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[zumbidos]
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[música de suspenso]
♪♪ ♪♪
FÓRMULA E EN PROGRESO
LOCUTOR: Las calles del exótico Hong Kong
normalmente suenan de tráfico de combustibles fósiles,
pero esta semana las calles forman un circuito de carreras
para la serie de carreras de autos eléctricos
de Fórmula E.
♪♪ ♪♪
‐ ¿Cómo estás? Un gusto. Bienvenido.
HOMBRE: Muchas gracias. Gusto conocerlo.
‐ ¿Cómo estás?
♪♪ ♪♪
HOMBRE: Retrocede a la parrilla.
[parloteo]
[silbatazos]
[música de suspenso]
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: Es Jean‐Éric Vergne en la pole.
Para el Equipo Techeetah, es la quinta pole.
HOMBRE: ¿Sí? HOMBRE: Aquí está mejor.
Porque así no sale la cerca.
Salen los árboles, pero no la cerca.
LOCUTOR: Activación del proceso de comienzo.
Esperamos las luces para comenzar la carrera.
[clic]
Y... tenemos una muy larga pausa,
así que me pregunto si hay algún tipo de problema.
‐ Vamos. ‐ ¿Qué pasa?
HOMBRE: ¿Es un problema de la luz?
LOCUTOR: Parecen relativamente preocupados,
pero no tenemos información...
‐ Manolo, ¿qué pasa?
Roger, ¿qué carajo pasó?
‐ Las luces fallaron.
‐ ¿Quién carajo es el encargado de las luces?
‐ Albon y Rafael. ‐ Voy a matar a esos malditos.
¿Dónde están?
‐ Albon estaba ahí. ¿Jeanina?
FUNDADOR DE FÓRMULA E
‐ La Fórmula E pudo haber sido creado
por dos tipos de personas:
"Ambientalistas" o gente de carreras.
Fue creada por mí, un tipo de carreras.
Pero es lo mejor de ambos mundos.
La primera vez que se me ocurrió la Fórmula E,
estaba trabajando en Fórmula 1.
[motores rugen]
Me encantaba.
Me encantaba el mundo de las carreras de autos.
Intentaba sorprender esta compañía
para que patrocinara la Fórmula 1.
Y en cada email que mandaban, decían:
"No podemos involucrarnos con la Fórmula 1 porque contamina.
"No podemos involucrarnos con la Fórmula 1
"por el CO2.
"No podemos involucrarnos con la Fórmula 1
porque no es ecológico. No podemos‐‐"
Y luego pensé:
Tenemos un problema.
Necesitamos encontrar una Fórmula 1 verde,
porque si podemos encontrar la Fórmula 1 verde,
ahí es donde el gran negocio del futuro estará.
2014 PRIMERA TEMPORADA
Empecé la Fórmula E con Jean Todt,
el presidente de la FIA
y cuando la anunciamos,
todos pensaron que íbamos a quedar en bancarrota.
‐ Todos pensaron que estaba loco, hasta yo.
Creí que era una tarea imposible.
‐ La cosa es que la gente,
la primera impresión que tiene de las carreras de autos
es el ruido.
No hay ruido en la fórmula eléctrica.
‐ Pensé: "No lo sé, sería genial si esto pasara,
pero..."
No creí que tendrían las agallas
para decir que el planeta se está muriendo
y tenemos que hacer algo.
Pero no hay duda que esa fue la premisa de la serie.
‐ Como dije, no soy un ambientalista,
soy un tipo de carreras, pero sí me importa el ambiente,
así que si puedo juntar las dos cosas,
fantástico.
LOCUTOR: Lo que sea que haya sido el problema,
parece que ya se resolvió.
Parece que nos estamos preparando
para empezar la carrera.
‐ 50 segundos.
[música de suspenso]
♪♪ ♪♪
[llantas chillan]
LOCUTOR: ¡Y ponemos luz verde en Hong Kong!
[música tensa]
Es un buen comienzo para Vergne, toma la delantera
hacia el Parque Tamar.
[zumbidos]
FÓRMULA E: CUARTA TEMPORADA
ALEJANDRO: Una temporada de Fórmula E son 12 carreras,
en el corazón de 10 de las ciudades más grandes del mundo.
20 pilotos de 10 equipos
luchando por ser el campeón de la temporada.
Y este año, la cuarta temporada
comienza con dos carreras en Hong Kong.
♪♪ ♪♪
SAM: He conducido en Fórmula 1.
Ahora con la Fórmula E,
es el auto más difícil que he tenido que conducir en mi vida.
Entras a cada zona de frenado
sin saber lo que el auto debajo de ti hará.
LUCAS: La técnica pura de conducir un auto eléctrico
al límite es mucho más preciso.
La respuesta del acelerador es instantánea.
‐ Cada carrera es en una pista callejera
y las carreras callejeras son raras.
No solo eso, pero es en el centro de la ciudad,
así que el margen de error
es muy pequeño o no existe.
SAM: Estás conduciendo a tope,
pero intentas consumir la menos energía posible.
JEV tiene más energía,
luego empieza a usar más energía.
‐ Es como jugar ajedrez a 200 kilómetros por hora.
SCOTT: Casi todos los tipos que compiten
previamente eran pilotos de Fórmula 1,
lo cual obviamente es el nivel más alto de carreras de autos.
LOCUTOR: Aquí viene André Lotterer.
Esta es su primera carrera en Fórmula E.
‐ Es una cosa totalmente nueva, completamente diferente.
Los autos son muy difíciles de conducir,
entonces será una curva de aprendizaje empinada.
El sonido del motor normalmente te sirve
como referencia de velocidad
cuando pasas por una curva,
pero eso no existe aquí.
Pero, sí, me emociona mucho.
[zumbidos, choque]
[bip]
TÉCNICO: André, ¿estás bien?
ANDRÉ: Sí. Mierda.
Es muy peligroso, viejo.
LOCUTOR: El francés Jean‐Éric Vergne,
conocido como JEV, toma la delantera.
JEAN‐ÉRIC: Necesitas ser agresivo.
El momento que decides relajarte
en vez de ir muy cerca a la pared,
tomaré como 10 centímetros de margen.
Es el momento en el que te jodes.
LOCUTOR: Jean‐Éric Vergne aún en la delantera.
Sam Bird detrás de él.
Estos dos fueron compañeros de equipo.
Hay mucha historia entre los dos pilotos.
‐ JEV es el tipo más difícil de sobrepasar.
No te dará ni una pulgada.
LOCUTOR: [ríe] Oh.
Una defensa muy tardía.
JEAN: No me importa lo que haga Sam.
Conozco las debilidades de todos.
[música tensa]
♪♪ ♪♪
SAM: Con JEV, es mejor manipularlo
para que llegue a un área en donde se sienta seguro
y luego lo atacas.
LOCUTOR: Mira adentro. ¡Ahí pasa por adentro!
Buen movimiento de Sam Bird.
JEAN‐ÉRIC: [habla en francés]
SAM: Lo tenemos, chicos. Bien hecho.
LOCUTOR: Sam Bird gana en Hong Kong.
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: Ahí está su ganador.
LOCUTOR: Sam Bird, para el Equipo DS Virgin,
toma la victoria y los 25 puntos que incluye.
En segundo lugar, Jean‐Éric Vergne,
con 21 puntos.
El conductor que gana más puntos
al final de las 12 carreras ganará el campeonato.
JEAN‐ÉRIC: El nivel que tiene este campeonato
tres años después de empezar es mucho más alto.
Todos entienden el auto.
Todos saben qué hacer.
Todos saben cuáles errores se deben evitar.
Ahora tengo remordimiento sobre la carrera
porque no hemos hecho un buen trabajo.
Y estoy enojado.
A este nivel de la competencia,
todo tiene que estar perfecto.
[música suave]
HOMBRE: Jean‐Éric Vergne es un tipo muy especial.
A veces es un poco loco.
‐ Mi apodo para JEV es "una puta pesadilla".
♪♪ ♪♪
HAZEL: Muchos periodistas dirán que JEV es malhumorado.
JEV definitivamente es un conductor emocional.
‐ Es el francés más francés que conozco.
Eso explica muchas cosas sobre él.
MUJER: JEV estaba muy enojado
cuando empezó a competir en la Fórmula E.
Estaba furioso porque lo habían sacado de la Fórmula 1
y claramente es muy bueno para Jean‐Éric
tener un compañero de equipo cercano.
JEAN‐ÉRIC: [habla en francés]
HOMBRE: Este año tienes un nuevo compañero de equipo.
JEAN: Sí, André. André Lotterer.
Había escuchado de él cuando era un niño.
Es mayor que yo
y es un tipo de leyenda de carreras de autos.
["Mini, Mini, Mini" de Jacques Dutronc sonando]
HOMBRE: Él ha ganado en todo lo que ha hecho
y ha conducido todo.
Miren su currículum, ha conducido todo.
♪♪ ♪♪
HOMBRE: André ganó Le Mans tres veces,
así que era considerado el mejor conductor del planeta
de carreras de resistencia.
HOMBRE: Muy exitoso con autos deportivos.
Muy exitoso en Japón.
LOCUTOR: André Lotterer.
‐ Es un tipo muy guapo
y parece ser fácil de tratar, no hay tensión,
siempre está sonriendo.
HOMBRE: Es su primer año en la Fórmula E,
así que no dudo que tendrá dificultades.
JEAN‐ÉRIC: Quizá. [ríe]
No lo sé.
JEAN‐ÉRIC: Terminamos el primer fin de semana.
‐ Es un baptismo, ¿no?
Vaya, golpeé la pared muy fuerte.
Ni siquiera tuve tiempo de decir: "Mierda".
‐ El año pasado me pegaron en París y mi cabeza fue así...
‐ Llegué ahí y fue: ¡Bam! [risas]
[habla en francés]
‐ Pero sí estoy cansado.
Será difícil salir esta noche. ‐ Ah.
"Oye, ¿me estás ignorando ahora?"
‐ No respondas. No respondas.
Como máximo di algo como:
"¿Por qué? ¿Te importa?" Sí, di eso.
Es perfecto.
Esperas un poco, lees el mensaje,
dejas que se moleste, ¿verdad?
Léelo ahora y cuando llegues al hotel, responde:
"¿Por qué? No entiendo. ¿Por qué te importa?".
Creo que debería empezar a cobrar honorarios
de dirección.
‐ ¿A qué lado vas?
‐ Lo siento. [risas]
‐ André, foto.
Foto. Súper estrella.
‐ Vamos a molestar al equipo de filmación.
[risas]
JEAN‐ÉRIC: Aquí es donde crecí. Aquí es donde nací.
Literalmente nací en la pista de kárting.
Ese es mi papá.
‐ [habla en francés]
JEAN: Muy bien, vamos a conocer a mi papá.
‐ Ven aquí.
JEAN: Mi papá originalmente era científico de medicina
y siempre le apasionaron las carreras de autos.
‐ Continuamos por aquí.
JEAN‐ÉRIC: Entonces creó una pista de kárting
y su sueño era encontrar a un conductor joven
y llevarlo a la Fórmula 1.
HOMBRE: ¿Cuántos asientos hay
para la Fórmula 1 y la Fórmula E?
‐ ¿En todo el mundo? 40.
40 para 7,000 millones de personas. 40 asientos.
Es mucho más competitivo que el fútbol.
Fue mi visión, mi meta en la vida,
enseñarle a alguien a correr.
En ese entonces no sabía que tendría un hijo.
Encontré un conductor muy rápido en él.
[arranca motor]
JEAN‐ÉRIC: No crecimos igual que los otros niños.
Ahí competía en el kárting,
preparaba las carreras, montaba mi chasis
en mi go‐kart
y luego en el fin de semana me iba
a competir en las carreras.
Cuando gane una medalla en la división júnior,
cuando llegue en primer lugar,
seré feliz.
Estaba muy claro que tenía que dejar lo demás
y enfocarme al 100% en las carreras.
Fórmula 1, ese era mi sueño. Es lo que quería hacer.
‐ [habla en francés]
HOMBRE: ¿Por qué todos sienten que la Fórmula 1 es lo máximo?
‐ Porque ha sido lo máximo. Fórmula 1 es la cumbre
del deporte, es la más avanzada tecnológicamente,
tiene los autos más rápidos y dinámicos,
es la versión más grande de nuestro deporte que existe
y todos los pilotos cuando son jóvenes
aspiran a llegar ahí.
FISHER: Cuando era un niño, ¿cuál era tu sueño?
‐ Un piloto de la Fórmula 1, obviamente,
como todos los niños al principio.
‐ Cada deporte es como un triángulo
y tienes a todos estos niños aquí abajo.
Ellos quieren llegar acá. Esa es la cosa.
Cuando yo era niño, era la Fórmula 1
y hay 20 tipos,
así que la probabilidad de llegar ahí,
al club más exclusivo del mundo,
es muy, muy difícil.
DARIO: Sam no es el favorito, ¿verdad?
Le gusta pensar que es el tipo que no debería estar aquí,
pero sí debería. Es un muy buen piloto.
Era fantástico en la categoría por debajo de Fórmula 1.
Nunca tuvo esa suerte.
[música suave]
HAZEL: La mayoría de pilotos de autos de carreras son fresas.
Sam no lo es.
Él empezó en el kárting
y fue descubierto por un cazatalentos.
SAM: Mi sueño de la niñez fue ganar carreras en Fórmula 1.
Eso... eso no va a suceder.
Sería más posible para mí ir a la luna en un plátano.
En serio, esa es mi probabilidad de entrar a ese mundo de nuevo.
Y me encanta lo que hago.
¿Po‐‐por qué cambiaría mi vida para regresar
a esa piscina turbia infestada de tiburones?
NELSON: Gracias. HOMBRE: Gracias.
‐ Mi favorito. Vida vegana.
HOMBRE: Me encanta la vida vegana.
‐ [ríe]
NELSON: A algunos pilotos les encanta la fama
de ser pilotos de autos de carreras
y su sueño es llegar a la Fórmula 1.
Mi sueño es competir en carreras.
Si tengo que correr en go‐karts por el resto de mi vida
para ganarme la vida, me alegraría hacerlo.
["Noite Petra" de Lula Cortes sonando]
♪♪ ♪♪
HOMBRE: Háblame de Nelson Piquet.
‐ ¿Nelson Piquet Jr.? HOMBRE: Jr.
‐ Sí, Jr., absolutamente. Nelson Piquet Jr.
Creí que hablabas de su papá.
Un chico atractivo, rápido.
♪♪ ♪♪
DARIO: Una de las cosas de Nelson
es que hay otro tipo llamado Nelson Piquet,
su papá.
Nelson siempre ha estado en su sombra.
NELSON: Ese es el casco de mi papá
de los principios de los '80.
Ganó tres campeonatos mundiales.
Vaya, se está descomponiendo.
DARIO: Correr es su vida.
Nelson correrá cualquier cosa.
NELSON: Soy un corredor puro, ¿sabes?
No importa si corro en Fórmula E o Fórmula 1
o un camión.
Me encanta correr.
LOCUTOR: Nelson Piquet gana el Circuit Cut Series Way
NELSON: ¡Sí, sí, sí, sí!
Fue una victoria.
¡Sí, sí, sí, sí!
El diseño de la lágrima es un rasgo de la familia.
Empezó con el diseño del casco de mi papá.
Tiene uno‐‐ aquí estaba...
la raya que rodea el casco
y luego hay otra lágrima arriba.
Cuando gané el campeonato, me hice‐‐me hice el tatuaje
de la lágrima de nuestros cascos,
pero hay una placa de circuito adentro
porque fui el primer campeón eléctrico.
‐ Hay tantos pilotos que están en la Fórmula E
para tener una historia de redención...
Nelson más que nadie.
LOCUTOR: Las acciones de Renault en el Gran Premio de Singapur el año pasado
han hecho que el deporte toque fondo.
LOCUTOR: Es Nelson Piquet‐‐
¡Oh, gran choque!
HAZEL: Nelson chocó en Fórmula 1
para que su compañero de equipo
tuviera una mejor oportunidad de ganar el título.
[obturadores hacen clic]
HAZEL: Fue un escándalo enorme
y para cuando Nelson restituyó su buen nombre
en la corte, era muy tarde.
Nunca condujo más en Fórmula 1.
[música sombría]
FISHER: Cuando eso te sucedió,
¿creíste que tu carrera de piloto había terminado?
‐ No, no lo sé, mm...
Fue como una pesadilla o algo.
No supe qué hacer.
Solo me dejaba llevar, ¿sabes?
Todos dicen que haga algo, así que...
Tienes 21, tienes 22 años.
¿Sabes? ¿Qué diablos vas a hacer?
Cuando me uní a la Fórmula E, fue difícil al comienzo
porque tenía muchos pilotos
en mi contra.
Creyeron que por los problemas que tuve en la F1
sería malo que estuviera ahí.
Había tipos como Lucas tratando de hacer todo lo posible
para sacarme.
LUCAS: Nunca he visto nada así en un deporte,
eh... una conspiración tan grande.
Él no estaba cumpliendo las expectativas.
No lo hacía bien y lo iban a despedir.
Alguien dijo: "Choca adrede
y te puedes quedar un año más".
Ponía su vida en riesgo,
quizá la vida de otros en peligro.
Chocando para que alguien más gane una carrera
o para renovar un contrato, yo no lo haría.
[música animada]
♪♪ ♪♪
DILBAGH: Lucas Di Grassi‐‐ ¿qué puedo decir sobre él?
El tipo se cree privilegiado.
Es tan... arrogante
y es un poco condescendiente
con los otros pilotos.
‐ 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11‐‐
Son solo la mitad de mis trofeos de la Fórmula E.
La otra mitad está en Brasil.
[risita]
‐ Y por eso no le cae bien a los otros.
LUCAS: Soy diferente de los demás pilotos.
Correr es parte de mi vida. No es mi vida entera.
Para mí era un estilo de vida que quería lograr.
HAZEL: A Lucas le gusta la imagen del profesor.
Le gusta la imagen
de alguien que está muy consciente de la técnica.
En serio. Es un tipo muy inteligente.
‐ ¿Tú diseñaste esto? ‐ Sí, es mi compañía.
HOMBRE: ¿Dónde está la batería?
‐ La batería está dentro del cuadro.
Tiene frenos regenerativos como el auto de la Fórmula E.
Fui el primer piloto en unirme a la Fórmula E
con Alejandro.
En el primer año de Fórmula E,
casi todos los pilotos
hablaban mierda de la Fórmula E.
"Nunca voy a conducir autos eléctricos".
Después se dieron cuenta que es el futuro
y no hay manera de evadirlo.
Si quieres ser piloto profesional,
necesitas estar donde están los fabricantes
y los fabricantes quieres desarrollar autos eléctricos‐‐
por eso se unieron a la Fórmula E.
Es del año '91. Es un Testarossa 512.
Es‐‐es un súper clásico, sí.
Fue el auto de mis sueños cuando era un niño.
FISHER: ¿Y qué del consumo de gasolina?
LUCAS: En este tipo de auto son como 3 km por cada litro.
Es ridículo, sí.
Los autos eléctricos son más eficaces.
Son mejores para el ambiente
y son mejores en general.
Así que no hay regreso.
[música tranquila]
Ahora, el auto de Fórmula E alcanza los 220 km/h,
pero en cinco años, tienen la potencial
de ser los autos más rápidos del planeta
y el motor de combustión no será capaz de competir.
♪♪ ♪♪
ALEJANDRO: Llegará la revolución.
Solo es cuestión de tiempo.
El cambio climático es real
y la gente empieza a despertarse.
Aquí estamos.
♪♪ ♪♪
Una de las razones más grandes
por la que la gente no quiere comprar autos eléctricos
es por la ansiedad del alcance.
Básicamente, la gente se pone nerviosa
de que su batería se agote.
Entonces, en la Fórmula E nos estamos enfocando
en hacer baterías más eficientes y duraderas.
Cuando comenzamos la Fórmula E, el problema era
que en el mundo, no había baterías
que pudieran...
alimentar la energía a nuestro auto de carreras
por más de 25 minutos.
Necesitábamos que las carreras duraran una hora más o menos.
Elaboramos una estrategia muy simple.
Dijimos: "Hay que darle dos autos a cada piloto.
"Cuando se les acabe la batería del primer auto,
se salen y se suben al segundo auto".
Pero nuestro objetivo siempre fue eliminar el cambio.
Ahora decimos:
"La próxima temporada, la quinta,
haremos la carrera entera con solo un auto.
Con McLaren, estamos trabajando
en una batería nueva y revolucionaria
que dura toda la carrera.
Es la apuesta más grande que hemos hecho
y la probaremos en unos meses.
Y esta batería necesita funcionar,
porque Mercedes y Porsche
han acordado unirse al campeonato del siguiente año
porque cambiaremos de dos autos a uno.
La cosa que la gente necesita entender sobre las carreras de autos
es que siempre ha sido una incubadora
para las cosas que terminan en autos regulares.
[motor rechina, ruge]
Hay tantas historias del circuito a la calle:
frenos de discos, cinturones de seguridad,
estructuras deformables para choques.
Todo tipo de tecnología fue liderado por el circuito
y ha terminado en los autos de todos.
Y por eso los fabricantes se involucran,
porque es una serie que va en la misma dirección
que la industria automovilística,
que gira hacia lo eléctrico.
Imagínate, tomas una serie
en donde los pilotos tienen que cambiar de autos físicamente
por la ansiedad del alcance en el comienzo de la serie,
pero para la quinta temporada,
tienes una batería que durará por toda la carrera.
Qué historia tan increíble sería
decirle al mundo cómo esta serie de carreras
podría acelerar la tecnología.
[música de guitarra acústica]
CARRERA 3
♪♪ ♪♪
[música de percusión]
[parloteo]
♪♪ ♪♪
JEAN‐ÉRIC: Mierda, hace frío aquí en la mañana.
ANDRÉ: En serio.
No entiendo por qué estamos en camino tan temprano hoy.
¿Quiere correr a las 5:00 de la mañana?
JEAN‐ÉRIC: Mierda, ese es Carlito.
Es malo comenzar el día si ya nos rebasaron.
Vaya, eso me irrita. No tan temprano en la mañana.
ANDRÉ: [ríe]
JEAN‐ÉRIC: [ríe]
Parece que el de la motoneta no está feliz.
[parloteo, risas]
[hablan en francés]
ANDRÉ: Ya quiero correr.
[música animada]
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: Miren al público entrando al circuito
en Marrakesh.
Muchas celebridades aquí.
¿Qué les parece el mismísimo Legolas, Orlando Bloom,
uno de varias personalidades de alto perfil
aquí este fin de semana.
‐ Nada de fotos.
Es muy importante
tener personalidades y celebridades en las carreras.
Tener a esa gente
hace que llegar a un público grande sea más fácil.
LEONARDO: ¿Cómo estás? Un gusto conocerlo.
ALEJANDRO: Leo ha venido a una carrera cada temporada.
No creo que pudiera estar involucrado
en otro tipo de carreras de autos.
LEONARDO: Recuerdo cuando tuve el primer Tesla.
Básicamente eran pilas de baterías de celular
y se calentaba inmediatamente
cuando subía la colina de mi casa.
‐ Para autos de carreras, tenemos que diseñar un sistema de enfriamiento
que es súper avanzado...
‐ Ajá. ‐ Para enfriar la batería.
Y eso puede ser usado para los autos normales
para mejorarlos.
[motor zumba]
‐ Guau. ‐ Sí, ahí está.
‐ ¿Cuáles son los avances concretos desde que empezaron?
‐ Los autos tienen como un cerebro
que coordina la batería
y el motor eléctrico.
Cada auto tiene la misma batería y el mismo chasis,
el mismo cuerpo, pero cada equipo desarrolla su propia unidad de potencia
y su propio software.
Y básicamente le dice a la batería
cuánta energía hay que mandarle al motor eléctrico
y también controla la temperatura.
Es un sistema de manejo
de la unidad de potencia eléctrica.
Esos toman el software de aquí
y lo ponen en autos diseñados para la calle.
‐ Entonces ya no es la mecánica
y tipos que esencialmente pueden hacer el auto más rápido.
Es casi una carrera de tecnología ahora.
‐ Es una carrera de tecnología.
Y de hecho, ese es uno de los elementos clave
de la competición‐‐
cuán bien manejan la energía,
porque queremos que la energía ahorrada
sea uno de los elementos claves de ganar una carrera.
Porque la única manera de motivar las compañías grandes
para que desarrollen más y más tecnología
es hacerlas que compitan entre ellas para ganar.
LEONARD: Mahindra‐‐ he oído mucho de ellos.
‐ Muy fuerte, muy fuerte. ‐ ¿Sí?
‐ Son indios. Una compañía grande de India.
Hacen autos, hacen camiones,
hacen tuk‐tuks.
Son uno de los fabricantes de autos más grandes en el mundo.
‐ [habla en idioma foráneo]
¿Cómo estás? ALEJANDRO: En Asia,
la población está aumentando rápidamente.
La contaminación en la ciudades es horrible,
así que los autos eléctricos son importantes en Asia.
Por ejemplo, Nio es una compañía joven china
que se está montando para ser un fabricante masivo
de autos eléctricos para el mercado chino.
HAZEL: Jaguar nunca había hecho un auto eléctrico
antes de entrar a la Fórmula E.
Era una manera buena de anunciar
que iban a hacer autos eléctricos.
Renault eran los únicos fabricantes
que se unieron al comienzo.
Todos pensaban:
"Oh, jugando con cochecitos de la Fórmula E, ¿verdad, Renault?
Qué franceses".
JEAN PAUL DRIOT: Todos nos decían
"Nunca funcionará" y nosotros dijimos: "Mira,
si funciona, ustedes serán los estúpidos
y se morderán los dedos
porque no nos siguieron desde el principio.
HAZEL: Ahora la Fórmula E tiene a fabricantes en fila
para hacer el auto de carreras más rápido.
Así que no hay duda
que la tecnología estará en salas de exposiciones
en un par de años.
ALEJANDRO: Mucha gente dice: "Fórmula E, autos eléctricos,
genial, lo que sea, ¿pero de dónde viene la energía?"
Para que realmente cierre el círculo,
necesitas usar el auto eléctrico,
pero lo necesitas usar con energía renovable.
¿Ves esas chimeneas ahí?
LEONARDO: Sí ALEJANDRO: Son los generadores‐‐sin humo.
Investigamos sobre usar energía solar,
pero no puedes producir la energía con el sol
para cargar los autos rápidamente.
También investigamos el hidrógeno,
pero las células de energía no pueden volar.
Si las pones en un avión, con un cambio de presión,
la membrana se rompe.
Encontramos una glicerina
de algas marinas y aceite comestible
llamado Aquafuel.
Ahora podemos generar energía para una ciudad de 2,000 hogares
con solo esto.
‐ ¿Cómo genera energía?
N‐no entiendo.
HOMBRE: Hay un motor junto a los contenedores.
Es un generador que fue adaptado para usar...
ALEJANDRO: Y usa esto.
Esta es la energía que usamos, Aquafuel,
y lo gracioso es que lo puedes probar.
Y el generador...
Casi como un generador normal, pero no produce emisiones.
‐ Entonces no necesitan usar la red eléctrica,
lo cual regresa al problema principal
que es de dónde consigues la energía.
¿Estás quemando carbón o‐‐? ‐ Exactamente.
Fish, ¿quieres probarlo?
LEONARDO: Es dulce. ‐ Muy dulce.
[música tranquila intensa]
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: Primera fila para Sébastien Buemi.
Junto a él en la primera fila
está el británico Sam Bird del equipo DS Virgin.
[clic]
[motores zumban]
¡Y ponemos luz verde en Marrakesh!
Es un buen comienzo para Rosenqvist
Rebasa por dentro. Buen comienzo para Di Grassi también.
[música dinámica]
♪♪ ♪♪
‐ Por la forma en que los sistemas funcionan en la Fórmula E
con los frenos regenerativos,
que significa que cuando frenan,
las baterías se cargan,
el piloto tiene que aprender a cómo usar ese auto
de una manera muy diferente
que un auto de motor de combustión interna.
SAM: Cada vez que usas energía,
tomas un poco de la batería.
Pero cuando regeneras, la sacas
y luego regresas un poco de ella.
Y si eres bueno ahorrando la energía,
tendrás un poco más que la oposición.
SCOTT: Es algo que lo hace muy diferente,
así que aunque sean los mejores del mundo,
aun entran aquí
y tienen que reaprender cómo manejar el auto.
ANDRÉ: Ha sido una curva de aprendizaje empinada.
Tienes que enfocarte tanto en la energía.
Y aprender nuevas pistas entre estas paredes
te hace pensar:
"¿Alguna vez me sentiré cómodo con esto?"
Hay mucha presión,
pero no significa que cambiaré mi estrategia.
♪♪ ♪♪
TÉCNICO: André, ¿estás bien?
‐ Mm... Se me agotó la energía.
[motor zumba]
LOCUTOR: Rosenqvist, el piloto de Mahindra,
gana en Marrakesh.
HAZEL: Creo que quizá André pensó
que la Fórmula E sería más fácil de lo que es.
Digo, después de Marrakesh,
¿creí que André duraría toda la temporada?
Quizá no.
Aun si terminas mal, quieres acabar la carrera.
Tener que caminar por el cir‐‐
digo, es vergonzoso.
TÉCNICO: ¿Quizá debería obtener un paquete de prensa?
‐ [habla en francés]
[taladros zumban]
ANDRÉ: Debí haber caminado y brincado en el otro, ¿verdad?
¿Se puede hacer eso? ‐ No, no se puede.
Necesitas llegar con tu primer auto.
‐ Bueno.
JEAN‐ÉRIC: Lee las reglas. ANDRÉ: Sabes, encontré
este trabajo donde no tenía que estudiar nada, así que...
‐ ¿Qué? ‐ [ríe]
FISHER: ¿Cómo‐‐cómo te fue hoy?
‐ Lo que hice hoy fue un día perfecto,
y, cuando tienes un día perfecto
y terminas quinto,
eso significa que no puedes ganar un campeonato como este.
Entonces... voy a presionar al equipo
para intentar mejorarlo para ganar carreras
porque debemos ganar carreras si queremos ganar campeonatos.
Y ahora, no estamos en la posición para hacerlo.
‐ Pero mantén una actitud positiva.
‐ De hecho, no.
‐ ¿No? ‐ A veces necesitas presionar al equipo...
‐ Sí. ‐ Mostrar la cara enojada.
Porque si luces feliz todo el tiempo,
luego la gente cree que no se necesita hacer nada.
[público aclama]
FISHER: El sonido de la victoria, ¿verdad?
‐ Sí. ‐ Estupendo sonido.
‐ Cuando ganas.
[aplausos y aclamaciones]
‐ Es bueno para ellos. Es un buen equipo.
[aplausos]
[parloteo]
TODOS: Salute.
FISHER: ¿Es muy importante para JEV ganar en Fórmula E?
‐ Sí, es importante para él. Trabaja duro para ganar.
Ganó más carreras que nadie antes de entrar a la F1.
Ganó 40 carreras y cinco títulos en solo cuatro años.
Ningún otro piloto ha hecho eso antes de entrar a la F1.
JEAN‐MARIE: Cuando JEV primero entró a la F1,
yo estaba muy feliz.
Pero inmediatamente pensé
que sería muy difícil porque no estaba en un buen equipo.
No hablábamos mucho porque...
yo creía que no veía la realidad.
A los 20 años,
tiene las cámaras de todos en frente de él
y estaba perdiendo la cabeza un poco.
[parloteo]
HAZEL: Fundamentalmente, el programa de Red Bull
lo encontró insuficiente por la razón que sea,
así que lo despidieron de la manera que siempre lo hacen.
En cuanto tus habilidades empiezan a ser cuestionadas,
en cuanto tu compromiso comienza a ser cuestionado,
en cuanto tienes al encargado del programa júnior
hablando mal de ti en la prensa‐‐
lo cual le pasó a JEV,
lo llamó flojo‐‐
y cuando te hospitalizan porque intentas
pasar hambre para bajar el peso de tu compañero de equipo‐‐
eso es un desastre.
JEAN‐MARIE: Desestabilizó la familia entera.
Fue difícil.
Estaba muy dolido.
Intensamente dolido,
porque era una vida entera de trabajo.
Pero creo que es mejor para él estar en la Fórmula E hoy
que en un auto de mierda en la Fórmula 1.
Perdonen mi francés.
Voilá.
[parloteo]
‐ [habla en francés]
ALEJANDRO: No creo que Techeetah tenga una buena probabilidad
de ganar el campeonato.
Creo que es muy pequeño.
Creo que es un buen equipo y tienen buenos pilotos,
pero creo‐‐no creo que tengan los recursos
para ganar el campeonato.
[zumbidos]
JEAN‐ÉRIC: Somos un equipo privado.
El único equipo privado en la Fórmula E.
Todos los demás tienen 15 días de prueba
antes de que empiece la temporada.
Nosotros no tenemos ni uno.
Así que tenemos que trabajar el doble en el simulador
con los ingenieros.
INGENIERO: ¿Puedes ver el circuito?
‐ Mierda, apestas.
‐ El problema es que hay muchas curvas cerradas,
así que es fácil quedar atrapado.
[zumbido]
‐ Bien, André, probablemente aún...
estás muy adelante en el momento.
[zumbidos]
ANDRÉ: Mierda.
‐ Puede que perdieras 1/10 de segundo en la décima curva
por girar bruscamente en el desvío.
‐ No, manejé como una bala en la décima curva.
Perdí un poco en la primera curva...
La segunda curva.
‐ En la novena también perdiste tiempo,
estabas fuera de la pista. Perdiste 1/10.
‐ Bueno, es posible. Lo que sea.
‐ No es cosa de ser "posible", es de hacerlo.
Decir que harás un 2:04.
Un 2:04 es fácil.
‐ Logro ese 2:04.
‐ Hará un 2:04. Dice que es fácil.
‐ [habla en francés]
[gaviotas graznan]
MÓNACO MONTECARLO
LUCAS: Acabamos de mudarnos de apartamento
porque viene el bebé.
Está listo. Es el cuarto del bebé.
FISHER: Ya lo tienes.
‐ Sí, estamos construyendo para tener algunas cosas.
Muy emocionante, de hecho.
No tengo muchas preocupaciones para el futuro.
Creo que la tecnología resolverá muchos problemas.
Pero hay muchas preguntas, muchos problemas.
El cambio climático es uno.
Entonces, habrá muchas preguntas
por parte de mi hijo.
Cuando tenga 40 o 30,
el mundo será completamente diferente.
FISHER: ¿Cómo empezaste a competir en carreras?
¿Tu papá era piloto de carreras?
LUCAS: No. Al crecer en Brasil,
habían dos cosas que hacíamos en el fin de semana.
Mirábamos el fútbol
y veíamos Fórmula 1 por Senna.
[locutor hablando en portugués]
Ayrton Senna era un ícono brasileño.
♪♪ ♪♪
Fue campeón mundial tres veces
y el impacto que este tipo tuvo
en el pueblo brasileño
fue tan grande.
Cuando Senna se murió, Brasil se detuvo.
[música sombría]
Después de eso, empecé a tomar las carreras más en serio.
Pero por encima de eso,
quería impactar a gente de una manera positiva
igual que Senna.
Y puedo hacer eso por medio de las carreras.
NELSON: Creo que mi papá tenía mucho en contra de Senna.
Tenían su rivalidad en esos tiempos.
En esos tiempos, los tipos eran...
de alguna manera, superhéroes.
[música de suspenso]
♪♪ ♪♪
Creo que las carreras eran tan geniales en esos días
porque se sentaban en autos que eran
tan rápidos como los autos de Fórmula 1 hoy en día,
pero tenía 1/4 de la seguridad.
Perdían uno o dos amigos al año.
Y Senna fue uno de los últimos pilotos en morir así.
Mi papá no corría por Brasil.
Mi papá corría por él mismo.
El corría porque le encantaban las carreras,
porque era buen dinero, porque era divertido.
LOCUTOR: Y Piquet sale del circuito.
¡Madre mía!
NELSON: Mi papá, cuando no le gustaba algo,
cuando no le caía bien alguien por alguna razón,
así se quedaba.
LOCUTOR: ¡Cielos!
NELSON: Eso le dio mala prensa al mismo tiempo,
pero a mi papá no le importaba.
Son los tipos de cosas que aprendí de mi papá.
Tienes a tipos como Lucas...
No voy a pretender cuando él entre al circuito
y tomar una foto y publicar algo‐‐
"Oh, qué bien que estás aquí, mi amigo brasileño".
FISHER: Definitivamente le caes mal.
A Piquet. ‐ [suspira]
Sí, tenemos una larga historia de peleas entre nosotros.
Le gusta hablar mal de otros pilotos en la prensa.
Cada vez que dice algo malo de mí,
le contesto.
Y eso crea conflicto, claro.
‐ Lo vencí en la F3, lo vencí en el GB2,
tomé su lugar en F1.
Así que se puso un poco... Se puso un poco...
¿cómo se dice? Eh...
¿Cuál es la palabra correcta?
Amargado sobre eso. [ríe]
LUCAS: Mi generación en Brasil cuando era niño
éramos yo, Nelson Piquet
y Bruno Senna.
Tenía a un Senna y un Piquet
corriendo en mi contra.
Nunca tuve ni un patrocinador.
Todos los patrocinios de compañías brasileñas‐‐
se irían a Senna o a Piquet, por supuesto,
por sus nombres.
Mi familia no viene de las carreras de autos,
así que lo hice de la manera difícil.
Y Nelson, al contrario,
tuvo una vida muy fácil.
El padre creo su propio equipo.
Nunca tuvo la presión que yo tuve.
Tuvo una vida muy fácil en este tema,
porque su padre sabía exactamente cómo hacerlo.
[público aclamando]
NELSON: Obviamente tenía la influencia de mi papá.
Nos dio a todos la misma oportunidad‐‐
puedes correr si quieres, usa un go‐kart.
Hay que ver cómo te va en un par de años.
Y si te das cuenta que no lo amas hasta el tuétano,
entonces decía: "Mira, esto no es lo tuyo.
Hay que buscar otra cosa para ti".
Pero me encantaba correr.
Terminé usando go‐karts con mis mecánicos.
Mi papá siempre estaba trabajando,
mi mamá se preocupaba de su vida.
Probablemente me la pasaba más con mi mecánico
que‐‐que con mi padre, seguro.
[locutor hablando indistintamente]
["Qué lindas son las mañanas" sonando]
HOMBRE: ♪♪ Qué lindas son las sonrisas ♪♪
♪♪ Que traes tan frescas por la mañana ♪♪
♪♪ Tus ojos despiden rayos ♪♪
♪♪ Que me iluminan el cielo entero ♪♪
LOCUTOR: Mañana, 9:30...
HOMBRE: ♪♪ Uh ♪♪
MUJER: ♪♪ Uh uh uh uh ♪♪
♪♪ Uh uh uh ♪♪
♪♪ ♪♪
JEAN‐ÉRIC: Puedes ver la ciudad, pero apenas se puede ver la montaña.
Seguro que se vería bella,
pero todo lo que se ve es la contaminación.
Si regresas aquí en 15 años
y esta ciudad tiene autos eléctricos,
estoy 100% seguro que podrás ver la montaña.
FISHER: ¿Cómo te sientes sobre cómo le ha ido a André?
‐ Sabes, no ha tenido mucha suerte hasta ahora,
sin recibir puntos,
pero sé que, por ejemplo,
en la carrera de Marrakesh, iba muy rápido
antes de que el auto quedara varado.
Y habría ganado puntos, ¿sabes?
Habría sido tan rápido como yo.
Estoy seguro de eso.
Sí, pero así son las carreras de autos,
así son los deportes en general.
Tienes una buena carrera, eres el rey.
Ganas una carrera, eres el rey.
La próxima carrera, cometes un error...
en la que sigue también haces un error,
la gente empezará que ya no eres bueno.
[música pulsante]
Algunos equipos pensarán en remplazarte
lo cual no tiene sentido.
♪♪ ♪♪
ANDRÉ: Tenían expectativas muy altas de mí,
obviamente por los resultados que he tenido en el pasado.
La gente no tiene paciencia en este deporte, ¿sabes?
No importa‐‐ aunque seas un novato,
siempre quieres estar en la cima.
Solo necesito recomponerme
y el éxito vendrá.
LOCUTOR: Bienvenidos al Santiago ePrix inaugural.
[motores zumban]
♪♪ ♪♪
[música rock]
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: Ahí está el líder de la carrera, Jean‐Éric Vergne.
En segundo, Nelson Piquet.
En tercer lugar, el novato, André Lotterer.
El Techeetah de André Lotterer...
LOCUTOR: ¡Aquí viene JEV!
LOCUTOR: La esquina y por dentro...
¡Y Lotterer sobrepasa a Piquet!
Y mira a Lotterer. Alcanzó a JEV.
André Lotterer intentando sobrepasar a Jean‐Éric por el exterior...
¡Y los dos autos de Techeetah casi chocan!
TÉCNICO: Chicos, ¿qué diablos fue eso?
HAZEL: Ver a André y a JEV pelear...
Fue extraordinario en el deporte de carreras de autos‐‐
no choques con tu compañero de equipo es la regla absoluta.
LOCUTOR: Y su compañero de equipo, André Lotterer,
está por detrás.
LOCUTOR: ¡Oh, no! LOCUTOR: Le ha pegado.
LOCUTOR: ¡Los dos Techeetahs chocan!
Y Vergne, ¿puede pasar la curva?
LOCUTOR: No le haces eso a tu compañero de equipo.
‐ Normalmente, los dos pilotos del mismo equipo no se tocan.
No es que lo tocaba, estaba encima de él.
Encima de él.
LOCUTOR: Jean‐Éric Vergne toma la bandera a cuadros
y por la primera vez en la historia de la Fórmula E,
un equipo toma ambos primer y segundo lugar.
JEAN‐ÉRIC: ¡Ujú!
Sí, nene, qué bueno.
El primer "primero‐segundo" en la historia de la Fórmula E.
‐ ¡Viva Santiago!
♪♪ ♪♪
LUCAS: Estaba en quinto lugar en camino a un podio
y luego tuvimos otro problema de fiabilidad
y el auto paró.
LOCUTOR: ¡Oh, Di Grassi tiene un problema!
LUCAS: Debe ser una broma. LOCUTOR: Dios mío.
LUCAS: Y eso fue lo que pasó en Hong Kong.
LOCUTOR: Lucas Di Grassi
se hace a un lado en el circuito.
LUCAS: Y lo que pasó en Marrakesh.
[motor repiquetea] No tengo energía de nuevo.
No tengo energía, me quedé sin energía otra vez.
Así que toda la preparación, todo lo que hemos hecho,
todas las simulaciones, todo el entrenamiento‐‐
todo se arruinó... [chasquea dedos] en un segundo.
‐ Nelson, ha sido otra carrera exitosa para ti. Bien hecho.
‐ Sí, debo decir que estoy muy feliz
con todos en el equipo.
Cada fin de semana seremos más y más fuerte.
Necesitamos forjarnos y llegaremos ahí.
Pronto estaremos ahí sobre el podio.
[aplausos y aclamaciones]
‐ Mierda, cuando me lancé y tu frenaste,
creí que no la iba a armar.
No pude hacer nada. ‐ Yo tampoco podía hacer nada.
Tenía las cuatro llantas trabadas,
tú tenías tus cuatro llantas trabadas.
[parloteo]
‐ Calculo que no seguirán siendo amigos así
por mucho tiempo.
‐ Sí, hubo mucho amor en el momento.
‐ En el momento, pero... ‐ Mucho amor.
‐ Se lo dejamos a ellos.
FISHER: Porque son‐‐ pronto será‐‐
‐ Ambos son pilotos muy buenos
y ambos tienen un muy buen auto,
y ambos estarán luchando por lo mismo
y... no funciona.
‐ Siempre tienes que intentar mantener a tu compañero de equipo
detrás de ti, ¿sabes? Es, eh...
Es un deporte chistoso en ese aspecto.
Tu compañero de equipo‐‐ están en el mismo equipo,
y si fuera como los demás deportes de equipo,
todos trabajan juntos por una meta en común.
En este deporte, haces todo para una meta en común
hasta el momento en el que entras al circuito
y luego intentas vencer al otro.
No hay muchos deportes así.
SAM: Él y André son mejores amigos
y es estupendo que‐‐ que tengan eso.
Pero, mira, JEV era mi compañero de equipo.
Era una persona diferente.
Vaya, ese tipo tenía problemas que‐‐sí, mentales.
Había veces al comienzo del fin de semana
en la que ni nos saludábamos.
Solo entrábamos.
Fue muy tenso.
Estaba en un lugar... muy oscuro.
JEAN‐ÉRIC VERGNE: Recordando de dónde vengo‐‐
pasé de niño pequeño que era‐‐
que su sueño era competir en Fórmula 1 y lo logré.
Estaba arriba del mundo y descendí a cero.
Sabes, no más contrato, no más salario,
no más nada.
Y todos los amigos a mi alrededor...
casi todos desaparecieron
en menos de un mes, cuando salí de la Fórmula 1.
Todos desaparecieron.
Tuve que empezar desde cero.
Fue decepcionante y...
Sí, el 2014 fue un año muy...
Terrible para nosotros.
Digo, él perdió a su padre. Yo perdí la Fórmula 1.
[risita]
Eh...
[utensilio repiquetea]
Perdí un amigo en Fórmula 1.
HOMBRE: [indistinto]
Sí, fue difícil. [risita]
FISHER: ¿Qui‐‐quién era tu amigo?
‐ Eh, Jules Bianchi, un piloto francés.
Empezamos a correr para‐‐ [carraspea]
Lo siento.
Un momento. [ríe]
FISHER: ¿Estaba en tu equipo?
‐ No.
No, no. [suspira]
Fue un año difícil, sí.
No, es...
Estaba en...
Lo siento, ahora regreso. [risita]
‐ Un accidente duro.
Un accidente duro.
Durante el Gran Premio de Japón...
Y...
Era la primera muerte desde Ayrton Senna.
Del '94 al 2014, 20 años, nada sucede
y eran muy, muy, muy cercanos.
JEAN MICHEL: Estaba filmando en ese momento.
Fue un día horrible para todos.
Un día horrible.
El clima era muy, muy malo.
Llovía mucho.
JEV estaba conduciendo en el circuito y hubo un choque.
[música sombría]
Tristemente, sabes, él‐‐
Jules perdió control de su auto porque...
No sé por qué. Perdió control del auto
y‐y su auto terminó debajo de una grúa.
‐ Creí que era Jean‐Éric debajo de la grúa.
Estaba muerto de miedo.
Conocíamos a Jules muy bien. A los siete años,
él y Jean‐Éric corrían go‐karts juntos.
JEAN MICHAEL: Jules era como el hermano menor de JEV.
Eran muy, muy cercanos.
JEAN‐ÉRIc: Crecimos juntos en el kárting.
Siempre luchábamos entre nosotros.
Éramos los dos tipos franceses
que íbamos a llegar a la Fórmula 1.
Sabes, nos sentíamos invencibles,
como si nada nos pudiera pasar y...
Yo fui el auto frente a él
y casi me pasó lo mismo que a él.
[campanadas suenan]
Por eso la gente ha visto un gran cambio en mí
porque ahora no doy nada por hecho.
[campanas sonando]
CARRERA 5
CIUDAD DE MÉXICO
["La Bruja" sonando]
♪♪ ♪♪
MUJER: ♪♪ Ay, qué bonito es volar ♪♪
♪♪ A las 2:00 de la mañana ♪♪
♪♪ Ay, qué bonito es volar ♪♪
♪♪ Ay, mamá ♪♪
HOMBRES: ♪♪ Volar y dejarse caer ♪♪
♪♪ En los brazos de una dama ♪♪
♪♪ Ninguna, ninguna ♪♪
♪♪ Ninguna, no sé ♪♪
♪♪ Ando en pretensiones ♪♪
♪♪ De chuparme a usted ♪♪
[zumbidos]
♪♪ ♪♪
[cornetas suenan]
[clic]
LOCUTOR: Y ponemos luz verde en la Ciudad de México.
[música animada]
♪♪ ♪♪
POSICIONES DE PILOTOS DEL CAMPEONATO
LOCUTOR: ¡Y ponemos luz verde en Uruguay!
[zumbidos]
♪♪ ♪♪
Piquet choca contra la pared.
LOCUTOR: ¡Oy! LOCUTOR: El Jaguar está en la pared.
Mientras pasan por la última curva,
Jean‐Éric Vergne gana
y toma la delantera en el campeonato.
HOMBRE: ¡Ah! JEAN‐ÉRIC: Bravo, bravo.
‐ [ríe]
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: ¡Y ponemos luz verde en Berlín!
Es un buen comienzo para Daniel Abt.
Lucas Di Grassi pasando por el interior...
[continúa indistintamente]
Oh, Piquet se rinde de nuevo. LOCUTOR: Otra vez.
Eso le va a costar su posición.
Pero Lucas Di Grassi termina la carrera en segundo lugar.
¿Será un regreso?
[aclamaciones]
[todos gritan]
Y Sam Bird se queda en tercer lugar
en el campeonato.
Nelson Piquet muy frustrado con su desempeño.
La temporada se le está escapando.
Pero Jean‐Éric Vergne ahora toma la delantera en el campeonato
con cinco carreras que faltan.
[aplausos y aclamaciones]
POR QUÉ LA FÓRMULA E SON LAS CARRERAS DE AUTOS DE FUTURO
CÓMO LA FÓRMULA E PASÓ DE SER UN DESASTRE A SER INNOVADORA
¿LA FÓRMULA E PODRÁ CUMPLIR LA PROMESA DE SU NUEVA BATERÍA?
[parloteo]
‐ Spencer. ALEJANDRO: ¿Cómo estás? Alejandro.
‐ ¿Cómo estás? ‐ Un placer.
ALEJANDRO: ¿Cómo estás? ‐ Rene. Gusto conocerte.
ALEJANDRO: Hoy finalmente echaremos el primer vistazo
a la nueva batería.
ALEJANDRO: ¿La podemos ver o no? ‐ Pues, a ver.
No sé si están operando ahí. TÉCNICO: Si tiene la tapa.
ALEJANDRO: Pero aún la tenemos que instalar en los autos de la siguiente temporada
para ver si funciona.
‐ Esta es la batería que estamos revisando.
Esta es parte del chasis, de hecho.
‐ Es parte de la estructura del auto,
así que la batería es parte de la carrocería.
TÉCNICO: Y la tecnología ha permitido
que doblemos el alcance con el mismo volumen.
ALEJANDRO: Entonces, con esta batería,
podremos avanzar el doble de lejos
y mucho más rápido‐‐ de 220 a 280 kph.
El sueño sería si esto pudiera pesar 2 kilos
en vez de 300.
Y luego lo tomas de tu auto, la pones en tu casa,
la cargas en la‐‐ como tu celular‐‐
la pones otra vez en tu auto y manejas.
Eso sería un gran logro.
‐ Es interesante. No sabía eso, así que le agrega más‐‐
‐ Él lo hará. Él lo hará. ‐ Agrega más presión.
[risas] ‐ Estos tipos lo harán.
En tres años, necesitamos una con la mitad del tamaño.
TÉCNICO: Sí, está bien.
ALEJANDRO: Cuando empezamos este campeonato,
tuvimos que transigir.
Los autos de carreras eléctricos no existían.
Teníamos que inventar uno muy rápido.
Hicimos lo mejor posible en poco tiempo
y sin mucho dinero.
Pero ahora, el momento de la verdad está por llegar
para probar la batería y ver si funciona.
Y esa es una demostración visible
de cuán rápido avanza esta tecnología,
y está sucediendo dentro de la Formula E.
De regreso.
Aquí tenemos la contabilidad,
abogados...
HAZEL: Dos cosas que tenía Alejandro
que hizo posible que construyera la serie‐‐
la primera es que es un emprendedor.
Pero la otra cosa es que es un ex político.
ALEJANDRO: Las carreras de autos es mi segunda carrera.
Mi primera carrera‐‐
siempre me ha encantado la política.
HOMBRE: Es un acuerdo mutuo...
ALEJANDRO: Cuando tenía 25, era uno de los tres ayudantes
del primer ministro de España.
A los 28, fui electo.
Fui el miembro más joven en la historia del Parlamento Europeo.
Que convirtió a Europa...
Ahí fue cuando conocí a mi esposa.
[parloteo]
[obturadores sonando]
Su padre en el momento era el primer ministro,
así que era la hija de mi jefe.
Pronto me di cuenta que tenía que escoger
entre mi carrera política o mi futura esposa.
Y dejé la política.
Dimití de todos mis puestos.
Pero haber tenido un pasado en la política
te puede ayudar con cualquier profesión.
Está bien, adiós.
[música conmovedora]
HAZEL: Para negociar un circuito en el centro de una ciudad,
hablas con políticos,
y eso es algo que Alejandro absolutamente sabe hacer.
CARRERA 8 ROMA
No había carreras en Roma
por muchísimo tiempo...
Y por supuesto no había carreras en el centro de la ciudad.
E Italia es el hogar de los "tifosi".
Es el hogar de los fanáticos de Ferrari.
Así que las carreras eléctricas parecían imposibles.
♪♪ ♪♪
Pero Alejandro es increíblemente listo,
y si le dices: "No puedes hacer
que las carreras eléctricas tengan éxito",
él dirá: "Lo haré, pero a la tercera potencia".
[conversación ininteligible]
[obturadores sonando]
ALEJANDRO: Estamos por todo el mundo
llevando estos coches eléctricos
para promover la movilidad limpia
que nosotros sabemos, Santidad, que usted también promueve.
Y este es el que va liderando el campeonato.
‐ Por ahora. ALEJANDRO: Por ahora.
[música de ópera]
♪♪ ♪♪
[aplausos y aclamaciones] No, no, no, no.
Gracias. No, no, no.
A veces intento encontrar una razón
por la cual la Fórmula E
ha tenido un crecimiento tan rápido.
Este pensamiento me inspiró.
¿No se han dado cuenta cuánta gente
que viaja por el tiempo hacia el pasado
se preocupa sobre las consecuencias
de lo que hacen cuando están en el pasado
y cómo afectará al presente?
No he conocido a nadie que haya viajado hacia el pasado.
Pero he visto algunas películas
en donde la gente viaja hacia el pasado.
Digo, puedo pensar en dos ahora.
Una es obviamente "Back to the Future".
La otra es "The Hot Tub Time Machine",
la cual... [risas]
no creo que muchos de ustedes hayan visto,
pero es bastante buena, de hecho.
[aplausos]
[música tranquila]
Pero nadie considera cómo las grandes consecuencias
de lo que hacemos hoy afectarán al futuro.
Y siempre llego al punto de vista optimista.
Si algo bueno sucede ahora,
entonces puede tener grandes consecuencias para el futuro.
LOCUTOR: ¡Y ponemos luz verde en Roma!
[música conmovedora]
♪♪ ♪♪
HAZEL: Las entradas en Roma se agotaron en cinco minutos.
Más y más personas intentaban amontonarse
en cualquier esquina disponible...
LOCUTOR: [habla en italiano] AMBOS: ¡Ah!
HAZEL: Por cada persona que dice
que nadie quiere ver esto, que nadie lo quiere ver,
Roma fue una gran cachetada en la cara.
LOCUTOR: Parece que Sam Bird
que toma la victoria en el primer ePrix de Roma.
LOCUTOR: [habla en italiano] ¡Sam Bird!
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: Sam Bird nos sorprende de nuevo.
Se lanza al segundo lugar
en el campeonato.
[aclamaciones]
JAMES: Sam Bird es tan bueno como...
más o menos la categoría baja de pilotos de Fórmula 1.
Pero estaba compitiendo por el campeonato
en las categorías júnior y eso lo habría puesto en el mapa.
[música de suspenso]
Y tuvo un colapso.
LOCUTOR: Oliver Turvey se lleva a Sam Bird.
Fue para detener a Sam.
Ahí está Sam, está turbado. Está absolutamente turbado.
SAM: No vine de orígenes ricos
ni gasté millones.
Mi papá y mamá tuvieron que sacrificar sus vidas.
En algún momento, tuvieron que rehipotecar la casa.
Así que...
Fue un tiempo difícil, muy difícil.
Tiempo difícil, Fish. No fue divertido.
♪♪ ♪♪
Después de eso, me convertí en el piloto reserva
de Mercedes F1, 2010.
Pero no iban a darme el auto de Lewis Hamilton
o el de Michael Schumacher.
"Adelante, pues. Corre con este auto".
Yo era la reserva. Iba a cada carrera.
Usaba el simulador en Brackley‐‐
FISHER: ¿Qué hacías durante las carreras?
‐ Tomaba tanto café cada fin de semana de carreras.
Era el jefe bebedor de café en Mercedes Fórmula 1.
Me sentaba en la banda por cuatro años
con el equipo, esperando a que alguien dijera:
"¿Sabes qué?
"Súbete a nuestro auto, toma el asiento.
Eres suficientemente bueno. Eres suficientemente rápido"
y nunca sucedió.
FISHER: Ahora básicamente está entre tú y JEV.
¿Crees que lo puedes vencer?
‐ Nunca no he vencido a JEV. Esta sería la primera‐‐
si él me vence esta temporada, sería la primera vez
que me ha vencido en un campeonato.
[alarma sonando ligeramente]
[alarma cesa]
[golpe]
JEAN‐ÉRIC: [bosteza]
Ahora tengo que...
[zumbido]
Regla número uno es muy simple.
Ser el más rápido, empezar en primera fila,
ganar la carrera, subirse al podio,
tomar champaña y hacerlo todo de nuevo.
[música tranquila]
♪♪ ♪♪
CARRERA 9 PARÍS
♪♪ ♪♪
Sí, señor.
[habla francés]
LOCUTOR: Desde el corazón de la Ciudad de la Luz,
París, Francia.
Este es la ronda número 9 de 12.
♪♪ ♪♪
ANDRÉ: Él es el favorito este año.
Te sigo diciendo, viejo, que este es tu año.
Lo puede hacer.
Fue estupendo conmigo al comienzo del campeonato,
así que tendrá toda mi ayuda.
‐ ¿Cómo sobrepasarás a JEV?
‐ No lo sé. Y no se lo diré a la televisión,
porque quizá luego ve la entrevista.
LOCUTOR: Líder del campeonato,
Jean‐Éric Vergne, en primera fila.
Sam Bird detrás de él en el puesto número dos.
¡Y ponemos luz verde en París!
[zumbidos]
Y André Lotterer le está causando problemas a Sam Bird
desde el comienzo.
[música dinámica]
LOCUTOR: Siete vueltas completadas aquí en París,
Jean‐Éric Vergne y Sam Bird se han adelantado
por más de un segundo con André Lotterer.
Puede que Lotterer no esté tan cerca para adelantar,
pero definitivamente está lo suficientemente cerca
para llenar los espejos de Sam Bird.
LOCUTOR: Miren cuán cerca está Lotterer.
Está ahí mero.
[llantas chillando] Es un movimiento atrevido de André Lotterer.
Lo sobrepasa, ¿lo va a detener?‐‐
¡Oh! Los dos chocan.
SAM: Un movimiento ridículo. Ridículo.
LOCUTOR: Y es Jean‐Éric Vergne,
el parisino, tomando la delantera
por un margen de cuatro segundos por delante de André Lotterer
en segundo lugar.
Y Lucas di Grassi está en tercer lugar.
Pero ahora viene Di Grassi.
Lotterer no quiere dejar pasar a Di Grassi.
¡Choca con Di Grassi!
LUCAS: ¿Qué tipo de imbécil es este idiota?
LOCUTOR: Lotterer está protegiendo a su compañero de equipo
en este punto.
[zumbidos]
LOCUTOR: Empezando la última vuelta.
Di Grassi tiene más energía.
¿Lotterer podrá tan siquiera llegar al final
ya que le queda tan poca energía?
LOTTERER: ¡Mierda! Maldita energía.
PILOTO: ¿Se le acabó la energía a Lotterer?
LUCAS: Sí, claro, porque es un maldito idiota.
SAM: Qué idiota. Qué idiota.
LOCUTOR: ¡Jean‐Éric Vergne, el parisino, gana en París!
Bird queda en tercer lugar, pero no tiene la llanta delantera derecha.
[aplausos y aclamaciones]
[aclamaciones]
‐ Luego se le acabo la energía, como a ti,
fui a rebasarlo y de nuevo hizo esto.
Sin energía. ¿Por qué haría eso?
HAZEL: Lucas hablará mierda de cualquier persona,
pero nunca he visto a Sam Bird enojado.
Estaba furioso con André.
‐ No sé qué pensaron ustedes de eso,
pero no puedes cambiar de dirección
cuando un auto es mucho más rápido que tú.
Si se te acaba la energía, ni modo.
No puedes hacer lo que él hizo.
Eso me decepciona, su estándar de conducir
y me decepciona que he destruido el auto,
pero me alegra llegar al podio.
‐ ¡Ah, sí!
Bonjour.
[hablan en francés]
[parloteo]
[música tranquila]
♪♪ ♪♪
FISHER: Nelson, ¿qué te pasó en París?
NELSON: Ha sido un año difícil para mí.
Solo toma un poco de algo
para que las cosas no vayan bien
y puede suceder muy rápido, ¿sabes?
♪♪ ♪♪
Estaba esforzándome mucho en el primer ensayo
y luego perdí control del auto
en una curva y choqué contra la pared.
[llantas chillan]
Lo siento mucho por eso.
No fue algo grave, pero desafortunadamente,
la llanta golpeó al cubo
y eso es lo peor que puede suceder.
Cuando eso sucede, te dicen que tienen que cambiar el cubo
y toma cuatro horas hacer eso.
Y para colmo...
[zumbido]
Salí en el segundo ensayo.
Me esforcé muchísimo de nuevo y luego...
[choque]
Rocé el muro de nuevo. No lo puedo creer.
¿Puedo dañar la llanta y regresar?
TÉCNICO: Quédate ahí. Necesitamos las llantas.
NELSON: Fue uno de los momentos más estresantes
en mi vida.
El problema es que todo el equipo arreglaba el primer auto.
Ahora el segundo auto estaba dañado
y teníamos que prepararlo para la clasificación
y no alcanzamos a hacerlo.
Te da ganas de esconderte en un hoyo en ese momento.
No quieres mirar a nadie y solo quieres desaparecer.
No podría decirte
que me está yendo bien en mi vida personal o mi carrera.
FISHER: ¿Tu vida personal tampoco?
‐ Pues, como había dicho,
no es que cuando pasan estas cosas tengo el apoyo de mi papá
y todo eso.
FISHER: ¿Tu papá te ha visto correr en esta serie?
‐ Nunca ha ido a una carrera de la Fórmula E.
FISHER: Vaya. ¿Y lo has invitado?
NELSON: Sí. Cuando gané el campeonato en Londres,
le rogué que fuera a la última carrera,
porque estaba en Europa en el momento
y dijo: "Tengo que regresar a Brasil".
Me molestó mucho
porque gané el campeonato
y habría sido genial que hubiera estado ahí.
[suspira] Pero es lo que es.
[música de suspenso]
CARRERA 10 ZÚRICH
[parloteo]
SAM: Simplemente tengo que vencer a Jean‐Éric Vergne este fin de semana.
Y si no lo hago, el campeonato ha terminado.
‐ Gracias. Buena suerte.
SAM: Probablemente no tenemos la velocidad o la eficiencia de su auto,
pero él ha tenido la temporada más limpia
que podrías imaginarte.
Quedan tres carreras.
Algo tiene que pasar.
JEAN‐ÉRIC: La gente me dice que está impresionada
por verme calmado,
pero la verdad es que estoy muerto ahora.
Estoy agotado.
Pero tienes que seguir adelante.
LOCUTOR: Bienvenidos a Zúrich,
carrera 10 de 12.
Es hora de la clasificación.
La vuelta más rápida decide
cuál piloto empezará en primera fila en la carrera.
LOCUTOR: Tienes una vuelta para conseguir empezar en la primera fila.
HAZEL: La primera fila en la mayoría de deportes,
al fin del día, empiezas desde el frente.
Tomas la delantera desde el comienzo de la carrera.
LOCUTOR: Aquí viene Jean‐Éric Vergne,
el maestro de la primera fila.
HAZEL: JEV siempre ha sido bueno en tomar la primera fila
en la Fórmula E,
pero es un piloto emocional.
LOCUTOR: Jean‐Éric Vergne,
el hombre que ha empezado en primera fila ocho veces
en la Fórmula E.
Esta es su vuelta de clasificación
y la llanta trasera se despega de la pista
en cuando da la primera curva.
LOCUTOR: Contra el muro.
LOCUTOR: Es más lento que Felix Rosenqvist,
en el sector uno.
También más lento que Daniel Abt.
Para nada característico de Vergne.
[llantas chillando]
[música dramática]
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: El francés cruza la línea
medio segundo por detrás de Sam Bird.
No veo que empiece en los primeros diez lugares con ese tiempo.
LOCUTOR: Véanlo mover su cabeza.
No son los topes.
LOCUTOR: La peor vuelta de calificación en la Fórmula E
de Jean‐Éric Vergne, el líder del campeonato.
LOCUTOR: Pareció decepcionado y frustrado,
Jean‐Éric Vergne...
‐ Ahí está. Ese sí es un piloto de carreras.
No‐‐se siente la frustración.
[música de suspenso]
LOCUTOR: Es Mitch Evans en primera fila,
Lotterer junto a él en primera fila.
En tercer lugar está Sam Bird.
Jean‐Éric Vergne está en el decimoséptimo lugar.
HAZEL: Estoy segura que fue muy frustrante para JEV.
LOCUTOR: ¡Y ponemos la luz verde en Zúrich!
Es un buen comienzo para Lotterer.
HAZEL: Estoy seguro que estaba maldiciéndose a él mismo y al equipo
y todo lo demás. LOCUTOR: Tiene que rebasar...
La bandera a cuadros cae.
Di Grassi gana la primera carrera en Suiza
en 64 años.
Sam Bird cruza la línea un segundo después.
Jean‐Éric Vergne llega en décimo lugar.
Tenía una ventaja de 40 puntos en el campeonato.
Ha sido disminuida a 23.
LOCUTOR: El hombrecito aún está compitiendo.
Sam Bird aún está compitiendo.
[música conmovedora]
♪♪ ♪♪
JEAN‐ÉRIC: Merci.
‐ ¿Sabes cuál terminal es o...?
CHOFER: [habla en idioma extranjero]
‐ [habla en idioma extranjero]
FISHER: ¿Esa fue una carrera difícil para ti, JEV?
JEAN‐ÉRIC: Supongo que en cuanto salga de este país
me sentiré mejor.
FISHER: ¿Tienen un descanso de tres semanas
y ahora vas a competir en otra carrera?
JEAN‐ÉRIC: Vamos a Le Mans.
Es una semana completa de carreras.
FISHER: ¿Se apoyan entre ustedes?
‐ Sí, claro. Digo...
veo lo que él hace y...
Supongo que él no me apoya a mí. [ríe]
Te reirás en un momento.
Es la fanática más dedicada
que te puedes imaginar.
Ha sido mi fan desde‐‐ Ella es de Japón.
Va a todas las carreras desde Japón.
Dice: "Voy a Le Mans.
Tomaré el tren en la noche o el camión".
Y pienso: Tenemos dos asientos en el jet.
Le dije: "Ven con nosotros".
Ella es Sanhe. ‐ [ríe] Hola.
‐ Mi fan número uno.
Ah, sí, café.
Él se pone malhumorado, ¿verdad?
Pues, le dije eso. [risita]
Cuando estás de mal humor, es...
Es más joven.
La diferencia entre nosotros es de casi 10 años
y mi carrera ya está hecha.
Yo probablemente era así antes.
Cuando las cosas no sucedían como yo quería
y sientes que te arrebatan las cosas,
es muy intenso.
Lo vives fuertemente.
Lo entiendo. Está bien.
Es mejor cuando lo conoces
porque si no lo conocieras
pensarías: "Qué imbécil es esa persona", ¿verdad?
Pero lo entiendo. Está bien.
‐ Creo que alguien está aquí para...
‐ Sí, están aquí, están aquí.
Hola, chicos.
FISHER: ¡Oh! ¿Qué te pasó en el ojo?
‐ Un tipo vino con una camiseta anoche
que decía: "Amo los combustibles fósiles".
Se sienta al lado mío y empieza a decir:
"¿Qué diablos?" Y lo que sea,
y luego me tira una copa de champaña a la cara.
Un loco.
Un loco de los combustibles fósiles.
Es increíble.
Vamos a Nueva York con la misma diferencia de puntos
entre el primero y el segundo que el año pasado
yendo a Montreal a la última carrera.
Y en la última carrera ya vimos qué ocurrió.
Lucas iba segundo 23 puntos por detrás
y ganamos el campeonato.
Sam Bird ahora sí podría ganar el campeonato.
Creo que lo que será muy difícil para JEV
es la presión mental.
[música ominosa]
CARRERAS 11 Y 12 NUEVA YORK
♪♪ ♪♪
[suena timbre de bicicleta]
[música ominosa continúa]
♪♪ ♪♪
SAM: Cada año, llego al final del campeonato
y estoy ahí batallando.
Pero nunca...
Nunca lo‐‐nunca lo he ganado.
[música de percusión]
Soy siempre la maldita dama de honor
y ya estoy harto de eso.
Sé que este fin de semana será difícil.
Digo, necesito que a él
le vaya horriblemente el sábado.
Es lo que necesito para que llegue el domingo
y que la cosa esté muy interesante.
Y estoy seguro que André va a ayudar a JEV.
Esos dos trabajan en equipo.
FISHER: ¿Es extraño
que eres tú contra tu antiguo compañero de equipo?
SAM: Sí, tuvimos una relación difícil.
Hace dos años, aún peleaba por ser tercero
del campeonato
y JEV se puso delante de mí.
LOCUTOR: Y Sam Bird intenta adelantar a Jean‐Éric Vergne.
SAM: Y desesperadamente necesitaba terminar por delante de JEV
para seguir tercero en el campeonato.
¡Díganle que se aparte!
Y siento que le dijeron que se apartara
y él no lo hizo.
LOCUTOR: Y ataca‐‐ Bird por el interior
y los dos coches de DS Virgin chocan.
JEAN‐ÉRIC: ¿Qué rayos intentaba?
‐ Y se desató el caos después de la carrera.
Le llamo maldito esto y maldito lo otro
y él me llama lo mismo.
Y no hablamos durante el resto de la temporada.
TÉCNICO: ¿Listo? JEAN‐ÉRIC: Listo.
TÉCNICO: Allá vamos.
[manos golpean pantalla]
FISHER: ¿Cómo fue ser compañero de equipo de Sam Bird?
JEAN‐ÉRIC: Siempre lo respeté, pero el problema es...
que había dos partes en el equipo.
Esta su lado, que era gente inglesa
y que estaban contra mí.
Así que pasé de modo de protección a modo de ataque.
Y eso nos convirtió en enemigos mortales.
Uh. TÉCNICO: [ríe]
JEAN‐ÉRIC: La verdad es que he estado en un lugar oscuro
por un tiempo en los últimos años.
Pero veo la diferente entre querer algo mucho
o quererlo a cualquier precio...
tanto como querer respirar.
[música pesada]
LOCUTOR: Es seguro decir que nunca ha habido
una sesión de clasificación tan importante
que la que estamos a punto de ver.
Jean‐Éric Vergne puede asegurar el título de campeón hoy.
Sam Bird no podrá. Solo espera posponerlo
hasta la última carrera de la temporada mañana.
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: Aquí llega Jean‐Éric Vergne
en su vuelta clasificatoria.
Llegan los tiempos del primer sector.
TÉCNICO: 28.6. LOCUTOR: Buen primer sector para Vergne.
[zumbido de motor]
El primer y segundo sector más rápidos
para Jean‐Éric Vergne.
[música de suspenso]
¡Y Vergne es el más rápido!
Jean‐Éric Vergne ha dado un gran paso
para lograr su título de Formula E. ‐ Vaya.
[reporteros gritan preguntas]
[cámaras sonando]
[risas, parloteo]
LOCUTOR: Noticias increíbles
de los comisarios. LOCUTOR 2: No me lo puedo creer.
LOCUTOR: Bob, no puedo ni decirlo.
LOCUTOR 2: A Jean‐Éric Vergne
los comisarios le han cancelado todos
sus tiempos clasificatorios... LOCUTOR: Oh...
LOCUTOR 2: Por superar
los 200 kilovatios de energía permitidos.
LOCUTOR: Entonces usó más de lo que podía usar.
Y eso fue parte de la actualización del software
que asumieron que estaría bien.
LOCUTOR 2: Sí, pero no lo estuvo.
‐ Debiste hacer algo mal. No sé...
‐ Nunca me impusieron sanciones antes.
‐ No te me acerques así porque...
‐ No, lo sé. Es una pregunta.
Es una pregunta. Me dices sí o no.
‐ Si hiciste algo mal, pues está mal. Lo siento.
No lo sé, pero‐‐ [reporteros gritando]
FISHER: JEV está molesto, viejo.
‐ Oh, [tartamudea] sí, yo estaría matando a todos.
FISHER: Y fue tras Alberto también.
‐ Sí, los pilotos cuando se ponen nerviosos
y, ya sabes‐‐ Ahora estará diciendo:
"Quieren que pierda" y quieren que haga esto y lo otro,
pero eso es, ya sabes...
A veces los pilotos son como bebés.
‐ Sí. Gran error del equipo.
Está bien. Será una carrera divertida.
Empezaremos los últimos.
[música de suspenso]
♪♪ ♪♪
LOCUTOR: Y estamos listos.
Los carros se alinean.
El líder del campeonato Jean‐Éric Vergne
empieza el 18 en la parrilla.
Si Vergne logra terminar en sexto lugar,
ganará hoy su título.
Es mucho que pedir en un circuito como este.
Está claro que este campeonato
no se decidirá hasta el final mañana.
[música de suspenso continúa]
♪♪ ♪♪
¡Y luz verde en Nueva York!
[música dinámica]
♪♪ ♪♪
Bird está el 12 y adelantó a Antonio Felix da Costa.
Bird progresando
y Vergne sigue último.
¿Qué ocurre con Vergne en la parte de atrás?
Allá vamos.
Aquí es donde la cosa se pone complicada
en el pit.
Jean‐Éric Vergne entra.
Jean‐Éric Vergne debe cubrir mucho terreno
si quiere ganar hoy su campeonato.
TÉCNICO: Estrategia 24, JEV.
LOCUTOR: JEV ha ganado varias posiciones.
Ahora está el 16.
Sam Bird por el interior de Nico Prost.
Movida decisiva para el inglés
y ganó una posición para ponerse noveno.
Aquí viene André Lotterer adelantando en la curva.
[chirridos]
LOCUTOR 2: Si eres Sam Bird
y miras en el espejo y ves a André Lotterer
piensas: "¡Ay, caramba!"
LOCUTOR: Y aquí viene Lotterer pasando a Bird.
Pone a Sam Bird en décima posición.
Vean eso‐‐también lo está ralentizando.
Ahora va a ser un duro fin de semana para Sam Bird.
Aquí viene Jean‐Éric Vergne
que está regresando desde la parte de atrás.
¡JEV ha logrado llegar hasta la novena posición!
Te diré algo‐‐
este es un Jean‐Éric Vergne diferente.
Está lidiando muy bien con la presión.
Lotterer por delante de Bird.
Por delante de Lynn, de Vergne en ese negro Techeetah.
¡JEV por el interior de Alex Lynn!
Y ahora está justo detrás de Sam Bird.
♪♪ ♪♪
Qué horrible sensación‐‐ miras en el espejo
y ves al aspirante al campeonato,
al tipo que no quieres ver adelantándote.
LOCUTOR: Y aquí viene Jean‐Éric Vergne
por el interior de Sam Bird.
¡Y lo adelantó!
SAM: Oye, no puedo hacer más. No somos muy eficientes.
LOCUTOR: Jean‐Éric Vergne ahora en séptima posición.
A solo una posición
de donde debe estar para ganar este título.
Y el hombre en esa posición
es su compañero de equipo André Lotterer.
[música emotiva]
Y Lotterer decelera para dejar pasar a su compañero.
♪♪ ♪♪
[todos animando]
♪♪ ♪♪
¡Y cae la bandera a cuadros!
¡Jean‐Éric Vergne cruza la línea en quinta posición!
¡Logra el campeonato de la cuarta temporada de Formula E!
‐ ¡Uh‐uh‐uh!
¡Ah!
Dios, qué bien se siente.
¡Ah!
Esto es para mi amigo Jules.
[aplausos y aclamaciones]
[silbidos, aplausos]
TÉCNICO: [habla en francés]
[aplausos y aclamaciones continúan de fondo]
REPORTERO: Estoy aquí con Sam Bird.
Sam, tan cerca. Tan cerca.
[parloteo]
‐ Uno, dos, tres...
TODOS: ¡JEV!
[música suave y emotiva]
♪♪ ♪♪
MECÁNICO: [habla en francés]
[música emotiva continúa]
♪♪ ♪♪
FISHER: ¿Qué tan importante es ganar?
‐ Ganar es...
para lo que estamos aquí, es el único motivo.
Todos en el paddock solo están ahí
para ese tipo que va a ganar la carrera.
[música inspiradora]
Cuando era más joven y terminaba segundo,
mi papá me decía: "Ah, llegó nuestro primer perdedor".
¿Sabes? Solo hay un ganador
y va a casa victorioso.
♪♪ ♪♪
‐ El mundo va a cambiar.
El mundo tiene que cambiar hacia una forma más sostenible
de vivir.
La energía no vendrá del petróleo.
Y la energía por combustión seguro que desaparecerá.
La pregunta es cuándo.
[parloteo]
PRUEBA DE BATERÍAS DE SEGUNDA GENERACIÓN, SEVILLA, ESPAÑA
[tintineo]
DILBAGH: Bien, chicos. Todo listo.
‐ ¿Vamos a ser lo suficientemente rápidos para salvar el plan‐‐?
Digo‐‐por cierto, "salvar al planeta" no está en duda.
El planeta no está en peligro.
Lo que sí está en peligro son los humanos en el planeta.
Al planeta no le importa si estamos aquí o no.
¿Pero vamos a llegar a tiempo para salvar el planeta
como un buen lugar para que los humanos vivan?
Esa es la pregunta.
[motor zumbando suavemente]
Genial, ¿eh?
[música de percusión]
♪♪ ♪♪
LA NUEVA BATERÍA DEBUTÓ EN LA TEMPORADA 5.
CADA PILOTO SOLO MANEJÓ UN AUTO.
MERCEDES, PORSCHE Y BMW SE UNIERON A LA FÓRMULA E.
TRAS GANAR EL CAMPEONATO DE LA TEMPORADA 4
OFRECIERON A JEAN‐ÉRIC VERGNE UN ASIENTO EN FÓRMULA 1.
[música de percusión continúa]
RECHAZÓ LA OFERTA.
NELSON PIQUET JR. TERMINÓ LA TEMPORADA EL NOVENO.
EN MITAD DE LA QUINTA TEMPORADA ABANDONÓ JAGUAR.
ACTUALMENTE MANEJA AUTOS DE PRODUCCIÓN EN BRASIL.
EN LA CARRERA FINAL DE LA TEMPORADA,
LUCAS DI GRASSI LOGRÓ EL SEGUNDO LUGAR DEL CAMPEONATO.
VENCIÓ A SAM BIRD POR UN PUNTO.
EN LA GALA DE FINAL DE TEMPORADA EN NUEVA YORK,
EL TROFEO POR EL TERCER PUESTO DE SAM FUE ROBADO.
AÚN ESPERA PODER RECUPERARLO.
[zumbido de motores]
["Feel the Lightning" de Dan Deacon sonando]
♪♪ ♪♪