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BALCARCE, ARGENTINIEN
Wissen Sie, wie viele Menschen auf der Welt Autos fahren?
GESCHLOSSEN
Millionen.
OFFEN
Wie viele Rennfahrerlizenzen gibt es auf der Welt?
Tausende.
Aber nur ein paar 100 nehmen an Wettkämpfen teil.
Und von diesen 200 oder 300
gibt es ungefähr nur 100, die sehr gut sind.
Und dann kommt man zum Grand Prix.
Es gibt nur 21 Fahrer im Grand Prix.
Von diesen 21 sind nur sechs wirklich gut.
Und von diesen sechs sind nur drei außergewöhnlich.
Und normalerweise gibt es nur ein Genie.
Fangio war meiner Meinung nach der beste Fahrer aller Zeiten.
Lewis Hamilton nannte Fangio: "Den Paten der Formel 1."
Er war der beste Fahrer seiner Zeit.
Jedes Kind braucht jemanden, den es inspiriert, zu dem es aufschaut.
Und Fangio inspirierte Millionen
von Autoliebhaber, die dann Rennfahrer werden wollten.
Als ich damals anfing, war Fangio der Beste.
"Der" Formel-1-Fahrer.
Ihn fahren zu sehen, war unglaublich.
Es war, als würde er in Zeitlupe fahren.
Er hatte so viel Stil.
Er war so klug, so konzentriert. Er machte keine Fehler.
Hr. Senna, welchen der Teilnehmer bewundern Sie am meisten?
Einen der besten Fahrer aller Zeiten...
...ist Fangio.
Um ganz ehrlich zu sein...
...hatte mein Leben verschiedene Phasen.
Schon als kleines Kind wollte ich der Beste sein.
Mein Vater wollte, dass ich mit ihm arbeite.
Aber ich sagte ihm, ich wollte Mechaniker werden.
Und...
...damals gab es niemanden, der einem das beibringen konnte.
Man musste es selbst lernen, indem man andere beobachtete.
Deshalb war ich bei meinem ersten Rennen nur Copilot.
Ich glaube, ich war damals 18.
Meine Eltern hatten es nicht erlaubt.
Ich nahm am Rennen teil.
Ich dachte, Autos hätten ein Eigenleben.
Und nach und nach lebte er sich in seiner Leidenschaft, den Autos, ein.
Und in den 40er Jahren
begann das Turismo Carretera Rennen.
Als wir mit diesen Autos fuhren, hatten wir keine Hilfe auf der Straße,
und es gab fast keine Autowerkstätten.
Also mussten wir im Auto viele der Teile haben,
die während des Rennens brechen könnten.
Das und die Tatsache, dass wir 250 Liter Benzin
in unserem Auto dabei hatten,
führte dazu, dass die Autos zwischen 1700 und 1800 Kilo wogen.
Also mussten wir das Auto verstärken, damit es nicht auseinanderbräche.
Und stellen Sie sich vor,
bei all diesen Rennen waren etwa 150 Autos dabei.
Aber nur 20 schafften es bis zum Ende des Rennens.
Er gewann die Meisterschaft 1940 und 1941.
Und er wurde berühmt, besonders für das Rennen von Buenos Aires nach Lima.
Es war ein sehr langes Rennen, und sie fuhren tagelang.
Aber das war damals sehr typisch für Autorennen.
Während des Zweiten Weltkrieges
machte ich jede Arbeit, die ich fand.
Also kaufte ich Lkws nur wegen der Reifen, denn damals gab es keine Reifen.
Ich behielt die Lkws und verkaufte die Reifen.
Und ich fuhr durch ganz Südargentinien bis nach Patagonien.
Ich kaufte überall Lkws, aber nur wegen der Reifen.
Nach dem Krieg
ging ich an dieselben Orte, um ihnen die Lkws wieder zu verkaufen.
Ab 1947 nahm ich wieder bei Rennen teil.
Und...
...in dieser Saison gab es vier Rennen in Argentinien.
Und weil wir bei diesen Rennen so gut abschnitten,
schickte uns der Automobilclub als Belohnung nach Europa.
Galvéz, Puopolo und mich.
GALLIATE, ITALIEN
Als ich in Europa Rennen fuhr,
wohnte ich in einer kleinen Stadt namens Galliate.
Es war in der Provinz Novara, 80 km von Mailand entfernt.
Hr. Varzi ließ mich kostenlos in seinem Haus wohnen.
Varzi war in Argentinien seit 1947-48 bekannt,
und er lud das ganze Team ein, seine Stadt, Galliate, zu besuchen,
und bei ihm zu wohnen.
Sein Ziel war es,
einen logistischen Stützpunkt für das Team einzurichten.
Aber dann musste Varzi verreisen. Er ging in die Schweiz, nach Bern,
wo der Große Preis von Bern stattfinden würde.
Während dem Proberennen am Donnerstag,
während er auf der Rennstrecke fuhr, hatte Varzi am Nachmittag
einen Unfall und starb.
Ich war in Bern, als er starb. Ich ging zu seiner Beerdigung.
Danach stellte ich seinen Mechaniker für mein Team ein.
Hr. Varzi, Benotti Varzi, sein Vater,
vermachte mir sein Haus, um dort wohnen zu können,
also nannte ich mein argentinisches Team "Achile Varzi,"
zu Ehren von Varzi.
Das ganze argentinische Team war da,
weil viele argentinische Rennfahrer im Varzi-Haus wohnten.
Varzi beherbergte sie in seinem Haus.
Sie gingen oft in die Bar.
Sie trafen sich dort abends mit meinem Mann und anderen.
Aber ich glaube, es ist keiner mehr übrig.
Ich bin die Einzige, alle anderen sind tot.
Er kam jedes Jahr im Mai.
Er kam nach Galliate, um seine Freunde zu besuchen.
Ehrlich gesagt, habe ich viele Erinnerungen.
Manche sind gut, manche schlecht.
Aber die guten Erinnerungen überwiegen die schlechten bei weitem.
Bis auf einen Unfall, den ich hatte.
Mein erster Unfall war in Peru.
Mein Begleiter, mit dem ich befreundet war, starb.
1948 - GROSSER PREIS VON SÜDAMERIKA TURISMO CARRETERA
Im Hauptquartier des argentinischen Automobilclubs
beginnt die Verlosung für den Großen Preis von Südamerika.
Der Veteran Ernesto Blanco bekam Ball Nummer eins,
also bekommt Fangio den begehrten Platz.
An zweiter Stelle sein Freund Domingo Marimón.
Von Buenos Aires bis Caracas
müssen die Fahrer verschiedene Topografien durchfahren
im schwierigsten Rennen der Welt.
Wir hatten viele Probleme wegen einer der Regeln.
Die Regel war, dass die Etappen länger waren,
je nach Rangfolge.
Während der ersten Etappe...
...nutzte sich das Kronenradgetriebe ab.
Daher brauchte ich wesentlich länger. Ich war einer der Letzten in Salta.
Die nächste Etappe war von Salta nach La Quiaca, an der Grenze zu Bolivien.
Ich wurde Dritter in dieser Etappe. Ich überholte 60 Autos auf dem Weg.
Aber in der Rangliste war ich auf Platz 50.
Am nächsten Tag musste ich wieder hinten anfangen.
Also musste ich viele Autos überholen, und mein Auto litt.
Eine Sache nach der anderen ging kaputt.
Und so kamen wir nach Lima.
Aber als wir einschliefen, bekamen wir einen Anruf: Wir mussten sofort abreisen,
weil es einen Aufstand gab.
Aus Angst, dass etwas passieren könnte, mussten wir gehen.
Wir kannten die Straße nicht und hatten nicht geschlafen.
In Lima war ich endlich ganz vorne.
Ich fuhr etwas zu eng in eine Kurve,
aber ich wurde nicht ohnmächtig, als sich das Auto überschlug.
Ich dachte, es wäre eine Katastrophe, Als wären wir von einer Klippe gefallen.
Und mein Copilot wurde aus dem Auto katapultiert, zusammen mit der Tür.
Ich dachte, ich würde nie wieder Rennen fahren.
Weil es mein erster Unfall war.
Urrutias Tod... Der Unfall war meine Schuld.
Fangio, es wurde über Ihren Zustand gesprochen.
Damit sich die Autorennen-Fans besser fühlen,
sagen Sie uns, wie es Ihnen geht?
Ja, es geht mir gut.
Ich hoffe nur, gegen starke Rivalen antreten zu können.
Egal, ob ich gewinne oder verliere, widme ich dies meinem Freund Urrutia,
meinem Bruder in guten und schlechten Zeiten.
Von mir und allen anderen, danke, Fangio.
Wie das Sprichwort sagt: "Weisheit kommt mit dem Alter."
Ich ging nach Europa,
als ich fast 37 war, und nahm bis 47 an Rennen teil.
Ich war schon erwachsen.
MONTE CARLO, MONACO
Ich weiß nicht, ob heutzutage jemand
mit 47 Jahren bei der Formel 1 antreten könnte.
Weil es anders ist. Heute...
...geht es darum, wie schnell man reagiert, Präzision,
und ich denke, damals spielten andere Faktoren eine Rolle. Es war...
...damals sehr wichtig, viel Erfahrung zu haben.
Ein Naturtalent sein. Sich um das Auto kümmern.
All das. Ich glaube, die Bedürfnisse...
...veränderten sich. Und jetzt muss man jung sein,
um so schnell reagieren zu können.
Es ist schade, dass es so schwer mit Heute zu vergleichen ist.
Was waren seine Fähigkeiten?
Was, wenn er im gleichen Auto gegen Schumacher anträte?
Das werde wir nie wissen, und das ist schade.
Aber wir wissen, er war einer der Besten. Vielleicht der Allerbeste.
UNIVERSITÄT SHEFFIELD SHEFFIELD, ENGLAND
STUDIE BEZÜGLICH DER FRAGE, WER DER BESTE RENNFAHRER ALLER ZEITEN IST
Ich benutzte eine sogenannte Mehrebenenanalyse.
Und das ist im Grunde ein Modell, das verwendet wird,
um verschiedene Varianzen von verschiedenen Rennbahnen zu gliedern.
Bei diesem Modell ging es darum, einzuteilen,
was dazu führt, dass man Formel-1-Rennen gewinnt oder verliert,
in wer der Fahrer ist, wer das Team ist
und wann es passierte.
Die Idee war, herauszufinden, wie viel von dem,
was seit 1950 in der Formel 1 geschah,
vom Fahrer oder vom Team abhing.
Und wenn wir dann diese Varianz alleine in Betracht ziehen,
können wir herausfinden, wer das beste Team ist,
und wer der beste Fahrer ist.
Aber wir wollten auch wissen, wie sich diese Varianz je nach Bedingungen
verschieden gliedert, wie sie sich mit der Zeit verändert,
wenn Fahrer und Teams mit der Zeit mehr oder weniger wichtig werden,
und ob ihre Bedeutung sich je nach Situation ändert.
Sind zum Beispiel bei verschiedenen Wetterbedingungen
bestimmte Fahrer besser als andere,
oder sind bestimmte Fahrer wichtiger als andere?
Oder auf verschiedenen Rennbahnen. Sind Fahrer auf Straßenstrecken
wichtiger als auf festen Stadionrennstrecken?
Wir wollten also herausfinden, ob es da einen Unterschied gibt.
Wenn man die Autos der 50er Jahre
mit modernen Autos vergleicht, und ich meine Rennwagen,
ist einer der größten Unterschiede der Komfort.
Autos waren früher nicht bequem.
Das ist offensichtlich, oder?
Aber damals war ihnen nur wichtig, dass das Auto schnell führe.
Die Gangschaltungen waren unbequem, die Kupplungen, schwer zu betätigen.
Es war...
Ein Auto aus den 50er Jahren zu fahren, war eine völlig andere Wissenschaft.
Ich hatte die Gelegenheit, Fangios Auto aus der Vergangenheit zu fahren.
Und es ist unglaublich schwer, sich im Auto zu positionieren.
Es ist erstaunlich, wie viel Kraft man braucht, um das Auto zu fahren.
Und natürlich, als ich fuhr,
ging ich es ruhig an. Um die Geschichte zu respektieren.
Ich wollte das Auto nicht beschädigen.
Heutzutage, bestehen Autos...
...aus Glasfaser und Verbundwerkstoffen.
Unendlich viele Tests werden durchgeführt. Das macht sie viel sicherer
und die Rennstrecken sind auch viel sicherer.
Die Dinge haben sich geändert.
In einem modernen Auto effektiv zu sein, benötigt Präzision.
In einem Auto aus den 50er Jahren effektiv zu sein, war eine Kunst.
Ich habe immer dasselbe gesagt,
Wenn man die Kunst aus den 50er Jahren nimmt und Präzision hinzufügt,
hat man einen Weltmeister.
Oder wenn man zur heutigen Präzision die Kunst gibt,
hat man auch einen Weltmeister.
Mann muss also zu jedem Zeitalter das hinzufügen,
was es nicht hatte.
Was mir sehr geholfen hat,
war, dass ich mich mit Mechanik auskannte.
Es hat mir geholfen, denn ich wusste, wie man ein Auto benutzt.
Ich habe die Mechaniker immer gefragt, was die maximale Leistung des Autos ist,
und ich sorgte immer dafür, sie nie zu überschreiten.
MODENA, ITALIEN
Ich glaube, Rennfahrer kennen heutzutage die Technik nicht,
nicht so...
...nicht so, wie sie Rennfahrer aus Fangios Zeit kannten.
Der Fahrer fährt nur noch das Auto.
Aber alles andere wird in den Boxen gemacht.
Dutzende von Ingenieuren,
die sich Stück für Stück jedes Teil des Autos anschauen und dem Fahrer sagen:
"Mach das hierhin, das da."
Und das macht der Fahrer.
Deshalb wusste ich auch...
...die Arbeit der Mechaniker zu schätzen.
Ehrlich gesagt, sind sie die wahren Helden bei Rennen.
Man hört immer vom Fahrer. Man hört nie vom Mechaniker.
Aber ohne sie kann man kein Rennen gewinnen.
An ihnen liegt das kleine Detail.
Das kleine Detail, das einen Riesenunterschied macht.
BRACKLEY, ENGLAND
Ich stimme mit Fangio überein. Ich glaube, es gibt so viele...
...unbesungene Helden in der Welt der Autos.
Mechaniker oder Ingenieure,
die für die Leistung des Autos verantwortlich sind,
sieht man selten im Fernsehen.
Und sie bekommen wenig von dem Ruhm, den sie verdient haben.
Mechaniker arbeiten Tag und Nacht daran, die Autos zusammenzubauen
und Probleme zu finden.
Sie müssen sich konzentrieren, um Probleme zu vermeiden.
Das ist eine Fähigkeit, die nur sehr wenige haben.
1949 - GROSSER PREIS VON SAN REMO, ITALIEN CIRCUITO DI OSPEDALETTI
Als 1949 seine internationale Kampagne auf der Rennstrecke von San Remo begann,
hatten sie viele mechanische Probleme mit seinem Maserati.
Es war so schlimm, dass sein Teamleiter, Amadeo Vignani,
ihm riet, nicht anzutreten.
Da sie gewohnt waren, unter allen Bedingungen zu arbeiten,
was das Team seit Turismus Carretera tat,
entschied er, den Motor zu zerlegen.
Und die ganze Nacht bis ein Uhr,
polierte er die Kurbelwelle, um die Lager richtig einzustellen
und alles perfekt zu machen.
So konnten die Mechaniker, sobald er fertig war,
den Motor wieder zusammenbauen,
während er sich ausruhte,
vor dem Rennen, das zu seinem ersten Rennen in Europa wurde.
Willkommen beim Circuito di Ospedaletti,
wo der Großen Preis von San Remo stattfindet,
Der Argentinier Juan Manuel Fangio, in seinem ersten europäischen Rennen,
nahm den ersten Platz ein,
und überholte seinen Teamkollegen, Prinz Bira.
Righettis Ferrari scheint ein Problem zu haben.
In der Zwischenzeit ging Fangio in Führung in der Kurve am Ponticello.
Perfekte Leistung von Fangio.
Er schaffte es, beide Serien des Rennens zu gewinnen und machte deutlich,
dass das neue argentinische Team der Formel 1
um den ersten Platz kämpfen wird.
Ich hatte das Glück, damals zu gewinnen.
Aber man sollte Lob nicht zu ernst nehmen.
Sonst glaubt man vielleicht, man sei der Beste.
Ja, man sollte immer versuchen, der Beste zu sein.
Aber man sollte nie glauben, man sei der Beste.
MODENA, ITALIEN
Ich heiße Adolfo Orsi.
Ich wurde 1951 geboren.
Meine Familie kaufte Maserati im Jahr 1937.
Es gehörte bis 1969 meiner Familie.
Maserati war einer der...
...wichtigsten Teams in der Rennfahrt
der Formel 1 in den 50er Jahren,
nicht nur, weil es das 250F für das offizielle Team baute,
sondern auch für Privatfahrer.
Damals waren sie ein großer Prozentsatz
der Teilnehmer bei der Formel 1.
Ich heiße Ermmano Cozza.
Ich wurde 1933 in Modena geboren.
Nach meinem technischen Studium
brachte mich meine Leidenschaft für Motoren zu Maserati.
Und Fangio war für Maserati
ein untrennbarer Bestandteil seiner Geschichte.
Für Maserati war Fangio einer der wichtigsten Fahrer.
Und ich denke, der beste.
Er war nicht nur der Beste für Maserati.
Er fuhr auch 1954-55 für Mercedes. Er war der Beste.
Maserati war ein Familienunternehmen, von den Orsis.
Der Mechanikerchef war ein guter Freund von mir,
Guerino Bertocchi und sein Bruder.
Ich fühlte mich dort sehr wohl.
Ich fuhr sogar ohne Vertrag mit ihnen.
Das Auto war toll.
Ich hatte das Glück, sechs Rennen in Europa zu gewinnen.
San Remo, dann Pau, dann Perpignan,
dann Marseille,
dann Albi.
Der Große Preis von Pau beginnt.
Kopf an Kopf, der Argentinier Fangio und Graffenried.
Willkommen in Roussillon.
Fangio geht schnell in Führung. Er lässt Prinz Bira zurück.
Der Argentinier Juan Manuel Fangio hat dieses Jahr bereits drei Rennen gewonnen.
Willkommen in Marseille.
Fangio verwirklicht den Traum jedes Fahrers
und schlug seine italienischen Teamkollegen bei sich zu Hause,
in der Kathedrale der Autorennen, der historischen Rennstrecke von Monza.
Für einen Rennfahrer in Monza zu fahren,
während seines ersten Europaaufenthalts, war schon herrlich.
Fangio fährt in die Zielgerade.
Die Flagge geht runter und Fangio gewinnt dieses Jahr zum sechsten Mal.
Der Argentinier gewinnt wieder! Noch ein Sieg für Fangio!
Das war das erste Jahr, 1949.
Im nächsten Jahr kehrte Alfa Romeo zu den Rennen zurück.
Sie baten mich, für sie zu fahren.
Hr. Alessio, der damalige Präsident von Alfa Romeo,
hatte mich im Vorjahr in San Remo gewinnen sehen.
Alfa Romeo bewarb seine Rückkehr stark.
ALFA ROMEO MUSEUM ARESE, ITALIEN
Nach dem Zweiten Weltkrieg
begann Alfa Romeo eine Zeit des Wiederaufbaus.
Sein Hauptquartier wurde durch Bomben zerstört.
Ganz Italien musste wieder aufgebaut werden.
Daher gab es keinen echten Markt für Autos.
Es gab eine Pause, aber als 1950
die neue Weltmeisterschaft der Formel 1 begann, begann eine neue Welt.
Alfa Romeo stellte ein neues Auto vor,
das perfekt gemacht und entwickelt war, und ein neues Team von Champions,
die sie die drei F nannten.
Farina, der letzte italienische Meister
vor dem Krieg,
Luigi Fagioli, der erfahrenste von ihnen,
und ein junger Fangio, der schon zeigte,
dass er einer der Besten war.
1950 - GROSSER PREIS VON SAN REMO, ITALIEN CIRCUITO DI OSPEDALETTI
Zwei unserer Autos fuhren nach San Remo.
Aber kurz vor dem Rennen verletzte Farina sich am Arm.
Also entschied das Team, nicht am Rennen teilzunehmen,
weil sie nur einen relativ neuen Fahrer hatten.
Aber die Organisatoren, die alles beworben hatten, waren dagegen.
Also mischte ich mich ein und fragte: "Wo ist das Problem, meine Herren?
Wenn ich verliere, ist es nicht Alfa Romeo, sondern jemand Neues.
Aber wenn ich gewinne, heißt das, Alfa Romeo kann mit jedem gewinnen.
Das Rennen in San Remo hat begonnen.
Ein Alfa Romeo scheint abzurutschen.
Es ist der argentinische Neuling Fangio, der stark zurückliegt.
Das ist die 32. Runde.
Ascari kam von der Spur ab und ist nicht mehr dabei.
Fangio holt wieder auf, beeindruckend!
Und Froilán González muss das Rennen mit seinem Maserati verlassen.
Fangio überholt seinen Landsmann Pián auf spektakuläre Weise.
Und es ist Fangio.
Die Zielflagge geht vor dem Alfetta runter.
Ich hatte das Glück, damals zu gewinnen. Mit dem einzigen Alfa, der teilnahm.
In derselben Nacht kamen sie, um mit mir einen Vertrag zu besprechen.
Aber ich sagte, füllen Sie ihn so aus, wie Sie wollen.
Ich hatte die Chance, mit dem allerbesten Auto zu fahren.
Ich musste ihnen kein Geld geben, nichts. Nur mich.
Und ich glaube, das half, meine Freundschaft
mit den Leuten von Alfa Romeo zu festigen.
Wenn wir über Fangio reden,
ist das, was ich interessant finde,
und was ich während meiner Karriere lernte
und bei anderen Weltmeistern sah,
wie Alain Prost, Nigel Mansell,
Ayrton Senna... all diese Fahrer, wenn ich bei Rennen teilnahm,
hatten Eigenschaften, die...
Sie können sehr eng mit dem Team zusammenarbeiten.
Sie können das Team, mit dem sie arbeiten, motivieren.
Das Team gehörte zum Alltag.
Wenn man aus dem Auto aussteigt und nach Hause geht,
ohne dieses Umfeld zu haben, das sich um diesen Komponenten kümmert,
ist es schwierig, zu einem starken Rennfahrer zu werden.
Ich glaube, dass…
...das auch Fangios größte Stärke war.
Anderen zuzuhören. Was sie über ihn sagten.
Ich weiß nicht, wie es damals war,
was das Zusammengehörigkeitsgefühl für Fahrer und Team angeht.
Aber heutzutage ist es sehr schön.
Der einzige Unterschied ist, dass heute 1500 Leute im Team arbeiten.
Früher war es eine kleine Familie, wahrscheinlich maximal 10, 20 Leute.
Aber jetzt sind es 1500. Das macht es anders,
kälter und schwieriger, es als eine Familie zu betrachten.
1950 - GROSSER PREIS VON ENGLAND SILVERSTONE CIRCUIT
Flaggen wehen an diesem Maimorgen hier in Silverstone, England.
Es wird ein unvergesslicher Tag für den Rennsport.
Ein Tag, an den man sich lange erinnern wird.
In wenigen Stunden beginnt das erste Formel-1-Rennen der Geschichte,
bei dem die besten Teams und Fahrer unserer Zeit teilnehmen.
Vor einem Rennen herrscht immer etwas Unruhe.
Aber nur, bis man im Auto sitzt. Sobald man im Auto sitzt, ist es vorbei.
Man wird zu einer anderen Person.
Es geht los! Toller Start für die Alfa Romeos.
Farina führt, Fangio und Fagioli liegen ihm auf den Fersen.
Während Fangios erster Rennsaison im Jahr 1950
gewann Alfetta 11 von 11 Rennen.
Trotz dieser Überlegenheit
und der folglichen Rivalität zwischen den drei Fahrern des Teams,
war das Verhältnis im Rennteam
immer sehr positiv.
In einigen Rennen haben die Fahrer angehalten,
um auf ihre Teamkollegen zu warten,
oder sie fuhren langsamer, um sie vor Gefahren zu warnen.
Das war nur ein weiteres Symptom einer tollen Atmosphäre.
Und in dieser Zeit, als sie etwa 300 km pro Stunde fuhren,
riskierten sie ihr Leben.
Fangio ist eine halbe Sekunde vom führenden Farina entfernt.
Aber nein! Acht Runden vor dem Ziel
muss der Argentinier anhalten. Er hat wohl ein Motorproblem.
Damals mussten wir darauf achten, es nicht zu übertreiben.
Weil der Motor sich sonst überhitzt und das Auto leidet.
Aber zum Glück half mir mein Wissen über Mechanik als Fahrer.
STUTTGART, DEUTSCHLAND
HANS HERMANN MERCEDES-BENZ FAHRER (1954-1955)
Das Wetter ist ein wichtiger Aspekt, weil es unvorhersehbar ist.
Wir wissen oft nicht, wann es regnet.
Und es stellt den Fahrer vor verschiedene Herausforderungen.
Das Wetter kann also auch Auswirkungen haben.
Verschiedene Fahrer können je nach Wetterbedingungen die Besten sein.
Schumacher ist dafür ein gutes Beispiel.
Das Modell fand heraus, dass er bei Nässe extrem gut war.
Bei trockenen Bedingungen ist er auch ziemlich gut,
aber da war er wirklich herausragend, mit einem riesigen Unterschied.
Fangio gewann sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen
und es gab ein paar andere Veränderungen.
Wir fanden auch heraus, dass das Team bei Nässe unwichtiger ist.
Vielleicht wegen der Unberechenbarkeit, wegen der das Team weniger Kontrolle
über das Rennen haben kann.
Es ist immer schwieriger, bei Regen zu fahren als im Trockenen, selbst heute,
aber ich kann mir nicht vorstellen, wie es damals gewesen sein muss.
Sie hatten nicht mal richtige Visiere, nur diese Brillen.
Die waren sicher die ganze Zeit beschlagen.
Also musste man sie zum Fahren sicher abnehmen.
Es ist nur, ich weiß nicht... Ein anderer Planet, wirklich.
Ich kann es mir nicht vorstellen. Auch das Risiko für die Augen.
So anders.
Das Wetter heute ist so wie damals.
Man weiß nie, wie es sein wird.
Unsere besten Meteorologen können nicht vorhersagen,
wann es regnen wird, wie kalt es sein wird, die Luftfeuchtigkeit.
Das ist ein guter Faktor,
denn wir wollen eine gewisse Vielfalt in dem Sport.
Wie wir alle wissen, sind die Wettervorhersagen
am Vortag immer anders als das Wetter beim Rennen.
Trotz heftiger Regenfälle gewinnt Fangio das schwierige Rennen.
Er wurde Erster bei der Weltmeisterschaft
mit neun Punkten Vorsprung.
1950 - GROSSER PREIS VON MONACO CIRCUIT DE MONTE CARLO
Das Rennen in Monte Carlo war sehr interessant.
Am Tag vor dem Rennen
habe ich mir Fotos im Automobilclub angesehen.
In Monte Carlo sah ich ein Bild von einem Unfall vor dem Krieg.
Da waren viele Autos in einer Kurve namens Tabaccaio.
Eine große Wand verbarg die andere Seite.
Und alle Autos lagen übereinander, aufeinandergestapelt.
Eines der Autos überschlug sich, und alle dahinter fuhren auf es drauf.
Das Rennen fing an, und ich fuhr ein sehr gutes Auto, also ging ich in Führung.
Aber in der zweiten Runde sah ich eine gelbe Flagge.
Sie winkte mir zu. Aber eine gelbe Flagge bedeutet nicht anhalten,
sondern vorsichtig sein, aber ich erinnerte mich an das Foto.
Und als ich zu dieser Kurve kam,
sah ich dass die Autos übereinander lagen,
aber ich konnte langsam nach links fahren.
Also konnte ich natürlich weiterfahren.
Viele Autos, die hinter mir waren, konnten das auch.
Und acht Autos waren im Unfall verwickelt.
Fangio schreibt Geschichte in Monaco und gewinnt dort sein erstes Rennen
in der höchsten Kategorie der Autorennen.
Der Argentinier ist jetzt einer der besten Fahrer der Welt.
Ich war zufrieden, denn es war meine erste Weltmeisterschaft
und es war unmöglich, zu gewinnen.
GENOLIER, SCHWEIZ
Mein erstes Auslandsrennen war Monaco.
Aber das Wichtigste war, als ich das Rennen gewann,
als ich noch im Auto war,
war der erste Mann, der mir die Hand schüttelte,
Juan Manuel Fangio.
Für mich war es ein Traum, weil er mein ultimativer Held war.
Als ich in der Formel 1 anfing,
als Fangio kam, war er wie ein Gott.
Ich meine, als Fangio ankam,
war er schon der Beste, "der" Formel-1-Fahrer.
Wenn man ein normales Auto fuhr,
und die Polizei einen anhielt, passierte es oft, dass sie fragten:
"Denken Sie, Sie sind Fangio?" Sogar meine Frau sagte das mal
im Auto zu mir, als ich bereits Formel-1-Fahrer war.
Er war eine Legende und auch ein Mythos.
Wissen Sie? Es ist unerklärbar.
Und es gab nie wieder einen Fahrer wie ihn. Nie.
Fangio fuhr 1951 seine zweite Saison für Alfa Romeo.
Er hatte gerade den zweiten Platz nach Farina in der Weltmeisterschaft gewonnen,
und diesmal ging es darum, das Ferrari-Team zu schlagen,
in dem sein Partner und Freund Froilán González
und einer der stärksten Fahrer damals, Ascari, waren.
Das war ein schwieriges Jahr für ihn, denn er war bereits bekannt.
Aber er musste beweisen, er konnte eine Meisterschaft gewinnen.
1951 - GROSSER PREIS VON SPANIEN CIRCUIT DE PEDRÁLBES
Die Weltmeisterschaft findet heute Nachmittag in Barcelona statt.
Das ist der letzte Grand Prix dieses Jahres.
Viele können den Titel gewinnen.
Aus Balcarce, der aktuelle Vizeweltmeister,
Juan Manuel Fangio tritt für Alfa Romeo an.
Froilán González ist im Ferrari-Team.
Beide haben Chancen, Weltmeister zu werden.
Aber der Italiener Ascari, der die letzten beiden Rennen gewann, ist der Favorit.
Während des Rennens hatten wir große Probleme mit dem Auto von Alfa.
Es war ein Auto mit einer Dion-Brücke.
Sie hatten seitlich zwei Tanks eingebaut, damit das gegnerische Team glaubte,
wir könnten das ganze Rennen ohne Pause fahren.
Aber so war es nicht.
Die Meisterschaft beginnt.
Spektakulärer Start von Ascari, der Fangio rechts überholt
und in Führung geht. Froilán, Dritter, Farina, Vierter, Bonetto, Fünfter.
Ein sauberer Start!
Das war der Fehler von Ferrari. Um in meinem Tempo zu fahren,
mussten sie sich wirklich anstrengen.
Ihre Reifen würden platzen und sie mussten kleinere Reifen nehmen.
Sie wollten so schnell fahren wie ich und blieben zurück.
Ich konnte die Reifen wechseln und die Führung behalten.
Ascari gibt auf. Der Ferrari gibt nach.
Fangios Alfetta fliegt, er ist fast eine Minute von Froilán entfernt.
Noch drei Runden, wenn er durchhält, ist er der Champion.
Der Argentinier! Geschichte! Letzte Runde! Die Zielflagge ist oben!
Hier kommt Fangio, Weltmeister!
Juan Manuel Fangio ist der Weltmeister!
WELTMEISTERSCHAFT 1951
Wenn man über die Ziellinie fährt, und sieht,
dass man dort Weltmeister wird, dann ist es wahr.
All die harte Arbeit,
alles, was man durchmachen musste,
hat sich in dem Moment gelohnt.
Es hat sich gelohnt, diesen Schmerz zu ertragen.
Sobald man die Ziellinie überquert und Weltmeister wird,
betritt man eine andere Welt.
Das Leben ändert sich.
Es mag für den, der die Fragen stellt, enttäuschend sein,
weil er erwartet, dass ich überglücklich wäre und
vor Glück sprudele, aber ganz im Gegenteil.
Weil ich gelernt hatte, Emotionen komplett zu entfernen.
Und es dauerte drei Tage, bis ich verstand, dass ich Weltmeister war.
So war es... Am nächsten Morgen fühlte ich es ein bisschen,
weil ich die Treppe des Hotels Villa d'Este am Comer See hinunterging,
und der Concierge wollte mich auf einen späteren Flug buchen,
wegen der Medien und so.
Ich ging runter, und er schrie die Leuten vom Flughafen an,
dass sie eine neue Reservierung für Jackie Stewart machen müssen,
weil er Weltmeister ist.
Und plötzlich dachte ich: "Wow."
Dieser Moment war der Grund für fast 20 Jahre Rennen.
Um den Traum, die Weltmeisterschaft zu gewinnen, zu verwirklichen.
Es kam alles zusammen. All die Erinnerungen, die harte Arbeit.
Alles in diesem einen Moment des Feierns mit Familie, Freunden,
und auch das, was mein Nachlass wird. Denn das wird für immer bleiben.
Die beiden Unfälle in meinem Leben hatten beide denselben Grund.
Ich war körperlich erschöpft.
Niemand sollte fahren, wenn er müde ist.
1952 - ULSTER TOURIST TROPHY, IRLAND FORMELFREIES RENNEN
Ich musste an einem Samstag in Irland fahren.
Und ich hatte versprochen,
am Sonntag in Monza zu fahren.
Und Prinz Bira sollte mich mit seinem Privatflugzeug nach Monza bringen.
Aber was passiert ist, ist, dass Prinz Biras Auto kaputt ging,
und es einen Sturm gab.
Als das Rennen zu Ende war, war der Prinz nicht mehr da, er war weg.
Also nahmen einige von uns einen anderen Flug. Rosier war dabei.
Wir fuhren nach London und von dort
versuchte ich, irgendwie nach Italien zu kommen. Es war unmöglich.
Also fuhren wir nach Paris.
Wir kamen um Mitternacht in Paris an, es gab keine Züge mehr
nach Italien, also lieh er mir sein Auto, damit ich weiterfahren konnte.
Der Tunnel war noch nicht gebaut.
Ich musste über den Pass von Mont Cenis fahren.
Ich kam an dem Sonntag um 14:00 in Monza an.
Das Rennen begann um 14:30.
1952 - GROSSER PREIS VON ITALIEN MONZA ENI CIRCUIT
Die Piloten sind bereit für das Rennen. Auf den ersten Plätzen
Farina und André Simons Ferraris, der aktuelle Champion, Juan Manuel Fangio,
ist auf dem letzten Platz, weil er nicht am Qualifying teilnahm.
Ich musste hinten als Letzter anfangen.
In der zweiten oder dritten Runde
fuhr ich schnell an ein paar Autos vorbei.
Fangio, der schnell fährt, überholt weitere Autos.
Er fuhr bei Lesmo in die Kurve, aber auf der Innenspur.
Das Auto gerät außer Kontrolle.
Als ich drei Stunden später aufwachte, war ich im Krankenhaus.
Es ist eine Tatsache, dass man weiß, wenn man in die Formel 1 kommt,
dass es riskante Elemente gibt. Etwas kann passieren, man kann sich verletzen.
Wenn man seine Superlizenz unterschreibt und zum Rennen geht,
weiß man, dass man sterben oder sich verletzen kann.
Meine Frau und ich zählten eines Abends, wie viele von unseren Freunden
bei uns unterkamen, mit uns reisten, mit uns fuhren.
Siebenundfünfzig waren gestorben.
Es ist unglaublich. Das wissen die Rennfahrer heute nicht.
Menschen sterben nicht mehr in Rennwagen.
Sie könnten schon sterben, es ist immer noch eine Gefahr,
wegen der Geschwindigkeit und so,
aber jetzt ist das Cockpit der Formel-1-Autos eine Überlebenszelle.
Das Halo-System hat das Problem beseitigt, das Senna zweifelsohne
das Leben gekostet hat. Und das Leben anderer Leute.
Es ist also sicherer, aber das Tier ist dasselbe.
Die Maschine hat sich verändert, aber der Mensch ist der gleiche Typ.
Mir wurde klar, wie leicht es wäre, zu sterben, ohne es zu merken.
Zwischen Leben und Tod steht nicht viel.
Unter diesen Umständen, wenn man zur Vernunft zurückkehrt
oder zur Wirklichkeit, versteht man eine Sache.
Es ist nicht so traurig, zu sterben. Man hat keine Zeit, darüber nachzudenken.
Die Saison 1953 begann.
Es war schwierig, weil man sich nach einem Unfall nur schwer wieder...
...an einen Rennrhythmus gewöhnt. Und noch was machte ihm zu schaffen:
In Argentinien, den Niederlanden und Belgien
hatte er Probleme mit seinem Auto und konnte die Rennen nicht beenden.
Aber danach wendete sich sein Glück.
Er wurde dreimal Zweiter in Frankreich, England und Deutschland.
Und er beendete die Saison an dem schwersten Ort, Monza.
Derselbe Ort, an dem er den schweren Unfall hatte.
Er musste sich selbst und allen beweisen, dass er noch all seine Fähigkeiten hatte.
Autodrom Monza. 1953.
100 000 Menschen werden hier das angesehenste Rennen sehen,
den Große Preis von Italien.
An der Startlinie, in der ersten Reihe,
der Weltmeister Farina, mit der Nummer sechs.
Fangio, noch ein Weltmeister, mit der Nummer 50.
Und der aktuelle Champion, Alberto Ascari, mit der Nummer vier.
1953 - GROSSER PREIS VON ITALIEN MONZA ENI CIRCUIT
Meine erste Begegnung mit Fangio war in Monza
im September 1953, während des Grand Prix.
Ich war in der Box und...
...es fuhren Fangio, Marimón, einer von Fangios Schützlingen,
Menditéguy und Mieres.
Sie überholten sich während der Runden.
In einer Runde war Fangio Erster, in der nächsten, Ascari.
In der letzten Runde war Ascari vorne,
aber er fuhr falsch in eine Kurve, weil Fangio ihn unter Druck setzte.
Er kam von der Spur, Fangio überholte ihn und gewann.
Das ist die Kurve, die das Rennen bestimmte.
Ich dachte:
"Wenn ich keine große Kurve fahre, sondern eine enge,
kommen sie vielleicht nicht an mir vorbei.
Und in einer geraden Linie ist mein Auto stärker."
Ich mache es in der letzten Runde, weniger Risiko und sie erwarten es nicht.
Ich versuchte es, es funktionierte, und ich gewann.
Ascari fährt in die letzte Kurve, gefolgt von Fangio, stärker auf Geraden.
Fangio versucht, Ascari zu überholen. Und er schafft es.
Und Fangio ist Erster, was für eine Geschwindigkeit, was für eine Kraft!
Fangio hat gewonnen, der Champion ist zurück!
WELTMEISTERSCHAFT 1953
Ich hatte nie Probleme mit jemandem.
Ich hatte eigentlich nie eine persönliche Rivalität mit jemandem.
Ich kannte Rivalität nur im Rennen. Aber nie außerhalb des Rennens.
Ich glaube, was Fangio wirklich unterscheidet,
ist, dass er mit mehreren Teams gewinnen konnte.
Wenn man überlegt, wer qualitativ der beste Fahrer aller Zeiten ist,
ist Fangio immer mit Leuten wie Schumacher und Hamilton auf der Liste.
Aber Schumacher war fast seine ganze Karriere bei Ferrari.
Nach seiner Pensionierung, bei Mercedes, war er viel schlechter.
Auch Hamilton ist schon lange bei Mercedes,
das immer das beste Team war.
Was an Fangio anders ist, ist, dass er für vier Teams fuhr.
Er schien zu gewinnen, egal, mit wem er fuhr.
Und das ist seither nicht mehr passiert.
Und jetzt, da Teams wichtiger sind, ist es schwer, das wiederzusehen.
MERCEDES-BENZ MUSEUM STUTTGART, DEUTSCHLAND
Fangio ist Mercedes Geschichte.
Man kann jeden Formel-1-Fan
nach den berühmtesten Mercedes Fahrern fragen,
und Fangio wird zusammen mit Lewis Hamilton aufkommen.
Nur fünf Fahrer haben je einen Grand Prix in einem Mercedes Formel-1-Auto gewonnen.
Und das sind Fangio, Hamilton, Moss, Rosberg und Bottas.
Und das ist ein kleiner, exklusiver Club von Rennfahrern.
In ihrer Garage in der Domstadt Reims
sind die neuen Mercedes-Benz W196 Rennwagen bereit
für ihr Debüt beim französischen Grand Prix am 4. Juli.
Und hier ist Mercedes Nummer eins, Weltmeister von 1951,
Juan Manuel Fangio.
Bei Mercedes gab es einen großen Unterschied.
Jeder Pilot hatte drei Mechaniker.
Exklusiv. Sie wurden nicht ausgetauscht.
Drei für mich, drei für Kling und drei für Hermann.
Es war eine starke Verbundenheit.
Sie fahren los, und Mercedes fährt wieder.
Diese tolle Aussicht vom Start ist von der Dunlop-Brücke,
und die Mercedes Dreamliner Fangio und Kling
entfernen sich schon vom Rudel.
Noch eine Runde. Das Mercedes Vorkriegsass, Hermann Lang,
schaut zu, wie Fangio Kling um eine Zehntelsekunde schlägt.
Mercedes ist zurück und wie!
Ich habe mit Carozzo ein Buch geschrieben,
und ich widmete dem Glück ein ganzes Kapitel.
Oder dem Schicksal.
Aber man muss ihm natürlich helfen. Das Schicksal kommt nicht von allein.
Wenn man nur dasitzt, kommt es nicht zu einem.
Aber ich glaube, wir haben alle einen vorgegebenen Lebensweg.
1954 - GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND NÜRBURGRING
Onofre Marimón, Domingo Marimóns Sohn, einer von Fangios besten Freunden,
war sein Schützling auf den europäischen Rennstrecken.
Und auf einer dieser Rennstrecken, auf dem Nürburgring,
eine der schwersten Rennstrecken, wegen der Höhe, Kurven und Länge,
bat Juan Onofre, auf ihn zu warten, um einige nützliche Details durchzugehen.
Er war besessen, er ging zwei oder drei Tage vorher zur Rennstrecke.
Wenn die Strecke fünf oder sechs Kilometer lang war, fuhr er mit dem Fahrrad.
Wenn es eine Rennstrecke wie Spa war, von 12 bis 14 Kilometern,
oder der Nürburgring mit 22, nahm er das Motorrad.
So konnte er sich die Straße merken, und während des Rennens
wusste er, wo er hinfahren sollte, und wo man überholen konnte.
Er lernte diese Dinge tagelang vorher,
und er wollte, dass seine Kollegen dasselbe tun.
Leider, als Fangio zur Rennstrecke kam, fuhr Onofre bereits sein Auto.
Und als er herunterfuhr,
kam er von der Spur ab und starb.
Es war die grüne Hölle. Und der Name gilt immer noch.
Es ist noch wahr.
Denn wenn ein Auto auf dem Nürburgring von der Straße abkam, sah man es nie.
Weil es 30 Meter herunterfiel,
oder es blieb in Bäumen hängen, oder... Man wusste es nicht.
Marimón war ein Junge,
der immer glücklich war. Er liebte das Leben.
Er sah sehr gut aus, sehr glücklich.
Er war Fangio und González' Schützling.
Sie waren seine Mentoren.
Ich habe ein Foto von nach seinem Tod,
in dem sich Fangio und González umarmen und weinen,
denn für sie war es eine Tragödie.
Ich denke, das Schicksal von jedem ist vorherbestimmt.
Niemand stirbt einen Tag zu früh.
Es war eine ganz andere Atmosphäre.
Es war eine nervöse Gruppe.
Aber engere Freunde vielleicht. Ich meine, wir waren sehr enge Freunde.
Jim Clark war einer meiner besten Freunde.
Wir haben jahrelang in London zusammengewohnt.
Wir reisten und machten Urlaub zusammen.
Jochen Rindt, einer meiner besten Freunde.
Genau genommen, wurden alle meine Freunde
getötet, während sie Rennwagen fuhren.
Weil die Autos zerbrechlich waren, aber die Hindernisse waren absurd.
Ich erinnere mich...
...an einenm einer besten Freunde, Elio. So wie Gilles und Patrick.
Und er wurde...
...vor mir getötet.
Wir waren allein auf der Rennstrecke in Le Castellet, bei der Probefahrt.
Und er verlor den Heckflügel.
Ich war direkt dahinter und sah die Spuren auf dem Boden.
Er überschlug sich auf der Strecke, und dann sah ich das Auto.
Auf dem Rücken, so. Die Vorderseite berührte die Leitplanke,
und der Flügel war fast bei den Bäumen.
Ich ging hin, da runter. Er war unter dem Auto. Er bewegte sich.
Er konnte nicht herauskommen. Ich wollte den Sitz nach hinten schieben,
aber das Auto brannte, ich konnte nicht da stehen, es war...
...so schlimm, der Rauch und die Hitze.
Und...
...wenn man das je erlebt hat,
wenn man zurückgeht, denkt man: "Warum mache ich das?"
Ich wusste nicht, dass Ayrton sein Leben verloren hat.
Nicht bis zum Ende der Pressekonferenz. Es war ein schockierender Moment,
weil Ayrton 1993 mein Teamkollege war.
Aber als er 1994 in Imola starb,
war es schrecklich. Ich flog nach Hause nach Monaco
und ging in meine Wohnung, machte abends eine Kerze an,
Abends auf einem Tisch im Wohnzimmer, während ich allein dasaß.
Und ich dachte einfach nur an ihn.
Es war ein sehr harter Moment.
WELTMEISTERSCHAFT 1954
Er ging 1949 auf den alten Kontinent,
verantwortlich für das erste internationale Rennteam aus Argentinien.
Den Erfolg in der höchsten Kategorie des Rennsports ist unwiderlegbar.
Juan Manuel Fangio ist nicht nur Fahrer.
Wir haben gesehen, wie er jede Strecke beherrscht.
Er wird sicher in der Erinnerung des Sports unseres Landes bleiben,
denn er gewann gerade seine zweite Weltmeisterschaft,
diesmal im Mercedes-Benz Team.
In Argentinien empfangen ihn heute alle mit Beifall,
begeistert über seine Erfolge, aber auch gespannt auf die neue Saison 1955.
Und das erste Rennen findet in unserem eigenen Land statt.
Meine Damen und Herren, willkommen zum Großen Preis von Argentinien.
1955 - GROSSER PREIS VON ARGENTINIEN AUTODROM BUENOS AIRES
Die ganze Aufmerksamkeit der Welt ist hier in Buenos Aires.
Die besten Fahrer auf der Rennstrecke kämpfen am 17. Oktober
um den dritten Großen Preis von Argentinien,
der für die Weltmeisterschaft zählt.
Hier ist das berühmte Mercedes-Benz Team mit Fangio, dem Weltmeister von 1954.
Die Flagge unserer Nation ist jetzt...
Ich sah Stirling Moss zum ersten Mal in einem Rennen.
Und ich bewunderte diesen Jungen zutiefst. Er trat gegen einige der Besten an.
Später,
dank der Rennen, wurden wir Freunde.
Er war einer der besten Freunde, die ich je hatte.
Er war der beste Teamleiter, den ich je hatte,
weil er der beste Fahrer der Welt war. Aber noch wichtiger,
er war ein wunderbarer Mann, dem ich immer sehr nah gefolgt bin,
und er ging nie zur Seite, warf mir nie Dreck in den Weg,
er platzierte sein Auto immer genau richtig.
Und es war eine fantastische Erfahrung, mit jemandem zu fahren, der so gut ist.
HANS HERMANN MERCEDES-BENZ FAHRER (1954-1955)
Man sieht, wie gelassen der große Champion in jeder Runde ist.
Viele bleiben wegen der Hitze und der Geschwindigkeit zurück.
Wo die Reifen die Straße berühren, sind es bis zu 55 Grad.
Der argentinische Fahrer reguliert seinen Antriebsstrang perfekt,
er zeigt, er ist in physischer Topform.
Er und Mieres sind die Einzigen, die drei Stunden fahren.
Fangio, der große Champion, gewinnt den Großen Preises von Argentinien!
Die körperlichen Bedürfnisse der Fahrer veränderten sich
in den letzten Jahren sehr stark.
Autos aus der Zeit von Fangio
erzeugten nicht viel Abtrieb,
also ging es darum, mit dem Auto zu rutschen, Kontrolle, Können und Mut.
Aber seit Autos Abtrieb haben,
kommen mehr G-Kräfte ins Spiel.
Die Fahrer entdeckten in den späten 70ern und 80ern körperliches Training.
Und zwar nicht aus Spaß,
sondern weil es notwendig war, um die Kräfte zurückzuhalten,
denen das Formel-1-Auto ihre Körper aussetzte.
Ja, wir fahren unter anderen Bedingungen als früher.
Fangio fuhr ein Rennen, bei dem er sich das Bein verbrannte.
Ich fuhr 2009 ein Rennen in Bahrain,
bei dem sich auch eines der Rohre des Kühlers löste und
auf mein Cockpit und auf meinen Sitz schlug.
Und ich hatte Verbrennungen am Rücken.
Und ich war auch sehr dehydriert wegen der Verbrennungen und der Hitze.
Also, ja, es gibt verschiedene Niveaus und Umstände,
aber beim Autorennen gibt es immer noch
extreme Bedingungen, mit denen wir Piloten kämpfen müssen.
Aber zum Glück ist es jetzt sicherer.
24-STUNDEN-RENNEN VON LE MANS, FRANKREICH WELTMEISTERSCHAFT 1955
Willkommen zum wichtigsten Rennsportevent.
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Die besten Fahrer messen sich in einem der härtesten Widerstandsrennen.
Fangio und Moss im Mercedes-Benz Team sind die Favoriten.
Aber wir müssen auch auf Jaguar achten, mit Hawthorn und Castellotti, Ferrari.
Eines der tragischsten Ereignisse war natürlich der Unfall in Le Mans.
Und...
...es bedeutete damals für Mercedes das Ende im Motorsport.
Der Unfall in Le Mans
passierte direkt vor meinen Augen.
Er geschah, als wir die Piloten wechselten.
Hawthorn fuhr wegen der Geschwindigkeit während des Rennens
etwas zu schnell in die Box.
Und Macklin, der hinter ihm war, musste ausweichen.
In diesem Moment musste auch Levegh ausweichen, um an ihm vorbeizufahren,
aber er fuhr auf Macklins Reifen und tötete viele Menschen.
Ich dachte, ich würde zusammenstoßen, aber der Weg war frei.
Macklins Auto fuhr direkt in die Boxen, nachdem ich vorbeifuhr.
Er tötete Menschen in den Boxen.
Alle dachten, ich hätte den Unfall gehabt.
Weil wir beide so schnell waren.
Wir fuhren sehr, sehr schnell mit den Autos.
Ich glaube, die Fahrweise hat sich aus Sicherheitsgründen geändert.
Es war eine Frage der Zeit.
Hätte es sich nicht geändert, wäre die Formel 1 vielleicht sogar...
...abgeschafft worden.
Ich glaube, die Versicherungsunternehmen
hätten letztendlich gesagt: "Okay, das reicht,
es wird noch so einen Unfall geben wie Le Mans, als 82 Menschen starben."
Weil die Autos die Zuschauer leicht erreichten.
Große Firmen investieren in die Teams
und in die Formel 1 und wollen nicht, dass Fahrer getötet werden.
Das ist schlechte Werbung.
Also mussten sie etwas tun, und sie haben es gut gemacht.
Aber es ist ein Entwicklungsprogramm ohne Ende, das weitergehen muss.
Die Sicherheit muss weiterentwickelt werden und besser werden.
In Stuttgart grüßt Mercedes-Benz seine Helden:
Weltmeister Juan Manuel Fangio, Sportwagenmeister Stirling Moss
und der Tourenwagen-Europameister, Hermann Engel.
Fangio verabschiedet sich von seinen Mechanikern.
Nach neun von zwölf Siegen beim Grand Prix
und drei von vier Meisterschaftssportwagenrennen
hat Mercedes beschlossen, sich vom Wettbewerb zurückzuziehen.
Die Silberpfeile werden zugedeckt.
Neubauer wischt eine Träne weg und eine Ära ist vorbei.
WELTMEISTERSCHAFT 1955
Als Mercedes 1956 den Rennsport...
...hinter sich ließ, wusste ich,
dass Ferrari oder Maserati mich aufsuchen würden.
Und nach einem Gespräch mit Neubauer,
fragte ich ihn um Rat und sagte: "Wenn mich Ferrari oder Maserati wollen,
was soll ich tun?" Er sagte: "Ferrari."
Fangio wusste immer, wohin. Er wechselte ständig Autos.
Damals konnte man das.
Jetzt hat man einen Vertrag.
Normalerweise mindestens drei Jahre.
Und höchstens fünf Jahre.
Aber man kann sich nicht bewegen. Früher konnte man...
Sogar zu meiner Zeit gab es Fünfjahresverträge.
Es war immer historisch, wenn Fahrer ihr Team wechselten.
Aber ich denke, es ist total logisch.
Der Fahrer will im schnellsten Auto sitzen.
Und das Team will den schnellsten Fahrer.
Deshalb müssen wir das schnellste Auto haben, um den besten Fahrer zu haben.
1956 - GROSSER PREIS VON FRANKREICH RENNSTRECKE REIMS
Der Große Preis von Reims beginnt. Die drei Ferraris sind die ersten.
Collins, Castellotti und Fangio.
Aber Fangio geht schnell in Führung. Mal sehen, ob sein Pech ein Ende nimmt.
Der Ferrari machte ihm Ärger
und er musste aus den letzten Rennen aussteigen.
Wir hatten Probleme, als ich mit Ferrari fuhr.
Ferrari hatte ein anderes System.
Es gab keine exklusiven Mechaniker.
Sie arbeiteten an allen Autos.
Fangio in den Boxen. Der Ferrari hat wieder Probleme.
Das Benzin ist ausgelaufen. Sie versuchen, es zu lösen.
Das wird den Argentinier das Rennen kosten.
Ich erinnere mich, dass Castellotti bei dem Rennen sauer war.
Er war mit seinem Auto unzufrieden.
Er sagte: "Ich kündige."
Ich sagte ihm: "Wenn du der Einzige bist, der kündigt, passiert nichts."
Also sagte ich aus Solidarität zu meinem Freund: "Ich auch."
Das Hauptziel jedes Fahrers
in der Geschichte war immer, es zu Ferrari zu schaffen.
Ferrari ist die Formel 1 selbst, der Mythos.
Es ist das Beste in der Formel 1.
Wenn man ein Formel-1-Rennen schaut, sieht man immer, dass 70 % der Zuschauer
das rote Auto mit dem gelben Pferd tragen.
Fangio war der Einzige, der Nein zu Ferrari sagte.
Ferrari sagte, sie befreien mich nicht von meinem Vertrag,
also bat ich um eine Bedingung.
Dass ein einziger Mechaniker für mein Auto verantwortlich ist.
Weil sie alle an allen Autos arbeiteten, war niemand wirklich verantwortlich.
Ferrari akzeptierte, und ich bekam einen Mechaniker,
der für mein Auto verantwortlich war.
Und somit konnte ich den Rest der Rennen gewinnen.
1956 - GROSSER PREIS VON ITALIEN MONZA ENI CIRCUIT
In der schwierigen Rennstrecke von Monza
kämpfen die besten Fahrer der Welt um den wichtigen Preis.
Für unseren Landsmann Fangio ist dieses Rennen unglaublich wichtig.
Je nachdem wie er fährt, bekommt er einen weiteren Weltmeistertitel.
Mit dem dritten oder vierten Platz in Monza hätte Fangio
genug Punkte, um die Weltmeisterschaft zu gewinnen.
Er sprach sogar mit seinen Teamkollegen Musso und Castellotti
damit sie während des Rennens entspannter wären.
Er wollte nicht um den ersten Platz kämpfen.
Während des Rennens hatte sein Auto Probleme mit dem Grip,
und er bemerkte ein Problem mit einem Vorderrad.
Und sie fanden
einen Riss in der Lenksäule.
Sie baten Musso um sein Auto, damit Fangio das Rennen beenden
und genug Punkte sammeln könnte, um die Meisterschaft zu gewinnen,
Musso sagte Nein.
Aber als Peter Collins die Lage verstand,
stieg er aus und gab ihm sein Auto.
In der 35. Runde bot Collins Fangio sein Auto an,
und El Chueco sicherte sich den zweiten Platz nach Stirling Moss,
was reichte, um zum vierten Mal Weltmeister zu werden.
WELTMEISTERSCHAFT 1956
Im Jahr 1955 versagte Fangios Auto im letzten Rennen
und Peter Collins, sein Teamkollege, der auch Gewinnchancen hatte,
kam in die Boxen und gab Fangio sein Auto,
damit er die Weltmeisterschaft gewinnen konnte.
Hätte Lewis Hamilton das für mich getan?
Da bin ich mir nicht sicher.
Es sind andere Zeiten.
Fangio war ein toller Mensch, sehr nett, sehr höflich,
aber er war sehr misstrauisch.
Er bestimmte, wie das Auto gemacht wurde,
wie es vorbereitet wurde, wie es sich verhalten sollte.
Er nahm es und fuhr um die Rennstrecke,
und dann bat er sie, etwas zu ändern.
Aber Ferrari mochte diese Auflagen eines Piloten nicht.
Sie wollten das selbst machen. Sie verstanden sich nie wirklich.
Deshalb ging er, sobald sein Vertrag ausgelaufen war, zu Maserati zurück.
Er sagte immer, er fühlte sich bei Maserati
wohler als an jedem anderen Ort.
Im Jahr 1957 präsentierte Maserati einen 250F
mit einem 12-Zylinder-Motor, der viel stärker war
als der 6-Zylinder-Motor der 250F-Serie.
Der 12-Zylinder-Motor war viel stärker,
aber auch viel schwerer.
Er verbrauchte also viel mehr Benzin
und die Reifen nutzten sich schneller ab.
Am Ende sagte Fangio, er würde lieber weiterhin mit dem 6-Zylinder-Motor fahren,
und wenn es eine halbe Sekunde ausmachte, kümmere er sich darum.
Ich glaube, ich war kein spektakulärer Rennfahrer.
Ich war ein Rennfahrer, der seine Grenzen kannte.
Ich berechnete, wie stark mein Gegner war.
Zu diesem Anlass musste ich Dinge tun, die ich noch nie zuvor getan hatte.
1957 - GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND NÜRBURGRING
Die Umstände begünstigten mich damals nicht.
Mein Auto nutzte Reifen schnell ab, das des anderen Teams nicht.
Ich sagte: "Was, wenn wir den Tank nicht komplett füllen,
damit ich schneller bin?"
Dann könnte ich nach der Hälfte die Reifen wechseln.
Sobald das Rennen begonnen hatte,
ließ er Hawthorn und Collins mit ihren Ferraris vorbei.
Er ließ sie ein oder zwei Runden vorbei,
aber seine Zeiten in den Kurven waren besser,
weil er die Reifen erhitzen wollte.
Nach der zweiten Runde fing er an zu beschleunigen
und erzielte bessere Zeiten: 9:38, 9:36, 9:34 und so weiter.
Als er in der zwölften Runde anhielt,
hatte er 23 Sekunden Vorsprung.
Er würde 22 Sekunden beim Reifenwechsel verlieren,
und selbst wenn es etwas länger dauerte,
würde er noch an seinen Gegnern vorbeikommen.
Alles lief nach Plan.
Fangio schaffte es mit Vorsprung zu den Boxen.
Er hielt an.
Als sie die Reifen wechselten,
landete eine der Schrauben unter dem Auto.
Als der Mechaniker Fangio gehen lassen wollte,
hatte er diese Schraube nicht.
So eine war unter dem Auto.
Der Zeitmesser lief weiter.
Sie brachten ihm eine neue Schraube aus der Box,
aber er verlor 58, 59 Sekunden statt 22.
Das Rennen war schon verloren.
Wie eine Kugel versucht El Chueco, den ersten Platz zurückzugewinnen.
Er gibt Vollgas, und die Entfernung wird kleiner.
Von Sekunde zu Sekunde nähert sich der Champion
und bricht die Ausdauer seiner Gegner.
Ich fuhr in höheren Gängen.
Statt dem zweiten Gang fuhr ich im dritten, statt im dritten, im vierten,
und ich holte viel Zeit wieder auf, brach alle Rekorde,
und in der vorletzten Runde
überholte ich Collins, Collins überholte mich,
ich überholte ihn wieder und erreichte Hawthorn.
In einer Kurve, als er sich öffnete, konnte ich ihn passieren
und ich konnte geradeaus fahren, ohne Autos um mich herum.
Ich gewann mit vier Sekunden.
Aber das Tolle daran war,
dass beide Piloten nach dem Rennen kamen, um mich zu umarmen.
Als wäre ich ihr Vater. Hawthorn und Collins. Beide.
Weil ich ein Rennen gewonnen hatte, das für mich nicht gewinnbar schien.
WELTMEISTERSCHAFT 1957
Es ist etwas, das ich von ihm erwartet hätte.
Er war der Beste. Ich glaube, der beste Rennfahrer der Welt,
den ich je gesehen habe. Natürlich fuhr ich nie gegen ihn,
aber ich war ein großer Fan. Ich habe ein Autogramm von ihm.
Er war der ultimative Fahrer.
Mike Hawthorn war ein guter Fahrer und Peter Collins in den Ferraris auch.
Aber Fangio im Maserati ließ sie langsam aussehen.
Und er fuhr ein außergewöhnliches Rennen. Eines der besten Rennen seines Lebens.
Mein bestes Rennen war wohl auch auf dem Nürburgring.
Wenigstens haben wir da etwas gemeinsam.
Als ich zum vierten Mal Weltmeister wurde, fragten mich viele Leute fast täglich:
"Willst du Fangio erreichen?" Das war nie mein Ziel.
Ich wollte Rennfahrer sein. Ich wollte Meisterschaften gewinnen,
aber viermal, fünfmal, das war nicht mein Ziel.
Irgendwie respektiere ich Fangio so sehr,
dass ich das nicht absichtlich tat, aber glücklich war, dass es so lief.
Denn als ich aufhörte, hatte er fünf und ich vier. Niemand dahinter.
Und ich war fast glücklich, dass er an dieser Stelle blieb...
Er war immer noch der Meister, und das ist gut so.
REIMS, FRANKREICH
Wenn man an seinem Höhepunkt ist, ist es sehr schwer...
...etwas aufzugeben, nicht nur beim Wettkampf, sondern generell.
Ich hatte schon mit dem Mechaniker besprochen,
dass, wenn das Auto gut liefe, ich in diesem Jahr vier Rennen führe.
Aber mein Auto lief nicht so gut.
Also fragte ich, warum. Sie sagten: "Wir haben die Stoßdämpfer geändert."
Ich fragte: "Warum haben wir andere?"
Sie sagten: "Weil sie uns dafür bezahlen."
Mir wurde klar, dass alles kommerzieller wurde. Und...
...als ich fuhr, nach 15 Runden, brach eines meiner Pedale.
Also hatte ich keine Kupplung mehr.
Ich glaube an das Schicksal.
In jenem Jahr häuften sich die Dinge an.
In Kuba wurde ich entführt und konnte nicht fahren.
In Indianapolis bekam ich ein Auto, das nicht fuhr,
und während des Rennens dachte ich nach.
Ich dachte an meine Eltern, die sehr alt wurden.
Ich dachte, ich habe noch Zeit, ihnen etwas zurückzugeben,
den Schmerz zu lindern, den ich ihnen zugefügt habe...
Denn ich fuhr überall Rennen,
und Verwandte leiden sehr darunter.
Also kam alles zusammen. Ich sollte ein Jahr Rennen fahren.
Daraus wurden zehn Jahre.
Ich hatte das Rennen satt.
Während des Rennens beschloss ich, den Rennsport aufzugeben.
Es gab zwei wichtige Schlussfolgerungen der Studie.
Eine davon war, wie wichtig das Team ist.
Der wichtigste Faktor, der bestimmt, ob ein Fahrer gewinnt oder verliert,
ist das Team.
Aber es zeigte auch die bedeutende Rolle des Fahrers.
Und wir erstellten eine Rangliste,
an deren Spitze Fangio steht.
Ich glaube, niemand wiederholte seine Leistungen.
Andere haben mehr Meisterschaften gewonnen oder ähnlich viele Meisterschaften,
aber mit vier verschiedenen Autos, gleich gut in der gesamten Laufbahn,
das ist einzigartig
und unwahrscheinlich, dass es im modernen Sport wieder passiert.
MÄNNER UND MASCHINEN, DIE LEIDENSCHAFT VON T.C.
Für einen Sportler oder jemanden, der sehr aktiv ist, in den Ruhestand zu gehen,
vor allem für Rennfahrer,
ist vielleicht eines der schwersten Dinge im Leben.
Zu einem normalen Leben zurückzukehren ist...
...ist das Schwierigste. Aber er hat es geschafft.
Er konnte wieder arbeiten.
Es hatte immer etwas mit Mercedes-Benz und seinem Vertragshändler zu tun.
Und natürlich war sein Leben...
...sehr aktiv und hatte mit seinen früheren Aktivitäten zu tun.
Ich glaube, Fangio war der Inbegriff...
...eines großartigen Sportlers...
...der Rennen in verschiedenen Autos gewann.
Diese Maschine ist perfekt.
Die Fähigkeiten von Fangio bedeuteten mehr
für diejenigen, die gegen ihn antraten.
Von außen sah man, dass er schnell, aber intelligent war.
Er war ein Stratege. Ich fragte Stirling Moss
und andere, die gegen ihn gefahren sind,
und alle sagten: "Er ist der Beste." "Er war der Beste."
Das steht außer Frage. Sie fragen nicht mal, warum.
Es gibt niemanden wie ihn. Er war der Beste.
In Argentinien gibt es das Buch Wenn der Mann die Legende übertrifft.
Ich glaube, der Titel des Buches
spiegelt perfekt wider, wer Fangio war.
BALCARCE, ARGENTINIEN
Als ich ein Kind war, las ich in der zweiten Klasse ein Buch.
In dem Buch fragte ein Junge seinen Großvater,
ob es traurig sei, alt zu werden, graue Haare und faltige Haut zu haben.
Der Großvater antwortete: "Nicht, wenn man seine Pflicht erfüllt hat."
Und das stimmt.
Man sollte den Tod nicht fürchten. Er kommt, wenn er kommt, das ist normal.
Wenn wir alle daran denken würden dass wir nicht ewig hier sind,
wären wir alle viel netter.
Da bin ich mir sicher.
Ich werde es nie vergessen.
Balcarce ist eine kleine Stadt, ein kleines Dorf.
Und der Hauptplatz ist typisch argentinisch.
Bäume, die die Leuten vor der Sonne schützen.
Es standen 10 000 Leute draußen, während wir Fangio trugen.
Der Mercedes-Präsident, Stirling Moss, ich, Carlos Reutemann,
González... Wir alle trugen Juan zu seiner letzten Ruhestätte.
Zuerst von seinem Museum zum Haus, um dann zum Friedhof zu fahren.
Und es herrschte völlige Stille. Und plötzlich...
...klatschte jemand.
Und das ganze Dorf explodierte. Ich meine, es war unglaublich.
Einfach alle, aus Liebe zu Fangio.
Es waren starke Gefühle.
Und dann kamen wir zum... Wir brachten ihn zur letzten Ruhestätte.
Zu diesem Mausoleum.
Und dann flog ich am selben Tag zurück. Es war also ein großer Tag. Aber...
Ich glaube, er war der großartigste Mann, den der Rennsport je hatte,
weil er Würde und Stil hatte,
und auf der ganzen Welt bekannt war. Jeder kannte seinen Namen.
Es war nicht Juan Fangio, sondern einfach nur Fangio.
Und das war genug, das war der Schlüssel zur Tür.
FAMILIE LORETO FANGIO
JUAN MANUEL FANGIO GEWANN 5 WELTMEISTERSCHAFTEN
1951 MIT ALFA ROMEO, 1954 MIT MASERATI 1955 MIT MERCEDES-BENZ
1956 MIT FERRARI 1957 MIT MASERATI
ER NAHM AN 51 RENNEN TEIL MIT 29 POLEPOSITIONS
UND 23 SCHNELLSTEN RENNRUNDEN.
ER BESTIEG 35 MAL DAS PODIUM UND GEWANN 24 RENNEN.
ALL SEINE PLATZIERUNGEN SIND BIS HEUTE DIE HÖCHSTEN DER KATEGORIE.
Untertitel von: Laura Hatry