Downloaded from YTS.MX
TO NETFLIX ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ
Official YIFY movies site: YTS.MX
ΜΠΑΛΚΑΡΣΕ, ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ
Ξέρετε πόσοι άνθρωποι οδηγούν αυτοκίνητα στον κόσμο;
ΚΛΕΙΣΤΑ
Εκατομμύρια.
ΑΝΟΙΚΤΑ
Πόσες αγωνιστικές άδειες υπάρχουν στον κόσμο;
Χιλιάδες.
Μόνο λίγες εκατοντάδες αγωνίζονται.
Και από αυτούς τους διακόσιους, τριακόσιους...
μόνο οι εκατό είναι αρκετά καλοί.
Και μετά έρχεσαι στο Γκραν Πρι.
Υπάρχουν μόνο 21 οδηγοί στο Γκραν Πρι.
Από τους 21, μόνο οι έξι είναι πραγματικά καλοί.
Και από αυτούς τους έξι, μόνο τρεις είναι εξαιρετικοί.
Και γενικά, μόνο μία ιδιοφυΐα.
Ο Φάντζιο ήταν ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών, κατά τη γνώμη μου.
Ο Λιούις Χάμιλτον αποκάλεσε τον Φάντζιο "Νονό της Φόρμουλα 1".
Ήταν ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών.
Ήταν ένας θεός.
Δεν υπήρχε καλύτερος.
Κάθε παιδί χρειάζεται κάποιον να το εμπνέει, κάποιον να θαυμάζει.
Και ο Φάντζιο έχει εμπνεύσει εκατομμύρια λάτρεις του αυτοκινήτου
να γίνουν οδηγοί.
Όταν ξεκίνησα εκείνη την περίοδο, ο Φάντζιο ήταν ο κορυφαίος.
Ο καλύτερος οδηγός της Φόρμουλα 1.
Ήταν απίστευτο να τον βλέπεις.
Φαινόταν σαν να οδηγούσε σε αργή κίνηση.
Είχε τεράστια κλάση.
Ήταν πολύ έξυπνος, πολύ συγκεντρωμένος.
Δεν έκανε λάθη.
Κύριε Σένα, ποιον ανταγωνιστή σας θαυμάζετε πιο πολύ;
Ένας από τους καλύτερους οδηγούς όλων των εποχών...
είναι ο Φάντζιο.
Για να είμαι ειλικρινής,
η ζωή μου χωρίστηκε σε διάφορα στάδια.
Από τότε που ήμουν παιδί, ήθελα να είμαι ο καλύτερος.
Ο πατέρας μου ήθελε να δουλέψω μαζί του.
Αλλά του είπα ότι ήθελα να μάθω μηχανική.
Και...
εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε κανείς να σε διδάξει.
Έπρεπε να μάθεις μόνος σου, παρακολουθώντας τους άλλους.
Γι' αυτό ήμουν απλώς ένας συνοδηγός στον πρώτο αγώνα.
Νομίζω ότι ήμουν 18 χρονών τότε.
Χωρίς άδεια από τους γονείς μου, συμμετείχα στον αγώνα.
Ένιωθα ότι τα αμάξια είχαν ζωή.
Και λίγο λίγο, άρχισε να βυθίζεται
σε αυτό που ήταν το πάθος του, τα αμάξια.
Τη δεκαετία του '40...
ΑΝΙΨΙΟΣ ΦΑΝΤΖΙΟ
ξεκίνησε ο αγώνας αυτοκινήτων Turismo Carretera.
Όταν τρέξαμε με εκείνα τα αυτοκίνητα, δεν είχαμε βοήθεια στον δρόμο.
Και δεν υπήρχαν συνεργεία.
Έπρεπε να φέρουμε μαζί, μέσα στο αμάξι,
τα ανταλλακτικά για ό,τι χαλούσε στον αγώνα.
Αυτό, συν το γεγονός ότι κουβαλούσαμε περίπου 70 λίτρα...
βενζίνης στο αμάξι μας
έκανε τα αμάξια να ζυγίζουν 1.700 κιλά.
Έπρεπε να ενισχύσουμε το αμάξι για να μη διαλυθεί.
Και φανταστείτε ότι σε κάθε αγώνα συμμετείχαν περίπου 150 αυτοκίνητα.
Όμως, μόνο 20 κατάφερναν να τερματίσουν.
Κέρδισε το πρωτάθλημα το 1940 και το 1941.
Έγινε διάσημος, ειδικά για τον αγώνα από το Μπουένος Άιρες στη Λίμα.
Ήταν ένας αγώνας μεγάλης διάρκειας.
Οδηγούσαν για μέρες.
Όμως, ήταν πολύ συνηθισμένο για αγώνες αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου...
δούλευα όπου μπορούσα.
Άρχισα να αγοράζω φορτηγά μόνο για τα λάστιχα.
Τότε δεν υπήρχαν λάστιχα.
Κρατούσα τα φορτηγά και πουλούσα τα λάστιχα.
Σωστά;
Κι εγώ οδηγούσα...
από τη Νότια Αργεντινή μέχρι την Παταγονία.
Αγόραζα φορτηγά, αλλά μόνο για τα λάστιχα.
Όταν τελείωσε ο πόλεμος,
γύρισα στα ίδια μέρη για να ξαναπουλήσω τα φορτηγά.
Επέστρεψα στους αγώνες το 1947.
Και...
Είχαμε τέσσερις αγώνες εκείνη την εποχή στην Αργεντινή.
Λόγω της επίδοσής μας σε εκείνους τους αγώνες,
η Λέσχη Αυτοκινήτου μάς βράβευσε με ένα ταξίδι στην Ευρώπη.
Τον Γκάλβες, εμένα και τον Πουόπολο.
ΓΚΑΛΙΑΤΕ, ΙΤΑΛΙΑ
Όταν πήγα να τρέξω στην Ευρώπη,
έμεινα σε μια μικρή πόλη, το Γκαλιάτε.
Ήταν στην επαρχία Νοβάρα, 30 χιλιόμετρα μακριά από το Μιλάνο.
Ο κύριος Βάρζι με άφησε να μείνω στο σπίτι του, χωρίς ενοίκιο.
Ο Βάρζι ήταν γνωστός στην Αργεντινή από το 1947- 48.
Κάλεσε όλη την ομάδα να επισκεφτεί
την πόλη του, το Γκαλιάτε, και να μείνει στο σπίτι του.
Αυτό που προσπαθούσε να κάνει
ήταν να εδραιώσει μια υλικοτεχνική βάση για την ομάδα.
Όμως, αργότερα, ο Βάρζι έπρεπε να ταξιδέψει.
Πήγε στην Ελβετία, στη Βέρνη,
για να συζητήσει για το Γκραν Πρι της Βέρνης.
Στη διάρκεια των δοκιμαστικών της Πέμπτης,
ενώ οδηγούσε αργά το απόγευμα στην πίστα,
ο Βάρζι έπαθε ένα ατύχημα και πέθανε.
Ήμουν στη Βέρνη όταν πέθανε. Πήγα στην κηδεία του.
Μετά προσέλαβα τον μηχανικό του για την ομάδα μου.
Ο κύριος Βάρζι, ο Μπενότι Βάρζι, ο πατέρας του,
μου έδωσε το σπίτι του για να μείνω.
Οπότε, ονόμασα την αργεντίνικη ομάδα μου "Ακίλε Βάρζι"...
προς τιμήν του Βάρζι.
Ήταν εκεί ολόκληρη η ομάδα της Αργεντινής,
επειδή πολλοί Αργεντινοί οδηγοί έμεναν στη βίλα Βάρζι.
Ο Βάρζι τούς φιλοξενούσε στη βίλα του.
Μετά έβγαιναν και πήγαιναν στα μπαρ.
ΦΙΛΗ ΦΑΝΤΖΙΟ
Το βράδυ συναντούσαν τον άντρα μου και άλλους ανθρώπους.
Αλλά νομίζω ότι δεν έχει μείνει κανείς.
Μόνο εγώ έμεινα, όλοι οι άλλοι είναι νεκροί.
Ερχόταν κάθε χρόνο τον Μάιο.
Ερχόταν στο Γκαλιάτε για να δει τους φίλους του.
Για να είμαι ειλικρινής, έχω πολλές αναμνήσεις.
Κάποιες είναι καλές αναμνήσεις, κάποιες είναι άσχημες.
Ωστόσο, οι καλές αναμνήσεις σε αποζημιώνουν για τις άσχημες.
Εκτός από ένα ατύχημα που έπαθα.
Το πρώτο ατύχημα που έπαθα ήταν στο Περού.
Ο συνοδηγός μου, που ήταν και φίλος μου, πέθανε.
1948 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΝΟΤΙΑΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ TURISMO CARRETERA
Στα κεντρικά της Λέσχης Αυτοκινήτου Αργεντινής,
ξεκινά η κλήρωση για το Γκραν Πρι Νότιας Αμερικής.
Ο βετεράνος Ερνέστο Μπλάνκο πήρε το νούμερο ένα,
κι ο Φάντζιο παίρνει την πολυπόθητη θέση.
Στη δεύτερη θέση, ο Ντομίνγκο Μαριμόν.
Από το Μπουένος Άιρες στο Καράκας, οι οδηγοί θα περάσουν από πολλά τοπία
στον πιο δύσκολο αγώνα στον κόσμο.
Είχαμε πολλά θέματα λόγω ενός κανονισμού
που έλεγε ότι η διαδρομή σου θα ήταν μεγαλύτερη,
αναλόγως τη γενική κατάταξή σου.
Στην πρώτη διαδρομή...
το γρανάζι κορώνα είχε χαλάσει.
Αυτό μου προκάλεσε σημαντική καθυστέρηση. Ήμουν από τους τελευταίους στο Σάλτα.
Η επόμενη διαδρομή ήταν από το Σάλτα στο Λα Κιάκα, στα σύνορα με τη Βολιβία.
Έφτασα τρίτος σε αυτήν τη διαδρομή. Προσπέρασα 60 αμάξια.
Στη γενική κατάταξη, όμως, ήμουν στην 50η θέση.
Την επόμενη μέρα, έπρεπε να ξεκινήσω από πίσω.
Έπρεπε να προσπερνάω συνεχώς αμάξια, μα το αμάξι μου υπέφερε.
Ένα πράγμα έσπαζε την πρώτη μέρα, ένα άλλο τη δεύτερη.
Έτσι φτάσαμε στη Λίμα.
Μόλις αποκοιμηθήκαμε, μας τηλεφώνησαν. Έπρεπε να φύγουμε αμέσως,
επειδή είχε γίνει εξέγερση.
Φοβήθηκαν μη συμβεί κάτι και μας είπαν να φύγουμε.
Δεν ξέραμε τον δρόμο και ήμασταν άυπνοι.
Στη Λίμα, ήμουν επιτέλους μπροστά.
Πήρα μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα.
Όμως, δεν λιποθύμησα όσο το αμάξι συνέχιζε να τρέχει.
Ένιωσα ότι θα ήταν καταστροφή. Νόμιζα ότι πέσαμε από γκρεμό.
Και ο συνοδηγός μου πετάχτηκε από το αμάξι, μαζί με την πόρτα.
Νόμιζα ότι δεν θα μπορούσα να ξανατρέξω.
Ήταν το πρώτο μου ατύχημα.
Ο θάνατος του Ουρούτια...
Εγώ έφταιγα για το ατύχημα.
Ο κόσμος ρωτά για τη φυσική σου κατάσταση.
Για να καθησυχάσουμε τους οπαδούς των αγώνων,
θα μας πεις πώς είσαι;
Ναι, είμαι μια χαρά.
Θέλω την ευκαιρία να αντιμετωπίσω δυνατούς αντιπάλους.
Είτε νικήσω είτε χάσω, θα αφιερώσω την προσπάθεια στον Ουρούτια,
τον αδερφό μου στα δύσκολα και στα εύκολα.
Από μένα και όλους, ένα ευχαριστώ.
Υπάρχει ένα ρητό που λέει "Η σοφία έρχεται με τα χρόνια".
Πήγα να τρέξω στην Ευρώπη
όταν ήμουν σχεδόν 37 χρονών
και έτρεχα μέχρι τα 47.
Ήμουν μεγάλος άντρας.
ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ, ΜΟΝΑΚΟ
Δεν νομίζω σήμερα να ήταν εφικτό κάποιος στην ηλικία των 47
να είναι ανταγωνιστικός στη Φόρμουλα 1. Είναι διαφορετικά. Τώρα...
έχει σχέση με την ταχύτητα αντίδρασης, την ακρίβεια.
ΝΙΚΟ ΡΟΣΜΠΕΡΓΚ
Εκείνη την εποχή, υπήρχαν κι άλλοι παράγοντες που έπαιζαν ρόλο.
Ήταν η εμπειρία που έπαιζε πολύ μεγάλο ρόλο εκείνη την εποχή.
Η φυσική ικανότητα, η φροντίδα του αμαξιού.
Όλα αυτά. Οπότε, νομίζω ότι έγινε μια αλλαγή στις ανάγκες.
Τώρα, πρέπει να είσαι νέος για να έχεις καλή ταχύτητα αντίδρασης.
Και είναι κρίμα που είναι τόσο δύσκολο να το συγκρίνεις με το τώρα.
Πώς θα συγκρινόταν με τον Σουμάχερ στο ίδιο αμάξι;
Κανείς δεν θα το μάθει. Κρίμα.
Αλλά ξέρουμε ότι ήταν από τους καλύτερους.
Ίσως ο καλύτερος.
ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΕΦΙΛΝΤ ΣΕΦΙΛΝΤ, ΑΓΓΛΙΑ
ΕΡΕΥΝΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΟΙΟΣ ΗΤΑΝ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΠΟΧΩΝ.
Το μοντέλο που χρησιμοποίησα ήταν το πολυεπίπεδο.
Είναι ένα είδος μοντέλου που χρησιμοποιείς για να χωρίσεις
διαφορετικές πηγές μεταβλητότητας από διαφορετικές αιτίες.
Στην περίπτωση αυτού του μοντέλου, έπρεπε να χωρίσω
τι οδηγεί στη νίκη ή στην ήττα στους αγώνες Φόρμουλα 1,
στο ποιος είναι ο οδηγός, ποια είναι η ομάδα
και το πότε συνέβη.
ΑΝΤΡΙΟΥ ΜΠΕΛ
Η ιδέα ήταν να μάθουμε πόσα από όσα συνέβαιναν
στους αγώνες Φόρμουλα 1 από το 1950
ήταν το αποτέλεσμα του οδηγού ή της ομάδας.
Και μετά, παίρνοντας αυτό το κομμάτι της μεταβλητότητας,
μπορούμε να μάθουμε ποια είναι η καλύτερη ομάδα
και ο καλύτερος οδηγός.
Όμως, θέλαμε να δούμε πώς χωρίστηκε η μεταβλητότητα...
σε διαφορετικές συνθήκες, πώς άλλαξε με τον καιρό.
Οι οδηγοί έγιναν λιγότερο ή περισσότερο σημαντικοί, το ίδιο και οι ομάδες...
με τον καιρό.
Έχουν διαφορετική σημασία σε διαφορετικές καταστάσεις;
Για παράδειγμα, σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες,
τα πάνε κάποιοι οδηγοί καλύτερα; Είναι πιο καλοί από άλλους;
Ο τύπος της διαδρομής.
Οι οδηγοί μετρούν πιο πολύ στον δρόμο σε σχέση με τις πίστες ενός σταδίου;
Μας ενδιέφερε να δούμε αν υπήρχε διαφορά.
Όταν κάποιος συγκρίνει τα αμάξια του 1950
και τα σύγχρονα αμάξια, μιλάω για αγωνιστικά αμάξια...
η πρώτη διαφορά είναι η άνεση.
Τα παλιά αμάξια δεν ήταν άνετα.
Φαίνεται σαν κάτι προφανές, σωστά;
Αλλά τότε, το μόνο που τους ένοιαζε ήταν το αμάξι να πηγαίνει γρήγορα.
Ο λεβιές των ταχυτήτων ήταν άβολος, ο συμπλέκτης σκληρός.
Ήταν...
Η οδήγηση ενός αμαξιού τη δεκαετία του '50 ήταν εντελώς διαφορετική.
Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω
το αμάξι του Φάντζιο στο παρελθόν.
Και είναι απίστευτα δύσκολο να καθίσεις σε εκείνο το αμάξι.
Είναι απίστευτη η προσπάθεια που χρειάζεται για να οδηγήσεις το αμάξι.
Και φυσικά, όταν το οδηγούσα,
το οδηγούσα ήρεμα.
ΜΙΚΑ ΧΑΚΙΝΕΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ
Από σεβασμό στην ιστορία. Δεν ήθελα να χαλάσω το αμάξι.
Σήμερα τα αυτοκίνητα
φτιάχνονται από ανθρακονήματα και σύνθετα υλικά.
Έγιναν αμέτρητες δοκιμές, άρα είναι πιο ασφαλή.
Οι πίστες είναι πιο ασφαλείς.
Τα πράγματα έχουν αλλάξει πολύ.
Για να είσαι αποτελεσματικός σε σύγχρονο αμάξι θέλει ακρίβεια.
Για να είσαι αποτελεσματικός σε αμάξι της δεκαετίας του '50 θέλει τέχνη.
Πάντα λέω το ίδιο πράγμα.
Αν στην τέχνη της δεκαετίας του '50 προσθέσεις την ακρίβεια,
έχεις παγκόσμιο πρωταθλητή.
Κι αν στη σημερινή ακρίβεια προσθέσεις την τέχνη,
θα έχεις παγκόσμιο πρωταθλητή.
Αυτό που χρειάζεται είναι να προσθέσουμε στην κάθε εποχή
αυτό που της έλειπε.
Αυτό που με βοήθησε πολύ
ήταν ότι ήξερα πολλά για τη μηχανική.
Με βοήθησε, επειδή ήξερα πώς να χρησιμοποιήσω ένα αμάξι.
Πάντα ρωτούσα τους μηχανικούς ποια είναι η μέγιστη ισχύς του αμαξιού.
Και φρόντιζα να μην την ξεπεράσω ποτέ.
ΜΟΝΤΕΝΑ, ΙΤΑΛΙΑ
Οι σημερινοί οδηγοί δεν ξέρουν την τεχνική
όπως...
όπως την ήξεραν οι οδηγοί της εποχής του Φάντζιο.
Ο οδηγός τώρα μόνο οδηγεί το αμάξι.
ΙΔΡΥΤΗΣ PAGANI
Όλα τα υπόλοιπα τα χειρίζονται από τα πιτ
οι δεκάδες μηχανικοί
που ξέρουν κάθε κομμάτι του αυτοκινήτου και λένε στον οδηγό
"Βάλε αυτό εδώ, αυτό εκεί".
Κι αυτό κάνει ο οδηγός.
Γι' αυτό εκτιμώ...
τη δουλειά που έκαναν οι μηχανικοί.
Είναι οι πραγματικοί ήρωες στους αγώνες.
Πάντα ακούς για τον οδηγό. Ποτέ δεν ακούς για τον μηχανικό.
Μα χωρίς αυτούς, δεν μπορείς να κερδίσεις.
Είναι οι μικρές λεπτομέρειες.
Μία λεπτομέρεια θα κάνει μεγάλη διαφορά.
ΜΠΡΑΚΛΕΪ, ΑΓΓΛΙΑ
Πιστεύω το ίδιο με τον Φάντζιο. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί…
αφανείς ήρωες γύρω από τα αμάξια.
ΤΟΤΟ ΒΟΛΦ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ
Μηχανικοί ή μηχανολόγοι που είναι υπεύθυνοι
για την απόδοση του αμαξιού, μα που δεν βλέπεις στην τηλεόραση.
Παίρνουν ελάχιστη από τη δόξα που πραγματικά αξίζουν.
Οι μηχανικοί δουλεύουν μέρα νύχτα συναρμολογώντας τα αμάξια
και εντοπίζοντας προβλήματα.
Αυτοί πρέπει να είναι συγκεντρωμένοι
για να αποφύγουν τα προβλήματα.
Είναι μια ικανότητα που διαθέτουν λίγοι άνθρωποι.
1949 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΣΑΝ ΡΕΜΟ, ΙΤΑΛΙΑ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΟΣΠΕΝΤΑΛΕΤΙ
Το 1949, όταν ξεκίνησε η διεθνής καμπάνια στην πίστα του Σαν Ρέμο,
άρχισαν να έχουν πολλά μηχανικά προβλήματα με τη Maserati του.
Ήταν τόσο άσχημα που ο αρχηγός της ομάδας, ο Αμαντέο Βινιάνι,
τον συμβούλευσε να μην αγωνιστεί.
Αφού είχαν συνηθίσει να δουλεύουν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες,
κάτι που έκανε η ομάδα από το Turismo Carretera...
αποφάσισε να αποσυναρμολογήσει τη μηχανή.
Όλο το βράδυ μέχρι τη 1:00 το πρωί,
γυάλιζε τον στροφαλοφόρο άξονα για να δώσει τη σωστή κατεύθυνση
και να γίνουν όλα τέλεια.
Έτσι, μόλις τελείωσε τη δουλειά,
οι μηχανικοί συναρμολόγησαν τη μηχανή
ενώ εκείνος προσπαθούσε να ξεκουραστεί
πριν από τον αγώνα. Έτσι έγινε ο πρώτος αγώνας στην Ευρώπη.
Καλώς ήρθατε στην πίστα Οσπενταλέτι, όπου ξεκινά το Γκραν Πρι του Σαν Ρέμο.
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο στον πρώτο ευρωπαϊκό αγώνα
πήρε την πρώτη θέση στην κατάταξη,
προσπερνώντας τον συμπαίκτη του πρίγκιπα Μπίρα.
Υπάρχει πρόβλημα με τη Ferrari του Ριγκέτι.
Ο Φάντζιο πήρε το προβάδισμα στη στροφή του Ποντιτσέλο.
Εξαιρετικός ο Φάντζιο. Παρέμεινε νικητής και στους δύο αγώνες,
ξεκαθαρίζοντας έτσι ότι η νέα ομάδα της Αργεντινής στη Φόρμουλα 1
ήρθε για να διεκδικήσει τις υψηλότερες θέσεις κατάταξης.
Ήμουν τυχερός που νίκησα τότε.
Όμως...
δεν πρέπει να παίρνεις πολύ σοβαρά τον έπαινο.
Αλλιώς, μπορεί να αρχίσεις να πιστεύεις ότι είσαι ο καλύτερος.
Συμφωνώ. Πρέπει να προσπαθούμε να είμαστε οι καλύτεροι,
όχι να πιστέψουμε ότι είμαστε.
ΜΟΝΤΕΝΑ, ΙΤΑΛΙΑ
Ονομάζομαι Αντόλφο Όρσι. Γεννήθηκα το 1951.
Η οικογένειά μου αγόρασε τη Mazerati το 1937.
Ανήκε στην οικογένειά μου μέχρι το 1969.
Η Maserati υπήρξε μία...
βασική ομάδα αγώνων αυτοκινήτων
της Φόρμουλα 1 κατά τη δεκαετία του '50.
Επειδή έφτιαξε το 250F, όχι μόνο για την επίσημη ομάδα,
αλλά και για ιδιώτες οδηγούς.
Εκείνα τα χρόνια ήταν ένα μεγάλο ποσοστό
των διαγωνιζομένων στη Φόρμουλα 1.
Το όνομά μου είναι Ερμάνο Κότσα.
Γεννήθηκα στη Μόντενα το 1933.
Όταν τελείωσα τις σπουδές,
το πάθος μου για τις μηχανές με έφερε στη Maserati.
Ο Φάντζιο για τη Maserati είναι ένα αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας της.
Για τη Maserati, ο Φάντζιο ήταν ένας από τους πιο σημαντικούς οδηγούς.
ΕΡΜΑΝΟ ΚΟΤΣΑ ΠΡΩΗΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ MASERATI
Θα έλεγα ο καλύτερος.
Δεν ήταν ο καλύτερος μόνο για τη Maserati.
Οδήγησε και για τη Mercedes το 1954-55.
Ήταν ο καλύτερος.
Η Maserati ήταν μια οικογενειακή εταιρεία. Ανήκε στους Όρσι.
Ο αρχιμηχανικός ήταν πολύ καλός μου φίλος,
ο Γκουερίνο Μπερτόκι και ο αδερφός του.
Ένιωθα άνετα εκεί.
Έτρεξα γι' αυτούς χωρίς να υπογράψω συμβόλαιο. Ναι.
Το αμάξι ήταν τέλειο.
Ήμουν αρκετά τυχερός που κέρδισα έξι αγώνες στην Ευρώπη.
Στο Σαν Ρέμο,
μετά στο Πο, στο Περπινιάν...
στη Μασσαλία,
στο Αλμπί.
Ξεκινάει το Γκραν Πρι του Πο. Ο Φάντζιο με τον Γκράφενριντ μπροστά.
Καλώς ήρθατε στο Ρουσιγιόν.
Ο Φάντζιο μπροστά. Αφήνει πίσω τον πρίγκιπα Μπίρα.
Ο Αργεντινός Χουάν Μανουέλ Φάντζιο έχει ήδη κερδίσει τρεις αγώνες.
Καλώς ήρθατε στη Μασσαλία.
Ο Φάντζιο εκπληρώνει το όνειρο κάθε οδηγού,
νικώντας τους Ιταλούς συμπαίκτες του από το σπίτι του
στον καθεδρικό των αγώνων αυτοκινήτων, την ιστορική πίστα Μόντσα.
Ο αγώνας στη Μόντσα για έναν οδηγό που έρχεται στην Ευρώπη για πρώτη φορά
ήταν ήδη σημαντικός.
Ο Φάντζιο στην τελευταία διαδρομή.
Η σημαία πέφτει και ο Φάντζιο κερδίζει για έκτη φορά φέτος.
Νίκησε ο Αργεντινός! Νίκησε ο Φάντζιο!
Ήταν η πρώτη χρονιά, το 1949.
Την επόμενη χρονιά,
η Alfa Romeo επέστρεψε στους αγώνες.
Με κάλεσαν να τρέξω για αυτούς.
Ο κύριος Αλέσιο, ο τότε πρόεδρος της Alfa Romeo,
με είδε να κερδίζω την προηγούμενη χρονιά στο Σαν Ρέμο.
Η Alfa Romeo είχε διαφημίσει πολύ την επιστροφή της.
ΜΟΥΣΕΙΟ ALFA ROMEO ΑΡΕΖΕ, ΙΤΑΛΙΑ
Όταν τελείωσε ο Β' ΠΠ, η Alfa Romeo ξεκίνησε μια περίοδο ανακατασκευής.
Τα κεντρικά γραφεία είχαν βομβαρδιστεί.
Όλη η Ιταλία έπρεπε να ξαναχτιστεί.
Επομένως, δεν υπήρχε αγορά για αμάξια.
Υπήρξε μια παύση,
αλλά όταν το 1950 άρχισε το νέο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1,
ήταν ένας νέος κόσμος.
Η Alfa Romeo παρουσίασε ένα νέο αυτοκίνητο,
τέλεια κατασκευασμένο και εξελιγμένο,
και μια νέα ομάδα πρωταθλητών που τους έλεγαν "Τα τρία Φ".
Ο Τζουζέπε Φαρίνα,
ο τελευταίος Ιταλός πρωταθλητής πριν από τον πόλεμο.
Ο Λουίτζι Φατζιόλι, ο πιο έμπειρος από όλους.
Και ο νεαρός Φάντζιο,
που ήδη έδειχνε ότι ήταν ένας από τους καλύτερους.
1950 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΣΑΝ ΡΕΜΟ, ΙΤΑΛΙΑ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΟΣΠΕΝΤΑΛΕΤΙ
Δύο αυτοκίνητά μας πήγαν στο Σαν Ρέμο.
Αλλά πριν από τον αγώνα, ο Φαρίνα χτύπησε το χέρι του.
Η ομάδα αποφάσισε να αποσυρθεί από τον αγώνα,
επειδή είχε μόνο έναν σχετικά νέο οδηγό.
Όμως, οι διοργανωτές που είχαν κάνει τη διαφήμιση
δεν συμφωνούσαν με αυτό.
Μπήκα στη συζήτηση και ρώτησα "Ποιο είναι το πρόβλημα, κύριοι;
Στην τελική, αν χάσω, δεν θα χάσει η Alfa Romeo, αλλά ένας νέος.
Αλλά αν κερδίσω...
η Alfa Romeo νικά με τον καθένα".
Ο αγώνας ξεκίνησε στο Σαν Ρέμο.
Ένα Alfa Romeo φαίνεται να γλιστρά.
Είναι ο Αργεντινός πρωτάρης, ο Φάντζιο, που έχει χάσει πολύ έδαφος.
Είμαστε στον 32ο γύρο.
Ο Ασκάρι βγήκε από τον δρόμο και απέσυρε το αμάξι του.
Ο Φάντζιο κερδίζει έδαφος. Εντυπωσιακό!
Ο Φροϊλάν Γκονζάλες εγκατέλειψε με τη Maserati του.
Ο Φάντζιο αφήνει πίσω τον συμπατριώτη Πιόν με μια εντυπωσιακή στροφή!
Και είναι ο Φάντζιο. Η καρώ σημαία πέφτει μπροστά στην Alfetta.
Ήμουν τυχερός που νίκησα τότε.
Με το μόνο Alfa που συμμετείχε.
Το ίδιο βράδυ, έφεραν ένα συμβόλαιο
και ήθελαν να το συζητήσουμε.
Είπα "Συμπληρώστε το όπως θέλετε", γιατί...
είχα την ευκαιρία να αγωνιστώ με το καλύτερο αμάξι που υπήρχε.
Δεν χρειαζόταν να βάλω λεφτά. Μόνο τον εαυτό μου.
Και νομίζω ότι αυτό βοήθησε
να δυναμώσει η φιλία μου με τους ανθρώπους της Alfa Romeo.
Όταν μιλάμε για τον Φάντζιο,
για μένα, αυτό που με ενδιέφερε
κι αυτό που έμαθα στην προσωπική μου καριέρα
και είδα σε άλλους πρωταθλητές,
όπως τον Αλέν Προστ,
τον Νάιτζελ Μάνσελ,
τον Άιρτον Σένα...
Ξέρετε, όλοι αυτοί οι οδηγοί την εποχή που έτρεχα εγώ
είχαν την ικανότητα να μπορούν να συνεργαστούν στενά με την ομάδα.
Να δώσουν κίνητρο στην ομάδα με την οποία δουλεύουν.
Η ομάδα ήταν μέρος της καθημερινής ζωής.
Όταν βγαίνεις από το αυτοκίνητο, πας στο σπίτι.
Χρειάζεσαι ένα τέτοιο περιβάλλον γύρω σου να το χειριστεί,
να σε κάνει έναν ισχυρό οδηγό αγώνων.
Οπότε, πιστεύω...
ότι αυτή
ήταν, επίσης, μια μεγάλη δύναμη του Φάντζιο,
όταν ακούω άλλους ανθρώπους να μιλούν γι' αυτόν.
Δεν είμαι σίγουρος πώς ήταν τότε,
η αίσθηση του οδηγού ότι ανήκει σε μια ομάδα.
Σήμερα, όμως, είναι πολύ ωραία.
Η μόνη διαφορά είναι ότι τώρα δουλεύουν 1.500 άτομα στην ομάδα.
Παλιά ήταν μια μικρή οικογένεια, υπήρχαν 10 με 20 άτομα το πολύ.
Δεν ξέρω. Όμως, τώρα είναι 1.500.
Αυτό το κάνει διαφορετικό και κρύο,
πιο δύσκολο να το βιώσεις σαν να ήταν οικογένεια.
1950 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΑΓΓΛΙΑΣ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΣΙΛΒΕΡΣΤΟΟΥΝ
Οι σημαίες κυματίζουν στο Σίλβερστοουν της Αγγλίας.
Θα είναι αξέχαστη μέρα για τους αγώνες.
Μια μέρα που θα τη θυμούνται.
Σε λίγες ώρες θα έχουμε τον πρώτο αγώνα της Φόρμουλα 1
με τις καλύτερες ομάδες κι οδηγούς της εποχής μας.
Πριν ξεκινήσει ένας αγώνας, πάντα υπάρχει άγχος.
Μέχρι να καθίσεις στο αμάξι.
Μόλις καθίσεις στο αμάξι, αλλάζουν τα πάντα.
Γίνεσαι άλλος άνθρωπος.
Ξεκίνησαν! Ωραία αρχή για τα Alfa Romeo.
Ο Φαρίνα προηγείται, ο Φάντζιο κι ο Φατζιόλι ακολουθούν.
Κατά τη διάρκεια της πρώτης σεζόν των αγώνων του Φάντζιο το 1950,
η Alfetta κέρδισε 11 στους 11 αγώνες.
Πέραν της ανωτερότητας
και της αίσθησης ανταγωνισμού μεταξύ των τριών οδηγών της ομάδας,
οι σχέσεις μέσα στην ομάδα αγώνων
ήταν πάντα πολύ θετικές.
Υπήρξαν αγώνες όπου οι οδηγοί έκλειναν για να περιμένουν τους συμπαίκτες τους
ή μείωναν ταχύτητα για να ειδοποιήσουν για κίνδυνο.
Ήταν άλλο ένα χαρακτηριστικό της ωραίας ατμόσφαιρας που υπήρχε.
Εκείνη την εποχή, πήγαιναν με 300 χιλιόμετρα την ώρα.
Ρίσκαραν τη ζωή τους.
Ο Φάντζιο είναι μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον Φαρίνα.
Όχι! Οκτώ γύρους πριν τον τερματισμό, ο Αργεντινός σταματά λόγω βλάβης.
Τότε έπρεπε να φροντίζουμε να μην το παρατραβάμε.
Αν το έκανες, η μηχανή υπερθερμαινόταν και το αυτοκίνητο υπέφερε.
Ευτυχώς, αυτό που με βοήθησε πολύ
ως οδηγό ήταν που ήξερα από μηχανική.
ΣΤΟΥΤΓΚΑΡΔΗ, ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Ο Φάντζιο είχε ένα ξεχωριστό ταλέντο...
να προετοιμάζεται
σωματικά και συναισθηματικά,
αλλά προετοιμαζόταν και μηχανικά.
Από τον κινητήρα μέχρι τον συμπλέκτη, τα φρένα, όλο το αμάξι.
Οι μηχανικοί έλεγαν
ότι, αν συνέχιζε για τρεις ή τέσσερις γύρους,
η μηχανή θα είχε εκραγεί.
Πάντα ήξερε πώς να πάρει το μέγιστο από τον εαυτό του
και από τη μηχανή,
ώστε το αμάξι να τα δώσει όλα, χωρίς να χαλάσει.
Ο καιρός είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος,
επειδή είναι απρόβλεπτος, δεν ξέρουμε πότε θα βρέξει.
Δημιουργεί δυσκολίες στους οδηγούς.
Οπότε, ο καιρός μπορεί να έχει επίδραση.
Κάποιοι οδηγοί είναι καλύτεροι σε διάφορες καιρικές συνθήκες.
Ο Σουμάχερ είναι καλό παράδειγμα.
Το μοντέλο έδειξε ότι είχε πολύ υψηλή απόδοση σε υγρές συνθήκες.
Ήταν πολύ καλός και σε στεγνές συνθήκες,
αλλά ξεχώρισε με μεγάλη διαφορά.
Ο Φάντζιο ξεχώρισε και σε υγρές και σε στεγνές συνθήκες.
Υπήρξαν κάποιες αλλαγές.
Ανακαλύψαμε ότι η ομάδα μετράει λιγότερο
σε υγρές συνθήκες.
Υπάρχει έλλειψη προγνωσιμότητας.
Υπάρχει λιγότερος έλεγχος από την ομάδα
που μπορεί να έχει σχετικά...
με τον αγώνα.
Πάντα είναι πιο δύσκολο να οδηγείς στη βροχή, ακόμα και σήμερα.
Όμως, δεν μπορώ να φανταστώ πώς θα ήταν εκείνη την εποχή.
Χωρίς να έχουν μια κατάλληλη μάσκα. Είχαν απλώς κάτι γυαλιά.
Είμαι σίγουρος ότι θα θόλωναν συνεχώς.
Θα έπρεπε να τα βγάλεις για να οδηγήσεις.
Είναι... Δεν ξέρω.
Είναι άλλος πλανήτης.
Δεν μπορώ να το φανταστώ. Κι ο συνεχής κίνδυνος για τα μάτια σου.
Πολύ διαφορετικά.
Ο καιρός σήμερα είναι όπως και στο παρελθόν.
Ποτέ δεν ξέρεις πώς θα πάει.
Οι καλύτεροι μετεωρολόγοι δεν μπορούν να προβλέψουν
πότε θα βρέξει, πόσο κρύο θα κάνει, τι υγρασία θα έχει.
Είναι καλός παράγοντας,
επειδή θέλουμε μια ποικιλία στο άθλημα.
Όπως ξέρουμε, οι προβλέψεις για τον καιρό στις βραδινές ειδήσεις
είναι πάντα διαφορετικές από ό,τι συμβαίνει στον αγώνα.
Παρά την καταρρακτώδη βροχή, ο Φάντζιο κερδίζει τον αγώνα,
κατακτώντας την πρώτη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα
και κερδίζοντας εννέα πόντους.
1950 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΜΟΝΑΚΟ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ
Ο αγώνας του Μόντε Κάρλο είχε ενδιαφέρον.
Τη μέρα πριν από τον αγώνα...
έψαχνα μερικές φωτογραφίες στη Λέσχη Αυτοκινήτου
του Μόντε Κάρλο.
Είδα μια φωτογραφία με ένα ατύχημα πριν από τον πόλεμο.
Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα σε μια στροφή που λέγεται Ταμπάκ.
Ένας τοίχος δεν σε άφηνε να δεις από την άλλη.
Όλα τα αμάξια ήταν το ένα πάνω στο άλλο, ένας σωρός.
Ένα αυτοκίνητο έχασε τον έλεγχο και το χτύπησαν όσα ακολουθούσαν.
Όταν ξεκινήσαμε τον αγώνα, είχα καλό αμάξι, οπότε πήρα το προβάδισμα.
Στον δεύτερο γύρο, είδα μια κίτρινη σημαία.
Όμως, η κίτρινη σημαία δεν σημαίνει "σταμάτα".
Σημαίνει "προσοχή".
Όμως, θυμήθηκα τη φωτογραφία.
Όταν έφτασα στη στροφή,
είδα τα αμάξια το ένα πάνω στο άλλο.
Όμως, μπόρεσα να πάω αργά στην αριστερή πλευρά.
Φυσικά, κατάφερα να συνεχίσω.
Πολλά από τα αμάξια που έρχονταν πίσω μου έκαναν το ίδιο.
Σ' αυτό το ατύχημα κόλλησαν οκτώ αμάξια.
Ο Φάντζιο γράφει ιστορία στο Μονακό και κερδίζει την πρώτη θέση
στον αγώνα αυτοκινήτων με το υψηλότερο κύρος.
Ο Αργεντινός είναι ένας από τους καλύτερους οδηγούς του κόσμου.
Χάρηκα, επειδή ήταν το πρώτο μου παγκόσμιο πρωτάθλημα
και ήταν αδύνατον να το κερδίσω.
ΖΕΝΟΛΙΕ, ΕΛΒΕΤΙΑ
Ο πρώτος μου αγώνας στο εξωτερικό ήταν στο Μονακό.
Το πιο σημαντικό, όμως, ήταν
πως, όταν κέρδισα τον αγώνα
και ήμουν ακόμα στο αμάξι,
ο πρώτος που ήρθε να μου σφίξει το χέρι
ήταν ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο.
ΣΕΡ ΤΖΑΚΙ ΣΤΙΟΥΑΡΤ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ
Για μένα ήταν ένα όνειρο...
επειδή ήταν ο απόλυτος ήρωας μου.
Όταν άρχισα να τρέχω στη Φόρμουλα 1...
ΑΛΕΝ ΠΡΟΣΤ
και ήρθε ο Φάντζιο, ήταν κάτι σαν θεός.
Δηλαδή, όταν ερχόταν ο Φάντζιο,
ήταν ήδη...
ο απόλυτος οδηγός της Φόρμουλα 1.
Όταν οδηγούσες κανονικό αυτοκίνητο
και σε σταματούσε η αστυνομία... Συνέβη πολλές φορές.
Έλεγαν "Ο Φάντζιο νομίζεις ότι είσαι;"
Ακόμα κι η σύζυγός μου μου το είπε μια φορά που οδηγούσα.
Ήμουν ήδη οδηγός της Φόρμουλα 1.
Ήταν κάτι σαν θρύλος και σαν μύθος.
Δεν μπορείς να το εξηγήσεις.
Και ήταν...
Δεν έχουμε ξαναδεί παρόμοιο οδηγό. Ποτέ.
Το 1951
ο Φάντζιο έτρεξε για δεύτερη σεζόν για την Alfa Romeo.
Είχε κατακτήσει τη δεύτερη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα μετά τον Φαρίνα.
Αυτήν τη φορά, η ομάδα που έπρεπε να νικήσει ήταν η Ferrari
με τον συνεργάτη και φίλο του, τον Φροϊλάν Γκονζάλες,
και έναν από τους πιο δυνατούς οδηγούς της εποχής, που ήταν ο Ασκάρι.
Ήταν μια δύσκολη χρονιά για εκείνον, επειδή ήταν ήδη γνωστός.
Όμως, έπρεπε να αποδείξει ότι μπορεί να κερδίσει το πρωτάθλημα.
1951 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗΣ, ΙΣΠΑΝΙΑ ΠΙΣΤΑ ΠΕΔΡΑΜΠΛΕΣ
Το παγκόσμιο πρωτάθλημα καθορίζεται το απόγευμα στη Βαρκελώνη.
Είναι το τελευταίο Γκραν Πρι φέτος.
Πολλοί μπορούν να πάρουν τον τίτλο.
Από το Μπαλκάρσε και από τη δεύτερη θέση,
ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο με την Alfa Romeo.
Ο Φροϊλάν Γκονζάλες με τη Ferrari.
Κι οι δύο έχουν πιθανότητες να πάρουν το πρωτάθλημα.
Όμως, ο Ασκάρι, που κέρδισε τους δύο τελευταίους αγώνες, είναι φαβορί.
Σε εκείνον τον αγώνα,
είχαμε προβλήματα με το αμάξι της Alfa.
Έφτιαξαν αυτοκίνητο με ανάρτηση de Dion.
Πρόσθεσαν δύο ντεπόζιτα στο πλάι, ώστε η αντίπαλη ομάδα
να πιστέψει ότι μπορούμε να κάνουμε τον αγώνα χωρίς στάση.
Αλλά δεν ήταν έτσι.
Αρχίζει ο ορισμός του πρωταθλήματος.
Εντυπωσιακή εκκίνηση από τον Ασκάρι που προσπερνά τον Φάντζιο.
Φροϊλάν τρίτος, Φαρίνα τέταρτος, Μπονέτο πέμπτος. Είναι καθαρή αρχή.
Αυτό ήταν το λάθος που έκανε η Ferrari. Για να πάνε με την ταχύτητά μου,
έπρεπε να προσπαθήσουν πολύ.
Τα λάστιχα θα έσκαγαν, οπότε έπρεπε να χρησιμοποιήσουν μικρότερα.
Προσπαθώντας να με ακολουθήσουν, έμειναν πίσω.
Κατάφερα να πάω, να αλλάξω λάστιχα και να συνεχίσω πρώτος.
Ο Ασκάρι αποσύρεται. Η Ferrari αρχίζει να παραδίνεται.
Η Alfetta του Φάντζιο πετάει ένα λεπτό μακριά από τον Φροϊλάν.
Τρεις γύροι και είναι ο πρωταθλητής.
Ο Αργεντινός! Ιστορία! Τελευταίος γύρος! Η καρό σημαία πέφτει!
Έρχεται ο Φάντζιο! Είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής!
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο παγκόσμιος πρωταθλητής!
1951 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ1 1. ΦΑΝΤΖΙΟ
2. ΑΣΚΑΡΙ 3. ΓΚΟΝΖΑΛΕΣ
Όταν περνάς τη γραμμή τερματισμού και βλέπεις
ότι γίνεσαι πράγματι ο παγκόσμιος πρωταθλητής,
όλη η σκληρή δουλειά,
όλα όσα έχεις περάσει...
τώρα αποδεικνύουν...
ότι άξιζαν.
Άξιζε να περάσεις όλον αυτόν τον πόνο.
Μόλις περάσεις τη γραμμή τερματισμού και γίνεις πρωταθλητής,
μπαίνεις σε έναν άλλον κόσμο.
Η ζωή σου αλλάζει.
Είναι απογοητευτικό...
για κάποιον που με ρωτάει,
επειδή θα περίμενες να είμαι πολύ ευτυχισμένος κι ενθουσιασμένος.
Το αντίθετο.
Επειδή είχα μάθει να απομακρύνω τελείως το συναίσθημα.
Και μου πήρε τρεις μέρες
να συνειδητοποιήσω ότι είμαι πρωταθλητής.
Για την ακρίβεια, το επόμενο πρωί ήταν κάπως έτσι.
Κατέβαινα τις σκάλες του ξενοδοχείου Villa d'Este στη λίμνη Κόμο.
Ο θυρωρός προσπαθούσε να μου κλείσει πτήση για πιο μετά,
λόγω των ΜΜΕ.
Κατέβαινα και φώναζε στους υπαλλήλους του αεροδρομίου
ότι έπρεπε να κάνουν νέα κράτηση για τον Τζάκι Στιούαρτ.
Είναι παγκόσμιος πρωταθλητής.
Και, ξαφνικά, σκέφτηκα...
Εκείνη η στιγμή ήταν ο λόγος που αγωνιζόμουν σχεδόν 20 χρόνια.
Ήταν το όνειρο της νίκης του παγκόσμιου πρωταθλήματος.
Όλα ενώθηκαν. Όλες οι αναμνήσεις, η σκληρή δουλειά.
Όλα ενώθηκαν σε μια στιγμή γιορτής
με την οικογένεια, τους φίλους.
Μα και στη δημιουργία της κληρονομιάς μου, επειδή θα μείνει για πάντα.
Τα δύο ατυχήματα που είχα στη ζωή μου ήταν για τον ίδιο λόγο.
Τη σωματική εξάντληση.
Κανείς δεν πρέπει να οδηγεί κουρασμένος.
1952 TOURIST TROPHY ΟΛΣΤΕΡ, ΙΡΛΑΝΔΙΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ
Το Σάββατο έπρεπε να τρέξω
στην Ιρλανδία.
Είχα ήδη υποσχεθεί ότι θα τρέξω...
την Κυριακή στη Μόντσα.
Ο πρίγκιπας Μπίρα έπρεπε να με πάει εκεί με το ιδιωτικό του αεροπλάνο.
Θα με πήγαινε στη Μόντσα.
Τελικά, όμως, χάλασε το αμάξι του πρίγκιπα Μπίρα.
Ερχόταν και μια καταιγίδα.
Όταν τελείωσα τον αγώνα, ο πρίγκιπας είχε ήδη φύγει.
Έτσι, μια ομάδα από εμάς πήρε άλλη πτήση. Ανάμεσά μας ήταν και ο Ροσιέ.
Πήγαμε στο Λονδίνο και από εκεί...
προσπάθησα να βρω μεταφορικό μέσο για Ιταλία, αλλά δεν υπήρχε.
Συνεχίσαμε για Παρίσι.
Φτάσαμε στο Παρίσι τα μεσάνυχτα.
Δεν υπήρχαν πλέον τρένα για Ιταλία.
Μου δάνεισε το αμάξι του για να συνεχίσω.
Το τούνελ δεν είχε φτιαχτεί ακόμα.
Έπρεπε να ανέβω το βουνό.
Έφτασα στις 2:00 μ.μ. την Κυριακή στη Μόντσα.
Ο αγώνας ήταν στις 2:30 μ.μ.
1952 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΙΤΑΛΙΑΣ ΠΙΣΤΑ ΤΗΣ ΜΟΝΤΣΑ
Οι οδηγοί είναι έτοιμοι για εκκίνηση.
Στην πρώτη σειρά Φαρίνα και Αντρέ Σιμόν.
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο ξεκινά από την τελευταία θέση,
καθώς δεν συμμετείχε στα δοκιμαστικά.
Ξεκίνησα από πίσω. Ήμουν τελευταίος.
Στον δεύτερο ή στον τρίτο γύρο
περνούσα με μεγάλη ταχύτητα κάποια αμάξια.
Ο Φάντζιο περνά τα αμάξια με μεγάλη ταχύτητα.
Πήρε τη στροφή στο Λέσμο εσωτερικά! Το αμάξι είναι εκτός ελέγχου!
Όταν ξύπνησα, βρισκόμουν στο νοσοκομείο,
περίπου τρεις ώρες μετά.
Το γεγονός είναι
ότι, όταν μπαίνεις στη Φόρμουλα 1...
ξέρεις ότι υπάρχουν επικίνδυνα στοιχεία.
Μπορεί να συμβεί κάτι, να χτυπήσεις.
Όταν υπογράφεις το συμβόλαιό σου και πας στον αγώνα,
ξέρεις ότι μπορεί να πεθάνεις, να τραυματιστείς.
Στην εποχή μας στη Φόρμουλα 1
πέθαναν πάρα πολλοί οδηγοί.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Auto Motor und Sport...
πέθαναν 65 οδηγοί της Φόρμουλα 1 εκείνη την εποχή.
Εξήντα πέντε.
Κάθε χρόνο,
δύο, τρεις ή τέσσερις.
Κάθε χρόνο.
Ένα βράδυ με τη γυναίκα μου μετρήσαμε πόσους φίλους είχαμε
που είχαν μείνει μαζί μας, ταξιδέψει, αγωνιστεί μαζί μας.
Πενήντα επτά είχαν πεθάνει.
Είναι απίστευτο.
Τώρα οι οδηγοί αγώνων δεν το ξέρουν.
Οι άνθρωποι δεν πεθαίνουν σε αγώνες.
Δεν θα πω ότι δεν θα πεθάνουν, επειδή υπάρχει ο κίνδυνος
λόγω της ταχύτητας και τα λοιπά.
Όμως, το κόκπιτ της Φόρμουλα 1 είναι ένα κελί επιβίωσης.
Το Halo απομάκρυνε το πρόβλημα, αδιαμφισβήτητα.
Πήρε τη ζωή του Σένα και τις ζωές κάποιων άλλων ανθρώπων.
Είναι πιο ασφαλές, αλλά το ζώο είναι το ίδιο.
Το μηχάνημα άλλαξε, αλλά το ζώο είναι το ίδιο, ο ίδιος τύπος ανθρώπου.
Σκέφτηκα πόσο εύκολο ήταν...
να πεθάνεις σε μια στιγμή.
Δεν έχει πολλά μεταξύ ζωής και θανάτου.
Υπό αυτές τις συνθήκες, όταν κάποιος επιστρέφει
στη λογική ή στην πραγματικότητα...
συνειδητοποιεί κάτι.
Δεν είναι θλιβερό να πεθάνεις. Δεν υπάρχει χρόνος να το σκεφτείς.
Ξεκίνησε η σεζόν του 1953.
Ήταν ζόρικη εποχή,
γιατί μετά από ένα ατύχημα, δύσκολα συνηθίζεις εκ νέου
σε έναν ρυθμό αγώνων.
Και κάτι άλλο που δεν βοήθησε
ήταν πως σε Αργεντινή, Ολλανδία και Βέλγιο,
είχε προβλήματα με το αμάξι του και δεν κατάφερε να τελειώσει τους αγώνες.
Όμως, μετά άλλαξε η τύχη του.
Πήρε τρεις φορές τη δεύτερη θέση σε Γαλλία, Αγγλία και Γερμανία.
Και τελείωσε τη σεζόν στο πιο δύσκολο μέρος, στη Μόντσα.
Στο ίδιο μέρος όπου είχε πάθει το σοβαρό ατύχημα.
Ήθελε να αποδείξει στον εαυτό του
και σε όλους ότι είχε ακόμα την ικανότητά του στο ακέραιο.
Πίστα της Μόντσα, 1953.
Εκατό χιλιάδες θεατές ήρθαν για να δουν τον μεγάλο αγώνα,
το Γκραν Πρι της Ιταλίας.
Στην πρώτη σειρά,
ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Φαρίνα με το έξι.
Ο Φάντζιο, πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής, με το 50
κι ο τωρινός πρωταθλητής Αλμπέρτο Ασκάρι με το τέσσερα.
1953 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΙΤΑΛΙΑΣ ΠΙΣΤΑ ΤΗΣ ΜΟΝΤΣΑ
Η πρώτη μου συνάντηση με τον Φάντζιο ήταν στη Μόντσα τον Σεπτέμβριο του 1953
στο Γκραν Πρι.
Ήμουν στα πιτ και...
Ήταν ο Φάντζιο, ο Μαριμόν, ένας προστατευόμενος του Φάντζιο,
ο Μεντιτίγκι και ο Μιέρες.
Περνούσαν συνεχώς ο ένας τον άλλον.
Σε έναν γύρο ήταν πρώτος ο Φάντζιο, στον άλλον ήταν ο Ασκάρι.
Στον τελευταίο γύρο, ήταν μπροστά ο Ασκάρι,
αλλά πήρε λάθος τη στροφή, γιατί τον πίεζε ο Φάντζιο.
Βγήκε από τον δρόμο, ο Φάντζιο τον πέρασε και νίκησε.
Αυτή είναι η στροφή που καθόρισε τον αγώνα.
Σκέφτηκα
"Αν πάρω τη στροφή κλειστά,
ίσως δεν με περάσουν στην έξοδο.
Στην ευθεία, έχω πιο δυνατό αμάξι. Ας το κάνω στον τελευταίο γύρο.
Λιγότερο ρίσκο και δεν θα το περιμένουν".
Προσπάθησα, πέτυχε και κέρδισα.
Ο Ασκάρι μπαίνει στην τελευταία στροφή και τον ακολουθεί δυνατά ο Φάντζιο.
Ο Φάντζιο καταφέρνει να περάσει τον Ασκάρι.
Και ο Φάντζιο έρχεται πρώτος! Τι ταχύτητα, τι ισχύς!
Νίκησε ο Φάντζιο, ο πρωταθλητής επέστρεψε!
1953 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 1. ΑΣΚΑΡΙ
2. ΦΑΝΤΖΙΟ 3. ΦΑΡΙΝΑ
Ποτέ δεν είχα πρόβλημα με κανέναν.
Για την ακρίβεια,
δεν είχα ποτέ αντιπαλότητα...
με κάποιον προσωπικά.
Ήξερα μόνο τον ανταγωνισμό στον αγώνα.
Αλλά ποτέ έξω.
Ήταν 1954.
Η Mercedes Benz είχε επιστρέψει
στην ιστορία των αγώνων
με τον διάσημο οδηγό Νοϊμπάουερ.
Για τον Νοϊμπάουερ υπήρχαν μόνο δύο οδηγοί.
Ο ένας ήταν προφανώς ο καλύτερος.
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο
και ο άλλος ήταν ο Καρλ Κλινγκ.
Ήταν και οι δύο καταξιωμένοι.
Και μετά εγώ.
Ένα πράγμα που διαφέρει πολύ στον Φάντζιο
είναι ότι κατάφερε να κερδίσει με πολλές ομάδες.
Οπότε, αν αναζητάς τον καλύτερο οδηγό όλων των εποχών,
ο Φάντζιο θα είναι πάντα ψηλά με τον Σουμάχερ και τον Χάμιλτον.
Όμως, ο Σουμάχερ πέρασε την καριέρα του κυρίως με τη Ferrari.
Όταν γύρισε με τη Mercedes, μετά την απόσυρση, δεν πήγε καλά.
Ομοίως, ο Χάμιλτον είναι με τη Mercedes εδώ και καιρό,
που θεωρείται συνεχώς η καλύτερη ομάδα.
Ο Φάντζιο διαφέρει, επειδή οδήγησε σε τέσσερις ομάδες.
Κέρδιζε, ανεξαρτήτως ομάδας.
Και δεν έχει επαναληφθεί κάτι τέτοιο.
Τώρα που οι ομάδες μετράνε περισσότερο, δύσκολα θα το ξαναδούμε.
ΜΟΥΣΕΙΟ MERCEDES BENZ ΣΤΟΥΤΓΚΑΡΔΗ, ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Ο Φάντζιο είναι η ιστορία της Mercedes.
Ρωτήστε οποιονδήποτε λάτρη της Φόρμουλα 1
για τους πιο διάσημους οδηγούς της Mercedes.
Ο Φάντζιο σίγουρα θα αναφερθεί σήμερα μαζί με τον Λιούις Χάμιλτον.
Μόνο πέντε οδηγοί κέρδισαν το Γκραν Πρι με αυτοκίνητο Mercedes.
Αυτοί είναι ο Φάντζιο, ο Χάμιλτον, ο Μος, ο Ρόσμπεργκ και ο Μπότας.
Κι είναι ένα αρκετά μικρό, κλειστό κλαμπ οδηγών αγώνων.
Στα γκαράζ τους στην πόλη Ρενς,
τα νέα αυτοκίνητα της Mercedes Benz W196
ετοιμάζονται για το ντεμπούτο τους στο γαλλικό Γκραν Πρι.
Και ο νούμερο ένα, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 1951,
ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο.
Πίσω στη Mercedes, είχαμε μια μεγάλη διαφορά.
Τρεις μηχανικοί...
ήταν για έναν οδηγό.
Αποκλειστικά. Δεν άλλαζαν.
Τρεις για μένα, τρεις για τον Κλινγκ, τρεις για τον Χέρμαν.
Ήταν η δύναμη της ομάδας.
Έφυγαν και η Mercedes αγωνίζεται ξανά.
Υπέροχη θέα της εκκίνησης από τη γέφυρα Dunlop.
Ήδη οι οδηγοί της Mercedes Φάντζιο και Κλινγκ
απομακρύνονται από τους άλλους.
Ένας γύρος.
Ο πρώην άσσος της Mercedes Χέρμαν Λανγκ παρακολουθεί από τα πιτ,
καθώς ο Φάντζιο νικά τον Κλινγκ για ένα δέκατο του δευτερολέπτου.
Η Mercedes επέστρεψε δυναμικά!
Γράψαμε ένα βιβλίο μαζί με τον Καρόζο.
Αφιέρωσα ένα κεφάλαιο στην τύχη.
Στο πεπρωμένο.
Αλλά πρέπει να το βοηθήσεις. Το πεπρωμένο δεν θα έρθει μόνο του.
Αν εσύ κάθεσαι, δεν θα έρθει.
Αλλά πιστεύω ότι όλοι έχουμε
μια προκαθορισμένη πορεία στη ζωή μας.
1954 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΝΙΡΜΠΟΥΡΓΚΡΙΝΓΚ
Ο Ονόφρε Μαριμόν, γιος του Ντομίνγκο Μαριμόν,
φίλος του Φάντζιο,
ήταν προστατευόμενός του στις ευρωπαϊκές πίστες.
Και στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ,
που είναι από τις πιο δύσκολες,
λόγω των υψομετρικών διαφορών, των στροφών και του μήκους,
ο Χουάν ζήτησε από τον Ονόφρε να τον περιμένει
για να δει κάποιες χρήσιμες λεπτομέρειες.
Ήταν εμμονικός, πήγαινε στην πίστα δύο ή τρεις μέρες πριν.
Αν ήταν πίστα πέντε ή έξι χιλιομέτρων, πήγαινε με ποδήλατό.
Αν ήταν μια πίστα όπως το Σπα, 12, 14 χιλιομέτρων ή το Νίρμπουργκρινγκ,
οδηγούσε μηχανή.
Έτσι, μπορούσε να απομνημονεύσει τον δρόμο στον οποίο θα έτρεχε,
ήξερε πού να βάλει το αμάξι
και σε ποιο σημείο μπορούσε να προσπεράσει.
Μελετούσε τα πράγματα μέρες πριν
και ήθελε και οι συνάδελφοί του να κάνουν το ίδιο.
Δυστυχώς, όταν ο Φάντζιο έφτασε στην πίστα, ο Ονόφρε έκανε ήδη δοκιμές.
Μετά από μια κατηφορική στροφή,
βγήκε από την πίστα κι έχασε τη ζωή του.
Η πράσινη κόλαση.
Κι αυτό το όνομα ισχύει ακόμα.
Στο Νίρμπουργκρινγκ, αν ένα αμάξι έβγαινε από τον δρόμο, δεν το έβλεπες.
Επειδή έπεφτε κάτω στα 30 μέτρα
ή ήταν μέσα σε δέντρα. Απλώς δεν το ήξερες.
Ο Μαριμόν ήταν ένα αγόρι
πάντα χαρούμενο. Αγαπούσε τη ζωή.
Ήταν πολύ συμπαθητικός, πάντα εύθυμος.
Ήταν ο προστατευόμενος του Φάντζιο και του Γκονζάλες.
Ήταν οι μέντορές του.
Έχω φωτογραφία μετά τον θάνατό του
με τον Φάντζιο και τον Γκονζάλες να αγκαλιάζονται και να κλαίνε,
επειδή, για εκείνους ειδικά, ήταν μια τραγωδία.
Νομίζω ότι η μοίρα κάποιου είναι ήδη προκαθορισμένη.
Όλοι πεθαίνουν όταν πρέπει.
Ήταν μια διαφορετική ατμόσφαιρα.
Ήταν μια αγχωμένη ομάδα ανθρώπων.
Όμως, ήταν πιο στενοί φίλοι.
Ήμασταν πολύ στενοί φίλοι.
Ο Τζιμ Κλαρκ ήταν από τους καλύτερους φίλους μου.
Είχαμε μαζί ένα διαμέρισμα για χρόνια στο Λονδίνο.
Ταξιδεύαμε μαζί, πηγαίναμε διακοπές μαζί.
Ο Γιόχεν Ριντ, από τους κολλητούς μου.
Όλοι οι φίλοι που είχα σκοτώθηκαν οδηγώντας αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Επειδή τα αμάξια ήταν εύθραυστα,
αλλά τα εμπόδια ήταν γελοία.
Θυμάμαι...
ότι ο Έλιο ήταν από τους καλύτερούς μου φίλους,
όπως ο Ζιλ κι ο Πατρίκ.
Και σκοτώθηκε μπροστά μου.
Ήμασταν μόνοι στην πίστα στο Λε Καστελέ. Κάναμε δοκιμαστικά.
ΑΛΕΝ ΠΡΟΣΤ
Και έχασε το πίσω φτερό.
Ήμουν από πίσω και είδα τα σημάδια στο έδαφος.
Γλίστρισε στην πίστα και μετά είδα το αμάξι.
Ανάποδα, έτσι. Το μπροστινό τμήμα άγγιζε το στηθαίο
και το πίσω ήταν μέσα στα δέντρα.
Πήγα εκεί, έσκυψα. Ήταν κάτω από το αμάξι.
Κουνιόταν.
Δεν μπορούσε...
Δεν μπορούσε να βγει.
Πήγα να τον λύσω, αλλά το αμάξι άρχισε να καίγεται.
Δεν μπορούσα να σταθώ. Ήταν πολύς ο καπνός και η ζέστη.
Και...
Αν έχεις ζήσει κάτι τέτοιο μια φορά...
όταν γυρίσεις, σκέφτεσαι "Γιατί το κάνω αυτό;"
Δεν ήξερα ότι ο Άιρτον είχε χάσει τη ζωή του.
Όχι μέχρι το τέλος της συνέντευξης Τύπου.
Ήταν μια σοκαριστική στιγμή,
επειδή ο Άιρτον ήταν ο συμπαίκτης μου...
το 1993.
Αλλά εκείνη τη στιγμή, όταν πέθανε στην Ίμολα το 1994,
ήταν μια φρικτή στιγμή. Γύρισα στο σπίτι στο Μονακό.
Πήγα στο διαμέρισμά μου.
Ήταν βράδυ, άναψα ένα κερί
πάνω σε ένα τραπέζι και καθόμουν μόνος.
Και απλώς τον σκεφτόμουν.
Ήταν μια πολύ δύσκολη στιγμή.
1954 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 1. ΦΑΝΤΖΙΟ
2. ΓΚΟΝΖΑΛΕΣ 3. ΧΟΘΟΡΝ
Πήγε στη Γηραιά ήπειρο το 1949
επικεφαλής της πρώτης αγωνιστικής ομάδας από την Αργεντινή.
Η επιτυχία που είχε κι ακόμα έχει στην υψηλότερη κατηγορία αγώνων
είναι αδιάψευστη.
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο δεν είναι απλώς οδηγός.
Τον είδαμε να επικρατεί σε κάθε πίστα.
Είμαστε σίγουροι ότι θα μείνει στην ιστορία του αθλητισμού της χώρας μας,
αφού κέρδισε το δεύτερο παγκόσμιο πρωτάθλημα,
αυτήν τη φορά με τη Mercedes Benz.
Απόψε, όλοι στην Αργεντινή θα τον υποδεχτούν
με ενθουσιασμό για όσα κατάφερε,
αλλά και με αγωνία για τη νέα σεζόν του 1955.
Και ο πρώτος αγώνας θα γίνει στη χώρα μας.
Κυρίες και κύριοι, καλώς ήρθατε στο Γκραν Πρι της Αργεντινής.
ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗΣ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΜΠΟΥΕΝΟΣ ΑΪΡΕΣ
Η προσοχή του κόσμου στρέφεται στο Μπουένος Άιρες.
Οι καλύτεροι οδηγοί θα αγωνιστούν στην πίστα στις 17 Οκτωβρίου
στο τρίτο Γκραν Πρι Αργεντινής,
με τους πόντους να μετρούν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.
Να η διάσημη ομάδα της Mercedes Benz
με τον Φάντζιο, παγκόσμιο πρωταθλητή του 1954.
Στο Μπουένος Άιρες,
η ομάδα αποτελείτο από τον Φάντζιο, τον Κλινγκ,
τον Στέρλινγκ Μος κι εμένα.
Η σημαία της χώρας μας είναι...
Είδα τον Στέρλινγκ Μος να τρέχει για πρώτη φορά.
Ένιωσα βαθύ θαυμασμό γι' αυτό το αγόρι.
Αυτό το αγόρι έτρεχε απέναντι στους καλύτερους.
Αργότερα,
χάρη στους αγώνες, αρχίσαμε να γινόμαστε φίλοι.
Νομίζω ότι ήταν από τους καλύτερους φίλους που είχα.
Ήταν ο καλύτερος αρχηγός ομάδας που είχα,
επειδή είναι ο καλύτερος οδηγός του κόσμου.
Αλλά πέραν αυτού,
ήταν ένας υπέροχος άντρας να τον ακολουθείς. Τον ακολουθούσα στενά.
Δεν πήγαινε ποτέ στο πλάι, δεν πετούσε χώμα στον δρόμο μου.
Πάντα τοποθετούσε το αμάξι του όπως έπρεπε.
Ήταν μια καταπληκτική εμπειρία
να οδηγείς μαζί με κάποιον τόσο καλό.
Είχαμε τέσσερα αμάξια.
Όμως, για την Αργεντινή,
ο καιρός ήταν ασυνήθιστα ζεστός.
Έχω την εντύπωση ότι ήταν Ιανουάριος.
ΧΑΝΣ ΧΕΡΜΑΝ ΟΔΗΓΟΣ MERCEDES BENZ
Άρχισα να νιώθω
σαν να ήμουν έτοιμος να πάθω θερμοπληξία.
Βλέπετε πόσο ήρεμος είναι ο πρωταθλητής σε κάθε στροφή.
Πολλοί μένουν πίσω από τη ζέστη και την ταχύτητα.
Η θερμοκρασία στο έδαφος της πίστας αγγίζει τους 55 βαθμούς Κελσίου.
Αυτό που συνέβη με τον Μος ήταν
ότι αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στη μέση του δρόμου,
αντί να σταματήσει στα πιτ.
Εγώ θεώρησα ότι έπρεπε να φτάσω στα πιτ.
Έφτασα στα πιτ, αλλά δεν μπορούσα να βγω από το αμάξι.
Έπρεπε να με βγάλουν, επειδή ήμουν εξαντλημένος.
Ο Καρλ Κλινγκ εκτινάχθηκε έξω.
Ευτυχώς, δεν έπαθε τίποτα.
Αλλά τώρα που το θυμάμαι, κάτι συνέβη στον Φάντζιο.
Στη διάρκεια του αγώνα...
πήγε κατευθείαν στα πιτ.
Χωρίς να ξέρει γιατί,
του έριξαν ένα μπουκάλι νερό στο κεφάλι.
Τον σήκωσαν και γύρισε στον αγώνα.
Ο μεγάλος Αργεντινός οδηγός ρυθμίζει θαυμάσια τον αγώνα.
Δείχνει να είναι σε άψογη φυσική κατάσταση.
Μαζί με τον Μιέρες, είναι οι μόνοι που τρέχουν για τρεις ώρες.
Ο Φάντζιο, ο μεγάλος πρωταθλητής, κερδίζει!
Νικά στο Γκραν Πρι Αργεντινής!
Ο Φάντζιο έπρεπε να πάει στο νοσοκομείο,
επειδή τα πόδια του είχαν σοβαρά εγκαύματα.
Οι σωματικές ανάγκες των οδηγών έχουν αλλάξει
τα τελευταία χρόνια σε πολύ μεγάλο βαθμό.
Τα αυτοκίνητα στην εποχή του Φάντζιο
δεν δημιουργούσαν κάθετη δύναμη.
Είχε πιο πολύ σχέση με οδήγηση, έλεγχο του αμαξιού, ικανότητα, θάρρος.
Από τότε που τα αμάξια απέκτησαν κάθετη δύναμη,
μπήκαν κι άλλες δυνάμεις g στο παιχνίδι.
Τέλη δεκαετίας του '70 και αρχές δεκαετίας του '80,
οι οδηγοί άρχισαν να ανακαλύπτουν τη σωματική εξάσκηση.
Και όχι επειδή τους άρεσε,
αλλά επειδή ήταν απαραίτητο να αντέξουν στις δυνάμεις
που ασκεί στο σώμα η Φόρμουλα 1.
Αγωνιζόμαστε σε διαφορετικές συνθήκες απ' ό,τι στο παρελθόν.
ΦΕΡΝΑΝΤΟ ΑΛΟΝΣΟ
Ο Φάντζιο είχε κάψει το πόδι του σε έναν αγώνα.
Κι εγώ έτρεξα στο Μπαχρέιν το 2009,
όπου ένας...
Ένας σωλήνας του ψυγείου βγήκε
κι άρχισε να χτυπάει το κόκπιτ στη θέση μου.
Κατέληξα με εγκαύματα στην πλάτη.
Και ήμουν πολύ αφυδατωμένος,
εξαιτίας των εγκαυμάτων και της θερμότητας.
Άρα ναι, υπάρχουν διαφορετικά επίπεδα και συνθήκες.
Όμως, στους αγώνες αυτοκινήτων
υπάρχουν ακόμα ακραίες συνθήκες για εμάς τους πιλότους.
Αλλά, ευτυχώς, είναι πιο ασφαλές τώρα.
1955 24 ΩΡΕΣ ΤΟΥ ΛΕ ΜΑΝ, ΓΑΛΛΙΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ
Το κορυφαίο γεγονός του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Λε Μαν, 24 ώρες.
Οι καλύτεροι οδηγοί θα αναμετρηθούν σε έναν σκληρό αγώνα αντοχής.
Ο Φάντζιο κι ο Μος με τη Mercedes είναι τα φαβορί.
Πρέπει να προσέξουμε και την Jaguar με τον Χόθορν
και τον Καστελότι με Ferrari.
Ένα από τα πιο τραγικά γεγονότα ήταν το ατύχημα Λε Μαν.
Και…
σήμανε το τέλος της συμμετοχής της Mercedes τότε.
Το ατύχημα στο Λε Μαν
έγινε μπροστά μου.
Έπρεπε να κάνουμε τις αλλαγές των πιλότων.
Ο Χόθορν, λόγω της ταχύτητας του αγώνα,
μπήκε πολύ γρήγορα στα πιτ.
Και ο Μακλίν, που ήταν πίσω του, έκανε ελιγμό.
Εκείνη τη στιγμή, ο Λέβε έκανε ελιγμό για να περάσει,
αλλά ακούμπησε στα λάστιχα του Μακλίν και σκότωσε πολλούς ανθρώπους.
Σκέφτηκα ότι θα τρακάρω, αλλά ο δρόμος ήταν καθαρός.
Το αμάξι του Μακλίν χτύπησε αμέσως μόλις πέρασα.
Σκότωσε κόσμο στα πιτ.
Όλοι νόμιζαν ότι εγώ είχα πάθει το ατύχημα,
επειδή πηγαίναμε τόσο γρήγορα.
Πηγαίναμε πάρα πολύ γρήγορα με τα αμάξια.
Η συμπεριφορά της οδήγησης άλλαξε
λόγω της ασφάλειας. Έπρεπε να γίνει.
Αν δεν είχε αλλάξει, πιστεύω ότι η Φόρμουλα ίσως να είχε...
καταργηθεί.
Νομίζω πως οι ασφαλιστικές εταιρείες
τελικά θα έλεγαν "Κοιτάξτε, φτάνει.
Θα υπάρξει κι άλλο ατύχημα, όπως του Λε Μαν, με 82 νεκρούς".
Τα αμάξια μπορούσαν να μπουν στους θεατές.
Οι μεγάλες εταιρείες επενδύουν στις ομάδες
και στη Φόρμουλα 1 γενικά. Δεν θέλουν να βλέπουν νεκρούς οδηγούς.
Είναι κακή δημοσιότητα.
Έπρεπε να κάνουν κάτι και έχουν κάνει σπουδαία δουλειά.
Όμως, είναι ένα πρόγραμμα ανάπτυξης χωρίς τέλος, που πρέπει να συνεχιστεί.
Η ασφάλεια πρέπει να συνεχίσει...
να αναπτύσσεται, να βελτιώνεται.
Στη Στουτγκάρδη, η Mercedes τιμά τους ήρωές της.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Φάντζιο,
ο πρωταθλητής Στέρλινγκ Μος
κι ο πρωταθλητής σε αυτοκίνητα τουρισμού Χέρμαν Ένγκελ.
Ο Φάντζιο αποχαιρετά τους μηχανικούς του.
Αφού κέρδισε εννέα από τα 12 Γκραν Πρι
και τρία από τέσσερα πρωταθλήματα,
η Mercedes αποφάσισε να αποσυρθεί από τους αγώνες.
Τα ασημένια βέλη είναι καλυμμένα.
Ο Νοϊμπάουερ σκουπίζει ένα δάκρυ και μια εποχή τελειώνει.
1955 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 1. ΦΑΝΤΖΙΟ
2. ΜΟΣ 3. ΚΑΣΤΕΛΟΤΙ
Το 1956, όταν αποσύρθηκε η Mercedes...
από τους αγώνες...
εγώ ήξερα
ότι είτε η Ferrari είτε η Maserati θα με έψαχναν.
Και αφότου μιλήσαμε με τον Νοϊμπάουερ...
του ζήτησα τη συμβουλή του. "Αν με θέλει η Ferrari ή η Maserati,
πού να πάω;" "Στη Ferrari", είπε.
Ο Φάντζιο πάντα ήξερε πού να πάει. Άλλαζε συνεχώς αμάξια.
Τότε μπορούσες να το κάνεις.
Τώρα έχεις συμβόλαιο.
Τουλάχιστον για τρία χρόνια, συνήθως.
Και το πολύ για πέντε χρόνια.
Δεν μπορείς να κουνηθείς. Όταν περάσουν τα χρόνια, μπορείς...
Ακόμα και στις μέρες μου είχαμε πενταετή συμβόλαια.
Ανέκαθεν οι οδηγοί άλλαζαν από ομάδα σε ομάδα.
Αλλά νομίζω...
ότι είναι μια λογική κατάσταση.
Ο οδηγός θέλει να είναι στο πιο γρήγορο αμάξι.
Και η ομάδα θέλει τον πιο γρήγορο οδηγό.
Πρέπει να έχουμε το πιο γρήγορο αμάξι για να έχουμε τον καλύτερο οδηγό.
1956 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΓΑΛΛΙΑΣ ΠΙΣΤΑ ΤΗΣ ΡΕΝΣ
Το Γκραν Πρι της Ρενς ξεκινά. Οι τρεις Ferrari είναι στις πρώτες θέσεις,
Κόλινς, Καστελότι και Φάντζιο.
Ο Φάντζιο παίρνει το προβάδισμα. Θα δούμε αν πάψει η κακοτυχία.
Η Ferrari τού φέρνει μπελάδες.
Εγκατέλειψε στους τελευταίους αγώνες.
Όταν έτρεχα με τη Ferrari, είχαμε κάποια προβλήματα.
Η Ferrari είχε άλλο σύστημα.
Δεν υπήρχε αποκλειστικότητα με κάποιον μηχανικό.
Όλοι δούλευαν σε όλα τα αμάξια.
Ο Φάντζιο στα πιτ. Πάλι προβλήματα για τη Ferrari.
Οι μηχανικοί προσπάθησαν να λύσουν τη διαρροή.
Θα κοστίσει στον Αργεντινό τον αγώνα.
Θυμάμαι ότι ο Καστελότι ήταν εκνευρισμένος,
επειδή δεν ήταν ευχαριστημένος με το αμάξι του.
Είπε "Θα τα παρατήσω". Του είπα
"Αν είσαι ο μόνος που θα παραιτηθεί, δεν θα γίνει τίποτα".
Οπότε, ως ένδειξη συμπαράστασης
στον Καστελότι που ήταν φίλος μου, είπα "Κι εγώ".
Για κάθε οδηγό...
ΟΡΑΣΙΟ ΠΑΓΚΑΝΙ
στην ιστορία,
ο κύριος στόχος ήταν ανέκαθεν
να μπει στη Ferrari.
Η Ferrari είναι η ίδια η Φόρμουλα 1, ο μύθος.
Είναι το σπουδαιότερο πράγμα στη Φόρμουλα 1.
Σε έναν αγώνα Φόρμουλα 1,
πάντα βλέπεις το 70 τοις εκατό των θεατών
να φοράει κόκκινα ρούχα με το κίτρινο σήμα και το μαύρο άλογο.
Ο Φάντζιο ήταν ο μόνος που είπε "όχι" στη Ferrari.
Η Ferrari είπε ότι δεν θα με αποδεσμεύσει από το συμβόλαιο.
Έτσι, ζήτησα έναν όρο.
Να επιτρέψουν σε έναν μηχανικό
να ευθύνεται για το αμάξι μου.
Επειδή δούλευαν όλοι σε όλα τα αμάξια.
Κανείς δεν ήταν υπεύθυνος.
Η Ferrari δέχτηκε.
Μου έδωσαν έναν μηχανικό υπεύθυνο για το αμάξι μου.
Έτσι, μπόρεσα να νικήσω στους υπόλοιπους αγώνες.
1956 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΙΤΑΛΙΑΣ ΠΙΣΤΑ ΤΗΣ ΜΟΝΤΣΑ
Στη δύσκολη πίστα της Μόντσα,
οι καλύτεροι οδηγοί θα αγωνιστούν για τον τίτλο.
Για τον συμπατριώτη μας Φάντζιο ο αγώνας είναι πολύ σημαντικός.
Ίσως πάρει άλλον έναν τίτλο παγκόσμιου πρωταθλητή.
Αν ο Φάντζιο κατακτούσε την τρίτη ή τέταρτη θέση στη Μόντσα,
θα είχε αρκετούς βαθμούς για να κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα.
Μίλησε με τους συμπαίκτες του Μούσο και Καστελότι
για να είναι πιο χαλαροί κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Δεν θα πάλευε να πάρει την πρώτη θέση.
Κάποια στιγμή στον αγώνα άρχισε να έχει προβλήματα
στο κράτημα.
Είχε πρόβλημα με μια μπροστινή ρόδα.
Και κατάφεραν να βρουν...
μια ρωγμή στη στήλη του τιμονιού.
Ζήτησαν από τον Μούσο το αμάξι του για να τερματίσει ο Φάντζιο
και να κερδίσει τους πόντους για να πάρει το πρωτάθλημα.
Ο Μούσο αρνήθηκε.
Αλλά εκείνη τη στιγμή ο Πίτερ Κόλινς κατάλαβε τι συνέβαινε,
βγήκε και του έδωσε το αμάξι του.
Στον 35ο γύρο, ο Κόλινς εξέπληξε προσφέροντας το αμάξι του στον Φάντζιο.
Ο επονομαζόμενος Ελ Τσουέκο ήρθε δεύτερος μετά τον Στέρλινγκ Μος.
Αυτό ήταν αρκετό για να στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής για τέταρτη φορά.
1956 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 1. ΦΑΝΤΖΙΟ
2. ΜΟΣ 3. ΚΟΛΙΝΣ
Το 1955, χάλασε το αμάξι του Φάντζιο.
Ο συμπαίκτης του, ο Πίτερ Κόλινς, που είχε ευκαιρία να κερδίσει,
μπήκε στα πιτ κι έδωσε στον Φάντζιο το αμάξι του
για να κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα.
Λέτε να το έκανε ο Λιούις Χάμιλτον για μένα;
Δεν είμαι σίγουρος.
Άλλες εποχές.
Ο Φάντζιο ήταν εξαιρετικός άνθρωπος, πολύ καλός, πολύ ευγενικός,
αλλά ήταν πολύ δύσπιστος.
Αυτός έλεγε πώς να κάνουν το αμάξι,
πώς να το ετοιμάσουν, τι αλλαγές έπρεπε να κάνουν.
Μετά το έπαιρνε, έκανε πολλούς γύρους στην πίστα
και μετά τους ζητούσε να κάνουν αλλαγές.
Αλλά στη Ferrari δεν δέχονταν τις απαιτήσεις ενός πιλότου.
Ποτέ δεν τα πήγαιναν καλά.
Γι' αυτό, όταν έληξε το συμβόλαιό του, γύρισε στη Maserati.
Πάντοτε έλεγε ότι, σαν τη Maserati,
δεν βρήκε άλλη εταιρεία κατασκευής.
Το 1957, η Maserati παρουσίασε ένα 250F
με έναν κινητήρα 12 κυλίνδρων,
που ήταν πολύ πιο δυνατός
από τον κινητήρα έξι κυλίνδρων από τη σειρά 250F.
Ο 12κύλινδρος ήταν πολύ πιο δυνατός,
αλλά ήταν πολύ πιο βαρύς.
Κατανάλωνε πιο πολλά καύσιμα
και χαλούσε πιο γρήγορα τα λάστιχα.
Στο τέλος, ο Φάντζιο
είπε ότι προτιμά να συνεχίσει να τρέχει με τον εξακύλινδρο...
ΑΝΤΟΛΦΟ ΟΡΣΙ ΙΣΤΟΡΙΚΟΣ
κι ότι, αν υπήρχε διαφορά μισού δευτερολέπτου, θα το φρόντιζε.
Δεν νομίζω ότι ήμουν θεαματικός οδηγός.
Ήμουν ένας οδηγός που ήξερε τα όριά του.
Υπολόγιζα τη δύναμη του αντιπάλου μου.
Ανά περίπτωση, έπρεπε να κάνω πράγματα που δεν είχα ξανακάνει.
1957 ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΝΙΡΜΠΟΥΡΓΚΡΙΝΓΚ
Οι συνθήκες δεν ήταν υπέρ μου τότε.
Το αμάξι μου χαλούσε τα λάστιχα πιο γρήγορα από ό,τι τα άλλα αμάξια.
Οπότε, είπα "Τι λέτε να μη γεμίσουμε το ντεπόζιτο,
ώστε να πάω πιο γρήγορα;"
Τότε θα άλλαζα λάστιχα στη μέση του αγώνα.
Όταν ξεκίνησαν τον αγώνα,
άφησε τον Χόθορν και τον Κόλινς να περάσουν με τις Ferrari.
Τους άφησε να περάσουν για έναν, δύο γύρους,
αλλά έκανε καλύτερο χρόνο στις στροφές
Ήθελε να ζεσταθούν τα λάστιχα.
Μετά τον δεύτερο γύρο, άρχισε να επιταχύνει
και να κάνει καλύτερους χρόνους, όπως 9:38, 9:36, 9:34 και ούτω καθεξής.
Όταν σταμάτησε στον 12ο γύρο,
είχε 23 δευτερόλεπτα πλεονέκτημα.
Έχασε 22 δευτερόλεπτα για να αλλάξει λάστιχα.
Ακόμα κι αν αργούσε λιγάκι,
θα προλάβαινε να περάσει τους αντιπάλους του.
Όλα πήγαιναν σύμφωνα με το σχέδιο.
Ο Φάντζιο έφτασε στα πιτ με πλεονέκτημα.
Σταμάτησε.
Μόλις άρχισαν να αλλάζουν τα λάστιχα,
μία βίδα κατέληξε κάτω από το αμάξι.
Όταν ο μηχανικός έπρεπε να αφήσει τον Φάντζιο να φύγει,
δεν είχε εκείνη τη βίδα.
Αυτό ήταν...
Αυτό ήταν που χάθηκε κάτω από το αμάξι.
Το χρονόμετρο συνέχισε να μετρά.
Του έφεραν και του έβαλαν μια νέα βίδα από τα πιτ,
αλλά έχασε 58, 59 δευτερόλεπτα αντί για 22.
Ο αγώνας χάθηκε.
Ο Ελ Τσουέκο προσπαθεί να κατακτήσει την πρώτη θέση.
Πατάει το γκάζι ενώ η απόσταση μικραίνει.
Ο πρωταθλητής ολοένα και πλησιάζει
και σπάει την αποφασιστικότητα των αντιπάλων.
Έβαζα υψηλότερες ταχύτητες.
Αντί για δεύτερη ταχύτητα, έβαζα τρίτη, αντί για τέταρτη, πέμπτη.
Άρχισα να κερδίζω το προβάδισμα. Άρχισα να περνάω τα ρεκόρ.
Στον προτελευταίο γύρο...
πέρασα τον Κόλινς, ο Κόλινς με ξαναπέρασε.
Μετά τον ξαναπέρασα κι έφτασα στον Χόθορν.
Σε μια στροφή,
όταν άνοιξε, κατάφερα να τον περάσω.
Μπόρεσα να πάω ευθεία,
χωρίς άλλα αμάξια γύρω μου.
Κέρδισα με τέσσερα δευτερόλεπτα.
Το ωραίο ήταν
ότι και οι δύο πιλότοι ήρθαν να με αγκαλιάσουν.
Σαν να ήμουν ο πατέρας τους.
Ο Χόθορν και ο Κόλινς. Και οι δύο.
Επειδή κέρδισα έναν αγώνα που φαινόταν αδύνατο να τον κερδίσω.
1957 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 1. ΦΑΝΤΖΙΟ
2. ΜΟΣ 3. ΛΟΥΣΟ
Κάτι που θα περίμενα να κάνει.
Ήταν ο καλύτερος.
Ο καλύτερος οδηγός αγώνων που έχω δει να οδηγάει.
Φυσικά, ποτέ δεν έτρεξα μαζί του, αλλά ήμουν μεγάλος θαυμαστής.
Έχω αυτόγραφό του.
Ήταν ο απόλυτος οδηγός.
Και...
Ο Μάικ Χόθορν ήταν καλός οδηγός, όπως και ο Πίτερ Κόλινς
στις Ferrari.
Όμως...
ο Φάντζιο στη Maserati τους έκανε να φαίνονται αργοί.
Και έκαναν έναν απίστευτο αγώνα.
Έναν από τους σπουδαιότερους στη ζωή του.
Ο καλύτερος αγώνας της ζωής μου ήταν στο Νίρμπουργκρινγκ.
Τουλάχιστον, έχουμε κάτι κοινό.
Όταν έγινα τέταρτη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής,
πολλοί άνθρωποι, σχεδόν κάθε μέρα, με ρωτούσαν
"Θα προσπαθήσεις να φτάσεις τον Φάντζιο;"
Δεν ήταν ο στόχος μου.
Ήθελα να γίνω οδηγός αγώνων, να κερδίσω πρωταθλήματα...
αλλά δεν ήταν ο στόχος μου οι πολλές φορές.
Κατά κάποιον τρόπο, σέβομαι τόσο τον Φάντζιο,
αν και δεν το έκανα επίτηδες,
αλλά χάρηκα που τον άφησα εκεί.
Γιατί όταν σταμάτησα είχε πέντε, εγώ τέσσερα.
Κανείς πίσω.
Και ήμουν σχεδόν χαρούμενος που τον άφησα ως...
Αυτός ήταν ακόμα στην κορυφή και μ' άρεσε.
ΡΕΝΣ, ΓΑΛΛΙΑ
Όταν κάποιος είναι στην κορυφή, είναι πολύ δύσκολο
να αφήσει κάτι, όχι μόνο τους αγώνες, αλλά γενικώς.
Είχα μιλήσει με τον μηχανικό και του είχα πει
πως, αν το αυτοκίνητο τα πήγαινε καλά, θα αγωνιζόμουν τέσσερις φορές.
Αλλά το αμάξι μου δεν τα πήγαινε τόσο καλά.
Όταν ρώτησα γιατί συμβαίνει αυτό, είπαν "Αλλάξαμε τα αμορτισέρ".
Ρώτησα "Γιατί δεν έχουμε τα ίδια;"
Είπαν "Επειδή μας πληρώνουν".
Συνειδητοποίησα ότι τα πράγματα γίνονταν πιο εμπορικά. Και...
όταν έτρεχα στον 15ο γύρο, μου έσπασε ένα πεντάλ.
Έμεινα χωρίς συμπλέκτη.
Πιστεύω στο πεπρωμένο.
Είχαν μαζευτεί πολλά εκείνη τη χρονιά.
Όταν πήγα στην Κούβα με απήγαγαν και δεν έτρεξα.
Στην Ιντιανάπολις, πήρα αμάξι που δεν έτρεχε.
Και όσο έτρεχα, άρχισα να σκέφτομαι.
Σκέφτηκα τους γονείς μου που είχαν γεράσει.
Σκέφτηκα αν έχω χρόνο να επανορθώσω
για όλον τον πόνο που τους προκάλεσα.
Γιατί έτρεχα παντού, σε όλον τον κόσμο.
Η οικογένεια υποφέρει αν λείπεις.
Άρχισαν να συσσωρεύονται.
Υποτίθεται ότι θα έφευγα για έναν χρόνο κι έφυγα για δέκα.
Είχα κουραστεί να τρέχω σε αγώνες.
Όσο έτρεχα, αποφάσισα πως όταν τελειώσω, θα εγκαταλείψω τους αγώνες.
Άρα, υπήρχαν δύο βασικά συμπεράσματα της μελέτης.
Το πρώτο ήταν το πόσο σημαντική είναι η ομάδα
αναφορικά με τη νίκη ή την ήττα των οδηγών.
Οι ομάδες μετρούν πιο πολύ.
Αλλά είδαμε ότι και οι οδηγοί μετρούν.
Φτιάξαμε την κατάταξη των οδηγών
που είχε τον Φάντζιο στην κορυφή.
ΦΑΝΤΖΙΟ - ΠΡΟΣΤ - ΣΟΥΜΑΧΕΡ
Τα επιτεύγματά του είναι ανεπανάληπτα.
Άλλοι έχουν κερδίσει πιο πολλά πρωταθλήματα
ή ισάριθμα πρωταθλήματα.
Αλλά να το κάνεις με τέσσερα διαφορετικά αμάξια
σε όλη σου την καριέρα...
δεν έχει επαναληφθεί.
Δύσκολα θα επαναληφθεί στον σύγχρονο αθλητισμό.
ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΚΑΙ ΑΜΑΞΙΑ, ΤΟ ΠΑΘΟΣ
Η απόσυρση για έναν αθλητή
ή κάποιον που έχει συνηθίσει να ασχολείται με μια έντονη δραστηριότητα,
ειδικά με αγώνες αυτοκινήτων...
ίσως να είναι
ένα από τα πιο δύσκολα πράγματα στη ζωή κάποιου.
Η επιστροφή στην κανονική ζωή είναι...
Είναι πολύ δύσκολη. Αλλά μπόρεσε να το κάνει.
Κατάφερε να το κάνει.
Κατάφερε να γυρίσει στη δουλειά.
Πάντα με κάτι σχετικό με τη Mercedes και την αντιπροσωπεία του.
Και φυσικά, η ζωή του ήταν...
πολύ δραστήρια
και διατήρησε την επαφή με τις προηγούμενες δραστηριότητές του.
Νομίζω ότι ο Φάντζιο...
ήταν η επιτομή...
ενός...
σπουδαίου αθλητή...
που κέρδισε αγώνες με μια ποικιλία αμαξιών.
Το αμάξι είναι τέλειο.
Οι ικανότητες του Φάντζιο σήμαιναν περισσότερα
για τους οδηγούς απέναντι στους οποίους αγωνίστηκε.
Φυσικά, απ' έξω
καταλάβαινες ότι ήταν γρήγορος, αλλά κι έξυπνος.
Είχε στρατηγική.
Ρώτησα τον Στέρλινγκ Μος
και άλλους οδηγούς που έτρεξαν εναντίον του.
Ξέρετε...
όλοι είπαν ότι ήταν ο καλύτερος.
Δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό. Δεν ρωτούν καν γιατί.
Δεν συγκρίνεται με άλλον. Ήταν ο καλύτερος.
Υπάρχει ένα βιβλίο στην Αργεντινή,
που ο τίτλος σημαίνει "Όταν ο άνθρωπος είναι πιο πολλά από τον μύθο".
Πιστεύω ότι το όνομα αυτού του βιβλίου
είναι μια τέλεια αντανάκλαση του τι ήταν...
του τι ήταν ο Φάντζιο.
Στο τελευταίο μου βιβλίο...
είχα όλους τους συναδέλφους και τους φίλους μου,
τον Ροντρίγκεζ, τον Λίνγκε...
Και εδώ
τον αγαπημένο μου φίλο, τον Χουάν Μανουέλ Φάντζιο.
Αφήστε με να διαβάσω.
"Ο Φάντζιο ήταν για μένα ο οδηγός
που αποτελούσε παράδειγμα για τους άλλους.
Παρά το ταπεινό του ξεκίνημα,
είχε έντονη παρουσία.
Όταν έμπαινε σε ένα δωμάτιο,
ένιωθες ότι είχε μπει κάποιος πολύ ξεχωριστός άνθρωπος.
Δεν υπήρχε καλύτερος".
ΜΠΑΛΚΑΡΣΕ, ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ
Όταν ήμουν παιδί, θυμάμαι να διαβάζω αυτό το βιβλίο.
Νομίζω ότι ήταν στη Β' Δημοτικού. Ένα αγόρι ρώτησε τον παππού του
αν ήταν θλιβερό να γερνάς,
να έχεις άσπρα μαλλιά και ρυτίδες στο πρόσωπο.
Ο παππούς είπε "Δεν είναι θλιβερό για τον άνθρωπο που έκανε το καθήκον του".
Είναι αλήθεια.
Δεν πρέπει να φοβάσαι τον θάνατο. Ο θάνατος είναι φυσιολογικός.
Αν συνειδητοποιούσαμε ότι μια μέρα θα χαθούμε,
θα ήμασταν όλοι καλύτεροι.
Είμαι σίγουρος.
Δεν θα το ξεχάσω ποτέ.
Ο Μπαλκάρσε είναι μια μικρή πόλη, ένα μικρό χωριό και...
Και η πλατεία είναι χαρακτηριστική αργεντίνικη πλατεία.
Δέντρα για να προστατεύουν τον κόσμο από τον ήλιο.
Υπήρχαν 10.000 άτομα όρθια όσο μεταφέραμε τον Φάντζιο.
Ο πρόεδρος της Mercedes, ο Στέρλινγκ Μος, εγώ,
ο Κάρλος Ρόιτμαν, ο Γκονζάλες,
μεταφέραμε τον Χουάν στην τελευταία του κατοικία.
Πρώτα από το μουσείο του
στο σπίτι του για να πάμε στο νεκροταφείο.
Και υπήρχε απόλυτη σιωπή.
Και ξαφνικά...
κάποιος ξαφνικά χειροκρότησε.
Και ολόκληρο το χωριό εξερράγη.
Καταπληκτικό.
Όλοι τους, για την αγάπη προς τον Φάντζιο.
Ήταν πολύ συγκινητικό.
Και μετά φτάσαμε στο...
Τον πήγαμε στην τελευταία του κατοικία, σε ένα μαυσωλείο.
Και γύρισα πίσω την ίδια μέρα.
Ήταν μια πολύ μεγάλη μέρα. Αλλά…
Νομίζω ότι ήταν ο σπουδαιότερος άντρας του μηχανοκίνητου αθλητισμού,
επειδή είχε αξιοπρέπεια, στιλ.
Τον ήξεραν σε όλον τον κόσμο. Όλοι ήξεραν το όνομά του.
Δεν ήταν ο Χουάν Φάντζιο, ήταν ο Φάντζιο.
Ήταν αρκετό, ήταν το κλειδί της πόρτας.
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΛΟΡΕΤΟ ΦΑΝΤΖΙΟ
Ο ΧΟΥΑΝ ΜΑΝΟΥΕΛ ΦΑΝΤΖΙΟ ΚΕΡΔΙΣΕ 5 ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ
1951 ΜΕ ALFA ROMEO 1954 ΜΕ MAZERATI
1955 ΜΕ MERCEDES BENZ 1956 ΜΕ FERRARI, 1957 ΜΕ MAZERATI
ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΕ ΣΕ 51 ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΤΕΚΤΗΣΕ 29 POLE POSITION
ΕΚΑΝΕ 23 ΤΑΧΥΤΕΡΟΥΣ ΓΥΡΟΥΣ ΑΝΕΒΗΚΕ 35 ΦΟΡΕΣ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ
ΝΙΚΗΣΕ 24 ΑΓΩΝΕΣ
ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ,
ΟΙ ΥΨΗΛΟΤΕΡΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ.
Υποτιτλισμός: Γκέλη Τόγια