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Sai quante persone guidano auto al mondo?
CHIUSO
Milioni.
APERTO
E quante licenze di conduttore ci sono al mondo?
Migliaia.
Ma solo poche centinaia sono quelli che gareggiano.
E tra quei due o trecento,
ce ne sono un centinaio che sono particolarmente bravi.
E poi arrivi al Gran Premio.
Ci sono solo 21 piloti nel Gran Premio.
Di questi 21, solo sei sono davvero bravi.
E tra quei sei, solo tre sono eccezionali.
E, di solito, solo uno è un genio.
Fangio, secondo me, è stato il più grande pilota di tutti i tempi.
Lewis Hamilton ha definito Fangio "Il padrino della Formula Uno".
Era il più grande pilota del suo tempo.
Era un dio!
Nessuno era meglio di lui.
Da bambino, hai sempre bisogno di un idolo, di qualcuno che ti ispiri.
E Fangio ha ispirato milioni di persone,
nel mondo dei motori, a voler diventare piloti.
Quando ho iniziato, a quell'epoca, Fangio era l'Uomo.
"Il" pilota di Formula 1.
Bastava vederlo guidare.
Sembrava che guidasse al rallentatore.
La classe che aveva.
L'intelligenza e la concentrazione.
Non faceva errori.
Sig. Senna, quale dei suoi colleghi piloti ammira di più?
Uno dei più grandi piloti di tutti i tempi...
è Fangio.
Ecco, io penso che, in realtà,
la mia vita abbia attraversato varie tappe.
Fin da piccolo, a scuola, volevo essere il migliore.
Mio padre voleva che lavorassi con lui.
Ma io gli dissi che volevo studiare meccanica.
E...
all'epoca, non c'era nessuno che te la insegnasse.
Dovevi imparare da solo, guardando gli altri.
Per questo la mia prima corsa, l'ho fatta da copilota.
Avevo 18 anni.
E senza il permesso dei miei genitori,
andai a fare una corsa
e mi sembrò che l'auto avesse vita propria.
E, poco a poco, inizia a immergersi in quella che era la sua passione,
l'automobilismo.
Finché, negli anni '40,
approda in quello che chiamiamo il Turismo de Carretera.
Quando correvamo con quelle auto, dato che non avevamo aiuti in strada,
e non c'erano quasi officine,
portavamo all'interno dell'auto
molti dei pezzi di ricambio che avrebbero potuto rompersi.
E portavamo anche il combustibile perché avevamo 250 litri...
di nafta nell'auto.
Le auto, più o meno, pesavano 1700 - 1800 kg.
Quindi dovevamo rinforzarle per non farle rompere.
Immagina. A una corsa come quella, partecipavano circa 150 auto.
Ma solo 20 arrivavano alla fine della gara.
Vince il campionato del 1940 e del 1941.
E si fa conoscere, soprattutto, per la corsa Buenos Aires - Lima.
Una corsa di lunga durata dove correvano per dei giorni di fila
e che rappresentava l'automobilismo di quell'epoca.
A quell'epoca, durante la seconda guerra mondiale,
facevo qualsiasi tipo di lavoro.
Compravo camion solo per le gomme.
All'epoca, scarseggiavano. Così tenevo i camion e vendevo le gomme.
Capito?
Viaggiavo per tutto il sud dell'Argentina, fino in Patagonia,
per comprare camion, ma solo per le gomme.
Poi, quando la guerra finì,
tornai a vendere in quegli stessi posti i camion che sapevo non esserci più.
E tornai a correre nel 1947.
E...
quella stagione, ci furono quattro gare in Argentina.
E, viste le nostre performance,
per premiarci, l'Automóvil Club ci mandò in Europa.
A Galvéz, a me e a Puopolo.
Quando andai a correre in Europa,
la mia base era un paesino che si chiamava Galliate,
in provincia di Novara, a 30 km da Milano.
E il sig. Varzi mi lasciava vivere a casa sua, gratuitamente.
VICINO DI CASA
Quando morì, io ero a Berna. E andai al suo funerale.
Più tardi, assunsi il suo meccanico nella mia squadra.
Il sig. Varzi, Benotti Varzi, il padre,
mi lasciò la sua casa per viverci,
così chiamai il mio team argentino "Achile Varzi",
in onore di Varzi.
AMICA DI FANGIO
Di ricordi, a dire il vero, ne ho tanti.
Ce ne sono di belli e ce ne sono di brutti.
Ma ebbero maggior peso quelli belli di quelli brutti.
Eccetto un incidente che ebbi.
Il primo incidente che ebbi fu in Perù,
dove il mio copilota, che era anche mio amico, morì.
GRAN PREMIO DELL'AMERICA DEL SUD TURISMO DE CARRETERA
Nella sede dell'Automóvil Club Argentino,
inizia il sorteggio per il GP dell'America del Sud.
Il veterano Ernesto Blanco estrae la pallina numero uno,
assegnando a Fangio la posizione privilegiata.
Al secondo posto, il suo amico, Domingo Marimón.
Da Buenos Aires a Caracas,
i piloti affronteranno le più svariate topografie
nella gara più difficile al mondo.
Avemmo molti problemi
a causa di una delle regole stilate,
secondo cui l'ordine di partenza della tappa
si basava sulla classifica generale.
Nella prima tappa...
io ebbi un problema. La corona e il pignone si consumarono.
Questo mi causò un notevole ritardo e arrivai a Salta tra gli ultimi.
La tappa successiva era da Salta a La Quiaca, al confine con la Bolivia.
In quella tappa, arrivai terzo. Superai 60 auto lungo il percorso.
Ma nella classifica generale ero al 50° posto o giù di lì.
Perciò, il giorno dopo, dovetti ripartire da dietro.
Ciò significava che dovevo superare sullo sterrato,
e l'auto ne risentiva.
Perché un giorno rompevo un pezzo, un giorno ne rompevo un altro.
Ed è così che arrivammo a Lima.
Ma quando andammo a dormire, ci chiamarono
e ci dissero che dovevamo partire alle 22, perché c'era una specie di rivolta.
Temevano che potesse succedere qualcosa, così ci fecero partire
senza conoscere la strada e senza dormire.
A Lima, ero in testa.
Presi una curva troppo velocemente,
ma, mentre l'auto continuava a girare, io non persi conoscenza.
Pensai che sarebbe stato un disastro perché credevo fosse un dirupo.
Soprattutto quando il mio copilota rotolò fuori dall'auto, con tanto di portiera.
Pensai che non avrei mai più potuto correre in vita mia.
Perché quello fu il mio primo incidente.
E la morte di Urrutia... Fui io il colpevole di quell'incidente.
Fangio, si parla molto del suo stato fisico.
Per tranquillizzare tutti i fan dello sport automobilistico,
può dirci come sta?
Sì, sto benissimo.
Sto solo aspettando un'opportunità per affrontare dei rivali forti.
E, vinca o perda, dedicherò il mio sforzo al grande amico Urrutia,
fratello nella buona e nella cattiva sorte.
Da parte di tutti, grazie, Fangio.
Si dice che con la vecchiaia arrivi anche la saggezza.
Andai a correre in Europa
quando avevo quasi 37 anni e corsi fino ai 47.
Ero già un uomo fatto.
MONTECARLO, MONACO
Non so se al giorno d'oggi sarebbe possibile per un uomo di 47 anni
essere competitivo in Formula 1.
Perché è diverso. Ora...
si tratta molto di velocità di reazione, di precisione...
e credo che, a quei tempi,
fossero altri i fattori in gioco.
Ad essere importante, a quei tempi, era l'esperienza,
il talento naturale, il prendersi cura dell'auto.
Quindi credo che le cose siano cambiate in termini di requisiti.
E ora devi essere giovane per avere quella velocità di reazione.
È un peccato che sia così difficile da paragonare ai giorni nostri.
Che capacità aveva?
Come sarebbe rispetto a Schumacher nella stessa auto?
Nessuno lo saprà mai, ed è un peccato.
Ma sappiamo che è stato uno dei più grandi di sempre.
Forse il più grande di sempre.
UNIVERSITÀ DI SHEFFIELD SHEFFIELD, INGHILTERRA
STUDIO SU QUALE SIA IL MIGLIOR PILOTA DI TUTTI I TEMPI
Il modello che ho usato è noto come modello multi-livello
e, in pratica, è un modello usato
per isolare diverse variabili da diverse cause.
Quindi, nel caso di questo modello, volevamo analizzare
i fattori che portano a vincere e perdere le gare di Formula 1
in base a chi è il pilota, quale sia la squadra,
e quando è accaduto.
L'idea era di scoprire quanto di quello che è accaduto
nelle gare di Formula 1 dagli anni '50,
fosse dovuto al pilota o alla squadra,
e poi, prendendo quella singola variabile,
possiamo scoprire quale sia la squadra migliore
e anche il pilota migliore.
Ma volevamo anche vedere
come queste singole variabili venivano influenzate
da altri fattori, come cambiavano nel tempo,
se il pilota diventava più o meno importante,
o se le squadre diventano più o meno importanti nel tempo,
o se avevano un impatto maggiore in diverse circostanze.
Ad esempio, in diverse condizioni meteo,
dei piloti sono migliori di altri
o influiscono in modo maggiore?
O, in diversi tipi di pista, i piloti contano di più su circuiti cittadini
piuttosto che negli autodromi?
Volevamo vedere se c'era una differenza per tutti questi fattori.
Quando si fa un confronto tra le vetture degli anni '50
e quelle moderne, e parlo di auto da corsa,
la prima differenza è il comfort.
In quelle auto, non si stava comodi.
Sembra una cosa ovvia, no? Ma...
all'epoca, l'unica cosa che contava era che l'auto andasse veloce.
Il cambio era scomodo, la frizione era dura...
Era...
era tutta una scienza guidare un'auto degli anni '50.
Ho avuto la possibilità di guidare l'auto di Fangio,
in passato.
Ed è incredibilmente difficile sedersi in quell'auto.
È assurdo lo sforzo che si deve compiere per guidarla.
E, ovviamente, mentre guidavo,
andavo relativamente piano per rispettare la storia.
Non volevo danneggiare l'auto.
Oggi, le auto...
sono fatte di fibra di carbonio e materiali compositi.
Si fanno un'infinità di test, quindi sono molto più sicure,
e anche le piste sono molto più sicure.
Quindi le cose sono cambiate moltissimo.
Per poter essere efficace in un'auto moderna, serve molta precisione.
Per essere efficaci nelle auto degli anni '50, serviva arte.
Ora, io dico sempre la stessa cosa.
Se si prende l'arte degli anni '50 e le si aggiunge precisione,
si ottiene un campione del mondo.
E se si prende la precisione attuale e le si aggiunge arte,
si ottiene lo stesso un campione del mondo.
Quindi ciò che serve è aggiungere a ogni epoca
ciò che a quell'epoca mancava.
Penso che, forse, ad aiutarmi tanto
sia stato il fatto di avere nozioni di meccanica.
Mi aiutò perché sapevo bene come usare un'auto.
Quando iniziai a correre, chiedevo sempre ai meccanici
quale fosse il massimo della potenza
e, di conseguenza, non superavo mai quel punto.
Io credo che i piloti di oggi non conoscano la tecnica,
come...
come la conoscevano i piloti dell'epoca di Fangio.
Ora il pilota guida l'auto,
ma tutto il resto lo fanno dai box
le decine e decine di ingegneri,
che gestiscono tutto nell'auto e dicono al pilota:
"Metti questo qui o là."
E il pilota si limita a farlo.
Per questo apprezzai tanto...
il lavoro dei meccanici.
Sono loro i veri eroi delle corse.
Si parla sempre del pilota, ma non si parla mai del meccanico.
Ma senza di loro, non si può vincere una gara.
Loro sono quelli attenti ai minimi dettagli.
E un minimo dettaglio può farti perdere la gara.
BRACKLEY, INGHILTERRA
Anche io, come Fangio, credo che ci siano moltissimi...
eroi non celebrati nel mondo delle auto.
Sono i meccanici o gli ingegneri, che sono responsabili
delle prestazioni dell'auto e che di rado vedi in TV.
E che ricevono una piccola parte della gloria che effettivamente meritano.
I meccanici lavorano giorno e notte assemblando le auto
e scovando problemi.
Sono loro a doversi concentrare
per evitare qualsiasi tipo di problema.
Ed è un'abilità che solo pochi uomini hanno.
GRAN PREMIO DI SANREMO, ITALIA CIRCUITO DI OSPEDALETTI
Nel 1949, comincia la sua campagna internazionale sul circuito di Sanremo,
e inizia ad avere vari problemi meccanici con la sua Maserati.
Problemi tali per cui il suo caposquadra, Amadeo Vignani,
gli consiglia di non partire.
Abituato a lavorare in qualsiasi condizione,
caratteristica che gli veniva dal Turismo de Carretera,
decide di smontare il motore,
e, per tutta la notte, fino all'una,
lima l'albero motore per dare la direzione giusta ai cuscinetti
e far sì che tutto sia perfetto.
In quel modo, una volta finito il lavoro,
i meccanici possono rimontare il motore
mentre lui cerca di riposare
prima della partenza, ed è così che corre la sua prima gara in Europa.
Ebbi la fortuna di vincere quella volta.
Ma i complimenti bisogna prenderli con le pinze.
Altrimenti, potresti iniziare a credere di essere il migliore.
Concordo sul voler essere il migliore,
ma non pensare mai di essere il migliore.
STORICO
EX MECCANICO DELLA MASERATI
La Maserati era un'azienda di famiglia. Apparteneva agli Orsi.
E io ero molto amico del capo dei meccanici che era
Guerino Bertocchi e di suo fratello.
Mi sentivo a mio agio.
Corsi con loro senza nemmeno firmare un contratto.
L'auto era fantastica.
Ebbi la fortuna di vincere sei gare in Europa.
Sanremo, poi Pau, poi Perpignan,
poi Marsiglia,
e Albi.
Inizia il Gran Premio di Pau.
Fangio e Graffenried sono fianco a fianco.
Benvenuti a Roussillon.
Fangio va subito al comando. E stacca il Principe Bira.
L'argentino Juan Manuel Fangio ha già vinto tre GP quest'anno.
Benvenuti a Marsiglia.
Correre a Monza, per un pilota,
che va per la prima volta in Europa,
era già una gloria.
Fangio inizia l'ultimo giro.
La bandiera sventola e Fangio vince per la sesta volta quest'anno.
Quello fu il primo anno, il 1949.
L'anno dopo, l'Alfa Romeo torna a competere,
e invitano anche me a correre.
Il sig.Alessio, che era l'allora presidente dell'Alfa Romeo,
mi aveva visto vincere l'anno prima a Sanremo,
e pubblicizzava molto il ritorno dell'Alfa Romeo.
GIORNALISTA
GRAN PREMIO DI SANREMO, ITALIA CIRCUITO DI OSPEDALETTI
A Sanremo, andammo con due vetture.
Ma, prima della gara, Farina si fa male a un braccio.
Così la squadra decide di ritirarsi
perché avevano solo un pilota sconosciuto.
Ma gli organizzatori che avevano pubblicizzato tanto l'evento, si opposero.
Così io intervenni e chiesi: "Qual è il problema, signori?
In fondo, se perdo, non sarà l'Alfa Romeo a perdere, ma un tizio qualsiasi.
Ma se vinco vuol dire che l'Alfa Romeo può vincere con chiunque.
Ebbi la fortuna di vincere quella volta.
Con l'unica Alfa che corse.
Quella stessa notte, mi offrirono un contratto e volevano discuterne.
Ma ho gli dissi di compilarlo come volevano perché...
avevo la possibilità di correre con la migliore auto di quel momento.
Non dovevo pagare nulla. Dovevo solo metterci il corpo.
Quindi, credo che anche quello sia servito
a instaurare una profonda amicizia con la gente dell'Alfa Romeo.
Quando si parla di Fangio,
per me, la parte interessante,
che è anche ciò che ho imparato nella mia carriera personale
e che ho apprezzato in altri campioni
come Alain Prost, Nigel Mansell,
Ayrton Senna...
è che tutti questi piloti, quando correvo,
avevano quelle qualità che gli permettevano
di lavorare a stretto contatto con la squadra.
Erano in grado di motivare la squadra con cui lavoravano.
Il team era parte della loro vita quotidiana.
Quando scendi dall'auto, e vai a casa,
e, senza quell'ambiente che ti circonda, sei capace di gestire le cose,
è allora che diventi potente, un vero pilota automobilistico.
Per questo, credo che...
quella sia stata anche la più grande forza di Fangio:
ascoltare le persone, sentire quello che avevano da dirgli.
Non so come fosse a quei tempi
il senso di appartenenza di un pilota a una squadra.
Ma oggi è davvero bello.
L'unica differenza è che ora ci sono 1500 persone che lavorano nella squadra.
Prima era una piccola famiglia. C'erano 10, 20 persone al massimo. Non so.
Ma ora sono 1500 ed è diverso.
È tutto più freddo ed è difficile vedere e vivere la squadra come una famiglia.
GRAN PREMIO D'INGHILTERRA CIRCUITO DI SILVERSTONE
Le bandiere sventolano in questa mattina di maggio, qui a Silverstone.
Sarà un giorno memorabile per l'automobilismo.
Un giorno che sarà ricordato a lungo.
Tra poche ore inizierà la prima gara di Formula 1 della storia,
a cui parteciperanno le migliori squadre e i migliori piloti del nostro tempo.
Prima della partenza, c'è sempre un po' di tensione.
Ma poi ti siedi nell'auto.
E quando sei seduto in macchina, finisce assolutamente tutto.
Diventi un'altra persona.
Partiti! Grande partenza per l'Alfa Romeo.
Farina conduce. Fangio e Fagioli lo inseguono da vicino.
Fangio è a mezzo secondo dal leader, Farina.
Ma, no! Otto giri prima del traguardo,
l'argentino deve fermarsi a causa di un problema al motore.
A quell'epoca, dovevamo assicurarci di non salire troppo di giri.
Perché il motore avrebbe iniziato a surriscaldarsi e a soffrire troppo.
Ma, per fortuna, come pilota, mi aiutò molto avere nozioni di meccanica.
STOCCARDA, GERMANIA
Fangio aveva lo speciale talento
di essere preparato
fisicamente, emotivamente,
ed anche dal punto di vista meccanico.
Conosceva dal motore alla frizione, ai freni, all'auot intera.
I meccanici dicevano
che se fosse salito di altri tre o quattro giri,
il motore sarebbe esploso.
Ha sempre saputo tirare fuori il massimo da se stesso
e dalla vettura
in modo che l'auto potesse dare tutto senza rompersi.
Credo che il clima sia un aspetto molto importante
per la sua imprevedibilità. Spesso non sappiamo quando pioverà
e presenta inoltre diverse sfide per i piloti.
Quindi anche il clima può avere un impatto.
Possiamo avere piloti migliori diversi a seconda delle condizioni meteo.
Schumacher ne è un grande esempio.
Il modello ha rivelato che era molto abile sul bagnato.
Ed era piuttosto bravo anche sull'asciutto,
ma spiccava davvero in quelle condizioni dove faceva la differenza.
Fangio, invece, spiccava in entrambi i casi: sull'asciutto e sul bagnato
e poi c'erano altri fattori.
L'altra cosa che abbiamo scoperto è che la squadra conta meno
sul bagnato. Forse perché c'è più imprevedibilità,
e la squadra può esercitare
un controllo minore sulla gara.
È più difficile guidare sotto la pioggia che sull'asciutto,
anche al giorno d'oggi,
ma non riesco a immaginare come potesse essere a quell'epoca.
Senza visiere vere e proprie. Con quella specie di occhiali.
Sono sicuro che si appannassero di continuo.
Quindi, forse, dovevi toglierli per guidare.
È davvero... Non lo so. È un altro pianeta.
Non riesco a immaginarlo. E pensa anche il rischio per gli occhi.
Così diverso.
Il meteo di oggi è come quello di una volta.
Non sai mai che tempo farà.
I nostri migliori meteorologi non sono in grado di prevedere
quando pioverà, quanto freddo farà, quanta umidità ci sarà.
Quindi è un buon fattore
perché vogliamo che questo sport sia imprevedibile.
E, come tutti sappiamo, le previsioni del tempo della sera
sono sempre diverse da quanto poi accade in gara.
Sotto una pioggia torrenziale, Fangio vince la difficile gara
che lo porta al primo posto del campionato mondiale
con nove punti a suo favore.
GRAN PREMIO DI MONACO CIRCUITO DI MONTECARLO
La gara di Montecarlo fu molto interessante.
Il giorno prima della gara...
stavo guardando delle foto all'Automobile Club...
di Montecarlo, e vidi la foto di un incidente di prima della guerra
dove c'erano molte auto in una curva chiamata Curva del Tabaccaio.
C'era un muro alto oltre cui non si poteva vedere
e tutte le auto erano ammassate l'una sopra l'altra.
Un'auto aveva fatto un testacoda e tutte quelle che la seguivano la colpirono.
Quando iniziammo la gara, io...
avevo una gran macchina quindi passai in testa,
ma, al secondo giro, vidi una bandiera gialla,
che faceva dei segnali. La bandiera gialla non intima di fermarsi,
ma significa precauzione, e così mi ricordai di quella foto.
E quando arrivai a quella curva,
vidi tutte le auto una sopra l'altra.
Io riuscii a passare lentamente sulla sinistra,
e, ovviamente, ebbi l'opportunità di continuare.
Anche molti che erano dietro di me poterono fare lo stesso
e, in quel caso, otto auto rimasero coinvolte.
Fangio fa la storia a Monaco e vince il suo primo GP
nella più prestigiosa delle gare automobilistiche.
L'argentino è ora uno dei migliori piloti del mondo.
Non ci credevo perché era il mio primo campionato del mondo
ed era impossibile che lo vincessi.
GENOLIER, SVIZZERA
La mia prima gara all'estero fu Monaco.
Ma la cosa più importante è che, quando vinsi la gara...
ero ancora in macchina,
il primo uomo che venne a stringermi la mano
fu Juan Manuel Fangio.
Per me fu un sogno, perché lui era il mio eroe.
Agli inizi della mia carriera in Formula 1,
quando arrivò Fangio, era considerato come un dio.
Intendo dire che, al momento del suo arrivo,
era già l'Uomo, era già "il" pilota della Formula 1.
Quando guidavi un'auto normale
e la polizia ti fermava... mi è successo tante volte...
ti dicevano: "Ti credi di essere Fangio? "
Persino mia moglie me l'ha detto una volta, mentre guidavo,
ed ero già un pilota di Formula 1.
Era una specie di leggenda e anche un mito.
Capisci? Non si può spiegare.
E non abbiamo mai visto un altro pilota come lui. Mai.
Nel 1951, Fangio corre la sua seconda stagione per l'Alfa Romeo.
Era stato vice-campione alle spalle di Farina, l'anno prima,
e, questa volta, la squadra da battere era la Ferrari,
con il suo compagno e amico Froilán González
e, ovviamente, un altro dei piloti più forti di quell'epoca era Ascari.
Quello fu una anno duro per lui perché aveva già un nome,
ma doveva dimostrare di poter vincere anche un campionato.
GRAN PREMIO DI BARCELLONA, SPAGNA CIRCUITO DI PEDRALBES
Il campionato del mondo si decide oggi a Barcellona.
Questo è l'ultimo GP dell'anno.
Molti possono aggiudicarsi il titolo.
Da Balcarce, il vice-campione del mondo,
Juan Manuel Fangio, è sull'Alfa Romeo.
Froilán González è con la Ferrari.
Entrambi possono diventare campioni del mondo.
Ma, senza dubbio, l'italiano Ascari, che ha vinto le ultime due gare,
è il favorito.
In quella gara,
c'erano diversi problemi con l'Alfa.
Avevano fatto un'auto con un Ponte De Dion.
E avevano messo due serbatoi laterali per fare credere ai rivali
che avremmo fatto l'intera gara senza fermarci.
Ma non andò così.
La corsa al titolo inizia.
Partenza spettacolare di Ascari
che supera Fangio sulla destra e va al comando.
Froilán terzo, Farina quarto, Bonetto quinto.
Una partenza pulita!
Quello fu l'errore della Ferrari. Perché per andare alla mia velocità,
dovevano fare un grosso sforzo.
Le loro gomme si rompevano, e dovettero metterne di più piccole.
Quindi, per andare al mio passo, rimasero indietro.
Io riuscii ad arrivare, cambiare le gomme e a mantenere il comando.
Ascari si ritira. La Ferrari inizia a cedere.
L'Alfetta di Fangio vola, è a quasi un minuto da Froilán.
Mancano tre giri. Se tiene duro, è il campione.
L'argentino fa la storia! Ultimo giro! La bandiera sventola!
Ecco Fangio che arriva. È il campione del mondo!
Juan Manuel Fangio è il campione del mondo!
CAMPIONATO DEL MONDO PILOTI - FORMULA 1
Quando tagli il traguardo e lo vedi,
e vedi che lì diventi campione del mondo, è tutto vero.
Tutto il tuo duro lavoro,
tutto ciò per cui sei dovuto passare,
in quel momento viene ricompensato.
È valsa la pena di soffrire.
Non appena tagli il traguardo e diventi il campione del mondo,
entri in un mondo diverso.
La tua vita cambia.
È deludente per chi fa la domanda,
perché ti aspetteresti che ti dica che ero felice
ed effervescente. Ma è il contrario.
Perché avevo imparato a eliminare le emozioni, del tutto.
E ci ho messo tre giorni prima di capire che ero il campione del mondo.
In realtà, la mattina dopo, mi ci sono sentito un po'...
perché stavo scendendo le scale dell'hotel Villa d'Este sul Lago di Como
e il concierge stava cercando di prenotarmi un volo più tardi
per via dei media e così via.
Stavo scendendo le scale e lui urlava al personale dell'aeroporto
che dovevano accettare quella nuova prenotazione per Jackie Stewart,
perché era il campione del mondo.
E, di colpo, pensai: "Wow!"
Quel momento era la ragione per cui correvo da quasi 20 anni.
Per realizzare il sogno di diventare campione del mondo.
Ed è arrivato tutto insieme. Tutti i ricordi, il lavoro.
Tutto in quel momento di festa con la famiglia, gli amici
in cui creavo anche il mio lascito. Perché questo rimarrà per sempre.
I due incidenti che ho avuto sono stati entrambi per lo stesso motivo.
La stanchezza fisica.
Nessuno dovrebbe guidare quando è stanco.
ULSTER TROPHY, IRLANDA CATEGORIA FORMULA LIBERA
Il sabato dovevo correre in Irlanda.
E avevo già preso l'impegno di correre
la domenica a Monza.
E il Principe Bira avrebbe dovuto portarmi con il suo aereo privato
fino a Monza.
Ma al principe Bira si ruppe la macchina
e ci fu un temporale.
E quando la gara finì, il principe non c'era più, se n'era andato.
Così, un gruppo di noi prese un aereo. C'era anche Rosier con me.
Andammo a Londra e da lì
verificai se ci fosse un mezzo per andare in Italia, ma non c'era.
Così proseguimmo fino a Parigi.
Arrivammo a Parigi a mezzanotte e non c'erano più treni
diretti in Italia.
Così mi prestò la sua auto per proseguire.
A quell'epoca, il tunnel ancora non c'era.
Quindi dovetti risalire il colle del Moncenisio
e arrivai alle 14:00 di domenica, a Monza.
E la partenza era alle 14.30.
GRAN PREMIO D'ITALIA CIRCUITO DI MONZA
Dovetti partire dall'ultimo posto.
E, durante il secondo o il terzo giro,
stavo superando delle auto a gran velocità...
Quando mi svegliai, circa tre ore dopo, ero in ospedale.
Il fatto è che, quando entri in Formula 1,
sai che ci sono elementi di rischio, che può succedere qualcosa
e che puoi farti male.
Quando firmi la tua superlicenza e ti presenti alla gara,
sai di poter morire, di poterti fare male.
Nel corso della nostra epoca, in Formula 1,
sono morti molti, molti piloti.
Secondo le statistiche dell'Auto Motor und Sport,
furono 65 i piloti di Formula 1 a morire in quel periodo.
Sessantacinque.
Ogni anno, due, tre o quattro.
Ogni anno.
Mia moglie e io, una sera, contammo il numero di amici
con cui eravamo stati, con cui avevamo viaggiato...
Cinquantasette erano morti.
È ridicolo. Ora i piloti non lo sanno.
La gente non muore nelle auto da corsa.
Non dico che non lo faranno, è ancora un potenziale pericolo
a causa della velocità e così via,
ma ora l'abitacolo delle auto di Formula 1 è una cellula di sopravvivenza.
L'Halo ha risolto il problema, senza dubbio.
Ma ci è voluta la vita di Senna. E quella di altre persone.
Quindi è più sicuro, ma l'animale è lo stesso.
La macchina è cambiata, ma l'animale è lo stesso, è lo stesso tipo di persona.
Pensai che è molto facile morire senza accorgersene.
Che tra la vita e la morte c'è ben poco.
Quindi, in quelle circostanze, quando uno torna alla ragione,
o alla realtà, si rende conto che...
non è così triste morire perché non c'è tempo per pensarci.
Inizia la stagione del 1953.
Una stagione difficile dopo un incidente perché è dura abituarsi di nuovo...
a quello che è il ritmo di gara. E un'altra cosa che non aiutò
è che si ritira in Argentina, in Olanda e in Belgio,
e i problemi che ha con l'auto per cui non riesce a terminare le gare.
Ma poi le cose cambiano. La fortuna gira.
E ottiene tre secondi posti, in Francia, Inghilterra e Germania.
E chiude la stagione nel luogo più conflittuale, Monza,
che fu proprio dove aveva avuto quell'incidente così grave.
Lì doveva dimostrare a se stesso
e agli altri che il suo talento era ancora intatto.
GRAN PREMIO D'ITALIA CIRCUITO DI MONZA
CAMPIONATO DEL MONDO PILOTI - FORMULA 1
Sono sempre andato d'accordo con tutti.
Al contrario, non ho mai avuto nessuna rivalità personale con nessuno.
Conoscevo la rivalità solo in pista. Ma mai fuori.
Era l'anno 1954,
e Mercedes Benz era rientrata a pieno titolo
nella storia delle corse
con il famoso direttore sportivo Neubauer.
Per Neubauer esistevano solo due piloti,
uno era ovviamente il migliore,
Juan Manuel Fangio,
e l'altro era Karl Kling.
Loro erano i titolari.
E poi, c'ero io.
Credo che un aspetto singolare di Fangio
è che sia riuscito a vincere con diverse squadre.
Quindi se pensiamo da un punto di vista qualitativo,
a chi sia stato il miglior pilota di sempre,
Fangio sarebbe sempre stato in cima alla lista con persone come Schumacher
e Hamilton.
Ma Schumacher ha passato gran parte della carriera con la Ferrari.
Quando, dopo il ritiro, tornò alla Mercedes, non fece così bene.
Allo stesso modo, Hamilton è con la Mercedes da tanto,
che da tempo è la squadra migliore.
La singolarità di Fangio è che ha guidato per quattro squadre diverse.
E vinceva a prescindere da con chi fosse.
E, da allora, non è più successo.
E ora che le squadre hanno maggiore peso, è difficile che succeda di nuovo.
STOCCARDA, GERMANIA
Fangio è la storia della Mercedes.
Puoi chiedere a qualsiasi fan di Formula 1
quali siano stati i più famosi piloti Mercedes
e Fangio, di sicuro, verrà nominato inseme a Lewis Hamilton.
Sono solo cinque i piloti che hanno vinto un GP
su una Mercedes di Formula 1.
E sono Fangio, Hamilton, Moss, Rosberg e Bottas.
E questo è un club piuttosto piccolo ed esclusivo di piloti da corsa.
GRAN PREMIO DI FRANCIA CIRCUITO DI REIMS
Nel loro garage, a Reims,
le nuove Mercedes Benz W196 Grand Prix
sono pronte per il loro debutto nel GP di Francia, il 4 luglio.
Ed ecco il numero uno della Mercedes, il campione del mondo del 1951,
Juan Manuel Fangio.
Alla Mercedes, avevamo qualcosa di diverso.
Ogni pilota aveva tre meccanici.
In esclusiva. E non cambiavano.
Tre per me, tre per Kling e tre per Hermann.
E questo creava una grande unione.
Sono partiti e le Mercedes sono tornate a correre.
Questa è la superba vista della partenza dal ponte Dunlop
e vediamo come le monoposto Mercedes di Fangio e Kling
si stiano staccando dal gruppo.
A un giro dalla fine, l'ex campione della Mercedes, Hermann Lang,
guarda dai box come Fangio batte Kling
per un decimo di secondo.
La Mercedes è tornata... e come!
Abbiamo scritto un libro, insieme a Carozzo,
e io dedico un intero capitolo alla fortuna
o al destino.
Senza dubbio devi aiutarlo. Il destino non viene da solo.
Se stai seduto, non verrà da te.
Ma credo che tutti noi abbiamo un destino prestabilito nella vita.
GRAN PREMIO DI GERMANIA CIRCUITO DI NÜRBURGRING
Onofre Marimón, figlio di Domingo Marimón, grande amico di Fangio,
fu il suo discepolo nei circuiti europei.
E in uno di quei circuiti, quello di Nürburgring,
che è estremamente difficile
a causa dei cambi di pendenza, delle curve e della sua lunghezza,
Juan aveva chiesto a Onofre di aspettarlo, per vedere insieme dei dettagli utili.
EX MECCANICO DELLA MASERATI
Purtroppo, quando Fangio arriva sul circuito, Onofre era già nell'auto,
e lungo la discesa
esce di pista e muore.
La chiamavano l'inferno verde. E quel nome esiste ancora
ed è ancora vero.
Perché al Nürburgring, se un'auto andava fuori strada,
a volte neanche la vedevi.
Perché poteva essere andata giù di 30 metri,
o tra gli alberi o... Sai? Non lo sapevi e basta.
Non so. Io credo che il nostro destino sia segnato.
Nessuno muore un giorno prima del previsto.
Era un'atmosfera completamente diversa.
Era un gruppo di persone nervoso.
Ma di amici più stretti, forse.
Insomma, eravamo amici intimi.
Jim Clark era uno dei miei migliori amici.
Condividemmo un appartamento per anni a Londra.
Viaggiavamo insieme, facevamo le vacanza insieme.
Jochen Rindt era uno dei miei migliori amici.
Tutti gli amici che ho avuto sono morti guidando auto da corsa.
Perché le auto erano fragili, ma gli ostacoli erano assurdi.
Sai, mi ricordo che...
Elio era uno dei miei migliori amici. Come Gilles e Patrick.
Ed è morto...
davanti a me.
Eravamo soli in pista, a Le Castellet. Stavamo facendo i test.
E lui perse l'alettone posteriore.
Io ero proprio dietro di lui e vidi i segni per terra.
Fece un testacoda e poi vidi la macchina...
al contrario, così, con la parte anteriore che toccava il guardrail,
e con l'alettone quasi tra gli alberi.
Scesi. Lui era sotto la macchina. Si muoveva.
Non riusciva a uscire. Così provai ad alzare il sedile,
ma l'auto iniziava a bruciare e non riuscivo a restare lì...
Era pieno di fumo e faceva caldissimo.
E...
se hai mai vissuto una cosa del genere,
quando torni a correre, pensi: "Perché lo faccio?"
Non sapevo che Ayrton avesse perso la vita.
Non fino alla fine della conferenza stampa.
Fu un momento scioccante,
perché Ayrton era il mio compagno di squadra nel '93.
Ma, quel momento, quando morì a Imola nel 1994,
fu un momento terribile. Tornai a casa a Monaco.
Rientrai nel mio appartamento e la sera accesi una candela,
l'appoggiai su un tavolo in salotto e mi sedetti lì da solo.
E pensai a lui.
Fu un momento molto difficile.
CAMPIONATO DEL MONDO PILOTI - FORMULA 1
Partì per il vecchio continente nel 1949
alla guida della prima squadra argentina di automobilismo internazionale.
Il successo che ha avuto e continua ad avere
nella massima categoria dell'automobilismo
è inconfutabile.
Juan Manuel Fangio non è solo un pilota.
L'abbiamo visto dominare su ogni circuito.
Oggi possiamo stare certi che rimarrà nella memoria sportiva del nostro Paese
perché ha vinto il suo secondo campionato del mondo,
questa volta con la Mercedes Benz.
Questa sera, il popolo argentino lo riceve
emozionato per i suoi successi,
ma anche ansioso per l'inizio della nuova stagione del 1955.
E la prima gara si disputerà proprio qui.
Signore e signori, benvenuti al Gran Premio d'Argentina.
GP D'ARGENTINA AUTODROMO DI BUENOS AIRES
I riflettori del mondo dello sport sono puntati su Buenos Aires,
dove i migliori piloti disputeranno nell'Autodromo 17 de Octubre
il terzo Gran Premio d'Argentina,
con punti validi per il campionato mondiale.
Abbiamo qui il famoso team Mercedes Benz,
con Fangio, il campione del mondo del 1954.
A Buenos Aires,
la squadra era formata da Fangio, Kling,
Stirling Moss e me.
La bandiera della patria è già...
Vidi Stirling Moss correre per la prima volta.
E provai una profonda ammirazione per quel ragazzo.
Un ragazzo che se la giocava con i migliori.
Più tardi,
gara dopo gara, diventammo amici.
E credo sia stato uno dei migliori che abbia mai avuto.
È stato il più grande caposquadra che abbia mai conosciuto,
perché era il più grande pilota al mondo. Ma, oltre a questo,
era un uomo meraviglioso da seguire e io l'ho fatto da vicino.
E non mi avrebbe mai tirato la polvere in faccia.
Guidava sempre come doveva. Era corretto.
Ed è stata un'esperienza fantastica guidare al fianco di qualcuno così capace.
Partecipavamo con quattro auto da corsa alla gara.
Ma, anche per l'Argentina,
faceva un caldo insolito
per essere il mese di gennaio.
Di colpo iniziai a sentire
che stavo per avere un colpo di calore.
E la serenità del campione si scorge ad ogni giro.
Molti restano indietro per il passo di gara e il gran caldo,
che, in pista, dove le ruote fanno contatto, arriva a 55°.
A Moss successe
che ebbe anche lui un colpo di calore e si dovette fermare in pista,
invece che ai box.
Io almeno me ne accorsi e capii che dovevo almeno arrivare ai box.
Ci arrivai e non riuscivo neanche a uscire.
Dovettero tirarmi fuori per quanto ero debole.
Karl Kling volò fuori,
ma, per fortuna, non gli successe niente.
Ma ora che ci penso, c'è una cosa che successe a Fangio.
Durante la gara,
andò dritto ai box
e non so perché,
gli versarono una bottiglia d'acqua in testa,
lo rimandarono dentro e tornò in gara.
Il grande pilota argentino regola alla perfezione l'andatura
e mostra di essere in ottime condizioni fisiche.
Insieme a Mieres, è l'unico che corre per tutte e tre le ore.
Vince Fangio, il grande campione,
al Gran Premio d'Argentina!
Dopo la gara, Fangio dovette andare in ospedale
perché aveva serie ustioni alle gambe.
I requisiti fisici di un pilota sono cambiati
enormemente negli ultimi anni.
Le auto dell'epoca di Fangio non generavano molta deportanza,
quindi si trattava piuttosto di far scivolare l'auto,
controllarla con abilità e coraggio.
Ma dato che le auto hanno conservato la deportanza,
sono entrate in gioco più forze G.
E, alla fine degli anni 70' e negli anni '80,
i piloti iniziarono a scoprire l'allenamento fisico.
E non perché gli piacesse,
ma perché era necessario per contrastare le forze
che un'auto di Formula 1 avrebbe esercitato sul corpo.
Sì, corriamo in condizioni diverse rispetto al passato,
ma così come Fangio in una gara si ustionò una gamba,
io ricordo una gara in Bahrain, nel 2009,
dove uno dei tubi del radiatore si allentò,
iniziò a colpire l'abitacolo, il mio sedile,
e riportai delle ustioni alla schiena,
e mi disidratai molto per via delle bruciature e del caldo.
Quindi, sì, ci sono livelli e circostanze diversi,
ma, ancora oggi, nelle corse,
ci sono condizioni estreme con le quali noi piloti dobbiamo fare i conti,
per fortuna, ora con più sicurezza.
24 ORE DI LE MANS, FRANCIA CAMPIONATO MONDIALE MARCHE
Benvenuti al più grande evento dello sport automobilistico:
le 24 ore di Le Mans.
I migliori piloti si misureranno in una delle più dure gare di resistenza.
Fangio e Moss del team Mercedes Benz sono i favoriti.
Ma attenzione anche alla Jaguar, con Hawthorn,
e a Castellotti della Ferrari.
Uno degli eventi più tragici è stato l'incidente di Le Mans.
E…
all'epoca, segnò la fine per la Mercedes nelle corse automobilistiche.
L'incidente a Le Mans
successe davanti ai miei occhi.
Era il momento di fare il cambio dei piloti.
Hawthorn, nel fragore della battaglia,
rientrò ai box un po' troppo velocemente.
E Macklin, che era dietro di lui, dovette sterzare per evitarlo.
In quel momento, Levegh iniziò un sorpasso,
ma salì sulle ruote dell'auto di Macklin ed uccise molte persone.
Io afferrai il volante in attesa del colpo e la strada si aprì.
E dopo il mio passaggio, l'auto di Macklin si schiantò contro i box,
dove uccise delle persone.
Tutti pensavano che fossi io ad aver avuto l'incidente.
Perché andavamo molto veloci.
Stavamo andando molto veloci con le auto.
Credo che l'atteggiamento di guida sia cambiato
per motivi di sicurezza. Ma era necessario.
Se non fosse cambiato, credo che la Formula 1 sarebbe addirittura...
stata rimossa.
Credo che le compagnie assicurative, alla fine avrebbero detto: "Basta.
Ci sarà un altro incidente come Le Mans dove moriranno 82 persone.
Perché le auto potrebbero colpire facilmente gli spettatori."
Le grandi aziende che investono nelle scuderie
e nella Formula 1 in generale, non vogliono vedere i piloti morire.
È una cattiva pubblicità.
Quindi dovevano fare qualcosa e hanno fatto un ottimo lavoro.
Ma è un programma di sviluppo costante che deve continuare.
La sicurezza deve continuare a svilupparsi e a migliorare.
A Stoccarda, Mercedes Benz saluta i suoi eroi:
il campione del mondo, Juan Manuel Fangio,
il campione di sport prototipi, Stirling Moss
e il campione dell'European Touring Car, Hermann Engel.
Fangio si congeda dai suoi meccanici.
Dopo aver vinto nove dei 12 Gran Premi
e tre delle quattro gare di campionato,
la Mercedes ha deciso di ritirarsi dalla competizione.
Le frecce d'argento vengono coperte.
Neubauer si asciuga le lacrime ed è la fine di un'era.
CAMPIONATO DEL MONDO PILOTI - FORMULA 1
Nel 1956, quando la Mercedes si ritira...
dalle corse, io sapevo che...
la Ferrari o la Maserati sarebbero venute a cercarmi.
E, in effetti, parlando con Neubauer,
gli chiesi un consiglio. Gli dissi: "Se mi chiamano la Ferrari o la Maserati,
con chi vado?" "Con la Ferrari", mi disse.
Fangio sapeva sempre dove andare. Cambiava sempre auto.
A quei tempi, potevi farlo.
Ora hai un contratto.
Di almeno tre anni, di solito.
E al massimo di cinque anni.
Ma non puoi spostarti. In passato, potevi…
Anche ai miei tempi avevamo contratti quinquennali.
Storicamente i piloti hanno sempre cambiato squadra.
Ma penso che sia una situazione del tutto logica.
Il pilota vuole l'auto più veloce.
E la squadra vuole avere il pilota più veloce.
Quindi è nostro compito avere l'auto più veloce
per avere il miglior pilota.
GRAN PREMIO DI FRANCIA CIRCUITO DI REIMS
Inizia il Gran Premio di Reims. Le tre Ferrari sono in testa.
Collins, Castellotti e Fangio.
Ma è Fangio a prendere il comando.
Chissà se porrà fine alla sfortuna?
La Ferrari gli ha dato dei problemi
e ha dovuto ritirarsi dalle ultime gare.
Quando corsi con la Ferrari, avemmo dei problemi.
La Ferrari aveva un sistema diverso.
Non c'era esclusività con nessun meccanico.
Tutti lavoravano con tutte le auto.
Fangio è ai box. La Ferrari ha di nuovo problemi.
I meccanici sono alle prese con una fuga di carburante,
che costerà la corsa all'argentino.
In quella gara, Castellotti si arrabbiò
perché non era contento della sua auto.
Mi disse che voleva licenziarsi e gli risposi che
se era l'unico a ritirarsi, non sarebbe successo nulla.
Quindi, per solidarietà con il mio amico, gli dissi che l'avrei fatto anch'io.
Per ogni pilota della storia,
l'obiettivo è sempre stato quello
di arrivare alla Ferrari. La Ferrari è la Formula 1, è il mito.
È la cosa più incredibile della Formula 1.
Quando guardi la Formula 1,
vedi sempre che il 70-80% degli spettatori
ha il cappellino rosso con il cavallino giallo.
Fangio fu l'unico che osò dire di no alla Ferrari.
Ferrari mi disse che non mi avrebbe lasciato libero,
così posi una sola condizione.
Che mi mettesse a disposizione un meccanico, responsabile della mia auto.
Perché tutti lavoravano con tutte le auto.
Quindi non c'era un responsabile.
Ferrari accettò,
e lasciò che un meccanico fosse responsabile della mia auto,
e, così, riuscii a vincere le gare che mancavano.
GRAN PREMIO D'ITALIA CIRCUITO DI MONZA
Nel difficile e indemoniato circuito di Monza,
i migliori piloti del mondo si batteranno per la vittoria.
Per il nostro connazionale Fangio, il risultato finale è importantissimo,
dato che da esso dipende la conquista di un nuovo titolo di campione del mondo.
Quel giorno, a Monza, Fangio con un terzo o quarto posto,
avrebbe già avuto i punti necessari per vincere il campionato.
Andò anche a parlare coi suoi compagni, Musso e Castellotti
affinché corressero una gara tranquilla.
Disse che non avrebbe lottato per il primo posto.
A un certo punto della gara, inizia ad avere problemi di tenuta,
e capisce che c'è un problema con una delle ruote anteriori.
E riescono a scoprire...
che c'era una fessura nel piantone dello sterzo.
Chiedono l'auto a Musso così che Fangio possa finire la gara
e ottenere i punti necessari per vincere il campionato,
ma Musso si rifiuta
e, un attimo dopo, Peter Collins, che capisce la situazione,
scende e gli dà la sua auto.
Al 35° giro, assistiamo a un fatto sorprendente.
Collins, compiendo un gran gesto, cede la sua auto a Fangio
con cui El Chueco ottiene il secondo posto alle spalle Stirling Moss,
che gli basta per laurearsi campione del mondo per la quarta volta.
CAMPIONATO DEL MONDO PILOTI - FORMULA 1
Così, nel 1955, Fangio, nell'ultima gara, ebbe un guasto
e Collins, il suo compagno di squadra, anche lui potenziale vincitore,
entrò nei box e diede a Fangio la sua vettura
per poter vincere il campionato del mondo.
Pensi che Hamilton l'avrebbe fatto per me?
Non ne sono sicuro.
No, ora è diverso.
STORICO
Beh, non credo di essere stato un pilota spettacolare.
Io sono stato un pilota che conosceva i suoi limiti.
Che calcolava la forza dell'avversario.
In quell'occasione, dovetti fare cose che forse non avevo mai fatto prima.
GRAN PREMIO DI GERMANIA CIRCUITO DI NÜRBURGRING
Le circostanze non erano a mio favore.
La mia auto consumava le gomme e quella dell'altra squadra no.
Così proposi di mettere un po' meno di benzina,
così che io potessi andare più veloce,
e che a metà gara mi cambiassero le gomme.
Come un bolide, El Chueco cerca di riconquistare il primo posto.
Preme l'acceleratore al massimo e le distanza si accorciano.
Secondo dopo secondo, il campione si avvicina
e mette alla prova la resistenza dei suoi avversari.
Iniziai a usare le marce alte.
Dove andavo in seconda, mettevo la terza, dove andavo in terza, la quarta...
e iniziai a recuperare, e a superare tutti i record.
E, al penultimo giro,
superai Collins. Collins mi superò di nuovo
e poi lo riscavalcai e raggiunsi Hawthorn.
In una curva, quando lui si allargò, io riuscii a passare
e entrai nel rettilineo senza nessun'altra vettura.
E vinsi per quattro secondi.
Ma la cosa bella
fu che entrambi i piloti vennero ad abbracciarmi dopo la gara.
Come se fossi il loro padre. Hawthorn e Collins. Entrambi.
Perché vinsi una gara che sembrava impossibile da vincere, no?
CAMPIONATO DEL MONDO PILOTI - FORMULA 1
Fu qualcosa che mi sarei potuto aspettare da lui.
Era il migliore. Penso che sia il miglior pilota del mondo
che abbia mai visto guidare. Certo, non ho mai corso contro di lui,
ma ero un grande fan. Ho il suo autografo.
Era il pilota per eccellenza.
Mike Hawthorn era un ottimo pilota, così come Peter Collins,
nelle loro Ferrari.
Ma Fangio con la sua Maserati li fece sembrare lenti.
E fece una gara straordinaria. Una delle più grandi gare della sua vita.
E, probabilmente, anche la gara più bella della mia vita è stata a Nürburgring.
Quindi, almeno, abbiamo qualcosa in comune.
Quando divenni quattro volte campione del mondo,
molte persone, quasi ogni giorno, mi chiedevano:
"Proverai a raggiungere Fangio?"
Non è mai stao il mio obiettivo.
Volevo fare il pilota. Volevo vincere un campionato,
ma quattro volte, cinque volte, non era il mio obiettivo.
In un certo senso, rispetto così tanto Fangio
che, non l'ho fatto apposta, ma sono stato felice di lasciarlo lassù.
Perché quando ho smesso lui ne aveva vinti cinque e io quattro
e non c'era nessuno dietro.
Ed ero quasi felice di lasciarlo lassù...
Era ancora il maestro ed è una bella cosa.
Quando uno è all'apice della sua carriera, è difficile
dichiarare che lascerà ciò che sta facendo,
qualsiasi cosa essa sia.
Io avevo parlato con il meccanico e gli avevo detto
che se l'auto andava bene, avrei corso quattro gare quell'anno.
Ma la mia auto non andava così bene,
così chiesi perché stesse succedendo
e mi dissero che avevano cambiato gli ammortizzatori.
Chiesi perché non tenevamo gli stessi
e mi dissero che era perché gli altri pagavano.
Capii che le cose stavano diventando più commerciali. E...
mentre stavo correndo, al 15° giro, mi si ruppe il pedale della frizione,
e rimasi senza.
Io credo molto nel destino.
E quell'anno, si erano accumulate molte cose.
A Cuba, mi sequestrarono e non potei correre.
A Indianapolis mi diedero un'auto che non funzionava.
E, mentre correvo, iniziai a pensare
ai miei genitori, che erano già anziani.
Pensai che se avevo ancora tempo per restituirgli qualcosa
dopo tutte le pene che avevano sofferto...
per il fatto che stessi correndo...
perché un familiare ne soffre...
Pensai a tutto questo.
Ero andato a correre per un anno.
Ne erano passati dieci,
ed ero piuttosto stanco delle gare.
Così, mentre correvo, decisi che alla fine della gara, mi sarei ritirato.
E così fu.
Direi che due sono le conclusioni chiave dello studio.
La prima è che la squadra conta.
In termini di ciò che fa vincere o perdere i piloti,
la squadra conta più dei singoli.
Ma abbiamo scoperto che anche i piloti contano.
E siamo riusciti a stilare una classifica piloti
dove Fangio era il migliore.
Non credo che i suoi successi siano stati ripetuti.
Credo che altri abbiano vinto più campionati
o un numero simile ai suoi,
ma farlo in quattro vetture diverse nel corso della carriera,
credo non sia più successo
ed è difficile che si ripeta nello sport moderno.
UOMINI E MACCHINE, LA PASSIONE DEL TC
Il ritiro per uno sportivo o per qualcuno abituato a fare un'attività intensa,
come questa, in particolare,
è forse una delle cose più difficili da affrontare.
Tornare a una vita normale...
è la cosa più difficile. Lui ci riuscì, seppe gestirlo,
rimettendosi al lavoro,
sempre con la Mercedes Benz
attraverso la Concessionaria
e vivendo una vita...
molto attiva e impegnata rispetto alle sue attività sportive passate.
Credo che Fangio fosse il paradigma...
di un grande uomo di sport...
che ha vinto gare in una varietà di diverse vetture.
La macchina è perfetta.
Le qualità di Fangio significano di più
per le persone che hanno gareggiato contro di lui.
Ma, dall'esterno, potevi vedere che era veloce e anche intelligente.
Era uno stratega. Ho chiesto a Stirling Moss
e ad altre persone che hanno gareggiato contro lui
e, sai, tutti dicono sempre che lui era il migliore.
Non c'è dubbio. Non c'è neanche bisogno di chiedere il perché.
Non c'è nessuno come lui. Era il migliore.
C'è un libro in Argentina, che s'intitola: "Quando l'uomo supera il mito".
Io credo che il nome di quel libro
sia un riflesso perfetto di quello che era Fangio.
Nel mio ultimo libro,
ho tutti i miei colleghi e i miei amici piloti,
Rodriguez, Linge...
E qui,
il mio caro amico fraterno
Juan Manuel Fangio.
Leggo un passaggio:
"Fangio, per me, era "il" pilota,
"il" personaggio. In breve, un esempio.
Nonostante le sue umili origini,
esercitava un enorme fascino.
Quando entrava in una stanza,
tutti pensavano: 'Ecco una persona speciale.'
Nessuno era meglio di lui."
Quand'ero piccolo, ricordo che c'era un libro...
Credo fosse in seconda elementare.
Nel libro il bambino chiede al nonno
se è triste invecchiare, avere i capelli bianchi e le rughe sulla pelle.
E il nonno gli risponde che non è triste per chi ha compiuto il suo dovere.
Ed è vero.
Non dobbiamo temere la morte. La morte arriva quando deve, è normale.
Se ci rendessimo conto che un giorno non ci saremo più,
saremmo tutti molto più buoni.
Ne sono sicuro.
Non lo dimenticherò mai.
Sai, Balcarce è una piccola città, un piccolo paesino.
E la piazza è così argentina.
Gli alberi fanno ombra alle persone in piedi.
C'erano 10.000 persone là fuori in piedi mentre accompagnavamo Fangio.
Il presidente della Mercedes, Stirling Moss, io,
Carlos Reutemann, González.
Portammo tutti Juan verso la sua ultima dimora.
Dal museo alla casa e poi guidammo fino al cimitero.
C'era il silenzio più assoluto. E poi, all'improvviso,
qualcuno applaudì.
E l'intero paese esplose. Era straordinario.
Lo facevano per amore a Fangio.
Fu una grande emozione.
E poi arrivammo al... Lo portammo fino alla sua ultima dimora,
nella tomba di famiglia.
Poi rientrai a casa, lo stesso giorno.
Quindi fu una giornata piena. Ma sai?
Penso sia stato il più grande uomo che le corse abbiano mai avuto
perché aveva dignità, stile
ed era conosciuto in tutto il mondo. Tutti sapevano il suo nome.
Non era Juan Fangio, era solo Fangio.
E quello bastava per aprire ogni porta.
FAMIGLIA LORETO FANGIO
JUAN MANUEL FANGIO VINSE CINQUE CAMPIONATI DEL MONDO
PARTECIPÒ A 51 GRAN PREMI OTTENNE 29 POLES POSITION
SALÌ 35 VOLTE SUL PODIO VINSE 24 GRAN PREMI
TUTTE QUESTE PERCENTUALI SONO, AD OGGI, LE PIÙ ALTE DELLA CATEGORIA
Sottotitoli: Giulia Palmieri