Downloaded from YTS.MX
NETFLIX ПРЕДСТАВЛЯЕТ
Official YIFY movies site: YTS.MX
БАЛЬКАРСЕ, АРГЕНТИНА
Знаете, сколько людей в мире водят машины?
ЗАКРЫТО
Миллионы.
ОТКРЫТО
Сколько в мире гонщиков?
Тысячи.
Но лишь несколько сотен из них чего-то стоят.
Из них лишь две-три сотни,
всего пара сотен, по-настоящему хороши.
Затем Гран-при.
В Гран-при всего 21 пилот.
Из них отлично соревнуются всего шесть.
Из этих шести трое исключительны.
Но гений только один.
Я считаю, что Фанхио был лучшим гонщиком всех времен.
Льюис Хэмилтон называл Фанхио «крестным отцом "Формулы-1"».
Он был величайшим гонщиком всех времен.
Он был богом!
Его никто не превзошел.
У каждого ребенка должен быть кумир, который будет вдохновлять его.
И Фанхио вдохновил миллионы людей,
многие автолюбители захотели стать гонщиками.
Когда я начинал, Фанхио был «тем самым человеком».
«Пилотом "Формулы-1"».
Наблюдать за ним было невероятно.
Казалось, он ехал в замедленной съемке.
Он умел показать класс.
Он был таким умным, сосредоточенным.
Не ошибался.
Мистер Сенна, какой у вас самый любимый гонщик?
Один из величайших гонщиков в истории...
...это Фанхио.
Откровенно говоря...
...моя жизнь разделена на периоды.
С самого детства я хотел быть лучшим.
Отец хотел, чтобы я работал с ним,
но я ответил, что хочу изучать механику.
И в те времена...
...некому было тебя обучать.
Ты должен был учиться сам, наблюдая за другими.
Поэтому в своей первой гонке я был лишь вторым пилотом.
По-моему, мне тогда было 18.
Родители мне тоже не разрешили.
Я пошел на гонки.
Мне казалось, машины — живые существа.
И постепенно он начал развивать свою страсть
к машинам.
В 40-х годах...
...начался «Туризмо Карретера».
В те времена на трассе не было помощников
и почти не было мастерских.
Так что многие запчасти
приходилось брать прямо с собой в машину.
Учитывая, что мы еще загружали туда
250 литров бензина,
машина в итоге могла весить под две тонны.
Чтобы авто не развалилось, его приходилось укреплять.
Задумайтесь: в каждой гонке участвовало около 150 машин,
но до финиша доезжали примерно лишь 20.
Он выиграл чемпионаты 1940 и 1941 годов.
И он прославился благодаря гонке из Буэнос-Айреса в Лиму.
Это была длинная гонка, они ехали несколько дней подряд.
Но для тех времен это было нормально.
Во время Второй мировой войны
я брался за любую работу.
Я начал покупать грузовики только ради шин,
потому что они были в дефиците. Я сохранял грузовики и продавал шины.
И я ездил по югу Аргентины, аж до Патагонии.
Скупал грузовики, но лишь ради покрышек.
Когда война закончилась,
я вернулся в те же места, чтобы продать им грузовики обратно.
К гонкам я вернулся в 1947 году.
И...
...на тот сезон в Аргентине было запланировано четыре гонки.
Благодаря нашему выступлению на тех гонках,
автомобильный клуб выдал нам билеты в Европу в качестве приза.
Гальвес, Пуополо и я.
ГАЛЛИАТЕ, ИТАЛИЯ
Прибыв на гонки в Европу,
я остановился в маленьком городе Галлиате.
Это в провинции Новара, в 80 километрах от Милана.
Мистер Варци разрешил мне жить в его доме бесплатно.
Варци был хорошо известен в Аргентине с 47-го,
и он пригласил всю команду к себе в гости, в городок Галлиате,
пожить у него.
Он пытался создать для команды
своеобразную тыловую базу.
Но потом Варци отправился путешествовать.
Он поехал в Берн, Швейцария,
где будет проходил Гран-при Берна.
На пробном заезде в четверг,
после полудня, во время езды
Варци попал в аварию и погиб.
В это время я был в Берне. Я отправился на его похороны.
Впоследствии я нанял его механика.
Мистер Варци, Бенотти Варци, его отец,
отдал мне его дом,
а я назвал свою аргентинскую команду в честь Варци —
«Ачиле Варци».
На похороны прибыла вся команда.
Потому что многие аргентинские гонщики жили в доме Варци.
Варци принимал их у себя дома.
Они ходили в бар.
Там они по вечерам виделись с моим мужем...
...и другими.
Но, думаю, никого больше не осталось.
Осталась одна я. Все остальные уже умерли.
Он приезжал каждый год в мае.
Он приезжал в Галлиате навестить своих друзей.
Если честно, у меня осталось много воспоминаний.
Есть хорошие, есть и плохие.
Но первых определенно больше, чем вторых.
Хотя у меня была одна авария.
В Перу. Самая первая авария в моей жизни.
Мой штурман, который был мне еще и другом, погиб.
ГРАН-ПРИ ЮЖНОЙ АМЕРИКИ 1948 ТУРИЗМО КАРРЕТЕРА
В Аргентинском автомобильном клубе
начинается жеребьевка на Гран-при Южной Америки.
Ветеран Эрнесто Бланко вытащил шар номер один,
и Фанхио получит желанное место.
На втором месте Доминго Маримон.
На пути из Буэнос-Айреса в Каракас, гонщиков самой сложной гонки в мире
ожидает разнообразный ландшафт.
Из-за одного правила было много проблем.
Длина этапа гонщика зависела
от его общего ранга.
И на первом этапе...
...коронная шестерная износилась.
Это меня сильно задержало. У Сальты я был почти что последним.
Следующий этап тянулся от Сальты до Ла-Кьяки на границе с Боливией.
Этот этап я закончил третьим. Я обогнал 60 машин.
Но по рейтингу я занимал 50-ое место.
На следующий день мне пришлось нагонять.
Я должен был обгонять соперников, а моя машина уже была на пределе.
Сегодня сломается одна вещь, завтра — другая.
Так мы и доехали до Лимы.
Не успели уснуть, как нам позвонили.
Нужно было уезжать прямо ночью
из-за какого-то восстания.
Он беспокоились за нас, и заставили уехать.
Мы не знали дороги. Мы не поспали ни минуты.
В Лиме я наконец-то вырвался вперед.
Я взял слишком крутой поворот,
но когда машина переворачивалась, не потерял сознание.
Я думал, что это будет катастрофа.
Думал, мы падаем со скалы.
Моего штурмана выбросило из машины вместе с дверью.
Я думал, что уже никогда не вернусь в гонки.
Это была моя первая авария.
Смерть Уррутии... Эта авария — моя вина.
Фанхио, люди обсуждают твое состояние.
Дабы успокоить гоночных фанатов, скажи,
как ты себя чувствуешь?
Я абсолютно здоров.
Я просто хочу сразиться с сильными соперниками.
Выиграю я или проиграю — я посвящу эту гонку Уррутии,
моему другу и в горе, и в радости.
Мы со зрителями благодарим тебя, Фанхио.
Говорят, с возрастом приходит мудрость.
Я поехал на гонки в Европу
когда мне было уже почти 37 лет, а закончил в 47.
Я уже был взрослым.
МОНТЕКАРЛО, МОНАКО
Я не уверен, что в наши дни гонщик 47 лет смог бы
выступать в «Формуле-1».
Сейчас всё по-другому.
Сейчас всё зависит от реакции, точности...
...а в те времена
были и другие факторы.
В те дни огромную роль играл опыт.
Природные способности. Уход за машиной.
И тому подобное. Произошла смена
условий. Сейчас нужно быть молодым,
иметь хорошую реакцию.
Жаль, что наши дни не идут ни в какое сравнение с теми.
Что за профи он был?
Можно ли сравнить его с Шумахером?
Жаль, что мы этого не узнаем.
Но мы знаем, что он был одним из величайших.
Возможно, величайшим.
УНИВЕРСИТЕТ ШЕФФИЛДА ШЕФФИЛД, АНГЛИЯ
ИССЛЕДОВАНИЕ: КТО ЛУЧШИЙ ГОНЩИК ВСЕХ ВРЕМЕН?
Я использовал мультиуровневую модель.
С помощью такого типа модели
можно разделить различные источники переменных.
В случае с данной моделью,
она определяла причины победы или поражения в «Формуле-1»
в зависимости от пилота, команды
и даты гонки.
Целью было определить объем того,
что происходило в «Формуле-1» с 1950-го,
а именно результат пилота, команды...
...и выбрав переменные самих по себе...
...определить, какая команда была лучшей...
...и лучшим гонщиком.
Но мы также хотели увидеть, как переменные меняются
по времени в разных условиях,
когда менялась роль пилотов,
когда менялась роль команд,
и какова их важность в разных ситуациях.
Например, изменятся ли показатели пилотов
в зависимости от погодных условий?
Или же пилоты — самый важный элемент?
Или разница трасс. Справляются ли пилоты лучше
на улицах, чем на специальных стадионах?
Мы хотели узнать, есть ли между ними разница.
Когда сравнивают гоночные болиды 50-х
и их современные аналоги, главная разница
между ними — это уровень комфорта.
Раньше машины были неудобными.
Вроде бы очевидная вещь, да?
Но в те времена всех заботила лишь скорость автомобиля.
Коробка передач была неудобной, сцепление было тугим.
В 50-х...
...езда на гоночной машина ощущалась совсем по-иному.
Когда-то мне удалось поездить на машине Фанхио,
в прошлом.
И усесться в машине просто невероятно сложно.
Удивительно, сколько усилий нужно было прилагать для управления машиной.
Разумеется,
я вел ее очень осторожно. Это ведь всё таки часть истории.
Я не хотел разбить машину.
Современные болиды
сделаны из стекловолокна и композитных материалов.
Проводятся многочисленные испытания, машины стали безопасней,
да и дороги тоже.
Всё сильно изменилось.
Для управления современным болидом нужна предельная точность.
Управление же гоночной машиной 50-х было искусством.
Я всегда повторяю:
добавьте к искусству вождения 50-х годов точность, —
и вы получите чемпиона мира.
А если к нынешней точности добавить искусство прошлого,
то получите то же самое.
В целом, каждой эпохе нужно было добавить то,
чего в ней не хватало.
Что мне очень помогло,
так это общение с механиками.
Это помогло в том плане, что я отлично знал как ездить на машине.
Я всегда спрашивал и механиков, каков предел у этой машины,
и никогда не пересекал этот предел.
МОДЕНА, ИТАЛИЯ
Не уверен, что нынешние гонщики знают технику так,
как ее...
...знали во времена Фанхио.
Теперь гонщик лишь ведет машину...
а всем остальным занимаются десятки инженеров
в боксе на трассе,
которые осматривают деталь за деталью, и говорят гонщику:
«Это туда, а вот это сюда».
И гонщик просто повторяет.
Поэтому я и ценил то,
что делают механики.
На самом деле, они — истинные герои заездов.
На слуху постоянно лишь имя гонщика, не механика.
Но без них ты не выиграешь гонку.
Они — та самая небольшая деталь,
что имеет огромное значение.
БРЭКЛИ, АНГЛИЯ
Я разделяю мнение Фанхио. В гонках есть столько...
...невоспетых героев.
По телевизору вы не увидите всех тех механиков и инженеров,
что отвечали за состояние машины в гонке.
И они получают гораздо меньше славы, чем заслуживают.
Механики собирают машины ден и ночь,
обнаруживают проблемы.
В их работе для решения проблем
требуется сосредоточение.
Такой навык есть лишь у немногих людей.
ГРАН-ПРИ 1949 В САН-РЕМО, ИТАЛИЯ ТРАССА ОСПЕДАЛЕТТИ
В 1949 году его мировое турне началось на трассе Сан-Ремо,
и у его «Мазерати» возникли проблемы с механикой.
Всё было так плохо, что глава команды, Амадео Виньяни,
посоветовал ему не участвовать.
Так как они привыкли работать в любых условиях,
что команда делала еще с «Туризмо Карретера»,
он решил разобрать двигатель.
И всю ночь, до часу ночи
он полировал коленвал чтобы выровнять подшипники,
чтобы всё было идеально.
Таким образом, когда он закончил работу,
механики смогли собрать двигатель,
пока он отдыхал перед гонкой.
Вот такое было начало его гонки в Европе.
Добро пожаловать на Оспедалетти.
Здесь состоится Гран-при Сан-Ремо.
Это европейский дебют аргентинца Хуана Мануэля Фанхио,
занявшего первое место по рангу,
обогнав своего сокомандника, принца Биру.
Кажется, у «Феррари» Ригетти проблемы.
Тем временем Фанхио вышел вперед во время поворота у Понтичелло.
Идеальная езда Фанхио.
Он победил в обоих сериях гонки,
показав,
что новая аргентинская команда
будет бороться за высокое место в рейтинге.
Мне тогда повезло выиграть,
но не стоит слишком уж упиваться похвалой.
Иначе ты начнешь верить, что ты лучший.
Согласен. Мы должны стремиться быть лучшими,
но никогда так не считать.
МОДЕНА, ИТАЛИЯ
Меня зовут Адольфо Орси.
Я родился в 1951 году.
Моя семья купила Mazerati в 1937 году.
Она принадлежала моей семье до 1969 года.
Эта компания была одной из основных
гоночных команд
в «Формуле-1» 50-х годов.
Потому, что они создали 250F не только для официальной команды,
но и для частных водителей.
В те годы они сотрудничали
со многими пилотами «Формулы-1».
Меня зовут Эрммано Косса.
Я родился в Модене в 1933 году.
После обучения на техника, моя страсть к двигателям привела меня в Maserati.
И для истории компании
Фанхио является неотъемлемой частью истории.
Для Maserati Фанхио был одним из самых важных пилотов.
И я бы сказал, лучшим.
Он был лучшим не только для Maserati.
В 1954-55 он выступал также за Mercedes. Он был лучшим.
Maserati была семейным предприятием семьи Орси.
Начальником механиков был мой хороший друг,
Герино Бертокки. У него был брат.
Мы отлично ладили.
Я работал с ними даже без подписания контракта.
Машина была отличной.
Мне повезло выиграть шесть гонок в Европе.
Сан-Ремо, затем По, Перпиньян,
потом Марсель,
затем Альби.
Гран-при По начинается.
Аргентинец Фанхио и Граффенрид идут на равных.
Добро пожаловать Русийон.
Фанхио вырывается вперед и оставляет принца Биру позади.
Хуан Мануэль Фанхио
в этом году уже выиграл три гонки.
Добро пожаловать в Марсель.
Фанхио воплощает мечту каждого гонщика,
обогнав своих сокомандников из Италии
на самой знаменитой трассе в Монце.
Для гонщика, проехаться в Монце,
особенно, если он впервые в Европе,
это уже слава.
Фанхио вступает на последний этап.
Отмашка — и Фанхио побеждает шестой раз за этот год.
Аргентинец снова победил! Победа за Фанхио!
Это был первый год, 1949-ый.
В следующем году на гонки вернулась Alfa Romeo.
Они пригласили меня к себе.
Мистер Алессио, президент компании в то время,
видел мою победу в Сан-Ремо в предыдущем году.
Alfa Romeo шумно рекламировала свое возвращение.
Вторая мировая закончилась,
и в Alfa Romeo началась реконструкция.
Их штаб-квартира была разбомблена.
Отстраивать нужно было всю Италию.
Поэтому настоящего рынка для машин не было.
Было затишье, но в 1950-м
начался новый чемпионат «Формулы-1»,
наступил новый мир.
Alfa Romeo представили новую машину,
современную и превосходную,
и новую команду чемпионов, которую они назвали «Три F».
Фарина, последний чемпион Италии
до войны.
Луиджи Фагьоли, самый опытный из них.
И молодой Фанхио, который уже показывал,
что станет одним из лучших.
ГРАН-ПРИ 1950 В САН-РЕМО, ИТАЛИЯ ТРАССА ОСПЕДАЛЕТТИ
В Сан-Ремо отправились две наши машины,
но Фарина повредил руку перед самой гонкой.
Из-за этого команда решила сняться с заезда,
потому что у них был сравнительно новый гонщик.
Но организаторы, занимаашиеся рекламой, были против этого.
Я спросил у них: «В чем проблема, господа?
Если я проиграю, это будет поражение новичка, а не Alfa Romeo.
А моя победа покажет, что Alfa Romeo может выиграть с кем угодно.
Гонка началась в Сан-Ремо.
У Alfa Romeo, похоже, занос.
Похоже, аргентинский новичок Фанхио сильно отстанет.
Мы на 32-м круге.
Аскари выбросило на обочину, и он снял свою машину с гонки.
Фанхио начинает нагонять, невероятно!
Фройлан Гонсалес покидает гонку со своим «Мазерати».
На невероятно повороте Фанхио оставляет своего соотечественника Пиана.
И вот, Фанхио.
Отмашка клетчатого флага перед «Альфеттой»
Мне тогда повезло выиграть.
На Alfa Romeo был я один.
В ту же ночь они принесли контракт и хотели обсудить его со мной.
Но я сказал, заполняй, как хочешь.
У меня был шанс покататься на лучшей машине в мире.
Мне не нужно было вкладывать деньги. Только мой талант.
Думаю, это и стало фундаментом
моей дружбы с людьми из Alfa Romeo.
Говоря о Фанхио,
я был заинтересован в том...
За свою карьеру я понял...
Что я видел в других чемпионах мира,
в Алене Просте, Найджеле Манселле,
Айртоне Сенне... У всех этих гонщиков
были общее качество —
они умеют работать с командой.
Они умели мотивировать команду.
Команда была частью повседневной жизни.
Когда ты выходишь из машины и идешь домой,
тяжело оставаться без этого окружения, которое помогало тебе
становиться сильнее, профессиональнее, как гонщик.
Я думаю, что...
...это была одним из главных качеств Фанхио.
Слушать, что другие говорят о нем.
Не знаю, как с этим было тогда,
насколько крепкой была связь команды и гонщика.
Но в наши дни да, всё очень просто.
Разница лишь в том, что сейчас в команде работает 1500 человек.
Тогда это была скорее небольшая семья, 10-20 человек, не больше.
Теперь их 1500. Разница есть.
В такой большой семье отношения более холодные.
ГРАН ПРИ АНГЛИИ, 1950 ТРАССА СИЛЬВЕРСТОУН
Флаги развеваются на майском ветерке у Сильверстоуна.
Незабываемый день для автоспорта.
День, который запомнится надолго.
Всего через несколько часов состоится гонка «Формулы-1»
с лучшими гонщиками и командами мира.
Перед гонкой всегда есть волнение, которое проходит
стоит сесть в машину.
Когда ты уже сел в машину, всё остальное тебя не беспокоит.
Ты становишься другим человеком.
Они начали! Отличное старт для Alfa Romeo.
Фарина впереди, позади него Фанхио и Фагьоли.
Во время первого сезона гонок Фанхио в 1950-м,
«Альфетта» выиграла 11 из 11 гонок.
Не считая этого превосходства
и соперничества между тремя пилотами,
отношения в команде
всегда были очень позитивными.
В некоторых гонках
они даже ждали своих товарищей,
либо притормаживали, предупреждая об опасности.
Это еще один признак того, насколько там была теплая атмосфера.
А в те времена, при скорости под 300 километров в час,
гонка могла стоить им жизни.
Фанхио отстает от Фарины всего на полсекунды.
Но нет! За восемь кругов до финиша
аргентинец тормозит. Похоже, двигатель.
В те времена нельзя было перегибать палку.
Иначе мотор мог перегреться, и машину могло повредить.
Но знание механики помогало мне в заездах.
ШТУТГАРТ, ГЕРМАНИЯ
У Фанхио был особый талант
быть готовым
физически, эмоционально,
а также в плане знания механики.
От двигателя до сцепления, тормозов, всей машины.
Механики говорили,
что если он проедет еще три-четыре круга,
двигатель бы загорелся.
Он всегда знал, как выложиться на полную,
и как выжать всё из машины,
при этом не сломав ее.
Я считаю погоду важным фактором, потому что мы редко
можем предугадать, когда пойдет дождь.
Кроме того, это испытание для гонщиков. Так что...
...погода тоже играет роль.
Разные пилоты могут быть лучшими при разной погоде.
Шумахер — отличный тому пример.
Модель выявила, что он отлично показывал себя на мокрой трассе.
На сухой трассе всё тоже было хорошо,
но всё таки была огромная разница.
Фанхио же царил
и на влажных, и на сухих трассах,
и при других условиях.
Еще мы обнаружили, что команда играет меньшую роль
во влажных условиях, возможно, из-за непредсказуемости.
Команда меньше контролирует ситуацию...
...в такой гонке.
В дождь ехать всегда труднее, чем в сухую погоду,
даже в наши дни,
но что было в те времена, я и представить не могу.
Не было особых козырьков. У них были лишь эти очки.
Они, наверняка, быстро запотевали.
Наверное, их приходилось просто снимать.
Это совсем другие условия.
Не могу даже представить. Это такой риск для твоих глаз.
Такая разница.
С погодой всё так же, как тогда.
Никогда не знаешь, что будет.
Лучшие метеорологи не могут предсказать,
когда пойдет дождь, насколько будет холодно или влажно.
Это был отличный фактор,
потому что в спорте хочется разнообразия.
Как мы все знаем, прогноз погоды в новостях всегда
отличается от того, что будет на гонке.
Несмотря на проливные дожди, Фанхио выигрывает сложную гонку.
Он занимает первое место на чемпионате мира,
с девятью очками в его пользу.
ГРАН-ПРИ МОНАКО, 1950 ТРАССА МОНТЕКАРЛО
Гонка в Монте-Карло была очень интересной.
За день до гонки
я просматривал фотографии в автоклубе.
В Монте-Карло я видел фото аварии до войны.
На одном из поворотов было много машин. Он называется «Табак».
Там была высокая стена, мешавшая обзору.
И все машины были друг на друге, в куче.
Одна из машин закрутилась, и все остальные врезались в нее.
Когда гонка началась, я быстро вышел
вперед на своей отличной машине,
Но на втором круге я увидел желтый флаг.
Он был для меня. Это не приказ остановиться,
а просто предупреждение, но я запомнил это фото.
Когда я добрался до того поворота,
я увидел там кучу машин друг на друге,
но мне удалось медленно проехать по левой стороне.
И конечно, я смог продолжить.
Многие машины, следовавшие за мной, тоже смогли продолжить гонку.
В ту аварию попало восемь машин.
В Монако Фанхио вошел в историю со своей первой победой
на этом высочайшем гоночном чемпионате.
Аргентинец стал одним из лучших гонщиков мира.
Я был рад, ведь это был мой первый мировой чемпионат,
и я не надеялся на победу.
ЖЕНОЛЬЕ, ШВЕЙЦАРИЯ
Моя первая гонка за рубежом была в Монако.
Но самое важное, что когда я уже выиграл гонку
и еще сидел в машине,
первым, кто подошел пожать мне руку,
был Хуан Мануэль Фанхио.
Для меня это было мечтой. Ведь он был моим героем.
Когда я начал ездить в «Формуле-1»,
прибытие Фанхио было словно прибытие бога.
Когда он приходил,
говорили, что приехал «тот самый гонщик "Формулы-1"».
Когда ты ехал на обычной машине,
и тебя останавливала полиция, — у меня это было много раз, —
они говорил: «Ты что, Фанхио себя возомнил?». Мне даже жена это говорила.
А ведь я уже был гонщиком «Формулы-1».
Он был легендой, в какой-то мере даже мифом.
Понимаете? Это невозможно объяснить.
И мы никогда не видели другого такого гонщика. Никогда.
Второй сезон за Alfa Romeo Фанхио ездил в 1951.
Он только что занял второе место после Фарины на чемпионате мира,
и в этот раз надо было победить команду Ferrari
с их партнером и другом Фройланом Гонсалесом,
и еще одним из сильнейших гонщиков того времени, Аскари.
Для него это уже итак был тяжелый год из-за его известности,
а еще нужно было доказать, что он способен взять титул чемпиона.
1951 - ГРАН-ПРИ БАРСЕЛОНЫ ТРАССА ПЕДРАЛЬБЕС
Сегодня после полудня в Барселоне будет определен чемпион.
Это последнее Гран-при этого года.
Многие могут заполучить этот титул.
На Alfa Romeo поедет Хуан Мануэль Фанхио,
Аргентинец из Балькарсе на втором месте.
Фройлан Гонсалес из команды Ferrari.
У обоих есть шансы стать чемпионами мира,
но фаворитом определенно является итальянец Аскари,
выигравший две последние гонки.
Во время той гонки
у нас было много проблем с нашей «Альфой».
Они сделали машину с мостом Диона.
Добавили два бака сзади, и команда противников думала,
что мы сможем проехать всю трассу без остановки.
Но это было не так.
Чемпионат начался.
Впечатляющий старт Аскари. Он обгоняет Фанхио
и выходит вперед. Фройлан — третий, Фарина — четвертый, Бонетто — пятый.
Чистый старт!
Ошибкой Ferrari было пытаться ехать с моей скоростью,
им приходилось прилагать усилия.
Их покрышки лопнули бы, так что пришлось использовать меньшие.
Они пытались ехать с моей скоростью, и тащились сзади.
Я успевал менять покрышки и оставаться впереди.
Аскари снимается. Его «Феррари» больше не тянет.
«Альфетта» Фанхио просто летает, он почти в минуте от Фройлана.
Продержись он три круга — и он чемпион.
Аргентинец! Это история! Последний круг! Клетчатый флаг поднят!
Это Фанхио — чемпион мира!
Хуан Мануэль Фанхио — чемпион мира!
1951 - 1. ФАНХИО 2. АСКАРИ 3. ГОНСАЛЕС
Когда пересекаешь финишную черту,
то понимаешь, что это правда, ты чемпион.
Вся эта тяжелая работа,
всё, через что тебе пришлось пройти,
стоило того.
Стоило всей той боли.
Пересекая черту и становясь чемпионом,
ты попадаешь в другой мир.
Твоя жизнь меняется.
Для кого-то это будет разочарованием,
ведь вы думаете, что я радовался
и ликовал. Всё наоборот,
потому что ты приучаешь себя не поддаваться эмоциям.
То, что я стал чемпионом, я понял лишь через три дня.
Это было... на следующее утро,
когда я спускался по лестнице отеля Villa d'Este у озера Комо,
и консьерж предложил мне полететь более поздним рейсом
из-за СМИ и так далее.
Я спускался вниз, а он кричал работникам аэропорта,
что Джеки Стюарту нужно забронировать новое место,
потому что он чемпион мира.
И я такой внезапно: «Ух ты».
Ради этого на гонках и ездят почти по 20 лет.
Мечта стать чемпионом мира.
Всё сошлось воедино. Все воспоминания, тяжелая работа.
Всё ради одного этого момента празднования с семьей, друзьями.
Ну и создание моего наследия. Ведь это останется в истории.
Те две аварии, что были в моей жизни, произошли по одной и той же причине.
Физическая усталость.
Никто не должен садиться за руль уставшим.
1952, «ТРОФЕЙ ТУРИСТА» УЛЬСТЕРА КАТЕГОРИЯ FORMULA FREE
В Ирландии мой заезд был в субботу.
А я тогда уже пообещал, что буду на заезде
в Монце в воскресенье.
Принц Бира согласился доставить меня туда на своем частном самолете.
То есть, в Монцу.
Но машина принца Биры сломалась,
и еще началась буря.
Когда я закончил гонку, принца уже не было.
Наша группа отправилась другим рейсом. Среди нас был Розье.
Мы поехали в Лондон, а там я пытался найти
хоть какой-то транспорт до Италии. Ничего не было.
И мы поехали в Париж.
Мы приехали в Париж в полночь, в Италию поездов уже не было,
и он отдал мне свою машину, чтобы я смог поехать сам.
Туннель еще не построили.
Мне пришлось ехать в гору, на Монтевекьо.
В 2 часа ночи того же воскресенья я прибыл в Монцу.
Гонка была в 2:30.
1952, ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ ТРАССА В МОНЦЕ
Пилоты готовы к гонке. На первых местах
«Феррари» Фарины и Андре Симона. Хуан Мануэль Фанхио поедет
последним из-за неучастия в отборочном этапе.
Мне пришлось начинать последним.
И на втором или третьем круге
я очень быстро обогнал много машин.
Фанхио на большой скорости обходит другие машины.
На повороте у Лесмо он проехал по обочине.
Он потерял управление.
Через три часа я очнулся в госпитале.
Дело в том, что когда ты вступаешь в «Формулу-1»,
ты знаешь, что здесь есть риск. С тобой что-то может случиться.
Когда ты подписываешь свой контракт и едешь на гонку,
ты понимаешь, что можешь умереть, покалечиться.
В нашу эпоху «Формулы-1»
погибло очень много водителей.
Согласно статистике Auto Motor und Sport,
в те времена погибло 65 пилотов «Формулы-1».
Шестьдесят пять.
Каждый год, два, три или четыре.
Каждый год.
Мы с женой как-то решили посчитать, сколько у нас было друзей,
которые путешествовали с нами, бывали у нас.
Из них 57 погибли.
Это невероятно. Нынешние гонщики не понимают этого.
Люди не погибают на гонках.
Возможная опасность для жизни конечно есть,
из скорости и так далее, но сейчас кабина пилота «Формулы-1» —
это монокок.
Внедрение венца, конечно, решило проблему.
Она унесла жизнь Сенны и многих других.
Стало безопаснее, но суть не изменилась.
Изменилась машина, но не пилот.
Я думал, как легко было бы умереть, не осознавая этого.
Между жизнью и смертью немного.
В таких случаях, когда ты приходишь в сознание,
возвращаешься к реальности, ты понимаешь одно:
умирать не так уж и страшно. На эти мысли нет времени.
Сезон 1953 года начался.
Было сложно, потому что после аварии тяжело вернуться...
...к гоночным нагрузкам. Вдобавок
в Аргентине, Нидерландах и Бельгии
у него были проблемы с машиной. Он не смог закончить гонку.
Но затем удача вернулась к нему.
Три вторых места во Франции, Англии и Германии.
Закончил он сезон на тяжелейшей трассе — в Монце.
Там же, где он попал в серьезную аварию.
Ему нужно было доказать себе и другим, что его талант никуда не делся.
Автодром Монцы. 1953 год.
Сто тысяч людей собрались увидеть самую престижную гонку —
Гран-при Италии.
На старте, в первом ряду
предыдущий чемпион мира Фарина под номером 6.
Фанхио, еще один чемпион мира под номером 50.
И действующий чемпион Альберто Аскари под номером четыре.
1953 - ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ ТРАССА В МОНЦЕ
Впервые я увидел Фанхио в Монце
в сентябре 1953 года, во время Гран-при.
Я был в боксе, и там были
Фанхио, Маримон, один из его протеже,
Мендитеги и Мьерес.
Они постоянно обгоняли друг друга.
Вперед вырывался то Фанхио, то Аскари.
На последнем круге Аскари был впереди,
но он ошибся на повороте, потому что на него давил Фанхио.
Аскари вынесло на обочину, и Фанхио победил.
Вот этот поворот решил судьбу гонки.
Я думал:
«Если я войду в поворот ближе к центру,
они не обойдут меня на выходе.
А в езде по прямой моя машина лучше».
Сделаю это на последнем круге — меньше риска, и они этого не ожидают.
Я это сделал, план сработал, и я победил.
Аскари входит в последний поворот, за ним следует Фанхио, царь прямых.
Фанхио удается обойти Аскари.
И Фанхио на первом месте! Какая скорость, какая мощь!
Фанхио победил, чемпион вернулся!
1953 ЧЕМПИОНАТ МИРА «ФОРМУЛЫ-1» 1. АСКАРИ 2. ФАНХИО
У меня никогда ни с кем не было проблем.
У меня вообще никогда ни с кем
не бывало соперничества.
Соперничество было только в гонках. В жизни его не было.
Именно в 1954 году
Mercedes Benz вновь заявил о себе
в автоспорте,
представив своего знаменитого пилота Нойбауэра.
Для Нойбауэра было всего два гонщика:
один был лучший из них —
Хуан Мануэль Фанхио, —
а другой — Карл Клинг.
Они оба были профессионалами.
Ну и я.
Отличительным качеством Фанхио было то,
что он мог побеждать с разными командами.
Кто был лучшим гонщиком мира
по своим качествам?
Это Фанхио, наравне с такими пилотами, как Шумахер и Хэмилтон.
Но Шумахер провел большую часть своей карьеры с Ferrari.
Когда он затем перешел в Mercedes, его показатели снизились.
Как и Хэмилтон, долго пробывший с Mercedes,
которая долго была лучшей командой.
Фанхио отличается тем, что он выступал за четыре команды.
Он побеждал с любой командой.
И такого больше никто не повторил.
Теперь, когда команды так много значит, такого не увидишь.
МУЗЕЙ MERCEDES BENZ ШТУТГАРТ, ГЕРМАНИЯ
Фанхио вошел в историю Mercedes.
Спросите любого фаната «Формулы-1»,
кто самый знаменитый пилот Mercedes,
и вместе с Хэмилтоном обязательно вспомнят Фанхио.
В машинах Mercedes гран-при выиграли
всего пять гонщиков.
Это Фанхио, Хэмилтон, Мосс, Росберг и Боттас.
И это довольно небольшой, эксклюзивный клуб гонщиков.
В соборном городе Реймсе
новые машины для Гран-при гонок Mercedes Benz W196
готовятся к своему дебюту 4 июля на French GP.
А вот и пилот Mercedes номер один, чемпион 1951 года,
Хуан Мануэль Фанхио.
В Mercedes у нас была одно сильное отличие.
У каждого пилота было по три механика.
Исключительные. Они не сменялись.
Трое для меня, трое для Клинга и трое для Херманна.
Это был тот еще союз.
Они начинают, и Mercedes снова в деле.
Этот великолепный вид открывается с моста Данлоп,
где фавориты Mercedes, Фанхио и Клинг,
уже отрываются из остальных.
На последнем круге, ас Mercedes, Херманн Ланг,
наблюдает, как Фанхио обгоняет Клинга у самого флага
на одну десятую секунды.
Мерседесы вернулись, и как!
Мы написали книгу вместе с Кароццо,
и целую главу я посвятил удаче.
Или судьбе.
Разумеется, ты тоже должен помогать своей судьбе.
Будешь сидеть на месте — она не придет.
Но я верю, что наши судьбы в жизни предопределены.
1954 — ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ ТРАССА НЮРБУРГРИНГ
Онофре Маримон, сын Доминго Маримона, одного из лучших друзей Фанхио,
был его протеже на трассах Европы.
И на одной из тех трасс, Нюрбургринге...
...одной из самых сложных трасс из-за подъемов, поворотов, длины,
Хуан попросил Онофре подождать его,
чтобы обсудить полезные детали.
Он был одержимым. Он приходил на трассу
за два-три дня.
Если трасса была длиной 4-5 километров, он приезжал на велосипеде.
Если бы это была трасса типа Спа, 5-7 миль, или Нюрбургринг, 9 миль,
то он приезжал на мотоцикле.
Таким образом он мог запомнить особенности трассы,
как вести машину, где лучше проехать.
Он изучал вещи за несколько дней до заезда,
и он хотел, чтобы его коллеги делали так же.
К сожалению, когда Фанхио добрался до трассы, Онофре уже был в машине.
На одном из спусков
его вынесло на обочину, и он погиб.
Место называли «зеленым адом». И до сих пор называют.
И так и есть.
Если на Нюрбургринге машина сносило на обочину, ты ее не видел.
Она могла уйти вниз на 30 метров,
или скрыться за деревьями или... Никто не видел.
Маримон всегда был
счастливым мальчиком. Он любил жизнь.
Он был очень красивым и счастливым.
Он был протеже Фанхио и Гонсалеса,
они были его учителями.
У меня есть фотография после его смерти.
Фанхио и Гонсалес обнимались, плакали,
потому что для них это была настоящая трагедия.
Я считаю, что судьба каждого человека предрешена.
Смерть придет день в день.
Это была совсем другая атмосфера.
Это была группа нервных людей.
Но, возможно, близкие друзья.
Мы были близкими друзьями.
Джим Кларк был одним из моих лучших друзей.
Мы годами жили в одной квартире в Лондоне.
Мы путешествовали, ездили в отпуск вместе.
Йохен Риндт один из моих лучших друзей.
Все мои друзья погибли
за рулем гоночной машины.
Потому что машины были хрупкими, а препятствия — нелепыми.
Я помню,
Элио был одним из моих лучших друзей. Как Жиль, как Патрик.
И он погиб...
...у меня на глазах.
Мы были одни на трассе у Лё-Кастель. Делали пробные заезды.
И у него оторвалось заднее крыло.
Я был прямо позади, увидел следы на земле.
Его закрутило, и тогда я увидел машину.
Вверх дном, вот так. Перед уперся в ограждение,
а крыло было практически на опушке.
Я спустился туда. Он был под машиной. Он еще двигался.
Он не мог выбраться. Я пытался отодвинуть сиденье,
но машина уже загорелась, и я не мог там стоять.
Там было трудно находиться из-за дыма, жара.
И если...
...вы пережили такое хотя бы раз в жизни,
по возвращении вы думаете: «Зачем я вообще это делаю?».
Я не знал, что Айртон погиб.
Только после пресс-конференции. Это был шок,
ведь Айртон был моим сокомандником в 93-м.
Но его гибель в Имоле в 1994-м...
Это был ужасный день. Я вылетел домой в Монако,
зашел в квартиру вечером, зажег свечу на столе в гостиной
и сидел один.
Я просто думал о нем.
Это был очень тяжелый момент.
ЧЕМПИОНАТ МИРА 1954 1. ФАНХИО, MASERATI
2. ГОНСАЛЕС, FERRARI 3. ХОТОРН, FERRARI
Он отправился на старый континент в 1949
во главе первой международной гоночной команды из Аргентины.
Успехи, которых он добивался и продолжает добиваться в гонках,
неоспоримы.
Хуан Мануэль Фанхио не просто пилот.
Мы видели, как он царил на всех трассах.
Можно быть уверенным, что он войдет в историю спорта нашей страны —
он победил на очередном чемпионате мира.
на этот раз за команду Mercedes.
Сегодня в Аргентине его приветствуют овациями,
в восторге от его достижений и в ожидании нового сезона 1955.
И первая гонка пройдет в нашей стране.
Дамы и господа, добро пожаловать на Гран-при Аргентины.
1955 — ГРАН-ПРИ АРГЕНТИНЫ БУЭНОС-АЙРЕС
Всё внимание мира приковано к Буэнос-Айресу.
Лучшие гонщики сразятся на трассе 17 октября
на третьем Гран-при Аргентины.
Очки идут в зачет на чемпионат мира.
Вот знаменитая команда Mercedes,
с чемпионом мира 1954, Фанхио.
В Буэнос-Айресе
команда состояла из Фанхио, Клинга,
Стирлинга Мосса и меня.
Национальный флаг нашей страны...
Я впервые увидел заезд Стирлинга Мосса.
И я восхищался этим пареньком.
Он соревновался с одними из лучших.
В дальнейшем
мы стали друзьями благодаря гонкам.
Думаю, он был одним из моих лучших друзей.
Он был величайшим лидером, из тех кого я знал,
потому что он был лучшим гонщиком в мире. Но более того,
он был замечательным человеком, за кем можно было следовать.
Он никогда не выезжал на обочину, чтобы забросать меня грязью.
Он всегда правильно располагал машину.
Ездить с таким человеком, как он, было
удивительным опытом.
У нас было четыре гоночных машины.
Но для Аргентины
было необычайно жарко.
Думаю, это был январь,
и мне показалось,
что у меня сейчас будет солнечный удар.
Посмотрите, как спокоен чемпион на каждом повороте.
Из-за жары и скорости многие отстают.
Температура трассы достигла почти 55 градусов.
Моссу пришлось остановиться
посреди дороги,
а не в боксе.
Я знал, что должен хотя бы доехать до бокса.
Я добрался до бокса и даже не смог выбраться из машины.
Меня вытаскивали — настолько я устал.
Карла Клинга вышвырнуло.
К счастью, с ним ничего не случилось.
Но насколько я помню, что-то случилось с Фанхио.
Во время гонки
он подъехал прямо к боксу
ему полили голову водой.
Они не поняли, зачем.
Ему помогли, и он вернулся в гонку.
Великий аргентинский гонщик прекрасно управляет машиной.
Видно, что он в отличном состоянии.
Вместе с Мьересом они единственные едут уже третий час.
Фанхио, великий чемпион, побеждает!
Победитель Гран-при Аргентины!
После гонки Фанхио отправили в больницу,
потому что его ноги были сильно обожжены.
За последние годы требования к гонщикам
сильно изменились.
Во времена Фанхио прижимная сила
у машин была невелика.
Машина будто скользила.
Для вождения нужен был контроль, ловкость, отвага.
Но так как прижимная сила была небольшой,
сила гравитации играла большую роль.
Можно заметить, что в конце 70-80-х
водители начали проходить физическую подготовку.
И не потому, что им это нравилось,
а потому что нужно было выдерживать нагрузки,
связанные с ездой в болиде «Формулы-1».
Да, мы выступаем в других условиях, нежели гонщики прошлого.
Фанхио обжег себе ноги в гонке,
а во время моей гонки в Бахрейне
в 2009 году оторвалась одна из трубок радиатора.
Она начала бить прямо по кабине пилота.
У меня были ожоги спины.
Из-за ожогов и и жары у меня было сильное обезвоживание.
Да, условия и обстоятельства бывают разными,
но в автоспорте
условия для гонщиков всё еще экстремальны.
Но, к счастью, теперь стало безопаснее.
1955 — 24 ЧАСА ЛЕ-МАНА, ФРАНЦИЯ ЧЕМПИОНАТ МИРА
Добро пожаловать на самое важное событие в гонках:
24 часа Ле-Мана.
Лучшие гонщики попробуют себя
в одной из самых изнурительных гонок.
Фавориты — Фанхио и Мосс
с их командой Mercedes.
Но стоит обратить внимание и на Хоторна на «Ягуаре»
и Кастеллотти на «Феррари».
Одним из самых трагических событий была авария при Ле-Мане.
И для команды Mercedes в то время это означало вылет из автоспорта.
Авария во время Ле-Мана
случилась прямо передо мной.
Это было во время смены пилота.
Из-за скорости гонки, Хоторн вошел
в бокс слишком быстро.
Из-за этого Маклину пришлось открыться.
В этот момент Левег тоже пришлось открыться чтобы проехать,
но он наехал на колеса машины Маклина, и погибло много людей.
Я думал, что разобьюсь, но трасса была чистой.
Когда я проезжал мимо, машина Маклина влетела в бокс.
Там тоже погибли люди.
Все думали, что это я попал в аварию.
Мы оба ехали очень быстро.
Наши машины двигались очень быстро.
Думаю, вождение изменилось из-за безопасности.
Но она должна была возрасти.
Если бы этого не произошло, думаю, что «Формулу-1» бы...
...прекратили.
Думаю, что страховые компании
в какой-то момент сказали: «Довольно.
трагедия при Ле-Мане с 82 жертвами может повториться.
Машины легко могли въехать в зрителей.
Крупные компании инвестируют в команды,
в саму «Формулу-1», и они не хотят, чтобы пилоты погибали.
Это плохая реклама.
Им нужно было что-то сделать, и они отлично справились.
Но это постоянное развитие должно продолжаться.
Безопасность постоянно должна возрастать.
Mercedes встречает своих героев:
чемпион мира, Хуан Мануэль Фанхио,
знаменитый Стирлинг Мосс
и чемпион Европы на легковых машинах Герман Энгель.
Фанхио прощается с своими механиками,
выиграв 9 из 12 Гран-при
и 3 из 4 чемпионатов на спорткарах.
Mercedes решили выйти из соревнования.
Серебряные стрелы покрываются.
Нойбауэр вытирает слезы, и эра канула в лету.
1955 — ЧЕМПИОНАТ МИРА «ФОРМУЛЫ-1» 1. Х. М. ФАНХИО
2. С. МОСС 3. Э. КАСТЕЛЛОТТИ
В 1956 году, когда Mercedes вышли из соревнований,
я знал,
что Ferrari или Maserati обратятся ко мне.
И да, после разговора с Нойбауэром,
я попросил у него совет: «Кого мне выбрать:
Ferrari или Maserati?». «Первых».
Фанхио знал, куда ему идти. Он постоянно менял машины.
В те времена это было нормой.
Теперь есть контракты.
Обычно, минимум на три года.
И максимум пять лет.
Но переходить ты не мог. В те времена ты мог...
Даже в мое время были контракты на пять лет.
Для пилотов было нормой менять команды.
Я считаю это логически оправданным.
Пилоту нужна самая быстрая машина.
А командам нужны были самые быстрые гонщики.
Чтобы заполучить быстрого гонщика, мы делали быстрые машины.
1956 — ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ ТРАССА РЕЙМСА
Начинается Гран-при Реймса. На первых позициях три «Феррари»:
Коллинс, Кастеллотти и Фанхио.
Фанхио быстро выходит вперед.
Закончится ли его черная полоса?
С Ferrari у него много проблем,
он снялся с последних заездов.
Когда я выступал за Ferrari, у нас было недопонимание.
У Ferrari была другая система.
Механики были общими.
Они все работали на всех машинах.
Фанхио в боксе. У Ferrari опять проблемы.
Механики чинят утечку топлива.
Фанхио это будет стоить победы.
Помню, Кастеллотти был расстроен во время гонки.
Он был недоволен машиной.
Он сказал, что, наверное, снимется. Я говорю:
«Если ты уйдешь один, ничего не случится».
В знак солидарности со моим другом Кастеллотти, я тоже решил сняться.
Для каждого пилота в истории
главной целью было попасть в Ferrari.
Ведь Ferrari — это сама «Формула-1», легенда.
Это лучшее, что есть в «Формуле-1».
Когда смотришь «Формулы-1»,
видно, что 70% зрителей
носят красную машину с желтой лошадью.
Только Фанхио сказал Ferrari «нет».
Ferrari заявили, что не разорвут со мной контракт,
и я запросил одно условие.
Чтобы за моей машиной присматривал один и тот же механик.
Потому что они работали со всеми машинами одновременно.
Это снижало ответственность.
Они согласились и дали мне одного механика,
и я смог выиграть остальные гонки.
1956 —ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ ТРАССА В МОНЦЕ
На сложной трассе Монцы
лучшие гонщики мира поборятся за самый важный приз.
Для нашего земляка, Фанхио, эта гонка критически важна.
Он может стать еще одним чемпионом мира.
Если бы Фанхио взял 3-4 место в Монце в тот день,
ему бы хватило очков на титул чемпиона мира.
Он даже поговорил с Муссо и Кастеллотти,
чтобы они могли расслабиться во время гонки.
Он не собирался бороться за первое место.
Во время гонки у него были проблемы со сцеплением с дорогой,
он понял: что-то не так с передним колесом.
В рулевой колонке
они обнаружили трещину.
Они попросили машину у Муссо для гонки Фанхио,
чтобы ему хватило очков для титула чемпиона,
но он отказал.
И тогда Питер Коллинс, поняв, в чем дело,
вылез и отдал свою машину Фанхио.
Во время 35-го раунда, Коллинс внезапно отдает машину Фанхио,
и «Эль-Чуэко» приехал вторым после Стирлинга Мосса.
И теперь Фанхио становится чемпионом мира в 4-ый раз.
1956 — ЧЕМПИОНАТ МИРА «ФОРМУЛЫ-1» 1. ФАНХИО 2. МОСС 3. КОЛЛИНС
В 1955 году у Фанхио была поломка в последнем заезде,
и его товарищ, Питер Коллинс, который тоже мог победить,
пришел в бокс и отдал ему свою машину,
чтобы тот смог стать чемпионом мира.
Думаете, Хэмилтон сделал бы такое для меня?
Я не уверен.
Сейчас другие времена.
Фанхио был тонкой натурой, очень добрым, очень вежливым,
но он был очень недоверчив.
Он давал точные указания, что и как
делать с машиной,
с ее состоянием.
Он объезжал ее на трассе,
а потом говорил, что надо изменить.
Но Ferrari не нравились эти указы пилота.
Он хотел всё сам.
Они так и не поладили.
Именно поэтому по окончанию контракта он вернулся в Maserati.
Он всегда говорил, что в Maserati
ему нравится больше всего.
В 1957 году Maserati представила 250F
с 12-цилиндровым двигателем, более мощным,
чем 6 цилиндров других машин в серии.
Этот 12-цилиндровый двигатель был мощнее,
но и тяжелее.
Он расходовал больше топлива,
и покрышки сносились быстрее.
В конце концов, Фанхио объявил, что предпочтет ездить
с шестицилиндровым,
если всё дело в долях секунды,
он о них позаботится.
Не думаю, что я был потрясающим гонщиком.
Думаю, я был гонщиком, который знал свои границы.
Я определял силу своего соперника.
В этом плане мне пришлось делать вещи, которыми я еще ни разу не занимался.
1957 — ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ ТРАССА НЮРБУРГРИНГ
Обстоятельства тогда были не в мою пользу.
На моей машине покрышки сносились очень быстро, у соперников — нет.
Я сказал: «Что если не заливать полный бак?
Тогда я поеду быстрее».
Тогда я смогу менять покрышки посреди гонки.
Как только гонка началась,
он пропустил Хоторна и Коллинса на их «Феррари».
Он давал им форму в пару раундов,
но показывал лучшее время на поворотах,
потому что хотел разогреть покрышки.
После второго раунда он начал ускоряться
и показывать всё лучшее время: 9:38, 9:36, 9:34 и так далее.
Когда он остановился на 12-м раунде,
у него было преимущество в 23 секунды.
На смене покрышек он потеряет 22 секунды,
но даже если и больше,
он бы всё равно обогнал соперников.
Всё шло в точности по плану.
Фанхио добрался до бокса с некоторым преимуществом.
Он остановился.
Когда они начали менять покрышки,
один из винтов упал под машину.
Когда Фанхио нужно было ехать,
этот винт не закрутили.
Вот он. Лежал под его машиной.
Часы тикали.
Ему принесли новый винт из бокса,
но он уже потерял 58 секунд вместо 22.
Гонка уже была проиграна.
Эль-Чуэко пытается пулей вернуться на первое место.
Он жмет педаль в пол, дистанция сокращается.
Чемпион подбирался всё ближе,
и вот решимость его соперников сломлена.
Я включал высокие передачи.
Вместо второй третью,
вместо четвертой пятую.
Я был близок к первенству, я бил все рекорды.
На предпоследнем раунде
я обогнал Коллинса, затем он меня,
потом я снова обогнал его и нагнал Хоторна.
Когда он открылся во время поворота, я обогнал его,
и поехал по прямой без каких-либо помех.
Я оторвался на четыре секунды.
Но самое приятное,
что оба пилота пришли обнять меня сразу после гонки.
Как будто я их отец. Хоторн и Коллинз. Оба.
Потому что моя победа в этой гонке казалась невозможной.
1957 — ЧЕМПИОНАТ МИРА «ФОРМУЛЫ-1» 1. Х. М. ФАНХИО, MASERATI
Я ожидал, что он что-нибудь такое сделает.
Он был лучшим. Он был лучшим гонщиком,
которого я видел. Разумеется, вместе мы не ездили,
но я был большим фанатом. Я получил его автограф.
Он был лучшим пилотом.
Майк Хоторн был хорошим пилотом, как и Питер Коллинз
из Ferrari.
Но за Фанхио из Maserati им было не угнаться.
И он провел отличную гонку. Одну из величайших в его жизни.
Лучшая гонка для меня тоже была на Нюрбургринге.
Так что у нас есть что-то общее.
Когда я стал чемпионом в 4-й раз,
многие спрашивали меня каждый день:
«Ты хочешь догнать Фанхио?». Это никогда не было моей целью.
Я хотел быть гонщиком, хотел быть чемпионом,
но сколько раз — неважно.
В какой-то мере, я так уважаю Фанхио,
что я не гнался за количеством намеренно. Пускай лидером будет он.
У него было 5 титулов, у меня 4.
Все довольны.
Я хотел, чтобы он остался...
Он оставался маэстро, и это здорово.
РЕЙМС, ФРАНЦИЯ
Когда жизнь человека достигает апогея, то становится...
...очень тяжело оставить что-то. Не законченное дело, а в целом.
Я уже сказал механику, что если машина в порядке,
то я проеду еще четыре заезда в этом году.
И тут же у моей машины начались проблемы.
Я спросил, в чем дело. Они ответили: «Мы поменяли амортизаторы».
«Почему не оставить прежние?».
«Потому что нам за это платят».
Я понял, что всё начинает упираться в коммерцию И...
...на 15-м круге у меня сломалась педаль.
Сцеплению конец.
Я верю в судьбу.
В тот год всё на меня навалилось.
Когда я был на Кубе, меня похитили...
...в Индианаполисе не завелась машина,
и во время гонки я начал думать.
Я задумался о стареющих родителях.
Задумался, есть ли у меня время извиниться перед ними
за всю ту боль, что я им причинил...
Я ведь постоянно был на гонках,
а родственникам без тебя плохо.
Всё накопилось. Я собирался уйти на год,
а ушел на 10 лет.
Я устал от гонок.
Во время заезда я решил, что покончу с гонками насовсем.
Я считаю, что в исследовании два ключевых вывода.
Первое, важность команды.
В плане успеха или неудачи гонщиков
команда играет главную роль.
Но оказалось, что от пилота тоже много зависит,
и мы составили список гонщиков,
который возглавил Фанхио.
Не думаю, что кто-то повторил его успех.
Другие могли получить большее или равное
количество титулов,
но получить столько титулов за карьеру подряд в разных машинах...
Такое не повторяли.
И в современном автоспорте навряд ли повторят.
ЛЮДИ И МАШИНЫ СТРАСТЬ ГОНОК
Для увлеченного человека, особенно, для чемпиона автоспорта
уход на пенсию...
...это, наверное, одна из самых сложных вещей для него.
Возвращение к обычной жизни —
самое сложное. Но у него получилось. Он справился.
Он смог вернуться к работе.
Дела с Mercedes Benz
и его официальный дилерский центр.
И, конечно, его жизнь была...
...тесно сопряжена с тем, чем он занимался всю жизнь.
Думаю, Фанхио был воплощением...
...великого спортсмена, который...
...выигрывал гонки на самых разных машинах.
Эта машина идеальна.
Для его соперников качества Фанхио
значили еще больше.
Было видно, что он не только быстр, но и умен.
Он был стратегом. Я попросил Стирлинга Мосса
и других соперников Фанхио,
и они ответили: «Он был лучшим».
Это даже не обсуждается. И никаких вопросов «почему».
Он уникален. Он был лучшим.
В Аргентине есть книга: «Когда человек больше, чем миф».
Мне кажется, название книги идеально подходит
человеку, которым был Фанхио.
В моей последней книге
я собрал всех моих друзей-пилотов:
Родригес, Линге...
...и конечно...
мой дорогой и добрый друг,
Хуан Мануэль Фанхио.
Я прочитаю отрывок:
«Для меня Фанхио был Тем Самым Гонщиком,
потому что его качества — пример всем остальным.
Несмотря на скромное начинание,
он смог заявить о себе. Когда он заходил в комнату,
ты понимал, что зашел особый человек.
Лучше него не было».
БАЛЬКАРСЕ, АРГЕНТИНА
Я помню, как в детстве читал одну книгу.
По-моему, во 2-м классе. В этой книге мальчик спрашивает дедушку,
грустно ли стареть, седеть, когда кожа становится морщинистой.
Дедушка ответил: «Для человека, выполнившего свой долг — не грустно».
И это правда.
Не бойтесь смерти. Она придет, когда нужно. Это нормально.
Понимай мы, что когда-нибудь нас не станет,
мы стали бы добрее.
Я уверен.
Я никогда не забуду.
Балькарсе — небольшой городок, почти деревня.
Площадь типично аргентинская.
От солнца людей закрывали деревья.
Снаружи стояли 10 000 человек, когда мы несли Фанхио.
Президент Mercedes, Стирлинг Мосс, я, Карлос Ройтеманн,
Гонсалес... Все мы сопровождали Хуана в последний путь.
От его музея до его дома, и затем до кладбища.
Была полная тишина. А затем внезапно...
...кто-то начал хлопать.
И вся деревня просто взорвалась. Это было потрясающе.
Всё это — из любви к Фанхио.
Столько эмоций.
Затем мы должны были перенести его к месту захоронения.
У них был мавзолей.
В тот же день, я вылетел обратно.
Это был большой день, но...
...он был самым лучшим человеком в истории автоспорта
из-за его достоинства, его стиля,
его известности по всему миру. Его знали все.
Он был не Хуаном Фанхио, а просто «самим» Фанхио.
Этого было достаточно, фамилия говорила за себя.
СЕМЬЯ ЛОРЕТО ФАНХИО
ФАНХИО ВЫИГРАЛ 5 ЧЕМПИОНАТОВ МИРА
В 1951 НА ALFA ROMEO, 1954 НА MASERATI И MERCEDES BENZ
В 1955 НА MERCEDES BENZ, 1956 НА FERRARI, 1957 НА MASERATI
УЧАСТВОВАЛ В 51 ЗАЕЗДЕ, ПРОЙДЯ ОТБОР 29 РАЗ,
СДЕЛАВ 23 КОРОТКИХ ПОВОРОТА, ЗАНЯВ 35 ПРИЗОВЫХ МЕСТ, 24 ПОБЕДЫ
ЕГО РЕЙТИНГ ДО СИХ ПОР ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ ВЫСОКИМ ПО ВСЕМ КАТЕГОРИЯМ
Перевод субтитров: Александр Смирнов