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♪ ♪
[rugido del viento]
♪ ♪
[pájaros cantando]
♪ ♪
[voz de hombre] ¿Sabes cuántas personas manejan automóviles en el mundo?
♪ ♪
Millones.
♪ ♪
¿Cuántas licencias de competición hay en el mundo?
Miles.
Pero sólo unos cientos compiten.
♪ ♪
Y dentro de esos cientos,
hay algunos que son realmente buenos.
Y después viene la Fórmula 1.
Solo hay 21 pilotos en Fórmula 1.
De esos 21 pilotos, solo seis son realmente muy buenos.
Y de esos seis, hay solo tres que son excepcionales.
Y generalmente, solo un genio.
♪ ♪
[rugido de motor]
♪ ♪
Fangio fue el mejor piloto de carreras, en mi opinión, de todos los tiempos.
♪ ♪
Lewis Hamilton nombró a Fangio como el padrino de la Fórmula 1.
-[rugido de motor] -♪ ♪
Él fue el mejor piloto de carreras de su época.
[en alemán] Él era un dios. No podía ser mejor.
♪ ♪
[voz de hombre] Cuando eres un niño, necesitas siempre un ídolo,
necesitas siempre alguien que te inspire.
Y Fangio pues ha inspirado a millones y millones de personas
en el motor para querer ser pilotos.
♪ ♪
Cuando empecé con este período, Fangio era el hombre,
el piloto de Fórmula 1.
[voz de hombre] Basta verlo cómo manejaba,
parece que manejaba en cámara lenta
de la clase que tenía,
y la inteligencia y la concentración.
No cometía errores.
♪ ♪
Sr. Senna, ¿a cuál de sus compañeros competidores admira más?
Uno de los más grandes pilotos de carreras de todos los tiempos
es Fangio.
♪ ♪
Bueno, yo pienso que...
en realidad, mi vida fueron varias etapas.
Desde chico, en el colegio, quise ser el mejor.
♪ ♪
Mi padre quería que trabajara con él y yo le dije:
"Yo quiero aprender la mecánica".
Y, en ese tiempo, nadie te enseñaba. Había que ir aprendiendo solo,
mirando, mirando, mirando.
Por eso, la primera carrera que corro, corro de acompañante.
Yo tenía 18 años.
Sin el permiso de mi padre, sin nada, fui a correr una carrera.
Y me pareció que tenía vida el automóvil.
♪ ♪
[voz de hombre] Y, poco a poco,
se va adentrando, lentamente, a lo que a él lo apasionaba,
que era el automovilismo.
Hasta que, en la década del 40, llega lo que nosotros conocemos
como turismo de carretera.
[Fangio] Cuando corríamos con estos coches,
como no teníamos auxilio en la ruta
y había pocos talleres, casi no había talleres,
entonces llevábamos dentro del auto muchos repuestos
de lo que se podía romper, con el combustible y todo,
porque llevábamos 250 litros de nafta dentro del auto.
Mas o menos el coche pesaba 1700, 1800 kg.
Así que había que reforzarlo bien para que no se rompiera.
Se imagina que en una carrera de estas, salíamos,
más o menos, 150 coches, y llegarían 20 automóviles a la final de la carrera.
♪ ♪
[Fangio II] Él gana el campeonato del 40 y del 41
y se hace conocido, sobre todo, por la carrera de Buenos Aires - Lima.
Una carrera de larga duración, en donde corrían durante días
y caracterizaba muchísimo lo que era el automovilismo de aquella época.
♪ ♪
-[voz relatando noticias] -[sirenas de alarma]
[Fangio] En la época de la Segunda Guerra Mundial,
yo trabajaba de lo que podía,
así que compraba camiones por las gomas, porque no había gomas,
y guardaba los camiones y vendía las gomas.
Y recorría
todo el sur de la Argentina hasta la Patagonia comprando camiones,
por las gomas solamente.
Después, cuando terminó la guerra, yo pude volver a vender
en esos mismos lugares, camiones que yo sabía que no había.
Y volví a las carreras en el año 47.
Y en esa temporada, teníamos cuatro carreras en la Argentina
y, a raíz de las performances que tuvimos, fue un premio que dio
el Automóvil Club a mandarnos a Europa. A Gálvez, a mí y a Puopolo.
♪ ♪
Y cuando yo fui a correr a Europa,
mi centro era un pueblo que se llamaba Galliate,
en la provincia de Novara, a 30 km de Milán.
Y el señor Varzi me daba su casa para vivir, gratuitamente.
[voz de hombre en italiano] Varzi ya era conocido en Argentina desde 1947/48,
e invita a todo el equipo a visitar su ciudad, Galliate,
a su casa de Galliate, donde tenía la intención
de establecer la base logística de este equipo.
Pero luego Varzi debe proseguir para Suiza, irá a Berna,
donde se disputaría el Gran Premio de Berna.
Durante las pruebas del jueves,
por la tarde, cuando estaba probando el circuito,
Varzi tiene un accidente en el que muere.
[Fangio] Y cuando falleció Achille Varzi,
yo estaba en Berna, yo me fui al velorio y demás
y, después, tomé su mecánico conmigo
y el señor Varzi, Menotti Varzi padre,
me dio su casa para vivir.
Entonces, al equipo argentino, le puse Equipo Argentino Achille Varzi,
en homenaje a Varzi.
[mujer en italiano] Allí estaba todo el equipo argentino.
Porque en la casa de Varzi había muchos corredores argentinos.
Varzi los hospedaba en su casa.
Luego salían, iban al bar,
por la noche y se encontraban con mi esposo
y otras personas.
Creo que ahora ya no queda ninguno.
Solo quedo yo, porque casi todos murieron ya.
Y todos los años, él venía en el mes de mayo.
Venía a Galliate a visitar a los amigos de siempre.
[Fangio] Bueno, recuerdos, en realidad, hay muchos.
Hay recuerdos buenos, hay recuerdos malos,
pero fue mucho más compensado los buenos que los malos.
Salvo un accidente que yo tuve.
El primer accidente que yo tuve fue en el Perú,
donde mi acompañante, que era mi amigo, murió.
[relator de noticiero] En la sede del Automóvil Club Argentino,
se realiza el sorteo del gran premio de América del Sur.
El veterano Ernesto Blanco extrae la bolilla número 1,
correspondiendo a Fangio el puesto de privilegio,
y el segundo a su amigo, Domingo Marimón.
De Buenos Aires a Caracas, los volantes unirán en su esfuerzo
las topografías más variadas en la carrera más difícil del mundo.
[Fangio] Y tuvimos bastantes problemas.
Ese era un reglamento que se había hecho,
que se largaba, en la etapa de acuerdo a la clasificación general.
Entonces, en la primera etapa, yo tuve un percance,
se me comió la corona y piñón, se gastó y demoré bastante tiempo,
quiere decir que llegué a Salta de los últimos.
Y la etapa siguiente era de Salta a La Quiaca, que es el límite con Bolivia.
En esa etapa, yo llegué tercero, pasé 60 autos en el camino,
pero en la clasificación general,
estaba en el cincuenta y tanto lugar,
así que, al otro día, tenía que largar otra vez de atrás.
Así que tenía que ir pasando los coches en la tierra,
y las consecuencias las sufría el auto, porque un día se le rompía una cosa,
otro día se le rompía otra. Y así llegamos a Lima.
Pero cuando fuimos a dormir, nos llaman que teníamos que largar de noche,
a las 10:00 de la noche, porque había un conato de revolución o algo así,
tenían el temor de que pasara algo y nos largaran,
sin conocer el camino, sin nada, sin dormir.
♪ ♪
Y en Lima, había tomado la punta
y entré en una curva mucho más fuerte de lo debido,
y, entonces, yo no perdí el conocimiento,
y mientras el auto iba dando vueltas,
me dio la impresión de gran desastre, porque creí que era un precipicio,
sobre todo que mi acompañante...
en ese momento se fue con puerta y todo.
♪ ♪
Y yo nunca pensé que iba a poder seguir corriendo en la vida,
porque era el primer accidente
y la muerte de Urrutia...
Es que yo fui el culpable del accidente.
♪ ♪
[voz de hombre] Fangio, mucho se ha hablado acerca de su estado físico.
Para llevar la tranquilidad a todos los aficionados al deporte automotor,
¿nos puede decir cómo se encuentra?
Estoy perfectamente.
Solo espero una oportunidad para trenzarme con bravos rivales
y, gane o pierda, dedicaré ese esfuerzo al gran camarada Urrutia,
hermano en las buenas y en las malas.
En nombre de todos, Fangio, muchísimas gracias.
[Fangio] Hay un refrán que dice: "El diablo sabe por diablo,
pero más sabe por viejo".
Yo fui a correr a Europa con casi 37 años,
y corrí hasta los 47. Ya era un hombre grande.
♪ ♪
[voz de hombre en inglés] No sé si hoy en día sería posible
que una persona de 47 años
fuera competitiva en Fórmula 1. Porque es diferente.
Ahora todo tiene que ver con la precisión
y la rapidez de las decisiones. Y creo que, en esos días,
había otros factores más importantes.
Estaba la experiencia.
Eso era muy importante en aquellos días.
La habilidad innata. El mantenimiento del auto.
Todas esas cosas. Creo que hubo una especie de transición
en lo que se necesita. Ahora se necesita ser joven
para ser capaz de reaccionar con la rapidez requerida.
Es una pena que no podamos compararlo con el presente.
¿Cómo era su habilidad?
¿Cómo saldría comparado con Schumacher con el mismo auto?
Nadie podría saberlo jamás. Y eso es una pena.
Pero igual, sabemos que fue uno de los mejores,
tal vez el mejor piloto de todos los tiempos.
♪ ♪
[en inglés] Yo utilicé un modelo de múltiples niveles.
Básicamente, este modelo se usa para identificar
las distintas fuentes de variabilidad y sus diferentes causas.
En este modelo en particular, estábamos buscando
lo que lleva a las personas a perder o a ganar en las carreras de Fórmula 1,
quién es el piloto, cuál es la escudería y cuándo sucede.
La idea era determinar qué parte de lo que sucedió
en las carreras de Fórmula 1 desde el año 1950
fue por acción del piloto, por acción del equipo,
y luego, aislando ese factor de variabilidad,
podemos analizarla y averiguar cuál fue el mejor equipo
y también quién fue el mejor piloto.
Pero también queríamos saber cómo se dividía esa variabilidad
bajo diferentes condiciones. Cómo ha cambiado en el tiempo,
si el piloto es más o menos importante,
si el equipo se volvió más o menos importante
con el transcurso del tiempo y, también, si estos elementos
importan más o menos bajo situaciones distintas.
Por ejemplo, bajo condiciones climáticas diferentes,
si algunos pilotos son mejores que otros,
o si son más cruciales que otros.
O en diferentes pistas, si los pilotos son más cruciales
en circuitos urbanos comparados con las pistas de carrera permanentes.
Queríamos entender si había alguna diferencia ahí también.
♪ ♪
[Fangio II] Cuando uno hace una comparación
entre los autos de la década del cincuenta y los actuales,
estamos hablando de autos de competición,
el primer punto es la comodidad,
no se trabajaba en la comodidad arriba del auto,
es una cosa que parece obvia, pero en ese momento,
lo que querían era que el auto fuera rápido.
♪ ♪
Las cajas de cambio eran incómodas, los embragues duros,
era toda una ciencia poder manejar un auto de la década del 50.
[voz de hombre en inglés] Yo tuve la oportunidad
de manejar los autos de Fangio en el pasado. Y es increíble...
la posición en que se debe estar en el auto.
Es un esfuerzo admirable que se necesita para manejarlos.
Y por supuesto que, cuando los estaba probando,
tenía mucho cuidado por respeto a su historia
y para no dañarlos.
[voz de hombre] Hoy día, los autos están construidos
con todo de fibra de carbón y en materiales compuestos.
Se hacen una infinidad de tests, ya la categoría es mucho más segura,
y las pistas son mucho más seguras, o sea que ha cambiado muchísimo.
[relator] Larga el semáforo, un segundo para que arranque la carrera,
y arranca. ¡Cuidado, la primera frenada!
[voz de hombre] Para poder ser efectivo en un auto actual,
se necesita mucha precisión.
Para ser efectivos en los autos de la década del 50, se necesitaba arte.
Ahora, yo siempre digo lo mismo,
si al arte de los años cincuenta le agregás precisión,
tenés un campeón del mundo,
y si a la precisión de hoy le agregás arte,
también tenés un campeón del mundo.
O sea que, lo que hace falta es agregar a cada época
lo que a esa época le faltaba.
-♪ ♪ -[rugido de motores]
[Fangio] Pienso que, quizás, a mí me ayudó mucho
el tema del conocimiento mecánico que tuve,
para saber muy bien en realidad cómo usar un automóvil.
Yo preguntaba al mecánico, cuando empecé a correr con ellos,
cuándo es el máximo de potencia,
entonces, nunca pasaba del máximo de potencia.
♪ ♪
[voz de hombre] Yo creo que los pilotos de ahora no saben,
no conocen la técnica
como la conocían la técnica los pilotos de la época de Fangio.
Ahora el auto lo maneja el piloto,
pero el resto lo manejan desde los boxes las decenas y decenas de ingenieros
que van tocando cada cosa en el auto y le dicen al piloto "poné esto aquí o allá"
y el piloto hace eso.
[Fangio] Por eso también aprecié la labor de los mecánicos,
que son los héroes, en realidad, de las carreras.
Siempre se nombra al piloto, nunca se nombra al mecánico,
pero, sin ellos, no se puede ganar una carrera,
ellos son los que... el pequeño detalle,
solamente un pequeño detalle hace perder la carrera.
♪ ♪
[voz de hombre en inglés] Yo creo, al igual que Fangio, que hay muchos
héroes desconocidos que están alrededor de los autos.
Los mecánicos, los ingenieros, que son responsables
por el rendimiento de los autos que uno puede ver en televisión.
Ellos no reciben toda la gloria que se merecen.
Los mecánicos trabajan día y noche armando los autos,
descubriendo los problemas. Los otros deben concentrarse
en evitar cualquier mínimo problema.
Es una habilidad que pocas personas tienen.
♪ ♪
En 1949 comienza su campaña internacional en el circuito de San Remo
y comienzan a tener varios problemas en su Maserati, problemas mecánicos,
al punto de que su jefe de equipo, Amadeo Viñani, le aconseja no largar.
Acostumbrados a trabajar en cualquier condición,
ya eso es algo que lo traían desde el turismo de carretera, ¿no es cierto?
Él decide desarmar el motor y, durante toda la noche hasta la 1 a. m.,
fue puliendo el cigüeñal para darle el tiraje justo a los cojines de tres
y que quedara todo perfecto, cosa de que una vez terminada esa tarea,
los mecánicos pudieran volver otra vez a armar todo
mientras él trataba de descansar un poco
antes de que llegara el momento de la largada.
Y así corrió su primera carrera en Europa.
[relator en italiano] Bienvenidos al circuito de Ospedaletti,
donde se vivirá el Gran Premio de San Remo.
El argentino Juan Manuel Fangio, en su debut europeo,
obtuvo el primer lugar en la clasificación,
superando a su compañero de equipo, el príncipe Bira.
Parece haber problemas en la Ferrari de Righetti.
Mientras tanto, Fangio ya toma la punta en la curva del Ponticello.
Perfecto el trabajo de Fangio,
obtiene la victoria en ambas series de la carrera,
dejando en claro así
que el nuevo equipo argentino de Fórmula 1
vino para pelear en lo más alto de la categoría.
[Fangio] Y tuve la suerte de ganar en esa oportunidad.
Pero los halagos hay que tomarlos con pinza,
porque si no, puede uno creerse que es el mejor.
Tratar de ser el mejor, estoy de acuerdo, en todo,
pero nunca creerse el mejor.
[en italiano] Me llamo Adolfo Orsi.
Nací en 1951.
Mi familia compró Maserati en 1937.
Siguió siendo propiedad de la familia hasta 1969.
Maserati ha sido una de las escuderías fundamentales
de la Fórmula 1 durante los años 1950,
porque fabricó el 250F no solo para la escudería oficial,
sino también para los pilotos privados
que, por entonces, representaban una buena parte
de la grilla de partida de la Fórmula 1.
♪ ♪
[en italiano] Me llamo Emmano Cozza.
Nací en Módena en 1933.
Cuando terminé los estudios técnicos,
mi pasión por los motores me llevó a Maserati.
Y Fangio, para Maserati,
diría que, en toda la historia de la Maserati,
fue el piloto más importante
y, diría, el mejor.
Además, fue el mejor no solo para Maserati.
También para Mercedes en 1954/55 fue el mejor.
[Fangio] Bueno, Maserati era un grupo familiar, los Orsi,
y yo tenía mucha amistad con el jefe de los mecánicos,
que era Guerino Bertocchi y su hermano.
Me sentía muy cómodo, corrí sin firmar contrato, sin nada, sí,
y el coche andaba bien, tuve la suerte de ganar seis carreras en Europa,
San Remo, después Pou, después Perpignan,
después Marsella, Albi.
[relator en francés] Comienza el Gran Premio de Pau.
Salen, cabeza a cabeza, el argentino Fangio y Graffenried.
[relator en inglés] Bienvenidos a Roussillon.
Fangio toma la punta. Va dejando atrás al príncipe Bira.
[relator en francés] El argentino Juan Manuel Fangio
ha ganado ya tres carreras en lo que va del año.
Bienvenidos a Marsella.
[relator en italiano] Fangio cumple el sueño de todo piloto,
ganándoles a sus compañeros italianos en su propia casa,
en la catedral del automovilismo, el histórico circuito de Monza.
[Fangio] Correr Monza, para un piloto que va por primera vez a Europa,
ya era una gloria.
[relator en francés[ Fangio entra en la recta final.
Cae la banderilla y es Fangio quien gana por sexta vez en el año.
[relator en italiano] Ganó el argentino, la victoria es para Fangio.
Y ese fue el primer año, en realidad, 1949, y en el 50,
vuelve a las carreras Alfa Romeo y ellos me invitan a correr.
El señor Alessio, que era el presidente en ese tiempo en Alfa Romeo,
me había visto ganar el año anterior en San Remo.
Y fue con mucha publicidad la vuelta de Alfa Romeo.
[voz de hombre en italiano] Al terminar la 2da Guerra Mundial,
para Alfa Romeo empieza un período de reconstrucción.
Las fábricas habían sido destruidas por los bombardeos.
Había que reconstruir toda Italia
y, por lo tanto, no había un mercado del automóvil.
Hay una pausa pero, cuando en 1950
se inicia el primer campeonato del mundo de Fórmula 1,
un mundo nuevo comienza.
Y Alfa Romeo se presenta con un automóvil
perfectamente puesto a punto, muy evolucionado,
y un equipo de campeones,
el llamado equipo de las tres F.
Estaba Farina, que había sido el último campeón italiano
de antes de la guerra,
con Luigi Fagioli, que era el más experimentado,
y con un Fangio joven que llega demostrando enseguida
que es uno de los mejores.
♪ ♪
[Fangio] En San Remo, vamos dos coches a correr
y, antes de la carrera, Farina se lesiona un brazo.
Entonces, la escudería decide retirar el equipo
porque solamente tenían a un corredor desconocido.
Y bueno, los organizadores que habían hecho toda la publicidad, se opusieron
y había una discusión. Entonces, yo intervine
y les dije: "Señores ¿qué problema tienen?".
Total, si pierdo, no pierde Alfa Romeo, pierde un señor cualquiera,
pero si gano, Alfa Romeo gana con cualquiera".
[relator en italiano] Comienza la carrera en San Remo.
Un Alfa Romeo parece haber resbalado en el arranque.
Es el novato argentino Fangio, que está perdiendo muchos puestos.
Estamos en la vuelta número 32,
Ascari salió de pista y retiró su auto.
El argentino Fangio lleva a cabo una remontada impresionante
y Froilán González debe abandonar con su Maserati.
Fangio deja detrás a su compatriota Pián con una maniobra espectacular.
Y es Fangio finalmente.
Baja la banderilla frente a la Alfetta.
[Fangio] Y tuve la suerte de ganar en esa oportunidad.
Único Alfa que corrió.
[ovaciones y aplausos]
♪ ♪
[Fangio] Entonces, a la noche, me trajeron un contrato, para discutirlo.
Yo dije: "Llénenlo como quieran, porque
tenía la posibilidad de correr con el mejor auto que existía en ese momento.
No tenía que poner dinero, no tenía que poner nada,
solamente el cuerpo. Entonces, yo pienso que eso sirvió también
a tener una fuerte amistad con la gente de Alfa Romeo.
♪ ♪
[Häkkinen] Cuando hablamos de Fangio,
para mí, lo que a mí me interesaba, lo que yo aprendí durante mi carrera
compitiendo contra otros campeones mundiales
como Alain Prost, Nigel Mansell,
Ayrton Senna... todos estos pilotos de la época en que yo corría
tenían esa cualidad
de poder trabajar muy cerca de su equipo,
podían motivar al equipo con el que estaban trabajando.
El equipo forma parte de tu vida cotidiana.
Cuando te bajas del auto y te vas a tu casa,
sin ese ambiente que te rodea, poder manejar ese elemento
para convertirte en un piloto poderoso y fuerte.
Creo que esa
era también una gran fortaleza de Fangio.
Poder escuchar a los demás, lo que decían de él.
No sé cómo sería, por aquellos días,
el sentido de pertenencia del piloto para con su equipo.
Pero hoy en día, sí, sigue siendo algo muy bueno.
La única diferencia es que ahora son 1500 personas en el equipo.
Antes eran una familia más pequeña, unas diez o veinte personas, máximo,
no lo sé. Pero ahora son 1500. Eso marca una diferencia.
Lo torna más frío y es más difícil experimentarlo como una familia.
♪ ♪
[relator en inglés] Las banderas ya flamean esta mañana
en Silverstone, Inglaterra.
Será un día memorable para las carreras de automovilismo.
Un día que será recordado por mucho tiempo.
En pocas horas más, comenzará
la primera carrera de Fórmula 1 de la historia,
que reunirá a los mejores pilotos y equipos de esta época.
[Fangio] Antes de la largada, hay cierto nerviosismo.
hasta sentarse en el auto.
Cuando estás sentado en el auto, se terminó absolutamente todo.
Uno se convierte en otra persona.
♪ ♪
[relator en inglés] Largaron. Excelente comienzo para Alfa Romeo.
Farina va liderando, pero Fangio y Fagioli lo siguen muy de cerca.
[Ardizio] En la primera temporada de carreras de Fangio en 1950,
la Alfetta gana 11 sobre 11.
A pesar de esta superioridad y, en cierto sentido,
la rivalidad entre los tres pilotos compañeros de equipo,
la relación en el seno de la escudería
siempre fue muy positiva.
Hubo carreras en las que los pilotos se cerraban
para esperar al compañero de equipo,
o desaceleraban para avisarle sobre algún peligro,
que era el síntoma de un clima que debió ser maravilloso
en aquella época en la que, al filo de los 300 km/h,
se jugaban la vida en pista.
[relator en inglés] Fangio está a medio segundo del líder, Farina.
Pero a solo ocho vueltas del final de la carrera,
el argentino debe detenerse. Parece ser un problema de válvulas.
[Fangio] En ese tiempo, teníamos que cuidar de no pasarse de vuelta,
porque empieza a calentarse el motor, sufre más
y bueno, eso me valió mucho como piloto,
el conocer la mecánica.
Fangio tenía el don especial
de estar preparado
física y emocionalmente
y la vez en lo mecánico,
el motor, el embrague, los frenos, del vehículo en sí.
Porque los mecánicos solían decir
que, si hubiese seguido tres o cuatro vueltas más,
el motor se habría roto.
Él tenía la sensación de sacar máximo provecho de sí
y de la máquina
para alcanzar el punto máximo.
[truenos]
[Bell] El clima es un aspecto muy importante en esto,
porque es impredecible, nunca se sabe cuándo puede llegar a llover,
y también representa varios desafíos para los pilotos.
El clima también puede determinar que diferentes pilotos
puedan ser los mejores bajo distintas condiciones del clima.
Schumacher es un excelente ejemplo.
El modelo revela que su performance es realmente alta
bajo condiciones de lluvia.
También es muy bueno con la pista seca, pero realmente se destacó
con una gran diferencia en eso.
Fangio estaba bien arriba,
tanto en condiciones climáticas secas o de lluvia,
y hay algunas otras variables.
El otro punto que descubrimos es que el equipo cobra menos importancia
con el clima lluvioso, tal vez porque se torna más impredecible.
El equipo tiene menos control
sobre la carrera.
[voz del piloto] Me está entrando agua por el visor.
[Rosberg] Siempre es más difícil conducir con lluvia que cuando está seco,
incluso en el mundo de hoy. Pero ni siquiera puedo imaginar
cómo habrá sido en aquellos días. Sin los visores apropiados,
apenas tenían estas antiparras que seguro se empañaban todo el tiempo,
seguramente había que sacártelas para poder manejar.
Es como un planeta totalmente distinto.
No puedo imaginármelo, el riesgo para los ojos, todo el tiempo.
Era tan diferente.
El clima, tanto hoy como en aquellos días, nunca se sabe cómo estará.
Los mejores meteorólogos no pueden predecir
cuándo va a llover, si hará frío o no, cuál será el porcentaje de humedad.
Pero ese es un factor bueno, porque tiene que haber
una cierta variabilidad en el deporte.
Como todos sabemos, el pronóstico del tiempo en el noticiero a la noche
siempre difiere de lo que pasa en la carrera al día siguiente.
[relator] Ya bajo una lluvia torrencial, Fangio gana la difícil carrera
ocupando el primer puesto en el campeonato mundial con 9 puntos a su favor.
-[rugido de motores] -[público alentando]
♪ ♪
[Fangio] La de Montecarlo fue muy interesante.
El día antes de la carrera, estaba hojeando unas fotografías
en el Automóvil Club de Montecarlo,
y vi una foto de un accidente, de antes de la guerra,
donde muchos coches... había una curva que se llamaba El Tabaccaio,
había un muro alto que no se veía al otro lado
y todos los coches estaban uno encima del otro,
un amontonamiento,
un auto hizo un trompo y todos los que venían de atrás se lo fueron tragando.
Cuando largamos la carrera,
yo tenía un coche muy bueno y tomé la punta,
y, en la segunda vuelta, veo una bandera amarilla haciendo seña,
que no es para parar la bandera amarilla, es precaución,
pero se me vino a la mente la fotografía y, cuando llegué a curvar,
estaban todos los autos encima de otro,
entonces pude pasar despacito por la izquierda
y, lógicamente, me dio la posibilidad de poder seguir
porque, lógicamente, algunos que venían detrás mío también
pudieron hacer más o menos lo mismo y en ese caso, ocho coches quedaron ahí.
♪ ♪
[relator en francés] Fangio hace historia en Mónaco y se lleva su primera carrera
en la máxima categoría del automovilismo.
El argentino se encuentra entre los mejores pilotos del mundo.
[Fangio] Yo estaba conforme porque era el primer campeonato del mundo.
No era posible que yo lo ganara.
Mi primera carrera fuera de mi país fue en Mónaco.
Pero lo más importante que pasó fue que, cuando gané la carrera,
yo todavía estaba dentro del auto
y el primero que vino a estrecharme la mano
fue Juan Manuel Fangio.
Para mí era como un sueño, porque él era mi máximo héroe.
En la época que comencé a correr en Fórmula 1,
cuando surgió Fangio, fue como un dios.
Cuando aparecía Fangio,
él era el hombre, el piloto de Fórmula 1.
Cuando ibas manejando un auto convencional
y un policía te detenía, eso sucedía muchas veces,
te decían: "¿Acaso piensa que es Fangio?". Incluso mi esposa me lo dijo una vez
mientras manejaba, y yo ya era un piloto de Fórmula 1.
Era como una leyenda y también un mito.
No se puede explicar.
Nunca hemos visto otro piloto como él. Nunca.
♪ ♪
[Fangio II] En 1951, Fangio corre su segunda temporada para Alfa Romeo.
Venía de haber salido subcampeón, detrás de Farina el año anterior,
y esta vez el equipo a vencer era la Ferrari, con su compañero
y amigo, Froilán González y, por supuesto,
otro piloto de los más fuertes en esa época era Ascari.
Ese fue un año fuerte, porque ya tenía su nombre,
pero tenía que demostrar que podía ganar también un campeonato.
♪ ♪
[narrador en inglés] El campeonato mundial se define
esta tarde en Barcelona.
Es el último Gran Premio de este año
y hay muchos que pueden llevarse el título.
Desde Balcarce, el actual subcampeón mundial,
Juan Manuel Fangio, va al mando del Alfa Romeo.
Froilán González está con la escudería Ferrari.
Cualquiera de los dos puede ser hoy el campeón mundial.
Pero, sin dudas, el italiano Ascari, que ganó las últimas dos carreras,
es el favorito.
[Fangio] En esta carrera, había bastantes problemas en ese momento con Alfa.
Hicieron un coche con un puente De Dion y pusieron dos tanques laterales
para que el equipo contrario creyera que nosotros
hacíamos toda la carrera sin parar, pero no fue así.
[narrador en inglés] Comienza la definición del campeonato.
Una largada espectacular de Ascari que pasa a Fangio, a la derecha,
y toma la delantera. Froilán va tercero, luego Farina, y Bonetto en quinto lugar.
Una largada prolija.
[Fangio] Ese fue el error que cometió Ferrari
porque, para andar a mi de velocidad,
ellos tenían que hacer mucho esfuerzo y las gomas se desgastaban,
tuvieron que poner gomas más chiquitas, así que por seguir mi tren,
se fueron quedando.
Yo pude llegar a cambiar las gomas y todavía mantener la punta
[narrador en inglés] Ascari se retira. La Ferrari comienza a rendirse.
La Alfetta de Fangio vuela y está a solo un minuto de Froilán.
Tres vueltas más, y si se sostiene, él será el campeón.
El argentino es histórico. Última vuelta, la banderilla está arriba,
acá viene Fangio, viene Fangio, es el campeón mundial,
¡Juan Manuel Fangio es el campeón mundial!
♪ ♪
[Häkkinen] Cuando pasas la línea de llegada y te das cuenta de que es verdad
que eres el campeón del mundo,
todo ese trabajo duro,
todo por lo que pasaste
ahora valió la pena, tuvo sentido pasar por esas penurias.
Ni bien cruzas la línea de llegada y te conviertes en campeón mundial,
pones el pie en un mundo diferente.
Tu vida cambia.
[Stewart] Decepcionado cuando me hacían la pregunta,
porque se habría esperado que estuviera muy feliz
y en realidad era todo lo contrario, porque yo había aprendido
a despojarme de las emociones por completo.
Y me llevó tres días para darme cuenta de que yo era el campeón del mundo.
De hecho, la mañana siguiente, fue un poco así,
porque iba bajando las escaleras del Hotel Villa d'Este en Lago di Como
y el conserje estaba tratando de conseguirme un vuelo posterior,
por el tema de la prensa y todo eso.
Yo iba bajando y lo escuché gritando al teléfono con la gente del aeropuerto
que tenían que cambiar la reserva de Jackie Stewart
porque era el campeón mundial.
Así que de repente, pensé: "Guau".
[relator] Nico Rosberg, campeón mundial.
[Rosberg] Ese momento significó la razón por haber corrido durante veinte años,
para conseguir el sueño de ganar el campeonato del mundo.
Todo se encajaba, los recuerdos, todo el trabajo duro,
en este instante único de celebración con la familia, los amigos,
y también el de crear mi legado, porque mi nombre quedará para siempre.
♪ ♪
Los dos accidentes que yo tuve en mi vida,
los dos fueron por el mismo motivo, cansancio físico.
El hombre, cuando está cansado, no debería manejar.
♪ ♪
El sábado yo estaba corriendo en Irlanda,
yo me había comprometido a correr
el día domingo en Monza, y el señor...
el príncipe Bira me tenía que traer con su avión privado a Monza.
¿Pero qué pasó?, al príncipe Bira se le rompió el auto
y había tormenta
y, cuando yo terminé la carrera, no estaba el príncipe, se había ido.
Entonces, tomamos un avión un grupo,
entre ellos venia Rosier conmigo, hacia Londres.
En Londres, averigüé si había algún sistema para irme a Italia
y no había, seguimos a París.
En París, llegamos a media noche, ya no había trenes hacia Italia,
entonces él me prestó su coche para que yo siguiera.
En esa época, todavía no estaba el túnel,
así que tuve que subir la montaña de Moncenisio
y llegué a las 2:00 de la tarde del día domingo a Monza.
Y a las 2 y media era la largada.
♪ ♪
[narrador en italiano] Los pilotos están listos para largar.
Ocupan la primera línea
las Ferrari de Farina y André Simón. El actual campeón, Juan Manuel Fangio,
saldrá del último puesto debido a que no participó de la clasificación.
[Fangio] Así que partí de atrás, último,
y, en la segunda o tercera vuelta, venía pasando autos muy fuerte.
[narrador en italiano] Fangio, que viene a toda velocidad,
quiere seguir remontando puestos.
Toma la curva de Lesmo, pero toca el borde interno.
El auto esta fuera de control.
[Fangio] Y cuando yo desperté, ya estaba en el hospital,
como a las tres horas, más o menos, desperté.
♪ ♪
[Häkkinen] La verdad es que, cuando uno entra a la Fórmula 1,
uno sabe que hay un factor de riesgo. Algo puede pasar, puedes salir herido.
Cuando firmas el contrato y entras a la carrera,
sabes que te puedes morir, que puedes resultar herido.
[Hermann] En nuestra época, en Fórmula 1,
se murieron,
según una estadística de "Auto motor und sport",
65 pilotos de Fórmula 1 en ese lapso.
65.
Cada año, dos, tres o cuatro.
Cada año.
Una noche, mi esposa y yo contamos el número de amigos
con quienes nos habíamos hospedado o viajado o competido.
Y 57 habían muerto. Es increíble.
Hoy los pilotos de carrera no saben eso.
Uno se puede morir en una carrera automovilística.
No digo que se van a morir, pero hay una posibilidad,
por la velocidad y todo eso. Hoy la cabina de un auto de Fórmula 1
es una célula de supervivencia.
El halo ha eliminado el problema que, indiscutiblemente,
se llevó la vida de Senna. Y las vidas de otros tantos.
Es más seguro. Pero el animal sigue siendo el mismo,
la máquina ha cambiado, pero el animal es el mismo,
es el mismo tipo de persona.
♪ ♪
[Fangio] Pensé que es muy fácil morir sin darse cuenta,
así que, entre la vida y la muerte, no hay nada.
Así que esas circunstancias, cuando uno vuelve a la razón,
o a la realidad,
se da cuenta de que no es tan triste morir porque no hay tiempo de pensar.
♪ ♪
[Fangio II] Comienza la temporada de 1953.
Una temporada difícil. Después de un accidente, es muy difícil
volver a acostumbrarse nuevamente a lo que es un ritmo de competencia,
un ritmo de carrera, y no ayudó el hecho de que él abandona
en Argentina, Holanda y Bélgica.
Él tiene problemas con el auto y no puede terminar la competencia.
Después cambia la cosa, cambia la suerte.
Tiene tres segundos puestos en Francia, Inglaterra y Alemania
y cierra la temporada en el lugar más conflictivo, en Monza,
que fue exactamente en donde él había tenido ese accidente tan grave.
Así que ahí tenía que demostrarse a sí mismo, y a los demás,
que tenía su capacidad intacta.
[relator en italiano] Autódromo de Monza. 1953.
Cien mil personas asisten para ver la carrera más prestigiosa del año,
el Gran Premio de Italia.
En la largada, en primera fila,
el excampeón del mundo, Farina, con el número 6.
Fangio, con el número 50, otro excampeón mundial
y el campeón, Alberto Ascari, con el número 4.
♪ ♪
[Cozza] Mi primer encuentro con Fangio fue en Monza
en septiembre de 1953, en el Gran Premio.
Yo estaba en boxes y...
estábamos Fangio, Marimón, que era el joven pupilo de Fangio,
Menditeguy y Mieres.
Y, durante muchas vueltas, se iban rebasando.
En una vuelta, Fangio estaba primero, en otra vuelta lo estaba Ascari.
y en la última vuelta, Ascari iba a la cabeza
y tomó la curva mal porque Fangio lo presionaba.
Salió de pista, Fangio pasó delante y ganó la carrera.
Fue esta curva la que decidió la carrera.
Y pensé,
si en vez de tomar la ancha, consigo apretarla,
tal vez, a la salida, no me pasen
y en la línea recta, mi auto es más potente.
Mejor hacerlo en la última vuelta.
Hay menos riesgo y no se lo esperan.
Lo intenté, me fue bien y gané.
[relator en italiano] En la curva, Ascari,
viene Fangio que parece tener más potencia para la recta.
Fangio quiere superar a Ascari. Y lo va a superar.
Y aquí viene Fangio primero. ¡Qué velocidad, qué potencia!
¡Ganó Fangio, el campeón está de vuelta!
♪ ♪
[ovaciones y aplausos]
♪ ♪
[Fangio] Siempre me sentí bien con todo el mundo.
Al contrario, nunca tuve una rivalidad, diríamos, personal con nadie.
Solamente la rivalidad en la carrera, pero no fuera de carrera.
En el año 1954,
Mercedes Benz volvió a ingresar
en la historia de la carrera
con el famoso corredor Neubauer.
Y, para Neubauer, había dos pilotos.
Uno era, obviamente, el mejor piloto,
Juan Manuel Fangio,
y el otro era Karl Kling.
Ambos eran los establecidos.
Y yo.
♪ ♪
[Bell] Una característica muy distinta de Fangio
es que pudo ganar con varias y distintas escuderías.
Si pensamos entonces, cualitativamente,
quién es el mejor piloto de todos los tiempos,
Fangio siempre va a aparecer arriba con otros como Schumacher y Hamilton.
Pero Schumacher pasó la mayor parte de su carrera con Ferrari.
Cuando volvió, después de su retiro, con Mercedes, su performance bajó.
De forma similar, Hamilton estuvo con Mercedes por mucho tiempo,
que consistentemente ha sido la mejor escudería.
Lo que distingue a Fangio es que corrió con cuatro escuderías distintas,
y ganaba sin importar con quién estaba corriendo.
Y eso no se ha repetido desde entonces.
Ahora que la escudería es más importante, no creo que eso vuelva a repetirse.
♪ ♪
[Wolff] Fangio es la historia de Mercedes Benz.
Pueden preguntarle a cualquier seguidor de Fórmula 1
sobre los pilotos más famosos de Mercedes Benz
y Fangio, sin duda, va a aparecer junto a Lewis Hamilton.
Y solo hay cinco pilotos que ganaron un Gran Premio
en una máquina de Fórmula 1 de Mercedes.
Son Fangio, Hamilton, Moss, Rosberg y Bottas.
Y se trata de un pequeño club muy exclusivo de pilotos de carreras.
[relator en inglés] En su taller de la ciudad catedral de Reims,
los nuevos autos Grand Prix W196 de Mercedes Benz
se preparan para su debut en el GP de Francia del 4 de julio.
Y acá está el número uno de Mercedes, el campeón mundial de 1951,
Juan Manuel Fangio.
[Fangio] Nosotros, en Mercedes, teníamos la diferencia:
tres mecánicos teníamos cada piloto. Exclusivos.
No cambiaban. Estos tres para mí, tres para Kling y tres para Hermann.
La fuerza de unión que hacíamos.
[narrador en inglés] Largaron y los Mercedes Benz
están nuevamente en carrera.
Esta excelente vista de la largada nos llega desde el puente Dunlop
y los emblemáticos Fangio y Kling de Mercedes Benz
ya se alejan de la manada.
[rugido de motores]
Queda una vuelta y el as de Mercedes de la preguerra mundial, Hermann Lang,
observa desde boxes cómo Fangio supera a Kling en la banderilla
por una décima de segundo.
Mercedes está de vuelta ¡y de qué manera!
[Fangio] Hemos escrito un libro con Carozzo
y yo dedico un capítulo a la suerte, ¿sí? O al destino.
Indudablemente que hay que ayudarlo.
El destino no viene solo.
Si usted está sentado no va a venir.
Pero creo que todos tenemos marcado un destino en la vida.
♪ ♪
[Fangio II] Onofre Marimón, hijo de Domingo Marimón,
gran amigo de Fangio,
fue su discípulo en las pistas europeas
y, en un circuito en particular, el circuito de Nürburgring,
un circuito extremadamente difícil por los cambios de elevación,
por la cantidad de curvas, por el largo del circuito,
le había pedido Juan a Onofre que lo esperara para poder ver
algunos detalles que le iban a ser de utilidad.
Él era obsesivo, porque se iba al circuito dos o tres días antes.
Si era un circuito de 5 o 6 km, tomaba la bicicleta.
Si era un circuito como Spa, de 12 o 14 km
o un Nurburgring de 22, lo hacía en motocicleta.
Era para memorizar, cuando corría,
dónde debía poner el automóvil, o cuál era el punto de sobrepaso.
Él estudiaba la cosa varios días antes
y pretendía que sus compañeros hicieran lo mismo.
♪ ♪
[Fangio II] Lamentablemente, cuando Fangio llega al circuito,
Onofre ya estaba sobre su máquina y, en la bajada de Adenauer, se despista
y pierde la vida.
♪ ♪
[Stewart] Era el infierno verde, y hasta hoy se lo conoce con ese nombre
y sigue siendo verdad.
Porque, si un auto se salía de pista en Nurburgring, nunca lo veías.
Porque se iba para abajo quizás unos 30 metros.
O terminaba tras los árboles, simplemente no lo veías.
♪ ♪
[Cozza] Marimón era un muchacho siempre alegre. Amaba la vida.
También muy simpático. Siempre risueño.
Era el protegido de Fangio y también de González,
porque ellos eran como sus mentores.
Tengo una fotografía en la que, tras su muerte,
Fangio y González se abrazan llorando
porque, para ellos, fue una gran desgracia.
♪ ♪
[Fangio] No sé, uno creo que está predestinado a la vida.
Nadie se muere el día antes.
El ambiente era totalmente distinto. Un grupo de gente muy intensa.
Pero eran amigos más cercanos, tal vez.
Éramos amigos muy cercanos.
Jim Clark fue uno de mis mejores amigos.
Compartimos apartamento por muchos años en Londres.
Viajábamos juntos, salíamos de vacaciones juntos.
Jochen Rindt, uno de mis mejores amigos.
Todos los amigos que tenía, de hecho,
murieron manejando autos de carrera.
Porque las máquinas eran frágiles pero, además, había obstáculos ridículos.
[Prost] Recuerdo a...
Elio era uno de mis mejores amigos, al igual que Gilles y Patrick.
Él murió frente a mis ojos,
estábamos solos en la pista en Le Castellet para las pruebas.
Y se desprendió su aleta posterior.
Yo iba atrás, así que vi las marcas en el suelo
y otras piezas sobre la pista, y luego vi la máquina.
Había volcado así. La nariz estaba tocando el guardarrail
y la cola estaba casi tocando los árboles.
Me acerqué al sitio y él estaba debajo del auto, se podía mover,
pero no podía salir. Intenté desabrocharle el cinturón,
pero el auto empezaba a incendiarse y no pude quedarme ahí,
el humo y el calor se tornaban insoportables.
Si has vivido eso alguna vez,
cuando regresas, piensas: "¿Por qué hago esto?"
[Häkkinen] Yo no sabía que Ayrton había perdido la vida
hasta el final de la rueda de prensa. Para mí fue todo un shock,
porque Ayrton había sido compañero mío de escudería en el 93,
pero en ese momento, cuando muere en Imola en el 94,
fue un momento horrible. Yo me volví a Mónaco,
y me quedé en mi apartamento con una vela encendida,
toda la noche, sobre una mesa, yo solo, sentado en el living.
Solo pensando en él.
Fue un momento muy difícil.
♪ ♪
[voz de radio] Partió hacia el viejo continente en el año 48
comandando el primer equipo argentino de automovilismo internacional.
Juanto con Pian, Mieres, Menditeguy, Campos...
Froilán González y nuestro querido Onofre Marimón,
que ya no está entre nosotros.
El chueco se lució en cada circuito desde que arrancó en 1950.
Pero hoy Juan Manuel Fangio no es solo un piloto.
Estamos seguros de que quedará en la memoria del deporte de nuestro país.
Ha conseguido su segundo campeonato,
esta vez de la mano de Mercedes Benz.
Hoy, el pueblo argentino lo recibe de pie,
emocionado por los logros del balcarceño,
agradecido por el orgullo que le genera ver a uno de los suyos triunfar
frente a la mirada del mundo entero,
pero ansioso también por el comienzo de la nueva temporada de 1955.
Y la primera fecha se disputará nada más ni nada menos que aquí,
en el Autódromo de Buenos Aires.
♪ ♪
[relator] La atención deportiva mundial se concentra en Buenos Aires.
Los más destacados ases de la pista van a disputar
en el autódromo 17 de Octubre el tercer gran premio de la república,
con puntaje para el campeonato mundial de automovilismo.
Aquí está el famoso equipo Mercedes Benz con Fangio,
el campeón mundial de 1954.
♪ ♪
[Hermann] En Buenos Aires,
el equipo lo formábamos Fangio, Kling,
Stirling Moss y yo.
[relator] La bandera de la patria ya está en el mástil...
[Fangio] Yo lo vi correr por primera vez a Stirling Moss
y sentí una admiración por ese chico.
Chico que estaba peleando con los mejores.
Después, a raíz de las carreras, nos fuimos haciendo amigos.
Y pienso que fue uno de los buenos amigos que yo tuve.
Fue el mejor líder de equipo que yo conocí, pero, obviamente,
porque era el mejor piloto del mundo. Y más allá de eso,
era maravilloso poder seguirlo. Yo lo seguía de cerca,
nunca se encostaba al lado ni generaba polvo hacia tu dirección,
siempre posicionaba su auto como debería estar, correctamente,
y era una experiencia maravillosa poder manejar junto a un piloto
tan bueno como él.
[Hermann] Teníamos cuatro coches de carrera.
Y, como para Argentina también era un calor inusual,
creo que era enero,
empecé a sentir que estaba por darme un golpe de calor.
[relator] Y la serenidad del gran campeón se vislumbra a cada vuelta.
Van quedando en el camino por el fuerte tren de carrera
y el terrible calor, que en la pista donde las ruedas hacen contacto,
llega a 55 grados.
[Hermann] A Moss le sucedió que se detuvo en la pista,
no en boxes.
Yo, al menos, sentí que debía llegar a boxes.
Llegué a boxes y no pude bajarme del auto.
Me tuvieron que sacar de lo débil que estaba.
Karl Kling salió despedido.
Por suerte, no le pasó nada.
Pasó algo más que acabo de recordar.
Durante la carrera,
él se dirigió directamente a boxes
y, sin saber por qué,
le derramaron una botella de agua en la cabeza,
lo subieron y ya estaba de vuelta en la pista.
[relator] El gran volante argentino regula su tren en forma maravillosa
y muestra estar en condiciones físicas admirables.
Junto con Mieres, es el único que corre las tres horas completas.
-[rugido de motores] -[música de fanfarria]
Gana Fangio, el gran campeón del gran premio República Argentina.
-[música de fanfarria] -[ovaciones]
[Hermann] Fangio luego debió ir al hospital
debido a quemaduras graves en las piernas por el calor.
[aplausos y ovaciones]
[Wolff] Las condiciones físicas que debe reunir un piloto han cambiado
durante los últimos años de forma masiva.
Los autos, en la época de Fangio,
no generaban demasiada carga aerodinámica,
había que deslizar el auto,
con la habilidad y el coraje para controlar la máquina.
Pero, desde que los autos agregaron carga aerodinámica,
hay más fuerzas g a considerar. Y vemos que, a finales de 1970
y durante los ochenta, los pilotos empezaron a descubrir
el entrenamiento físico. No porque les gustara demasiado,
sino porque se volvía necesario para resistir las fuerzas
que ejerce un auto de Fórmula 1 sobre el cuerpo.
Sí, tenemos diferentes ahora condiciones a las que tenía en el pasado,
pero, así como Fangio tuvo una carrera
en la que tenía una quemadura en la pierna,
yo recuerdo una carrera en Bahrein en 2009,
que también un tubo de un radiador se soltó,
estaba dando a la cabina directamente, a mi asiento,
y bueno, tuve unas quemaduras en la espalda
y sufrí una deshidratación muy grande, por las quemaduras
y por el calor que había en la cabina.
Y, bueno, pues, a diferentes niveles y diferentes circunstancias,
sigue habiendo, dentro del deporte del motor, condiciones extremas
a las que nos tenemos que enfrentar algunas veces los pilotos
y, bueno, pues, gracias a Dios, ahora con más seguridad.
♪ ♪
[relator en inglés] Bienvenidos al evento
más importante del automovilismo, las 24 horas de Le Mans.
Los mejores pilotos se medirán
en una de las carreras más duras de resistencia.
El equipo Mercedes Benz, con Fangio y Moss,
son los favoritos.
También habrá que estar atentos a los Jaguar, con Hawthorne
y a la Ferrari de Castelloti.
[Wolff] Uno de los eventos más trágicos fue, por supuesto,
el accidente en Le Mans.
Significó el final para Mercedes Benz
en las carreras en ese momento.
♪ ♪
[Fangio] El accidente de Le Mans se produjo delante mío.
Era el momento de hacer el cambio de los pilotos,
entonces, Hawthorne, con el fragor de la lucha,
entró a boxes un poco rápido y Macklin, que iba detrás, se abrió.
En ese momento, Levegh se abre para pasar,
entonces subió por arriba de la rueda del coche de Macklin
y mató a mucha gente.
♪ ♪
Yo me agarré, esperando el golpe, y se abrió el camino.
Y después que yo pasé, el coche de Macklin se fue contra el box
y mató a gente en el box.
♪ ♪
Y todos creían que era yo el del accidente.
Porque veníamos muy fuerte.
Veníamos corriendo muy, muy fuerte contra Hawthorn.
♪ ♪
[Stewart] Pienso que la actitud al manejar ha cambiado,
por la seguridad. Pero la seguridad era necesaria.
Si no hubiese cambiado, pienso que la Fórmula 1, incluso,
habría desaparecido.
Me parece que las compañías de seguros, a la larga,
habrían dicho: "Basta, podría haber otro gran accidente,
como el de Le Mans, donde murieron 82 personas".
Porque las máquinas fácilmente podrían lastimar a los espectadores.
Hay grandes compañías que invierten en las escuderías,
y en Fórmula 1 en general, pero ninguna desea ver un piloto muerto.
Es mala publicidad. Así que era necesario hacer algo al respecto,
e hicieron un excelente trabajo.
Pero es un programa en desarrollo que nunca se acaba, debe continuar.
Hay que seguir desarrollando y mejorando la seguridad.
[relator en inglés] En Stuttgart, Mercedes Benz saluda
a sus héroes, el campeón mundial, Juan Manuel Fangio,
el campeón de Resistencia, Stirling Moss
y el campeón europeo de Turismo carretera, Werner Engel.
Fangio se despide de sus mecánicos
habiendo ganado nueve de doce Grandes Premios
y tres de cuatro campeonatos de Resistencia,
Mercedes ha decidido retirarse de las competiciones.
Los Flecha de Plata quedarán cubiertos.
Neubauer se seca las lágrimas y llega el fin de una era.
♪ ♪
[Fangio] En el 56, en realidad, cuando se retira Mercedes de las carreras,
yo sabía que o Ferrari o Maserati iban a buscarme.
Y, efectivamente, hablando con Neubauer, le pedí un consejo.
Le dije: "Si me invita Ferrari o Maserati, ¿Con quién voy?".
"Andá con Ferrari", me dijo.
[Stewart] Fangio siempre sabía a dónde ir. Cambiaba de auto todo el tiempo.
En aquellos días, eso se podía hacer. Ahora, uno tiene un contrato
por al menos tres años, en general. Y por un máximo de cinco años.
Pero no puedes cambiarte. Hace muchos años, uno podía...
Incluso ya en mi época, teníamos contratos de cinco años.
Era un hecho histórico que los pilotos cambiaban de equipo todo el tiempo.
Pero creo que es una situación lógica,
el piloto quiere manejar la máquina más rápida
y la escudería quiere tener al piloto más veloz que pueda encontrar.
Nuestro trabajo es construir el auto más rápido
para tener al mejor piloto.
♪ ♪
[relator en inglés] Comienza el Gran Premio de Reims.
Las tres Ferrari en la primera línea,
Collins, Castellotti y Fangio.
Pero Fangio toma la punta rápidamente.
Veremos si corta con la mala racha.
La Ferrari le viene trayendo problemas
y tuvo que abandonar en las últimas carreras.
[Fangio] Cuando corrí con Ferrari, algunos problemas sucedieron
y Ferrari tenía un sistema diverso que no había exclusividad de mecánico.
Todos trabajaban en todos los coches, ¿sí?
[relator en inglés] Fangio entra a boxes.
La Ferrari con problemas una vez más.
Los mecánicos revisan una pérdida de combustible.
Esto le va a costar la carrera al argentino.
[Fangio] Y en esa carrera fue que Castellotti se habría enojado
porque no estaba conforme con su coche y dijo:
"Bueno, voy a renunciar".
Le dije: "Si vas a renunciar vos, no va a pasar nada".
Entonces yo, como solidario de Castellotti, que era mi amigo le dije:
"Yo también".
Para todos los pilotos de la historia, el objetivo era correr...
fue siempre llegar a Ferrari. Ferrari es la Fórmula 1, el mito,
es la cosa más increíble en la Fórmula 1, ¿no?
Ves una carrera de Fórmula 1 y ves que el 70 o el 80% de la tribuna
tiene el gorrito rojo con el "cavallino" amarillo.
Fangio fue el único que se permitió decirle "no" a Ferrari.
[Fangio] Ferrari dijo que no, que no me dejaba libre.
Entonces, yo puse una sola condición.
Que me deje un mecánico que sea responsable de mi coche,
porque todos trabajaban en todos los coches, así que no existía un responsable,
y Ferrari aceptó y me dejó un mecánico responsable de mi coche.
Entonces, las carreras que faltaban las pude ganar.
♪ ♪
[rugido de motor]
[relator] En el difícil y endemoniado circuito de Monza,
los mejores corredores del mundo van a disputar el importante premio.
Para nuestro compatriota, Fangio,
el resultado tiene fundamental importancia, ya que de él depende
la obtención de un nuevo título de campeón mundial.
Ese día, en Monza, Fangio, saliendo tercero o cuarto,
ya podía tener los puntos suficientes para ganar el campeonato.
Inclusive habló con sus compañeros de equipo, con Musso y Castellotti,
para que ellos corrieran una carrera tranquila.
Él no iba a pelear por las primeras posiciones.
♪ ♪
En un momento de la carrera, él comienza a tener problemas de adherencia detenida
y detecta que hay un problema en una de sus ruedas delanteras.
Y logran encontrar que había una fisura en la columna de dirección.
Le piden el auto a Musso para que Fangio pudiera terminar la carrera
y, así, tener los puntos necesarios para ganar el campeonato.
Musso se niega, pero instantes después, Peter Collins, que ve la situación,
se baja y le da su propio auto.
[relator] En la vuelta 35, se produce una sorpresa:
Collins, en gran gesto, cede su máquina a Fangio,
con la cual El Chueco obtiene el segundo puesto,
detrás de Stirling Moss,
pero le alcanza para clasificarse campeón mundial por cuarta vez.
[aplausos y ovaciones]
[Rosberg] En 1955, Fangio sufre un desperfecto en la última carrera,
y Peter Collins, su compañero de equipo, que también tenía chances de ganar,
entra a boxes y le entrega su auto a Fangio
para que así pudiera ganar el campeonato del mundo.
No sé. ¿Creen que Lewis Hamilton habría hecho lo mismo por mí?
No estoy tan seguro.
Son épocas distintas.
Fangio era una persona exquisita, muy educado, muy amable,
pero era muy desconfiado
y él decía cómo se debía hacer el auto,
cómo se debía preparar el auto,
cuáles eran las relaciones.
Él lo tomaba y daba vueltas en un circuito
y después aconsejaba cambiar alguna relación.
Y Ferrari no aceptaba estas imposiciones del piloto,
querían hacer ellos todo.
Entonces, nunca hubo un buen entendimiento.
Y, por lo tanto, cuando terminó el contrato, él volvió a Maserati.
Porque él siempre dijo que, como se sentía en Maserati,
no se había sentido nunca en otra fábrica.
♪ ♪
[Orsi] En 1957, Maserati presentó también un 250F
con un motor de 12 cilindros, que era un motor más potente
que el de 6 cilindros del 250F de serie.
El de 12 cilindros tenía más potencia, pero era más pesado,
por lo que consumía más combustible,
y también consumía más neumáticos.
Finalmente, Fangio dijo que prefería seguir corriendo
con el de 6 cilindros
y, si había una diferencia de medio segundo,
ese medio segundo lo pondría él.
[Fangio] Bueno, yo no he sido un corredor espectacular
y he sido un corredor que corría dentro de mi medio
y calculando la fuerza del contrario.
En esta ocasión, tuve que hacer cosas que, quizás, nunca las había hecho.
♪ ♪
Las circunstancias no estaban a favor mío.
Mi coche consumía gomas y el equipo contrario no.
Entonces dije: "Bueno, ponemos un poco menos de nafta,
así yo puedo andar más fuerte".
Y, a mitad de carrera, me cambiaban las gomas.
♪ ♪
[Cozzi] Cuando partieron, dejó pasar a Hawthorn y a Collins con Ferrari.
Los dejó pasar por una o dos vueltas
y, en las vueltas, hacía tiempos superiores a los de la pole,
porque quería que los neumáticos tomaran temperatura.
Tras la segunda vuelta, empezó a acelerar
y comenzó a mejorar el tiempo. 9:38, 9:36, 9:34, etc.
Cuando se detuvo, en la duodécima vuelta,
tenía 23 segundos de ventaja.
Por lo tanto, perdía 22 para cambiar los neumáticos
y, si no partía primero, partía cerca
y podría superar en la otra vuelta a los adversarios.
Todo resultó según lo planeado.
Fangio llegó a boxes con cierta ventaja.
Se detuvo.
En el momento en el que le cambiaron las gomas,
una de las tuercas de orejas terminó debajo del auto.
Por lo tanto, el mecánico, cuando tenía que hacer salir a Fangio,
no tenía esta tuerca de orejas.
Esto es lo que se había quedado debajo del auto.
El cronómetro seguía avanzando.
De boxes le trajeron una tuerca nueva,
pero, en lugar de 22 segundos, perdió 58 o 59.
Ya la carrera estaba perdida.
[relator] Como un bólido sale El Chueco a reconquistar la punta.
El acelerador es apretado a fondo y las distancias se acortan.
Segundo a segundo, el campeón se acerca
y quiebra la resistencia de sus adversarios.
[Fangio] Empecé a usar las marchas altas,
donde antes usaba segunda, ponía tercera.
Donde usaba tercera, ponía cuarta, y ahí fui sacando mucho tiempo.
Fui bajando todos los récords.
En la penúltima vuelta, yo paso a Collins,
Collins me vuelve a pasar y, después, yo vuelvo a pasarlo
y lo alcanzo a Hawthorne en una curva arriba.
Cuando él se abrió, yo me pude meter y pude agarrar la recta
sin la absorción de los coches.
Y gané por cuatro segundos la carrera.
[ovaciones]
Pero lo lindo del caso de este es que los dos pilotos
vinieron a abrazarme después de la carrera,
como si fuera su padre.
Hawthorne y Collins, los dos, porque les gané una carrera
que prácticamente parecía imposible, ¿no?
♪ ♪
Es algo que yo habría esperado que él hiciera.
Él era el mejor. El mejor piloto de carreras del mundo
que tuve ocasión de ver manejando. Nunca competí contra él,
pero era un gran admirador suyo. Tengo su autógrafo.
Simplemente fue el piloto de carreras por antonomasia.
Mike Hawthorn era muy buen piloto, así como también Peter Collins
en las Ferrari.
Pero Fangio, con Maserati... lo hacían parecer lento.
Pero hizo una carrera notable, una de las mejores carreras
de toda su vida.
Y, quizás, la mejor carrera de mi vida fue también en Nurburgring.
Así que, al menos, tenemos algo pequeño en común.
Cuando salí campeón mundial la cuarta vez,
mucha gente, casi todos los días, me preguntaba
si iba a intentar igualar a Fangio. Ese nunca fue mi objetivo.
Quería ser piloto de carreras, quería ganar el campeonato,
pero mi objetivo no era lograrlo cuatro o cinco veces.
De alguna forma, mi respeto por Fangio va tan lejos
que no lo hice a propósito. Estaba feliz de dejarlo ahí,
porque cuando empecé, él tenía cinco, yo tenía cuatro,
sin nadie más atrás.
Me hacía feliz dejar que él siguiera siendo el maestro,
eso está bien.
♪ ♪
[Fangio] Y, cuando uno está en su apogeo, es muy difícil declarar
que va a dejar tal o cual cosa.
Pienso que eso ocurre en cualquier orden de la vida.
Yo hablé con el mecánico y le dije que,
si el coche andaba bien, iba a correr cuatro carreras ese año.
De entrada nomás, mi coche no se tenía muy bien,
y entonces pregunté por qué pasaba que no se tenía bien,
si le cambiamos los amortiguadores.
"¿Por qué no tenemos los mismos?", le dije.
"Bueno", me dice, "es que estos pagan".
Y ahí ya empezó a ser un poco más comercial la cosa.
Y, cuando estaba corriendo, en la vuelta 15,
se me rompió el pedal del embrague.
Entonces me quedé sin embrague.
Yo creo mucho en el destino
y todas las cosas ese año se habían ido juntando,
había ido a Cuba y me secuestraron, no pude correr,
en Indianápolis me dieron un coche que no andaba.
Y, mientras estaba corriendo, empecé a pensar
un poco en mis padres, que los tenía ya muy viejitos,
y pensé que todavía tenía tiempo de devolverles un poco
todos los sufrimientos que han tenido
por el hecho de que yo estaba corriendo por ahí,
porque un familiar sufre mucho. Así que todo eso se fue juntando,
y yo había ido a correr por un año, llevaba diez años corriendo.
Ya estaba bastante cansado de las carreras,
y, mientras estaba corriendo, decidí que, cuando terminaba,
dejaba las carreras. Y así fue.
♪ ♪
Creo que llegamos a dos conclusiones clave con este estudio.
Una es que el equipo tiene importancia en lo que determina
que un piloto gane o pierda. El equipo es lo más importante.
Pero también descubrimos que el piloto tiene una importancia,
por lo que pudimos crear el ránking de pilotos,
que coloca a Fangio en la cima del ránking.
Creo que sus logros nunca se pudieron replicar.
Otros han ganado más campeonatos o números similares de campeonatos,
pero hacerlo en cuatro autos diferentes de forma consistente durante tu carrera
es algo que no ha podido ser replicado y es muy difícil que se logre
en el deporte contemporáneo.
♪ ♪
[Fangio II] El retiro para un deportista o para cualquier persona
que de pronto haya tenido una actividad extremadamente intensa,
sobre todo esta en particular,
es tal vez lo más duro de la vida de una persona.
Volver otra vez a reinsertarse
es algo que, generalmente, es lo que más cuesta.
Él lo supo hacer, lo supo sobrellevar,
reincorporándose al trabajo, siempre relacionado con Mercedes Benz,
primero a través de su concesionario y, por supuesto,
teniendo una vida totalmente activa y comprometida
a lo que él había hecho en su pasado deportivamente.
Creo que Fangio fue el paradigma
de un gran deportista
que ganaba carreras en una variedad de diferentes autos.
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Está perfecta la máquina.
[aplausos]
[Prost] Las cualidades de piloto de Fangio significaban más
para aquellos que competían contra él.
Obviamente, desde afuera, se podía ver que era veloz, inteligente,
un estratega, y otras cosas más. Yo le pregunté a Stirling Moss
y a otros que compitieron contra él,
y todos te dicen: "Él es el mejor", "Era el mejor".
Eso no tiene discusión. Ni siquiera se pregunta por qué.
Sin lugar para discusión, él fue el mejor.
[Pagani] Hay un libro en Argentina que se llama
"Cuando el hombre es más que el mito".
Yo creo que el nombre de ese libro
es un reflejo perfecto de lo que era Fangio.
[Hermann] Aquí, en mi último libro,
tengo a todos mis colegas y amigos pilotos,
Rodriguez, Linge...
Y aquí,
mi querido y buen amigo,
Juan Manuel Fangio.
Voy a leer un pasaje.
"Fangio fue, para mí, el piloto
que, por sus atributos, es un ejemplo.
A pesar de su origen simple,
su presencia era radiante al entrar a una sala...
se percibía que llegaba una persona especial.
No existió uno mejor".
[pajarillos cantando]
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[Fangio] Mire, yo cuando era chico, me acuerdo, había un libro,
en segundo grado me parece, que le pregunta el chico a su abuelo
si es triste llegar a la vejez,
tener el cabello blanco blanco y arrugada la tez.
El abuelo le contesta que no es triste para el hombre que su deber cumplió.
Y es cierto.
No se tiene miedo a la muerte.
La muerte llega cuando tiene que llegar, es normal.
Si nos diéramos cuenta de que un día no vamos a estar más,
seríamos más buenos todos,
con toda seguridad.
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[Stewart] Nunca podré olvidarlo.
Balcarce es una ciudad pequeña, un pueblo,
y en aquella típica plaza argentina con árboles para resguardarse del sol,
había 10 000 personas de pie, afuera, y llevamos a Fangio
el presidente de Mercedes Benz, Stirling Moss, yo, Carlos Reutemann,
González... todos llevamos a Juan hasta su última morada.
Primero desde su museo hasta su casa, y luego manejando hasta el cementerio.
Y había un completo silencio. Y, de repente...
alguien empezó a aplaudir
y todo el pueblo explotó en aplausos. Una maravilla.
Por el amor que todos sentían por Fangio.
Fue una gran emoción.
Luego lo llevamos hasta su última morada del cementerio con Moss.
Y me tomé el avión de vuelta ese mismo día.
Fue un día intenso, pero...
Creo que fue el hombre más grande que tuvo el automovilismo,
porque tenía dignidad, tenía estilo
y no había nadie en todo el mundo que no conociera su nombre.
No era Juan Fangio, simplemente era Fangio.
Y con eso bastaba, era la llave para abrir cualquier puerta.
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