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Ciao, Felipe. - Ein Dienstwagen? - Nein, ein GT. Alt und limitiert.
SchÃ¶n, dich zu sehen. - Nettes GefÃ¤hrt.
Ein Klassiker.
Hi, MichÃ¨le. - Hallo, wie geht's euch? - Brauchst du Hilfe mit dem GepÃ¤ck?
Tom ...
Noch nicht.
Hey, Mika. - SchÃ¶n, euch zu sehen.
Hey, Mika.
Lang ist's her.
Das war 'ne angenehme Fahrt. SchÃ¶nes englisches Wetter.
Wie immer.
Ich komme aus sehr einfachen VerhÃ¤ltnissen.
Mein Vater konnte mir den Kartsport nicht finanzieren.
Geboren wurde ich zu Hause, an einer Tankstelle.
Mein Vater fuhr Tourenwagen-Rennen.
Ford Escort I, auf der StraÃŸe und im GelÃ¤nde.
Schon als ich Windeln trug, nahm er mich mit zu den Rennen, und ich schaute zu.
Das liegt mir also quasi im Blut.
Und manchmal fuhr ich
mit dem Kart an der Tankstelle herum, wenn die Leute zum Tanken kamen.
Bei mir war das ganz anders, weil mein Umfeld nicht motorsportaffin war.
Du wurdest nicht an der Tankstelle geboren? - Nein, im Gegenteil:
zwischen Rosen und Jasmin. Eine andere Welt.
Meine Familie baute Blumen an. Grasse ist die Hauptstadt der Parfum-Industrie.
Ich brachte mir das Autofahren selbst bei, als ich 14 war.
Einfach so aus SpaÃŸ. Ich war ein junges MÃ¤dchen,
sehr aktiv und sportlich.
Ich war abenteuerlustig und wollte Auto fahren. Keine Ahnung, warum.
Eines Tages nahm ich den CitroÃ«n 2CV meines Vaters,
die kleine Ente,
und ich sagte zu einer Freundin: "Lass uns fahren." Ich fuhr los,
mein Vater sah den Wagen am KÃ¼chenfenster vorbeirollen und sagte:
"Da klaut jemand mein Auto." Dann sah er, dass ich das war.
Ein Auto bedeutete fÃ¼r mich UnabhÃ¤ngigkeit und Freiheit.
Herumfahren und reisen. An Motorsport dachte ich nicht.
Der Motorsport trat in mein Leben, als ich 21 war.
Und du? - Mein Vater schenkte mir eine Mini-Cross-Maschine, als ich sechs war.
Und ich bettelte ihn an: "Ich will Rennen fahren!"
Er hatte ein bisschen Angst,
weil ich SprÃ¼nge ausprobierte und mir ein paar Schrammen holte.
Er sagte: "Lieber vier RÃ¤der als zwei."
Als ich acht war,
fuhr er mit mir zu einer kleinen Kart-Schule.
Wie heiÃŸt du? - Felipe.
Und weiter? - Massa.
Als ich an diesem Tag losfuhr, war ich sofort schockverliebt.
Es ist echt unglaublich:
Ich wusste, dass ich Rennfahrer werden will. Ich dachte an nichts anderes mehr.
Ich wuchs an der Strecke von Interlagos auf
und sah die Rennen immer von der TribÃ¼ne aus.
In Brasilien war Senna damals wie ein Gott. Dreimal Weltmeister.
Keiner dachte im Traum daran, sein Nachfolger zu werden.
Tja, ich glaube, als ich mit dem Motorsport anfing,
war ich sechs. Mit einem Kart fing's an.
Und natÃ¼rlich will man als kleiner Junge
Vollgas geben. Man hat SpaÃŸ am Tempo.
Aber es fing gar nicht gut an. Als ich zum ersten Mal auf einer Kartbahn fuhr,
in Keimola, auf einer sehr schÃ¶nen Strecke ...
Da saÃŸ ich im Go-Kart und sagte: "Das wird lustig." NatÃ¼rlich gab ich Vollgas.
Sofort Vollgas. Und ich lenkte zu frÃ¼h ein.
Ich berÃ¼hrte einen Reifen, und das ganze Go-Kart Ã¼berschlug sich natÃ¼rlich.
Also lag ich da, sechs Jahre alt, und meine Eltern kamen angerannt:
"Oh Gott, unser Sohn ist tot!"
Tja ...
NatÃ¼rlich waren sie geschockt.
Ich erinnere mich an ihre Gesichter: "Oh mein Gott!"
Aber es war gut, dass das passiert ist,
weil ich dadurch sofort merkte: "Dieser Sport ist gefÃ¤hrlich."
Ich hab dich damals in DÃ¤nemark gesehen, als wir mit dem Kartsport anfingen.
Ich erinnere mich ... Ich hab ein Foto davon, das war in RÃ¸dby.
Ich erinnere mich ...
an deinen wohl ehemals weiÃŸen Leder-Rennoverall.
Er war Ã¶lverschmiert. - Das Wetter war auch nicht gut.
Er war weiÃŸ mit blauen Streifen.
Ihr zwei seid also gegeneinander gefahren? - Ja, genau.
Ich weiÃŸ noch, dass ich dachte: "Den Namen muss man sich merken."
Ich glaube, das war die Formel Nordic. Die Juniorenklasse. - Ja.
Ich erinnere mich. - Da gab's viele Rennen,
wo wir uns berÃ¼hrt haben. - Ist doch okay.
Aber das war guter Rennsport.
Jeder von uns hÃ¤tte gewinnen kÃ¶nnen.
Im Finale haben wir achtmal die Position gewechselt.
Das war wirklich ganz knapp.
Der Kerl gibt niemals auf.
Ende 1972 startete ich erstmals als Beifahrerin in Monte Carlo.
Mein Vater liebte Rallyes. Was ihm verwehrt blieb, ermÃ¶glichte er mir.
Er sagte: "Du willst fahren.
Auf dem Beifahrersitz seh ich dich nicht gern. Warum probierst du's nicht?"
Ich meinte: "Ja, aber was soll ich tun?" Er sagte: "Ich kauf dir ein Auto
und schaffe dir ein Jahr lang gute Bedingungen.
Wenn du gut bist, machst du weiter. Sonst hÃ¶rst du auf."
Ich sagte: "Gut, ich will dir zeigen, dass ich's kann."
Rechts, Vollgas links.
Rechts 85.
Man hÃ¶rt den Wind. - Ja, es ist windig drauÃŸen.
Wie wird hier gezÃ¤hlt?
Okay ...
Noch eine.
Nicht nÃ¶tig, das sieht super aus. - Vielen Dank ...
Und du?
DrÃ¼ber.
19.
25 ist mehr, oder?
1990 bin ich zu West Surrey Racing gegangen.
Dick Bennetts. - Dick Bennetts, ja.
Das war ein richtig gutes Jahr. Ich wurde britischer Meister.
Am Ende des Jahres
gab es ein Formel-3-Rennen in Macau.
Da waren die Top-Fahrer aus aller Welt dabei.
Alles lief perfekt wÃ¤hrend des Trainings.
Ich bin zufrieden mit der Pole Position, fast eine Sekunde vor Schumacher.
Seine Zeit ist wirklich fantastisch, aber nicht unschlagbar.
Es gab zwei LÃ¤ufe.
Im ersten Rennen lief alles perfekt.
Ich gewann mit zwei Sekunden Vorsprung.
Im zweiten Lauf fÃ¼hrte ich auch, aber ich machte einen Fehler.
Warum lenkst du immer nach rechts, nie nach links? - Das ist angeboren.
Jedenfalls konnte Michael mich Ã¼berholen.
WÃ¤re ich mit weniger als zwei Sekunden RÃ¼ckstand hinter ihm geblieben,
hÃ¤tte ich die Gesamtwertung gewonnen. Es blieben noch ein oder zwei Runden,
Michael fÃ¼hrte, er machte einen groÃŸen Fehler in einer schnellen Rechtskurve.
Ich dachte: "Ich muss ihn Ã¼berholen."
Er war so langsam, dass ich dicht auffuhr.
Ich kam in seinen Windschatten und wollte ihn Ã¼berholen.
Ich sah seine Augen im RÃ¼ckspiegel ...
Ich weiÃŸ, ich hab ihn im RÃ¼ckspiegel gesehen.
Die ganze Zeit fuhr er immer wieder dicht auf,
ging dann vom Gas und blieb hinter mir.
Aber diesmal kam er immer nÃ¤her, ich sah das und fuhr rechts rÃ¼ber.
Er wollte Ã¼berholen und war so schnell, dass er nicht mehr bremsen konnte.
Ich hab das ganze Rennen verloren. Ein furchtbarer Moment.
1991 ging ich dann in die Formel 1.
Zum Team Lotus.
Peter Collins hat mich dort unter Vertrag genommen.
Da fing die harte Arbeit erst an.
Schumacher hatte fÃ¼r dieses Wochenende keine anderen Verpflichtungen.
Ich habe ihn in der Formel 3 gesehen. Mein Team gibt der Jugend eine Chance.
Wir wollen sehen, welches Potenzial Schumacher fÃ¼r die Zukunft hat.
Ich bin froh. Mit diesem Auto ist so eine Zeit im Qualifying mÃ¶glich.
Das Auto fÃ¼hlt sich sehr gut an.
Das Fahren macht viel SpaÃŸ, und mit der Zeit bin ich auch sehr zufrieden.
Ich bin davon Ã¼berzeugt,
und meine AnwÃ¤lte haben es mir bestÃ¤tigt,
dass wir zwei unterschriebene VertrÃ¤ge mit Schumacher haben.
In einigen Punkten waren Eddie und ich uneins.
Oder ich war nicht Eddies Meinung, so will ich's ausdrÃ¼cken.
Das akzeptiere ich nicht.
Ich unterschreibe keinen Vertrag, der nicht gut fÃ¼r mich ist.
Von Benetton bekam ich einen Vertrag, der gut fÃ¼r mich ist.
Bei den Leuten, die Kart-Rennen fuhren, war es interessant zu beobachten,
auch bei ihm hier, wie die Motorsport-Karriere weiterging.
Ich fuhr Rennen, aber es war eine harte Zeit.
Ich bekam eine Chance in Brno, mit einem Ã¤lteren Auto.
Michael war in diesem Rennen auch dabei. Seine Karriere startete richtig durch.
In DÃ¤nemark hatten wir niemanden, keine Basis,
die uns Fahrern geholfen hat. Es dauerte drei Jahre,
bis ich auf meine Bewerbung hin einen Job bekam.
Ich war Bankangestellter.
Irgendwann mitten im Sommer fragten sie mich,
ob ich einen Lkw-FÃ¼hrerschein hÃ¤tte.
Ich sagte: "Klar, ich bin Kraftfahrer."
Dann fuhr ich mit dem Bank-Bus durch kleine Orte.
Erst zu Beginn des Jahres 1991
bekam ich einen Anruf von einem deutschen Formel-3-Team.
Ich gewann die Meisterschaft, und beim letzten Rennen in Hockenheim
unterbot ich deinen Rundenrekord aus dem Vorjahr.
Sicher, mein Auto war ausgereifter. Aber das bedeutete mir viel.
Ist klar, Tom. - Ihr wart inzwischen in der Formel 1. - Ja, ich verstehe.
Ich brauchte wenigstens einen kleinen Beweis dafÃ¼r,
dass ich auch ein bisschen Talent hatte. - Gut.
Und dann bin ich nach Japan gegangen.
FÃ¼nf Jahre lang fuhr ich verschiedene Autos.
Nein, noch eine.
22.
Ja? Also ...
DrÃ¼ber. - Und raus.
Mein Vater half mir, das Geld fÃ¼r den Sprung nach Europa aufzutreiben.
In einem Jahr holte ich den italienischen und europÃ¤ischen Titel.
Da versuchten dann viele Leute, mich unter Vertrag zu nehmen.
Ein Typ verschaffte mir einen Termin in Maranello bei Ferrari.
Ich wusste das nicht,
aber die beobachteten alles, was ich machte:
Testfahrten, Telemetrie, Rennen ... Einfach alles.
Sie sagten: "Okay, wir machen einen Vertrag mit dir,
als Nachwuchsfahrer fÃ¼r Ferrari. So was gab es noch nie.
Aber du darfst es niemandem erzÃ¤hlen. Es muss geheim bleiben."
Ich unterschrieb fÃ¼r acht Jahre bei Ferrari.
Aber ich durfte keinem von dem Vertrag erzÃ¤hlen.
Nur meiner Familie. Das war echt hart. - VerrÃ¼ckt.
Dann fuhr ich fÃ¼r Sauber. - Mit Ferrari-Motor.
Und dann kam der Anruf: Ferrari hatte sich fÃ¼r einen Fahrer entschieden.
2006 fuhr ich fÃ¼r Ferrari. FÃ¼r mich ging ein Traum in ErfÃ¼llung.
Ich bin sehr froh und bereit fÃ¼r diese Herausforderung.
Am Ende meiner Zeit als Amateurfahrerin fÃ¼r Alpine-Renault
bekam ich einen Anruf von Fiat France
und bin drei Jahre fÃ¼r sie gefahren. Als hauptberufliche Fahrerin.
War Jean Todt dein Beifahrer?
Das war zur selben Zeit, aber er war nicht mein Beifahrer.
Nein, er war beim damaligen Top-Fahrer.
Vor dem Saisonende kam noch ein weiterer Anruf,
aber diesmal war es etwas anders.
Der Anrufer sprach Englisch, und ich konnte Ã¼berhaupt kein Englisch.
Ich verstand nur:
"Audi", ich erkannte den deutschen Akzent,
ich verstand "Allrad" ... - Ja, der Quattro.
Und ich verstand "Weltmeisterschaft".
Ich sagte sofort: "Ja. Ja, ja, ja!"
Also luden sie mich nach Ingolstadt ein.
Sie schlugen vor, dass ich mit Hannu Mikkola fahren sollte.
Der war ihr erster Fahrer.
Da fragte ich nicht nach Geld. Ich habe "Ja" gesagt und unterschrieben.
Es war fantastisch.
Kann ich schnell fahren? - Ja!
Ich war zurÃ¼ck aus Japan und fuhr in der Formel 3000.
Ich war FÃ¼hrender in der Gesamtwertung.
Da bekam ich einen Anruf von Ralf JÃ¼ttner,
aus Deutschland. Er vertrat Joest Racing.
Und er sagte: "Tom,
heute ist Mittwochabend, kann ich Sie mal sprechen?
Le Mans ist nÃ¤chstes Wochenende, wir nehmen mit einem Auto teil
und fahren in einigen Tagen los.
Freitag flog ich nach Wald-Michelbach, zum Termin bei Joest Racing.
Die Fahrer fÃ¼r das Auto, mit dem sie starteten, waren Michele Alboreto
und Stefan Johansson.
Das Team war gerade nach Le Mans abgereist.
In der Ecke stand ein Monocoque, und ein Mechaniker fegte den Boden.
Ich sprang auf und setzte mich auf den Fahrersitz.
Sie unterhielten sich auf Deutsch ...
Das war Micheles Sitz von den Testfahrten. Ich hÃ¶rte das und sagte:
"Wenn ihr das Bremspedal etwas zurÃ¼cksetzt, wÃ¤r's perfekt fÃ¼r mich."
Und der Mechaniker, JÃ¼rgen, ein Ã¤lterer Mann,
beugte sich zu mir runter, als wollte er flÃ¼stern,
und sagte ganz laut: "Hey, in unserem Team bestimmt der Schnellste."
Ich dachte: "Gut, ich unterschreib lieber erst den Vertrag."
Da herrschte ein rauer Ton.
Aber Le Mans ist mehr als nur ein Rennen.
Michele und Stefan waren toll.
Aber vor allem Michele, der das Rennen und das Auto etwas besser kannte,
sagte mir nie, was zu tun war,
obwohl ich weder Le Mans noch das Auto kannte.
Ich war ziemlich nervÃ¶s, als ich zum ersten Mal ins Auto stieg.
In meinem dritten Stint ging allmÃ¤hlich die Sonne unter.
Sie hat mich geblendet.
Als ich in der Nacht fuhr, gegen drei Uhr,
wurde mir klar, dass dies die wichtigste Phase war. Ich fuhr fÃ¼r ein Team,
das Chancen auf einen Podiumsplatz hatte.
Die Rundenzeiten wurden besser.
Kristensen fÃ¤hrt vier Stints in Folge und haut immer noch Top-Zeiten raus.
Ich fuhr weiter, und plÃ¶tzlich meldete sich Teammanager JÃ¼ttner Ã¼ber Funk ...
Eine Runde spÃ¤ter sagte er: "Rundenrekord! Ruhig bleiben, Junge!"
Wenn du es schaffst, dass ein Deutscher Englisch mit dir redet ...
Ich war echt glÃ¼cklich.
Wir haben einen Werkswagen Ã¼berholt und das Rennen gewonnen.
So was hatte ich noch nie geschafft.
Nichts hat mir so viel abverlangt wie die 24 Stunden von Le Mans.
Ich ging zu JÃ¼rgen, tippte ihm auf die Schulter und sagte:
"JÃ¼rgen, falls es ein nÃ¤chstes Rennen gibt,
kannst du das Bremspedal dann etwas zurÃ¼cksetzen?"
Vom Anruf bis zum Sieg ging es sehr schnell,
aber insgesamt habe ich sehr lange darauf gewartet.
Audi Quattro!
Der Rallyesport erfordert sehr viel Ausdauer.
Man fÃ¤hrt Tag und Nacht. Zum Beispiel:
Die WertungsprÃ¼fungen sind im Durchschnitt 1.200 Kilometer lang.
Insgesamt sind es 2.000 bis 3.000 Kilometer, je nach Rallye.
Echt lang. - Das ist lang. - Ja, die Autos sind ...
Man kÃ¼mmert sich um die Autos. - Die sind unbequem. - Und um sich selbst.
Gibt's kein Auto, das rauffahren kann? Beeilung, sie ist schon in BollÃ¨ne!
Mamma mia!
Der Beifahrer ist enorm wichtig. Das wird viel zu selten erwÃ¤hnt.
Fabrizia war fantastisch. Sie war mir eine groÃŸe Hilfe.
Ein guter Beifahrer gibt einem den Rhythmus vor. Das ist sehr wichtig.
Wir fuhren 1981 unsere erste Saison mit Audi.
Und kurz vor Saisonende ging es nach Sanremo.
Sanremo war halb Schotter, halb Asphalt.
Zwei Tage und eine Nacht auf Schotter in der Toskana.
Nach einem harten Kampf mit Ari Vatanen und Henri Toivonen ...
Schnelle Fahrer.
... lag ich zum ersten Mal wÃ¤hrend dieser Rallye in FÃ¼hrung.
Ich glaube, es waren nur 30 Sekunden Vorsprung.
Zum ersten Mal stand ich ziemlich unter Druck. Ich war sehr nervÃ¶s.
Ich konnte nicht schlafen. Wir hatten vier, fÃ¼nf Stunden Ruhezeit in Sanremo.
Die letzte Nacht lag vor uns. Eine lange Etappe:
50 km rund um Sanremo auf Asphalt.
Ich war sicher, dass irgendwas passiert,
denn Ari wollte nicht gegen mich verlieren.
Ich sah Fabrizia an und sagte zu ihr:
"Einer von uns macht einen Fehler.
Also fahren wir so, als wÃ¤re es die erste Etappe der Rallye."
Ich fuhr konzentriert, als wÃ¤re es die erste Etappe, ohne zu viel Risiko.
Und Ari machte den Fehler. Am Ende gewann ich also die Rallye.
Ich erinnere mich, wie fantastisch das war. Die Mechaniker drehten durch.
Sie klebten mir Blumen auf die Haube. Es war eine harte und sehr schÃ¶ne Zeit.
Es war unglaublich:
Zum ersten Mal gewann eine Frau einen Lauf in der Rallye-WM.
Und ich bin immer noch die Einzige. Leider.
Ich war zwei Jahre bei Lotus. Und dann?
Dann bekam ich einen Anruf von Ron Dennis.
Ich war froh, fÃ¼r McLaren zu fahren. Ein richtig groÃŸes, professionelles Team.
Aber dann ...
Dann kam die Saison 1994. Keine Siege.
95, keine Siege. 96, keine Siege. - Oh, das ist hart.
Das war wirklich schwierig,
weil die Leute sich allmÃ¤hlich fragten: "Ist er gut genug, um zu gewinnen?
Ist er gut genug fÃ¼r McLaren?" Das war eine schwere Zeit.
Und zur selben Zeit hatte natÃ¼rlich Michael Schumacher ...
Er hatte eine GlÃ¼cksstrÃ¤hne. - Ja, er gab Vollgas.
Ich kannte ja mein Leistungsniveau im Vergleich zu ihm.
Das war ziemlich ... - Frustrierend.
Ja, es war frustrierend zu sehen, wie er Weltmeister wurde.
Wenn Sie Sonntag gewinnen, sind Sie KÃ¶nig von Deutschland.
DarÃ¼ber reden wir Sonntagabend.
Oh, Schumacher ist raus!
Der Deutsche ist beim Grand Prix von Australien ausgeschieden!
Da ist ein Riss.
Momentan bin ich zufrieden bei Benetton.
Ferrari wÃ¤re auch eine schÃ¶ne Option, genau wie McLaren-Mercedes.
Auch Williams ist sehr erfolgreich.
Es gibt also vier gute MÃ¶glichkeiten. Mal sehen, wo ich nÃ¤chstes Jahr fahre.
Und Michael Schumacher gewinnt den Grand Prix von Spanien
nach einer absolut Ã¼berragenden Fahrt.
Er bringt den groÃŸen Konzern aus Maranello
in der Formel 1 wieder ganz nach vorn.
Im Jahr 19...
Ich wÃ¼rde sagen 1996/97 ...
Da sahen wir Licht am Ende des Tunnels.
Das ganze Team war darauf fokussiert, das Auto zu verbessern.
Und 97 gewann ich mein erstes Rennen. Es war der letzte Grand Prix, in Jerez.
Jacques Villeneuve und Michael Schumacher
kÃ¤mpften um den WM-Titel. Das endete eher unschÃ¶n.
Ich will einen fairen Kampf zwischen Jacques und mir.
Ich will das Rennen gewinnen und dadurch den Titel holen.
Nicht durch einen Unfall oder was auch immer. Das ist nicht mein Ziel.
Villeneuve kommt gut weg, Schumacher noch besser.
Auch Mika HÃ¤kkinen ist vorn dabei. Ein fantastischer Start!
Er ist vorbei! - Oh ja!
Das war nix. Du hast ihn an der falschen Stelle getroffen, Kumpel.
Wenn Villeneuve in die Punkte fÃ¤hrt, hat er den WM-Titel gewonnen.
Michael will sehen, ob Villeneuve vorbeifÃ¤hrt.
Einst schaute er durch den Zaun in Adelaide,
um zu sehen, ob Damon vorbeifÃ¤hrt.
Ich glaube, er wird Villeneuve noch oft vorbeifahren sehen.
Das gab mir die Chance, in FÃ¼hrung zu gehen. Ah, seht ihr meine HÃ¤nde?
Nein, jetzt war es anders. Die andere Richtung.
Und die Stallorder ...
Mika HÃ¤kkinen hat noch nie einen Grand Prix gewonnen.
Und der Finne hat schon 95 Rennen hinter sich.
Er schnuppert am Sieg!
Konzentration, Jacques. HÃ¤kkinen ist direkt hinter dir.
Letzte Runde, letzte Runde.
Patrick Head geht in die Box von McLaren, um mit ihnen zu reden.
Und er schafft es! - Er lÃ¤sst ihn vorbei.
Jetzt die letzte Kurve. HÃ¤kkinen gewinnt den Grand Prix von Europa!
Jacques Villeneuve begnÃ¼gt sich mit Platz 3
und dem Weltmeistertitel 1997.
Ich brauchte sieben Jahre fÃ¼r meinen ersten Grand-Prix-Sieg.
Eine lange Zeit.
Ein groÃŸer Sieg.
Endlich! Endlich die Champagnerdusche. Es war toll, dort zu gewinnen,
im letzten Saisonrennen, denn ich war den ganzen Winter lang der Sieger.
Das gab mir Selbstvertrauen.
Sie und Mika haben jahrelang versucht, wenigstens einmal zu gewinnen.
Es geht auch um die WM, aber fÃ¼r Mika ist das der grÃ¶ÃŸte Tag seiner Karriere.
Das ist wirklich fantastisch.
Eine gute Ausgangsposition fÃ¼r die nÃ¤chste Saison.
Ich glaube, wenn ich 1997 nicht gewonnen hÃ¤tte,
dann hÃ¤tte ich vielleicht die Motivation verloren. Das hat so lange gedauert.
Ich habe im letzten Moment gebremst und er noch spÃ¤ter. Wie gesagt:
Bei seinem Bremspunkt hÃ¤tte keiner von uns es um die Kurve geschafft.
Er hat mich quasi als Zusatzbremse benutzt.
Aber wie schon gesagt: Ich hÃ¤tte es wohl nicht anders gemacht.
Villeneuve war groÃŸartig. Das war die einzige Stelle, an der er vorbeikonnte.
Schumacher wurde Ã¼berrascht. Er rechnete nicht mit einem solchen Angriff
und fuhr relativ weit auÃŸen in die Kurve hinein.
Wenn man nicht Ã¼berholt werden will,
bleibt man weiter innen oder macht viel frÃ¼her die TÃ¼r zu.
In Deutschland ist die Ã¶ffentliche Meinung gegen Schumacher,
in Italien sogar gegen das ganze Ferrari-Team.
Die gesamte Motorsportpresse schreibt hÃ¤ssliche Dinge Ã¼ber ihn.
In Italien heiÃŸt es, Ferrari solle ihn feuern und er mÃ¼sse sich entschuldigen.
Ich habe nie gesagt, dass ich alles Ã¼ber die Formel 1 weiÃŸ. Dieser Fall zeigt,
dass ich auch nur ein Mensch bin.
Leider mache auch ich Fehler.
Ich mache nicht viele Fehler, aber das war einer.
Ich konnte den vielen Tifosi und dem Ferrari-Team nicht das geben,
was sie von mir erwartet haben.
Das tut mir sehr leid.
2006 hatte ich den besten Tag meines Lebens.
Ein Formel-1-Rennen im Ferrari ... Da ist ein Traum in ErfÃ¼llung gegangen.
Michael war mein Teamkollege.
Er war einfach ein unglaublicher Fahrer,
auf dem HÃ¶hepunkt seiner Karriere.
Aber ich habe mir die Pole Position geholt.
Und los! RÃ¤ikkÃ¶nen rechts, Massa links.
Der Grand Prix von Brasilien 2006 ist gestartet.
Als FÃ¼hrender ging ich ziemlich selbstbewusst ins Rennen.
Massa ist 2,5 Sekunden schneller als jeder andere auf der Strecke.
Massa gewinnt in Brasilien!
Er fÃ¤hrt Ã¼ber die Ziellinie,
und er hat sich das redlich verdient. Eine fantastische Leistung.
Die Zuschauer drehen total durch.
Der erste Brasilianer seit Ayrton Senna 1993,
der seinen Heim-Grand-Prix gewinnt.
Das war ein wichtiger Moment fÃ¼r mich.
Michael war mir sehr nahe.
Diese WÃ¤rme ... Wir haben meinen Sieg gemeinsam gefeiert.
Das werde ich nie vergessen.
Das war der unglaublichste Tag meiner Karriere. Der erste Heimsieg.
2008 war eine ganz besondere und gute Saison.
Es fing nicht so gut an, vor allem fÃ¼r mich, in den ersten paar Rennen.
Der bestmÃ¶gliche Start fÃ¼r Hamilton.
Aber nach zwei Rennen wurde alles anders.
Hamilton hebt ab!
Eine groÃŸartige Leistung von Massa.
Niemand konnte heute mit Felipe Massa mithalten.
Massa gewinnt in Frankreich. Er ist ein echter TitelanwÃ¤rter.
Hamilton bleibt innen und drÃ¼ckt Massa weg,
aber Massa ist vorbei! Ein kÃ¼hnes ManÃ¶ver von Felipe Massa.
Er dominiert jetzt das Rennen.
Nur drei Runden vor Schluss
bricht ein Desaster Ã¼ber Massa herein. Dabei hat er alles richtig gemacht.
Oh nein, er nimmt den Schlauch mit!
Das kÃ¶nnte ihn den WM-Titel kosten.
Er hatte GrÃ¼n. Massa hat nichts falsch gemacht.
Hamilton gewinnt den Grand Prix von China.
Er hat den Titel noch nicht sicher, aber er hat einen groÃŸen Schritt gemacht.
Vor dem letzten Rennen hat er 7 Punkte Vorsprung. Massas Gesicht sagt alles.
Und dann kamen wir
zum letzten Saisonrennen nach Interlagos.
Massa, Massa!
Ich lag in der Fahrerwertung zurÃ¼ck.
Wenn ich das Rennen gewann, was meine einzige Chance war,
durfte Lewis nicht FÃ¼nfter werden. Er durfte maximal Sechster werden,
dann hÃ¤tten wir den Titel geholt.
Ich habe das Auto in meinen HÃ¤nden gespÃ¼rt.
Wie sich das Auto fuhr, wie man sich darin fÃ¼hlte,
wie das Team daran arbeitete ... Alles war perfekt.
Lewis lag ungefÃ¤hr auf dem vierten Platz.
Es lief alles darauf hinaus, dass er den WM-Titel gewinnt.
Dann setzte plÃ¶tzlich heftiger Regen ein.
Meine GÃ¼te, Vettel Ã¼berholt ihn! Das kann Hamilton den Titel kosten!
Es regnet. - Es regnet stark, und der Titel rutscht Hamilton aus den HÃ¤nden.
Dann kam die letzte Runde. Die Erwartungen waren sehr hoch:
Ich sollte nicht nur das Rennen, sondern auch den WM-Titel gewinnen.
Als ich Ã¼ber die Ziellinie fuhr, war ich Weltmeister.
Alle flippten total aus
in meiner Heimat, in meiner Stadt und meinem Land.
Kann Hamilton noch was tun? Kommt er innen an Vettel vorbei?
Nur noch wenige Kurven. AllmÃ¤hlich macht sich bei Hamilton Verzweiflung breit.
Wird Glock langsamer? - Das ist Glock! Meine GÃ¼te, Hamilton rÃ¼ckt wieder vor!
Das bricht 100.000 einheimischen Fans das Herz.
Hamilton ist wieder vorgerÃ¼ckt.
Ich bin absolut sicher, dass er FÃ¼nfter wird, und mehr muss er nicht tun,
um Formel-1-Weltmeister 2008 zu werden. Lewis Hamilton!
Das war hart. Vor allem fÃ¼r all jene, die sich das Rennen angesehen haben.
So was passiert eigentlich nie, jedenfalls nicht in der Formel 1,
dass sich die WM in diesem einen Moment entscheidet. - Das war knapp.
Aber das Beste war, die Fans zu sehen. Die Menschen.
Ich hab das Rennen gewonnen.
Also, vielen Dank euch allen.
Das hat mir wirklich dabei geholfen,
aufs Podium zu steigen
und das zu feiern, was da geschehen war.
Ein sehr, sehr wÃ¼rdevoller Auftritt
von einem vÃ¶llig am Boden zerstÃ¶rten Felipe Massa.
Ich startete in die Saison 1982
und gewann in Portugal.
Damit bestÃ¤tigte ich den Sieg von Sanremo
und alle waren sehr zufrieden. Dann kamen wir nach Griechenland.
Ich gewann auch in Griechenland.
Zu der Zeit hatten es Frauen in diesem Land wirklich sehr schwer.
Ich erinnere mich an die alten Frauen, die mit Blumen an der StraÃŸe standen.
Das war wirklich ein ganz besonderer Moment:
Wir sahen, wie den Menschen klar wurde, dass ein Team aus zwei Frauen gewann.
Das war etwas Besonderes.
Im nÃ¤chsten WM-Lauf kÃ¶nnten Sie Walter Ã¼berholen.
Sehen wir dieses Jahr einen weiblichen Weltmeister?
Ich denke nicht an den WM-Titel, sondern an jeden einzelnen Lauf.
Abgerechnet wird am Ende.
Ich hatte einen Zweikampf mit Walter RÃ¶hrl.
Der vorletzte WM-Lauf fand an der ElfenbeinkÃ¼ste statt.
Mit einem Sieg an der ElfenbeinkÃ¼ste hÃ¤tte ich
die Rallye in England nur zu Ende fahren mÃ¼ssen, um Weltmeisterin zu werden.
Anfangs lief alles gut. Es war sehr matschig.
Sehr schwierige Bedingungen.
Ich lag ziemlich weit vorn.
Nach der HÃ¤lfte der Rallye hatte ich Ã¼ber 80 Minuten Vorsprung auf Walter.
Und plÃ¶tzlich merkte ich, dass die Schaltung etwas schwergÃ¤ngiger wurde.
30 Sekunden. Schnell.
Ja, ja, macht schon!
Gestern haben wir euretwegen fÃ¼nf Minuten verloren. - MichÃ¨le ...
Das ist doch unmÃ¶glich.
Ich fragte Hannu: "Was sollen wir tun?" Er meinte: "Du liegst 80 Minuten vorn.
Denk nicht weiter drÃ¼ber nach. Wir wechseln das Getriebe und fertig."
Wir legten fest, wo wir das Getriebe tauschen.
Normalerweise dauerte das damals ungefÃ¤hr 20 Minuten.
Die Mechaniker machten sich an die Arbeit. 20, 30, 40 Minuten ...
Nach 40 Minuten sagten sie: "Steigt ein."
Ich stieg ein, wollte schalten, aber ... keine Kupplung, kein Gang.
Alles blockiert. Vor mir standen zwei Deutsche und sagten:
"Das mÃ¼sste gehen." Ich sagte: "Nein!" Ich war so wÃ¼tend.
Also fingen sie von vorn an.
Mein ganzer Vorsprung war dahin. Dann wurde es neblig.
In Portugal nahm ich Walter im Nebel auf acht Kilometern zwei Minuten ab.
Es ist wichtig, dass der Beifahrer einen guten Aufschrieb hat.
Du siehst nichts, aber du hÃ¶rst: "100 Meter", also fÃ¤hrst du.
Die Zeit war nicht aufzuholen. Ich kam mit dem Aufschrieb durcheinander,
wir haben uns Ã¼berschlagen, und das war's.
Die Geschichte war ein bisschen kompliziert.
Wir gingen morgens um 9:00 oder 10:00 Uhr an den Start,
aber um 7:00 Uhr hatte meine Familie angerufen:
Mein Vater war gestorben.
Es fiel mir sehr schwer, damit umzugehen.
Wenn ich jetzt drÃ¼ber nachdenke,
war das eine sehr schwere Zeit.
Ich sagte zu Fabrizia: "Okay, das und das ist passiert.
Wir fahren die Rallye, und ich sage niemandem was davon.
Jetzt steigen wir ins Auto." So verloren wir den WM-Titel.
Aber ich habe gar nicht an den WM-Titel gedacht.
Im Vergleich dazu, dass ich meinen Vater verloren habe ... Nein, wirklich.
Ich dachte nicht an den Titel. Ich flog einfach heim.
1998 war ein wunderbares Jahr fÃ¼r mich.
Die allererste Testfahrt mit dem 98er Auto ... Das war eine Rakete.
Toller Start von HÃ¤kkinen. - Er zieht an Schumacher und Coulthard vorbei!
Wir waren extrem schnell.
Gegen Michael Schumacher zu fahren ...
Schumacher will in der Rosier in FÃ¼hrung gehen.
Er ist gleichauf und zieht vorbei. Fantastisch!
HÃ¤kkinen hÃ¤lt dagegen! Das ist groÃŸartig.
Ein zweimaliger FÃ¼hrungswechsel innerhalb von 400 Metern.
Das war ein tolles GefÃ¼hl, weil Michael so erfolgreich war.
Es war schÃ¶n, ihn fertigzumachen.
Die Saison ging weiter. Manchmal hatte ich Pech, oder ich machte Fehler ...
Und da fliegt HÃ¤kkinen raus. - Er ist raus!
Michael ging's genauso.
Schumacher fÃ¼hrt jetzt mit 27 Sekunden vor Damon Hill.
Er ist eine Klasse fÃ¼r sich.
Oh Gott! Michael Schumacher rammt David Coulthard
und scheidet beim Grand Prix von Belgien aus!
Aber am Saisonende waren wir beinahe ...
Wir waren fast punktgleich vor dem letzten Rennen. Ich musste gewinnen.
Und es geht los! - Gelbe Flagge, ein Fahrer bleibt stehen.
Es ist Schumacher. Muss er von ganz hinten starten? Er schÃ¼ttelt den Kopf.
Laut Reglement muss Michael Schumacher
aus der letzten Reihe starten.
Wenn das so ist, hat Schumacher mit ziemlicher Sicherheit
den WM-Titel schon vor dem Start verloren.
Und ich so: "Yeah!" - Nein.
Nein, ich sagte mir: "Bleib ruhig, es ist noch nicht vorbei."
Aber innerlich hast du die Faust geballt. - Ja, absolut.
Ich bin dann in FÃ¼hrung gegangen.
Und ich wusste, dass ich davonziehen konnte.
Einfach konstant fahren und keine Fehler machen.
Michael macht enorm viel Druck. Er gibt nicht auf.
21 Sekunden RÃ¼ckstand auf den fÃ¼hrenden HÃ¤kkinen.
Er hat immer noch eine kleine Chance auf den Sieg und den WM-Titel.
Michael Schumacher auf der letzten Rille.
Ich konnte zu keinem Zeitpunkt lockerlassen.
Bis ich es auf der groÃŸen Leinwand sah.
Michael Schumacher scheidet beim Grand Prix von Japan aus.
Mika HÃ¤kkinen ist Weltmeister. - Der Weltmeister 1998.
Und ich wieder so: "Yeah!"
Es war toll, das Rennen zu beenden und Champion zu sein. Nach all den Jahren.
Michael kam, um mir zu gratulieren. Das war wirklich cool von ihm.
Mika HÃ¤kkinen aus Finnland ist Weltmeister.
Und 99 kÃ¤mpfte ich wieder gegen Michael und Ferrari.
Wieder dieser Kampf. - Ihr hattet viele ZweikÃ¤mpfe? - Ja.
Jeder wollte gewinnen.
Und dann hatte Michael seinen Unfall in Silverstone.
Das sah wirklich Ã¼bel aus. Er hat sich am Bein verletzt.
Er war also raus aus dem Titelkampf.
Diesmal feierte ich natÃ¼rlich nicht, denn er hatte sich ja verletzt.
Michael geht es ganz gut. Im Krankenhaus wird sein Bein untersucht.
Ich dachte: "Okay, vielleicht wird es diesmal etwas leichter."
Aber dann ...
war der Druck unglaublich. Mit diesem Druck umzugehen
und die eigenen Emotionen in den Griff zu bekommen ...
HÃ¤kkinen dreht sich raus! - HÃ¤kkinen, der FÃ¼hrende!
Mental war das sehr hart.
Die Vorbereitungen auf das letzte Rennen liefen.
Alles musste perfekt sein. Die persÃ¶nliche Einstellung,
das Team musste perfekt arbeiten. Das war ein tolles GefÃ¼hl.
Das waren zwei groÃŸartige Jahre.
Ich glaube, 2000 war wieder eine tolle Saison. - Ja.
Was fÃ¼r uns heraussticht,
war die Kemmel-Gerade in Spa. Dieser harte Kampf zwischen Michael und dir.
Ich versuchte drei- oder viermal, Michael zu Ã¼berholen.
Jedes Mal hat er mich aufs Gras abgedrÃ¤ngt.
Ich wusste: Wenn ich es wieder versuche, macht er wieder die TÃ¼r zu.
Die einzige Chance, ihn zu Ã¼berholen, war nach der Eau Rouge.
Ich sah einen Ã¼berrundeten Fahrer. Ricardo Zonta.
Er fuhr in der Mitte.
FÃ¼r Michael war es logisch, ihn links zu Ã¼berholen,
weil dann eine Rechtskurve folgte.
Ich beschloss, auf die andere Seite rÃ¼berzuziehen.
Genialer Schachzug. Links und rechts von Zonta,
und HÃ¤kkinen Ã¼bernimmt die FÃ¼hrung beim Grand Prix von Belgien.
Das war riskant. Wir Ã¼berholten ihn ...
Und er musste nach dem Rennen bestimmt die Unterhose wechseln.
HÃ¤kkinen liegt in der Fahrer-WM sechs Punkte vor Michael Schumacher.
Mika HÃ¤kkinen hat den Vorteil auf seiner Seite.
Tja, das war unglaublich.
Das ...
Das war ...
unglaublich.
Ich wusste, dass es sinnlos ist,
Michael am Ende der Geraden zu Ã¼berholen,
weil er mir da keinen Platz lÃ¤sst.
Stimmt's? - Ja, ich mach's dir schwer.
Nach dem Rennen sagte ich zu ihm:
"Du riskierst nicht nur dein Leben, sondern auch meins."
Er sah mich an: "Das ist Rennsport."
Und ich sagte: "Ja, aber ...
Wo ist die Grenze? - Das war sein Fahrstil.
Ich muss gewinnen. - Wie fÃ¼hlen Sie sich dabei? - Schlecht.
Michael Schumacher ist mit Sicherheit sehr nervÃ¶s.
Er muss diesen Titel einfach holen, fÃ¼r sich selbst und fÃ¼r Ferrari.
Und los! Schumacher zieht sofort rÃ¼ber und drÃ¤ngt HÃ¤kkinen an die Mauer.
Aber HÃ¤kkinen schafft es wieder! Er geht in FÃ¼hrung,
wie im letzten und im vorletzten Jahr.
Jetzt kommt es auf die Strategie und die Boxenstopps an.
Die nÃ¤chsten beiden Runden kÃ¶nnten den Grand Prix entscheiden.
Und die Weltmeisterschaft.
Da kommt Michael Schumacher wieder auf die Strecke,
und er liegt vor Mika HÃ¤kkinen!
Michael Schumacher gewinnt den Grand Prix von Japan 2000
und den WM-Titel. Damit erfÃ¼llt er Ferrari und Italien einen Traum.
Michael, was denkst du? - Wahnsinn!
ScheiÃŸe ... Du bist groÃŸartig, Ross. GroÃŸartig.
ScheiÃŸe, wir haben es geschafft! Gib Corinna einen dicken Kuss von mir.
Der erste Ferrari-Titel seit 21 Jahren. Sie sind einer der Architekten.
Was bedeutet das fÃ¼r Sie und das Team?
Ich bin zu Ferrari gekommen, um das zu schaffen.
Ich habe mir meinen Traum erfÃ¼llt, so wie alle anderen im Team.
Michael ist ein groÃŸartiger Fahrer,
aber auch ein groÃŸartiger Mensch.
Wir haben sehr schlechte Zeiten erlebt,
und nun erleben wir eine sehr gute Zeit.
Ich liebe Michael. Ich habe ihn geliebt, als er den Unfall in Silverstone hatte,
und ich liebe ihn heute, nachdem er den Fahrer-Titel fÃ¼r Ferrari geholt hat.
Ist das wie Vater und Sohn?
Bin ich so alt?
Wie zwei BrÃ¼der.
Mika, Sie waren ein grandioser Weltmeister.
Nun sind Sie entthront. Wie geht's Ihnen?
Ich bin sehr traurig.
Ein bisschen enttÃ¤uscht, aber andererseits ...
habe ich zwei Titel in Folge geholt, 1998/99.
Mir ist klar, dass auch mal andere Fahrer mit dem Gewinnen dran sind.
Das Leben geht weiter, der Rennsport geht weiter. Man muss weiterkÃ¤mpfen.
Hallo. - Hallo. - Guten Abend.
Ich wurde zu Dr. Ullrich bei Audi in Ingolstadt eingeladen.
Ich muss sagen, das war ein bescheidenes GebÃ¤ude, wo sie angefangen haben
zu deiner Zeit mit dem Rallye-Programm. Sie waren noch im selben Haus.
Die Chemie hat sofort gestimmt.
Ullrich zeigte mir die Zeichnungen
des R8, mit dem sie 2000 in Le Mans an den Start gehen wollten.
Manche fragten, warum ich zu Audi ging,
aber ich gab ihm die Hand, und das war die beste Entscheidung meines Lebens.
Tom Kristensen stellt den Rekord des Belgiers Jacky Ickx ein.
Tom Kristensen ist der beste Fahrer aller Zeiten in Le Mans!
TK sitzt drin.
Rundenzeiten sind gut.
Tom Kristensen ist Mr. Le Mans.
Klar gibt es Druck. Aber auch das Privileg des Traums vom Erfolg.
Oh, der Aston Martin in der Schikane ...
Mit Allan Simonsen am Steuer.
Allan Simonsen ist an den Folgen des Unfalls gestorben.
Ich ging ins Rennen und wollte fÃ¼r meinen Vater fahren,
der in diesem Jahr verstorben ist.
Aber wenn ich mir vorstelle, dass ich mich hinsetze,
mit einem kleinen dÃ¤nischen Bier, gemeinsam mit Allan und meinem Vater,
dann wÃ¤ren wir uns einig,
dass ich versuchen sollte, dieses Rennen mit Audi fÃ¼r Allan zu gewinnen.
Und das haben wir geschafft.
Aber das ist kein Happy End.
Ferrari ist Konstrukteurs-Weltmeister.
Michael Schumacher ist Weltmeister!
Das ist ein groÃŸer Erfolg fÃ¼r das Team. Es zeigt die Dominanz von Ferrari.
Michael Schumacher ist zum fÃ¼nften Mal Weltmeister.
Ich bin sehr froh, dass wir das erreicht haben,
gemeinsam mit den Menschen, die dahinterstehen.
Man kann sie einfach nur lieben und fÃ¼r ihren Einsatz bewundern.
Es gibt GerÃ¼chte, dass dieses Dream-Team auseinanderbrechen kÃ¶nnte,
weil Luca di Montezemolo womÃ¶glich geht. - Glauben Sie nicht an GerÃ¼chte.
Wir sind glÃ¼cklich zusammen und werden noch viele Jahre zusammenbleiben.
Michael Schumacher ist der Erste,
der sechs Formel-1-Weltmeistertitel holt.
Der schwarz-graue Fleck in der Ferne ist Kimi RÃ¤ikkÃ¶nen.
Ein groÃŸartiger Sieg fÃ¼r Kimi RÃ¤ikkÃ¶nen. Hut ab!
Aber Michael Schumacher
holt seinen siebten Formel-1-Weltmeistertitel.
Ein Traum fÃ¼r Rennsportfans: Die drei weltbesten Fahrer
sind Kopf an Kopf auf einer der schÃ¶nsten Strecken.
Schumacher, Alonso, RÃ¤ikkÃ¶nen.
Alonso will Michael Schumacher Ã¼berholen.
Mit 290 km/h auÃŸen vorbei in der 130R-Kurve!
So was hab ich noch nie gesehen.
Wie ruhig es da am Lenkrad ist.
RÃ¤ikkÃ¶nen zieht an Michael Schumacher vorbei.
Einer der besten Tage meines Lebens
war im September 1975, als wir mit Niki Lauda hier in Monza den Titel holten.
Auch dies ist natÃ¼rlich ein wichtiges Wochenende,
denn wir geben unser Team
fÃ¼r die nÃ¤chste Saison bekannt.
Michael ist ein wichtiger Teil meines Lebens.
Wir haben fantastische und schwierige Momente erlebt.
Aber er ist immer sehr loyal gewesen.
Sie freuen sich bestimmt auf Ferrari.
Wovon reden Sie?
Erfahren wir dieses Wochenende, wie's mit Ihnen weitergeht?
Wir mÃ¼ssen abwarten.
Michael Schumacher gewinnt den Grand Prix von Italien!
Da ist die Pressemitteilung. Und die Ãœberschrift:
"Michael Schumacher tritt am Saisonende 2006 vom aktiven Rennsport zurÃ¼ck."
Das ist die Meldung, die Ferrari-Fans und Schumacher-Fans nicht hÃ¶ren wollten.
Dann kommen noch einige nette PR-SÃ¤tze Ã¼ber seine Liebe zu Ferrari.
Auch sein Ingenieur Chris Dyer hat das noch nicht gesehen.
Gemeinsam mit dem Team habe ich beschlossen,
dass ich Ende dieses Jahres als Rennfahrer zurÃ¼cktrete.
Es war eine ganz auÃŸergewÃ¶hnliche Zeit,
die mir der Motorsport in Ã¼ber 30 Jahren geschenkt hat.
Vor allem muss ich meiner Familie danken,
natÃ¼rlich angefangen bei meinem Vater und meiner verstorbenen Mutter.
Und jetzt konzentriere ich mich einfach
auf die letzten drei Rennen, um das Ganze stilvoll abzuschlieÃŸen.
FÃ¼r ihn ist es der richtige Zeitpunkt. Er steht ganz oben.
Ich bin sicher, dass er ein sehr schÃ¶nes Leben haben wird.
Michael wird ein Mitglied der Ferrari-Familie bleiben, das steht fest.
Bitte begrÃ¼ÃŸen Sie unseren Chef-Testfahrer Michael Schumacher.
Seit er sich leider entschieden hat, zurÃ¼ckzutreten,
war er fÃ¼r die Entwicklung des 458 Italia verantwortlich.
Michael. - Vielen Dank fÃ¼r die einleitenden Worte.
Ich wÃ¼nsche allen, die die Gelegenheit zu einer Testfahrt haben, viel SpaÃŸ.
Dann ist etwas passiert, was niemand glauben wird. - Ja, unglaublich.
Ich war in Budapest, 2009, und fuhr gerade meine Quali-Runde.
Am Ausgang der Kurve 5 hatte Rubens die dritte Feder an seinem Auto verloren.
Und ich kam angefahren, mit ungefÃ¤hr 250 km/h.
Die Feder hat mich am Kopf getroffen.
Wie viel wiegt die Feder? - Ein Kilo. Oder 900 Gramm.
Und du kamst mit 250 angefahren. - Mit 250.
Ich kam ins Krankenhaus, und es folgte eine ziemlich komplizierte Operation.
Im tiefen Glauben an unsere Religion
bitte ich euch: Betet fÃ¼r ihn.
Sie entfernten alle Knochensplitter und vernÃ¤hten die Wunde.
Ich lag drei Tage im Koma.
Ich flog zurÃ¼ck nach Brasilien,
und da gab es noch mal eine grÃ¶ÃŸere Operation,
einen Monat spÃ¤ter. Da wurde mir eine Platte eingesetzt,
hier, weil ich in dem Bereich zu viel Knochen verloren hatte.
Es hat lange gedauert, bis ich mich wieder ins Auto gesetzt habe.
Du weiÃŸt, du willst wieder Rennen fahren,
aber du glaubst nie, dass dir was passieren kÃ¶nnte. Wenn es passiert,
hast du danach mehr Respekt vor deinem eigenen Leben und dem Leben anderer.
Mein schwerster Unfall war in der DTM 2007.
An die nÃ¤chsten Tage kann ich mich nicht erinnern,
aber es waren wohl 63g. Das Auto hatte den Aufprall abgefangen.
Danach lag ich zwar nicht im Koma, aber ich wusste, dass es sehr knapp war.
Unser Teamarzt war Dr. John. Bei Audi nannten wir ihn "Dr. Death",
aber wenn wir ihn brauchten, war er immer da.
Er besuchte mich in DÃ¤nemark und sagte:
"Du musst zu einem Neurologen.
Wenn er grÃ¼nes Licht gibt, kannst du weitermachen.
Sonst wird es schwierig."
Ich wollte in Le Mans mein Comeback geben. Er konnte das gar nicht fassen.
Als ich mich gut genug fÃ¼hlte, fragte ich: "Kann ich wieder ins Auto?"
Das hat zur Genesung beigetragen, denn beim Fahren wusste ich instinktiv:
Hier gehÃ¶re ich her.
Die Botschaft war: "So will ich nicht aufhÃ¶ren.
Ich will nicht, dass irgendwer darÃ¼ber bestimmt."
Du wolltest selbst entscheiden. - Das war ein schÃ¶nes Comeback.
Man beendet seine Karriere nicht wegen eines Unfalls.
Mir tun alle Rennfahrer sehr leid,
die aufgrund von schweren Verletzungen nicht weitermachen konnten.
Mein Unfall von 1995 war eine ziemliche Herausforderung.
Das Ganze ist in Australien passiert, in Adelaide.
Ich fuhr mit Vollgas auf einer langen Geraden.
Als ich in die Kurve gehen wollte, explodierte der Hinterreifen zwar nicht,
aber verlor schnell die Luft.
Das Auto setzte auf, ich verlor die Kontrolle.
Am Kurvenausgang war ein hoher Randstein, da bin ich draufgefahren.
Das Auto hÃ¼pfte ein paarmal und krachte seitlich in die Absperrung.
Damals hatten wir noch kein HANS-System. Oder ... Wie heiÃŸt das?
KopfstÃ¼tze. - Das KopfstÃ¼tz-System.
Mein Kopf wurde hin und her geschleudert.
Das war echt eine schwierige Zeit.
Ich hatte GlÃ¼ck: An der Kurve, wo der Unfall passierte,
warteten die SanitÃ¤ter. Die Klinik war nur fÃ¼nf Minuten entfernt.
Das ging alles sehr schnell.
Ich bekam sofort Hilfe.
Die medizinische Versorgung, die er bekommen hat,
war wirklich absolut hervorragend.
Sie haben gleich neben dem Auto einen LuftrÃ¶hrenschnitt durchgefÃ¼hrt.
Es besteht immer noch das Risiko einer Hirnschwellung.
Er war und ist wirklich in einem kritischen Zustand.
Ich lag einige Tage im Koma.
Danach wurde es erst richtig schlimm.
Wenn man aufwacht,
begreift man es erst: "Oh mein Gott ...
Wegen des harten Aufpralls verlor ich
die Kontrolle Ã¼ber eine GesichtshÃ¤lfte. Die Nerven waren geschÃ¤digt.
Zum Schlafen haben sie mir die Augen mit Pflaster zugeklebt,
damit sie geschlossen blieben.
Dann kam die Zeit, in der sie mit Tests anfingen:
Kann man normal riechen und schmecken? - Wie lange bliebst du in Australien?
Ich glaub, es waren fÃ¼nf Wochen.
Meine Freundin flog nach Australien und kÃ¼mmerte sich um mich.
Da denkst du automatisch gar nicht mehr an den Motorsport.
Du denkst nur: "Kann ich meine HÃ¤nde bewegen?"
Das waren die PrioritÃ¤ten. SpÃ¤ter half mir das in meiner Rennkarriere.
Dieser Unfall ... "Mach langsamer. Renn nicht die ganze Zeit.
Geh langsam. Nimm dir Zeit und schau dich um."
Im Jahr 2001 hatte ich dann eine ganze Menge UnfÃ¤lle.
Da denkt man dann irgendwie anders.
Ich hatte groÃŸes GlÃ¼ck, dass ich 1998 und 99 Weltmeister wurde.
Deshalb hatte ich nun das GefÃ¼hl, das erreicht zu haben,
was ich mir zum Ziel gesetzt hatte, als ich in die Formel 1 gekommen war.
Also beschloss ich: "Das war's. Es ist besser, was anderes zu machen."
Und ich hab das GefÃ¼hl, es war gut so.
Die richtige Entscheidung zum richtigen Zeitpunkt? - Ja.
2014 hatte ich die Chance, zum zehnten Mal in Le Mans zu gewinnen.
Zur Mittagszeit lagen wir in FÃ¼hrung, weniger als vier Stunden vor Schluss.
Bei der Beschleunigung aus der Dunlop-Kurve ...
Der nÃ¤chste Gang ...
Ich hatte das GefÃ¼hl, dass ich Leistung verlor.
Der FÃ¼hrende ist auf der Strecke stehen geblieben!
Dieses Rennen ist eine brutale Geliebte.
In der Box stellten wir fest, dass es am Turbo lag.
Er war natÃ¼rlich verdammt heiÃŸ. Sie konnten ihn austauschen,
aber es dauerte Ã¼ber 15 Minuten,
vielleicht fast 20 Minuten. Wir fielen auf den dritten Platz zurÃ¼ck.
Aber wir gaben alles.
Audi fÃ¤hrt seine schnellsten Runden des Rennens.
Eine Herkules-Aufgabe fÃ¼r das Auto mit der Nummer 1.
Es war schwer.
Wir sind dann noch Zweiter geworden.
Ich stieg aufs Podium
und hatte in Gedanken den Pokal in meinen verschwitzten HÃ¤nden.
Aber er war unerreichbar. Da war ich enttÃ¤uscht.
Ich sagte zu Dr. Ullrich: "Ich kann das nÃ¤chste Jahr kaum erwarten."
Aber man kann die Zeit nicht anhalten, und es rÃ¼cken viele gute Leute nach,
die schnell sind. Als ich beschloss, aufzuhÃ¶ren,
hab ich das Hanne erzÃ¤hlt. Sie kam gerade aus dem Einkaufszentrum,
lieÃŸ die TÃ¼ten fallen und sagte:
"Das wird dich glÃ¼cklich machen. Eine starke Entscheidung."
Die Familie ist das Wichtigste.
Ich hab den Rennsport seitdem kein bisschen vermisst.
Vielleicht ist das gelogen.
Nach fÃ¼nf Jahren Weltmeisterschaft war ich allmÃ¤hlich etwas mÃ¼de.
Man ist ja 300 Tage im Jahr unterwegs,
und ich wollte es langsamer angehen lassen, aber ich wusste nicht, wie.
Jean Todt war Teammanager bei Peugeot.
Er schlug vor, dass ich zwei WM-LÃ¤ufe fÃ¼r sie fahre,
im Peugeot 205. Und ich habe angenommen.
Die mÃ¤nnlichen Fahrer sagen, das ist eine schwere Rallye. Lange Etappen.
Sind Sie stark genug dafÃ¼r? - Klar, das ist meine zwÃ¶lfte Rallye Korsika.
Ich glaube, eine Frau bringt konstante Leistungen,
anstatt schnell zu starten und dann nachzulassen. Ich hab keine Angst.
Nach dem ersten Tag wusste ich, dass ich in Topform war. Ich war Dritte.
Da ist MichÃ¨le Mouton. Sie fÃ¤hrt hervorragend.
Ich hatte ein Problem mit dem Getriebe
und bin ausgefallen. Aber fÃ¼r mich war das meine beste Rallye.
Danach war mir klar, dass ich mein Familienleben verpassen wÃ¼rde.
Ich war damals 35. FÃ¼r mich war das ganz klar.
Ich sagte zu Fredrik, meinem damaligen LebensgefÃ¤hrten: "Das war's fÃ¼r mich."
Ich hab aufgehÃ¶rt und es nie bereut,
weil ich im Jahr darauf meine Tochter Jessie bekam.
Aber es war wirklich eine tolle Zeit.
Ende 2016
hatte ich dieses Rennen in Brasilien.
Interlagos, das letzte Rennen der Saison.
Es regnete heftig wÃ¤hrend des Rennens, es gab rote Flaggen,
und ich hatte einen Unfall.
Ich war so enttÃ¤uscht Ã¼ber diesen Crash bei meinem letzten Rennen in Brasilien.
Ich ging zu FuÃŸ zurÃ¼ck zur Boxengasse,
und die gesamte TribÃ¼ne stand auf
und fing an, mir zu applaudieren.
Als ich in die Boxengasse kam, sah ich,
dass alle Teams, auch die, fÃ¼r die ich nie gefahren bin,
vor ihren Boxen standen und klatschten.
Mein Sohn Felipino hat auf mich gewartet, meine Frau und meine Eltern.
Das war ein unglaubliches GefÃ¼hl.
Wenn man so was sieht, dann zeigt das, dass man groÃŸen Respekt genieÃŸt.
Aber ich war bereit, aufzuhÃ¶ren.
Unser Sport ist ziemlich hart. Aber er ist auch menschlich.
Hier ist Michael Schumacher.
Ross ist hier der Chef, und ich bin mehr als stolz,
einer von euch zu sein. Ich freu mich auf eine groÃŸe Zukunft.
Welches Auto ist fÃ¼r Sie das schnellste?
Gute Frage. Wir sind hier, um das herauszufinden.
Ob ich noch genauso gut bin wie mit 25?
Wer weiÃŸ. Wir werden es erfahren. Ich sag's Ihnen spÃ¤ter.
Ich hab wieder meinen FrontflÃ¼gel verloren.
Das ist mein Schwachpunkt.
Wir mÃ¼ssen die Dinger stabiler machen.
Ich freue mich auf dieses Wochenende.
Ich hatte keine Ahnung, wo ich liege. Dritter Platz? Ach was. UnmÃ¶glich.
Ich wollte diese Mission erfolgreich beenden. Diesmal hat's nicht geklappt,
aber ich bin glÃ¼cklich, hier aufzuhÃ¶ren und wieder ein anderes Leben zu fÃ¼hren.
Liebe Freunde, es war ein VergnÃ¼gen, den Tag mit euch zu verbringen.
Es tut mir leid, dass ich nicht bleiben kann,
aber manchmal sind die Emotionen einfach zu stark.
Mit euch mein Leben Revue passieren zu lassen, war mir eine Ehre.
Aber es hat auch viele Geister geweckt.
Es fÃ¤llt mir zu schwer, Ã¼ber das nÃ¤chste Kapitel unserer Geschichte zu sprechen.
Wir sehen uns auf der StraÃŸe. Felipe.
Michael Schumacher kÃ¤mpft um sein Leben
nach einem Skiunfall in den Alpen.
Nach einer Gehirnoperation liegt der frÃ¼here Rennfahrer im Koma.
Seine Verletzung ist gravierend.
Die Gesamtsituation ist kritisch.
Als ich es erfuhr,
war ich ironischerweise mit meiner Familie gerade in Norwegen,
zum Skifahren.
Ich konnte es nicht fassen. Erst denkt man: "Okay,
das wird schon wieder. Michael hat schon so viele KÃ¤mpfe durchgestanden."
Man kann sich nicht vorstellen, dass er diesen Kampf verliert.
Man will nicht an das Schlimmste denken.
WIR DENKEN AN DICH UND DEINE FAMILIE
Ich war schockiert. Aus eigener Erfahrung weiÃŸ ich,
dass eine Kopfverletzung immer sehr ernst ist.
Mit jeder Stunde wÃ¤chst die Sorge.
Der Trauma-Spezialist GÃ©rard Saillant wird eingeflogen.
Ein weiteres Zeichen dafÃ¼r, dass es sehr ernst ist.
Die Ã„rzte wollen Ihnen nicht mehr sagen, weil sie nicht mehr sagen kÃ¶nnen.
Und wie gesagt, sie arbeiten rund um die Uhr.
Was wir danach noch gehÃ¶rt haben ...
Er hat es wirklich verdient, ein normales Privatleben zu haben.
Er war ein fantastischer Mensch.
Sehr cool, sehr offen, er hat immer gelÃ¤chelt und gelacht.
Meine beste Zeit mit Michael,
auch wenn wir auf der Rennstrecke Rivalen waren ...
Das war in Norwegen, in Trysil. Wenn er dort war,
habe ich ihn manchmal besucht. Wir haben FuÃŸball gespielt.
Wir waren wie Kinder. Das war die beste Zeit,
die ich mit ihm erlebt habe.
Die Formel 1 ist ein Lebensstil. Ein Leben.
Und Michael hatte gerade beschlossen, sein Familienleben mehr zu genieÃŸen.
Deshalb hab ich mich gefragt: "Warum jetzt?
Welchen Sinn hat diese ...
diese ganze Sache?"
Alle, die aus kleinen VerhÃ¤ltnissen stammen, aus einfachen Familien,
wir alle verdienen einen schÃ¶nen Ruhestand.
Das ist die Ironie daran. Wir haben Vollgas gegeben,
wir sind unglaubliche Risiken eingegangen,
um unsere Teams stolz zu machen und unsere Familien stolz zu machen.
Und der Plan war, einen schÃ¶nen Ruhestand zu haben.
Aber ein Skiunfall in der Freizeit ...
Das ist schwer zu verdauen.
Wir haben gehofft und gehofft und gehofft. Und es stimmt schon ...
Die Zeit vergeht, aber wir hoffen natÃ¼rlich immer noch.
Im Grunde meines Herzens hoffe ich.
Stopp.
Meine Tochter lernte einen wunderbaren Mann kennen und wollte heiraten.
Eine Woche vor der Hochzeit ist meine Mutter gestÃ¼rzt
und hat sich schwer am Kopf verletzt.
Sie war 90, da gerieten wir natÃ¼rlich in Panik. Wir sprachen mit den Ã„rzten.
Die Ã„rzte kamen mit meiner Schwester ins Zimmer, zeigten uns das RÃ¶ntgenbild
und sagten: "Leider ist es hoffnungslos. Sie wird die Nacht nicht Ã¼berleben."
Ich sagte: "Okay." Und ich blieb bei ihr.
Nachts wachte sie auf. Sie erkannte mich, ich konnte mit ihr sprechen.
Ich konnte es nicht fassen. Am nÃ¤chsten Morgen sprach sie,
sie lachte mit dem Arzt. Es ging ihr gut. Der Arzt konnte es nicht glauben.
FÃ¼r uns war das wunderbar. Die Hochzeit konnte stattfinden.
Sie fragte: "Hast du mir einen Friseurtermin gemacht?"
Ihr Kleid war schon fertig, alles war bereit.
Wir haben ihr gesagt, dass sie zur Hochzeit kommen kÃ¶nne.
Wir machten ihr Hoffnung.
Sie hat es so sehr gehofft.
WÃ¤hrend der Hochzeit lieÃŸen wir ihre beste Freundin zu ihr kommen.
Sie erzÃ¤hlte ihr von der Hochzeit. Und dass sie sich das Video ansehen kÃ¶nne.
Am nÃ¤chsten Tag, als wir sie besuchten, hatte sie die Augen geschlossen.
Sie hatte losgelassen und war eingeschlafen.
Sie wartete die Hochzeit ab,
um uns glÃ¼cklich zu machen.
Wir konnten es gar nicht glauben.
Untertitel: Frank Sahlberger FFS-Subtitling GmbH
Creative Supervisor: Tina ZÃ¶ld