Downloaded from YTS.MX
- [Locutor] 87 grados, 22% de humedad,
68, 64 pies de altitud.
Official YIFY movies site: YTS.MX
372 en la participación.
712.
Tenemos muchas motocicletas aquí este año,
muchas motocicletas.
Se trata de una Triumph de 750cc
que se ejecuta en la división alterada,
la clase de gas.
1950 Triumph es la motocicleta.
Este es Tyler Malinky de Lowbrow Customs.
Él es el dueño y el conductor.
Una motocicleta de gas vintage Triumph de 1950.
Tiene el récord en clase en 126.455
- [Hombre] Motocicleta 712.
- [Locutor] La motocicleta se cayó
a las tres cuartas partes.
- Lo escuché en la radio.
Escuché, "Conductor abajo".
- Sí, está recogiendo la motocicleta.
- [Hombre] Estará bien.
- En realidad, sí.
- Oh, mierda.
Así fue como sucedió.
¡Oh Dios!
Aterrorizado al instante.
Estaba en la máxima velocidad, así que se estaba moviendo
y saliendo de una motocicleta nunca fue bueno,
pero incluso con el equipo de seguridad y todo eso,
es aterrador, es mi hermano.
Es aun peor.
Apuesto a que no lo dejarán acercarse,
están como a 20 yardas de distancia, los oficiales dicen,
"Retrocedan".
Pero dice que estaba levantado y moviéndose
y que parece que está bien.
Nadie en nuestro equipo ha caído antes.
Tuvimos algunos problemas,
patinaje de ruedas, esto, aquello.
Abrí las cajas en un motor y bloqueé la rueda trasera,
pero no bajé, logré recuperarme.
Esta es la primera vez que a alguno de nosotros le
ha sucedido algo así.
No sentí un verdadero alivio
hasta que lo vi parado allí sonriendo como un idiota.
- [Tyler] Siento preocuparte.
Estoy bien.
- Me alegro de que estés bien, me alegro.
- [Tyler] Cualquier cosa de la que te alejes es buena.
Mi cabeza está 100% bien.
No me duele el cuello.
- [Miembro de la tripulación] ¿Sin dolor de cabeza?
- No no.
Mi maldita cadera me está matando y...
Mi motocicleta está jodida.
- [Radio] Cuando llega a la estación de radio.
- Sí, los estoy esperando.
- ¿Quieres algunas partes?
- ¡cáspita!...
Sí, hombre.
¿Que es eso?
Mi freno.
¿Cómo sucedió eso?
- No funcionó .
- [Miembro de la tripulación] Sacó los hilos.
- [Tyler] ¿Viste la rueda delantera?
Le eché un vistazo.
- [Equipo] Estaba mirando por un lado
y pensé, no está tan mal.
Y luego vi el otro lado del borde.
- Creo que volteé un par de veces.
No sé dónde me paré, estaba muy suelto.
Me moví en el cuarto un poco más temprano, como a propósito,
al igual que seis de los grandes en lugar de 7500.
Llevarlo hasta el cuarto y simplemente,
tenía mi amortiguador de dirección hasta el arriba,
simplemente comenzó a...
Nunca he tenido problemas con la motocicleta.
Comenzó a tambalearse y fui a un lado
porque se veía retorcido donde estaba,
retrocedí el acelerador y ese fue el error.
Comenzó a... solo fue un segundo.
- [Tripulación] Es como arena, te estaban azotando arena,
así que tienes que atravesarla, soltarla.
- Mordió y solo.
Estoy molesto.
Esa motocicleta estaba impecable.
- [Tripulación] Al diablo con la motocicleta,
me alegro de que estés bien.
- [Tyler] Fui a un tanque slapper, un apartadero bajo a un
lado alto y bajé a la sal
y la moto voló en el aire
y se estrelló cuatro, cinco o seis veces en la sal.
Mi cara, la visera fue arrancada de mi escudo
y solo estoy mirando al cielo como,
"Jesucristo".
Pude ponerme de pie y miré hacia atrás
y mi motocicleta estaba muy atrás de mí por la sal.
Bajó, recogí la motocicleta, apagué el combustible
y todo era un desastre.
La rueda delantera está totalmente destrozada.
Toda la parte trasera de la moto estaba destrozada.
Fue deprimente.
Mi lado derecho estaba todo negro y azul.
No podía levantarme o sentarme por mi cuenta
porque me dolía mucho todo este lado de mi cuerpo.
Hizo un cabestrillo improvisado con un mantel.
Creo que una hora más tarde decidimos que sería mejor ir a
Salt Lake City, mejor ir al hospital.
Cuando estuve en la sala de emergencias y me revisaron
para asegurarme de que no explotara un riñón
y para ver qué pasaba con mi brazo.
- Después de anoche, estábamos limpiando la motocicleta de
Tyler y volviéndola a poner en el remolque.
Mi motocicleta todavía estaba en fila para esta mañana,
cerraron la pista.
Nos dejaron dejar las motos en posición,
lo que significa que esta mañana salí
y ellos hicieron las carreras récord
y habría estado a seis motos atrás.
Fui precipitado,
pregunté si podía y salí.
Sentí la sal, miré el campo
y solo para mí, se veía enrollado.
Parecía rudo.
La superficie estaba mojada.
Fue muy similar a ayer por la mañana.
Eso combinado con que mi hermano acabara de naufragar
y se fuera al hospital y todo lo demás,
todo me decía que no era seguro.
Puedes ver las huellas de los neumáticos.
Puedes ver lo abultado que es esto.
Todo está mojado.
No voy a hacer esto.
- [Hombre de la cámara] ¿Quédate tranquilo por hoy?
- Sí, solo me está matando, hombre.
Un año, motocicletas listas, estoy listo.
Mi cabeza todavía está jodida desde ayer.
Ver a alguien, ver a la familia, alguien a quien conoces
chocar es algo completamente diferente.
Pero la pista es lenta.
No creo que sea segura.
En una motocicleta con suspensión casi nula, es...
Mi hermano acaba de chocar
y salirse del hospital y todo lo demás,
todo me acaba de decir que no es seguro.
Nuestras motocicletas tienen una geometría,
una posición de conducción muy similar.
Lo cual te ofrece poco control
porque estás acostado.
Neumáticos lisos, perfil muy bajo y casi sin suspensión.
Decidí salir de la fila
y dejé la camioneta allí durante unos 20 minutos
antes de moverla y comprometerme por completo.
Es desgarrador y deprimente.
Creo que fue la decisión correcta.
El primer auto que salió giró.
A medida que avanzó el día, hubo más de esos.
Las velocidades están entre un 30%
y un 50% por debajo de lo que deberían.
Otros ciclistas están usando los términos descriptivos,
"aterrador, peligroso, dudoso como el infierno".
Lo que sea, malas condiciones.
- Para ser honesto, anoche fuimos una especie de manada,
dijo: "¿Sabes qué? No
hagamos correr mi motocicleta".
Dijo: "Está bien con eso".
Así que pensé, "Bueno, solo correré mi motocicleta".
- Si.
- Porque no soy más rápido que su motocicleta.
- Si.
- Tiene 100 caballos de fuerza en un
neumático de cuatro pulgadas.
- casi todos los que estamos aquí estamos
Creo que teniendo este tipo de conversación.
No al final de la fila,
porque ayer estuvieron sentados
todo el día y nunca corrieron,
pero muchos de ellos podrían estar un poco nerviosos.
Su amigo tampoco cayó.
- Esto me está matando.
- Me jodió completamente la cabeza, hombre.
Ya estaba tan nervioso ayer.
Entonces es como, "Tyler no es el tipo que cae.
Soy un piloto decente, él es mejor que yo.
Hemos estado haciendo esto muchos años,
he estado nervios pero nunca he estado como, nervioso.
Como si me fuera a salir de la línea,
no creo haber dicho eso nunca.
- Tengo que hacerlo.
Si no lo hago...
tengo que hacerlo.
Hoy ha sido un día duro.
Quizás el día más duro de carreras de motos que he tenido.
Esperábamos mejores condiciones hoy.
Aparecimos muy temprano antes del amanecer,
emocionados de correr, listos para partir.
Era la nueva pista, estábamos sobre la luna.
Salí,
tan pronto como salimos del camión estaba grasiento.
Esperamos y esperamos.
El segundo coche giró mal.
La palabra comenzó a llegar por la línea,
estaba grasiento allí.
Hablamos con un funcionario y no fue muy optimista.
Dijo: "Esto es lo mejor que se puede conseguir".
Pensamos, "Bueno, mierda".
Vimos correr a algunos chicos, giraban
y se tambaleaban por todo el lugar.
Speed Demon se retiró a una milla.
Eso realmente sacudió mi confianza cuando se retiraron.
Mi mente empezó a cambiar.
Empecé a hablar un poco con mi equipo,
mi esposa Lori y Herb, Bill, mi jefe de equipo.
Todos me decían que tal vez no suceda.
Tal vez debamos aceptarlo.
No lo haremos.
Pensé en correr solo por diversión.
Pero no construí esa motocicleta
para correr solo por diversión,
construí esa cosa para romper un récord.
Era obvio que no teníamos la tracción o la sal
para salir y romper un récord.
Al final del día,
fue una decisión muy difícil que tuve que tomar,
pero lo dejamos de lado.
Regresamos a las guaridas y tomamos una cerveza,
ni siquiera sé, a las 10:30 de la mañana,
curamos nuestras heridas
y comenzamos a empacar y limpiar.
Todavía se está asentando.
Todavía no puedo creer que sea así.
Obviamente, esa es una gran parte de mi decisión hoy,
no se lo puse a nadie, pero al ver caer a Tyler
creo que no quiero robar,
lo dijiste mejor cuando dijiste
que es como ver caer a Superman.
Como "¡Mierda!"
Tyler salió, está tan confiado, tan tranquilo y sereno.
Al escuchar que cayó, Greg y yo estábamos en la camioneta.
Simplemente no podías creerlo.
En realidad, se lastimó un poco y la moto quedó destrozada.
Eso fue un gran agitador de confianza.
Dijo mi peor situación
donde dijo que la pista se sentía bien.
Se estaba metiendo en él, el campo era difícil,
y de repente cambió y en un segundo
estaba en un tanque y dando volteretas por la pista.
Me envió un mensaje de texto esta mañana que decía:
"Oh amigo, creo que me voy a retirar".
Me envió un mensaje de texto agradable que decía:
"No te preocupes.
"Incluso él aprendió que crees
que puedes controlar estas situaciones
y, a veces, simplemente no puedes."
De todos modos, me lo tomo muy en serio
y trato de no sentir qué lástima haber dejado de fumar.
No voy a renunciar, simplemente no corrí hoy.
No voy a renunciar, volveremos el año que viene,
simplemente no corrí hoy.
Su accidente ciertamente me sacudió.
Una cosa sí corrió toda la semana.
- La licuadora ha sido fantástica.
Tuvimos una pequeña burbuja allí mismo.
Resulta que nos quedamos sin combustible.
Eso es lo que hemos estado usando la licuadora.
Pasamos por un tanque de gasolina esta semana.
Me alegro de que haya otros canadienses
que también tenían una licuadora de dos tiempos.
Así que Canadá representa con la licuadora de dos tiempos
y las margaritas.
Tal vez sea nuestro nuevo,
tenemos que deshacernos del Caesar
y conseguir la margarita para
nuestra bebida nacional o lo que sea.
La licuadora funcionó muy bien toda la semana.
Hicimos muchas, muchas margaritas.
Vamos a hacer muchas más esta noche.
Va a ser genial.
Fiesta en Bonneville,
siempre hemos lo pasamos bien en Bonneville.
- Aquí estamos en las tierras pantanosas de Nevada.
- Muy bien.
- Refrescante.
- Tratando de mantenerlo por debajo de 25.
- [Locutor] récord calificador, 131.713.
- [Hombre de la cámara] ¡Sí!
Tan emocionado, qué redención.
131.
- Sí.
- [Camera Man] ¿Cómo se siente?
- Sentirse genial.
Creo que soy rico porque estaba un poco turbio.
Tuve que soltar el acelerador, lo que no es ideal
para llegar a mi banda de potencia.
Pero corrí como 6900 RPM,
que está por debajo de mi banda de potencia.
Entré en los dos en 132, y en los tres en 132.
Creo que debería estar ahí.
En ese GPS.
Creo que obtendremos mi resbalón e iremos a confiscar
porque los registros solo son 126.
Creo que voy a bajar uno.
Fue asombroso.
- ¿Puedes bajar ahí?
- Si.
Tuve que emplumar, como volver a salir en cuarto lugar.
Tuve que retroceder y subir el ritmo lentamente.
Lo que sé incluso por el banco de pruebas,
solo que el control del acelerador,
simplemente no era ideal.
Pero de todos modos, creo que soy rico
y creo que si vuelo un poco más delgado,
creo que ganaré algunos kilómetros por hora.
Fue grandioso.
Sentí que iba lento,
como si estuviera haciendo 128 o algo así.
Le tomó un poco de tiempo llegar al cuarto lugar.
Definitivamente fue en los dos a tres.
Fue mucho mejor que uno o dos.
Creo que soy rico.
Esperaba ser rico al entrar.
Pensé que podría empantanarme.
Mi primera carrera 28 hoy, solo saqué 6500 RPM o algo así.
Luego dejé caer un tamaño de jet
y recogí cinco millas por hora.
- ¿Todo se sintió bien?
- Funciona como debería.
- Fue directo.
- Esa fue mi carrera del año pasado.
- Eso es bueno.
Eso es lo que queremos escuchar.
Eso es mucho mejor.
- [Hombre de la cámara] No podría ser mejor.
Lo dijiste, lo hiciste.
- Eso fue una redención por todo el tiempo en el garaje.
- [Miembro de la tripulación] Joder, sí.
- La primera carrera se sintió genial, la pista es genial.
- ¿Calificó?
- Creo que sí.
¿Es más de 126 y medio?
Mi GPS dijo 132.
- 131.7
- Perfecto.
Eso es un comienzo.
- [Mujer] Ni siquiera puedo leer, 713.
- Impresionante, eso es genial.
Entré en los dos en 132 en mi pequeño GPS
y salí en 132, así que esperaba que fuera 131,
mejor.
Si vengo aquí y es 125
me voy a cabrear malditamente.
- Uno para el decomiso y dos para usted.
- Muchas gracias.
- De nada.
- Hasta luego.
Así que milla dos, gracias.
Milla dos, 126 y media.
Dos y cuarto, 131.
Es un buen tic-up.
Entonces entramos en la banda de poder.
131.2 a las dos y cuarto.
131.7 a las tres.
Así que llegué a las dos cinco millas bajo tierra.
También era rico.
Debo dejar caer un jet y debo
recorrer unos kilómetros por hora,
creo.
Estaba realmente emocionado el año
pasado por conseguir una carrera
y quería ir directamente al depósito.
Llegué a tres cuartos de milla por el campo, choqué,
fui al hospital, la cirugía,
meses de lidiar con todas esas cosas.
Así que es un gran problema volver aquí este año
y estoy muy emocionado porque mi mejor escenario
era hacer una carrera, ir directamente a la incautación
y eso es exactamente lo que sucedió.
En realidad se estaba ejecutando bien, lo cual está bien,
así que podré ir un poco más rápido,
pero hice 132.7 en un récord de 126.455 aproximadamente.
Así que estoy bastante entusiasmado con eso.
Sé que hay más ahí.
Creo que puedo sacar, al menos,
con seguridad tres o cuatro millas más por hora
e intentar conseguir ese récord.
Me siento genial, hace que todo el trabajo valga la pena
cuando obtengo los resultados que deseo.
- [Locutor] Velocidad de tres millas 129.293.
Felicitaciones a Tyler Malinky, Lowbrow Customs,
por la copia de seguridad de su registro.
- [Locutor] Sí, eso lo hará.
126 y medio es el récord de Tyler,
el récord en el que estaba corriendo.
El 131.713 de ayer y el 129.293 de hoy
promedian alrededor de 130 y medio o más o menos.
cuatro millas y hora en el antiguo récord de ayer,
así que felicitaciones a Tyler Malinky.
715, sí.
- [Tyler] Obtuvo 128 en el dos,
129.2 y el dos y cuarto.
Casi muerto para los tres.
- [Miembro de la tripulación] Simplemente se mantuvo.
- Si.
Con el engranaje más bajo, esperaría eso.
Llego a la cima.
Esa es la velocidad máxima para las RPM que podría sacar
basado en ser demasiado rico y ese engranaje.
Eso es para 136 y yo tenía 129.
Corría siete mil dólares en lugar de 72, o 7250.
Así que eso es fácilmente unos pocos caballos de fuerza más
en esos doscientos RPM.
Entonces, el mismo piñón, ajuste la cadena,
suelte un chorro principal, comience a correr.
- [Camera Man] 135.
- Después de que entremos y obtengamos
la certificación de registro.
- [Miembro de la tripulación] Lo que no debería
llevar mucho tiempo.
- Debería tomar cinco minutos, con suerte,
con el motor sellado.
El primer día, hice una buena carrera limpia.
Hizo un 131.7 en ese récord de 126.
Hice un poco de jet, afinando, ajusté mi cadena trasera.
Corrí de nuevo por la mañana y corrí 129 o algo así.
No fue una gran carrera, pero estuvo bastante bien.
Tengo ese récord en 130.508, creo que lo es.
Ese es un nuevo récord.
Hice un par de carreras más.
Tenía muchas ganas de llegar a 135,
pero simplemente no estaba allí.
Estaba maximizando la motocicleta corriendo 131 realmente
consistente durante dos millas seguidas.
Solo manteniendo esa velocidad,
no estaba tirando de los últimos
cientos de RPM que quería obtener.
Así que terminamos buscando la clase de combustible.
Hice un cambio de clase en el que
todo lo que tenía que hacer era cambiar a una llave de purga
de combustible que tiene una correa aquí.
Enciende la llave de purga como de costumbre,
tiene un bloqueo sólido con un pasador,
luego para cerrar la llave de purga,
la única forma es usar la palanca en las barras.
Por lo tanto, puede estar conduciendo, si tiene un problema,
se incendia o cree que se incendiará,
tiene una fuga de combustible,
puede mantener el control de la máquina,
apagar el combustible por seguridad.
Me volvieron a inspeccionar por eso.
Ese récord de 2002, era 121 y cambio.
Mi objetivo era superar los 130.
Corrí con él ayer, al final del día hacía mucho calor,
tal vez 80 grados aproximadamente.
Funcionaba muy bien durante los dos y cuarto,
estaba básicamente en 130
y normalmente recuperaba desde allí
y estaba perdiendo algunas RPM en la última media milla.
Corrió, creo que fue 127.8.
Que esta bien.
No estaba exactamente feliz por eso,
estaba un poco enojado por eso .
Revisamos la motocicleta,
los enchufes se veían bastante magros.
Hizo un chorro un poco más rico, realmente revisé los
carbohidratos, los afinó, revisé toda la motocicleta.
Sienta realmente todo el hardware,
asegúrese de que no haya nada suelto, que nada esté roto.
No hay algo que sea un problema de seguridad.
Tengo la motocicleta funcionando muy bien.
Corrí esta mañana.
Realmente tuve que gastarlo fuera de la línea,
lo cual no es normal.
Tuve que empujar el embrague,
realmente acelerarlo para ponerme en marcha,
casi se cae de bruces, luego despegó.
Pero básicamente hice 125.
De lo contrario, fue una carrera realmente sólida.
La técnica era buena, los turnos eran buenos.
Es solo, eso es lo que haría.
Estoy pensando, no lo sabré
hasta que apague el motor, tire de la cabeza,
pero estoy bastante seguro de
que debo haber doblado ligeramente una válvula,
o más probablemente porque solo estoy corriendo
seis o siete millas más lento que el pico,
que podría haber cortado una válvula.
Podría haber atrapado el borde de una bolsa
de válvula por el flotador de
la válvula o un poco más de revoluciones.
Lo averiguaré cuando llegue a casa,
arrancaré el motor, arrancaré la cabeza,
lo inspeccionaré, limpiaré los pistones según sea necesario
para que no vuelva a suceder, y así es como se aprende.
Eso es exactamente una carrera.
Tengo dos discos esta semana.
Golpeé uno de los míos,
tomé otro récord y lo golpeé a más de cinco millas por hora.
Es bueno porque hay más para esta moto,
para este motor, para esos récords.
En general, fue una gran semana.
- [Miembro de la tripulación] Vamos, quieres comer esos.
- Quiero comerme esos.
- [Miembro de la tripulación] Tómalos.
- [Hombre de la cámara] Aquí, estamos pagando por ellos.
- [Miembro de la tripulación] Algo de efectivo COVID.
- Le envié un mensaje de texto, yum, yum, yum.
Esos se ven bien, ¿qué es esto?
Un poco cursi, ah prosciutto con mozzarella.
- [Camera Man] Prosciutto con mozzarella
¿qué es eso?
- Es una cerveza.
- Es genial, va a ir muy bien.
- Cena
- Fue interesante cuando estaba hablando con Tyler
cuando dijo que vendría a la carrera,
originalmente dije, tal vez iré.
Supongo que todo el tiempo estuvo pensando que yo venía a
correr y yo iba a salir y apoyar.
Pensé que haría un viaje de campamento de 10 días
y ayudaría a la tripulación
y todo lo demás, pero luego,
a medida que avanzaba la semana,
por supuesto, comencé a pensar,
mi motocicleta está tan lista.
Quizás debería irme.
Se convirtió en una bola de nieve rápidamente
donde comencé a juntar todo,
pero no me decidí hasta que hice mi sesión de dinamómetro
y todo estaba al 100%.
Solo dije: "Al diablo, me voy".
Eso definitivamente afectó su
forma de pensar al salir este año.
De hecho, ni siquiera me preinscribí
porque antes quería ver la sal con mis propios ojos.
Habría conducido 1800 millas
y habría dejado mi motocicleta en el camión
si no hubiera sentido que era seguro correr.
Llegamos a la sal y vi lo duro y seco que era
y no había duda de que estaba corriendo.
Pero incluso esa primera carrera,
además de todas las otras cosas en tu cabeza,
y el hecho de que no he montado esta motocicleta en un año
y todas estas cosas, por supuesto que estás pensando que
mi hermano se estrelló el año pasado,
hay un peso real para ello.
Sabes que es peligroso.
Ve a arrancar la motocicleta y tengo prisa.
Estoy tratando de frenarme,
pero todo son nervios y adrenalina.
Levántate a la línea y me dejan ir,
voy un par de pies, me detengo más allá de la línea.
Entonces, por supuesto, entonces es como, dame el retroceso,
enciende la motocicleta de nuevo.
En este punto estoy respirando con dificultad,
mi visera se empaña, ve de nuevo.
Así que despego, me aseguro, obviamente
de no volver a hacer lo mismo, un poco más de aceleración.
Simplemente baja por la pista, concéntrate en mis cambios.
Después de eso estuvo bien, fue una carrera limpia.
Pero la primera vez en la sal,
dos años desde que corrí en la sal.
Apagué el motor después de las tres millas, arranqué
y solo estoy tratando de arrancar y quitarme el equipo
porque en ese momento estoy sudando a cántaros.
Hace 45, 50 grados cuando corría
y estoy empapado.
Esa fue la primera carrera.
Cada carrera después de eso acaba de llegar,
estoy parado en la línea bromeando.
Estoy tranquilo, listo, sé que la moto está bien.
Se vuelve más fácil en cada carrera.
Hice seis carreras en total.
Solo algunas cosas menores.
Al principio decidí
que no estaba tirando del engranaje que quería,
así que agregué un diente en la parte trasera.
Lo que ha elevado constantemente mis velocidades.
En ese momento estaba en el rango de 129.
El récord por el que me postulo es 130,73,
así que está cerca.
Tienes que entender que una milla y media hora
aquí es enorme.
Ese récord se ha mantenido durante nueve años.
Es alto para un Triumph.
Veamos aquí, tan malditamente cerca.
Soy más de 130 hombre.
Pero rompí mi tacómetro.
- [Miembro de la tripulación] ¿En serio?
- Hice todo esto sintiéndome.
Dijo que estaba haciendo 5500 RPM.
Lo cual no era, sabía que no lo era.
- [Miembro de la tripulación] Sin embargo,
tengo ese número 30 de dólares, amigo.
- [Kyle] Sí, un poco más rápido en el cuarto,
pero aquí es donde se rompió mi tacómetro.
Dos y medio y llegué a esa gran zanja.
Entonces rompí 130 en la sal, que es enorme.
Ese es un objetivo tan personal.
Pero todas esas carreras,
estaban a más de menos 0.5 millas por hora.
Básicamente tengo 130 millas por hora
en motocicleta sobre la sal.
Es 136 más en concreto.
Pero solo te muestra la altitud, la tracción,
incluso con el recorrido más largo aquí,
incluso con tres millas, hombre, es difícil.
Es un entorno de carreras difícil.
Básicamente hice mi última carrera aquí esta mañana.
Prácticamente ya decidí que voy a salir
y si tengo una carrera limpia y doy todo lo que puedo,
lo más probable es que sea así.
Salí esta mañana y volví a correr alrededor de 130
y está muy cerca del récord,
pero probablemente podría hacer esto 10 veces más
y solo me está golpeando físicamente,
está golpeando la motocicleta.
Simplemente no está ahí.
Tan cerca, pero aquí tienes que hacerlo para clasificar,
luego tienes que respaldarlo, se llevan el promedio.
Son solo las posibilidades de que lo consiga,
simplemente no siento que esté ahí.
Esa última carrera fue perfecta como un libro de texto.
La moto era perfecta, el recorrido era genial,
el viento estaba muerto.
Simplemente no está ahí.
Probablemente sea la hora del whisky, sí.
- Tan realmente triste que en la semana de velocidad,
creo que fue el último día,
Ralph Hudson chocó su motocicleta al apagarla
después de hacer una copia de seguridad de un récord.
Supongo que hubo vientos cruzados decentes
y perdió el control de su motocicleta,
salió a más de 250 millas por hora.
Él fue la vida volada a Salt Lake
y terminó sin lograrlo.
Unas semanas más tarde falleció por eso.
Es una gran pérdida para todos aquí, para todos.
Era un tipo increíble, super agradable.
Cualquiera que lo conoció dirá lo mismo.
Era un gran tipo.
Creativo y rápido.
El motociclista más rápido del mundo.
Corrió en Bolivia un par de veces,
hubo una competencia de velocidad terrestre organizada allí
para algunos de los muchachos más rápidos del mundo.
Salar de Bolivia a 1200 pies de altura.
Súper suave y seco,
pero muy alto, lo que es un desafío.
Estableció un promedio de dos vías de 299, creo, y cambio.
Creo que su velocidad máxima en un sentido era 304,
podría estar equivocado en eso, pero básicamente rápido.
Súper rápido.
Estableció ese récord aquí en la semana de la velocidad,
pero terminó muriendo por eso.
¿Qué puedes hacer?
Así es la vida.
Hubo un gran monumento aquí la otra mañana
donde un grupo de corredores se
reunieron en la sal antes del amanecer.
Hablamos de Ralph, tuvimos una pequeña vigilia con velas
y todos miramos salir el sol.
Algunas personas compartieron
algunas palabras y fue muy conmovedor.
- Estoy muy contento de que todos hayan podido asistir.
El amanecer fue un momento realmente
importante para Ironwood Racing
porque todos sabemos que cuando llegamos a ver salir el sol
sobre la sal, significa que nos hemos
clasificado para un récord,
que es lo que todos queremos hacer aquí.
Estoy muy agradecido de haber podido ver
tantos amaneceres con Ralph.
Que los que por la mañana sean bendecidos con el consuelo
del amor que hemos compartido y seguimos compartiendo.
Que afrontemos cada nuevo día con la esperanza y la certeza
de que nada puede destruir el bien que se ha dado.
Que los recuerdos nos revelen como oraciones por la vida
y nos inspiren.
Que el primer respiro de cada mañana comience de nuevo.
Que la dulce luz del cambio y la posibilidad
ilumine la oscuridad.
Que su amor llene el silencio.
Que los recuerdos de los fallecidos se llenen de alegría.
Nuestros días enriquecidos por las amistades
y nuestras vidas enriquecidas por su amor.
- Todos tienen esta taza, ¿verdad?
¿Ves esta taza?
No veo ninguno que se parezca a mi taza.
- [Hombre] El mío lo hace.
- No, sería diferente.
- [Mujer] Tengo uno, está aquí mismo.
Tiene uno.
- Sí, es diferente.
Pero así es como lo miras.
Sabes que tan importante como es la copa, no es nada.
Es un caparazón.
Porque lo importante es lo que hay dentro de la taza, ¿ves?
Algunos de ustedes tomaron café,
algunos de ustedes tomaron té,
algunos de ustedes tomaron Pepsi.
Lo que pones en la taza es lo que compartes con los demás,
lo que derramas.
Aquellos de ustedes que me
conocen saben que mi taza está bastante llena de mierda.
Lo digo porque soy quien soy para oportunidades como esta.
Mi taza se ve mejor y, a veces, no encaja,
pero notarás que hay una dulzura allí dentro.
Stacy lo hizo, Ralph lo hizo.
Lo que Ralph me enseñó, si nunca has sentido esto,
si nunca lo has sentido, lo juro.
Mi Harley ha estado en un remolque durante siete años
porque no puedo detener esto.
Saltando una intersección a 85 millas por hora
con la rueda delantera en el aire,
y mi voz interior dijo que
si lo volvías a hacer, iba a instalar una cámara,
te arrojaría al suelo.
Así que la puse en un remolque.
Podríamos competir con él, no lo sabemos.
Pero escucha lo que hay dentro de ti.
Sepa lo que hay en su taza.
Ralph, vivió.
Y llenó estas tazas.
Una vez que compartes lo que hay en la taza,
pasa a otra persona.
Ralph, se mudó a otro lugar,
pero derramó algo dentro de cada uno de nosotros.
Entonces él todavía está aquí
y vivirá para siempre a través de cada uno de nosotros.
- ¿Puedes sentirlo?
¿Puedes sentirlo?
- Un bailarín, un romántico.
Soy Capricornio, ella es cáncer.
¿Qué? Solo los engrasé.
eso es todo lo que tengo, lo siento.
- [Mecánico] Tenías un trabajo.
- Un trabajo por hacer y lo arruiné.
- Hola, soy Kyle de Lowbrow Customs
y estoy aquí en Bonneville Salt Flats 2019 Speed Week.
- Sí, escuché que Kyle está vendiendo su motocicleta.
Said le mandó mensaje and Instagram,
3,200 dólares, listo para la carrera.
- Sí, me va bien.
- ¿Hay tiburones aquí?
- [Kyle] Hang 10.
- No sé si puedo hacer eso.
- Puedes hacerlo, puedes hacerlo.
Mantenga su equilibrio, mantenga su equilibrio.
- Todo es pollo.
- Hey.
Hola chicos.
- Amigo, es hermoso.
Es apurarse y esperar,
el sol viene por todos lados y me gusta la velocidad.
- Podría desaparecer en realidad.
- [Miembro de la tripulación] Oye, tómatelo con calma.
¿Que demonios?
- Pero aquí todavía se siente normal.
Hey, gracias.
- [Walter] Gracias, hombre.
- Walter, esos tipos de Nueva Jersey.
- Sí, para el 2021, muchos planes.
De hecho, había planeado construir
una nueva motocicleta de doble motor para 2020.
Tengo a mi esposa y mis hijas con las que me encanta pasar
tiempo y otros intereses como andar en motocicletas de
montaña y esto y aquello.
Decidí que me tomaría un poco más de tiempo
y luego, con COVID golpeando y todo eso,
realmente cambió la temporada de carreras de todos modos.
Para 2021 planeo tener mi nueva Triumph 1950 de doble motor.
estado trabajando en el diseño del chasis
Hecon Dowy Dutch Engineering desde diciembre del año pasado.
Así que 10 meses en CAD y modelado
completamente toda la motocicleta.
En realidad, solo estamos trabajando para que todos los
conciertos estén hechos para construir el marco.
Como ahora, tan pronto como lleguemos a casa,
con Tim de Ferucchi Fabrication.
Él va a estar construyendo el marco para mí.
Realmente emocionado con esa motocicleta
porque esta motocicleta es esencialmente
un banco de pruebas para eso.
Misma rueda, delantera y trasera.
Misma interfaz, muchas similitudes.
Será una motocicleta de dos motores
con una distancia entre ejes de tres pulgadas más larga.
Básicamente es una motocicleta
de dos motores realmente pequeña
que debería tener 120, 130 caballos de fuerza con gasolina.
Ojalá salga aquí con una motocicleta nueva,
afinada, lista para ir y batir algunos récords.
Esta motocicleta, sabré más una vez que le quite la cabeza,
pero en este punto lo que estoy pensando es,
afinar esta cosa, posiblemente probar con una cabeza o
carburador diferente, sacarle un poco más de potencia.
Sácalo con la intención de batir récords,
pero ahora estamos pensando
que es difícil mental y físicamente
correr dos motocicletas en un evento.
Yo nunca lo he hecho.
Tal vez conseguir algo de nuestro equipo,
conseguir que el novato corra en esta moto
y competir en algunos récords.
Tenemos grandes planes.
Mi esposa e hijas van a salir para la semana de velocidad,
así como mi hermano, su esposa y mis sobrinos,
todos nuestros amigos y tripulación,
tenemos grandes planes.
Después de estar atrapado en casa principalmente para 2020,
debería ser un año realmente grande.
Con la esperanza de salir y establecer récords.
Ese es siempre el plan.
Debería ser un buen año.
Nos vemos allí
y cualquiera de ustedes, chicos y chicas,
quiere llegar a Bonneville,
no diga que es una cosa de la lista de deseos,
trae tu trasero aquí.
Salir, lo que sea.
Puedes acampar en la curva
de la carretera de forma gratuita.
Cuesta apenas nada, puedes venir y verlo, puedes pasar
por nuestro foso, saludar.
Mira a la gente correr.
Vea los autos y motocicletas más rápidos del mundo.
Páselo en grande,
o mejor aún, compre el libro de reglas de SCTA de $10,
revise los registros de la clase y las reglas
y consiga una motocicleta juntos.
Puedes empezar fácil y barato y salir aquí y correr.
Diviértete un poco.
Bonneville: Una historia de redención de Lowbrow