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- [Annonceur] 87 degrés, 22% d'humidité,
68, 64 pieds d'altitude.
Official YIFY movies site: YTS.MX
372 dans l'aiguillage.
712.
Nous avons beaucoup de motos ici cette année,
beaucoup de motos.
Il s'agit d'une Triumph 750cc fonctionnant
dans la division modifiée,
la classe du gaz.
1950 Triumph est la moto.
C'est Tyler Malinky de Lowbrow Customs.
Il est le propriétaire et le coureur.
Une moto à essence vintage Triumph 1950.
Détient le record en classe à 126,455
- [Homme] Moto 712.
- [Annonceur] La moto est tombée en panne au trois quart.
- Je l'ai entendu à la radio.
J'ai entendu "Rider down".
- Ouais, il prend la moto.
- [Homme] Il ira bien.
- Il est en fait, ouais.
- Oh merde.
C'est comme ça que ça s'est passé.
Oh mon.
Juste instantanément terrifié.
Il était au top alors il bougeait
Et sortir d'une moto ce n'est jamais bon,
mais même avec l'équipement de sécurité et tout,
c'est terrifiant, c'est mon frère.
C'est encore pire.
Je parie qu'ils ne le laisseront pas s'approcher,
ils sont à environ 20 mètres, les officiels sont comme,
"Reculez."
Mais il dit qu'il était debout et se déplaçait
et il semble qu'il va bien.
Personne dans notre équipe n'est jamais tombé auparavant.
Nous avons eu des problèmes,
le patinage des roues, ceci, cela.
J'ai vitré les boîtiers sur un moteur et
verrouillé la roue arrière
mais je ne suis pas tombé, j'ai réussi à récupérer.
C'est la première fois que l'un de nous
a jamais eu quelque chose comme ça.
Je n'ai pas ressenti de véritable soulagement
jusqu'à ce que je le voie debout là,
souriant comme un idiot.
- [Tyler] Je suis désolé de vous inquiéter.
Je vais bien.
- Content que vous soyez bien, content que vous soyez bien
- [Tyler] Tout ce dont vous vous éloignez est bon.
Ma tête va à 100%.
Mon cou ne me fait pas mal.
- [Membre De l'équipe] Pas de maux de tête?
- Non non.
Ma hanche me tue et ...
Ma moto est foutu.
- [Radio] Lorsqu'il passe sur la station de radio.
- Ouais, je les attends.
- Tu veux quelques parts?
- Oh mon...
Oui mon gars.
Qu'est-ce que c'est?
Mon arrêt de fourche.
Comment est-ce arrivé?
- Ça n'a pas marché .
- [Membre De l'équipe] Il a tiré les fils.
- [Tyler] Avez-vous vu la roue avant?
J'en ai vu un coup d'œil.
- [Équipe] Je regardais d'un côté
et j'étais comme, ce n'est pas si mal.
Et puis j'ai vu l'autre côté de la jante.
- Je pense que j'ai tourné plusieurs fois.
Je ne sais pas où je me suis levé,
c'était juste vraiment relâché.
Je suis passé en 4ème un peu tôt, comme exprès,
à environ six mille au lieu de 7500.
L'amener en quatrième et juste,
j'ai fait tourner mon amortisseur de direction à fond,
ça a juste commencé à...
Je n'ai jamais eu de problème avec la moto,
tout droit comme une flèche.
Ça a commencé à vaciller et je suis allé sur le côté
parce que ça avait l'air juste noueux là où j'étais,
J'ai reculé l'accélérateur et c'était l'erreur.
Ça a commencé juste, ça a duré une seconde.
- [Équipe] C'est comme du sable,
tu étais fouetté par le sable
alors tu dois traverser, lâcher.
- C'est peu et juste.
Alors, je suis énervé.
Cette moto était impeccable.
- [Équipe] Merde à la moto,
je suis tellement content que tu vas bien.
- [Tyler] Je suis allé taper le réservoir,
un bardage bas à un côté haut
et je suis tombé sur le sel
Et la moto a volé dans les airs
et s'est écrasée quatre, cinq ou six fois sur le sel.
Mon visage, la visière a été arrachée de ma protection
Et je regarde juste le ciel comme,
«Jésus-Christ».
J'ai pu me lever et je regarde en arrière
et ma moto était loin derrière sur le sel.
Je suis descendu, j'ai ramassé la moto,
j'ai coupé le carburant
et tout est gâché.
La roue avant est totalement cassée.
Toute la partie arrière de la moto a été brisée.
C'était déprimant.
Mon côté droit était tout noir, noir et bleu.
Je ne pouvais pas me lever ou m'asseoir tout seul
parce que ça faisait si mal de tout ce côté de mon corps.
J'ai fabriqué une écharpe de fortune à partir d'une nappe.
Je pense qu'une heure plus tard,
j'ai décidé que nous ferions mieux d'aller
à Salt Lake City, c'est mieux d'aller à l'hôpital.
Quand je suis aux urgences et que j'ai été examiné
pour m'assurer que je n'ai pas explosé de rein
et pour voir ce qui se passait avec mon bras.
- Donc, après la nuit dernière,
nous nettoyions la moto de Tyler
pour la remettre dans la remorque.
Ma moto était toujours en ligne pour ce matin,
ils ont fermé la course.
Ils nous ont laissé les motos en place,
ce qui signifie que ce matin je suis sorti
et ils ont fait les records
J'aurais été six motos en arrière.
Je suis sorti tôt,
j'ai demandé si je pouvais et je suis sorti.
J'ai senti le sel, j'ai regardé la course
et juste pour moi, ça avait l'air de tourner.
Cela avait l'air rugueux.
La surface était mouillée.
C'était vraiment similaire à hier matin.
Cela combiné avec mon frère qui vient de tombé
et de partir à l'hôpital et tout le reste,
tout me dit que ce n'est tout simplement pas sûr.
Vous pouvez voir les traces de pneus.
Vous pouvez voir à quel point c'est grumeleux.
C'est juste humide.
Je ne fais pas ça.
- [Camera Man] Asseyez-vous pour la journée?
- Ouais, ça me tue juste mec.
Un an, motos prêtes, je suis prêt.
Ma tête est encore foutue d'hier.
Voir quelqu'un, vous voyez la famille,
quelqu'un que vous connaissez s'écraser
est une chose complètement différente.
Mais le cours est lent.
Je ne pense pas que ce soit sûr.
Sur une moto avec une suspension presque nulle, c'est ...
Mon frère vient de tombé
et de quitter l'hôpital et tout le reste,
tout m'a dit que ce n'était pas sûr.
Nos motos ont une géométrie très similaire,
une position de conduite.
Ce qui vous offre juste peu de contrôle
parce que vous êtes allongé.
Pneus lisse, profil très bas et presque pas de suspension.
J'ai décidé de sortir de la file
et j'ai laissé la fourgonnette là pendant environ 20 minutes
avant de la déplacer et de m'engager pleinement.
C'est juste déchirant et déprimant.
Je pense que c'était la bonne décision.
La première voiture qui est sortie a filé.
Au fil de la journée, il y en a eu d'autres.
Les vitesses sont de 30 à 50% inférieures
à ce qu'elles devraient être.
D'autres coureurs utilisent les termes descriptifs
«effrayant, dangereux, fragmentaire comme l'enfer».
Vous l'appelez, de mauvaises conditions.
- Pour être honnête,
nous avons une sorte de rassemblement hier soir, il a dit:
"Tu sais quoi?
Ne faisons pas rouler ma moto. "
Il a dit: "Il est d'accord avec ça."
Alors je me suis dit:
"Eh bien, je vais juste faire rouler ma moto."
- Ouais.
- Parce que je ne suis pas plus rapide que sa moto.
- Ouais.
- Il a 100 chevaux sur un pneu de quatre pouces.
- Presque chacun de nous ici,
je pense, a ce genre de conversation.
Pas à l'arrière de la file,
parce qu'ils étaient restés assis toute la journée hier
et n'avaient jamais couru,
mais beaucoup d'entre eux étaient peut-être un peu nerveux.
Leur ami n'est pas descendu aussi.
- Ça me tue.
- Ça m'a complètement foutu la tête, mec.
J'étais tellement nerveux déjà hier.
Ensuite, c'est comme si Tyler n'était pas
le gars qui s'effondrait.
Je suis un bon coureur, il est meilleur que moi.
Nous faisons cela depuis de nombreuses années,
J'ai eu des nerfs mais je n'ai jamais été comme, nerveux.
Comme je vais sortir de la ligne,
Je ne pense pas avoir jamais dit ça.
- Je dois le faire.
Si je ne le fais pas, je dois le faire.
Aujourd'hui a été une journée difficile.
Peut-être la journée la plus difficile
de course de moto que j'ai eue.
Nous espérions de meilleures conditions aujourd'hui.
Nous sommes arrivés là-bas brillamment et tôt avant l'aube,
excités de courir, prêts à partir.
C'était le nouveau cap, nous étions aux anges.
Nous sommes allés là-bas,
dès que nous sommes sortis du camion, c'était gras.
Nous avons attendu et attendu.
La deuxième voiture a mal tourné.
Le mot a commencé à descendre sur toute la ligne,
c'était gras là-bas.
Nous avons parlé à un fonctionnaire et
il n'était pas très optimiste.
Il a dit: "C'est aussi bon que ça va l'être."
Nous sommes comme, "Eh bien merde."
Nous avons regardé quelques gars courir, ils tournaient
et vacillaient partout.
Speed Demon s'est retiré au mile.
Cela a vraiment ébranlé ma confiance
lorsqu'ils se sont retirés.
Mon esprit a commencé à changer.
J'ai commencé à parler un peu à mon équipage,
ma femme Lori et Herb, Bill, mon chef d'équipe.
Ils me disaient tous que peut-être que ça n'arriverait pas.
Peut-être que nous devons l'accepter.
On ne va pas le faire.
J'ai pensé courir juste pour m'amuser.
Mais je n'ai pas construit cette moto pour courir
juste pour le plaisir,
j'ai construit cette chose pour battre un record.
Il était évident que nous n'avions ni la traction ni le sel
nécessaires pour battre un record.
A la fin de la journée,
c'était une décision difficile ultime
que j'ai jamais eu à prendre,
mais nous l'avons appelé un jour.
Nous sommes retournés aux fosses et avons craqué une bière,
je ne sais même pas, à 10 h 30 du matin,
et soigné nos blessures
et avons commencé à emballer et à nettoyer.
Il s'installe toujours.
Je n'arrive toujours pas à croire que ce soit ça.
Évidemment, c'est une grande partie
de ma décision aujourd'hui,
ce n'était de ne le mettre sur personne,
mais voir Tyler tomber,
je pense, je ne veux pas voler,
vous l'avez dit mieux quand vous avez dit
que c'était comme regarder Superman tomber.
Comme Holy shit.
Tyler est sorti, il est si confiant
et si calme et recueilli.
Pour entendre qu'il est tombé,
Greg et moi étions dans le camion.
Vous ne pouviez tout simplement pas y croire.
Puis il a été blessé et la moto a été saccagé.
C'était un grand facteur de confiance.
Il a dit ma pire situation
où il a dit que la course était bonne.
Il était en train de s'y mettre, la course était difficile,
et a soudainement changé et en une seconde
il était dans un réservoir frappé et roulait sur la piste.
Il m'a envoyé ce matin un texto qui disait:
Je lui ai dit: "Oh mec, je pense que je vais me retirer."
Il m'a envoyé un joli texte qui vient de dire,
«Ne vous inquiétez pas.
"Même lui a appris que tu penses
pouvoir contrôler ces situations
et parfois tu ne peux pas. "
Quoi qu'il en soit, je prends cela à cœur
et j'essaie de ne pas me sentir trop mal
à l'idée de démissionner
Je ne démissionne pas,
je n'ai tout simplement pas couru aujourd'hui.
Je ne démissionne pas, nous reviendrons l'année prochaine,
je n'ai tout simplement pas couru aujourd'hui.
Son accident m'a certainement secoué.
- Le mixeur a été fantastique.
Nous avons eu une petite boule juste là.
Il s'avère que nous étions à court de carburant.
C'est à quel point nous utilisons le mixeur.
Nous avons parcouru un réservoir d'essence cette semaine.
Je suis heureux qu'il y ait d'autres Canadiens
qui avaient également un mixeur à deux temps.
Le Canada représente donc avec le mixeur à deux temps
et les margaritas.
Peut-être que c'est notre nouveau,
nous nous sommes débarrassés du César
et avons obtenu la margarita pour
notre boisson nationale ou autre.
Le mixeur a très bien fonctionné toute la semaine.
Nous avons fait des tas de margaritas.
On va en faire beaucoup plus ce soir.
Ça va être super.
Fête à Bonneville,
on passe toujours un bon moment à Bonneville.
- Nous voici dans les terres marécageuses du Nevada.
- Tellement bon.
- Rafraîchissant.
- Essayer de garder moins de 25.
qualificatif d'enregistrement, 131.713.
- [Camera Man] Ouais, bébé.
Tellement excité, quelle rédemption.
131.
- Ouais.
- [Camera Man] Comment ça va?
- Je me sens bien.
Je pense que je suis ample parce que
c'était un peu marécageux.
J'ai dû relâcher l'accélérateur, ce qui n'est pas idéal
pour atteindre ma bande de puissance.
Mais j'ai couru comme 6900 RPM qui est en dessous
de ma bande de puissance.
Je suis entré dans les deux à 132 et sur les trois à 132.
Je pense que je devrais être juste là-dedans.
Sur ce GPS.
Je pense que nous allons juste récupérer mon bordereau
et aller à la mise en réserve
parce que les records est seulement 126.
Je pense que je vais en projeter un.
C'était génial.
- Peux-tu descendre là-dedans?
- Ouais.
J'ai dû empenner, comme revenir en quatrième.
J'ai dû reculer et l'amener lentement.
Ce que je sais même du dynamomètre,
juste cette commande d'accélérateur,
ce n'était tout simplement pas idéal.
Mais de toute façon, je pense que je suis ample
et je pense que si je projette un peu plus sec,
je pense que je vais prendre quelques kilomètres à l'heure.
C'était super.
J'avais l'impression d'aller lentement,
comme si je faisais 128 ou quelque chose comme ça.
Il a fallu un peu de temps pour terminer quatrième.
C'était définitivement dans les deux à trois.
C'était de loin mieux qu'un ou deux.
Je pense que je suis juste ample.
Je m'attendais à être ample en entrant.
J'ai pensé que je pourrais m'enliser.
Ma première course 28 aujourd'hui,
je n'ai tiré que 6500 tr / min ou quelque chose comme ça.
Ensuite, j'ai laissé tomber une taille de projection
et j'ai ramassé cinq milles à l'heure.
- Tout allait bien?
- Elle a fonctionné comme il se doit.
- Elle est allé tout droit.
- C'était ma course de l'année dernière.
- C'est bon.
C'est ce que nous voulons entendre.
C'est beaucoup mieux.
- [Camera Man] Ça ne pourrait pas être mieux.
Vous l'avez dit, vous l'avez fait.
- C'était la rédemption pour tout le temps
passé dans le garage.
- [Membre d'équipage] Putain ouais.
- La première manche était super, la course est génial.
- Est-ce que c'était admissible?
- Je le pense.
Est-ce plus de 126 et demi?
Mon GPS a indiqué 132.
- 131,7
- Parfait.
C'est un début.
- [Femme] Je ne sais même pas lire, 713.
- Génial, c'est super.
Je suis entré dans les deux à 132 sur mon petit GPS
et est sorti à 132 alors j'espérais que c'était 131,
ça vaut mieux.
Si je viens ici et qu'il est 125
je vais être énervé.
- Un pour la mise en réserve et deux pour vous.
- Merci beaucoup.
- De rien.
- À la prochaine.
Alors mile deux, merci.
Mile deux, 126 et demi.
Deux et un quart, 131.
C'est une belle tique.
Nous sommes alors entrés dans la bande de puissance.
131,2 à deux et un quart.
131,7 aux trois.
Je suis donc entré dans les deux cinq miles sous.
C'était ample aussi.
Je dois laisser tomber un jet et je dois prendre
quelques kilomètres à l'heure,
Je pense.
J'étais vraiment excité l'année dernière d'avoir une course
et je voulais aller directement en mise en réserve.
J'ai parcouru trois quarts de mille sur la course,
je suis tombé,
je suis allé à l'hôpital, à la chirurgie,
des mois à faire face à tout ça.
C'est donc un gros problème de revenir ici cette année
et je suis super content parce que mon meilleur scénario
était de faire une course,
d'aller directement en mise en réserve
et c'est exactement ce qui s'est passé.
Ça a fonctionné, c'était en fait ample, ce qui est bien,
donc je pourrai aller un peu plus vite,
mais j'ai fait 132,7 sur un record de 126,455 ou plus.
Donc je suis assez content de ça.
Je sais qu'il y a plus là-dedans.
Je pense que je peux tirer, au moins,
à coup sûr trois ou quatre milles de plus à l'heure
et essayer d'obtenir ce record.
Je me sens bien, tout le travail en vaut la peine
lorsque j'obtiens les résultats que je souhaite.
- [Annonceur] Vitesse de trois milles 129,293.
Félicitations à Tyler Malinky, Lowbrow Customs,
pour votre record sauvegardé.
- [Annonceur] Oui, ça va le faire.
126 et demi est le record de Tyler,
le record sur lequel il courait.
131.713 d'hier et 129.293 d'aujourd'hui
se situe en moyenne à environ 130 et demi environ.
C'est quatre milles et une heure sur l'ancien record d'hier,
alors félicitations à Tyler Malinky.
715, ouais.
- [Tyler] A obtenu 128 à deux,
129,2 et deux et un quart.
Presque mort aux trois.
- [Membre d'équipage] Il vient de tenir.
- Ouais.
Avec l'engrenage inférieur, je m'attendrais à cela.
J'arrive au sommet.
C'est la vitesse maximale pour le RPM que je pourrais tirer
en fonction du fait d'être trop ample et de cet engrenage.
C'est adapté pour 136 et j'en avais 129.
Je courais sept grands au lieu de 72, ou 7250.
C'est donc facilement un peu plus de puissance
dans ces quelques centaines de tr / min.
Donc, même pignon, ajustez la chaîne,
laissez tomber un gicleur principal, allez courir.
- [Camera Man] 135.
- Après nous sommes entrés et avons obtenu
la certification de record.
- [Membre De l'équipage] Ce qui ne devrait pas
prendre longtemps.
- Cela devrait prendre cinq minutes, espérons-le,
le moteur étant scellé.
Premier jour, J'ai fait une belle course propre.
J'ai fait un 131,7 sur ce 126 enregistrement.
J'ai fait un petit jet, réglage, ajusté ma chaîne arrière.
J'ai couru de nouveau le matin et
j'ai couru 129 ou quelque chose comme ça.
Ce n'était pas une bonne course, mais c'était plutôt bon.
J'ai obtenu ce record à 130,508 je pense que c'est le cas.
C'est un nouveau record.
J'ai fait quelques courses de plus.
Je voulais vraiment arriver à 135,
mais je n'y étais tout simplement pas.
Je maximisais la moto en exécutant une vraie constante
de 131 sur deux milles d'affilée.
Le simple fait de maintenir cette vitesse
ne tirait pas les dernières centaines de tr / min
que je voulais obtenir.
Nous avons donc fini par reculer
pour la classe de carburant.
J'ai fait un changement de classe où
tout ce que j'avais à faire était de passer
à un robinet de carburant
qui a une attache ici.
Vous allumez le robinet comme d'habitude,
il a un verrou solide avec une épingle,
puis pour fermer le robinet,
le seul moyen est d'utiliser le levier sur les barres.
Donc vous pouvez rouler, si vous avez un problème,
vous prenez feu, ou pensez que vous allez prendre feu,
vous avez une fuite de carburant,
vous pouvez garder le contrôle de la machine,
tuer votre carburant pour votre sécurité.
J'ai été ré-inspecté pour cela.
Ce record de 2002, c'était 121 et changer.
Mon objectif était d'en faire plus de 130.
J'ai couru dessus hier, tard dans la journée,
il faisait très chaud,
peut-être 80 degrés environ.
Il fonctionnait vraiment bien pendant les deux et un quart,
j'étais essentiellement à 130 et je reprenais normalement
à partir de là
et je perdais quelques tours par minute
le dernier demi-mile.
J'ai couru, je pense que c'était 127,8.
Ce qui est bien.
Je n'étais pas vraiment content,
j'étais un peu énervé à ce sujet .
Nous avons parcouru la moto,
les prises avaient l'air plutôt minces.
Projeté un peu plus ample,
c'est vraiment passé par les carburateurs,
mis au point, c'est allé sur toute la moto.
Ressentez vraiment tout le matériel,
assurez-vous qu'il n'y a rien de lâche, rien n'est fissuré.
Il n'y a pas quelque chose qui sera un problème de sécurité.
La moto fonctionne vraiment bien.
J'ai couru ce matin.
J'ai vraiment dû le gazer hors de la ligne,
ce qui n'est pas normal.
J'ai dû empenner l'embrayage,
vraiment le faire monter en régime pour commencer,
il est presque tombé sur sa face, puis il a décollé.
Mais j'ai essentiellement fait 125.
Sinon, c'était une course vraiment solide.
La technique était bonne, les changements étaient bons.
C'est juste, c'est ce que ça ferait.
Je pense que je ne le saurai pas
tant que je n'aurai pas tiré le moteur, tiré la tête,
mais je suis presque sûr que j'ai dû
légèrement plier une valve,
ou plus probablement parce que je ne roule que
six ou sept miles plus lentement que le pic ,
que je pourrais avoir entaillé une valve.
Peut avoir attrapé le bord d'une poche de valve
du flotteur de valve ou un peu plus de régime.
Je le découvrirai quand je rentrerai à la maison,
je tirerai le moteur, je retirerai la tête,
l'inspecterai, dégagerai les pistons si nécessaire
pour que cela ne se reproduise pas,
et c'est comme ça que vous apprenez.
C'est exactement la course.
J'ai deux records cette semaine.
Je suis tombé sur l'un des miens,
j'ai pris un autre record et
je l'ai dépassé à plus de cinq milles à l'heure.
C'est bien parce qu'il y en a plus pour cette moto,
pour ce moteur, pour ces records.
Dans l'ensemble, c'était une super semaine.
- [Membre d'équipage] Allez, tu veux les manger.
- Je veux manger ça.
- [Membre d'équipage] Prends-les.
- [Camera Man] Ici, nous les payons.
- [Membre d'équipage] Un peu d'argent COVID.
- Je lui ai envoyé un texto, miam, miam, miam.
Ça a l'air bien, qu'est-ce que c'est?
Un peu de fromage, oh prosciutto avec mozzarella.
- [Camera Man] Prosciutto avec mozzarella
Qu'est-ce que c'est?
- C'est une bière.
- C'est super, ça va très bien se passer.
- Dîner.
- C'était intéressant quand je parlais avec Tyler
quand il a dit qu'il venait à la course,
j'ai dit à l'origine, peut-être que je viendrai.
Je suppose que pendant tout le temps,
il pensait que je venais courir
et que j'allais juste venir et soutenir.
J'ai pensé que je ferais un voyage de camping de 10 jours
et aiderais l'équipage
et tout le reste, mais au fil de la semaine,
j'ai bien sûr commencé à penser que
ma moto est tellement prête.
Peut-être que je devrais juste y aller.
Cela a rapidement fait boule de neige
là où j'ai commencé à tout rassembler,
mais je ne me suis pas décidé avant
d'avoir fait ma séance de dyno
et tout était à 100%.
J'ai juste dit: "Bon sang avec ça, j'y vais."
Cela a certainement affecté
la façon dont vous pensiez sortir cette année.
En fait, je ne me suis même pas pré-inscrit
parce que je voulais voir le sel
de mes propres yeux auparavant.
J'aurais parcouru 1800 miles et
laissé ma moto dans le camion
si je n'avais pas senti qu'il était sûr de courir.
Nous sommes montés sur le sel et
j'ai vu à quel point c'était dur
et sec et il n'y avait aucun doute que je courais.
Mais même cette première course,
en plus de toutes les autres choses dans votre tête,
et le fait que je n'ai pas monté cette moto depuis un an
et juste toutes ces choses, bien sûr, vous pensez
que mon frère est tombé l'année dernière,
il y a un vrai poids à cela.
Tu sais que c'est dangereux.
Allez démarrer la moto et je suis pressé.
J'essaye de me ralentir,
mais ce n'est que des nerfs et de l'adrénaline.
Levez-vous à la ligne et ils m'autorisent à y aller,
je fais quelques mètres, je dépasse la ligne.
Alors bien sûr, c'est comme, donne-moi le coup de pied,
redémarre la moto.
À ce stade, je respire lourdement,
ma visière s'embue, recommence.
Alors je décolle, assurez-vous évidemment
que je ne refais pas la même chose,
un peu plus d'accélérateur.
Descendre, concentrer sur mes changements de vitesse.
Après cela, c'était bien, c'était une course propre.
Mais première fois sur le sel,
deux ans que j'avais couru sur le sel.
J'ai tué le moteur après les trois milles, j'arrête
et j'essaie juste de déchirer et d'enlever mon équipement
parce qu'à ce moment-là, je transpire.
Il fait 45, 50 degrés quand j'ai couru,
et je suis juste trempé.
C'était la première manche.
Chaque course après que ça vient juste d'arriver,
je me tiens à la ligne en plaisantant.
Je suis calme, je suis prêt, je sais que la moto a raison.
Cela devient plus facile à chaque exécution.
J'ai fait six courses au total.
Juste quelques petites choses.
Très tôt j'ai décidé
Je ne tirais pas tout à fait l'engrenage que je voulais,
alors j'ai ajouté une dent à l'arrière.
Ce qui a constamment augmenté ma vitesse.
À ce moment-là, j'étais dans la gamme 129.
Le record pour lequel je cours est de 130,73,
donc c'est proche.
Vous devez comprendre que mille et une demi-heure,
ici est énorme.
Ce record existe depuis neuf ans maintenant.
C'est grand pour une Triumph.
Voyons voir ici, si près.
J'ai plus de 130 mec.
Mais j'ai cassé mon tachymètre.
- [Membre d'équipage] Vraiment?
- J'ai fait tout ça par sensation.
Il a dit que je faisais 5500 tr / min.
Ce que je n'étais pas, je savais que je ne l'étais pas.
- [Membre d'équipage] J'ai ce numéro de 30 , mec.
- [Kyle] Ouais, un peu plus vite au quart,
mais là encore c'est là que mon compte-tours s'est cassé.
Deux ans et demi et j'ai frappé ce grand fossé.
J'ai donc cassé 130 dans le sel, ce qui est énorme.
C'est un objectif tellement personnel.
Mais toutes ces courses,
elles étaient toutes à plus de moins 0,5 miles par heure.
En gros, j'ai 130 milles à l'heure à vélo sur le sel.
C'est 136 plus sur le béton.
Mais cela vous montre juste l'altitude, la traction,
même avec le parcours le plus long ici,
même avec trois miles, mec, c'est difficile.
C'est un environnement de course difficile.
En gros, j'ai fait ma dernière course ici ce matin.
J'ai à peu près déjà décidé que je vais sortir
et si j'ai une course propre et que je donne
tout ce que je peux,
ce serait probablement tout.
Je suis sorti ce matin et j'ai de nouveau couru vers 130
et c'est tellement proche du record,
mais je pourrais probablement aller le faire 10 fois de plus
et ça me bat juste physiquement,
ça bat la moto.
Ce n'est tout simplement pas là.
Si proche, mais ici, il faut réussir pour se qualifier,
puis il faut le sauvegarder, ils prennent la moyenne.
C'est juste les chances que je l'obtienne,
je ne sens tout simplement pas que c'est là.
Cette dernière course était parfaite pour les manuels.
La moto était parfait, la course était super,
le vent était mort.
Ce n'est tout simplement pas là.
C'est probablement l'heure du whisky, ouais.
- Tellement triste qu'à la semaine de vitesse,
je pense que c'était le dernier jour,
Ralph Hudson a écrasé sa moto à l'arrêt
après avoir sauvegardé un record.
Je suppose qu'il y avait des vents de travers décents
et il a perdu le contrôle de sa moto,
est sorti à plus de 250 miles à l'heure.
Il a été transporté par vol à Salt Lake
et a fini par ne pas y arriver.
Quelques semaines plus tard, il est décédé à cause de cela.
C'est une grande perte pour tout le monde ici,
pour tout le monde.
C'était un gars génial, super gentil.
Quiconque l'a connu dira la même chose.
C'était juste un type génial.
Créatif et rapide.
Le motocycliste le plus rapide du monde.
Il a couru en Bolivie à quelques reprises,
il y avait une compétition de vitesse terrestre organisée
pour certains des gars les plus rapides du monde.
Salt Flat Bolivie à 1200 pieds d'altitude.
Super lisse et sec
mais très haute altitude, ce qui est un défi.
Il a établi une moyenne bidirectionnelle de 299,
je pense, et change.
Je pense que sa vitesse maximale dans un sens était de 304,
Je me trompe peut-être là-dessus,
mais fondamentalement rapide.
Super rapide.
Il a établi ce record ici à la semaine de vitesse,
mais a fini par mourir à cause de cela.
Que pouvez-vous faire?
C'est la vie.
Il y avait un grand mémorial ici l'autre matin
où un groupe de coureurs
se sont rassemblés sur le sel avant le lever du soleil.
Parler de Ralph, nous avons fait
une petite veillée aux chandelles
et nous avons tous regardé le soleil se lever.
Certaines personnes ont partagé quelques mots
et c'était super touchant.
- Je suis vraiment content que vous ayez tous pu y arriver.
Le lever du soleil a été une période très importante
pour Ironwood Racing
car nous savons tous que lorsque nous devons
regarder le soleil se lever
sur le sel, cela signifie que nous nous sommes qualifiés
pour un record,
ce que nous voulons tous faire ici.
Je suis vraiment reconnaissant d'avoir pu voir
autant de levers de soleil avec Ralph.
Que ceux qui le matin soient bénis avec le réconfort
de l'amour que nous avons partagé et
que nous continuons de partager.
Puissions-nous affronter chaque nouveau jour
avec l'espoir et la certitude
que rien ne peut détruire le bien qui a été donné.
Que les souvenirs nous dévoilent comme
des prières pour la vie
et nous inspirent.
Que le premier souffle de chaque matin recommence à vivre.
Que la douce lumière du changement et de la possibilité
illumine les ténèbres.
Que leur amour remplisse le silence.
Que les souvenirs de ceux qui sont passés deviennent joyeux.
Nos journées enrichies par les amitiés
et nos vies enrichies par leur amour.
- Vous avez tous cette tasse, non?
Vous voyez cette tasse?
Je n'en vois pas qui ressemble à ma tasse.
- [Man] La mienne l'est.
- Non, c'était différent.
- [Femme] J'en ai une, c'est juste ici.
Il en tient une.
- Oui, c'est différent.
Mais c'est comme ça que vous le voyez.
Vous savez aussi important que soit la tasse, ce n'est rien.
C'est une coquille.
Parce que ce qui est important, c'est ce qu'il y a
à l'intérieur de la tasse, vous voyez?
Certains d'entre vous ont du café, d'autres du thé,
certains d'entre vous ont du Pepsi.
Ce que vous mettez dans la tasse,
c'est ce que vous partagez avec les autres,
ce que vous versez.
Ceux d'entre vous qui me connaissent
savent que ma tasse est à peu près pleine de merde.
Je dis cela parce que je suis qui je suis
pour des opportunités comme celle-ci.
Ma tasse est meilleure et parfois elle ne va pas,
mais vous remarquerez qu'il y a une douceur à l'intérieur.
Stacy l'a fait, Ralph l'a fait.
Ce que Ralph m'a appris,
si vous n'avez jamais ressenti cela,
si vous ne l'avez jamais fait, je le jure.
Ma Harley est sur une remorque depuis sept ans
parce que je ne peux pas arrêter ça.
Sauter une intersection à 85 miles à l'heure
avec la roue avant en l'air,
et ma voix intérieure me disait
que si tu le refais, j'allais installer une caméra,
je te jetterai au sol.
Alors je l'ai mise sur une remorque.
Nous pourrions courir, nous ne savons pas.
Mais écoutez ce qui est en vous.
Sachez ce qu'il y a dans votre tasse.
Ralph, il a vécu.
Et il a rempli ces coupes.
Une fois que vous partagez ce qu'il y a dans la tasse,
il entre dans quelqu'un d'autre.
Ralph, il est parti ailleurs,
mais il a versé quelque chose en chacun de nous.
Il est donc toujours là
et il vivra éternellement à travers chacun de nous.
- Peux tu le sentir?
Peux tu le sentir?
- Une danseuse, une romancière.
Je suis un Capricorne, c'est un cancer.
Quoi? Je les ai juste graissés.
c'est tout ce que j'ai, désolé.
- [Mécanicien] Vous aviez un travail.
- Un travail à faire et je l'ai foiré.
- Bonjour, je suis Kyle de Lowbrow Customs
et je suis ici pour la Speed Week 2019
de Bonneville Salt Flats.
- Ouais, j'ai entendu Kyle vendre sa moto.
Said l'a frappé sur Instagram, lui a envoyé un message.
3200 dollars, prêt pour la course.
- Ouais, ça va bien.
- Y a-t-il des requins ici?
- [Kyle] Accrochez 10.
- Je ne sais pas si je peux faire ça.
- Vous pouvez le faire, vous pouvez le faire.
Gardez votre équilibre, gardez votre équilibre.
- Tout est poulet.
- Hey.
Salut les gars.
- Mec, c'est magnifique.
Il se dépêche et attend,
le soleil vient de toutes les directions
et j'aime la vitesse.
- Ça pourrait disparaître en fait.
- [Membre d'équipage] Hé, vas-y doucement.
Que se passe-t-il?
- Mais ici, ça semble encore normal.
Hé, merci.
- [Walter] Merci, mec.
- Walter, ces gars du New Jersey.
- Ouais, pour 2021, beaucoup de plans.
J'avais en fait prévu de construire
une nouvelle moto à double moteur pour 2020.
J'ai ma femme et mes filles avec qui j'aime passer du temps
et d'autres intérêts comme faire du vélo de montagne
et ceci et cela.
J'ai décidé que je prendrais juste un peu plus de temps,
puis avec le COVID frappant et tout cela,
cela a vraiment changé la saison de course de toute façon.
Pour 2021, je prévois d'avoir ma nouvelle
Triumph 1950 à double moteur.
Je travaille sur la conception du châssis
avec Dowy Dutch Engineering depuis décembre
de l'année dernière.
Donc, 10 mois et entièrement CAD modélisé la moto entière.
En fait, nous travaillons simplement à créer
tous les concerts pour la construction du cadre.
Comme maintenant, dès que nous rentrons à la maison,
avec Tim of Ferucchi Fabrication.
Il va construire le cadre pour moi.
Vraiment enthousiasmé par cette moto
parce que cette moto est essentiellement
un banc d'essai pour cela.
Même roue, avant et arrière.
Même face arrière, beaucoup de similitudes.
Ce sera une moto à deux moteurs
avec un empattement plus long de trois pouces.
C'est essentiellement une très petite moto à double moteur
qui devrait être de 120, 130 chevaux au gaz.
J'espère que je viendrai ici avec une nouvelle moto,
réglée, prête à partir et à battre des records.
Cette moto, j'en saurai plus une fois que
j'aurai retiré la tête,
mais à ce stade, ce que je pense,
c'est régler cette chose, essayer potentiellement une tête
ou un carburateur différent,
en tirer un peu plus de puissance .
La sortir avec l'intention de battre des records,
mais nous pensons maintenant qu'il est difficile
mentalement et physiquement
de courir deux motos lors d'une épreuve.
Je ne l'ai jamais fait.
Peut-être obtenir une partie de notre équipage,
faire descendre la recrue sur cette moto
et concourir sur certains records.
Nous avons de grands projets.
Ma femme et mes filles vont sortir
pour la semaine de la vitesse
ainsi que mon frère, sa femme et mes neveux,
tous nos amis et équipage,
nous avons de grands projets.
Après avoir été coincé à la maison principalement pour 2020,
cela devrait être une très grosse année.
En espérant sortir et établir des records.
C'est toujours le plan.
Ça devrait être une bonne année.
Rendez-vous là-bas
et n'importe qui d'entre vous les gars et les filles,
vous voulez vous rendre à Bonneville,
ne dites pas que c'est une liste de choses à faire,
sortez vos fesses ici.
Sortez, peu importe.
Vous pouvez camper au virage de la route gratuitement.
Cela ne coûte presque rien, vous pouvez venir regarder,
vous pouvez passer à notre fosse, dire bonjour.
Regardez les gens courir.
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Vous pouvez commencer facilement et pas cher
et sortir ici et courir.
S'amuser un peu.