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- [Anunciador] 30,5 graus, 22% de humildade
20 metros de altitude.
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372 na virada.
712.
Temos várias motos aqui este ano,
várias mesmo.
Essa é uma 750cc Triumph correndo na divisão alterada,
a gasolina.
A 1950 Triumph é A moto.
Este é Tyler Malinky da Lowbrow Customs.
Ele é o dono e o piloto.
Primeira volta de Tyler Malinky
A 1950 Triumph é uma moto vintage a gasolina.
Detém o recorde na classe em 126.455.
- [Homem] Moto 712.
Bonneville
Uma história de Redenção da Lowbrow
- [Anunciador] A moto caiu à altura dos três quartos.
- Eu ouvi no rádio.
Eu ouvi, "O piloto caiu."
- Sim, ele está levantando a moto.
- [Homem] Ele vai ficar bem.
- Parece que sim.
- Ah, droga.
Foi assim que aconteceu.
Caramba.
Um instante aterrorizado.
Ele estava em alta velocidade, em movimento
e cair da moto nunca é bom,
mas mesmo com todo o equipamento de segurança,
foi aterrorizante, era o meu irmão.
É muito pior.
Aposto que não vão deixar nem chegar perto dele,
estão a tipo, 20 metros de distância e os oficiais
só dizendo pra se afastar.
Mas ele diz que ele se levantou e estava se mexendo,
e ele parecia estar bem.
Ninguém de nossa equipe nunca caiu.
Tivemos alguns problemas, derrapagens, isso e aquilo.
Já aconteceu uns problemas, uma vez a roda traseira travou,
mas eu não caí, consegui me recuperar.
Essa é a primeira vez que isso
aconteceu com um de nós.
Só fui me acalmar
quando vi ele de pé lá, sorrindo que nem um idiota.
- [Tyler] Desculpa de preocupar.
Estou bem.
- Que bom que você está bem.
- [Tyler] Sempre é bom escapar de uma dessas.
Minha cabeça está 100% bem.
Meu pescoço não doi.
- [Membro Da Equipe] Sem dor de cabeça?
- Não, não.
Meu quadril que está me matando e...
A moto tá detonada.
- [Rádio] Quando chegar na estação de rádio.
- Sim, estou aguardando ele.
- Você quer algumas partes?
- Caramba...
Sim, cara.
O que foi aquilo?
Minha forquilha parou.
Sei lá como aconteceu.
- Não funcionou .
- [Membro Da Equipe] Detonou os pneus.
- [Tyler] Você viu o pneu da frente?
Dei uma olhada breve.
- [Equipe] Eu estava olhando de um lado
e não parecia tão ruim.
Aí eu olhei do outro.
- Acho que eu girei algumas vezes.
Não sei nem onde levantei, estava meio desnorteado.
Eu passei para a quarta um pouco cedo, de propósito,
era tipo 6000 em vez de 7500.
Botar na quarta foi tipo...
O amortecedor de direção estava trabalhando ao máximo
estava começando a...
Nunca tive um problema com a moto, reta que nem uma flecha.
Ela começou a bambear e então eu fui para o lado
porque estava meio acidentado onde eu estava,
eu soltei o acelerador, e esse foi o erro.
Aconteceu em apenas um instante.
- [Equipe] É como areia, você estava chicoteando em areia
tem que atravessar, deixar passar.
- Deu errado e foi isso.
Então estou chateado.
Aquela moto estava novinha.
- [Equipe] Pro diabo com a moto, o bom é que vc ta legal.
- [Tyler] Rolou um tank slapper, as rodas oscilando muito
e eu acabei indo pro chão
e a moto, caramba, voou pelo ar,
bateu quatro, cinco ou seis vezes na areia.
Meu rosto, o visor foi arrancado da proteção
e eu fiquei olhando para o céu pensando,
"Jesus Cristo."
Eu consegui levantar e olhar ao redor
e a moto estava atrás de mim no sal.
Andei, peguei a moto, desliguei ela,
e aí tava tudo uma confusão.
A roda da frente completamente detonada.
A parte de trás da moto toda detonada.
Era deprimente.
Meu lado direito estava todo preto, preto e azul.
Não dava para sentar e levantar sozinho
porque doía pra diabo.
Fiz uma tipoia improvisada com pano de mesa.
Acho que uma hora depois resolvemos que era melhor
ir pra Salt Lake City, ir para um hospital.
Na sala de emergência, me analisaram
pra garantir que eu não explodi um rim
e pra ver qual é que houve com o braço.
- Depois da noite passada estávamos limpando a moto de
Tyler e levando ela para o trailer.
Minha moto ainda estava escalada para essa manhã,
mas ele fecharam a pista.
Permitiram a gente deixar as motos em posição,
o que significa que de manhã fui lá
e eles gravaram umas voltas
e eu fiquei seis motos atrás.
Saí cedo,
perguntei se eu podia, a andei um pouco.
Senti o sal, olhei para a pista,
e para mim, parecia difícil,
um percurso bem difícil mesmo.
A superfície tava úmida.
Bem parecido com o dia anterior.
Isso combinado com meu irmão ter capotado
e ido pro hospital e tudo mais
me passou uma ideia de que não era seguro.
Dava pra ver as marcas de pneu.
Dava pra ver que era toda acidentada.
Estava úmida.
Não vou fazer isso.
- [Câmera Man] Vai ficar de fora hoje?
- É, cara, não vai dar pra mim.
Um ano, a moto pronta, eu pronta.
E minha cabeça acaba desnorteada logo ontem.
Ver alguém, sua família, alguém que você conhece
cair, é algo muito diferente.
Mas o percurso é lento.
Não sei se é seguro.
Em uma moto com quase zero suspensão...
Meu irmão acabou de cair
foi pro hospital e tudo mais,
tudo me dizia que não era seguro.
Nossas motos tinham um estilo muito parecido.
Que oferece pouco controle
porque você fica baixo.
Pneus escorregadios, perfil muito baixo, pouca suspensão.
Eu decidi não correr
e deixei a van lá por uns 20 minutos
antes de mover ela e dar por certo isso.
Foi de partir o coração, depressivo.
Eu acho que foi a decisão certa.
O primeiro carro a ir embora.
No fim do dia teve mais.
As velocidades estavam 30 ou 50% abaixo do que deveriam.
Outros pilotos estavam usando palavras como
"assustadora, perigosa, complicada pra caramba."
Isso e mais. Condições ruins.
- Pra ser sincero, ouvimos dizerem noite passado, ele disse
"Sabe o quê?
Melhor não corrermos com minha moto."
Ele disse, "Ele está de boa com isso."
Então eu falei, "Bem, eu vou com a minha mesmo."
- Pois é.
- Porque não sou mais rápido que a moto dele.
- Pois é.
- Tem 100 cavalos de potência e pneu de 4 polegadas.
- Acho que basicamente todo mundo aqui
está tendo esse tipo de conversa.
Não lá na linha, porque
eles ficaram sentados ontem o dia todo e não correram,
mas muitos podem estar um pouco nervosos.
Os amigos deles não caíram também.
- Isso está me matando.
- Ferrou completamente minha cabeça, cara.
Ontem eu já estava tão nervoso.
E assim, Tyler não é o tipo de cara que cai.
Ele é um piloto bom, é melhor que eu.
Fazemos isso a anos,
fiquei ansioso já, mas não nervoso assim.
Como se fosse dar algo errado,
acho que eu nunca falei isso antes.
- Eu preciso fazer.
Se você não for, eu preciso.
Hoje foi um dia duro.
Talvez o dia de corrida mais duro que já tive.
Estávamos esperando condições melhores hoje.
Aparecemos lá bem cedo,
animados para correr, prontos para correr.
Era um percurso novo, estávamos animados.
Fomos lá,
e logo que saímos do caminhão, estava oleoso.
Esperamos, esperamos.
O segundo carro derrapou feio.
Começaram a falar por lá, que estava oleoso o chão.
Falamos com um oficial, ele não estava muito otimista.
Ele disse, "Não vai melhorar mais que isso."
E ficamos tipo, "que droga">
Vimos alguns carras correrem, estava derrapando
e oscilando pra caramba.
Speed Demon saiu depois de dois quilômetros.
Isso abalou mesmo minha confiança.
Minha mente começou a mudar.
Comecei a falar com minha equipe um pouco
Minha esposa Lori, Herb e Bill, o chefe da equipe.
Estavam todos dizendo que talvez não fosse rolar.
Que devíamos só aceitar talvez.
Não vamos participar.
Eu queria correr só por diversão.
Não montei a moto para correr mesmo, só por diversão,
eu construí ela só para quebrar um recorde.
Era óbvio que não tínhamos a tração necessária
para quebrar o recorde que eu queria.
No fim das contas,
foi uma decisão muito difícil a que tivemos que fazer
mas preferimos não correr.
Voltamos para os bares, abrimos umas cervejas,
não era nem 10:30 da manhã,
e lambemos nossas feridas
e começamos a arrumas as coisas.
Ainda estou tentando aceitar.
É difícil acreditar nisso.
Óbvio que grande parte de minha decisão hoje,
foi não colocar a culpa em ninguém, mas ver Tyler cair,
acho que, eu não quero roubar ninguém,
você disse muito bem
era como ver o Superman cair.
Caramba.
Tyler caiu, e o cara é tão confiante, calmo, compenetrado.
Ouvir que ele caiu, Greg e eu estávamos no caminhão.
Eu não conseguia acreditar.
E aí ele se machucou um pouco, e a moto tava detonada.
Isso abala a confiança.
E o pior de tudo
é que ele falou que o percurso parecia bom.
Ele estava pegando o ritmo, o percurso era difícil,
e então subitamente tudo isso muda,
ele estava oscilando e em seguida caindo na pista.
Ele me mandou uma mensagem hoje de manhã dizendo,
eu disse a ele, "Cara, acho que vou preferir ficar de fora."
E ele me respondeu dizendo,
"Não esquenta.
Até mesmo ele aprendeu que
você pensa que consegue controlar a situação
e as vezes não tem como."
De qualquer forma, abri o coração para isso
e tento não me sentir mal por desistir.
Não, eu não desisti, só não corri hoje.
Não desisti, ano que vem vou estar de volta.
Eu só não corri hoje.
O acidente dele com certeza me abalou.
Uma coisa correu bem ao longo da semana
- O liquidificador está fantástico,.
Tivemos uns probleminhas por isso.
Ficamos sem combustível.
Pois é, usamos ele pra caramba.
Gastamos um tanque de gasolina inteiro durante a semana.
Estou feliz de ter outros canadenses aqui
que também tinham um liquidificador a gasolina.
Então o Canadá está bem representado com o liquidificador
a gasolina e as margaritas.
Talvez seja o nosso novo lance, dirigir até o Caesar
e levar as margaritas para o torneio de bebidas nacional.
O liquidificador funcionou bem toda a semana.
Fizemos várias margaritas.
E vamos fazer mais ainda hoje de noite.
Vai ser ótimo.
Festa em Bonneville,
sempre nos divertimos em Bonneville.
- Aqui estamos na área pantanosa de Nevada.
- Bom demais.
Refrescante.
Um ano depois.
Final Mundial em Bonneville 2020
Primeira volta de Tyler Malinky
- Tentando manter abaixo de 25.
- [Anunciador] Qualificador de 131.713.
- [Câmera Man] Isso aí.
Muito bom, baita redenção.
131.
- Sim.
- [Câmera Man] Qual é a sensação?
- Muito boa.
Acho que estou com sorte, porque foi meio improvisado.
Precisei diminuir o acelerador, o que não é o ideal
para conseguir minha faixa de potência.
Mas eu corri em uns 6900 RPM, abaixo da faixa de potência.
Fui na segunda em 132, e fora da terceira em 132.
Acho que foi bem aqui.
No GPS.
Mas acho que isso não afeta nada
porque o record é de apenas 126.
Acho que acabei indo muito bem.
Foi massa.
- Desceu mesmo aqui?
- Sim.
Eu precisei diminuir, voltar para a quarta.
Precisei diminuir e ir subindo devagar.
O que eu sei que, mesmo controlando o acelerador,
não é o ideal.
Mas mesmo assim, acho que foi ótimo,
e eu acho que se tivesse calibrado um pouquinho melhor
ganharia um pouco mais de velocidade.
Foi ótimo.
Eu senti como se estivesse indo devagar,
tipo, 128 ou coisa assim.
Demorei um pouco demais para ir para a quarta.
Estava entre a segunda e terceira.
O que é muito melhor do que primeira ou segunda.
Acho que fui muito bem.
Eu estava esperando isso.
Achei que talvez algo atrapalhasse.
Na minha primeira corrida hoje, consegui só 6500 RPM.
Então dei uma diminuída no jet size
e consegui mais cinco milhas por hora.
- Tava tudo legal?
- Operou exatemente como deveria.
- Foi bem reta.
- Superei o ano passado.
- Isso é bom.
É o que eu queria ouvir.
Isso é muito bom.
- [Câmera Man] Não tinha como ficar melhor.
Você mesmo disse, você conseguiu.
- Foi minha redenção de todo aquele tempo na garagme.
- [Membro Da Equipe] Isso aí!
- A primeira volta foi ótima, o percurso é muito bom.
- Qualificou?
- Creio que sim.
Foi mais de 126 e meio?
Meu GPS disse 132.
- 131.7
- Perfeito.
É um começo.
- [Mulher] Não consigo nem ler, 713.
- Incrível, isso é ótimo.
Na segunda fui a 132 segundo meu GPS,
e terminei em 132, então estava esperando 131,
tomara.
Se eu tiver vindo aqui pra pegar só 125
vou ficar muito irritado.
- Um para entregar, dois pra você.
- Muito obrigado.
- Não há de que.
- Vejo você de novo.
Então, milha dois, muito obrigado.
Milha dois, 126 e meio.
Três e um quarto, 131.
Muito bem.
Preciso melhorar a faixa de potência então.
131.2 na dois e um quarto.
131.7 na três.
Então na dois eu fiquei cinco milhas abaixo.
Foi ótimo também.
Preciso fazer umas mudanças para ganhar algumas milhas
por hora, eu acho.
Foi muito empolgante ano passado fazer uma volta
e eu queria ir direto pro que importa.
Cheguei a três quartos do percurso, caí,
fui direto pro hospital, cirurgia,
meses resolvendo isso tudo.
Então é muito bom estar voltando este ano,
estou muito animado porque meu melhor cenário
era fazer uma volta e passar logo na avaliação
e foi exatamente o que houve.
Funcionou muito bem, o que é bom,
então vou conseguir ir um pouco mais rápido,
mas eu fiz 132.7 em uma 126.455, segndo o registro.
Então estou bastante animado.
Sei que dá pra fazer melhor.
Acho que consigo pelo menos
umas três ou quatro milhas por hora a mais,
e vou tentar aumentar esse recorde.
Me sinto muito bem, como se todo o trabalho
tivesse válido a pena e tivesse os resultados que eu queria.
A Manhã Seguinte
Volta Auxiliar de Tyler
- [Anunciador] Teste de três milhas velocidade 129.293.
Parabéns Tyler Malinky, Lowbrow Custons,
em seu registro auxiliar.
Novo Recorde de Tyler 130.508 milhas por hora
- [Anunciador] Sim, isso vai bastar.
126 e meio é o novo recorde de Tyler,
o recorde que ele está correndo.
Ontem foi 131.713, hoje 129.293
a média está lá para 130 e meio ou coisa assim.
Então isso é 4 milhas por hora em relação ao recorde
de ontem, parabéns a Tyler Malinky,
715, isso aí.
- [Tyler] Consegui 128 na dois,
129.2 na dois e um quarto.
Quase morreu no três.
- [Membro Da Equipe] Mas segurou.
- Sim.
Nas marchas menores eu esperaria isso.
Fui pra máxima.
Foi a velocidade máxima que consegui para esse RPM
baseado nas circunstâncias.
A ideia era 136 e eu fiquei com 129.
Eu estava com 700 em vez de 72 ou 7250.
Então era facilmente menos cavalos de potência
nessas centenas de RPM.
Então, mesma roda dentada, ajustar corrente,
alterar o carburador e partir pra a volta.
- [Câmera] 135;
- Após irmos pegar o certificado de recorde.
- [Membro Da Equipe] Coisa que não deve demorar.
- Uns cinco minutos, com sorte,
com o motor sendo selado.
Primeiro dia, fiz uma volta muito boa.
Fiz um 131.7 num recorde de 126.
Fiz alguns ajustes e afinamentos, mexe na corrente traseira.
Corri de novo de manhã, fiz 129 ou algo assim.
Não foi excelente, mas foi boa.
O recorde foi de 130.508, eu acho.
Um novo recorde.
Fiz mais algumas voltas.
Eu realmente queria pegar 135, mas não estava rolando.
Eu estava calibrando a moto e conseguindo
131 consistente por duas milhas direto.
Mantendo a velocidade,
eu não estava conseguindo os últimos RPM que eu queria.
Então acabei indo mudar a classe do combustível.
Fiz a mudança por isso,
mudei pra uma nova válvula,
com uma corrente nova.
Liguei a válvula normalmente,
tem uma tranca boa, com um pino,
então para desligar ela,
a única forma é a alavanca nas barras.
Então, se você tiver pilotando e tiver um problema,
se pegar fogo, ou achar que vai
se tiver um vazamento,
dá pra ficar no controle da máquina,
você corta o combustível por segurança.
Eu chequei novamente isso.
Meu recorde de 2002, era 121 e poucos.
Meu objetivo era conseguir mais de 130.
Eu corri ontem, mais tarde, estava bem quente,
uns 26 graus ou coisa assim.
Tive uma volta muito boa na dois e um quarto,
fiquei basicamente em 130 e normalmente partiria disso,
e eu estava perdendo alguns RPM na última meia milha.
Corri, eu acho que foi uns 127.8.
Um valor bom.
Mas eu não estava contente com ele.
Estava bem irritado na verdade .
Revisamos a moto, os plugues estavam bem sólidos.
Aumentei o nível de combustível, mexi no carburador,
tunei ele, mexi na moto toda.
Senti todo o equipamento,
para ver se nada tava solto, nada rachado.
Não quero relaxar na segurança.
A moto estava bem boa.
Corri esta manhã.
Precisei forçar o combustível, o que não é normal.
Precisei forçar mesmo, pra botar as coisas em ordem,
quase deu problema, mas pegou.
Mas eu basicamente consegui 125.
Foi uma volta boa.
A técnica estava boa, as marchas estavam boas.
É o que consegui fazer.
Estive pensando, até eu abrir o motor,
verificar tudo, não dá pra saber,
mas acho que uma válvula pode estar meio torta,
provavelmente porq eu venho corredo
seis ou sete milhas abaixo do pico,
isso pode ter prejudicado uma válvula.
Pode ter pego na ponta de onde fica a válvula,
mexido em algumas coisas lá dentro.
Vou descobrir quando voltar para casa,
vou abrir o motor, abrir tudo,
inspecionar, limpar os pistões, como é necessário,
para que não aconteça novamente. Assim eu vou aprender.
Isso que é correr.
Consegui dois recordes esta semana.
Aumentei meu próprio recorde,
e peguei outro recorde e subi umas 5 milhas por hora.
É bom porque dá pra conseguir mais com essa moto,
com esse motor, aumentar esses recordes.
Em geral, foi uma ótima semana.
- [Membro Da Equipe] Chega aqui, vai querer provar isso.
- Quero mesmo.
- [Membro Da Equipe] Pega aí.
- [Câmera Man] Aqui, estamos pagando por esses.
- [Membro Da Equipe] Dinheiro de COVID.
- Mandei mensagem para ele.
Estão com uma cara boa, o que são?
Bastante queijo, um prosciutto com mozzarella.
- [Câmera Man] Prosciutto com mozzarella?
O que é isso?
- [É Uma Cerveja.
- É ótima, boa mesmo.
- Jantar.
- Foi interessante quando eu estava conversando com Tyler,
quando ele disse que queria correr,
originalmente eu disse que talvez viria.
Acho que o tempo todo ele estava pensando que eu ia correr,
mas eu estava pensando em vir como apoio.
Pensei numa viagem de 10 dias e em ajudar o pessoal
e tudo mais, mas então os dias foram passando,
e eu comecei a pensar, bem, minha moto está pronta.
Talvez eu devesse correr.
Daí foi ladeira abaixo,
comecei a organizar as coisas,
mas eu não me decidi completamente até checar os motores
e tudo estava 100%.
E eu disse, "Pro diabo com isso, vou correr."
Isso definitivamente afetou
como as coisas saíram esse ano.
E não tinha feito nem um pré-registro
porque eu queria ver o sal com meus próprios olhos.
Eu teria dirigido 1800 milhas e deixado a moto no caminhão
se eu achasse que não estava seguro para correr.
Chegamos no sal, e eu vi que estava bem duro
e seco, então estava tudo perfeito.
Mas mesmo aquela primeira volta,
acima de todas as coisas que ficam na cabeça,
e o fato que eu não tinha andado de moto por um ano,
e tudo mais, além de claro, ficar lembrando
que meu irmão caiu ano passado,
essas coisas todas pesam.
Eu sei que é perigoso.
Primeira Volta de Kyle Malinky
Fui dar partida na moto e estava com pressa.
Estava tentando me acalmar,
mas estava bastante nervoso, cheio de adrenalina.
Fui para a linha e me preparei para correr,
avancei alguns metros, parei perto da linha.
Foi aí que tudo voltou,
eu liguei a moto.
Nesse momento eu já estava respirando pesado,
meu visor ficando todo embaçado.
Então eu parto, tomando cuidado,
não quero fazer a mesma coisa de novo, acelero mais.
Entre no percurso, foquei nas marchas.
Depois disso, foi tudo bem. Uma volta bem limpa.
Mas foi a primeira vez no sal,
dois anos depois de eu ter corrido.
Desliguei o motor depois de três milhas,
arranquei o meu equipamento
porque eu estava suando feito porco.
Estava uns 45 ou 50 graus quando corri,
e eu estava empapado de suor.
Foi minha primeira volta.
Todas as outras depois dessa,
eu estava na linha, fazendo piada.
Estava calmo, pronto, sabia que a moto estava legal.
Ficou mais fácil a cada volta.
Fiz seis no total.
Só precisei de ajustes pequenos.
Logo cedo eu decidi
que eu não estava usando o equipamento que eu queria
então fiz uma mudança na traseira.
Isso aumentou bastante a velocidade.
Ao ponto em que cheguei em 129.
O recorde que estou buscando bater é 130.73, foi perto.
Preciso ver o que faço pra bater essa última milha e meia,
lá fora é imenso.
Esse recorde está aí a nove anos.
É alto para uma Triumph.
Vamos chegar lá, estava tão perto.
Estou com mais de 130 cara.
Mas meu tacômetro quebrou.
- [Membro Da Equipe] Sério?
- Fiz tudo isso no instinto.
Dizia que eu estava em 5500 RPMs.
E não era isso, eu sabia que não era.
- [Membro Da Equipe] Precisa superar esse 130 cara.
- [Kyle] Sim, fui um pouco mais rápido no quarto,
mas foi aí que meu tacômetro quebrou.
Dois e meio e cheguei naquela vala.
Passar de 130 no sal é algo muito incrível.
Um objetivo pessoal.
Mas essas voltas todas,
ficaram todas entre 130 mais ou menos 0.5 milha por hora.
Basicamente, fiz 130 milhas por hora no sal.
É mais de 136 no concreto.
Mas fica claro na altitude, na tração,
até mesmo com o percurso mais longo aqui,
mesmo tendo três milhas, é difícil.
É um ambiente difícil para corrida.
Basicamente, fiz minha última volta essa manhã.
Já decidi que vou sair por hora,
e se eu fizer uma volta limpa e eu der tudo o que
tenho, o resultado seria basicamente esse.
Fui de novo hoje de manhã, e foi novamente
130, tão perto do recorde,
mas eu poderia tentar 10 vezes mais,
mas isso está cobrando seu preço fisicamente,
está detonando minha moto.
Não está rolando.
Tão perto, mas precisa passar para se qualificar,
tem que voltar lá, e eles pegam a média.
As chances de eu passar...
Acho que não vai rolar.
Minha última volta foi perfeita.
A moto estava perfeita, o percurso ótimo,
o vento não soprava.
Mas não vai rolar.
Provavelmente é hora de encher a cara.
- Então, é muito triste que na semana da velocidade,
acho que no último dia,
Ralph Hudson acabou batendo a moto,
após aumentar um recorde.
Acho que estavam tendo ventos fortes
e ele perdeu controle da moto,
caindo a 250 milhar por hora.
Ele foi levado a Salt Lake correndo risco de vida
e acabou não sobrevivendo.
Alguns dias depois ele faleceu.
É uma grande perda para todos, para todos.
Ele era um cara impressionante, gente boa.
Todo mundo que conhecia ele vai dizer a mesma coisa.
Era um grande cara mesmo.
Criativo e rápido.
O motociclista mais rápido do mundo.
Ele correu na Bolívia algumas vezes,
houve um torneio de velocidade lá
para alguns dos caras mais rápidos do mundo.
Salt Flat Bolívia a 365 metros de altura.
Bem liso e seco,
mas a elevação que é o desafio.
Ele conseguiu duas a 299, eu acho.
E creio que a mais rápida foi 304,
posso estar enganado, mais foi basicamente isso.
Super rápido.
Ele estabeleceu o recorde da semana da velocidade,
mas acabou morrendo por causa disso.
O que fazer?
É a vida.
Houve um grande memorial no outro dia,
onde vários pilotos
se reuniram no sal antes do nascer do sol.
Falamos sobre Ralph, acendemos uma vela,
e ficamos vendo o sol nascer.
Algumas pessoas compartilharam palavras, foi tocante.
- Fico muito grato que todos tenham podido vir.
O nascer do sol é um momento bem importante para a
Ironwood Racing, porque sabemos que quando vemos o sol
nascer no sal, nos qualificamos para um recorde,
que é o que todos querem aqui.
Fico muito grato que pude assistir
tantos nascer do sol com o Ralph.
Que aqueles que lamentam sua morte sejam abençoados
pelo conforto do amor que compartilhamos.
Que a cada dia nos deparemos com esperança e a certeza
de que nada pode destruir o bem que foi concedido.
Que as memórias dele sejam como orações de vida
e nos inspirem.
Que o primeiro inspirar a cada manhã traga vida novamente.
Que a doce luz da mudança e da possibilidade
iluminem a luz.
Que o seu amor preencha o silêncio.
Que as memórias dos que se foram sejam alegres.
Nossos dias enriquecidos pelas amizades
e nossas vidas enriquecidas pelo seu amor.
- Vocês todos estão com copos, certo?
Tão vendo esse copo?
Não vejo nenhum que parece com o meu.
- [Homem] O meu parece.
- Não, é diferente.
- [Mulher] Tenho um, está aqui.
Ele está segurando um.
Sim, é diferente.
Mas se trata de como você olha para ele.
Apesar da importância do copo, ele não é nada.
É uma concha.
Porque a coisa mais importante é o que está dentro dele.
Alguns têm café, outros chá,
alguns tem pepsi.
O que vocês colocam no copo é o que compartilham com os
os outros, o que servem com ele.
Aqueles que me conhecem,
sabem que meu copo está bem cheio de merda.
Digo isso porque... eu sou quem eu sou...
devido a oportunidades como essas.
Meu copo é mais bonito e às vezes não se encaixa,
mas você vai notar que há candura dentro dele.
Stacy viu isso, Ralph também.
O que Ralph me ensinou, se você nunca sentiu isso,
se você nunca... eu juro.
Minha Harley está no trailer a sete anos,
porque não posso impedir isso.
Saltar de uma intercessão a 85 milhas por hora
com a roda da frente no ar
e minha voz interna dizendo
se vai fizer isso de novo, vou botar uma câmera
e te jogar no chão.
Então guardei ela no trailer.
Ainda posso correr com ela, não sei.
Mas ouça o que vem dentro de você.
Saiba o que há no seu copo.
Ralph, ele viveu.
Ele encheu esses copos.
Compartilhando o que está no copo, vai pra outra pessoa.
Ralph foi para outro lugar,
mas ele despejou algo dentro de todos nós com seu copo.
Então ele ainda está aqui
e viverá para sempre através de nós.
- Consegue sentir?
Consegue?
- Um dançarino, um romântico.
Eu sou capricórnio, ela é câncer.
O que? Acabei de olear isso.
é tudo o que tenho, foi mal.
- [Mecânico] Você só precisava fazer UMA coisa.
- Uma coisa, e você foi lá e estragou.
- Olá, eu sou Kyle da Lowbrow Customs
e eu estou aqui na Bonneville Salt Flats 2019 Speed Week.
- Ouvi dizer que Kyle está vendendo a moto dele.
Disse para falar com ele no Instagram.
3200 mangos, pronta para correr.
- Sim, estou bem.
- Tem tubarões por aqui?
- [Kyle] Pera aí.
- Nãos ei se consigo fazer isso.
- Consegue sim, consegue sim.
Presta atenção no equilíbrio.
- Só tem frango.
- Ei.
Ei caras.
- Cara, isso é lindo.
Se apresse e espere, o sol vem vindo
de todas as direções, e eu gosto de velocidade.
- Pode acabar desgastando.
- [Membro Da Equipe] Ei, pega leve.
Mas que diabo?
- Mas ainda parece normal.
Ei, valeu.
- [Walter] Valeu, cara.
- Walter, aqueles caras de New Jersey.
- Pois é, para 2021, vários planos.
Eu planejei construir
uma nova moto de motor dual em 2020.
Tenho esposa e filhas e amo passar tempo com elas
e em outras coisas como andar de bicicleta
e isso e aquilo.
Eu decidi demorar mais tempo
e então a COVID chegou e tudo mais
mudou até a época da corrida.
Pra 2021, eu planejo ter a minha moto nova.
Estou trabalhando no chassis
com a Dowy Dutch Engineering desde dezembro do ano passado.
Então, dez meses e eu consegui modelar a moto.
Estamos atualmente trabalhando
para finalizar a armação.
Assim que voltarmos para casa,
com Tim da Ferucchi Fabrication.
Ele vai construir a armação para mim.
Estou bem animado com a moto,
por essa vai ser o campo de teste para isso.
Mesma roda dianteira e traseira.
Mesma parte dianteira, várias semelhanças.
Vai ser uma dual engine
com base de roda 3 polegadas maior.
É basicamente uma moto dual engine bem pequena
que deve ter 120 a 130 cavalos na gasolina.
Com sorte eu terei uma moto nova,
tunada, pronto para arrasar com os recordes.
Essa moto, vou saber mais sobre ela quando finalizar,
mas atualmente eu penso que,
tunar um pouco ela, trocar umas peças,
ou o carburador, vai trazer mais poder a ela.
Quero mesmo quebrar recordes com ela,
mas o que estou pensando agora é que é difícil
mentalmente e fisicamente correr com duas motos no evento.
Nunca fiz isso.
Talvez eu possa deixar alguém da equipe fazer umas
voltas com essa moto
e competir em alguns recordes.
Temos grandes planos.
Minha esposa e filhas virão para a semana de velocidade,
bem como meu irmão e sobrinhos,
todos nossos amigos e equipe,
temos grandes planos.
Após ficar preso em casa quase todo 2020
esse deve ser um grande ano.
Espero conseguir novos recordes.
Esse é sempre o plano.
Vai ser um bom ano.
Vejo vocês lá
e qualquer um que quiser
aparecer em Bonneville,
não diga que é difícil ou coisa assim,
mexa seu traseiro até lá.
Dirija, sei lá.
Dá para acampar na virada da estrada de graça.
Não custa quase nada, pode vir e assistir,
fazer sua fogueira, dar um alô.
Ver o pessoal correr.
Ver os caros e motos mais velozes do mundo.
Se divertir pra caramba,
ou melhor ainda, comprar o livro de regras de $10
verificar os recordes de classe e as regras
e arranjar uma moto.
Pode começar simples e barato para correr.
Divirta-se