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Não estávamos preocupados, o navio não podia afundar.
Tudo a bombordo!
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Meu Deus! Foi aí que disse, "Vamos todos morrer."
Pessoas a chorar, o navio a inclinar-se cada vez mais.
Alguns minutos após o impacto, ele sabia que o navio estava perdido.
Afirmativo, a água está a subir!
Ele tinha certeza que o navio chegaria ao porto.
Diz-lhes que houve um apagão.
Vi-nos praticamente na água.
Olhei para a Sandra e disse, "Por favor, não faças isso."
O instinto de sobrevivência disse-me para entrar no salva-vidas.
Ouve, Schettino,
podes ter-te salvo do mar, mas vou arruinar-te.
Sobe a bordo!
Havia cerca de 10 a 20 cm de ar acima de mim
e tentei manter-me na bolsa de ar.
Estávamos numa situação desesperada
de qual sabemos que não vamos sair.
Morreram 32 pessoas.
Trinta e duas mortes que deviam...
...podiam e deviam ter sido evitadas.
Ilha de Giglio, 14 de janeiro, 2012, 1h46
- Estou? - Sim?
Fala De Falco, de Livorno. Falo com o capitão?
Sim. Boa noite, Comandante De Falco.
O seu nome, por favor.
Sou o Capitão Schettino, comandante.
Ouça, Schettino, há pessoas presas a bordo.
Posicione o seu barco sob a proa, a estibordo.
Há uma escada de piloto.
Vai subir a escada, entrar a bordo do navio
e dizer-me quantas pessoas estão lá.
Entendido? Estou a gravar, esta conversa, Capitão Schettino.
Comandante, neste momento...
...o navio está inclinado.
Eu compreendo. Há gente a descer a escada de piloto na proa.
Vai subir a mesma escada.
Entrará no navio e dirá se há crianças,
mulheres ou gente a precisar de ajuda.
Vai dizer-me o número exato de cada categoria.
Entendido?
Ouça, Schettino, pode ter-se salvo do mar,
mas vai ser muito mau, vou arruiná-lo a sério.
Suba a bordo, merda!
Chamo-me Gregorio De Falco.
Em 2016, era Diretor Executivo do Porto de Livorno.
Coordenei as operações de resgate do Costa Concordia,
mantendo o contacto com o comando do navio e com o capitão.
Durante aquele telefonema, tentei de todos os modos
implorar-lhe que reassumisse o seu papel.
- Comandante, por favor... - Não! Suba a bordo já!
Estou aqui para coordenar o salvamento.
O que está a coordenar daí?
Suba a bordo! Coordene o salvamento a bordo!
- Recusa-se? - Não, não estou a recusar.
Suba a bordo! É uma ordem.
Quem manda agora sou eu! Suba a bordo!
Entendido?
- Está bem, comandante, vou agora. - Vá, já!
Um capitão não deve abandonar o navio.
Por isso, disse-lhe severamente para voltar a bordo.
Se tivesse regressado a bordo,
se ele se tivesse dedicado
a salvar os passageiros,
as coisas teriam sido diferentes.
A ordem de De Falco é,
agora, famosa em todo o mundo,
mas era uma ordem impossível,
que só era útil para a comunicação social.
Serviu para impressionar as pessoas,
serviu para criar
uma acumulação de hostilidade para com o Schettino.
Acho que De Falco agiu bem, na altura,
sendo tão duro como foi com Schettino.
Não havia outra forma.
Pode ter sido duro, mas, na verdade,
De Falco foi imediatamente competente
e acho que ele foi o único
naquela noite a deixar a Itália orgulhosa,
pois o Schettino não nos deu boa imagem ao mundo.
Capitão, crucificaram-no demasiado cedo?
Naquele 13 de Janeiro, eu também morri, de certa forma.
Das primeiras horas após o naufrágio
até às últimas fases deste julgamento,
eu fui sacrificado
num julgamento que devia ter envolvido uma empresa inteira
e, em vez disso, veem-me aqui como o único arguido.
Creio que Francesco Schettino
foi vítima de uma campanha mediática implacável.
Recordem que a primeira instância do julgamento,
por coincidência e simbolicamente,
foi realizada num teatro.
Chamo-me Saverio Senese. Sou advogado de Francesco Schettino
no processo de recurso.
Portanto, não tive oportunidade
de representá-lo na investigação
nem na primeira instância do julgamento.
Chamo-me Francesco Verusio.
Fui procurador público em Grosseto, em 2012.
Preparei com os meus colegas da Procuradoria
o caso do julgamento para apurar responsabilidades
em relação ao naufrágio.
Ao entrevistar Schettino, no início
ele pareceu-me ser alguém
que não percebia o que tinha acontecido.
Ele não se apercebeu
que deixou 4200 passageiros entregues a si próprios.
Só pensou em proteger a sua imagem
das pessoas e da empresa.
O Concordia? Um sonho.
Para mim, era. Já tinha feito cruzeiros,
mas foi o navio mais bonito em que já estive.
Vê-se o Costa Concordia, um navio gigante,
ficamos impressionados e achamos que será uma ótima semana.
Vamos num súper navio a cidades maravilhosas.
É o melhor que pode haver.
Chamo-me Matthias Hanke.
Em 2012, fui passageiro
no Costa Concordia com o meu companheiro, Marcel.
Sou Marcel Zuhn e, para ambos,
era o nosso segundo cruzeiro de sempre.
Agradeço a escolha do Costa Concordia
para as vossas férias no mar. Desejamos-vos uma boa viagem
e um belo cruzeiro. Obrigado e bem-vindos a bordo.
Mais um aplauso para o nosso capitão, Francesco Schettino!
Maravilhoso. Era um mundo, uma cidade.
Parecia um teatro, todo em madeira, bem decorado.
Lustres enormes, até os elevadores eram lindos!
Em todo o lado para onde olhássemos!
- Onde estás? - Estou aqui. Nos elevadores.
Nos elevadores? Onde?
O meu filho levou-nos naquela tarde.
E ele disse-lhe: "Mãe,
nunca estiveste em lado nenhum. Vais afundar o navio ou isso?"
- O sol está muito forte! - Olha para isto, vem cá!
No nosso quarto, a cama estava bem feita.
O quarto de banho era ótimo, havia uma sala de estar.
Abri logo a janela,
vi o mar e apaixonei-me pelo navio.
Venham ver!
Chamo-me Daniela Prestano
e embarquei no Costa Concordia
no dia 13 de janeiro de 2012,
para entrar numa competição de cabeleireiros.
Chamo-me Luigi Catalli
e embarquei no Costa Concordia para acompanhar a minha mulher.
O serviço era perfeito.
Todos os espetáculos eram perfeitos.
A equipa do bar nunca parava e era sempre simpática.
Foram umas excelentes férias.
Passámos o dia em Roma.
Depois, regressámos ao navio à noite.
Lavei-me e fui jantar.
Pretendia pôr-me à vontade no bar do átrio
para rever a semana que passámos.
Depois, tudo começou.
- Boa noite. - Boa noite, capitão.
Muito bem. Vê que velocidade precisamos
para sair daqui e passar por Giglio.
Querem a saudação de passagem em Giglio.
Tracemos uma rota.
- Quer que escreva na ficha? - Sim.
- Pode ser a 800 metros? - Está bem.
Do porto? Seja como for, temos profundidade.
Quanto tempo demoramos a chegar se sairmos às sete?
Um par de horas.
Às 21h30, mais ou menos.
Está bem.
- Até logo. - Até logo.
A saudação estava planeada.
Devíamos tê-la feito uma semana antes,
mas, por vários motivos, não a fizemos.
Então, nessa noite, a informação
foi que a rota fora ligeiramente ajustada
para fazer a saudação à Ilha de Giglio.
Chamo-me Stefano Iannelli.
Durante o naufrágio do Costa Concordia,
eu estava no convés de comando como aprendiz de oficial.
A saudação de passagem é uma tradição muito antiga de navegação.
É uma passagem ao longo da costa
que se fazia já na antiguidade para prestar homenagem
a uma cidade ou a um monumento.
O navio devia passar o mais perto possível
para todos verem.
De certa forma, é publicidade.
Fomos jantar às 18h30, sentámo-nos
e esperámos pelos companheiros de mesa, que viviam em Berlim
e eram expatriados das repúblicas soviéticas.
Tivemos russo na escola,
por isso, cantámos juntos canções russas.
Divertíamo-nos sempre ao jantar.
Saúde!
Santé, na zdorovie, um brinde.
21h19 26 minutos para a colisão
- Sim? - Capitão, é o Ciro.
- Sim? - Dez quilómetros.
Dez quilómetros. Pronto, está bem.
Devemos chegar a Giglio às 21h44.
Às 21h44, está bem.
Chamo-me Sandro Cinquini.
Sou diretor médico da Costa Cruises há mais de 30 anos
e presenciei toda a tragédia
da noite de 13 de janeiro.
Ouvi dizer que planeavam passar pela Ilha de Giglio.
Eu estava na minha cabina
e, por curiosidade,
estava a olhar pela janela
por volta das 21h00, 21h30,
para ver o que se poderia ver de Giglio.
Mas estava tudo escuro.
Eu perguntava-me porque estávamos sequer a ir para lá.
Boa noite.
Olá, Francesco. Venho a tempo? Tenho de acabar o turno.
Olá, Antonello. Nós esperamos. A ilha não sai do sítio.
- Está bem. - Ainda falta meia hora.
Antonello, o empregado de mesa.
- Prazer. - O prazer é meu.
Bem...
Schettino queria mostrar que era bom.
Nessa noite, Tievoli, o chefe dos empregados,
tinha-lhe pedido que passasse por Giglio,
pois a mãe de Tievoli vivia em Giglio
e Tievoli queria saudá-la.
Foi por isso que Schettino se aproximou.
Depois, havia a Mna Cermotan.
Houve algo romântico entre os dois.
Talvez Schettino tenha tomado essa decisão
para impressionar a Mna Cermotan.
- Boa noite. - Boa noite, capitão.
Qual é a velocidade atual?
Quinze e meio.
Direção manual.
Entendido, direção manual.
Rusli era o vigia.
Na altura, só havia um.
Uma pessoa seria vigia e timoneiro.
Se fosse necessário passar para direção manual,
ele mudava de posição, desligava o piloto automático
e o navio passava a ser orientado pelo leme.
As ordens seriam dadas diretamente ao timoneiro.
- É 278, confirme. - Duzentos e setenta e oito.
A quanto vamos?
A 285.
Schettino sempre disse
que decidiu usar a direção manual
pensando que ainda estaria muito longe das rochas.
A tradição da saudação de passagem
era um procedimento muito popular
que fora autorizada pela empresa.
- Telefonou ao Palombo, Antonello? - Não, ainda não.
Vá lá, ligue-lhe.
Schettino foi à ponte
e disse "direção manual."
O que ele devia ter feito durante uma manobra dessas
era colocar um vigia na ala do convés,
para seguir as cartas náuticas.
Em vez disso, ele avançou manualmente.
E, enquanto fazia isso,
ligou a Palombo, um ex-capitão que ele conhecia,
que supostamente estava em Giglio.
Sim, claro.
Não, ele está aqui. Vou passá-lo.
Mario.
Capitão Palombo, boa noite.
Estamos prestes a passar por Giglio.
Não está em Giglio? Está em Grosseto.
Segundo Palombo, Schettino era um ótimo capitão, tecnicamente,
mas era um pouco arrogante
em relação aos passageiros e aos seus subalternos.
Tinha de ser tudo à maneira dele.
Mesmo que cheguemos a 0,3 ou 0,4, temos profundidade, certo?
Estamos a 290.
Está bem, entendo.
Então, estamos bem.
Sim, vamos dar espetáculo e cumprimentar toda a gente.
Está bem? Falamos depois.
Eu fico no comando.
O capitão assume o comando.
Quando assumiu o comando do navio, já estava fora da rota.
Mesmo assim, os oficiais que estavam na ponte
não o informaram sobre o navio estar fora da rota.
Por isso, sem saber de nada, ele foi em direção às rochas.
Vamos ao 16.
Desistiu do percurso mapeado por Canessa
e navegou manualmente um navio de 300 metros a 16 nós,
sem rumo e sem... Com controlo manual, como uma lancha.
O que posso dizer? Como uma jangada. É uma loucura.
Devagar, devagar para 310. Calma.
Para 310.
Por onde temos de passar? Em frente ao cais?
Bem, sim.
O Capitão Schottino era muito rígido.
Quando entrava na ponte, fazia-se silêncio.
Não digo que fosse medo,
mas havia sempre uma tensão, uma...
Ele era autoritário.
Em retrospetiva, agora que naveguei oito anos,
o maior erro foi não dizer nada.
Não dizer: "Capitão, talvez estejamos a ir rápido demais.
Devíamos começar a abrandar."
Porque a velocidade era muito alta.
Eu conhecia bem os factos do que acontecera,
por isso, a procuradoria pediu-me
para colaborar com a investigação.
Fomos ao Grosseto todos os dias, durante três meses,
e falámos com as testemunhas,
com a empresa, com toda a gente.
O capitão, ao abrigo do artigo 295 do nosso código de navegação,
assume a responsabilidade final
da direção náutica do navio.
Mas, se o capitão não estiver lá,
ou se, por algum motivo, não estiver apto ou em condições,
outros devem tomar o lugar do capitão.
Aconteceu recentemente, a 17 de dezembro de 2011.
Quando o navio ia partir de Marselha,
apesar de o vento estar a 60 ou 65 nós,
a decisão de partir para o mar
foi contestada por Ciro Ambrosio.
O capitão ficou muito aborrecido,
pois tudo na ponte fica gravado.
Por causa desta situação,
Ambrosio acabou por ser culpado.
O capitão está no comando. É ele quem manda.
Aqueles oficiais, na sua maioria muito jovens,
não tiveram a coragem, não tiveram a experiência
para cooperar com os superiores com espírito crítico.
Porque não lhes era permitido.
21h40:50 4 minutos 17 segundos para a colisão
325!
- 315. - 325.
- 325.
21:43:45 1:22 para a colisão
Senti-me à vontade. Havia lá oficiais competentes
e um capitão experiente.
Não podia imaginar o que estava prestes a acontecer.
350.
53 segundos até à colisão
- 340. - 350.
350! Senão, vamos para as rochas!
Depois, vemos que a pessoa que devia estar confiante
começa a dar sinais de preocupação,
levanta o tom de voz, dá todos os sinais
que fazem pensar: "Alto, as coisas não estão a correr como deviam."
- Estibordo 10! - Estibordo 10.
Estibordo 20!
- Estibordo 20. - Tudo a estibordo!
Tudo a estibordo!
Está obstruído à esquerda!
Popa obstruída à esquerda!
Popa obstruída significa que não pode virar.
Para onde quer que vá, acertará em alguma coisa.
- 10 a bombordo! - 10 a bombordo!
Bombordo, não estibordo!
O capitão deu logo a ordem para contrariar.
Vira-se o leme no sentido oposto ao rumo do navio,
tentando afastar a popa do obstáculo.
A velocidade era muita e o navio ia lançado,
por isso, o navio abrandou, mas não o suficiente.
Bombordo, 20! Tudo a bombordo!
21:45:07 Hora da colisão
Capitão, temos de sair daqui!
Temos de fechar à esquerda com a popa, capitão!
Batemos numa pedra?
- Fechem as comportas da popa. - Fechem a popa!
Meu Deus, que fiz eu?
Eram umas 21h30 e estávamos no bar.
De repente, senti um abanão.
Começou tudo a escorregar para fora da mesa.
Sim, tornou-se irreal.
Foi como conduzir um carro e, de repente, travar a fundo.
Para onde devemos ir?
Não, é melhor sentarem-se!
Ouvi... Depois, um estrondo mais outro.
Depois, o navio girou.
Começaram a cair pratos. Ele disse logo: "Vamos sair daqui."
Ele sabia que havia algo de errado.
A certa altura, ouvi um chiar.
Parecia o som de uma quilha a ficar presa na areia.
Pensei que o navio se aproximara demasiado de Giglio
e que devia ter tocado no fundo do mar.
Nunca imaginei que houvesse
um corte tão grande na quilha.
Vamos, mãe!
Houve um estrondo.
Estávamos na cama a ver TV e senti um estrondo.
Olhámos uns para os outros a pensar, "Já chegámos ao destino?"
Não pode ser, é cedo demais.
Só devíamos chegar na manhã seguinte.
A cortina ficou inclinada e deu para perceber bem
que o navio estava desequilibrado.
Chamo-me Sandra Birnstiel
e, em 2012, fui passageira no Costa Concordia.
Chamo-me Bianca Ziggert
e, em 2012, estava no Concordia pela segunda vez.
Depois, esperámos e pensámos no que disseram no vídeo,
que devíamos agasalhar-nos, mas mantendo a calma.
Estávamos a passear pelo cais verde,
a olhar para o horizonte.
Vimos um navio enorme,
estranhamente perto, demasiado perto da ilha.
Chamo-me Giorgio Fanciulli.
Na noite de 13 de janeiro de 2012, eu e alguns amigos fomos os primeiros
a ver o Costa Concordia a aproximar-se da ilha,
poucos segundos após a sua colisão com as rochas de Scole.
Deve ser a saudação novamente.
Devia estar mais longe.
Normalmente, em terra veem-se luzes
e flashes das câmaras fotográficas.
Naquela noite, não houve nada disso.
Depois, de repente, as luzes apagaram-se
e perdemos de vista o navio no meio da escuridão.
Parecia quase um navio fantasma.
Permaneçam calmos e mantê-los-emos informados
quando houver mais notícias. Obrigado pela vossa atenção.
Apagão.
Quando subimos as escadas, as luzes apagaram-se
e ficou tudo escuro como breu durante 20 a 30 segundos.
Foi também aí que ouvimos os primeiros gritos.
Claro, algumas pessoas também caíram.
E os geradores de emergência voltaram a ligar as luzes.
Ficámos tranquilos. E depois, no Convés 8,
olhámos para baixo da varanda...
E havia bolhas. Imensas bolhas de ar a subir.
Nós não conseguíamos perceber.
Não tivemos medo que o navio fosse afundar-se.
1 minuto e 27 segundos após a colisão
Estava tudo a apitar. Tudo na ponte que pudesse apitar
estava a apitar.
Percebi que tínhamos batido em algo,
que tinha havido uma colisão com algo.
Não imaginava que fosse tão grave.
Acho que nem os meus colegas
se tinham apercebido da gravidade dos danos.
- Em que batemos? - Numa pedra, mesmo acima da água.
Resolve a questão da falta de luz.
O importante é não metermos água.
- 10 a bombordo! - 10 a bombordo.
Bombordo, não estibordo!
O timoneiro, Rusli Bin, seguiu ordens que lhe deram
numa situação de emergência
de forma errada, fazendo exatamente o oposto.
Quando Schettino disse: "Dez graus para a esquerda,"
ele virou dez à direita.
Segundo Schettino,
se ele tivesse seguido as ordens corretamente,
o navio não teria ido parar às rochas.
Na verdade, na fase do inquérito,
provou-se que, a essa velocidade,
o navio iria sempre bater na rocha.
Schettino não tinha os recursos necessários
para arranjar consultores
que pudessem ter tentado refutar
o poderoso exército de peritos e consultores da acusação.
Teve sorte de o Professor Neri estar lá,
que é um perito conceituado,
acima de qualquer enviesamento pelas partes.
Ele deu um contributo para esclarecer os factos.
Vemos aqui o que realmente aconteceu, o curso dos acontecimentos.
Vemos aqui o que aconteceria
se, 12 segundos antes da colisão na rocha,
o timoneiro virasse à esquerda, como Schettino ordenou.
Estão a ver?
A rocha aproxima-se e, depois, o navio afasta-se.
Certamente, mesmo que tivesse tocado,
a colisão teria sido na popa
e afetaria menos compartimentos, em vez dos cinco.
Direção manual.
Rusli Bin, antes de ser timoneiro,
trabalhava na manutenção ou era até camareiro.
Schettino até enviou um e-mail
onde indicava os problemas causados
pela incompetência da maioria dos funcionários.
Mas disseram-lhe que era o que tinham
e era com isso que tinha de trabalhar.
Mesmo que o timoneiro tivesse seguido a ordem
e o navio não tocasse na rocha,
mesmo assim, Schettino...
...não devia ter feito aquela manobra.
Teria sido interessante interrogar o timoneiro.
Isto não foi possível, porque o timoneiro foi autorizado
a desaparecer, a voltar para o seu país.
Nunca mais o conseguimos encontrar.
Liguem o gerador!
Pode repetir?
O gasóleo de emergência! Liga o gerador de emergência!
- Chefe. - Sim?
- Metemos alguma água? - Sim, muita. Não podemos descer.
- Onde? - Na sala das máquinas.
- Há muita água? - Tem água. Não podemos descer.
Vamos pelo outro lado.
Dê-me um momento, vou ligar os motores e já lhe digo.
Capitão? Informamos os passageiros?
Sim. Diga-lhes que houve um apagão.
Diz-me o que se passa. Onde estás, o que aconteceu?
Estou na sala das máquinas, vou ver.
Senhoras e senhores, a vossa atenção, por favor.
Devido a problemas técnicos, estamos com um apagão.
Repito, devido a problemas técnicos, estamos com um apagão.
Não há razão para pânico. Por favor, permaneçam calmos.
Os nossos técnicos estão agora a trabalhar numa solução.
Repito, estamos com um apagão.
Mas os nossos técnicos já estão a trabalhar numa solução. Obrigada.
De repente, houve uma discussão no corredor.
Fomos lá fora e queríamos fazer perguntas ao rapaz,
mas ele não sabia de nada. Foi caótico.
Decidimos meter algumas coisas no saco e depois sair.
O primeiro anúncio foi: "Não se preocupem."
Mas primeiro em imensos idiomas.
Estávamos a ficar exasperadas, até chegar ao alemão.
E dizia que a "caixa negra" tinha falhado.
Ficámos a perceber o mesmo,
sem saber o que isso significava num navio.
Quando regressámos,
reparámos que o navio estava estranhamente inclinado.
E havia duas luzes acesas na ponte principal,
duas luzes vermelhas.
Isso significa que o navio está descontrolado,
que o navio não tem propulsão e o leme não funciona.
- Fala espanhol? - Sim.
Porque traz colete salva-vidas se está tudo bem?
Porquê? Se está tudo bem?
- Está tudo bem. - Então, porquê?
Só para prevenir.
É de loucos.
Quando soou o alarme, fui à enfermaria
e estávamos numa sala pequena, com a porta aberta.
Vimos o carrinho do eletrocardiograma a passar por nós.
A minha enfermeira, que era mais inteligente que eu,
disse "O navio está a inclinar.
Temos de avaliar a situação."
Depois, o anúncio dizia que a água estava a subir.
Felizmente, já tinham começado a evacuar os pisos B e C,
onde a tripulação está alojada.
Chefe, podemos ligar pelo menos um motor?
Ainda não fomos lá abaixo, capitão!
Não podemos aceder à casa das máquinas a estibordo.
Há água até ao painel principal.
Então, estamos a afundar. Não sei se compreendo.
Pois, sim.
Há água até ao painel principal. Com licença, capitão.
Não podemos ligar o motor! O gerador de emergência está inundado!
Só quero saber uma coisa. O navio pode pegar ou não?
Caso contrário, tenho de largar as âncoras.
Não conseguimos ligar o motor. O gerador está inundado.
Alguns minutos após a colisão,
ele sabia que o navio estava perdido.
Era um navio que estava a afundar-se.
Estás num barco prestes a afundar-se
e não tratas de pôr os botes no mar
e evacuar o navio, todos os passageiros?
Roberto, fiz asneira.
Estava a fazer a passagem pela Ilha de Giglio.
O capitão Palombo disse-me: "Passa por cá."
Então, fui e bati em águas rasas com a popa.
Estou morto. Não digas nada. Estou a morrer.
Roberto Ferrarini era o CCF,
o Coordenador de Crises da Frota.
O seu trabalho só abrangia problemas de primeiro nível,
que lidam sobretudo com o lado financeiro do navio.
Tudo relacionado com greves, problemas com funcionários, avarias.
Mas nada que envolvesse qualquer perigo para os passageiros
ou para o ambiente.
Fiz isto para agradar ao tipo.
Passei por lá e havia uma pequena rocha.
Agora, estamos no meio de um apagão após termos batido com a popa.
O procedimento diz que o comando
tem de alertar as autoridades e o armador.
Se o armador souber, terá de ser ele a informar-nos.
Mas não recebemos qualquer chamada da Costa Cruises.
Devem ter achado que a situação não era suficientemente grave
para informarem as autoridades.
Estou na entrada.
Só um momento. Descreva-me os compartimentos inundados.
A bordo, sabiam bem que o navio estava perdido,
porque o oficial Iaccarino foi lá abaixo para avaliar os danos.
Ele disse que pelo menos três compartimentos estavam inundados.
Estamos inclinados à esquerda. A água chegou
a um metro, metro e meio do Convés 0.
A política de segurança destes navios garante que se mantêm à tona,
ou seja, é considerado "seguro", com dois compartimentos inundados.
Mas, com três, o navio deve ser abandonado. É um navio morto.
Confirmo que a água não sobe. As comportas estão a aguentar.
Estamos a metro e meio ou dois metros do Convés 0, do lado esquerdo.
Ora bem, Roberto, ouve.
Não estamos a afundar.
Lançarei a âncora daqui a pouco.
Ficamos aqui e depois precisamos
que chamem um barco reboque.
Até certo ponto, Schettino queria salvar o navio
com todos os passageiros e a tripulação.
Não percebeu a gravidade da fenda que danificara o navio.
Quando falou com Ferrarini e disse: "Enviem rebocadores e helicópteros,"
ele estava convencido que o navio chegaria ao porto.
Há regras no mar.
Quando há um acidente tão grave,
todos têm uma tarefa específica.
Ninguém fez o que era necessário.
Antes de mais, Schettino não fez nada.
Ligou a Ferrarini para tentar arranjar forma de se safar.
Essa atitude de Schettino foi realmente imperdoável.
Onde raio está o capitão?
- Carabinieri! - Estou? Sim, Carabinieri?
- Sim. - Estou em casa com amigos.
A mãe da minha amiga ligou-nos a pedir ajuda,
pois estão num cruzeiro da Costa Cruise
e o navio bateu em algo.
Estão todos com coletes salva-vidas.
- A quem devemos ligar? - Quem...
- Não percebi. O que aconteceu? - Céus...
Por volta das 22h06, acho eu,
recebemos uma chamada de um carro-patrulha na cidade de Prato,
que informou a capitania do porto de Livorno
que uma senhora soubera pela mãe,
que estava a bordo de um cruzeiro,
que o navio estava com um apagão.
Havia objetos a cair das mesas enquanto jantavam
e que lhes foi pedido que usassem coletes salva-vidas.
A equipa da sala de operações viu que o navio estava parado
na Ilha de Giglio.
Esse navio ia para Savona, mas a proa apontava para sul.
E foi estranho, porque, por um lado, sabíamos que estava a flutuar
sob a influência de ventos e correntes.
Por outro lado, estava muito perto da ilha,
por isso, era uma situação bastante perigosa.
Costa Concordia? Costa Concordia?
Fala a Guarda Costeira de Santo Stefano.
Ouvem-nos no canal 16?
Costa Concordia, escuto.
Boa noite, Costa Concordia.
Estão com problemas a bordo?
Diz-lhes que houve um apagão.
Tivemos um apagão a bordo. Estamos a verificar.
Precisam de ajuda,
ou estão simplesmente parados por agora
na Ilha de Giglio? - Roberto?
Afirmativo, vamos ficar aqui para avaliar o apagão.
Que tipo de problema? É o gerador?
Os Carabinieri de Prato receberam uma chamada
do familiar de alguém a bordo que disse
que estava tudo a cair na sala de jantar.
Negativo, há um apagão. Estamos a avaliar a situação.
Há quanto tempo têm o apagão?
Há cerca 20 minutos, mais ou menos.
Está bem. Mantenham-nos informados.
Ouvimos claramente
a primeira chamada da Guarda Costeira de Livorno para o comando de bordo.
Nós, em terra, conseguíamos ouvir os gritos
de pessoas com coletes salva-vidas.
Ouvimos claramente os altifalantes de bordo
a dizer-lhes para manterem a calma.
Esse cenário não era compatível com um simples apagão.
Liguei pessoalmente ao número de emergência da capitania,
para explicar-lhes que...
...o que lhes diziam a bordo
não correspondia ao que estava a acontecer.
O navio fez aquela viragem pela vontade de Deus.
O navio ter-se-ia virado completamente,
se o vento não o levasse em direção às rochas.
Teriam morrido 4200 pessoas.
O pânico naquele navio...
As pessoas estavam aterrorizadas.
Foi, basicamente, cada um por si.
Nessa noite, tivemos muita sorte
por o Costa Concordia
ter sido levado para a Ilha de Giglio
e depois ter parado lá.
Caso contrário, teria sido uma catástrofe muito maior.
Apercebemo-nos do perigo e ele disse: "Vamos para cima.
Porque vi que havia lá coletes salva-vidas."
Subimos oito andares pelas escadas.
Mas estávamos tão ansiosos que nos esquecemos do número da cabine.
Passado algum tempo, encontrámo-los.
Não havia informação.
Arrumámos algumas coisas e pusemos os coletes salva-vidas.
Depois, saímos.
Ao entrar no restaurante, tudo chocalhava.
Depois, ouvi o chocalhar dos pratos durante muito tempo.
Havia cacos por todo o lado. Não dava para andar,
pois havia coisas partidas por todo o lado. Foi de loucos.
Vamos tirar daqui a tripulação e os passageiros.
Porque é que Ferrarini não responde?
Descemos de novo.
Vieram mais pessoas com coletes salva-vidas
e ficaram lá sentadas, a gemer e às vezes a gritar.
Muitas pessoas já estavam na sala de emergência.
Mas não havia classificação e dissemos,
"Devíamos arranjar um colete salva-vidas."
Também havia lá muitas crianças,
crianças italianas com as mães.
E nós perguntámos: "Para onde vamos?"
Primeiro, disseram para a frente. Depois, para trás.
Não houve mais informação sobre o que fazer,
por isso pensámos: "Temos de ir lá para fora,
para ver em que ponto estamos.
Tem bombas a funcionar? Não?
Não há forma de contrariar o arrastamento?
Na marinha militar, eu estivera em muitos navios.
Fomos logo para o quarto andar,
onde havia botes salva-vidas.
Comecei a preparar um bote salva-vidas.
Estava sozinho, não havia mais ninguém lá fora.
Havia tão poucos tripulantes.
Só vi um que veio comigo no bote,
para ajudar-me.
Foi uma confusão.
Pessoas a gritar, a roubar-nos o colete salva-vidas,
porque havia poucos coletes.
Eles diziam: "Vá buscar à sua cabina. Mantenha a calma."
Pessoas a gritar, crianças a chorar,
água no chão, pessoas a escorregar.
Calma, por amor de Deus!
Discutimos porque percebemos a gravidade,
com o navio a inclinar-se cada vez mais.
Chamo-me Sabatelli Nada
e, na noite de 13 de janeiro de 2012,
estava no Costa Concordia.
Chamo-me Grattagliano Valentina
e ainda tenho o cartão da cabina.
Chamo-me Giuseppe Miccoli.
Sou uma das pessoas que trouxe os botes para terra.
O navio está inclinado para a esquerda.
Não faço ideia do que vão...
Fomos para o lado que estava a subir
e, nesse momento, liguei aos Carabinieri.
Disseram que devia chamar a guarda costeira
e eu disse: "Esperem, estou a pedir a vossa ajuda. Podem ligar-lhes?"
Deram-me o número e liguei à Guarda Costeira.
Disseram: "Dizem que foi um apagão."
Eu disse-lhes: "Trabalhei em navios militares.
Um apagão significa que não há energia,
e não que o navio esteja inclinado sete a oito graus."
E eles: "Por precaução, já enviámos três lanchas."
GUARDA COSTEIRA
O subchefe de Livorno estava desconfiado.
Disse: "Chefe, eles não estão a dizer a verdade."
Eu liguei para a ponte de novo.
Só aí é que o Costa Concordia disse que não era só um apagão,
mas que estava a entrar água a bordo.
Além de um apagão, também têm uma fenda?
Sim, temos. Sim, temos uma fenda.
Querem um rebocador ou outro tipo de assistência?
Há alguém ferido?
Pedimos um rebocador para assistência.
Todos os passageiros estão a usar coletes salva-vidas.
A minha primeira reação naquele momento foi de medo.
Os americanos dizem que passamos a vida a preparar
operações de resgate em massa,
e também a rezar para não ser preciso.
Porque, nestas situações,
há sempre um preço a pagar. O preço são vidas humanas.
A lancha da Guarda de Finanza não estava longe do local,
por isso, redirecionámo-la para lá.
Capitão, estamos prestes a aproximar-nos.
Mal chegam e olham para o Concordia,
dizem que o navio está inclinado.
A popa estava apoiada no fundo do mar ou na rocha.
Também nos disseram que tinham a âncora a estibordo caída,
o que significava que o navio podia baixar os botes salva-vidas.
Porque não baixam os botes salva-vidas?
A água chega aos elevadores da popa e continua a subir!
Há um metro de água! Está a entrar pelas portas de incêndio!
Roberto, as coisas estão a piorar.
22h31 46 minutos após a colisão
Ainda não.
Eram cerca de 22h30.
Ele ainda não tinha emitido o sinal de socorro
nem soado o alarme geral a bordo.
Obviamente, não ordenou o abandono do navio.
A tripulação estava à entrada dos botes
e eles não deixavam ninguém entrar. Pelo contrário.
Depois, houve um anúncio de um funcionário:
"Vão para as vossas cabinas
e não entrem em pânico."
Em nome do nosso capitão,
pedimos que voltem para as vossas cabinas
ou, se desejarem, dirijam-se ao salão principal.
Está tudo sob controlo. Está bem?
Capitão, os passageiros estão a ir para as lanchas.
Devemos dar o alarme geral?
Espere.
Muitos disseram: "Soe o alarme geral, soe o alarme."
E ele disse: "Espere, espere."
Tentou até ao último minuto arranjar forma de esquivar-se,
sabendo que o navio estava perdido.
- Temos de abandonar o navio! - Saiam daí! Saiam!
Temos ordem para abandonar o navio!
Dê-me um segundo para ligar a Ferrarini.
22h33 48 minutos após a colisão
Roberto, está tudo a falhar.
Estou a 0,2 da ilha.
Senhoras e senhores, atenção.
Pedimos que mantenham a calma
e reúnam-se no ponto de encontro no Convés 4,
usando o colete salva-vidas.
Sigam as instruções dos funcionários.
Por favor, reúnam-se no ponto de reunião,
no ponto de encontro no Convés 4.
Falei com o comissário que faz os anúncios.
Estão a manter as pessoas calmas. Estamos em frente da ilha.
Nada de fotos!
Quando chegámos ao Convés 4, estava apinhado
e já se passavam situações desumanas.
As pessoas andavam descontroladas,
gritavam, empurravam.
Não era, "mulheres e crianças primeiro."
Estava tudo em pânico.
Não quero demonizar ninguém,
foi uma situação excecional,
mas foi chocante ver que era cada um por si.
E as condições no Convés 4 já eram muito más.
Costa Concordia, pergunto se estão em perigo.
- Estão em perigo? - O que digo, capitão?
Estamos agora a sinalizar perigo.
Diga-lhes.
Neste momento, estamos a emitir o sinal de socorro.
Emitiram finalmente o sinal de socorro a meu pedido.
Se esperasse mais, o salvamento chegaria ainda mais atrasado.
Ele conduziu o navio a 17 nós contra as rochas.
Não é uma piada, não há desculpa,
mas o navio continuava à tona.
Quatro mil pessoas a bordo.
Trinta, 40 ou 50 unidades navais no exterior não eram suficientes.
Aquelas pessoas tinham de sair do navio.
E o seu destino estava nas mãos do comando de bordo.
Se o comando de bordo não cooperasse com as equipas de salvamento,
não iria funcionar.
No início, é natural que a pessoa fique desorientada.
Mas, tendo passado mais de uma hora
e o navio...
Sabendo que o navio estava prestes a afundar-se,
em que altura se descem os botes salva-vidas
e se salvam os passageiros todos?
Ele não fez nada disso.
Quando chegaram informações mais claras,
Schettino deu logo o alarme geral.
Tentou aproximar-se o mais possível primeiro.
Porque, se desse a ordem de abandonar o navio
quando este ainda ia a uma certa velocidade,
os botes salva-vidas ter-se-iam virado.
Morreriam centenas de pessoas.
A atitude certa a tomar seria fazer inquéritos profissionais
através de processos de simulação adequados.
Chamo-me Mario Pellegrini.
A 13 de janeiro de 2012,
eu era vice-presidente da Ilha de Giglio.
Voltara de uma viagem aos EUA, por coincidência, num cruzeiro.
Estava prestes a deitar-me
porque, devido ao fuso horário, ainda me custava a dormir.
Recebi um telefonema do chefe da polícia da Ilha de Giglio.
Disse que havia um navio em perigo junto às docas de Giglio.
Fui buscar o carro e fui até às docas de Giglio.
Quando entrei na estrada que leva ao leste da ilha,
nem acreditava no que os meus olhos viam.
Um navio enorme encalhado nas nossas rochas, cheio de luzes.
Continuei a conduzir, pois sabia o caminho de cor.
Talvez o carro conhecesse a estrada melhor que eu.
Mas não conseguia tirar os olhos do navio.
A adrenalina começou a aumentar.
De repente, já não tinha mais sono.
Cheguei à praça principal e deixei o carro lá no meio.
Encontrei-me com o presidente, que chegara pouco antes de mim.
Então, juntos, começámos a tomar medidas.
Ligámos a quem pudesse ajudar, abrimos escolas,
pusemos em movimento todos os procedimentos de emergência
que havia na ilha.
Ainda não tínhamos percebido o que se passara.
Quando ouvimos o sinal para abandonar o navio,
o meu parceiro, que é um perito, disse: "Estou farto."
Ele aproximou-se do tipo
que mantinha todos atrás da barreira, a manter todos afastados,
abanou-o e disse: "Saia da frente, vamos passar.
Não podemos continuar aqui."
Tinha-se tornado uma grande confusão no convés.
Ver aquelas pessoas a correr como galinhas sem cabeça,
sem saber qual seria o seu bote salva-vidas,
a saltar para o primeiro bote que encontrassem,
a lutar, a escorregar no convés, que estava inclinado.
Isso, só por si, já foi trágico.
Eu tentei dizer que estávamos a 200 metros de Giglio.
Pensei estar no mar alto, não tínhamos visto a ilha.
Não tivemos oportunidade de olhar naquela direção.
Só víamos o mar aberto.
Porque é que ninguém pensou em acalmar os passageiros?
Se baixarmos os botes salva-vidas,
posso dizer pelo rádio que vamos abandonar o navio?
Espera. Estamos a tirar passageiros para terra.
Diga-lhes: "Estamos a tirar passageiros para terra."
Vamos tirar passageiros com os nossos meios e levá-los para terra.
Ele não conseguia aceitar que ele, o capitão do navio,
tinha de dizer aos passageiros para abandonarem o navio.
Seria uma desonra para ele.
Ele é muito convencido.
Ele nunca teria feito isso.
Quando voltei de tentar obter informação, que ninguém me deu,
encontrei-a ao lado do bote. Estavam todos prontos.
Estava lá parada. Perguntei: "O que fazes?"
- "Estou à espera." - "De quê? Entrem!"
Entrámos e só sobrou um lugar no bote salva-vidas.
O responsável pelo bote começou a empurrá-lo.
Como o barco estava inclinado e os botes estavam aqui,
ficaram presos no convés inferior.
Balançámo-lo de trás para a frente,
ele abanou um pouco e depois começámos a descer.
Tenho tanto medo!
Meu Deus! Foi aí que disse: "Vamos todos morrer."
Cair de um terceiro andar, com 100 pessoas no bote,
é como cair em cimento. Morre toda a gente.
Achando que ia morrer, rezei.
Depois, sentimo-nos envergonhados,
"O último pensamento foi..." - Que importa? Não te conheciam.
"Só pensei em Deus?" Para ser sincera, sim.
A Guarda de Finanza iluminava com um foco,
para mostrar a fenda no navio que sugava tudo para dentro.
Meu Deus. Nunca tinha visto nada assim.
Estava mesmo cortado.
Como se tivesse sido cortado por uma lâmina.
Diziam: "Temos de ir para a frente, como as outras pessoas disseram."
Ainda havia lá barcos.
E depois disseram: "Não vão para lá, já não há mais barcos."
Nem me ocorreu ter medo. Simplesmente agimos.
Só pensava: "Isto que não é real."
Ajudem-me!
Os funcionários esforçaram-se
para pôr os botes salva-vidas na água.
Primeiro, tiraram a âncora.
Era o cozinheiro, o empregado, todos os empregados...
Estava lá toda a gente mas não vi nenhum oficial.
Do nosso ponto de vista, eles desiludiram-nos a todos.
A minha carreira como capitão acabou.
Batemos com o navio em águas rasas.
Estamos a seguir os procedimentos corretos.
Estou a salvar os passageiros todos.
Não te preocupes. Está tudo sob controlo.
Como aprendiz de oficial, a minha função em caso de emergência
era liderar uma equipa "Tango-India," para salvar os feridos.
Logo a seguir ao impacto, saí do convés para procurar feridos.
Agi por instinto graças à adrenalina.
A adrenalina fez-me continuar até chegar a terra.
Roberto, estamos a tirar os passageiros para terra.
Consegui deslocar-me para onde queria.
Larguei duas âncoras junto às docas.
A popa está em água rasa.
O navio não vai a lado algum.
Não pode mexer-se.
O que digo à imprensa?
Este é o capitão do Livorno. Capitão, por favor.
Quantos passageiros continuam à espera de sair?
Penso que tirámos quase todos.
Diga mais ou menos. As unidades navais têm de saber.
Têm de organizar o destacamento...
- Para que possam ser transportados. - Uns 200 ou 300.
200 ou 300 entre funcionários e passageiros.
Cerca de 4000 já foram retirados.
Vão todos sair do navio, ou vai ficar alguém?
Fico eu porque estamos perto da costa.
Acho que encalhámos no fundo do mar.
Por causa da água...
A quilha deverá parar graças à água, não?
- Não se deve... - Então, só fica você?
- Ou ficará mais alguém a bordo? - Acho que serei só eu.
Só você. Muito bem, capitão.
Leve os documentos e venha comigo ao Convés 4.
Vamos abandonar o convés?
Não disse para abandonar o convés. Venha comigo.
Como capitão, Schettino devia ter ficado na ponte.
Ele não devia vaguear por lá.
O trabalho dele era ficar na ponte
e tratar dos procedimentos até ao fim.
E devia ser o último a sair.
Vimos os botes salva-vidas a sair daquele grande barco.
Quando o primeiro chegou ao porto,
eu e o presidente começámos a ajudar os passageiros a sair.
Pedimos informações, mas ninguém nos dizia nada.
Disse-lhe: "Chefe, talvez fosse melhor eu subir a bordo."
Ele acenou com a cabeça e disse: "Sim."
A caminho de lá, fiquei a olhar espantado para o navio.
Quanto mais me aproximava, maior e mais assustador era,
pois via-o a erguer-se à minha frente,
como se fosse cair-me em cima.
Parámos na proa do navio,
onde havia uma escada de piloto.
Foi muito difícil subi-la.
Quando embarquei, procurei um oficial.
Tentei chegar à ponte,
mas andei às voltas no navio durante 20 minutos.
Não encontrava ninguém.
Quando voltei para o lado direito,
havia lá pessoas, incluindo idosos,
que precisavam de ajuda para entrar nos botes
que estavam sob o convés.
Essas pessoas vieram todas do outro lado do navio.
Então, disse a mim mesmo
que tinha de chegar ao outro lado para levar outros para o lado certo.
A dada altura, impediram os botes de descer,
caso contrário, ficariam contra a quilha inclinada.
Toda a gente tinha de passar para o lado oposto,
pois lá estariam mais perto da água.
Quando os botes saíram todos, eles atiraram as boias,
que tínhamos de ser nós a encher.
E havia um buraco
por onde entrávamos a rastejar na água
Olhei para a Sandra e disse-lhe para não me fazer aquilo.
Eu não seria capaz.
Esperámos até poder entrar na água sem ter de saltar,
pois não sabíamos o que havia por baixo.
Ficámos simplesmente à espera durante muito tempo.
Basicamente, imaginei-nos na água.
Depois, o bote voltou.
Aproximou-se imenso do navio
e conseguíamos entrar lá sem molhar os pés.
Cuidado, cuidado!
Pessoal, por favor!
Era quase meia-noite, ou passava pouco disso.
Aparece uma lancha e, de repente, a inclinação mudou rapidamente.
Nessa altura, saltámos para a lancha.
Saltei eu, saltou o Salvatore
e também saltou o Capitão Schettino.
Subimos ao topo do barco, ao telhado.
E reparei que o capitão estava lá.
De repente, o Convés 3 ficou debaixo de água.
Não havia forma de voltar para o barco daquele lado.
Quem estivesse no convés naquela altura
teria acabado na água.
E na água, com toda a corrente
e os remoinhos que surgem,
é tão provável sobreviver como não sobreviver.
O meu instinto de sobrevivência disse-me para saltar para a lancha.
Posso dizer que tive muita sorte,
porque assim que pisei o Convés 4
do lado esquerdo,
o navio começou a tombar.
Inclinou-se pela terceira vez.
E foi trágico, porque a terceira inclinação
significava que o convés estava submerso de um lado.
O som da água era horrível.
Veio com uma força impressionante.
O medo apoderou-se de todos nós.
Estávamos quase do outro lado
e o navio voltou a dar um abanão enorme.
Depois, a água veio na nossa direção, foi uma inundação enorme
e lançou o pânico, "Para trás! Para trás!"
Levámos duas idosas pela mão e puxámo-las.
Mas não resultou. Eu estava sempre a escorregar, o Marcel também.
Acabámos por ficar presos nos elevadores.
Naquele momento, com a água pela cintura,
as portas do elevador abriram.
As portas rebentaram ao abrir.
Uma das idosas deu um grito curto e violento...
...e elas desapareceram.
Elas não tiveram hipótese.
Todos os que não se agarraram a algo
foram levados pela água.
Pensei que só nós tínhamos sobrevivido.
Eu estava com uma mulher que me abraçava com força
e dizia: "Não quero morrer."
Disse-lhe: "Não vai morrer, tem o colete.
Tem a cabeça acima da água.
Não precisa de ter medo."
Sim, mas no elevador,
ou no poço do elevador...
...isso não adiantava.
GUARDA DE FINANZA
Já não sabíamos o que ia acontecer.
O outro lado estava incontactável, pois ficava muito longe.
Do nosso lado, a água subia cada vez mais.
Depois, logicamente, o pânico instalou-se entre nós.
Estávamos numa situação desesperada
da qual sabíamos que não iríamos sair.
A dada altura, o navio parou de mover-se.
Por um golpe de sorte incrível,
a luz da lua cheia começou a iluminar-nos.
Nesse momento, deviam estar cerca de 100 pessoas na ponte.
Havia uma multidão incrível.
Eu via famílias, pessoas com filhos.
Todos queriam entrar.
Disse: "Vocês parecem animais.
Mulheres e crianças primeiro!
Não sejam animais!"
E ouvi uma voz atrás de mim
que, ao contrário de mim, transmitia calma.
Dizia: "Não os trate assim. Eles só têm medo."
Virei-me e vi um homem com cerca de 60 anos,
com algum excesso de peso, com barba,
olhos grandes e sorriso grande.
Foi um momento de pânico.
Quando o pânico se instala, não há...
Também ensinam isto.
O capitão perdeu o controlo da situação.
Nunca se sabe como alguém reagirá quando há pânico,
mesmo sendo o capitão de um navio.
Até ele caiu na armadilha do pânico.
Chamo-me Roberto Galli.
Em 2012, era chefe da polícia local na Ilha de Giglio.
Fui o primeiro a encontrar Francesco Schettino
na noite do naufrágio.
Conseguimos chegar às rochas diante do navio Concordia.
As pessoas saltaram todas para o mar. Algumas ficaram feridas.
Até havia uma pessoa com deficiência.
Todos se juntaram para se aquecerem um pouco,
porque, mesmo estando uma bela noite, ainda era 13 de Janeiro.
Encontrei cinco ou seis pessoas nessa volta.
Uma delas apresentou-se dizendo que era um dos oficiais do navio
e que, ali perto, o homem a falar ao telefone era o Capitão Schettino.
Abordei o Capitão Schettino, apresentei-me
e disse: "Capitão, posso levá-lo à doca
e, de lá, posso levá-lo ao navio."
Ele não me pareceu molhado.
Ou seja, não tinha caído ao mar.
Enquanto isso, os outros oficiais estavam todos molhados.
O Capitão disse: "Não, ouça, tenho de ficar aqui,
pois preciso de coordenar a evacuação do navio."
Fiquei confuso e disse: "Não pode coordenar nada daqui."
Alguns oficiais disseram-lhe:
"Capitão, porque não vai às docas e volta..."
Mas ele estava determinado a ficar lá
e não consegui fazê-lo mudar de ideias.
Estou? Fala De Falco, do Livorno. Fala o capitão?
Sim, boa noite, Comandante De Falco.
Ouça, Schettino. Há pessoas presas a bordo.
Coloque o seu barco sob a proa, a estibordo.
Acho que, naquele momento,
o Capitão Schettino não tinha percebido o que tinha acontecido.
Ainda não tinha assimilado os enormes danos,
a enorme tragédia que estava a acontecer.
Estou aqui para coordenar o salvamento.
O que está a coordenar daí?
O facto de ele dizer,
"Tenho de coordenar aqui as operações de salvamento,"
quando nessa zona, a partir dali, não havia nada a fazer,
mostra bem o estado da pessoa.
Na verdade, foi aí que se deu a famosa chamada telefónica
com o Comandante De Falco.
- Suba a bordo, merda! - Capitão, por favor...
Não, agora vai subir a bordo. Suba a bordo.
- Está bem, comandante. Estou a ir. - Vá, já!
Schettino disse: "Ouça, eu estava em contacto a partir das rochas
com a capitania do porto
e com os órgãos responsáveis.
E estava a coordenar as operações de salvamento,
sugerindo de que lado se aproximariam do navio,
onde estavam os náufragos, etc."
Depois, mencionou, por acaso,
que viu um barco com uma lanterna e uma luz
e ele fez-lhe sinal, perguntando se podiam levá-lo para o navio.
Chamo-me Massimo Bancalà.
A 12 de Janeiro de 2012, eu estava a bordo do barco Aegilium.
Recuperámos 80 sobreviventes dos botes salva-vidas.
Mais tarde, fui enviado num barco de emergência
para ver se havia sobreviventes na água,
ou para ajudar gente do lado direito do Costa Concordia.
Quando lá chegámos, sob o lado estibordo
vimos duas pessoas a tentarem chamar-nos a atenção com luzes.
Aproximámo-nos
e um deles era o Capitão Schettino.
Ele entrou no barco
e enquanto se aproximavam do navio,
infelizmente o barco começou a meter água.
Então, ordenaram aos marinheiros que voltassem às docas,
e para não acompanharem Schettino.
Foi atribulado.
Os barcos andavam para trás e para a frente, criando mais ondas
e metemos água duas vezes, arriscámo-nos a afundar.
Nunca teria conseguido voltar a subir,
porque a escada do lado esquerdo
estava cheia de passageiros que vinham a descer.
Por isso, seria difícil voltar a subir ao navio.
O capitão ficou muito calado.
Ficou muito perturbado, porque sabia o que se passava.
Acho que estava frustrado por não conseguir voltar ao navio.
GUARDA DE FINANZA.
Schettino não fugiu.
Não era o "Capitão Covarde" que abandonou o navio.
Ele foi o último a sair do navio.
E tinha de sair, caso contrário, teria morrido de certeza.
Também tentou voltar ao navio, mas não foi possível.
Tornou-se impossível.
Todos dizem que, como procuradores,
fomos muito maus para ele.
Na verdade, investigámos tudo
o que havia que descobrir, minuciosamente.
Só Schettino poderia ser o culpado
pelo que aconteceu.
Naquela noite, éramos o único estabelecimento aberto.
Já tínhamos dois hóspedes que tinham ido dormir.
Chamo-me Paolo Fanciulli. Sou dono do Hotel Bahamas.
Nessa noite, acolhemos centenas de náufragos
e o último náufrago foi o Capitão Schettino.
Quando vi o navio a afundar, corri para o hotel
e liguei o aquecimento, as luzes e preparei os quartos.
Depois, vi uma multidão enorme a aproximar-se, toda de laranja,
pois ainda traziam vestidos os coletes salva-vidas
e ninguém queria tirá-los.
Não estava muito frio,
mas estávamos com roupas leves,
porque vínhamos do navio, onde estava quente.
Isto é a sério.
Havia gente por todo o lado.
Uma igreja cheia de gente com coletes salva-vidas.
A igreja estava cheia. Crianças em fato de banho, gente descalça.
Ninguém trazia nada consigo. Nada.
Começaram a entrar nos quartos, pelo menos 30 a 40 de cada vez,
apinhados como sardinhas.
Não tinha mais espaço para acolhê-los,
mas eles continuavam a chegar.
Um hotel, uma farmácia...
O povo da Ilha de Giglio foi realmente...
Ofereceram casacos, vestidos. Foram fantásticos.
Demos tudo o que tínhamos. Demos-lhes bebidas.
Esgotámos tudo o que tínhamos em poucos minutos.
Tentámos dar-lhes cobertores, mas não tínhamos suficientes.
Eles arrancaram cortinas para se cobrirem.
Levaram todo o tipo de agasalho que encontraram.
Não havia muitos cobertores. Só alguns.
Quando lá chegámos, já tinham ido embora.
No final, sentimo-nos com sorte,
porque soubemos que ainda havia gente que tinha de sair,
diziam que alguns tinham morrido.
No fim, deixamos de pensar só em nós mesmos.
Ele estava num lado e eu no outro.
Depois, conseguimos ver e dissemos:
"Agora, é cada um por si."
Esta impotência que sentíamos, aquele medo da morte que surgiu,
aquilo surpreendeu-nos.
Naturalmente, fez-nos dizer:
"Não daremos atenção aos outros,
pois neste momento não estamos a conseguir sair."
Foi cada um por si.
E isso é absolutamente brutal.
No fim, a água entrou em catadupa.
A água começou pelos joelhos,
mas subia e já chegava à cintura.
Havia talvez uns 10 a 20 cm de ar acima de mim
e tentei manter-me nessa bolsa de ar.
Depois, pensei para comigo:
"Sustém a respiração e vê aonde isto vai dar."
A dada altura, agarrei o corrimão
e, depois, metro a metro, como a fazer elevações,
desloquei-me até ao corredor.
Já estava exausto após três ou quatro metros.
Demorou mesmo imenso tempo.
Até que, a dada altura,
estava a dirigir-me para o convés.
Depois, mergulhei e fui empurrado para o restaurante.
Ali podia agarrar-me a algum lado.
Então, subi, para poder sair da água.
Depois, agarrei-me bem à estrutura
e, passo a passo, fui subindo.
Depois, deitei-me no casco exterior.
E devo dizer, sinceramente,
a cada som que ouvia,
a cada movimento do navio,
eu sentia sempre medo
que o Costa estivesse a afundar-se.
Ser salvo, resgatado ou lá o que era não era previsível.
Gritei, vezes sem conta: "Socorro!"
A dada altura, ouvi uma voz.
"Senhor, chegue aqui. Tem aqui uma saída."
Depois, vi duas pessoas e nadei nessa direção.
Com o resto das forças, tentei sair da água.
Depois, rastejámos por um poço.
Olhámos para cima e vimos o céu.
Mas não podíamos subir mais por ali, era de aço inoxidável.
E, de repente, alguém olhou através do buraco.
Vimos pessoas a gritar por socorro
do sítio onde eu ouvia a água a chegar.
Procurei logo uma corda.
Pouco a pouco, tirámos nove pessoas daquele túnel.
Foi muito cansativo.
Ajudei o último jovem a sair.
Ele disse que viu corpos de crianças e adultos ao passar no restaurante.
Depois, começámos a falar sobre a tragédia,
dizendo: "Quem sabe quantos haverá lá em baixo?"
No final, eu rastejava pelo casco exterior
e depois vi que havia uma escada.
Descemos pela escada, um de cada vez,
entrando depois num pequeno barco.
Vi a guarda costeira.
Havia lá luzes, havia lá uma ilha.
Eu nem podia acreditar no que via,
pois ninguém nos tinha dito nada.
Ajudámos centenas de pessoas a descer a escada,
enquanto a Guarda Costeira ia buscar pessoas ao mar.
Foi muito difícil trazer toda a gente para baixo naquela noite.
Primeiro, porque era escorregadio, pois estava molhado.
Segundo, porque só descia um de cada vez, devagar.
Se alguém escorregasse,
seria uma queda livre de 40 ou 50 metros.
Ajudar as pessoas a acalmarem-se
depois do susto que apanharam não foi fácil.
Cheguei à ilha por volta das 16h30.
A primeira coisa que vi foi um mar de coletes salva-vidas.
Os coletes estavam todos lá num monte.
A minha maior preocupação foi: "Será que o Matthew se safou?"
Havia um medo implícito visível em todos os rostos,
temendo que alguém não tivesse sobrevivido.
Naturalmente, também senti isso e continuei a procurar.
Será que o encontro algures?
Depois, vi-o na ponte pedonal.
Fiquei tão feliz.
Eu tinha os joelhos a tremer.
Fui-me mesmo abaixo.
Depois, esperei sentado até atracarmos.
Depois, desci do barco da Guarda Costeira.
Acho que nunca chorei tanto na vida.
Sim, afetou-me muito.
Mais tarde, quando pensas em tudo o que aconteceu
e nas piores coisas que podiam ter acontecido...
Sim. Seja como for, fiquei muito feliz
por nos termos safado. Tivemos tanta sorte.
Outros não tiveram tanta sorte.
Entre as 20 e as 21 horas, todos saíram.
Depois de todos saírem, chegou o Capitão Schettino
e pediu-me um café com muito açúcar.
Percebi que ele estava muito perturbado.
Tinha a cara muito cansada, muito abatida.
Mas fiquei surpreendido, porque...
...via-se o navio da janela, aqui do nosso terraço.
E ele disse: "Aquela rocha não estava assinalada."
Quase parecia que estava a tentar absolver-se do que sucedera.
Deu-me um mau pressentimento, porque percebi
que ele estava à beira de um esgotamento nervoso.
Mas, ao mesmo tempo, tinha um estilo meio fanfarrão,
dizendo-me que a rocha não estava assinalada,
como se a culpa fosse da rocha.
À primeira vista, Schettino parecia ser
uma pessoa muito arrogante, muito...
Muito convencido, devo dizer.
Às vezes, quase sentia pena dele.
Mas a culpa dele era tão óbvia
que não entendo como ele pensou que podia esconder-se
atrás de outros cenários que ele dizia serem possíveis.
Schettino fez todos os possíveis para livrar-se daquela confusão.
Creio que Francesco Schettino foi vítima
de uma campanha mediática implacável
que imediatamente o mostrou ao mundo
como um capitão covarde e incompetente
que, após fazer o seu navio afundar-se,
abandonou a tripulação e passageiros
sem desempenhar o papel que a lei o obrigava a desempenhar.
Contudo, os jurados foram bons.
Na minha opinião, foram influenciados
pelo que se passou desde o primeiro dia,
pela imagem de um bode expiatório,
pintado pela imprensa de todo o mundo.
...é condenado
à pena total de 16 anos de prisão,
além do pagamento das custas processuais.
Lembro-me perfeitamente que, naquela altura,
mandámos 12 ou 13 pessoas para julgamento.
Todas elas, exceto Schettino,
fizeram acordos ou optaram por julgamentos rápidos.
Se ele tivesse feito aquilo rápido,
teria tido uma pena um terço mais pequena.
Não consigo perceber porque é que ele quis ir a julgamento.
Talvez pensasse que, de alguma forma, no final, seria absolvido.
Ele nunca admitiu ter cometido erros.
Afirmou até ao fim que nunca abandonou o navio.
Recorremos ao Tribunal Europeu,
protestando contra a influência,
em todas as fases desta situação,
que a imprensa teve.
Pedimos ao Tribunal Europeu para investigar
se, efetivamente, como nós temíamos,
o poder da sugestão
causada por aquela campanha mediática
era o lema sobre o qual
todos basearam a sua perspetiva no julgamento de Schettino.
É verdade que os sobreviventes trazem sempre algo consigo.
Trazemo-lo connosco.
Até hoje, dizemos: "Passaram dez anos.
Que mais podemos fazer?"
Porque podíamos ter morrido naquele dia, não é?
Eu continuo. Continuei ao longo dos anos
a navegar e a aproveitar este legado
para melhorar-me,
para entender as pessoas.
A pior experiência da minha vida ajudou-me a crescer.
Quando ouço hélices de helicóptero, penso naquilo.
E pratos a chocalhar.
É o meu... Isso ficou-me gravado na cabeça.
Já não me assusto, mas quando ouço isso,
associo a este desastre.
O primeiro ano e meio custou-me muito,
porque também tinha o sistema imunitário debilitado.
Assimilei tudo o que consegui
e, psicologicamente, fiquei muito afetada.
Mas já passaram dez anos e agora consigo relativizar.
Sobretudo as duas mulheres que confiaram em nós
e que não sobreviveram.
É um sentimento terrível.
Demos mesmo o nosso melhor.
Estivemos com elas a bordo durante quase duas horas,
enquanto atravessávamos o navio passo a passo.
Animámo-las, distraímo-las.
Não podíamos fazer mais nada.
No entanto, fica a sensação
que falhámos, que não fomos capazes.
Às vezes, acontecem tragédias terríveis.
E, neste caso...
...foi terrível.
Mas há sempre algo espiritual para ajudar
as pessoas desafortunadas, incluindo eu.
Se o vento estivesse diferente,
o navio podia ter ido para longe da ilha
e ter-se-ia afundado completamente.
Se isso tivesse acontecido, teríamos contado sobreviventes,
e não os mortos.
A Costa Cruises recusou dar uma entrevista para o documentário.
Numa declaração escrita,
a empresa lamenta as vítimas.
Não comentamos os processos legais italianos deste caso.
Após o desastre, a Associação Internacional de Cruzeiros
criou vários procedimentos de segurança
que vão além das regras internacionais.
Os procedimentos de bordo também terão sido revistos.
Isso inclui o direito de os oficiais terem voto nas manobras.
Em memória das 32 pessoas
que morreram no Costa Concordia a 13 de janeiro de 2012.
Legendas: Pedro Ribeiro Iyuno-SDI Group