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No nos preocupa, no podemos hundirnos.
¡Todo a babor!
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Madre mía, en ese momento me dije: "Vamos a morir todos".
Gente llorando, el barco se inclinaba más y más.
Unos minutos tras el impacto,
él ya sabía que el barco no tenía salvación.
Afirmativo, el agua sigue subiendo.
Estaba seguro de que podía llegar a puerto.
Diles que ha habido un apagón.
Nos vi rodeabas de agua.
Miré a Sandra y le dije: "No lo hagas".
Ahí mi instinto me dijo que saltara al bote salvavidas.
Mire, Schettino, se habrá librado del mar, pero pienso destruirle.
Súbase al puto barco.
Había unos 10, 20 centímetros de aire
y yo intenté quedarme en la burbuja de aire.
En aquella situación ya no nos quedaba esperanza
y no veíamos escapatoria.
Han muerto 32 personas.
32 muertes que podían...
Que podían y que deberían haberse evitado.
ISLA DE GIGLIO 14 DE ENERO DE 2012, 1:46
- Buenas. - Dígame.
De Falco, llamo desde Livorno, ¿es usted el capitán?
Sí, buenas noches, comandante de Falco.
Dígame su nombre, por favor.
Soy el capitán Schettino, comandante.
Escuche, Schettino, hay gente atrapada en el barco.
Va a ir con su bote hacia la proa por estribor.
Hay una escalera piloto.
Vas a subir al barco por la escalera
y vas a decirme cuánta gente hay ahí.
¿Entendido? Esta conversación está siendo grabada, capitán.
Comandante, ahora mismo
el barco está inclinado.
Lo sé, los pasajeros están bajando por la escalera a la proa.
Vas a subir por esa misma escalera
y cuando estés en el barco me vas a decir si hay niños,
mujeres o gente que necesiten ayuda.
Y más a decir el número exacto de cada categoría. ¿Entendido?
Mire, Schettino, se habrá librado del mar,
pero, como le pille yo, verá, pienso destruirle.
Súbase al puto barco.
Soy Gregorio de Falco.
En 2016 fui director general de la autoridad portuaria de Livorno.
Coordiné las operaciones de rescate del Costa Concordia.
Y estuve en contacto con la tripulación y el capitán.
Durante la llamada hice todo lo que pude
y hasta le rogué a ese hombre que hiciera su trabajo.
- Comandante, por favor... - No, suba al barco ahora mismo.
Estoy ayudando a coordinar el rescate.
¿Cómo va a coordinar desde ahí?
Suba al barco, ayúdeme con el rescate a bordo.
- ¿Se está negando? - No, no me niego.
Pues suba ya al barco, es una orden.
Ahora mando yo, suba al barco.
¿Entendido?
- Vale, comandante, ya voy. - ¡Ya, de inmediato!
El capitán no debe abandonar el barco.
Pero eso le dije de tan mala manera que volviera a bordo.
Si lo hubiera hecho,
si se hubiera sacrificado para salvar a los pasajeros,
el resultado habría sido diferente.
La orden que dio de Falco
ahora forma parte del imaginario colectivo del mundo entero.
Pero era algo imposible.
Solo ha tenido una función mediática.
Sirvió para impresionar,
sirvió para crear un sentimiento de hostilidad contra Schettino.
Yo creo que de Falco hizo lo correcto en ese momento
al ser tan duro con él.
No había otra forma de hacerlo.
Hay quien lo ve así, pero, en realidad,
de Falco lo que hizo fue ser competente
y yo creo que fue el único
que esa noche nos hizo bandear con orgullo la bandera italiana.
Porque Schettino no nos hizo quedar muy bien.
Capitán, ¿le habrán crucificado demasiado pronto?
El 13 de enero algo murió dentro de mí.
Desde unas horas tras el naufragio,
hasta las últimas fases de este proceso judicial,
mi cabeza estaba en la soga
en un juicio que debería haber ido dirigido a una empresa entera.
Pero solo se me veía a mí como imputado.
Yo creo que Francesco Schettino fue víctima
de una campaña mediática enorme.
Pensad que el primer día de juicio
de forma causal, aunque simbólica, se celebró en un teatro.
Me llamo Saverio Senese y fui el abogado de Francesco Schettino
en su proceso de apelación.
Por lo cual, no tuve la oportunidad
de representarle en la fase de investigación
ni en la primera fase del juicio.
Me llamo Francesco Verusio.
Fui el fiscal jefe de la república de Grosseto en 2012
y junto con mis compañeros de la fiscalía preparamos
el juicio para determinar la responsabilidad del naufragio.
Al interrogar a Schettino, de primeras,
me dio la sensación de que era una persona
que no tenía ni idea de lo que había pasado
No era consciente
de que había dejado a su suerte a 4200 pasajeros.
Y lo único que pensaba era cómo proteger su reputación
a los ojos de la gente y de la empresa.
¿El Concordia?
Era un sueño. Para mí, que ya he visto otros cruceros,
me parecía el crucero más bonito que he visto nunca.
Ver el Costa Concordia ahí atracado, tan majestuoso,
impresiona mucho y presientes que va a ser una semana increíble.
Íbamos a visitar unas ciudades maravillosas.
Era lo mejor que nos había pasado.
Soy Matthias Hanke
y en 2012 fui pasajero del Costa Concordia
con mi pareja Marcel.
Soy Marcel Zuhn
y, para ambos, era el segundo crucero al que íbamos.
Gracias por escoger el Costa Concordia
para pasar vuestras vacaciones. Os deseamos buen viaje
y una experiencia agradable. Gracias de nuevo y bienvenidos a bordo.
¡Un aplauso para nuestro capitán, Francesco Schettino!
Maravilloso, un mundo, una ciudad.
Era como un teatro de madera muy bien decorado.
Unas lámparas de araña enormes, hasta los ascensores eran bonitos.
Era bonito miraras por donde miraras.
- ¿Dónde estás? - Aquí, en los ascensores.
¿En los ascensores? ¿Dónde?
Esa tarde nos acompañó nuestro hijo.
Y le dijo a su madre: "Mamá,
no has viajado nunca, verás que el barco se hunde por tu culpa".
- Cómo brilla el sol. - Mira esto, ven aquí.
En nuestro camarote la cama estaba superbién hecha,
el baño muy bonito, el saloncito.
En el momento que fui directa a abrir la ventana
y vi el mar, me enamoré de ese barco.
Mira esto.
Soy Daniela Prestano
y me subí al Costa Concordia
el 13 de enero de 2012
para participar en un concurso de peluquería.
Yo soy Luigi Catalli
y me monté en el Costa Concordia para acompañar a mi mujer.
El servicio era perfecto.
Los espectáculos que hacían también eran perfectos.
El personal trabajaba sin descanso y siempre con buena cara.
Eran unas vacaciones estupendas.
Pasamos el día en Roma,
luego volvimos al barco por la tarde,
nos refrescamos un poco y nos fuimos a cenar.
Luego teníamos la intención de relajarnos en el bar del atrium
y hablar sobre la semana,
pero ahí fue cuando empezó todo.
- Buenas noches. - Buenas noches, capitán.
Muy bien, a ver qué velocidad necesitamos
para salir de aquí y llegar a Giglio.
Me obligan a pasar a saludar.
Venga, vamos a hacer la ruta.
¿Lo hago sobre la carta?
- ¿800 metros van bien? - Sí.
¿Del puerto? Ahí está el fondo del mar.
¿Cuánto tardaremos en llegar si salimos a las siete?
Un par de horas.
Más o menos a las nueve y media.
Vale, estupendo.
- Adiós. - Adiós.
Ese paso estaba planeado.
Tendríamos que haberlo hecho la semana anterior,
pero por ciertas circunstancias no pudimos hacerlo.
Esa noche lo que se habló
era que había que ajustar la ruta un poco
para pasar por la isla de Giglio a saludar.
Soy Stefano Iannelli
y durante el naufragio del Costa Concordia
yo estaba como aprendiz de oficial de cubierta.
El paso para saludar es una tradición muy antigua.
Consiste en cruzar por la costa
y se hacía en la antigüedad para rendir honor
a una ciudad o monumento.
El barco debe pasar lo más cerca posible
para que todos lo vean.
Es una forma de hacer publicidad.
Nos fuimos a cenar a las seis y media y nos sentamos
a esperar a nuestros acompañantes que vivían en Berlín,
ya que fueron expatriados de algún sitio de la URSS.
En el colegio dimos ruso,
así que cantábamos canciones rusas juntos.
Nos lo pasábamos genial en las cenas.
Salute!
Santé, na zdorovie, cheers.
21:19 26 MINUTOS PARA LA COLISIÓN
- ¿Diga? - Capitán, soy Ciro.
- Dime. - Nueve kilómetros.
Nueve kilómetros. Vale, perfecto.
Deberíamos estar en Giglio para las nueve y 44.
Nueve y 44, vale.
Soy Sandro Cinquini,
llevo siendo director médico en cruceros Costa más de 30 años
y fui testigo de la tragedia en la noche del 13 de enero.
Me enteré de que planeaban pasar por la isla de Giglio.
Yo estaba en mi camarote
y, por curiosidad, me puse a mirar por la escotilla
sobre las nueve, nueve y media
para ver si veía algo de Giglio.
Pero estaba todo oscuro
y empecé a pensar si al final íbamos a pasar o no.
Buenas noches.
Francesco, no es muy tarde, ¿no? Tengo que acabar mi turno.
Hola, Antonello. Esperaremos, la isla no se va a ir a ningún sitio.
- Claro. - Queda media hora.
- Estupendo. - Antonello, nuestro camarero.
- Un placer. - El placer es mío.
Entonces...
Schettino quería demostrar que era un buen capitán.
Esa noche, Tievoli, el jefe de los camareros,
le pidió que pasara por Giglio esa noche
porque su madre vivía allí en Giglio
y Tievoli quería saludarla.
Por eso Schettino se acercó tanto.
Estaba también la señorita Cermotan.
Y había algo entre los dos.
Quizá Schettino tomó esa decisión
para impresionar a la señorita Cermotan.
- Buenas noches. - Buenas noches, capitán.
¿A qué velocidad vamos?
15 nudos y medio.
Ponlo manual.
Oído, conducción manual.
Rusli estaba en el puesto de vigilancia.
En ese momento estaba él solo.
Una persona debería poder hacer tanto de vigía como de timonel.
Si fuera necesario cambiar a manual,
debería cambiar de posición y apagar el piloto automático
para que se pudiera dirigir con el timón.
Y así se les darían las órdenes directamente al timonel.
- 278, ¿afirmativo? - 278.
¿Cómo vamos?
285.
Schettino siempre insistía en que decidió
pasar a manual
pensando en que estaba lejos de las rocas.
Y es que la tradición de pasar a saludar
era algo que se hacía con mucha frecuencia
y la empresa había dado el visto bueno.
- ¿Has llamado a Palombo, Antonello? - Aún no.
Pues llámalo.
Schettino fue al puente de mando y dijo: "Ponlo manual".
Y lo que debería haber hecho en un procedimiento así
es colocar a un vigilante en cubierta
para que siguiera la carta náutica.
Pero decidió navegar de forma manual.
Y mientras hacía eso,
llamó a Palombo, un excapitán amigo suyo,
que se suponía que iba a estar en Giglio.
Sí, claro.
No, está aquí, se lo paso.
Mario.
Capitán Palombo, buenas noches.
Vamos a pasar ya por Giglio.
Anda, que no estás en Giglio, sino en Grosseto.
Según Palombo, Schettino era, técnicamente, un gran capitán,
pero se mostraba algo arrogante a la hora de tratar
con su tripulación y sus empleados.
Las cosas se hacían como él decía o no se hacían.
A 300 o 400 metros a la costa, sigue siendo profundo, ¿no?
Estamos a 290.
Vale, entiendo.
Me quedo más tranquilo.
Sí, armaremos un alboroto y saludaremos a todo el mundo.
Perfecto, hablamos luego.
Tomo el control.
El capitán toma el control.
Cuando tomó el mando del barco, ya se había salido del rumbo.
Aun así, los oficiales que estaban en el puente de mando
no le informaron de que el barco se había desviado.
Así que, sin darse cuenta
e inconscientemente, fue directo hacia las rocas.
Vamos a 16 nudos.
Se salió de la ruta que había dibujado Canessa
y llevo un barco de 300 metros a 16 nudos de velocidad
sin rumbo y de forma manual, como una lancha,
como... ¿Cómo decirlo? Como si fuera una balsa, una locura.
Ahora, despacio, ponlo a 310. Con cuidado.
310.
¿Por dónde tenemos que pasar? ¿Por el muelle?
Bueno, sí.
El capitán Schettino era muy estricto.
En el puente de mando se hacía el silencio.
No digo que sintieran miedo,
pero si que había una cierta tensión, algo como...
Era muy autoritario.
Ahora que lo veo desde fuera y llevo ocho años navegando,
el mayor error fue no decir nada.
No decir: "Capitán, quizá vamos muy rápido",
"Capitán, deberíamos reducir ya".
Porque íbamos muy rápido.
Yo sabía lo que había pasado,
así que la fiscalía me pidió que colaborara con la investigación.
Tuvimos que ir a Grosseto todos los días durante tres meses
y hablamos con los testigos principales,
con la empresa, con todo el mundo.
El capitán, según el artículo 295 de nuestro código de navegación,
tiene la responsabilidad total
de supervisar la dirección náutica,
pero, si el capitán no está,
o no se encuentra en condiciones para hacerlo,
alguien debe tomarle el relevo al capitán.
Ya pasó algo parecido
el 17 de diciembre de 2011.
El barco salía de Marsella
y, aunque el viento soplaba a 60, 65 nudos,
la decisión de zarpar ese día
fue disputada por Ciro Ambrosio.
Y sabemos que el capitán estaba muy molesto,
porque lo que pasa en el puente de mando queda grabado.
Y por culpa de esa situación, al final,
fue Ambrosio quien acabó saliendo mal parado.
El capitán está al mando, es él el que está a cargo.
Estos oficiales, en su gran mayoría gente joven,
no tenían el valor, no tenían la experiencia
para atreverse a colaborar con sus superiores
con pensamiento crítico. Es así.
Y porque no estaba permitido.
21:40:50 CUATRO MINUTOS Y 17 SEGUNDOS PARA LA COLISIÓN
325.
- 315. - 325.
- 325.
21:43:45 UN MINUTO Y 22 SEGUNDOS
Estábamos tranquilos. Había oficiales competentes
y un capitán con mucha experiencia.
Jamás me habría visto venir lo que estaba a punto de pasar.
350.
21:44:14 53 SEGUNDOS
- 340. - 350.
¡350, si no acabaremos en las rocas!
Entonces ves que la persona
que más segura y tranquila debería estar,
empieza a parecer algo preocupada.
Haciendo cosas como alzar la voz
y piensas: "Un momento, las cosas no van como deberían".
- 10 a estribor. - 10 a estribor.
20 a estribor.
- 20 a estribor. - Todo a estribor.
Todo a estribor.
Hemos encallado por babor.
La popa está encallada por babor.
O sea, que la popa no tiene el camino libre.
Lo que suele significar que va a chocar con algo.
- 10 a babor. - 10 a babor.
Babor, no estribor.
El capitán dio la orden de ir en contra, como le llamamos,
en la que se gira el timón al lado contrario
para intentar evitar el obstáculo que haya.
Con esa velocidad y con el ímpetu acumulado,
viramos, pero no lo suficiente.
- 20 a babor. - Todo a babor.
21:45:07 HORA DE LA COLISIÓN
- Capitán, tenemos que retirarnos. - Hay que cerrar a babor con la popa.
¿Eso ha sido una roca?
Cerrad las puertas en popa.
¡Las puertas herméticas, rápido!
Madre mía, ¿qué he hecho?
Eran sobre las nueve y media y estábamos en el bar,
cuando de repente notamos un golpe
y todo lo que había en la mesa empezó a deslizarse y a caerse.
Aquello parecía irreal.
Como ir en un coche y apretar el freno de repente.
- ¿A dónde vais? - No, quedaos sentados.
Escuché un "brum, brum", luego un golpe
y luego otro y luego el barco se giró por completo.
Los platos cayéndose y él me dijo: "Vámonos de aquí ya".
Se dio cuenta rápido que algo iba mal.
En un momento escuché un chirrido.
Era un chirrido que sonaba como una quilla varada en la arena.
Pensé que nos habíamos acercado demasiado a Giglio
y que habíamos tocado el fondo del mar.
Jamás me habría imaginado que lo que pasaba
era que se había rajado la quilla.
¡Mamá, vámonos!
Hubo una sacudida,
estábamos viendo la tele en la cama y la notamos.
Nos miramos y pensamos: "¿Hemos llagado ya?
No puede ser, es muy pronto. Llegábamos por la mañana".
Y de repente la cortina se empezó a torcer y se veía perfectamente
que el barco estaba inclinado desde el principio.
Soy Sandra Birnstiel
y fui pasajera del Costa Concordia en 2012.
Soy Bianca Ziggert
y en 2012 fui pasajera del Concordia por segunda vez.
Nos quedamos esperando y pensamos en lo que nos enseñaron en el vídeo,
que hay que ponerse ropa abrigada y mantener la calma.
Íbamos andando por el muelle verde
y mirábamos al horizonte
hacia un crucero enorme que vimos
que estaba demasiado cerca de la isla.
Soy Giorgio Fanciulli
y la noche del 13 de enero de 2012 fui el primero, junto con mis amigos,
en ver al Costa Concordia acercándose a la isla
unos segundos antes que chocara contra las rocas de Le Scole.
Será que pasan a saludar otra vez.
Pero están demasiado cerca.
Normalmente se verían las luces
y los flashes de las cámaras.
Pero esa noche extrañamente no se veía nada,
de repente se apagaron todas las luces
y el barco se confundía con el fondo oscuro de la noche.
Parecía un barco fantasma.
Por favor, mantened la calma, les mantendremos informados
cuando tengamos noticias. Gracias por su atención.
Un apagón.
Cuando empezamos a subir, se apagaron todas las luces
y se quedó todo a oscuras durante 20, 30 segundos.
Y ahí fue cuando escuchamos los primeros gritos,
gente que se cayó por la borda.
Y luego los generadores de emergencia encendieron las luces.
Nos tranquilizamos, y luego, en la cubierta ocho,
miramos por el balcón...
Y vimos burbujas, un montón de burbujas de aire saliendo.
No sabíamos qué pasaba.
No nos preocupaba que el barco se hundiera.
21:46:34 UN MINUTO Y 27 SEGUNDOS DESPUÉS
Empezó a pitar todo. Todo lo que pudiera pitar, pitaba.
Ahí vi que habíamos chocado,
que habíamos ido directos hacia algo.
No me imaginaba lo grave que era.
Entonces ni mis compañeros se dieron cuenta
de la gravedad y el daño que causaría.
- ¿Con qué hemos chocado? - Una roca, se veía sobre el agua.
Solucionad lo del apagón.
Lo importante es que no entre nada de agua.
- 10 a babor. - 10 a babor.
A babor, no a estribor.
El timonel, Rusli Bin, lo que hizo fue seguir
las órdenes que recibía
en aquella situación de emergencia absoluta
totalmente mal, hacía lo contrario de lo que le decían.
Cuando Schettino le dijo: "Gira 10 grados a babor",
giró a estribor 10 grados.
Según Schettino,
si hubiera seguido sus órdenes al pie de la letra,
el barco no habría acabado en las rocas.
Pero en la audiencia previa al juicio,
se demostró que, a esa velocidad,
el barco habría chocado con las rocas igualmente.
Schettino no tenía los recursos adecuados
para contratar a los asesores adecuados
que pudieran haber intentado contraatacar
al poderoso ejército de expertos y asesores de la fiscalía.
Y suerte que estaba allí el profesor Neri,
un profesional de renombre, una persona,
cómo decirlo, que no tenía ningún tipo de prejuicio.
Su contribución fue aclarar los hechos.
Aquí vemos lo que pasó en realidad, el desarrollo de los acontecimientos.
Y, aquí, lo que habría pasado
si, 12 segundos antes de la colisión,
el timonel hubiera girado a babor como Schettino le ordenó.
¿Lo veis?
Habrían esquivado la roca y luego se habrían alejado.
Aunque hubieran llegado a tocarse,
la colisión habría dado en la popa
y habría menos compartimentos dañados,
en lugar de todos los cinco.
Lo pongo manual.
Rusli Bin, antes de trabajar como timonel,
era personal de mantenimiento, hasta fue camarero.
Schettino hasta envió un correo electrónico
en el cual señalaba los problemas que habían ido ocurriendo
a causa de la incompetencia de muchos de la tripulación.
Pero le dijeron que era lo que había
y que tenía que arreglárselas así.
Hasta en el caso de que el timonel hubiera seguido su orden
y el barco no hubiera tocado la roca,
incluso así, Schettino
no debería haber llevad a cabo esa maniobra.
Habría sido muy interesante interrogar al timonel.
Pero no se pudo llevar a cabo
porque al timonel se le permitió desaparecer
y se fue a su país.
Y hasta el día de hoy no hemos podido encontrarle.
Enciende el generador.
¿Perdón?
¡El diésel de emergencia, enciende el generador de emergencia!
- Director. - Dime.
- ¿Ha entrado agua? - Sí, bastante, no podemos bajar.
- ¿Por dónde? - En la sala de máquinas.
- ¿Es mucha agua? - Lo suficiente, no podemos bajar.
Bajaremos por otro lado.
Dame un momento, voy a encender los motores y te pongo al tanto.
¿Capitán? ¿Informamos a los pasajeros?
Sí, diles que hay un apagón.
Ve contándome, ¿dónde estás? ¿Qué pasa?
Revisando la sala de máquinas.
Señoras y señores, presten atención, por favor.
Debido a problemas técnicos, hemos sufrido un apagón.
Repito, debido a problemas técnicos, ahora mismo hay un apagón.
Que no cunda el pánico, por favor mantengan la calma.
Nuestros técnicos están solucionando el problema ahora mismo.
Repito, hemos sufrido un apagón,
pero ya están nuestros técnicos solucionándolo, gracias.
De repente hubo un alboroto en el pasillo.
Salimos y le hicimos unas preguntas a un chico,
pero no sabía nada, era muy caótico.
Entonces cogimos un par de cosas y nos fuimos.
Primero nos dijeron que no nos preocupáramos
Sí, pero en tropecientos idiomas.
Nos volvimos un poco locas hasta que lo entendimos
y dijeron que había fallado la caja negra.
Lo cual no nos ayudó nada,
porque no sabíamos qué significaba eso.
Cuando nos quisimos ir,
nos dimos cuenta de que el barco estaba raramente inclinado
y que había solo dos luces en el puente de mando,
dos luces rojas,
lo que significa que no tenían control,
que no tiene propulsión y que el timón no funciona.
Por si acaso.
Cuando sonó la primera alarma, yo fui a la enfermería
y estábamos ahí en esa habitación con la puerta abierta,
cuando vimos el carro del electrocardiograma rodando.
Mi enfermera, que estuvo más rápida que yo,
dijo: "El barco se está torciendo.
Hay que empezar a evaluar la situación".
Y luego avisaron de que se estaba inundando,
por suerte empezaron a evacuar las plantas B y C,
donde vive la tripulación.
Director, ¿puedo encender al menos un motor?
Aún no hemos llegado a la planta de abajo, capitán.
No podemos acceder a la sala de máquinas desde estribor.
El agua llega hasta la centralita.
Pero ¿nos estamos hundiendo? No entiendo.
Pues sí.
El agua llega a la centralita. Disculpe, capitán.
No podemos encender el motor, el generador está inundado.
Solo quiero saber una cosa, ¿puedo arrancar el barco o no?
Si no, debo soltar las anclas.
El motor no se puede encender, el generador está inundado.
Y tan solo unos minutos tras el impacto,
él ya sabía que el barco no tenía salvación.
El barco se estaba hundiendo.
Estás en un barco que se está hundiendo poco a poco,
¿y no pones a organizar los botes salvavidas
para evacuar a la tripulación y a los pasajeros?
Roberto, la he cagado.
Estoy pasando por la isla de Giglio.
El capitán Palombo me dijo: "Ven a saludar",
así que me he acercado y he chocado con la popa en aguas poco profundas.
Estoy muerto, no digas nada, estoy acabado.
Roberto Ferrarini era el FCC de la empresa,
o sea, el coordinador de crisis.
Era la persona que se dedicaba a lo que llamamos primer grado,
es decir, que solo se encargaba del aspecto de las finanzas.
Problemas relacionados con huelgas, personal y errores pequeños,
pero nada que supusiera un daño potencial a los pasajeros
o al medio ambiente.
Yo solo quería agradar a este capitán, por eso lo he hecho.
Me he acercado demasiado, había una pequeña roca
y ahora estamos sin electricidad y con un agujero en la popa.
Según el procedimiento, el comando de abordo debe informar siempre
a las autoridades y al dueño del crucero.
Cuando el dueño lo sepa, debe hacérnoslo saber a nosotros,
pero esa noche no recibimos ninguna llamada sobre eso.
Quizá pensaron que la situación no era tan dramática, tan grave,
como para llamar a las autoridades.
Estoy en la entrada.
21:59 14 MINUTOS TRAS LA COLISIÓN
Por favor, ¿me desglosáis todos los compartimentos inundados?
A bordo ya sabían que el barco estaba perdido.
Porque Laccarino, un oficial, bajó a evaluar los daños
y dijo que había al menos tres compartimentos contiguos inundados.
Nos estamos inclinando a babor.
El agua supera el metro en la cubierta cero.
La política de seguridad se asegura de que estos barcos no se hundan,
por lo que sigue siendo seguro
si solo hay agua en dos compartimentos.
Pero si son tres, hay que abandonar el barco, no hay salvación.
El agua no sigue subiendo, las puertas la están conteniendo.
Hay metro y medio, dos metros en la cubierta cero a babor.
Rob, escúchame...
No nos estamos hundiendo, no vamos a naufragar.
Voy a soltar en ancla ahora. Nos quedaremos aquí.
Necesitaremos un remolcador que nos saque de aquí.
Hasta cierto punto, Schettino tenía la esperanza de salvar el barco
con todos los pasajeros y la tripulación dentro.
No se daba cuenta de la gravedad del daño que habían sufrido.
Cuando habló con Ferrarini y dijo:
"Mandadme un remolcador y helicópteros",
estaba seguro de que el barco iba a llegar a puerto.
En el mar hay reglas.
Cuando hay un accidente de este calibre,
todo el mundo tiene una tarea asignada.
Pero nadie hizo lo que tenía que hacer.
En primer lugar, Schettino no hizo nada.
Llamó a Ferrarini con la intención de salir de rositas.
Eso fue lo verdaderamente imperdonable de Schettino.
¿Dónde cojones está el capitán?
- Carabineros. - Hola, ¿Carabineros?
- Hola. - Perdona, estoy en casa con amigos.
La madre de mi amiga nos ha llamado pidiendo ayuda
porque están en el crucero Costa
y se han chocado con algo.
Llevan todos los chalecos salvavidas.
- ¿A quién llamamos? - ¿Qué hacemos?
- No lo entiendo, ¿qué ha pasado? - Dios mío...
Alrededor de las 22:00, 22:06, creo,
nos llamó un carabinero desde la provincia de Prato
que informó a la sala de operaciones del capitán Livorno
que una madre le había dicho a su hija
que estaba a bordo de un crucero
y que se había ido la luz,
que las cosas se caían de las mesas durante la cena
y que les habían ordenado a ponerse los chalecos salvavidas.
El personal descubrió que el crucero estaba parado en la isla de Giglio.
El barco se dirigía a Savona, pero la popa miraba al sur.
Y era raro, porque, por un lado, sabíamos que iba a la deriva
bajo el efecto de vientos y corrientes.
Por otro lado, veíamos que estaba muy cerca de la isla,
lo cual era bastante peligroso.
¿Costa Concordia?
Aquí la guardia costera del Porto Santo Stefano.
¿Me reciben por el canal 16?
Costa Concordia, corto.
Buenas noches, Costa Concordia,
¿hay algún problema a bordo?
Dile que hay un apagón.
Hemos tenido un apagón, estamos solucionándolo.
¿Necesitan cualquier tipo de ayuda
u os vais a quedar ahí de momento
- en la isla de Giglio? - Roberto.
Afirmativo, vamos a quedarnos para solucionar el problema.
¿Qué tipo de problema es? ¿Es el generador?
La policía militar de Prato ha recibido una llamada
de un familiar de alguien del barco
que dice que se caen las cosas de las mesas.
Negativo, es solo un apagón, ya lo estamos solucionando.
¿Cuánto tiempo lleváis sin luz?
20 minutos, más o menos.
Vale, mantenednos al tanto de la situación.
Escuchamos perfectamente la primera llamada
de la guardia costera de Livorno al puente de mando.
Desde la tierra escuchábamos gritos
de gente con chalecos salvavidas.
Oímos perfectamente los anuncios por megafonía
pidiendo que no cundiera el pánico.
Y todo eso no encajaba con que fuera un simple apagón.
Yo personalmente me puse en contacto con el número de emergencia
para explicarles
que lo que les estaban diciendo desde dentro
no encajaba con lo que estaba pasando.
El barco se quedó así y gracias a Dios.
Debería haberse volcado por completo,
si el viento no los hubiera llevado a las rocas.
Podrían haber muerto 4200 personas.
El pánico que tuvieron que haber sentido en ese barco...
La gente estaba aterrorizada.
Que se salve quien pueda.
Esa noche tuvimos muchísima suerte.
Lo que pasó es que el Costa Concordia
llegó a la isla de Giglio
y se quedó atrapado ahí.
Si no hubiera pasado eso, habría sido una catástrofe mucho peor.
Nos dimos cuenta del peligro y me dijo: "Vamos a subir
que he visto chalecos salvavidas".
Así que subimos ocho plantas,
pero estábamos tan nerviosos que no recordábamos qué camarote era.
Tras un rato lo encontramos.
- No nos decían nada. - No.
Cogimos unas cosas, nos pusimos los chalecos, por supuesto.
Y luego nos fuimos.
Llegamos al restaurante y lo vimos todo tirado por el suelo.
El ruido de los platos cayéndose duró bastante rato.
Había vidrio roto por todos lados, no se podía andar
con todo lo que se había roto al caerse, era una locura.
Vamos a evacuar a la tripulación y a los pasajeros.
¿Por qué no me contesta Ferrarini?
Entonces volvimos a bajar
y vimos a más gente con los chalecos puestos
que lo que hacían era gritar y llorar.
Había mucha gente reunida en el punto de encuentro,
pero para nosotros no había clasificación,
así que dijimos:
"Quizá deberíamos ir a por un chaleco salvavidas".
También había niños en el barco.
Niños italianos con sus madres.
Y llegó un punto que no sabíamos donde ir.
Primero nos dijeron que fuéramos a la proa, luego a la popa.
No nos decían nada por megafonía sobre qué hacer,
así que pensamos que primero deberíamos salir a cubierta,
para ver donde estábamos.
¿Alguna bomba en funcionamiento?
- No. - ¿Se podrá compensar la deriva?
En la marina estuve en muchos barcos,
así que subí a la cuarta planta, donde estaban los botes salvavidas
y empecé a prepararme uno.
Estaba solo, no había nadie fuera.
Había algunas personas de la tripulación,
pero solo uno se me acercó
donde estaba con el bote para echarme una mano.
Era un desastre.
Gente gritando, robando chalecos salvavidas
porque no había suficientes para todos.
Y nos decían: "Tenéis que cogerlos de los camarotes,
mantened la calma".
Gente gritando, niños llorando,
el suelo lleno de agua, la gente resbalándose.
Tranquilidad, por Dios.
Estábamos todos discutiendo porque notábamos lo grave que era
que el barco se inclinara.
Soy Sabatelli Nada
y la noche del 13 de enero de 2012 yo estaba en el Costa Concordia.
Soy Grattagliano Valentina
y aún tengo la tarjeta del camarote.
Soy Giuseppe Miccoli
y soy de los únicos que llegaron a orilla con un bote salvavidas.
El barco está inclinado hacia la izquierda.
No tengo ni idea de qué está pasando.
Nos dirigimos hacia la parte que estaba más elevada
y entonces llamé a los carabineros
y me dijeron que llamara a la guardia costera.
Yo les dije: "Os estoy pidiendo ayuda, llamadlos vosotros".
Me dieron el número y llamé a la guardia.
Me dijeron: "¿No era un apagón?".
Y les dije: "A ver, yo he trabajado en barcos militares
y eso significa que no hay luz,
no que el barco esté inclinado entre siete y ocho grados".
Me dijeron: "Vale, para asegurarnos vamos a mandar unos botes".
El subcomandante de Livorno empezó a sospechar.
Le dijo: "Oiga, capitán, usted me está mintiendo".
Volví a llamar al puente de mando.
Y entonces es cuando por fin dicen que no es solo un apagón,
sino que les está entrando agua.
¿Así que no es solo un apagón, hay una filtración de agua?
Sí, exacto, tenemos una filtración.
¿Mandamos un remolcador o algún otro tipo de ayuda?
¿Hay alguien herido?
Necesitaríamos un barco remolcador.
Todos los pasajeros llevan los chalecos salvavidas.
Lo primero que sentí fue seguramente miedo.
Los estadounidenses dicen que estamos siempre preparando
operaciones para rescates de masas,
pero también rezando para que no ocurran.
Porque, en esas situaciones,
siempre hay un precio. Y suele cobrarse en vidas.
La lancha de la guardia de Finanza no estaba lejos,
así que la mandamos allí.
Capitán, estamos muy cerca.
En cuanto llegan y ven el Costa Concordia,
vieron que estaba inclinado a estribor,
o sea, que la popa estaba apoyada en el fondo o en una roca.
También nos dijeron que bajaron el ancla de estribor,
o sea que el barco estaba en posición de empezar a bajar botes salvavidas.
¿Por qué no bajan los botes salvavidas?
El agua ha llegado a los ascensores de popa y subiendo.
Más de un metro, las puertas no la contienen.
Escucha, Roberto, la cosa se está poniendo fea.
22:27 42 MINUTOS TRAS LA COLISIÓN
No, aún no.
Eran sobre las diez y media.
Y aún no había dado la señal de socorro,
ni la alarma general a bordo.
Así que aún no había ordenado claramente a abandonar el barco.
La tripulación se puso delante de los botes
y no dejaron pasar a nadie. Justo lo contrario.
Una persona de la tripulación nos dijo:
"Volved a vuestros camarotes
y mantened la calma".
En nombre del capitán,
os pedimos que volváis a vuestros camarotes, por favor.
O, si lo prefieren, pueden ir a la recepción.
Está todo bajo control, ¿entendido?
Capitán, los pasajeros quieren montarse en los botes.
¿Hacemos sonar la alarma?
Esperad.
Muchos le pidieron que hiciera sonar la alarma.
Y él solo decía: "Esperad".
Estuvo buscando la forma de salir de allí hasta el último momento.
Sabiendo que no había salvación.
- Hay que abandonar el barco. - Sal de ahí, vamos.
Di que hay que abandonar.
Vale, pero primero voy a llamar a Ferrarini.
22:33 48 MINUTOS TRAS LA COLISIÓN
Roberto, está fallando todo.
Estoy a 300 metros de la isla.
Señoras y señores, atención, por favor, mantened la calma.
Reuníos en el punto de encuentro en la cubierta cuatro
con el chaleco salvavidas puesto.
Seguid las instrucciones del personal.
Por favor, vayan hacia al punto de encuentro en la cubierta cuatro.
Acabo de hablar con el encargado de los anuncios
y están calmando a la gente, estamos frente a la isla.
No hagáis fotos.
Cuando llegamos a la cubierta casi no se cabía
y ya se empezaban a ver cosas inhumanas.
La gente se estaba volviendo loca,
gritando, empujando.
Aquello no era: "Mujeres y niños primero".
Estaban comportándose fatal.
No quiero demonizar a nadie, porque era una situación única,
pero fue muy chocante ver que nadie miraba más allá de su ombligo
y que las condiciones en la cubierta cuatro eran de pena.
Costa Concordia, contesten, ¿están en apuros?
- ¿Están en apuros? - ¿Qué digo, capitán?
Vamos a dar la señal de socorro.
Díselo.
En este momento vamos a dar la señal de socorro.
Y finalmente piden auxilio a petición mía.
Si hubieran esperado más, el rescate habría tardado mucho más.
Estrelló el barco a 17 nudos contra las rocas.
No es cualquier tontería, no hay excusa que valga,
pero el barco sigue a flote.
Hay 4000 personas a bordo.
No basta ni con 30, ni 40, ni 50 unidades marítimas.
Esa gente tenía que abandonar el barco,
y su destino estaba en manos del comando de abordo.
Si el comando de a bordo no coopera con el equipo de rescate,
el proceso no funciona.
Al principio lo normal es verse consumido por el momento,
pero después de una hora y, además, el barco...
Sabiendo que el barco se está hundiendo,
¿cuándo decide uno empezar a bajar los botes
para salvar a todos los pasajeros?
No hizo nada de eso.
Cuando empezamos a recibir información más clara y precisa,
Schettino hizo sonar la alarma general de inmediato.
Intentó acercarse lo máximo posible primero,
porque, si hubiera dado la orden
cuando el barco aún iba a cierta velocidad,
los botes salvavidas habrían volcado.
Podrían haber muerto cientos de personas.
Lo correcto habría sido llevar a cabo investigaciones profesionales
mediante procesos de simulación adecuados.
Soy Mario Pellegrini. Y el 13 de enero de 2012
yo era el teniente de alcalde de la isla de Giglio.
Acababa de volver de un viaje a Estados Unidos,
casualmente en un crucero,
justo iba a irme a dormir,
porque la noche anterior no pude dormir bien por el jetlag.
Y justo me llama el comisario de la policía de Giglio
para decirme que había un barco en apuros justo en los muelles.
Así que me monté en el coche y me dirigí a la escena.
Cuando me metí en la carretera hacia a la parte oeste de la isla,
no podía creerme lo que estaba viendo.
Un barco enorme
encallado en las rocas con todas las luces encendidas.
Seguí conduciendo porque me sabía el camino de memoria,
o quizá mi coche conocía la carretera mejor que yo,
porque no podía dejar de mirar el barco.
Empecé a notar la adrenalina,
y de repente ya no tenía nada de sueño.
Llegué a la plaza principal y aparqué el coche ahí en medio.
Me encontré con el alcalde,
que acababa de llegar justo antes que yo.
Y juntos empezamos a mover hilos.
Llamamos a cualquiera que pudiera ayudar, abrimos colegios
pusimos en movimiento
los procedimientos de emergencia que pudimos desde tierra,
pero seguíamos sin entender qué había pasado.
Cuando escuchamos la alarma para abandonar el barco,
mi amigo, que es experto,
dijo: "Ya es suficiente" y fue hacia el chaval
que estaba impidiéndole el paso a la gente a los botes,
lo apartó y dijo: "Quítate de en medio, vamos a pasar,
no podemos seguir aquí parados".
Empezó a armarse una buena en la cubierta.
Estaba toda la gente corriendo como pollos sin cabeza,
sin saber en qué orden irían bajando a los botes,
metiéndose en el primero que veían,
pasándolo mal y resbalándose, porque el suelo estaba inclinado.
Solo eso ya era una impactante.
Yo intenté decir que estábamos a 200 metros de Giglio.
Estaba seguro de que estábamos en mar abierto, no vi la isla.
No tuve la oportunidad de mirar al otro lado.
Solo vimos el mar.
¿Por qué nadie se puso a calmar a los pasajeros?
A ver, si bajamos los botes,
¿digo por radio que vamos a abandonar el barco?
Espera, vamos a evacuar a los pasajeros.
Diles eso: "Estamos evacuando a los pasajeros".
Estamos ya evacuando a los pasajeros y llevándolos a tierra.
No podía aceptar que él, el capitán del barco,
tenía que decirles a sus pasajeros que abandonaran el barco.
Para él era una deshonra.
Era un engreído.
Nunca debió actuar así.
Cuando volví de intentar obtener una información que nadie me dio,
la vi al lado de un bote, estaban ya listos.
Estaba ahí de pie y le dije: "¿Qué haces?".
- "Estoy esperando". - "¿A qué? Súbete ya".
Nos subimos y solo quedaba un sitio libre.
El encargado del bote empezó a empujarnos.
Como el barco estaba inclinado y los botes estaban aquí,
se quedaban atascados en la siguiente cubierta al bajarlos.
Nos pusimos a balancearnos,
se movió un poco y ya pudimos descender.
Tengo mucho miedo.
Madre mía, en ese momento me dije: "Vamos a morir todos".
Caer en picado desde la tercera cubierta
con 100 personas en el bote,
es como caer sobre cemento, no sobreviviría nadie.
Como pensaba que iba a morir, me puse a rezar.
Luego, al mirar atrás, te da hasta vergüenza.
- Piensas: "Mi último pensamiento..." - Bueno, nadie te conocía.
¿Que si solo pensé en Dios? Pues, te voy a ser sincera, sí.
La guardia costera de Finanza llevaba una luz muy potente
y nos enseñaron el agujero que había en el barco y cómo tragaba agua.
Madre mía, nunca había visto algo así.
Tenía una raja enorme.
Como si lo hubieran apuñalado.
Alguna gente nos dijo que teníamos que ponernos delante,
que aún habían botes.
Y luego que no, que no había más botes.
No me dio tiempo ni a sentir miedo, íbamos como máquinas.
Lo único que pensaba era que no era real.
¡Ayuda!
El personal de a pie se esforzó muchísimo
en hacer que los botes fueran seguros.
Lo primero que hicieron fue levar el ancla.
Había cocineros, camareros, limpiadoras...
Estaban todos allí, pero oficiales no había, al menos yo no los vi.
Desde nuestro punto de vista, diríamos que nos abandonaron.
Mi carrera como capitán está acabada.
Hemos chocado en aguas poco profundas.
Estamos siguiendo los procedimientos.
Estoy salvando a todos los pasajeros, va todo bien.
No te preocupes, está todo bajo control.
Como aprendiz de oficial de cubierta, mi trabajo en caso de emergencia,
es liderar un equipo "India-Tango" para rescatar a los heridos.
Así que inmediatamente tras el impacto fui a buscar heridos.
Y tuve la suerte de poder actuar con instinto gracias a la adrenalina.
La adrenalina me mantuvo alerta hasta llegar a tierra.
Roberto, estamos evacuando a los pasajeros.
La deriva me ha dejado justo donde quería.
He echado dos anclas en el puerto.
La popa ha tocado fondo.
El barco no se va a mover.
No puede moverse.
¿Qué le digo a la prensa?
Aquí el capitán de Livorno. Capitán, una pregunta:
¿Cuántos pasajeros le quedan aún por evacuar?
Yo creo que ya hemos evacuado a casi todos.
Más o menos, un número. Las unidades necesitan saberlo.
Tienen que organizarse...
- Para que puedan transportarlos. - 200 o 300.
¿Eso entre tripulación y pasajeros?
O sea que se han evacuado unos 4000.
¿Abandonan todos el barco o se queda alguien?
Yo me quedo porque estamos cerca de la costa.
Yo creo que ya estaremos tocando el fondo,
bueno, porque ya se ve que el agua...
El balanceo debería parar, gracias al agua, ¿no?
- No debería empeorar... - ¿Entonces, solo usted?
- ¿O se queda alguien más? - Creo que solo yo.
Solo usted, estupendo, capitán.
Coge los documentos, vamos a la cubierta cuatro.
¿Vamos a abandonar?
Yo no he dicho eso. Ven conmigo.
Como capitán, debería haberse quedado en el puente de mando.
No debería haber salido.
Su trabajo era quedarse ahí
y controlar la operación desde ahí hasta el final.
Tenía que ser el último en salir.
Vimos venir los botes salvavidas de ese pedazo de crucero.
Cuando el primero llegó a puerto,
el alcalde y yo ayudamos a los pasajeros a bajarse.
Les pedíamos más contexto pero nadie nos decía nada.
Le dije: "Jefe, quizá debería subir al barco".
Asintió y me dijo que sí.
De camino me puse a mirar el barco fascinado.
Cada vez se hacía más grande y más miedo daba,
porque estaba ahí arriba inclinado
y parecía que se me iba a caer encima.
Paramos el bote en la proa del barco,
donde estaba la escalera piloto.
No fue nada fácil subir por ahí.
Ya a bordo, empecé a buscar a algún oficial.
Intenté llegar al puente de mando y caminé unos 20 minutos.
No vi a nadie.
Cuando volví a estribor,
había gente, incluida gente mayor,
que necesitaban ayuda para subir a los botes salvavidas
que estaban bajo la cubierta.
Toda esa gente venía del otro lado del barco.
Así que pensé
que tenía que ir a buscar a quien estuviera por allí.
En un momento dejaron de descender botes,
porque si no habrían chocado contra la quilla inclinada.
Así que en ese momento tenían que ponerse en el lado opuesto
porque así estarían más cerca del agua.
Cuando se fueron todos los botes, empezaron a tirar flotadores.
Esos que tienes que hinchar tú.
Y luego había un agujero
que daba al mar y por el que había que gatear.
Entonces miré a Sandra y le dije: "No me hagas esto.
No puedo hacerlo.
Vamos a esperar a que suba el agua, no saltemos,
no sabemos qué hay debajo".
Así que esperamos un buen rato.
Yo ya nos veía en el agua, en serio, y entonces volvió un bote.
Se quedó parado muy cerca del barco
y pudimos salir de allí sin tener que mojarnos.
¡Cuidado!
Chicos, por favor.
Sería ya casi media noche, o recién pasadas las doce,
cuando aparece un bote
y de repente la inclinación del barco cambió muy rápido.
Entonces tuvimos que saltar, nos tiramos al bote.
Yo salté, Salvatore saltó
y el capitán Schettino también.
Nos montamos en la parte de arriba del bote, en el techo
y me di cuenta de que el capitán estaba ahí.
La cubierta tres estaba ya hundida,
no había forma de subir a bordo desde ese lado.
Cualquiera que se hubiera quedado ahí
habría acabado a la deriva.
Y, en el agua, con la resaca del mar
y los remolinos que podían formarse
había tantas probabilidades de sobrevivir como de no.
Ahí mi instinto de supervivencia me dijo que saltara al bote.
Solo puedo decir que soy muy afortunado,
porque en cuanto llegué a la cubierta cuatro
a babor,
el barco empezó a venirse abajo.
Y se inclinó una tercera vez.
Y fue trágico, porque esa tercera inclinación
significó que la cubierta quedaría bajo agua por un lado.
El rumor del agua era horrible.
Tenía una fuerza impresionante.
El miedo se apoderó de nosotros.
Estábamos ya casi al otro lado,
cuando el barco dio otra sacudida enorme
y el agua se nos vino encima, se empezó a inundar todo
y cundió el pánico: "¡Para atrás!".
Estábamos con dos señoras y tiramos de ellas,
pero no funcionó, me empecé a resbalar y Marcel también.
Al final nos quedamos atrapados junto a los ascensores.
Y, en ese momento, cuando nos llegaba el agua por la cintura,
los ascensores se abrieron.
De par en par, se abrieron de forma muy brusca.
Una de las señoras pegó un grito desgarrador y corto
y de repente ya no estaban.
Estaban condenadas.
A todos los que estaban cerca y no pudieron agarrarse a algo,
se los llevó la corriente.
No creía que ninguno fuéramos a sobrevivir.
Tenía al lado a una mujer agarrándose a mí con mucha fuerza
que me dijo: "No quiero morir"
y yo le dije: "No vas a morir, tienes el chaleco puesto,
el agua no te cubre,
no tengas miedo".
Pero lo del ascensor...
El hueco del ascensor.
No pudimos hacer nada.
Ya no sabíamos qué hacer.
Ya no podíamos llegar a la otra parte estaba muy lejos.
Donde estábamos el agua no paraba de subir.
Así que, lógicamente, cundió el pánico entre nosotros.
En aquella situación ya no nos quedaba esperanza
y no veíamos escapatoria.
En un momento el barco dejó de moverse
y, por un increíble golpe de suerte,
la luna llena nos empezó a alumbrar
Habría un centenar de personas ahí.
Era una cosa increíble,
se veían familias, había niños.
Todos querían salir de ahí.
Dije: "No seas animales,
las mujeres y los niños primero.
No seas bestias".
Y escuché una voz detrás de mí
que, al contrario de mí, sonaba más calmada.
"No los trates así, es que están asustados".
Me di la vuelta y vi a un hombre de unos 60 años,
algo gordo con barba,
unos ojos y una sonrisa enorme.
Estaba cundiendo el pánico,
y cuando eso pasa, no hay manera...
Es algo que se enseña, es así.
Le pasó lo mismo al capitán, perdió el control.
Uno nunca sabe cómo va a actuar con pánico,
incluso estando cualificado como capitán de barco.
Hasta él sucumbió al pánico en esa situación.
Soy Roberto Galli
y en 2012 yo era el comisario de la policía local de Giglio.
Fui el primero en dar con Francesco Schettino
la noche del naufragio.
Conseguimos llegar a las rocas que estaban frente al crucero.
La gente se había tirado al agua y había algún herido.
Había hasta alguien con discapacidad.
Se acercaron entre ellos para entrar en calor,
porque, aunque hacía una noche estupenda, estábamos en enero.
Me encontré a cinco o seis personas ahí.
Uno de ellos se presentó como uno de los oficiales del barco
y más alejado estaba el capitán Schettino hablando por teléfono.
Así que me acerqué a él y me presenté.
Le dije: "Capitán, puedo acercarle a puerto
y desde ahí puedo llevarle al barco".
Parecía que no estaba ni mojado, así que no se había caído al agua.
Pero los otros oficiales sí que estaban todos mojados.
El capitán me dijo: "No, tengo que quedarme aquí,
porque tengo que coordinar la evacuación del barco".
No entendía nada, así que le dije: "¿Desde aquí qué vas a coordinar?".
Unos oficiales le dijeron:
"Capitán, ¿por qué no va al puerto y vuelve...?"
Pero no daba su brazo a torcer
y yo no pude hacerle cambiar de opinión.
¿Buenas? Soy de Falco, llamo desde Livorno, ¿es usted el capitán?
Sí, buenas noches, comandante de Falco.
Escuche, Schettino, hay gente atrapada en el barco.
Va a ir con su bote hacia la proa por estribor.
Yo creo que, en ese momento,
el capitán Schettino no se había dado ni cuenta de lo que había pasado.
No había asimilado aún todo el daño,
la tragedia que estaba viviendo.
Estoy ayudando a coordinar el rescate.
¿Cómo va a coordinar desde ahí?
Que no parara de decir:
"Tengo que coordinar la operación desde aquí",
cuando en esa zona, desde ahí no podía hacer nada,
muestra el estado mental en el que estaba.
De hecho, fue ahí donde tuvo lugar la famosa llamada
con el comandante de Falco.
- Súbase al puto barco. - Comandante, por favor.
De por favor nada, suba al barco, súbase ya.
- Vale, comandante, ya voy. - ¡Ya, de inmediato!
Schettino mejo: "A ver, yo estuve desde ahí siempre en contacto
con la guardia costera
y con los organismos responsables.
Y estaba coordinando todos los procedimientos del rescate,
sugiriendo por qué lado deberían acercarse, cómo,
dónde estaban los supervivientes..."
Y luego fue cuando me señaló, tras un rato,
que había visto un barco con una luz, un foco,
y que les hizo señales
para que lo ayudaran a volver a bordo.
Soy Massimo Bancalà
y el 12 de enero de 2012 iba a bordo del barco a motor Aegilium.
Recogimos a 80 supervivientes de los botes salvavidas.
Y luego me enviaron con el barco de rescate
para ver si quedaba algún superviviente más en el agua
o para ayudar a los que seguían en el estribor del Concordia.
Una vez nos colocamos debajo de estribor,
vimos que había gente intentando
llamar nuestra atención con unas luces.
Nos acercamos
y uno de ellos era el capitán Schettino.
Se subió al barco
y, a medida que se acercaban al barco,
por desgracia, el bote empezó a inundarse.
Así que ordenaron a los marineros que volvieran a puerto
y no pudieron llevar a Schettino.
El mar estaba agitado.
Los barcos no paraban de balancearse
creando más oleaje y nos entró agua dos veces,
así que no podíamos arriesgarnos a hundirnos.
Yo creo que no habría podido volver a subir.
Porque la escalera de babor
estaba llena de pasajeros intentando bajar,
así que le habría sido difícil subir por ahí.
Al capitán se le veía taciturno,
estaba enfadado porque sabía lo que estaba pasando.
Yo creo que le fastidió bastante el no poder volver a subir.
Schettino no huyó.
No fue ese "capitán cobarde" que abandonó el barco.
Fue el último en bajarse del barco
y tuvo que hacerlo cuando lo hizo, porque si no habría muerto.
Y también intentó volver, pero no pudo hacerlo.
No había forma.
La gente dice que desde la fiscalía
fuimos muy injustos con él.
Pero en realidad lo que hicimos fue investigar
lo que había que investigar muy minuciosamente.
No había forma de inculpar a nadie más que a Schettino
por lo que pasó.
Éramos el único sitio que ofrecía alojamiento abierto.
Teníamos dos huéspedes que se ya habían ido a dormir.
Soy Paolo Fanciulli y soy el dueño del Hotel Bahamas.
Esa noche dimos cama a cientos de supervivientes
y uno de ellos fue el capitán Schettino.
Cuando vi al barco hundirse, fui corriendo al hotel
a poner la calefacción y a preparar las habitaciones.
Y vi a una gran multitud acercarse vestidos de naranja,
porque seguían llevando el chaleco salvavidas,
y no querían quitárselos
Tampoco hacía mucho frío,
pero íbamos vestidos con poca ropa,
porque veníamos de dentro del barco, donde hacía calor.
Esto es una barbaridad.
Había gente por todas partes.
Una iglesia llena de gente con chalecos salvavidas.
La iglesia estaba llena, niños en bañador, sin zapatos.
Porque es que nadie pudo coger nada.
Empezaron a entrar en tandas de 30 y 40 personas a la vez.
Como sardinas en lata.
No tenía más espacio para ofrecerles,
pero no paraban de venir.
Un hotel, una farmacia,
la gente de la isla de Giglio se portó...
Había gente dando abrigos, vestidos. Fueron una maravilla.
Les dimos todo lo que teníamos, les dimos algo de beber,
todo, nos quedamos sin género en poquísimos minutos.
Intentamos darles mantas, pero no teníamos suficientes.
Cogieron cortinas para taparse.
Pillaban lo que podían para entrar en calor y se lo llevaban
No había muchas mantas, solo unas pocas.
Pero, para cuando llegamos, ya no quedaban.
Al final una se siente afortunada,
porque te dicen que aún hay gente bajándose del barco,
escuchas a gente diciendo que hay muertos.
Y ahí ya no solo piensas en ti misma.
Él estaba en un lado y yo en el otro.
Entonces pudimos mirar bien y dijimos:
"Sálvese quien pueda".
Sentimos una impotencia,
empezamos a temer que íbamos a morir y se apoderó de nosotros.
Y, claro, eso nos llevó a pensar:
"Tienen que darnos igual los demás, o no vamos a poder escapar".
Sálvese quien pueda.
Y eso es algo inhumano.
Al final ya estaba todo inundado.
Primero nos llegaba a la rodilla, luego a la cadera y luego más.
Había unos 10, 20 centímetros de aire
y yo intenté quedarme en la burbuja de aire.
Y recuerdo que pensé:
"Aguanta la respiración y a ver qué pasa".
Hubo un momento en el que me agarré de una barandilla
y, como en una barra de dominadas, metro a metro,
fui moviéndome poco a poco.
Y tras tres, cuatro metros ya estaba destrozado.
Se me estaba haciendo eterno,
hasta que, en cierto punto,
me fui acercando a la cubierta.
Me sumergí y la corriente me llevó hasta el restaurante.
Ahí ya me paré y pude agarrarme a algo
y me subí a un sitio que no estaba bajo agua.
Luego me agarré a la estructura
y, paso a paso, fui subiendo
hasta encontrarme tumbado en el casco exterior
y, siendo sincero,
me pasó que, con cada sonido que escuchaba,
con cada movimiento que el barco hacía,
temía más y más
que el Costa iba a acabar bajo agua.
Así que no tenía ninguna esperanza de que nos salvaran.
Yo no paraba de gritar: "¡Ayuda!".
Y entonces escuché una voz:
"Señor, aquí, hay una salida".
Vi a dos personas y empecé a nadar hacia ellos.
Usando mis últimas fuerzas intenté salir del agua
y gateamos por todo el barco.
Entonces miramos hacia arriba y vimos el cielo,
pero no podíamos subir por ahí porque era acero.
Y de repente alguien se asomó por ese agujero.
Vimos a gente pidiendo ayuda
desde dentro y se escuchaba que no paraba de entrar agua.
Busqué rápidamente una cuerda
y poco a poco sacamos a nueve personas de ese túnel.
Hicimos un esfuerzo inhumano.
Al sacar al último joven,
nos dijo que había visto en el restaurante
los cuerpos de un niño y de un adulto.
Entonces empezamos a hablar todos sobre la tragedia.
Decíamos: "¿Cuánta gente habrá ahí dentro?".
Al final, mientras iba gateando por el casco,
de repente vi una escalera.
Y empezamos a bajar por la escalera uno a uno
hasta llegar a un barco pequeñito
y vi a la guardia costera.
Vi las luces y la isla frente a nosotros.
Y no podía creer lo que veía, porque nadie nos lo había dicho.
Ayudamos a cientos de personas a bajarse del barco con la escalera
y la guardia costera los recibía desde el mar.
Conseguir que bajaran tantas personas no fue nada fácil.
Principalmente porque resbalaba, ya que estaba todo mojado.
Y luego porque solo podían ir bajando uno a uno y muy despacio.
Porque, si alguien se resbalaba,
habrían sido unos 40, 50 metros de caída libre.
Así que ayudar a tanta gente, intentar mantener la calma,
después del miedo que habían pasado no fue fácil.
Llegué a la isla sobre las cuatro y media
y lo primero que vi fue un mar de chalecos salvavidas.
Estaban todos amontonados.
Y, claramente, mi mayor preocupación fue si Mathew había sobrevivido.
Veíamos un miedo claro en los rostros de la gente,
esperando ver a sus seres queridos.
Y yo también lo sentía, así que seguí buscando a ver si le veía.
Entonces le vi de pie en la pasarela.
No podía estar más feliz. Me temblaban las piernas
y me derrumbé sin control.
Así que esperamos sentados hasta que atracamos.
Ya pude bajarme del barco de la guardia costera
y creo que nunca había llorado tanto en mi vida.
Me quedé muy tocado.
Y luego, cuando te pones a pensar en todo lo que pasó,
en lo que podía haber pasado...
En fin, estaba muy feliz
porque ambos sobreviviéramos y por lo afortunados que fuimos.
Otros no tuvieron tanta suerte.
Entre las ocho y las nueve se empezó a ir todo el mundo.
Cuando ya no quedaba nadie llegó el capitán Schettino
y me preguntó si podía ponerle un café con mucho azúcar.
Noté que no estaba bien.
Tenía cara de cansado y se le veía destrozado.
Y la verdad es que me pilló por sorpresa,
porque se podía ver el barco por la ventana de nuestra terraza
y me dijo: "Esas rocas no están señalizadas".
Casi parecía que estaba intentando absolverse de lo sucedido.
Me dio mala espina, porque me di cuenta
que era una persona al borde de un ataque de nervios.
Pero al mismo tiempo transmitía un aura de fanfarronería también
al decirme así que la roca no estaba señalizada.
Como si la culpa fuera de la roca.
De primeras, Schettino
me dio la sensación de ser una persona muy arrogante,
muy engreída, creo yo.
A veces hasta me dio pena,
pero su culpabilidad era tan evidente,
que no entiendo cómo pudo llegar a pensar que podría excusarse
con otros posibles escenarios que él afirmaba como posibles.
Schettino lo intentó todo y más para conseguir librarse de este lío.
Yo creo que Francesco Schettino fue víctima
de una campaña mediática enorme
que le dijo al mundo entero
que fue un capitán cobarde e incompetente
y que, tras hundir su propio barco,
abandonó a su tripulación y a sus pasajeros
sin cumplir la función que estaba obligado a desempeñar por ley.
Aunque los jueces le trataron bien,
en mi opinión, se dejaron influenciar
por la imagen que, desde el primer momento,
se había creado de él, de chivo expiatorio,
gracias a la prensa por todo el mundo.
Queda sentenciado
a una condena de 16 años de cárcel,
además de los costes del proceso legal.
Recuerdo perfectamente
que llamamos a juicio a unas 12 o 13 personas.
Y todas, excepto Schettino,
se conformaron u optaron por un juicio rápido.
Si hubiera elegido un juicio rápido,
habría reducido su condena un tercio.
No entiendo por qué decidió ir a juicio.
Puede ser que tuviera la esperanza de que al final lo absolvieran.
Pero nunca admitió haber hecho nada malo.
Y mantuvo hasta el final que él no había abandonado el barco.
Recurrimos al tribunal europeo
criticando la influencia que habían tenido,
en cada fase del proceso,
los medios de comunicación.
Así que le pedimos al tribunal europeo que investigara
si, efectivamente, como nos temíamos,
ese gran poder de sugestión
que tuvo la campaña mediática,
fue el leitmotiv sobre el que todo el mundo
basó su percepción para el juicio de Schettino.
Es cierto que los supervivientes siempre se llevan algo consigo.
Y se lleva para siempre.
Hasta el día de hoy decimos: "Ya han pasado diez años,
¿qué más podemos hacer?".
Porque podíamos haber muerto ese día.
Yo sigo hacia delante, sigo navegando año tras año y usando su legado
para ser mejor persona,
para entender mejor a la gente.
Aunque fue la peor experiencia de mi vida me ayudó a crecer.
Cuando escucho un helicóptero se me suele venir a la cabeza.
Con los platos también.
Sí, eso se me ha quedado grabado.
Ya no me asusto tanto, pero si lo escucho
suelo conectarlo con el naufragio.
Para mí, el primer año fue horrible
porque también tenía el sistema inmunológico comprometido.
Así que cogí todo lo que pude
y psicológicamente también fue muy duro.
Pero ya han pasado 10 años y lo veo desde otra perspectiva.
Sobre todo esas dos señoras que confiaron en nosotros
y no sobrevivieron.
Lo que uno siente al pensarlo es algo terrible.
Hicimos lo que pudimos.
Estuvimos con ellas casi dos horas a bordo
mientras nos movíamos paso a paso por el barco.
Las animamos, las entretuvimos.
Yo creo que no podíamos haber hecho nada más,
pero, aun así, se te queda esa sensación
de haberles fallado, de fracaso.
A veces las tragedias pasan
y esta vez pasó.
Fue horrible.
Pero siempre hay algo espiritual que ayuda
a todas esas personas desafortunadas entre las que me incluyo.
Si el viento hubiera sido diferente,
el barco podría haber chocado más lejos de la isla
y podría haberse hundido por completo.
Si eso hubiera pasado, contaríamos a los supervivientes,
no los muertos.
COSTA CRUCEROS SE NEGÓ A CONCEDERNOS UNA ENTREVISTA PARA ESTE DOCUMENTAL
EN UNA DECLARACIÓN ESCRITA, LA EMPRESA
EXPRESÓ SU COMPASIÓN POR LOS FALLECIDOS
NO QUIEREN DECLARAR SOBRE EL PROCESO LEGAL EN ITALIA SOBRE ESTE CASO
TRAS LA CATÁSTROFE, LA ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE CRUCEROS
ELABORÓ UNOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
QUE SUPERAN LOS REQUISITOS INTERNACIONALES
SE DICE QUE TAMBIÉN SE REVISARÁN A BORDO
ESTO INCLUYE EL DERECHO DE LOS OFICIALES A TENER VOZ
EN MEMORIA DE LAS 32 PERSONAS
QUE MURIERON EL 13 DE ENERO DE 2012
Traducción: Amanda Malavi Iyuno-SDI Group