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El coche y tú sois uno.
Tienes que saber exactamente cuál es el límite del coche.
Porque siempre lo hay,
y debes tener cuidado. Como con todo en esta vida,
hay que procurar no pasarse ni quedarse corto.
Haciendo eso, ambos estaremos satisfechos,
el coche y yo.
Un 100 % de perfección.
Llegar al 100 %, ese es mi objetivo.
Soy ese tipo de persona. No me conformo con menos.
No me gusta hablar de mis virtudes porque no quiero parecer arrogante.
Ni hablar de mis fracasos, porque detectarlos es vuestro trabajo.
SPA, BÉLGICA 24 DE AGOSTO DE 1991
PRIMER GRAN PREMIO DE FÓRMULA UNO DE SCHUMACHER
El ambiente en el paddock era de gran emoción.
EXCOMENTARISTA DEPORTIVO
Sabíamos que era el nuevo fichaje
y teníamos la sensación de que era muy prometedor.
Cuando Michael entró en la Fórmula Uno, había grandes pilotos.
Senna era campeón del mundo con McLaren,
Mansell estaba en Williams
y Prost estaba en Ferrari. Eran los pesos pesados de la F1.
Todos tenían más de 27 o 28 años y mucha experiencia.
Y Michael era el más joven.
Cuando llegó Michael, todos los pilotos dijeron: "Es demasiado joven".
La mayoría de pilotos de F1 vienen de los karts o la Fórmula Tres.
Le habían ayudado a hacer la transición a la Fórmula Uno
corriendo para Mercedes con coches deportivos.
La suerte lo llevó a la Fórmula Uno.
Un piloto se había retirado y necesitaban otro.
Michael llegó a la F1 por un golpe de suerte,
porque Eddie Jordan había dejado un hueco libre
de repente, a mitad de temporada.
Cuando me enteré, llamé inmediatamente a Eddie Jordan.
Le dije: "Eddie, tienes que darme esa oportunidad".
Y él: "¿Y quién narices es Michael Schumacher?".
Y yo: "Es piloto de Fórmula Tres. Ganó en Macao y en Fuji".
"Vale, ya sé quién es".
Lo he visto en la F3.
DUEÑO DEL EQUIPO JORDAN
En este equipo, somos partidarios
de dar oportunidades a los jóvenes. Así formamos nuestro equipo.
Se nos presentó la oportunidad. Podía demostrar
de lo que era capaz,
demostrar que era increíble, pero no sabíamos lo lejos que llegaría.
Esa noche, fuimos a una plaza a comernos una pizza.
Estaba abarrotada. Habría unas 400 personas,
pero nadie se nos acercó.
Ese fue nuestro último día en el anonimato.
Recuerdo que oía la retransmisión de la clasificación…
CAMPEÓN DEL MUNDO DE F1 DE 1996
…y no dejaban de nombrar a un tal Michael Schumacher.
Causó sensación.
Cuando Michael se clasificó séptimo, fue como: "¡Tenemos una nueva estrella!".
Todos estaban superemocionados
con la entrada en escena del nuevo piloto.
Estoy muy contento.
Y la verdad es que este coche
es genial para la clasificación. Es divertido conducirlo.
Así que sí, estoy muy contento.
Todos se dieron cuenta, incluyendo el resto de equipos.
Enseguida se convirtió en un activo muy valioso.
Después de la carrera en Spa, llamé a Willi Weber
y nos reunimos con Michael el lunes.
El lunes o el martes, en Londres.
En ese momento, nuestro equipo ya luchaba por el podio.
No luchábamos por ningún campeonato,
pero, en algunas carreras, rozábamos el podio.
Así que firmamos un acuerdo.
Todo fue de repente y no me lo esperaba.
Era mi primera carrera
y el cuarto mejor equipo ya me estaba haciendo una oferta.
No me lo podía creer.
Me sorprendió que pasara tan rápido
y estaba entusiasmado con el contrato.
Fue un momento fantástico.
Tenía frescura.
Era un rostro joven y siempre iba bien afeitado.
Irradiaba confianza.
Era un chaval compitiendo con hombres hechos y derechos.
SPA, BÉLGICA 30 DE AGOSTO DE 1992
Schumacher va en cuarta posición con su Benetton.
Schumacher está presionando a Ayrton Senna.
Michael Schumacher lidera el Gran Premio de Bélgica.
¿Ganará Michael Schumacher su primer Gran Premio
en el circuito donde participa en su primer Gran Premio?
Veintitrés años.
Hacía mucho que no teníamos un ganador tan joven.
Es la primera victoria de Michael Schumacher.
Saca el brazo y saluda. Está eufórico, como es lógico.
"¡Sí! ¡Lo he conseguido!", dice.
No puedo describirlo. Es una locura.
Creo que los aficionados alemanes llevaban mucho tiempo esperando
una victoria en un Gran Premio de Fórmula Uno.
A ellos les dedico esta victoria.
¿Quieres decirle algo a tu gente?
A mis padres.
Quiero mandarles un saludo.
Empezó con cuatro años.
A mi padre siempre le gustó trabajar
con motocicletas y vehículos pequeños.
Y lo que hizo fue…
Teníamos una vieja motocicleta que no pasaba de 40 km por hora
y la convirtió en un kart para niños.
Me gustó desde el principio.
Siempre me ha gustado mucho.
Cuando tenía seis o siete años, mi padre ya había empezado
a alquilar karts para el club.
Siempre estaba con él mientras trabajaba en los karts
para ayudarlo y para probarlos.
Cuando terminaba uno, iba corriendo a probarlo.
Siempre estaba con él y los karts.
Lo hacíamos todo juntos y disfrutaba muchísimo.
Cuando tenía ocho o nueve años, cuidaba de su hermano cuando hacía falta.
Si le pedía que comprobara si estaba todo cerrado,
lo hacía sin dudarlo.
Michael siempre fue muy responsable.
La familia Schumacher tenía una furgoneta de comida
y, más tarde, tuvo un restaurante.
Económicamente hablando, la familia Schumacher era…
Rolf empezó trabajando como albañil, haciendo chimeneas.
Al final, se hizo cargo de la pista de karts.
Y Elisabeth siempre tenía que quedarse hasta el final,
hasta que todos se iban.
Mis padres se esforzaron mucho para darnos una vida normal.
Muchos niños de familias ricas no pueden disfrutar de sus padres,
pero nosotros estábamos con ellos en la pista. Era como un parque de juegos.
Siempre usábamos los equipos más baratos.
Cogía neumáticos usados de la basura, se los ponía a mi kart y ganaba carreras.
Era muy satisfactorio pensar que, pese a tener el peor equipo, ganaba.
Tener que correr en esas condiciones era una motivación más para mí.
Buenas tardes y bienvenidos a Kerpen,
al Campeonato Mundial de Karting Junior.
Participan un total de 18 países, unos 80 pilotos.
Uno de los pilotos, pese a ser alemán, no compite por Alemania.
Hablamos del favorito, Michael Schumacher.
Compites por Luxemburgo. ¿Por qué?
Porque, en Alemania, las clasificatorias cuestan dinero.
Y, si nos eliminan, no podremos participar en el Mundial.
Pero, en Luxemburgo, al ser los únicos competidores,
nos clasificamos seguro. Y es gratis.
De niño, ya se comportaba como un campeón del mundo.
Desde pequeño, tenía muy claro lo que quería.
Hacía lo que hiciese falta por ganar.
Se comportaba como un verdadero profesional
pese a lo joven que era.
Cualquier paso en falso, podía estropearlo todo.
1983, en Kerpen-Manheim.
Esa fue la primera vez que corrimos juntos.
Es uno de esos recuerdos
de mi carrera imposibles de olvidar.
Por supuesto, era un circuito alemán,
así que Michael corría en casa.
Conocía el circuito como la palma de su mano.
Fue difícil competir contra él en aquel circuito.
Su destreza al volante era increíble.
Había una parte del circuito, justo delante de la barrera,
donde había una imponente chicana. Fue alucinante ver a Michael
recorrer esa chicana
con un estilo tan distinto al del resto de pilotos.
Tenía mucho control.
Su estilo era muy físico.
Apenas cometía errores
cuando pasaba por la parte de la chicana.
El resto de pilotos aguantaban bien la primera vuelta, pero las demás ya no.
Pero Michael mantenía el nivel, tenía el control.
Cuando lo vi correr, enseguida me di cuenta.
Me dije: "Este tío es bueno".
Teníamos 13 o 14 años
y le sobraba confianza.
En primer lugar, Michael Schumacher.
Hoy ha obtenido 460 puntos
y ahora recibirá otros 236.
Después de aquellos años, tenía claro que siempre sería piloto de karts.
Nunca me imaginé corriendo como piloto de Fórmula
por mi situación económica.
En 1988, me llamó la atención un chaval. Se llamaba Michael Schumacher.
No fue por las victorias, sino por cómo conducía.
Así que le pedí que corriera en mi equipo.
El problema era el dinero.
Michael Schumacher no se lo podía permitir.
No tenía ni 500 marcos para financiar una temporada,
que entonces costaba entre 600 000 o 700 000.
Willi Weber nos dijo: "Venid a mi casa esta noche.
Voy a ofrecerle un contrato de cinco años, un coche y 2000 marcos al mes".
Era una locura.
En el mundo del automovilismo,
creo que todo el mundo sueña con competir en la Fórmula Uno algún día.
Y yo también sueño con eso.
Lo primero de todo es
que me siento muy afortunada por haber conocido a Michael.
Es la persona más encantadora que he conocido en mi vida.
Una vez, le preparé una cena para su cumpleaños.
Fue el único que me ayudó a limpiar y lavar los platos después.
Y pensé: "Esto sí que es un hombre de verdad".
Además, era muy divertido. Eso fue lo que me gustó de él.
Me enamoré de él porque era una persona maravillosa.
Sentía que era muy especial para mí.
Nunca pensé:
"Es un gran piloto y tiene un gran futuro por delante".
Nadie sabía que llegaría tan lejos.
Cuando empecé, decía: "No quiero ser una estrella.
No quiero llegar tan lejos. No quiero eso".
No le gustaba nada estar rodeado de prensa y de gente.
No quería eso. Lo único que le interesaba era correr.
Quería llevar una vida normal y le costó bastante comprender
que eso no podía ser.
Es cierto que, a veces, podía parecer algo antipático,
pero era porque se le exigía mucho.
Ese tipo de situaciones le superaban,
porque es una persona extremadamente reservada y tímida.
Y esa era su forma de lidiar con su timidez.
Cuando Michael Schumacher apareció en la Fórmula Uno,
en aquella época, Senna era la figura más importante.
El tercer título mundial de Ayrton Senna
lo sitúa entre los mejores de la historia.
Ayrton lo miraba con recelo.
Sobre todo, porque era increíblemente rápido,
competitivo, agresivo
y desafiante con los demás competidores.
Dominaba la Fórmula Uno.
Era el número uno.
Si le preguntabas a cualquier piloto que estuviese empezando en la F1:
"¿Qué buscas?", todos decían:
"Ser como Ayrton Senna". Todo el mundo lo admiraba.
Para todo el que acababa de llegar, era su modelo a seguir.
En aquel momento, teníamos a un desconocido Schumacher
retando al mejor piloto.
MAGNY-COURS, FRANCIA 5 DE JULIO DE 1992
En el GP de Francia, en Magny-Cours, Schumacher iba detrás de Senna.
Schumacher desafiando a Ayrton Senna y su McLaren.
Ha habido una pequeña colisión en la curva.
¿Quién es? Es Schumacher.
¿A quién le ha dado? ¡A Senna!
Los están esquivando. ¿Van a paralizar la carrera?
En la primera vuelta, en la curva cerrada, Schumacher y Senna se quedan atrás.
Pero la carrera continúa.
Vemos a un Ayrton Senna muy enfadado.
Podría considerar
que las tácticas de Michael Schumacher son demasiado agresivas.
No creo que Michael quisiese disgustarlo.
Era su manera de competir con los demás.
Era igual con todos, no era nada personal.
Pero provocó ciertos roces.
Ayrton intentó ponerlo en su lugar varias veces en la pista,
y a Michael no le gustaba.
No le parecía un comportamiento respetuoso.
Así que hubo cierta tensión entre ellos durante sus inicios.
La has cagado y no pasa nada. He venido a hablar contigo.
Solo he venido a comentártelo.
En aquella época, Michael ya era un gran piloto.
Cuando tuvo aquella discusión con Senna,
este ya sospechaba que llegaría lejos.
Era como cuando aparece un león joven en la manada
y luchan por el territorio.
El 94 fue un año de crecimiento profesional
tanto para Michael, como para mí.
No asumían que nuestro equipo,
un equipo nuevo, ganase carreras
y tuviese opciones de ganar algún campeonato.
Michael Schumacher avanza por el circuito.
Ahí tenemos al líder, Michael Schumacher.
Apareció en escena y lo cambió todo.
¿Dónde está Ayrton Senna? Esa es la pregunta.
Senna da un giro y está fuera de la carrera.
Ahí está.
Ya está todo decidido. Ahí está la bandera a cuadros.
Michael Schumacher gana el Gran Premio del Pacífico.
¡Madre mía!
Menuda temporada de Fórmula Uno nos espera este año.
Éramos aspirantes al título,
y no estábamos acostumbrados.
Vencer a Ferrari, McLaren
o Williams era… Son equipos muy consolidados.
Y ahí estábamos nosotros, un fabricante de camisetas
y un chaval alemán venciendo a todo el mundo.
Ganó la carrera en Japón.
Estábamos esperando en el aeropuerto.
Michael confiaba en que era lo bastante rápido para vencer a Ayrton
y quizá ganar el campeonato.
Cuando hablabas con Michael, era como si hablaras…
Parecía que llevaba toda la vida en la F1.
Para él era algo natural. Y Senna…
Cuatro o cinco años antes,
tenía un póster de Senna en su habitación.
IMOLA, ITALIA 1 DE MAYO DE 1994
Michael llegó a Imola con paso firme
y decidido.
Y Senna sabía que tenía que ganar
y empezar a marcar las distancias con Michael.
Sabía que, si no se imponía,
Michael le haría sombra en el Campeonato.
Senna seguido de Schumacher.
Schumacher es el principal rival de Ayrton Senna.
Senna avanza. Lo sigue Schumacher.
Y entran en Tamburello.
¿Qué ha pasado? ¡No sabemos qué ha pasado!
Senna sigue dentro del monoplaza.
Se paraliza la carrera. Sacan la bandera roja.
Yo diría que iba a unos 300 kilómetros por hora
en la salida de Tamburello.
Nadie hablaba.
Había un ambiente muy extraño.
Michael Schumacher ha parado y ha bajado del coche.
Vemos su cara de preocupación.
Lo que estaba haciendo cuando se estrelló,
cuando se salió del circuito,
era intentar evitar que Schumacher lo adelantara.
Hemos visto muchos accidentes como ese, incluso peores.
En comparación con otros accidentes, no parecía tan grave,
así que no esperábamos ese final.
Piensas: "Tendrá hematomas en un brazo
o quizá una pierna rota".
Vuelves a la parrilla de salida y no te enteras de nada.
Nadie viene a explicarte qué pasa.
Piensas: "La carrera tiene que continuar.
Todos corren, así que tú también".
No ves por qué no deberías seguir.
Nadie sabía que Senna había muerto.
Si hubiesen certificado su muerte en la pista, habrían cancelado la carrera.
El Gran Premio de San Marino de 1994 es para Michael Schumacher.
Antes de subir al podio,
le dije a Michael: "Nada de champán".
Me preguntó por Ayrton y le dije que no estaba bien.
Era la primera vez que veía así a Michael.
Subimos al podio.
Nos dijo: "Está en coma".
Pero un coma puede ser imprevisible.
Puede que, al día siguiente, ya estés bien o puede que estés peor. No se sabe.
Aún no te crees que haya podido ocurrir
algo tan grave y tan gordo. No te lo crees.
Y creo que…
Dos horas después de la carrera,
el señor Walkinshaw se me acercó y me dijo: "Pinta muy mal".
Y yo: "No. Está en coma, eso no significa que vaya a morir".
Y él: "No, la cosa no pinta nada bien".
Y luego vino alguien y me dijo que había fallecido.
Un minuto después, vino otra persona y me dijo:
"No, está en coma".
Teníamos tan poca información al respecto
que no sabíamos qué pensar.
No me podía creer que estuviera muerto.
En ese momento, era incapaz de procesarlo.
Pensaba: "No, va a ser el campeón.
Quizá se pierda una o dos carreras, pero luego volverá".
Lo peor fueron las dos semanas siguientes,
el proceso de asimilar que había fallecido.
Fue algo…
Fue una locura.
Sin Senna, Michael Schumacher era
la figura número uno de la F1.
Aunque aún no había ganado ningún Campeonato Mundial.
¿Te ha resultado fácil volver a conducir?
En Silverstone, fui y…
De repente, ves las cosas con otros ojos.
Di una vuelta por Silverstone con un coche normal
y pensaba: "Aquí podría morir.
Es increíble. Conozco el circuito,
siempre he corrido aquí, pero hay muchos puntos
en los que podría morir". No pensaba en otra cosa.
No sabía cómo me sentiría
cuando estuviera en el monoplaza.
No estaba seguro de si sería capaz de conducir
sin estar pensando todo el rato en que podría morir,
que podría salirme de la pista y…
Es una sensación muy extraña.
Me despierto por las noches
y apenas duermo tres horas o algo así.
Claro que nos sorprendió.
Nos preguntábamos cómo pudo pasar.
Y Michael se preguntaba si todos actuaron bien.
Fue muy… duro.
Lo pasó muy mal,
pero supo mantener la cabeza fría.
Pudo concentrarse en todo lo que hacía,
se abstrajo de todo.
Mentalmente, es una persona muy fuerte, es una de sus cualidades.
Es extremadamente fuerte. Y, a día de hoy, me lo sigue demostrando.
Damon Hill lideraba el equipo Williams.
Y le dio bastante guerra a Michael.
Damon Hill gana el Gran Premio de Gran Bretaña.
¡Magnífico!
Damon Hill gana el Gran Premio de Italia.
Ya ganó aquí el año pasado. Ha sido el final de un triplete…
Fue una temporada complicada y turbulenta.
Fue como un torbellino.
Michael Schumacher gana el Gran Premio de Europa en Jerez.
Michael Schumacher ha vuelto a abrir la brecha.
Fue una temporada muy intensa.
Damon y Michael se debatían el podio constantemente.
¡Damon Hill gana!
El mayor reto de Damon Hill:
enfrentarse a Michael Schumacher.
ADELAIDA, AUSTRALIA 13 DE NOVIEMBRE DE 1994
Sabes que es una carrera decisiva.
Las tácticas y los adelantamientos serán
lo que determine el resultado.
Un punto de diferencia entre Schumacher y Hill.
El Campeonato se reducía a aquella última carrera.
Siendo realistas, no parecía que fuera a ser fácil.
Pero ahí estaba yo,
disputándome el título con Michael Schumacher.
Se encienden las luces rojas aquí, en Adelaida.
Es la última carrera de la temporada.
Michael Schumacher toma la delantera. ¿O es Damon Hill?
Schumacher va por delante de Hill.
El coche me dio bastante guerra.
Me costaba muchísimo
mantener el control.
Y tampoco lograba alejarme de Damon.
Estuvimos muy cerca el uno del otro durante unas 20 vueltas.
Michael se estaba alejando y pensaba:
"No puedo seguir ese ritmo".
En un momento dado, encontré una línea
donde pude desaparecer
durante unos dos segundos.
Estuve todo el tiempo al límite, dándolo todo.
Hasta que pillé un bache, me salí del circuito
y choqué contra la pared.
Me llevé una decepción. Pensé: "¡Mierda!".
Pero sentí que aún podía seguir.
En una de las curvas, lo vi reincorporarse a la pista.
Parecía que se había salido y que se había reincorporado.
Vi su coche tambaleándose.
Cuando iba por la izquierda, hice así
para limpiar los neumáticos.
Vi la oportunidad de adelantar y me lancé.
Mirad a Damon Hill y a Schumacher. ¡Ay, no!
En cuanto giré en la curva,
Damon me golpeó en el pontón lateral.
Su coche volvió a chocar contra el mío
y se puso sobre dos ruedas.
Salté por los aires y choqué contra la pared.
No entendía nada.
¡Schumacher se queda fuera!
El alemán está fuera del Gran Premio de Australia.
Damon Hill solo tiene que seguir para proclamarse campeón del mundo.
La situación era muy sencilla.
Me llevaba varios puntos de ventaja.
Si ninguno terminaba, él sería el campeón.
Damon Hill tendrá que volver al pit.
Tenía la suspensión rota
y no podía seguir.
Como competidor, iba a ganar pasase lo que pasase.
Michael hizo lo que tenía que hacer para que no le ganara.
Si estás corriendo…
en Adelaida, tienes puntos de ventaja
y aparece tu rival por dentro, ¿qué haces? No lo sé.
El Campeonato Mundial de 1994
es para Michael Schumacher.
CAMPEÓN DEL MUNDO DE F1 DE 1994
Corinna siempre me ha apoyado mucho. Igual que ahora.
Por eso quería venir. Y yo también quería que viniera.
Parece que me ha traído suerte otra vez.
Siempre lo acompañé
durante aquellos años.
Ya fuese en el autobús o entre bambalinas,
pero siempre iba con él.
Siempre lo disfrutábamos juntos.
Era un gran apoyo para él,
porque sabía que no estaba solo.
Viajábamos por todo el mundo y, con tanto cambio de huso horario,
nos asegurábamos de que durmiera bien.
Michael lo tenía todo planeado al milímetro.
Se levantaba a tal hora, pasaba 15 o 20 minutos en el baño…
Una noche, cuando estábamos en Suzuka, supe
que no iba a poder dormir,
así que me pasé media noche encerrada en el baño
para no despertarlo y que durmiera bien.
Y me puse a leer.
A su vez, cuando estábamos en casa
y Michael tenía que salir temprano,
ni me enteraba cuando se iba.
Era superdelicado.
Se acercaba a la cama antes de irse,
me acariciaba el brazo, me daba un beso y me decía: "Me voy".
Y se iba. Pero nunca me despertaba.
Siempre ha sido muy considerado conmigo.
HOCKENHEIM, ALEMANIA 30 DE JULIO DE 1995
Los aficionados corean y las banderas ondean
para saludar a su ídolo y a su héroe, Michael Schumacher,
el ganador del Gran Premio de Alemania.
Ahí está el héroe.
Y ahí están sus fieles seguidores y admiradores.
Hay más de 100 000 alemanes.
Esto es lo que llevaban tanto tiempo esperando,
que un alemán ganara el Gran Premio de Alemania.
AIDA, JAPÓN 22 DE OCTUBRE DE 1995
Michael Schumacher entra en la última curva de la última vuelta
de la última carrera para ganar el GP del Pacífico en Japón
y convertirse en el campeón del mundo de 1995
tras haber ganado el Campeonato Mundial de 1994.
No necesitamos más pruebas
de que es el mejor piloto de su época.
No creo que Michael buscara seguir aumentando el número
de campeonatos ganados.
Si se hubiera quedado en Benetton,
creo que también habría ganado el del 96. Pero eso ya no lo motivaba.
Cuando estás en el coche, controlas tu propio destino.
Solo tienes una oportunidad.
En la Fórmula Uno, todos somos muy discretos.
Nadie se acercaría a un piloto en el pit y le diría:
"¿Podemos hablar?". Nunca.
Recibió varias ofertas. Y también podía quedarse donde estaba.
En McLaren, podría conducir un coche con un motor Mercedes.
Y también podía venirse a Ferrari.
En ese momento, Niki Lauda trabajaba para Ferrari como asesor.
La situación en Ferrari no era muy buena.
Niki Lauda se me acercó y me dijo:
"En McLaren, sería uno de muchos. Se metería en el coche y ganaría carreras.
En Ferrari, sería un piloto excepcional que, tras unos años en barbecho,
ganaría carreras con ese coche".
Y eso atraía al espíritu de lucha
que había desarrollado cuando era piloto de karts.
Ganaba con karts y neumáticos usados,
¿por qué no hacer lo mismo en Ferrari?
Mi último consejo fue:
"Si te conviertes en campeón del mundo con Ferrari, podrás tirar la licencia".
¡Schumacher!
Ferrari es el equipo más antiguo.
En Italia, Ferrari es como una religión.
Hay cierta expectativa. Los italianos sienten pasión por Ferrari.
Las expectativas de cualquier piloto que corra para Ferrari son enormes.
El presidente de Ferrari dijo:
"El año pasado, tuvimos dos grandes pilotos,
pero, este año, tenemos una estrella".
Conducir un Ferrari supone mucha presión.
Conducir un Ferrari y no ganar supone ser un idiota.
EXPRESIDENTE DE FERRARI
Conducir un Ferrari conlleva mucha responsabilidad,
porque no conduces un coche normal de F1,
conduces una leyenda. Conduces algo único.
Nos unimos a Ferrari el mismo año, en el 96.
Cuando me senté en el coche, dije: "Es muy distinto
a todo lo demás. En el mal sentido". Y, por desgracia,
tenía razón. Aquel coche era un desastre.
Durante mucho tiempo, no fuimos conscientes
de lo malo que era el coche y…
Y resultó que tampoco se podía arreglar.
Estaba mal desde que se diseñó.
Damon Hill ha cegado a Frentzen. Y Schumacher tiene el mismo problema.
El motor de Schumacher ha fallado en la vuelta de calentamiento.
Es increíble.
Ha fallado antes de empezar la carrera. Schumacher se queda fuera.
En el Gran Premio de Francia, no pudo ni empezar.
Aquel coche no valía para nada.
Ahí vemos a Michael metido en el coche mientras lo remolcan.
Era como un símbolo de impotencia.
No sé si podremos arreglarlo todo en los próximos dos meses.
No lo entiendo.
Estábamos en posición de ganar el Campeonato,
pero haría falta un milagro para conseguirlo.
Yo no creo en los milagros, soy una persona realista
y no estoy diciendo ninguna mentira.
En aquella temporada, recuerdo que, la noche anterior a la carrera,
ya se habían ido todos los pilotos
y todo el personal.
Pero, en el garaje de Ferrari,
seguían trabajando en el coche de Michael.
Estaban allí tres mecánicos y Michael.
Y Michael hablaba en voz baja con los mecánicos.
Vi lo mucho que estaba trabajando Michael en el coche
y vi que se quedaba hasta las tantas con los mecánicos.
No se iba temprano para hacer otras cosas.
Se quedaba allí, con ellos,
trabajando y haciendo acto de presencia,
mostrándoles su interés por las reparaciones de los coches.
Y eso transformó al equipo.
Michael siempre era de los últimos en irse.
Cuando estaba con Ferrari, se quedaba hasta las diez de la noche.
Nunca íbamos a cenar a restaurantes.
No. Nos quedábamos allí todo el tiempo.
Esperaba, comíamos pasta
y hablábamos.
Luego se iba a otra reunión y volvía.
Pero agradecía cada minuto que pasábamos juntos.
Michael es un superprofesional.
Decía: "Mirad, tenemos que trabajar en esto".
Y trabaja muchísimo.
Lo bueno de que Michael estuviera en el equipo era
que todos sabían que nadie podía conducir como él.
Durante la noche, ha caído una tromba de agua.
BARCELONA, ESPAÑA 2 DE JUNIO DE 1996
Y ha seguido así todo el día.
Se espera que sea una carrera pasada por agua.
Y ahí está el Ferrari de Schumacher.
PRIMERA TEMPORADA DE SCHUMACHER EN LA ESCUDERÍA FERRARI, 1996
Ha superado a Gerhard Berger. Va en tercer lugar.
Va justo detrás de Villeneuve y Alesi
y pronto tomará la delantera.
La lluvia es aún peor si tienes un mal coche.
No se puede hacer nada.
En Barcelona, se las arregló para encontrar la forma
de adaptar su estilo.
Y no hay muchos pilotos que puedan hacer eso.
Desapareció y no tenía a nadie cerca.
El genio de Michael Schumacher
está compensando las carencias del Ferrari.
Es una carrera clásica en pésimas condiciones.
Siempre le gustó la lluvia. Podía llevarlo a otro nivel.
Y creo que esas son las situaciones
que demuestran quiénes son verdaderos genios de la F1.
De niños, solo llevábamos neumáticos lisos cuando llovía.
Íbamos al circuito de karts cuando podíamos.
Eso te permite desarrollar un control increíble sobre el coche.
Ganas confianza en él y os convertís en uno.
Y luego puedes hacer esos milagros imposibles.
Será una victoria histórica para Schumacher y Ferrari.
¡La última curva!
Y Michael Schumacher gana el Gran Premio de España
después de una carrera impresionante.
Ganar carreras con ese coche era el mayor logro
de cualquier piloto, en mi opinión.
Lo que pasó fue tremendo. No sé cómo fue capaz de hacerlo.
Darle a Ferrari el Campeonato Mundial
era un reto al que no pudo resistirse.
Hablé largo y tendido con él.
Él sentía que lo correcto era asumir el reto
y hacer que Ferrari volviera a ser grande,
devolverles el título que llevaban esperando desde 1979.
Quería hacer algo que no habían logrado Prost,
Senna ni ningún piloto
de la historia reciente de la F1. Era todo un reto.
JEREZ, ESPAÑA 26 DE OCTUBRE DE 1997
1997.
Era la segunda temporada de Michael en Ferrari y parecía
que iban a por todas en el Campeonato.
Se le veía con mucho ímpetu.
Las expectativas de los tifosi eran muy altas.
Íbamos a ver un gran enfrentamiento entre Villeneuve y Schumacher.
Espero que sea un verdadero duelo entre nosotros en la pista
y que ningún compañero
ni ningún otro piloto intervenga.
¿Cuál será la clave para la victoria?
Lo primero es no salirte de la pista. Eso es muy importante.
EXPILOTO DE F1, EQUIPO WILLIAMS
Y, luego, ser más rápido que Michael. Eso es todo.
¡Y arranca la carrera!
Villeneuve sale a toda velocidad. Y Schumacher, a más velocidad aún.
Michael Schumacher lidera y se posiciona junto a Villeneuve.
Jacques tenía un coche más rápido.
Todo dependía de si él y su equipo eran capaces
de llevar a cabo una estrategia para superar a Michael.
La distancia entre Michael Schumacher
y Jacques Villeneuve se ha reducido a poco más de un segundo.
Tendrá algún problema con las marchas, porque Villeneuve se acerca.
¡Lo está adelantando! ¡Sí!
Para él, Jacques Villeneuve le había golpeado.
No estaba exagerando. Él lo veía así.
¿Qué le pasó en esa fracción de segundo?
¿Quién sabe? No fue un acto premeditado ni consciente.
Él estaba convencido de que le había golpeado.
No intentaba convencer al resto de que no era culpa suya.
Psicológicamente, fue un momento muy difícil para Michael.
Iba en cabeza. Faltaban diez vueltas
para ganar el Campeonato de 1997 en su segunda temporada con Ferrari.
Michael volvió al pit convencido de que Jacques le había golpeado.
Y, cuando le enseñamos el vídeo, se dio cuenta de que no era así.
Era él quien se había acercado a Villeneuve.
Fue una de las dos o tres veces en toda su carrera
en la que su compromiso,
su competitividad y su dedicación
se le fueron de las manos.
Es muy difícil de juzgar,
pero creo que ese día se pasó de la raya.
Se pasaba de la raya muy a menudo.
Daba igual que se hubiese clasificado, que estuviese en la pole,
que hubiese ganado una carrera
o que fuese un uno contra uno.
Nunca reconocía sus errores.
Todo lo hacía bien. Estaba obsesionado con alcanzar la perfección
y con demostrarse a sí mismo que era el mejor.
Porque, al final, era como si corriera contra él mismo.
Se enfrentaba a sí mismo.
"¿Me he esforzado lo suficiente? ¿Cómo destruyo a la oposición?
¿Qué tengo que hacer para seguir siendo el protagonista?".
¡SCHUMI, ESO ES UNA LOCURA!
VILLANEUVE ES EL VERDADERO CAMPEÓN
"NO FUE CULPA MÍA Y LO VOLVERÍA A HACER"
SCHUMI PIERDE SU SONRISA
Las personas que siempre quieren tener el control
no aceptan el hecho
de que, a veces, se equivocan.
Y eso le pasaba a él.
Michael es capricornio.
Nació bajo el signo de Capricornio.
Y un capricornio nunca se disculpa
y nunca comete errores.
La palabra "error" no existe para un capricornio. Nunca se equivoca.
SLOUGH, INGLATERRA 11 DE NOVIEMBRE DE 1997
AUDIENCIA DISCIPLINARIA FEDERACIÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL
Michael, señor Schumacher.
En todas las carreras, la prensa me pone por las nubes
y, de repente, a la semana siguiente, no deja de criticarme.
Obviamente,
soy tan humano como cualquiera.
Y me pasan cosas, como a cualquier persona.
En su momento, no quise admitirlo,
pero ahora me retracto y lo reconozco. Me equivoqué.
La junta deliberó y decidió descalificarlo
del campeonato del 97.
Fue algo tremendo que nunca había pasado
en este deporte.
¿Algún comentario?
TRYSIL, NORUEGA DICIEMBRE DE 1997
Nos quedamos en el chalé.
Jugábamos a un montón de cosas
porque quería relajarse un poco.
Lo pasamos genial y estuvimos rodeados de amigos.
A veces éramos 30. Nos divertíamos mucho.
Nos llevamos a todo el mundo. A los abuelos, a la tía…
El avión iba lleno. Disfrutamos un montón.
Le gustaba mucho ir allí. Nos quedamos seis semanas.
Y apenas hablábamos de la Fórmula Uno
ni de nada relacionado con su trabajo.
Solo nos divertíamos.
Michael hacía un poco de ejercicio, pero no demasiado.
Cuando empezaron las pruebas, dijo:
"Tengo curiosidad por ver si no he perdido facultades".
Michael siempre tenía dudas en ese sentido: "¿Podré hacerlo?".
CIRCUITO DE PRUEBAS DE FERRARI, ITALIA PRETEMPORADA DE 1998
Para Michael, era muy importante que nadie del equipo se diese cuenta
de que lo estaba pasando mal, que estaba agobiado
o que incluso tenía dudas y se sentía desesperado.
Se le daba muy bien disimularlo.
Aparentemente, cuando lo veías en el garaje
o por ahí, se le veía con mucha energía.
Desde muy joven, era consciente de que, en su carrera deportiva,
el resultado dependería del esfuerzo.
Y ese era su mantra.
Tenía que ser un compromiso total. Como si fuese una guerra.
Si no lo das todo, no llegarás a la cima.
Y esa es la filosofía de Michael Schumacher.
En el coche, todo tenía que ser perfecto.
Se fijaba muchísimo en todos los detalles
y esperaba lo mismo de los demás.
Y también era increíblemente detallista con la gente.
Siempre tenía una sonrisa, un "gracias" y un "por favor" para todos,
incluso en momentos de mucha tensión.
Nos dedicaba mucha atención a todos y cada uno de nosotros.
Para él, todo era importante, tanto el coche como el equipo.
En ese sentido, Michael destacaba.
Los pilotos tienen mucha influencia. Entre ellas, la motivación del equipo.
Michael conocía a todo el personal.
Se sabía sus nombres y el de sus mujeres.
Incluso jugaba al fútbol con ellos. Los motivaba muchísimo.
Y la gente se esforzaba muchísimo
para apoyar a Michael e intentar que tuviera éxito.
Si le contagias tu entusiasmo a todo el mundo,
se esforzarán al máximo por ti y disfrutarán haciéndolo.
Creo que esa es la clave.
Hasta el que cocinaba estaba contento cuando él aparecía,
porque siempre le decía: "Tu pasta es la mejor".
Decía: "Pasta aglio e olio!".
Le encantaba.
Hasta el cocinero formaba parte del equipo.
Éramos como una gran familia. Nos daba mucha seguridad.
Creo que mis mecánicos y mis ingenieros me conocen perfectamente.
Ellos confían en mí al 100 % y yo en ellos.
Cada día que paso en el circuito,
pienso en qué puedo cambiar para que el coche sea más rápido.
Mojaban la pista para probar los neumáticos de lluvia.
Probaban los neumáticos intermedios y cosas diferentes
hasta que se hacía de noche.
La cantidad de horas que dedicaba
a desarrollar el coche y probarlo a puerta cerrada
para el Gran Premio era increíble.
Empezábamos a las ocho de la mañana
y acabábamos a las ocho de la tarde.
Era muy exigente consigo mismo.
Se esforzaba al máximo para intentar
obtener resultados con coches que no eran
tan buenos como los de los demás.
McLaren era tan bueno que era imposible que los igualásemos.
Y aquello le afectó mucho.
Como es lógico.
Schumacher, que había desarrollado el Ferrari con el equipo
para hacerlo cada vez más competitivo, descubrió que tenía un nuevo rival.
El último finlandés volador, Mika Häkkinen.
Desde la primera prueba,
Mika Häkkinen sabía que tenía un arma muy poderosa.
Ese año, el McLaren era un cohete.
Y Ferrari tuvo que esforzarse mucho
para poder competir contra él.
Mika Häkkinen lidera. ¿Dónde está Schumacher?
…menuda ducha le está dando.
Mika Häkkinen tiene el frente despejado.
Mika Häkkinen se lo está complicando desde el principio.
La balanza estuvo entre Häkkinen y Schumacher toda la temporada.
Häkkinen cometió algunos errores y Michael tuvo carreras muy buenas.
Luchaba por ganar el Campeonato Mundial.
Michael estaba al límite.
Su forma de perseguir la victoria era no teniendo miedo.
No pensaba: "Podría hacerme daño yo o hacerse daño otra persona".
Fui a hablar con Michael
y le dije: "Mira, no puedes hacer eso.
No puedes hacer eso yendo a tanta velocidad,
a 300 km/h. Yo voy mucho más rápido.
No puedes bloquearme".
Y él se encogía de hombros y decía: "Mika, es una carrera".
Respetábamos mucho el éxito de los demás.
Y viceversa. Cada uno tenía su vida.
En la pista, éramos competidores,
así que era difícil ser amigos.
Creo que hay dos versiones, ¿no?
Por un lado, está el Michael piloto. Inflexible, rápido, decidido y duro.
Y luego está el otro Michael, el hombre de familia.
He compartido muchas veladas con él bebiendo Bacardí con cola
y fumando, y era una persona totalmente diferente.
Porque no estábamos compitiendo.
Solo era una reunión social.
En las fiestas, era el primero en llegar y el último en irse.
Le encantaban.
Nos reíamos y nos divertíamos mucho.
Y los niños también se lo pasaban genial.
A Michael le encantaba tirar a la gente a la piscina.
Todos acabábamos en la piscina
por culpa de Michael.
Incluso en nuestra boda, la gente acabó en la piscina.
Cantaba fatal.
Era una de las cosas que peor se le daban.
Pero siempre cantaba "My Way" porque se sabía la letra.
Era muy gracioso.
Pero, muchas veces, estaba solo.
No se abría con nadie.
Creo que era muy difícil llegar a conocer a Michael.
Era una persona…
En ese sentido, se cerraba en banda.
Michael es muy desconfiado.
Siempre lo ha sido, desde el principio.
Hasta que no conoce a alguien y ve que puede confiar en esa persona,
no se abre por completo.
No solo le pasó conmigo al principio,
también con sus amigos.
Siempre ha sido una persona muy recelosa. Tengo que reconocerlo.
Pero, cuando se abre, lo hace al 100 %.
SPA, BÉLGICA 30 DE AGOSTO DE 1998
En el Campeonato de Pilotos,
Mika Häkkinen supera a Michael Schumacher por siete puntos.
Junto a él, en la primera fila,
está su compañero, David Coulthard.
McLaren lidera la primera fila.
Mika Häkkinen parte de la pole…
TERCERA TEMPORADA DE SCHUMACHER EN LA ESCUDERÍA FERRARI, 1998
…por novena vez en trece carreras este año. Empieza la cuenta atrás.
¡Y arrancamos!
Häkkinen lleva la delantera. Irvine viene por la izquierda.
¡Damon Hill ha tenido un gran comienzo y lidera!
Damon Hill adelanta a todos en La Source.
Schumacher va por fuera y se pega a Häkkinen.
Schumacher golpea a Häkkinen.
Como Häkkinen se había quedado fuera,
Schumacher aprovechó la oportunidad para ganar ventaja
y obtener diez puntos, mientras que Häkkinen no tendría ninguno.
Era una estrategia clave para lo que sería
una larga y tensa batalla por el título.
Si Michael Schumacher logra mantener la posición,
tomará la delantera en el Campeonato del Mundo por tres puntos.
La pista está mojada.
Los neumáticos son enormes y hacen que salpique el agua.
Si vas detrás, no ves nada al frente ni a ambos lados de la pista.
No ves nada.
Michael iba a ganar con bastante margen.
El equipo me decía: "Te va a adelantar".
Pero, con la lluvia, no veía.
Con el agua, no veía nada por los retrovisores
y no sabía dónde estaba. Así que esperaba que me adelantase
al llegar a Blanchimont, una curva muy complicada.
No olvidemos que Coulthard está bastante perjudicado.
¡Ay, Dios! ¡Michael Schumacher golpea a David Coulthard
y este queda fuera del Gran Premio de Bélgica!
Quizá debería haber sido más prudente
al intentar adelantarlo.
Michael salió airoso de esa colisión.
En la primera parte, habría sido mejor para Coulthard
apartarse y dejar pasar a Michael, pero no lo hizo. Se quedó y lo complicó.
Creo que David soltó el acelerador.
En mojado, no hay que hacer eso, porque los pilotos no ven lo que pasa.
No hay que levantar el pie. Y Michael lo golpeó.
…en el Campeonato Mundial.
¿Qué estará tramando?
Avanza por el pitlane con la intención de… ¡Miradlo!
Va en busca de los comisarios. Va en busca de Coulthard.
Va a enfrentarse a David Coulthard.
Sabía que estaba enfadado. Tenía el cuello rojo
y tenía los ojos… Por supuesto, el equipo nos separó.
Nos reunimos en el autobús de Ecclestone para aclararlo.
Le dije: "Asumo mi parte de culpa, pero tú también deberías asumir la tuya".
Y él: "No, yo no lo veo así".
Le dije: "Michael, seamos justos. Me has dado por detrás.
Yo no te he dado".
Al final, acabé diciéndole:
"Mira, tú también cometes errores".
Se quedó pensando y me dijo: "No, que yo recuerde".
La expectación y la decepción seguían creciendo.
EL ÚNICO REY ES SCHUMMY
Porque, en la mente de la gente,
Michael haría que Ferrari ganara inmediatamente.
SCHUMMY PARA SIEMPRE
MICHAEL SCHUMACHER ES DIOS
Empezó en el 96
y luego llegaron el 97, el 98 y el 99.
Al final, nos preguntábamos si Michael era nuestra mejor opción
o si lo era alguien como Häkkinen.
SILVESTONE, GRAN BRETAÑA 11 DE JULIO DE 1999
Mika Häkkinen está en una forma magnífica.
CUARTA TEMPORADA EN FERRARI, 1999
Esta mañana ha sido la sesión de clasificación
y Mika Häkkinen ha sido el más rápido
y al que más cómodo se le ha visto.
Michael Schumacher, en el calentamiento,
ha sido siete décimas de segundo más lento que Mika Häkkinen. El segundo más rápido.
¡Y…
arrancamos en Silverstone!
¡Ya!
La rueda delantera había destrozado la cabina y estaba atascada.
No podía salir e intentaba sacar la pierna,
pero la tenía atrapada.
Me quedé ahí y sentí que empezaba a calmarme.
Pero, de repente, notaba que mi corazón latía cada vez más lento.
Hasta que se paró por completo.
Pensé: "Esto es lo que se siente
cuando vas al cielo".
Recuerdo que estaba en casa.
Asomó la mano por la sábana para saludarnos y decirnos
que todo iba bien.
En ese momento, pensé: "¡Dios mío!".
Pero, en general,
no solía sufrir accidentes graves durante las carreras.
Por eso estaba segura de que tenía ángeles de la guarda
velando por él y protegiéndolo.
No sé si es un mecanismo de autodefensa
o si, por el contrario, es simple ingenuidad.
No lo sé.
Pero nunca se me ocurrió pensar
que le fuese a pasar algo a Michael.
A finales del 99, habían tenido cuatro temporadas,
habían ganado carreras y habían sido competitivos,
pero debían tener más paciencia.
La gente empezaba a preguntarse:
"¿Cuándo le llegará el momento a Michael Schumacher y Ferrari?".
Él sabía que era un ganador,
que era un campeón.
Sabíamos que estábamos cerca,
pero no habíamos ganado el Campeonato. Y, cuando eso pasa, siempre hay dudas.
No tengo una opinión formada al respecto,
y es una situación normal.
Al principio de la temporada del 2000, la cosa no iba bien.
De repente, nos encontrábamos en mitad de temporada
y nos parecía casi imposible que pudiésemos ganar.
Nos cuestionábamos las cualidades de todo el equipo,
y de Michael también.
Teníamos que ganar todas las carreras.
Porque si no, no seríamos campeones del mundo.
MONZA, ITALIA 10 DE SEPTIEMBRE DE 2000
Es el momento decisivo.
Schumacher va primero. Häkkinen, segundo.
QUINTA TEMPORADA EN FERRARI, 2000
Michael Schumacher mira por el retrovisor
para ver si Mika Häkkinen está detrás.
Michael Schumacher gana en Monza, Italia,
y supera la brecha entre él y Mika Häkkinen
en el Campeonato Mundial.
Con esta, ya llevas 41 victorias. Has igualado
a Ayrton Senna. ¿Significa mucho para ti?
RUEDA DE PRENSA, MONZA 10 DE SEPTIEMBRE DE 2000
Sí. Significa mucho.
Lo siento.
Gracias, Michael.
Mika, en las dos últimas carreras, Michael reconoció
que tenías el coche más rápido, el de McLaren.
¿Crees que ahora es el de Ferrari?
¿Hacemos una pausa?
SUZUKA, JAPÓN 8 DE OCTUBRE DE 2000
La tensión es insoportable.
Me sudan las manos.
Espero que sea una carrera muy reñida
de principio a fin.
El enfrentamiento en Suzuka
fue su cuarto último día de enfrentamientos.
Fue la carrera más importante para Schumacher en toda su trayectoria.
Y Ferrari sabía lo rápido que era Häkkinen.
Era un piloto rápido y nada complicado.
Era increíblemente rápido e inspirador.
Parece que esté meditando. Cabeza baja, ojos cerrados
y concentrado en la carrera.
Michael Schumacher tiene que darlo todo por él y por Ferrari.
Por otro lado, Häkkinen está superrelajado.
Habíamos perdido la última carrera en 1997, 1998 y 1999.
Y podía pasar lo mismo en el 2000.
¡Mucho cuidado!
¡Cuatro luces, cinco luces! ¡Es el Gran Premio de Japón!
¡Y arrancan! Michael Schumacher se cruza
y empuja a Häkkinen contra la pared. ¡Pero Häkkinen lo vuelve a hacer!
Ha tomado la delantera como hizo el año pasado y el anterior.
Una noticia terrible para Michael Schumacher.
Häkkinen, el líder de la carrera,
en su primera parada al final de la vuelta 22.
Michael Schumacher va en cabeza
y sabe que tiene que darlo todo en esta vuelta.
Y Michael para. James, ¿estás ahí?
Aquí estoy, Martin. He calculado que Häkkinen
ha repostado para 13 vueltas. Eso es todo.
7,4. Un poco más de combustible para Michael Schumacher.
¡Mirad! Mika Häkkinen viene por la derecha
y va a pasar por delante de Schumacher.
Se mantienen las mismas posiciones.
Segunda parada en boxes para McLaren.
Häkkinen lideró la carrera
durante bastante tiempo.
Cuando estaba en boxes esperando
a que terminaran,
me fijé en la pista y vi que Mika salía.
Häkkinen, 7,4.
Estas dos vueltas son decisivas para el Gran Premio de Japón.
Ahí está la parada. ¡James!
Esta vez, Häkkinen ha tardado medio segundo menos.
Tiene una ventaja de 26,8 segundos.
Cuidado, Michael. Cuando salgas, lo tendrás ahí.
Te iré guiando. Vas bien. Sigue así.
¡Vas muy bien, Michael! Bien hecho. Fantástico.
Sigue a tope.
Michael Schumacher se reincorpora a la pista
y va por delante de Mika Häkkinen.
El público está eufórico. Ferrari tiene muchos seguidores
en Japón, al igual que en la mayoría de países.
¡Es increíble!
Salen los mecánicos de Ferrari
a saludar a su héroe, Michael Schumacher.
Michael, te escuchamos. Cuéntanos cómo te sientes.
¡Joder!
¡Eres genial, Ross!
Todos vosotros, chicos. ¡Dios mío!
¡Joder! ¡Lo hemos conseguido!
¡Gracias! Dale un beso a Corinna de mi parte.
¡Cuánta alegría! ¡Mirad!
¡Michael!
Cuando por fin ganó el título en el año 2000,
se liberó de toda la presión que llevaba sobre sus hombros.
Y ya no sentía que le debía nada a nadie.
Le dio a Ferrari el Mundial que quería desde hacía más de 20 años.
A partir de ese momento, todo era un extra.
Después de aquello, corría con libertad.
Corría con el corazón y con pasión.
Conducía de un modo más relajado. Como si dijera:
"Esto es lo que me gusta hacer, pero ya no le debo nada a nadie".
Y volvió a pasar a otro nivel.
Era muy emocionante ver la velocidad que alcanzaba Michael.
Era un estilo
que dependía al 100 % de la concentración y el compromiso.
Coger una curva a 240 kilómetros por hora
y ser capaz de superarla sin problemas, es un don muy especial.
Michael tiene ese don
y esa velocidad natural. Más que nadie.
Y lo que lo hace aún más especial es que no lo desperdició.
Hizo todo lo posible para explotar
ese talento natural que tenía.
Michael era muy valiente, y la gente lo sabía.
Sabían que era muy difícil desafiarlo y vencerlo.
Michael no lo pensaba porque conocía sus límites.
Y los demás pensaban: "Es muy arriesgado", y se echaban atrás.
Michael nunca se echaba atrás.
Era un profesional, pero también demostró que tenía corazón.
Tenía el carisma de un líder,
y ese fue su gran regalo para nosotros.
Esa fue su contribución a la Fórmula Uno.
Michael Schumacher consigue su séptimo Campeonato Mundial de F1.
Hoy es un gran día
para la Fórmula Uno.
¡Pasará a la historia!
Es mi ídolo desde que empecé a conducir karts.
Ha sido mi modelo a seguir.
Michael Schumacher es mi héroe, mi motivación para ganar carreras.
Este deporte me fascina.
Y conozco a muchos pilotos, pero no hay ninguno como él.
Su ejecución era espectacular y brillante.
Y la de los equipos también.
Ganar el Campeonato Mundial tantas veces es algo tremendamente difícil,
y la prueba de ello es que casi nadie lo logra.
Pero Schumacher y su equipo lo lograron
durante aquel período del 2000 al 2004.
No cedieron nada ante los contrincantes, no les dieron ninguna esperanza.
Fue algo increíble.
Era intocable.
La gente recuerda aquella época
como una época dorada
en la que fueron campeones del mundo durante cinco años consecutivos.
La gente siempre lo recordará.
Cuando lo acompañábamos a las carreras,
veíamos a la gente muy emocionada.
Lo veían como un ídolo y lo admiraban profundamente.
Era absolutamente brillante.
Pensaba:
"Sí, es mi padre. Y estoy orgullosa de él".
Siento un gran respeto hacia mi padre.
Siempre lo he sentido. Tiene mucha presencia.
Cuando entra en una habitación, todo el mundo se calla.
Así es como lo recuerdo.
Y yo también era de los que guardaba silencio.
Como he dicho, era como ver entrar a mi héroe.
Cada vez que lo miro, me digo:
"Sí, así es como quiero ser".
Fuerte y sereno.
Al final de este año, he tomado la decisión junto al equipo…
MONZA, ITALIA 10 DE SEPTIEMBRE DE 2006
…de retirarme de las carreras.
Quiero dar las gracias a mi familia,
que siempre
me ha apoyado en todo.
Sin su apoyo y su fuerza, no habría sobrevivido
en este negocio y en este deporte.
Habría sido imposible. No me cansaré de darles las gracias.
Decidí retirarme porque ya no sentía la misma pasión y motivación.
Estaba cansado.
Se centró en otro tipo de acción. No se quedó sentado en el sofá.
Tenía la necesidad
de hacer un montón de cosas, sin parar.
Michael no paraba quieto.
Por ejemplo, si hacía buen tiempo,
hacía paracaidismo. Pero no uno, sino 24 saltos.
Después de dejar la Fórmula Uno, pensó: "¿Qué voy a hacer ahora?
¿Qué debería hacer?". Y le dije: "Conduciremos coches de rally.
Se me da fatal leer mapas, pero lo intentaré". Y él: "¡Ni hablar!".
STUTTGART, ALEMANIA 25 DE ENERO DE 2010
Creo que el regreso de Michael fue un deseo personal para sentirse realizado.
No tenía nada que demostrar.
Pero sentía que necesitaba conducir,
competir y unirse a Mercedes.
Era una nueva fase completamente nueva y distinta para él.
Se dio cuenta de que podía vivir la F1 de otro modo.
No tener que luchar por ser el campeón del mundo
le resultaba emocionante.
Y, hasta cierto punto, lo disfrutaba.
Nunca estuve a su nivel en cuanto a la técnica al volante.
Pero supe, al final de mi carrera,
con 37 años,
que hay puertas que se cierran antes de que llegues.
Te haces mayor, es el ciclo de la vida.
Entre cada carrera, no volvíamos a casa.
No tenía sentido tener que volver cada dos por tres.
Decía: "¿Qué hago aquí, tan lejos? Echo de menos a mi familia.
Me he dado cuenta de que la F1 ya no me importa tanto como antes.
Mi familia es lo más importante para mí".
MÉRIBEL, FRANCIA
Michael Schumacher, el piloto más famoso de la F1,
está en el hospital.
29 DE DICIEMBRE DE 2013
Michael Schumacher se encuentra en estado crítico.
Poco antes de que tuviera el accidente, me dijo: "La nieve no está en condiciones.
Podríamos volar a Dubái y hacer paracaidismo".
El destino es impredecible.
Hasta entonces, el destino se había portado bien con él.
Pero esta vez, lamentablemente, se convirtió en víctima de la desgracia.
El 29 de diciembre de 2013,
la vida de Michael y su familia dio un horrible giro.
La vida de la familia cambió por completo en cuestión de minutos.
Aquel padre, aquel líder tan fuerte
y con tanta personalidad
vio truncada su vida en un minuto.
Nunca he…
culpado a Dios por lo que pasó.
Solo tuvo muy mala suerte,
toda la mala suerte que se puede tener.
Es horrible cuando piensas:
"¿Por qué ha tenido que tocarle a él o a nosotros
y no a otras personas?".
Echo de menos a Michael todos los días.
Y no soy la única que lo echa de menos.
Los niños, la familia,
su padre, todos los que lo rodean.
Todos echamos de menos a Michael,
aunque siga aquí. Ya no es el mismo, pero está aquí,
y eso nos da fuerza para seguir.
Estamos juntos.
Vivimos juntos en casa.
Hacemos terapia.
Hacemos todo lo posible para que Michael mejore,
para que esté cómodo
y sienta que su familia está con él, acompañándolo.
Y, pase lo que pase, haré todo lo que esté en mi mano.
Todos lo haremos.
Cuando pienso en el pasado,
las imágenes que me vienen a la mente
son de los cuatro pasándolo bien.
Veo imágenes nuestras
conduciendo un kart por el campo.
Veo imágenes nuestras
paseando en un carruaje tirado por un poni.
Son muchos los momentos
que recuerdo con alegría.
Lo que más recuerdo era cuando volvía a casa.
Era genial porque pasaba horas y horas con nosotros,
aunque estuviera supercansado del viaje.
Pero nosotros no nos dábamos cuenta.
Nos alegrábamos de tenerlo en casa.
Sí.
Desde el accidente, esas experiencias,
esos momentos
tan típicos en una familia
ya no están presentes. Al menos, no como antes.
Y, en mi opinión,
es muy injusto.
Creo que, ahora, mi padre y yo
nos entenderíamos de otra forma.
Creo que hablaríamos un lenguaje muy similar,
el del automovilismo,
y tendríamos mucho más de qué hablar.
Y eso es lo que no dejo de pensar.
Pienso en lo genial que sería,
lo genial que hubiese sido.
Daría cualquier cosa por tener eso.
Sí.
Intentamos seguir siendo una familia normal,
como le gustaba a Michael. Y como le sigue gustando.
Seguimos con nuestras vidas.
"Lo privado es privado", como decía él.
Para mí, es muy importante que pueda continuar
disfrutando de su vida privada
todo lo que pueda.
Michael siempre nos protegió. Ahora nos toca a nosotros protegerlo.
AGRADECIMIENTOS
SIN ELLOS, ESTE DOCUMENTAL NO HABRÍA SIDO POSIBLE
Subtítulos: Cristina Giner