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On doit faire corps avec la voiture.
Savoir exactement combien de tension on peut donner à la voiture.
Car il y a toujours une limite,
et il faut être prudent, comme avec tout ce qu'on aime,
il faut ressentir cette limite, sans la franchir.
Et si on y parvient, on est tous les deux satisfaits.
La voiture et moi.
La perfection à 100 %.
Mon objectif est d'atteindre ces 100 %.
C'est ma façon d'être. Je ne pourrais pas vivre en deçà.
Je n'aime pas parler de mes qualités,
j'ai l'impression d'être arrogant.
Je n'aime pas parler de mes faiblesses, car c'est à vous de les trouver.
SPA, BELGIQUE 24 AOÛT 1991
PREMIER GRAND PRIX DE F1 DE SCHUMACHER
Il y avait de l'excitation dans l'air dans le paddock.
Tout le monde savait qui sortait du lot.
On sentait qu'il était très prometteur.
Il y avait de grands pilotes quand Michael est arrivé en Formule 1.
Senna était champion du monde avec McLaren,
Mansell pilotait pour Williams,
Prost était chez Ferrari. Et ce sont de très grands noms.
Ils avaient tous plus de 27-28 ans, et beaucoup d'expérience.
Et Michael était le plus jeune.
Quand Michael est arrivé, tous les pilotes l'ont jugé :
"Trop jeune, trop tôt."
La plupart des pilotes de F1 passent par le kart ou la Formule 3.
Et il avait été aidé à faire la transition en Formule 1
grâce aux courses de voitures de sport qu'il avait faites pour Mercedes.
La chance l'a amené en Formule 1.
Un pilote avait abandonné, il en fallait un nouveau.
Michael est arrivé en F1 par chance,
lorsqu'Eddie Jordan a eu une place de disponible,
soudainement, en cours de saison.
Quand je l'ai su, j'ai tout de suite appelé Eddie Jordan.
J'ai dit : "Eddie, il faut me donner cette chance."
Et il m'a dit : "C'est qui ce Michael Schumacher ?"
J'ai répondu : "Souviens-toi. En Formule 3, il a gagné Macao, Fuji."
"Je me souviens, maintenant."
Je l'ai vu en Formule 3.
Et j'ai, enfin l'écurie a décidé
de donner leur chance aux jeunes. C'est comme ça qu'on forme l'équipe.
Ce qui nous attendait, la possibilité qu'il puisse montrer
ce qu'il avait dans le ventre,
c'était incroyable, mais on ne le savait pas encore.
Ce soir-là, on mangeait une pizza dans un square, incognito.
L'endroit était bondé, quatre ou cinq cents personnes peut-être.
Et personne n'est venu nous voir.
C'était la dernière fois qu'on était tranquilles.
On entendait les gens dans le haut-parleur
CHAMPION DU MONDE DE F1 1996
décrivant ce qui se passait en qualifications.
Et ce nom, Michael Schumacher, revenait sans cesse.
Il faisait sensation.
Quand Michael s'est qualifié septième, il était "la nouvelle star !"
Tout le monde était tellement ravi
que ce nouveau pilote fasse une entrée fracassante.
Je suis très heureux.
Mais je dois dire qu'avec cette voiture,
il est facile de se qualifier. Elle est super à piloter.
Et oui, je suis très heureux.
Tout le monde l'avait remarqué. Les autres équipes l'avaient remarqué.
Il est immédiatement devenu une valeur montante.
Après la course à Spa, j'ai appelé Willi Weber.
Et on a rencontré Michael, le lundi suivant, je crois.
Lundi ou mardi, à Londres.
À l'époque, notre écurie jouait déjà une place sur le podium.
On ne se battait pas pour le titre de champion,
mais parfois, on s'en rapprochait.
On a donc signé un contrat.
C'était très soudain, et j'ai été très surpris.
Après ma première course,
la quatrième meilleure écurie mondiale me fait une offre.
J'étais estomaqué.
J'étais stupéfait que ça puisse arriver si vite,
et j'étais ravi du contrat.
C'était une situation absolument fantastique.
Il avait cette fraîcheur.
La peau lisse et ferme,
toujours rasé de près.
La confiance émanait de lui.
Il était un gamin qui tenait la dragée haute à des pilotes endurcis.
SPA, BELGIQUE 30 AOÛT 1992
Voilà Schumacher en quatrième position dans la Benetton.
Schumacher pousse incontestablement Ayrton Senna.
Michael Schumacher mène le Grand Prix de Belgique.
Michael Schumacher va-t-il remporter son premier Grand Prix
sur son premier circuit de Grand Prix ?
À peine 23 ans.
Le plus jeune vainqueur du Grand Prix depuis longtemps.
C'est la première victoire de Michael Schumacher.
Et il lève le bras. Évidemment, il est fou de joie.
"Oui ! J'ai réussi !" dit-il.
Je ne peux pas le décrire. C'est fou.
Les supporters allemands attendaient ça depuis longtemps,
une victoire au Grand Prix de Formule 1.
Je veux leur offrir cette victoire.
Un dernier mot pour votre famille peut-être ?
Mes parents regardent.
Je leur passe le bonjour.
Tout a commencé à mes quatre ans.
Mon père aimait bricoler
des motos ou des petits engins.
Et il avait adapté le moteur
d'une de nos vieilles mobylettes, qui roulait à 40 km/h,
sur un kart à pédales pour enfant.
Et dès le début, ça m'a beaucoup plu.
J'ai toujours adoré ça.
Quand j'avais six ou sept ans,
mon père a commencé à louer des karts pour le club.
Et j'étais toujours avec lui pour bricoler,
pour l'aider et essayer les karts.
Quand il finissait un kart, je l'essayais pour vérifier.
J'étais toujours avec lui et les karts.
On faisait tout ensemble, j'adorais ça.
À huit ou neuf ans, il s'occupait de son frère si nécessaire.
Je pouvais lui demander de vérifier si tout était bien verrouillé,
et il le faisait.
Je pouvais toujours compter sur lui.
La famille Schumacher avait un snack au début,
et plus tard, un restaurant.
Sur le plan financier, les Schumacher étaient…
Rolf a commencé sa carrière en tant que maçon,
et a fini par diriger un circuit de karting.
Élisabeth devait rester jusqu'au soir,
jusqu'au dernier client.
Mes parents ont dû travailler dur pour nous donner une vie normale.
Beaucoup d'enfants riches sont pauvres, car leurs parents ne s'en occupent pas.
Les nôtres étaient sur le circuit, qui était un grand terrain de jeu.
On utilisait toujours l'équipement le moins cher.
Je fixais des vieux pneus jetés à la poubelle à mon kart,
et je gagnais des courses avec.
J'ai toujours été fier de gagner avec le pire des équipements.
Avoir à me battre comme ça était une motivation en plus pour moi.
Bonjour et bienvenue à Kerpen,
pour le Championnat du monde de Karting Junior.
Un total de 18 nations s'affrontent ici, avec environ 80 pilotes.
Un pilote allemand qui ne court pas pour l'Allemagne,
Michael Schumacher, est le grand favori ici.
Pourquoi représenter le Luxemburg ?
Parce que les courses qualificatives en Allemagne coûtent cher.
Si on est éliminés, on n'est pas qualifiés pour le Championnat du monde.
Au Luxembourg, on est les seuls concurrents
ça ne coûte rien et on est qualifiés.
Dès l'enfance, il s'entraînait déjà comme un champion du monde.
Il savait déjà ce qu'il voulait.
Il faisait tout pour atteindre le sommet.
Il était investi d'un grand professionnalisme,
dès son plus jeune âge.
Un seul faux pas pouvait le faire échouer.
En 1983 à Kerpen-Manheim.
C'était la première fois qu'on courait ensemble.
Ça fait partie des souvenirs les plus forts
que j'ai gardé de ma carrière de pilote,
Bien sûr, Michael courait chez lui,
un circuit à domicile,
donc il connaissait tous les recoins à 100 %.
C'était difficile de courir contre lui sur cette piste.
Son style de conduite était incroyable.
Une partie de la piste passait devant les baraques,
et il y avait une chicane très rapide, c'était fascinant de voir Michael
passer cette chicane,
avec un style de conduite totalement différent des autres.
Très contrôlé.
C'était très physique.
Le niveau d'erreurs qu'il faisait
dans cette chicane était très faible.
Pour les autres, au premier tour, c'était bien,
le deuxième était raté.
Mais Michael avait cette constance, il maîtrisait.
Et quand je l'ai regardé, j'ai vu tout de suite,
que ce type était fort.
On avait 13 ou 14 ans.
On était gonflés à bloc.
En première place, Michael Schumacher.
Il a déjà gagné 460 marks aujourd'hui
et en reçoit maintenant 236 de plus !
Après ces années, j'étais convaincu de faire carrière dans le kart.
Je n'imaginais pas une seconde la faire en Formule 1,
d'abord pour des raisons financières.
En 1988, un jeune homme a attiré mon attention. C'était Michael Schumacher.
Pas pour ces victoires. Mais pour sa façon de piloter.
Je lui ai demandé de venir courir pour mon écurie.
Bien sûr, l'argent était un problème.
Michael Schumacher n'avait rien à l'époque,
pas même 500 marks pour financer une saison,
qui coûtait, même à l'époque, entre 600 et 700 000.
Willi Weber nous a dit : "Venez chez moi ce soir."
"Je lui offre un contrat de cinq ans, une voiture et 2 000 marks par mois."
Ça, bien sûr, c'était dingue !
Tous ceux qui font de la course automobile
rêvent un jour de participer à une épreuve de Formule 1.
Et c'est aussi mon rêve.
D'abord,
j'ai été très chanceuse de rencontrer Michael.
C'est la personne la plus aimable que j'aie jamais rencontrée.
J'avais organisé un dîner d'anniversaire pour lui, une fois.
Il avait été le seul à m'aider à faire la vaisselle.
Et je me suis dit : "C'est un mec bien !"
Il était très drôle, et c'est ce que j'ai vu en lui.
Je suis tombée amoureuse de lui parce que c'était un homme merveilleux.
Je sentais qu'il était spécial pour moi.
Je n'imaginais pas
qu'il serait un pilote d'exception et ferait une carrière éblouissante.
Personne ne l'aurait imaginé.
Au début, je leur disais : "Ne faites pas de moi une star."
"Ne me poussez pas trop haut. Je ne veux pas."
Il n'a jamais trop aimé la presse, les gens, tout ce battage autour de lui.
Ce n'est pas ce qu'il voulait. Lui, voulait faire du sport.
AMI DE SCHUMACHER
À l'époque où Michael Schumacher est apparu en Formule 1,
Senna était le numéro un du sport.
Avec ce troisième titre mondial,
Senna s’assure une place parmi les plus grands.
Ayrton avait un côté mystique.
Surtout parce qu'il était incroyablement rapide
et compétitif, agressif
et difficile avec les autres concurrents.
Il dominait le sport.
C'était le numéro un.
C'est lui qui,
si on demandait à un jeune pilote de Formule 1 :
"Qui veux-tu être ?" Ils étaient unanimes :
"Ayrton Senna". Tout le monde l'admirait.
Si vous commenciez
la même carrière, vous vouliez être lui.
Et là, cet inconnu débarquait
et venait défier le numéro un.
MAGNY-COURS, FRANCE 5 JUILLET 1992
Durant le Grand Prix de France, Schumacher talonnait Senna.
Et Schumacher vient défier Ayrton Senna dans la McLaren.
À l'amorce de l'épingle, il y a un accrochage.
Qui est-ce ? Schumacher.
Et qui a-t-il percuté ? Senna.
Maintenant, ils essayent d'en sortir. Vont-ils interrompre la course ?
Dès le premier tour, à l'épingle, Schumacher et Senna semblent sortis.
La course ne sera pas interrompue.
Et je n'ai aucun doute qu'Ayrton, très en colère,
doit juger
cette tactique de Schumacher trop agressive.
Je ne pense pas que Michael ait voulu le contrarier.
Michael défiait tous les concurrents de la même façon,
comme il se doit.
Mais ça a provoqué des tensions.
Et Ayrton a tenté de remettre Michael à sa place plusieurs fois sur la piste,
ce qui a agacé Michael.
Il ne trouvait pas ça respectueux.
Donc, ils étaient un peu agités au début.
Hé, t'as merdé, ça va. Je viens te parler.
C'est bon. On en parle.
À l'époque déjà, Michael était un pilote de très haut niveau,
et quand il s'est frotté à Senna,
Senna a compris que Michael n'était pas n'importe qui.
Tous les lions sentent quand le jeune lion arrive.
Et ils veulent garder leur territoire.
1994 était une année de croissance.
Pour Michael et pour moi.
Personne ne savait que notre écurie
venait de presque nulle part et qu'on gagnait des titres
en vue du Championnat.
Michael Schumacher fait glisser cette voiture sur le circuit.
En tête de course, Michael Schumacher.
Il faisait la différence les jours où un champion courait.
Où est Ayrton Senna ? C'est la question.
Et Senna est sorti. Senna est éliminé.
Le voilà.
C'est dans la boîte. Le drapeau à damier est brandi.
Michael Schumacher remporte le Grand Prix du Pacifique.
Et bon sang,
quelle belle saison va-t-on avoir cette année !
On était prétendants au titre mondial,
on n'avait pas l'habitude. On ne savait pas comment gérer.
Et quand on bat Ferrari et McLaren,
et Williams… Ce sont des écuries reconnues.
Et ce fabricant de T-shirts débarque
avec ce gamin d'Allemagne et bat tout le monde.
Il a gagné au Japon.
On attendait à l'aéroport.
Michael était sûr d'être suffisamment rapide pour battre Ayrton,
et peut-être gagner le titre.
Quand on en parlait avec Michael, c'était…
comme s'il faisait ça depuis toujours.
C'était normal pour lui…
Alors que cinq, quatre ans auparavant,
Michael avait une affiche de Senna dans sa chambre.
IMOLA, ITALIE 1ER MAI 1994
À Imola, Michael était très rapide,
il était en force.
Et Senna savait qu'il devait gagner,
qu'il devait réduire l'écart avec Michael.
Il devait s'imposer sur Michael,
sinon Michael s'échapperait pour remporter le titre.
Senna, suivi de Schumacher.
Schumacher est le principal rival d'Ayrton Senna.
Senna passe. Suivi de Schumacher.
Et dans le virage du Tamburello.
Je ne sais pas ce qui vient de se passer !
Senna est toujours dans le véhicule.
La course est interrompue. Le drapeau rouge est sorti.
Je dirais que c'est à près de 300 km/h, à cet endroit,
à la sortie du Tamburello.
Le silence régnait.
C'était une atmosphère très étrange.
Michael Schumacher s'est arrêté et est sorti de son véhicule.
Casque retiré et l'air grave.
Le fait est qu'il essayait
de garder son avance
quand il est sorti de la piste.
On a vu tant d'accidents comme ça, même pires.
Des accidents qui ont l'air bien pires que celui-ci,
et on ne s'attend pas à ça.
Il a peut-être un bleu sur le bras
ou une jambe cassée.
Puis on y retourne. Ils mettent la grille.
Personne ne vient nous expliquer.
Et on se dit que la course doit continuer.
Que tout le monde va courir, y compris toi.
On ne voit pas pourquoi on ne courrait pas.
Personne ne savait pour Senna, à ce moment-là.
S'il avait été déclaré mort sur la piste, ils auraient dû interrompre la course.
Le Grand Prix de Saint-Marin de 1994 est remporté par Michael Schumacher.
Avant de monter sur le podium,
j'ai dit à Michael : "Pas de champagne, rien."
Il m'a demandé : "Comment va Ayrton ?" Je lui ai dit : "Pas bien."
C'était la première fois que je voyais Michael en autre homme.
On est montés sur le podium.
Il nous a dit : "Il est dans le coma."
Mais le coma peut-être beaucoup de choses.
Il peut s'en sortir le lendemain
ou très mal. On ne sait pas.
Et puisque tu ne crois toujours pas que la situation
est particulière ou très grave, tu ne l'imagines pas.
Et je pense…
Ça devait être deux heures après la course,
que M. Walkinshaw est venu me dire que ça allait très mal.
Et j'ai pensé : "Non ! Dans le coma, il y a encore de l'espoir."
Il m'a dit : "Non, ce n'est pas bon."
Et quelqu'un est venu me voir plus tard et m'a dit : "Il est mort."
Et la minute suivante :
"Non, il est dans le coma."
Mais il y avait si peu d'information à ce moment-là
qu'on ne savait pas quoi penser.
Et je n'y croyais toujours pas qu'il était mort.
Je ne pouvais pas l'imaginer, à ce moment-là.
Je me suis dit : "Non, il va être champion."
"Il ratera peut-être une ou deux courses mais il reviendra."
Le pire, c'était les deux semaines qui ont suivi.
Quand j'ai vraiment dû accepter sa mort.
Oui, c'était…
totalement insensé.
Après la mort de Senna, Michael Schumacher était désormais
le numéro un de ce sport.
Même s'il n'avait pas encore gagné le Championnat du monde.
C'était facile de recommencer à piloter ?
Je suis arrivé à Silverstone…
et j'ai vu les choses différemment, subitement.
J'ai fait le tour du circuit en voiture de route,
et j'ai pensé : "C'est un endroit où je pourrais mourir."
J'ai réalisé : "C'est fou, j'ai toujours piloter ici,
mais il y a tant d'endroits où je pourrais me crasher
et trouver subitement la mort." Je ne pensais qu'à ça.
Et je ne savais pas comment j'allais gérer
dans une voiture de course.
Je n'étais sûr de rien. Puis-je piloter sans penser à ça
ou sans penser que je peux mourir à tel ou tel endroit ?
"Si tu sors de la piste, ça sera mauvais et…"
C'était très étrange.
Je me réveille la nuit,
et je dors
peut-être trois heures par nuit.
Bien sûr, on était sous le choc.
On s'est demandé comment ça avait pu arriver.
Et Michael s'est vraiment demandé si tout le monde agissait correctement.
C'était très dur.
C'était un vrai combat pour lui
mais il savait laisser les choses de côté.
Il était capable de se concentrer si intensément sur ce qu'il faisait,
qu'il s'isolait du reste.
Mentalement, il était très fort. Il était comme ça.
Extrêmement fort. Il me montre tous les jours à quel point il est fort.
Damon Hill était désormais numéro un de l'écurie Williams.
Et il défiait Michael.
Damon Hill remporte le Grand Prix d'Angleterre.
Magnifique !
Damon Hill remporte le Grand Prix d'Italie.
Il a gagné l'an dernier. C'était la fin d'un triplé…
Cette saison était un tourbillon humain
complexe et turbulent.
Michael Schumacher remporte le Grand Prix d'Europe à Jerez.
Michael Schumacher a encore creusé l'écart.
Et c'était un drame humain intense.
Les victoires oscillaient entre Damon et Michael.
Damon Hill gagne !
Damon Hill est face au plus grand défi de sa vie
contre Michael Schumacher.
ADÉLAÏDE, AUSTRALIE 13 NOVEMBRE 1994
On sait qu'il s'agit d'une course décisive
et toutes les tactiques, les manœuvres de dépassements,
et les situations seront basées sur ça.
Un point sépare Schumacher de Hill.
Le championnat reposait sur cette dernière course palpitante.
Objectivement, elle n'allait pas être si facile.
J'étais donc là,
soudain, dans un combat pour le titre contre Michael Schumacher.
Le feu est au rouge ici, à Adélaïde.
Et nous courons pour la dernière fois cette saison.
Et Michael Schumacher prend la tête.
Schumacher prend la tête. Ou est-ce Damon Hill ?
C'est Schumacher qui prend l'avantage sur Hill.
J'ai dû lutter avec la voiture.
C'était très dur pour moi
de garder la voiture sur la piste tout ce temps.
Et je ne parvenais pas à m'éloigner de Damon.
Je l'ai talonné sur presque 20 tours.
Michael commençait à s'éloigner et je me disais :
"Je ne peux pas continuer à ce rythme."
À un moment, j'ai trouvé une ligne droite
sur laquelle j'ai pu disparaître un peu,
pendant deux secondes et demie.
J'étais tout le temps sur la brèche, je luttais.
Et puis, sur la bosse, je suis sorti.
Puis j'ai cogné le mur.
J'étais déjà déçu.
mais je me suis dit : "Tu peux encore continuer."
Quand je suis sorti d'un virage, je l'ai vu revenir sur la piste,
on aurait dit qu'il était sorti et qu'il revenait.
J'ai vu sa voiture tanguer.
Je roulais vers la gauche et je faisais un peu comme ça
pour vérifier, nettoyer les pneus.
J'y ai vu l'occasion de le dépasser.
Regardez Damon Hill et Schumacher. Oh non !
Dès que j'ai pris le virage,
Damon a percuté mon flanc le premier.
Puis il est revenu sur moi et a accroché ma voiture,
et s'est retrouvé sur deux roues.
Sur l'instant, j'étais dans les airs puis dans le mur de pneus.
Je ne comprenais pas.
Schumacher est sorti !
L'allemand est éliminé du Grand Prix d'Australie,
et Damon Hill doit continuer pour décrocher le titre.
La situation des points était très simple.
Il avait un point d'avance sur moi.
Si aucun de nous ne finissait, il remportait le titre.
Damon Hill va devoir retourner aux stands.
Ma suspension était cassée.
Je n'ai pas pu continuer.
En tant que concurrent, il allait gagner, quoi qu'il arrive.
Michael avait fait ce qu'il fallait pour m'empêcher de le battre.
Mettez-moi dans la voiture
à Adélaïde avec un point d'avance,
si mon rival arrive de l'intérieur, que ferais-je ? Je ne sais pas.
Le Championnat du monde 1994
est remporté par Michael Schumacher.
Corinna m'a toujours beaucoup soutenu, et encore maintenant.
C'est pour ça que Corinna voulait venir, et moi aussi je le voulais.
Et on dirait qu'elle m'a encore porté chance.
En fait, je l'ai toujours accompagné
pendant toutes ces années.
J'étais soit dans le car soit dans les coulisses,
mais j'étais toujours sur la route avec lui.
On a toujours aimé être ensemble.
J'étais un soutien pour lui,
il savait qu'il n'était pas seul.
Parce qu'on faisait le tour du monde, et qu'on changeait de fuseaux horaires,
je faisais en sorte qu'il dorme bien.
Michael planifiait tout à la minute près.
Réveil à telle heure, 15 à 20 minutes dans la salle de bain.
Un soir, quand on était à Suzuka,
j'ai réalisé que je n'arriverais pas à m'endormir,
alors j'ai passé la nuit assise sur les toilettes,
pour ne pas le réveiller, et être sûre qu'il dorme bien.
Alors je lisais mon livre là.
D'un autre côté, quand on était à la maison
et que Michael devait partir tôt,
je ne l'entendais jamais.
Il était si discret.
Il venait toujours dans le lit juste avant de partir,
me caresser le bras, m'embrasser et me dire : "J'y vais."
Et il partait. Sans jamais me réveiller.
Il était toujours très attentionné avec moi.
HOCKENHEIM, ALLEMAGNE 30 JUILLET 1995
La foule hurle. Les drapeaux s'agitent.
Pour accueillir leur idole et leur héros, Michael Schumacher.
Et il remporte le Grand Prix d'Allemagne.
Voilà le héros.
Et les gens qui l'admirent et le vénèrent.
Plus de 100 000 allemands sont rassemblés ici,
et c'est ce qu'ils attendaient depuis si longtemps,
voir un allemand remporter le Grand Prix d'Allemagne.
AIDA, JAPON 22 OCTOBRE 1995
Michael Schumacher entre dans le dernier virage de la dernière course
du dernier tour pour gagner le Grand Prix du Pacifique au Japon
et être sacré champion du monde 1995,
comme il l'a été en 1994.
Il prouve une fois de plus,
qu'il est le meilleur pilote de son temps.
Je ne pense pas que Michael voulait augmenter le nombre
de titres de champions du monde.
S'il était resté chez Benetton, il aurait gagné
le Championnat du monde en 96 aussi.
Mais ça ne le motivait plus.
Quand on est dans la voiture, on contrôle son propre destin.
Tu n'as qu'une chance.
Dans la Formule 1, tout le monde est très discret.
Personne ne s'approcherait d'un pilote dans les stands pour lui dire :
"On peut parler ?" Jamais.
À l'époque, Niki Lauda travaillait pour Ferrari en tant que consultant.
La situation chez Ferrari était tout sauf bonne.
Niki Lauda m'a approché et m'a dit :
"Chez McLaren, il est l'un des nombreux pilotes à gagner des courses."
"Chez Ferrari, il serait un pilote d'exception qui, après ces années creuses,
gagnerait des courses avec cette Ferrari."
Et ça plaisait à l'esprit combatif
qu'il avait développé en tant que pilote de karting.
Il avait gagné avec des karts et des pneus usés,
alors pourquoi ne pas faire ça chez Ferrari ?
Mon dernier conseil était :
"Si tu deviens champion du monde chez Ferrari,
tu peux jeter ton passeport."
Ferrari attend énormément des pilotes.
Le président de Ferrari disait :
"L'an dernier, on avait deux très bons pilotes,
cette année, on a une star."
Piloter une Ferrari, c'est beaucoup de pression.
Quand on pilote une Ferrari, si on ne gagne pas, on est un idiot.
Piloter une Ferrari, c'est aussi avoir une responsabilité,
car ce n'est pas une voiture de F1 comme les autres,
mais une légende. On pilote une voiture unique.
On a rejoint Ferrari la même année, en 1996.
Quand je me suis mis au volant, j'ai dit : "Ça m'inquiète
qu'elle soit si différente."
Et malheureusement,
j'avais raison. Cette voiture était un désastre.
Donc, pendant un moment, on ne voyait pas
à quel point elle était nulle.
Et il s'est avéré que ce n'était vraiment pas réparable.
La philosophie de base de la voiture était incorrecte.
Ici, ce matin, Damon Hill a accroché Frentzen.
Et Schumacher a déjà un problème.
On dirait que son moteur est en panne sur le tour d'échauffement.
Non, c'est incroyable.
Il doit s'arrêter, avant même le début de la course. Schumacher sort.
Au Grand Prix de France à Magny-Cours, il n'a même pas pris le départ.
Cette voiture était un canard boiteux.
Et Michael s'est retrouvé dans la voiture à l'arrière d'une dépanneuse.
C'était comme un symbole d'impuissance.
Je ne sais pas si on va résoudre tous ces problèmes en quelques mois.
Je ne vois pas comment
on pourrait être en position de gagner le Championnat.
Il nous faudrait beaucoup de chance, et peut-être un miracle.
Mais je ne crois pas aux miracles, je suis réaliste,
je pense que je suis dans le vrai.
Durant la première saison, je me souviens, le vendredi soir avant la course,
tout le monde était parti, les pilotes,
le personnel de l'écurie.
Mais dans le garage Ferrari,
on travaillait sur une voiture. Celle de Michael.
Il y avait trois mécaniciens et Michael.
Et Michael s'adressait à eux calmement.
Je me rendais bien compte que Michael était prêt à travailler dur,
qu'il serait le dernier à rester tous les soirs avec les mécaniciens.
Il ne partait pas tôt pour faire autre chose.
Il était là, avec eux,
travaillant avec eux, leur faisant sentir sa présence.
Pour leur montrer qu'il se souciait de leur travail.
Et ça a transformé l'équipe.
Michael était toujours le dernier à partir.
Dans ses années avec Ferrari, il était en réunion jusqu'à 22 h.
On n'allait jamais dîner au restaurant.
Non. On était assis dans sa tente tout le temps.
J'attendais, on mangeait des pâtes,
on parlait,
et il repartait pour une autre réunion, puis il revenait.
Mais j'étais reconnaissante pour chaque minute qu'on passait ensemble.
Michael, il est très professionnel.
Il disait : "Écoute, on doit régler ça."
Et il travaillait très dur.
Ce qui était génial avec Michael dans l'équipe,
c'est qu'on savait que personne ne pilotait comme lui.
BARCELONE, ESPAGNE 2 JUIN 1996
La piste sera totalement mouillée.
1996, PREMIÈRE SAISON DE SCHUMACHER SCUDERIA FERRARI
Il est juste derrière Villeneuve et Alesi,
les menaçant de prendre la tête.
Une horrible voiture reste horrible sous la pluie.
On ne peut pas changer ça.
À Barcelone, il a réussi à trouver un moyen de piloter,
de s'adapter et d'adapter son style.
Et il n'y a pas beaucoup de pilotes capables de faire ça.
Il a juste disparu et personne n'était près de lui.
Le génie de Michael Schumacher
compense les faiblesses de la Ferrari.
C'est une course classique dans des conditions épouvantables.
Il a toujours aimé la pluie. On peut passer à un autre niveau.
Et c'est dans ces conditions
qu'on reconnaît les vrais génies de ce sport.
Quand on était enfants, on ne roulait que sous la pluie.
On allait au circuit de karting quand on pouvait.
Ça permet de développer une maîtrise incroyable de la voiture.
On y gagne en confiance et on ne fait plus qu'un avec la voiture.
Et après, on peut réussir ce genre de miracles.
Ce sera une victoire historique pour Schumacher, pour Ferrari.
Le dernier virage !
Et Michael Schumacher remporte le Grand Prix d'Espagne
après une incroyable et superbe course.
Gagner des courses dans cette voiture était un exploit
pour n'importe quel pilote.
Ce qui s'est passé dépasse l'entendement.
Je sais pas comment il a pu faire ça.
Le défi de ramener Ferrari au niveau des Championnats du monde
était un défi irrésistible pour Michael.
Je lui en ai d'ailleurs beaucoup parlé.
Et il sentait juste que le mieux à faire
était de rendre à Ferrari ses lettres de noblesse.
Lui redonner le titre que Ferrari convoitait depuis 1979.
Il voulait faire quelque chose qui n'avait pas été fait par Prost,
ni par Senna, ni par aucun pilote
ces dernières années. C'était un vrai défi.
JEREZ, ESPAGNE 26 OCTOBRE 1997
On sentait, en début de deuxième année,
qu'ils étaient prêts à se battre pour garder le titre.
Une dynamique s'était engagée.
Les Tifosi fondaient de grands espoirs.
On savait qu'il y aurait une confrontation entre Villeneuve et Schumacher.
J'espère qu'il y aura un vrai duel entre nous sur la piste,
et que ni ses coéquipiers
ni les autres pilotes s'interposeront.
Quelle sera la clé de la victoire ?
D'abord, ne pas me faire sortir. Ce sera très important.
Et puis, être plus rapide que Michael. C'est tout.
Et c'est parti !
Villeneuve s'échappe et Schumacher prend plus de distance.
Michael Schumacher et Villeneuve mènent.
Jacques avait une voiture plus rapide.
Il s'agissait juste de savoir si lui et l'équipe
useraient de stratégie et vitesse pour avoir raison de Michael.
Et l'écart entre Schumacher
et Villeneuve est à un peu plus d'une seconde.
Un problème de levier de vitesse, il passe devant lui, regardez !
Il est passé ! Oui !
Pour lui, Jacques Villeneuve l'avait percuté.
Il ne faisait pas semblant.
Dans sa tête, c'est ce qui s'était passé.
Alors, en une fraction de seconde, que s'était-il passé ?
Qui sait ? Ce n'était pas un acte prémédité.
Il s'était passé quelque chose, il en était convaincu.
Il n'essayait pas de prouver qu'il n'avait pas tort.
Pour Michael, d'un point de vue psychologique,
c'était un moment très difficile.
Il était en tête. Plus que dix tours,
pour gagner, en 1997, le Championnat de la deuxième saison avec Ferrari.
Michael est revenu aux stands, convaincu que Jacques l'avait percuté.
Et quand on lui a montré la vidéo, il a réalisé que ce n'était pas le cas.
Qu'il avait foncé dans Jacques Villeneuve.
C'est arrivé deux ou trois fois dans sa carrière,
ces moments où son engagement et son dévouement,
son sens de la compétition
le faisait aller trop loin.
C'est très difficile à juger pour nous,
mais il a dépassé les bornes ce jour-là.
Souvent, il dépassait les bornes quand il n'avait pas besoin.
Quand il en avait fait assez, que ce soit pour les qualifications,
la pole position ou la victoire,
lors de duels avec d'autre pilotes.
Il avait besoin de croire en lui,
de croire qu'il faisait ce qu'il fallait. Il y avait cette perfection paranoïaque
dont il avait besoin pour se prouver à lui-même.
Parce qu'au final, souvent, il courait tout seul.
Il se battait contre lui-même.
"En ai-je fait assez aujourd'hui ? Dois-je en faire plus ?"
"Comment vais-je détruire mes opposants ?"
"Que dois-je faire pour continuer à jouer le rôle principal ?"
SCHUMI, QUELLE FOLIE !
VILLENEUVE LE VRAI CHAMPION
"JE NE SUIS PAS COUPABLE, JE LE REFERAI"
SCHUMI PERD SON SOURIRE
Je pense que les gens qui veulent tout contrôler
ne peuvent pas accepter le fait
qu'ils ont peut être mal agi.
Ce n'était pas son genre.
Michael est un Capricorne.
Il est né sous ce signe.
Et le Capricorne ne s'excuse jamais
et ne fait jamais d'erreurs.
Le mot "erreur" n'existe pas pour lui. Il n'en fait jamais.
SLOUGH, ANGLETERRE 11 NOVEMBRE 1997
AUDIENCE DISCIPLINAIRE FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE
M. Schumacher !
Après toutes les courses, la presse m'encensait avant,
mais depuis ce week-end,
la presse me malmène.
De toute évidence,
je suis aussi humain que n'importe qui.
Et ça peut m'arriver comme à n'importe qui d'autre.
Ça m'est arrivé, je ne voulais pas l'admettre d'abord.
Maintenant, je ne peux qu'admettre, je comprends ce que j'ai fait.
L'instance dirigeante a examiné et l'a exclu
du Championnat 1997.
C'était une grosse affaire, du jamais vu dans l'histoire
dans ce sport.
Michael, un commentaire ?
TRYSIL, NORVÈGE DÉCEMBRE 1997
On était au chalet.
On a joué à plein de jeux,
il voulait se détendre un peu.
C'était un moment merveilleux avec beaucoup d'amis.
Parfois, on était 30, et on s'amusait beaucoup.
On a invité tout le monde. Grand-mère, grand-père, tatie.
L'avion était plein. C'était super.
Il adorait y aller. On y a passé six semaines.
On a très peu parlé de Formule 1
ou de tout ce qui touche à son travail.
On a juste pris du bon temps.
Michael a fait un peu d'exercice, mais pas tant que ça.
Quand les essais ont repris, il a dit :
"Je suis curieux de voir si je suis toujours assez rapide."
Michael a toujours eu des doutes : "Suis-je encore capable de le faire ?"
PISTES D'ESSAIS FERRARI, ITALIE AVANT-SAISON 1998
C'était très important pour Michael que personne de l'équipe ne remarque
quand il luttait, grinçait des dents,
quand il avait des doutes ou se sentait désespéré.
Il était très doué pour cacher ça.
Parce que de l'extérieur, quand il se rendait au garage
ou partout où il pouvait être vu, il était décidé et dynamique.
Il avait compris très tôt dans sa carrière
que l'on n'obtient que ce que l'on investit.
C'est devenu son mantra.
Ce devait être un engagement total et absolu.
Comme à la guerre.
Si tu n'y vas pas, tu ne seras pas le meilleur.
C'est la philosophie de Michael Schumacher.
Dans la voiture, tout devait être parfait.
Il portait toujours une attention extrême aux détails
et exigeait qu'on fasse exactement pareil.
Et avec les gens, aussi, il avait le sens du détail.
Il avait toujours un sourire, un "merci", un "s'il vous plaît" pour tout le monde,
même en période de tension.
Il consacrait à chacun de nous ce souci du détail.
Pour lui, la voiture était importante, l'équipe était importante, pour tous.
Certains jours, sa présence faisait la différence.
Un pilote peut avoir tant d'influence sur la motivation d'une équipe.
Michael connaissait tout le personnel.
Leurs noms et les noms de leurs femmes.
Il jouait au foot avec eux. Il était très motivant.
Et les gens faisaient beaucoup
pour soutenir Michael et pour qu'il réussisse.
Si vous pouvez motiver des personnes pour vous,
alors ils feront tout pour vous et prendront plaisir à le faire.
C'est la clé.
Même celui qui cuisinait les pâtes était heureux quand il venait,
il lui disait toujours : "Tu fais les meilleures pâtes !"
Il disait : "Huile d'olive, ail ! Rien de plus ! "
Il adorait ça.
Même le cuisinier faisait partie intégrante de l'équipe.
C'était une grande famille qui nous rassurait.
Mes mécaniciens, mes ingénieurs savent quoi penser de moi.
Ils me font confiance à 100 %. Je leur fais confiance.
Chaque fois que je passe la journée sur le circuit,
je réfléchis à ce que je pourrais faire
pour rendre la voiture plus rapide.
Ils arrosaient leur piste pour tester les pneus,
les pneus intermédiaires. Ils testaient des choses
et rester jusqu'à la nuit.
Le nombre d'heures qu'il consacrait
à améliorer la voiture et aux essais, loin du public
du Grand Prix, était incroyable.
On commençait les essais à 8 h du matin,
parfois on finissait à 20 h.
Il exigeait beaucoup de lui-même.
Il allait jusqu'au bout
pour obtenir des résultats dans des voitures
moins performantes que celles de ses adversaires.
McLaren était bien meilleur,
on n'arrivait pas à leur niveau.
Ça l'affectait vraiment.
C'est normal.
Schumacher, qui avait développé la Ferrari avec l'équipe,
la rendant de plus en plus compétitive,
s'était découvert un nouveau rival.
Le "Finlandais volant", Mika Häkkinen.
Dès le premier essai,
Mika Häkkinen a su qu'il avait une arme infernal entre les mains.
La McLaren était une fusée cette année-là.
Et Ferrari a dû batailler
pour développer une voiture à la hauteur.
Mika Häkkinen mène. Où est Michael Schumacher ?
…une énorme trombe d'eau.
Mika Häkkinen, bien sûr a la piste dégagée devant lui.
Mika Häkkinen va lui donner du fil à retordre dès le début.
Ça se jouait entre Häkkinen et Schumacher toute l'année.
Häkkinen faisait quelques erreurs. Schumacher réalisait de grandes courses.
Il était en lice dans ce Championnat.
Michael était sur les nerfs.
Il n'y avait pas de peur dans son approche de la victoire.
Il ne pensait pas qu'il pouvait, ou qu'un autre pouvait être blessé.
J'ai parlé à Michael.
J'ai dit : "Écoute, tu ne peux pas faire ça."
"Tu ne peux pas faire ça à 300 km/h
et moi, encore plus vite."
"Tu ne peux pas me bloquer."
Il a juste haussé les épaules
et a dit : "Mika, c'est une course."
On avait du respect pour la réussite de l'autre.
Et on avait nos propres vies.
Mais sur le circuit, on était concurrents.
Donc, c'était difficile d'être amis.
Selon moi, il y avait deux opposés.
Michael, le pilote.
Le coureur intransigeant, rapide, inflexible et déterminé.
Et puis, Michael, l'homme privé, le père de famille.
J'ai passé beaucoup de soirées avec lui à boire du bacardi-cola,
et il était complètement différent.
Car ces moments-là étaient hors compétition.
On partageait juste un bon moment.
Aux fêtes, il arrivait le premier et partait le dernier.
Il adorait ça.
On riait tellement, on s'amusait bien.
Les enfants s'en souviennent encore, c'était si sympa.
Michael adorait jeter les gens dans la piscine.
On finissait tous dans la piscine.
C'était le truc de Michael.
Même à notre mariage, certains ont fini à l'eau.
Il ne chantait pas bien.
C'était une des choses qu'il ne savait pas faire.
Mais il chantait toujours "My Way" parce qu'il connaissait les paroles.
C'était très drôle.
Il était seul très souvent.
Personne n'était avec lui.
C'était difficile de connaître Michael.
Il était difficile à…
Il mettait toujours une barrière.
Michael est très méfiant.
Il l'a toujours été dans les débuts.
Jusqu'à ce qu'il connaisse la personne et lui fasse confiance,
après il s'ouvre complètement.
Ce n'était pas seulement le cas avec moi au début,
mais aussi avec d'autres amis.
Mais il a toujours été très méfiant.
Je dois le dire.
Mais quand il s'ouvre, c'est à 100 %. Vraiment totalement.
SPA, BELGIQUE 30 AOÛT 1998
Dans ce Championnat,
Mika Häkkinen mène Schumacher de sept points.
Avec lui se trouve son coéquipier
David Coulthard,
pour une première ligne exclusivement McLaren.
1998, 3E SAISON DE SCHUMACHER SCUDERIA FERRARI
C'est parti !
Häkkinen s'écarte encore.
Irvine revient par la gauche.
Damon Hill a pris un excellent départ et mène !
Damon Hill devance tout le monde à La Source.
Schumacher fait le tour par l'extérieur et percute Häkkinen.
Schumacher a percuté Häkkinen.
Puisque Häkkinen a été sorti dès le début,
Schumacher en a profité pour prendre l'avantage
et récupérer les dix points que Häkkinen n'allait pas marquer.
Et ce serait la clé de ce qui allait être
une longue bataille pour décrocher le titre.
Si Michael Schumacher peut rester là où il est,
il prendra la tête du Championnat avec trois points d'avance.
La piste est trempée.
Ces énormes pneus
rejettent des trombes d'eau. Et quand on talonne,
on ne voit ni l'autre voiture ni les côtés de la piste.
On ne voit rien.
Michael menait de loin.
L'équipe m'a dit : "Le leader arrive pour te dépasser."
Mais sous la pluie, on ne voit pas.
On a des rétroviseurs, mais avec l'eau,
on ne voit pas l'autre.
Alors, j'attendais
qu'il me dépasse avant Blanchimont,
qui est un virage rapide.
Mais n'oublions pas ces conditions épouvantables.
Oh, mon Dieu ! Michael Schumacher percute David Coulthard
et sort du Grand Prix de Belgique !
Il aurait dû être plus prudent
en essayant de le dépasser !
Michael était, disons, le passager de cet accident.
Et il aurait été facile pour Coulthard de le laisser passer
sur la première partie de la piste…
Mais il est resté et a compliqué les choses.
Je crois que David a décéléré.
Ça ne fait pas sur une piste mouillée,
car les autres pilotes ne voient rien.
On ne lâche pas l'accélérateur.
Et Michael l'a percuté.
… en tête du Championnat.
Que fait-il ?
Il sort de son stand, sûrement pour… Regardez-le !
Il dit : "Je vais voir les commissaires."
Il va voir Coulthard.
Il va s'entretenir avec David Coulthard.
Je savais qu'il était en colère. Son cou était tout rouge.
Et ses yeux étaient… Bien sûr, l'équipe nous a séparés.
Tu veux me tuer, putain ?
On s'est vus dans le car de Ecclestone pour clarifier les choses.
Je lui ai dit : "J'accepte mon rôle dans l'accident
mais tu dois aussi assumer."
Il a dit : "Non, je ne suis pas d'accord."
J'ai dit : "Mais Michael, tu m'as percuté à l'arrière !"
"Je n'ai pas tourné sur toi."
Et ça a mené à une conversation,
et j'ai dit : "Tu dois bien avoir tort parfois ?"
Il a réfléchi un moment et a dit : "Pas que je m'en souvienne."
SCHUMMY, LE ROI, L'UNIQUE
SCHUMMY POUR TOUJOURS
MICHAEL SCHUMACHER EST UN DIEU
SILVERSTONE, GRANDE-BRETAGNE 11 JUILLET 1999
1999, 4E SAISON DE SCHUMACHER SCUDERIA FERRARI
… Mika Häkkinen a été de loin le plus rapide
durant toutes ces séances.
Michael Schumacher, lui, à l'échauffement,
était sept dixièmes d'une seconde plus lent
que Mika Häkkinen. Deuxième plus rapide.
Et c'est parti
à Silverstone !
Maintenant !
La roue avant avait cassé le poste de pilotage,
et était encore coincée dedans.
Je ne pouvais pas sortir, et j'essayais de sortir ma jambe
qui était piégée.
Je me suis allongé et j'ai remarqué que je me calmais un peu.
Et soudain, j'ai senti mon cœur s'essouffler, battre plus lentement,
jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement.
Je me suis dit : "Ça doit être comme ça
quand on monte au ciel."
J'étais chez moi.
Et il a fait un signe de la main pour nous dire :
"Hé, tout va bien."
À ce moment-là, j'ai pensé : "Oh mon Dieu !"
Mais dans l'ensemble,
on a toujours survécu à ses courses.
J'étais certaine que des anges gardiens
veillaient sur lui.
Je ne sais pas si c'est juste une sorte de mur de protection
qu'on fait soi-même,
ou si c'est parce qu'on est naïf,
je ne sais pas.
Mais ça ne m'est jamais venu à l'esprit
que quelque chose pourrait lui arriver.
À la fin de 1999, ils avaient fait quatre saisons
avaient gagné des courses, ils étaient compétitifs,
mais il fallait encore un peu de patience.
Les gens commençaient à s'interroger.
Est-ce que ça arrivera un jour pour Michael Schumacher et Ferrari ?
Il savait qu'il était un gagnant,
un champion.
On en était proches,
mais on n'était pas champions,
et donc, on doutait toujours.
Ce qui m'inquiète, c'est que je n'ai pas d'opinion,
et c'est une situation naturelle.
MONZA, ITALIE 10 SEPTEMBRE 2000
2000, 5E SAISON DE SCHUMACHER SCUDERIA FERRARI
Michael Schumacher regarde dans son rétro
pour voir si Mika Häkkinen est là.
Michael Schumacher remporte Monza en Italie
et réduit l'écart entre lui et Mika Häkkinen
au Championnat du monde.
Avec cette 41e victoire, vous égalisez le nombre record de victoires
en Grand Prix d'Ayrton Senna. Ça représente beaucoup ?
Oui. Ça compte beaucoup pour moi.
Désolé.
Merci, Michael.
Mika, lors des deux dernières courses, Michael a été assez magnanime
pour admettre que la McLaren était la plus rapide.
La Ferrari a-t-elle été la plus rapide, aujourd'hui ?
On peut faire une pause ?
SUZUKA, JAPON 8 OCTOBRE 2000
La tension est à son comble.
Mes paumes transpirent.
Je m'attends à une course très tendue
à chaque instant.
La lutte pour le titre à Suzuka,
c'était sa quatrième épreuve finale.
Et c'est probablement la course la plus importante de sa carrière.
Ferrari savait que Mika était rapide.
Il aimait la vitesse. Il n'était pas compliqué.
Il était incroyablement rapide.
Il méditait presque, la tête baissée, les yeux fermés,
réfléchissant à la course.
Michael Schumacher doit remporter ce Championnat
pour lui et pour Ferrari.
Je pense que Häkkinen est détendu, par contre.
Soyez attentifs !
Quatre feux, cinq feux dans le Grand Prix du Japon.
C'est parti ! Et Michal Schumacher coupe droit
et conduit Mika Häkkinen vers le mur.
Mais Häkkinen réussit encore !
Il prend les devants comme l'an dernier et l'année précédente.
Une mauvaise nouvelle pour Michael Schumacher.
Häkkinen, leader de la course,
arrive pour son premier arrêt à la fin du 22e tour.
Schumacher, bien sûr, est en tête.
Et il sait qu'il a l'avantage dans tout ce tour.
Et Michael y va. James, tu es là ?
Oui, Martin. Et j'apprends que Häkkinen
a pris 13 tours de carburant. C'est tout.
7,4. Un peu plus de carburant pour Schumacher.
Regardez ça ! Voici Mika Häkkinen à droite.
Et il va passer devant Schumacher.
Le statu quo est maintenu.
Un deuxième arrêt chez les mécaniciens pour McLaren.
Häkkinen menait la course.
Il l'a menée pendant un moment.
On en arrivait à attendre les arrêts au stand
pour remporter la course,
et je regardais la piste, et je voyais Mika sortir.
Häkkinen, 7,4.
Ces deux prochains tours seront décisifs.
Voici l'arrêt au stand. James !
Oui, il a une demi-seconde sur Häkkinen.
Il devance de 26,8 secondes.
Attention, Michael. Quand tu sortiras, il sera là.
Je vais te guider. C'est bon. C'est bon.
C'est fantastique, Michael ! Bien joué. Fantastique.
Continue sur la piste !
Et Michael Schumacher rejoint la piste
et devance Mika Häkkinen.
Les sirènes retentissent car au Japon, on aime Ferrari
autant que dans la plupart des autres pays.
Peuvent-ils y croire ?
Les mécaniciens Ferrari
sortent pour accueillir leur héros, Michael Schumacher.
Michael, vous êtes en direct. Donnez-nous vos sentiments.
Bon sang !
Tu es génial, Ross !
Vous tous.
Oh, mon Dieu !
Merde ! On a réussi !
Merci ! Embrassez Corinna pour moi.
Voilà de la joie. Regardez ça !
Michael !
Et quand il a finalement décroché le titre en 2000,
toute la pression qu'il avait portée sur ses épaules étaient relâchée.
Et il ne se sentait plus redevable à personne.
Il a donné à Ferrari le Championnat du monde
qu'ils voulaient depuis 20 ans.
Et à partir de là, tout était du bonus.
Il pilotait librement après ça.
Avec son cœur. Avec passion.
Il pilotait avec cette idée :
"Je fais ce que j'aime faire, mais je ne dois plus rien à personne."
Il avait encore atteint un autre niveau.
Michael était ravi de la vitesse pure qu'il avait atteinte.
C'était un style
qui résultait de 100 % de concentration, 100 % d'engagement.
Arriver dans un virage à 250 km/h,
sachant que ton talent te permettra
d'en sortir en toute sécurité, est un don spécial.
C'était le talent de Michael,
cette vitesse naturelle, plus que quiconque.
Et Michael n'a pas gaspillé ce don.
Il a fait tout son possible
pour exploiter ce talent.
Michael était un peu intrépide, et les gens le savaient.
Je ne sais pas s'ils pouvaient le défier et l'affronter.
Michael n'y pensait pas parce qu'il connaissait ses limites,
et les autres se disaient : "C'est un peu risqué", et abandonnaient.
Michael n'abandonnait jamais.
C'était un professionnel avec un grand cœur.
Il avait le charisme d'un leader,
et c'était son cadeau pour nous.
Sa contribution à la Formule 1.
Michael Schumacher remporte son septième Championnat du monde de F1
en cette journée pleine de rebondissements
pour la Formule 1.
Ça restera dans l'histoire !
C'est mon idole depuis que je conduis des karts.
Il a eu une grande influence sur moi.
Michael Schumacher est mon héros, ma motivation pour gagner des courses.
Le sport me fascine
et je connais d'autres pilotes, mais aucun comme lui.
Une beauté se dégageait de la maîtrise dans le travail qu'ils accomplissaient.
Lui et l'équipe.
Gagner durablement année après année est incroyablement difficile,
et d'ailleurs, c'est rarement arrivé.
Et ce que Schumacher et l'équipe ont accompli
entre 2000 et 2004.
Sans céder à l'opposition, sans leur donner un soupçon d'espoir,
était absolument incroyable.
Il est devenu intouchable.
Quand on repense à cette période,
on la voit comme un âge d'or,
et c'était le cas, pour ces cinq Championnats à la suite.
Les gens s'en souviendront toujours.
Quand on allait à des courses avec eux,
qu'on voyait toute cette agitation,
à quel point les gens l'admiraient,
je trouvais ça génial.
Je me disais :
"C'est mon père et j'en suis heureuse."
J'ai beaucoup de respect pour papa.
J'ai toujours eu ce respect. Il a cette présence.
Quand il entrait dans une pièce, tout le monde se taisait.
Je me souviens de lui comme ça.
Et j'étais aussi de ceux qui se taisaient.
Mais comme je l'ai dit, c'était mon héros qui entrait dans la pièce.
Je me dis, chaque fois que je le regarde :
"C'est comme ça que je veux être."
Quelle force, quelle tranquillité d'esprit.
À la fin de cette année, j'ai décidé avec l'équipe,
de prendre ma retraite.
Je voudrais remercier ma famille,
qui a toujours
soutenu ce que je faisais.
Et sans leur soutien, sans leur force pour survivre
dans ce métier et ce sport, et pour être performant,
ça aurait été impossible. Je leur serai éternellement reconnaissant.
J'ai pris ma retraite simplement…
parce que je n'avais plus la passion et la motivation.
J'étais las.
Il a trouvé un autre type d'activités.
Il ne s'est pas juste assis sur le canapé.
Il voulait voyager ici et là,
faire ci et ça, une chose puis une autre.
Michael était en ébullition.
S'il faisait beau, par exemple :
"Et si j'allais sauter en parachute !", et ce n'était pas un, mais 24 sauts.
Après avoir quitté la Formule 1, il s'est demandé ce qu'il allait faire.
Il m'a demandé. Je lui ai dit : "On va faire des rallyes ensemble."
"Je ne sais pas bien lire les cartes, mais je peux essayer." Il a dit : "Non !"
STUTTGART, ALLEMAGNE 25 JANVIER 2010
Le retour de Michael à la F1
résultait d'un désir d'accomplissement personnel.
Il n'avait rien à prouver.
Mais il sentait qu'il avait besoin de piloter,
de compétition et de rejoindre l'aventure Mercedes.
C'était une nouvelle phase pour lui, une approche complètement différente.
Il a réalisé qu'il pouvait vivre la Formule 1 autrement.
Ne plus participer aux Championnats du monde
était une nouveauté pour lui.
Et il en a profité jusqu'à un certain point.
Je n'ai jamais été à son niveau en termes de pilotage.
Mais je sais que vers la fin de ma carrière,
ma dernière année, à 37 ans,
les portes se fermaient peu à peu devant moi.
C'est comme ça, on vieillit. Ainsi va la vie.
On séjournait souvent à l'étranger entre les courses,
ça n'avait pas de sens de rentrer.
Sa famille lui manquait. Il se demandait ce qu'il faisait si loin.
"J'ai compris que ce n'était plus aussi important qu'avant."
"Ma famille, c'est le plus important, maintenant."
MÉRIBEL, FRANCE
Michael Schumacher, le meilleur pilote
de l'histoire de la F1 est à l'hôpital.
29 DÉCEMBRE 2013
Michael Schumacher est dans un état critique.
Peu avant l'accident à Méribel, il m'a dit : "La neige n'est pas idéale."
"On pourrait aller à Dubaï faire du parachutisme."
Je n'ai jamais…
accusé Dieu pour ce qui s'est passé.
C'était juste de la malchance,
comme ça pouvait arriver à n'importe qui.
C'est toujours terrible quand on se dit :
"Pourquoi ça nous arrive à nous et à Michael ?"
Mais aussi, pourquoi ça arrive aux autres ?
Bien sûr, il me manque tous les jours.
Je ne suis pas la seule à qui il manque.
Les enfants, la famille,
son père, tout le monde autour de lui.
Michael manque à tout le monde,
mais Michael est là.
Il est différent, mais il est là,
et ça nous donne de la force, je pense.
On est ensemble.
On vit ensemble à la maison.
Il suit des traitements.
On fait tout pour améliorer son état
et s'assurer qu'il est à l'aise.
Et pour lui faire sentir notre famille, notre lien.
Et quoi qu'il arrive, je ferai tout ce que je peux.
On le fera tous.
Quand je pense au passé maintenant,
les images qui surgissent dans ma tête
sont celles de nous quatre dans les bons moments.
Je vois des images de nous
pilotant des karts dans un pré.
Je vois des images de nous
avec les poneys, sur la calèche.
Beaucoup de moments
remplient de joie.
Le meilleur moment, c'était quand il rentrait à la maison.
C'était super
parce qu'il nous supportait pendant des heures
après son retour alors qu''il était fatigué.
Mais on ne s'en rendait pas compte.
On était juste heureux de le retrouver.
Et depuis l'accident, bien sûr, ces expériences,
ces moments,
que beaucoup partagent avec leurs parents,
ne sont plus, ou dans une moindre mesure.
Et à mon avis,
c'est un peu injuste.
Je crois que papa et moi,
on se comprendrait différemment aujourd'hui.
Tout simplement parce qu'on parle le même langage,
celui du sport automobile.
Et qu'on aurait beaucoup à se dire.
Et c'est là que ma tête est la plupart du temps..
À quel point ce serait super,
si c'était le cas.
Je serai prêt à renoncer à tout pour ça.
Oui.
En tant que famille, on essaye de continuer,
comme Michael l'aurait aimé et comme il aimerait encore.
La vie continue.
"La vie privée reste privée", comme il disait toujours.
C'est très important pour moi qu'il puisse continuer
à profiter d'une vie privée
autant que possible.
Michael nous a toujours protégés, et maintenant, nous protégeons Michael.
SANS EUX CE FILM N'AURAIT PAS ÉTÉ POSSIBLE
Sous-titres : Laetitia Pellegrini