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Nós e o carro temos de ser um só.
Temos de saber exatamente a quanto stress podemos submeter o carro.
Porque há sempre um limite
e temos de ter cuidado.
Como com tudo aquilo de que gostamos na vida,
temos de ter essa perceção,
para não exagerar por excesso nem por defeito.
E, se o fizermos,
ficaremos ambos satisfeitos.
Eu e o carro.
Cem por cento de perfeição.
Chegar aos cem por cento,
é o meu objetivo.
Sou esse tipo de pessoa.
Não conseguiria viver com menos do que isso.
Não gosto muito de falar da minha qualidade,
pois pareceria arrogante.
E não gosto de falar dos meus fracassos, pois encontrá-los é uma função vossa.
SPA, BÉLGICA 24 DE AGOSTO DE 1991
PRIMEIRO GRANDE PRÉMIO DE FÓRMULA 1 DE SCHUMACHER
Havia um ambiente real de entusiasmo no paddock.
Todos sabiam quem estava em ascensão no sistema.
Sentíamos que era alguém
que parecia muito promissor.
O Michael entrou para a Fórmula 1
numa altura em que havia nomes de peso.
O Senna fora campeão mundial com a McLaren,
o Mansell conduzia pela Williams,
o Prost estava na Ferrari…
Havia nomes com muito peso.
Todos os pilotos tinham mais de 27, 28 anos e muita experiência.
E o Michael era o mais novo.
Quando chegou,
os pilotos olharam para ele e pensaram:
"Demasiado novo, demasiado cedo."
A maioria dos pilotos de Fórmula 1 passa pelos karts, pela Fórmula 3.
E ele teve ajuda,
na transição para a Fórmula 1,
por já ter corrido com carros desportivos para a Mercedes.
A sorte levou-o para a Fórmula 1.
Um piloto desistira e precisavam de um novo.
O Michael surgiu na Fórmula 1 por sorte,
quando o Eddie Jordan ficou com um lugar disponível,
de repente, a meio da época.
Quando soube,
peguei logo no telefone e liguei para o Eddie Jordan.
Disse-lhe: "Eddie, tens de me dar esta oportunidade."
E ele disse: "Quem raio é o Michael Schumacher?"
Disse-lhe: "Deves lembrar-te. Fórmula 3. Venceu em Macau. Venceu em Fuji."
"Está bem. Agora já sei."
Vira-o na Fórmula 3. E tenho o…
A equipa tem o costume de dar oportunidade aos jovens.
E foi assim que a equipa se formou.
Tudo o que o futuro nos reservava,
a possibilidade de ele poder mostrar do que era verdadeiramente capaz,
era incrível,
mas não fazíamos ideia.
Nessa noite, sentámo-nos numa praça e comemos piza sem que nos incomodassem.
A casa estava cheia.
Umas 400 a 500 pessoas.
E ninguém foi ter connosco.
Foi a última vez que ninguém nos incomodou.
Lembro-me que se ouviam as pessoas ao altifalante
a descreverem o que se passava na qualificação.
E que um nome, Michael Schumacher, estava sempre a aparecer.
Bem, ele causou sensação.
Quando o Michael se qualificou em sétimo, foi…
"Uma nova estrela."
Estavam todos muito empolgados
pelo facto de o novo piloto ter irrompido em cena.
Estou mesmo feliz.
Mas, enfim, devo dizer que, com este carro,
é possível fazer este tempo.
É muito divertido conduzi-lo.
E, por agora, também estou muito feliz.
Todos repararam nisso.
Todas as outras equipas repararam nisso.
Ele tornou-se de imediato um ativo desejado.
Após a corrida em Spa, liguei ao Willi Weber.
E encontrámo-nos com o Michael na segunda, acho eu.
Na segunda ou na terça, em Londres.
Na altura, a nossa equipa já lutava pelo pódio.
Não lutávamos por um campeonato,
mas, em dadas ocasiões, chegávamos perto do pódio.
Então, assinámos um acordo.
Aconteceu de repente e fiquei muito surpreendido.
Fizera a primeira corrida,
e a quarta melhor equipa do mundo fez-me uma proposta.
Fiquei estupefacto.
Fiquei perplexo por ter acontecido tão depressa
e muito feliz com o contrato.
Foi uma situação absolutamente fantástica.
Ele tinha uma certa frescura.
A pele do rosto era muito firme
e estava sempre bem barbeada.
E ele irradiava confiança.
O Michael corria como rapaz contra homens feitos.
SPA, BÉLGICA 30 DE AGOSTO DE 1992
E é Schumacher na quarta posição pela Benetton.
Schumacher está indiscutivelmente a pressionar Ayrton Senna.
Michael Schumacher passa a liderar o Grande Prémio da Bélgica.
Bem, irá Michael Schumacher ganhar o seu primeiro Grande Prémio
no circuito onde se estreou como piloto num Grande Prémio?
Vinte e três anos.
O mais jovem vencedor de um Grande Prémio em muito tempo.
É a primeira vitória de sempre para Michael Schumacher.
E ele põe o braço de fora.
E está naturalmente extasiado.
"Sim! Consegui!", diz ele.
Nem consigo descrever.
É uma loucura.
Acho que os adeptos alemães estão há muito tempo à espera
de uma vitória no Grande Prémio de Fórmula 1.
E dedico esta vitória aos adeptos alemães.
Uma última palavra para alguém lá em casa?
Para os meus pais.
Só lhes quero dizer olá.
Tudo começou aos quatro anos.
O meu pai sempre se interessou
por trabalhar em motas ou coisas pequenas.
E o que ele fez foi…
Tínhamos um ciclomotor antigo,
com uma velocidade de 40 km,
e ele pô-lo num kart para crianças.
E, logo desde o início, eu gostei muito.
Sempre gostei muito dele.
Lembro-me de, com seis ou sete anos,
o meu pai começar logo
a alugar karts para o clube.
E eu estava sempre com ele, a trabalhar nos karts,
para o ajudar e também para os testar.
Quando ele acabava um kart, eu tinha de o testar e ver se estava bem.
E, portanto, eu estava sempre com ele no kart.
Fazíamos tudo juntos e…
Era um grande prazer.
Com apenas oito ou nove anos, ele tomava conta do irmão, se necessário.
Podia pedir-lhe para ver se estava tudo fechado,
e ele fá-lo-ia.
O Michael sempre foi muito confiável.
A família Schumacher começou por ter uma carrinha de comida,
e, mais tarde, teve um restaurante.
Financeiramente,
a família Schumacher era…
O Rolf começou a carreira como pedreiro, a construir chaminés,
mas acabou por assumir a gestão do kartódromo.
E a Elisabeth tinha sempre de ficar até ao fim,
até os clientes saírem todos.
Os meus pais tiveram de trabalhar muito para nos dar uma vida normal.
Mas muitos miúdos ricos também são pobres, pois os pais não têm tempo para eles.
Nós tínhamos os nossos pais connosco no kartódromo, que era um grande recreio.
Usávamos sempre o equipamento mais barato disponível.
Eu tirava pneus do lixo, punha-os no kart e ganhava corridas com eles.
Sempre gostei de ganhar com o pior e não com o melhor equipamento.
Ter de lutar dessa forma era mais uma motivação para mim.
Boa tarde e bem-vindos a Kerpen,
ao Campeonato Mundial de Karting Júnior.
Um total de 18 nações compete aqui, com aproximadamente 80 pilotos.
Um piloto que não compete pela Alemanha, apesar de ser alemão
e até apontado como favorito aqui, é Michael Schumacher.
Compete pelo Luxemburgo. Porquê?
Porque as corridas de qualificação na Alemanha custam dinheiro.
E, se formos eliminados, não nos qualificamos para o campeonato.
Mas, no Luxemburgo, somos os únicos adversários,
não custa nada
e qualificamo-nos.
Ele já treinava como campeão mundial, quando era miúdo.
Já sabia o que queria, em criança.
Tinha de fazer tudo para chegar ao topo.
E acho que já tinha o profissionalismo incutido,
desde muito tenra idade,
pois qualquer passo em falso pelo caminho teria sido o fim de tudo.
1983 em Kerpen-Manheim.
Foi a primeira vez que corremos juntos.
É uma das recordações vivas
que me ficaram da carreira como piloto.
Claro que era um circuito
que era o circuito do Michael,
Por isso, ele conhecia-lhe todos os cantos.
E era difícil correr contra ele naquela pista.
Olhando para o estilo com que ele conduzia, era incrível.
Havia uma parte da pista,
em frente ao paddock,
com uma chicana muito rápida,
e era fascinante ver o Michael
a passar por essa chicana,
com um estilo de condução completamente diferente dos outros.
Muito controlado.
O estilo de condução era muito físico.
O número de erros que ele cometia naquela chicana era sempre muito baixo.
Já quanto aos outros, uma volta era boa,
a segunda voltava a correr um pouco mal.
Mas o Michael era sempre consistente, muito controlado.
E, enquanto o estava a ver, reparei logo:
"Este tipo é bom."
Tínhamos uns 13, 14 anos de idade.
E…
E uma enorme autoconfiança.
Em primeiro lugar, Michael Schumacher.
Já hoje ganhou 460 marcos
e irá receber mais 236 marcos.
Após esses anos, estava convencido de que seria sempre um piloto de karting,
pois nunca imaginei que chegaria à classe da Fórmula 1
por meras razões financeiras.
Em 1988, havia um jovem que me chamava sempre a atenção.
Era o Michael Schumacher.
Não eram as vitórias. Era a forma como ele conduzia o carro.
Depois pedi-lhe que fosse piloto da minha equipa.
Claro que o dinheiro era um problema.
O Michael Schumacher não tinha nada, na altura,
nem sequer 500 marcos para financiar uma época,
que custava entre 600 e 700 mil marcos.
O Willi Weber disse-nos:
"Apareçam em minha casa hoje à noite.
Vou dar-lhe um contrato de cinco anos, um carro
e um salário de 2000 marcos por mês."
Como é óbvio, foi uma loucura.
Todos os pilotos de automóveis
sonham entrar um dia em competições de Fórmula 1.
E é esse também o meu sonho.
Antes de mais,
acho que tive uma sorte incrível por ter conhecido o Michael.
Ele é simplesmente a pessoa mais amorosa que já conheci.
Uma vez, fiz-lhe o jantar, no aniversário dele.
E ele foi o único que me ajudou a arrumar tudo e a lavar a loiça.
E eu pensei:
"Isto é que é um homem a sério."
E, sim, ele era muito engraçado e foi isso que eu vi nele.
Apaixonei-me por ele
simplesmente por ser uma pessoa maravilhosa.
Senti que ele era especial.
Para mim.
Nem por um momento pensei:
"É um piloto fantástico, no início de uma carreira fulgurante."
Ninguém poderia adivinhar que isso viria a acontecer.
No início, dizia sempre: "Não façam de mim uma estrela.
Não me ponham num pedestal. Não quero isso."
Do que ele não gostava mesmo era da imprensa,
das pessoas, do entusiasmo à sua volta.
Não era isso que ele queria.
Ele só queria o desporto.
O que ele pretendia era uma vida normal
e tinha dificuldade em compreender
porque não podia ter essa vida normal.
É verdade que, às vezes, parecia não ser simpático,
pois já tinha tantas solicitações
que, por vezes, isso podia sobrecarregá-lo, incomodá-lo,
porque é uma pessoa extremamente reservada, tímida.
Portanto, às vezes, era uma maneira de reagir a essa timidez.
Na altura em que o Michael Schumacher apareceu na Fórmula 1,
o Senna era a figura proeminente no desporto.
O terceiro título mundial de Ayrton Senna
assegura-lhe um lugar entre os maiores de sempre.
O Ayrton tinha uma certa mística.
Mas sobretudo por ser incrivelmente rápido,
incrivelmente competitivo,
agressivo,
e desafiante face a outros adversários.
Então, dominava o desporto.
Ele era o número um.
Era aquele de quem,
se perguntasse a um estreante na Fórmula 1 o que queria ser, todos diriam:
"Ayrton Senna."
Todos o admiravam.
Aqueles que se estreavam na mesma coisa queriam ser como ele.
E tínhamos aqui, basicamente, um desconhecido na altura
a desafiar o melhor.
MAGNY-COURS, FRANÇA 5 DE JULHO DE 1992
No Grande Prémio de França, em Magny-Cours,
Schumacher ia atrás de Senna.
E Schumacher desafia Ayrton Senna no McLaren.
Chegam ao cotovelo e há aqui um contacto.
Quem é? É Schumacher.
E a quem bateu? A Senna.
E agora estão a dar a volta. Irão parar a corrida?
Na primeira volta,
no cotovelo,
Schumacher e Senna parecem estar fora.
A corrida não deverá ser interrompida.
E não duvido que tenhamos um Ayrton Senna muito zangado,
que pode muito bem encarar
as táticas de Michael Schumacher como sendo demasiado impetuosas.
Acho que o Michael não o quis aborrecer.
Acho que competia com todos na Fórmula 1 como competiria em…
Como era devido.
Mas causou algum atrito.
E o Ayrton tentou pôr o Michael no lugar algumas vezes na pista,
o que aborreceu o Michael.
Também não achou que isso fosse respeitoso.
Portanto, houve alguma turbulência naquele período inicial.
Fizeste merda, mas tudo bem. Vim falar contigo. Não fui falar com ele.
Vim falar contigo.
Na época em que o Michael era mesmo um superpiloto,
quando teve a discussão com o Senna,
o Senna percebeu que o tipo era alguém.
Todos os leões sentem quando surge um jovem leão.
E querem manter o território.
Decididamente, 1994 foi um ano de crescimento.
Um ano de crescimento para o Michael e para mim.
Ninguém concebia que a equipa
viesse de quase nada e estivesse a ganhar corridas
e a lutar por um lugar no campeonato.
Michael Schumacher desliza o carro pelo circuito.
Eis o líder da corrida, Michael Schumacher.
Ele fazia a diferença nos dias em que estava em jogo um vencedor.
Onde está Ayrton Senna? Eis a questão.
E Senna faz um pião.
Senna está fora da corrida.
Lá vai ele. Não há que enganar.
Foi levantada a bandeira axadrezada.
Michael Schumacher vence o Grande Prémio do Pacífico.
E bolas!
Que grande época teremos na Fórmula 1 este ano.
Éramos candidatos ao título.
E não estávamos habituados. Não sabíamos lidar com isso.
E, quando se bate a Ferrari, a McLaren e a Williams…
São equipas consagradas.
E ali estava um fabricante de t-shirts
a aproximar-se com um miúdo da Alemanha
e a vencê-los a todos.
Ele venceu no Japão.
Estávamos à espera no aeroporto.
E o Michael tinha muita fé de que era rápido o bastante
para vencer o Ayrton,
e talvez ganhar o campeonato.
Quando falávamos com o Michael,
era como se…
Como se tivesse feito isso a vida toda e isso fosse normal.
E o Senna…
Cinco anos antes, ou quatro anos antes,
ele tinha um cartaz do Senna no quarto.
ÍMOLA, ITÁLIA 1 DE MAIO DE 1994
Ao ir para Ímola, o Michael estava muito rápido,
parecia muito forte.
E o Senna sabia que tinha de ganhar em Ímola.
Tinha de começar a encurtar a distância para o Michael.
Tinha de se impor ao Michael.
Caso contrário, o Michael fugiria dele no campeonato.
Senna seguido de Schumacher.
Schumacher é o principal rival de Ayrton Senna.
Senna passa.
Seguido por Schumacher.
Entram na Tamburello.
O que raio aconteceu ali? Não sei.
Senna…
Ele ainda está no carro.
Corrida interrompida. Foi levantada a bandeira vermelha.
Bem, diria que se anda a cerca de 300 km/h,
naquele ponto, na saída da Tamburello.
Ficou tudo calado.
O ambiente era muito estranho.
Michael Schumacher
parou e saiu do carro.
Sem o capacete e carrancudo.
O facto é que, quando se deu a colisão,
quando ele saiu da pista,
estava a tentar manter-se à frente do Schumacher.
Já vi imensos acidentes como este, até acidentes piores.
Acidentes que parecem ser piores do que o acidente dele, e…
E não esperava uma coisa destas.
Só pensava:
"Talvez ele se tenha magoado no braço
ou partido uma perna."
Depois voltei.
Puseram a grelha.
Não sabia o que se passava. Ninguém explicou a situação.
E só pensava:
"Sim, a corrida tem de continuar.
Todos vão correr. Por isso, vou correr."
Não via porque não devia correr.
Naquela altura, ninguém sabia se o Senna morrera.
Se ele tivesse sido declarado morto no circuito,
teriam tido de parar a corrida.
O Grande Prémio de San Marino de 1994
foi ganho por Michael Schumacher.
Antes de ir para o pódio, disse ao Michael:
"Nada de champanhe. Nada."
Perguntou-me: "E o Ayrton?" E eu: "Não está famoso."
Foi a primeira vez que vi o Michael como um tipo diferente.
Subimos ao pódio.
Ele disse-nos: "Sim, ele está em coma."
Mas um coma pode ser muita coisa.
Pode ser uma coisa que fica bem no dia seguinte ou uma coisa muito má.
Mas não se julga.
E porque ainda não se acredita haver algo em particular,
ou muito perigoso ou muito pesado,
não se acredita, e…
Eu ainda…
Acho que foi duas horas após a corrida
que o Sr. Walkinshaw foi ter comigo e disse: "A coisa está feia."
E eu pensei: "Não. Ele está em coma, mas coma não significa nada de mal."
E ele disse: "Não, a coisa não está nada bem."
E alguém foi ter comigo mais tarde e disse:
"Ele morreu."
E, um minuto depois, foi outro ter comigo e disse:
"Não, ele está em coma."
Mas havia tão pouca informação na altura
que nem sabíamos o que pensar.
E eu continuava a não acreditar que ele ia morrer.
Não conseguia pensar nisso naquela altura.
Só pensava: "Sim, não, ele vai ser campeão.
Talvez falhe uma ou duas corridas e depois irá voltar." Mas…
Mas o pior foram as duas semanas depois disso.
Quando tive mesmo de aceitar que era verdade,
que ele morrera.
Isso…
Isso foi…
Foi uma loucura.
Pois é.
Com o Senna fora,
o Michael Schumacher era agora
a figura número um do desporto.
Embora ainda não tivesse ganhado um Campeonato Mundial.
Foi fácil voltar a pilotar?
Em Silverstone, fui para lá e…
De repente, vê-se muita coisa com outros olhos.
Dei umas voltas pelo circuito, num carro normal,
e pensei: "Neste ponto, pode-se morrer. Neste ponto, pode-se morrer…"
E pensei: "Que loucura! Sempre fiz aqui testes e corri aqui.
Mas há imensos pontos em que posso colidir e morrer logo."
Era a única coisa em que pensava.
E não sabia como seria, quando estivesse num carro de corrida.
Não tinha a certeza se conseguia pilotar sem pensar nisso,
ou se iria conduzir a partir daí a pensar:
"Posso morrer aqui.
Se me despistar aqui, vai ser mau e…"
Isso foi…
Foi muito estranho.
Acordava durante a noite e…
E dormia três horas por noite e coisas assim.
Claro que ficámos chocados.
Questionámo-nos como era possível ter acontecido.
E o Michael questionou-se se estariam todos a agir corretamente.
Foi muito…
Muito difícil.
Foi um grande desafio para ele,
mas ele era um mestre a bloquear as coisas.
Conseguia concentrar-se tanto no que estava a fazer
que bloqueava tudo o resto.
Acho que, mentalmente, ele é muito forte.
É uma coisa inata nele.
É extremamente forte.
Continua a mostrar-me todos os dias quão forte é.
Era o Damon Hill quem liderava agora a equipa da Williams.
E deu luta ao Michael.
Damon Hill vence o Grande Prémio da Grã-Bretanha.
Magnífico!
Damon Hill vence o Grande Prémio de Itália.
Ganhou aqui no ano passado.
Foi o fim de uma tripla vitória…
Foi uma época complexa, turbulenta,
e um turbilhão em termos humanos.
Michael Schumacher
vence o Grande Prémio da Europa,
aqui, em Jerez.
Michael Schumacher voltou a aumentar a distância.
E foi um drama intensamente humano.
As corridas balançavam como um pêndulo entre o Damon e o Michael.
Damon Hill vence.
Damon Hill tem o maior desafio da vida
para correr mano a mano com Michael Schumacher.
ADELAIDE, AUSTRÁLIA 13 DE NOVEMBRO DE 1994
A questão é que eu sei que a corrida dele é decisiva
e todas as táticas,
todas as manobras de ultrapassagem
e toda a situação será baseada nisso.
Um ponto entre Schumacher e Hill.
Então, o campeonato resumiu-se a uma emocionante última corrida.
Realisticamente, não parecia que fosse assim tão fácil.
Então, ali estava eu, de repente,
numa luta pelo título,
com o Michael Schumacher.
Acendeu-se a luz vermelha, aqui, em Adelaide.
E estamos a correr pela última vez nesta época.
E Michael Schumacher lidera.
Schumacher lidera.
Ou será Damon Hill?
É Schumacher quem lidera sobre Hill.
Tive de lutar muito com o carro.
Foi-me muito difícil
manter o carro em pista o tempo todo.
E também não me conseguia afastar do Damon.
Corremos colados
durante cerca de 20 voltas.
O Michael começou a afastar-se e eu comecei a pensar:
"Não consigo acompanhar o ritmo."
Houve uma altura em que encontrei uma linha
em que podia desaparecer um pouco,
por dois segundos, dois e meio.
Estava sempre no limite, a lutar mesmo muito.
E depois, na lomba, saí de pista.
Depois, risquei o muro.
Já estava desiludido.
Pensei: "Merda!" Mas depois senti: "Ainda podes continuar."
Ao contornarmos uma das curvas, vi-o a reentrar na pista.
Parecia que ele só tinha saído e voltado a entrar.
E vi o carro dele a oscilar.
Ao guinar para a esquerda,
fiz isto, para verificar tudo, limpar os pneus.
Vi uma hipótese de o ultrapassar e senti: "Tenho de ir."
Vejam Damon Hill e Schumacher. Não!
Assim que virei para o canto,
o Damon bateu-me primeiro no sidepod.
E o carro dele atravessou-se,
bateu no meu e ele levantou-se em duas rodas.
De repente, subi no ar e bati nas barreiras de pneus.
Portanto, não.
Não dava para perceber.
Schumacher está fora.
O alemão está fora do Grande Prémio da Austrália
e Damon Hill só tem de continuar para ser campeão mundial.
O ponto de situação era muito simples. Ele tinha um ponto de vantagem sobre mim.
Se nenhum de nós terminasse, ele seria o campeão.
Damon Hill terá de voltar às boxes.
Vi que a suspensão estava partida.
Não podia continuar.
Como adversário,
ele venceria, desse por onde desse.
O Michael fez o que tinha de fazer para me impedir de o derrotar.
Se estivesse num carro,
em Adelaide, com um ponto de vantagem,
e o meu rival aparecesse por dentro, o que faria eu?
Não sei.
O Campeonato Mundial de 1994
foi ganho por Michael Schumacher.
A Corinna sempre me apoiou muito e continua a apoiar-me.
Foi por isso que a Corinna quis vir
e eu quis que ela viesse.
E, pelos vistos, ela voltou a dar-me sorte.
Na verdade, eu sempre o acompanhei,
ao longo desses anos.
Podia ser no autocarro ou algures nos bastidores,
mas eu estava sempre na estrada com ele.
Sempre desfrutámos disso juntos.
Era um apoio para ele,
só o facto de saber que não estava sozinho.
Uma vez que viajávamos pelo mundo,
com mudanças de fusos horários,
fazíamos por garantir que ele dormia bem.
E o Michael planeava praticamente tudo ao minuto.
Levantar à hora tal,
15 a 20 minutos na casa de banho…
Uma noite, quando estávamos em Suzuka,
percebi que não havia maneira de conseguir adormecer.
Então, passei metade da noite sentada na sanita,
para não o acordar, para ele ter uma boa noite de sono.
Então, li lá o meu livro.
Em contrapartida,
quando estávamos em casa
e o Michael tinha de sair cedo,
eu nunca dava por ele.
Ele não fazia barulho nenhum.
Ia sempre à minha cama, mesmo antes de sair,
fazia-me uma festa no braço, dava-me um beijo e dizia: "Vou sair."
E desaparecia.
Nunca me acordava.
Sempre foi muito atencioso comigo.
HOCKENHEIM, ALEMANHA 30 DE JULHO DE 1995
A multidão está ao rubro, há bandeiras no ar,
para saudar o seu ídolo
e o seu herói, Michael Schumacher.
E ele vence o Grande Prémio da Alemanha.
Aí está o herói.
E aí estão as pessoas que o admiram e o veneram.
Estão cá mais de 100 mil alemães
e era isto que esperavam há muito tempo.
Ver um alemão a vencer o Grande Prémio da Alemanha.
AIDA, JAPÃO 22 DE OUTUBRO DE 1995
Michael Schumacher entra na última curva da última corrida,
na última volta,
para vencer o Grande Prémio do Pacífico no Japão
e para se tornar o campeão mundial de 1995,
tal como foi campeão mundial de 1994.
E não é preciso mais provas
de que é o melhor piloto do seu tempo.
Acho que o Michael nunca quis continuar
a aumentar o número de Campeonatos Mundiais.
Se tivesse ficado na Benetton, acho que também teria vencido em 1996.
Mas isso já não o motivava.
Quando estás dentro do carro, controlas o teu destino.
Só tens uma oportunidade.
Na Fórmula 1, são todos muito discretos.
Ninguém se aproximaria de um piloto e diria: "Podemos falar?"
Jamais.
Efetivamente, ele recebeu várias propostas.
Podia ficar onde estava.
Podia ir para a McLaren,
com um motor Mercedes.
E podia vir para a Ferrari.
Nessa altura, o Niki Lauda trabalhava para a Ferrari como consultor.
A situação na Ferrari era tudo menos boa.
O Niki Lauda aproximou-se de mim e disse:
"Na McLaren, ele seria apenas um de muitos que entram num carro e ganham corridas.
Na Ferrari, seria um piloto excecional
que, após anos de travessia no deserto,
ganharia corridas com este Ferrari."
E isso atraiu o espírito lutador
que ele desenvolveu como piloto de karting.
Tinha ganhado com karts e pneus usados.
Então, porque não ganharia na Ferrari?
O meu último conselho foi:
"Se fores campeão mundial pela Ferrari, podes deitar fora o passaporte."
Schumacher!
A Ferrari é a equipa mais antiga.
E, além disso, a Ferrari, em Itália,
é um pouco uma religião.
Portanto, há uma expetativa, há uma paixão pela Ferrari, em Itália.
As expetativas depositadas nos pilotos que vão para a Ferrari são enormes.
O presidente da Ferrari disse:
"No ano passado, tivemos dois ótimos pilotos,
mas, este ano, temos uma estrela."
Conduzir um Ferrari significa ter muita pressão.
Conduzir um Ferrari significa que, se não ganhares, és um idiota.
Conduzir um Ferrari significa ter também responsabilidade,
pois não conduzes um carro de Fórmula 1 normal,
mas sim uma lenda.
Conduzes algo único.
Entrámos para a Ferrari ao mesmo tempo, em 1996.
Lembro-me de me sentar no carro e dizer: "É inquietantemente diferente de tudo."
E, infelizmente,
tinha razão.
O carro era um desastre.
Por isso, por muito tempo,
não percebemos bem quão mau era o carro.
E, afinal, não tinha arranjo possível.
A filosofia de base do carro estava errada.
Aqui, esta manhã, Damon Hill bateu Frentzen.
E já há um problema com Schumacher.
O motor parece ter-se avariado na volta de aquecimento.
É incrível.
E avariou-se mesmo.
Pifou antes de a corrida começar.
Schumacher está fora.
No Grande Prémio de França, em Magny-Cours, ele nem sequer partiu.
Era um carro ridículo.
E o Michael estava dentro do carro, na traseira de um reboque.
Era como um símbolo de impotência.
Não sei se vamos resolver estes problemas todos num par de meses.
Não vejo qual é a ideia.
Estamos em posição de ganhar o campeonato.
Talvez só com muita sorte e…
E talvez em sonhos.
Mas, como não sou sonhador, sou uma pessoa realista,
acho que o que estou a dizer é verdade.
Naquela primeira época,
lembro-me que, na sexta à noite, antes da corrida, já se tinham ido todos.
Todos os outros pilotos
e o pessoal da equipa.
Mas, na garagem da Ferrari,
trabalhava-se num carro.
Era o carro do Michael.
Estavam lá três mecânicos.
E o Michael.
E o Michael falava baixinho com os mecânicos.
Causou-me uma enorme impressão
ver que o Michael estava disposto a trabalhar arduamente,
a ser o último na garagem,
todas as noites, com os mecânicos.
Não saía cedo para ir fazer outra coisa.
Ficava lá, com eles,
a trabalhar com eles, a fazê-los sentir a sua presença,
a fazê-los sentir que se importava com o trabalho deles nos carros.
E isso transformou a equipa.
O Michael era sempre dos últimos a sair.
Nos anos que passou na Ferrari, ficava até às dez da noite,
em reuniões.
Nunca saímos para um jantar agradável num restaurante.
Não.
Passávamos o tempo sentados numa tenda.
Eu esperava por ele,
comíamos massa,
conversávamos,
depois ele desaparecia de novo, para outra reunião, e depois voltava.
Mas ficava grata por cada minuto que podíamos passar juntos.
O Michael é muito profissional.
Dizia: "Temos de resolver isto."
E trabalhava muito arduamente.
A melhor coisa em relação ao facto de ter o Michael na equipa
era todos saberem que não havia ninguém que conduzisse como ele.
Durante a noite, caiu chuva a potes.
Continuou a cair o dia todo.
As perspetivas são de uma corrida completamente molhada.
E eis o Ferrari de Michael Schumacher.
Ultrapassou Gerhard Berger. Subiu à terceira posição.
Está mesmo atrás de Villeneuve e Alesi.
E, em breve, irá desafiar a liderança.
Se o carro é horrível, não deixa de o ser com chuva.
Não há como superar isso.
Em Barcelona, ele conseguiu arranjar forma de conduzir,
de se aguentar e de adaptar o seu estilo.
E poucos pilotos o conseguiriam fazer.
Ele desapareceu
e não havia ninguém perto dele.
O génio de Michael Schumacher
compensa as deficiências do Ferrari.
É uma corrida clássica em condições deploráveis.
Ele sempre gostou de chuva.
Podia saltar para outro nível.
E acho que são essas circunstâncias
que mostram os verdadeiros génios do desporto.
Em miúdos, só usávamos slicks com chuva.
Íamos para o kartódromo sempre que podíamos.
Isto permite-te desenvolver um controlo incrível sobre o carro.
Ganhas confiança nele e tu e ele tornam-se um só.
E depois podes fazer milagres de outro modo impossíveis.
Vai ser uma vitória histórica para Schumacher,
para a Ferrari.
A última curva!
E Michael Schumacher vence
o Grande Prémio de Espanha,
após uma prova absolutamente extraordinária.
Ganhar corridas naquele carro
era o maior feito, diria eu,
de qualquer piloto.
É quase inacreditável como aquilo aconteceu.
Nem imagino como ele conseguiu.
O desafio de levar a Ferrari de volta
para o nível do campeonato
foi um desafio a que o Michael não resistiu.
Por acaso, falei profusamente com ele sobre isso.
E ele achava que a coisa certa a fazer
era aceitar o desafio e voltar a tornar a Ferrari grande.
Devolver-lhe o título que a Ferrari desejava desde 1979.
Ele queria fazer algo que não fora feito pelo Prost,
pelo Senna,
por nenhum dos pilotos
da história recente.
Era um grande desafio.
JEREZ, ESPANHA 26 DE OUTUBRO DE 1997
Em 1997, havia a sensação de que, no segundo ano do Michael na Ferrari,
deveriam ser candidatos ao título.
De certo modo, a dinâmica estava do lado dele.
As expetativas dos Tifosi estavam muito, muito altas.
Sabíamos que iríamos ter um duelo entre o Villeneuve e o Schumacher.
Espero que seja um verdadeiro duelo entre nós, em pista,
e que nem colegas de equipa
nem pilotos com voltas de atraso
nem outros pilotos intervenham.
Qual pensa ser a chave para a vitória aqui?
Bem, antes de mais, não ser tirado fora. Isso será muito importante.
E ser rápido, mais do que o Michael. Só isso.
E é a partida!
Villeneuve foge e Schumacher foge ainda melhor.
Michael Schumacher lidera, seguido por Villeneuve.
Sabíamos que o Jacques tinha um carro mais rápido.
Era só uma questão de saber se ele e a equipa conseguiriam
usar a estratégia e a velocidade para levar a melhor sobre o Michael.
E a diferença entre Michael Schumacher
e Jacques Villeneuve
encurtou para pouco mais de um segundo.
Talvez um problema nas mudanças, pois Villeneuve está em cima dele.
Olhem! Vai passar.
Sim!
Na cabeça dele,
o Jacques Villeneuve batera-lhe.
Ele não estava a fingir.
Na cabeça dele, foi isso que aconteceu.
Então, naquela fração de segundo,
o que aconteceu com ele?
Quem sabe?
Não foi um ato consciente, premeditado.
Foi algo que aconteceu
e ele voltou e estava convencido.
Não queria convencer ninguém de que não fizera nada de mal.
Para o Michael, foi, do ponto de vista psicológico,
um momento muito difícil.
Estava na liderança.
Faltavam dez voltas para acabar, para vencer, em 1997, o campeonato,
na segunda época com a Ferrari.
O Michael foi para as boxes convencido de que o Jacques lhe tinha batido.
E, quando lhe mostrámos o vídeo, percebeu que não fora esse o caso.
Que ele é que tinha ido contra o Jacques Villeneuve.
E foi um dos momentos que o Michael teve duas ou três vezes na carreira,
em que o seu empenho,
a sua competitividade,
a sua dedicação,
foram um pouco longe de mais.
É uma coisa muito difícil de se julgar,
mas acho que ele passou das marcas nesse dia.
Muitas vezes, ele passava das marcas,
quando não precisava, quando fizera o suficiente,
quer na qualificação, com uma pole position,
quer numa vitória, em que estivera atrás,
quer num mano a mano, numa batalha com alguém.
Porque teria ele de acreditar sempre em si mesmo?
Que fazia o que era certo?
Porque tinha uma paranoia com a perfeição
e tinha de fazer sempre mais para o provar a si próprio.
Porque, muitas vezes, ele corria contra ele próprio.
Competia com ele mesmo.
"Fiz o suficiente hoje?
Quero fazer mais?
Como destruir mais os opositores?
O que tenho de fazer
para continuar a ser a figura principal?"
SCHUMI, QUE LOUCURA!
VILLENEUVE, VERDADEIRO CAMPEÃO
"NÃO TENHO A CULPA, FÁ-LO-IA DE NOVO"
SCHUMI PERDE O SORRISO
Acho que as pessoas que estão e querem estar no controlo
não querem aceitar o facto de:
"Se calhar, fiz mal."
Portanto, isso não fazia parte do caráter dele.
O Michael é capricorniano.
Nasceu sob o signo de Capricórnio.
E um capricorniano nunca pede desculpa.
Não consegue pedir e nunca comete erros.
A palavra "erro" não existe para um capricorniano.
Ele nunca erra.
SLOUGH, INGLATERRA 11 DE NOVEMBRO DE 1997
AUDIÊNCIA DISCIPLINAR FEDERAÇÃO INTERNACIONAL DO AUTOMÓVEL (FIA)
Michael?
Sr. Schumacher?
Em todas as corridas anteriores, fui posto nos píncaros pela imprensa.
E, de repente, após aquele fim de semana, fui posto na lama pela imprensa.
Como é óbvio,
sou um ser humano como os outros.
E podem acontecer-me coisas como acontecem a qualquer outro.
E aconteceram-me, coisa que não quis admitir na altura.
Mas agora só me resta admitir e compreendo o que fiz.
O Conselho Diretivo analisou o caso e desqualificou-o do campeonato de 1997.
Era algo importante
que nunca acontecera antes neste desporto.
Michael, um comentário?
TRYSIL, NORUEGA DEZEMBRO DE 1997
Ficámos no chalé.
Jogámos muitos jogos,
pois ele queria descontrair um pouco.
Foram tempos maravilhosos, com muitos amigos.
Às vezes, éramos 30, e divertíamo-nos imenso.
Levámos toda a gente connosco.
A avó, o avô, a tia…
O avião ia cheio.
Foi mesmo muito bom.
Ele gostava muito de estar lá.
Estivemos lá seis semanas.
E não falávamos muito sobre Fórmula 1
nem sobre nada relacionado com o trabalho dele.
Só nos divertíamos.
O Michael fez algum exercício, mas não muito, durante esse tempo.
Quando os testes recomeçaram, ele disse:
"Estou curioso para ver se ainda sou rápido,
se ainda consigo."
O Michael tinha sempre dúvidas em relação a isso.
"Será que ainda consigo?"
PISTA DE TESTES DA FERRARI, ITÁLIA PRÉ-ÉPOCA DE 1998
Era muito importante para o Michael que nunca ninguém na equipa reparasse
que ele estava com dificuldades, a ranger os dentes,
talvez até com dúvidas ou a sentir-se desesperado.
Era extremamente bom a esconder isso.
Porque, exteriormente, quando ia à garagem
ou a qualquer sítio onde o pudessem ver, era enérgico e dinâmico.
Ele apercebera-se,
muito cedo, na sua carreira de piloto,
que só se recebe de volta aquilo que se dá.
E isso tornou-se o seu mantra.
O empenho tinha de ser absoluto.
Como numa guerra.
Se não te empenhares a fundo, não vais sair por cima.
E é essa a filosofia do Michael Schumacher.
No carro, tinha de ser tudo perfeito.
Ele prestava atenção a todos os detalhes e exigia-nos isso.
Que fizéssemos o mesmo.
E com os de fora, com as outras pessoas,
tinha um olho incrível para os detalhes.
Tinha sempre um sorriso, um "obrigado" e um "por favor" para todos,
mesmo nos momentos de maior tensão.
E era essa atenção ao detalhe que ele dedicava a cada um de nós.
Para ele, o carro era importante, a equipa era importante, com todos.
Havia dias em que o Michael fazia a diferença.
Um piloto pode ser muito influente nessas coisas,
motivando a equipa.
O Michael conhecia o pessoal todo.
Sabia os nomes deles e, às vezes, os das mulheres.
Jogava futebol com eles.
Era um grande motivador.
E as pessoas esforçavam-se muito por apoiar o Michael
e tentar que ele fosse bem-sucedido.
Se conseguires que todos se entusiasmem por ti,
todos farão tudo por ti e gostarão de o fazer.
Acho que é essa a chave.
Até o tipo que lhes cozinhava a massa ficava feliz quando ele aparecia,
pois ele agradecia-lhe sempre e dizia: "A tua massa é a melhor."
Dizia: "Pasta, aglio e olio. É isso mesmo."
Ele adorava.
Até o cozinheiro fazia parte integrante da equipa.
Era uma grande família que fazia com que nos sentíssemos seguros.
Acho que os meus mecânicos e engenheiros já sabem o que pensar de mim.
Confiam cem por cento em mim.
Eu confio cem por cento neles.
Sempre que passo o dia inteiro no circuito,
penso no que posso mudar,
no carro, para ser mais rápido.
Borrifavam a pista
para testar pneus molhados e pneus intermediários.
Experimentavam coisas diferentes.
Quando queriam, ficavam lá até ser quase noite.
A quantidade de horas que ele dedicava a desenvolver o carro e a testá-lo,
longe da vista do público do Grande Prémio, era incrível.
Iniciávamos testes às oito da manhã.
Às vezes, acabávamos às oito da noite.
Ele exigia muito a si mesmo.
Chegava ao limite para tentar obter resultados
em carros que não eram
tão bons como os dos adversários.
A McLaren era substancialmente tão melhor
que não tínhamos como apanhá-los.
Isso afetava-o muito.
Como a qualquer pessoa.
O Schumacher, que andava a desenvolver o Ferrari com a equipa,
tornando-o cada vez mais competitivo,
descobriu que tinha um novo rival.
O mais recente Finlandês Voador,
Mika Häkkinen.
Logo desde o primeiro teste,
o Mika Häkkinen soube que tinha uma arma monstruosa nas mãos.
O McLaren era um foguetão, naquele ano.
E a Ferrari teve de lutar arduamente
para desenvolver um carro à altura.
Mika Häkkinen na frente. Onde está Michael Schumacher?
Uma tremenda borrifadela de água.
Mika Häkkinen, claro, tem a pista limpa à sua frente.
Mika Häkkinen vai criar-lhe problemas logo desde o início.
O pêndulo oscilou entre o Häkkinen e o Schumacher ao longo do ano.
O Häkkinen cometeu erros.
O Schumacher fez corridas brilhantes.
E estava na luta por esse Campeonato Mundial.
O Michael estava decididamente apreensivo.
A abordagem dele à vitória era que não havia medo.
Ele não pensava:
"Posso magoar-me ou alguém pode magoar-se."
Fui falar com o Michael.
Disse-lhe: "Olha, meu, não podes fazer isto.
Não podes fazer isto a uma velocidade tão alta, a 300 km/hora,
e comigo muito mais rápido.
Não me podes bloquear."
E ele limitou-se a encolher os ombros, basicamente, e a dizer:
"Mika, isto é uma corrida."
Apreciávamos e respeitávamos muito o sucesso dos outros.
E vice-versa.
Tínhamos a nossa vida.
E, na pista, éramos adversários.
Logo, era difícil sermos amigos.
Acho que há os dois lados, não?
Há o Michael, piloto.
Inflexível, rápido, determinado e duro.
E depois há, claro, o homem, o homem de família.
Passei muitos serões a confraternizar com ele,
a beber Bacardi-Cola.
E ele fumava charuto e era uma pessoa totalmente diferente.
Porque, claro, aí, não havia competição.
Só a partilha de bons momentos de confraternização.
Nas festas, era o primeiro a chegar e o último a sair.
Ele adorava.
Ríamo-nos muito.
Divertíamo-nos imenso.
E os miúdos ainda se lembram disso, de ser sempre divertido.
O Michael adorava atirar pessoas para a piscina.
Acabávamos sempre todos na piscina.
Era uma mania do Michael.
Até no nosso casamento, houve quem fosse atirado para a piscina.
Ele não sabia cantar bem.
Era uma das coisas que ele não fazia muito bem.
Mas cantava sempre "My Way",
pois sabia a letra.
Era muito engraçado.
Mas havia muitas vezes em que ele estava por sua conta.
Não tinha ninguém por perto.
Acho que era muito difícil conhecer o Michael.
Era um tipo difícil de…
Ele era…
Havia ali uma barreira.
O Michael é muito desconfiado.
Sempre foi,
durante o período inicial.
Mas, quando acha que conhece alguém ou que pode confiar nesse alguém,
abre-se completamente.
Isso não aconteceu só comigo, no início,
mas também com outros amigos.
Mas ele sempre foi muito desconfiado.
Há que admiti-lo.
Mas, quando se abre,
é a cem por cento, é mesmo a cem por cento.
SPA, BÉLGICA 30 DE AGOSTO DE 1998
No Campeonato de Pilotos,
Mika Häkkinen lidera, a sete pontos de Michael Schumacher.
A seu lado, na primeira linha,
o colega de equipa, David Coulthard,
o que faz com que à frente só haja McLarens.
Mika Häkkinen,
a partir na pole position, pela nona vez,
em 13 corridas este ano. Cinco luzes.
Partida!
Häkkinen novamente na frente.
Irvine de novo pela esquerda.
Damon Hill teve uma excelente partida e lidera.
Lidera!
Damon Hill à frente de todos na La Source.
Schumacher a dar a volta por fora e a atingir Häkkinen.
Schumacher atingiu Häkkinen.
Como o Häkkinen já estava fora,
no início da corrida,
foi uma oportunidade para o Schumacher tirar partido disso
e ganhar dez pontos,
enquanto o Häkkinen não ganharia nenhum.
E isso seria crucial
naquela que seria obviamente uma longa e renhida batalha pelo título.
Se Michael Schumacher se mantiver onde está agora,
irá assumir a liderança no Campeonato Mundial por três pontos.
A pista está coberta de água.
Os pneus, os pneus enormes, projetam gotículas,
projetam água.
E quem está atrás não consegue ver o outro carro nem as bermas da estrada.
Não consegue ver nada.
O Michael estava a ganhar por larga margem.
A equipa disse-me: "O líder aproxima-se para te passar."
Mas, na chuva, não consegues ver.
Tens espelhos, mas, com as gotículas, não consegues ver onde está o outro carro.
Então, fiquei à espera que ele me passasse,
a caminho da Blanchimont, uma curva rápida à esquerda.
Mas não nos esqueçamos de Coulthard nestas condições deploráveis.
Meu Deus!
Michael Schumacher bateu em David Coulthard
e está fora do Grande Prémio da Bélgica.
Talvez devesse ter sido mais circunspecto ao tentar ultrapassá-lo.
O Michael foi, sem dúvida, o passageiro daquele acidente.
E, na primeira parte da pista,
teria sido fácil ao Coulthard encostar, deixar o Michael passar e…
Mas não o fez. Ficou e dificultou tudo.
Acho que o David desacelerou.
Nunca se faz isso em piso molhado,
onde os pilotos não veem o que se passa.
Não se tira o pé do acelerador. E o Michael bateu-lhe.
… à frente do Campeonato Mundial.
O que estará ele a tramar?
Desce desvairado pelas boxes, presumivelmente para ir… Olhem para ele.
Está a dizer: "Vou aos comissários."
Vai ter com Coulthard.
Vai acertar contas com David Coulthard.
Sabia que ele estava zangado.
Tinha o pescoço vermelho e os olhos arregalados.
E, obviamente, a equipa separou-nos.
Reunimo-nos no autocarro do Bernie Ecclestone
para desanuviar o ambiente e eu disse-lhe:
"Aceito parte da culpa no acidente,
mas tu também tens de assumir a responsabilidade."
E ele: "Não, não vejo a coisa assim."
Eu disse: "Mas, para sermos justos, bateste-me por trás.
Não fui eu que recuei contra ti."
E isso levou a uma conversa em que eu disse:
"De certeza que, às vezes, erras."
E ele pensou durante algum tempo e disse:
"Que me lembre, não."
A expetativa e a deceção não pararam de aumentar.
O ÚNICO REI É O SCHUMMY
Há que lembrar que, na mente das pessoas,
com a chegada do Michael, a Ferrari venceria logo.
SCHUMY PARA SEMPRE
DEUS
Portanto, ele chega em 1996.
1997.
1998.
1999.
E, a dada altura, questionamo-nos: "O Michael será piloto para nós?
Ou devemos ter alguém como o Häkkinen?"
SILVERSTONE, GRÃ-BRETANHA 11 DE JULHO DE 1999
Mika Häkkinen chega aqui em magnífica forma.
Tivemos a sessão de qualificação esta manhã
e Mika Häkkinen foi o mais rápido, por uma margem confortável,
em todas as sessões.
Michael Schumacher, esta manhã, no aquecimento,
foi sete décimas de segundo mais lento
do que Mika Häkkinen.
O segundo mais rápido.
E é dada
a partida em Silverstone…
Agora!
A roda da frente esmagara o cockpit
e ainda estava presa algures.
Eu não conseguia sair e estava a tentar puxar a perna para fora,
que estava presa.
Então, estava ali deitado e notei que me estava a acalmar um pouco.
De súbito, senti as pulsações a baixarem, a ficarem cada vez mais lentas,
até pararem completamente.
E pensei: "Deve ser assim que nos sentimos quando estamos a ir para o Céu."
Lembro-me de que estava em casa.
E ele acenou por detrás dos lençóis para nos dizer:
"Está tudo bem."
E, claro, foi um momento em que pensei: "Meu Deus!"
Mas, regra geral,
conseguíamos sempre acabar as corridas dele em segurança.
Daí eu ter a certeza de que ele tinha
uns quantos anjos da guarda que estavam de olho nele.
Não sei se é só uma espécie de barreira de proteção
que nós próprios erguemos,
ou se é por sermos de certa forma ingénuos.
Não sei.
Mas simplesmente nunca me ocorreu
que poderia acontecer alguma coisa ao Michael.
No final de 1999,
já somavam quatro épocas,
tinham ganhado umas corridas, eram competitivos,
mas precisavam de mais paciência.
Havia quem começasse a questionar:
"Será que alguma vez vai acontecer,
para o Michael Schumacher e a Ferrari?
Ele sabia que era um piloto vencedor,
que era um campeão.
Estávamos certos de estar perto.
Mas nunca mais chegava.
E, quando isso acontece,
surgem sempre dúvidas.
No que me diz respeito,
não tenho opinião sobre isso
e é uma situação natural.
No ano 2000, as coisas não correram como gostaríamos,
durante a primeira parte da época.
E, afinal, já íamos a meio da época,
e tornava-se muito difícil achar que podíamos ganhar.
Portanto, púnhamos em causa as qualidades da equipa,
mas também as do Michael.
Agora, tínhamos de ganhar todas as corridas.
Pois, se não ganhássemos, não seríamos campeões do mundo.
MONZA, ITÁLIA 10 DE SETEMBRO DE 2000
É o momento decisivo.
Schumacher lidera. Häkkinen está em segundo lugar.
Michael Schumacher olha pelo espelho
para ver se Mika Häkkinen lá está.
Michael Schumacher vence em Monza, na Itália,
e encurta a diferença entre ele e Mika Häkkinen
no Campeonato Mundial.
É a sua 41.ª vitória.
Ou seja, é o segundo melhor de sempre com Ayrton Senna.
- Estes recordes significam muito para si? - Sim.
Significam muito para mim.
Desculpem.
Obrigado, Michael.
Mika, nas duas últimas corridas, o Michael foi magnânimo o suficiente
para admitir que, nesse dia, o Mika teve o carro mais rápido, o McLaren.
Acha que hoje o Ferrari era o mais rápido?
Podemos fazer uma pausa?
SUZUKA, JAPÃO 8 DE OUTUBRO DE 2000
Agora, a tensão é genuinamente insuportável.
Tenho as palmas das mãos literalmente a suar.
Estou a contar que seja uma corrida tensa, de roer as unhas, até ao fim.
O duelo pelo título em Suzuka
era o quarto em que ele disputava o campeonato no último dia.
E é provável que seja a corrida mais importante
da carreira do Schumacher na Fórmula 1.
A Ferrari sabia como Mika Häkkinen era rápido.
Ele primava pela velocidade.
Era descomplicado.
Era incrivelmente rápido e inspirador.
Estava quase a meditar, com a cabeça baixa, os olhos fechados,
e a pensar como disputará esta corrida.
Michael Schumacher tem de vencer este campeonato,
por ele e pela Ferrari.
Já Häkkinen, por outro lado, está descontraído.
Perdêramos na última corrida em 1997, 1998 e 1999.
Podíamos perder também em 2000.
Então, atenção a isso.
Quatro luzes, cinco luzes, no Grande Prémio do Japão.
Partida!
E Michael Schumacher atravessa-se
e leva Mika Häkkinen para o muro.
Mas Häkkinen voltou a fazê-lo!
Assumiu a liderança, como fez no ano passado e no anterior.
Uma notícia terrível para Michael Schumacher.
É Häkkinen, o líder da corrida,
a fazer a primeira paragem,
no final da 22.ª volta.
Michael Schumacher, claro, está na liderança.
E sabe que tem o caminho livre em toda esta volta.
E Michael vai às boxes. James, estás aí?
Estou, sim, Martin.
E soube que Mika Häkkinen abasteceu para 13 voltas, só isso.
7,4. Um pouco mais de combustível para Michael Schumacher.
Olhem para isto! Aí vem Mika Häkkinen à direita.
E vai passar à frente de Michael Schumacher.
O status quo foi mantido.
Aí estão os mecânicos da McLaren
para uma segunda paragem.
O Häkkinen liderava a corrida.
Liderou-a durante muito tempo.
Houve uma situação em que aguardávamos que as idas às boxes acabassem
e eu estava a olhar para a pista e vi
que o Mika estava a sair.
Häkkinen, 7,4.
As próximas duas voltas podem decidir o Grande Prémio do Japão.
Eis a ida às boxes. James?
Sim, ele… Olhem! Ganhou meio segundo a Häkkinen nesta volta.
Tem uma vantagem de 26,8 segundos.
Cuidado, Michael. Quando saíres, ele estará lá.
Vou-te dando indicações.
Estás a ir bem.
Está a correr bem.
Está fantástico, Michael.
Muito bem. Fantástico.
Mantém-te na estrada.
Aí vem Michael Schumacher,
a voltar à pista,
e está à frente de Mika Häkkinen.
Ouvem-se buzinas,
pois gosta-se tanto da Ferrari no Japão
como na maioria dos outros países.
Dá para acreditar?
Aí estão os mecânicos da Ferrari
para receber o seu derradeiro herói,
Michael Schumacher.
Michael, estás no ar. Mostra-nos o que sentes. Estás no ar.
Merda!
És o máximo, Ross!
O pessoal todo.
O máximo!
Merda!
Conseguimos!
Obrigado!
Deem à Corinna um grande beijo por mim.
Agora, veremos alegria.
Olhem para isto.
Michael!
E, quando ele conquistou finalmente o título em 2000,
toda a pressão que carregava nos ombros foi libertada.
E já não sentia dever nada a ninguém.
Deu à Ferrari o Campeonato Mundial que desejava há mais de 20 anos.
E, a partir daí, foi tudo um bónus.
E ele conduziu com liberdade, depois disso.
Conduziu com o coração, conduziu com paixão,
conduziu com uma descontraída sensação de:
"Estou a fazer o que adoro fazer,
mas já não devo nada a ninguém."
E passou novamente para outro nível.
Era muito empolgante ver o Michael,
pela mera velocidade que alcançava.
Era um estilo que dependia
de cem por cento de concentração,
de cem por cento de empenho.
Entrar numa curva a 250 km/h,
sabendo que o talento te permite sair do outro lado em segurança,
é um dom especial.
O Michael tem esse talento natural, essa velocidade, mais do que ninguém.
E o que o Michael tinha de especial era que não o desperdiçava.
Fazia tudo o que podia para conseguir
explorar esse talento natural que tinha.
O Michael era um pouco destemido,
e as pessoas sabiam.
Não sei se o poderiam desafiar e competir com ele.
O Michael não pensava nisso,
pois conhecia os seus limites,
enquanto os outros pensavam que era um pouco arriscado e recuavam.
Não víamos o Michael recuar.
Ele demonstrou que era um profissional, mas também que tinha coração.
Tinha o carisma de um líder.
E essa foi a sua grande dádiva.
Acho que foi esse o contributo que ele deu à Fórmula 1.
Michael Schumacher
consegue o seu sétimo Campeonato Mundial de Fórmula 1
num dia verdadeiramente memorável
para as corridas de Fórmula 1.
Fez-se história!
Ele é o meu maior ídolo desde que comecei a conduzir karts.
Tem sido uma grande influência.
O piloto Michael Schumacher é o meu herói,
a minha motivação para vencer corridas.
O desporto fascina-me
e conheço outros pilotos, mas…
Não houve ninguém como ele.
Havia uma certa beleza no brilhantismo da execução.
A execução dele, a execução da equipa.
Ganhar de forma sustentada, ano após ano, é incrivelmente difícil,
e a prova disso é quão raramente aconteceu.
E o que o Schumacher e a equipa conseguiram,
naquele período, desde 2000 até 2004,
não cedendo um centímetro aos adversários,
não lhes dando uma réstia de esperança,
foi absolutamente incrível.
Ele tornou-se intocável.
As pessoas olham para trás,
para períodos de domínio,
e pensam neles como eras douradas.
E foram. Foram cinco campeonatos seguidos.
As pessoas recordar-se-ão disso sempre.
Quando íamos a corridas com eles
e víamos aquela agitação toda,
a quantidade de pessoas que o achavam ótimo e o admiravam,
eu achava isso completamente fantástico.
E pensava:
"Sim, este é…
É o meu pai e ainda bem que é meu pai."
Tenho um enorme respeito, sempre tive, pelo meu pai.
Ele tem uma certa presença.
Quando entrava numa sala,
toda a gente se calava.
É disso que me lembro.
E eu também era um dos que se calavam.
Mas, como disse, era o meu herói, quando entrava numa sala.
Portanto,
quando penso para mim mesmo…
Sempre que o olho, digo para mim mesmo:
"Sim, é assim que quero ser."
Tanta força, tanta paz de espírito.
No final do ano,
decidi, juntamente com a equipa,
que me vou retirar das corridas.
Quero agradecer à minha família,
que, em todas as horas,
me apoiou no que fazia.
E, sem o seu apoio, sem a sua força,
sobreviver neste mundo, neste desporto,
e correr,
teria sido impossível.
E não lhes posso agradecer o suficiente.
Retirei-me simplesmente
porque já não tinha a paixão e a motivação.
Estava cansado.
Ele arranjou outro tipo de ação.
Não se limitou a ficar sentado no sofá.
Tinha de ir para aqui e para ali,
fazer isto e aquilo, uma coisa atrás da outra.
O Michael não conseguia estar quieto.
Por exemplo, se o tempo estivesse bom:
"Vou saltar de paraquedas."
Mas não era um, eram 24 saltos.
Depois de deixar a Fórmula 1, pensou:
"O que vou fazer agora?"
Perguntou-me: "O que devo fazer?"
E eu: "Vamos fazer ralis.
Não sou boa a ler mapas, mas posso tentar."
E ele: "Nem pensar!"
ESTUGARDA, ALEMANHA 25 DE JANEIRO DE 2010
Acho que o regresso do Michael foi,
como é óbvio, um desejo de realização pessoal.
Já não tinha nada para provar.
Mas sentiu que precisava de conduzir,
de competir e de se juntar ao trajeto da Mercedes.
Foi uma nova fase, uma abordagem totalmente diferente para ele.
Ele percebeu que podia viver a Fórmula 1 de uma nova forma.
Não ser mais um candidato ao Campeonato Mundial
era empolgante para ele.
E gostou disso, até certo ponto.
Eu nunca atingi o nível dele, em termos de condução.
Mas sei que, no final da minha carreira,
no último de 37 anos,
as aberturas que eu via fechavam-se antes de eu lá chegar.
Porque envelhecemos.
A vida é assim.
Ficávamos muitas vezes no estrangeiro, entre corridas,
pois não fazia sentido regressar.
Ele dizia muitas vezes: "O que faço aqui? Sinto falta da família.
Porque estou tão longe?
Percebi que já não é tão importante como era.
Agora, o mais importante é a minha família."
MÉRIBEL, FRANÇA
Michael Schumacher, o piloto mais bem-sucedido
da história da Fórmula 1, está no hospital.
29 DE DEZEMBRO DE 2013
Michael Schumacher encontra-se atualmente em estado crítico.
Pouco antes do acontecido em Méribel, ele disse-me: "A neve não está boa.
Podemos voar para o Dubai e saltar de paraquedas."
O destino é imprevisível.
E o Michael foi muitas vezes afortunado.
Mas agora, infelizmente,
foi vítima do infortúnio.
O dia 29 de dezembro de 2013
virou do avesso a vida do Michael
e da família dele.
Foi uma mudança de vida de um minuto para o outro
para uma família.
Um pai
com um enorme sentido de liderança,
com uma grande personalidade…
Pois bem…
Tudo isso, de um minuto para o outro, acabou.
Eu nunca…
… culpei Deus pelo que se passou.
Foi simplesmente um azar.
O maior azar que alguém pode ter na vida.
É sempre terrível quando nos questionamos:
"Porque é que isto tinha de acontecer ao Michael ou a nós?"
Mas porque é que tinha de acontecer a outras pessoas?
É claro que tenho saudades do Michael todos os dias.
Mas não sou só eu.
São os miúdos, a família, o pai…
Todos os que o rodeiam.
Todos têm saudades do Michael.
Mas o Michael está cá.
Está diferente,
mas está cá e isso dá-nos força,
acho eu.
Estamos juntos.
Vivemos juntos em casa.
Fazemos terapia.
Fazemos tudo o que podemos para que o Michael fique melhor,
para que esteja bem,
e para que se sinta parte da família, desta nossa ligação.
E, aconteça o que acontecer, eu farei tudo o que puder.
Todos nós.
Quando agora penso no passado,
as imagens que me vêm à cabeça
costumam ser de nós os quatro a divertirmo-nos.
Vejo imagens nossas
a conduzir um kart no prado.
Vejo imagens nossas a vaguear por aí,
com póneis, sentados na carruagem.
São mesmo muitos momentos,
que recordo com alegria.
O ponto alto era sempre quando ele voltava para casa.
Era muito bom,
pois ele costumava aturar-nos horas,
depois de voltar,
embora devesse estar muito cansado.
Mas nós nem reparávamos.
Só ficámos felizes por o ter em casa e…
Pois é.
E, claro, desde o acidente,
estas experiências,
estes momentos,
que penso que muitas pessoas têm com os pais,
já não existem,
ou existem menos.
E, para mim,
é…
É um pouco injusto.
Acho que eu e o meu pai
nos entenderíamos de uma forma diferente,
hoje em dia.
Simplesmente porque falamos uma língua semelhante,
a língua do automobilismo.
E teríamos
muito mais para falar.
E é nisso que penso a maior parte do tempo.
Que seria muito fixe.
Que seria assim.
Dava tudo para ter isso.
Pois é.
Estamos a tentar continuar como família.
Como o Michael gostava
e ainda gosta.
E prosseguimos com as nossas vidas.
"Privado é privado", como ele dizia.
É muito importante para mim que ele possa continuar
a desfrutar da sua vida privada
o máximo possível.
O Michael sempre nos protegeu.
E agora protegemos nós o Michael.
AGRADECIMENTOS SINCEROS A:
SEM ELES, ESTE FILME NÃO TERIA SIDO POSSÍVEL.
Legendas: Paula Amaral