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Tienes que ser uno con el auto.
Debes saber exactamente cuánto puedes forzar el auto.
Porque siempre hay un límite,
y debes tener cuidado, como con todo lo que te gusta en la vida.
Debes tener esa sensación de presionar sin exagerar.
Y si haces eso, ambos estaremos satisfechos.
El auto y yo.
100 % perfecto.
Mi objetivo es llegar al 100 %.
Soy ese tipo de persona. No podría vivir con nada más bajo.
No me gusta hablar de mi calidad
porque sonaría arrogante.
Y no me gusta hablar de mis fracasos porque tu trabajo es encontrarlos.
SPA, BÉLGICA 24 DE AGOSTO DE 1991
PRIMER GRAN PREMIO DE FÓRMULA 1 DE SCHUMACHER
Había un aire de emoción en el paddock.
Todos saben quién viene a través del sistema.
Teníamos la sensación de que era alguien muy prometedor.
Cuando Michael llegó a la Fórmula 1, era una época de grandes nombres.
Senna era Campeón Mundial con McLaren,
Mansell conducía para Williams,
Prost estaba en Ferrari. Esos son nombres muy importantes.
Todos los pilotos tenían más de 27, 28 años, con mucha experiencia.
Y Michael era el más joven.
Cuando llegó Michael, todos los pilotos lo miraron como:
"Demasiado joven, demasiado pronto".
La mayoría de los pilotos de Fórmula 1 pasan por karts, Fórmula 3.
Y a él lo ayudaron a hacer la transición a la Fórmula 1
al correr autos deportivos para Mercedes.
La suerte lo llevó a la Fórmula 1.
Un conductor se retiró y necesitaban uno nuevo.
Michael llegó a la Fórmula 1 por un golpe de suerte,
Eddie Jordan tenía un lugar disponible,
de repente, a mitad de la temporada.
Después de enterarme, llamé inmediatamente a Eddie Jordan.
"Eddie, tienes que darme esa oportunidad".
Me dijo: "¿Quién diablos es Michael Schumacher?".
Dije: "Acuérdate. Fórmula 3, ganó Macao, ganó Fuji".
"Bien, ahora lo sé".
Lo he visto en la Fórmula 3.
Y el equipo tiene la actitud
de darles una oportunidad a los jóvenes. Así se forma nuestro equipo.
Todo lo que nos esperaba, la posibilidad de que pudiera mostrar
de lo que era realmente capaz,
eso era increíble, pero no teníamos ni idea.
Esa noche nos sentamos en una plaza y comimos pizza sin ser molestados.
El lugar estaba lleno. Entre 400 y 500 personas.
Y nadie se nos acercó.
Esa fue la última vez que nadie nos molestó.
Recuerdo que se podía oír a la gente en el altavoz
describiendo las clasificaciones.
Y este nombre, Michael Schumacher, seguía apareciendo.
Bueno, fue una sensación.
Cuando Michael calificó séptimo, fue: "¡Aquí hay una nueva estrella!".
Todos estaban muy emocionados
de que el nuevo piloto hubiera irrumpido así en la escena.
Estoy muy feliz.
Pero debo decir que con este auto
puedes lograr este tiempo. Es muy divertido conducirlo.
Y también estoy muy feliz por el tiempo.
Todos lo notaron. Todos los demás equipos lo notaron.
Se convirtió en alguien valioso.
Después de la carrera en Spa, llamé a Willi Weber.
Y nos reunimos con Michael, creo que el lunes.
El unes o el martes en Londres.
En ese momento, nuestro equipo ya luchaba por el podio.
No peleábamos por un campeonato,
pero en algunas ocasiones nos acercamos al podio.
Así que firmamos un acuerdo.
Fue muy repentino y me sorprendió.
Manejé mi primera carrera,
y el cuarto mejor equipo del mundo me hizo una oferta.
Estaba atónito.
Me sorprendió que sucediera tan rápido
y estaba muy feliz con el contrato.
Fue una situación fantástica.
Tenía cierta frescura.
La cara tenía la piel firme
y siempre estaba afeitado.
Irradiaba confianza.
Michael era un chico que competía contra hombres duros.
SPA, BÉLGICA 30 DE AGOSTO DE 1992
Y es Schumacher en cuarta posición en el Benetton.
Schumacher está presionando a Ayrton Senna.
Michael Schumacher viene liderando el Gran Premio de Bélgica.
¿Michael Schumacher ganará su primer Gran Premio
en el circuito donde condujo por primera vez un Gran Premio?
Tiene 23 años.
El ganador más joven del Gran Premio en mucho tiempo.
Es la primera victoria de Michael Schumacher.
Saca el brazo. Está naturalmente eufórico.
"¡Sí! Lo hice", dice.
No puedo describirlo. Es una locura.
Creo que los fanáticos alemanes llevan mucho tiempo esperando
una victoria del Gran Premio de Fórmula 1.
Y realmente les doy esta victoria a los fanáticos alemanes.
¿Alguna palabra para alguien en casa?
Creo que para mis padres.
Solo quiero saludarlos.
Todo comenzó a los cuatro años.
A mi padre siempre le gustó trabajar
con motos o cosas pequeñas.
Y lo que hizo fue…
Teníamos una motoneta, que iba a unos 40 km/h.
Puso el motor en un go-kart infantil.
Y desde el principio lo disfruté mucho.
Siempre me gustó mucho.
Cuando tenía seis o siete años,
mi padre comenzó a alquilar go-karts para el club.
Y yo siempre trabajaba con él en los go-karts.
Le ayudaba y también los probaba.
Cuando terminaba un go-kart, yo tenía que probar que estuviera bien.
Y siempre estaba con él en el go-kart.
Hacíamos todo juntos y era un gran placer.
Cuando tenía ocho o nueve años, cuidaba a su hermano, si era necesario.
Le pedía que revisara que todo estuviera cerrado,
y él lo hacía.
Michael siempre fue muy confiable.
La familia Schumacher tenía una camioneta de comida,
y luego tuvo un restaurante.
Desde el punto de vista financiero, la familia Schumacher era…
Rolf comenzó su vida laboral como albañil construyendo chimeneas,
pero finalmente se hizo cargo de la pista de karts.
Y Elisabeth siempre tenía que quedarse hasta el final,
hasta que todos los clientes se fueran.
Mis padres tuvieron que trabajar muy duro para darnos una vida normal.
Pero muchos niños ricos también son pobres,
porque sus padres no tienen tiempo para ellos.
Teníamos a nuestros padres en la pista, que era un gran parque de juegos.
Siempre usamos el equipo más barato.
Yo sacaba llantas viejas de la basura,
las ponía en mi go-kart y ganaba carreras.
Siempre me alegraba ganar con el peor equipo y no con el mejor.
Tener que pelear así fue una motivación adicional para mí.
Buenas tardes y bienvenidos a Kerpen,
al Campeonato Mundial Júnior de Karting.
Un total de 18 naciones compiten aquí, con aproximadamente 80 pilotos.
Un piloto que no compite por Alemania, aunque es alemán
y es el favorito de todos, es Michael Schumacher.
Compites por Luxemburgo, ¿por qué?
Porque las carreras de clasificación en Alemania cuestan dinero.
Y si nos eliminan, no clasificamos para el Campeonato Mundial.
Pero en Luxemburgo, somos los únicos competidores,
no cuesta nada y clasificamos.
Ya practicaba como campeón mundial cuando era niño.
Él ya sabía lo que quería cuando era niño.
Tuvo que hacer todo para llegar a la cima.
Y creo que hubo un gran profesionalismo
desde muy joven.
Porque cualquier pequeño error en el camino habría sido el fin de todo.
1983 en Kerpen-Manheim.
Esa fue la primera vez que corrimos juntos.
Es uno de esos recuerdos fuertes
que se me quedaron en la mente de mi carrera.
Por supuesto, era un circuito,
era un circuito de casa para Michael,
así que conocía cada rincón al 100 %.
Y fue difícil competir contra él en esa pista.
Ver el estilo que él conducía, fue increíble.
Había una parte de la pista frente a la barraca,
donde hay una chicana de alta velocidad, y fue fascinante ver a Michael
pasar por esa chicana,
con un estilo de manejo totalmente diferente al de otros pilotos.
Muy controlado.
El estilo de manejo era muy físico.
El nivel de errores que cometió
en esa chicana cada vez fue mínimo.
Los otros pilotos tenían una vuelta buena,
y la segunda vuelta un poco mal.
Pero Michael era constante, muy controlado.
Y cuando estaba mirando, lo reconocí de inmediato.
Este tipo era bueno.
Teníamos 13 o 14 años.
Estábamos llenos de confianza.
En primer lugar, Michael Schumacher.
Ya ganó 460 marcos hoy,
¡y ahora recibirá otros 236 marcos!
Después de esos años, estaba convencido de que siempre sería piloto de go-karts.
Porque nunca imaginé llegar a la clase de Fórmula 1
solo por razones financieras.
En 1988, un joven me llamó la atención. Se llamaba Michael Schumacher.
No fueron las victorias. Fue la forma en que movió el auto.
Luego le pedí que viniera a mi equipo.
Por supuesto, el dinero era un problema.
Michael Schumacher no tenía nada en ese momento,
ni siquiera 500 marcos para financiar una temporada,
que incluso en ese entonces costaban entre 600 y 700 mil.
Willi Weber nos dijo: "Ven a mi casa esta noche.
Le daré un contrato de cinco años, un auto y 2000 marcos al mes".
¡Eso fue una locura!
Si estás en el automovilismo,
creo que todos sueñan con competir en eventos de Fórmula 1 algún día.
Y ese también es mi sueño.
Primero,
creo que soy muy afortunada de haber conocido a Michael.
Es la persona más adorable que he conocido.
Una vez le hice una cena en su cumpleaños.
Él fue el único que me ayudó a limpiar y lavar los platos.
Y pensé: "Ese sí es un hombre".
Y sí, era muy gracioso y eso fue lo que vi en él.
Me enamoré de él simplemente porque era una persona maravillosa.
Sentí que era algo especial para mí.
Nunca pensé:
"Es un gran piloto al comienzo de una carrera deslumbrante".
Nadie hubiera imaginado que eso pasaría.
Cuando empecé, siempre decía: "No me hagan una estrella.
No me empujen demasiado alto. No quiero eso".
Lo que no le gustaba era la prensa, la gente, todo el bombo a su alrededor.
Él no quería eso. Quería hacer el deporte.
Buscaba una vida normal y le costaba entender
por qué no podía tener esa vida normal.
Es cierto, a veces puede parecer antipático.
Porque le exigían mucho.
A menudo era demasiado y lo restringía.
Porque es una persona muy reservada, tímida.
Y a veces esa era su forma de lidiar con su timidez.
Cuando Michael Schumacher llegó a la Fórmula 1,
Senna era la figura más importante del deporte.
El tercer título mundial de Ayrton Senna
asegura que estará entre los mejores de la historia.
Ayrton tenía algo místico.
Pero sobre todo porque era muy rápido
e increíblemente competitivo, agresivo
y desafiante con otros competidores.
Dominaba el deporte.
Era el número uno.
Él era el que, ya sabes,
si le preguntabas a alguien que empezaba en Fórmula 1:
"¿Qué quieres ser?". Todos decían:
"Ayrton Senna". Todos lo admiraban.
Si de repente empiezas
en lo mismo, quieres ser él.
Ahí estaba, en ese momento, un desconocido
que desafiaba a los mejores.
MAGNY-COURS, FRANCIA 5 DE JULIO DE 1992
En el Gran Premio de Francia en Magny-Cours,
Schumacher iba detrás de Senna.
Y Schumacher presiona a Ayrton Senna en el McLaren.
Se acercan a la curva. Se tocan.
¿Quién es? Es Schumacher.
¿Y a quién le pegó? A Senna.
Y ahora los están esquivando. ¿Van a detener la carrera?
En la primera vuelta, en la curva cerrada, Schumacher y Senna parecen retirarse.
Estoy seguro de que no detendrán la carrera.
Y no me cabe duda que Ayrton Senna está muy enojado.
Podría considerar
las tácticas de Michael Schumacher demasiado agresivas.
No creo que Michael quisiera molestarlo.
Creo que Michael compitió con todos en la Fórmula 1
de la misma forma, como debe de ser.
Pero causó cierta fricción.
Y Ayrton intentó poner a Michael en su lugar varias veces en la pista,
lo cual molestó a Michael.
No creyó que fuera igual de respetuoso.
Hubo fricciones en ese período.
La cagaste y está bien. Vine a hablar contigo.
Está bien. Vine a hablar contigo.
En ese momento Michael era un gran piloto.
Cuando se peleó con Senna,
Senna notó que ese tipo era alguien.
Cuando eres un león, todos los leones sienten cuando llega el león joven.
Y quieres conservar el territorio.
El noventa y cuatro fue un año de crecimiento.
Un año de crecimiento para Michael y para mí.
Nadie pudo conciliar que nuestro equipo
había venido de la nada y estábamos ganando carreras
y retando un campeonato.
Michael Schumacher desliza el auto por el circuito.
Este es su líder, Michael Schumacher.
Él marcará la diferencia en esos días cuando el ganador esté en juego.
¿Dónde está Ayrton Senna? Esa es la pregunta.
Senna derrapa. Senna está fuera de la carrera.
Ahí viene.
No puede salir mal. Sacaron la bandera a cuadros.
Michael Schumacher gana el Gran Premio del Pacífico.
Vaya, qué temporada tendremos en la Fórmula 1 este año.
Ahora estábamos desafiando a los campeones
y no estábamos acostumbrados. No sabíamos cómo lidiar con eso.
Y cuando vences a Ferrari, a McLaren
y a Williams… Esos son equipos consolidados.
Y este era un fabricante de camisetas
que venía con un chico de Alemania y les ganaba a todos.
Ganó la carrera en Japón.
Estábamos esperando en el aeropuerto.
Michael estaba seguro de que era suficientemente rápido para vencer a Senna
y tal vez ganar el Campeonato.
Cuando hablas con Michael, es como alguien que…
Como si hubiera hecho este trabajo toda la vida.
Esto era normal. Y Senna…
Cinco años antes o cuatro años antes,
tenía un póster de Senna en la habitación.
IMOLA, ITALIA 1 DE MAYO DE 1994
Al entrar a Imola, Michael fue muy rápido,
se veía muy fuerte.
Y Senna sabía que tenía que ganar Imola.
Tenía que cerrar la brecha con Michael.
Tenía que imponerse sobre Michael,
o Michael se alejaría de él en el Campeonato.
Senna primero y Schumacher detrás.
Schumacher es el principal rival de Ayrton Senna.
Senna pasa. Lo sigue Schumacher.
Y a Tamburello.
¿Qué habrá pasado ahí? ¡No lo sé!
Senna sigue en el auto.
La carrera se detuvo. Bandera roja.
Yo digo que en ese punto van como a 300 km/h,
la salida de Tamburello.
Todos callaron.
Era un ambiente muy extraño.
Michael Schumacher se detuvo y salió de su auto.
Sin casco y con cara seria.
Lo que hacía cuando se estrelló,
cuando se salió del circuito,
era mantenerse adelante de Schumacher.
Hemos visto muchos choques como este, incluso peores choques.
Choques que se ven peores que su choque
y no te esperas nada como esto.
Piensas: "Tal vez tiene un moretón en el brazo
o una pierna rota".
Regresas y alistan la salida. No sabes qué está pasando.
Nadie viene a explicarte la situación.
Y solo piensas: "Sí. La carrera debe continuar.
Todos competirán, así que tú competirás".
No ves por qué no deberías correr.
Nadie sabía en ese momento si Senna estaba muerto.
Si lo hubieran declarado muerto, habrían tenido que detener la carrera.
Michael Schumacher gana el Gran Premio de San Marino de 1994.
Antes de subir al podio,
le dije a Michael: "Ni champaña ni nada".
Me preguntó: "¿Cómo está Ayrton?". Le dije: "No está bien".
Esa fue la primera vez que vi a un Michael diferente.
Subimos al podio.
Nos dijo: "Está en coma".
Pero un coma puede ser muchas cosas.
Puede ser algo que va a estar bien al día siguiente
o muy mal. Pero no lo juzgas.
Y como aún no crees
que haya algo particular, muy peligroso o muy duro, no lo crees.
Y creo que…
Creo que dos horas después de la carrera
el señor Walkinshaw se me acercó y me dijo: "Se ve muy mal".
Y pensé: "¡No! Está en coma, pero no significa nada malo".
Dijo: "No, no se ve nada bien".
Y luego alguien vino y me dijo: "Está muerto".
Y un minuto después, el siguiente vino y me dijo:
"No, está en coma".
Pero había tan poca información en ese momento
que no sabías qué pensar.
Y yo aún no creía que estuviera muerto.
No podía pensar en eso en ese momento.
Solo pensaba: "Él va a ser el campeón.
Tal vez se pierda una o dos carreras y luego regresa".
Lo peor fueron las dos semanas siguientes.
Una vez que tuve que aceptar que estaba muerto.
Esto fue…
una locura.
Sin Senna, Michael Schumacher
era la figura número uno del deporte.
Aunque aún no había ganado un Campeonato Mundial.
¿Fue fácil conducir de nuevo?
En Silverstone, fui ahí…
y de repente ves muchas cosas con otros ojos.
Iba en un auto de carretera en Silverstone por el circuito,
y pensé: "Este es un punto en el que podrías morir".
Pensaba: "Qué loco, siempre probabas aquí,
siempre corrías aquí.
Pero hay tantos puntos donde puedes chocar y morir de inmediato".
Es lo único en lo que pensaba.
Y no sabía cuál sería la situación
en un auto de carreras.
No estaba seguro. ¿Puedo conducir sin pensar,
o voy a conducir pensando: "Puedes morir aquí.
Si te sales aquí, será malo y…"?
Era algo muy extraño.
Me despierto durante la noche
y duermo tres horas por noche o algo así.
Claro que nos sorprendimos.
Nos preguntamos cómo pudo haber pasado.
Y Michael se preguntó si todos actuaban correctamente.
Fue muy difícil.
Fue una gran lucha para él,
pero era un maestro bloqueando las cosas.
Era capaz de concentrarse por completo en lo que estuviera haciendo,
bloqueaba todo lo demás.
Creo que mentalmente es muy fuerte. Es algo que tiene.
Es muy fuerte. Todavía me muestra todos los días lo fuerte que es.
Damon Hill lideraba el equipo Williams.
Y peleó contra Michael.
Damon Hill gana el Gran Premio de Gran Bretaña.
¡Magnífico!
Damon Hill gana el Gran Premio de Italia.
Ganó aquí el año pasado. Fue el final de tres victorias…
Fue una temporada compleja,
turbulenta y de torbellino humano.
Michael Schumacher gana el Gran Premio de Europa aquí en Jerez.
Michael Schumacher volvió a abrir la brecha.
Fue un drama intensamente humano.
Las carreras oscilaban como un péndulo entre Damon y Michael.
¡Damon Hill gana!
Damon Hill tiene el mayor reto de su vida
al enfrentarse a Michael Schumacher.
ADELAIDA, AUSTRALIA 13 DE NOVIEMBRE DE 1994
El punto es que sabes que es la carrera decisiva para él,
y todas las tácticas, las maniobras de adelanto,
la situación se basará en eso.
Un punto entre Schumacher y Hill.
El Campeonato se definió en una carrera muy emocionante.
Siendo realistas, no parecía que fuera tan fácil.
Así que ahí estaba, de repente,
en una pelea por el título con Michael Schumacher.
La luz roja está prendida aquí en Adelaida.
Y corremos por última vez en esta temporada.
Michael Schumacher toma la delantera.
Schumacher toma la delantera. ¿O es Damon Hill?
Schumacher va adelante de Hill.
Tuve que luchar muy duro con el auto.
Fue muy difícil para mí
mantener el auto en la carretera todo el tiempo.
Y tampoco podía alejarme de Damon.
Estuvimos pegados casi durante 20 vueltas.
Michael acababa de alejarse, y empecé a pensar:
"No puedo mantener ese ritmo".
Hubo un momento en que de repente encontré una línea
en la que podía alejarme un poco,
creo que dos segundos, dos segundos y medio.
Estuve todo el tiempo al límite, peleando muy duro.
Y luego, en el bache, me salí.
Luego toqué la pared.
Ya estaba decepcionado. Pensé: "Mierda".
Pero luego dije: "Bueno, aún puedes continuar".
Dimos vuelta en una de las esquinas y lo vi regresar a la pista,
y parecía que acababa de salir y estaba regresando.
Vi su auto tambaleándose.
Cuando conduje a la izquierda, estaba haciendo algo así
para revisar todo, limpiar las llantas.
Vi una oportunidad de pasar y sentí que debía ir.
Miren a Damon Hill y a Schumacher. ¡No!
En cuanto tomé la curva,
Damon me golpeó primero en el lado.
Y su auto cruzó y chocó contra el mío
y se levantó sobre dos ruedas.
Estaba en el aire y luego en las paredes de las llantas.
No lo entendía.
¡Schumacher se sale!
El alemán está fuera del Gran Premio de Australia
y Damon Hill solo debe continuar para ser Campeón Mundial.
La situación del puntaje era muy simple.
Tenía una ventaja de un punto sobre mí.
Si ninguno terminaba, él sería campeón.
Damon Hill tendrá que volver a los pits.
Pude ver que mi suspensión estaba rota.
Así que no podía continuar.
Como competidor, él iba a ganar pasara lo que pasara.
Michael hizo lo que tenía que hacer para evitar que yo le ganara.
Pónganme en el auto…
en Adelaida con una ventaja de un punto,
y mi rival aparece por dentro, ¿qué haría? No sé.
El Campeonato Mundial de 1994
lo ganó Michael Schumacher.
CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA 1 1994
Corinna siempre me ha apoyado y ahora lo está haciendo.
Por eso Corinna quería venir, y yo también quería que ella viniera.
Y parece que me trajo suerte otra vez.
De hecho, siempre fui con él
durante esos años.
Podía haber estado en el autobús o en algún lugar detrás de escena,
pero siempre estaba de viaje con él.
Siempre lo disfrutamos juntos.
Era un apoyo para él,
simplemente saber que no estaba solo.
Porque viajamos por el mundo, cambiando de husos horarios,
nos asegurábamos de que durmiera bien.
Y Michael planeaba prácticamente todo hasta el último minuto.
Se levantaba a cierta hora, y pasaba 15 o 20 minutos en el baño.
Una noche, cuando estábamos en Suzuka, me di cuenta de que no había manera
de que fuera a dormirme,
así que pasé la mitad de la noche sentada en el inodoro,
para no despertarlo, para que durmiera bien.
Leí mi libro ahí dentro.
Por otro lado, cuando estábamos en casa
y Michael tenía que irse temprano,
yo nunca lo oía.
Era muy silencioso.
Siempre iba a mi cama antes de irse,
acariciaba mi brazo, me daba un beso y me decía: "Me voy".
Y se iba. Nunca me despertaba.
Siempre fue muy considerado conmigo.
HOCKENHEIM, ALEMANIA 30 DE JULIO DE 1995
La multitud ruge. Las banderas ondean.
Para saludar a su ídolo y a su héroe, Michael Schumacher.
Y gana el Gran Premio de Alemania.
Ahí está el héroe.
Y ahí está la gente que lo admira y lo venera.
Hay más de 100 000 alemanes aquí,
y esto es lo que han esperado tanto tiempo,
ver a un alemán ganar el Gran Premio de Alemania.
AIDA, JAPÓN 22 DE OCTUBRE DE 1995
Michael Schumacher toma la última curva de la última carrera
de la última vuelta para ganar el Gran Premio del Pacífico en Japón
y convertirse en el Campeón Mundial de 1995
como fue Campeón Mundial de 1994.
Y no se necesitan más pruebas
de que es el mejor piloto de su época.
No creo que Michael haya querido seguir aumentando el número
de Campeonatos Mundiales.
Si se hubiera quedado en Benetton,
habría ganado el Campeonato Mundial en el 96 también.
Pero eso ya no lo motivaba.
Cuando estás en el auto, controlas tu propio destino.
Solo tienes una oportunidad.
En la Fórmula 1, todos son muy discretos.
Nadie se acercaría a un conductor en el pit y diría:
"¿Podemos hablar?". Jamás.
Recibió varias ofertas.
Podía quedarse donde estaba.
En McLaren podía conducir uno de sus autos con un motor Mercedes.
Y podía venir a Ferrari.
En ese momento, Niki Lauda trabajaba para Ferrari como consultor.
La situación en Ferrari no era nada buena.
Niki Lauda se me acercó y dijo:
"En McLaren, sería uno de los muchos que se suben a un auto y ganan carreras.
En Ferrari, sería un piloto excepcional que, después de sus años de barbecho,
ganaría carreras con este Ferrari".
Y eso apeló a su espíritu de lucha,
que había desarrollado como conductor de go-karts.
Había ganado con karts y neumáticos usados,
¿por qué no haría eso en Ferrari?
Mi último consejo fue:
"Si te conviertes en campeón mundial en un Ferrari,
puedes tirar tu pasaporte".
¡Schumacher!
Ferrari es el equipo más viejo.
Y en Italia, Ferrari es como una religión.
Entonces, hay una expectativa. Hay una pasión por Ferrari en Italia.
Las expectativas de cualquier piloto que corra para Ferrari son enormes.
El presidente de Ferrari dijo:
"El año pasado tuvimos dos pilotos muy buenos,
pero este año tenemos una estrella".
Conducir un Ferrari significa tener mucha presión.
Conducir un Ferrari significa que si no ganas, eres un idiota.
Conducir un Ferrari significa tener una responsabilidad
porque no conduces un auto normal de Fórmula 1,
conduces una leyenda. Conduces algo único.
Nos unimos a Ferrari al mismo tiempo, en 1996.
Recuerdo cuando me senté en el auto y dije: "Me preocupa lo diferente
que se ve de todo lo demás".
Y, desafortunadamente,
me dieron la razón. Ese auto era un desastre.
Así que, durante mucho tiempo, no entendimos
cuán malo era el auto.
Y resultó que no se podía arreglar.
La filosofía básica del auto estaba mal.
Esta mañana, Damon Hill nubló a Frentzen.
Y eso ya es un problema para Schumacher.
Parece que el motor de Schumacher se rompió en la vuelta de calentamiento.
Eso es increíble.
Se rompió antes del comienzo. Schumacher está fuera.
En el Gran Premio de Francia en Magny-Cours, ni siquiera empezó.
Era un auto patético.
Y Michael estaba en el auto en la parte trasera de una grúa.
Era como un símbolo de impotencia.
No sé si vamos a resolver todos estos problemas en un par de meses.
No veo que podamos ganar el Campeonato.
Con suerte, lograríamos el sueño.
Pero como no soy un soñador, y soy una persona realista,
creo que es verdad lo que digo.
En esa primera temporada, recuerdo, el viernes antes de la carrera,
todos se habían ido, todos los pilotos se habían ido,
el personal del equipo se había ido.
Pero en el garaje de Ferrari,
se estaba trabajando en un auto. Era el auto de Michael.
Había tres mecánicos y Michael.
Y Michael hablaba en voz baja con los mecánicos.
Me dio una fuerte impresión de cuánto estaba dispuesto Michael a trabajar,
cómo él sería el último en el garaje todas las noches, con los mecánicos.
No se iba a ir temprano para ir a hacer otra cosa.
Él iba a estar ahí, con ellos,
trabajando con ellos, haciéndoles sentir su presencia.
Haciéndoles sentir que le importaba su trabajo en los autos.
Y eso transformó al equipo.
Michael siempre fue uno de los últimos en irse.
En los años con Ferrari, tenía juntas hasta las diez de la noche.
Nunca salimos a cenar a un restaurante fino.
No. Nos sentamos en esa tienda todo el tiempo.
Yo esperaba, comíamos pasta,
hablábamos,
luego se iba otra vez, otra reunión, luego regresaba.
Pero yo agradecía cada minuto que pasábamos juntos.
Michael es muy profesional.
Decía: "Escuchen, debemos hacer esto".
Y trabajaba muy duro.
Lo bueno de que Michael estuviera en el equipo
era que todos sabían que nadie podía conducir como él.
Durante la noche, la lluvia cayó con fuerza.
Ha seguido lloviendo todo el día.
Parece que será una carrera con lluvia.
Y ese es el Ferrari de Michael Schumacher.
Ha superado a Gerhard Berger. Está en tercer lugar.
Está detrás de Villeneuve y de Alesi,
y pronto se enfrentará por la delantera.
Si tienes un auto terrible, es terrible bajo la lluvia.
No puedes superar eso.
En Barcelona, encontró una forma de conducir,
sobrellevar y adaptar su estilo.
No creo que haya muchos pilotos que puedan hacer eso.
Solo desapareció y no había nadie cerca.
El genio de Michael Schumacher
está compensando las debilidades del Ferrari.
Es una carrera clásica en condiciones espantosas.
Siempre le gustó la lluvia. Puedes saltar a otro nivel.
Y creo que esas son las circunstancias
que demuestran los verdaderos genios del deporte.
Cuando éramos niños, solo manejábamos bajo la lluvia.
Íbamos a la pista de go-karts cuando podíamos.
Esto te permite desarrollar un control increíble sobre el auto.
Ganas confianza en él y te conviertes en uno con el auto.
Y luego puedes hacer milagros imposibles.
Será una victoria histórica para Schumacher, para Ferrari.
¡La última curva!
Y Michael Schumacher gana el Gran Premio de España
después de una travesía insuperable.
Ganar carreras en ese auto fue el mayor logro,
diría yo, de cualquier piloto.
Cómo sucedió eso va más allá de lo que se puede creer.
No tengo idea de cómo puede hacer eso.
El reto de llevar a Ferrari al nivel del Campeonato Mundial
es un reto que Michael no pudo resistir.
Hablé bastante con él sobre eso.
Y él sentía que lo correcto
era asumir ese reto y hacer que Ferrari volviera a ser grandioso.
Devolverles el título que Ferrari quería desde 1979.
Quería hacer algo que no había sido logrado por Prost,
ni logrado por Senna ni por ninguno de los pilotos
de la historia reciente. Ese era un verdadero reto.
JEREZ, ESPAÑA 26 DE OCTUBRE DE 1997
1997.
Había una sensación, al entrar al segundo año de Michael en Ferrari,
de que debían ser retadores para el Campeonato.
En cierto modo, él traía el impulso.
Las expectativas de los Tifosi eran muy altas.
Sabíamos que tendríamos un enfrentamiento entre Villeneuve y Schumacher.
Espero que sea un duelo real entre nosotros en la pista
y que ninguno de los dos equipos
ni los pilotos con una vuelta menos ni los demás pilotos intervengan.
¿Cuál crees que será la clave para la victoria?
Primero, que no me saquen de la carrera. Eso será muy importante.
Y ser rápido, más rápido que Michael. Eso es todo.
¡Y salen!
Villeneuve se escapa y Schumacher se recupera.
Michael Schumacher lidera y deja a Villeneuve.
Sabíamos que Jacques tenía un auto más veloz.
Era solo una cuestión de si él y el equipo podrían
usar la estrategia y la velocidad para vencer a Michael.
Y la diferencia entre Michael Schumacher
y Jacques Villeneuve se redujo a poco más de un segundo.
Un problema con el cambio de velocidades, porque Villeneuve está sobre él.
¡Ya pasó! ¡Sí!
En su mente, Jacques Villeneuve lo había golpeado.
No estaba actuando.
En su cabeza, eso es lo que pasó.
Entonces, en esa fracción de segundo, ¿qué pasó con él?
¿Quién sabe? No fue consciente… No fue un acto premeditado.
Fue algo que sucedió y regresó y se convenció.
Y no intentaba convencer a otros de que no había hecho nada malo.
Para Michael fue, desde un punto de vista psicológico,
un momento muy difícil.
Estaba a la cabeza. Diez vueltas para ganar,
en 1997, el Campeonato en su segunda temporada con Ferrari.
Michael regresó a los pits, convencido de que Jacques le había pegado.
Y luego, cuando le mostramos el video, se dio cuenta de que no había sido así.
Que él había golpeado a Jacques Villeneuve.
Y fue uno de esos momentos que Michael tuvo dos o tres veces
en su carrera donde su compromiso,
su competencia, su dedicación,
fueron demasiado lejos.
Es algo muy difícil de juzgar,
pero creo que cruzó un límite ese día.
A menudo, cruzaba límites cuando no era necesario.
Cuando había hecho lo suficiente, para calificar, para tener la pole,
si era una victoria de carrera, que ya tenía ganada,
ya fuera uno a uno, una batalla con alguien.
¿Siempre tenía que creer en sí mismo?
¿Que estaba haciendo lo correcto? Porque había una perfección paranoica
de que necesitaba hacer más para probarse a sí mismo.
Porque al final, muchas veces competía contra él mismo.
Estaba luchando consigo mismo.
Ese: "¿Ya hice suficiente? ¿Quiero hacer más?
¿Cómo destruiré a la oposición?
¿Qué debo hacer para seguir siendo el hombre principal?".
SCHUMI, ¡ESO ES UNA LOCURA!
VILLENEUVE CAMPEÓN VERDADERO
"NO ES MI CULPA, LO HARÍA DE NUEVO"
SCHUMI PIERDE SU SONRISA
Creo que la gente que tiene y quiere tener el control
no quiere aceptar el hecho de:
"Tal vez lo hice mal".
Esa no era su personalidad.
Michael es un capricornio.
Nació bajo el signo de capricornio.
Y un capricornio nunca se disculpa,
no puede disculparse y nunca comete errores.
La palabra "error" no existe para un capricornio. Nunca se equivoca.
SLOUGH, INGLATERRA 11 DE NOVIEMBRE DE 1997
AUDIENCIA DISCIPLINARIA DE LA FIA
¿Cómo estás, Michael?
¿Michael? ¡Señor Schumacher!
En todas las carreras, la prensa me subió al cielo,
y después de ese fin de semana, la prensa me puso en el suelo.
Obviamente,
soy tan humano como cualquiera.
Y a mí me pueden pasar cosas como a cualquiera.
Y me pasó a mí, lo cual no quise admitir en ese momento.
Pero ahora tengo que admitirlo y entiendo lo que hice.
El cuerpo directivo lo revisó y básicamente lo descalificó
del Campeonato de 1997.
Es algo muy importante, algo que nunca había pasado
en este deporte.
Michael, ¿algún comentario?
TRYSIL, NORUEGA DICIEMBRE DE 1997
Nos quedamos en el chalé.
Jugamos muchos juegos
porque quería relajarse un poco.
Fue un momento maravilloso con muchos amigos.
A veces éramos 30 y nos divertíamos mucho.
Nos llevamos a todos. A la abuela, el abuelo, la tía.
Todo el avión estaba lleno. Lo disfrutábamos mucho.
Le gustaba ir ahí. Nos quedamos seis semanas.
Y no hablamos mucho de la Fórmula 1
ni nada relacionado con su trabajo.
Solo nos divertimos.
Michael hizo ejercicio un poco, pero no tanto durante ese tiempo.
Cuando comenzaron las pruebas, dijo:
"Me da curiosidad ver si sigo siendo rápido, si aún puedo hacerlo".
Michael siempre tuvo dudas al respecto. "¿Puedo hacerlo?".
PISTAS DE PRUEBA DE FERRARI EN ITALIA, ANTES DE LA TEMPORADA 1998
Era muy importante para Michael que nadie en el equipo notara
cuando estaba luchando, apretando los dientes,
tal vez incluso teniendo dudas o desesperación.
Era muy bueno para ocultar eso.
Porque exteriormente, cuando iba al garaje
o donde pudieran verlo, era enérgico y dinámico.
Se dio cuenta al principio de su carrera
que solo sacas lo que pones.
Y eso se convirtió en su mantra.
Tenía que ser un compromiso total.
Es como una guerra.
Si no vas con todo, no ganarás.
Y esa es la filosofía de Michael Schumacher.
En el auto, todo tenía que ser perfecto.
Ponía mucha atención a los detalles
y exigía que hiciéramos exactamente lo mismo.
Y con la gente también, tenía un ojo increíble para los detalles.
Siempre tenía una sonrisa, un "Gracias" y un "Por favor" para todos,
incluso en momentos de mucha tensión.
Esta era la atención al detalle que dedicaba a cada uno de nosotros.
Para él, el auto era importante, el equipo era importante, con todos.
Hubo días en que Michael hacía la diferencia.
Un piloto puede ser muy influyente en esas cosas, motivando al equipo.
Michael conocía a todo el personal.
Se sabía sus nombres y, a veces, los de sus esposas.
Jugaba fútbol con ellos. Fue un gran motivador.
Y la gente hacía muchísimo
para apoyar a Michael para que tuviera éxito.
Si llenas de entusiasmo a todos,
entonces harán todo por ti y disfrutarán haciéndolo.
Creo que esa es la clave.
Hasta el tipo que cocinaba la pasta estaba feliz cuando vino
porque siempre le agradecía y le decía: "Tu pasta es la mejor".
Decía: "¡Pasta aglio e olio! ¡Y ya!".
Le encantaba.
Hasta el cocinero era parte integral del equipo.
Era una gran familia que nos hacía sentir seguros.
Creo que mis mecánicos y mis ingenieros saben qué pensar de mí.
Confían 100 % en mí. Yo confío 100 % en ellos.
Cada vez que estoy en el circuito todo el día,
pienso en lo que puedo cambiar
en el auto para hacerlo más veloz.
Rociaron su pista para probar los neumáticos mojados.
Probaron los neumáticos intermedios. Probaban cosas diferentes
si querían quedarse hasta que oscureciera.
La cantidad de horas que dedicó
a desarrollar el auto y probarlo fuera de la vista pública
del Gran Premio es increíble.
Comenzábamos las pruebas a las 8 de la mañana,
a veces terminábamos a las 8 de la noche.
Se exigía mucho a sí mismo.
Estaba en un límite
para conseguir resultados en autos que no eran
tan buenos como los de la oposición.
McLaren era mucho mejor
y no había forma de alcanzarlo.
Eso lo afectó mucho.
Como a cualquiera.
Schumacher, que había desarrollado el Ferrari con el equipo,
haciéndolo más competitivo,
descubrió que tenía un nuevo rival.
El finlandés volador más reciente, Mika Häkkinen.
Desde la primera prueba,
Mika Häkkinen supo que tenía un arma monstruosa en sus manos.
El McLaren era un cohete ese año.
Y Ferrari tuvo que luchar muy duro
para desarrollar su auto para poder competir.
Mika Häkkinen lidera. ¿Dónde está Michael Schumacher?
…un tremendo canal de rociado.
Mika Häkkinen, por supuesto, tiene una pista limpia frente a él.
Mika Häkkinen se lo pondrá difícil desde el principio.
El péndulo osciló entre Häkkinen y Schumacher todo el año.
Häkkinen cometió algunos errores. Schumacher tuvo carreras geniales.
Y estaba en contienda por el Campeonato Mundial.
Michael estaba muy nervioso.
Su enfoque para ganar era que no había miedo.
No pensaba que él o alguien más podía salir lastimado.
Fui a hablar con Michael.
Le dije: "¿Sabes qué? No puedes hacer esto, hermano.
No puedes hacer esto cuando vamos a una velocidad tan alta,
300 km/h, y yo voy mucho más rápido.
No puedes bloquearme".
Y él solo levantaba los hombros
y dijo: "Mika, es una carrera".
…el movimiento final, te mueves otra vez.
Nos divertimos mucho y respetamos el éxito del otro.
Y viceversa. Tenemos nuestra propia vida.
Y en una pista, éramos competidores.
Así que es difícil ser un amigo.
Creo que hay dos lados, ¿no?
Está Michael, el piloto de carreras.
Implacable, rápido, decidido, recio.
Y luego está, Michael el hombre privado, el hombre de familia.
He tenido muchas veladas sociales con él bebiendo Bacardí con coca,
fumando puros y es una persona completamente diferente.
Porque, claro, en ese punto, no hay competencia.
Es solo compartir un lindo momento social.
En las fiestas, era el primero en llegar y el último en irse.
Le encantaba.
Nos reíamos mucho, nos divertíamos mucho.
Y los niños aún recuerdan eso, que siempre fue divertido.
A Michael le encantaba lanzar gente a la piscina.
Todos terminábamos en la piscina.
Eso era cosa de Michael.
Incluso en nuestra boda, arrojaron gente a la piscina.
No cantaba bien.
Era una de las cosas que no hacía bien.
Pero siempre cantaba "My Way" porque se sabía la letra.
Era muy gracioso.
Pero hubo muchas veces en las que estaba solo.
Nadie estaba cerca de él.
Creo que era muy difícil conocer a Michael.
Era un tipo difícil de…
Había un muro.
Michael es muy desconfiado.
Siempre lo ha sido, durante el período inicial.
Hasta que cree que conoce a alguien o puede confiar en él,
entonces se abre completamente.
Ese no fue solo mi caso, al principio,
sino también con otros amigos.
Pero siempre ha sido una persona muy desconfiada.
Debo decirlo.
Pero si se abre, es al 100 %. Por completo.
SPA, BÉLGICA 30 DE AGOSTO DE 1998
En el Campeonato de Pilotos,
Mika Häkkinen le lleva siete puntos a Michael Schumacher.
Junto a él en la primera fila,
está su compañero de equipo, David Coulthard.
La primera fila es de McLaren.
Mika Häkkinen empieza en la primera posición
por novena vez en trece carreras este año. Cinco luces.
¡Fuera!
Häkkinen lidera de nuevo.
Irvine viene a la izquierda.
Damon Hill ha tenido un excelente comienzo y lidera.
Damon Hill se adelanta a todos en La Source.
Schumacher rodea por fuera y golpea a Häkkinen.
Schumacher golpeó a Häkkinen.
Como Häkkinen ya había salido al principio de la carrera,
esta era una oportunidad para que Schumacher aprovechara
los diez puntos mientras que Häkkinen no iba a anotar.
Y eso sería clave en lo que obviamente sería
una larga y apretada batalla por el título.
Si Michael Schumacher puede quedarse donde está ahora,
tomará la delantera en el Campeonato Mundial por tres puntos.
La pista está cubierta de agua.
Los enormes neumáticos están rociando agua,
vomitando agua. Y si lo siguen,
no se puede ver el otro auto ni los lados de la pista.
No se puede ver nada.
Michael iba ganando por un gran margen.
El equipo me dijo: "El líder vendrá a rebasarte por una vuelta".
Pero bajo la lluvia, no puedes ver.
Tienes espejos pequeños, y con el rocío, no puedes juzgar
dónde está el otro auto.
Estaba esperando
que me rebasara mientras bajábamos a Blanchimont,
que es una curva rápida.
Ahora no olvidemos a Coulthard en estas pésimas condiciones.
¡Dios mío! ¡Michael Schumacher golpea a David Coulthard
y está fuera del Gran Premio de Bélgica!
¡Tal vez debería haber sido más prudente
al intentar rebasarlo!
Michael no tuvo mala intención en ese accidente.
Y la primera parte de la pista habría sido muy fácil para Coulthard
para detenerse y dejar pasar a Michael y…
Pero no lo hizo. Se quedó y lo hizo difícil.
Creo que David soltó el acelerador.
Uno nunca hace eso en mojado,
donde los pilotos no pueden ver lo que pasa.
No sacas el pie del acelerador.
Y Michael lo golpeó.
…a la cabeza del Campeonato Mundial.
¿Qué está tramando?
Está corriendo por el carril del pit, presumiblemente para… ¡Míralo!
Está diciendo: "Voy a la administración".
Va hacia Coulthard.
Va a pelear con David Coulthard.
Sabía que estaba enojado. Tenía el cuello rojo.
Y sus ojos estaban… Y el equipo nos mantuvo separados.
¿Quieres matarme, carajo?
Fuimos al autobús de Bernie Ecclestone para aclarar las cosas.
Le dije: "Acepto mi parte en el accidente,
pero tú también debes asumir tu responsabilidad".
Y me dijo: "Yo no lo veo así".
Dije: "¡Pero Michael, para ser sinceros, tú chocaste contra mí!
No me fui en reversa contra ti".
Y nos llevó a una conversación en la que dije:
"Debes equivocarte a veces".
Y lo pensó por un tiempo y dijo: "No que yo recuerde".
La expectativa y la decepción seguían creciendo.
Porque en la mente de la gente era:
"Michael llegó, así que Ferrari ganará de inmediato".
MICHAEL SCHUMACHER DIOS
Así que llegó en el 96,
luego, 97, 98, 99.
Y en algún momento, uno se pregunta si Michael es el conductor para nosotros,
¿o deberíamos tener a alguien como Häkkinen?
SILVERSTONE, GRAN BRETAÑA 11 DE JULIO DE 1999
Mika Häkkinen está en una forma magnífica.
Tuvimos la sesión de clasificación esta mañana,
y Mika Häkkinen fue fácilmente el más rápido
de todas esas sesiones.
Michael Schumacher, esta mañana en el calentamiento,
fue siete décimas de segundo más lento
que Mika Häkkinen. El segundo más rápido.
¡Y empieza
Silverstone!
¡Ahora!
La rueda delantera había destrozado la cabina,
y todavía estaba atorada en algún lugar.
No podía salir y estaba tratando de sacar mi pierna,
que estaba atrapada.
Entonces me quedé ahí y noté que me estaba calmando un poco.
De repente sentí mi corazón desvanecerse, cada vez más y más lento,
hasta que se detuvo por completo.
Y pensé: "Esto es lo que se ha de sentir cuando subes".
Recuerdo que estaba en casa.
Y nos saludó desde detrás de todas esas sábanas para decirnos:
"Oye, todo está bien".
Ese fue un momento en el que pensé: "¡Dios mío!".
Pero en general,
siempre terminábamos sus carreras a salvo.
Por eso estaba segura de que él tenía ángeles guardianes
que lo cuidaban.
No sé si es solo una especie de muro protector
que se pone una misma,
o si es porque eres ingenua,
no sé.
Pero nunca se me ocurrió
que podría ocurrirle algo a Michael.
A finales de 1999, habían tenido cuatro temporadas,
habían ganado algunas carreras, habían sido competitivos,
pero se necesitaba más paciencia.
Ahora la gente empezaba a preguntarse.
¿Alguna vez logrará ganar Michael Schumacher con Ferrari?
Él sabía que él era un ganador,
que era un campeón.
Estábamos seguros de que estábamos cerca,
pero no habíamos ganado el Campeonato,
y cuando eso pasa, siempre hay dudas.
Lo que me preocupa, no tengo una opinión sobre eso,
y esa es la situación natural.
En la primera parte de la temporada 2000, las cosas no salían como queríamos.
Y de repente, nos encontramos en medio de la temporada,
en un punto donde era difícil creer que podíamos ganar.
Cuestionamos las cualidades de todo el equipo
y las de Michael también.
Teníamos que ganar cada carrera.
Porque si no, no seríamos campeones del mundo.
MONZA, ITALIA 10 DE SEPTIEMBRE DEL 2000
Este es el punto crítico.
Schumacher lidera. Häkkinen va en segundo lugar.
Michael Schumacher mira en el espejo
para ver si Mika Häkkinen está ahí.
Michael Schumacher gana en Monza en Italia
y cierra la brecha entre él y Mika Häkkinen
en el Campeonato Mundial.
Esta es tu victoria número 41,
estás en segundo lugar de todos los tiempos con Ayrton Senna.
¿Significan mucho para ti esos récords?
Sí. Significan mucho para mí.
RUEDA DE PRENSA MONZA 10 DE SEPTIEMBRE DEL 2000
Perdón.
Gracias, Michael.
Mika, en las últimas dos carreras, Michael fue tan magnánimo
como para admitir que antes tú tenías el auto más veloz, McLaren.
¿Crees que hoy el Ferrari era el auto más veloz?
¿Podemos tomar un descanso?
SUZUKA, JAPÓN 8 DE OCTUBRE DEL 2000
La tensión es realmente insoportable.
Mis palmas están literalmente sudando.
Espero que sea una carrera muy tensa
en cada centímetro del camino.
El enfrentamiento por el título en Suzuka
fue su cuarto enfrentamiento final del Campeonato.
Probablemente es la carrera más importante en la carrera de Fórmula 1 de Schumacher.
Y Ferrari sabía lo rápido que era Mika Häkkinen.
Le gustaba la velocidad. Era sencillo.
Era inspirador e increíblemente rápido.
Casi meditaba con la cabeza gacha, los ojos cerrados,
y solo pensando en la carrera.
Michael Schumacher debe ganar este Campeonato
para él y para Ferrari.
Creo que Häkkinen está totalmente relajado, por otro lado.
Habíamos perdido la última carrera en 1997, 1998 y 1999.
Lo mismo podía pasar en el 2000.
Cuidado con eso.
Cuatro luces, cinco luces en el Gran Premio de Japón.
¡Fuera! Y Michael Schumacher cruza
y lleva a Mika Häkkinen hacia la pared.
¡Pero Häkkinen lo volvió a hacer!
Ha tomado la delantera como lo hizo el año pasado.
Una noticia terrible para Michael Schumacher.
Es Häkkinen, el líder de la carrera,
llegando a su primera parada al final de la vuelta 22.
Michael Schumacher, por supuesto, está a la cabeza.
Y sabe que tiene que ir con todo en toda esta vuelta.
Michael está adentro. James, ¿estás ahí?
Sí, Martin. Y descubrí que Häkkinen
gastó 13 vueltas de combustible. Eso es todo.
7.4. Un poco más de combustible para Michael Schumacher.
¡Mira esto! Aquí viene Mika Häkkinen a la derecha.
Y pasará por delante de Schumacher.
Las posiciones se mantuvieron.
Salen los mecánicos de McLaren para una segunda parada.
Häkkinen lideraba la carrera.
Lideró la carrera durante bastante tiempo.
Hubo una situación en la que esperábamos a que terminaran
las paradas en los pits,
y yo estaba mirando la pista y vi a Mika saliendo.
Häkkinen, 7.4.
Estas dos vueltas podrían decidir el Gran Premio de Japón.
Esta es la parada. ¡James!
Mira, le lleva medio segundo a Häkkinen en esta vuelta.
Tiene una ventaja de 26.8 segundos.
Cuidado, Michael. Cuando salgas, él estará ahí.
Te hablaré. Te ves bien. Se ve bien.
¡Se ve fantástico, Michael! Bien hecho. Fantástico.
Solo mantenlo en la pista.
Aquí viene Michael Schumacher volviendo a la pista,
y está por delante de Mika Häkkinen.
Los cuernos suenan porque están tan entusiasmados con Ferrari
en Japón como en la mayoría de los países.
¿Pueden creerlo?
Los mecánicos de Ferrari salen
a saludar a su héroe, Michael Schumacher.
Michael, vas a transmitir. Di tus sentimientos para la transmisión.
¡Mierda!
¡Eres genial, Ross!
Todos lo son.
¡Dios mío!
¡Mierda! ¡Lo logramos!
¡Gracias! Dale un gran beso a Corinna.
Ahora veremos alegría. ¡Miren eso!
¡Michael!
Y cuando finalmente ganó el título en el 2000,
se liberó toda la presión que tenía sobre sus hombros.
Y ya no sentía que le debía nada a nadie.
Le dio a Ferrari el Campeonato Mundial que quisieron
durante más de 20 años.
Y a partir de ese momento, todo fue un extra.
Y condujo con libertad después de eso.
Conducía con el corazón. Conducía con pasión.
Conducía con una sensación relajada de:
"Hago lo que me gusta hacer, pero ya no le debo nada a nadie".
Y volvió a estar en otro nivel.
Era muy emocionante ver a Michael por la velocidad que lograba.
Era un estilo
que dependía 100 % de la concentración, 100 % del compromiso.
Ir a una esquina a 241 kilómetros por hora,
sabiendo que tu talento te permitirá
salir al otro lado con seguridad, es un don especial.
Michael tiene ese talento natural,
esa velocidad natural, mayor que los demás.
Y lo especial de Michael es que no lo desperdició.
Hizo todo lo posible para permitirse
explotar ese talento natural que tenía.
Michael era un poco temerario, y la gente lo sabía.
No sabían si podían desafiarlo y enfrentarlo.
Michael no lo pensaba porque conocía su límite,
y los otros chicos pensaban:
"Esto es un poco arriesgado", y se retiraban.
Michael no se retiraba.
Era un profesional, pero también nos demostró que tenía corazón.
Tenía el carisma de un líder,
y ese fue su gran regalo para nosotros.
Esa fue su contribución a la Fórmula 1.
Michael Schumacher gana su séptimo Campeonato Mundial de Fórmula 1
en un día lleno de eventos
para las carreras de Fórmula 1.
¡Esto es historia!
Ha sido mi ídolo desde que empecé a conducir go-karts.
Ha sido una gran influencia.
El piloto Michael Schumacher es mi héroe, mi motivación para ganar carreras.
El deporte me fascina,
y conozco a otros pilotos, pero no había nadie como él.
Había una belleza en la genialidad de la ejecución.
Su ejecución, la ejecución del equipo.
Ganar en un nivel sostenido año tras año es increíblemente difícil,
y la prueba de eso es lo poco frecuente que ha sucedido.
Y lo que Schumacher y el equipo lograron
en ese período del 2000 al 2004.
No ceder ni un centímetro a la oposición ni darles un poco de esperanza,
fue absolutamente increíble.
Se volvió intocable.
La gente recuerda los períodos de dominación
y los considera como épocas doradas,
que sí lo fueron, los cinco años consecutivos del Campeonato.
La gente siempre lo recordará.
Cuando íbamos a carreras con ellos
y veíamos todo el alboroto,
veíamos cómo muchos pensaban que era genial y lo admiraban,
me parecía algo genial.
Y pensaba:
"Sí, ese es mi papá, y me alegra que sea mi papá".
Respeto mucho a mi papá.
Siempre lo he respetado. Tiene una gran presencia.
Cuando entra a una habitación, todos guardan silencio.
Así lo recuerdo.
Y yo también era de los que guardaban silencio.
Pero como dije, era mi héroe cuando entraba a una habitación.
Así que pienso, cada vez que lo miro, me digo:
"Sí, así quiero ser".
Tanta fuerza y tanta tranquilidad.
Al final de este año, decidí junto con el equipo
que me retiraré de las carreras.
Debo agradecer a mi familia,
que siempre
apoyó lo que hacía.
Y sin su apoyo, sin su fuerza para sobrevivir
en este negocio y este deporte, y para actuar,
creo que habría sido imposible. No puedo agradecerles lo suficiente.
Me retiré simplemente
porque ya no tenía la pasión y la motivación.
Estaba cansado.
Encontró otro tipo de acción.
No se sentó en el sofá.
Tenía que ir aquí
y allá, hacer esto y lo otro, una cosa tras otra.
Michael era inquieto.
Por ejemplo, si hace buen tiempo,
"¡Puedo hacer paracaidismo!", pero no es uno, son 24 saltos.
Después de dejar la Fórmula 1, pensó: "¿Qué voy a hacer ahora?".
Me preguntó: "¿Qué debo hacer?". Y le dije: "Conduciré rallies contigo.
No soy muy buena para leer mapas, pero puedo intentarlo".
Dijo: "¡Jamás!".
STUTTGART, ALEMANIA 25 DE ENERO DE 2010
Creo que el regreso de Michael
fue obviamente por deseo personal y satisfacción.
No tenía nada que probar.
Pero obviamente sentía que debía conducir,
competir y unirse al viaje de Mercedes.
Esa fue una nueva fase, un enfoque completamente distinto para él.
Se dio cuenta de que podía vivir la Fórmula 1 de una nueva forma.
No contender para ser Campeón Mundial
era emocionante para él.
Y lo disfrutó hasta cierto punto.
Nunca estuve a su nivel en cuanto a rendimiento de manejo.
Pero definitivamente sé que al final de mi carrera,
mi último año a los 37 años,
las brechas que buscaba se cerraron antes de que yo llegara.
Porque creo que envejeces. Es solo el viaje de la vida.
A menudo nos quedamos en el extranjero entre carreras,
porque no tenía sentido volar de regreso.
Me decía: "¿Qué hago aquí?
Extraño a mi familia. ¿Por qué estoy tan lejos?
Me he dado cuenta de que esto ya no es tan importante como antes.
Mi familia es más importante ahora".
MÉRIBEL, FRANCIA
Michael Schumacher, el piloto más exitoso
de la historia de la Fórmula 1, está en el hospital.
29 DE DICIEMBRE DE 2013
Michael Schumacher está en estado crítico.
Poco antes de que sucediera en Méribel, me dijo: "La nieve no es lo mejor.
Podríamos volar a Dubái y hacer paracaidismo ahí".
El destino es impredecible.
El destino solía ser amable con Michael.
Pero esta vez, desafortunadamente, fue víctima de la desgracia.
El 29 de diciembre de 2013,
la vida de Michael y la de su familia dio un vuelco.
La vida de la familia cambió por completo de un minuto a otro.
Un padre, un líder tan fuerte,
con tanta personalidad,
y eso se desintegró de un minuto a otro.
Nunca…
culpé a Dios por lo que pasó.
Fue muy mala suerte,
toda la mala suerte que alguien pueda tener en la vida.
Siempre es terrible cuando dices:
"¿Por qué le pasa esto a Michael o a nosotros?".
Pero ¿por qué les pasa a otras personas?
Claro que extraño a Michael todos los días.
Pero no soy solo yo quien lo extraña.
Los niños, la familia,
su padre, todos a su alrededor.
Todos extrañan a Michael,
pero Michael está aquí.
Es diferente, pero está aquí,
y eso nos da fuerza.
Estamos juntos.
Vivimos juntos en casa.
Hacemos terapia.
Hacemos todo lo posible para mejorar a Michael
y para que esté cómodo.
Y para hacerlo sentir nuestra familia, nuestro vínculo.
Y pase lo que pase, haré todo lo que pueda.
Todos lo haremos.
Cuando pienso en el pasado,
las imágenes que me vienen a la cabeza
suelen ser de los cuatro divirtiéndonos.
Veo imágenes de nosotros
conduciendo un go-kart en la pradera.
Veo imágenes de nosotros
con los ponis, sentados en el carruaje.
Realmente muchos momentos
que resuenan con alegría.
Lo más importante siempre era cuando volvía a casa.
Eso era muy lindo
porque nos soportaba durante horas
después de regresar, aunque probablemente estaba muy cansado.
Pero no nos dábamos cuenta.
Estábamos felices de tenerlo en casa.
Y desde el accidente, por supuesto, estas experiencias,
estos momentos
que mucha gente tiene con sus padres,
ya no están presentes, o en menor medida.
Y en mi opinión,
eso es un poco injusto.
Creo que papá y yo
nos entenderíamos de otra manera.
Simplemente porque hablamos un idioma similar,
el lenguaje del automovilismo.
Y que tendríamos mucho más de qué hablar.
Y eso es lo que pienso la mayor parte del tiempo.
Pensar eso sería genial,
eso sería todo.
Sacrificaría todo por eso.
Sí.
Intentamos continuar como familia
como le gustaba y aún le gusta a Michael.
Y seguimos con nuestras vidas.
"Lo privado es privado", como siempre decía.
Es muy importante para mí que pueda continuar
disfrutando de su vida privada
tanto como sea posible.
Michael siempre nos protegió, y ahora estamos protegiendo a Michael.
SIN ELLOS NO HUBIERA SIDO POSIBLE HACER ESTA PELÍCULA
Subtítulos: Alicia Núñez