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BASE DE LA FUERZA AÉREA
Cuando cruzo esta puerta, la seguridad del Air Force One está en mis manos.
Preparo todo, llamo al aeródromo, compruebo la seguridad,
y que tiene todo el equipamiento y armas necesarias para cada misión.
En pocas horas, el 45.º presidente de los EE. UU., Donald Trump,
embarcará en el Air Force One en una misión secreta.
Los Ravens, una fuerza de élite, se encarga de su seguridad.
Es un subidón de adrenalina da igual dónde vayamos, debemos proteger
al presidente y la tripulación, es nuestra responsabilidad.
Con una zona de exclusión aérea de 13 km, el helicóptero presidencial
se acerca a la base Andrews, donde espera el Air Force One.
¿A qué viene tanta seguridad?
El Air Force One es el centro de mando aéreo de EE. UU.
La Casa Blanca con alas.
Es el avión más importante del mundo, y transporta a los presidentes
a algunos de los sitios más peligrosos.
Pero después de 30 años de servicio, es hora de que se jubile.
Lo sustituirá un nuevo y moderno convoy 747.
Para convertirse en el Air Force One, debe sufrir un gran lavado de cara.
El AFO funciona como centro de mando porque transporta equipamiento militar
además de otras cosas de las que no puedo hablar.
Pero el nuevo AFO tiene un sistema más moderno.
De última generación.
Para adaptar el 747 a los más altos estándares militares,
los técnicos deben integrar comunicaciones de alta tecnología...
y sistemas de defensa militares.
Y al mismo tiempo reorganizar el interior,
para darle un aspecto VIP exclusivo.
Uno, dos, tres...
National Geographic ha conseguido acceso exclusivo
para filmar esta transformación militar confidencial...
y poder ver qué hace falta para crear el nuevo Air Force One.
Debajo del enorme hangar de la base hay dos Air Force One.
Así el presidente siempre tiene uno de repuesto.
La tripulación intenta tener ambos engrasados y a punto.
Tienen ya 30 años he intentamos renovarlos a diario.
Tenemos problemas a la hora de repararlos,
porque algunos distribuidores han dejado el negocio.
Es como un coche clásico, solo que nosotros estamos aún más orgullosos.
Para Alex, el piloto jefe del Air Force One,
los elementos analógicos de la cabina de mando son únicos.
Es difícil conseguir recambios
para seguir funcionando al máximo nivel.
Es muy emocionante dotar al AFO de Internet.
El equipo se enorgullece de ofrecer servicio
a la Casa blanca Aérea durante 20-30 años más.
La seguridad está lista, el avión va a la zona de embarque.
El helicóptero del presidente ya llega y todos se preparan para "el show".
Es decir, el desfile presidencial del Marine One al Air Force One.
Todo un clásico desde hace más de 30 años.
Lo popularizó el presidente Reagan
que es quien creo la coreografía del "show".
Para hacer una entrada dramática,
ordenó apagar los motores para que hubiera silencio
y que el público se fijara en cómo el presidente embarcaba.
La seguridad del presidente depende de la precisión del show.
Mientras camina al avión, los pilotos y controladores
escuchamos al servicio secreto para saber
cuándo encendemos los motores y nos ponemos en marcha.
Está el coche trasero a la izquierda y saldremos por la derecha.
La primera vez que subí al AFO fue un momento muy importante,
con los años ha adquirido una gran importancia.
Es un símbolo de poder, de fuerza. Un símbolo del presidente.
Es un avión magnífico. Es muy muy especial.
En cuanto el presidente sube a bordo,
encendemos los motores derechos
y cuando sube el resto, encendemos los izquierdos
y transportamos al presidente.
-¿Vamos a la dos? -A la dos y despegamos.
Cuando tengamos luz verde, damos un giro de 180 a la derecha.
Si el presidente está a bordo, cada segundo cuenta.
La seguridad de este depende de la tripulación.
Durante los últimos 30 años, este avión ha recorrido el globo,
y ha participado en misiones peligrosas en zonas de guerra.
Fue interesante ver la silueta de Bagdad al anochecer.
En noviembre de 2003, punto álgido de la guerra de Irak,
la responsabilidad de transportar al presidente George W. Bush
a un Bagdad asolado por la guerra recayó en el Air Force One.
Cuando aterrizamos era de noche.
Para evitar atentados ocultaron la identidad del AFO.
Así pudieron colarse en una zona de guerra.
Fue un momento tenso.
La misión encubierta fue un éxito.
Bush celebró Acción de Gracias en secreto junto a las tropas.
Durante el gobierno de Obama decidieron sustituir el avión.
Boeing propuso construir dos AFO diseñados ex profeso,
basados en el 747-8 aquí,
en la mayor fábrica del mundo, a las afueras de Seattle.
Pero Trump cambió de idea cuando alcanzó la presidencia en 2017.
Acababan de pedir el avión, pero era muy caro
así que nada más enterarme, cancelé el pedido.
Dijeron, "¿Por qué?". "Pues porque es muy caro".
Meses después Trump se enteró que tras la quiebra de una aerolínea rusa,
Boeing tenía dos 747-8 abandonados en el desierto de Mojave, California.
Así que compré los dos aviones
y ahora tengo dos aviones por el mismo dinero.
No nos volvimos locos, esperamos y sacamos dos por el precio de uno.
Estoy muy contento.
En el claro horizonte del desierto se alza el futuro Air Force One.
Y National Geographic tiene acceso exclusivo para documentar el cambio.
Comparado con el Air Force One actual,
este épico 747-8 es un enorme avance tecnológico.
Es el avión de pasajeros más largo, con 76 metros.
La gran cubierta superior le da más de un 20 % extra de espacio.
El interior es mayor que una cancha de baloncesto de la NBA.
Las alas son de fibra de carbono y tienen forma de sable,
formando un ángulo de 37,5 grados.
La nueva forma permite al avión volar más rápido
y aterrizar y despegar en pistas muy cortas.
Cuatro motores de última generación le permiten rozar el Mach 1,
lo que lo convierte en el avión de pasajeros más rápido del mundo.
Pero transformar este coloso en el AFO es un enorme reto.
Esta tarea es cosa de Bob Fookes.
Es un 747 nuevo con tecnología de vanguardia,
y nuevas características que se va a convertir en el avión presidencial.
Bob hace una última inspección antes de que el avión vuele a San Antonio
donde le darán el lavado de cara militar.
La mayor parte del interior va a tener que cambiar,
pero hemos pensado que podríamos dejar estas escaleras originales
que son bastante distintas a las del viejo AFO
y creemos que es buena idea aprovecharlas.
La inspección está lista, los pilotos se preparan para despegar.
Todo va bien, todos listos, hora de volar.
Para ser una máquina militar debe poder neutralizar misiles,
soportar la radiación nuclear...
funcionar como Casa Blanca aérea,
y proporcionar comunicaciones seguras al presidente para poder gobernar.
Cuando aterrice en un centro de alta seguridad de Texas,
lo convertirán en el avión más importante del mundo.
CENTRO DE DEFENSA DE BOEING SAN ANTONIO, TEXAS
En San Antonio, el futuro AFO se encuentra con su hermano gemelo
en un hangar secreto.
National Geographic tiene acceso exclusivo para documentar
cómo se convierte en el nuevo AFO.
Algunos lo llaman el Gran Tejano,
el hangar tiene vigilancia 24 horas y una unidad de perros rastreadores,
es el hangar independiente más grande del mundo.
Los mecánicos como Shawn Fisher, deben vaciar el interior
y desechar los compartimentos superiores, servicios, pasillos
aire acondicionado y demás.
Tenemos programadas muchas modificaciones.
Y lo mejor es quitarlo todo
y cuando empecemos a volver a montarlo, aprovecharemos
lo que podamos para dejar listo el nuevo Air Force One.
Desde los años 40, los siete aviones que han existido para transportar
al presidente han hecho historia.
El Air Force One fue fruto de la guerra.
El presidente Franklin D. Roosevelt voló en un Douglas C-54 Skymaster
a la Conferencia de Yalta para firmar el fin de la Segunda Guerra Mundial.
El primer AFO a reacción fue un Boeing 707 de largo alcance.
Y también hizo historia.
Ha ocurrido algo en la comitiva.
Repito, ha ocurrido algo en la comitiva.
En 1963, tras el asesinato de John F. Kennedy en Dallas, Texas,
Lyndon B. Johnson se convirtió en ese avión
en el primer y único presidente en jurar cargo a bordo de un AFO.
Johnson jura el cargo en una época plagada
de crisis nacionales para seguir portando la antorcha de la libertad.
Lo haré lo mejor posible.
Les pido su ayuda y la de Dios.
El legado de los Kennedy sobrevive en los corazones,
de los estadounidenses al igual que el AFO.
Jacqueline Kennedy eligió los colores exteriores del Boeing 707,
que se siguen usando hoy en día en el 747.
Y continuando la tradición, a la hora de decorar el interior del 747,
Nancy Reagan ayudó a diseñar las zonas presidenciales, como el dormitorio.
El dormitorio del presidente.
Hay dos sofás,
son sofás cama, como este de aquí.
Vemos el escudo en todos los objetos:
la manta, la almohada, la alfombra para que recuerde a la Casa Blanca.
EL DORMITORIO
Para el nuevo AFO, Trump sugirió un diseño más lujoso.
Tendrá una cama de matrimonio en vez de los sofás cama,
una TV más grande y más espacio para sentarse.
Estoy revisando el techo,
viendo si hay suciedad o huellas dactilares.
Este es el baño presidencial, compruebo que todo
esté limpio, que los espejos estén impolutos,
a ver si ha gotas de agua o huellas en el metal,
incluso colocamos bien las toallas, para que todo esté perfecto.
Aunque el diseño se subordina a las especificaciones de seguridad,
el azafato jefe, Matt, nos cuenta un secreto.
Siempre tenemos cerrada esta puerta si la delantera está abierta,
para mantener un ambiente estéril.
Cuando el presidente entra, me pongo aquí y abro
y cierro cuando pasa.
Lo hace también para que tenga privacidad y esquivar a los curiosos.
También debo comprobar el despacho,
que tenga lo que necesite.
Sus gafas, bolígrafos.
Los usa para firmar leyes.
Le gusta pasar mucho tiempo aquí trabajando.
Una de las cosas que nos emociona
es que en el nuevo avión va a ser todo a estrenar.
-Mientras, en San Antonio. -Siéntense.
El equipo planea un cambio enorme en el interior del nuevo AFO.
El despacho presidencial, la zona médica...
...la sala de reuniones...
...e incluso la cocina.
INSTALACIONES DE BOEING
Por favor, siéntense.
En San Antonio, el equipo prepara diseños muy atrevidos
que convertirán al nuevo AFO en la Casa Blanca de los cielos.
Tenemos que hablar sobre el despacho presidencial.
Es similar al despacho oval de la Casa Blanca,
será un sitio donde se tomen decisiones muy importantes.
Bob, dinos cómo quieres aprovechar el especio extra del nuevo avión.
Va a ser más modular, así que si hay que hacer reparaciones,
será más fácil y rápido hacerlas.
Sera moderno a la par que clásico, fácil de mantener en el futuro.
En vez de toda la incómoda madera, ahora tendrá un diseño modular
que podría quedar así, con la tecnología digital más puntera.
Mientras el diseño interior adquiere forma,
los ingenieros deben solventar un problema nada baladí.
El AFO consumirá mucha más energía que un 747 al uso, necesitamos
un generador eléctrico más grande.
Vamos a cambiar los generadores para aumentar la potencia
para que el Air Force One funcione.
Los generadores producen la electricidad
aprovechando el giro de las turbinas de los motores.
Para producir suficiente energía, hay que sacar los motores
y así cabrán generadores más grandes con potencia para las comunicaciones
y los sistemas de navegación.
Uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete.
Cada motor tiene más de un millón de piezas
y pesa más de 5 toneladas.
Cada uno cuesta 22 millones, y hay que quitarlos con mucho cuidado.
MOTORES
Las cuatro turbinas de última generación harán despegar un AFO,
que pesa cerca de medio millón de toneladas.
Proporcionándole al avión 1 183 000 newtons de impulso total.
Lo motores usan un 16 % menos de combustible,
con un alcance de más de 13 000 kilómetros.
En el caso de desastre, el nuevo AFO será más seguro
y podrá volar y aterrizar con solo dos motores.
Buen motor: 298 000 newtons de impulso x 4.
y además con los chevrons
que recogen el aire y el sonido para mandarlo fuera. Es silencioso.
Diseñados por Boeing y la NASA,
los chevrons dentados de la parte trasera del motor suavizan el aire
que pasa por el motor y lo mezcla con el aire que lo rodea.
Esta tecnología reduce un 30 % el ruido que produce el avión...
30 % MÁS SILENCIOSO
lo que se traduce en un entorno más tranquilo para el presidente.
De vuelta en el AFO, el equipo está emocionado por el nuevo avión.
Como veis, el de ahora es viejo, mirad la cocina,
y eso que la hemos arreglado, pero queremos
usar el nuevo AFO para tener equipamiento nuevo
y así podremos mejorar el servicio
y cuidar aún mejor de los pasajeros.
Los invitados del presidente suelen ser jefes de estado.
Si la paz pende de un hilo,
la Casa Blanca aérea debe ser lo más impresionante posible.
COCINA PRESIDENCIAL
En vez de esta cocina tan estrecha,
Se han diseñado dos cocinas de vanguardia.
Serán capaces de producir hasta 2000 platos
y toda la comida procederá de los EE. UU.
y se servirá de modo VIP sin reparar en lujos.
-Christine, el refrigerio del jefe. -Sí.
Impasible ante la falta de espacio, Christine, la azafata del presidente,
continua trabajando.
Por suerte, los gustos de Trump son sencillos.
Al presidente la gusta la dieta típica americana,
come lo mismo que cualquiera.
No quiere ni necesita nada especial, no sé si me explico.
Hamburguesas, espaguetis...
La primera dama tiene los mismos gustos que el presidente,
la típica comida americana, de verdad.
Para Christine, servir al presidente a bordo del AFO
ha sido un honor repleto de historia.
6 DE SEPTIEMBRE, 1990
Hola, Danny. ¿Qué tal?
Qué bonito.
El presidente George H.W. Bush fue quien estrenó este avión.
En 1990, era de lo más puntero.
¡Hala, es enorme!
¿Y esta zona? ¿Los pasillos dan la vuelta?
¡Sí! Uno por cada lado.
Esta es la parte trasera.
El presidente Bush murió el 30 de noviembre de 2018 en Houston.
La tripulación transportó sus restos al funeral en Washington DC,
y de vuelta a Texas en el avión que tanto quería.
Y Christine fue testigo.
Lo metieron con la cabeza por delante,
pusimos su cabeza mirando a la popa del avión y no lo movimos.
Que el presidente Bush fuera quien estrenó el avión y que luego
fuera aquí donde los llevaron hasta su tumba fue muy emotivo,
especialmente para su hijo, George W. Bush también iba a bordo.
Vivió ese momento con su familia.
El principal deber de la tripulación es cuidar al presidente.
Y el que mejor lo hace es Sean, su médico personal.
Intento ver al presidente a diario
y me aseguro personalmente de que el presidente de EE. UU.
se encuentre sano para llevar a cabo sus tareas.
Pero la distribución actual de la enfermería del Air Force One
tiene ya 30 años, no hay espacio para la tecnología, terapias
o el equipo que encuentras ahora en cualquier lugar del país,
y estamos hablando del presidente, hemos metido todo como hemos podido
para poder tenerlo a mano en cualquier momento.
¿Qué podemos hacer para salvar al presidente a 10 000 metros?
El AFO no puede proporcionar las terapias de la mayoría de hospitales
pero se va a agrandar y modernizar la enfermería.
Incluirá la tecnología médica más avanzada, una consulta
e incluso estará equipada para intervenciones quirúrgicas.
Pero mientras el presidente elige el diseño exterior,
las transformaciones más drásticas todavía están por hacerse.
Una legión de técnicos debe hacer malabares con los planos secretos
mientras trabajan ante las cámaras.
Todo es información clasificada. Eso sí puedo decirlo, ¿no?
Para aplicar los diseños y tecnología militar más moderna al AFO,
el quipo debe examinar todas las características del avión.
En San Antonio, Jacob Monita prepara la cabina de vuelo
para introducir las interfaces y controles digitales.
Es un trabajo tan secreto que National Geographic debe hablar con Defensa
para que vean que no revelamos información secreta
El avión es modular. ¿Eso puedo decirlo?
Vamos a quitar parte de la cabina.
Todo esto va fuera, los paneles de control y todo este cableado.
Vamos a recablearlo.
RECABLEADO
El recubrimiento metálico impedirá la interferencia electromagnética
por lo que el avión podrá funcionar como una Casa Blanca aérea,
incluso en el caso de una explosión nuclear cercana.
Con más de 300 kilómetros de cable por instalar, Jacob va a ciegas.
No nos dicen qué tenemos que tocar para instalar ciertas cosas.
Somos los primeros en hacer algo así.
Brett. Siéntate en el izquierdo.
Muy bien.
Bienvenido al 747-8.
Para prepararse para la nueva cabina, Brett, el piloto del presidente,
está en las instalaciones de Boeing en Seattle
entrenando en el simulador de vuelo del nuevo Air Force One.
Soy piloto, pero además
formo parte del desarrollo del próximo Air Force One.
En vez de la cabina analógica actual, ahora tiene una digital.
Unos sistemas sofisticados asistirán el vuelo y aumentarán la seguridad,
por lo que la tripulación de cabina pasará de cuatro personas a dos.
Podrán manejar los controles de vuelo y sistemas de defensa y navegación.
-¿Cómo lo notas? -Es muy estable.
Vemos el monte Rainier por la ventana en el simulador.
¿Cómo se muestra en el perfil vertical?
Como ves, aquí lo tienes en horizontal.
Ves el terreno sintético y el terreno más elevado
sale en amarillo y rojo,
la cima del monte Rainier está ahí en el lateral.
Primer aterrizaje del -8.
Las imágenes digitales en tiempo real y un mejor sistema de aterrizaje
permiten que pueda aterrizar en las peores condiciones meteorológicas.
Tren abajo. Flaps. Pista a la vista.
50, 40, 30, 20, 10.
he ha activado el impulso inverso, estamos frenando.
¡Muy bien!
En el AFO actual, los pilotos están deseando usar la cabina digital.
Pilotar este también está bien es mucho más manual,
más como de toda la vida.
El nuevo será de lo más puntero y eso emociona a cualquier piloto.
Tenemos mil cosas de las que la gente no tiene ni idea.
No saben todo lo que hay en este avión.
Y no puedo contarlo.
Los secretos militares no son lo único que está en juego.
Para instalar el moderno sistema de defensa del AFO,
los técnicos se enfrentan a la parte más difícil,
literalmente cortar a trozos el avión.
Un error podría costar millones de dólares.
Intentamos estar casi en gravedad cero a la hora de hacer esto.
Para militarizar un avión civil y convertirlo en una fortaleza aérea
el equipo debe llevar a cabo un procedimiento arriesgado,
cortar el fuselaje del avión.
Es para instalar los sistemas secretos de defensa y comunicaciones,
y National Geographic ha conseguido acceso exclusivo.
Primero calculan por dónde cortar el fuselaje.
Y les preocupa hacer las dos nuevas entradas presidenciales.
Si cortan mal, los daños podrían ser muy costosos.
Lo primero es cortar dos secciones enormes
en la parta delantera y en la trasera.
Estas secciones se reemplazarán por unas que contienen las puertas
y las escaleras para que entren y salgan presidente y pasajeros.
En el Air Force One actual, el presidente, sus invitados
y la tripulación deben poder desembarcar por escaleras internas.
Pese a que no tiene los motores y está vacío,
este mastodonte ya pesa cerca de 160 toneladas.
Si cortan mal el fuselaje podría doblarse
y desalinearse.
Para evitar este desastre, Todd Carlson, el jefe de montaje,
trabaja con una horquilla única para aliviar el estrés del avión.
Para preparar al AFO para los retos venideros,
queremos que el avión no toque el suelo,
mirad, las ruedas giran.
Tenemos estos apoyos amarillos bajo el avión
de popa a proa, de ala a ala.
A la hora de trabajar es mejor hacerlo casi a gravedad cero.
Esta instalación personalizada usa un sistema hidráulico
que puede levantar sin problema a este monstruo.
Si el peso cambia, cada pistón hidráulico se reajusta al cambio.
Controlamos el peso.
El peso cambia ligeramente cuando la gente entra y sale.
Lo controlamos para que no pase el umbral
y cuando hacemos cortes grandes comprobamos que esté bien sujeto,
para que no se doble ni se pliegue.
Con todo el montaje listo,
el equipo está nervioso antes de hacer los cortes grandes.
Antes de instalar puertas y ventanas, se prepara para militarizarlo...
...haciendo 68 agujeros para pasar el cableado para las comunicaciones.
Mientras, en el AFO actual.
Probando: 1,2,3,3,2,1.
Kas, la encargada de comunicaciones, está deseando el cambio.
A veces piden cosas nuevas.
El presidente quiere usar una tablet o algo nuevo
para lo que este avión no se diseñó hace 30 años.
No se imaginaban artilugios así.
Siempre intentamos improvisar,
y averiguar cómo conectar un iPad nuevo a un avión viejo.
Aunque los detalles son secretos, los aviones
incluirán comunicaciones encriptadas para que sean seguras
conectadas a la Casa Blanca en todo momento.
El presidente podrá dirigirse a toda la nación en directo.
En el nuevo avión habrá cuatro operadores en vez de tres
y eso es genial, mas manos para gestionar las llamadas
y más compañía durante el viaje.
Hacemos muchas llamadas a jefes de estado
y a otros presidentes y líderes de todo el mundo.
Es uno de los momentos más estresantes de este trabajo.
La importancia de tener buena calidad en las comunicaciones
quedó patente en 2001.
Durante los atentados del 11-S, George W. Bush estaba en Florida.
Su equipo de seguridad lo llevó al lugar más seguro,
es decir, una fortaleza aérea como el Air Force One.
Hubo rumores de que estaban atacando la Casa Blanca,
así que este era el lugar desde donde
el máximo mandatario iba a: 1) averiguar qué había pasado.
2) ¿habría más atentados?
y 3) ¿cómo se aseguraría de que el país respondiera
a la crisis y que el presidente estuviera a la altura?
Pero las redes estaban saturadas
y el presidente Bush no podía dirigirse a la nación.
Una de las cosas que aprendimos fue que el Air Force One
no estaba bien equipado en caso de crisis.
Había teléfonos, pero no podía contactar con nadie,
había reuniones pero era difícil asistir a las reuniones, es decir,
el equipo podría haber sido mejor.
Aunque el sistema de comunicaciones ha mejorado desde entonces,
las del próximo avión serán muchísimo mejores.
El Air Force One es distinto de otros 747
privados o lujosos
porque hemos instalado equipamiento militar.
Del cual no puedo hablar.
DEFENSA
Las defensas del nuevo AFO son alto secreto.
Pero lanzará llamas falsas para evitar los misiles detectores de calor.
Y usará láseres de alta tecnología
para evitar el rastreo de los misiles
e incluso para destruirlos mientras se aproximan.
El presidente siempre estará bien defendido.
Siempre nos preocupamos por la seguridad del presidente
tanto en este Air Force One como en el siguiente.
No puedo decir más.
Algo que sí podemos decir es cuál es la decisión final de Trump
-sobre el nuevo diseño exterior. -Siéntense.
Convertirá al nuevo Air Force One en un icono.
Vamos a cambiar los colores. Va a ser más potente.
Y más bonito.
CENTRO DE BOEING SAN ANTONIO, TEXAS
En San Antonio, el equipo está revisando lo posibles diseños
de los interiores de este nuevo icono señorial.
Al igual que la sala de gabinetes
donde el presidente celebra reuniones junto a sus asesores,
la sala de reuniones del avión es crucial.
Vamos a mejorarla con nuevos aparatos electrónicos, pantallas más grandes,
permitiremos que se puedan usar dispositivos electrónicos personales
para que tengan toda la información a su disposición.
Como sustituta de la sala del gabinete en el AFO, la sala de reuniones
recibirá un lavado de cara drástico.
Así podría acabar siendo...
Las ventanas del 747-8 son más grandes y dan más luz
a su apariencia más moderna.
Con comunicaciones de alta tecnología, puede funcionar de sala de emergencia.
¿Qué vamos a hacer con las cocinas del nuevo Air Force One?
Tanto la frontera como la trasera van a ser más grandes, con más espacio
con mejor distribución, tecnología moderna.
En vez de cocinas pequeñas ahora habrá dos el doble de grandes.
Estos diseños, similares a los aviones VIP más lujosos,
tienen todo el equipamiento necesario no solo para recalentar platos,
también se puede cocinar comida fresca desde cero.
Al actualizar un equipo médico con más de 30 años,
la nueva enfermería será mucho más grande.
Tendrá una mesa de operaciones y un equipo para emergencias médicas
desde infartos a intentos de asesinato.
Los monitores de última gama y la enorme farmacia permitirán
tratar cualquier emergencia médica del presidente, invitados o staff.
Y pese a que quitarán el estilo sureño de Nancy Reagan,
el nuevo dormitorio será más espacioso
al estilo hotel cinco estrellas y solo podrá acceder el presidente,
la primera dama, la seguridad y el azafato jefe.
Pero la alfombra seguirá teniendo las estrellas presidenciales.
El despachó no será de madera
y se convertirá en un despacho modular mucho más moderno.
Desde este despacho oval aéreo el presidente se dirigirá a la nación.
Pero la transformación más visible será el exterior del Air Force One.
Trump ha decidido cambiar los colores de 1962 que aún seguían usándose.
Jacqueline Kennedy fue quien los eligió
y por ello es de su tono de azul favorito.
Lleva mucho tiempo siendo color azul bebé.
Ahora es más potente, es rojo, blanco y azul,
el azul es el de la bandera americana, es un azul más oscuro.
El avión nos representará durante mucho tiempo.
Aunque la tipografía será la misma,
el presidente tuvo que elegir entre cuatro diseños.
Motores azules o blancos.
Y líneas centrales blancas o grises.
Y este fue el diseño que eligió el presidente Trump.
Con las modificaciones, pruebas y arreglos,
se espera que el coste total alcance los 5300 millones de dólares.
Pero algunos creen que al tratarse de una segunda Casa Blanca,
es dinero bien invertido.
Para mi supone dejar un legado,
se trata de eso.
Representa la grandeza de nuestro país.
El Air Force One ha completado su misión,
y vuelve a la base Andrews, en Maryland.
Estamos guardando el avión, voy a revisar que no haya nada raro.
Buscamos residuos que se hayan metido en las ruedas,
antes de aparcarlo.
Todos van a echarlo de menos
Hemos vivido mucho juntos en las misiones que hemos compartido,
ha sido genial formar parte de eventos históricos
que han sucedido en nuestro país y en todo el mundo.
Va a ser genial estrenar un avión, ver cómo se convierte en el AFO,
y llevar al presidente por todo el mundo.
Es como mi hijo, me lo conozco de memoria,
sé dónde está todo y cómo funciona.
Voy a echarlo de menos.
Cuando los aviones militarizados por fin pueden volar,
los probarán durante dos años.
¿Qué podremos hacer con un avión con una tecnología tan moderna?
Seguro que sirve bien al país y al próximo presidente.
Se seguirá trabajando en los dos aviones durante el mandato de Biden
y aunque puede que sufra algún cambio, en 2024 la nueva generación de AFO,
será entregada a la nación.
Traducción: Juan Yborra