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‎"넷플릭스 다큐멘터리"
‎대부분 사람은 ‎비행을 편안히 즐깁니다
‎안전한 비행 시스템에 ‎익숙해져 있으니까요
‎매일
‎항공기 수만 편이
‎전 세계를 누빕니다
‎항공업계에는 이런 말이 있어요
‎'보잉이 아니면 안 탈래'
‎보잉은 기나긴 역사와
‎업계 속 대단한 위상을 자랑합니다
‎지금 당장도
‎전 세계 150개 이상 국가에서
‎대략 10,000대의 ‎보잉 비행기가 비행 중이죠
‎저는 '월스트리트 저널'에서
‎20년 이상을 ‎항공 전문 기자로 일했습니다
‎안녕하세요, '월스트리트 저널'의 ‎앤디 패스터입니다
‎함부로 얘기하지 말라고 ‎들으셨겠지만
‎잠시 몇 가지 질문에
‎답해주실 수 있을까요?
‎2018년 초반은
‎비행기가 등장한 이래
‎민항기 운항이 ‎가장 안전하던 시기였습니다
‎2017년에는 실제로 ‎대형 민항기 추락 사건이
‎단 한 건도 없었죠
‎보잉은 그때까지
‎매우 안전하고 믿을 수 있는 ‎비행기를 제조했기에
‎조종사와 승객 모두 ‎보잉 비행기를 타길 좋아했죠
‎대중의 신뢰를 얻었던 겁니다
‎그런데 비행기 두 대가 ‎추락하고 말았어요
‎"인도네시아 자카르타"
‎"2018년 10월 29일"
‎정확한 시각은 기억나지 않아요 ‎아마 이른 아침이었을 겁니다
‎아주 어두웠어요
‎남편은 비행 짐도 싸고
‎일정을 확인한 후
‎함께 비행할 동료와 ‎연락을 마친 뒤였죠
‎식사하고 ‎20-30분 이야기를 나눴어요
‎남편이 비행하기 전 ‎일과가 늘 그랬죠
‎남편이 출근한 뒤 ‎저는 자러 갔어요
‎몇 시간 후에 ‎남편이 전화하기로 돼 있었고요
‎평소와 다를 바 없는 평일이었어요
‎라이온에어 610편 이륙 허가 ‎2-5 활주로 왼쪽
‎라이온에어 610편 이륙 허가 ‎2-5, 왼쪽
‎- V1 통과 ‎- 통과 확인
‎대기 속도 낮음
‎기장님, 계기판 대기 속도 ‎불일치합니다
‎대기 속도 낮음
‎유압 차 감지
‎경사각 주의
‎고도가 일치하지 않습니다, 기장님
‎라이온에어 610편?
‎조종에 문제가 생겼다
‎지형 접근
‎기수 올려요!
‎남편 동료에게서 연락이 왔어요
‎남편이 탔던 비행기가 ‎사라졌다고요
‎전 걱정 말라고 했어요 ‎남편을 잘 아니까요
‎비행 방식도 잘 알았죠
‎"바브예 수네자 ‎라이온에어 610편 기장"
‎어서 남편에게서 ‎전화가 왔으면 했어요
‎그게 저희 사이의 규칙이었거든요
‎그래서 다른 사람 말고 ‎남편 전화만을 기다렸어요
‎"가리마 세티 ‎바브예 수네자 기장의 아내"
‎그 이후로는… 다들 아시겠죠
‎라이온에어 610편이 ‎레이더에서 사라졌습니다
‎자카르타에서 이륙한 지 ‎몇 분 만의 일입니다
‎189명 승객을 태운 ‎최신 보잉 737기가
‎이륙 직후 추락하여…
‎"자카르타 공항 ‎인도네시아"
‎보잉 비행기라고 하셨는데요
‎비행기에 대해서 ‎더 알려진 사실이 있나요, 벤저민?
‎방금 말씀하셨다시피 ‎새 보잉 비행기입니다
‎불과 지난 8월에 출고된 비행기죠
‎737 맥스 기종으로 ‎737기의 업그레이드 버전입니다
‎나온 지 얼마 안 됐죠
‎"도착"
‎그날 아침
‎우리 가족은 사태를 ‎파악하려고 애썼어요
‎대체 무슨 일이 일어난 건지요
‎곧 현장에 있던 사람들이 ‎상황을 파악했죠
‎아무도 돌아오지 못할 것을요
‎그 당시에는 ‎오로지 고통뿐이었어요
‎하나도 기억나지 않아요
‎괴로웠다는 점 빼고요 ‎오로지 고통만을 느꼈죠
‎"라이온에어 추락: 인도인 조종사 ‎바브예 수네자 시신 확인"
‎남편에게 가장 중요했던 것은
‎승객들의 안전과 안위였어요
‎188명을 태우고 ‎비행 중이었으니까요
‎유족들에게 제가 느낀 슬픔은…
‎믿을 수 없을 지경이었죠
‎믿기지 않았어요
‎추락 후 하루 이틀 지난 시점엔
‎원인이 거의 파악되지 않아요
‎이 사건의 경우 날씨가 좋았고 ‎공항에서도 매우 가까웠어요
‎"앤디 패스터 ‎'월스트리트 저널' 기자"
‎심지어 만들어진 지 ‎얼마 안 된 비행기로
‎미국 제일 항공기 제조업체의 ‎제품이었다고요
‎블랙박스를 바로 찾지 못하는 이상
‎정황은 추측할 수밖에요
‎라이온에어는 여태까지 ‎안전 문제가 수차례 발생했습니다
‎다른 몇 인도네시아 항공사와 함께 ‎미국이나 유럽행 비행이
‎금지되었던 항공사 중 하나인데요
‎최근 몇 년간은 개선됐었습니다
‎"인도네시아의 야심 찬 ‎저가 항공사 비행기 추락"
‎뉴스를 전부 챙겨 보며 ‎기사도 빠뜨리지 않고 읽었어요
‎인터넷에 올라온 건 전부 읽었죠
‎모두 똑같더군요
‎비난 일색이었어요
‎못 잡아먹어서 안달이었다고요
‎국가를 비난하거나
‎"인도네시아"
‎항공사를 비난하거나
‎"라이온에어"
‎조종사들을 비난하며
‎"조종사 실수"
‎조종사 능력 부족이라고 했죠
‎라이온에어는 조종사들을 ‎확실히 교육해서
‎비행기가 오작동할 경우 ‎어떻게 대응하고
‎어떻게 해결해야 하는지 ‎제대로 알려줘야 할 겁니다
‎737 맥스 기종에 타는 ‎승객들이 걱정해야 할 상황인가요?
‎아니라고 생각합니다 ‎최소한 미국에서는
‎조종사들이 같은 기종을 ‎문제없이 비행해요
‎"보잉 737 맥스 라이온에어 ‎추락 원인 규명 시작"
‎아무도 기체 결함이라곤 ‎생각하지 않았습니다
‎원인으로 무엇이 있을지 ‎언론에서 공식적으로 물어왔는데
‎저는 만약 기체 설계 결함이라면
‎정말 '놀랄 노 자'일 거라고 ‎대답했어요
‎"존 오스트로워 ‎'디 에어 커런트' 편집장"
‎보잉 비행기잖아요
‎"라이온에어: 왜 최신 보잉기가 ‎이륙 13분 만에 추락했나?"
‎보잉이 무엇을 표방하는지 ‎모르는 사람이 없어요
‎안전하기로 유명한 회사잖아요
‎게다가 그 시점엔
‎뭔가 결론을 내기에 ‎정보가 부족했습니다
‎그런데 인도네시아 조사관들이 ‎블랙박스를 찾아냈죠
‎블랙박스는 두 개인데 ‎참고로 둘 다 주황색입니다
‎하나는 조종석 음성 녹음기
‎다른 하나는 ‎비행 데이터 기록 장치죠
‎고도, 속도, 방향 ‎계기판에 표시된 내용을
‎기록하는 장치입니다
‎수천 개의 지표를 ‎1초에 여덟 차례 기록하죠
‎"크리스토퍼 하트 ‎전미 교통안전 위원회장"
‎무슨 일이 있었는지 보여주는 ‎종합 기록이에요
‎"라이온에어 JT 610편 ‎비행 데이터"
‎비행 데이터에 따르면 이륙 직후에
‎좌측 받음각 표시기에 ‎오류가 발생했어요
‎"존 콕스 ‎항공 전문가"
‎받음각 센서는 ‎비행기 양쪽에 달린 센서로
‎비행하는 동안 ‎비행기 앞쪽 각도를 측정합니다
‎오류 난 받음각 센서가 ‎시스템에 잘못된 데이터를 보내자
‎"첼시 '설리' 설렌버거 ‎기장 / 항공 전문가"
‎기장 측 조종간의 ‎스틱 셰이커가 마구 떨리며
‎실속 가능성을 경고했을 겁니다
‎그러나 잘못된 경고였죠
‎비행기는 실속 중이 아니었어요 ‎잘 날고 있었죠
‎스틱 셰이커만 작동한 게 아니라
‎주의 경고등에 불이 들어왔죠
‎대기 속도 불일치 경고에 ‎고도도 제대로 표시되지 않았어요
‎사방에서 이상한 계기가 ‎표시되는 겁니다
‎"데니스 테이저 기장 ‎민항기 조종사"
‎그거로 모자라서
‎무언가가 기체 앞쪽을 ‎계속해서 누르고 있었죠
‎조종사들은 비행기를 ‎위로 올리기 위해 노력했어요
‎기수를 올리기 위해서요
‎그러나 계속해서 ‎기수가 아래로 내려갔죠
‎조종사들은 사투를 벌인 겁니다
‎어쩌다 이런 현상이 일어났는지 ‎의아해한 기억이 나요
‎보잉의 공식 답변은 이랬습니다
‎'조사 및 협조 중이며 ‎우리 측에서도 아는 바가 없다'
‎'유족에게 진심으로 사과드린다' ‎당연한 말뿐이었죠
‎보잉 회장이었던 ‎데니스 뮬런버그는
‎조사 관련 사항은 ‎공개할 수 없다는 말만 했고요
‎"데니스 뮬런버그 ‎보잉 회장 및 CEO"
‎그런데 알고 보니 ‎보잉은 뒤에서 이런 말을 했어요
‎미국 조종사라면 이런 상황에
‎절대 맞닥뜨리지 않았을 거라고요
‎인도네시아 조종사들이 ‎제대로 대처를 못 한 거라면서요
‎인종 차별까지는 아니었으나
‎지금까지도 확실히 기억나요
‎분명 제 남편의 ‎자질 이야기가 나왔어요
‎어디서 훈련을 마쳤는지 ‎알고 싶어 했죠
‎사실 남편은 미국에서 ‎비행 훈련을 받았거든요
‎11월 둘째 주가 되자…
‎"추락 2주 후"
‎'월스트리트 저널'의 ‎앤디 패스터입니다
‎기체의 설계를 ‎의심하기 시작했어요
‎조종사의 조종이 아니라요
‎737기 조사 건에 관하여 ‎이야기를 나누고 싶습니다
‎어떻게 된 일인지 ‎갈피가 잡히지 않았죠
‎센서 하나 고장 났다고 ‎비행기가 이렇게 되다뇨?
‎"근본 원인은 불명"
‎결국 보잉에서 성명을 발표했죠
‎라이온에어 비행기에 ‎MCAS 작동 결함이 있었다고요
‎"조종 특성 증강 시스템(MCAS)"
‎다들 MCAS가 뭐냐고 ‎어리둥절했어요
‎"비행 승무원 운항 교범 ‎아메리칸 항공"
‎'MCAS?'
‎'난생처음 듣는데, 그게 뭐지?'
‎교범을 훑어보니 ‎'약어' 항목에 있더군요
‎"MCAS - 조종 특성 증강 시스템"
‎어떻게 약어 항목에만 있나요? ‎대체 무슨 시스템이길래요?
‎MCAS는
‎조종 특성 증강 시스템으로
‎받음각 센서와 연결된 ‎하나의 소프트웨어예요
‎"받음각 센서"
‎새 맥스 기종의 비행 특성 탓에
‎특정 속도에서 ‎특정 받음각에 이르면
‎비행기가 실속에 빠지거든요
‎MCAS는 그럴 때 자동으로 ‎기수를 내리도록 설계됐습니다
‎간단하죠
‎기존 시스템에 ‎코드 몇 줄만 추가하면 됐으니까요
‎MCAS는 배경에서 ‎작동하도록 설계됐습니다
‎스피드 트림 모터를 이용하여
‎수평 스태빌라이저를
‎살짝 회전하죠
‎받음각이 너무 높이 잡힐 때마다요
‎천천히 기수를 내립니다
‎그러나 라이온에어 ‎추락 사건의 경우
‎받음각 센서가 고장 나 있었고
‎그 오류로 MCAS가 켜져
‎반복적으로 작동한 겁니다
‎"MCAS 작동"
‎보잉은 조종사들이 ‎잘못 대응했다고 했습니다
‎시스템을 꺼야 했다고요
‎유일한 문제가 있었다면
‎모두가 나중에 알고 나서 ‎대경실색한 문제였는데
‎보잉이 조종사들에게 ‎MCAS 존재를 알리지 않은 겁니다
‎뭐라고요?
‎"리처드 리드, 2007-2017년 ‎연방항공국 시스템 엔지니어"
‎그게 제 반응이었습니다 ‎'뭐라고요?'
‎네
‎대체 어쩌다 ‎이런 일이 생겼을까요?
‎안녕하세요, '월스트리트 저널'의 ‎앤디 패스터입니다
‎지금 통화 가능하실까요?
‎저번에 한 이야기와 관련해서 ‎묻고 싶은 게 있어서요
‎저번에 없는 시간 내주셔서…
‎참 많은 연락을 돌린 끝에
‎보잉의 최고위직 간부한테 ‎이런 말을 들었어요
‎'조종사들에게 MCAS 존재를 ‎알린 적 없습니다'
‎'설명한 적이 없죠'
‎'훈련을 한 적도 없어요'
‎'정보를 너무 많이 주면 ‎복잡하게 느낄까 봐서요'
‎저와 동료들은 그 말에 ‎상당히 충격받았습니다
‎보잉 고위 간부가 ‎그런 말을 하는 건
‎저희도 처음 들었거든요
‎보잉은 조종사 편에 서는 것을 ‎자랑으로 여긴 회사였어요
‎그래서 저희가 기사를 썼죠
‎사건 발생 전 보잉이
‎MCAS 존재를 조종사들에게 ‎알리지 않기로 했다고요
‎보잉 관련 새로운 의문점이 ‎떠올랐습니다
‎'월스트리트 저널' 기사에서 ‎보잉이 의도적으로
‎737기 관련 정보를 숨겼다고 ‎안전 전문가 등의 주장을…
‎단순한 부주의도 아니고 ‎실수로 빠뜨린 것도 아니란 점이
‎명확해지자마자
‎조종사들은 격노했어요
‎믿을 수가 없었죠
‎MCAS 시스템에 대해 알면 알수록
‎"댄 케리 기장 ‎민항기 조종사"
‎그게 저희에게 ‎최우선 순위가 됐습니다
‎"안전 정보를 숨긴 보잉 ‎조종사들의 질타 받아"
‎사람을 우습게 본 처사죠
‎전 조종사에게 ‎교육을 진행할 때마다
‎자기가 모는 기종에 대해 ‎최대한 많이 알아야 한다고 해요
‎이번 교육에서는 보잉 737 NG기와
‎737 맥스 기종의 ‎차이를 알아봅시다
‎737 맥스 기종은
‎737 넥스트 제너레이션의 ‎차세대 기종으로…
‎조종사들에게 ‎사실을 숨기면 안 되죠
‎제 남편이 받은 훈련은
‎겨우 아이패드를 통해서였어요 ‎MCAS 얘기는 하지도 않았죠
‎저는 조사관들에게 해당 기종의 ‎운항을 중지하라고 계속 말했어요
‎하지만 보잉은 ‎전 세계적으로 유명하잖아요
‎보잉은 이렇게 대처했습니다
‎조종사 노조에 접촉하더군요
‎보잉이 노조로 찾아와서
‎조종사들에게 ‎MCAS를 설명해 주겠다고 했죠
‎대단한 일이었죠
‎보잉 임원이 ‎전국 조종사 연합에 찾아오는 건
‎처음이었거든요
‎그래서 11월 27일 ‎저는 임원 일행을 맞이했습니다
‎로비스트를 앞세우더군요
‎"추락 4주 후"
‎누가 안전 관련 회의에 ‎로비스트를 데려옵니까?
‎좋게 인사를 주고받을 생각은 ‎눈곱만큼도 없어 보이더군요
‎그래서 회의실로 들어갔습니다
‎모두 앉았죠
‎파워포인트로 발표하지 않을까 ‎생각했어요
‎그래프, 차트, 데이터를 ‎보여주면서요
‎그런데 아무것도 없더군요
‎몸만 덜렁 왔어요
‎걱정하는 기색은 보였어요
‎그래서 회의를 녹음했습니다
‎이 사람들은 그놈의 시스템이 ‎장착된 것도 몰랐습니다
‎아무도 몰랐다고요
‎불필요한 정보로 조종사들에게 ‎부담을 주고 싶지 않았습니다
‎사람을 죽일 수도 있는 문제인데
‎설명해야 하지 않을까요?
‎무슨 말씀인지 이해합니다
‎사고가 재발하지 않도록 ‎보잉 측에서는
‎무엇을 할 예정인가요?
‎간단한 소프트웨어 수정이 ‎이루어질 예정입니다
‎아마 금방 수정이 가능할 겁니다
‎6주 안에요
‎회의에서 그렇게 말했어요
‎6주 안에 소프트웨어를 ‎수정할 거라고요
‎6주 안에 뭘 해낸다니 ‎말이 안 됐죠
‎그래서 왜 수정 전까지 해당 기종 ‎운항을 중지하지 않냐고 물었죠
‎왜냐하면 ‎기체 결함이 단독 원인이라고
‎결론 내린 사람은 없으니까요
‎얼마든지 운항을 ‎중지할 수 있었어요
‎그러나 보잉은 지위를 내세워 ‎사고는 참으로 안타깝지만
‎자기들이 해결 중이라고 우겼죠
‎지금 스튜디오에 나오신 분은
‎보잉의 회장 겸 CEO인 ‎데니스 뮬런버그 씨입니다
‎- 반갑습니다 ‎- 저도요
‎와주셔서 감사해요 ‎737기에 장착되었다는
‎그 최신 장비에 관해 ‎조종사 및 항공사에
‎어떤 정보가 전달되었나요?
‎전 세계 운항 관련자와 조종사에게 ‎추가 사항을 진작 전달했으며
‎문제의 상황이 발생했을 경우 ‎기존 운항 지시를 따르라는
‎내용이 포함되어 있습니다
‎결론은 737 맥스 기종이 ‎안전하다는 겁니다
‎"2019년 3월 10일"
‎"라이온에어 추락 19주 후"
‎속보입니다 ‎에티오피아 항공 비행기가
‎아디스아바바에서 ‎이륙 직후 추락했습니다
‎탑승한 것으로 추정되는 ‎승객과 승무원 157명이
‎전원 사망했습니다
‎항공사에선…
‎제 아내 나디아는 밤늦게까지 ‎BBC 방송을 듣곤 했어요
‎그런데 BBC에서 뉴스가 나온 거죠
‎"마이클 스투모 ‎사미아 스투모의 아버지"
‎비행기가 추락했다고요
‎막 에티오피아 아디스아바바를 ‎떠난 비행기가요
‎"에티오피아 아디스아바바"
‎우리 딸 사미아가 그날 밤 일찍 ‎문자를 했었거든요
‎'막 아디스아바바에 도착했어요 ‎몇 시간 후 나이로비로 가요'
‎사미아는 ‎공공 보건 쪽 일을 했어요
‎"사미아 스투모"
‎전에도 아프리카에 ‎몇 차례 간 적 있어서
‎특별할 것 없는 여행이었죠
‎아내 나디아가 ‎절 깨우더니 말했어요
‎'방금 추락한 비행기에 ‎사미아가 타고 있었던 거 같아'
‎전 그럴 리 없다고 생각했죠
‎그럴 리가 없다고요
‎그 애 비행기일 리가 없었어요
‎그런데 애가 302편에 ‎타고 있었더라고요
‎애가 탄 게 맞았어요
‎흔히 아빠들은 술 마시고 ‎담배를 피우잖아요
‎저희 아빠는 차 중독이셨어요
‎하루에 20잔은 마시셨죠
‎케냐로 돌아가시던 길이었어요
‎고향 마을을 ‎발전시키고 싶어 하셨거든요
‎"조지프 와이타카"
‎공항에서 제게 전화해서 ‎이렇게 말씀하셨어요
‎'우리 딸, 아빠 이제 비행기 탄다'
‎"지포라 쿠리아"
‎밤 8시경이었죠
‎전 소파에 앉아 이렇게 대답했고요 ‎'알았어요, 아빠'
‎저보고 사랑하신다고 하셨고 ‎저도 사랑한다고 했어요
‎다음 날 아침 전화가 오더라고요
‎"벤 쿠리아"
‎오빠였어요
‎오빠가 말하더군요 ‎'마음 단단히 먹고 들어'
‎'에티오피아에서 ‎비행기가 추락했는데'
‎'아무래도 아빠가 타셨던 ‎비행기 같아'
‎제가 답했어요 ‎'아빠는 에티오피아 항공 안 타'
‎'그러니까 탔을 리가 없어' ‎그러자 오빠가 '이번엔 타셨어'
‎나디아가 당장 가야 한다고 ‎하더라고요
‎그래서 JFK 공항으로 가
‎비행기에 탔죠
‎에티오피아에 도착했는데 ‎추락 현장 접근을 막더군요
‎"에티오피아 아디스아바바"
‎그래서 아디스아바바에 머물렀어요
‎수많은 피해자 가족들과 함께요
‎사흘이나 지나서야 알게 됐습니다
‎수습할 시신도 없단 걸요
‎드디어 추락 현장으로 ‎저희를 데려가더군요
‎비행기 파편이 ‎몇 개 널려 있었는데
‎비행기 전체를 이루기에는 ‎턱없이 부족했어요
‎현장 전체에 탑승객 물건이 ‎여기저기 떨어져 있었죠
‎옷가지가 펄럭이고 있었어요
‎종이가 펄럭이기도 했고요
‎그리고 구덩이가 하나 있었어요
‎비행기가 시속 800-900km로 날다가
‎땅에 그대로 처박혔거든요
‎사람들이 구덩이를 내려다보며 ‎모여 있는 게 보였어요
‎꽃을 가져온 사람도 있었죠
‎나디아도 가져갔어요 ‎애 중간 이름이 로즈라서
‎장미를 던졌죠
‎구덩이 속으로요
‎5개월 만에 같은 기종 비행기가
‎그것도 새 비행기가 ‎비슷한 상황에 추락했잖아요
‎공항 근처였고 ‎낮은 고도에 날씨도 좋았어요
‎흔히 추락 원인이 되는 요소가 ‎하나도 없었던 거죠
‎오늘 아침 보잉은 수많은 ‎안전성 의문에 맞닥뜨렸습니다
‎보잉의 베스트셀러 민항기 기종이
‎5개월 만에 두 번째로 ‎추락했기 때문입니다
‎미 대형 항공사들이 ‎운용하는 최신 기종입니다
‎수백 대가 운용 중이며 ‎수천 대가 주문 중이죠
‎해당 기종 운항을 전부 중지하란 ‎요청이 쇄도하고 있습니다
‎최신 기종이 5개월 간격으로 ‎두 번이나 추락하다니
‎현대 항공업계에서는 ‎일어나지 않는 일이에요
‎그러나 보잉이 비행기 설계에
‎결함이 있을지 모른다고 ‎공식적으로 이야기할 리 없었죠
‎맥스 기종에 타길 ‎겁내는 승객이 아주 많습니다
‎다시 말씀드리지만 ‎저희의 안전 철칙은 굳건하며
‎이번 사고에 대해서는 ‎저희도 유감스러운…
‎안전이야말로 저희 보잉의 ‎핵심 가치입니다
‎저희 비행기를 타고 ‎안전한 여행을 하시도록…
‎보잉이 발표한 성명입니다
‎'안전은 저희의 ‎최우선 과제입니다'
‎'맥스 기종의 안전을 ‎100% 확신합니다'
‎'현재 연방항공국에서도 ‎추가 조처를 내리지 않는 점에'
‎'주목하실 필요가 있습니다'
‎FAA, 즉 연방항공국은
‎미국 항공 안전을 책임지는 곳으로
‎해당 기종 운항 중지를 내릴 ‎권한이 있었어요
‎"미국 교통부 ‎연방항공국"
‎"연방항공국, 사고 후에도 ‎맥스 운항 중지 계획 없어"
‎연방항공국에서는 ‎데이터를 기다리고 있다며
‎데이터가 나오기 전까지는
‎그 어떤 결정도 ‎섣불리 내릴 수 없다고 했습니다
‎아무것도 안 하고 ‎손 놓고 있던 겁니다
‎추락 다음 날
‎중국 측에서 자체적으로
‎해당 기종의 전면 운항 금지를 ‎발표해 모두를 놀라게 했죠
‎덕분에 다른 국가에서도 ‎비슷한 조처가 시작됐습니다
‎"737 맥스 운항 중지 국가"
‎호주, 뉴질랜드, 말레이시아
‎싱가포르, 프랑스 ‎독일, 이탈리아, 영국
‎아일랜드, 네덜란드 ‎끝이 없습니다
‎어느 정도 연방항공국을 ‎비난하는 처사로 보입니다
‎"보잉 운항 중단 압박에 ‎교통부 장관 맥스 기종 탑승"
‎만약 안전에 문제가 있다는 ‎보고가 나오면
‎교통부와 연방항공국은
‎"일레인 차오 ‎2017-2021년 미 교통부 장관"
‎즉각 조처할 예정입니다
‎저희 유가족들에게는
‎"시류와 뚜렷이 다른 ‎연방항공국의 맥스 기종 대처"
‎해당 기종이 운항 중이라는 ‎그 사실 자체가 어이가 없었죠
‎두 대나 추락했는데도요
‎에티오피아 항공 추락 사건 ‎새로운 소식입니다
‎여전히 원인은 불명이나
‎현재 프랑스에서 ‎블랙박스를 분석 중으로
‎추락 직전 상황에 대해 ‎새로운 사항이 밝혀졌습니다
‎"수직 속도 비교"
‎비행 항로에 관해 ‎새로운 정보가 들어왔는데
‎라이온에어 추락 사건과 ‎매우 흡사했습니다
‎그러다 에티오피아에서 ‎나사 잭이 나왔습니다
‎이렇게 긴 나사로 ‎이 정도 두께인데요
‎스태빌라이저 트림 ‎작동에 쓰입니다
‎그 나사 잭 모양을 보면 ‎기수가 완전히 아래로 되어 있었죠
‎MCAS 문제가 확실했습니다
‎30분 만에
‎트럼프 대통령이 TV에 나와
‎해당 기종 운항을 중지했죠
‎긴급 명령을 발동하여
‎737 맥스 8 기종과 ‎737 맥스 9 기종의 운항을
‎전면 금지하겠습니다
‎현재 운항 중인 비행기는 ‎목적지까지 간 다음
‎"두 번째 추락 3일 후"
‎추후 고지가 있을 때까지 ‎운항이 중지됩니다
‎제가 알기로는
‎미 대통령이 운항 금지를 ‎명령한 건 그게 최초였어요
‎그러나 맥스 기종 ‎운항이 중지된 후에도
‎해당 비행기들을 전부 ‎저장고로 비행해 옮겨야 했는데
‎조종사들이 저장고까지 ‎비행하고 싶지도 않다고 하더군요
‎최신 보잉 비행기를 ‎조종사들이 거부한다니
‎큰일이 벌어진 거죠
‎"워싱턴 DC ‎2019년"
‎두 번째 추락 이틀 후
‎저는 조사를 시작했습니다
‎보통 일이 아니라고 느꼈어요
‎비행기에 어떤 식으로든 ‎결함이 있는 것 같았거든요
‎막 조사관들을 고용한 참이었는데
‎"피터 디파지오 ‎오리건주 민주당 하원의원"
‎첫 임무로 ‎보잉 737 맥스를 준 셈이었죠
‎의회도 사태를 정확히 ‎파악하려고 애썼고
‎유가족들도 매우 민감하게 ‎받아들였습니다
‎구체적인 해명을 요구했어요
‎어떻게 그렇게 짧은 간격으로 ‎두 대나 추락했냐면서요
‎사고 유족들이 ‎워싱턴 DC로 모여들었습니다
‎의회가 보잉의 무책임함을 ‎고발하도록 압박을 주려고요
‎피터 디파지오 씨에게 ‎은혜를 입었죠
‎왜냐하면 그분 덕분에
‎미 교통 인프라 위원회 역사상 ‎최대 수사가 가능했거든요
‎케냐의 폴 조로기 씨는 ‎아내를 비롯해
‎세 자녀와
‎장모를 잃었습니다
‎사고 유족들과 계속 연락했어요
‎당연하지만 어떻게 해야 할지
‎정의를 실현하려면 어떻게 할지 ‎이야기를 나눴습니다
‎우리가 잃은 사람들이에요
‎평소처럼 사업을 한 대가죠
‎전체 승객 명단을 보는데
‎국적이 참 다양하더군요
‎이 사고로 인해 참 많은 사람이
‎영향받은 겁니다
‎저희는 사건 진상이 ‎밝혀지길 바라요
‎보잉이 모든 정보를 ‎공개하길 원합니다
‎진실을 제대로 밝히길 원하죠
‎조사 초반에는
‎이런 일이 일어나도록 ‎두었단 사실에
‎전 세계가 분노했습니다
‎사람들이 들어주고 있다고 ‎생각하십니까?
‎지금은요 ‎이제 청문회가 열리니까요
‎"나디아 밀레런 ‎사미아 스투모의 어머니"
‎저는 몇 주가 지나서
‎연방항공국이 아무런 조사도 없이 ‎비행기를 다시 띄울까 봐
‎그게 걱정이에요
‎그럴 권한이 있잖아요
‎미국에서는
‎의회가 직무를 감독합니다
‎복잡할 거 없죠
‎과연 보잉이 위험한 비행기를 ‎운용하게 뒀는지가 문제였어요
‎"교통 인프라 위원회"
‎지금부터 개회합니다
‎우리는 오늘 5개월 간격으로 ‎총 346명의 목숨을 앗아간
‎두 건의 끔찍한 추락 사건을 ‎논하기 위해 모였습니다
‎현재는 조사 초창기입니다
‎피해자 유족분들께 ‎위로를 전해드리고 싶습니다
‎이 자리에 오신 분들도 계시는데요
‎저희는 가족분들의 사망이 ‎헛된 것이 되지 않도록
‎알맞은 대응책을 마련하려고 ‎모인 것입니다
‎오늘은 여러 조종사를 비롯해 ‎해당 비행기를 다룬 적 있는
‎안전 전문가들의 발언도 ‎들을 것입니다
‎살펴볼 요소로 ‎무엇이 있냐가 문제인데요
‎의회의 목표는 우선 ‎무엇이, 왜 일어났는지
‎대중에게 설명하는 것이었죠
‎그다음은 동일 사고 방지를 위한 ‎법적 조치로
‎무엇이 있나 알아보는 것이었고요
‎두 번째 추락 사건 후
‎보잉은 에티오피아 조종사들에게 ‎이목을 집중시키려 했어요
‎MCAS가 오작동한 것은 인정했으나
‎에티오피아 조종사들이
‎비상 절차를 따르지 않았다고 ‎쭉 주장했습니다
‎라이온에어 사건 때도 ‎들고나왔던 주장으로
‎매우 적극적으로 ‎홍보 캠페인을 펼쳐서
‎자기들 주장을 퍼뜨리려 했죠
‎보잉 로비스트들이 ‎워싱턴의 법률 사무소를 고용하여
‎외국인 조종사들 탓이란 여론을 ‎조성하려 했단 걸 알아냈습니다
‎에티오피아 항공의 케리 기장님 ‎오른쪽에 앉으신 조종사님인데
‎미국에서는 ‎조종 기준 미달이십니다
‎조종사 자격증과 훈련 내용을 ‎확인해야겠습니다
‎에티오피아 항공에서는 ‎아디스아바바발 워싱턴행을
‎매일 한 편 운항한 지 ‎수년이 되었습니다
‎자랑스러운 비행 문화를 자랑하죠
‎미첼 씨를 비롯하여 ‎패널 여러분은 기억해 주세요
‎이건 매우 갑작스러우면서도 ‎끔찍한 사고였습니다
‎설렌버거 기장님 ‎조종사들을 비난하는 게 옳은가요?
‎조종사들을 비난하는 쉬운 길을 ‎택하고 싶지 않습니다
‎조종사 탓을 해선 안 되죠
‎또한 설계 결함에 따른 책임을 ‎조종사들에게 지울 수도 없습니다
‎승무원들은 그야말로 목숨을 걸고
‎생사를 위해 싸웠을 거예요
‎청문회가 시작되고 ‎얼마 지나지 않아
‎에티오피아 항공 비행기의 ‎조종석에서 무슨 일이 있었는지
‎구체적인 정보를 입수했습니다
‎에티오피아 조사관들이
‎연방항공국에 자료를 보내고 ‎몇 시간 뒤 저희도 입수했죠
‎아주 깊은 밤이었는데요
‎상황을 최대한 파악해서 ‎이해하려고 했어요
‎그 분석 기사는
‎조종사들이 사실 MCAS 작동 사실을
‎알고 있었다는 점을 밝힌 ‎최초의 기사였어요
‎조종사들은 ‎보잉의 지시를 따랐던 겁니다
‎MCAS가 작동하면
‎10초 동안 비행기의 기수를
‎아주 강한 힘으로 끌어 내립니다
‎10초 내리고 5초 멈추고
‎모든 계기가 엉망이었어요 ‎스틱 셰이커에
‎주의 경고등에 대기 속도 불일치 ‎고도 불일치까지
‎온갖 경고등이 번쩍였죠
‎조종을 맡고 있던 기장은 ‎문제를 파악하려 했어요
‎부기장이 외쳤죠 ‎'스태빌라이저 트림을 끄세요'
‎두 번 말했을 겁니다
‎보잉이 시킨 대로 한 거죠
‎MCAS 시스템을 껐다고요
‎그 부분을 읽고 ‎부기장이 제대로 했구나 싶었어요
‎교범대로 잘한 거죠
‎문제는 이제 비행 속도가 ‎너무 빠르다는 거였죠
‎꼬리에 걸린 힘 때문에
‎수동 조정으로 ‎비행기 자세를 회복하는 것이
‎불가능했어요
‎지형 접근
‎기수 상향
‎첫 추락 시 조종사들은 ‎영문을 몰랐어요
‎여태까지 알던 것과 ‎너무나 다른 방식으로
‎비행기가 작동하고 있어서 ‎어떻게 대처해야 할지 몰랐죠
‎에티오피아 항공 조종사들은
‎보잉에게서 MCAS 작동에 대해
‎이미 설명을 들은 상태였습니다
‎대처법도 알고 있었죠
‎시스템을 껐어요
‎그런데도 추락한 겁니다
‎이는 보잉에 ‎대단히 심각한 문제이자
‎자신들의 명성에 ‎엄청난 흠집이 될 것이었죠
‎오랜 세월 쌓아 온 명성이 ‎무너지려 하고 있었어요
‎"워싱턴주 시애틀"
‎"보잉"
‎저희 아버지는 ‎공군에서 전투기를 몰았고
‎보잉에서는 항공 엔지니어셨습니다
‎보잉 본사는 이곳 ‎태평양 해안 북서부에 있었는데
‎단연코 시애틀의 ‎최대 회사였습니다
‎보잉의 보수는 후했어요
‎덕분에 아버지는 저희를 ‎좋은 집에서 자라게 해주셨고
‎훌륭한 중산층으로 ‎지내실 수 있었죠
‎"릭 루트케 ‎1996-2017년 보잉 엔지니어"
‎보잉은 원래 엔지니어링 회사였고
‎언제나 엔지니어링이 ‎우선이었습니다
‎품질과 혁신에 집중하여
‎보잉은 미국의 자랑스러운 ‎대표 회사 중 한 곳이 됐습니다
‎미국 내 경제에도 ‎지대한 영향을 미쳤죠
‎20세기에 이룩한 ‎최대 기술적 업적 중
‎보잉의 것이 참 많아요
‎군용 비행기, 무인 비행체, 우주선
‎그중에서도 민항기가 손꼽히죠
‎1950년대 후반 ‎707기가 그 시작이었습니다
‎이후 727기가 나왔고
‎그다음으로는 크게 활약한 ‎737기가 나왔죠
‎시애틀에서 대단한 ‎공학적 발전이 쏟아져 나왔어요
‎꾸준히 안전과 품질을 우선한 ‎보잉의 이미지는
‎미국 대중에게도 널리 퍼졌습니다
‎"신시아 콜 ‎1978-2010년 보잉 엔지니어"
‎보잉 비행기라고 하면
‎다들 안심하고 탔죠
‎바야흐로 제트기의 시대가 열렸고
‎보잉이 그 선두에 섰습니다
‎현대식 비행기를 ‎끊임없이 만들어 내놓았죠
‎그러다 1960년대 후반 ‎보잉이 엄청난 위험을 무릅씁니다
‎새로운 초대형 민항기를 ‎제작할 예정입니다
‎바로 747기인데
‎기존 비행기와 달리 ‎490명까지 수용 가능합니다
‎엔진도 기존 비행기보다 ‎두 배나 강력합니다
‎보잉이 제작한 이 거대한 비행기는 ‎팬아메리칸 항공에
‎1969년 최초 납품 될 겁니다
‎747기 기획은 ‎그야말로 야심만만했어요
‎이 엄청난 비행기 제작을 위해 ‎보잉은 회사 그 자체를 걸었죠
‎가장 안전하며 혁신적인 ‎비행기가 될 거라고 했고요
‎최고의 비행기라면서요
‎"1969년"
‎747기는 비행기 여행 시장의 ‎혁명이었어요
‎사상 최초로 ‎많은 사람이 저렴한 가격에
‎해외여행을 할 수 있게 됐고
‎덕분에 이 세상은 더욱 좁아졌죠
‎747기와 같은 대형 프로젝트 덕에
‎보잉은 세계에 이름을 떨쳤습니다
‎그 어떤 희생이 있든 ‎어떤 대가를 치르든 해내야 했죠
‎저는 보잉에서 32년 일했어요
‎서로를 믿는 사내 문화가 있어서
‎모두 하나가 되어 ‎훌륭한 엔지니어링을 해냈고
‎스스로 자랑스럽게 여겼죠
‎- 아주 좋은데요 ‎- 고마워요
‎제가 보잉에서 일할 때 ‎직원들에게 단체복을 나눠줬어요
‎보잉 로고가 찍혀 있었죠
‎처음에는 다들 ‎누가 회사 단체복을 입냐고 했는데
‎"존 바넷 ‎1985-2017년 보잉 품질 관리사"
‎그 셔츠를 입고 사람들 앞에 서면
‎반응이 대단했어요
‎얼마나 많은 사람이 ‎감탄했는지 몰라요
‎'보잉에서 일하시는군요 ‎대단하세요'
‎잘하고 있어요
‎자부심을 심어주었죠
‎완벽해요!
‎좋아요, 모두 수고하셨어요!
‎- 여기, 첫 번째 거요 ‎- 첫 번째요
‎보잉에선 정말 즐겁게 일했어요 ‎발언권이 있었거든요
‎뭔가가 이상할 때면
‎해고를 겁내지 않고 ‎당당히 지적하곤 했죠
‎보잉 운영진도 ‎안전이 우선이란 걸 알았어요
‎그래서 저희가 안전하지 않으니 ‎운항할 준비가 안 됐다고 하면
‎비행기를 내보내지 않았죠
‎"곧 출시, 보잉 777기 ‎항공업계 1위, 협동이 신조"
‎당시는 모두가 하나라는 ‎사내 문화가 지배적이었어요
‎보잉이 직원을 소중히 여기니
‎직원들도 보잉을 위해 ‎열심히 일하라는 식이었죠
‎함께 반겨주시길 바랍니다
‎777기 팀 차장이자 총괄 관리자
‎앨런 멀럴리 씨입니다
‎모두 안녕하세요
‎소속감과 견고한 구조 ‎모두가 하나의 가족이라는
‎유대감이 존재했어요
‎정말로 가족이었습니다
‎함께 여기까지 오느라 ‎많이 노력했죠
‎일하기에 참 좋은 회사였습니다
‎그런데 어느 날 출근해 보니
‎새로운 상사들이 앉아 ‎30년간 배운 대로 하면
‎안된다고 하는 겁니다
‎안녕하십니까, 시청자 여러분 ‎수십억 달러 계약이 체결되어
‎우주항공업계에 ‎충격을 주고 있는데요
‎보잉과 맥도널 더글러스 사의 ‎계획 합병입니다
‎이 자리로 올라오며 ‎이런 생각이 들었습니다, '이야'
‎"1996년"
‎'내가 이 회사의 회장이자'
‎"필 콘딧 ‎보잉 사장 & CEO"
‎'CEO가 되는 거구나'
‎해리 스톤사이퍼 씨가 사장이자
‎최고 운영 책임자를 맡을 겁니다
‎모든 직원이 따르길 바라는 ‎저희의 목표는
‎바로 협동입니다 ‎해리 스톤사이퍼 씨를 소개합니다
‎해리
‎고마워요, 필
‎모여주신 여러분…
‎"해리 스톤사이퍼 ‎맥도널 더글러스 사장 & CEO"
‎1996년 보잉은 ‎맥도널 더글러스를 인수했습니다
‎당시 미국 내 팽배한 ‎인수 합병 흐름에서
‎큰 자리를 차지한 움직임이었죠
‎당시 회사들은 그런 식으로 ‎경쟁력 유지 능력을 가늠했어요
‎항공업계에서 보잉의 위상은
‎따라올 자가 없었습니다
‎업계 표준이었죠
‎"마이클 골드파브 ‎항공 분석가"
‎뛰어난 엔지니어링으로 ‎찬사받고는 했습니다
‎그러나 맥도널 더글러스와 ‎합병하며 그 가치도 무너졌죠
‎해리 스톤사이퍼는 ‎맥도널 더글러스의 CEO로
‎나중에는 보잉의 CEO에 올랐습니다
‎얼마 가지 않아
‎맥도널 더글러스가 ‎모든 것을 이끌게 되었죠
‎"월스트리트"
‎1980년대 이후에 벌어진 일로
‎당시 월스트리트에서는 ‎현금이 최고였죠
‎욕심은 낼수록 좋다던 시절요
‎해리 스톤사이퍼는 ‎수장 자리에 앉은 후 결정합니다
‎월스트리트에서 큰 가치를 갖는 게 ‎회사에 가장 중요하다고요
‎돈 벌려고 하는 사업이란 겁니다
‎제품과 수익 보고를 들을 때면
‎효율이 높단 말을 듣고 싶어 했죠
‎"수익 계산, 함께하는 성공"
‎맥도널 더글러스의 노선은
‎보잉이 이전보다
‎수익 창출에 집중하게 ‎만드는 것이었습니다
‎"경제적 수익 계산"
‎월스트리트는 ‎주주 수익을 요구했어요
‎수익을 주는 대기업이 되라고 ‎보잉에 요구했죠
‎"셰어밸류 프로그램은 ‎어떻게 돌아가는가"
‎합병 후 얼마 지나지 않아
‎대형 기획이 시작되었어요
‎셰어밸류라는 기획이었죠
‎모두가 주가에 신경 쓰고 ‎또 주가 상승을 위해
‎함께 노력하도록 ‎만들겠다는 취지였습니다
‎기술 회의에서도
‎모든 것이 보잉 주가를 ‎중심으로 진행됐습니다
‎"보잉의 전 직원은 ‎주가 상승에 큰 역할을 합니다"
‎맥도널 더글러스 임원들이 ‎자기들의 기존 경영 방식을
‎보잉에서도 펼치려는 모습을 보고
‎많이들 불편해했어요
‎좋은 생각이 아니란 걸 ‎다들 알고 있었죠
‎무슨 세탁기나 식기세척기를 ‎만드는 회사처럼
‎굴리려고 하더군요
‎모든 비행기 ‎제작 단가를 낮춰야 했고
‎직원 수도 줄였어요
‎돈은 적게 주고 ‎일은 더 많이 시켰죠
‎"보잉, 12월 14일까지 ‎12,000명 해고 계획"
‎다니던 회사가 ‎눈앞에서 격변하는 겁니다
‎"보잉, 5,000명 대량 해고"
‎전 시애틀에서 ‎보잉을 오랫동안 다녔는데
‎"보잉, 30,000명 해고 계획"
‎합병으로 바뀐 업무 환경은
‎이전과 너무나 달랐어요
‎맥도널 더글러스는 돈 많은 자들이 ‎서로 봐주는 형식이었죠
‎우리의 업무 절차나 ‎기존 직원을 존중하지 않았어요
‎그러더니 본사를 시카고로 ‎옮기겠다고 하더군요
‎공식 발표가 났습니다 ‎보잉에서 국제 본사를
‎"2001년"
‎시카고로 옮길 거라고 합니다
‎회사에 다닌 지 좀 된 직원들은 ‎미친 거 아니냐고 했어요
‎왜냐하면 보잉이 곧 시애틀이고 ‎시애틀이 곧 보잉이었거든요
‎뗄 수 없는 사이였어요
‎자료를 전부 검토한 결과
‎시카고로 옮기는 것이 ‎보잉에 최선이라고 판단했습니다
‎"일리노이주 시카고"
‎시카고로 옮기는 이유 중 하나는
‎시애틀에 있는 기술 전문가들과 ‎거리를 두기 위해서였어요
‎"보잉"
‎임원들이 엔지니어들의 방해 없이
‎재정 관련 결정을 편히 내리도록요
‎맥도널 더글러스 이전에는 ‎지름길 따위 택하지 않았어요
‎보잉 사내 문화는 ‎그런 게 아니었거든요
‎지름길은 가지 않아요
‎제대로 해내야만 했죠
‎품질과 안전을 보장해야 했어요
‎그러면 수익은 저절로 따라왔고요
‎그러나 그 문화는 다 바뀌었죠
‎마음이 아팠어요
‎"보잉, 실적 올리고 ‎직원 감축할 계획 발표"
‎이렇게 자신을 ‎위로하려고도 해봤어요
‎'그냥 변화 자체가 달갑지 않아서 ‎화나는 걸지도 몰라'
‎그러나 당시 우리 걱정은 ‎단순한 기우가 아니었죠
‎상상도 못 할 방식으로 ‎회사에 영향을 줄 변화였거든요
‎올해는 보잉이 고전했죠
‎반대로 유럽의 경쟁사인 ‎에어버스에는 호재였습니다
‎올해 보잉은 ‎새 주문을 368대 받았고
‎에어버스는 427대를 받았죠
‎1997년 합병이 이뤄질 당시
‎보잉은 오랜 세월 유지하고자 ‎노력했던 시장 점유율에서
‎경쟁사에 서서히 ‎밀리고 있었습니다
‎보잉은 예전과 아주 다른 ‎처지에 놓이게 되었죠
‎다른 제조사들과 경쟁해야 했는데
‎그중에서도 유럽에서 ‎압박이 가장 거셌습니다
‎에어버스 말이죠
‎시간이 지나며 보잉과 에어버스 간 ‎악감정이 쌓였습니다
‎"보잉과 에어버스의 전쟁"
‎그런데 에어버스는요
‎갑자기 업계에 혜성처럼 등장해
‎보잉과 어깨를 나란히 한 게 ‎아닙니다
‎"시장 점유율 ‎보잉 대 에어버스"
‎아주 조금씩 지분을 넓혔죠
‎매우 느린 속도로
‎조금씩요
‎그러다 2003년엔 에어버스가 ‎보잉의 점유율을 넘어섰습니다
‎보잉이 뒤처졌죠
‎어떻게든 다시 따라잡아야 했어요
‎그래서 비행기를 더 팔기 위해 ‎박차를 가합니다
‎시간이 지나면서 ‎오랫동안 유지한 안전 우선 정책이
‎무너졌습니다
‎"보잉 787기 조립 공장 ‎사우스캐롤라이나주 찰스턴"
‎저는 보잉에서 ‎품질 관리사로 일했습니다
‎문제가 생기면 찾아내서 고치거나
‎바로잡는 일이었죠
‎안전 확보를 위해 ‎문제를 찾아내는 게 임무였습니다
‎그러나 문제 해결보다 ‎속도가 우선이었어요
‎빨리 완성하고 다음으로 ‎넘어가는 게 목표였습니다
‎"신시아 키첸스 ‎2009-2016년 보잉 품질 관리사"
‎멈춰서도 안 되고 ‎속도를 늦춰도 안 됐어요
‎전에는 문제가 생기면 ‎얼른 나서서 지적했고
‎그러면 확인 후 수리에 들어갔죠
‎그러나 맥도널과 합병한 후
‎에어버스가 등장하자
‎보잉은 직원들 말에 ‎귀 기울이지 않았습니다
‎제가 문제가 있다며 ‎지적을 할 때마다
‎저를 비난하면서
‎제 말은 무시했습니다
‎보잉에서는 나쁜 소식을 ‎전하는 게 당연한 일이었어요
‎설계 시 다양한 걱정거리를 ‎의논하는 게 일상이었죠
‎상사에게 나쁜 소식을 전하지 ‎않으면 오히려 문제였습니다
‎보잉은 CEO들에게 ‎후한 임금을 주며
‎임무를 맡겼습니다, 주가를 올리고
‎월스트리트를 ‎만족시키란 거였는데요
‎CEO는 관리자들에게 ‎목표량을 채우라고 요구했으며
‎그 방법은 상관하지 않았습니다
‎"알자지라 몰래카메라"
‎그래서 생산 속도를 올리기 위해
‎품질 검사원과 품질 관리자를 ‎제외해 버린 거죠
‎정비공도 얼른 작업한 다음
‎옆에 있는 사람에게 ‎빨리 승인하고 넘어가자고 하면
‎작업 속도를 높일 수 있었고요
‎우리끼리만 하는 말인데
‎어제는 랜딩 기어에 ‎끼움쇠 넣는 걸 깜빡했더라
‎돌출부에 말이야 ‎야간조가 안 했더라고
‎미쳤네
‎그딴 거 끼울 시간이
‎어디 있냐고 하더라고
‎한 근무조 전체의 작업 품질을 ‎겨우 한 명이 관리했어요
‎전에는 15명이 했거든요
‎잡동사니가 계속 나온다는 ‎불만이 있었죠
‎직원들이 비행기에 방치한 ‎물건이 얼마나 많았는지요
‎도면, 작업 도구에
‎조임쇠까지
‎한 번은 787기가
‎시험 비행을 마쳤는데
‎수평 스태빌라이저 안에서 ‎사다리가 나왔어요
‎만약 사다리가 쓰러져서 ‎나사 잭 구조를 건드렸더라면
‎비행기는 대파했겠죠
‎전선 다발에 난 ‎금속 상처 사진이에요
‎이런 상처는 ‎화재나 합선으로 이어질 수 있죠
‎컴퓨터와 전선으로 ‎돌아가는 비행기인데
‎합선이 발생한다면
‎랜딩 기어 등 ‎전선으로 돌아가는 장치에
‎얼마든지 ‎오작동을 일으킬 수 있어요
‎보잉의 내부 고발자들이 말했어요
‎사우스캐롤라이나 공장에서 ‎문제를 보고한 직원은
‎해고당하거나
‎퇴사했다고 해요
‎서면으로 품질 문제를 지적했다고 ‎임금이 삭감됐습니다
‎계속해서 과실을 부인할 수 있도록 ‎그 어떤 문제라도
‎서면으로 남기지 말라고 ‎대놓고 말하더군요
‎뭐든 자료로 남기지 말랬어요
‎"보잉 사유지 ‎관계자 외 출입 금지"
‎"워싱턴 DC ‎2019년"
‎아직 해답이 나오지 않은 ‎질문이 참 많은데
‎보잉은 자료를 한 장도 ‎제출하지 않았습니다
‎저희가 요청한 자료를 ‎이른 시일 안에 자발적으로
‎제출하시면 좋겠군요
‎조사 초창기부터
‎보잉과 인터뷰하거나 ‎보잉에게 자료를 받는 일은
‎매우 힘들었습니다
‎피해자 유족은 ‎거의 무시하다시피 했죠
‎보잉은 단 한 번도 ‎저희와 직접 접촉하지 않았어요
‎양심과 책임감이 부족한 ‎보잉의 태도를 보여주죠
‎너무 화가 나요
‎그자들에게는 늘 하던 ‎사업과 다를 바 없는 거죠
‎우리 같은 아픔을 겪는 가족이 ‎또 나오지 않도록
‎애쓰는 건 저희 몫이었고요
‎"지포라 쿠리아 ‎조지프 와이타카의 딸"
‎하원 및 상원 의원만 ‎55명은 만났을 겁니다
‎힘들었어요
‎딸애의 죽음을 55번이나 ‎다시 이야기하며
‎고통을 되새겨야 했죠
‎청문회에서 ‎사고로 잃은 가족들 사진을 드는데
‎우리에게 이러시면 ‎안 된다고 하더라고요
‎시위대 대하듯이요
‎저희는 시위하는 게 ‎아니라고 말했죠
‎우리 가족 사진이라고요
‎전 청문회만 ‎일곱 차례 갔을 겁니다
‎안녕하십니까, 오늘 ‎증언대에 불러주셔서 감사합니다
‎저는 에드 피어슨입니다
‎전 렌턴 공장에서 있었던 ‎제작 시 결함이
‎두 추락 사건에 ‎일조했다고 생각합니다
‎저는 보잉 임원진에게 ‎서면으로 수차례 경고했습니다
‎한 번은 라이온에어 추락 ‎이전이었으며
‎다른 한 번은 에티오피아 항공 ‎추락 이전이었습니다
‎그러나 제 경고는 무시당했습니다
‎737 맥스 기종을 두고 ‎많은 증언이 나왔다는데
‎위원회는 보잉에 ‎실제 자료 제출을 요청했죠
‎그러나 어떤 자료도 주지 않더군요
‎앞으로 열릴 청문회는
‎보잉도 함께하길 바랍니다
‎자료 분석을 마치고 나면
‎매우 의미 있고 날카로운 ‎질문을 던질 것입니다
‎어이가 없었어요 ‎보잉이 시간을 끄는 거로 보였죠
‎조사의 일환으로 ‎보잉과는 언제 얘기하실 겁니까?
‎보잉에서 어서 자료를 ‎보내주었으면 좋겠군요
‎증인으로 소환하기 전에요 ‎그래야 의미 있는 정보를 얻죠
‎이 정도 높이의 서류만 받고 ‎끝이 아니라요
‎의회에서는 답을 원했습니다
‎사고 유족들도 답을 원했어요
‎그러나 보잉은 적극적으로 ‎메일, 서류, 내부 문건이
‎공개되는 것을 막고자 했습니다
‎비행기 추락 사건은 ‎여러 가지 사건과 원인이 얽혀
‎일어난다고들 하죠
‎이번 경우에는
‎보잉이 경쟁력을 잃은 것이 ‎그 원인 중 하나였습니다
‎요사이 보잉은 ‎난기류를 지나고 있는데요
‎"2005년"
‎날씨 때문이 아니라
‎야망을 품은 ‎해외 경쟁사 때문입니다
‎이제 에어버스가 ‎민항기 제조업계를 선도합니다
‎미국과 보잉에는 눈엣가시죠
‎2000년대에 에어버스는 ‎정말 잘나갔어요
‎몇 년 동안은 ‎보잉보다 판매량에서 앞섰죠
‎여러 사람이 놀랐습니다
‎1999년에 보잉은 620대를 팔았는데
‎작년에는 285대를 팔았죠
‎그러다 2010년에
‎에어버스가 A320네오를 출시합니다
‎항공사들에게
‎가장 중요한 것은 ‎연료 효율성 극대화입니다
‎비행기 연료가 ‎지출의 큰 부분을 차지하거든요
‎유가가 사상 최고치를 찍었으니
‎항공사들은 당장 ‎연료 효율성을 높이길 원했어요
‎에어버스가 그 요구를 충족시켰죠
‎320네오로
‎말 그대로 홈런을 치셨는데요
‎보잉보다 먼저 나서서 ‎출시하는 결단을 내리신 덕이군요
‎이렇게 빨리, 많이 팔린 ‎비행기는 역대 최초입니다
‎시카고의 보잉사는
‎네오 때문에 공황에 빠졌습니다
‎경쟁할 기종이 ‎준비되지 않았거든요
‎보잉은 신기종 제작을 ‎염두에 두고 있었으나
‎그 비용이 만만찮을 것이었죠
‎게다가 보잉은 ‎새로운 기종을 개발하는 데
‎7-10년을 투자할 ‎여유가 없는 상황이었습니다
‎그래서 대신에
‎연료 효율성이 더 높은 엔진을
‎기존 737기에 달기로 했죠
‎저희는 737시리즈에
‎투자하기로 결정했습니다
‎737 맥스 기종을 발표합니다
‎737 맥스 기종은 ‎저희 항공사 고객들에게
‎"니콜 피아세키 ‎보잉 사업전략부장"
‎가장 효율적인
‎"2011년"
‎협동체 기종이 될 것입니다
‎실망했어요
‎새로운 기종을 원했거든요
‎저희는 737기가 ‎시대에 뒤떨어졌다고 생각했어요
‎이미 우려먹을 대로 ‎우려먹었다고요
‎설계만 해도 40년 전 것이니까요
‎"737기 처녀비행 ‎1967년 4월 9일"
‎737기는 40년 이상 운항했고
‎다양한 버전이 개발되었습니다
‎엔진을 살짝 개선하기도 하고
‎조종석을 디지털화하거나
‎길이를 늘였죠
‎737 맥스는 기존 기종의 ‎연료 효율성을 높여
‎살짝 개선한 버전으로 여겨졌죠
‎제조업체 입장에서
‎이러한 소위 '파생품'을 ‎내놓는 이점은
‎연방항공국의 승인을 ‎금방 받는다는 것이었죠
‎항공사에 좋은 점은
‎조종사에게 추가 교육이 ‎별로 필요하지 않단 것이고요
‎항공사에서는 조종사 교육에 ‎막대한 비용을 지출합니다
‎비행기가 아무리 비싸다고 해도 ‎인적 비용이 가장 많이 나가죠
‎조종사 교육은 그 비용에서도 ‎큰 부분을 차지합니다
‎맥스가 기존 737기와 ‎너무 다를 경우
‎연방항공국에서 ‎즉각 제재를 가했을 겁니다
‎모든 맥스 기종 조종사들에게 ‎시뮬레이터 훈련이 필수가 됐겠죠
‎본격적인 시뮬레이터 훈련을 ‎말하는 겁니다
‎조종사들을 일선에서 빼 와
‎승객을 실어 나르는 대신
‎훈련 센터로 보내서
‎시뮬레이터 훈련을 ‎이틀씩 시켜야 합니다
‎보잉은 맥스 기종 설계 시
‎경쟁력을 유지하기 위해
‎조종사에게 시뮬레이터 훈련은
‎필요 없을 것이라 약속했습니다
‎"시뮬레이터 훈련 필요 없음"
‎이 전략은 잘 먹혔죠
‎737 맥스 기종은 ‎불티나듯 팔렸습니다
‎수백 대 주문 의뢰가 ‎보잉에 쏟아져 들어왔죠
‎이렇게 많은 정식 발주는 ‎최초입니다
‎주문 수량도 ‎계약금 총액도 그렇습니다
‎"짐 앨보 ‎보잉 부사장"
‎정말로 역사를 새로 쓴 날이네요
‎보잉은 제작을 아주 빠르고 ‎값싸게 진행할 수 있다 믿었죠
‎별 노력이 안 들어갈 거라고요
‎구조를 살짝 변경하여
‎엔진을 달고 랜딩 기어를 늘이면
‎완성이라고 생각했습니다
‎조종사에게 추가 교육이 ‎필요하면 안 됐기 때문에
‎보잉 내에서는 사활을 걸고
‎이전과 별로 다르지 않게 ‎설계하거나
‎다르더라도 그 점을 ‎숨기려고 애썼습니다
‎"워싱턴 DC ‎2019년"
‎보잉과 매우 긴 협상을 거쳐
‎결국 자료를 받았어요
‎하원 법률 고문단을 동원한 결과
‎드디어 보잉에게서
‎수십만 쪽의 자료가 ‎들어오기 시작했습니다
‎제 아래 조사관들이
‎자료 분석을 시작했죠
‎모든 것에 '사유 재산'이란 ‎표식이 있어서
‎자료 내용을 공개할 수 있도록
‎합의 보는 데만도 ‎시간이 꽤 걸렸습니다
‎보잉에 큰 치명타를 날릴 자료여서 ‎그랬던 것 같아요
‎그 어마어마한 양의 자료 중에
‎한 자료가 유독 그랬습니다
‎저희는 보잉 직원 일부가
‎회의를 열어 MCAS에 관해 ‎논했다는 것을 알아냈죠
‎"2013년 6월 7일 회의록"
‎이 문건은
‎위원회가 찾아낸 것으로 ‎해당 기종 개발의
‎초기에 작성된 회의록입니다
‎MCAS가 사실 처음부터 ‎보잉에 문제였다는 점을
‎밝히는 내용이었죠
‎2013년 당시
‎보잉은 막 맥스 기종을 ‎설계하기 시작했는데
‎45년 된 동체에
‎거대하고 연료 효율성이 높은 ‎새 엔진을 달아야 했죠
‎새 엔진이 워낙 컸기 때문에
‎날개 조금 더 앞쪽 위에 ‎달아야 했습니다
‎따라서 보잉은 비행기 기수가
‎지나치게 들릴까 봐 걱정했어요
‎그러면 실속에 빠질 테니까요
‎따라서 기수가 올라갈 경우
‎조종사가 균형을 다시 잡도록 ‎MCAS를 설계했습니다
‎문제는 MCAS가 최신 시스템이라
‎연방항공국이 추가 훈련을 ‎강제할 수 있단 점이었죠
‎그 문건에 해결책이랍시고 ‎뭐가 적혀 있었을까요?
‎'MCAS가 신기능이란 점을 ‎강조할 경우'
‎'승인이 복잡해지고 ‎훈련이 추가될 수 있다'
‎보잉 직원은 누구나 알았습니다 ‎그 무슨 일이 있어도
‎절대 조종사 재교육은 불가하며 ‎얼마나 뜯어고치든 간에
‎이전 기종과 똑같은 척하며 ‎내보내야 한다는 것을요
‎그래서 보잉은 결정했어요
‎'대외적으로는 스피드 트림에 ‎추가된 기능이라고 한다'
‎스피드 트림은 기존에 있던 것으로 ‎이미 조종사들이 교육을 받았죠
‎'내부적으로는 ‎계속 MCAS라는 약자를 쓴다'
‎보잉 외부에는 ‎MCAS의 존재를 숨기자고
‎결정한 것이죠
‎이런 문건이 공개되자
‎수면 아래에 심각한 문제들이 ‎부글거리고 있음을 알게 됐죠
‎이러한 속임수가 보잉 내에서 ‎횡행하고 있었습니다
‎다음 증거는 비행기 설계 및 ‎MCAS 관련 문건 중
‎가장 중요한 자료입니다
‎MCAS가 설계 도중에 ‎바뀌었다는 내용이에요
‎"MCAS에 두 가지 변화 필요"
‎보잉은 처음 만들었던 시스템을 ‎그대로 실은 게 아닙니다
‎시간이 갈수록 ‎시스템이 강력해졌거든요
‎보잉이 시험 비행 후에
‎MCAS 작동 범위를 ‎넓힐 필요를 느낀 것이죠
‎원래는 비행기가 ‎고속 비행 중일 때만
‎필요할 거라 봤습니다
‎그런데 저속 비행 중에도
‎MCAS가 필요하다는 것이 ‎드러난 겁니다
‎저속에서도 작동하도록 변경되어
‎MCAS의 중요성이 더욱 커졌죠
‎"MCAS 작동 범위 대폭 확장"
‎MCAS에 더욱 큰 힘이 ‎주어진 겁니다
‎따라서 수평 스태빌라이저를
‎더 크게 움직일 수 있었으며
‎기수를 강제로 내려 ‎순식간에 추락을 유발할 수 있었죠
‎MCAS의 힘이 확대된 것으로 모자라
‎또 하나의 변화가 있었는데 ‎이는 더 큰 문젯거리였습니다
‎MCAS가 ‎두 개 센서를 모두 쓰는 대신
‎하나만 쓰도록 바꾼 겁니다
‎즉, 더욱 힘이 강해진 시스템이
‎받음각 센서 하나에 ‎의존하는 꼴이 된 것이죠
‎MCAS는 비행 안전을 ‎크게 위협했습니다
‎그리고 비행기에는
‎단 하나라도 오점이 있어서 ‎안전을 위협하는 시스템을
‎절대 탑재해선 안 됩니다
‎받음각 센서는
‎기체 양쪽, 조종석 근처에
‎튀어나와 있습니다
‎그 튀어나온 부분에 ‎풍선 조각이라도 걸리면
‎센서 수치는 믿을 수 없어요
‎저희는 풍선뿐만 아니라 ‎새를 비롯하여
‎별의별 것들과 부딪칩니다
‎센서가 망가지거나 오작동하면
‎MCAS에 잘못된 신호를 보낼 것이고
‎조종사들 대신 MCAS가 ‎비행기를 조종하려 들 겁니다
‎보잉의 그 어떤 직원도
‎감독을 맡은 ‎연방항공국 소속 엔지니어에게
‎이 점을 알리지 않았습니다
‎당연히 말해야 했는데도요
‎연방항공국을 배제한 겁니다
‎원래 규제 당국과 대상 기관은 ‎끊임없이 협상을 거치며
‎비행기의 어느 부분을 ‎바꿀지를 결정합니다
‎그런데 보잉의 경우에는
‎은폐가 곧 문화인 회사였고
‎MCAS 존재 역시 일부러 숨겼습니다
‎증거는 계속해서 쌓였죠
‎협조 문서는 기술 문건입니다
‎정보 기록을 위한 것이죠
‎"협조 문서"
‎이 협조 문서는 ‎MCAS 개발 과정을 다루고 있어요
‎보잉 내부에서 분석한 ‎안전 문제에 관한 것인데
‎사고와 가장 관련이 깊은 부분은
‎만약 시스템에 문제가 생길 경우
‎조종사가 얼마나 빨리 대응할지를 ‎분석한 내용입니다
‎"보잉 사유 재산"
‎이 협조 문서는 처음 봅니다
‎"위험 분석"
‎문제 상황 대처법을 ‎교육받은 조종사가
‎대응하는 데 10초를 넘기면
‎대형 사고로 ‎이어질 수 있다고 해요
‎그 말인즉슨
‎이 상황에 10초 안에 ‎대응하지 못할 경우
‎회복이 불가능하단 거죠
‎10초요
‎말도 안 되잖아요
‎문제는 대응 시간만이 아닙니다
‎'교육받은 조종사'라는 ‎표현이 진짜 문제죠
‎'문제 상황 대처법을 ‎교육받은 조종사'라고 하잖아요
‎MCAS의 존재도 모르는 ‎조종사들에게
‎덜컥 이 기종 운항을 ‎맡길 순 없단 뜻이죠
‎바로 이 문장이 ‎귀책을 드러내고 있어요
‎조종사들은 승객을 살리기 위해 ‎MCAS 훈련을 받아야만 했죠
‎보잉도 그 점을 알고 있었고요
‎그런데도 조종사 교육은 ‎이뤄지지 않았죠
‎저희 기사와 공개된 문건을 통해
‎보잉의 취약점이 ‎만천하에 드러난 겁니다
‎2017년 3월 28일 ‎보잉 내부 대화에 따르면
‎737 맥스 기종의 ‎선임 기술 조종사가 말했어요
‎'그 어떤 시뮬레이터 훈련도'
‎'있어서는 안 된다는 점을 ‎강조합니다'
‎'보잉은 훈련을 용납 못 합니다'
‎'훈련을 강제하려는 규제 당국엔 ‎직접 맞설 겁니다'
‎지금 보면 비극적인 것이
‎이런 메일 중 라이온에어와 ‎주고받은 것도 있단 점이죠
‎2017년 6월 6일에 오간 메일입니다
‎추락 1년 전인데요
‎라이온에어가 말해요 ‎교육받는 게 낫지 않겠냐고요
‎추가 훈련을 받아야 ‎안전하지 않겠냐면서요
‎보잉은 필요 없다고 했지만 ‎받으면 어떻겠냐고 했죠
‎보잉은 딱 잘라 답합니다 ‎'맥스 기종 운항을 위해'
‎'맥스 시뮬레이터 훈련을 ‎받을 필요는 전혀 없습니다'
‎MCAS가 얼마나 큰 힘을 ‎가졌는지 다 말했더라면
‎737 맥스 조종사 전체에게 ‎시뮬레이터 훈련이 강제됐겠죠
‎그 대신 보잉은 ‎라이온에어를 조롱합니다
‎시뮬레이터 훈련을 ‎원했다는 이유로요
‎"얼마나 멍청한지"
‎보잉 입장에선 ‎라이온에어를 질책할 수밖에요
‎어디서 감히 ‎시뮬레이터 훈련을 바랍니까?
‎절대 안 되죠 ‎돈도 들고, 우리 돈도 잃으니까
‎이들은 농담이랍시고
‎전 세계 규제 담당자들에게 ‎제다이의 심리 조종술을 써서
‎시뮬레이터 훈련을 ‎아예 없애자고까지 말했습니다
‎운항 중인 비행기에 ‎단 한 번도 장착된 적 없는
‎그 시스템이 오작동할 경우 ‎10초 안에 대응해야 했어요
‎보잉은 괴물이나 다름없는 ‎이 MCAS를
‎조종사들에게 던져 주면서도
‎그 어떤 훈련도 ‎제시하지 않았습니다
‎제 눈엔
‎비양심적인 짓이에요
‎정말이지
‎미친 짓이죠
‎결국 보잉은 성공을 거뒀고
‎비행기를 제조하여 ‎항공사에 배달한 시점엔
‎겉으로 아무 문제가 없었죠
‎비행기에 큰 결함이 있으리라곤 ‎전혀 예상할 수 없었어요
‎전 세계에서 ‎날개 돋친 듯 팔렸으니까요
‎"보잉 175대 새 주문"
‎5,000대 이상의 ‎맥스 기종이 팔렸습니다
‎믿을 수 없는 숫자였죠
‎"737 맥스 주문량"
‎월스트리트에서 ‎보잉에 이렇게 큰 재정적 성과를
‎가져다준 모델은 ‎맥스 기종이 처음이었습니다
‎보잉의 수익은 솟구쳤죠
‎주가는 지붕을 뚫었고요
‎그게 목표였던 거죠
‎성과는 분기별로 평가되는데
‎맥스가 해낸 겁니다
‎737 맥스 기종은
‎앞으로 수십 년간 보잉의 ‎주력 상품이 될 것이었습니다
‎네, 500달러도 ‎이상할 게 없는 회사죠
‎모두가 앞으로 당연히 ‎그렇게 되리라 여겼어요
‎고객에게 이전에 없던 ‎가치를 제공합니다
‎연료 효율성과 신뢰성
‎지속성을 자랑합니다
‎그래서 무엇을 해냈을까요? ‎그 어떤 면에서든
‎모두의 기대를 뛰어넘을 ‎비행기를 개발했습니다
‎모두 호재가 ‎언제까지나 이어지리라 생각했죠
‎그러나 2018년 10월에 ‎끝나고 말았어요
‎"인도네시아 자카르타 ‎2018년 10월 29일"
‎라이온에어 조종사들은 ‎MCAS가 어떻게 작동하는지도
‎MCAS란 이름조차도 몰랐습니다
‎MCAS가 장착되었다는 ‎사실 자체를 몰랐어요
‎비행기를 이륙시켰는데 ‎갑자기 오류가 나서
‎사방에서 경고등이 켜지고 ‎스틱 셰이커가 작동됐죠
‎대기 속도 낮음
‎받음각 센서는 ‎오작동했든 파손되었든
‎조종석에 잘못된 데이터를 ‎보내고 있었고요
‎조종사들이 원인을 파악하려면
‎겨우 몇 초 정도로는 ‎부족했을 겁니다
‎플랩이 접힌 그 순간
‎MCAS가 작동했죠
‎카운트다운이 시작된 겁니다
‎1초, 2초
‎3초
‎MCAS는 그야말로 미친 듯이 ‎비행기의 기수를
‎계속해서 내렸습니다
‎조종사들은 끝까지 이해를 못 했죠
‎시스템이 자기들을 ‎죽이려 한단 것을요
‎지형 접근, 기수 상향
‎10초 안에 해내야 하는데
‎그건 불가능했습니다
‎10초 후면 죽는다는 거죠
‎지형 접근
‎기수 상향
‎이제는 압니다 ‎추락 후 며칠 지나지 않아
‎보잉은 원인을 파악했어요
‎남편이 어떤 상황에 놓였는지
‎그날 비행에서 무슨 일을 겪었는지 ‎알고 있었다고요
‎MCAS에 무슨 문제가 있었는지 ‎보잉은 잘 알았습니다
‎몰라서 그런 게 아닙니다
‎그렇다면 책임감을 느껴야죠
‎여기 미국에서는
‎해당 기종을 운항 정지시킬 생각을 ‎전혀 안 했습니다
‎첫 추락 사건 이후
‎보잉은 오로지
‎기종 운항 중지를 피하려면 ‎어떻게 변명할지에 주력했죠
‎당시엔 몰랐는데 ‎라이온에어 추락 사건 이후
‎연방항공국에서 철저하게 ‎기술 분석을 했더군요
‎TARAM이란 것이었죠
‎TARAM이란
‎항공 수송기 위험 평가서로
‎"정량적 위험 평가"
‎제대로 조처하지 않을 경우
‎추락이 15번 더 발생할 거라 봤죠
‎기종이 완전히 은퇴하기 전까지요
‎맥스가 운항하는 동안 ‎2년에 한 번씩
‎대형 사고가 날 거로 예측했죠
‎여태 출시된 현대 제트기 중
‎맥스 기종이 ‎가장 위험하단 뜻입니다
‎당시에는 아무도 ‎이 보고서를 몰랐어요
‎공개되지 않았거든요
‎하지만 보잉이 ‎이 결과를 안 시점에
‎연방항공국도 알고 있었다는 ‎사실을 저희가 밝혀냈죠
‎"조처 없을 시 위험도 ‎조처 없을 시 대형 사고 횟수"
‎보잉은 다음번 사고 발생 시기를 ‎맞히는 건 불가능하다고 주장하며
‎수정 소프트웨어를 개발하여
‎시험한 다음 ‎최대한 빨리 적용하겠다고 했죠
‎결국 연방항공국은 ‎보잉 주장을 받아들였습니다
‎보잉 내에서도 ‎경고를 한 사람이 몇 있었으나
‎무시당했어요
‎임원진은 사무실에서
‎주가를 지켜보며 ‎보너스 계산하기에 여념이 없었죠
‎"보잉 배당금 20% 인상 ‎환매 계획 200억으로 확대"
‎라이온에어 추락 6주 후
‎보잉 이사회는 ‎주식 환매와 배당금을
‎인상하기로 합니다
‎사고는 나몰라라식이었죠
‎저희 고객 항공사는 전 세계에서 ‎매일 맥스 기종을 운항합니다
‎매우 안전한 기종입니다 ‎저희가 확신합니다
‎그때까지 만들어진 ‎보잉의 사내 문화가 그랬어요
‎욕심만을 따랐죠
‎과연 수익이 인간 목숨보다 ‎가치가 큰가요?
‎TARAM 보고서를 받은 시점에
‎보잉은 맥스 기종 운항을 ‎중지시켜야 했어요
‎하지만 그러지 않았죠
‎그게 라이온에어 추락 사건 후예요
‎제 딸이 죽기 전요
‎그러고도 비행기를 ‎계속 띄운 겁니다
‎그게 이 사건의 ‎가장 끔찍하며 충격적인 점이라고
‎저는 생각합니다
‎이 상황에 보잉보다 ‎더 미흡하게 대처하기란
‎힘들 지경이었어요 ‎최소한의 조처만 했죠
‎문제를 완전히 해결하기 전에 ‎사고가 재발하지 않으리라
‎도박을 한 겁니다
‎당연하지만 크나큰 실수를 ‎저지른 꼴이 됐죠
‎너무 끔찍한 이야기예요
‎"워싱턴 DC ‎2019년"
‎무슨 수를 쓰든 ‎두 번째 추락을 막았어야 했는데
‎보잉은 그렇게 하지 않았고
‎우리 인생은 망가졌습니다
‎사미아와 우리 가족뿐만 아니라
‎비행기에서 죽은 사람은 ‎다 마찬가지였어요
‎그래서 2019년 10월
‎뮬런버그가 상원 청문회에서 ‎증언하겠다고
‎날을 잡자
‎우리는 모두 가고 싶어 했죠
‎"2019년 10월 29일"
‎뮬런버그가 걸어 들어오다
‎한순간
‎우리 유족을 흘끗 보긴 했지만
‎제대로 바라보진 않았어요
‎그날 증언의 대부분은
‎보잉 내부 소통에 ‎관한 것이었습니다
‎CEO이시니 총책임도 지셔야죠
‎이 문건 읽어보셨습니까?
‎엄청난 문제가 터졌다며 ‎직원들이 난리를 쳐도
‎모자랄 상황 아닙니까?
‎의원님, 저는 이런 문건의 ‎존재를 알고 난 후
‎변호인에게 도움을 받아 ‎적절한 기관에 전달하였습니다
‎왜 이런 명령을 안 내렸죠?
‎'정확히 무슨 일이 있었는지 ‎알아내야 합니다'
‎'청문회가 열려서 ‎혹은 압박이 있어서가 아니라'
‎'사람이 죽었고, 더 죽어서는 ‎안 되기 때문입니다'
‎의원님, 말씀하셨다시피
‎저는 이런 대화가 있었다는 걸 ‎최근에야 알았습니다
‎저희 가족은 그때까지도 ‎보잉에게서 아무 연락을 못 받았죠
‎데니스 뮬런버그가
‎카메라에다 사과했다고 들었지만
‎저희에게는 안 했습니다
‎저희는 그 기간에 MCAS 소프트웨어 ‎업데이트에 착수했습니다
‎블루먼솔 의원님은 ‎자기 질문 차례가 오자
‎잃어버린 가족 사진을 들고 있는
‎유족들을 일으켜 세우셨습니다
‎사랑하는 가족을 잃은 유족 여러분
‎일어나 주시겠습니까?
‎그제야 데니스 뮬런버그는 ‎몸을 돌려서
‎저희를 보더군요
‎"2018년 10월 ‎라이온에어 610편이"
‎"인도네시아에서 추락해 ‎189명 사망"
‎"2019년 3월 ‎에티오피아 항공 302편이"
‎"에티오피아에서 추락해 ‎157명 사망"
‎21세기 들어
‎몇 개월 만에 ‎비행기 두 대가 추락하여
‎수많은 사람을 죽이다니
‎이런 일은 일어나선 안 됐습니다
‎보잉 내부의 ‎안전 중시 문화는 무너졌죠
‎월스트리트의 압박 아래 ‎위에서부터 썩어 내려갔어요
‎그게 전부입니다
‎뮬런버그 씨
‎"2019년 10월 30일"
‎월스트리트가 주는 압박 탓에
‎훌륭한 회사가 잘못된 길로 ‎들어서는 걸 자주 봤습니다
‎그러면 대중이 위험에 처하고
‎공장에서 일하는 ‎여러 근면한 직원들의 노동도
‎위태로워지곤 하죠
‎이 사건도 그런 사례 중 ‎하나로 남길 원치 않습니다
‎오랫동안 ‎사랑받은 보잉이잖습니까?
‎"2개월 후 ‎보잉 이사회 요청에 따라"
‎"데니스 뮬런버그는 사임한다"
‎"뮬런버그는 6,200만 달러 치 ‎주식과 퇴직금을 수령했다"
‎이 사건이 어떤 의미를 지녔는지
‎어떤 의미를 지니게 될지 ‎많이 생각해 봤어요
‎보잉이 저지른 실수는 ‎돌이킬 수가 없었죠
‎이미 죽은 사람들 ‎그 사람들의 가족과 친구들
‎비극 속에 사라진 목숨
‎전부 되돌릴 수 없어요
‎회사들은 이런 말을 ‎밥 먹듯이 하죠
‎'저희는 탁월함을 추구합니다'
‎'안전과 고객을 위해 ‎뭐든지 할 겁니다'
‎하지만 아무리 보잉처럼 거대하고
‎정교하며 ‎화려한 과거를 가진 회사라도
‎우리는 의심해야 합니다
‎우리 모두 의심해야만 합니다
‎"보잉 737 맥스 기종은 ‎20개월간 운항 중지되었으며"
‎"그동안 MCAS는 수정되었다"
‎"2020년 11월, 연방항공국은 ‎운항 재개를 허가한다"
‎"보잉은 여전히 맥스 기종이 ‎안전하다는 입장이다"
‎보잉 737 맥스 기종이 ‎다시 운항을 시작합니다
‎2년 만에 운항이 재개되는데요
‎두 번의 대형 사고로
‎수백 명이 사망한 이후 ‎운항이 중지되었었죠
‎어제 보잉 사장이자 CEO인 ‎데이브 캘훈 씨와
‎독점 인터뷰를 가졌습니다
‎저희 일에 자신이 있기 때문에 ‎아무것도 숨기지 않겠습니다
‎저희 제품은 뛰어나며 ‎인류에게 큰 도움이 됩니다
‎저는 저희 팀과 비행기에 ‎큰 자부심을 갖고 있습니다
‎다른 비행기와 마찬가지로 ‎탁월한 비행기입니다
‎"보잉은 처음에는 거절했으나"
‎"결국 제작진 질문에 ‎서면으로 다음과 같이 답했다"
‎"비행기에서 나온 ‎이물질 관련 의문에 대해"
‎"보잉은 안전과 품질이 ‎최우선이라고 답변드립니다"
‎"저희는 모든 고객에게 ‎이물질 없는"
‎"제품을 배달하는 데 ‎최선을 다합니다"
‎"보잉은 걱정을 표하는 직원을 ‎적극적으로 보호하며"
‎"존 바넷이 말한 보복성 조치는 ‎사실이 아니라고 주장했다"
‎"바넷에 대한 조치는 ‎직장 내 보복이 아니라는"
‎"노동청 조사 결과를 언급했다"
‎"그리고 정부나 규제 기관의 ‎그 어떤 조사 결과에도"
‎"737 맥스 제작 공장의 ‎노동 환경이 사고 원인이란"
‎"이야기는 없다고 강조했다"
‎"18개월의 조사 끝에"
‎"의회는 항공기 인증 개정 및 ‎책임 법안을 통과시켜"
‎"연방항공국의 ‎감독 권한을 강화했다"
‎"2021년 1월, 미 법무부는"
‎"연방항공국에 대한 ‎사기 혐의로 보잉을 기소했다"
‎"보잉은 벌금 및 보상금으로 ‎25억 달러를 내는 데 합의했고"
‎"이 합의 덕에 ‎형사 기소를 피했다"
‎자막: 김동희