Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
‎(ภาพยนตร์สารคดีจาก NETFLIX)
‎คนส่วนใหญ่รู้สึกสบายใจกับการบิน
‎ผู้คนส่วนมากคุ้นเคยดีว่า ‎ระบบนั้นปลอดภัยมากแค่ไหน
‎ในทุกๆ วัน
‎มีเที่ยวบินหลายหมื่นเที่ยว
‎บินไปทั่วโลก
‎มีคำพูดในแวดวงการบินสมัยก่อนว่า
‎"ถ้าไม่ใช่โบอิ้งฉันก็ไม่ไปหรอก"
‎โบอิ้งมีเรื่องราวที่เป็นประวัติศาสตร์ขนาดนั้น
‎และประสบความสำเร็จ ‎อย่างน่าเหลือเชื่อในวงการนี้
‎ณ ช่วงเวลาใดช่วงเวลาหนึ่ง
‎มีเครื่องบินโบอิ้ง ‎ประมาณ 10,000 ลำที่เปิดใช้บริการ
‎ในกว่า 150 ประเทศ
‎ผมรายงานข่าวเรื่องการบิน
‎ให้กับเดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัล ‎มามากกว่า 20 ปีแล้ว
‎สวัสดีครับ ผมแอนดี้ พาสซ์เตอร์ ‎จากเดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัล
‎ผมรู้ว่าคุณถูกสั่งให้ห้ามพูด
‎แต่ผมหวังว่าคุณพอจะสละเวลาสักสองสามนาที
‎เพื่อตอบคำถามสักหน่อย
‎เมื่อถึงเวลาต้นปี 2018
‎เราได้มาถึงช่วงเวลาที่ ‎ปลอดภัยที่สุดของการบินพาณิชย์
‎ในประวัติศาสตร์ของการบิน
‎ไม่มีเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ตก
‎ที่ไหนเลยในโลกนี้เมื่อปีก่อน
‎โบอิ้งประสบความสำเร็จเป็นอันมาก
‎ในการผลิตเครื่องบินที่ปลอดภัยและไว้วางใจได้
‎ซึ่งเหล่านักบินและผู้โดยสาร ‎ต่างก็นับถือและชื่นชอบที่จะบินไปกับมัน
‎พวกเขาได้รับความไว้วางใจจากสาธารณชน
‎แต่แล้วก็มีเครื่องบินสองลำที่ตกจากฟากฟ้า
‎(จาการ์ตา อินโดนีเซีย)
‎(วันที่ 29 ตุลาคม 2018)
‎ฉันจำเวลาไม่ได้แต่ฉันว่าน่าจะเป็นเวลาเช้าตรู่
‎ฉันจำได้ว่ามันยังมืด
‎สามีของฉันเตรียมกระเป๋าบิน
‎ตรวจดูตารางเวลา
‎และติดต่อเพื่อนร่วมงานที่เขาจะบินด้วย
‎เรากินข้าวและนั่งคุยกัน ‎ประมาณ 20 หรือ 30 นาทีได้
‎เป็นกิจวัตรตามปกติก่อนที่เขาจะออกบิน
‎หลังจากที่เขาออกบ้านแล้ว ฉันก็กลับไปนอนต่อ
‎แล้วพอเวลาผ่านไปสองสามชั่วโมง ‎ฉันก็รอโทรศัพท์จากเขา
‎มันเป็นแค่วันทำงานธรรมดาทั่วไป
‎ไลอ้อนอินเตอร์ 610 ‎บินขึ้นได้ที่รันเวย์ 2-5 ทางซ้าย
‎ไลอ้อนอินเตอร์ 610 บินขึ้นได้ 2-5 ทางซ้าย
‎- วีวัน ‎- รับทราบ
‎ความเร็วอากาศต่ำ
‎ค่าความเร็วอากาศไม่สัมพันธ์ครับกัปตัน
‎ความเร็วอากาศต่ำ
‎ฟีลดิฟเฟอเรนเชียล
‎มุมเอียงปีก
‎ระดังความสูงไม่สัมพันธ์ครับกัปตัน
‎ไลอ้อนอินเตอร์ 610
‎เรามีปัญหาในการควบคุมการบิน
‎พื้นโลก
‎บินขึ้น
‎ฉันได้รับโทรศัพท์จากเพื่อนร่วมงานของเขา
‎เราหาเครื่องบินของเขาไม่เจอ
‎ฉันบอกว่า "ไม่ต้องห่วง" เพราะฉันรู้จักสามีฉันดี
‎ฉันรู้ว่าเขาบินยังไง
‎ฉันแค่รอให้เขาโทรมา
‎ฉันมาถึงจุดที่เป็นปกติที่เราเคยทำกันมา
‎ฉันเลยรอโทรศัพท์จากเขา ‎แทนที่จะเป็นคนอื่นโทรมาแทน
‎และหลังจากนั้น มันก็แค่... ทุกคนรู้ดี
‎เครื่องบินไลอ้อนแอร์เที่ยวบินที่ 610 ‎ได้หายไปจากเรดาร์
‎ไม่กี่นาทีหลังจากบินขึ้นจากจาการ์ตา
‎เครื่องบินโบอิ้งใหม่รุ่น 737 ใหม่ล่าสุด ‎ที่มีคน 189 คนบนเครื่อง
‎ตกลงไม่นานหลังจากบินขึ้น...
‎คุณบอกว่านี่คือเครื่องบินโบอิ้ง
‎เราทราบอะไรเกี่ยวกับเครื่องบินอีกไหมคะ ‎เบนจามิน
‎เครื่องบินโบอิ้งอย่างที่คุณบอก ‎แทบจะใหม่แกะกล่อง
‎พวกเขาได้รับเครื่องบิน ‎เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา
‎เป็นรุ่น 737 แม็กซ์ ‎ซึ่งเป็นเวอร์ชั่นอัปเดตจากรุ่น 737
‎ที่ออกบินได้ไม่นานนัก
‎(เที่ยวบินขาเข้า)
‎เช้าวันนั้น
‎ครอบครัวของเราพยายามหาข้อมูล
‎พยายามทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น
‎ไม่นานทุกคนที่นั่นก็รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น
‎ว่าไม่มีใครได้กลับมา
‎สิ่งที่ฉันต้องเผชิญมันช่างแสนเจ็บปวด
‎ฉันจำอะไรไม่ได้เลย
‎แค่ยอมรับความเจ็บปวด ‎ไม่มีอะไรอย่างอื่นเลย มีแต่ความเจ็บปวดเท่านั้น
‎(เครื่องบินไลอ้อนแอร์ตก: ระบุศพของ ‎ภาพวี สุนีชานักบินชาวอินเดียได้แล้ว
‎สำหรับสามีฉันแล้ว
‎สิ่งเดียวที่สำคัญ
‎คือสวัสดิภาพและความปลอดภัยของผู้โดยสาร
‎เขาบินพร้อมกับคน 188 คนที่ไปกับเขา
‎ความโศกเศร้า ‎ที่ฉันรู้สึกแทนครอบครัวเหล่านั้น...
‎ไม่อยากจะเชื่อเลย
‎ในวันแรกหรือวันที่สองหลังจากเครื่องบินตก
‎มีข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของการตกน้อยมาก
‎ในกรณีนี้ สภาพอากาศดูเหมือนปกติดี
‎เกิดเหตุใกล้กับสนามบินมาก
‎และนี่ก็เครื่องบินใหม่เอี่ยม
‎ผลิตโดยผู้ผลิตอากาศยานชั้นสูงของอเมริกา
‎และเว้นแต่ว่าจะพบกล่องดำได้เร็ว
‎เราก็ได้แต่คาดเดาเท่านั้น
‎ไลอ้อนแอร์มีบันทึก ‎ด้านความปลอดภัยที่ไม่คงเส้นคงวา
‎สายการบินโลว์คอสพร้อมกับ ‎เครื่องบินขนส่งของอินโดนเซียหลายสายถูกห้าม
‎ให้บินเข้าสู่สหรัฐอเมริกาและยุโรป
‎แต่เริ่มดีขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
‎ฉันตามข่าว
‎อ่านทุกบทความ
‎อะไรก็ตามตามสื่อออนไลน์
‎ทุกคนว่าเหมือนกันหมด
‎พวกเขาเริ่มกล่าวโทษ
‎เริ่มกล่าวโทษกันไปกันมา
‎โทษประเทศ
‎โทษสายการบิน
‎โทษนักบิน
‎บอกว่าเป็นเพราะพวกเขาไร้ความสามารถ
‎สายการบินควรต้อง ‎ทำให้แน่ใจมากกว่านี้ว่านักบินของพวกเขา
‎เข้าใจว่าต้องทำอย่างไร ‎ในกรณีที่เครื่องบินออกอาการ
‎ในรูปแบบที่ไม่ปกติ ‎และจะหาทางแก้ปัญหาได้อย่างไร
‎ผู้โดยสารที่ต้องนั่งเครื่องบิน ‎รุ่น 737 แม็กซ์ควรต้องกังวลไหมคะ
‎ผมไม่คิดอย่างนั้นนะครับ ‎แน่นอนว่าในสหรัฐอเมริกา
‎พวกเขาเข้าใจดี ‎ว่าจะควบคุมเครื่องบินรุ่นนี้ได้ยังไง
‎ไม่มีใครคิดว่าเป็นเพราะเครื่องบิน
‎มีสำนักข่าวถามผมว่ามันจะเป็นไปได้ไหม
‎ผมบอกว่าผมคงประหลาดใจสุดๆ
‎ถ้ามันเกี่ยวข้องกับ ‎การออกแบบเครื่องบินในส่วนใดส่วนหนึ่ง
‎คือว่า นั่นโบอิ้งนะ
‎ทุกคนในโลกรู้ดีว่าโบอิ้งหมายถึงอะไร
‎ชื่อเสียงด้าน ‎ความปลอดภัยของพวกเขายิ่งใหญ่มาก
‎และ ณ จุดนั้น
‎มันไม่มีข้อมูลมากพอจริงๆ ที่จะให้ข้อสรุป
‎แต่แล้วพนักงานสืบสวน ‎ชาวอินโดนีเซียก็พบกล่องดำ
‎มีกล่องดำอยู่สองกล่องซึ่งจริงๆ แล้วก็เป็นสีส้ม
‎กล่องหนึ่งเรียกว่า ‎เครื่องบันทึกเสียงห้องขับเครื่องบิน
‎ส่วนอีกกล่องหนึ่งเรียกว่า ‎เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน
‎มันบันทึกระดับความสูง ‎ความเร็วอากาศและทิศทาง
‎และตัวควบคุมกำลังทำอะไร
‎ตัวแปรหลายพันอย่าง แปดครั้งต่อนาที
‎เป็นการบันทึกสิ่งที่เกิดขึ้นในเครื่องบิน ‎ได้อย่างครอบคลุมมาก
‎(ข้อมูลไลอ้อนแอร์เจที 610)
‎เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน ‎แสดงให้เห็นว่าหลังจากเครื่องบินบินขึ้นทันที
‎ตัวบ่งชี้มุมปะทะด้านซ้ายมือไม่ทำงาน
‎นั่นคือเซ็นเซอร์ ‎ที่ติดตั้งอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของเครื่องบิน
‎ที่วัดมุมของหัวเครื่องบินขณะบิน
‎ทันทีที่มุมปะทะไม่ถูกต้องเซ็นเซอร์จะส่งข้อมูล ‎ที่ไม่ดีนั้นเข้าสู่ระบบของอากาศยาน
‎ระบบสั่นคันบังคับด้านกัปตัน ‎จะสั่นสะเทือนคันบังคับอย่างแรง
‎เพื่อเตือนว่าเครื่องบินกำลังจะตก
‎แต่นั่นเป็นคำเตือนที่ผิดพลาด
‎เครื่องบินไม่ได้กำลังจะตก มันบินอยู่
‎ทันทีทันใดนั้น ไม่เพียงแค่ระบบสั่นบังคับทำงาน
‎ปุ่มมาสเตอร์คอชั่นก็สว่างขึ้น
‎มีเสียงเตือนความเร็วอากาศไม่สัมพันธ์ ‎และค่าระดับความสูงก็ไม่ถูกต้อง
‎มีสิ่งที่ทำให้เสียสมาธินี้ประดังประเดเข้ามา
‎และยิ่งไปกว่านั้น
‎มีบางอย่างดันหัวเครื่องบินลงอยู่ซ้ำๆ
‎นักบินพวกนี้ต่อสู้และดึงเครื่องบินกลับขึ้นมา
‎และพยายามให้มันกลับมาปกติ
‎แต่มันก็เกิดขึ้นอีกครั้งและหัวเครื่องบินก็พุ่งลงอีก
‎พวกเขาต้องต่อสู้ไปมาอย่างนี้
‎ผมจำได้ว่าผมคิดว่า ‎"อะไรทำให้เกิดเรื่องแบบนั้น"
‎คำตอบอย่างเป็นทางการของโบอิ้งคือ
‎เรากำลังตรวจสอบอยู่ เราให้ความร่วมมือ ‎เรายังไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้น
‎เราขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้ง ‎ต่อครอบครัวทั้งหลาย ซึ่งคุณคงคาดไว้อยู่แล้ว
‎เดนนิส มิวเลนเบิร์กเป็นประธาน
‎แค่บอกว่า "เราไม่สามารถ ‎ออกความเห็นเกี่ยวกับการสอบสวนได้"
‎แต่เรามารู้ว่าในเบื้องหลังนั้น
‎โบอิ้งบอกว่านักบินชาวอเมริกัน
‎คงไม่มีทางเจอกับสถานการณ์แบบนี้
‎และลูกเรือชาวอินโดนีเซีย ‎ไม่ได้ทำทุกอย่างตามที่ควรต้องทำ
‎ฉันคงไม่บอกว่านั่นเป็นการเหยียดผิว
‎แต่ที่จริงฉันจำจุดที่ว่า
‎พวกเขาพูดเรื่องคุณสมบัติของสามีฉัน
‎พวกเขาอยากรู้ว่าเขาได้ทำการฝึกครบถ้วนไหม
‎ที่จริงแล้วเขาได้รับการฝึกที่สหรัฐอเมริกา
‎เมื่อถึงตอนนี้ สัปดาห์ที่สองของเดือนพฤศจิกายน
‎นี่แอนดี้ พาสซ์เตอร์ ‎จากเดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัลครับ
‎เราเริ่มตั้งคำถามเกี่ยวกับ ‎การออกแบบเครื่องบินรุ่นนี้
‎แทนที่จะเป็นการควบคุมเครื่องบิน
‎ผมอยากคุยกับคุณเกี่ยวกับ ‎การสืบสวนเรื่องเครื่อง 737
‎เราไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น
‎เซ็นเซอร์ที่ใช้งานไม่ได้เพียงตัวเดียว ‎ทำให้เครื่องบินเป็นแบบนั้นได้อย่างไร
‎(ไม่ทราบสาเหตุ)
‎ในที่สุดโบอิ้งก็ออกแถลงการณ์
‎บอกว่าดูเหมือนว่าระบบเอ็มแคส ‎ของเครื่องบินไลอ้อนแอร์ทำงานผิดพลาด
‎และพวกเราทุกคนต่างถามว่า ‎"อะไรคือเอ็มแคส"
‎เอ็มแคสเหรอ
‎ผมไม่เคยได้ยินมาก่อน มันคืออะไร
‎ผมดูในคู่มือ มันอยู่ในส่วนคำย่อ
‎มันมีอยู่แค่ในส่วนคำย่อแค่ที่เดียวได้ยังไง ‎ระบบนี้มันคืออะไร
‎เอ็มแคส
‎หรือระบบช่วยแก้ไข ‎และรักษาการบินให้พ้นสภาวะร่วงหล่น
‎เป็นแค่ซอฟต์แวร์ที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์มุมปะทะ
‎เพราะลักษณะเฉพาะ ‎ของการบินของแม็กซ์รุ่นใหม่นี้
‎เมื่อถึงมุมปะทะในจุดหนึ่ง
‎ที่ความเร็วระดับหนึ่ง
‎เครื่องบินมักจะเชิดขึ้น
‎เอ็มแคสเลยออกแบบมา ‎เพื่อให้กดหัวเครื่องบินลงโดยอัตโนมัติ
‎แนวคิดง่ายๆ
‎สิ่งเดียวที่พวกเขาต้องทำคือ ‎เขียนโค้ดไม่กี่แถวเพิ่มลงในระบบที่มีอยู่ก่อนหน้านี้
‎เอ็มแคสถูกออกแบบมาให้ทำงานเบื้องหลัง
‎ใช้มอเตอร์ทริมความเร็ว
‎เพื่อหมุนแพนหางระดับ
‎แค่นิดเดียว
‎ทุกครั้งที่มันรู้สึกได้ว่ามุมปะทะนั้นสูงเกินไป
‎มันก็จะค่อยๆ กดหัวเครื่องบินลง
‎แต่ในกรณีเครื่องบินไลอ้อนแอร์ที่ตกนี้
‎เซ็นเซอร์มุมปะทะเสีย
‎ซึ่งความผิดพลาดนั้นทำให้เอ็มแคสทำงาน
‎และก็ทำงานอย่างซ้ำๆ
‎โบอิ้งบอกว่าลูกเรือ ‎ไม่ได้ตอบสนองในวิธีที่พวกเขาคาดไว้
‎พวกเขาไม่ได้ปิดระบบ
‎มีเพียงปัญหาเดียว
‎และทุกคนก็ต่างสับสนและตกใจ
‎เมื่อพวกเขาได้รู้
‎ก็คือโบอิ้งไม่เคยบอกนักบิน ‎ว่ามีระบบเอ็มแคสอยู่บนเครื่อง
‎ว่าไงนะ
‎ครับ ผมตอบไปแบบนั้นแบบ "หา"
‎ครับ
‎เรื่องบ้าๆ แบบนี้เกิดขึ้นได้ยังไง
‎สวัสดีครับ ผมแอนดี้ พาสซ์เตอร์ ‎จากเดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัล
‎พอจะสะดวกคุยไหมครับ
‎ดีครับ ผมแค่อยากตามเรื่องที่เราเคยคุยกัน
‎คุณใจดีพอที่จะให้เวลาผมและก็...
‎หลังจากได้พยายามคุยกับใครหลายคน
‎ผู้บริหารระดับสูงมากคนหนึ่งของโบอิ้ง
‎บอกผมว่า "เราไม่เคยบอกนักบินเรื่องเอ็มแคส"
‎"เราไม่เคยอธิบายให้พวกเขารับรู้"
‎"เราไม่เคยฝึกพวกเขาเรื่องนี้
‎เพราะเราไม่อยาก ‎โถมข้อมูลใส่พวกเขามากเกินไป"
‎นั่นทำให้เพื่อนร่วมงานกับผมประหลาดใจมาก
‎เราไม่เคยได้ยินเจ้าหน้าที่ระดับสูงของโบอิ้ง
‎พูดแนวๆ นั้นมาก่อน
‎โบอิ้งภูมิใจเสนอตัวเองมาตลอดว่า ‎เป็นผู้ให้การสนับสนุนนักบิน
‎เราเลยเขียนบทความ
‎บอกว่าโบอิ้งตัดสินใจอย่างมั่นใจ
‎ว่าจะไม่บอกนักบินเกี่ยวกับระบบเอ็มแคส
‎มีคำถามใหม่สำหรับโบอิ้งเช้านี้ค่ะ
‎เดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัล ‎ได้รายงานว่าโบอิ้งปกปิดข้อมูล
‎ของเครื่องบินรุ่น 737 ‎ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยและผู้อื่น...
‎ทันทีที่มันชัดเจนว่านี่ไม่ใช่แค่ความพลั้งเผลอ
‎นี่ไม่ใช่การไม่ได้ตั้งใจปกปิด
‎เหล่านักบินก็โกรธมาก
‎เราไม่อยากเชื่อเลย
‎และเมื่อเราได้เรียนรู้ ‎เกี่ยวกับระบบเอ็มแคสมากขึ้น
‎มันก็ได้กลายเป็นสิ่งที่ ‎เราให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก
‎ผมคิดว่ามันดูหมิ่นกันมาก
‎นักบินทุกคนที่ผมเคยสอน
‎ผมบอกเลยว่าคุณต้องรู้เกี่ยวกับ ‎เครื่องบินของคุณให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้
‎ในหลักสูตรการเรียนชุดนี้ ‎เราจะพูดถึงเรื่องความแตกต่าง
‎ระหว่างเครื่องโบอิ้ง 737 เอ็นจีกับ 737 แม็กซ์
‎เครื่อง 737 แม็กซ์ ‎เป็นรุ่นที่ต่อจาก 737 เน็กซ์เจเนเรชั่น
‎ไม่ควรปิดบังความจริงกับนักบิน
‎การฝึกอบรมเดียวที่สามีฉันได้รับ
‎เป็นการฝึกอบรมทางไอแพด ‎และมันก็ไม่ได้พูดถึงเอ็มแคสเลย
‎ฉันเอาแต่ยืนกรานกับเจ้าหน้าที่สืบสวนว่า ‎เครื่องบินนี้ควรถูกห้ามไม่ให้บิน
‎แต่โบอิ้งมีชื่อเสียงใหญ่โตทั่วโลก
‎นี่คือสิ่งที่โบอิ้งทำ
‎พวกเขาเริ่มติดต่อสหภาพนักบิน
‎ผมได้รับโทรศัพท์บอกว่าทางโบอิ้งจะเข้ามา
‎และอธิบายให้เราฟังถึงระบบเอ็มแคส
‎นี่มันยิ่งใหญ่มาก
‎เป็นครั้งแรกที่ ‎ผู้บริหารระดับสูงของโบอิ้งมาเยี่ยมเยือน
‎สมาคมนักบินพันธมิตร
‎ดังนั้นวันที่ 27 พฤศจิกายน ‎ผมไปพบพวกเขาที่หน้าประตู
‎ก่อนอื่นเลยพวกเขาพา ‎ล็อบบี้ยิสต์ของพวกเขามาด้วย
‎ใครจะพาล็อบบี้ยิสต์ ‎มาประชุมด้านความปลอดภัยด้วย
‎ผมเห็นได้ว่าพวกเขาไม่สนใจที่จะมาพูดเล่นกัน
‎เราเลยเข้าไปในห้องประชุม
‎ทุกคนนั่งลง
‎ผมแค่นึกเอาเองว่า ‎พวกเขาจะเสนอพาวเวอร์พอยต์
‎กราฟ แผนภูมิ ข้อมูลอะไรพวกนั้น
‎แต่พวกเขาไม่มีอะไรเลย
‎มาแค่ตัวเปล่า
‎ผมเห็นได้ว่าพวกเขากังวล
‎ผมเลยบันทึกเสียงการประชุมไว้
‎คนพวกนี้ไม่รู้ด้วยซ้ำว่า ‎มีระบบบ้านั่นติดอยู่บนเครื่อง
‎คนอื่นๆ ก็เหมือนกัน
‎เราพยายามไม่ให้ข้อมูล ‎ที่ไม่จำเป็นกับลูกเรือมากเกินไป
‎ผมคิดว่าคุณควรให้ความสำคัญอันดับแรก ‎ต่อการอธิบายถึงสิ่งที่
‎อาจฆ่าคุณได้นะ
‎เราเข้าใจประเด็นของคุณ เราเข้าใจจริงๆ
‎ทางโบอิ้งได้ทำอะไรแล้วบ้างไหมที่ได้พูดถึง
‎แนวทางที่จะทำให้แน่ใจว่ามันจะไม่เกิดขึ้นอีก
‎เรากำลังดูเรื่องการเปลี่ยนซอฟท์แวร์ ‎ที่ไม่ได้ซับซ้อนอะไร
‎ที่เราคาดว่าน่าจะทำได้ในช่วงเวลาสั้นๆ
‎อาจแค่หกอาทิตย์
‎พวกเขาบอกเราในที่ประชุม
‎ว่าพวกเขาจะแก้ไขซอฟท์แวร์ในหกอาทิตย์
‎ไม่มีอะไรทำได้สำเร็จในหกอาทิตย์
‎เราเลยถามว่า "ทำไมไม่สั่งห้ามบินเครื่องบินนี้ ‎จนกว่าคุณจะแก้ไขได้สำเร็จ"
‎เพราะยังไม่มีใครสรุปได้ว่า
‎นั่นคือสาเหตุเดียวที่ทำให้เครื่องบินทำงานผิดปกติ
‎พวกเขาน่าจะสั่งห้ามบินก่อน
‎แต่โบอิ้งมีชื่อเสียงระดับที่พูดได้ว่า ‎"นี่เป็นเหตุการณ์เลวร้ายที่ได้เกิดขึ้น"
‎"เรากำลังแก้ไขมันอยู่ โปรดเชื่อใจเรา"
‎ผู้ที่มาร่วมรายการกับฉันวันนี้ ‎คือประธานกรรมการ
‎ประธานบริษัทและซีอีโอของโบอิ้ง ‎คุณเดนนิส มิวเลนเบิร์กค่ะ
‎- ดีใจที่ได้เจอคุณนะคะ ‎- เช่นกันครับ
‎ขอบคุณที่มาร่วมรายการกับเราค่ะ ‎คุณช่วยบอกอะไรกับเราได้บ้างคะ
‎เกี่ยวกับสิ่งที่คุณบอกนักบินและสายการบิน
‎ถึงเรื่องอุปกรณ์ชิ้นใหม่ในเครื่อง 737
‎เราได้ออกแถลงการณ์เพิ่มเติม ‎ให้กับนักปฏิบัติการณ์และนักบินทั่วโลก
‎ที่ชี้ไปยังขั้นตอนปฏิบัติในการบินที่มีอยู่แล้ว
‎เพื่อรับมือกับสภาวะเช่นนี้
‎ข้อสรุปตรงนี้ก็คือ ‎เครื่อง 737 แม็กซ์นั้นปลอดภัย
‎(วันที่ 10 มีนาคม 2019)
‎(สิบเก้าสัปดาห์หลังจากเครื่องบินไลอ้อนแอร์ตก)
‎ข่าวด่วน เที่ยวบินของ ‎สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์
‎ตกลงหลังจากบินขึ้นจากอาดดิสอาบาบาได้ไม่นาน
‎ผู้โดยสารและลูกเรือ 157 ราย ‎ที่คาดว่าอยู่บนเครื่อง
‎เสียชีวิตทั้งหมด
‎ทางสายการบินบอก...
‎นาเดียภรรยาของผมเธอยังไม่ได้นอน ‎และเธอก็ฟังบีบีซีตอนกลางคืน
‎แล้วบีบีซีรายงานว่าเพิ่งเกิดเหตุ...
‎เครื่องบินตก
‎เป็นเครื่องที่เพิ่งบินออกจาก ‎อาดดิสอาบาบา เอธิโอเปีย
‎แซมย่าลูกสาวของเรา ‎ได้ส่งข้อความถึงเราก่อนหน้านี้บอกว่า
‎"หนูเพิ่งมาถึงอาดดิส ‎พักที่นี่ไม่กี่ชั่วโมงแล้วจะไปไนโรบีต่อ
‎แซมย่าทำงานด้านสาธารณสุข
‎ก่อนหน้านี้เธอเคยไปแอฟริกามาแล้วสองสามครั้ง
‎คือว่า มันก็แค่การเดินทางอีกครั้ง
‎แล้ว... นาเดียปลุกผมแล้วบอกว่า
‎"ฉันคิดว่าแซมย่าอยู่บนเครื่องบินที่เพิ่งตก"
‎และผมคิดว่า "เป็นไปไม่ได้"
‎เป็นไปไม่ได้
‎นั่นไม่ใช่เที่ยวบินของเธอหรอก
‎แล้วเราก็มารู้ว่าเธออยู่บนเที่ยวบิน 302
‎นั่นคือเครื่องบินของเธอ
‎พ่อของคนอื่นๆ อาจจะดื่มเหล้าหรือสูบบุหรี่
‎แต่พ่อของฉันติดชา
‎เขาจะดื่มวันละ 20 แก้ว
‎เขากำลังเดินทางกลับไปเคนย่า
‎เพราะเขาอยากให้ชุมชนที่เขาโตขึ้นมาดีขึ้น
‎เขาโทรมาจากสนามบินแล้วบอกว่า
‎"นี่ซิปปี้ พ่อแค่อยากบอกว่า ‎พ่อกำลังจะขึ้นเครื่องนะ"
‎น่าจะเป็นเวลาประมาณสองทุ่ม
‎ฉันจำได้ว่าฉันนั่งอยู่บนโซฟา ‎แล้วบอกว่า "โอเคค่ะพ่อ"
‎ฉันจำได้ว่าเขาพูดว่า "พ่อรักลูกนะ" ‎และฉันก็ตอบไปว่า "หนูก็รักพ่อค่ะ"
‎พอวันรุ่งขึ้นโทรศัพท์ฉันก็ดัง
‎พี่ชายฉันโทรมา
‎เขาบอกว่า "ทำใจไว้ดีๆ นะ"
‎"มีเครื่องบินตกที่เอธิโอเปีย
‎และมีโอกาสเป็นไปได้มากว่า ‎เป็นเที่ยวบินที่พ่อบิน"
‎และฉันก็แบบ "พ่อไม่เคยบิน ‎สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์"
‎"เขาไม่ได้อยู่บนเครื่องบินลำนั้นแน่" ‎แต่เขาบอกว่า "ไม่ ครั้งนี้เขาบินสายการบินนี้"
‎นาเดียบอกว่า "เราต้องไปที่นั่น"
‎เราเลยขับรถไปที่สนามบินเจเอฟเค
‎แล้วขึ้นเครื่องบินไป
‎พอเราไปถึงเอธิโอเปีย ‎พวกเขาไม่ให้คนอื่นเข้าไปในที่ที่เครื่องบินตก
‎เราเลยอยู่ที่อาดดิสอาบาบา
‎เช่นเดียวกับครอบครัวอื่นๆ
‎ต้องใช้เวลาสามวันเพื่อจะยืนยันว่า...
‎ไม่สามารถกู้ซากศพได้
‎ในที่สุดพวกเขาก็พาเราไปยังสถานที่เกิดเหตุ
‎มีชิ้นส่วนเครื่องบินกระจัดกระจาย
‎ไม่มากพอที่จะประกอบเป็นเครื่องบินทั้งลำ
‎มีข้าวของส่วนตัวกระจัดกระจายอยู่ที่นั่น
‎เสื้อผ้าสะบัดปลิว
‎กระดาษสะบัดปลิว
‎แล้วก็มีหลุม
‎เครื่องบินบินที่ความเร็ว 800 หรือ ‎เกือบ 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
‎ดิ่งลงพื้น
‎ผมเห็นคนมารวมตัวกันที่ปากหลุมมองลงไป
‎บางคนเอาดอกไม้มาด้วย
‎นาเดียเอาดอกไม้มา ‎ดอกกุหลาบสำหรับแซมย่า โรสแล้วโยนไป...
‎โยนมันลงไป
‎มีความคิดที่ว่าภายในเวลาห้าเดือน ‎เครื่องบินรุ่นเดียวกัน
‎เครื่องบินใหม่ตกในสถานการณ์ ‎ที่คล้ายกันจนน่าขนลุก
‎ใกล้กับสนามบิน ที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำ ‎สภาพอากาศไม่ได้เลวร้าย
‎เหตุผลที่ชัดเจนทั้งหมดว่าทำไมเครื่องบินถึงได้ตก
‎เช้านี้โบอิ้งต้องเผชิญกับคำถาม ‎เรื่องความปลอดภัยมากมาย
‎เพราะนี่คือเหตุเครื่องบินตก ‎ครั้งที่สองในรอบห้าเดือนที่เกี่ยวข้องกับ
‎เครื่องบินโดยสารที่ขายดีที่สุดของพวกเขา
‎สายการบินหลักๆ ของอเมริกา ‎ใช้เครื่องบินรุ่นใหม่นี้
‎มีหลายร้อยลำที่ใช้งานอยู่ตอนนี้ ‎มีคนสั่งอีกหลายพันลำ
‎และมีคำสั่งเมื่อเช้านี้ให้งดบินทั้งหมด
‎เครื่องบินใหม่สองลำตกภายในเวลาห้าเดือน
‎นั่นไม่เกิดขึ้นกับการบินยุคใหม่
‎แต่โบอิ้งไม่ได้พิจารณาอย่างเปิดเผย
‎ว่ามีบางสิ่งผิดปกติในการออกแบบเครื่องบิน
‎มีผู้โดยสารหลายคนที่กลัวเครื่องแม็กซ์
‎ขอย้ำอีกครั้งว่า คำมั่นเรื่อง ‎ความปลอดภัยของเรายังคงแน่วแน่
‎และเราก็เสียใจต่อผลกระทบที่ได้...
‎ที่โบอิ้งความปลอดภัยคือ ‎สิ่งสำคัญของตัวตนของเรา
‎และรับรองการเดินทางที่ปลอดภัย ‎และไว้ใจได้บนเครื่องบินของเรา
‎คำแถลงจากโบอิ้ง "ความปลอดภัย ‎คือสิ่งสำคัญอันดับหนึ่งของโบอิ้ง"
‎"เรามั่นใจอย่างเต็มที่ ‎ถึงความปลอดภัยของแม็กซ์"
‎"และเป็นสิ่งสำคัญที่ควรทราบไว้ด้วยว่า ‎ทางองค์การบริหารการบินแห่งชาติ
‎ไม่ได้มีคำสั่งให้ปฏิบัติการอะไรเพิ่มเติม ณ ตอนนี้
‎เอฟเอเอ
‎องค์การบริหารการบินแห่งชาติ
‎ที่ดูแลเรื่องความปลอดภัย ‎ทางการบินในสหรัฐอเมริกา
‎มีอำนาจในการสั่งห้ามบิน
‎เอฟเอฟเอบอกว่าพวกเขารอข้อมูลอยู่
‎และจนกว่าเราจะได้ข้อมูลนั้น
‎ถ้าเราตัดสินใจแบบนั้นจะเป็นการด่วนสรุปเกินไป
‎ดังนั้นพวกเขาไม่ได้ตัดสินใจทางใดทางหนึ่ง
‎หลังเหตุเครื่องบินตกหนึ่งวัน
‎ทางจีนได้ทำให้ทุกคนงงงวย
‎เมื่อพวกเขาสั่งห้ามเครื่องรุ่นนี้บินอยู่ฝ่ายเดียว
‎และนั่นก็ได้จุดประกายความเคลื่อนไหวชุดใหญ่
‎ของประเทศอื่นๆ
‎ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ มาเลเซีย สิงคโปร์ ‎ฝรั่งเศส เยอรมัน อิตาลี สหราชอาณาจักร
‎ไอร์แลนด์ เนเธอร์แลนด์ ‎ผมยังสาธยายได้อีกเรื่อยๆ
‎ดูเหมือนเป็นการประณามเอฟเอเออยู่เล็กน้อย
‎หากระบุปัญหา
‎ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยได้แล้ว
‎ทางกระทรวงและเอฟเอเอจะไม่รีรอ
‎ที่จะดำเนินการที่เหมาะสมโดยทันที
‎สำหรับเรา ‎สำหรับครอบครัวของเหยื่อผู้เคราะห์ร้าย
‎มันช่างน่าประหลาดใจที่เครื่องบินนี้ยังออกบิน
‎โดยเฉพาะหลังจากที่เครื่องตกไปแล้วสองลำ
‎เรากำลังติดตามความคืบหน้าใหม่ล่าสุด ‎ของเหตุการณ์เครื่องบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตก
‎ที่สาเหตุยังคงเป็นปริศนา
‎ตอนนี้ได้มีการวิเคราะห์กล่องดำที่ฝรั่งเศส
‎เมื่อมีรายละเอียดใหม่เกี่ยวกับ ‎ช่วงเวลาสุดท้ายของการบินปรากฏขึ้น
‎เราทราบข้อมูลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับวิถีบิน
‎และมันดูคล้ายกับเครื่องไลอ้อนแอร์ที่ตกมาก
‎และที่เอธิโอเปียพวกเขาเจอแจ็คสกรู
‎แจ็คสกรูเป็นสลักเกลียวขนาดยาวหนาประมาณนี้
‎ที่ควบคุมทริมส่วนหาง
‎พวกเขาเจอแจ็คสกรู ‎อยู่ในตำแหน่งที่พุ่งหัวลงเต็มที่
‎ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นฝีมือของเอ็มแคส
‎ภายในเวลา 30 นาที
‎ประธานาธิบดีทรัมป์ออกโทรทัศน์
‎สั่งห้ามบิน
‎ผมขอออกคำสั่งฉุกเฉิน
‎เพื่อห้ามทุกเที่ยวบินที่ใช้ 737 แม็กซ์ 8
‎และ 737 แม็กซ์ 9 ออกบิน
‎เครื่องบินทุกลำที่กำลังบินอยู่จะบินไปยังจุดหมาย
‎และจากนั้นต้องหยุดบินจนกว่าจะแจ้งให้ทราบ
‎เท่าที่ผมรู้
‎มันคือเครื่องบินเดียว ‎ที่ถูกระงับบินโดยประธานาธิบดีสหรัฐ
‎แต่แม้หลังจากเครื่องบินแม็กซ์ถูกห้ามบิน
‎แต่ก็ยังต้องขับเครื่องบินไปยังโรงจัดเก็บ
‎เรามีนักบินที่โทรมาบอกว่า ‎พวกเขาไม่อยากบินไปที่นั่น
‎เมื่อนักบินไม่อยากบินเครื่องบินโบอิ้งใหม่เอี่ยม
‎นั่นคือปัญหา
‎(วอชิงตัน ดี.ซี. 2019)
‎สองวันหลังจากเหตุเครื่องบินตกครั้งที่สอง
‎ผมเริ่มทำการสอบสวน
‎เรารู้ว่ามีอะไรที่ยิ่งใหญ่เคลื่อนไหวอยู่ ‎รู้ว่าเครื่องบินนี้ดูเหมือนจะมีข้อบกพร่อง
‎ในบางเรื่อง
‎ผมเพิ่งจ้างพนักงานสืบสวน
‎ผมบอกว่า ‎"นี่คืองานแรกของพวกคุณ โบอิ้ง 737 แม็กซ์"
‎นอกจากทางสภา ‎พยายามจะสืบหาต้นสายปลายเหตุ
‎ทางครอบครัวของผู้เคราะห์ร้าย ‎ก็ถือว่าเรื่องนี้เป็นปัญหาส่วนตัว
‎พวกเขารู้สึกว่าพวกเขาต้องได้รับคำอธิบาย
‎ว่าทำไมเครื่องบินสองลำ ‎ถึงได้ตกภายในระยะเวลาสั้นๆ
‎ครอบครัวผู้เสียชีวิตเริ่มเข้ามาที่ดีซี
‎เพื่อช่วยสร้างแรงกดดันให้สภา ‎เพื่อให้โบอิ้งออกมารับผิดชอบ
‎เราต่างเป็นหนี้บุญคุณต่อปีเตอร์ ดีฟาซิโอ
‎เพราะเขาทำให้เรื่องนี้ ‎เป็นการสอบสวนครั้งใหญ่ที่สุด
‎ในประวัติศาสตร์ของ ‎คณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคม
‎พอล นิโรกีจากเคนย่าเสียภรรยา
‎ลูกๆ สามคน
‎และแม่ยายของเขาไป
‎ฉันได้ติดต่อกับครอบครัวของเหยื่อ
‎และเราก็คุยกันว่า ‎เราจะทำอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้
‎และเข้าใจว่าต้องทำอย่างไร ‎ถึงจะได้รับความยุติธรรม
‎นี่คือคนที่เราต้องเสียไป
‎นี่คือค่าใช้จ่ายในการทำธุรกิจตามปกติ
‎ฉันจำได้ว่าฉันได้ดูรายชื่อทั้งหมดของผู้โดยสาร
‎จากมากมายหลายประเทศ
‎ผู้คนทั้งโลกได้รับผลกระทบ
‎จากสิ่งที่ได้เกิดขึ้น
‎เราต้องการให้เรื่องนี้เปิดเผยต่อสาธารณะ
‎เราอยากให้โบอิ้งแสดงเอกสารทุกฉบับ
‎เราอยากให้พวกเขาออกมาพูดถึงความจริง
‎ตอนที่เราเริ่มสอบสวน
‎ผู้คนมากมายหลายคนทั่วโลก ‎ต่างโกรธเคืองและตกใจ
‎ต่อสิ่งที่ได้ปล่อยให้มันเกิดขึ้น
‎คุณรู้สึกไหมครับว่าเรื่องราวของคุณเป็นที่รับรู้
‎ตอนนี้ก็ใช่ค่ะ เพราะกำลังมีการไต่สวน
‎สิ่งที่ฉันกังวลคือสัปดาห์พวกนี้จะผ่านไป
‎แล้วเอฟเอเอ ‎ก็จะปล่อยให้เครื่องบินพวกนี้บินขึ้นอีก
‎โดยไม่ไตร่ตรองให้ดี
‎พวกเขามีอำนาจที่จะทำแบบนั้นได้
‎ในสหรัฐอเมริกา
‎ทางสภามีหน้าที่ในการเฝ้าดูแล
‎ง่ายๆ แบบนั้น
‎คำถามก็คือโบอิ้งได้ปล่อยให้มี ‎เครื่องบินที่ไม่ปลอดภัยออกบินหรือเปล่า
‎เริ่มทำการประชุมได้
‎เรามาที่นี่ในวันนี้เพื่อตอบสนองต่อ ‎เหตุเครื่องบินตกสองครั้ง
‎ที่ได้คร่าชีวิตไป 346 ชีวิตในช่วงเวลาสองเดือน
‎เรายังเพิ่งเริ่มต้นการสืบสวนเท่านั้น
‎เราอยากระลึกถึง ‎สมาชิกครอบครัวของผู้ที่เสียชีวิต
‎ที่บางท่านก็ได้มาอยู่กับเราในวันนี้
‎และเรามาที่นี่เพื่อทำให้แน่ใจว่า ‎ชีวิตของสมาชิกครอบครัวของพวกคุณ
‎จะไม่เสียไปอย่างไร้ประโยชน์ ‎และไม่ได้รับการตอบสนองใด
‎วันนี้ เราจะฟังจากนักบิน ‎และผู้ประกอบอาชีพด้านความปลอดภัยอื่นๆ
‎ที่ได้ทำงานกับเครื่องบินเหล่านั้น
‎คราวนี้ คำถามคืออะไรคือตัวแปร
‎แน่นอนว่าเป้าหมายของสภาอันดับแรก ‎คือการเผยข้อมูลต่อสาธารณชน
‎ว่าเกิดอะไรขึ้นและเป็นเพราะเหตุใด
‎ประการที่สองคือการพิจารณาแก้ไขกฏหมาย
‎ที่อาจช่วยป้องกันเหตุเครื่องบินตกในอนาคตได้
‎หลังเกิดเหตุเครื่องบินตกครั้งที่สอง
‎ทางโบอิ้งได้พยายาม ‎ผลักความสนใจไปที่นักบินชาวเอธิโอเปีย
‎พวกเขายอมรับว่าเอ็มแคสผิดพลาด
‎แต่ยังยืนยันว่าทางลูกเรือเอธิโอเปียน
‎ไม่ได้ทำทุกอย่างอย่างถูกต้องอย่างที่ควรจะเป็น
‎เป็นข้อโต้แย้งเดียวกัน ‎กับที่พวกเขาใช้กับไลอ้อนแอร์
‎และพวกเขาก็ใช้แคมเปญ ‎ประชาสัมพันธ์อย่างแข็งกร้าว
‎เพื่อพยายามพูดถึงประเด็นของเขา
‎เราทราบมาว่าล็อบบี้ยิสต์ของโบอิ้ง ‎ได้จ้างบริษัทในวอชิงตัน
‎เพื่อกระจายข้อความว่าต้องโทษนักบินต่างชาติ
‎กับตันแครีย์ ที่เอธิโอเปียแอร์ ‎กัปตันที่นั่งด้านขวา
‎ไม่สามารถบินได้ตามมาตรฐานของเราที่นี่
‎เราต้องตรวจสอบดูการฝึกอบรม ‎และคุณสมบัติของนักบินของพวกเขา
‎สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ ‎บินมาที่สนามบินวอชิงตัน ดัลเลสทุกวัน
‎จากอาดดิสอาบาบาและพวกเขาบินมาหลายปีแล้ว
‎พวกเขามีวัฒนธรรมการบินที่น่าภูมิใจ
‎และคุณกับสมาชิกคณะผู้อภิปราย ‎ต้องจำไว้ด้วยนะครับ
‎ว่านี่เป็นเหตุการที่รุนแรงและน่ากลัว
‎กัปตันซัลเลนเบอร์เกอร์ ‎มันยุติธรรมหรือไม่ครับที่จะโทษนักบินพวกนี้
‎ผมแค่ไม่อยากใช้วิถีทางง่ายๆ แล้วโทษนักบิน
‎เราไม่ควรโทษนักบิน
‎และเราไม่ควรคาดหวังให้นักบิน ‎ต้องมาชดเชยกับการออกแบบที่ผิดพลาด
‎ลูกเรือเหล่านี้คงได้สู้จนสุดชีวิต
‎ในการต่อสู้เพื่อรักษาชีวิตพวกเขา
‎ไม่นานหลังจากที่การไต่สวนดำเนินต่อไป
‎เราก็ได้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นจริงๆ
‎ในห้องนักบินของเครื่องบินเอธิโอเปียน
‎เราได้รับข้อมูลจากเอฟเอเอ
‎ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่ ‎พวกเขาได้รับจากทีมสืบสวนชาวเอธิโอเปีย
‎มันเป็นเวลาดึกมากแล้ว
‎และเราก็พยายามเขียนเรื่องราว ‎ที่ครอบคลุมรายละเอียดให้ได้มากที่สุด
‎พอมันออกมา
‎นี่คือเรื่องแรกที่ได้เปิดเผย
‎ว่าที่จริงนักบินรู้ว่าเอ็มแคสเริ่มทำงาน
‎และพวกเขาก็ทำตามที่โบอิ้งบอกให้พวกเขาทำ
‎เมื่อเอ็มแคสเริ่มทำงาน
‎มันก็ทำงานอยู่สิบวินาที
‎และหักหัวเครื่องบินลงอย่างแรง
‎ทำงานสิบวิ หยุดทำงานห้าวิ
‎เสียงดังระนาวมาจากระบบสั่นคันบังคับ
‎มาสเตอร์คอชั่น ความเร็วอากาศไม่สัมพันธ์ ‎ระดับความสูงไม่สัมพันธ์
‎สัญญาณเตือนทั้งหมดดังขึ้น
‎กัปตันที่บังคับเครื่องบิน ‎พยายามหาสาเหตุว่ามีอะไรเกิดขึ้น
‎ผู้ช่วยกัปตันบอกว่า "กดปุ่มตัดทริมเลยกัปตัน"
‎ผมคิดว่าเขาพูดสองครั้ง
‎เขาทำตามที่โบอิ้งบอก
‎เขาปิดระบบเอ็มแคส
‎ผมจำตอนที่ผมอ่านแล้วบอกว่า ‎"ให้ตายสิ เด็กนี่ทำถูกต้องแล้ว"
‎เด็กนี่ทำถูกแล้ว
‎ปัญหาก็คือตอนนี้เครื่องบินบินเร็วเกินไป
‎และเพราะแรงตรงหางเอง
‎ทำให้พวกเขาไม่สามารถปรับทริมเอง
‎เพื่อแก้ไขสถานการณ์ได้
‎พื้นโลก
‎บินขึ้น
‎นักบินบนเครื่องบินลำแรกที่ตก ‎ไม่ระแคะระคายอะไรเลย
‎เครื่องบินของพวกเขา ‎แสดงอาการที่ต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง
‎กับแบบที่พวกเขาเคยเห็นมาก่อน ‎และพวกเขาไม่รู้ว่าต้องทำยังไง
‎ในเครื่องบินของเอธิโอเปียน
‎มีลูกเรือที่ทางโบอิ้งได้มาอธิบาย
‎ว่าระบบเอ็มแคสทำงานอย่างไร
‎และพวกเขาทำสิ่งที่ควรต้องทำ
‎พวกเขาปิดระบบ
‎แต่เครื่องบินก็ยังตก
‎สำหรับโบอิ้ง
‎นี่คือปัญหาใหญ่หลวง
‎และทำลายชื่อเสียงของพวกเขาอย่างรุนแรง
‎ชื่อเสียงที่สั่งสมมานานหลายปี
‎(ซีแอตเทิล วอชิงตัน)
‎(โบอิ้ง)
‎พ่อผมเคยเป็นนักบินรบในกองทัพอากาศ
‎และเป็นวิศวกรให้กับบริษัทโบอิ้ง
‎สำนักงานใหญ่ของโบอิ้ง ‎อยู่ที่แปซิฟิกนอร์ธเวสแห่งนี้
‎และไม่ต้องสงสัยว่านี่คือ ‎นายจ้างรายใหญ่ที่สุดของซีแอตเทิล
‎โบอิ้งให้เงินเดือนสูง
‎พ่อของผมเลยทำให้เรามีบ้านดีๆ
‎และทำให้เขาได้กลายเป็นคนชั้นกลางจริงๆ
‎ตอนแรกโบอิ้งเป็นบริษัทวิศวกรรม
‎และเป็นผู้นำด้านวิศวกรรมมาตลอด
‎โดยมุ่งเน้นไปที่คุณภาพและนวัตกรรม
‎พวกเขาได้สร้างผลิตภัณฑ์ที่ทำให้โบอิ้ง ‎เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่อเมริกาภาคภูมิใจ
‎และมีผลกระทบอย่างใหญ่หลวง ‎ต่อเศรษฐกิจของประเทศ
‎สัญลักษณ์ของโบอิ้งอยู่บน ‎ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งยิ่งใหญ่ที่สุด
‎ที่เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 20
‎เครื่องบินทหาร ยานยนต์ไร้คนขับ ยานอวกาศ
‎และที่โดดเด่นที่สุดคือเครื่องบินโดยสารพาณิชย์
‎เริ่มเมื่อปลายยุค 50 ด้วยรุ่น 707
‎แล้วตามมาด้วยรุ่น 727
‎และจากนั้นก็รุ่น 737 ‎ที่ถือเป็นรุ่นสำคัญของกองบินนี้
‎มีงานวิศวกรรมที่น่าทึ่งที่ออกมาจากซีแอตเทิล
‎ประวัติของโบอิ้งเรื่อง ‎ความปลอดภัยและคุณภาพต้องมาก่อน
‎คือสิ่งที่สาธารณชนชาวอเมริกันได้เข้าใจ
‎ผู้คนรู้ว่าถ้าเป็นเครื่องบินโบอิ้ง
‎พวกเขาก็รู้สึกปลอดภัย
‎เป็นช่วงเริ่มต้นของยุคเจ็ทเอจ
‎และโบอิ้งก็เป็นเลิศในเรื่องนั้น
‎พวกเขาผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่ออกมาเรื่อยๆ
‎แล้วจากนั้นพอปลายยุค 60 ‎โบอิ้งก็ได้เลือกที่จะเสี่ยงอย่างน่าเหลือเชื่อ
‎ที่สุดของทุกสิ่งได้บรรยายถึง ‎เครื่องบินพาณิชย์ยักษ์ใหญ่ลำใหม่
‎เครื่องบินเจ็ท 747
‎เมื่อเทียบกับอากาศยานทั่วไป ‎747 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 490 คน
‎เครื่องยนต์มีพลังกว่า ‎เครื่องบินในปัจจุบันถึงสองเท่า
‎นกยักษ์ลำแรกๆ จะถูกส่งต่อจากบริษัทโบอิ้ง
‎ไปให้กับสายการบินแพนอเมริกันในปี 1969
‎โปรแกรม 747 เป็นแนวคิดติดจรวด
‎โบอิ้งเดิมพันด้วยตัวเอง ‎ว่าจะผลิตเครื่องบินที่มหัศจรรย์
‎และพวกเขาบอกว่ามันจะปลอดภัยที่สุด ‎มันจะเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุด
‎และมันจะต้องดีที่สุด
‎เครื่องบินรุ่น 747 ‎ได้ปฏิวัติการเดินทางทางอากาศ
‎เป็นครั้งแรกที่การเดินทางทางอากาศ
‎เป็นอะไรที่จับต้องได้ ‎สำหรับการเดินทางไปต่างประเทศ
‎และมันทำให้โลกใกล้ชิดกันมากขึ้น
‎แนวคิดติดจรวดอย่าง 747
‎ได้ทำให้ชื่อเสียงของโบอิ้งเป็นที่รู้จัก
‎มันคือ ไม่ว่าอย่างไรก็ตามเราก็จะทำ ‎ไม่ว่าจะต้องเสียไปเท่าไหร่ เราก็จะทำ
‎ฉันทำงานกับบริษัทโบอิ้งมา 32 ปี
‎มันคือวัฒนธรรมของการเชื่อใจกันและกัน
‎เราทำด้วยกัน สร้างผลิตภัณฑ์วิศกรรมคุณภาพ
‎ที่ทำให้เราทุกคนภูมิใจ
‎- นั่นดูดีนะ ‎- ขอบคุณ
‎ตอนที่ผมทำงานกับโบอิ้ง ‎พวกเขาออกแบบชุดทีมให้เรา
‎และมันก็มีโลโก้โบอิ้งติดอยู่
‎ตอนแรก เราก็คิดว่า "ใครจะอยากได้ชุดทีม"
‎แต่มันสุดยอดมากเลยเมื่อได้ใส่เสื้อตัวนั้น
‎แล้วออกไปในที่สาธารณะ
‎ผมบอกไม่ได้หรอกว่า ‎มีคนตั้งเท่าไหร่ที่มาพูดว่า "โอ้พระเจ้า"
‎"คุณทำงานกับโบอิ้งเหรอ นั่นมันวิเศษมาก"
‎ดูดีนะ ดอน
‎มันปลูกฝังความภาคภูมิใจจริงๆ
‎สมบูรณ์แบบ
‎เอาล่ะ เก่งมากทุกคน
‎- นั่นแหละ อันแรก ‎- อันแรก
‎ฉันชอบทำงานที่นั่นจริงๆ เพราะฉันมีปากเสียงได้
‎และถ้ามีอะไรไม่ถูกต้อง
‎ฉันก็พูดออกมาได้และไม่ต้องกลัวว่าจะโดนไล่ออก
‎ฝ่ายบริหารของโบอิ้งรู้ว่า ‎ความปลอดภัยต้องมาก่อน
‎และถ้าเราบอกว่า ‎"นี่ มันไม่ปลอดภัยนะ มันยังไม่พร้อมที่จะบิน"
‎เราก็ไม่ได้บิน
‎วัฒนธรรมในสมัยก่อนนั้นคือเราทุกคนร่วมมือกัน
‎และโบอิ้งจะดูแลคุณ
‎และเราก็หวังว่าคุณจะดูแลโบอิ้ง
‎ขอเสียงต้อนรับ
‎ผู้จัดการทั่วไปและรองประธานแผนก 777
‎อลัน มัลลาลีย์
‎สวัสดีครับทุกคน
‎มันคือความรู้สึกถึงการมีส่วนร่วม ‎ความรู้สึกถึงโครงสร้าง
‎และความรู้สึกของความเป็นครอบครัว
‎เราเป็นครอบครัวเดียวกัน
‎เราผ่านอะไรมาด้วยกันมานาน
‎เป็นบริษัทที่วิเศษมากที่ได้ทำงานด้วย
‎แต่แล้ว ลองคิดดูว่าเมื่อคุณมาถึงที่ทำงาน
‎แล้วคุณก็มีเจ้านายชุดใหม่หมดเลย ‎และทุกอย่างที่คุณเรียนรู้มา 30 ปี
‎ตอนนี้ก็ผิดไปหมดแล้ว
‎สวัสดีครับ ผู้ชมทุกคน ข้อตกลงหลายพันล้าน
‎ที่ได้สั่นสะเทือนไปทั่ววงการอากาศยาน
‎แผนควบกิจการของบริษัทโบอิ้ง
‎กับแมคดอนเนลล์ดักลาส
‎ความคิดที่ผ่านเข้ามาในหัวผม ‎ตอนที่ผมเดินขึ้นมาที่นี่ก็คือ "ว้าว"
‎ผมจะรับหน้าที่เป็นประธานและซีอีโอของบริษัท
‎แฮร์รี่ สโตนไซเฟอร์จะรับหน้าที่เป็นประธาน
‎และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของบริษัท
‎และความตั้งใจของเราอย่างที่เรา ‎คาดหวังไว้จากทุกคนในองค์กรนี้
‎คือการทำงานร่วมกัน และดังนั้น ‎ผมขอแนะนำให้รู้จักกับแฮร์รี่ สโตนไซเฟอร์
‎แฮร์รี่ครับ
‎ขอบคุณครับฟิล
‎ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ…
‎การเข้าซื้อกิจการแมคดอนเนลล์ดักลาสของโบอิ้ง
‎เป็นสิ่งที่กลายเป็นส่วนหนึ่งที่ขาดไม่ได้ ‎ของสิ่งที่เกิดขึ้นทั่วทั้งประเทศ
‎รวบกิจการ ซื้อขายหุ้น การรวมบริษัท
‎นั่นคือวิธีที่บริษัทต่างๆ มองเห็น ‎ความสามารถว่ายังแข่งขันได้
‎ตำแหน่งของโบอิ้งในวงการการบิน
‎นั้นดีเลิศ
‎พวกเขาถือเป็นเกณฑ์มาตรฐาน
‎ที่ผู้คนต่างชื่นชม ‎ในความเป็นเลิศด้านวิศวกรรมของพวกเขา
‎แต่นั่นก็เริ่มล่มสลายเมื่อ ‎แมคดอนเนลล์ดักลาสรวมกิจการเข้าด้วยกัน
‎แฮร์รี่ สโตนไซเฟอร์เป็น ‎ซีอีโอของแมคดอนเนลล์ดักลาส
‎และท้ายที่สุดเขาก็ได้เป็นซีอีโอของโบอิ้ง
‎ดังนั้นในเวลาค่อนข้างรวดเร็ว
‎แมคดอนเนลล์ดักลาส ‎ก็ได้มามีอำนาจบริหารระดับสูง
‎นี่ได้ตามยุค 1980 มาอย่างติดๆ
‎เมื่อเงินคือพระราชาในวอลล์สตรีท
‎แบบว่า "ความโลภนั้นดี"
‎เมื่อแฮร์รี่ สโตนไซเฟอร์เข้ามาบริหาร ‎เขาเชื่อว่าสิ่งที่สำคัญที่สุด
‎ก็คือการนำบริษัทไปสร้างมูลค่าในวอลล์สตรีท
‎เขาบอกว่า "นี่ เราทำธุรกิจเพื่อทำเงิน"
‎ถ้าผมอยากได้ยินเกี่ยวกับ ‎ผลิตภัณฑ์กับกำไรส่วนต่าง
‎ผมอยากได้ยินว่ามันคุ้มทุน
‎ภายใต้การนำของแมคดอนเนลล์ดักลาส
‎ได้ทำให้โบอิ้งหันทิศทาง ‎ไปยังบริษัทที่มุ่งเน้นด้านการเงิน
‎ไปอย่างรวดเร็วมากขึ้น
‎วอลล์สตรีทเรียกร้องให้มีการปันผลต่อผู้ถือหุ้น
‎และพวกเขาอยากให้โบอิ้ง ‎เป็นเหมือนบริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่
‎ที่ให้เงินปันผลพวกนั้น
‎หลังจากควบกิจการได้ไม่นาน
‎ก็มีการออกแคมเปญครั้งใหญ่
‎ชื่อว่าแชร์วาลู
‎และแนวคิดคือพวกเขาอยากให้ทุกคนรู้ราคาหุ้น
‎และอยากให้เราทุกคน ‎ทำงานร่วมกันเพื่อเพิ่มมูลค่าหุ้น
‎แม้แต่การประชุมด้านเทคนิค
‎ทุกอย่างก็วนเวียนกับเรื่องราคาหุ้นของโบอิ้ง
‎การหันกลับมาเห็นว่าผู้บริหาร ‎ของแมคดอนเนลล์ดักลาส
‎ได้นำแผนการทางธุรกิจ ‎ของพวกเขามาสู่บริษัทโบอิ้ง
‎นั่นทำให้เราหลายคนไม่พอใจ
‎เรารู้ตั้งแต่ตอนนั้นแล้วว่ามันเป็นแผนการที่แย่
‎พวกเขาบริหารบริษัท ‎ราวกับว่าเราผลิตเครื่องซักผ้า
‎หรือเครื่องล้างจาน
‎เครื่องบินทุกลำ ‎ต้องผลิตออกมาให้ต้นทุนต่ำกว่าเดิม
‎พวกเขาลดจำนวนคนทำงานลง
‎และคาดหวังว่าทุกคน ‎จะทำงานมากกว่าถ้ามีคนน้อยกว่า
‎เราเห็นบริษัทเปลี่ยนแปลงไปต่อหน้าต่อตา
‎ฉันได้ทำงานในซีแอตเทิลมานานมาก
‎และสภาพแวดล้อมที่สุดท้าย ‎เราลงเอยในการรวบบริษัทนั้น
‎มันต่างกันมาก
‎แมคดอนเนลล์ดักลาส ‎เป็นพวกเครือข่ายของคนรวย
‎พวกเขาไม่เคารพ ‎กระบวนการสำหรับพนักงานของเรา
‎แล้วจากนั้นเขาก็บอกเราว่า ‎พวกเขาจะย้ายสำนักงานใหญ่ไปที่ชิคาโก้
‎ยืนยันเป็นทางการแล้วว่าโบอิ้งจะย้าย
‎สำนักงานใหญ่สากลแห่งใหม่ไปที่ชิคาโก้
‎และพวกเราทุกคนที่เคยทำงานที่นั่น ‎มานานพอสมควรก็แบบว่า "บ้าไปแล้ว"
‎เพราะสมัยนั้น โบอิ้งคือซีแอตเทิล ‎และซีแอตเทิลคือโบอิ้ง และมันคือ...
‎มันตามกันมาแบบนั้น
‎เราได้ดูข้อมูลทั้งหมด
‎และเราเชื่อว่าชิคาโก้ ‎เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดของโบอิ้ง
‎หนึ่งในข้อโต้แย้งของการย้ายไปที่ชิคาโก้
‎คือการแยกจากฝ่ายเทคนิคที่อยู่ในซีแอตเทิล
‎เพื่อให้ผู้บริหาร ‎สามารถทำการตัดสินใจทางการเงิน
‎โดยไม่ต้องมีวิศวกรมาต่อต้านมากนัก
‎ก่อนแมคดอนเนลล์ดักลาสจะเข้ามา ‎เราไม่ใช้ทางลัดใดๆ
‎เพราะนั่นไม่ใช่วัฒนธรรมของโบอิ้ง
‎ไม่ใช้ทางลัด
‎ทำให้ถูกต้อง
‎และถ้าคุณสร้างด้วยคุณภาพและความปลอดภัย
‎แล้วผลกำไรจะตามมาเอง
‎แต่ทั้งหมดนั้นได้เปลี่ยนไปแล้ว
‎และมันก็ทำให้ใจสลาย
‎ผมคิดว่าเราทุกคน ‎ต่างปลอบใจตัวเองด้วยการพูดว่า
‎"บางทีเราอาจไม่พอใจ ‎เพราะนั่นคือการเปลี่ยนแปลง"
‎แต่ในความเป็นจริงแล้ว ‎ลางสังหรณ์ของเราเป็นจริงขึ้นมาจริงๆ
‎ว่าสิ่งนี้จะส่งผลกระทบ ‎ต่อบริษัทในแบบที่ไม่คิดไม่ฝันมาก่อน
‎เป็นปีที่แย่สำหรับโบอิ้ง
‎และเป็นปีที่ดีกว่า ‎สำหรับคู่แข่งฝั่งยุโรปอย่างแอร์บัส
‎ในปีนี้ โบอิ้งมีใบสั่งซื้อ 368 ลำ
‎และแอร์บัสมี 427 ลำ
‎เมื่อถึงตอนที่การรวมบริษัทในปี 1997 เกิดขึ้น
‎คู่แข่งได้ตัดเอาส่วนแบ่งการตลาด
‎ที่โบอิ้งได้ต่อสู้เพื่อครอบครองมาหลายสิบปี
‎โบอิ้งพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ปกติ
‎พวกเขาถูกบริษัทผู้ผลิตอื่นท้าทาย
‎และแรงกดดันนั้นหลักๆ แล้วก็มาจากฝั่งยุโรป
‎ซึ่งก็คือแอร์บัส
‎หลายปีที่ผ่านมามีการต่อสู้ฟาดฟันกัน ‎ระหว่างโบอิ้งกับแอร์บัสมากมาย
‎แต่เรื่องของเรื่องเกี่ยวกับแอร์บัส
‎มันไม่ได้เกิดขึ้นชั่วข้ามคืน
‎ที่พวกเขาได้กลายเป็นกำลังสำคัญในวงการนี้
‎มันเกิดขึ้นทีละเล็กละน้อย
‎ค่อยๆ สร้างขึ้นมา
‎ทีละเล็กทีละน้อย
‎จนกระทั่งเมื่อถึงปี 2003 แอร์บัสมี ‎ส่วนแบ่งการตลาดที่เหนือกว่าโบอิ้ง
‎โบอิ้งตามหลัง
‎โบอิ้งต้องตามให้ทัน
‎พวกเขาจึงเริ่มเร่งผลิต ‎เครื่องบินออกมาให้เร็วขึ้น
‎และเมื่อเวลาผ่านไป จุดสำคัญเรื่อง ‎ความปลอดภัยที่เป็นธรรมเนียมปฏิบัติ
‎ก็ได้ถูกทำลาย
‎ฉันเคยทำงานตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายคุณภาพที่โบอิ้ง
‎ถ้ามีอะไรไม่ถูกต้อง ‎คุณต้องหามันให้เจอแล้วซ่อมแซม
‎หรือทำให้มันถูกต้อง
‎เพื่อการรักษาความปลอดภัย ‎การหาสิ่งเหล่านั้นคือสิ่งที่คุณควรต้องทำ
‎แต่แทนที่จะแก้ปัญหา ‎กลับเอาแต่สนใจในเรื่องของความเร็ว
‎สนใจแต่ว่าให้ทำให้เสร็จแล้วไปต่อ ‎ทำให้เสร็จพอ
‎คุณหยุดไม่ได้ ช้าลงไม่ได้
‎เมื่อก่อนพอเรายกมือขึ้นแล้วบอกว่ามีปัญหา
‎พวกเขาก็จะบอกว่า ‎"ใช่แล้วคุณพูดถูก เราจะแก้ไข"
‎หลังจากควบกิจการกับแมคดอนเนลล์ดักลาส
‎และแอร์บัสตามจี้มา
‎โบอิ้งก็เลิกฟังพนักงาน
‎ทุกครั้งที่ผมยกมือขึ้นแล้วบอกว่า ‎"นี่ ตรงนี้มีปัญหานะ"
‎พวกเขาก็จะโจมตีคนบอก
‎และก็ไม่สนใจคำพูดนั้น
‎ในอดีตนั้น โบอิ้งมีค่านิยมในการบอกข่าวร้าย
‎พวกเขาถกกันในเรื่องที่น่ากังวล ‎ในการสร้างเครื่องบินอย่างอิสระ
‎ตอนนี้มันกลับกลายเป็นปัญหา ‎ที่คุณไม่อยากบอกข่าวร้ายกับเจ้านาย
‎โบอิ้งจ้างซีอีโอเงินเดือนสูง
‎ที่แรงจูงใจหลักคือการเพิ่มมูลค่าหุ้น
‎และทำให้วอลล์สตรีทพอใจ
‎ซีอีโอพวกนั้นสั่งให้ผู้จัดการทุกคนทำให้ได้ตามเป้า
‎และพวกเขาไม่สนว่าจะทำได้อย่างไร
‎ดังนั้นฉันเดาว่าในการเร่งการผลิตนั้น
‎พวกเขาต้องกำจัดเจ้าหน้าที่ตรวจสอบคุณภาพ ‎ผู้จัดการฝ่ายคุณภาพออกไป
‎ช่างสามารถทำงานได้เร็วขึ้น
‎โดยการทำงานไป ‎แล้วบอกคนที่ยืนข้างๆ ว่า "รับรองที
‎ฉันจะได้ไปทำตรงส่วนอื่นต่อ"
‎พูดให้ฟังสองคนนะ
‎เมื่อวานนี้พวกเขาไม่ได้ใส่แผ่นชิมในชุดล้อ
‎บนหางปลา พวกกะกลางคืนไม่ได้ทำ
‎ตายจริง
‎พวกเขาบอกว่าเราไม่มีเวลา
‎ที่จะใส่มัน
‎มีคนที่ดูแลเรื่องคุณภาพการผลิต ‎แค่คนเดียวในพื้นที่ทั้งหมดในแต่ละกะ
‎เราเคยมีถึง 15 คน
‎ผมได้รับเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับขยะ
‎เราเจอขยะบนเครื่องบินที่คนทิ้งไว้ทุกวัน
‎มีทั้งแบบร่าง เครื่องมือ
‎ตัวยึด
‎ครั้งหนึ่งมีเครื่อง 787
‎หลังจากทดลองขับแล้ว
‎พวกเขาเจอบันไดในแพนหางระดับ
‎ถ้าบันไดนั่นหล่นใส่แจ็คสกรู
‎เครื่องบินนั้นก็ได้กลายเป็นประวัติศาสตร์แน่
‎นี่คือรูปของเศษโลหะในสายไฟ
‎เศษโลหะพวกนี้ ‎สามารถทำให้เกิดไฟไหม้หรือไฟช็อตได้
‎และเครื่องบินพวกนี้ก็บินได้โดยสายไฟ
‎ถ้าเกิดกระแสไฟฟ้าขัดข้อง
‎มันก็จะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในอุปกรณ์ต่างๆ
‎ฐานล้อ ทุกอย่างที่ใช้ไฟฟ้าจะกระทบหมด
‎ผู้เปิดโปงโบอิ้งบอกว่า
‎ใครก็ตามที่รายงานปัญหา ‎ที่โรงงานในเซาท์แคโรไลนา
‎ไม่ถูกไล่ออก
‎ก็ถูกขอให้ลาออกหรือย้าย
‎ผมถูกพักขึ้นเงินเดือน ‎เพราะผมเขียนรายงานเรื่องคุณภาพ
‎พวกเขาบอกมาตรงๆ ว่า ‎พวกเขาไม่อยากให้มีบันทึกเป็นลายลักษณ์อักษร
‎พวกเขาจะได้ปฏิเสธข้อกล่าวหาต่อไปได้
‎พวกเขาไม่ต้องการ ‎ให้มีบันทึกเป็นลายลักษณ์อักษร
‎(โบอิ้ง ที่ส่วนบุคคล ‎สำหรับผู้ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น)
‎มีคำถามอีกมากมายที่ยังไม่ได้รับคำตอบ
‎ทางโบอิ้งยังไม่ได้มอบเอกสารเลยสักฉบับ
‎ผมหวังว่าพวกเขาจะยื่น ‎เอกสารที่เราร้องขอด้วยความเต็มใจ
‎และในอนาคตอีกไม่นานนัก
‎ตั้งแต่เริ่มมีการสอบสวน
‎ยากที่จะรับมือกับโบอิ้งได้
‎ทั้งเรื่องของการสัมภาษณ์และหรือขอเอกสาร
‎พวกเขาเพิกเฉยต่อ ‎ครอบครัวของเหยื่อผู้เคราะห์ร้าย
‎โบอิ้งไม่เคยติดต่อเรามาโดยตรง
‎มันแสดงให้เห็นถึงการขาดความสำนึกผิด ‎ขาดความรับผิดชอบของพวกเขา
‎และนั่นมันน่าโมโหมาก
‎สำหรับพวกเขามันคือธุรกิจตามปกติ
‎แต่เราคือคนที่พยายามทำให้แน่ใจว่า
‎ครอบครัวอื่นจะได้ไม่ต้อง ‎มารับมือกับสิ่งที่เราเป็นอยู่ตอนนี้
‎เราได้พบกับ ไม่รู้สิ สส. กับวุฒิสมาชิก 55 คน
‎มันยาก
‎คุณไปเล่าเรื่องราวให้ฟัง 55 ครั้งติดกัน
‎และเล่าเรื่องที่ลูกสาวคุณตาย
‎ตอนที่เราถือรูปของคนที่เรารักที่เสียไป
‎ในห้องไต่สวน มีคนบอกว่าเราไม่ควรทำอย่างนั้น
‎มันเหมือนกับป้ายประท้วง
‎เราบอกว่า "นั่นมันไม่ใช่ป้ายประท้วง"
‎"พวกเขาคือคนที่เรารัก"
‎ผมเองได้เข้าฟังการไต่สวนเจ็ดครั้ง
‎สวัสดีครับ ขอบคุณที่ ‎เชิญผมมาให้การเป็นพยานในวันนี้
‎ผมชื่อเอ็ด เพียร์สัน
‎ผมเชื่อว่าปัญหาการผลิตที่โรงงานเร็นตัน
‎อาจมีส่วนทำให้เกิด ‎โศกนาฏกรรมเครื่องบินตกสองครั้งนี้
‎ก่อนหน้านี้ผมเคยส่ง ‎เอกสารเตือนถึงผู้นำโบอิ้งอยู่หลายครั้ง
‎โดยเฉพาะก่อนหน้าเครื่องบินไลอ้อนแอร์ตก
‎และอีกครั้งก่อนเครื่องบินเอธิโอเปียแอร์ไลน์ตก
‎คำเตือนพวกนั้นถูกเพิกเฉย
‎เราได้ยินคำให้การมากมายเกี่ยวกับ 737 แม็กซ์
‎แต่ทางคณะกรรมการ ‎ต้องการเอกสารตัวจริงจากโบอิ้ง
‎ไม่ได้รับเอกสารใดๆ เลย ไม่มีเลย
‎เราคาดหวังว่าการไต่สวนในครั้งหน้า
‎จะมีคนจากฝ่ายโบอิ้งในคณะกรรมาธิการนี้
‎เมื่อเราได้พิจารณาเอกสาร
‎เราต้องถามคำถาม ‎ที่มีความหมายและตรงไปตรงมา
‎ผมหงุดหงิดมาก ผมคิดว่าโบอิ้งถ่วงเวลา
‎คุณจะไปคุยกับโบอิ้ง ‎ในการสอบสวนเรื่องนี้เมื่อไหร่ครับ
‎ผมอยากได้เอกสารจากโบอิ้งจริงๆ
‎ก่อนที่ผมจะเรียกพวกเขามาเป็นพยาน ‎เราจะได้ข้อมูลที่มีความหมายที่เราต้องการจริงๆ
‎ไม่ใช่แค่เอกสารกองสูงเท่านี้
‎สภาคาดหวังคำตอบ
‎ครอบครัวของเหยื่อผู้เสียชีวิตคาดหวังกับคำตอบ
‎แต่โบอิ้งเอาแต่พยายามเก็บอีเมล เอกสาร
‎และบันทึกภายในบริษัทออกจากสาธารณะ
‎มีคนเคยบอกว่าเครื่องบินตก ‎คือส่วนผสมของเหตุการณ์
‎ที่เกิดขึ้นมาพร้อมกันเป็นพิเศษ
‎ในกรณีนี้
‎หนึ่งในเหตุการณ์ก็คือย้อนกลับไป ‎ตอนที่โบอิ้งเสียความได้เปรียบในการแข่งขัน
‎ในทุกวันนี้ โบอิ้งพบว่า ‎ตัวเองเผชิญหน้ากับหลุมอากาศ
‎ที่ไม่ได้เกิดขึ้นเพราะสภาพอากาศ
‎แต่เกิดจากคู่แข่งต่างชาติ ‎ที่มีความทะเยอทะยานสูงมาก
‎ตอนนี้แอร์บัสได้เป็นผู้นำ ‎ในการผลิตเครื่องบินพาณิชย์
‎เป็นเหมือนไม้ทิ่มตาอเมริกาและบริษัทโบอิ้ง
‎ในยุค 2000 ‎แอร์บัสประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่อง
‎พวกเขาได้ขายเครื่องบิน ‎ได้มากกว่าโบอิ้งอยู่หลายปี
‎และนั่นทำให้ทุกคนสงสัย
‎ในปี 1999 โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบิน 620 ลำ
‎ปีที่แล้วแค่ 285 ลำ
‎แล้วจากนั้นในปี 2010
‎แอร์บัสได้เปิดตัวเครื่องบินรุ่น เอ320 นีโอ
‎สำหรับสายการบินแล้ว
‎แน่นอนว่าเป้าหมายสูงสุดคือ ‎การใช้น้ำมันให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด
‎ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ของสายการบินคือค่าน้ำมัน
‎ราคาน้ำมันได้พุ่งขึ้นสูงเป็นประวัติการณ์
‎สายการบินบอกว่าเราต้องการประสิทธิภาพ ‎ในการใช้เชื้อเพลิงและเราต้องการตอนนี้เลย
‎และแอร์บัสก็ทำได้
‎รุ่น 320นีโอ
‎คุณตีโฮมรันได้เลย
‎ด้วยการตัดสินใจที่จะผลิต ‎และนำเสนอได้ก่อนโบอิ้ง
‎ไม่มีเครื่องบินลำไหนในประวัติศาสตร์ ‎ที่ขายได้ดีและรวดเร็วขนาดนี้
‎กลับไปที่ชิคาโก้
‎นีโอได้ทำให้โบอิ้งตื่นตกใจ
‎เพราะพวกเขาไม่มีเครื่องบิน ‎ที่พร้อมจะเอาออกมาแข่งขัน
‎โบอิ้งคิดถึงเครื่องบินรุ่นใหม่
‎แต่ราคาของมันคงสูงตามไปด้วย
‎และพวกเขาก็ไม่มีเวลามากขนาดนั้น
‎ที่จะต้องใช้เวลาเจ็ด แปด ‎หรือสิบปีในการสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่
‎ดังนั้น
‎พวกเขาจึงตัดสินใจที่จะ ‎ใส่เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงดีกว่า
‎บนรุ่น 737 ที่มีอยู่แล้วแทน
‎เราทำการตัดสินใจ
‎ที่จะลงทุนในตระกูล 737
‎เราขอประกาศเปิดตัวรุ่น 737 แม็กซ์
‎เครื่อง 737 แม็กซ์ทำให้ลูกค้าของเราได้รับ
‎เครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
‎สำหรับเครื่องที่มีทางเดินเดี่ยว
‎เราผิดหวังมาก
‎เราอยากได้เครื่องบินใหม่
‎เราเชื่อว่ารุ่น 37 มันเก่าหงำเหงือกแล้ว
‎แล้วเราก็เค้นเอาทุกอย่างที่ทำได้ ‎ออกจากเครื่องบินลำน้ันแล้ว
‎ดีไซน์นี้มันมีมาตั้ง 40 ปีแล้ว
‎เครื่อง 737 ได้ขึ้นบินมาสี่ทศวรรษแล้ว
‎และได้มีการพัฒนาเวอร์ชั่นอื่นออกมา
‎เปลี่ยนเครื่องยนต์ให้ดีขึ้นเล็กน้อย
‎ห้องควบคุมการบินดิจิตัล
‎ยาวขึ้นอีกนิด
‎เครื่อง 737 แม็กซ์ถูกมองว่า ‎เป็นเครื่องบินลำเดิม
‎ที่ได้รับการอัปเดต ‎และมีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงมากกว่า
‎สำหรับผู้ผลิต
‎ข้อได้เปรียบจากการพัฒนาจากต้นแบบ
‎ตามที่พวกเขาเรียก
‎ก็คือเอฟเอเออนุมัติให้พวกเขาได้เร็วกว่า
‎และประโยชน์เพิ่มเติมสำหรับสายการบิน
‎คือคุณอาจไม่ต้องมีการฝึกอบรมนักบินเพิ่มเติม
‎การฝึกอบรมนักบิน ‎เป็นค่าใช้จ่ายหลักในการบริหารสายการบิน
‎ไม่ว่าเครื่องบินจะมีราคาแพงแค่ไหน ‎แต่ค่าใช้จ่ายในเรื่องบุคลากรย่อมสูงที่สุด
‎การฝึกอบรมนักบิน ‎ก็ถือเป็นส่วนใหญ่ของค่าใช้จ่ายนั้น
‎ถ้าทำออกมาแล้ว ‎แม็กซ์ต่างจาก 737 ที่มีอยู่แล้วมากเกินไป
‎นั่นคงทำให้ทางเอฟเอเอ
‎เตือนขึ้นมาโดยทันที
‎และต้องมีการฝึกอบรมนักบินของแม็กซ์ทั้งหมด
‎เรากำลังพูดถึงการฝึกจำลองการบินที่ต้องทุ่มเท
‎นักบินต้องหยุดบิน
‎ไม่ให้เขาบินส่งผู้โดยสาร
‎ให้พวกเขาเข้ามาที่ศูนย์ฝึก
‎และต้องนั่งในเครื่องจำลองการบินสองวัน
‎ดังนั้นตอนที่โบอิ้งออกแบบแม็กซ์
‎เพื่อที่จะทำให้สามารถแข่งขันได้
‎พวกเขารับประกันกับทางสายการบิน
‎ว่านักบินของพวกเขา ‎ไม่ต้องฝึกจำลองขับเครื่องบิน
‎กลยุทธ์นี้ได้ผล
‎และเครื่องบินรุ่น 737 แม็กซ์ก็ขายได้ดีมาก
‎โบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินหลายร้อยลำ
‎นี่คือคำยืนยันการซื้อที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เราเคยได้รับ
‎ในเรื่องของจำนวนเครื่องบิน ‎และก็มูลค่าการซื้อขายนี้
‎ดังนั้นถือเป็นหน้าประวัติศาสตร์ของเราอีกครั้ง
‎โบอิ้งคิดว่าพวกเขาจะสามารถ ‎ทำโปรเจ็คนี้ได้อย่างรวดเร็วและถูก
‎ว่าคงไม่ต้องใช้ความพยายามอะไรมากนัก
‎พวกเขาคิดว่าการปรับแต่งโครงสร้างเล็กน้อย
‎แล้วก็จะสามารถใส่เครื่องลงไปได้ ‎แล้วก็ทำระบบล้อเครื่องบินให้ยาวขึ้น
‎แล้วก็เรียบร้อยแล้ว
‎และเพราะอาจไม่ต้องมีการฝึกนักบินเพิ่มเติม
‎ก็เลยมีแรงจูงใจมากมายในบริษัท
‎ที่จะสร้างดีไซน์ที่ไม่มีความแตกต่างอะไรมากนัก
‎หรือเป็นไปได้ว่าจะปกปิดดีไซน์ที่ต่างออกไป
‎(วอชิงตัน ดี.ซี. 2019)
‎เราได้ทำการเจรจาต่อรองกับโบอิ้งมายาวนาน
‎เพื่อขอเอกสาร
‎เราขอให้ตัวแทนทนายความในสภาเข้ามาช่วย
‎จากนั้นเราก็เริ่มได้รับ
‎หน้าแรกของเอกสาร ‎หลายร้อยหลายพันหน้าที่พวกเขาส่งมอบให้
‎เจ้าหน้าที่สอบสวนของผม
‎ก็เริ่มตรวจสอบเอกสาร
‎ทุกหน้ามีตราประทับว่า "กรรมสิทธิ์ของบริษัท"
‎ต้องใช้เวลาสักพักถึงจะตกลงกันได้
‎เพื่อที่เราจะได้ ‎เปิดเผยเนื้อหาของเอกสารเหล่านั้นได้
‎และผมคิดว่าเหตุผลคือ ‎มันเห็นอยู่ต่อหน้าต่อตาว่าพวกเขาผิด
‎ในเอกสารกองโตนั้น
‎มีอยู่ชุดหนึ่งที่ระบุอย่างเฉพาะเจาะจง
‎เราพบว่ามีพนักงานกลุ่มหนึ่งของโบอิ้ง
‎ได้จัดการประชุมแล้วถกกันเรื่องระบบเอ็มแคส
‎บันทึกนี้
‎ถูกค้นพบโดยคณะกรรมาธิการ ‎และนี่อยู่ในช่วงแรกๆ
‎ของการพัฒนาออกแบบเครื่องบิน
‎เผยว่าระบบเอ็มแคสคือปัญหาของโบอิ้ง
‎มาตั้งแต่แรกเริ่ม
‎ย้อนกลับไปเมื่อปี 2013
‎ตอนที่โบอิ้งเพิ่งเริ่มสร้างแม็กซ์
‎พวกเขากำลังวางเครื่องยนต์ใหม่ ‎ในโครงเครื่องบินอายุ 45 ปี
‎ด้วยเครื่องยนต์ ‎ประสิทธิภาพเชื้อเพลิงสูงขนาดยักษ์นี้
‎เพราะเครื่องยนต์พวกนี้มีขนาดใหญ่กว่า
‎พวกเขาจึงต้องติดตั้ง ‎ไปด้านหน้ามากขึ้นและขึ้นไปที่ปีกมากขึ้น
‎โบอิ้งเลยกังวลว่าเครื่องบิน
‎จะยกหัวขึ้นสูงมากเกินไป
‎และเครื่องบินอาจร่วงได้
‎ดังนั้นถ้ามันเริ่มชี้ขึ้น
‎เอ็มแคสจึงถูกออกแบบมา ‎เพื่อช่วยให้นักบินรักษาระดับของเครื่องบิน
‎ปัญหาก็คือเอ็มแคสเป็นระบบใหม่เอี่ยม
‎และอาจทำให้เอฟเอเอ ‎สั่งให้มีการฝึกอบรมเพิ่มเติม
‎แล้วอะไรคือวิธีแก้ปัญหาในบันทึกนี้
‎พวกเขาบอกว่า ‎"ถ้าเราเน้นย้ำว่าเอ็มแคสเป็นฟังค์ชั่นใหม่
‎มันอาจส่งผลกระทบต่อ ‎ใบรับรองและการฝึกอบรมอย่างใหญ่หลวง"
‎ทุกคนที่โบอิ้งรู้ดีว่าจะให้นักบินมาอบรมใหม่ไม่ได้
‎ไม่ว่าเราจะทำอะไรก็ตาม ‎ไม่ว่าเราจะเปลี่ยนเครื่องบินนี้ยังไง
‎เราต้องทำเป็นว่านี่คือเครื่องบิน ‎แบบเดียวกันกับเครื่องก่อนหน้านี้
‎พวกเขาเลยตัดสินใจว่า
‎"เราจะบอกให้คนภายนอกทราบว่า ‎มันคือสปีดทริมที่เพิ่มเข้ามา"
‎สปีดทริมคือระบบที่มีอยู่แล้ว ‎ซึ่งนักบินได้รับการฝึกให้ใช้แล้ว
‎"ภายในเราจะใช้คำย่อว่าเอ็มแคส"
‎พวกเขาตั้งใจว่าจะปกปิดบุคคลภายนอกโบอิ้ง
‎เกี่ยวกับเรื่องระบบเอ็มแคสที่มีอยู่
‎เมื่อเอกสารเหล่านี้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณชน
‎มันแสดงให้เห็นว่า ‎มีปัญหาสำคัญที่ยิ่งใหญ่ถูกซุกไว้อยู่ใต้พรม
‎และรูปแบบพฤติกรรมหลอกลวง ‎ที่แพร่กระจายอยู่ภายในโบอิ้ง
‎หลักฐานชิ้นต่อไปนี้ ‎เป็นหนึ่งในเอกสารที่สำคัญที่สุด
‎ที่เกี่ยวข้องกับ ‎การออกแบบเครื่องบินและระบบเอ็มแคส
‎มันแสดงให้เห็นว่า ‎เอ็มแคสได้เปลี่ยนไปในช่วงเวลาการออกแบบ
‎สุดท้ายแล้วโบอิ้งไม่ได้ใช้ระบบเดิม ‎ที่พวกเขาเริ่มสร้างขึ้นมา
‎เริ่มแรกเลย มันมีกำลังมากกว่าเดิมมาก
‎พวกเขาไม่รู้จนกระทั่งโบอิ้งได้เริ่มทดสอบการบิน
‎ว่าพวกเขาต้องขยายขอบข่ายการใช้งาน ‎ของระบบเอ็มแคส
‎ตอนแรกพวกเขาคิดว่าจะใช้แค่ตอนที่เครื่องบิน
‎ขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงสุด
‎แต่สิ่งที่เห็นได้ชัดเจน ‎คือเครื่องแม็กซ์ต้องใช้เอ็มแคส
‎ตอนที่เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำเช่นกัน
‎และการเปลี่ยนสู่การควบคุมความเร็วต่ำนี่เอง
‎ที่ทำให้ระบบมีความสำคัญมากขึ้นไปอีก
‎ผลลัพท์คือเอ็มแคสมีพลังมากขึ้น
‎มันจึงมีความสามารถในการเคลื่อนไหว
‎แพนหางระดับได้มากขึ้น
‎ซึ่งสามารถทำให้ ‎เครื่องบินดิ่งหัวลงได้อย่างรวดเร็ว
‎นอกจากการเพิ่มกำลังของระบบแล้ว
‎ยังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างที่สอง ‎บางอย่างที่เป็นปัญหายิ่งกว่าเสียอีก
‎โบอิ้งได้เปลี่ยนระบบเอ็มแคส ‎ให้ใช้เซ็นเซอร์แค่ตัวเดียว
‎แทนที่จะเป็นสองตัว
‎กลายเป็นว่าระบบที่มีกำลังมากขนาดนี้
‎ถูกควบคุมโดย ‎เซ็นเซอร์มุมปะทะแค่ตัวเดียวเท่านั้น
‎ระบบเอ็มแคสเป็นระบบวิกฤติ ‎ที่มีความปลอดภัยเป็นคุณสมบัติหลัก
‎และบนเครื่องบิน
‎เราไม่เคยใช้ระบบวิกฤติที่มี ‎ความปลอดภัยเป็นคุณสมบัติหลัก
‎ที่จับจากความผิดพลาดเพียงจุดเดียวเลย
‎เซ็นเซอร์มุมปะทะ
‎ยื่นออกมาจากลำตัวเครื่องบินด้านใดด้านหนึ่ง
‎ใกล้กับห้องนักบิน
‎หากมีลูกโป่งสุขสันต์วันเกิด ‎ของไมลาร์เกิดติดอยู่บนใบพัดนั่น
‎มันก็เชื่อถือไม่ได้แล้ว
‎เชื่อหรือเปล่า เราบินชนลูกโป่ง บินชนนก
‎และอะไรพวกนี้เยอะแยะ ‎มันไม่ใช่เรื่องแปลกอะไร
‎ถ้าเซ็นเซอร์เสียหายหรือไม่ทำงาน
‎มันก็จะส่งสัญญาณผิดๆ ไปยังระบบเอ็มแคส
‎ซึ่งจะพยายามควบคุมเครื่องบินแทนนักบิน
‎ไม่มีใครที่โบอิ้งได้พูดถึงเรื่องนี้
‎กับวิศวกรของเอฟเอเอที่มีหน้าที่ดูแล
‎และก็ใช่ครับ พวกเขาน่าจะบอก
‎ทางเอฟเอเอไม่ทราบข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้เลย
‎ปกติแล้วต้องมีการเจรจาอย่างต่อเนื่อง ‎ระหว่างผู้ตรวจสอบกับผู้ถูกตรวจสอบ
‎เกี่ยวกับชิ้นส่วนของเครื่องบินที่ต้องเปลี่ยน
‎แต่ในกรณีของโบอิ้งนี้
‎พวกเขามีต่านิยมในการปกปิด
‎ปิดบังอย่างรอบคอบเกี่ยวกับระบบเอ็มแคส
‎และหลักฐานก็กองสูงขึ้นเรื่อยๆ
‎เอกสารบันทึกพิกัดคือเอกสารทางเทคนิค
‎ที่เขียนขึ้นเพื่อเก็บข้อมูล
‎(เอกสารบันทึกพิกัด)
‎เอกสารนี้ได้จัดเก็บประวัติของเอ็มแคส
‎มันเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัย ‎ที่ทางโบอิ้งได้วิเคราะห์ขึ้นมา
‎และส่วนที่เกี่ยวข้องที่สุดของข้อมูลนี้คือ
‎นักบินจะสามารถตอบสนอง ‎ได้เร็วที่สุดแค่ไหนหากระบบเกิดผิดพลาด
‎ผมไม่เคยเห็นเอกสารบันทึกพิกัดนี้มาก่อน
‎เมื่อมีการฝึกให้นักบินรับรู้ถึงการเสียการควบคุม
‎หากนักบินใช้เวลาตอบสนองมากกว่าสิบวินาที
‎พบได้ว่าความผิดพลาดนี้จะนำไปสู่หายนะ
‎ดังนั้นหากคุณไม่ตอบสนอง
‎ต่อสถานการณ์นี้ภายในระยะเวลาสิบวินาที
‎คุณก็ไม่สามารถกู้คืนได้
‎สิบวินาที
‎น่าขันสุดๆ
‎แต่ปัญหาตรงนี้ไม่ได้มีแค่ระยะเวลาตอบสนอง
‎ปัญหาตรงนี้คือคำว่า "การฝึกนักบิน"
‎มันเขียนไว้ว่า "เมื่อมีการฝึกให้นักบิน ‎รับรู้ถึงการเสียการควบคุม"
‎มันบอกได้ว่าเราไม่สามารถให้นักบินขึ้นบิน
‎โดยไม่ได้รับรู้ถึงระบบนี้ได้
‎นั่นคือคำว่า "โป๊ะเชะ" ในประโยคนี้เลย
‎นักบินต้องได้รับการฝึกอบรมเรื่องเอ็มแคส ‎เพื่อจะได้หลีกเลี่ยงจากการฆ่าคนตาย
‎และโบอิ้งก็รู้ดีว่ามันเป็นเช่นนั้น
‎แต่ก็ไม่ได้จัดการฝึกอบรมนักบินเลย
‎รายงาน บันทึก ‎และเอกสารของเราที่ได้ปล่อยออกไป
‎ได้เปิดเผยมุมมืดและสิ่งที่บริษัทได้ปกปิดไว้
‎ในวันที่ 28 มีนาคม 2017 ‎มีการสื่อสารภายในโบอิ้ง
‎หัวหน้านักบินเทคนิค ‎ของเครื่อง 737 แม็กซ์ได้เขียนไว้ว่า
‎"ผมอยากเน้นถึงความสำคัญของการยึดมั่นว่า
‎ไม่มีความจำเป็นในการฝึกบินจำลองใดๆ ทั้งสิ้น"
‎"โบอิ้งจะไม่ยอมให้เกิดสิ่งนั้น"
‎"เราจะไปเผชิญหน้ากับ ‎ผู้ควบคุมคนใดก็ตามที่พยายามให้มีข้อกำหนดนั้น"
‎โศกนาฏกรรมของเรื่องนี้คือ
‎อีเมลเรื่องนี้บางฉบับ ‎เป็นการสื่อสารกับทางไลอ้อนแอร์
‎ในวันที่ 6 มิถุนายน 2017 ‎ได้มีการแลกเปลี่ยนอีเมล
‎ซึ่งเกิดขึ้นหนึ่งปีก่อนเหตุเครื่องบินตก
‎ทางไลออนแอร์บอกว่า มันจะไม่ดีกว่าเหรอ
‎มันจะไม่ปลอดภัยกว่าเหรอ ‎หากมีการฝึกอบรมเพิ่มเติม
‎เราอยากได้มากกว่าที่คุณแนะนำ
‎โบอิ้งเขียนตอบตรงๆ "ไม่มีเหตุผลใดเลย
‎ที่ต้องฝึกบินเครื่องแม็กซ์ ‎ก่อนที่จะบินเครื่องแม็กซ์ได้"
‎หากพวกเขาบอกถึงพลังที่แท้จริงของเอ็มแคส
‎นักบิน 737 แม็กซ์จำเป็นต้อง ‎ได้รับการฝึกอบรมทุกคนแน่
‎แต่แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ‎โบอิ้งกลับเย้ยหยันไลอ้อนแอร์
‎เย้ยหยันที่พวกเขาอยากฝึกบินจำลอง
‎โบอิ้งต้องด่าว่าพวกเขา
‎คุณไม่สามารถทำการฝึกบินจำลองได้
‎คุณทำไม่ได้ มันต้องใช้เงิน เราจะเสียเงิน
‎พวกเขาพูดถึง
‎"ใช้พลังเจไดหลอกผู้มีอำนาจควบคุม" ทั่วโลก
‎ให้ยอมรับข้อบังคับว่า ‎ไม่จำเป็นต้องมีการฝึกบินจำลอง
‎คือเราต้องตอบสนองภายในเวลาสิบวินาที
‎ต่อระบบที่ไม่เคยมีอยู่ ‎บนเครื่องบินที่เราเคยบินมาก่อน
‎โบอิ้งรู้ดีว่ามีปีศาจร้ายรอนักบินอยู่
‎ในระบบเอ็มแคส
‎แต่พวกเขาวางแผนร้ายที่จะไม่ให้มีการฝึกอบรม
‎มันช่าง
‎ไร้สามัญสำนึกสำหรับผม
‎มันช่าง...
‎มันบ้าไปแล้ว
‎ท้ายที่สุด โบอิ้งก็ทำสำเร็จ
‎และพอส่งมอบเครื่องบินให้กับสายการบิน
‎มันก็ไม่มีอะไรปรากฏอยู่ภายนอก
‎ว่ามีอะไรบางอย่างที่ผิดพลาด ‎อย่างที่สุดอยู่ในเครื่องบิน
‎คือว่าพวกเขาขายได้ทั่วโลก
‎(175 สั่งซื้อเครื่องโบอิ้งใหม่)
‎โบอิ้งขายแม็กซ์ได้มากกว่า 5,000 ลำ
‎เป็นตัวเลขที่น่าเหลือเชื่อจริงๆ
‎มันคือผลิตภัณฑ์ที่นำผลสำเร็จทางการเงิน
‎บนวอลล์สตรีทมาถึงระดับที่ ‎โบอิ้งไม่เคยเห็นมาก่อน
‎กำไรของโบอิ้งพุ่งพรวด
‎มูลค่าหุ้นพุ่งทะยาน
‎และนั่นคือความคิดทั้งหมด
‎ผลงานถูกตัดสินจากผลตอบแทนประจำไตรมาส
‎และแม็กซ์ก็ทำได้
‎เครื่อง 737 แม็กซ์จะเป็น ‎แหล่งทำเงินสำคัญให้กับโบอิ้ง
‎ไปอีกหลายทศวรรษ
‎นี่คือบริษัทที่ ใช่ครับ 500 เป็นตัวเลขที่เหมาะสม
‎และมันถูกมองว่าเป็นของตาย
‎มูลค่าสำหรับลูกค้าของเราที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน
‎ในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิง ‎ในแง่ของความเชื่อถือได้
‎ในแง่ของการดูแลรักษา
‎และรู้ไหมว่าเราได้ทำอะไรไป ‎เราได้สร้างเครื่องบิน
‎ที่จะเกินความคาดหมายของพวกเขา ‎ไม่ว่าจะวัดในทางใด
‎ทุกคนคิดว่าช่วงเวลาดีๆ นี้จะไม่มีวันสิ้นสุด
‎แต่แล้วในเดือนตุลาคม 2018 มันก็เกิดขึ้น
‎นักบินของไลอ้อนแอร์ ‎ไม่ได้แค่ไม่รู้ว่าระบบทำงานอย่างไร
‎พวกเขาไม่รู้ชื่อของระบบด้วยซ้ำ
‎พวกเขาไม่รู้ด้วยซ้ำว่า ‎มีระบบเอ็มแคสอยู่บนเครื่อง
‎คุณแค่ขับเครื่องบินขึ้นไปบนอากาศแล้วอยู่ๆ ก็ตูม
‎เสียงกริ่ง สัญญาณเตือน ‎ระบบสั่นคันบังคับดังระนาว
‎ความเร็วอากาศต่ำ
‎เซ็นเซอร์มุมปะทะที่ไม่ทำงานผิดพลาดก็เสียหาย
‎ได้ส่งสัญญาณผิดๆ เข้าไปสู่ห้องนักบิน
‎มันต้องใช้เวลามากกว่าสองสามวินาที
‎เพื่อที่นักบินจะระบุได้ว่าสาเหตุเกิดจากอะไร
‎และทันทีที่ปีกพับ
‎เอ็มแคสก็ทำงาน
‎คุณเริ่มจับเวลาแล้วใช่ไหม
‎หนึ่งพันหนึ่ง หนึ่งพันสอง
‎หนึ่งพันสาม...
‎วิธีที่เอ็มแคสเอาแต่ทิ่มหัวเครื่องบินลงนั้น
‎มันบ้าคลั่งมาก
‎และนักบินก็ไม่เคยเข้าใจได้
‎มันพยายามฆ่าพวกเขา
‎พื้นโลก บินขึ้น
‎คุณมีเวลาแค่สิบวินาที
‎ซึ่งมันเป็นไปไม่ได้
‎พูดง่ายๆ คือ สิบวินาทีแล้วตาย
‎พื้นโลก
‎บินขึ้น
‎ตอนนี้เรารู้แล้วว่า ‎ภายในไม่กี่วันหลังเหตุเครื่องบินตก
‎โบอิ้งรู้ดีว่าอะไรคือปัญหา
‎พวกเขารู้ว่าเขาต้องเผชิญกับอะไร
‎ว่าสามีฉันต้องผ่านอะไรมาในเที่ยวบินนั้น
‎โบอิ้งรู้ว่าปัญหาคือเอ็มแคส
‎มันไม่ใช่ว่าเขาไม่รู้เรื่องนี้
‎พวกเขาควรจะมีสำนึกรับผิดชอบบ้าง
‎ที่สหรัฐอเมริกานี้
‎พวกเขาไม่เคยคิดห้ามบินอย่างจริงจัง
‎หลังเหตุเครื่องบินตกครั้งแรก
‎โบอิ้งก็เอาแต่
‎คิดหาเหตุผลว่าจะให้เครื่องบินบินต่อได้อย่างไร
‎เราไม่รู้ในตอนนั้นว่า ‎หลังจากที่เครื่องไลอ้อนแอร์ตก
‎ทางเอฟเอเอได้ทำการ ‎วิเคราะห์ทางเทคนิคขนานใหญ่
‎ที่เรียกว่าทาแรม
‎ทาแรม ที เอ อาร์ เอ เอ็ม
‎วิธีประเมินความเสี่ยงของอากาศยานขนส่ง
‎พวกเขาคาดการณ์ว่าหากไม่ได้รับการแก้ไข
‎อาจมีเหตุเครื่องบินตกอีก 15 ครั้ง
‎สำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ในอายุการใช้งานนี้
‎พวกเขาคาดการณ์ว่า ‎เครื่องแมกซ์อาจตกอย่างรุนแรงหนึ่งครั้ง
‎ในเวลาทุกๆ สองปี
‎นั่นจะทำให้เครื่องแม็กซ์ ‎กลายเป็นเครื่องบินเจ็ทที่อันตรายที่สุด
‎ที่เคยสร้างขึ้นมา
‎ในตอนนั้น ไม่มีใครเคยได้ยินเรื่องรายงานนี้เลย
‎มันไม่ได้ถูกเปิดต่อสาธารณะ
‎แต่เราตรวจสอบแล้วว่า ‎ทางโบอิ้งรู้ถึงผลการทดสอบนี้
‎ในเวลาเดียวกันกับที่เอฟเอเอรู้เรื่อง
‎โบอิ้งแย้งว่า ‎มันไม่มีทางเป็นไปได้ที่จะคาดการณ์ช่วงเวลา
‎เครื่องบินตกอีกครั้งได้
‎และพวกเขาจะแก้ไขซอฟท์แวร์
‎พัฒนาและทดสอบและนำไปใช้ได้อย่างรวดเร็ว
‎ท้ายที่สุดทางเอฟเอเอ ‎ก็ยอมรับข้อโต้แย้งของโบอิ้ง
‎มีคนไม่กี่คนที่โบอิ้งที่ได้ส่งสัญญาณเตือน
‎แต่พวกเขาถูกเมินเฉย
‎ที่สำนักงานผู้บริหารบนนั้น
‎พวกเขาดูราคาหุ้น ‎และคำนวณโบนัสของพวกเขากันอยู่
‎แค่หกสัปดาห์หลังเหตุเครื่องไลอ้อนแอร์ตก
‎คณะกรรมการโบอิ้ง ‎ได้ตัดสินใจเพิ่มมูลค่าการซื้อหุ้นคืน
‎และเพิ่มเงินปันผล
‎ไม่สนใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นเลย
‎ลูกค้าของเราทุกราย ‎ได้ใช้เครื่องแม็กซ์บินไปมาทั่วโลกอยู่ทุกวัน
‎เครื่องบินของเราปลอดภัย ‎และเรามั่นใจในเรื่องนั้นเป็นอย่างมาก
‎มันคือวัฒนธรรมองกรณ์ที่พวกเขาสร้างขึ้นมา
‎มันคือความโลภของพวกเขา
‎กำไรสำคัญกว่าชีวิตมนุษย์อย่างนั้นเหรอ
‎รู้ไหม พอพวกเขาได้รับรายงานทาแรม
‎โบอิ้งน่าจะสั่งห้ามบินเครื่องแม็กซ์
‎แต่พวกเขาไม่ได้ทำแบบนั้น
‎นี่คือหลังจากเหตุเครื่องบินไลอ้อนแอร์ตก
‎ก่อนที่ลูกสาวผมจะตาย
‎พวกเขาปล่อยให้มันบินขึ้นฟ้า
‎ผมคิดว่านั่นคือส่วนที่ ‎รบกวนจิตใจและเปิดโปงมากที่สุด
‎ของเรื่องทั้งหมดนี้
‎โบอิ้งแทบไม่ทำในสิ่งที่พวกเขาควรทำ
‎เพื่อควบคุมสถานการณ์นี้เลย ทำน้อยที่สุด
‎พูดง่ายๆ คือ พวกเขาแค่ ‎วางเดิมพันว่าจะไม่เกิดปัญหาขึ้นอีกครั้ง
‎ก่อนที่จะทำการแก้ไขอย่างถาวรได้
‎และแน่นอนว่ามันได้กลายเป็น ‎ความผิดพลาดอย่างหายนะ
‎เป็นเรื่องราวที่เลวร้ายมาก
‎(วอชิงตัน ดี.ซี. 2019)
‎ความล้มเหลวของโบอิ้งในการทำทุกอย่างที่ทำได้ ‎เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเครื่องบินตกครั้งที่สอง
‎ทำให้ชีวิตของเราต้องทุกข์ยาก
‎และนี่ไม่ใช่แค่เรื่องของ ‎แซมย่ากับครอบครัวเราเท่านั้น
‎แต่มันเกี่ยวกับทุกคนที่ตายบนเครื่องบินพวกนั้น
‎ดังนั้นในเดือนตุลาคมปี 2019
‎เมื่อมิวเลนเบิร์กต้องไปให้การ
‎ในการไต่สวนของรัฐสภา
‎เราทุกคนต่างมีแรงจูงใจ ‎อย่างแรงกล้าที่จะไปที่นั่น
‎มิวเลนเบิร์กเดินเข้ามา
‎และในช่วงเวลาหนึ่ง
‎เขาได้ชำเลืองมองเรา ‎มองไปยังครอบครัวเหล่านั้น
‎แต่เขาไม่เคยมองเราจริงๆ เลย
‎คำให้การในวันนั้นส่วนมาก
‎เป็นเรื่องเกี่ยวกับการสื่อสารภายในโบอิ้ง
‎คุณเป็นซีอีโอ ‎คุณโยนความรับผิดชอบให้คนอื่นไม่ได้
‎คุณได้อ่านเอกสารนี้ไหม
‎แล้วทำไมทีมของคุณไม่ได้วิ่งหน้าตั้งมาบอกคุณ
‎ว่า "มีปัญหาเกิดขึ้นจริงๆ แล้ว"
‎ท่านวุฒิสมาชิกครับ ‎ตอนที่ผมได้รับรู้ว่ามีเอกสารประเภทนี้อยู่
‎ผมเชื่อใจในที่ปรึกษาเราว่า ‎จะมอบเอกสารนั้นให้เจ้าหน้าที่ที่เหมาะสม
‎ทำไมคุณไม่บอกว่า
‎"เราต้องรู้ให้ได้ว่าเกิดอะไรขึ้นกันแน่
‎ไม่ใช่หลังจากการไต่สวน ‎ไม่ใช่หลังจากเกิดแรงกดดัน
‎แต่เพราะมีคนตาย ‎และเราไม่อยากให้มีคนอื่นตายอีก"
‎ท่านวุฒิสมาชิกครับ อย่างที่คุณบอก
‎ผมเพิ่งได้เห็นรายละเอียด ‎ของการโต้ตอบนี้เมื่อไม่นานนัก
‎ในตอนนั้นครอบครัวของเรา ‎ยังไม่ได้ยินอะไรจากโบอิ้งเลย
‎เราได้ยินเดนนิส มิวเลนเบิร์ก
‎ขอโทษต่อหน้ากล้อง
‎แต่ไม่เคยขอโทษเรา
‎เราเริ่มทำการอัปเดต ‎ซอฟท์แวร์เอ็มแคสในช่วงเวลานั้น
‎เมื่อถึงตอนที่สว.บลูเมนธอลเริ่มไต่สวน
‎เขาขอให้สมาชิกครอบครัวยืนขึ้น
‎และถือรูปของคนที่พวกเขารัก
‎สำหรับญาติๆ ที่เสียคนที่พวกเขารักไป
‎พวกคุณช่วยยืนขึ้นหน่อยได้ไหมครับ
‎และ ณ ตอนนั้นเองที่ ‎เดนนิส มิวเลนเบิร์กต้องหันมา
‎และมองพวกเรา
‎ในศตวรรษที่ 21
‎การเสียเครื่องบินไปสองลำ ‎ในช่วงเวลาห่างกันแค่ไม่กี่เดือน
‎และได้คร่าชีวิตคนไปมากมาย
‎มันไม่ควรเกิดเหตุการณ์แบบนี้ขึ้นเลย
‎วัฒนธรรมเรื่องความปลอดภัยของโบอิ้งพังทลาย
‎มันถูกทำลายจากเบื้องบน ‎ด้วยแรงกดดันจากวอลล์สตรีท
‎ง่ายๆ แค่นั้น
‎คุณมิวเลนเบิร์ก
‎เราได้เห็นว่าแรงกดดันจากวอลล์สตรีท
‎ได้มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ ‎ของบริษัทที่ดีที่สุดในวิถีทางที่เลวร้ายที่สุด
‎เป็นอันตรายต่อสาธารณชน
‎เป็นภัยต่อการทำงานดีๆ ‎ของพนักงานที่ทุ่มเทจำนวนนับไม่ถ้วน
‎ที่ทำงานในโรงงาน
‎และผมหวังว่านั่นจะไม่ใช่เรื่องราวเกี่ยวกับ ‎บริษัทที่เป็นที่ชื่นชมมาอย่างยาวนาน
‎ที่จะถูกบันทึกไว้ในที่สุด
‎(สองเดือนต่อมา เดนนิส มิวเลนเบิร์กลาออก)
‎(ตามคำขอของคณะกรรมการบริษัทโบอิ้ง)
‎(เขาได้รับหุ้นและเงินบำนาญ ‎มูลค่า 62 ล้านเหรียญสหรัฐ)
‎ผมคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้เยอะมาก
‎ในแง่ว่ามันหมายถึงอะไรและมันจะหมายถึงอะไร
‎ข้อผิดพลาดบางอย่าง ‎ที่โบอิ้งทำลงไปนั้นมันไม่อาจแก้ไขได้
‎คนที่เสียชีวิตไปและครอบครัวกับเพื่อนฝูง
‎และชีวิตที่ต้องจบสิ้นไปในโศกนาฏกรรมนี้
‎ไม่มีวันแก้ไขให้กลับคืนมาได้
‎คุณได้ยินพวกบริษัทต่างๆ พูดมากี่ครั้งแล้วว่า
‎"เราทุ่มเทกับความเป็นเลิศ"
‎"เราทุ่มเทต่อความปลอดภัย ‎เราทุ่มเทต่อลูกค้าของเรา"
‎แต่ไม่สำคัญว่าบริษัทจะใหญ่แค่ไหน ‎จะมีประสบการณ์มากแค่ไหน
‎และจะมีอดีตที่ดีงามมากแค่ไหน ‎ซึ่งโบอิ้งก็มีทั้งหมดนั่น
‎เราควรระแวงสงสัยอยู่
‎เราทุกคนควรระแวงสงสัย
‎(เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ ‎ถูกสั่งห้ามบิน 20 เดือน)
‎(ในช่วงเวลาที่มีการแก้ไขระบบเอ็มแคส)
‎(ในเดือนพฤศจิกายน 2020 ‎ทางเอฟเอเอได้อนุมัติให้เครื่องบินบินได้อีกครั้ง)
‎(โบอิ้งยืนยันว่าแม็กซ์ปลอดภัย)
‎เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์กลับมาบินแล้ว
‎เป็นการบินครั้งแรกในรอบสองปี
‎หลังจากที่มีคำสั่งห้ามบิน
‎เนื่องจากเหตุเครื่องบินตกสองครั้ง ‎ที่ทำให้คนหลายร้อยคนเสียชีวิต
‎เมื่อวานนี้ เราเป็นผู้เดียวที่ได้คุยกับเดฟ คาลฮูน
‎ประธานและซีอีโอของโบอิ้ง
‎เราไม่ต้องการปกปิดอะไร ‎เพราะเราภูมิใจในสิ่งที่เราทำ
‎ผลิตภัณฑ์ที่เราทำนั้นมันวิเศษมาก ‎มันดีต่อมนุษยชาติ
‎และผมภูมิใจกับทีมของเรา ‎และผมภูมิใจกับเครื่องบินลำนั้น
‎มันเป็นเครื่องที่ยอดเยี่ยม ‎และปลอดภัยพอๆ กับอะไรก็ตามที่บินอยู่
‎(หลังจากที่ตอนแรกพวกเขา ‎ปฏิเสธที่จะร่วมการถ่ายทำนี้)
‎(โบอิ้งก็ได้ตกลงที่จะเขียนตอบคำถามของเรา:)
‎(เกี่ยวกับข้อกล่าวหาของวัตถุแปลกปลอม)
‎(ที่พบในเครื่องบิน โบอิ้งยืนยันว่า: ‎คุณภาพและความปลอดภัย)
‎(คือสิ่งที่สำคัญที่สุดของเรา)
‎(ทั่วทั้งบริษัท เราได้ให้คำมั่นว่าจะส่งมอบ)
‎(เครื่องบินที่ไม่มีวัตถุแปลกปลอมให้กับลูกค้า)
‎(โบอิ้งยืนยันว่ามีขั้นตอน ‎ที่เข้มงวดในการปกป้องพนักงาน)
‎(ที่ได้รายงานปัญหาและจอห์น บาร์เน็ตต์ ‎ก็ได้ "กล่าวอ้างอย่างผิดๆ" ถึงการแก้แค้น)
‎(บริษัทอ้างถึงการสอบสวน ‎ของกระทรวงแรงงานซึ่งสรุปได้ว่า)
‎(การปฏิบัติต่อบาร์เน็ตต์ ‎ไม่ได้ถึงระดับที่เป็นการแก้แค้นในที่ทำงาน)
‎(โบอิ้งยืนยันเพิ่มเติมว่า ‎ไม่มีการพิสูจน์จากทางรัฐบาลหรือผู้ควบคุม)
‎("ที่พบว่าสภาพการผลิตของ ‎โรงงาน 737 แม็กซ์ได้มีส่วนเกี่ยวข้อง)
‎(กับอุบัติเหตุนี้")
‎(หลังจากการสอบสวน 18 เดือน)
‎(ทางรัฐสภาได้ออกกฎหมาย ‎ปฏิรูปและตรวจสอบการรับรองอากาศยาน)
‎(ซึ่งเพิ่มอำนาจการดูแลของเอฟเอเอ)
‎(ในเดือนมกราคมปี 2021 ‎กระทรวงยุติธรรมสหรัฐ)
‎(ได้ตั้งข้อหาสมคบคิด ‎เพื่อหลอกลวงเอฟเอเอกับทางโบอิ้ง)
‎(โบอิ้งยินยอมที่จะจ่ายค่าปรับและค่าชดเชย ‎เป็นเงินสองพันห้าร้อยล้านเหรียญสหรัฐ)
‎(ข้อตกลงนี้ทำให้บริษัท ‎เลี่ยงจากการถูกดำเนินคดีทางอาญาได้)
‎คำบรรยายโดย นภาลัย แจ็คสัน