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我记得自己第一次走进大海
当时哥哥们跳了进去 妈妈跳了进去 而我却尽可能远离海浪
我还记得爸爸假装溺水
他当时喊着
“谁来救救我？
“只有我的小闺女能救我”
他能够激发出我的能力
让我认为自己 六岁的小身躯能举起一名男子
那趟航班让这个世界真的损失了
许多最优秀的人
我同事约翰弗利克 现在和部分波音员工在一起
我们的未来起飞
华盛顿州的伦顿有很多波音员工
但其实参与 研发生产这款机型的波音员工
遍布全球 对吧约翰？
没错 这是全球努力的结果
737 MAX首航
天气不算好 在下雨 很冷
但看看这些激动的面孔
2016年1月29日 华盛顿州 伦顿
伦顿这里聚集了很多人 大家在雨中身穿雨披 面带微笑
这就是我们提到过的团队努力
这架飞机准备好首飞了 让我们来听听
《周日杂志》 美国民用航空业稳步向前
在过去的一百年间
波音及其员工们创新引领
白宫宣布战争结束
并将世界从水上飞机带入空中飞机时代
跨洋喷气式客机
波音737
第一架波音737首次投入运营
从在地球上行走
发展到漫步月球
很少有公司 能像我们一样取得如此大的成就
今天 我们将共庆这一光辉历史
共同畅想未来
有只道指股票正在飙涨 这只股票大家并不陌生
波音的股价 创下有史以来涨幅最快的一个月
波音公司上市
构建未来 百年传承
我现在身处 华盛顿埃弗雷特的波音工厂
因为就在这个工厂 他们正在建造未来的飞机
美国！
美国
在这个伟大的全球行业中 我们是领军者
波音赢得军事合同
我们知道 无数生命取决于我们所做的工作
卓越的安全记录
在波音的第二个百年里 我们将继续保持领先 再创辉煌
波音757展现出非凡的可靠性
我相信波音的使命
我对他们的技术和实力也深感敬畏
我很喜欢
波音是一家 非常重要的公司 我希望它成功
这就是我们写的那篇文章
这篇文章再次揭开了 737 MAX两起空难背后的故事
波音对737 MAX的安全分析 存在严重缺陷
我记得有人给我打电话说 “你怎么不早点发表那篇文章呢？
“或许你本来能够 阻止第二起坠机事故的发生”
飞行风险
印度尼西亚 爪哇海
2018年10月29日
一架印尼客机在从雅加达起飞几分钟后
坠入大海
机上189人恐怕已经全部遇难
你刚才说是一架波音飞机 飞机的情况我们还了解多少？
正如你所说 这是一架几乎崭新的波音飞机
此前于八月份交付
机型是737 MAX
这是737的更新版本 推出的时间并不长
波音股票下跌 但我猜测
本次事件的影响对 波音公司的未来走向算不上消极
分析师仍然对波音股票寄予厚望
波音公司表示 坠机事件对MAX项目不构成重大风险
他们有足够的现金流来善后
而且本起事件被夸大了
首先 重要的是 我们所有人
要向狮航610航班坠机事件表示同情
我们一直在积极配合调查部门…
丹尼斯米伦伯格
…提供所有必要的信息
从而确保我们能对情况开展全面评估
但归根结底 737 MAX是安全的
五个月后
我们正在跟进埃塞俄比亚的突发新闻
一架飞机坠毁 机上所有人遇难
涉事航空公司向官媒透露
遇难者国籍涉及30多个国家
目前仍不清楚是什么原因导致了坠机
但涉事机型为波音737 MAX 8
与去年10月印尼 狮航空难中坠毁的机型相同
本案目前已移交刑事调查
美国司法部已签发多张传票
广泛调查波音获取 美国联邦航空管理局认证的有关事宜
面对严重的安全问题和残酷的政治阻力
波音737 MAX 8在全球范围内停飞
目前还在执飞的飞机 将在抵达目的地后就地停飞
这会给美国经济带来冲击吗？
很可能 毕竟这牵扯到 供应链上上下下数以万计的工人
波音737 MAX 8
这还不包括 建造737的一万两千名波音员工
这是一项重大决定 波音也是我们国家最大的出口商之一
作为一家伟大的公司 波音必须快速把问题查清
西雅图
多米尼克盖茨 《西雅图时报》航空航天记者
坠毁的是两架全新的飞机
当时气象条件很好 坠机根本就不该发生
极为不寻常
垂直速度不稳定
这两架飞机为什么会坠毁？
二者有共同的原因吗？
在埃塞坠毁的MAX是一架新飞机
塞缪尔贝克特
是不是飞行员操作失误？
“紧迫感”
还是说飞机本身有什么问题？
对第二起坠机事故的调查 充斥着“紧迫感”
“黑匣子”飞行记录仪透露的细节
英国 赫尔
我很聪明
聪明
我很智慧
智慧
我很善良
善良
我很有趣
我很漂亮
好姑娘
人们常说 埋葬了爱的人之后 随之而来的就是无尽的悲伤
当得到消息说 他们已经辨认出了部分遗骸…
发现那个养育你的男人…
西坡拉库里亚
…你只能拿到他30%的遗骸…
有些家庭拿到了70% 80%
而我的兄弟们 侄女 还有家里其他人
只拿到了30%的遗骸
看着遗骸清单 再看看棺材里的遗骸…
真的很难消化
家庭第一
去年3月 一架波音737 MAX在埃塞俄比亚坠毁
157名遇难者的部分家属
指责波音拒绝让其前往坠机现场
参加悼念遇难亲属的活动
昨天 最后一部分无法辨认的遇难者遗骸
被就地埋在了现场
葬礼两天前 他们给家属发了一封邮件
说：“我们会在 48小时内埋葬你所爱的人”
他们埋葬遗骸的方式 就好像遇难者生前没有任何牵挂
也不被任何人所爱
昨天是我爸的葬礼
而我却没能参加
纽约
你认为波音 在整个过程中足够透明吗？
由于这场危机 我们可能会与波音对簿公堂
所以在没掌握更多信息之前 我不想指责波音
波音公司有最好的航空律师 法庭律师
他们拥有无限的资源
而遇难者家属们基本上只能依靠我们
贾斯廷格林 克林德勒律师事务所合伙人
我以前在海军陆战队当过飞行员
经历过两次坠机事件
第一次是一架DC-9
飞机在降落彭萨科拉时断成了两半
第二次坠机 横管断裂 旋翼叶片撞到地面
导致直升机翻了过来
但我所经历的事故 与两起MAX坠机相比根本不值一提
那些乘客毫无生还机会
所以 在第六…
下一位是丽奈特 她可以与您会面两小时
这起案件有两方面 两方面都同等重要
第一个方面是追责
-她有工作 可能不来了 -我刚才看到电子邮件了
总的来说 我们必须证明波音有过错
才能追究波音的责任
她留下了丈夫和两个未成年的孩子
但他们还没有给我明确的日期
第二个方面是赔偿
纵然生命很宝贵
而且生命不能用金钱来衡量
但法律就是这样衡量的
我们向波音寻求的赔偿
必须能反映出 我们的客户所承受的巨大损失
埃塞俄比亚 亚的斯亚贝巴
波音会想尽办法 把人员信息录入电子表格
名字、年龄、亲属
然后 他们可能会说：“这个人单身
“没有配偶 没有孩子
“这起案子不用赔多少钱”
而我们所做的 就是将这些活生生的人从图表中拿出来
“是啊 那个人确实没有结婚
“但你知道 他是全家的经济支柱吗？”
丰田技师
他完成了六年间的所有培训
成为了非洲地区的重要讲师
在本案中 我们的客户 是一位年轻人 在整个埃塞俄比亚
他是唯一一个 可以给丰田汽车公司培训高级技工的人
他曾赢得2011年的全国比赛
以及2012年的全国比赛
丰田 辛塔耶胡沙菲巴勒克
这里到处都是有关辛塔耶胡的回忆
全都是
我妈妈每天晚上仍然盼着
给他开门 和他打招呼
她早早起床给他准备早餐
即便到现在 也仍然很难接受这个现实
不能让人变成冰冷的数字 要让他们变回活生生的人
所以我们要做的 就是努力还原遇难者的本质
这是她从阿默斯特学院毕业时
-埃塞航空 -是的
-她以机组人员的身份加入 -这是她们生前佩戴的勋章
这是机组人员的勋章
她本来想自己经营企业
-好吧 -嗯
除了抚养孩子 她还在做这份工作
做全职空姐
-是的 -她精力很充沛啊
-是的 -这是从日本回来的时候
文凭
我妻子 她生前 经常一边吃意大利面一边喝红酒
所以 这是她生前最后喝过的红酒
她生前最后一次喝的就是这一瓶 再没有人碰过
我们需要正义
你能告诉我你的全名吗？
我叫约翰昆杜斯
我能问您一些问题吗？ 有关这场坠机事故 以及您失去的爱妻
女儿和三个孙子孙女
有点难以解释
每天醒来
都觉得自己无处可去
脑子里会突然蹦出想法
“我的天啊 你为什么要这样做？”
我们让他们为我们整理照片
让他们填写问卷
我们是在让他们经历痛苦
你能告诉我你最想念妈妈哪一点吗？
这让人在情感上筋疲力竭
也让一切都变得更糟
如果同样的事情发生在美国人身上
美国人得到的赔偿是外国人的十倍
多年来我们一直都在为反对这种事而战
我很抱歉
感谢你们能让我们来
有一个家人说：“如果你给我十亿美元
“让我在这十亿美元
“和让我哥回来之间做选择 我会选我哥”
那么 拿到钱就算是正义吗？
我意思是…
对他们所经受的创伤 我连感同身受的资格都没有
前一分钟 这些人还和你在一起
20分钟后 就有人告诉你
飞机失事 所有乘客都遇难了
艾亚布蒂拉洪
怎么可能接受这种现实？
飞行的未来
-早上好 -你好
你好 早上好
欢迎
-欢迎登机 -有人迟到了
大家请找好座位
777X媒体简报 华盛顿州 埃弗雷特
多米尼克到了 你来了
在全球最大的20家航空公司中 有19家执飞波音777
我们每个飞机座位的成本比当今市场上
最仅次于我们的竞争对手还要低10%
我们的效率也有两位数的提高
这将降低成本
我很乐意回答提问 您请问？
我们能就Max机型采访一下您吗？
我们愿意探讨任何与MAX相关的问题
但温迪的专长是营销
她回答不了复杂的MAX机型问题
我不是工程师
她不是工程师
我们大家要离开这里
走出大门 直接到大巴那里去
我经常对波音说 “你们最好能够配合我的工作
“因为如果你们不配合
“还试图把我拒之门外 那好 那我就只能单方面报道了”
《西雅图时报》 SEATTLETIMES.COM
17年来 我一直在报道波音的故事
有请《西雅图时报》的 航空航天记者多米尼克盖茨
我身后是737机身系统安装车间
这是我报道过的
最具新闻竞争力的故事
抱歉 各位 我来晚了
我们每次开会…
会有很多人看的
…编辑们都会说：“不管你 得到的是什么消息 都要立刻发布”
全球有两大飞机制造中心
欧洲的图卢兹 生产空客
波音
西雅图 生产波音
以前 大家确实会为波音的飞机支付溢价
那是因为当时的波音飞机更加牢靠
但我觉得如今已经不是这样了
这一切都源于 1997年跟麦道飞机公司的合并
波音公司和麦道公司的合并现已完成
波音公司80亿英镑大手笔收购飞机公司
从某种意义上说 MAX的两起坠机标志着合并的终点
麦道公司的人有不同的发展思路
他们不想设计新机型
只想从那些老款机型中捞钱
新任管理层向华尔街推销了
波音呈指数级增长的愿景
华尔街相信了这一愿景
而且波音还承受着 来自空客公司的巨大竞争压力
没错
空客不断建造新飞机
突然间 美国航空公司要签下巨额订单
订购两百架空客A-320系列
这可是737的竞争产品
波音遇到麻烦了吗？
由此能够看出
波音在与空客的竞争中遇到了一些麻烦
纽约
美国航空公司是波音的元老级忠实客户
直到订购空客之前 美国航空公司都只飞波音的飞机
把市场份额输给空客 这对波音来说可是一件天大的事
波音将如何应对空客？
波音本来打算设计一架全新的飞机
但随后又取消了这些计划
决定改为对737进行改良
-好的 -当时是出于时间的考虑吗？还是钱？
时间
对美国联邦航空管理局 已经认证过的飞机进行改良
这样会更容易一些
波音公司 当时的主要目标是想生产这种飞机
这样就可以卖给已经执飞737的客户
还可以跟客户说 你看 航空公司要是买空客的话
还得训练飞行员
而如果买737 MAX 飞行员已经都经过飞行认证了…
这是巨大的竞争优势
最重要的核心是
资本主义社会对资本的期待 对吧？
有的股东们想要更大的回报
有的乘客们想要更低的机票价格
这才是推动这一切的真正原因
揭开真相 看看这家公司到底发生了什么
你就会明白为什么这架飞机坠毁了
波音
这里本来不应该是737的大停机坪
但737停飞后 这里就成了它们的大停机坪
真是…让人心碎
埃德皮尔森 前高级经理
737工厂很庞大
我的团队当时是在车间工作
我们那时候发现了很多质量问题
就是在那个时候 我向总经理表达了自己的担忧
电气问题
当高管们试图提高 MAX的产量时 各种问题开始显现
波音
波音公司计划 以非常有组织的方式建造这些飞机
因为飞机是一个 很复杂的产品 每个环节都不能出错
由于这种压力 这种持续不断的生产压力
以及空客的竞争压力 所以我们没把每个环节把控好
我们注意到很多人对窄体客机感兴趣
所以本周 我们将重点介绍MAX系列机型
本周 波音公司 收到了大量订单和订货承诺
新加坡航空已承诺购买30架 美国联合航空承诺购买20架
MAX系列大获成功
它是有史以来 波音销售最快的喷气式飞机
我们积压了 大约四千架737系列的订单
丹尼斯米伦伯格
我们超卖了
我们以前每个月 制造47架飞机 现在要制造52架
这数量很庞大
每过去一秒半 就会有一架737在世界某个地方起飞
-所以 这又飞走一架 -好的
我们努力按时交付 但后来节奏开始跟不上
AerCap宣布订购一百架737 MAX 8
形势大好 看来今年又要破纪录了
现在我们只能乱序工作 风险由此增加
看看波音的股票
在接下来的二十年内 我们预计全球需要41000架新飞机
我准备好再换位置了
我把垫子挪来挪去 必须跟上节奏 加快速度
我从未见过人们承受这么大的压力
人们会被质问 “你向我保证过 昨天就能做完
“还没完成飞机内部吗？”
会有人犯错
一两天后同样的错误还会出现
造飞机的时候 人们不应该有这样的杂念
紧张的迹象
“真是祸不单行 跟不上了”
我给首席执行官写了一封信 说我们应该做正确的事
但要先停下来 给我们的人一个迎头赶上的机会
我还写信给董事会 请求他们的帮助
“我们会与你取得联系” 但并没有
我们将满足这一需求 并不断提高
安全、质量和职业操守方面的标准
我知道可能会有人想抹黑我
或者质疑我所说的
我的回应是：“听我说…
“我必须这么做”
飞机事故调查报告
我需要解释 即使是像波音这样出色、伟大的公司
也会存在问题
有些举报人的下场很不幸
爱德华斯诺登 如今住在俄罗斯
切尔西曼宁 最终入狱
-路途遥远 -是啊 太远了
这些都是常常听到的名字
但是还有许多其他举报人 也在努力奔走呼号 努力改变现状
你还好吗 亲爱的？
我还好
埃德要对抗波音
这可是西雅图地区最大的雇主之一
此外 还有一些有据可查的例子
可以证实波音对其反对者
进行了报复
-谢谢你 先生 -客气了
-我们走这边 -这边？
-你好吗 辛西娅？ -谢谢你能这样做
感谢邀请 我很感激
很好 那我们请纪录片组开始吧
《华尔街日报》得到了泄密消息
好吧
有人泄露了埃德的身份
现在媒体正在联系波音公司 波音正在准备声明
针对这样的问题
我无法代表客户回答是或否
人们想保护波音的侧翼
他们认为 让波音抢在埃德爆料之前率先表态
是符合自身利益的
我知道你不想那样做
为了避免波音抢在前头
看来故事等不到明天了 今天就发布
我们尽力了
真是一刻不闲啊
在军队服役三十年 其中大部分时间都在驾驶飞机
埃德皮尔森有强烈的责任感
归根结底 你担心人们死在波音的飞机上
当然了
但在2017年底 埃德皮尔森说他开始看到令他震惊的事情
你会用什么样的词 来形容当时的波音工厂？
很危险
冒不必要的风险 混乱 杂乱
四个月后 一架狮航737 MAX坠毁
机上189人全部遇难
你想对准备乘坐737的美国人说什么？
我会要求联邦航空管理局
履行职责 以监管机构的身份介入 彻查波音的工厂
辛西娅 波音对此有什么看法？
莱斯特 737 MAX机队全部停飞
但还有超过6800架其他737机型正在飞行
波音公司予以反击 强烈否认
表示737是最安全的飞机之一
波音说：“按照皮尔森先生的提议
“其担忧与近期的MAX事故之间存在联系
“这是完全没有根据的”
波音表示 “到目前为止 没有调查人员发现
“波音工厂的生产条件 导致了坠机事故” 莱斯特
华盛顿特区
第一起坠机事件后 波音公司告诉我们不会有下一次
但第二起坠机事件的初步报告
听起来与第一起坠机事件的情况相同
这让我十分担心 我心想：“不行 等等”
彼得德法吉奥代表
“这里边有我们不知道的情况”
运输委员会
就在这时 我们展开了调查
就像法庭诉讼一样 首先要进入发现阶段
需要相关文件
拿到文件后
要确定需要问讯的关键人物
波音公司首席执行官
-早安 -早上好
很高兴见到你
谢谢 我很期待今天的听证会
他们会问你 有位经理
曾试图叫停737 MAX的生产
对此你知情吗？
你现在作何回应？
我知情
我们已经掌握了那些顾虑 而且已经解决了有关问题
谢谢
我想再说回市场压力 你当时要设计一架更经济的飞机
而且不需要对飞行员进行培训
我是在对付一家非常强大的公司
关于这一点 我们还会进一步跟进
他们很顽抗
在纠正这一问题的过程中 波音有没有人
减薪或主动放弃薪酬？
我的董事会将进行全面审查…
那你的意思是不准备放弃薪酬吗？
你还在工作 每年赚三千万美元
丹尼斯米伦伯格先生
但我们将继续推进调查
我们觉得这个体制会起作用
美国参议院
波音公司首席执行官丹尼斯米伦伯格 正在参议院委员会作证
两起坠机事故发生后不久 波音公司来到我的办公室
说两起事故是由飞行员失误造成的
那些飞行员根本无力回天
在设计系统时
要理解这些飞机是由飞行员操控的
在某些情况下 我们系统的安全分析
不仅会包括工程设计
还会包括飞行员 在故障状况下会采取的行动
《西雅图时报》
责怪遇难的飞行员
波音737 MAX控制系统
波音揪住这一点不放 我对此感到十分惊讶
尤其是当我开始深入挖掘
有关MAX新飞行控制系统的信息时
这种控制系统被称为MCAS
即 机动特性增强系统
嘿 我是多米尼克 你有空吗？
这个名字的首字母缩写很差劲 根本看不明白
连你都不了解这个系统 我很惊讶
我们很早就知道的是
MCAS是添加到MAX中的新飞行控制软件
并且其中的部分缺陷 导致了坠机事件的发生
波音
这架飞机的设计存在一个很大的问题
这段历史真是太疯狂了
整件事情可以追溯到上世纪60年代
波音客机家族的最新成员737
吸引了一大群人
他们想要一架短飞机
想要一架人们可以 通过楼梯上上下下的喷气式飞机
所以 他们把737造得很低
然后 快进到2011年
波音安装了两个新引擎
新引擎的尺寸 意味着它们会被拖在地上
所以 他们将引擎 安装在靠前、靠上的位置
而新引擎太大 空气会吸入飞机下方
给飞机提供额外的抬升力
所以 软件会自动抵消这种抬升力
传感器为飞行控制电脑提供数据
然后MCAS旋转尾翼
将飞机的机头向下推
但是这个系统太过强大
在第一起坠机事件中 机上的飞行员开始了一场搏斗
与他根本不了解的系统进行对抗
他拉起机头 一共拉升了26次
而飞机就像坐过山车一样
我其实和飞行员谈过
他们视角的故事则完全不同
在第二起坠机事故发生前
波音向美国航空公司 派出一名高级副总裁
向飞行员工会介绍情况
但那场会议开得异常艰难
我当时没准备留下来听会
那是波音公司 首次访问美国联合飞行员协会总部
当我们看到来访的波音人员名单时
最引人注目的是 他们还带了自己的律师
丹凯瑞
谁会带律师参加安全会议啊？
我只是感觉 他们没那么直接和直率
发言人 丹尼斯塔杰
总之 我当时以为 录下会议内容可能会有好处
波音
我想先从控制规律说起
媒体现在称之为MCAS
这只是飞行控制系统中一个小小的软件
很显然 在几周前的事故中
媒体报道称 该系统表现欠佳
我听到的都是 “小小的”、“表现欠佳”
他们就像在描述孩子一样
可能你开这架飞机一百万英里
才会遇到一次这种情况
我们尽量不向机组人员 讲述过多不必要的信息
我不知道对这个系统的理解
可能会改变这次事件的结果
他们没有直截了当地说
“你们只有几秒钟的挽救时间
“我们之前没告诉你们 对不起
“我们想让你们知道 以后如果遇到这种情况 要快速反应
“是可以挽回的”
他们并没有这么说 他们好像在说：“你们知道应该怎么做”
几分钟后 国会山的立法者们将听到
在两起致命坠机事故之后 批评波音的飞行员们发表证词
萨利将会是现场的明星人物 但要重点关注丹凯瑞
他是美国联合飞行员协会的负责人
正如飞行员们所知 航空业的改进往往都建立在
不幸的遇难者的鲜血
以及飞机事故之上
我收到了国会的传票
于是 我公开了录音内容
我知道后果会很严重
最重要的是 这段录音
引起了人们 对波音公司和这架飞机的怀疑
这是我们首次听到 波音方面未经事先准备的表述
当时 公开录音对我而言非常重要
随后我立即把录音交给了德法吉奥主席
当时同时出现了很多故障和警告？
是的 一个错误 一个故障
可以通过多个系统迅速产生级联效应
凯瑞机长
你认为换做训练更加有素的飞行员
应该能够处理好这种故障吗？
先生、各位专家组成员 要记住
这可是突如其来 猝不及防 后果不堪设想的情况
飞机快速、剧烈地上下颠簸
警报声、警告声和撞击声不绝于耳
核心错误是 他们没有事先告诉我们该系统的存在
因此 我们没有经过严格的培训
首先 在线的家庭成员
可以取消静音 做自我介绍
以便媒体知道是谁在发言
我叫苏珊娜坎普
是迈克肯米塞特的母亲
我叫马修维尔姆 我在事故中失去了姐姐
我叫汤姆卡鲍 我们失去了弟弟
我叫保罗恩乔罗格
在埃塞航空坠机事件中
我失去了妻子、三个孩子和岳母
他当时正在飞往肯尼亚
本来只是要在内罗毕稍作停留
卡米尔杰弗里
但她却再也未能抵达
我叫西坡拉库里亚 我失去了父亲
悼念埃塞航空302航班遇难者
继续 往上
就是这里 停
如果可以编辑一下这部分
如果我们写…在前六分钟
飞行员尽全力控制737 MAX 8…
然后飞机就坠毁了
我比大多数遇难者的家属都年轻一点
大家都在利用自己不同的技能
我略微懂一点 如何运营社交媒体和网站
我最喜欢的功能是“我们的故事”页面
我们是一家人 是埃塞航空302航班大家庭
无论我们是否想成为其中的一员
在某种程度上 感觉就像他们流淌着同样的血
嗨 大家早上好 今天起了个大早
达西贝朗格
我在华盛顿特区 正在中转
我要去参加联合国环境大会
所以 我还会再打卡
但不确定在哪里打 可能是埃塞俄比亚
也可能是在最终目的地肯尼亚
但我会在途中随时分享动态 祝大家一天开心
你能看到我父亲的故事 约瑟夫库里亚怀萨卡 享年55岁
可以稍微了解一下他是什么样的人
嗨 大家好
这是我和奥利维亚的日记 “不要带家人去你去的健身房”
你现在燃烧了多少卡路里？
-31 -31？
才31？你练多长时间了？
他不喜欢 你练多长时间了？
我记得梦到过爸爸尖叫着找我
就在那架飞机上 我坐在他旁边
但是他坐的部分在往下掉落 而我拼尽全力去伸手抓住他
我想知道 那些幕后决策者们
夜里是怎么能安稳入睡的
我很久都没有睡过安稳觉
总会梦到在我爸生命的最后六分钟里
他都经历了什么
就感觉眼睁睁看着接近地面 非常近
今晚 全球最大的飞机制造商
上演了一次罕见而直爽的认错
我们波音公司
为737 MAX 坠机事件中的遇难者深感抱歉
丹尼斯米伦伯格
波音的观点是
“我们已经告知所有人如何操作该系统
“而且我们正在研究软件修复 很快就会完成”
波音公司表示 MAX飞行员能在30分钟内学会新系统
这太离谱了
我们正在采取全面、严格的方法
并投入大量时间 将软件更新至正确版本
这一工作很快将完成
而且我们预计 未来几周
该软件将得到认证 并在全球范围内的737 MAX机队中安装
我们对737 MAX的核心安全性仍然充满信心
人们以为出问题的只有软件
但其实是波音在操控话术
“看这里 别看这里”
对他们来说 拿飞行员培训说事更加容易
因为他们可以归咎于人为错误和软件
因为只要表明自己还将制作软件补丁 并在全球范围内更新
但其实还有其他问题
那些没得到明确答复的问题 仍然没能解决
737 MAX安全事故
飞机为什么会坠毁？
因为飞行员失去了对飞机的控制
飞行员为什么失去了对飞机的控制？
因为MCAS软件让飞机不断向下俯冲
为什么会发生这种情况？
因为迎角传感器失灵了
但传感器为什么会失灵？
人们以为是软件问题 但其实是硬件问题
这是一个1.3公斤的实体元件
安装在数百架甚至数千架飞机上
大体来说 迎角就是
机翼和对向气流之间的角度
而迎角传感器发出了错误的信号
其实 迎角传感器 发出的是一个不可能的信号
74.5度 机头朝上
74度 这难道没有
-超出正常范围吗… -你说对了
飞机飞不出这样的角度 只有火箭飞船才行
所以 尽管这架飞机 当时在以安全的迎角飞行
但因为这个失灵的传感器
MCAS系统判定飞机的迎角更大
所以按照预先的编程 系统命令机头朝下
如果当时的迎角真有这么大
-那他们的麻烦可就更大了 -麻烦更大了
MAX并不是 波音工厂生产的唯一一种机型
这就让人很好奇 其它传感器是不是也有同样的缺陷？
而且 如果波音要做的 只是修复软件和对飞行员进行培训
那么我认为 坐飞机的公众有必要问一个为什么
波音公司内部有告密者挺身而出
他们一直是我最可靠的信息来源
这些年来
我就是通过这种方式 了解波音公司内部真正存在的问题
我适合做个普通人
我不适合在这种…
我明明知道 内部存在严重问题的大型企业
2003年 也就是MAX坠机几年前
格里伊士曼找到了我
他对公司管理层的 高强度运营以及安全问题
深感愤怒
老板让我工作别较真
我只负责给文件盖章就行
我当然知道这里边有猫腻
他能拿到那些
按理说他不应该能接触到的文件 但他确实拿到了
这可是美国第二大国防承包商
拥有强大的网络能力
而这个机械师
居然能登录首席执行官的演示文稿
还能把文稿给我
雷击时
我反复告诉格里：“小心行事”
内部审查 引火源
而他完全忽视我
伊士曼为波音公司工作了18年 他就在工作岗位上被捕
他被指控非法侵入计算机
如果罪名成立 他将面临最高四年的监禁
只要和我私下谈过话的波音员工
其实都违反了波音公司的规定
而且会遇到严重的麻烦
杰拉德伊士曼在金县法院接受传讯
他拒不认罪
他表示波音没有 认真对待他此前提出的安全问题
所以他才公开了自己的发现
我振作起来 对妻子说…
“我必须公开 所以…不管我受到什么样的威胁”
被捕后 他与波音达成和解
但之后他再也没在航空领域工作过
我很久都没听到他的消息 所以就想知道是怎么回事？
我很担心
后来 我从他一个朋友那里得知 他已经自杀了
回想过去 你会不会说 “我真希望当初自己把嘴闭严实”？
不会
波音公司每天有几千人都在那样做
我们中总得有人挺身而出
我很焦虑
我们有在波音工作 或曾在波音工作过的朋友和家人
我爸从海军退役后 也曾在波音公司工作
我们当时以能成为其中的一员而感到自豪
所以 这种事情不好做 因为总感觉自己在告密
但我知道他不是告密
他只是想揭露真相 让事情变得更好、更安全
但我希望人们能理解他这样做的原因
米歇尔皮尔森
英国 赫尔
如果知道 坠机事故只会发生一次 那还好说
这是最后一次发生坠机事故
但现在人们会对 下一次坠机感到焦虑和担忧
每趟航班的前六分钟都极度煎熬
不仅是对我 对所有家庭而言都是如此
每次遇到气流 第一个念头就是 这是要完蛋了吗？
就像…
我要死了吗？
但我爸肯定愿意为我走遍任何地方
所以我也必须去
要确保让全世界都知道
飞机并不像我们想象的那样安全
各位旅客 欢迎大家来到华盛顿特区
-真高兴你来了 -见到你很高兴
-我们做到了 各位 -是啊
-我们成功了
我们见过来自35个不同国家的很多家庭
在彼此的眼中看到了同样的痛苦
希沙姆-克里斯汀-希特
在过去的六个月里…
华盛顿特区
…你们所有人的生活照常 而我们的生活
遇难者家属的生活却寸步难行
悲伤、低落和痛苦
这是全世界都通用的语言
悲痛至深
我只有在户外时才会感觉舒服一些
因为我女儿生前是一名环保主义者
我知道户外能让她感到快乐
我觉得为他们所遗留下来的东西 我们所能做的
就是确保不要让 其他家庭也遭遇我们经受的痛苦
这些家庭非常关键
他们让这些坠机事故具体到活生生的人
凯利保罗 安卡兰贾
既然飞机是在这里建造的 而且是在这里获得认证的
他们知道必须集中精力
督促美国政府和波音解决这个问题
很显然 波音存在着急赶工现象
第二起坠机事故后 他们还在继续制造飞机
这是打在每个家庭脸上的一记响亮耳光
我的任务是让人们登机后
确保他们能在目的地安全地走下飞机
不要让MAX起飞 否则会死人
我脑海里萦绕着很多想法 我的脑袋…
脑子里都是这件事
我无意变成这样 也不认为自己…
-这是我第一次听你这么说 -我知道我一直执着于…
我只是想确保 这种事情永远不会再发生
所以…
我仍然会做噩梦
但反击一直是我强大的动力
-我们终于要搞定了 但是… -只需再来一步
是的 算是吧
我想让这些家庭们都知道
还有人仍在努力找到真相
站在众议院交通委员会前的…
航空安全听证会
…是波音的揭发者爱德华皮尔森
皮尔森认为 生产问题导致了MAX坠机事故
我们需要答案
我们需要问责
我们需要有人承担责任
记者们会试图质疑你
会向你提一些很有挑衅性的问题
不要回应
现在就要采访吗？
各位…请你们给他一些空间
能稍后再拍吗？
没错
为什么联邦航空管理局不听自己的…
-明白 马上来 -这问题你得自己来回答
我叫埃德皮尔森
我谨向 因狮航610航班和埃塞航空302航班
失去挚爱的家人和朋友们
表示衷心的哀悼
你们的损失和悲伤真的难以想象
我认为伦顿工厂存在的生产问题
可能促成了这两起悲剧性的坠机事故
我曾多次 以书面形式正式警告波音领导层
一次是在狮航坠机之前
还有一次是在埃塞航空坠机之前
我告知他们飞机有潜在的风险
但我的这些警告被忽视了
2018年6月9日
在生产那架失事狮航飞机时
也就是其坠机前四个月
我给737总经理写了一封邮件
建议他关闭这条生产线
我在邮件中提到 我曾在军队中看到过
即便遇到一些微小的安全问题 军队都会终止行动
我永远忘不了他给我的答复
“军队又不是营利机构”
不到一个月后 2019年3月10日
埃塞俄比亚航空 302航班坠毁 造成157人遇难
美国监管机构的调查令人失望
同样令人失望的是 波音坚称不存在系统性质量或安全问题
谢谢你们给我这个机会
我准备好回答提问了
好的 请代表诺顿发言
你赞成联邦航空管理局
对美国波音工厂开展进一步调查吗？
对此我完全支持 我在波音工作过三年
老实说 三年来 我从未见过联邦航空管理局的员工
诺顿女士
我从来不记得有哪位员工 说过自己和联邦航空管理局的人谈过话
他们可能去过 但根本看不到 也找不着人
我真的认为有必要开展进一步调查
在本次听证会之后 我建议开展进一步调查
如果我们不采取措施
系统地审视在美国各地的波音工厂
那责任就在于我们
谢谢主席先生
斯蒂芬迪克森 美国联邦航空管理局管理员
美国联邦航空管理局
他们的任务是保护公众安全
确保我们认证过能飞的飞机
的确能飞 而且不会坠毁
管理员迪克森 你是我们的希望
你是我们的希望
航空业的惨痛教训 以及为这些教训所付出的辛劳代价
为打造拥有卓越安全记录的全球航空体系
铺平了道路
但我们认识到 安全是一段旅程 而不是目的地
我们必须 吸取经验教训 绝不能允许自己
变得自满
谢谢 我很乐意回答大家的提问
迪克森先生 你认识埃德皮尔森吗？
我没见过他 但我认识他
他就坐在那边
你知道吗 在第一起坠机事故发生四个月前
他提请波音注意这些问题 这你知道吗？
-第一起坠机事故发生四个月前 -我知道有人提出了担忧
没错 你知道波音怎么回应的吗？
他们一再拖延 直到第二架飞机失事
这就是结果 又有更多的人丧失了生命
所以 我要问你的是
你准备调查伦顿工厂的生产问题吗？
我知道由于我们的疏忽 有些行为仍然存在
先生 这可不够
我们要问讯伦顿工厂的生产工人吗？
会认真去落实吗？
我向您承诺 我们正在调查这些问题
并且还将继续开展调查
你会问讯皮尔森先生吗？
肯定会
你会调查伦顿工厂存在的
-生产问题吗？ -会的
委员会休庭
太感谢了
这么做是需要勇气的
做正确的事 确保问题得到解决
避免别的家庭经历这种事
谢谢你
-谢谢 -谢谢
失陪一下
你们给他一点空间吧
如果有任何问题 我很乐意回答
他今天太累了
没有人想要罚款
刚才的表现太了不起了
联邦航空管理局刚接到命令 要对波音工厂展开调查
是的 大获全胜
波音公司 北河畔100号
我们今晚要关注以下事件
波音公司解雇了 其首席执行官丹尼斯米伦伯格
米伦伯格经历了 波音历史上最糟糕的一年
346人遇难 你能回答几个问题吗？
他带走了多少钱？6220万美元
听起来可能很多 但这还没包括他2019年的奖金
新任首席执行官是大卫卡尔霍恩
他的年薪将达到140万美元
此外还可以赚取数百万美元的奖金
其中包括如果他能让MAX重新升空 就能得到七百万美元的奖励
鉴于我们说的是…
波音公司毫无悔恨之意
他们眼里只有财务目标
而且我认为 对我来说…
想念你的脸
…一想到米伦伯格和我爸爸…
知道他们俩出生于同一年…
其中一个过着奢侈的生活 坐拥数百万美元
而另一个用鲜血 堆砌起了前者的巨额资产
联邦航空管理局受到了猛烈抨击 我觉得理应如此
但离谱的是 波音的主要反驳观点在于
波音不能承担责任 因为飞机是由联邦航空管理局认证的
每架坠毁的飞机事先都经过认证
这就回答了这个问题 认证并不意味着安全
美国联邦航空管理局的立场是
认证标准应当为制造商提供保护
但同时 他们的立场还在于
制造商的责任 不应该仅仅停留在满足认证标准
如果法律责任 成为了扩大边际利润的唯一阻碍
而且获得认证 等同于消除了法律责任的风险
任何因飞机而受伤或者遇难的人
将不再能够起诉公司
这样的话 飞机公司、设计师、制造商
就没有动力去设计安全的飞机
他们唯一的动机 会变为设计出能通过认证的东西
这根本不合逻辑
这样一来 乘客们就没有安全可言了
西雅图
航空听证会两个月后
我们得走了
-是的 我们得走了 -好的
再见 宝贝 方便的时候 我给你打电话 等我们上路之后
-祝你好运 -爱你
我天真地以为 他在听证会上做好自己的部分
然后整件事就可以结束了
但结果根本不是这样
那一刻我才真的恍然大悟 我的天啊
事情还远没有结束 我们只是…
这只是冰山一角 就是这样
终于接到了联邦航空管理局的采访
现在我要告诉他们波音工厂里的情况
我觉得就是那里 那边那栋大楼
-是的 -我觉得是
是我的线人
再见
2007年 这个线人找到了我
当时 我其实已经见过 六名联邦航空管理局的安全工程师
我不开自己常开的车
因为我合作过的一些线人已经被跟踪
我给了他们一些 我用现金买的一次性手机
这样手机就无法被追踪了
对方还没到
最令我震惊的是 在采访过程中
我给他们举例说明
我在工厂里看到的生产问题
有一位先生 居然能接出来我想说的下一句
我说：“然后这会导致…” 他居然就能补足我要说的下一句
所以 要么是联邦航空管理局 早就知道 但无所作为
要么是根本就不知道
如果他们不知道 那根本无法原谅
最让我恼火的是
联邦航空管理局有四万五千名员工
我们刚才去的那栋楼里就有一千六百名
而面对这个距离只需15分钟车程的 全球最繁忙的工厂
他们却只能安排五个人 真扯淡
我希望他们能保持言行一致
回去做更深入的调查 然后…
我担心 可能需要有人逼着他们去做
谢谢你能来
好
说起联邦航空管理局的变化
MAX机型出事之后 管理局的文化有没有出现转变？
人们的态度有没有发生变化？
我们有位工程师提交了一份安全报告
经理对此很不高兴
因为这样一来 项目会延期
会影响项目整体的时间进度
经理会进行报复
所以 跟我聊过的人
都说他们没看到
任何改变
这家机构切实存在一些问题
平心而论 我们度过了
安全水平非常卓越的十年
但随后 业内以及 联邦航空管理局内 都充斥着自满情绪
波音在政治上拥有巨大的影响力
投入大量资金用于游说国会
这表明了波音被接受的程度…
以及波音对事物的立场
因为联邦航空管理局和国会
都专注于推动行业发展
我觉得大家默认的想法就是 飞机已经足够安全了
波音 私人领地
美国联邦航空管理局 和航空业之间的界限非常模糊
二者间有很多往来
很多时候 它们真的是一扇旋转门
为波音工作的人
后来会进入联邦航空管理局
还可以看到联邦航空管理局的人 寻求进入波音公司
波音
最终的局面就是
联邦航空管理局 真正成为了波音团队的一部分
我对联邦航空管理局感到非常沮丧
他们远不如波音公司那样配合
他们把受监管的实体称为客户
不对 他们可不是你们的客户
他们是会牵扯到私人利益的企业 而且为了获得竞争优势
企业有时会偷工减料
有时候 这些偷工减料会害死人
在本次调查中
我们的部分发现 我认为改变了一切
美国联邦航空管理局
第一起坠机事故后
美国联邦航空管理局 起草了关于MCAS系统的报告
风险措施 机队风险
该报告称 除非MCAS得到修改
否则机队中 会有15架飞机在寿命期内坠毁
在历史上 我们从未批准过这样高风险的飞机升空
这种事情不能做
联邦航空管理局
有谁看过那份报告？ 报告又是怎么流传开来的？
他们当时为什么不把那些飞机停飞
反而是等着 又一架满载人员的飞机坠毁？
埃塞俄比亚 亚的斯亚贝巴
埃塞302航班空难周年纪念日
在第一起坠机事故后 他们预计在寿命期限内 会坠毁15架飞机
美国联邦航空管理局的领导 波音的领导
在这架飞机制造组装之前
他们早已知道这一点
而他们却无动于衷
所以这让人非常心碎
当你意识到 坠机事故原本是可以避免的
亚里德格塔休机长 1989-2019
欢迎来到我们的家
这将会是一次非常有趣的听证会
在这里…
…埃塞航空302航班坠毁
找到了
美国联邦航空管理局安全认证听证会
两起事故所涉机型均为波音737 MAX
这很容易让人怀疑 你们联邦航空管理局的团队
蓄意将我们蒙在鼓里
管理员迪克森 我要你对此事件负责
我希望在今天的听证会上听到解释
你们未能遵守…
赶紧找借口吧
我一直很珍惜对话的机会
在联邦航空管理局 各项技术审查完成之前
我是不会批准这架飞机的
此外 我计划亲自驾驶这架飞机
以避免联邦航空管理局私下做出任何决定
张口就来
他虚张声势…
你们有试飞员 根本用不着自己亲自飞
得了吧 这就是装糊涂
参议员马基
波音现在在法庭上辩称 737 MAX的美国联邦航空管理局认证
应使其免于承担责任
你支持波音的立场吗？
还是说遇难者家属 是否应该让波音公司承担责任？
参议员 我无法对此发表评论
但我愿意就这一问题与你进一步沟通
参议员克鲁兹
谢谢主席先生
波音是否对联邦航空管理局撒谎了？
我不能说…我意思是 我…
的确 提供的信息不完整
而且提供了零散的信息
-胡说 -在认证737 MAX过程中
联邦航空管理局是否存在过错？
我有顾虑 要我说 的确存在过错 是这样的
给点力啊 参议员
在华盛顿 被动语态
是逃避责任的好方法
是谁犯了错误 原因是什么？
制造商犯了错误 美国联邦航空管理局也犯了错误
错在对制造商的疏忽
错误具体是什么？为什么会犯这些错？
更改设计之后 未能准确理解飞行控制系统的
-完整含义 -加油啊
联邦航空管理局有人被解雇吗？
到目前为止 还没有人因为此事而被解雇
有没有人因此事受到纪律处分？
没有 没有具体的个人
所以 不知名的人犯下了不明确的错误
-而且没有任何后果 -零责任
你要明白 你不为波音工作
你是为美国人民工作
至此 本次听证会休庭
参议员罗杰威克
有谁被解雇了吗？没有
有谁被降级了吗？没有
这就是我们的政府 这就是我们在运转的政府
真是荒唐
走吧 乔治 我们去散散步
至少你不为政府工作
真是扯淡
我觉得他把责任揽在了自己身上 而且感到非常内疚
他可能觉得 自己对这些遇难者负有一丝责任
我不忍心看他 因为责任不在于他
更新 2018年8月
媒体报道 新闻稿
我以为他在做一个 自己做过的事情的时间表
但其实这个表囊括了一切
我非常生气
让美国联邦航空管理局尽职尽责 这本来不应该是件难事
但司法部
目前还在进行调查
所以 还没有结束
作为司法部调查的一部分
波音公司必须公布部分文件
以及几名飞行员 之间的即时消息和电子邮件
这些都没办法事先编排
他们说的话 波音根本不想让其公之于众
作为一名记者 看到这些信息 你会意识到
我的天啊 读者们肯定会非常愤怒
波音公司首席技术飞行员马克福克纳
以劝阻全球的航空公司和监管机构
对飞行员进行额外培训为己任
这个家伙 福克纳 他这样做是因为波音公司的高层决定
不需要对飞行员培训 是该项目的主要目标
对波音公司来说 这是一种非常重要的商业竞争优势
波音曾经承诺
驾驶旧737机型的飞行员 可以过渡到MAX机型
只需要极少的培训 在iPad上两个小时即可完成
认真的吗？在iPad上培训？
波音公司已在合同中明确保证
“无需在模拟器上训练飞行员
“如果确需培训 我们会为每架飞机向你支付一百万美元”
以此来表明他们对于这一点有多确信
看到这份文件后 我感到不寒而栗
看到其中一段对话 我意识到
福克纳告诉他的副手帕特里克古斯塔森
那天他成功劝阻了狮航
对其飞行员进行模拟器培训
狮航确实提出过进一步培训的要求
但波音想尽办法阻止他们培训
马克福克纳告诉他的副手
“我成功骗了这帮蠢货”
我们还了解到
MCAS的修改方式会带来一个真正的问题
如果美国联邦航空管理局知情
他们肯定会改变对培训的要求
但在当时 这两个人
在高层的压力下屈服了
他们决定不告诉联邦航空管理局
这架飞机 即MAX 是“由小丑设计
“又由猴子监督的机型”
简直是开玩笑 这架飞机简直离谱
这工程状况太糟了 很不安全
这会带来毁灭性的后果
如果这破玩意都能被联邦航空管理局批准 我会非常震惊
而在MAX获得认证后
这些家伙获得了波音公司的嘉奖
因为他们达到了老板们的目的
我为公司省了一大笔钱
波音将如何回应这一烂摊子？
不知道 但我预计波音会受到刑事指控
波音公司致歉 因内部备忘录披露
工人谈论欺骗监管机构、航空公司
2020年3月
美国出现首例致命的新冠病毒确诊病例
停飞一年后
道指下跌超2300点
机场和航空公司遭受重创
整个机场非常空旷 停车场也是空荡荡的
马上回来！
《西雅图时报》
受新冠疫情影响
这家公司在业绩方面表现非常糟糕
道琼斯工业平均指数中 排名第一的波音公司
股价正在急剧下跌
所以 他们真的很需要737 MAX的复飞
产生进项的现金流
我们必须帮助波音 帮助航空业
之前是他们的错吗？不是的
这件事必须做成
否则波音就无法继续前进
喂
等等 那…
你确定吗？
访客-员工停车区 波音
今天 我们要来看看
联邦航空管理局管理员试飞MAX
这显然是飞机 重获认证之前的最后几个步骤之一
为什么他那样摸飞机…
说实话 他就是个穿西装的小丑
他大言不惭地说
“只有我亲自试飞之后 才会批准这架飞机”
坐在里边 他到底要测试什么？别扯了
飞机现在在哪里？
-就是那一架吗？ -是的
起飞了
你看到什么了吗？
就是他
是的
早上好 感谢各位到场
我们已处于认证的最后阶段
但这并不意味着我们会走捷径
波音股价现在上涨了3美元
这是迪克森新闻发布会开始之前的两倍
…让该机型恢复客运业务
史蒂夫 我想提一个问题
提问者是一位遇难者的家属
我是今早通过电子邮件收到的
有很多家庭也都在问这个同样的问题
他们认为今天的试飞是公关噱头
是赐给波音的礼物
这不是宣传噱头
这只是履行承诺
是我刚履新美国联邦航空管理局 几周内所做的承诺
从统计数据来看 737可能是有史以来最安全的飞机
我也多次提过 安全是一段旅程
我们需要的就是安全性…
美国联邦航空管理局本应该 为我们充当监管者、监护人、保护者
这毫无意义 对我来说根本没有任何意义
这是司法部大陪审团调查之后 最终的协议结果
今天 波音避免了 因犯罪行为而受到刑事起诉
此前 波音向联邦航空管理局 提供了有关737 MAX的虚假信息
作为本协议的一部分
这也是许多华尔街人士所期待的
波音已同意支付超过25亿美元…
考虑到指控的严重程度
这些罚款对波音来说根本无关痛痒
美国政府起诉波音公司
波音有问题
他们与政府合作 共同解决这一问题
损害、阻碍、破坏
他们共同起草了公告 基本上就是在说：“听好了
“我们有责任
“但只是因为我们内部有老鼠屎
“而老鼠屎并没有牵扯到高层”
而是这些家伙
这两个人是有罪的
波音内部电子邮件涉及到的两名飞行员
马克福克纳 和他的副手帕特里克古斯塔森
他们被抛弃了
误导性陈述
福克纳按照命令行事
半真半假 遗漏
现在 他基本上 成为了波音所做事情的替罪羊
司法部居然对此非常上心
这并不正常
他们明确表示
波音高层什么都没做过
不当行为
没有遍及整个公司
波音的所有高级管理人员都逍遥法外
不光是逍遥法外 他们还有百万美元的巨额薪水
这些全都完好无损 对他们毫无威胁
-我在打电话 等会儿打给你 好吗？ -好 打完之后你就过来
好的
真的很烦人
波音能够通过支付金钱来逃脱刑事责任
但其实 这对案子来说是好事 因为我们与政府提出了同样的指控
而政府现在已经与波音达成和解
本质上 波音公司 欺骗了美国联邦航空管理局
福克纳和古斯塔森这两个人 是两个技术飞行员
他们之所以那样做 也是奉命行事
但是上面的人 那些下达命令的高管
他们逃之夭夭
这就回到我们一直在聊的这位举报人
埃德皮尔森
第一起坠机事故后 我写信给首席执行官
丹尼斯米伦伯格
你得知道 我们必须叫停生产 妥善开展工作
做正确的事
随后 我立刻给董事会写信
还是一封认证信 就是因为我想确保信件能留下记录
我恳求他们采取行动
然而几周后 埃塞航空一架飞机坠毁
皮尔森走过来说：“不只是那两个人
“我找过米伦伯格 告诉他组装线上确实存在问题
“制造过程存在问题”
由此 你开始对 企业态度有了更全面的了解
他们把金钱和利润置于安全之上
波音公司的所有人都在说“安全第一”
但真是如此吗？
真的吗？还是说这是幌子？是胡扯？
我想让皮尔森把证词落实到纸面上
好的
这么说吧…波音不想让他作证
所以我们就应该让他作证 以此作为回应
稍等 波音正在给我打电话
你好 嗨 伯纳德 你还好吗？
没问题 那么 你之前想告诉我什么？
没 但是为什么…
我明白
好的 伯纳德 感谢来电 我们回头联系
再见
好了 基本上算是给了我们个预警
联邦航空管理局 将于周三批准MAX复飞
在这至暗时刻 这对波音来说是个好消息
米歇尔皮尔森
喂
-嘿 -你看到新闻了吗？
我刚才在开市客 亲爱的 还没看到新闻
联邦航空管理局 刚刚批准波音MAX复飞
好吧 我们早知道会有这么一天的
美国航空公司有这么多飞机
所以 作为企业 美国航空肯定想让这些飞机复飞
那是空客、737
是这个
波音737 MAX 8
MAX 8 下午2点30
看看价格
我可以坐巴西航空 1点40出发 价格是516美元
往返516美元
也可以坐MAX 2点半出发 价格是181美元
往返181美元
想便宜去迈阿密的人 如果不小心的话
最终就会坐上MAX
太离谱了 我…
把这件事告诉我们的公关人员
我不知道 说实话 我觉得这会是真的
人们在机场排队时 最先登上的还是MAX
737 MAX恢复服务
各位旅客早上好
这里是登机前广播 美国航空公司飞往迈阿密的718航班
将准点起飞
20分钟后开始登机
谢谢
伦敦
生日和纪念日都非常难过
所以要确保 不能光顾着悲伤
还要为爸爸庆祝 庆祝他的笑声 庆祝他的一生
而且 我认为这很有必要
因为737 MAX即将复飞
这让人很心痛 所以为了感受某种意义上的胜利…
非常感谢
爸爸生日快乐
-蛋糕真漂亮 -不客气
这是最后一次登机广播
乘坐美国航空718航班飞往迈阿密的旅客
我和一些有负罪感的波音公司高层
交流过
但他们不认为自己蓄意做错了什么
罪不在于故意为之
而在于默认那个系统的存在
却始终没有提出足够的质疑
这是一个极具美国特色的故事
因为问题的根源出在美国的企业文化
美国联邦航空管理局
日渐远离其直接监督的角色
这只是一种政治举措
波音
波音曾游说、收买政客
说服他们 波音需要摆脱行业束缚
波音公司说：“我们不想要监管 我们自己就能控制
“因为我们很高效 我们可以自己做”
各位空乘 准备起飞
掠夺性资本主义会自我毁灭
也会害死人
这是一种 会害死许多优秀美国公司的顽疾
华尔街
华尔街对美国的实体经济
有很大的影响
我们的经济中有40%是金融
以前占比为20%
华尔街以前经常 把钱借给生产物品的人们
而如今 他们抢在成功企业的前头
把这些企业变成了曾经还未成长壮大的自己
我希望看到波音 回归原来的样子 面向未来
再次成为世界上最伟大的工程公司
…但我们今天相聚在此
我没能看到痛苦的结局
但我们挺过了风暴
熬过了风雨
感谢我们赢得的战斗
也感谢那些失败的战斗
因为这让我坚持
游到岸边
带我去岸边
埃德皮尔森告诉立法者们
尽快生产新飞机的巨大压力
导致安全性降低
波音没有听从 美国联邦航空管理局的意见
他们只听命于国会
埃德皮尔森发布报告并配合正在进行的调查
他继续配合正在开展的调查
并向联邦调查局提供了
波音公司高管涉嫌犯罪的证据
该奖项授予多米尼克盖茨
史蒂夫米莱蒂奇 迈克尔贝克以及路易斯凯姆
他们来自《西雅图时报》
多米尼克盖茨和《西雅图时报》团队
因报道737 MAX事件而获得普利策奖
波音公司终于接受了 埃塞航空致命坠机事件的全部责任
本案中签署的协议
为今后根据美国法律提出索赔铺平了道路
也由此提高了赔偿标准
在与波音的诉讼和解中 贾斯廷格林和其他律师
帮助埃塞航空302航班外国遇难者的家属 取得了与美国家庭同等的补偿
我爸生前常说：“人要活得充实 死得空虚”
我还早着呢 我的旅程才刚刚开始
但那就是我的前进方向
谨以此片献给在737 MAX飞机上
遇难的346人
狮航JT610 埃塞航空ET302
字幕翻译：腐哥
创意监督 朝思