Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Pamatuji si, jak jsem poprvé vkročila do oceánu.
Bratři tam skočili, máma skočila a já se držela dál od vln.
A pamatuji si, že táta dělal, že se topí,
a říkal:
„Kdo mi pomůže? Kdo mi pomůže?
„Jen moje holčička mi může pomoci.“
Uměl mě podpořit,
abych si myslela, že mé šestileté tělo unese člověka.
Při tom letu svět přišel
o ty nejlepší lidi.
Můj kolega, John Flick, je s několika zaměstnanci.
NAŠE BUDOUCNOST VZLÉTÁ
Tady v Rentonu ve Washingtonu jich je hodně.
Na tomto letadle pracovali zaměstnanci
z celého světa. Johne?
Je to celosvětové úsilí.
PRVNÍ LET 737 MAX
Není to nejlepší den. Prší a je zima.
Ale sledujte ty nadšené tváře.
29. LEDNA 2016 – RENTON, WASHINGTON
Lidé z Rentonu. Pláštěnky a úsměv navzdory dešti.
Mluvili jsme o týmovém úsilí.
Poslechněme si, jak se toto letadlo připravuje na svůj první vzlet.
ČASOPIS SUNDAY KOMERČNÍ LETECTVÍ DOBÝVÁ AMERIKU
Za posledních 100 let
byli Boeing a jeho zaměstnanci vůdci v inovacích.
BÍLÝ DŮM OHLAŠUJE KONEC VÁLKY
A dovedli svět od mořských letadel k raketoplánům.
ZAOCEÁNSKÉ OSOBNÍ TRYSKÁČE
PRVNÍ BOEING 737 POKŘTĚN
Od chůze po Zemi
po chůzi na Měsíci.
Jen málo společností dokázalo tolik, co my.
Dnes spolu oslavíme tento odkaz
a představíme si, co přijde dál.
Akcie jedné společnosti rostou a dobře ji známe.
Akcie Boeingu drží tempo a zažily nejlepší měsíc vůbec.
BUDUJEME BUDOUCNOST JEDNO STOLETÍ ZA DRUHÝM
Mluvím o továrně Boeingu v Everettu.
Zde se totiž staví letadlo budoucnosti.
USA!
USA.
Udáváme směr tomuto světovému průmyslu.
BOEING VYHRÁL VOJENSKÝ KONTRAKT
Víme, že na našem úsilí doslova závisí životy.
SKVĚLÉ STATISTIKY BEZPEČNOSTI
Budeme vést dál a uspějeme ve svém druhém století.
757 UKAZUJE POZORUHODNOU SPOLEHLIVOST
Věřím v misi Boeingu.
Jsem ohromený jejich technologií a jejich zdatností.
Jsou skvělí.
Je to ohromně důležitá společnost a chci, aby uspěla.
Tady jsme napsali příběh,
který odkryl pozadí nehod 737 MAX.
BEZPEČNOSTNÍ ANALÝZA BOEINGU 737 MAX MÁ VÁŽNÉ VADY
Pamatuji, že mi někdo zavolal a řekl: „Proč jste to nevydali dříve?“
„Mohlo to zabránit druhému pádu.“
LETECKÉ RIZIKO
JÁVSKÉ MOŘE, INDONÉSIE
29. ŘÍJNA 2018
Indonéské osobní letadlo spadlo do moře
pár minut po startu z Jakarty.
Všech 189 lidí na palubě nejspíš zahynulo.
Zmínili jste, že to bylo letadlo Boeingu. Co víc o tom letadle víme?
Boeing, jak jste řekla, téměř nový.
Dodali ho v srpnu.
Byl to 737 MAX.
To je modernizovaná verze 737. Nelétají dlouho.
Akcie padají, ale řekl bych, že trend není negativní
podle toho, co na to říká Boeing.
Analytici mají velká očekávání.
Společnost uvádí, že havárie pro program MAX nepředstavuje hrozbu.
Mají dostatek zdrojů, aby ji pokryli,
a problém se prý zveličuje.
Za prvé, je důležité, abychom všichni
vyjádřili svou lítost nad ztrátou letu Lion Air 610.
Spolupracujeme s vyšetřovateli
a poskytujeme všechny informace potřebné
k plnohodnotnému zhodnocení situace.
Sečteno a podtrženo, 737 MAX je bezpečný.
O PĚT MĚSÍCŮ POZDĚJI
Sledujeme čerstvé novinky z Etiopie,
kde spadlo letadlo a všichni na palubě zahynuli.
Aerolinie sdělila státním médiím,
že mezi mrtvými byli lidé více než 30 národností.
Co způsobilo nehodu, není jisté.
Ale dotyčný model Boeing 737 MAX 8
je tentýž, který spadl při nehodě v Indonésii v říjnu.
Nyní přišlo na řadu kriminální vyšetřování.
Ministerstvo spravedlnosti vydalo několik předvolání,
v rámci rozsáhlého vyšetřování certifikace Boeingu FAA.
Tváří v tvář vážným bezpečnostním otázkám a silné politické opozici
teď nesmí Boeing 737 MAX 8 nikde na světě létat.
Jakékoliv letadlo ve vzduchu dorazí do cíle a bude uzemněno.
Zasáhne to americkou ekonomiku?
Mohlo by. Mluvíme o desetitisících zaměstnanců dodavatelských řetězců.
Navíc je tu 12 000 zaměstnanců Boeingu, kteří 737 postavili.
Je to velké rozhodnutí. Patří k našim největším vývozcům.
Jeden ze světových velikánů, musí to rychle vyřešit.
DOMINIC GATES LETECKÝ REPORTÉR PRO SEATTLE TIMES
Spadla dvě zbrusu nová letadla.
A počasí bylo dokonalé. Prostě se to nemělo stát.
JE TO KRAJNĚ NEOBVYKLÉ
NESTABILNÍ VERTIKÁLNÍ RYCHLOST
Proč havarovali?
Byla tam společná příčina?
ETIOPSKÝ MAX BYL NOVÝ
Byli na vině piloti?
POCIT NALÉHAVOSTI
Nebo bylo něco špatně s letadlem?
POCIT NALÉHAVOSTI ZAČÍNÁ VYŠETŘOVÁNÍ DRUHÉ HAVÁRIE
DETAIL ODHALENÝ V LETOVÉM ZÁZNAMU „ČERNÉ SKŘÍŇKY“
HULL, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
Jsem chytrá.
Chytrá.
Jsem inteligentní.
Inteligentní.
Jsem laskavá.
Laskavá,
Jsem vtipná.
Jsem nádherná.
Hodná holka.
Proces truchlení prý začnete, když své milované pohřbíte.
Když dostanete zprávu, že našli nějaké ostatky...
Když zjistíte, že dostanete 30 %
muže, který vás vychoval...
Některé rodiny dostaly 70 %, 80 %.
Mí bratři, má neteř a zbytek mé rodiny,
my dostali pouze 30 %.
Procházet si seznam ostatků a vidět, co je v truhle...
Těžko se to vstřebávalo.
NA RODINĚ ZÁLEŽÍ
Příbuzní některých ze 157 obětí
z Boeingu 737 MAX, který loni v březnu spadl v Etiopii,
obvinily Boeing, že jim neumožnil
účastnit se mše za jejich milované na místě nehody.
Včera byly na místě pohřbeny poslední neidentifikovatelné ostatky
obětí nehody.
Dva dny před pohřbem poslali rodinám e-mail,
kde psali: „V příštích 48 hodinách budeme pohřbívat vaše blízké.“
Byli pohřbeni jako lidé, kteří k nikomu nepatřili,
nebyli nikým milováni.
Můj otec měl včera pohřeb.
A já ho zmeškala.
Věříte, že byl Boeing v procesu transparentní?
S Boeingem o této krizi možná vedeme soudní spor.
Nechci na Boeing házet vinu, dokud nebudeme vědět více.
Boeing má ty nejlepší letecké a soudní právníky.
Mají neomezené zdroje.
A rodiny pozůstalých mají v podstatě jen nás.
Byl jsem pilotem u námořní pěchoty.
Zažil jsem dvě letecké nehody.
První z nich byla v DC-9.
Rozlomilo se vejpůl, když přistálo v Pensacole.
Při druhé se zlomila křížová trubka, rotory se střetly se zemí.
Helikoptéru to převrátilo.
Nehoda, ve které jsem byl, nebyla nic v porovnání s pády těch dvou MAXů.
Ti pasažéři neměli šanci.
Takže v šestce je Konjit.
A pak Lynette. Má na setkání s vámi dvě hodiny.
Jsou dvě strany případu a obě jsou stejně důležité.
První z nich je odpovědnost.
-Možná nepřijde, má práci. -Viděl jsem ty e-maily.
V podstatě musíme dokázat, že Boeing nějak pochybil,
aby byla zodpovědnost na něm.
Zanechala po sobě manžela a dvě nezletilé děti.
Ale ještě mi nedali datum.
Druhou stranou je kompenzace.
Život je vzácný
a penězi ho nelze vyčíslit,
ale zákon to přesto činí.
Kompenzace, kterou od Boeingu požadujeme,
musí odrážet velmi vážné ztráty utrpěné našimi klienty.
ADDIS ABEBA, ETIOPIE
Boeing se pokusí zařadit lidi do tabulky.
Jméno, věk, příbuzní.
Pak mohou říci: „To je osamocená osoba,
„nezanechala po sobě partnera ani děti.
„Ten případ mnoho peněz nestojí.“
Jedna z věcí, které děláme, je, že je z té tabulky odstraňujeme.
„Ano, není ženatý,
„ale víte, že ten člověk živil celou svou rodinu?“
TECHNIK TOYOTY
Dokončil šestiletý výcvik.
Pak se v Africe stal důležitým instruktorem.
V tomto případě je naším klientem mladý muž, který je v celé Etiopii jediný,
který může školit hlavní mechaniky pro Toyotu.
V roce 2011 vyhrál celonárodní soutěž.
I v roce 2012.
Všechno zde je vzpomínkou na Sintayehua.
Všechno.
Moje máma stále každý večer čeká,
že otevře dveře a přivítá ho.
Brzy vstává, aby mu připravila jídlo.
Stále je obtížné tu skutečnost přijmout.
Nedovolíte, aby se lidé stali čísly. Uděláte z nich znovu lidi.
Musíme se pokusit uchopit podstatu té osoby.
Tehdy promovala na Amherstu.
-ETH. -Jo.
-Začala v palubní posádce. -Nosili tato křídla.
Toto jsou křídla pro palubní posádku.
Chtěla mít vlastní živnost.
-Dobře. -Jo.
A to dělala spolu s výchovou dětí
a prací letušky na plný úvazek.
-Jo. -Měla spoustu energie.
-Jo. -Tady se vrací z Japonska.
DIPLOM
Má žena pila ke špagetám víno.
Tohle pila naposledy.
To pila naposledy. Nikdo se toho nedotkl.
Potřebujeme spravedlnost.
Mohl byste nám říct své celé jméno?
Jsem John Quindus,
Mohu se vás zeptat na tu havárii a na ztrátu vaší ženy,
dcery a tří vašich vnoučat?
Těžko se to vysvětluje.
Každý den se probouzíte
a zjišťujete, že nemáte kam jít.
Napadne vás:
„Bože, proč jsi to udělal?“
Žádáme je, aby nám dali fotky,
aby nám vyplnili dotazníky.
Provádíme je bolestí.
Můžete mi říct, co vám na matce nejvíce chybí?
Je to citově vyčerpávající.
A všechno to zhoršuje.
Můžete mít případ, kdy někdo z USA
dostane desetkrát víc, než někdo odjinud.
Je to něco, s čím už léta bojujeme.
Je mi to tak líto.
A díky, že jste nás přijali.
V jedné rodině nám řekli: „Když mi přinesete miliardu dolarů
„a řeknete, že mohu mít buď tu miliardu dolarů,
„nebo zpátky bratra, vyberu si bratra.“
Znamená tedy spravedlnost, že dostanu peníze?
Chci říct...
Nedokážu pochopit, čím si procházejí.
V jednu chvíli jsou ti lidé s vámi.
Pak, o 20 minut později, vám řeknou,
že letadlo havarovalo a všichni zemřeli.
ELYAB TILAHUN ADVOKÁT
Jak se s tím smíříte?
BUDOUCNOST LÉTÁNÍ
-Dobré ráno. -Zdravím.
Dobré ráno.
VÍTEJTE
-Vítejte. -Máme pozdě příchozí.
Musí se posadit.
BRÍFINK MÉDIÍ 777X EVERETT, WASHINGTON
Tady je Dominic. Stihnul jsi to.
S Boeingem 777 létá devatenáct z dvaceti největších aerolinek světa.
Mluvili jsme o 10 % nižších nákladech na sedadlo,
než náš nejbližší současný konkurent.
Také máme dvouciferné zlepšení efektivity.
To sníží jejich náklady.
Ráda zodpovím otázky. Ano?
Dostaneme rozhovor o MAXu?
Na otázkách ohledně MAXu můžeme spolupracovat.
Wendy dělá marketing 777.
Není kompetentní odpovídat na komplexní otázky ohledně MAXu.
Nejsem inženýrka.
Není inženýrka.
Budeme pokračovat venku.
Vyjděte ze dveří a běžte přímo k autobusům.
Vždy Boeingu říkám: „Je lepší, když se mnou spolupracujete.
„Ale jestli nebudete spolupracovat,
„a zkusíte mě vyšachovat, napíšu to bez vás.“
Už 17 let píšu o příběhu Boeingu.
Nyní se k nám připojí Dominic Gates, letecký reportér pro Seattle Times.
Za mnou máme instalaci trupových systémů 737.
Žurnalisticky je to nejambicióznější příběh,
na kterém jsem kdy pracoval.
Všem se omlouvám za zpoždění.
Každou naši schůzi...
Bude to číst mnoho lidí.
...redaktoři říkali: „Ať máš cokoliv, rychle s tím ven.“
Na světě jsou dvě velká centra výroby letadel.
Airbus ho má v Evropě, v Toulouse.
A Boeing v Seattlu.
Historicky byla na Boeingy při nákupu přirážka.
A to proto, že byly lépe stavěné.
Myslím, že to už není pravda.
Začalo to fúzí s McDonnell Douglas v roce 1997.
Fúze Boeingu a McDonnell Douglas je nyní dokončena.
BOEING V OBŘÍ FÚZI ZA 8 MILIARD LIBER
A havárie MAXů jsou svým způsobem důsledkem této fúze.
Lidé z McDonnel Douglas přišli s jinou mentalitou.
Nechtěli navrhovat nová letadla,
a jen vydělávali na starších modelech.
Nový management ukázal Wall Street vizi
exponenciálního růstu Boeingu
a na Wall Street to spolkli.
Byli také pod intenzivním konkurenčním tlakem od Airbusu.
Je to tak.
Airbus stále stavěl nová letadla
a najednou American Airlines měly uzavřít velkou objednávku
na 200 letadel A320neo,
což je rival 737.
Má Boeing potíže?
Naznačuje to, že tato společnost
má určité potíže konkurovat Airbusu.
American Airlines jsou dlouholetí zákazníci Boeingu,
kteří do té doby létali pouze s Boeingy.
Myšlenka, že by ztratili podíl na trhu ve prospěch Airbusu, byla velká událost.
Jak Boeing zareaguje na Airbus?
Chtěli navrhnout zcela nové letadlo,
ale pak ty plány zahodili
a rozhodli se konkurovat modernizovanou 737.
-Správně. -Šlo jim o čas nebo o peníze?
O čas.
Je jednodušší udělat novou verzi už certifikovaného letadla,
s certifikací FAA.
Hlavním cílem ale bylo, že Boeing chtěl vytvořit letadlo,
které by prodali zákazníkům, kteří už létali se 737,
a řekli by, že kdyby aerolinka koupila Airbus,
museli by jejich piloti projít výcvikem,
nebo mohou koupit 737 MAX, na který jejich piloti certifikaci mají...
To je ohromná konkurenční výhoda.
Největší roli tu hrají
očekávání kapitalistické společnosti.
Existují akcionáři, kteří chtějí stále větší obrat.
Jsou tu pasažéři, kteří chtějí stále nižší ceny.
To všechno tohle žene kupředu.
Podívejte se za zavřené dveře a zjistíte, co se v té firmě opravdu děje.
Pochopíte, proč to letadlo havarovalo.
Tohle tady nemělo být velké parkoviště pro 737,
ale teď to tak je, protože nesmějí létat.
Je to... srdcervoucí.
ED PIERSON – BÝVALÝ MANAŽER
Továrna 737 je obrovské zařízení.
Můj tým v té továrně pracoval.
Viděli jsme hodně problémů s kvalitou.
Tehdy jsem sdělil své obavy generálnímu řediteli.
ELEKTRICKÉ PROBLÉMY
Problémy nastaly, když vedoucí pracovníci zkusili zvýšit produkci MAXů.
Plánem je stavět tato letadla organizovaným způsobem.
Protože je to komplikovaný produkt a všechno musí být správně.
Vlivem tohoto neustálého tlaku vyrábět
kvůli Airbusu to neděláme.
Vidíme zájem o úzký trup,
takže tento týden vyzdvihneme řadu MAX.
Skvělý týden pro Boeing co do zakázek a závazků.
Singapore Airlines se zavázala odebrat 30. United Airlines 20.
MAX byl velmi úspěšný.
Je to nejrychleji prodávající tryskáč Boeingu vůbec.
Máme asi 4 000 probíhajících zakázek na 737.
Jsme vyprodaní.
Místo 47 letadel měsíčně jich teď vyrábíme 52.
To je hodně letadel.
Každou vteřinu a půl někde na světě vzlétne 737.
-Takže teď další. -Dobře.
Snažili jsme se dodržet plán. Začal se brzdit.
AerCap oznámil objednávku na 100 letadel 737 MAX 8.
Vypadá to dobře. Asi to bude další rekordní rok.
Nestíháme dodržovat logistiku práce, což zvyšuje riziko.
Podívejte se na akcie Boeingu.
Po příštích dvacet let vidíme potřebu 41 000 nových letadel.
Skoro se mohu posunout dál.
Posunu si podložku, musím držet tempo.
Nikdy jsem neviděl takový tlak na lidi.
Seřvou je: „Slíbil jsi mi, že to mělo být hotové včera.
„Proč nejste na letadle?“
Někdo udělá chybu,
tu samou chybu někdo udělá o den, dva později.
Při montáži letadel nechcete, aby lidé takto smýšleli.
ZNÁMKY NAPĚTÍ
„JE TO DOKONALÁ BOUŘE. NEDRŽÍ KROK“
Napsal jsem generálnímu řediteli, že to lze dělat správně,
ale musíme zastavit a dát lidem možnost to dohnat.
Napsal jsem představenstvu a žádal je o pomoc.
„Ozveme se vám.“ A pak nic.
Splníme požadavek, stále zvyšujeme laťku,
když jde o bezpečnost, kvalitu a integritu.
Vím, že existují lidé, kteří se mě pokusí zdiskreditovat
nebo možná zpochybnit to, co říkám.
Moje odpověď je: „Podívejte...
„Musím to udělat.“
ZPRÁVA VYŠETŘOVÁNÍ NEHODY LETADLA
Musím vysvětlit, že i úžasná, skvělá společnost, jako je Boeing,
může mít potíže.
Whistlebloweři jsou ve složité situaci.
Edward Snowden. Nyní žije v Rusku.
Chelsea Manning, skončil ve vězení.
-Byla to sem dlouhá cesta. -Jo, příliš dlouhá.
O těchto jménech slýcháváte.
Ale whistleblowerů, kteří chtějí něco změnit, je mnohem víc.
Je ti dobře, zlato?
Je mi dobře.
Ed jde proti Boeingu,
jednomu z největších zaměstnavatelů v oblasti Seattlu.
A existují dobře zdokumentované případy,
kdy se Boeing mstil lidem,
kteří šli proti firmě.
-Děkuji vám, pane. -Není zač.
-Jdeme dolů. -Dolů?
-Ahoj. Jak se máš, Cynthie? -Díky, že to děláte.
Díky, že jste mě pozvali. Vážím si toho.
Výborně. Dokumentární tým požádáme, aby odešli.
Wall Street Journal dostal tip.
Správně.
Někdo vypustil Edovu identitu.
Teď tisk volá do Boeingu. A Boeing si připravuje vyjádření.
Na takovou otázku nedokážu
jménem klienta odpovědět, ať je odpověď ano, či ne.
Lidé chtějí Boeingu krýt záda.
Myslí, že je v jejich zájmu, když se Boeing vyjádří dřív,
než vyjde Edův příběh.
Vím, že to udělat nechcete.
Aby se tak nestalo,
zdá se, že příběhy vyjdou dnes, spíše než zítra.
Zkusili jsme to.
Nikdy není nuda.
Po 30 letech v armádě, převážně v letadle,
má Ed Pierson silný smysl pro povinnost.
Sečteno a podtrženo máte strach, že lidé v letadlech Boeingu zemřou.
Naprosto.
Ale koncem roku 2017, říká Ed Pierson, začal vídat věci, které ho znepokojily.
Jakými slovy byste tu továrnu tou dobou popsal?
Nebezpečná.
Zbytečně riskující. Chaotická. Zmatečná.
O čtyři měsíce později havaroval 737 MAX společnosti Lion Air.
Zemřelo všech 189 lidí na palubě.
Co vzkážete Američanům, kteří se chystají letět v 737?
Požadoval bych, aby FAA
ve své roli regulátora tu továrnu důkladně vyšetřila.
Cynthie, co na to všechno říká Boeing?
Lestere, celá flotila 737 MAX nesmí do vzduchu,
ale stále létá přes 6 800 dalších 737.
Boeing oponuje, kategoricky to odmítá
a říká, že 737 je jedno z nejbezpečnějších letadel ve vzduchu.
Říkají také: „Tvrzení pana Piersona, že existuje spojení
„mezi jeho obavami a nedávnými nehodami MAXů,
„je zcela neopodstatněné.“
A říkají: „Zatím žádní vyšetřovatelé nenašli mezi podmínkami ve výrobě
„a nehodami žádnou spojitost.“ Lestere.
Tu první havárii Boeing označil za naprostou výjimku.
Prvotní zprávy z druhé havárie
se zdály být identické s tím, co se stalo při té první.
To ve mně spustilo poplach a řekl jsem si: „Ne, počkat.“
„Je tu něco, co nevíme.“
VÝBOR PRO DOPRAVU
Tehdy jsme začali vyšetřování.
Je to skoro jako u soudu, nejdřív sháníte důkazní prostředky.
Potřebujete dokumenty.
Když máte dokumenty,
identifikujete klíčové hráče, které je třeba vyslechnout.
GENERÁLNÍ ŘEDITEL, BOEING
-Zdravím. -Dobré ráno.
Rádi tu s vámi jsme.
Díky. Na dnešní slyšení se těším.
Zeptají se vás na manažera,
který chtěl pozastavit výrobu 737 MAX.
Věděl jste o tom něco?
Jak byste teď reagoval?
Jsem si toho vědom.
Vzali jsme ty obavy v potaz a řešili je.
Díky. Děkuji.
Chci se vrátit k tržním tlakům, k tomu, že jste museli navrhnout letadlo,
které bylo ekonomičtější a nevyžadovalo školení pilotů.
Stál jsem proti velmi silné korporaci.
Tu informaci dodáme později.
Kladli odpor.
Strhli někomu v Boeingu plat, nebo pracuje někdo zadarmo,
aby byl ten problém napraven?
Moje rada provede komplexní šetření...
Nevyplatíte vůbec žádné kompenzace?
Stále pracujete a vyděláváte 30 milionů dolarů ročně.
To vyšetřování dovedeme do konce.
Myslíme, že systém zafunguje.
SENÁT SPOJENÝCH STÁTŮ
Generální ředitel Boeingu, Dennis Muilenburg, svědčí před senátním výborem.
Brzy po těch haváriích přišli do mé kanceláře lidi z Boeingu
a řekli, že to byl důsledek chyby pilota.
Ti piloti neměli šanci.
Když navrhujeme systém,
chápejte, že letadla mají v rukou piloti.
V některých případech bezpečnostní analýza systému
zahrnuje nejen technický design,
ale i činy pilotů, které jsou součástí scénáře selhání.
Obviňte zemřelé piloty.
KONTROLNÍ SYSTÉM BOEINGU 737 MAX
Neustále mě udivuje, že se toho Boeing drží.
Zvlášť když jsem získal
informace o novém systému letové kontroly MAXu.
Říká se mu MCAS.
Systém posílení manévrovacích charakteristik.
Ahoj, tady Dominic. Máš minutku?
To jméno je příšerná zkratka, která nic nevypovídá.
Udivuje mě, že o tom nevíš.
Zkraje jsme věděli jen to,
že MCAS je nový software letové kontroly přidaný do MAXu.
A že nějaká chyba v něm zapříčinila tu havárii.
Existují závažné otázky ohledně návrhu tohoto letadla.
Jeho historie je šílená.
Celé to sahá až do 60. let.
Nejnovější přírůstek rodiny letadel Boeingů
737 láká davy.
Chtějí krátký tryskáč.
Chtějí tryskáč, do kterého se lidé dostanou i po schodech.
Tak postavili 737 nízko u země.
Teď se přesuneme do roku 2011.
Přidělali dva nové motory.
Velikost motorů znamenala, že by drhly po zemi.
Tak je umístili dopředu a nahoru.
Nové motory jsou tak velké, že vzduch, který se pod ně dostane,
dává dodatečný vztlak.
Tomu software automaticky zabraňuje.
Senzor dodává data letovému počítači
a MCAS naklopí ocas,
čímž stáhne čumák tryskáče dolů.
Ale ten systém byl příliš silný.
Před první havárií pilot započal boj
proti systému, o kterém nevěděl.
Táhl čumák nahoru, a to udělal 26krát.
A letadlo bylo jako na horské dráze.
Mluvil jsem s piloty.
Měli naprosto odlišný příběh.
Před druhou havárií
Boeing vyslal viceprezidenta do American Airlines,
aby informoval svaz pilotů.
Zvrhlo se to v celkem drsnou schůzi.
Na té schůzi jsem nechtěl zůstat.
Bylo to poprvé, co Boeing navštívil ředitelství APA.
Když jsme viděli seznam zaměstnanců Boeingu, kteří přijdou,
překvapilo nás, že si přivedli právníka.
Chci tím říct, kdo bere právníka na schůzi o bezpečnosti?
Cítil jsem, že nebudou přímí ani vstřícní.
DENNIS TAJER MLUVČÍ
Přišlo mi namístě tu schůzi nahrát.
Tak asi začneme regulátorem,
kterému se teď v tisku říká MCAS.
Je to malá část softwaru v systému letové kontroly.
Je zřejmé, že při té nehodě před pár týdny
bylo ohlášeno, že se systém zachoval špatně.
Stále ta slova slyším. „Malá část,“ „zachovala se špatně.“
Jako by popisovali dítě.
Když tímto letadlem nalétáte miliony kilometrů,
můžete na to někdy narazit.
Snažíme se posádky nepřetížit nedůležitými informacemi.
Nevím, jestli by pochopení tohoto systému
změnilo výsledek.
Nepřišli a neřekli:
„Na nápravu máte jen několik vteřin.
„Neřekli jsme vám o tom. Omlouváme se.
„Chceme, abyste do budoucna věděli, že když na to zareagujete rychle,
„je to zvládnutelné.“
To neřekli. Řekli: „Víte, co máte dělat.“
Za několik minut uslyší zákonodárci z Kapitolu
piloty, kteří v návaznosti na tyto dvě smrtelné nehody Boeing kritizovali.
Sully bude v místnosti za filmovou hvězdu, ale hledejte Dana Careyho.
Vedoucího Asociace spojených pilotů (APA).
Jak piloti vědí, zlepšení v letectví jsou příliš často
psána krví nešťastných obětí
těchto leteckých nehod.
Dostal jsem od kongresu předvolání.
Tak jsem tu kazetu pustil.
Věděl jsem, že to bude mít velké následky.
Tato zvuková nahrávka, více než cokoliv jiného,
vyvolala pochybnosti o společnosti a tomto letadle.
Toto je první nenacvičený moment, který jsme od Boeingu zaslechli.
Bylo pro mě důležité, aby se ta páska dostala ven.
Pak jsem ji ihned odevzdal předsedovi DeFaziovi.
Bylo tam současně mnoho chyb a varování?
Ano. Jedna chyba, jediné selhání
nyní může mít kaskádový efekt rychle se šířící několika systémy.
KAPITÁN CAREY
Myslíte, že lépe trénovaní piloti
by měli být schopni tu poruchu zvládnout?
Musíte mít na paměti, pane a členové poroty,
že toto je náhlá, prudká a děsivá událost.
To letadlo rychle a prudce jde nahoru a klesá,
ozývají se alarmy, varování a cvakače.
Selháním bylo, že nám neřekli, že systém existuje.
Tím pádem jsme neměli dostatečný trénink.
Ráda bych, aby se příbuzní, kteří tu jsou,
ozvali a představili se,
aby média slyšela, kdo tu je.
Suzzanne Campová.
Jsem matka Mikea Kemmesata.
Já jsem Matthieu Willm. Přišel jsem o sestru.
Tom Kabau. Přišli jsme o mladšího bratra.
Jmenuji se Paul Njoroge.
Přišel jsem o manželku, tři děti a tchyni
při havárii Ethiopian Airlines.
Cestoval do Keni.
Nairobi měla být jen malá zastávka.
A nikdy nedorazila.
Jmenuji se Zipporah Kuriaová a přišla jsem o tátu.
POCTA OBĚTEM ETIOPSKÉHO LETU 302
Jeďte nahoru.
Tady to je. Tady zastavte.
Jo, kdybychom tohle upravili,
když tam dáme, že po prvních šest minut
se piloti snažili dostat 737 MAX 8 pod kontrolu, než...
Pak havaroval.
Jsem trochu mladší, než většina příbuzných.
Všichni tak trochu pilujeme to, co umíme.
Já umím pracovat se sociálními sítěmi a s webovými stránkami.
Moje oblíbená část je stránka „Naše příběhy“.
Jsme rodina, jsme rodina ET 302,
ať už chceme, nebo ne.
Svým způsobem je to, jako by sdíleli prolitou krev.
Ahoj, dobré ráno všem. Dnes začínáme brzy.
Mám mezipřistání ve Washingtonu DC.
Mířím na shromáždění OSN pro životní prostředí.
Brzy se zase ozvu.
Nevíme, kde budu, možná v Etiopii,
možná v cíli, v Keni.
Ale o své cestě vás budu informovat. Přeji skvělý den.
Vidíte příběh mého otce, Josepha Kurii, ve věku 55 let.
Vidíte něco málo z toho, kým byl.
Ahoj, lidi.
Tohle je můj a Oliviin deník: „Neberte svou rodinu do posilovny.“
Kolik kalorií jsi už spálil?
-31. -31?
Jenom? Jak dlouho to už děláš?
Nelíbí se mu to. Jak dlouho to už děláš?
Pamatuji jsi, jak jsem snila o tom, že táta křičí mé jméno.
Seděla jsem vedle něj v letadle,
ale jeho sekce padala a já se ho snažila chytit.
Zajímalo by mě, jak lidé, kteří to rozhodli,
dokážou v noci spát.
Dovedu spočítat, kolikrát jsem šla spát a v klidu se vyspala,
aniž bych si představovala, co se dělo
těch posledních šest minut života mého táty.
Je to jako vidět, jak se země přibližuje.
Dnes večer, vzácné a jasné přiznání viny
od největšího výrobce letadel na světě.
Nás u Boeingu mrzí
životy ztracené při nehodách 737 MAX.
Boeing argumentoval:
„Všechny jsme informovali, jak to zvládnout.
„A pracujeme na opravě softwaru, kterou budeme mít velmi brzy.“
Boeing tvrdí, že piloti MAXu se mohou nový systém naučit za pouhých 30 minut.
To je prostě směšné.
Přijali jsme komplexní a disciplinovaný přístup.
A dali jsme si čas, aby byla aktualizace softwaru v pořádku.
Blížíme se dokončení
a v příštích týdnech očekáváme
jeho celosvětovou certifikaci a implementaci do flotily 737 MAX.
Stále věříme, že 737 MAX je zcela bezpečný.
Lidé si myslí, že problém byl pouze software.
Ale ten příběh ovládá Boeing.
„Dívejte se sem. Tam se nedívejte.“
Pro ně je jednodušší mluvit o školení pilotů,
protože to lze svést na chybu lidí a softwaru.
Prostě jen aktualizujeme software a vyšleme ho ven.
Ale jsou tam i jiné problémy.
Neřeší se nezodpovězené otázky.
BEZPEČNOSTNÍ INCIDENTY 737 MAX
Proč to letadlo havarovalo?
Havarovalo proto, že piloti ztratili kontrolu.
Proč piloti ztratili kontrolu?
Protože software MCAS opakovaně stahoval letadlo dolů.
Proč se to dělo?
Protože selhal senzor úhlu náběhu.
Proč ten senzor selhal?
Lidé si myslí, že je to softwarem, ale je to hardwarem.
Je to fyzická součástka o třech částech,
kterou namontovali na stovky, ne-li tisíce letadel.
Úhel náběhu je v podstatě úhel
mezi křídlem a příchozím tokem vzduchu.
A senzor náběhového úhlu vysílal špatný signál.
Vlastně vysílal nemožný signál.
74 a půl stupně, čumák nahoru.
Není 74 stupňů tak nějak
-mimo škálu normálního... -Máte pravdu.
Při takovém úhlu letadlo nedokáže létat. To by to byl raketoplán.
Přesto, že letadlo letělo s bezpečným úhlem náběhu,
kvůli tomuto vadnému senzoru
si systém MCAS myslel, že je mnohem vyšší
a naprogramoval stažení čumáku.
Jestli je úhel náběhu takový,
-mají mnohem větší problémy. -Větší problémy.
V té továrně se nevyráběl jen MAX.
Tak se zajímáte, jestli i ostatní senzory mají stejnou vadu?
Jestli tedy jen opraví software a školí piloty,
tak si myslím, že by se veřejnost měla ptát proč.
Whistlebloweři zevnitř Boeingu
vždy byli mým nejlepším zdrojem informací.
V průběhu let
jsem tak zjistil, co je v té společnosti opravdu špatně.
Bojuji za běžné lidi.
Nebojuji za velkou a mocnou korporaci...
o které vím, že má velké interní problémy.
Garry Eastman mě oslovil v roce 2003,
léta před haváriemi MAXů,
naštvaný z toho, jak bídně management tu firmu vede.
A z bezpečnostních otázek.
Můj šéf mi řekl, ať nedělám svoji práci.
Abych jen razítkoval papíry.
Samozřejmě jsem věděl, že je to blbost.
Měl přístup k dokumentům,
ke kterým přístup mít neměl, ale měl ho.
Mluvíme o druhém největším dodavateli ministerstva obrany USA
s velkými kybernetickými schopnostmi.
A tento strojař
se připojoval na prezentace generálního ředitele.
A dával mi je.
KDYŽ UDEŘÍ BLESK
Opakovaně jsem Gerrymu říkal: „Buď opatrný.“
INTERNÍ ZPRÁVA ZDROJE ZÁŽEHU
Naprosto mě ignoroval.
Eastman pracoval u Boeingu 18 let. Zatkli ho u jeho stolu.
Byl obviněn z počítačového vniknutí.
Pokud bude odsouzen, čelí až čtyřem letům vězení.
Kdokoliv, kdo pracoval pro Boeing, kdo se mnou soukromě mluvil,
porušuje firemní pravidla.
A je ve vážných potížích.
Gerald Eastman byl kvůli svému obvinění u soudu v King County,
kde tvrdil, že není vinen.
Říká, že Boeing bral jeho starosti ohledně bezpečnosti na lehkou váhu.
Proto zveřejnil, co zjistil.
Sešli jsme se a své ženě jsem řekl:
„Musím to zveřejnit. Tak... Nehledě na to, jak mi vyhrožují.“
Po jeho zatčení se s Boeingem mimosoudně vyrovnali,
ale už nikdy v letectví nepracoval.
Dlouho jsem s ním nemluvil a divil jsem se, co se děje.
Měl jsem starosti.
Později jsem od jeho kamaráda zjistil, že si vzal život.
Říkáte si někdy zpětně: „Kéž bych držel jazyk za zuby?“
Ne.
Tisíce lidí u Boeingu to dělají každý den.
A někteří z nás musí promluvit.
Jsem úzkostná.
Máme přátele a příbuzné, kteří pracují nebo pracovali pro Boeing.
Když táta odešel od námořnictva, také pracoval pro Boeing.
Byli jsme hrdí, že k té firmě patříme.
Takže je to velmi těžké, protože máte pocit, že bonzujete.
Vím, že to tak není.
Snaží se vynést na světlo něco, co může být lepší a bezpečnější.
Ale doufám, že lidé pochopí, proč to dělá.
HULL, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
Bylo by to jiné, kdybyste věděli, že to byla výjimka.
Že se to stalo naposledy.
Ale teď s úzkostí čekáme na další havárii.
Prvních šest minut každého letu je zvlášť obtížných.
Nejen pro mě, ale pro všechny rodiny.
Při každé turbulenci si říkám, jestli nadešel konec.
Říkám si...
Já zemřu?
Ale táta by pro mě šel kamkoliv.
Proto musím jít.
Abych se ujistila, že se to svět doví.
Letadla nejsou tak bezpečná, jak si každý myslí.
Rádi bychom vás všechny přivítali ve Washingtonu DC.
-Jsme rádi, že tu jste. -Ráda tě vidím.
-Zvládli jsme to. -Jo.
-Zvládli jsme to.
Potkali jsme tolik rodin z 35 různých států.
Vidíme v očích toho druhého tutéž bolest.
Zatímco vaše životy jdou dál,
posledních šest měsíců se naše životy,
životy rodin obětí, nehnuly ani o píď.
Zármutek, ztráta a bolest
jsou univerzálním jazykem, který každý zná.
Zármutek je hluboký,
a cítím se nejlépe, když jsem venku.
Moje dcera byla ochránkyně přírody.
A vím, že to bylo její šťastné místo.
Jejich odkaz nejlépe uctíme, když uděláme všechno pro to,
aby žádná další rodina nezažila to, co my.
Ty rodiny jsou skeptické.
Tyto havárie pro ně mají tvář.
Jelikož tady bylo to letadlo postaveno, tady bylo certifikováno,
věděli, že se musí soustředit
na vládu USA a na Boeing, aby ten problém napravili.
Bylo zřejmé, že to bylo uspěchané.
I po druhé havárii dál vyráběli letadla.
To je pro každou rodinu ta největší facka.
Mým úkolem je zajistit, že když lidé nastoupí do letadla,
tak z něj i zdárně vystoupí.
NENECHTE MAXY LÉTAT, LIDÉ BUDOU UMÍRAT
Hlavou se mi honí plno věcí. Mám v ní...
Jsem tím posedlý.
Neměl jsem to v úmyslu. Nepovažuji se za...
-To od tebe slyším poprvé. -Vím, že jsem byl posedlý...
Chci se ujistit, že se to už nikdy nestane.
Takže...
Stále mám noční můry.
Ale boj pro mě byl silný motivátor.
-Konečně to zvládáme, ale... -Už jen jeden krok?
Jo. Tak nějak.
Snad ty rodiny vědí,
že stále existují lidé, kteří se snaží zjistit pravdu.
Nyní před Výborem pro dopravu stojí...
SLYŠENÍ O BEZPEČNOSTI LETECTVÍ
...whistleblower z Boeingu, Edward Pierson.
Pierson si myslí, že k haváriím MAXů přispěly výrobní problémy.
Potřebujeme odpovědi.
Potřebujeme odpovědnost.
A aby se k zodpovědnosti někdo přihlásil.
Reportéři se vás zkusí ptát.
Budou na vás křičet provokativní otázky.
Nereagujte.
Jdeme na to?
Lidi... můžete mu udělat trochu místo?
Dáte nám chvilku?
Jo.
Proč FAA neposlouchala své vlastní...
-Poznamenáno. Jdeme dovnitř. -Na to si musíte odpovědět sama.
Jmenuji se Ed Pierson.
Rád bych nabídl upřímnou soustrast
rodinám a přátelům, kteří přišli o své blízké
při letu 610 Lion Air a letu 302 Ethiopian Airlines.
Vaše ztráta a zármutek jsou opravdu nepředstavitelné.
Věřím, že výrobní problémy továrny v Rentonu
mohly k těmto dvěma tragickým haváriím přispět.
Formálně jsem vícekrát písemně varoval vedení Boeingu,
konkrétně před havárií Lion Air
a znovu před havárií Ethiopian Airlines,
před potenciálním rizikem pro letadla.
Tato varování byla ignorována.
9. června 2018
při výrobě letadla pro Lion Air,
čtyři měsíce před jeho havárií,
jsem napsal e-mail generálnímu řediteli 737,
kde jsem doporučil zastavit výrobní linku.
Když jsem zmínil, že v armádě jsem viděl zastavení operací
kvůli menším obavám o bezpečnost,
nikdy nezapomenu na jejich reakci:
„Armáda není zisková organizace.“
O necelý měsíc později, 10. března 2019,
let 302 Ethiopian Airlines havaroval. Všech 157 lidí na palubě zemřelo.
Vyšetřování amerických regulátorů bylo stejné zklamání,
jako tvrzení Boeingu, že systém nemá žádné kvalitativní ani bezpečnostní vady.
Děkuji vám za tuto příležitost.
Jsem připraven zodpovědět otázky.
Dávám slovo zástupkyni Nortonové.
Chtěl byste, aby FAA zašla dál
a vyšetřila americké továrny Boeingu?
Plně to podporuji. Tři roky jsem tam byl.
Upřímně, za ty tři roky jsem tam nepotkal zaměstnance FAA.
A nevzpomínám si, že by nějaký zaměstnanec s někým od FAA mluvil.
Možná tam byli, ale nebylo je vidět.
Opravdu si myslím, že je to nutné.
Po tomto slyšení to navrhnu.
Poneseme zodpovědnost,
pokud se systematicky nepodíváme na továrny Boeingu
napříč USA.
Děkuji vám, pane předsedo.
STEPHEN DICKSON – SPRÁVCE FAA
Federální letecká správa (FAA)
má za úkol udržet veřejnost v bezpečí
a ujistit se, že stroje, které certifikujeme k letu,
poletí a nehavarují.
Správce Dicksone, jste naší nadějí,
jste naší nadějí.
Tvrdé lekce letectví a tvrdé reakce na tyto lekce
vydláždily cestu k vytvoření globálního leteckého systému
s výtečnou bezpečnostní statistikou.
Ale uznáváme, že bezpečnost je cesta, nikoliv cíl.
Musíme na těch lekcích stavět. Nikdy nesmíme
podlehnout uspokojení.
Děkuji, rád zodpovím vaše dotazy.
Pane Dicksone, víte, kdo je Ed Pierson?
Nikdy jsem se s ním nesetkal, ale vím, kdo to je.
Sedí tamhle.
Jste si vědom, že čtyři měsíce před první havárií
přednesl tyto problémy Boeingu. Jste si toho vědom?
-Čtyři měsíce. Před první nehodou. -Vím, že byly vzneseny obavy.
Přesně tak. Víte, co udělali?
Nechali si to pro sebe, dokud nehavarovalo druhé letadlo.
To se stalo. Více lidí přišlo o život.
Takže, moje otázka na vás je,
jestli vyšetříte výrobní problémy v zařízení v Rentonu?
Vím, že pod naším dohledem probíhá aktivita.
Pane, to nestačí.
Budete hovořit s pracovníky v zařízení v Rentonu?
Uskuteční se to?
Máte mé slovo, že ty problémy prošetřujeme.
Budeme v tom pokračovat.
Promluvíte si s panem Piersonem?
Jistěže.
Vyšetříte výrobní problémy
-v zařízení v Rentonu? -Ano.
Výbor je odročen.
Moc vám děkuji.
To bylo odvážné.
Děláte dobrou věc, aby se to napravilo
a žádná další rodina si tím neprošla.
Díky.
-Díky. -Díky.
Omluvte mě.
Mohli byste mu dát prostor.
Máte-li dotazy, rád je zodpovím.
Měl dlouhý den.
Pokutu nikdo nechce.
To bylo opravdu úžasné.
FAA dostala nařízeno prošetřit tu továrnu.
Jo, bylo to velké vítězství.
V příběhu, který dnes večer sledujeme,
Boeing propustil výkonného ředitele Dennise Muilenburga.
Muilenburg předsedal jednomu z nejhorších let v historii Boeingu.
Zemřelo 346 lidí. Můžete zodpovědět několik dotazů?
Jaké dostal odstupné? 62,2 milionů dolarů.
Možná to zní jako mnoho, ale nedostane prémie za rok 2019.
Nový generální ředitel David Calhoun
bude vydělávat 1,4 milionu
s možností milionových prémií,
včetně sedmi milionů, pokud dostane MAXy zpět do vzduchu.
Jelikož mluvíme o...
Boeing nejeví výčitky svědomí.
Pouze finanční cíle.
A myslím, že pro mě
myšlenky na Muilenburga a na tátu...
Vědomí, že tito dva muži, narozeni ve stejném roce...
Jeden stále vede okázalý životní styl a má miliony dolarů,
a ten druhý za to zaplatil krví.
FAA je pod palbou. Myslím, že zaslouženě.
Ale je to šílené, protože hlavní obhajoba Boeingu je,
že nemohou být odpovědní, protože letadlo má certifikaci FAA.
Každé letadlo, které kdy havarovalo, bylo certifikované.
To odpovídá na otázku. Ne, certifikace nerovná se bezpečnost.
Postoj FAA je, že certifikační standardy by měly výrobcům
poskytnout imunitu,
ale postojem FAA je i to, že odpovědnost výrobce
přesahuje pouhé splnění certifikačních standardů.
Pokud jediným tlakem na vaši ziskovou marži je právní odpovědnost,
a pokud riziko právní odpovědnosti odstraníte,
protože když už je certifikováno, nebudou vás moci žalovat lidé,
kteří jsou vaším letadlem zabiti nebo zraněni,
tak leteckým společnostem, konstruktérům
i výrobcům chybí motivace, aby dbali na bezpečnost.
Jedinou motivací je navrhnout něco, co je certifikovatelné.
Nedává to smysl.
Pak není létající veřejnost v bezpečí.
DVA MĚSÍCE PO SLYŠENÍ
Musíme jít.
-Jo, musíme jít. -Dobře.
Ahoj, zlato. Zavolám ti, až to půjde. Až budeme na cestě.
-Hodně štěstí. -Miluji tě.
Naivně jsem si myslela, že na slyšení řekne to své
a bude po všem.
Rozhodně to tak není.
V tu chvíli mi to došlo. Bože.
Není po všem. Jenom jsme...
Tohle je jen špička ledovce. Tak to je.
Konečně jsme získali rozhovor s FAA.
Teď jim řeknu, co se v továrně dělo.
Myslím, že to je ono. To obrovské zařízení tamhle.
-Jo. -Podle mě jo.
To je můj zdroj.
Uvidíme se později.
Tento zdroj mě oslovil v roce 2007.
V té době jsem se setkal s půl tuctem bezpečnostních techniků FAA.
Nejedu svým obvyklým autem.
Protože některé zdroje, se kterými jsem pracoval, sledovali.
Dávám jim několik telefonů na jedno použití, koupených za hotovost.
Aby se nedaly vystopovat.
Ještě tu nikdo není.
Při rozhovoru mě opravdu zaskočilo,
když jsem dával příklady výrobních problémů,
které jsem v továrně viděl.
Jeden pán mi doslova dokončoval věty.
Řekl jsem: „A to pak vedlo k...“ A on mou větu dokončil.
Takže buď o tom FAA věděla a nic s tím neudělali,
nebo nic nevěděli
a to je neomluvitelné. Jak to mohli nevědět?
A nemohu se srovnat s tím,
že je 45 000 zaměstnanců FAA,
z nich 1 600 je v té budově, kde jsme byli.
A nejrušnější továrně na světě, která je 15 minut cesty daleko,
mohou přiřadit pouze pět lidi. To mi neříkejte.
Doufám, že udělají to, co řekli, že udělají.
Vrátí se tam a provedou hlubší vyšetřování a...
Bojím se, že to bude chtít, aby je k tomu někdo donutil.
Díky, že jste přišel.
Jo.
Co do změn v FAA,
proběhla v důsledku toho, co se stalo s MAXem, nějaká změna kultury?
Změnil se přístup lidí?
Jeden z našich inženýrů odevzdal bezpečnostní zprávu
a manažer byl naštvaný.
Protože teď se program zpozdí,
což ovlivní rozvrh programu.
A manažeři se pomstí.
A tak, lidé, se kterými jsem mluvil,
řekli, že nevidí
žádnou změnu.
V té organizaci jsou opravdové problémy.
Aby to bylo fér, za deset let jsme dosáhli
naprosto úžasné míry bezpečnosti.
Ale pak přišla velká samolibost, jak v průmyslu, tak v agentuře.
A Boeing má ohromný politický vliv.
Hodně peněz na lobbování v Kongresu.
A je to vidět na přijetí Boeingu...
postoje Boeingu k věcem,
protože agentura a Kongres
se soustředí na rozvoj průmyslu,
a podle mě panuje přesvědčení, že je dostatečně bezpečný.
BOEING – SOUKROMÝ MAJETEK
Zeď mezi FAA a leteckým průmyslem je velmi nízká.
Je mezi nimi velký pohyb.
Jako by tam byly otočné dveře.
Někteří zaměstnanci Boeingu
později pracují pro FAA.
Také existují lidé u FAA, kteří se poohlížejí po práci u Boeingu.
A nakonec dojde k tomu,
že se FAA stane součástí týmu v Boeingu.
FAA mě velmi frustrovala.
Spolupracovali mnohem méně, než Boeing.
O regulovaných subjektech mluvili jako o svých zákaznících.
To nejsou vaši zákazníci.
Mají soukromé zájmy a někdy si věci zjednodušují,
aby získali konkurenční výhodu.
A někdy ta zjednodušení zabíjejí lidi.
Během tohoto vyšetřování
jsme zjistili něco, co podle nás všechno změní.
FEDERÁLNÍ LETECKÁ SPRÁVA
Po první havárii
se objevila zpráva, kterou vydala FAA ohledně systému MCAS.
NEODSTRANĚNÁ RIZIKA PRO FLOTILU
Ta zpráva říkala, že pokud nebude MCAS upraven,
pak během životnosti flotily spadne 15 letadel.
Něco takového jsme nikdy v historii nepustili do vzduchu.
To se nedělá.
FEDERÁLNÍ AVIATICKÁ ADMINISTRACE
Kdo tu zprávu viděl? Jak byla rozeslána?
Proč ta letadla neuzemnili,
místo aby čekali, dokud nehavaruje další letadlo plné lidí?
ADDIS ABEBA, ETIOPIE
VÝROČÍ HAVÁRIE ET302
Po první havárii odhadli 15 havárií za životnost letadla.
Vedení FAA, vedení Boeingu,
věděli to před tím, než bylo to letadlo vyrobeno,
než ho sestavili.
A neudělali nic.
Proto je to tak srdcervoucí.
Když si uvědomíte, že se tomu dalo zabránit.
KAPITÁN YARED GETACHEW 1989 - 2019
VÍTEJTE U NÁS DOMA
Tohle bude velmi zajímavé slyšení.
Mám to někde tady...
...o havárii letu 302 Ethiopian Airlines.
Tady to máme.
SLYŠENÍ FAA O BEZPEČNOSTNÍ CERTIFIKACI
V obou případech havaroval Boeing 737 MAX.
Je obtížné neusoudit, že váš tým v FAA
se nám to pokusil zatajit.
Administrátore Dicksone, nesete za to odpovědnost.
Očekávám, že po dnešním slyšení obdržím vysvětlení,
proč jste nedodržel...
Jo, výmluvy.
Vždy si cením možnosti rozhovoru.
Pod toto letadlo se nepodepíšu,
dokud nebudou všechny technické zprávy FAA dokončeny.
Také mám v úmyslu sám toto letadlo pilotovat,
než se ho FAA rozhodne vrátit do provozu.
Tady to máme.
Silácké řeči...
Máte testovací piloty. Nemusíte to sám pilotovat.
No tak. Je to tak necitelné.
Senátore Markey.
Boeing nyní u soudu argumentuje tím, že FAA certifikace 737 MAX
by je měla chránit před právní odpovědností.
Podporujete postoj Boeingu,
nebo by měly mít rodiny obětí možnost přivést Boeing k odpovědnosti?
Senátore, nejsem v pozici, abych to mohl komentovat.
Ale jsem ochoten se s vámi touto otázkou zabývat.
Senátore Cruzi.
Děkuji vám, pane předsedo.
Lhal Boeing FAA?
Nemohu říci... Tedy, já...
Rozhodně byly předloženy jen neúplné
a dílčí informace.
-Sračky. -Podělala FAA
certifikaci 737 MAX?
Mám své obavy. Řekl bych, že došlo k chybám. Ano.
No tak, senátore.
Ve Washingtonu se trpný rod používá,
když se někdo chce vyhnout odpovědnosti.
Kdo chyboval a proč?
Chyboval výrobce a chybovala FAA
ve svém dohledu nad výrobcem.
Jaké to byly chyby? Proč k nim došlo?
Plné důsledky systému letové kontroly nebyly
-při návrhových změnách pochopeny. -No tak.
Byl někdo z FAA propuštěn?
Nikdo zatím kvůli tomuto konkrétnímu případu propuštěn nebyl.
Byl kvůli tomu někdo potrestán?
Ne, ne konkrétně.
Takže někdo neznámý udělal blíže nespecifikované chyby
-s nulovými následky. -Nulová odpovědnost.
Pochopte, že nepracujete pro Boeing,
ale pro americký lid.
S tímto je slyšení odročeno.
SENÁTOR ROGER WICKER
Kdo byl propuštěn? Nikdo.
Koho degradovali? Nikoho.
Tohle je naše vláda. Toto je naše vláda v akci.
To je směšné.
No tak, Georgi. Pojďme se projít.
No tak. Alespoň ty nepracuješ pro vládu.
Jsou to sračky.
Myslím, že si to přiznává a cítí se velmi provinile.
Možná se za smrt těch lidí cítí trochu zodpovědný.
Je těžké se na něj dívat. Jeho vina to totiž není.
OBNOVA - SRPEN 2018
MEDIÁLNÍ REPORTÁŽE ZPRÁVY
Myslela jsem, že vytváří časovou linii hlavně toho, co udělal.
Ale tohle je úplně všechno.
Jsem víc než naštvaný.
Přimět FAA dělat svou práci by nemělo být tak těžké, krucinál.
Ale stále ještě běží
vyšetřování Ministerstva spravedlnosti.
Takže není po všem.
Ministerstvo spravedlnosti v rámci vyšetřování
přinutilo Boeing vydat nějaké dokumenty.
Zprávy a e-maily mezi několika piloty Boeingu.
Je to zcela mimo záznam.
Říkají věci, které Boeing nechce, aby vyšly na denní světlo.
Jak je čtu, tak si jako novinář uvědomuji,
že čtenáři budou pobouřeni.
Hlavní technický pilot Boeingu, Mark Forkner,
měl za úkol přesvědčit aerolinky a regulátory po celém světě,
ať nepožadují dodatečné školení pro piloty.
Tenhle Forkner to dělá, protože na vyšších místech společnosti
se rozhodlo, že hlavní cíl je nevyžadovat školení pilotů.
Byla to obchodně konkurenční výhoda a pro Boeing byla velmi důležitá.
Boeing slíbil,
že piloti, kteří létali se starým modelem 737, mohou přejít na model MAX
s minimálním školením, se dvěma hodinami na iPadu.
Vážně? Na iPadu?
Boeing to napsal to smlouvy, kde se zavazuje:
„Nebudete muset své piloty cvičit na simulátoru.
„Pokud ano, zaplatíme vám milion dolarů za každé letadlo.“
Tak vážně to bereme.
Uprostřed dokumentu mi přejel mráz po zádech.
Viděl jsem ten rozhovor a uvědomil si,
že Forkner řekl svému zástupci, Patriku Gustavssonovi,
že toho dne se mu podařilo odradit Lion Air
od školení svých pilotů na simulátoru.
Lion Air požadovali dodatečné školení.
Boeing se opravdu snažil, aby ho nedostali.
Mark Forkner řekl svému zástupci:
„Použil jsem na ty tupce myšlenkový trik Jediů.“
Zjistili jsme také,
že MCAS byl změněn tak, že působil problémy.
Kdyby o tom FAA věděla,
změnili by školicí požadavky.
Tihle dva v tu chvíli
pod tlakem vyššího managementu ustoupili
a rozhodli se o tom FAA neinformovat.
To letadlo, míněno MAX, je „navrženo šašky,
„pod dohledem opic.“
to je k smíchu to letadlo je směšné
Je to špatné inženýrství, je to nebezpečné.
Má to ničivé následky.
Jestli FAA tohle hovno schválí, budu v šoku
A když MAX dokončili,
tihle lidé dostali od Boeingu ocenění,
protože dodali přesně to, co jejich šéfové chtěli.
Ušetřil jsem této společnosti nechutné množství peněz
Jak Boeing na tenhle bordel odpoví?
To nevíme, ale očekával bych trestní obvinění.
Boeing se omlouvá poté, co interní zprávy odhalily,
jak pracovníci mluvili o klamání regulátorů a aerolinek
BŘEZEN 2020
V USA nyní potvrdili případy smrtícího koronaviru.
ROK PO UZEMNĚNÍ
Akcie spadly o více než 2 300 bodů.
Letadla a aerolinky otřeseny.
Toto letiště je prázdné. Parkoviště je prázdné.
BRZY SE VRÁTÍME!
Kvůli krizi s covidem-19
tu nyní máme společnost, která je obchodně v hrozném stavu.
Boeing, hlavní součást indexu Dow Jones,
padá strmě dolů.
Opravdu jsou závislí na návratu 737 MAX,
aby se jim vrátil tok peněz.
Musíme Boeingu pomoci, musíme pomoci leteckému průmyslu.
Byla to jejich chyba? Nebyla.
Musí to fungovat.
Jinak nemůže Boeing pokračovat.
Jo.
Počkat. A co...
Jste si jistý?
PARKOVÁNÍ PRO NÁVŠTĚVNÍKY A ZAMĚSTNANCE BOEINGU
Dnes se podíváme,
jak administrátor FAA pilotuje MAX při zkušebním letu.
Zdá se, že je to poslední krok před opětovnou certifikací letadla.
Proč na to letadlo sahá jakoby...
Je to prostě šašek v obleku.
Dělal velké vlny a řekl:
„Neodsouhlasím to letadlo, pokud s ním sám nepoletím.“
Sedí tam, co doopravdy otestuje? No tak.
Kde je to letadlo teď?
-To je ono? -Jo.
Tamhle je.
Už něco vidíte?
To je on.
Jo.
Dobré ráno, děkujeme, že jste se k nám dnes přidali.
Jsme v cílové rovince.
To neznamená, že si to budeme zjednodušovat.
Akcie Boeingu teď vzrostly o tři dolary.
Což je podruhé před začátkem Dicksonovy konference.
...letadlo se vrátí do osobní dopravy.
Steve, rád bych se na něco zeptal.
Přišlo to dnes ráno e-mailem
od jedné z rodin obětí.
Je to něco, co ty rodiny stále opakovaly.
Dnešní let vidí jako ukázku pro vztahy s veřejností.
Dar pro Boeing.
Tohle není reklamní čin.
Je to pouze splnění závazku.
Slib, který jsem složil během svých prvních týdnů u FAA.
Letadlo 737... Je statisticky možná nejbezpečnější letadlo vůbec.
Jak jsem mnohokrát řekl, bezpečnost je cesta.
Je to něco, co potřebujeme...
FAA má být naším hlídacím psem, naším opatrovníkem a ochráncem.
Nedává to smysl. Vůbec mi to nedává smysl.
Tohle vyrovnání je výsledek vyšetřování poroty Ministerstva spravedlnosti.
Boeing se dnes vyhnul trestnímu stíhání za hrubou nedbalost,
když podal FAA falešné informace o 737 MAX.
V rámci této dohody,
kterou mnoho lidí na Wall Street očekávalo,
souhlasil Boeing s vyplacením více než dvou a půl miliardy dolarů...
Ta pokuta je, jako by jen dostali přes prsty,
když uvážíte vážnost obvinění.
SPOJENÉ STÁTY AMERICKÉ PROTI SPOLEČNOSTI BOEING
Boeing měl problém.
Problém ve spolupráci s vládou ho vyřešili.
NARUŠENÍ, BRÁNĚNÍ, PORÁŽKA
Spolu vytvořili toto oznámení, kde v podstatě píšou: „Podívejte,
„jsme zodpovědní,
„ale jen proto, že jsme měli pár shnilých vajec.“
Ta shnilá vejce nebyl vyšší management.
Byli to tito lidé.
Tito dva byli vinni.
Piloty z interních e-mailů Boeingu,
Marka Forknera a jeho zástupce Patrika Gustavssona,
tady předhodili vlkům.
ZAVÁDĚJÍCÍ PROHLÁŠENÍ,
Forkner dělá, co se mu řekne.
POLOPRAVDY A VYNECHÁNÍ
Nyní z něj v podstatě udělali obětního beránka za to, co udělal Boeing.
Ministerstvo spravedlnosti jim vyšlo vstříc.
Tohle není normální.
Výslovně říkají,
že vyšší management nic neudělal.
POCHYBENÍ NEBYLO ANI
VŠUDYPŘÍTOMNÉ NAPŘÍČ ORGANIZACÍ,
Celý vyšší management to má z krku.
Nejen to, ale jejich ohromné milionové výplaty
zůstaly nedotčeny a neohroženy.
-Teď telefonuji. Mohu vám zavolat zpět? -Jo. Stavte se, až budete moci.
Dobře.
Je opravdu otravné,
že Boeing může zaplatit, aby se vyhnul trestní odpovědnosti.
Ale pro případ je to dobré, protože jsme vznesli stejná obvinění,
na kterých se teď vláda s Boeingem shodla.
A to je v podstatě to, že Boeing podvedl FAA.
Tihle lidé, Forkner a Gustavsson, jsou dva techničtí piloti.
Dělají to, co dělají, protože dostali příkazy shora.
Ale jejich šéfům, kteří ty příkazy vydali,
těm to prošlo.
Jde to až k whistleblowerovi, o kterém jsme mluvili.
Edu Piersonovi.
Po první havárii jsem psal generálnímu řediteli.
Vězte, že abychom to mohli dělat pořádně, musíme zastavit.
UDĚLAT SPRÁVNOU VĚC
Ihned poté jsem psal správní radě.
Byl to doporučený dopis. Chtěl jsem mít jistotu, že je zdokumentovaný.
Žádal jsem je, aby jednali.
A několik týdnů později havarovalo letadlo Ethiopian Airline.
Přijde Pierson a řekne: „Nejsou to jen ti dva chlapi.
„Šel jsem za Muilenburgem a řekl mu, že na montážní lince jsou vážné problémy,
„ve výrobním procesu.“
Tak jste si začal utvářet komplexnější obraz korporátního přístupu,
který stavěl peníze nad bezpečnost.
Všichni u Boeingu říkají: „Bezpečnost přede vším. Bezpečnost přede vším.“
Je to tak?
Je to tak? Nebo jen mlží? Jsou to jen kecy?
Rád bych měl Piersonovu výpověď písemně.
Jo.
Řeknu to takhle... Boeing nechce, aby svědčil,
tak zareagujeme tím, že ho přimějeme svědčit.
Počkat. Volá mi Boeing.
Ahoj, Bernarde. Jak se máš?
Bez problému. Tak co jsi mi chtěl říci?
Ne, ale proč...
Rozumím.
Dobře, Bernarde. Díky za zavolání. Na slyšenou.
Ahoj.
V podstatě jsme dostali tip.
FAA ve středu dovolí MAXu létat.
Je to dobrá zpráva pro Boeing, který je na tom teď velmi špatně.
Ahoj.
-Ahoj. -Viděla jsi zprávy?
Byla jsem v Costco, drahoušku. Neviděla jsem zprávy.
FAA právě dovolila Boeingu MAX létat.
Věděli jsme, že k tomu dojde.
American má tato letadla.
Takže s nimi společnost American bude chtít létat.
To je Airbus, 737.
Tady je.
MAX 8. 14:30
Podívejte se na cenu.
Mohu letět ve 13:40 za 516 dolarů na Embraeru.
ZPÁTEČNÍ ZA 516 DOLARŮ
Mohu letět ve 14:30 za 181 dolarů MAXem.
ZPÁTEČNÍ ZA 181 DOLARŮ
Lidé, kteří chtějí letět levně do Miami skončí v MAXu,
jestli si nedají pozor.
To je šílené. Já...
Řekněte o tom svému chlápkovi od PR.
Nevím. Musím vám říct, že to tak asi opravdu bude,
až budou první lidé na letištích stát fronty na MAX.
737 MAX SE VRACÍ DO SLUŽBY
Dobré ráno, cestující.
Toto je předběžné oznámení pro American Airlines let 718 do Miami.
Odletí včas.
Naloďování začne za 20 minut.
Děkujeme.
LONDÝN
Narozeniny a výročí bývají obtížná.
Jen musíme místo smutku
oslavovat tátu, jeho smích a jeho život.
A, jo... Myslím, že je to potřeba,
protože 737 MAX se vrací do vzduchu.
To hodně bolí, takže cítit alespoň nějaké vítězství...
Moc vám děkuji.
VŠECHNO NEJLEPŠÍ, TATI
-Nádherný dort. -Nemáte zač.
Poslední výzva k nástupu
pro cestující letu 718 American Airlines do Miami.
Mluvil jsem s lidmi na vysokých pozicích v Boeingu,
kteří cítí jistou vinu,
ale nevěří, že něco úmyslně udělali špatně.
Hříchem nebylo něco úmyslného.
Byla to spolupráce se stávajícím systémem,
který dostatečně nezpochybňovali.
Toto je velmi americký příběh,
protože jádrem toho problému je americká korporátní kultura.
Co se stalo uvnitř FAA,
že se stále více stahovali ze své role přímého dohledu,
byl jen politický tah.
Boeing lobboval a platil politikům.
Přesvědčil je, že musí jít průmyslu z cesty.
Boeing řekl: „Chceme mít regulace z cesty. Ovládneme je.
„Jelikož jsme efektivní. Zvládneme to sami.“
Letušky, připravte se na vzlet.
Dravý kapitalismus se sám zabije.
A bude zabíjet lidi.
Je to nemoc, která zabíjí mnoho dobrých amerických korporací.
Dopad Wall Street na reálnou ekonomiku
Spojených států amerických.
40 % naší ekonomiky je finančnictví.
Bývalo to 20 %.
Půjčovali peníze lidem, aby mohli vyrábět věci.
Nyní jdou dravě po úspěšných společnostech
a proměňují je v pouhý stín toho, čím dříve byly.
Boeing by se měl vrátit k tomu, čím byl a znovu může být.
Největší konstrukční společností na světě.
... ale přesto tu dnes jsme
V bolesti nevidím konec
Ale přečkali jsme bouři
Přečkali bouři
Vděční jsme za bitvy vyhrané
A i za ty prohrané
To mě drží
Břeh
Vezmi mě na břeh
Ed Pierson řekl zákonodárcům,
že tlak na co nejrychlejší výrobu letadel
podkopával bezpečnost.
-Boeing neposlouchal. -FAA.
Poslouchali jen Kongres.
Ed Pierson i nadále spolupracuje s vyšetřovateli.
Vydal zprávu, která obě havárie přičítá výrobním problémům,
a poskytl FBI důkazy o údajném trestném činu
vedoucích pracovníků Boeingu.
Cena je udělena Dominicovi Gatesovi,
Steveovi Miletichovi, Mikeovi Bakerovi a Lewisovi Kambovi
ze Seattle Times.
Dominic Gates a tým Seattle Times
získali za své reportáže o 737 MAX Pulitzerovu cenu.
Boeing konečně přijal plnou odpovědnost za smrtelnou havárii v Etiopii.
Dohoda, která dláždí cestu
nárokům na náhradu škody podle amerického práva,
což zaručuje vyšší odškodnění.
V právním urovnání s Boeingem Justin Green a další právníci zaručili
rovné vyrovnání rodinám ET302, nehledě na národnost.
Můj táta vždy říkal: „Musíš žít naplno a zemřít prázdná.“
Ještě tam nejsem. Sotva jsem začala svou cestu.
Ale tím směrem mířím.
Věnováno 346 životům,
ztraceným při letech 737 MAX
Lion Air JT610 a Ethiopian Airlines ET302.
Překlad titulků: Jan Šauer
Kreativní dohled Jakub Ženíšek