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Recuerdo la primera vez que me metí en el mar.
Mis hermanos y mi madre se metieron, y yo me alejé de las olas.
Recuerdo que mi padre fingió ahogarse
gritando:
"¿Quién me va a ayudar?
"Solo mi niña puede hacerlo".
Tenía la capacidad de empoderarme
pensando que mi cuerpo de seis años podría levantar a un hombre.
El mundo perdió a los mejores
en aquel vuelo.
Mi colega, John Flick, está con algunos empleados.
EL FUTURO LEVANTA VUELO
Hay muchos en Renton, Washington.
Pero tenemos empleados de todo el mundo que han trabajado
en este avión. ¿John?
Es un esfuerzo mundial.
PRIMER VUELO DEL 737 MAX
No hace buen día. Llueve y hace frío.
Pero se ve el entusiasmo.
29 DE ENERO DE 2016 - RENTON, WA
Es gente de Renton. Llevan ponchos, sonríen bajo la lluvia.
Hablamos del esfuerzo del equipo.
Escuchemos como este avión se prepara para su primer despegue.
SUNDAY MAGAZINE - LA AVIACIÓN COMERCIAL AVANZA EN ESTADOS UNIDOS
Durante los últimos 100 años,
Boeing y sus empleados han liderado con innovación.
LA CASA BLANCA ANUNCIA EL FIN DE LA GUERRA
Han llevado al mundo de los hidroaviones al espacio.
AVIONES TRANSOCEÁNICOS
BAUTISMO DEL PRIMER BOEING 737
De caminar en la Tierra
a caminar en la Luna.
Pocas empresas han conseguido tanto como nosotros.
Hoy celebraremos ese legado juntos
mientras imaginamos lo que vendrá después.
Hay acciones del Dow que se disparan, y son bien conocidas.
Las acciones de Boeing van a tener su mejor mes de la historia.
BA EN LA LISTA
CONSTRUYENDO EL FUTURO SIGLO A SIGLO
Hablo desde la planta de Boeing en Everett.
Gracias a esta planta, están construyendo el avión del futuro.
¡Estados Unidos!
Estados Unidos.
Somos los líderes de esta gran industria mundial.
BOEING GANA UN CONTRATO MILITAR
Sabemos que hay vidas que dependen de lo que hacemos.
GRAN HISTORIAL DE SEGURIDAD
Seguiremos liderando con éxito en nuestro segundo siglo.
EL 757 MUESTRA UNA NOTABLE FIABILIDAD
Creo en la misión de Boeing.
Me asombra su tecnología y su capacidad.
Me encanta.
Es una empresa importantísima y deseo su éxito.
Este es el artículo que escribimos
que destapó la historia que hay detrás de los desastres del 737 MAX.
EL ANÁLISIS DE SEGURIDAD DE BOEING DEL 737 MAX ES MUY DEFECTUOSO
Recuerdo que alguien me llamó y me dijo: "¿Por qué no publicaste eso antes?
"Se podría haber impedido el segundo accidente".
PELIGRO EN EL VUELO
MAR DE JAVA, INDONESIA
29 DE OCTUBRE DE 2018
Un avión de pasajeros de Indonesia se ha precipitado al mar
a los pocos minutos de despegar en Yakarta.
Se teme que las 189 personas a bordo han fallecido.
Dice que se trata de un Boeing. ¿Qué más sabemos sobre el avión?
Es un Boeing, como ha dicho. Casi nuevo.
Lo habían recibido en agosto.
Era un 737 MAX.
Es la versión actualizada del 737. Acaban de salir.
Las acciones han bajado, pero creo que este asunto
no afectará negativamente a Boeing.
Los analistas tienen grandes expectativas.
La compañía dice que no supone riesgos materiales para el programa MAX.
Que tienen liquidez para hacerle frente
y que el problema se ha exagerado.
En primer lugar, es importante
expresar las condolencias por la pérdida del vuelo 610 de Lion Air.
Estamos colaborando con las autoridades investigadoras,
proporcionando la información necesaria
para asegurar una evaluación completa de la situación.
En resumen, el 737 MAX es seguro.
5 MESES DESPUÉS
Noticias de última hora de Etiopía,
donde un avión se ha estrellado falleciendo todos sus ocupantes.
La compañía ha declarado a los medios
que entre los fallecidos hay personas de más de 30 nacionalidades.
No está clara la causa del accidente.
Pero el modelo en cuestión es un Boeing 737 MAX 8,
el mismo que estuvo involucrado en el siniestro de Indonesia en octubre.
Esto ha pasado a ser una investigación penal.
El Departamento de Justicia ha emitido citaciones
como parte de una amplia investigación sobre el certificado de la FAA de Boeing.
Debido a serias cuestiones de seguridad y fuertes presiones políticas,
el Boeing 737 MAX 8 está siendo inmovilizado en todo el mundo.
Los aviones en vuelo serán inmovilizados al llegar a su destino.
¿Habrá repercusiones en la economía estadounidense?
Quizá. En la cadena de suministro hay decenas de miles de trabajadores.
Además de los 12 000 empleados de Boeing que construyeron el 737.
Es una grave decisión. También es uno de nuestros mayores exportadores.
Es una empresa muy grande, tienen que resolverlo rápido.
DOMINIC GATES REPORTERO AEROESPACIAL, SEATTLE TIMES
Los aviones accidentados eran nuevos.
Y las condiciones eran perfectas. No debería haber ocurrido.
ES SUMAMENTE INUSUAL
VELOCIDAD VERTICAL INESTABLE
¿Por qué se estrellaron?
¿Hubo una causa común?
EL MAX ETÍOPE ERA NUEVO
¿Fue culpa de los pilotos?
"SENSACIÓN DE URGENCIA"
¿O le pasaba algo al avión?
"SENSACIÓN DE URGENCIA" EN LA INVESTIGACIÓN DEL SEGUNDO ACCIDENTE
DETALLE REVELADO DE LA CAJA NEGRA
HULL, REINO UNIDO
Soy lista.
Soy inteligente.
Inteligente.
Soy buena.
Buena.
Soy divertida.
Soy guapa.
Buena chica.
Dicen que el proceso de duelo comienza tras enterrar a tu ser querido.
Cuando recibes la noticia de que han identificado unos restos...
Descubres que recibes el 30 %
del hombre que te crio...
Algunas familias reciben el 70 % o el 80 %.
Mis hermanos, mi sobrina y el resto de nuestra familia
solo recibimos el 30 %.
Leer la lista de los restos, ver lo que hay en el ataúd...
Fue difícil digerirlo.
LA FAMILIA IMPORTA
Las familias de algunas de las 157 víctimas
del accidente de un Boeing 737 MAX en Etiopía del pasado marzo
acusan a Ethiopian de negarles la posibilidad
de asistir a un funeral en el lugar del desastre.
Ayer, los últimos restos no identificables de los fallecidos
fueron enterrados allí.
Dos días antes del entierro enviaron a las familias un correo
que decía: "Enterraremos a sus seres queridos en la próximas 48 horas".
Los enterraron como si no pertenecieran a nadie
ni nadie los quisiera.
El funeral de mi padre fue ayer.
Y me lo perdí.
NUEVA YORK
¿Cree que Boeing ha sido transparente en este proceso?
Podemos iniciar un litigio contra Boeing debido a esta crisis.
No quiero tirarles piedras hasta que sepamos más.
Boeing tiene los mejores abogados de aviación, litigantes.
Tienen recursos ilimitados.
Y las familias de las víctimas básicamente nos tienen a nosotros.
JUSTIN GREEN ABOGADO DE KREINDLER Y KREINDLER
Fui piloto del Cuerpo de Marines.
He estado en dos accidentes.
El primero fue en un DC-9.
Se partió en dos al aterrizar en Pensacola.
En el segundo, el tubo transversal se rompió y las palas golpearon el suelo.
El helicóptero volcó.
Ese accidente no fue nada comparado con los dos de los MAX.
Los pasajeros no tuvieron ninguna posibilidad.
El día 6...
Y luego Lynette, que tiene dos horas para estar contigo.
El caso tiene dos partes igualmente importantes.
La primera es la responsabilidad.
-Quizá no venga, tiene trabajo. -He visto los correos.
Tenemos que demostrar que Boeing hizo algo mal
para que se haga responsable.
Deja un marido y dos hijos menores.
Pero aún no me han dado fecha.
La segunda parte es la compensación.
Aunque la vida es un tesoro
que no se puede medir en términos monetarios,
así es como lo hace la ley.
La compensación que buscamos de Boeing
debe reflejar las gravísimas pérdidas que han sufrido nuestros clientes.
ADÍS ABEBA, ETIOPÍA
Boeing intentará poner a la gente en una hoja de cálculo.
Nombre, edad, parientes.
Luego pueden decir: "Es una persona soltera,
"no deja cónyuge ni hijos.
"Este caso no vale mucho dinero".
Una de las cosas que hacemos es sacarlos de ese gráfico.
"Sí, esa persona no estaba casada,
"pero ¿sabían que mantenía a toda su familia?".
TÉCNICO DE TOYOTA
Terminó los seis años de formación.
Se convirtió en el instructor clave de África.
En este caso, nuestro cliente es un joven que, en toda Etiopía,
era el único capaz de formar a técnicos de los vehículos Toyota.
Ganó el concurso nacional en 2011.
También en 2012.
Todo aquí es un recuerdo de Sintayehu.
Todo.
Cada noche, mi madre sigue esperando
abrirle la puerta y saludarlo.
Se levanta temprano para prepararle la comida.
Aún es difícil aceptar la realidad.
No dejas que las personas sean números. Las conviertes de nuevo en personas.
Por lo tanto, lo que hacemos es captar la esencia de la persona.
Esto es de cuando se graduó en Amherst.
-Ethiopian Airlines. -Sí.
-Como tripulante de cabina, cuando empezó. -Estas son las alas que llevaban.
Son las alas de los miembros de la tripulación.
Pensaba abrir su propio negocio.
-Ya. -Sí.
Y lo hacía además de criar a los niños,
con un trabajo de auxiliar de vuelo.
-Sí. -Tenía mucha energía.
-Sí. -Esto fue al volver de Japón.
A mi mujer le gustaba acompañar con vino los espaguetis.
Así que esta es su última copa.
Fue su última bebida. Nadie la ha tocado.
Necesitamos justicia.
¿Me puede decir su nombre completo?
John Quindus.
¿Puedo preguntarle sobre el accidente y la pérdida de su esposa,
su hija y sus tres nietos?
Es un poco difícil de explicar.
Te despiertas cada día
y no tienes adonde ir.
Se te ocurre pensar:
"Dios mío, ¿por qué hiciste eso?".
Hacemos que reúnan fotos,
que rellenen cuestionarios.
Los hacemos sufrir.
¿Puede decirme qué es lo que más echa de menos de su madre?
Es un gran desgaste emocional.
Y hace que todo empeore.
Puede darse el caso de que un estadounidense
obtenga diez veces más que alguien de fuera de Estados Unidos.
Es algo por lo que llevamos años luchando.
Lo siento mucho.
Y gracias por recibirme.
Una de las familias ha dicho: "Si me traes mil millones de dólares
"y me das a elegir entre eso
"y recuperar a mi hermano, me quedo con él".
Entonces, recibir ese dinero, ¿es justicia?
O sea...
No puedo ni imaginar por lo que están pasando.
Tienes a tu lado a esas personas.
Y 20 minutos después te dicen
que se han estrellado y han muerto todos.
ELYAB TILAHUN ABOGADO
¿Cómo puedes aceptar eso?
EL FUTURO DE LA AVIACIÓN
-Buenos días. -Hola.
Hola. Buenos días.
BIENVENIDOS
-Bienvenidos. -Algunos llegarán tarde.
Deberán buscar asiento.
777X: SESIÓN PARA LOS MEDIOS EVERETT, WASHINGTON
Ahí está Dominic. Has llegado.
Diecinueve de las 20 mayores aerolíneas del mundo tienen 777.
El coste por asiento se mejoró en un 10 %
con respecto a nuestro principal competidor.
También tenemos una mejora de dos cifras en eficiencia.
Esto reducirá sus costes.
Con mucho gusto les responderé.
¿Podemos entrevistarla sobre el MAX?
Podemos hablar del MAX.
Wendy está en el área de marketing.
No podría responder las complicadas preguntas sobre el MAX.
No soy técnica.
No es técnica.
Bueno, ahora vamos a salir.
Nos dirigiremos a los autobuses.
Siempre digo a Boeing: "Es mejor que cooperéis conmigo.
"Pero si no lo hacéis,
"e intentáis excluirme, lo escribiré sin vosotros".
Llevo 17 años escribiendo sobre la historia de Boeing.
Tenemos a Dominic Gates, reportero aeroespacial del Seattle Times.
Detrás de mí tenemos la instalación del sistema de fuselaje del 737.
Esta es la historia más periodísticamente competitiva
en la que he trabajado.
Disculpadme. Siento llegar tarde.
En cada reunión que tenemos...
Lo va a leer mucha gente.
...los editores decían: "Lo que tengas, publícalo rápido".
Hay dos grandes centros de construcción de aviones en el mundo.
En Toulouse, en Europa, se hace el Airbus.
Y en Seattle, el Boeing.
Históricamente, un avión Boeing era más caro.
Porque estaba mejor construido.
Pero creo que eso ya no es así.
Comenzó con la fusión con McDonnell Douglas en 1997.
La fusión de Boeing y McDonnell Douglas se ha completado.
BOEING EN UNA FUSIÓN DE 8 000 M DE £
Y en cierto sentido, los accidentes del MAX son el punto final de aquello.
La gente de McDonnell Douglas llegó con diferente mentalidad.
No querían diseñar nuevos aviones,
solo obtener beneficios de los modelos más antiguos.
La nueva dirección vendió a Wall Street la idea
de que Boeing iba a crecer a un ritmo exponencial,
y Wall Street se la creyó.
También Airbus los sometía a una intensa presión competitiva.
Así es.
Airbus construía nuevos aviones,
y de repente American Airlines iba a firmar un gran pedido
de 200 A-320neos,
que es el rival de 737.
¿Tiene problemas Boeing?
Esto nos dice que a la empresa
le está costando competir con Airbus.
NUEVA YORK
American Airlines era un antiguo cliente de Boeing
que hasta entonces solo había usado Boeing.
La idea de perder cuota de mercado frente a Airbus era un hecho importante.
¿Qué va a hacer Boeing para responder a Airbus?
Iban a diseñar un avión completamente nuevo,
pero luego descartaron esos planes
y decidieron modificar el 737 para ganar la carrera.
-Sí. -¿Para ganar tiempo? ¿Dinero?
Tiempo.
Es más fácil hacer una nueva versión de un avión ya certificado
por la FAA.
El objetivo principal de Boeing era producir el avión
para poder vendérselo a los clientes que ya tuvieran el 737,
diciéndose que si una aerolínea dudaba entre comprar un Airbus,
lo que supondría formar a los pilotos,
o el 737 MAX, que ya tenía pilotos acreditados...
Es una enorme ventaja competitiva.
Al final todo se reduce a las expectativas
de una sociedad capitalista, ¿no?
Siempre hay accionistas que quieren mayores beneficios.
Siempre hay pasajeros que quieren precios más bajos.
Es lo que impulsa todo esto.
Investiguen lo que pasaba realmente en esta empresa.
Entenderán por qué esos aviones se estrellaron.
No estaba pensado que esto fuera el aparcamiento de los 737,
pero es en lo que se ha convertido ahora que están inmovilizados.
Es... una pena.
ED PIERSON - ANTIGUO ALTO DIRECTIVO
La fábrica de los 737 era enorme.
Mi equipo trabajaba allí
y empezamos a ver muchos problemas de calidad.
Le expresé mi preocupación al director general.
PROBLEMAS ELÉCTRICOS
Empezaron cuando los directivos quisieron aumentar la producción del MAX.
El plan es construir estos aviones de manera bien organizada,
porque es un producto complicado y hay que hacerlo todo bien.
Pero la constante presión de producción,
debida a Airbus, hace que no sea así.
Hay mucho interés en un fuselaje estrecho,
así que esta semana nos centraremos en la familia MAX.
Una gran semana para Boeing en pedidos y compromisos.
Singapore Airlines se ha comprometido a 30. United Airlines a 20.
El MAX tuvo un gran éxito.
Es el avión que Boeing ha vendido más rápido.
Tenemos pedidos de unos 4000 aviones 737.
Estamos sobrepasados.
Pasamos de construir 47 aviones al mes a 52.
Son muchos aviones.
Cada segundo y medio despega un 737 en algún lugar del mundo.
-O sea, ahí va otro. -Ya.
Intentábamos cumplir el calendario. Empezamos a retrasarnos.
AerCap anunció un pedido de 100 737 MAX 8.
Tiene buena pinta. Parece que será otro año récord.
Tuvimos que dejar el trabajo secuencial, lo que añade riesgo.
Mira las acciones de Boeing.
En los próximos 20 años, se van a necesitar 41 000 nuevos aviones.
Listo para volver a moverme.
Muevo mi almohadilla, debo mantener el ritmo, seguir.
Nunca he visto semejante presión en los trabajadores.
Los interrogaban: "Me diste tu palabra de que terminarías ayer.
"¿No has dejado el avión?".
Si alguien comete un error,
volverá a cometerse uno o dos días más tarde.
No conviene que la gente piense así al construir aviones.
SEÑALES DE TENSIÓN
"LA TORMENTA PERFECTA". "NO PODEMOS MÁS".
Escribí al director general sugiriendo hacer lo correcto:
parar y que la gente pudiera ponerse al día.
Escribí a la junta directiva solicitando su ayuda.
"Nos pondremos en contacto contigo". Y nada.
Vamos a satisfacer la demanda, siempre subiendo el listón
en cuanto a seguridad, calidad e integridad.
Sé que puede haber personas que intenten desacreditarme
o tal vez rebatir lo que digo.
Mi respuesta es: "Mirad...
"Tengo que hacerlo".
ACTA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTE AÉREO
Debo decir que incluso una gran compañía como Boeing
puede tener problemas.
Hay circunstancias lamentables que afectan a los denunciantes.
Edward Snowden vive ahora en Rusia.
Chelsea Manning acabó en la cárcel.
-El camino hasta aquí ha sido largo. -Sí, muy largo.
Esos son los nombres que suenan.
Pero muchos otros quieren hablar para marcar la diferencia con su denuncia.
¿Vas bien, cariño?
Sí.
Ed va a enfrentarse a Boeing,
uno de los mayores empleadores en el área de Seattle.
Y hay ejemplos muy bien documentados
de cómo Boeing ha tomado represalias contra personas
que se enfrentaron a ellos.
-Gracias, señor. -Encantado.
-Bajaremos por aquí. -¿Por aquí?
-Hola. ¿Cómo estás, Cynthia? -Gracias por hacer esto.
Gracias por invitarme.
Bien. Entonces, vamos a pedir al equipo del documental que se vaya.
Esto se filtró al Wall Street Journal.
Sí.
Alguien ha filtrado la identidad de Ed.
Ahora la prensa ha llamado a Boeing. Y la empresa se prepara para decir algo.
No puedo responder esas preguntas
en nombre del cliente, ni siquiera sí o no.
La gente quiere proteger a Boeing.
Creen que les interesa que Boeing responda primero,
antes de que Ed cuente su historia.
Sé que no quiere hacer eso.
Para que eso no suceda,
parece que las declaraciones se publicarán hoy, no mañana.
Lo hemos intentado.
Ni un momento de tregua.
Tras 30 años como militar, gran parte de ellos en un avión,
Ed Pierson tiene un fuerte sentido del deber.
En resumen, le preocupa que muera gente en aviones Boeing.
Por supuesto.
Ed Pierson dice que a finales de 2017 empezó a ver cosas que lo alarmaron.
¿Cómo describiría la fábrica en aquel momento?
Peligrosa.
Se asumían riesgos innecesarios. Era caótica. Desordenada.
Cuatro meses después, un 737 MAX de Lion Air se estrelló,
matando a las 189 personas a bordo.
¿Qué les dice a los estadounidenses que piensan volar en un 737?
Yo exigiría que la FAA,
como agencia reguladora, investigara esa fábrica de arriba abajo.
Cynthia, ¿qué dice Boeing sobre todo esto?
Lester, si bien la flota de 737 MAX está inmovilizada,
hay más de 6800 aviones 737 volando.
Boeing se defiende, lo niega rotundamente,
diciendo que el 737 es uno de los aviones más seguros,
y declaran: "La sugerencia del señor Pierson sobre una relación
"entre sus inquietudes y los recientes accidentes del MAX
"no tiene ningún fundamento".
Dicen: "Hasta ahora, ninguna investigación concluye que las condiciones de producción
"de la fábrica contribuyeran a los accidentes". Lester.
Tras el primer accidente, Boeing dijo que era un caso aislado.
Los informes iniciales del segundo accidente
eran idénticos a lo que habíamos visto en el primero.
Y sonó una alarma dentro de mi cabeza: "Un momento".
CONGRESISTA POR OREGÓN
"Aquí hay algo que no sabemos".
COMISIÓN DE TRANSPORTES
Fue entonces cuando empezamos la investigación.
Como un proceso judicial. Primero, la presentación de pruebas.
Se necesita la documentación.
Tras recibirla,
se identifican las personas clave, que deben ser entrevistadas.
DIRECTOR GENERAL
-Buenos días. -Buenos días.
Me alegra estar aquí con usted.
Gracias. Espero con interés la audiencia de hoy.
Le van a preguntar por un directivo
que intentó detener la producción del 737 MAX.
¿Sabía algo de eso?
¿Cuál sería su respuesta ahora?
Estoy al tanto.
Hemos recogido esas preocupaciones y las hemos abordado.
Gracias.
Achaco a las presiones del mercado que se tuviera que diseñar un avión
que fuera más económico y no exigiera formación de pilotos.
Me enfrentaba a una compañía muy poderosa.
Seguiremos con esa información.
Se resistían.
¿Alguien en Boeing cobra menos o trabaja gratis
para solucionar ese problema?
El consejo realizará una revisión exhaustiva...
¿No va a renunciar a ninguna compensación?
Sigue trabajando y gana 30 millones de dólares al año.
Pero lo aclarará la investigación.
Creemos que el sistema funcionará.
SENADO DE LOS EE. UU.
El director general de Boeing testifica ante una comisión del Senado.
Boeing vino a mi despacho poco después de los accidentes
y dijo que se debieron a errores de los pilotos.
No pudieron evitarlo.
Cuando diseñamos un sistema,
entendemos que los aviones están en manos de los pilotos.
A veces el análisis de seguridad del sistema
no solo incluye el diseño de ingeniería,
sino las acciones que realizarían los pilotos como parte de un fallo.
Culpar a los pilotos muertos.
SISTEMA DE CONTROL DEL 737 MAX
No deja de asombrarme que Boeing insista en eso.
Sobre todo al empezar a desenterrar
información sobre el sistema de control de vuelo del MAX.
Que se llamaba MCAS.
Sistema de ampliación de características de maniobra.
Hola, soy Dominic. ¿Tienes un momento?
El nombre es un acrónimo horrible que no dice nada.
Me parece sorprendente que no sepa nada al respecto.
Todo lo que sabíamos al principio era
que MCAS era un nuevo software de control de vuelo añadido al MAX.
Y que tenía algún fallo que había causado el accidente.
La gran pregunta es cómo se había diseñado el avión.
La historia es bastante demencial.
Se remonta a los años sesenta.
El último en llegar a la familia de aviones Boeing,
el 737, atrae a una multitud.
Querían un avión corto.
Un avión al que la gente pudiera subir y bajar por una escalerilla.
Por eso el 737 no es muy alto.
De ahí pasamos a 2011.
Se añaden dos motores nuevos.
Su tamaño implica que van a rozar el suelo.
Así que los adelantan y los elevan.
Los nuevos motores son tan grandes que el aire pasa por debajo.
Eso le da un poco más de impulso,
que el software compensa automáticamente.
El sensor informa al ordenador de control de vuelo
y el MCAS gira la cola,
empujando el morro hacia abajo.
Pero el sistema era demasiado fuerte.
Antes del primer accidente, el piloto empezó una pelea
contra un sistema que no conocía,
levantando el morro. Lo hizo 26 veces.
El avión volaba como en una montaña rusa.
Hablé con pilotos.
Su historia era totalmente distinta.
Antes del segundo accidente,
Boeing envió a un vicepresidente sénior a American Airlines
para informar al sindicato de pilotos.
Resultó ser una reunión bastante dura.
Yo no iba a quedarme a la reunión.
Era la primera vez que Boeing iba a la central de la APA.
En la lista del personal de Boeing que acudiría
lo primero que llamaba la atención era que traían a su abogado.
¿Quién lleva un abogado a una reunión de seguridad?
Me di cuenta de que no estaban siendo directos ni sinceros.
DENNIS TAJER - PORTAVOZ
El caso es que pensé que estaría bien grabar la reunión.
Voy a empezar por el programa de control,
que ahora la prensa llama MCAS.
Se trata de un pequeño software del sistema de control de vuelo.
Obviamente, en el accidente de hace dos semanas,
dicen que se portó mal.
No dejaban de decir "pequeño" y "se portó mal".
Como si describieran a un niño.
Si vuelan en este avión un millón de millas
puede que vean esto una vez.
No queremos sobrecargar a los pilotos con información innecesaria.
No sé si entender este sistema
habría cambiado el resultado.
No dijeron:
"Solo tienen unos segundos para solucionarlo.
"Sentimos no habérselo dicho.
"Sepan que si en el futuro reaccionan rápidamente,
"es controlable".
No. Dijeron: "Ya saben lo que tienen que hacer".
Dentro de unos minutos, los legisladores del Capitolio oirán
a pilotos que han criticado a Boeing a raíz de estos dos accidentes mortales.
Sully será la estrella de la sala, pero atención a Dan Carey,
presidente de la Asociación de Pilotos.
Como saben los pilotos, las mejoras en la aviación a menudo
se escriben con la sangre de las desgraciadas víctimas
de los accidentes aéreos.
Recibí una citación del Congreso.
Así que hice pública la cinta.
Sabía que habría graves consecuencias.
Esta grabación, más que ninguna otra cosa,
ha hecho surgir el fantasma de la duda sobre la empresa y este avión.
Es la primera vez que Boeing ha hablado sin guion.
Era importante para mí publicar esa cinta.
Después, se la entregué inmediatamente al presidente DeFazio.
¿Hubo muchos fallos y avisos simultáneos?
Sí. Un único fallo, una única avería,
ahora puede tener efectos en cascada a través de múltiples sistemas.
CAPITÁN CAREY
¿Cree que pilotos mejor entrenados
habrían podido manejar el mal funcionamiento?
Tiene que recordar, señor, miembros del comité,
que es un suceso repentino, violento y aterrador.
El avión sube y baja rápida y violentamente,
suenan alarmas, avisos y chasquidos.
El fallo fue no decirnos siquiera que ese sistema existía.
Por tanto, no tuvimos una formación sólida.
Primero, pido a los familiares conectados
que activen los micrófonos y se presenten,
para que los medios sepan quién está presente.
Suzzanne Camp.
Soy la madre de Mike Kemmesat.
Soy Matthieu Willm. Perdí a mi hermana.
Tom Kabau. Perdimos a nuestro hermano pequeño.
Me llamo Paul Njoroge.
Perdí a mi mujer, mis tres hijos y mi suegra
en el accidente de Ethiopian.
Viajaba a Kenia.
Nairobi habría sido una pequeña escala.
Pero no llegó.
Me llamo Zipporah Kuria, y perdí a mi padre.
HOMENAJE A LAS VÍCTIMAS DEL VUELO DE ETHIOPIAN
Listo.
Vamos allá. Para ahí.
Sí, si podemos editarlo,
si ponemos los seis primeros minutos,
el piloto se esforzó por controlar el 737 MAX 8 antes de...
Luego se estrelló.
Soy el miembro más joven de la familia.
Todos aportamos lo mejor de nuestras habilidades.
Yo sé cómo trabajar con las redes sociales y con un sitio web.
Mi elemento preferido es la página "Nuestras historias".
Somos una familia, la familia ET302,
lo queramos o no.
En cierto sentido, es como compartir la sangre derramada.
Hola, buenos días a todos. Hoy empezamos pronto.
Estoy haciendo escala en Washington, D. C.
Me dirijo a la Asamblea de Naciones Unidas para el Medio Ambiente.
Volveré a conectarme.
No sé dónde estaré, quizá en Etiopía
o en mi destino final, Kenia.
Pero os mantendré informados del viaje. Que tengáis un buen día.
Ahí está la historia de mi padre, Joseph Kuria Waithaka, de 55 años.
Se puede ver algo sobre él y quién era.
Hola, chicos.
Este es el diario de Olivia y mío sobre "No lleves a tu familia al gimnasio".
¿Cuántas calorías has quemado ya?
-Treinta y una. -¿Solo 31?
¿Cuánto tiempo llevas?
No le gusta. ¿Cuánto tiempo llevas?
Recuerdo haber soñado que mi padre me llamaba a gritos.
Que yo iba junto a él en el avión,
pero su sección se desprendía y yo intentaba sujetarlo.
Me pregunto cómo las personas responsables de tomar las decisiones
pueden dormir por la noche.
Yo puedo contar las noches que he dormido profundamente
sin imaginar lo que sucedió
en aquellos últimos seis minutos de la vida de mi padre.
Es como ver el suelo acercándose, muy cerca.
Esta noche, una inusual y dura admisión de culpa
del mayor fabricante de aviones del mundo.
En Boeing lamentamos
las vidas perdidas en los accidentes del 737 MAX.
El argumento de Boeing era:
"Hemos informado a todos de cómo proceder.
"Y trabajamos en un ajuste del software, que estará lista muy pronto".
Boeing dice que los pilotos del MAX aprenderán el nuevo sistema en 30 minutos.
Eso es ridículo.
Se adoptará un enfoque integral disciplinado.
Y se tomará el tiempo necesario para actualizar el software correctamente.
Estamos a punto de terminarlo
y anticipamos su certificación e implementación
en la flota mundial de 737 MAX dentro de pocas semanas.
Seguimos confiando en la seguridad esencial del 737 MAX.
La gente piensa que el problema era solo de software.
Pero es Boeing quien controla la historia.
"Mirad aquí. No miréis ahí".
Es más fácil para ellos hablar de formación de pilotos,
echarles la culpa a los errores humanos y al software,
porque así solo es necesario un parche y ya está.
Pero hay otros problemas.
Hay preguntas sin respuesta que no se abordan.
INCIDENTES DE SEGURIDAD
¿Por qué se estrelló el avión?
Porque los pilotos perdieron el control.
¿Por qué perdieron el control?
Porque el MCAS lanzaba el avión hacia abajo constantemente.
¿Por qué sucedía eso?
Por un fallo del sensor del ángulo de ataque.
Pero ¿por qué falló el sensor?
La gente cree que es el software, pero son los componentes.
Es un mecanismo físico de kilo y medio
que se ha instalado en cientos de aviones, si no miles.
El ángulo de ataque es el formado
entre el ala y el flujo de aire entrante.
Y el sensor del ángulo de ataque daba una señal errónea.
De hecho, daba una señal imposible.
74 grados y medio, morro arriba.
¿Setenta y cuatro grados no son
-algo totalmente descabellado...? -Tienes razón.
Un avión no puede volar así. Tendría que ser un cohete espacial.
Aunque el avión volaba en un ángulo de ataque seguro,
el sensor defectuoso
hizo creer al MCAS que volaba así,
y su programación le hizo bajar el morro.
De haber sido ese el ángulo,
-habrían tenido mayores problemas. -Así es.
El MAX no fue el único avión construido en la fábrica.
Eso hace que te preguntes si hay otros sensores con el mismo defecto.
Si es todo lo que van a hacer, arreglar el software y adiestrar a los pilotos,
creo que el público tiene que preguntar por qué.
Los denunciantes desde dentro de Boeing
siempre han sido mi mejor fuente de información.
Con los años,
es así como he descubierto qué falla de verdad dentro de la empresa.
Me importa el hombre común.
No la poderosa compañía
que sé que tiene graves problemas internos.
Gerry Eastman se puso en contacto conmigo en 2003,
años antes de los accidentes de los MAX,
furioso por cómo la dirección estaba llevando a la empresa a la ruina.
Y por los problemas de seguridad.
Mi jefe me dijo que no hiciera mi trabajo.
Que solo sellara los documentos.
Yo sabía que era una farsa.
Tenía acceso a los documentos
que se suponía que no debía ver, pero lo hizo.
Estás hablando del segundo mayor contratista de defensa de Estados Unidos,
con gran capacidad informática.
Y este operario
se conectaba a las presentaciones del director general.
Y me las daba a mí.
CUANDO CAE UN RAYO
Le decía a Gerry con frecuencia: "Oye, ten cuidado".
REVISIÓN FUENTES DE IGNICIÓN
Pero no me hizo ningún caso.
Eastman trabajó 18 años en Boeing. Fue detenido en su mesa de trabajo.
Ha sido acusado de allanamiento informático.
Cumplirá cuatro años de cárcel si se le declara culpable.
Cualquier trabajador de Boeing que hable conmigo en privado
infringe las normas de la empresa.
Y tiene graves problemas.
Gerald Eastman compareció ante el Tribunal del Condado de King,
donde se declaró no culpable.
Dice que Boeing no se tomó en serio sus temores sobre la seguridad.
Por eso hizo públicos sus hallazgos.
Tomé conciencia y le dije a mi esposa:
"Tengo que publicar esto. Da igual lo que me pase".
Tras su detención, llegó a un acuerdo con Boeing,
pero no volvió a la industria aeroespacial.
No supe de él en mucho tiempo, y me preguntaba qué estaría pasando.
Estaba preocupado.
Luego supe por un amigo suyo que se había quitado la vida.
¿Alguna vez mira atrás y dice: "Ojalá hubiera tenido la boca cerrada"?
No.
En Boeing hay miles de personas que hacen eso cada día.
Y otros debemos dar un paso adelante.
Siento ansiedad.
Tenemos amigos y familiares que trabajan o han trabajado en Boeing.
También mi padre, tras retirarse de la Marina.
Nos enorgullecía formar parte de eso.
Por eso esto es tan duro, porque sientes como si fuera un soplón,
pero sé que no lo es.
Intenta arrojar luz sobre algo que podría ser mejor y más seguro.
Espero que la gente entienda las razones por las que hace esto.
HULL, REINO UNIDO
Sería distinto si supiéramos que esto es algo único y ya está.
Que esta es la última vez que sucede.
Pero está la angustia y la previsión de que ocurra otro accidente.
Los primeros seis minutos de cada vuelo son tremendamente duros.
No solo para mí, sino para todas las familias.
Con cada turbulencia, mi primer pensamiento es: "¿Es el final?".
Como...
¿Voy a morir?
Pero mi padre habría ido a cualquier lugar por mí.
Por eso tengo que ir.
Para que el mundo lo sepa.
Los aviones no son tan seguros como creemos.
Amigos, sean bienvenidos a Washington D. C.
-Me alegro de que estés aquí. -Me alegro de verte.
-Lo logramos, chicos. -Sí.
-Lo logramos.
Hemos conocido a muchas familias de 35 países distintos.
Vemos el mismo dolor en los ojos de los demás.
Mientras vuestras vidas seguían
estos últimos seis meses, las nuestras,
las vidas de las familias de las víctimas no se han movido ni un centímetro.
El duelo, la pérdida y el dolor
son un lenguaje universal que todo el mundo entiende.
El duelo ha sido profundo,
y me siento mejor al aire libre.
Mi hija era ecologista.
Y sé que es ahí donde era feliz.
Y creo que el mejor modo de luchar por su legado
es asegurarnos de que ninguna otra familia esté en la misma situación.
Las familias son fundamentales.
Ellos ponen cara a estos accidentes.
Dado que el avión se construyó y certificó aquí,
sabían que debían centrarse
en el Gobierno de Estados Unidos y en Boeing para solucionar el problema.
Era evidente que las cosas se apresuraban.
Siguieron haciendo los aviones tras el segundo accidente.
Esa fue la mayor bofetada que recibió cada familia.
Mi misión en esto es asegurarme de que cuando la gente suba a un avión,
baje en su destino.
NO PERMITAN QUE VUELE EL MAX HABRÁ MUERTOS
Hay muchas cosas que me dan vueltas en la cabeza.
Me he obsesionado.
No quería que me pasara. No me considero...
-Es la primera vez que te oigo decirlo. -Sé que me he obsesionado...
Quiero asegurarme de que no vuelva a suceder.
Por eso...
Aún tengo pesadillas.
Pero la lucha ha sido una motivación poderosa.
-Lo estamos consiguiendo, pero... -Solo falta un paso.
Sí. Algo así.
Quiero pensar que las familias saben
que hay gente que trata de llegar a la verdad.
Comparece ante la Comisión de Transportes de la Cámara
VISTA DE SEGURIDAD AÉREA
el denunciante de Boeing, Edward Pierson.
Pierson cree que los accidentes del MAX se debieron a problemas de producción.
Necesitamos respuestas.
Se deben rendir cuentas.
Y que alguien asuma la responsabilidad.
Los periodistas querrán interrogarte.
Te gritarán preguntas provocativas.
No contestes.
¿Vamos a hacer esto ahora?
Amigos... Déjenle un poco de espacio.
¿Pueden dejarnos?
Sí.
¿Por qué la FAA no escuchó a sus propios...?
-Tomo nota. Voy a entrar. -Tendrá que contestarlo usted.
Me llamo Ed Pierson.
Primero, quiero dar mi más sentido pésame
a las familias que han perdido seres queridos
en los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines.
Sus pérdidas y su dolor son inimaginables.
Creo que los problemas de producción en la fábrica de Renton
pueden haber contribuido a estos trágicos accidentes.
Advertí formalmente a la dirección de Boeing por escrito en muchas ocasiones,
y en concreto antes del accidente de Lion Air
y antes del accidente de Ethiopian Airlines,
sobre el posible riesgo de los aviones.
Esos avisos fueron ignorados.
El 9 de junio de 2018,
mientras se construía el avión de Lion Air,
cuatro meses antes de estrellarse,
escribí un email al director del 737
aconsejándole el cierre de la línea de producción.
Cuando mencioné que había visto operaciones militares
canceladas por menores cuestiones de seguridad,
nunca olvidaré la respuesta que recibí:
"El ejército no es una organización con ánimo de lucro".
Menos de un mes después, el 10 de marzo de 2019,
el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló, matando a 157 personas.
La investigación de los reguladores de EE. UU. fue decepcionante,
así como la insistencia de Boeing en negar problemas de calidad o seguridad.
Gracias por darme esta oportunidad.
Puedo responder sus preguntas.
Bien. Reconozco a la representante Norton.
¿Está a favor de que la FAA
realice una investigación en las fábricas de Boeing en EE. UU.?
Totalmente. Trabajé allí tres años.
Créanme que en ese tiempo nunca vi a un empleado de la FAA.
Y tampoco recuerdo que mis subordinados comentaran haber hablado con uno.
Pueden haber ido, pero no estaban visibles y presentes.
Y creo que es necesario.
Al término de esta vista voy a sugerir que se haga.
Será responsabilidad nuestra
si no tomamos las medidas para inspeccionar las fábricas de Boeing
en Estados Unidos.
Gracias, presidente.
STEPHEN DICKSON - ADMINISTRADOR DE LA FAA
Administración Federal de Aviación.
Se les encomienda la tarea de mantener la seguridad del público
y asegurarse de que lo que se certifica para volar
vuele y no se estrelle.
Administrador Dickson, es nuestra esperanza.
Es nuestra esperanza.
Las duras lecciones de la aviación y la respuesta a esas lecciones
han allanado el camino para crear un sistema de aviación
con un gran historial de seguridad.
Pero sabemos que la seguridad es un viaje, no un destino.
Debemos aprovechar las lecciones. No debemos permitirnos
volvernos complacientes.
Gracias. Con mucho gusto responderé sus preguntas.
Señor Dickson. ¿Sabe quién es Ed Pierson?
No lo conozco personalmente, pero sé quién es.
Está sentado ahí.
¿Sabe que cuatro meses antes del primer accidente
comunicó a Boeing estos problemas? ¿Es consciente de eso?
-Cuatro meses. Antes del primer accidente. -Sé que se plantearon cuestiones.
Así es. ¿Sabe lo que hicieron?
Nada, hasta que se estrelló un segundo avión.
Eso es lo que pasó. Más personas perdieron la vida.
Por tanto, mi pregunta es:
¿investigarán los problemas de producción en la fábrica de Renton?
Sé que hay una actividad continuada por nuestra supervisión.
Eso no es suficiente.
¿Entrevistaremos a los trabajadores de Renton?
¿Sucederá de verdad?
Tienen mi palabra de que investigamos esos problemas
y seguiremos haciéndolo.
¿Se entrevistará con el señor Pierson?
Por supuesto.
¿Investigará los problemas de producción
-en la fábrica de Renton? -Sí.
Se levanta la sesión de la comisión.
Muchas gracias.
Ha sido muy valiente.
Hacer lo correcto asegura que se arregle
y ninguna otra familia pase por esto.
Gracias.
-Gracias. -Gracias.
Disculpe.
Podrían dejarle algo de espacio.
Si tienen preguntas, con mucho gusto las responderé.
Ha sido un día muy largo.
Nadie quiere una multa.
Ha sido increíble.
La FAA acaba de recibir la orden de investigar la fábrica.
Sí, ha sido una gran victoria.
Novedades en la noticia del día:
Boeing ha despedido a su director general.
Dennis Muilenburg presidió uno de los peores años de Boeing.
Murieron 346 personas. ¿Puede responder unas preguntas?
¿Cuánto se ha llevado? 62,2 millones de dólares.
Puede parecer mucho, pero no va a cobrar su bono de 2019.
El nuevo director general, David Calhoun,
cobrará 1,4 millones,
con el beneficio añadido de ganar más millones en bonificaciones,
incluyendo siete millones si consigue que el MAX vuelva a volar.
Ya que hablamos de...
No hay remordimientos en Boeing.
Solo objetivos financieros.
Y en mi caso,
EXTRAÑO TU ROSTRO
pensando en Muilenburg y en mi padre...
Sabiendo que los dos nacieron el mismo año...
Uno lleva una vida de lujos, con millones de dólares,
y el otro lo pagó con su sangre.
La FAA recibe críticas. Creo que con razón.
Pero es ilógico, porque la principal defensa de Boeing
es que no puede ser responsable porque el avión está certificado por la FAA.
Los aviones que se estrellan están siempre certificados.
Eso responde la pregunta. No, la certificación no es seguridad.
La postura de la FAA es que la norma de certificación ofrece
inmunidad al fabricante,
pero la postura de la FAA también es que la responsabilidad
del fabricante va más allá del cumplimiento de los requisitos.
Si la única presión sobre su margen de beneficios es la responsabilidad legal
y se elimina el riesgo de responsabilidad legal
tras la certificación, ya no habrá lugar a demandas
en caso de muertos o heridos por su avión,
no habrá más motivación para que las compañías,
los diseñadores y los fabricantes diseñen aparatos seguros.
La única motivación es diseñar algo certificable.
No tiene sentido.
No hay seguridad para los pasajeros.
2 MESES DESPUÉS DE LA VISTA DE AVIACIÓN
Tenemos que irnos.
-Sí, tenemos que irnos. -Vale.
Adiós, cariño. Te llamaré cuando podamos. Cuando estemos en camino.
-Buena suerte. -Te quiero.
Ingenuamente, pensé que pondría su granito de arena en la vista
y acabaría todo.
Pero no es el caso.
De repente me di cuenta: "Madre mía".
Esto no se ha acabado. Estamos...
Es la punta del iceberg. Eso era.
Por fin logré la entrevista con la FAA.
Voy a contarles lo que ocurría en la fábrica.
Creo que es eso. Ese edificio gigantesco.
-Sí. -Eso creo.
Es mi fuente.
Hasta luego.
Esta fuente se puso en contacto conmigo en 2007.
Entonces me reuní con media docena de ingenieros de seguridad de la FAA.
No llevo mi coche habitual.
Porque a algunas fuentes con las que he trabajado las han seguido.
Les doy el número de un teléfono desechable pagado en efectivo.
Así es imposible rastrearlo.
Aún no hay nadie.
Lo que me llama la atención es que durante la entrevista
les di ejemplos de problemas de producción
que veía en la fábrica.
Y uno de esos caballeros terminaba mis frases.
Si decía: "Y eso producía...", él terminaba lo que iba a decir.
O sea que o bien la FAA lo sabía y no quería hacer nada al respecto
o no lo sabían,
y es inexcusable que no lo supieran.
Y lo que no puedo comprender es que,
si la FAA tiene 45 000 empleados,
haya 1600 de ellos en ese edificio en el que estamos.
Y solo pueden enviar a cinco personas a 15 minutos de distancia,
a la fábrica más activa del mundo. Por favor.
Espero que hagan lo que dicen que van a hacer.
Volver y hacer una investigación más profunda y...
Me preocupa que sea necesario obligarlos a hacerlo.
Gracias por venir.
Sí.
En cuanto a cambios en la FAA,
¿ha habido un cambio cultural como resultado de lo ocurrido con el MAX?
¿Ha cambiado la actitud de la gente?
Uno de nuestros técnicos entregó un informe de seguridad
y al director le molestó.
Porque ahora hay un retraso en el programa
que impactará en el calendario,
y los jefes toman represalias.
Así que la gente con la que hablo
dice que no ha visto
ningún cambio.
Hay algunos problemas dentro de la organización.
Para ser justos, tuvimos diez años
con un nivel de seguridad increíble.
Pero luego hubo mucha complacencia, tanto en la industria como en la agencia.
Y Boeing tiene una enorme influencia política.
Dedican mucho dinero a grupos de presión en el Congreso.
Eso demuestra la aceptación de...
De las posturas de Boeing,
porque la agencia y el Congreso
quieren facilitar las cosas a la industria,
y normalmente se cree que hay suficiente seguridad.
BOEING - PROPIEDAD PRIVADA
La separación entre la FAA y la industria es muy baja.
Hay mucho movimiento de ida y vuelta.
Con frecuencia hay puertas giratorias.
Personas que trabajan para Boeing
luego entran en la FAA.
También hay gente en la FAA que busca entrar en Boeing.
Y lo que acaba pasando
es que la FAA se convierte en parte del equipo de Boeing.
Me sentí muy frustrado por la FAA.
Mostraron menos disposición a cooperar que Boeing.
Llamaban clientes a las entidades reguladas.
No, no son vuestros clientes.
Son intereses privados que a veces toman atajos
para obtener una ventaja competitiva.
Y a veces esos atajos que toman matan a la gente.
Durante esta investigación,
descubrimos algo que creo que lo cambió todo.
Tras el primer accidente,
se conoció un informe que la FAA había redactado sobre el sistema MCAS.
RIESGO DE LA FLOTA
Decía que a menos que el MCAS fuera modificado,
quince aviones se estrellarían en la vida activa de la flota.
En toda nuestra historia, nunca hemos permitido que algo así volara.
Eso no se hace.
ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN
¿Quién lo había leído? ¿Cómo se difundió?
¿Por qué no actuaron entonces para inmovilizar los aviones
en vez de esperar a que se estrellara otro avión lleno de gente?
ADÍS ABEBA, ETIOPÍA
ANIVERSARIO DEL ACCIDENTE DEL ET302
Tras el primer accidente, calcularon 15 accidentes más en la vida de la flota.
Los directivos de la FAA y los de Boeing
lo sabían antes de construir el avión,
antes de su montaje.
Y no hicieron nada.
Por eso es tan doloroso.
Cuando te das cuenta de lo evitable que era.
CAPITÁN YARED GETACHEW - 1989-2019
BIENVENIDOS A NUESTRA CASA
Va a ser una vista muy interesante.
Lo tengo por aquí...
...del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
Aquí está.
VISTA - CERTIFICACIÓN DE LA FAA
El avión implicado en ambos accidentes era un Boeing 737 MAX.
No es difícil deducir que su equipo de la FAA
ha intentado ocultarnos información.
Administrador Dickson, lo hago responsable de esto.
Espero recibir hoy en esta vista una explicación
del incumplimiento...
Sí, pongamos excusas.
Siempre agradezco la oportunidad de diálogo.
No voy a autorizar este avión
hasta que la FAA haya realizado todas las revisiones técnicas.
Tengo la intención de pilotar el avión personalmente
antes de que la FAA decida cualquier ocultamiento.
Hala.
Qué bravuconada...
Hay pilotos de pruebas. No tienes que pilotarlo tú.
Venga ya. Qué estupidez.
Senador Markey.
Boeing argumenta en los tribunales que la certificación de la FAA del 737 MAX
le exime de responsabilidad.
¿Apoya la postura de Boeing
o cree que las familias de las víctimas deberían poder responsabilizar a Boeing?
Senador, no estoy en posición de comentar eso.
Pero, por supuesto, estoy dispuesto a profundizar con usted sobre el tema.
Senador Cruz.
Gracias, señor presidente.
¿Mintió Boeing a la FAA?
No puedo decir... No puedo... O sea, yo...
Sin duda, la información facilitada
era incompleta y estaba fragmentada.
-Mentira. -¿Metió la pata la FAA
al certificar el 737 MAX?
Tengo mis dudas. Yo diría que se cometieron errores. Sí.
Venga, senador.
En Washington, la voz pasiva
es una gran forma de evitar la responsabilidad.
¿Quién cometió los errores y por qué?
El fabricante cometió errores. Y la FAA cometió errores
al supervisar al fabricante.
¿Qué errores fueron? ¿Por qué se cometieron?
No se entendieron las implicaciones reales que suponían los cambios de diseño
-en el sistema de control de vuelo. -Venga ya.
¿Se ha despedido a alguien en la FAA?
Por el momento no se ha despedido a nadie por este asunto en concreto.
¿Se ha sancionado a alguien por este asunto?
No, a nadie en concreto.
O sea, que personas desconocidas cometieron errores indeterminados
-sin repercusiones. -Nadie es responsable.
Entienda que no trabajan para Boeing,
sino para el pueblo estadounidense.
Tras esto, se levanta la sesión.
¿A quién han despedido? A nadie.
¿Y descendido? A nadie.
Este es nuestro Gobierno. Nuestro Gobierno en acción.
Es ridículo.
Venga, George. Vamos a dar un paseo.
Venga. Al menos, tú no trabajas para el Gobierno.
Son mentiras.
Creo que se siente responsable y muy muy culpable.
Quizá un poquito responsable de las muertes de esas personas.
Me duele verlo, porque no lo es.
RENOVAR AGO 2018
REPERCUSIÓN - COMUNICADO
Creía que estaba haciendo una cronología de su actuación.
Pero aquí está todo.
Estoy más que cabreado.
No debería ser tan difícil lograr que la FAA haga su puto trabajo.
Pero la investigación
del Departamento de Justicia sigue en marcha.
Esto aún no ha acabado.
Como parte de la investigación del Departamento de Justicia,
Boeing tuvo que hacer públicos ciertos documentos.
Mensajes y correos entre pilotos de Boeing.
Esto se salía del guion.
Dicen cosas que Boeing no querría que vieran la luz.
Al leerlas, piensas, como periodista:
"Madre mía, esto va a indignar a los lectores".
El piloto técnico jefe de Boeing, Mark Forkner,
creía que debía disuadir a las aerolíneas y a los reguladores de todo el mundo
de la necesidad de formación adicional para los pilotos.
Forkner lo hacía porque las altas esferas de la empresa
decidieron que un objetivo importante era no exigir la formación de los pilotos.
Era una ventaja competitiva muy importante para Boeing.
Boeing había prometido
que quienes pilotaban el modelo antiguo, el 737, podrían pasar a este modelo MAX
con una formación mínima: dos horas con un iPad.
¿En serio? ¿Un iPad?
El contrato con Boeing garantizaba:
"No habrá que formar a los pilotos en el simulador.
"Si se hace, pagaremos un millón de dólares por avión".
Así de seriamente nos lo tomamos.
Había un momento escalofriante sobre la mitad del documento.
Al leerlo me di cuenta
de que Forkner le decía a su ayudante, Patrik Gustavsson,
que aquel día había logrado disuadir a Lion Air
de la necesidad de formar a sus pilotos en el simulador.
Lion Air había pedido más formación, de hecho.
Boeing hizo todo lo posible para impedir que lo consiguieran.
Mark Forkner le dice a su ayudante:
"He manipulado a esos idiotas como un jedi".
También descubrimos
que el MCAS se cambió de tal forma que iba a suponer un verdadero problema.
De haberlo sabido la FAA,
habrían cambiado los requisitos de formación.
O sea, que aquellos dos tíos
bajo presión de los altos directivos, cedieron
y decidieron no contárselo a la FAA.
"El avión", refiriéndose al MAX, "está diseñado por payasos
"que a su vez están supervisados por macacos".
esto es una broma - este avión es ridículo
Es mala ingeniería, es mala seguridad.
Son consecuencias desastrosas.
Me sorprendería que la FAA apruebe esta mierda
Y cuando concluyó el programa MAX,
Boeing les dio un premio
por haber hecho exactamente lo que sus jefes querían.
He ahorrado a esta empresa una cantidad alucinante de $$$$
¿Qué hará Boeing para responder a este lío?
No lo sabemos, pero yo creo que habrá acusaciones penales.
Boeing se disculpa por comunicaciones internas
de empleados sobre engañar a reguladores y aerolíneas
MARZO DE 2020
Primer caso confirmado del nuevo y mortal coronavirus en EE. UU.
1 AÑO DE INMOVILIZACIÓN
El Dow cae más de 2300 puntos.
Aeropuertos y aerolíneas desolados.
El aeropuerto está vacío. Como el aparcamiento.
¡PRONTO DE VUELTA!
Debido a la crisis de la covid-19,
tenemos una compañía en muy mala situación comercial.
Boeing, el componente número uno en el Índice Industrial Dow Jones,
está ahora en caída libre.
Dependen por completo del regreso del 737 MAX
para volver a tener liquidez.
Debemos ayudar a Boeing y a la industria aérea.
¿Fue culpa suya? No.
Tiene que funcionar.
O Boeing no podrá salir adelante.
Sí.
Un momento. ¿Y qué hay del...?
¿Estás seguro?
VISITANTES - APARCAMIENTO DE EMPLEADOS
Hoy vamos a ver
al administrador de la FAA pilotar el MAX en un vuelo de prueba.
Es uno de los últimos pasos antes de que el MAX se vuelva a certificar.
¿Por qué toca el avión como...?
Solo es un payaso trajeado.
Creyó muy importante decir:
"No voy a aprobar ese avión si no lo piloto personalmente".
¿Qué va a comprobar sentado ahí arriba? Venga ya.
¿Dónde está ahora el avión?
-¿Es ese de ahí? -Sí.
Ahí va.
¿Veis algo ya?
Es él.
Sí.
Buenos días y gracias por acompañarnos hoy.
Estamos en la recta final.
Eso no significa que vayamos a tomar atajos para acabar.
Las acciones de Boeing están a tres dólares.
El doble de lo que valían antes de la rueda de prensa de Dickson.
...que el avión vuelva al servicio de pasajeros.
Steve, tengo una pregunta.
Es de una de los familias de las víctimas,
llegó por email esta mañana.
Es algo que las familias han repetido muchas veces.
Que este vuelo es un truco de relaciones públicas.
Un regalo para Boeing.
No es un truco publicitario.
Tan solo es el cumplimiento de una promesa.
Una promesa que hice en mis primeras semanas en la FAA.
El 737... Estadísticamente, podría ser el avión más seguro jamás construido.
Como he dicho muchas veces, la seguridad es un proceso.
Es algo que necesitamos...
Se supone que la FAA es el perro guardián, el vigilante, el protector.
Para mí esto no tiene ningún sentido.
Esto es un acuerdo como resultado de la investigación del gran jurado.
Hoy Boeing ha evitado un proceso penal por conducta delictiva
por haber facilitado a la FAA información falsa sobre el 737 MAX.
Como parte de este acuerdo,
que es lo que muchos esperaban en Wall Street,
Boeing ha aceptado pagar más de 2500 millones de dólares...
Esa multa es solo un tirón de orejas,
considerando la gravedad de las acusaciones.
LOS EE. UU. DE AMÉRICA CONTRA LA COMPAÑÍA BOEING
Boeing tenía un problema.
Y lo solucionaron colaborando con el Gobierno.
QUE IMPIDE, OBSTRUYE, ANULA,
Juntos elaboraron esta declaración, que básicamente decía: "Miren,
"somos responsables,
"pero solo porque teníamos manzanas podridas.
"Las manzanas podridas no tenían altos cargos".
Eran esos tíos.
La culpa era de esos dos.
Los pilotos que escribieron correos internos:
Mark Forkner y su ayudante, Patrik Gustavsson.
Los pusieron a los pies de los caballos.
DECLARACIONES ENGAÑOSAS
Forkner cumplió lo mandado.
MEDIAS VERDADES Y OMISIONES
Ahora es el chivo expiatorio por lo que hizo Boeing.
El Departamento de Justicia se ha desvivido.
Esto no es normal.
Dicen expresamente
que la cúpula directiva no hizo nada.
la mala conducta no tuvo lugar
en toda la organización
Todos los directivos de Boeing quedan libres de culpa.
Y no solo eso, sino con sus sueldos millonarios
intactos y sin ninguna amenaza sobre ellos.
-Tengo una llamada. ¿Hablamos luego? -Sí. Ven cuando termines.
Muy bien.
Es muy preocupante
que Boeing pueda pagar para evitar la responsabilidad penal.
Pero, francamente, es genial para el caso porque hacemos las mismas denuncias
por las que el Gobierno ahora ha llegado a un acuerdo con Boeing.
Básicamente, que Boeing engañó a la FAA.
Esos tíos, Forkner y Gustavsson, son los dos pilotos técnicos.
Hacen lo que hacen porque tienen órdenes de arriba.
Pero los de arriba, los ejecutivos que dieron la orden,
se han salido con la suya.
Eso nos lleva de vuelta al denunciante del que hablábamos.
Ed Pierson.
Tras el primer accidente, escribí al director general.
Es preciso que paremos y hagamos bien el trabajo.
hacer lo correcto
Luego escribí a la junta directiva.
Era una carta certificada, porque quería asegurarme de que quedaba documentada.
Les rogaba que actuaran.
Luego, un par de semanas después, se estrelló el avión etíope.
Pierson dice: "No fueron solo esos dos hombres.
"Acudí a Muilenburg y le informé sobre problemas reales en la cadena de montaje
"y el proceso de fabricación".
Así se empieza a crear una imagen más amplia de la actitud corporativa
de poner el dinero y los beneficios por delante de la seguridad.
En Boeing todo el mundo dice: "La seguridad ante todo".
¿Es cierto?
¿Lo es? ¿O carece de fundamento? ¿Es una falsedad?
En este momento, me gusta la idea de tener a Pierson por escrito.
Sí.
Pongámoslo así... Boeing no quiere que testifique
y deberíamos reaccionar ante eso haciendo que lo haga.
Un momento. Me llaman de Boeing.
Hola, Bernard. ¿Qué tal?
Sin problema. ¿Qué querías decirme?
No, pero ¿por qué...?
Entiendo.
Muy bien, Bernard. Gracias por la llamada. Te llamo luego.
Adiós.
Bueno, nos han avisado.
La FAA va a autorizar que el MAX vuelva a volar el miércoles.
Es una buena noticia para Boeing en un momento muy muy malo.
Hola.
-Hola. -¿Has visto las noticias?
Estaba en Costco, cariño. No he visto las noticias.
La FAA acaba de autorizar que el MAX vuelva a volar.
Bueno, sabíamos que iba a pasar.
American Airlines tiene aviones MAX.
Por tanto, querrá volar con ellos.
Ese es un Airbus, un 737.
Ahí está.
MAX 8. 14:30.
Mira el precio.
Puedo ir a las 13:40 por 516 dólares en un Embraer.
O a las 14:30 por 181 dólares en un MAX.
Quienes buscan ofertas para ir a Miami terminarán en un MAX
si no tienen cuidado.
Es demencial. Yo...
Se lo diré al relaciones públicas.
No sé. Yo creo que se entenderá
cuando la gente haga cola en un aeropuerto y sean los primeros en subir a un MAX.
EL 737 MAX VUELVE A VOLAR
Señores pasajeros, buenos días.
Preembarque del vuelo 718 de American Airlines con destino a Miami.
Saldrá a su hora.
El embarque comenzará en 20 minutos.
Gracias.
LONDRES
Los cumpleaños y aniversarios suelen ser muy duros.
Queremos que, en vez de estar tristes,
recordemos a papá, su risa y su vida.
Sí... es necesario, porque
el 737 MAX vuelve a volar.
Duele mucho, y para sentir alguna forma de victoria...
Muchas gracias.
FELICIDADES PAPÁ
-Preciosa tarta. -De nada.
Último aviso de embarque
para los pasajeros del vuelo 718 de American Airlines con destino a Miami.
He hablado con altos cargos dentro de Boeing
que tienen sensación de culpabilidad,
pero no creen que hicieran nada malo a propósito.
El pecado no fue intencionado.
Fue de la mano de un sistema que ya existía
y no se cuestiona lo suficiente.
Es una historia muy estadounidense, porque
en la raíz de lo que fue mal está la cultura corporativa estadounidense.
Lo que pasó dentro de la FAA,
al apartarse cada vez más de su función de supervisión directa,
fue solo un asunto político.
Boeing presionó y pagó a los políticos,
los convenció de no interferir en la industria.
Boeing dijo: "Queremos librarnos de la regulación. Controlaremos nosotros.
"Somos eficientes. Podemos hacerlo".
Auxiliares, prepárense para el despegue.
El capitalismo depredador acabará consigo mismo.
Y con muchas personas.
Es una enfermedad que mata muchas buenas empresas estadounidenses.
El impacto de Wall Street en la economía real
en los Estados Unidos de América.
El 40 % de nuestra economía es financiera.
Antes era el 20 %.
Se prestaba dinero a la gente para que hiciera cosas.
Ahora expolian a empresas de éxito
y las convierten en una sombra de lo que fueron.
Quiero que Boeing vuelva a ser lo que fue. Podría volver a serlo.
La empresa de ingeniería más importante del mundo.
...pero aquí estamos hoy
No veía el final de tanto sufrimiento
Pero atravesamos la tormenta
Atravesamos la tormenta
Agradecidos por las batallas que ganamos
Y también las que perdimos
Eso me sostiene sobre
La orilla
Llévame a la orilla
Ed Pierson dijo a los legisladores
que la presión para producir aviones rápidamente
socavaba la seguridad.
-Boeing no escuchaba. -A la FAA.
Solo escuchaban al Congreso.
Ed Pierson sigue colaborando en las investigaciones en curso.
Publicó un informe vinculando ambos accidentes a problemas de producción
y ha aportado pruebas de presuntas infracciones penales
de ejecutivos de Boeing.
El premio se concede a Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker y Lewis Kamb,
de The Seattle Times.
Dominic Gates y el equipo de The Seattle Times
ganaron el Premio Pulitzer por su reportaje sobre el 737 MAX.
Boeing ha aceptado por fin ser el único responsable del accidente de Etiopía.
Un acuerdo que abre las puertas
a que las demandas se acojan a las leyes de EE. UU.,
que prevén niveles de indemnización más elevados.
En un acuerdo legal con Boeing, Justin Green y otros abogados lograron
igual compensación en el caso del ET302 para cualquier nacionalidad.
Mi padre siempre decía: "Hay que vivir lleno y morir vacío".
Aún no he llegado ahí. Estoy empezando mi viaje.
Pero estoy tomando esa dirección.
Dedicado a las 346 vidas perdidas
en los vuelos del 737 MAX
Lion Air JT610 y Ethiopian Airlines ET302.
Subtítulos: Dominique de Izaguirre
Supervisor creativo Virginia Ruiz Gracia