Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Muistan, kun astuin ensi kertaa valtamereen.
Veljeni ja äitini hyppäsivät veteen, mutta minä pysyttelin kaukana aalloista.
Isä teeskenteli hukkuvansa.
Hän sanoi:
"Kuka auttaa minua?
"Vain pikku tyttöni voi auttaa minua."
Hän sai minut uskomaan,
että kuusivuotias voisi nostaa aikuisen miehen.
Maailma menetti hienoja ihmisiä
sillä lennolla.
Kollegani John Flick on työntekijöiden kanssa.
TULEVAISUUS SARASTAA
Heitä on paljon täällä Rentonissa.
Lentokoneen kanssa työskennelleitä
on kaikkialta maailmasta. John?
Maailmanlaajuinen hanke.
737 MAXIN ENSILENTO
Kurja sää. Sateinen ja kylmä.
Ihmiset ovat innoissaan.
29.1.2016 RENTON, WASHINGTON
Sadetakit päällä, hymyilevät sateesta huolimatta.
Tämä oli tiimityötä.
Kuunnellaan, kun kone valmistautuu ensi kertaa lähtöön.
KAUPALLISET LENNOT YLEISTYVÄT AMERIKASSA
Sadan vuoden aikana
Boeing ja sen työntekijät ovat uudistaneet alaa...
VALKOINEN TALO: SOTA ON OHI
...vesilentokoneista avaruusaluksiin.
Maassa kävelemisestä
Kuussa kävelemiseen.
Harvat yhtiöt ovat saavuttaneet yhtä paljon kuin me.
Tänään juhlimme perintöämme yhdessä
miettiessämme samalla tulevaa.
Yksi osake nousee huippuvauhtia. Se on vanha tuttu.
Boeingin osake on ennätyskorkealla.
Puhun Boeingin tehtaalta Everettissä.
Tämän tehtaan ansiosta rakennetaan tulevaisuuden lentokone.
USA!
USA.
Olemme tämän maailmanlaajuisen alan johtaja.
BOEINGILLE ARMEIJASOPIMUS
Ihmisten elämä riippuu työstämme.
HUIPPUTURVALLINEN
Jatkamme johtajan roolissa toisella vuosisadallammekin.
USKOMATTOMAN LUOTETTAVA
Uskon Boeingin missioon.
Hämmästelen heidän teknologiaansa ja taitavuuttaan.
Rakastan sitä.
Yhtiö on tärkeä, ja haluan sen menestyvän.
Tämän kirjoittamamme jutun takia
737 MAX -katastrofeja alettiin tutkia.
737:N TURVALLISUUSANALYYSI PUUTTEELLINEN
Joku soitti ja kysyi, miksemme julkaisseet sitä aiemmin.
"Olisitte voineet estää toisen onnettomuuden."
JAAVANMERI, INDONESIA
29.10.2018
Indonesialainen matkustajakone putosi mereen
hetki Jakartasta lähdön jälkeen.
Kaikkien 189 ihmisen pelätään kuolleen.
Se oli siis Boeingin kone. Mitä muuta koneesta tiedetään?
Se oli melkein täysin uusi.
Se toimitettiin elokuussa.
Se oli 737 MAX.
Eli päivitetty versio 737:stä. Ne ovat olleet käytössä vasta hetken.
Osake on laskussa, mutta uskon,
ettei asia ole välttämättä negatiivinen.
Analyytikot ovat toiveikkaita.
Yhtiön mukaan onnettomuudesta ei seuraa taloudellista vahinkoa.
Kassavirtaa on tarpeeksi.
Ongelmaa liioitellaan.
On tärkeää,
että otamme osaa Lion Airin lennon 610 menetykseen.
Olemme tehneet yhteistyötä tutkijoiden kanssa.
Olemme antaneet tarvittavat tiedot
saadaksemme tilanteesta täyden arvion.
Tärkeintä on se, että 737 MAX on turvallinen.
VIISI KUUKAUTTA MYÖHEMMIN
Seuraamme uutista Etiopiasta.
Kone on pudonnut, ja kaikki matkustajat ovat kuolleet.
Lentoyhtiö kertoi medialle,
että kuolleiden joukossa oli yli 30 maan kansalaisia.
Onnettomuuden syytä ei tiedetä.
Mutta konemalli, Boeing 737 MAX 8,
on sama, joka putosi Indonesiassa lokakuussa.
Tämä on nyt rikostutkimus.
Oikeusministeriö on jakanut haasteita
osana laajaa tutkimusta Boeingin FAA-sertifiointia koskien.
Turvallisuuskysymysten ja poliittisen paineen takia
Boeing 737 MAX 8 on laitettu maailmanlaajuiseen lentokieltoon.
Matkalla olevat koneet joutuvat lentokieltoon määränpäässään.
Vaikuttaako tämä Yhdysvaltojen talouselämään?
Ehkä. Kyse on kymmenistä tuhansista toimitusketjutyöntekijöistä
niiden 12 000 Boeingin työntekijän lisäksi, jotka rakensivat 737:n.
Iso päätös. Boeing on yksi suurimmista viejistämme.
Hieno yhtiö. Ratkaisu on keksittävä pian.
DOMINIC GATES ILMAILUTOIMITTAJA, SEATTLE TIMES
Pudonneet koneet olivat uusia.
Sää oli hyvä. Tämän ei olisi pitänyt tapahtua.
EPÄTAVALLISTA
EPÄVAKAA VERTIKAALINEN NOPEUS
Miksi koneet putosivat?
Oliko yhteinen tekijä?
ETIOPIAN MAX OLI UUSI
Oliko se lentäjien vika?
"KIIREELLISYYDEN TUNTU"
Vai oliko koneissa jotain vialla?
TOISEN ONNETTOMUUDEN TUTKINTA ALKAA
"MUSTASTA LAATIKOSTA" SELVIÄÄ YKSITYISKOHTA
HULL, ENGLANTI
Olen fiksu.
Fiksu.
Olen älykäs.
Älykäs.
Olen ystävällinen.
Ystävällinen.
Olen hauska.
Olen kaunis.
Hyvä tyttö.
Sanotaan, että suruprosessi alkaa hautajaisten jälkeen.
Kun saa tietää, että jäänteitä on tunnistettu...
Kuulin, että saamme 30 prosenttia
miehestä, joka kasvatti minut.
Jotkin perheet saivat 70, 80 prosenttia.
Veljeni, veljentyttäreni ja muut sukulaiseni,
me saimme vain 30 prosenttia.
Kävin läpi listaa jäänteistä. Mietin, mitä arkkuun tulee.
Sitä oli vaikea hyväksyä.
Boeing 737 MAXin maahansyöksyssä
Etiopiassa menehtyneiden ihmisten perheet väittävät,
ettei Ethiopian Airlines anna heidän
osallistua muistotilaisuuteen onnettomuuspaikalla.
Loput kuolleiden tunnistamattomista jäänteistä haudattiin eilen
onnettomuuspaikalle.
Kaksi päivää ennen hautajaisia perheet saivat viestin:
"Hautaamme läheisenne seuraavan 48 tunnin aikana."
Heidät haudattiin kuin ihmiset,
joilla ei ole läheisiä.
Isäni hautajaiset olivat eilen.
En ollut paikalla.
Onko Boeing ollut avoin prosessin aikana?
Saatamme haastaa Boeingin oikeuteen.
En halua syytellä ennen kuin tiedämme enemmän.
Boeingilla on parhaat asianajajat.
Heillä on rajattomat resurssit.
Uhrien perheillä on vain meidät.
JUSTIN GREEN OSAKAS, KREINDLER & KREINDLER
Olin lentäjä merijalkaväessä.
Olin kahdessa lento-onnettomuudessa.
Ensimmäinen kone oli DC-9.
Se katkesi kahtia laskeutuessaan Pensacolaan.
Toisessa laskuteline hajosi, ja roottorin lavat osuivat maahan.
Kopteri pyörähti ympäri.
Minun onnettomuuttani ei voi verrata MAX-turmiin.
Matkustajilla ei ollut mahdollisuuksia.
6. päivänä on Konjit.
Lynette on varannut kaksi tuntia tapaamiseen.
Jutussa on kaksi puolta. Kummatkin ovat yhtä tärkeitä.
Ensimmäinen on vastuu.
-Hän ei ehkä pääse töistä. -Näin viestit.
Meidän pitää todistaa, että Boeing teki jotain väärin,
jotta sitä voi pitää vastuullisena.
Häneltä jäi aviomies ja kaksi lasta.
En ole saanut päivämäärää.
Toinen asia on korvaus.
Vaikka elämä on arvokas
eikä sitä voi mitata rahassa,
laki mittaa sen silti niin.
Boeingilta hakemamme korvauksen
on vastattava asiakkaidemme vakavia menetyksiä.
ADDIS ABEBA, ETIOPIA
Boeing yrittää laittaa ihmiset laskentataulukkoon.
Nimi, ikä, sukulaiset.
Sitten he sanovat: "Hän oli naimaton.
"Ei puolisoa, ei lapsia.
"Ei ison rahan arvoinen."
Me otamme ihmiset pois taulukosta.
"Henkilö ei ollut naimisissa,
"mutta elätti koko sukuaan."
TOYOTAN TEKNIKKO
Hän suoritti kaikki kuusi vuotta opintoja.
Sitten hänestä tuli tärkeä ohjaaja.
Asiakkaamme on nuori mies, joka on Etiopiassa ainoa,
joka voi ohjata vastaavia teknikkoja Toyotan ajoneuvojen kanssa.
Vuonna 2011 hän voitti kansallisen kilpailun.
Ja vuonna 2012.
Kaikki täällä on Sintayehun muistoksi.
Kaikki.
Äitini odottaa yhä joka ilta,
että voisi avata oven hänelle ja tervehtiä häntä.
Äiti herää aikaisin laittamaan hänelle ruokaa.
On yhä vaikea hyväksyä todellisuus.
Emme anna ihmisistä tulla lukuja. Teemme heistä taas ihmisiä.
Yritämme siis ymmärtää, kuka henkilö oli.
Hän sai tämän valmistuttuaan Amherstistä.
-ETH:sta. -Niin.
-Hän liittyi koneen miehistöön. -He käyttivät näitä siipiä.
Miehistön siivet.
Hän aikoi perustaa oman yrityksen.
-Aivan. -Niin.
Hän teki sen kasvattaessaan lapsia
ja työskennellessään lentoemäntänä.
Hänellä oli paljon energiaa.
Tässä hän palaa Japanista.
Vaimollani oli tapana juoda viiniä spagetin kanssa.
Tämä oli hänen viimeinen juomansa.
Viimeinen juoma. Kukaan ei ole koskenut siihen.
Tarvitsemme oikeutta.
Kertoisitko koko nimesi?
Olen John Quindus.
Voinko kysyä onnettomuudesta ja siitä, kuinka menetit vaimosi,
tyttäresi ja kolme lapsenlastasi?
Sitä on vaikea selittää.
Herään aamulla.
Ei ole paikkaa, minne mennä.
Sitä ajattelee:
"Jumala, miksi teit tämän?"
Pyydämme heiltä valokuvia.
Pyydämme täyttämään kyselylomakkeita.
Aiheutamme heille tuskaa.
Kertoisitko, mitä kaipaat eniten äidissäsi?
Se on henkisesti uuvuttavaa.
Ja mikä pahempaa,
joissakin jutuissa amerikkalaiset saavat
kymmenen kertaa enemmän kuin muunmaalaiset.
Olemme taistelleet sitä vastaan vuosia.
Olen pahoillani.
Kiitos, että saimme tulla.
Yksi perheistä sanoi, että vaikka he saisivat miljardi dollaria,
miljardin dollarin sijaan
he ottaisivat mieluummin veljensä takaisin.
Onko rahan saaminen oikeutta?
En ymmärrä lainkaan, mitä he joutuvat kokemaan.
Yhtenä hetkenä ihmiset ovat elossa.
Sitten 20 minuuttia myöhemmin kuulee,
että kone putosi ja kaikki kuolivat.
ASIANAJAJA
Miten sen voi hyväksyä?
-Huomenta. -Hei.
Hei. Huomenta.
TERVETULOA
-Tervetuloa. -Myöhässä tulleet
tarvitsevat istumapaikat.
777X MEDIATILAISUUS
Dominic pääsi tulemaan.
Maailman 20 suurimmasta lentoyhtiöstä 19 lentää 777:llä.
Tarjoamme 10 % pienemmät istuinpaikkakustannukset
kuin lähin kilpailijamme.
Tehokkuus on myös parantunut.
Tämä pienentää kuluja.
Voitte esittää kysymyksiä. Niin?
Voimmeko kysyä MAXista?
Voimme auttaa MAXia koskevissa kysymyksissä.
Wendy on markkinoinnista.
Hän ei osaisi vastata monimutkaisiin MAX-kysymyksiin.
En ole insinööri.
Hän ei ole insinööri.
Jatketaan matkaa.
Mennään ulos ja busseihin.
Sanon aina Boeingille, että heidän on parempi tehdä yhteistyötä,
mutta jos he eivät tee,
kirjoitan artikkelin ilman heitä.
Olen kirjoittanut Boeingista 17 vuotta.
Seurassamme on Seattle Timesin ilmailutoimittaja Dominic Gates.
Takanani asennetaan 737:n runkoa.
Tämä on journalistisesti kilpailluin juttu,
jota olen kirjoittanut.
Anteeksi, että olen myöhässä.
Kaikissa kokouksissamme...
Monet lukevat sen.
...päätoimittajat kehottivat julkaisemaan sen nopeasti.
Maailmassa on kaksi suurta lentokoneenrakennuskeskusta.
Airbusin Toulousessa.
Ja Boeingin Seattlessa.
Boeingin koneesta maksettiin aina paremmin.
Koska se oli paremmin rakennettu.
Se ei ole enää totta.
Se alkoi McDonnell Douglas -fuusiosta vuonna 1997.
Boeingin ja McDonnell Douglasin fuusio on nyt valmis.
BOEINGIN KAHDEKSAN MILJARDIN FUUSIO
Tavallaan MAXin onnettomuudet ovat seurausta siitä.
McDonnell Douglasin ihmiset ajattelivat eri tavalla.
He eivät halunneet suunnitella uusia koneita.
He hyödynsivät vanhoja malleja.
Uusi johto myi Wall Streetille vision
Boeingin eksponentiaalisesta kasvusta.
Wall Street uskoi siihen.
He olivat myös suuren paineen alla Airbusin takia.
Aivan.
Airbus rakensi uusia koneita.
Ja yhtäkkiä American Airlines oli ostamassa
200 A-320neoa.
Se on 737:n kilpailija.
Onko Boeing pulassa?
Se kertoo meille, että yhtiö
on pulassa kilpailijansa Airbusin kanssa.
American Airlines oli Boeingin alkuperäisasiakas,
joka lensi siihen asti vain Boeingin koneilla.
Oli suuri uutinen, että yritys menetti markkinaosuutta Airbusille.
Miten Boeing vastaa Airbusille?
He aikoivat suunnitella täysin uuden lentokoneen,
mutta muuttivat mielensä
ja päättivät muuttaa 737:ää.
-Aivan. -Minkä takia? Ajan? Rahanko?
Ajan.
Uudelle versiolle jo sertifioidusta mallista on helpompi
saada FAA-sertifiointi.
Boeingin päätavoite oli tuottaa kone,
jotta he voisivat myydä sen 737:llä lentäville asiakkaille
ja kysyä, haluaako lentoyhtiö ostaa Airbusin,
johon pitää kouluttaa lentäjät,
vai 737 MAXin, johon heillä on jo sertifioidut lentäjät.
Se on valtava etulyöntiasema.
Tärkeintä ovat odotukset
kapitalistisessa yhteiskunnassa.
Osakkeenomistajat haluavat enemmän voittoa.
Matkustajat haluavat matalia hintoja.
Se on kaiken takana.
Kun verho vedetään pois edestä ja katsotaan, mitä yhtiössä tapahtuu,
ymmärretään onnettomuuden syyt.
Tämän ei pitänyt olla parkkipaikka 737-koneille,
mutta se siitä on tullut. Koneet ovat lentokiellossa.
Surullista.
ED PIERSON ENTINEN YLIMMÄN TASON JOHTAJA
737-tehdas oli valtava.
Tiimini työskenteli tehdashallissa.
Laatuongelmia alkoi ilmetä paljon.
Kerroin huoleni toimitusjohtajalle.
SÄHKÖONGELMIA
Ongelmat alkoivat, kun johto halusi nopeuttaa MAXin tuotantotahtia.
Suunnitelma on rakentaa koneita järjestelmällisellä tavalla.
Tuote on monimutkainen, joten kaikki pitää tehdä oikein.
Tämän paineen takia, tämän tuottamispaineen takia,
Airbusin takia, emme tee sitä.
Kapearunkokoneet kiinnostavat,
joten tällä viikolla keskitymme MAX-perheeseen.
Boeing on saanut paljon tilauslupauksia.
Singapore Airlines lupautui ostamaan 30. United Airlines 20.
MAX oli menestys.
Nopeimmin myyvä Boeing-kone ikinä.
Rakennettavana on 4 000 737:ää.
Olemme myyneet liikaa.
Ennen rakensimme 47 kuukaudessa, nyt 52.
Paljon lentokoneita.
737-koneita lähtee lentoon joka sekunti jossakin puolella maailmaa.
-Yksi lähti taas. -Hyvä on.
Yritimme pysyä aikataulussa. Jäimme jälkeen.
AerCap ilmoitti tilanneensa sata 737 MAX 8:aa.
Näyttää hyvältä. Taas ennätysvuosi.
Emme voi tehdä kaikkea järjestyksessä, mikä lisää riskiä.
Katsotaan Boeingin osakkeita.
Seuraavan 20 vuoden aikana tarvitaan 41 000 uutta konetta.
Olen valmis siirtymään.
Siirsin levyni. Pitää pysyä aikataulussa.
En ole nähnyt ihmisiä sellaisen paineen alla.
Heitä hoputetaan. "Lupasit saada tämän valmiiksi eilen.
"Etkö ole valmis?"
Joku tekee virheen.
Virhe toistetaan pari päivää myöhemmin.
Niin ei saisi ajatella lentokoneita rakentaessa.
MERKKEJÄ RASITUKSESTA
"SEKASORTO" "EN PYSY PERÄSSÄ"
Kirjoitin toimitusjohtajalle, että voisimme yhä toimia oikein,
mutta pitää pysähtyä ja antaa työntekijöille aikaa.
Kirjoitin yhtiön hallitukselle ja pyysin apua.
He lupasivat ottaa yhteyttä. Mitään ei tapahtunut.
Vastaamme kysyntään nostamalla standardeja,
mitä turvallisuuteen, laatuun ja rehellisyyteen tulee.
Voi olla ihmisiä, jotka yrittävät mustamaalata minua
tai haastaa sanomani.
Vastaukseni on:
"Minun on tehtävä se."
LENTO-ONNETTOMUUDEN TUTKINTARAPORTTI
On selitettävä, että jopa Boeingin kaltaisella yhtiöllä
voi olla ongelmia.
Ilmiantajille on ikäviä seurauksia.
Edward Snowden asuu nyt Venäjällä.
Chelsea Manning päätyi vankilaan.
-Tämä on ollut pitkä matka. -Liian pitkä.
Ne ovat tuttuja nimiä.
Mutta muutkin yrittävät puhua auttaakseen.
Oletko kunnossa, kulta?
Olen.
Ed haastaa Boeingin.
Yhden Seattlen suurimmista työnantajista.
On kuuluisia esimerkkejä siitä,
kuinka Boeing on kostanut ihmisille,
jotka ovat vastustaneet sitä.
-Kiitos. -Ei mitään.
-Menemme tuonne. -Tännekö?
-Mitä kuuluu, Cynthia? -Kiitos tästä.
Kiitos kutsusta. Arvostan sitä.
Hyvä. Pyydetään dokumenttitiimiä lähtemään.
Wall Street Journal sai tiedot.
Aivan.
Joku vuosi Edin henkilöllisyyden.
Media soittelee Boeingille. Boeing valmistelee lausuntoa.
En voi vastata tuohon
asiakkaan puolesta, oli vastaus sitten kyllä tai ei.
Ihmiset haluavat suojella Boeingia.
He luulevat hyötyvänsä siitä, että Boeing puhuu ennen
Edin jutun julkaisua.
Et halua tehdä niin.
Jotta niin ei tapahtuisi,
jutut julkaistaan tänään huomisen sijaan.
Me yritimme.
Ei tylsää hetkeä.
Pitkän armeijauran jälkeen, josta valtaosan hän vietti lentokoneessa,
Ed Piersonin velvollisuudentunto on vahva.
Pelkäät ihmisten kuolevan Boeingin koneissa.
Täsmälleen.
Vuoden 2017 lopulla Ed Pierson alkoi nähdä huolestuttavia asioita.
Miten kuvailisit tehtaan tilaa silloin?
Vaarallinen.
Siellä otettiin turhia riskejä. Kaoottinen. Sekasorto.
Neljä kuukautta myöhemmin Lion Air 737 MAX putosi maahan
tappaen kaikki 189 matkustajaa.
Mitä sanot amerikkalaisille, jotka aikovat lentää 737:llä?
Vaatisin että ilmailuhallinto FAA
säätelyelimenä tutkisi tehtaan läpikotaisin.
Mitä Boeing sanoo tästä kaikesta?
Kaikki 737 MAX -koneet ovat lentokiellossa,
mutta muut 6 800 737-konetta eivät ole.
Boeing kieltää kaiken.
Sanoo, että 737 on yksi turvallisimmista koneista.
"Hra Piersonin väitös,
"että hänen huoliensa ja turmien välillä on yhteys,
"on täysin perusteeton."
He sanoivat myös: "Tutkijoiden mukaan tehtaan olosuhteilla
"ei ole osuutta onnettomuuksiin."
Boeing kutsui ensimmäistä onnettomuutta poikkeukseksi.
Alustavan raportin mukaan
toinen onnettomuus oli identtinen ensimmäisen kanssa.
Mielenkiintoni heräsi.
KONGRESSIEDUSTAJA
Emme tienneet kaikkea.
Silloin aloitimme tutkinnan.
Kuten oikeusjutuissa, ensin etsitään todisteita.
Tarvitaan asiakirjoja.
Kun asiakirjat on saatu,
etsitään ihmiset, joita pitää haastatella.
BOEINGIN TOIMITUSJOHTAJA
-Huomenta. -Huomenta.
Mukava olla täällä kanssanne.
Kiitos. Odotan tämän päivän kuulustelua.
Teiltä kysytään johtajasta,
joka halusi pysäyttää 737 MAXin tuotannon.
Tiesittekö mitään siitä?
Miten vastaisitte nyt?
Olen tietoinen siitä.
Olemme huolehtineet asiasta.
Kiitos.
Haluan kysyä markkinapaineista. Siitä, että teidän oli suunniteltava
taloudellisempi kone, johon ei tarvinnut kouluttaa lentäjiä.
Haastoin vaikutusvaltaisen yhtiön.
Kerromme siitä myöhemmin.
He vastustelivat.
Lasketteko palkkaanne tai työskentelettekö ilmaiseksi
ongelman ratkaisemiseksi?
Hallitukseni suorittaa laajan arvion...
Ettekö laske palkkaanne lainkaan?
Tienaatte edelleen 30 miljoonaa dollaria vuodessa.
Hoidamme tutkimuksen loppuun.
Uskomme, että järjestelmä toimii.
Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg todistaa senaatin komitean edessä.
Boeing tuli toimistooni onnettomuuksien jälkeen
ja sanoi niiden johtuneen lentäjän virheestä.
Lentäjillä ei ollut mahdollisuuksia.
Kun suunnittelemme järjestelmän,
lentokoneiden lentäminen jätetään lentäjille.
Joskus turvallisuusanalyysiin
kuuluu tekniikan lisäksi
toimet, joihin lentäjät ryhtyvät, jos tulee ongelmia.
Lentäjien syyttely.
Olen ihmeissäni, että Boeing jatkaa yhä sitä.
Varsinkin, kun löysin tietoa
MAXin uudesta ohjausjärjestelmästä.
Sen nimi on MCAS.
Maneuvering Characteristics Augmentation System.
Hei, Dominic tässä. Onko sinulla hetki?
Nimi on kamala lyhenne, joka ei kerro mitään.
Ihmettelen, ettet tiedä siitä.
Aluksi tiesimme vain,
että MCAS oli MAXiin lisätty uusi ohjausjärjestelmäohjelma.
Ja että sen vika aiheutti onnettomuuden.
Herää kysymys siitä, miten tämä kone suunniteltiin.
Koneen historia on mieletön.
Se juontaa juurensa 60-luvulle saakka.
Boeing-perheen uusin tulokas
737 vetää paikalle yleisöä.
He halusivat lyhyen koneen.
Koneen, johon voi nousta ja josta poistua portaita pitkin.
737:stä rakennettiin siis matala.
Siirrytään vuoteen 2011.
Koneeseen lisättiin kaksi uuttaa moottoria.
Kokonsa takia moottorit laahaavat maassa.
Niitä siirretään eteenpäin ja ylös.
Moottorit ovat niin isot, että ilma pääsee koneen alle.
Se antaa lisäpotkua.
Ohjelmisto vastaa siihen.
Anturi syöttää tietoa ohjausjärjestelmään.
MCAS kääntää pyrstöä,
mikä painaa nokkaa alas.
Järjestelmä oli kuitenkin liian vahva.
Ennen ensimmäistä onnettomuutta lentäjä aloitti lennon
tietämättä järjestelmästä.
Hän veti nokan ylös 26 kertaa.
Kone oli kuin vuoristoradassa.
Jututin lentäjiä.
He kertoivat eri tarinan.
Ennen toista onnettomuutta
Boeing lähetti varajohtajan American Airlinesiin
puhumaan lentäjäliitolle.
Tapaamisesta tuli vaikea.
En halunnut jäädä paikalle.
Boeing vieraili ensi kertaa lentäjäliiton päämajassa.
Listalla saapuvasta Boeingin henkilöstöstä
silmiin pisti se, että he toisivat lakimiehensä.
Kuka tuo lakimiehen turvallisuustapaamiseen?
Tuntui, etteivät he olleet täysin avoimia.
DENNIS TAJER - TIEDOTTAJA
Ajattelin, että tapaaminen kannattaisi nauhoittaa.
Aloitan siitä, että algoritmi,
josta mediassa puhutaan, on nimeltään MCAS.
Se on pieni ohjelma ohjausjärjestelmässä.
Pari viikkoa sitten tapahtuneessa onnettomuudessa
järjestelmä ei käyttäytynyt kunnolla.
Mietin niitä sanoja. "Ei käyttäytynyt kunnolla."
Kuin he kuvailisivat lasta.
Kerran miljoonan lentokilometrin aikana
voi ehkä nähdä tämän.
Emme rasita miehistöä liialla tiedolla.
En tiedä, olisiko järjestelmän ymmärtäminen
muuttanut lopputulosta.
He eivät sanoneet:
"Tämän pitää onnistua parissa sekunnissa.
"Emme kertoneet. Anteeksi.
"Jos reagoitte nopeasti ja hoidatte tämän,
"kaikki on hyvin."
Sen sijaan he sanoivat: "Tiedätte, mitä tehdä."
Parin minuutin päästä lainsäätäjät Capitol Hillillä kuulevat
lentäjiä, jotka kritisoivat Boeingia onnettomuuksien jälkeen.
Sully on huoneen tähti, mutta pitäkää silmällä Dan Careyä,
lentäjäliiton johtajaa.
Kuten lentäjät tietävät, ilmailualan muutokset
ovat usein kirjoitettu lento-onnettomuuksien
uhrien verellä.
Sain haasteen kongressilta.
Julkaisin nauhan.
Tiesin, että siitä olisi vakavia seurauksia.
Erityisesti nauhoite
on herättänyt epäilyjä yhtiötä ja lentokonetta kohtaan.
Ensimmäinen käsikirjoittamaton hetki Boeingilta.
Oli tärkeää saada nauha julkisuuteen.
Sitten annoin sen puheenjohtaja DeFaziolle.
Vikoja ja varoitusmerkkejä oli siis monia samanaikaisesti?
Kyllä. Yhdellä vialla
saattoi olla kerrannaisvaikutuksia monissa järjestelmissä.
Olisivatko paremmin koulutetut lentäjät
pystyneet hoitamaan vian?
Teidän on muistettava,
että tilanne on äkillinen ja pelottava.
Lentokone heittelehtii rajusti.
Hälytysäänet soivat.
Vika oli siinä, ettei meille kerrottu järjestelmästä.
Meillä ei siis ollut hyvää koulutusta.
Pyytäisin läsnä olevia perheenjäseniä
avaamaan mikrofoninsa ja esittelemään itsensä,
jotta media tietää, keitä olette.
Suzzanne Camp.
Olen Mike Kemmesatin äiti.
Olen Matthieu Willm. Menetin siskoni.
Tom Kabau. Menetimme nuorimman veljemme.
Nimeni on Paul Njoroge.
Menetin vaimoni, kolme lastani ja anoppini
Ethiopian Airlinesin turmassa.
Hän oli matkalla Keniaan.
Nairobi olisi ollut välilasku.
Hän ei saapunut perille.
Nimeni on Zipporah Kuria. Menetin isäni.
ETHIOPIAN LENNON 302 UHRIEN MUISTOLLE
Vieritä ylös.
No niin. Pysäytä siihen.
Editoidaan tämä.
Kirjoitetaan, että ensimmäisen kuuden minuutin ajan
lentäjän oli vaikea hallita 737 MAX 8:aa.
Sitten kone putosi.
Olen toisia sukulaisia nuorempi.
Kaikki käyttävät omia kykyjään.
Minä hallitsen sosiaalisen median ja verkkosivut.
Suosikkini on "Tarinamme"-sivu.
Olemme ET302-perhe,
halusimme kuulua siihen tai emme.
He jakoivat tavallaan saman vuodatetun veren.
Huomenta kaikille. Aloitamme tänään aikaisin.
Tein Washingtoniin välilaskun.
Olen menossa YK:n ympäristökokoukseen.
Moikkaan myöhemmin uudestaan.
En tiedä, missä olen silloin. Ehkä Etiopiassa.
Ehkä määränpäässäni Keniassa.
Pidän teidät ajan tasalla matkastani. Hauskaa päivää.
Näette tarinoita isästäni Joseph Kuria Waithakasta, 55.
Saatte hieman tutustua häneen.
Hei, kaverit.
Minun ja Olivian päiväkirja: "Älä ota perhettä mukaan salille."
Montako kaloria olet polttanut?
-31. -31?
Niin vähän? Kauanko olet tehnyt tuota?
Hän ei pidä siitä. Kauanko olet tehnyt sitä?
Näin unta, että isä huusi nimeäni.
Istuin hänen vieressään koneessa.
Hän putosi, ja yritin tarttua häneen.
Ihmettelen, miten ihmiset, jotka tekivät päätökset,
saavat nukuttua yöllä.
Voin laskea kerrat, jolloin nukun läpi yön
kuvittelematta, mitä tapahtui
isän elämän kuutena viimeisenä minuuttina.
Voi nähdä maan lähestyvän, on niin lähellä.
Harvinainen syyllisyyden tunnustus
suurimmalta lentokoneiden valmistajalta.
Boeing on pahoillaan
737 MAX -turmissa menetetyistä hengistä.
Boeingin argumentti oli:
"Kerroimme kaikille, miten toimia.
"Korjaamme ohjelmaa. Saamme sen pian valmiiksi."
Boeingin mukaan lentäjät oppivat uuden järjestelmän puolessa tunnissa.
Naurettavaa.
Lähestymme asiaa kokonaisvaltaisesti ja kurinalaisesti.
Näemme vaivaa ohjelmistopäivityksen eteen.
Olemme lähes valmiita.
Uskomme, että se sertifioidaan ja asennetaan
737 MAX -koneisiin maailmanlaajuisesti tulevien viikkojen aikana.
Luotamme yhä 737 MAXin perusturvallisuuteen.
Luullaan, että vika oli vain ohjelmistossa.
Boeing kuitenkin hallitsee tarinaa.
"Katso tänne. Älä katso tuonne."
Heidän on helpompi puhua lentäjien koulutuksesta.
He voivat syyttää ihmisten virheitä ja ohjelmistoa.
He voivat vain päivittää ohjelmiston.
Ongelmia on kuitenkin enemmän.
Vastaamattomia kysymyksiä.
Miksi kone putosi?
Koska lentäjät menettivät hallinnan.
Miksi he menettivät hallinnan?
Koska MCAS-ohjelma heitteli konetta alaspäin.
Miksi niin tapahtui?
Koska kohtauskulma-anturi petti.
Miksi anturi petti?
Ohjelmiston sijaan kyse onkin kalustosta.
Runsaan kilon painoinen osa,
joka on asennettu satoihin, ellei tuhansiin koneisiin.
Kohtauskulma on
siiven ja ilmavirran välinen kulma.
Kohtauskulma-anturi antoi väärän signaalin.
Se antoi mahdottoman signaalin.
74 ja puoli astetta, nokka ylös.
Eikö 74 astetta ole
-aivan epänormaalia? -Pitää paikkansa.
Kone ei voi lentää niin. Sen pitäisi olla avaruusraketti.
Kone lensi turvallisessa kohtauskulmassa,
mutta huonon anturin takia
MCAS luulin sen olevan korkeammalla,
joten se määräsi nokan alas.
Jos kohtauskulma oli tämä,
heillä oli suurempia ongelmia.
MAX ei ollut ainoa tehtaalla rakennettu lentokone.
Herääkin kysymys, onko muissa antureissa sama vika.
Jos he vain paikkaavat ohjelmiston ja kouluttavat lentäjät,
matkustajien tulisi kysyä miksi.
Boeingin työntekijät
ovat aina olleet paras tietolähteeni.
Vuosien varrella
niin olen kuullut, mitä yhtiössä todella menee vikaan.
Tuen tavallisia ihmisiä,
en isoa, vaikutusvaltaista yhtiötä,
jolla on vakavia sisäisiä ongelmia.
Gerry Eastman otti minuun yhteyttä vuonna 2003.
Vuosia ennen MAX-onnettomuuksia.
Hän oli vihainen siitä, miten johto ajoi yhtiötä maahan.
Ja turvallisuusongelmista.
Pomoni kielsi minua tekemästä työtäni.
Piti vain leimata paperit.
Tiesin sen olevan hölynpölyä.
Hän sai käsiinsä asiakirjoja,
joita hänen ei olisi pitänyt saada.
Kyseessä on puolustusministeriön toiseksi suurin alihankkija,
jolla on runsaasti kyberosaamista.
Ja tämä koneenrakentaja
pääsi käsiksi toimitusjohtajan esitelmiin.
Ja hän antoi ne minulle.
KUN SALAMA ISKEE
Käskin Gerryn olla varovainen.
Hän ei kuunnellut.
Eastman oli Boeingilla 18 vuotta. Hänet pidätettiin töissä.
Häntä syytetään tietoturvarikoksesta.
Hän voi saada neljän vuoden tuomion.
Kaikki minulle yksityisesti puhuvat Boeingin työntekijät
rikkovat yhtiön sääntöjä.
He ovat pahassa pulassa.
Gerald Eastman oli Kingin piirikunnan oikeudessa.
Hän kielsi syyllisyytensä.
Hän sanoo, ettei Boeing ottanut hänen huoliaan vakavasti.
Siksi hän julkaisi löydöksensä.
Sanoin vaimolleni,
että minun on puhuttava asiasta uhasta huolimatta.
Pidätyksen jälkeen hän teki sopimuksen Boeingin kanssa
mutta ei jatkanut enää ilmailualalla.
En kuullut hänestä pitkään aikaan ja mietin, mitä oli tapahtunut.
Olin huolissani.
Myöhemmin kuulin hänen ystävältään, että hän oli riistänyt oman henkensä.
Toivotko koskaan, että olisit pitänyt suusi kiinni?
En.
Tuhannet Boeingin työntekijät tekevät niin joka päivä.
Jonkun on puhuttava.
Olen hermostunut.
Ystäviämme ja sukulaisiamme on tai on ollut Boeingilla töissä.
Isäni työskenteli Boeingilla laivastouransa jälkeen.
Olimme ylpeitä siitä.
Tämä on vaikeaa, koska hän tuntee itsensä vasikaksi.
Tiedän, ettei hän ole.
Hän yrittää valottaa asiaa, josta pitäisi tehdä turvallisempi.
Toivottavasti ihmiset ymmärtävät, miksi hän tekee tämän.
HULL, ENGLANTI
Olisi eri asia, jos tietäisi, että tämä oli poikkeustapaus.
Ettei sitä tapahdu uudestaan.
Mutta odotamme levottomana uutta onnettomuutta.
Lennon ensimmäiset kuusi minuuttia ovat aina todella vaikeat.
Ei vain minulle, vaan kaikille perheille.
Turbulenssin iskiessä ajattelee aina, onko tämä loppu.
Siis...
Kuolenko minä?
Isä tekisi mitä vain puolestani.
Siksi minun on mentävä.
Varmistettava, että maailma tietää.
Lentokoneet eivät ole niin turvallisia kuin luullaan.
Toivotamme teidät tervetulleiksi Washingtoniin.
-Hyvä, että olet täällä. -Ihana nähdä.
Pääsimme perille.
Selvisimme.
Olemme tavanneet perheitä 35 eri maasta.
Näemme saman tuskan toistemme silmissä.
Te olette jatkaneet elämäänne
puolen vuoden aikana.
Me uhrien perheet emme ole.
Suru, menetys ja tuska
ovat universaali kieli, jota kaikki puhuvat.
Suruni on ollut syvä.
Tunnen oloni paremmaksi ulkona.
Tyttäreni oli luonnonsuojelija.
Luonnossa hän oli onnellisin.
Voimme taistella heidän perintönsä puolesta
varmistamalla, ettei kukaan muu perhe joudu kokemaan samaa kuin me.
Perheet ovat todella tärkeitä.
He antavat kasvot onnettomuuksille.
Kone rakennettiin täällä, se sertifioitiin täällä,
joten heidän piti keskittyä siihen,
että Yhdysvaltain hallitus ja Boeing korjaisivat ongelman.
Oli ilmeistä, että tapahtui hosumista.
Koneiden valmistamista jatkettiin toisen onnettomuuden jälkeen.
Se loukkaa perheitä eniten.
Päämääräni on varmistaa, että matkalle lähtevät ihmiset
pääsevät ehjänä perille.
JOS MAXIT LENTÄVÄT, IHMISET MENEHTYVÄT
Päässäni pyörii kaikenlaista.
Se on pakkomielteeni.
Se ei ollut tarkoitukseni. En pidä itseäni...
-Kuulen tuon ensi kertaa. -Se on ollut pakkomielteeni.
Haluan varmistaa, ettei niin käy enää.
Siispä...
Näen yhä painajaisia.
Mutta vastaan paneminen on ollut vahva motivoija.
-Se tapahtuu viimein... -Enää viimeinen askel.
Kyllä. Tavallaan.
Haluaisin uskoa perheiden tietävän,
että on yhä ihmisiä, jotka yrittävät selvittää totuuden.
Edustajainhuoneen liikennekomitean edessä on
TURVALLISUUSKUULUSTELU
Boeingin "pilliin puhaltaja" Edward Pierson.
Pierson uskoo, että tuotanto-ongelmilla oli osuutta MAX-onnettomuuksiin.
Tarvitsemme vastauksia.
Tarvitsemme vastuullisuutta.
Jonkun pitää ottaa vastuu.
Toimittajat yrittävät kysellä.
He huutavat provosoivia kysymyksiä.
Älä reagoi siihen.
Teemmekö tämän nyt?
Kaverit... Antakaa hänelle tilaa.
Voitteko odottaa hetken?
Kyllä.
Miksei FAA kuunnellut omaa...
-Selvä. Tulemme sisään. -Vastatkaa siihen itse.
Nimeni on Ed Pierson.
Haluan esittää pahoitteluni
kaikille, jotka menettivät läheisiään
Lion Airin lennolla 610 ja Ethiopian Airlinesin lennolla 302.
En voi kuvitellakaan menetystänne ja suruanne.
Uskon, että Rentonin tehtaan tuotanto-ongelmilla
saattoi olla osuutta näihin onnettomuuksiin.
Annoin Boeingin johdolle monta kirjallista varoitusta,
erityisesti ennen Lion Airin turmaa
ja taas ennen Ethiopian Airlinesin turmaa,
potentiaalisesta riskistä.
Varoituksia ei kuunneltu.
9. kesäkuuta 2018,
kun Lion Airin lentokonetta valmistettiin,
neljä kuukautta ennen turmaa,
lähetin 737:n johtajalle sähköpostin,
jossa kehotin häntä sulkemaan tuotantolinjan.
Kerroin nähneeni armeijaoperaatioiden
pysähtyvän pienempien turvallisuusongelmien takia.
En koskaan unohda hänen vastaustaan.
"Armeija ei ole voittoa tavoitteleva yhtiö."
Alle kuukautta myöhemmin 10. maaliskuuta 2019
Ethiopian Airlinesin lento 302 putosi maahan tappaen 157 ihmistä.
USA:n valvojien tutkimus on ollut yhtä suuri pettymys
kuin Boeingin väitös, ettei sillä ole laatu- tai turvallisuusongelmia.
Kiitos, että sain tämän tilaisuuden.
Vastaan nyt kysymyksiin.
Olkaa hyvä, kongressiedustaja Norton.
Haluaisitteko, että FAA
tutkisi Boeingin Yhdysvaltain tehtaat?
Kyllä. Olin siellä kolme vuotta.
En tavannut sinä aikana FAA:n työntekijöitä.
En muista kenenkään puhuneen heille.
He saattoivat käydä, mutta läsnäolo ei näkynyt.
Se on mielestäni välttämätöntä.
Ehdotan sitä tämän istunnon jälkeen.
On meidän velvollisuutemme
tarkastaa Boeingin tehtaat
ympäri Yhdysvaltoja.
Kiitos, puheenjohtaja.
STEPHEN DICKSON - FAA:N VIRKAILIJA
Ilmailuhallinto FAA.
Heidän tehtävänsä on pitää ihmiset turvassa
ja varmistaa, että sertifioidut lentokoneet
pysyvät ilmassa.
Hra Dickson, olette toivomme.
Olette toivomme.
Ilmailun kovien opetusten ja niihin reagoinnin
ansiosta luotiin globaali ilmailujärjestelmä,
joka on kadehdittavan turvallinen.
Ymmärrämme kuitenkin, että turvallisuus on matka, ei määränpää.
Meidän on jatkettava oppimista. Emme saa koskaan
tyytyä nykytilanteeseen.
Kiitos. Vastaan nyt kysymyksiin.
Hra Dickson. Tiedättekö, kuka Ed Pierson on?
En ole tavannut häntä, mutta tiedän, kuka hän on.
Hän istuu tuolla.
Neljä kuukautta ennen ensimmäistä turmaa,
hän kertoi ongelmista Boeingille. Tiesittekö sen?
-Neljä kuukautta ennen ensimmäistä turmaa. -Tiedän huolista.
Aivan. Tiedättekö, mitä tapahtui?
He reagoivat vasta toisen turman jälkeen.
Niin tapahtui. Lisää henkiä menetettiin.
Kysymykseni onkin siis,
tutkitteko tuotanto-ongelmia Rentonin tehtaalla.
Valvomme siellä jatkuvasti.
Se ei riitä.
Kuulemmeko Rentonin tehtaan työntekijöitä?
Tuleeko siitä totta?
Lupaan, että tutkimme nyt ongelmia.
Teemme niin jatkossakin.
Haastatteletteko hra Piersonia?
Ilman muuta.
Tutkitteko tuotanto-ongelmia
-Rentonin tehtaalla? -Kyllä.
Komitean istunto on päättynyt.
Kiitos paljon.
Se vaati rohkeutta.
Toimitte oikein, kun korjaatte asian.
Muut eivät joudu kokemaan samaa.
Kiitos.
-Kiitos. -Kiitos.
Anteeksi.
Antakaa hänelle tilaa.
Vastaan mielelläni kysymyksiinne.
Hänellä oli pitkä päivä.
Kukaan ei halua sakkoja.
Se oli uskomatonta.
FAA määrättiin tutkimaan tehdasta.
Se oli suuri voitto.
Tämäniltainen aiheemme:
Boeing irtisanoi johtajansa Dennis Muilenburgin.
Muilenburg johti yhtiötä yhtenä sen pahimmista vuosista.
346 ihmistä kuoli. Vastaatteko kysymyksiin?
Irtisanomisraha oli 62,2 miljoonaa dollaria.
Kuulostaa paljolta, mutta hän ei ota vuoden 2019 bonustaan.
Uusi toimitusjohtaja David Calhoun
tienaa 1,4 miljoonaa
sekä miljoonia bonuksina.
Hän saa seitsemän miljoonaa jo siitä, jos saa MAXin takaisin ilmaan.
Boeing ei kadu mitään.
Kaikki selviää rahalla.
Kun minä
ajattelen Muilenburgia ja isääni...
He syntyivät samana vuonna.
Yksi elää leveästi miljoonillaan.
Toinen maksoi siitä verellään.
FAA:ta arvostellaan. Ansaitusti.
Hullua, koska Boeingin puolustus on se,
ettei sitä voi pitää syyllisenä, koska kone on FAA:n sertifioima.
Kaikki pudonneet koneet on sertifioitu.
Se vastaa kysymykseen. Sertifiointi ei takaa turvallisuutta.
FAA:n kanta on se, että sertifiointistandardin tulisi taata
valmistajalle immuniteetin,
mutta FAA:n kanta on myös se, että valmistajien
vastuu ulottuu pidemmälle kuin standardien täyttämiseen.
Jos yhtiön ainoa paine on oikeudellinen vastuu,
ja jos vastuun poistaa,
koska sertifioinnin jälkeen yhtiötä ei voi enää haastaa oikeuteen
lento-onnettomuuksien takia,
lentoyhtiöiden ja valmistajien
ei kannata enää suunnitella turvallisia koneita.
Kannattaa suunnitella jotain, minkä saa sertifioiduksi.
Siinä ei ole järkeä.
Matkustajat eivät ole enää turvassa.
KAKSI KUUKAUTTA ILMAILUKUULUSTELUN JÄLKEEN
Pitää mennä.
-Niin, pitää mennä. -Okei.
Heippa. Soitan, kun voin. Kun olemme tien päällä.
-Onnea. -Rakastan sinua.
Naiivina luulin, että hän puhuisi kuulustelussa
ja sitten se olisi ohi.
Niin ei tapahtunut.
Tajusin sen vasta sillä hetkellä.
Tämä ei ole ohi.
Se oli vain jäävuoren huippu.
Pääsen viimein tapaamaan FAA:ta.
Kerron heille, mitä tehtaassa tapahtui.
Taidamme olla perillä. Tuo valtava rakennus.
-Niin. -Luulisin.
Tämä on lähteeni.
Nähdään.
Tämä lähde otti yhteyttä vuonna 2007.
Tapasin kuusi FAA:n turvallisuusinsinööriä.
En mene omalla autollani.
Joitakin lähteistäni on seurattu.
Annan heille käteisellä ostamani prepaidin numeron.
Puhelinta ei voi jäljittää.
Ei vielä ketään.
Huomasin erään asian haastattelun aikana.
Kerroin esimerkkejä tehtaalla näkemistäni
tuotanto-ongelmista.
Yksi miehistä sanoi lauseeni loppuun.
Sanoin: "Ja tämä johti..." Hän sanoi lauseen loppuun.
Joko FAA tiesi, mutta ei tehnyt mitään,
tai ei tiennyt,
mikä on anteeksiantamatonta.
En voi lakata ajattelemasta sitä,
että FAA:lla on 45 000 työntekijää,
joista 1 600 oli samassa rakennuksessa kuin me.
He voivat laittaa vain viisi henkeä 15 minuutin matkan päässä
olevaan vilkkaaseen tehtaaseen. Tuskinpa.
Toivottavasti he pitävät lupauksensa.
Palaavat tekemään tarkemman tutkimuksen.
Pelkään, että jonkun on pakotettava heidät siihen.
Kiitos, että tulit.
Niin.
Onko FAA:ssa
muuttunut mikään MAX-asian takia?
Ovatko asenteet muuttuneet?
Insinöörimme kirjoitti turvallisuusraportin.
Johtaja suuttui.
Koska ohjelma viivästyisi,
mikä vaikuttaa aikatauluun.
Johtajat kostavat.
Jututtamani ihmiset
eivät ole nähneet
muutoksia.
Organisaatiossa on vakavia ongelmia.
Totta puhuen turvallisuuden taso
oli uskomaton kymmenen vuotta.
Sitten ihmiset laiskistuivat sekä alalla että virastossamme.
Boeingilla on myös paljon poliittista valtaa.
He maksavat kongressin lobbareille.
Siitä näkee, että hyväksymme
Boeingin kannan asioihin.
Virastomme ja kongressi
keskittyvät auttamaan alaa.
Uskotaan, että on tarpeeksi turvallista.
FAA:n ja alan välinen muuri ei ole kovinkaan korkea.
Tapahtuu edestakaista liikettä.
Se on kuin pyöröovi.
Boeingin työntekijät
siirtyvät FAA:han.
Jotkut FAA:n työntekijät haluavat Boeingille.
Ja käy niin,
että FAA:sta tulee osa Boeingin tiimiä.
Olin turhautunut FAA:han.
He olivat Boeingiakin yhteistyöhaluttomampia.
He kutsuivat valvomiaan tahoja asiakkaikseen.
Ne eivät ole asiakkaitanne.
Ne ovat yksityisiä intressejä, jotka välillä oikaisevat
saadakseen etulyöntiaseman.
Joskus se oikaiseminen tappaa ihmisiä.
Tutkimuksen aikana
löysimme jotain, mikä muutti kaiken.
Lion Airin turman jälkeen
FAA teki raportin MCAS-järjestelmästä.
KORJAAMATON KALUSTORISKI
Raportin mukaan 15 konetta putoaa
laivaston elinkaaren aikana, jos MCASia ei muokata.
Emme olleet koskaan ennen sallineet sellaisen lentää.
Niin ei tehdä.
Kuka näki raportin? Miten sitä levitettiin?
Miksei koneita laitettu lentokieltoon
vaan odotettiin, että toinen kone putosi?
ADDIS ABEBA, ETIOPIA
ET302-ONNETTOMUUDEN VUOSIPÄIVÄ
Ensimmäisen turman jälkeen arvioitiin, että 15 konetta putoaisi.
FAA:n johto ja Boeingin johto
tiesivät tämän ennen koneen rakentamista.
Ennen sen kokoamista.
Eivätkä he tehneet mitään.
Se tekee tästä niin surullista.
Kun tajuaa, että se oli estettävissä.
TERVETULOA KOTIIMME
Kuulustelusta tulee mielenkiintoinen.
Se on tässä.
...Ethiopian Airlinesin lennon 302 putoaminen.
Nyt se alkaa.
FAA:N SERTIFIOINTIKUULUSTELU
Kummankin turman kone oli Boeing 737 MAX.
Täytyy pakostakin päätellä, että FAA:n työryhmä
yritti pitää meidät pimennossa.
Hra Dickson, pidän teitä tästä vastuussa.
Odotan saavani tämän istunnon aikana selityksen,
miksi ettette suostunut...
Keksitään selityksiä.
Arvostan aina mahdollisuutta vuoropuheluun.
En anna hyväksyntääni tälle koneelle,
ennen FAA:n teknisten arvioiden valmistumista.
Aion myös lentää koneella itse
ennen FAA:n päätöstä poistaa lentokielto.
No niin.
Tuo mahtailu.
Teillä on testilentäjät. Sinun ei tarvitse lentää itse.
Hän ei ymmärrä.
Senaattori Markey.
Boeing väittää nyt oikeudessa, että 737 MAXin FAA-sertifioinnin
tulisi suojata sitä vastuulta.
Yhdyttekö Boeingin kantaan,
vai pitäisikö uhrien perheiden saada pitää Boeingia syyllisenä?
Senaattori, en voi nyt kommentoida tuota.
Voin kyllä vastata myöhemmin.
Senaattori Cruz.
Kiitos, hra puheenjohtaja.
Valehteliko Boeing FAA:lle?
En osaa sanoa. En voi...
Asiasta annettiin ehdottomasti
puutteellista tietoa.
-Paskapuhetta. -Tyrikö FAA
sertifioidessaan 737 MAXin?
Pelkään niin. Sanoisin, että virheitä tehtiin. Kyllä.
Ihan totta.
Washingtonissa passiivissa puhuminen
on hyvä tapa vältellä vastuuta.
Kuka teki virheitä ja miksi?
Valmistaja teki virheitä, ja FAA teki virheitä
valvoessaan valmistajaa.
Mitä virheet olivat? Miksi ne tehtiin?
Koneen ohjausjärjestelmän merkitystä ei ymmärretty
-muutoksia tehdessä. -Ihan totta.
Onko ketään irtisanottu FAA:ssa?
Ketään ei ole irtisanottu tämän asian takia tähän mennessä.
Onko ketään rangaistu tämän takia?
Ei varsinaisesti.
Siis tuntemattomat tekivät määrittelemättömiä virheitä
-seurauksitta. -Eivät tunnusta mitään.
Ette palvele Boeingia,
vaan amerikkalaisia.
Sen myötä istunto on päättynyt.
Kuka sai potkut? Ei kukaan.
Kenet alennettiin? Ei ketään.
Tällainen hallituksemme on.
Naurettavaa.
Tule, George. Mennään kävelylle.
Ainakaan sinä et ole hallituksen leivissä.
Potaskaa.
Hän otti asian vastuulleen. Hän tuntee syyllisyyttä,
olevansa vastuussa niiden ihmisten kuolemasta.
Sitä on vaikea katsella. Hän ei ole vastuussa.
ELOKUU 2018
Luulin hänen tehneen aikajanan tekemistään asioista.
Mutta tässä on kaikki.
Olen raivoissani.
Ei pitäisi olla näin vaikeaa saada FAA:ta tekemään työtään.
Onneksi on yhä
oikeusministeriön tutkinta.
Tämä ei ole ohi.
Osana oikeusministeriön tutkimusta
Boeing pakotettiin julkaisemaan asiakirjoja.
Viestejä Boeingin lentäjien välillä.
Eivät seuraa käsikirjoitusta.
Niissä sanotaan asioita, joita Boeing ei haluaisi julki.
Lukiessani niitä tajuan toimittajana,
että lukijat raivostuvat.
Boeingin johtava tekninen lentäjä Mark Forkner koki,
että hänen tehtävänsä oli katsoa, etteivät lentoyhtiöt ja säätelyelimet
haluaisi lisäkoulutusta lentäjille.
Tämä Forkner teki niin, koska yhtiön johto päätti,
ettei lentäjäkoulutus ole tärkeää.
Se toi etulyöntiaseman markkinoilla, mikä oli tärkeää Boeingille.
Boeing oli luvannut,
että vanhalla 737-mallilla lentäneet voisivat siirtyä uuteen MAX-malliin
vähäisellä koulutuksella, kahdella iPad-tunnilla.
Oikeasti? iPad?
Boeing oli kirjoittanut sopimukseen:
"Lentäjiä ei tarvitse kouluttaa simulaattorissa.
"Muuten maksamme teille miljoonan per kone."
Niin vakavasti he ottivat asian.
Asiakirjan keskellä oli hyytävä kohta.
Nähdessäni viestit tajusin,
että Forkner kertoi apulaiselleen Patrik Gustavssonille
varmistaneensa, ettei Lion Air
antaisi simulaattorikoulusta lentäjilleen.
Lion Air pyysi lisäkoulutusta.
Boeing teki kaikkensa estääkseen heitä saamasta sitä.
Mark Forkner sanoi apulaiselleen:
"Jujutin niitä typeryksiä."
Selvisi myös,
että MCASia muutettiin tavalla, josta koituisi ongelmia.
Jos FAA saisi tietää,
se muuttaisi koulutusvaatimuksia.
Nämä kaksi miestä
johdon paineen alla
päättivät olla kertomatta FAA:lle.
Lentokoneen, siis MAXin, "suunnittelivat pellet,
"jotka olivat apinoiden vahtimia."
TÄMÄ ON VITSI KONE ON NAURETTAVA
Huono juttu suunnittelun ja turvallisuuden kannalta.
Seuraukset ovat musertavat.
FAA EI HYVÄKSY TÄTÄ PÖKÄLETTÄ
MAXin valmistuttua
nämä miehet saivat Boeingilta palkinnon,
koska tottelivat pomojaan.
SÄÄSTIN YHTIÖN RAHOJA HITOSTI
Miten Boeing vastaa tähän sotkuun?
Emme tiedä, mutta odotan rikossyytteitä.
BOEING PYYTÄÄ ANTEEKSI
TYÖNTEKIJÄT PUHUIVAT HUIJAUKSESTA
MAALISKUU 2020
Yhdysvalloissa on tavattu ensi kertaa uutta koronavirusta.
VUOSI LENTOKIELLOSTA
Dow putoaa yli 2 300 pistettä.
Lentoyhtiöt ovat kauhuissaan.
Lentokenttä ja parkkipaikka ovat tyhjiä.
PALAAMME PIAN!
COVID-19-kriisin takia
yhtiö on huonossa kunnossa, mitä liiketoimiin tulee.
Dow Jones Industrial Average -indeksin suurin osake Boeing
putoaa nopeasti.
He luottavat siihen, että 737 MAX saadaan takaisin,
jotta kassavirta palaa.
Meidän on autettava Boeingia ja lentoalaa.
Oliko se heidän syynsä? Ei ollut.
Sen on toimittava.
Tai Boeing ei voi jatkaa.
Niin.
Hetkinen. Entä...
Oletko varma?
Tänään katsomme,
kun FAA:n virkailija lentää MAXilla koelennon.
Tämä on yksi viimeisistä askelista ennen koneen uudelleensertifiointia.
Miksi hän koskee konetta noin?
Vain klovni puku päällä.
Hän mahtaili sanomalla:
"En hyväksy konetta, ennen kuin lennän sillä itse."
Mitä hän oikeastaan testaa istumalla koneessa?
Missä kone on nyt?
-Onko se tuo tuolla? -On.
Siellä se menee.
Näkyykö vielä mitään?
Siinä hän on.
Niin.
Huomenta ja kiitos, että liityitte seuraamme.
Olemme loppusuoralla.
Emme silti oikaise saadaksemme tämän tehtyä.
Boeingin osake nousi kolme dollaria.
Arvo tuplaantui Dicksonin tiedotustilaisuudesta.
...kone palaa palvelemaan matkustajia.
Steve, haluaisin kysyä jotain.
Sain kysymyksen uhrin perheeltä
sähköpostin välityksellä.
Uhrien perheet ovat toistaneet tätä.
He pitävät tämänpäiväistä lentoa PR-temppuna.
Lahjana Boeingille.
Tämä ei ole julkisuustemppu.
Pidin vain lupauksen,
jonka tein aloittaessani FAA:ssa.
737 saattaa olla tilastollisesti turvallisin kone koskaan.
Kuten olen monesti sanonut, turvallisuus on matka.
Tarvitsemme sitä...
FAA:n pitäisi olla vahtikoiramme ja suojelijamme.
Tässä ei ole järkeä. En ymmärrä tätä ollenkaan.
Tämä sopimus on seurausta oikeusministeriön tutkinnasta.
Boeing välttyi tänään rikossyytteeltä.
Se antoi FAA:lle väärää tietoa 737 MAXista.
Osana sopimusta,
mitä monet Wall Streetillä odottivatkin,
Boeing suostui maksamaan yli kaksi ja puoli miljardia dollaria...
Sakko on pieni rangaistus,
kun ottaa huomioon syytteiden vakavuuden.
YHDYSVALLAT VS. BOEING
Boeingin ongelma
hoitui yhteistyöllä hallituksen kanssa.
HAITATA, ESTÄÄ, KUKISTAA
Ne laativat yhdessä ilmoituksen:
"Olemme vastuussa,
"mutta vain parin mädän omenan takia.
"Heitä ei johdettu ylhäältä päin.
"He toimivat yksin."
Nämä tyypit olivat syyllisiä.
Lentäjät Boeingin sähköposteista,
Mark Forkner ja hänen apulaisensa Patrik Gustavsson.
Heidät heitettiin susille.
Forkner totteli ohjeita,
ja hänestä tehtiin Boeingin syntipukki.
Oikeusministeriö teki enemmän kuin vaaditaan.
Se ei ole normaalia.
He tekivät selväksi,
ettei johto tehnyt mitään.
RIKKOMUKSIA EI TAPAHTUNUT
LÄPI ORGANISAATION
Boeingin koko johto pääsi pälkähästä.
He eivät edes menettäneet miljoonapalkkojaan.
Heille ei käynyt kuinkaan.
-Voinko soittaa takaisin? -Tule käymään, kun olet valmis.
Selvä.
On todella ärsyttävää,
että Boeing välttää rikossyytteet maksamalla.
Se on kuitenkin hyvä jutulle, koska syytämme heitä siitä,
mistä hallitus teki sopimuksen heidän kanssaan.
Eli siitä, että Boeing huijasi FAA:ta.
Forkner ja Gustavsson ovat ne tekniset lentäjät.
He tekivät, mitä tekivät, johdon käskystä.
Mutta johtajat, jotka antoivat käskyt,
heitä ei rangaistu.
Palaamme siihen pilliin puhaltajaan.
Ed Piersoniin.
Ensimmäisen turman jälkeen kirjoitin toimitusjohtajalle.
Meidän on pysähdyttävä ja tehtävä työ kunnolla.
Sen jälkeen kirjoitin yhtiön hallitukselle.
Se oli kirjattu kirje, koska halusin, että se dokumentoidaan.
Rukoilin heitä toimimaan.
Pari viikkoa myöhemmin Ethiopian Airlinesin kone putosi.
Pierson sanoi, ettei kyse ole vain niistä kahdesta miehestä.
Hän kertoi Muilenburgille oikeista ongelmista kokoonpanolinjalla.
Tuotantoprosessissa.
Alkoi syntyä laajempi kuva yhtiön asenteesta.
He asettavat voiton turvallisuuden edelle.
Kaikki Boeingilla hokevat: "Turvallisuus on tärkeintä."
Onko se totta?
Vai onko se potaskaa, hölynpölyä?
Haluaisin Piersonilta virallisen lausunnon.
Niin.
Sanotaan se näin. Boeing ei halua hänen todistavan,
joten meidän tulisi laittaa hänet todistamaan.
Hetkinen. Boeing soittaa.
Hei, Bernard. Mitä kuuluu?
Ei se mitään. Mitä halusit kertoa minulle?
Ei, mutta miksi...
Ymmärrän.
Selvä. Kiitos soitosta. Jutellaan myöhemmin.
Heippa.
Saimme varoituksen.
FAA antaa MAXille luvan lentää keskiviikkona.
Hyvä uutinen Boeingille hetkenä, jolloin sillä menee todella huonosti.
Haloo.
-Hei. -Näitkö uutiset?
Olin kaupassa. En ole nähnyt uutisia.
FAA antoi Boeing MAXille luvan lentää.
Tiesimme, että niin tapahtuisi.
Americanilla on näitä koneita.
Se haluaa siis lentää niillä.
Tuo on Airbus, 737.
No niin.
MAX 8. Klo 14.30.
Katso hintaa.
Embraer maksaa 516 dollaria.
MAX maksaa 181 dollaria.
Miamiin halpoja lentoja etsivät päätyvät MAXin kyytiin,
jos eivät ole varovaisia.
Hullua.
Kerron PR-miehellemme.
En tiedä. Kai siitä tulee todellista,
kun ihmiset jonottavat lentokentällä ja ensimmäiset astuvat MAXiin.
737 MAX PALAA LIIKENTEESEEN
Huomenta, matkustajat.
Ensimmäinen kuulutus American Airlinesin lennolle 718 Miamiin.
Kone lähtee ajallaan.
Koneeseen nousu alkaa 20 minuutin päästä.
Kiitos.
LONTOO
Syntymäpäivät ja vuosipäivät ovat vaikeita.
Haluan suremisen sijaan
juhlia isää, hänen nauruaan, hänen elämäänsä.
Sitä tarvitaan,
koska 737 MAX on pian taas ilmassa.
Se koskee, joten haluan voitontunteen...
Kiitos paljon.
-Kaunis kakku. -Ei kestä.
Tämä on viimeinen kuulutus
American Airlinesin lennolle 718 Miamiin.
Olen jututtanut korkea-arvoisia ihmisiä Boeingilla,
jotka tuntevat syyllisyyttä,
mutta eivät koe tehneensä tahallaan mitään väärää.
Synti ei ollut tahallinen.
He vain seurasivat järjestelmää
kyseenalaistamatta sitä tarpeeksi.
Tämä on tyypillinen amerikkalainen tarina.
Amerikkalainen yrityskulttuuri on syy siihen, mikä on mennyt vikaan.
FAA:ssa tapahtunut,
sen vetäytyminen kauemmas ja kauemmas valvojan roolistaan,
oli vain poliittinen liike.
Boeing lobbasi ja maksoi poliitikoille.
Suostutteli heidät väistymään alan tieltä.
Boeing sanoi: "Haluamme sääntelyn pois tieltä. Me hallitsemme sitä.
"Olemme tehokkaita. Voimme tehdä sen itse."
Henkilökunta, valmistautukaa nousuun.
Riistokapitalismi tuhoaa itsensä.
Ja se tappaa ihmisiä.
Se on sairaus, joka tuhoaa monia hyvä amerikkalaisyrityksiä.
Wall Streetin vaikutus
Yhdysvaltojen reaalitalouteen.
Rahoituslaitokset ovat 40 prosenttia taloudestamme.
Ennen osuus oli 20 %.
Ennen ne lainasivat rahaa asioiden valmistamiseen.
Nyt ne tekevät menestyvistä yhtiöistä
varjoja entisestä itsestään.
Haluan Boeingin palaavan siihen, mitä se oli ja voi vielä olla.
Maailman hienoin tekniikan alan yhtiö.
...mutta olemme täällä tänään
En uskonut tuskasta selviämiseen
Mutta me selvisimme myrskystä
Selvisimme myrskystä
Kiitollisina voitetuista taisteluista
Sekä niistä jotka hävisimme
Se auttaa selviämään
Rannalle
Vie minut rannalle
Ed Pierson kertoi lainsäätäjille,
että paine rakentaa uusia koneita nopeasti
heikensi turvallisuutta.
Boeing ei kuunnellut.
He kuuntelivat vain kongressia.
Ed Pierson tekee yhä yhteistyötä tutkijoiden kanssa.
Hän julkaisi raportin, joka yhdisti molemmat turmat tuotanto-ongelmiin,
ja antoi todisteita Boeingin johdon
väitetyistä rikoksista FBI:lle.
Palkinnon saavat Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker ja Lewis Kamb
The Seattle Timesista.
Dominic Gates ja Seattle Timesin tiimi
voittivat Pulitzer-palkinnon 737 MAXia koskevasta raportoinnista.
Boeing on viimeinkin ottanut täyden vastuun Etiopian onnettomuudesta.
Sopimus tekee mahdolliseksi
Yhdysvalloissa korvausvaatimukset
suuremmista hyvityksistä.
Boeingin kanssa tehdyssä sopimuksessa Justin Green kollegoineen saivat
saman korvauksen ET302-perheille kansalaisuudesta huolimatta.
Isällä oli tapana sanoa: "Elä täyttä elämää ja kuole tyhjänä."
En ole vielä perillä, olen vasta aloittanut matkani.
Mutta siihen suuntaan olen menossa.
Omistettu niille 346 ihmiselle, jotka menehtyivät
737 MAXin lennoilla
Lion Air JT610 ja Ethiopian Airlines ET302.
Tekstitys: Katri Martomaa
Luova tarkastaja Maarit Hirvonen