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Ich weiß noch, wie ich zum ersten Mal das Meer betrat.
Meine Brüder und meine Mum sprangen rein, ich hielt mich von den Wellen fern.
Mein Dad tat so, als würde er ertrinken,
und meinte:
"Wer hilft mir?
"Nur mein Mädchen kann mir helfen."
Er schaffte es, mich glauben zu lassen,
dass mein sechsjähriger Körper einen ganzen Mann tragen könnte.
Die Welt hat wirklich die besten Menschen
auf diesem Flug verloren.
Mein Kollege John Flick ist bei einigen Mitarbeitern.
DIE ZUKUNFT HAT FLÜGEL
Viele sind in Renton, Washington,
doch Mitarbeiter aus aller Welt sind
an diesem Flugzeug beteiligt. John?
Das Projekt ist global.
JUNGFERNFLUG DER 737 MAX
Heute ist es regnerisch und kalt,
aber alle sind aufgeregt.
29. JANUAR 2016 - RENTON, WA
Viele Leute aus Renton. Sie lächeln, obwohl es regnet.
Wir sprachen über die Teamleistung.
Das Flugzeug macht sich jetzt zu seinem allerersten Start bereit.
SUNDAY MAGAZINE - KOMMERZIELLE LUFTFAHRT MACHT FORTSCHRITTE IN AMERIKA
In den letzten 100 Jahren haben
Boeing und seine Mitarbeiter mit Innovationen vorgelegt.
WEISSES HAUS GIBT KRIEGSENDE BEKANNT
Sie brachten die Welt von Wasser- zu Raumflugzeugen.
TRANSOZEANISCHE FLUGZEUGE
ERSTE BOEING 737 GETAUFT
Vom Laufen auf der Erde
zum Laufen auf dem Mond.
Nur wenige Unternehmen haben so viel erreicht wie wir.
Heute feiern wir gemeinsam dieses Vermächtnis
und stellen uns vor, was danach kommt.
Eine Dow-Aktie schießt in die Höhe, und man kennt sie.
Boeing-Aktien sind auf dem Weg zu ihrem besten Monat.
BA - BÖRSENNOTIERT
JEDES JAHRHUNDERT DIE ZUKUNFT GESTALTEN
Ich befinde mich im Boeing-Werk in Everett.
Dank dieses Werks wird das Flugzeug der Zukunft gebaut.
USA!
USA.
Wir sind führend in dieser bedeutenden globalen Industrie.
BOEING ERHÄLT MILITÄRVERTRAG
Wir wissen, dass Leben von unserer Arbeit abhängen.
GUTE SICHERHEITSBILANZ
Auch in unserem zweiten Jahrhundert werden wir Erfolg haben.
757 MIT BEACHTLICHER ZUVERLÄSSIGKEIT
Ich glaube an die Boeing-Mission.
Ich bin beeindruckt von der Technologie und dem Können.
Ich liebe es.
Ein sehr wichtiges Unternehmen, das erfolgreich sein soll.
Das ist unser Artikel,
der die 737-MAX-Katastrophen aufgedeckt hat.
BOEINGS SICHERHEITSANALYSE DER 737 MAX GROB FEHLERHAFT
Jemand meinte damals zu mir: "Warum kommt das erst jetzt raus?
"Man hätte den zweiten Absturz verhindern können."
FLUG/RISIKO
JAVASEE, INDONESIEN
29. OKTOBER 2018
Ein indonesisches Passagierflugzeug stürzte wenige Minuten
nach seinem Abflug in Jakarta ins Meer.
Es wird befürchtet, dass alle 189 Menschen an Bord tot sind.
Es war eine Boeing. Was wissen wir noch über das Flugzeug?
Eine sogar fast nagelneue Boeing.
Sie wurde im August ausgeliefert.
Es war eine 737 MAX,
die aktualisierte Version der 737. Sie ist erst kurz auf dem Markt.
Die Aktie ist gesunken, aber ich habe den Eindruck,
dass die Entwicklung von Boeing nicht negativ verläuft.
Die Analysten haben hohe Erwartungen.
Laut Firma stellt der Absturz kein Risiko für das MAX-Programm dar.
Es gebe genug Cashflow, um alles abzudecken,
und das Problem werde aufgebauscht.
Zuerst einmal ist es wichtig,
unser Mitgefühl für den Verlust von Lion-Air-Flug 610 auszudrücken.
Wir sind in Kontakt mit den Ermittlungsbehörden
und stellen Informationen bereit,
um eine vollständige Bewertung der Situation vorzunehmen.
Das Fazit lautet, dass die 737 MAX sicher ist.
FÜNF MONATE SPÄTER
Wir erhalten Nachrichten aus Äthiopien,
wo bei einem Flugzeugabsturz alle Passagiere ums Leben kamen.
Die Fluggesellschaft teilte mit,
dass sich unter den Toten Menschen aus über 30 Ländern befinden.
Es ist unklar, was den Absturz verursacht hat.
Aber das fragliche Modell, eine Boeing 737 MAX 8,
war auch an dem Unglück in Indonesien letzten Oktober beteiligt.
Dies wird nun strafrechtlich untersucht.
Das Justizministerium erließ mehrere Vorladungen
als Teil einer weitreichenden Untersuchung der FAA-Zulassung von Boeing.
Gravierende Sicherheitsmängel und ein brutaler politischer Gegenwind
halten die Boeing 737 MAX 8 weltweit auf dem Boden.
Jedes Flugzeug fliegt zu seinem Ziel und bleibt danach am Boden.
Wird die US-Wirtschaft dadurch beeinträchtigt?
Möglich, denn wir sprechen von Zehntausenden von Arbeitern.
Dazu kommen die 12.000 Mitarbeiter, die die 737 gebaut haben.
Das ist eine schwere Entscheidung. Boeing ist ein großer Exporteur.
Ein bedeutendes Unternehmen, das schnell handeln muss.
DOMINIC GATES LUFTFAHRTREPORTER, SEATTLE TIMES
Zwei brandneue Flugzeuge sind abgestürzt.
Und das Wetter war perfekt. Das darf einfach nicht passieren.
HÖCHST UNGEWÖHNLICH
INSTABILE GESCHWINDIGKEIT
Warum sind sie abgestürzt?
Was war die Ursache?
ÄTHIOPISCHE MAX WAR NEU
Waren die Piloten schuld?
"GEFÜHL DER DRINGLICHKEIT"...
Oder stimmte etwas mit dem Flugzeug nicht?
...BEI UNTERSUCHUNG DES ZWEITEN ABSTURZES
DETAIL AUS BLACKBOX ENTHÜLLT
HULL, VEREINIGTES KÖNIGREICH
Ich bin klug.
Ich bin intelligent.
Intelligent.
Ich bin lieb.
Lieb.
Ich bin lustig.
Ich bin schön.
Braves Mädchen.
Angeblich beginnt der Trauerprozess, wenn man den geliebten Menschen beerdigt.
Wenn man die Nachricht erhält, dass Überreste identifiziert wurden,
und man nur 30 Prozent des Mannes erhält,
der einen großgezogen hat...
Einige Familien bekamen 70 oder 80 Prozent.
Meine Brüder, meine Nichte und der Rest unserer Familie,
wir bekamen nur 30 Prozent.
Die Liste der Überreste durchgehen, sich ansehen, was sich im Sarg befindet...
Das war schwer zu verdauen.
FAMILIE IST WICHTIG
Die Familien einiger der 157 Menschen,
die beim Absturz einer Boeing 737 MAX in Äthiopien ums Leben kamen,
beschuldigen Ethiopian Airlines, ihnen die Chance
auf einen Gottesdienst am Absturzort genommen zu haben.
Gestern wurden die letzten nicht identifizierbaren Überreste
dort beerdigt.
Zwei Tage vor der Beerdigung schickten sie den Familien eine E-Mail:
"Wir werden Ihre Lieben in den nächsten 48 Stunden begraben."
Sie wurden wie Menschen begraben, die zu niemandem gehörten
oder nicht geliebt wurden.
Mein Dad wurde gestern beerdigt.
Und ich war nicht dabei.
Glauben Sie, dass Boeing bislang transparent war?
Es könnte mit Boeing zu einem Rechtsstreit kommen.
Ich beschuldige niemanden, bis wir mehr wissen.
Boeing hat die besten Luftfahrt- und Prozessanwälte.
Sie haben unbegrenzte Ressourcen.
Und die Familien der Opfer haben uns.
Ich war Pilot bei der Marine.
Ich habe zwei Unfälle miterlebt.
Der erste war in einer DC-9.
Sie zerbrach, als sie in Pensacola landete.
Beim zweiten brach das Querrohr, die Rotorblätter prallten auf den Boden,
der Hubschrauber kippte.
Dieser Unfall war nichts im Vergleich zu den beiden MAX-Abstürzen.
Die Passagiere hatten keine Chance.
Also, am 6. haben wir Konjit.
Und Lynette hat zwei Stunden Zeit für Sie.
Der Fall hat zwei Seiten, und beide sind gleich wichtig.
Die erste ist der Schadensfall.
-Sie kommt vielleicht nicht. -Ich sah die E-Mails.
Wir müssen beweisen, dass Boeing etwas falsch gemacht hat,
um sie zur Rechenschaft zu ziehen.
Sie hinterlässt einen Ehemann und zwei minderjährige Kinder.
Sie haben mir noch kein Datum genannt.
Die zweite ist Entschädigung.
Das Leben ist zwar kostbar
und lässt sich nicht in Geld messen,
aber das Gesetz misst es so.
Die Entschädigung, die wir von Boeing verlangen,
muss die schweren Verluste unserer Mandanten widerspiegeln.
ADDIS ABEBA, ÄTHIOPIEN
Boeing will eine Tabelle erstellen.
Name, Alter, Verwandte.
Dann können sie sagen: "Diese Person war ledig,
"kein Ehepartner, keine Kinder.
"Dieser Fall ist nicht viel Geld wert."
Unsere Aufgabe ist es, sie aus dieser Tabelle zu entfernen.
"Ja, die Person war nicht verheiratet,
"aber wussten Sie, dass sie ihre ganze Familie unterstützt hat?"
TOYOTA-TECHNIKER
Er absolvierte die sechsjährige Ausbildung.
Dann wurde er Hauptausbilder für die Region Afrika.
Unser Mandant ist ein junger Mann, der in ganz Äthiopien
die einzige Person war, die Techniker an Toyotas ausbilden konnte.
Er gewann den nationalen Wettbewerb 2011.
Und auch 2012.
Alles hier erinnert an Sintayehu.
Alles.
Meine Mutter erwartet immer noch jeden Abend,
ihm die Tür zu öffnen und ihn zu begrüßen.
Sie steht früh auf, um ihm Essen zuzubereiten.
Es ist schwer, die Realität zu akzeptieren.
Menschen dürfen keine Nummern sein. Man macht sie wieder zu Menschen.
Wir müssen also versuchen, die Essenz der Person zu erfassen.
Das ist ihr Zertifikat von...
-Amherst. -Ja.
-Als Flugbegleiterin. -Das sind ihre Flügel.
Das sind die Flügel für das Kabinenpersonal.
Sie wollte ihre eigene Firma gründen.
-Ok. -Ja.
Und nebenbei zog sie ihre Kinder groß,
zusätzlich zu ihrer Vollzeitstelle.
-Ja. -Sie hatte viel Energie.
-Ja. -Hier kam sie aus Japan zurück.
DIPLOM
Meine Frau trank Wein, während sie Spaghetti aß.
Das war ihre letzte Flasche.
Ihre letzte Flasche. Niemand hat sie berührt.
Wir brauchen Gerechtigkeit.
Können Sie mir Ihren vollen Namen nennen?
Ich bin John Quindus.
Darf ich Sie nach dem Absturz und dem Verlust Ihrer Frau,
Ihrer Tochter und Ihrer drei Enkel fragen?
Es ist schwierig zu erklären.
Jeden Tag wacht man auf
und hat kein Ziel vor Augen.
Man denkt sich:
"Mein Gott, warum hast du das getan?"
Wir lassen sie Fotos zusammenstellen,
wir lassen sie Fragebögen ausfüllen.
Wir setzen sie Schmerz aus.
Können Sie mir sagen, was Sie an Ihrer Mutter am meisten vermissen?
Es ist emotional belastend.
Und was noch viel schlimmer ist:
Man kann einen Fall haben, in dem jemand aus den USA
das Zehnfache dessen bekommt, was jemand außerhalb der USA erhält.
Dagegen kämpfen wir seit Jahren.
Es tut mir so leid.
Danke, dass wir hier sein dürfen.
Eine der Familien sagte: "Wenn Sie mir eine Milliarde bringen
"und ich mich zwischen dieser Milliarde
"und meinem Bruder entscheiden muss, will ich meinen Bruder."
Ist das Geld also Gerechtigkeit?
Ich meine, ich...
Ich kann nicht mal ansatzweise verstehen, was sie durchmachen.
Gerade noch waren die Leute da.
Und 20 Minuten später heißt es,
dass sie bei einem Absturz gestorben sind.
ELYAB TILAHUN ANWALT
Wie schließt man damit Frieden?
DIE ZUKUNFT DES FLUGS
-Guten Morgen. -Hi.
Hallo, guten Morgen.
WILLKOMMEN
-Kommen Sie rein. -Einige kommen später
und brauchen einen Platz.
777X-MEDIENBRIEFING - EVERETT, WA
Dominic ist auch hier.
19 der 20 größten Fluggesellschaften der Welt fliegen die 777.
Wir sprechen von 10 Prozent besseren Kosten pro Sitzplatz
als unser engster Konkurrent auf dem heutigen Markt.
Auch die Effizienz hat sich zweistellig verbessert.
So werden ihre Kosten gesenkt.
Stellen Sie gerne Fragen. Ja?
Gibt es ein Interview zur MAX?
Fragen zur MAX bitte an uns.
Wendy arbeitet im 777X-Marketing.
Sie wäre nicht in der Lage, schwierige MAX-Fragen zu beantworten.
Bin keine Technikerin.
Sie ist keine Technikerin.
Wir gehen jetzt nach draußen.
Gehen Sie aus der Tür und direkt zu den Bussen.
Ich sage Boeing immer: "Es ist besser, wenn wir zusammenarbeiten.
"Aber wenn Sie das nicht tun
"und mich ausschließen wollen, dann schreibe ich ohne Sie."
Seit 17 Jahren berichte ich über die Geschichte von Boeing.
Bei uns ist Dominic Gates, Luftfahrtreporter der Seattle Times.
Hinter mir haben wir die Installation des 737-Rumpfsystems.
Das ist die journalistisch wettbewerbsfähigste Geschichte,
an der ich je gearbeitet habe.
Entschuldigung für die Verspätung.
Bei jedem unserer Treffen...
Viele Leute werden es lesen.
...meinten die Redakteure: "Veröffentliche deine Artikel schnell."
Es gibt zwei große Zentren des Flugzeugbaus auf der Welt.
Toulouse in Europa für Airbus.
Und Seattle für Boeing.
In der Vergangenheit zahlte man einen Aufpreis für eine Boeing.
Das lag daran, dass sie besser gebaut war.
Ich glaube nicht, dass das noch stimmt.
Es begann mit der Fusion mit McDonnell Douglas im Jahr 1997.
Die Fusion von Boeing und McDonnell Douglas ist abgeschlossen.
BOEING MIT £8-MILLIARDEN-FLUGZEUG-FUSION
Und in gewisser Weise sind die MAX-Abstürze der Endpunkt davon.
McDonnell Douglas hatte eine andere Mentalität.
Sie wollten keine neuen Flugzeuge entwerfen,
sondern das Geld von älteren Modellen einstreichen.
Das neue Management verkaufte der Wall Street die Vision,
dass Boeing exponentiell wächst,
und die Wall Street glaubte es.
Sie standen auch unter starkem Wettbewerbsdruck von Airbus.
Das stimmt.
Airbus hat neue Flugzeuge gebaut,
und plötzlich wollte American Airlines eine riesige Bestellung
für 200 A-320neos aufgeben,
den Rivalen der 737.
Steckt Boeing in Schwierigkeiten?
Das Unternehmen hat scheinbar
im Wettbewerb mit Airbus einige Probleme.
American Airlines war ein etablierter Boeing-Kunde,
der bis dahin nur Boeing-Produkte geflogen war.
Der Verlust von Marktanteilen an Airbus war ein einschneidendes Ereignis.
Was wird Boeing tun, um Airbus zu antworten?
Sie wollten ein neues Flugzeug entwerfen,
doch verwarfen diese Pläne dann,
um stattdessen die 737 in diesem Wettstreit zu modifizieren.
-Ok. -Der Gedanke dahinter war Zeit? Geld?
Zeit.
Es ist einfacher, eine neue Version eines zugelassenen Flugzeugs
zertifizieren zu lassen.
Vorrangig ging es Boeing darum, das Flugzeug zu produzieren,
um es an Kunden zu verkaufen, die die 737 bereits fliegen,
und ihnen zu sagen: "Wenn Sie einen Airbus kaufen,
"müssen Ihre Piloten neu geschult werden,
"aber mit dieser 737 MAX sind sie bereits zugelassen."
Das ist ein großer Wettbewerbsvorteil.
Das große Ganze sind die Erwartungen
einer kapitalistischen Gesellschaft.
Es gibt Aktionäre, die ständig mehr Rendite wollen.
Es gibt Passagiere, die ständig niedrigere Preise wollen.
Das treibt alles an.
Man muss hinter den Vorhang schauen, um zu sehen, was wirklich vor sich geht.
Dann kennt man den Grund für den Absturz.
Das hier sollte eigentlich kein Parkplatz für die 737 werden,
aber das ist er jetzt, wo sie unten bleiben müssen.
Es ist herzzerreißend.
ED PIERSON - EHEMALIGER BEREICHSLEITER
Die 737-Fabrik war eine riesige Anlage.
Mein Team arbeitete in der Fabrikhalle.
Wir bemerkten viele Qualitätsprobleme.
Daher teilte ich meine Bedenken dem Generaldirektor mit.
ELEKTRISCHE PROBLEME
Es begann damit, dass Führungskräfte die Produktion der MAX hochfahren wollten.
Der Plan ist, diese Flugzeuge sehr organisiert zu bauen.
Es ist ein kompliziertes Produkt, und man muss alles richtig machen.
Aufgrund dieses Drucks, des anhaltenden Produktionsdrucks,
wegen Airbus tun wir das nicht.
Es gibt Interesse an schmalen Rümpfen,
daher heben wir diese Woche die MAX hervor.
Eine tolle Woche für Boeing in Sachen Aufträge.
Singapore Airlines kauft 30. United Airlines 20.
Die MAX war sehr erfolgreich.
Keine Boeing verkaufte sich so schnell.
Wir sind 4000 737-Flugzeuge im Rückstand.
Wir sind überverkauft.
Wir bauten anstatt 47 nun 52 Flugzeuge im Monat.
Das sind viele Flugzeuge.
Alle eineinhalb Sekunden hebt irgendwo auf der Welt eine 737 ab.
-Auch gerade jetzt. -Ok.
Wir wollten den Zeitplan einhalten, was Auswirkungen hatte.
AerCap gab eine Bestellung von 100 737 MAX 8 bekannt.
Es sieht gut aus. Ein weiteres Rekordjahr steht bevor.
Nun arbeiten wir ohne festen Ablauf, was Risiken birgt.
Das sind Boeings Aktien.
In den nächsten 20 Jahren werden 41.000 neue Flugzeuge benötigt.
Hier bin ich fertig.
Ich gehe weiter, da ich das Tempo halten muss.
Diese Menschen werden so unter Druck gesetzt.
"Du hast mir doch versprochen, schon gestern fertig zu sein.
"Du bist noch im Flieger?"
Passiert ein Fehler,
wiederholt er sich ein, zwei Tage später wieder.
So soll niemand denken, der Flugzeuge baut.
ANZEICHEN VON BELASTUNG
"UNGLÜCKLICHE UMSTÄNDE "ZU WENIG ZEIT"
Ich schrieb dem CEO, dass wir das Richtige tun können,
die Leute aber Zeit brauchen, um die Arbeit nachzuholen.
Ich schrieb dem Vorstand und bat um Unterstützung.
"Wir melden uns bei Ihnen." Aber nichts passierte.
Wir werden der Nachfrage gerecht und setzen uns hohe Ziele,
wenn es um Sicherheit, Qualität und Integrität geht.
Ich weiß, dass es Leute gibt, die mich diskreditieren wollen
oder bestreiten, was ich sage.
Meine Antwort darauf lautet:
"Ich muss es tun."
UNTERSUCHUNGSBERICHT DES ABSTURZES
Ich muss erklären, dass selbst ein Unternehmen wie Boeing
Probleme haben kann.
Whistleblower müssen oft mit negativen Konsequenzen rechnen.
Edward Snowden lebt jetzt in Russland.
Chelsea Manning landete im Gefängnis.
-Es war ein langer Weg. -Ja, zu lang.
Das sind die Namen, die man hört.
Aber es gibt viele andere Whistleblower, die etwas bewirken wollen.
Alles ok, Schatz?
Alles gut.
Ed geht gegen Boeing vor,
einen der größten Arbeitgeber im Raum Seattle.
Einige gut dokumentierte Beispiele zeigen,
dass Boeing Vergeltungsmaßnahmen ergreift,
wenn man gegen sie vorgeht.
-Danke, Sir. -Sehr gern.
-Wir gehen hier runter. -Hier runter?
-Hi. Danke, dass Sie hier sind. -Hi, wie geht es Ihnen?
Danke für die Einladung.
Gut, das Kamerateam kann jetzt gehen.
Das Wall Street Journal erhielt die Info.
Ok.
Eds Identität wurde enthüllt.
Jetzt ruft die Presse bei Boeing an. Und Boeing will etwas sagen.
Im Interesse des Mandanten
kann ich solche Fragen nicht beantworten.
Man will Boeings Flanke schützen.
Sie denken, es wäre von Vorteil, dass Boeing zuerst spricht,
bevor Eds Geschichte erzählt wird.
Ich weiß, dass Sie das nicht wollen.
Damit das nicht passiert,
wird alles bereits heute anstatt morgen veröffentlicht.
Wir haben's versucht.
Es wird nie langweilig.
Nach 30 Jahren beim Militär, viele davon in einem Flugzeug,
hat Ed Pierson ein starkes Pflichtbewusstsein.
Sie machen sich also Sorgen, dass Menschen in Boeings sterben.
Absolut.
Ende 2017 sah Ed Pierson Dinge, die ihn beunruhigten.
Mit welchen Worten würden Sie die Fabrik damals beschreiben?
Gefährlich.
Voller unnötiger Risiken. Chaotisch. Unordentlich.
Vier Monate später stürzte eine 737 MAX von Lion Air ab,
wodurch alle 189 Personen an Bord starben.
Was sagen Sie Amerikanern, die mit einer 737 fliegen wollen?
Ich würde verlangen, dass die FAA
in ihrer Funktion als Aufsichtsbehörde die Fabrik gründlich untersucht.
Cynthia, was sagt Boeing zu alldem?
Während die 737-MAX-Flotte am Boden bleibt,
sind mehr als 6800 andere 737-Maschinen unterwegs.
Boeing wehrt sich, bestreitet alles
und meint, dass die 737 eines der sichersten Flugzeuge ist.
Sie behaupten: "Die Andeutung von Mr. Pierson,
"dass es eine Verbindung zu den MAX-Unfällen gibt,
"ist völlig unbegründet.
"Bislang hat noch kein Ermittler Produktionsbedingungen aufgedeckt,
"die zu den Unfällen beigetragen haben." Lester.
Den ersten Absturz nannte Boeing einen einmaligen Unfall.
Erste Berichte über den zweiten Absturz
klangen genauso wie beim ersten Absturz.
Da läuteten bei mir die Alarmglocken.
ABG. PETER DEFAZIO
"Es gibt da etwas, das wir nicht wissen."
AUSSCHUSS FÜR TRANSPORT
Also begannen wir mit der Untersuchung.
Wie bei einem Verfahren nimmt man Ermittlungen auf.
Man braucht die Dokumente.
Sobald man diese hat,
braucht man Hauptakteure, die befragt werden müssen.
-Morgen. -Guten Morgen.
Schön, hier zu sein.
Danke, ich freue mich auf die heutige Anhörung.
Man wird Sie nach einem Bereichsleiter fragen,
der die Produktion der 737 MAX stoppen wollte.
Wussten Sie etwas davon?
Was wäre heute Ihre Antwort?
Ist mir bekannt.
Wir kennen diese Bedenken und sind darauf eingegangen.
Danke.
Ich will auf den Marktdruck zurückkommen, darauf, dass Sie etwas entwerfen mussten,
das wirtschaftlicher war und kein Pilotentraining erforderte.
Ich nahm es mit einem sehr mächtigen Unternehmen auf.
Wir werden diese Informationen weiterverfolgen.
Sie waren resistent.
Verdient jemand weniger oder arbeitet umsonst,
um das Problem zu beheben?
Mein Vorstand wird eine umfassende Überprüfung...
Sie verzichten also nicht auf Ihr Gehalt?
Sie arbeiten weiter und verdienen $30 Mio. im Jahr.
Aber wir werden die Untersuchung durchziehen.
Wir glauben, dass das System funktionieren wird.
US-SENAT
Der Boeing-CEO Dennis Muilenburg sagt vor einem Senatsausschuss aus.
Boeing kam kurz nach diesen Abstürzen in mein Büro
und meinte, Pilotenfehler wären verantwortlich.
Die Piloten hatten keine Chance.
Wenn wir ein System entwerfen,
werden diese Flugzeuge von Piloten geflogen.
Die Sicherheitsanalyse unseres Systems
umfasst oft nicht nur die Konstruktion,
sondern auch die Maßnahmen, die Piloten im Notfall ergreifen würden.
Die toten Piloten sind schuld.
STEUERUNG DER BOEING 737 MAX
Ich bin immer wieder erstaunt, dass Boeing davon nicht abweicht.
Vor allem, seitdem ich Informationen
über die neue Flugsteuerung der MAX fand.
Sie wurde MCAS genannt.
Das Maneuvering Characteristics Augmentation System.
Hey, hier ist Dominic. Haben Sie kurz Zeit?
Der Name ist ein schreckliches Akronym, das nichts aussagt.
Es verwundert mich, dass Sie nichts davon wissen.
Wir wussten nur,
dass das MCAS eine neue Software für die Flugsteuerung der MAX war.
Und dass ein Fehler darin den Absturz verursacht hatte.
Die Frage lautet, wie dieses Flugzeug entworfen wurde.
Die Geschichte ist verdammt verrückt.
Das Ganze reicht bis in die 60er-Jahre zurück.
Als Neuzugang in der Boeing-Familie
zieht die 737 die Menschenmengen an.
Sie wollen einen kurzen Jet.
Sie wollen einen Jet, in den man über eine Treppe ein- und aussteigen kann.
Also wurde die 737 sehr tief gebaut.
Nun wieder ins Jahr 2011.
Sie hefteten zwei neue Triebwerke an.
Deren Größe bedeutete, dass sie über den Boden schleifen würden.
Also nach vorne und hoch damit.
Diese Triebwerke sind so groß, dass Luft darunterkommt.
Das verleiht zusätzlichen Auftrieb.
Die Software wirkt dem also automatisch entgegen.
Der Sensor speist den Flugsteuerungscomputer,
und das MCAS schwenkt das Heck
und drückt die Nase runter.
Aber das System war einfach zu stark.
Vor dem ersten Absturz kämpfte der Pilot
gegen das System, von dem er nichts wusste,
und zog die Nase 26-mal nach oben.
Und das Flugzeug machte eine Achterbahnfahrt.
Ich habe mit Piloten gesprochen.
Sie hatten eine ganz andere Geschichte.
Vor dem zweiten Absturz
schickte Boeing einen Vizepräsidenten zu American Airlines,
um die Pilotengewerkschaft zu instruieren.
Daraus wurde ein holpriges Meeting.
Ich wollte nicht in dem Meeting bleiben.
Es war das erste Mal, dass Boeing die APA-Zentrale besuchte.
Als wir die Liste des Boeing-Personals sahen,
fiel uns sofort auf, dass sie ihren Anwalt mitbringen.
Wer kommt mit Anwalt zu einem Sicherheitsmeeting?
Ich spürte, dass sie weder direkt noch ehrlich waren.
DENNIS TAJER - SPRECHER
Ich dachte, es wäre von Vorteil, das Meeting aufzuzeichnen.
Ich fange mit dem Kontrollgesetz MCAS an,
über das in der Presse gesprochen wird.
Das ist eine kleine Software im Flugsteuerungssystem.
Nach dem Unfall vor einigen Wochen hieß es,
dass sich das System nicht benommen hat.
Ich höre immer wieder "klein" und "nicht benommen".
Als würden sie ein Kind beschreiben.
Man fliegt eine Million Meilen damit
und sieht das vielleicht einmal.
Die Besatzung braucht keine unnötigen Informationen.
Ich weiß nicht, ob das Verständnis dieses Systems
den Ausgang verändert hätte.
Sie sagten uns nicht:
"Sie haben nur Sekunden, um das hinzukriegen.
"Das kommt sehr spät, Entschuldigung.
"Sie sollen aber wissen, dass es, wenn Sie schnell reagieren,
"zu bewältigen ist."
Nein, sie meinten nur: "Sie wissen, was zu tun ist."
In wenigen Minuten werden die Abgeordneten auf dem Capitol Hill
mit Piloten sprechen, die Boeing nach den Abstürzen kritisierten.
Sully wird der Star im Raum sein, aber achten Sie auf Dan Carey,
Leiter der Allied Pilots Association.
Wie Piloten wissen, muss für Verbesserungen in der Luftfahrt
zu oft das Blut der unglücklichen Opfer
dieser Abstürze fließen.
Ich erhielt eine Vorladung vom Kongress,
also veröffentlichte ich die Aufnahme.
Ich wusste, dass das Konsequenzen hat.
Mehr als alles andere hat diese Audioaufnahme
Zweifel an dem Unternehmen und an diesem Flugzeug geweckt.
Das ist der erste improvisierte Moment von Boeing.
Mir war wichtig, die Aufnahme zu veröffentlichen.
Dann übergab ich sie sofort an den Vorsitzenden DeFazio.
Es gab viele Störungen und Warnungen gleichzeitig?
Ja. Eine einzige Störung oder ein Ausfall
kann jetzt kaskadierende Effekte auf mehrere Systeme haben.
KAPITÄN CAREY
Hätten besser ausgebildete Piloten
mit der Fehlfunktion umgehen können?
Denken Sie daran, Sir, Mitglieder des Gremiums,
dass dies ein plötzliches, entsetzliches Ereignis ist.
Das Flugzeug bewegt sich schnell und heftig auf und ab,
man hört ein Klingeln, Warnungen und Klicken.
Der Fehler war, dass wir von dem System nichts wussten.
Daher hatten wir kein solides Training.
Können die anwesenden Familienmitglieder
bitte ihr Mikrofon aktivieren und sich vorstellen,
damit die Medien wissen, wer da ist?
Suzzanne Camp.
Ich bin Mike Kemmesats Mutter.
Matthieu Willm. Ich verlor meine Schwester.
Tom Kabau. Wir verloren unseren jüngeren Bruder.
Mein Name ist Paul Njoroge.
Ich habe meine Frau, drei Kinder und meine Schwiegermutter
bei dem Absturz verloren.
Er reiste nach Kenia.
Nairobi wäre nur ein Zwischenstopp gewesen.
Und sie ist nie angekommen.
Mein Name ist Zipporah Kuria, und ich habe meinen Vater verloren.
TRIBUT AN DIE OPFER DES ETHIOPIAN-FLUGS 302
Hoch.
Hier. Und stopp.
Das hier wird geändert.
Wir schreiben: "In den ersten sechs Minuten
"hatte der Pilot Probleme, die 737 MAX 8 zu kontrollieren,
"bevor sie abstürzte."
Ich bin etwas jünger als viele Familienmitglieder.
Wir bringen alle unsere verschiedenen Talente ein.
Ich weiß, wie man mit Social Media und einer Website arbeitet.
Meine Lieblingsrubrik ist die Seite "Unsere Geschichten".
Wir sind Familie, wir sind die ET302-Familie,
ob wir wollen oder nicht.
In gewisser Weise ist es, als teilten wir vergossenes Blut.
Hi, guten Morgen. Heute geht es früh los.
Ich bin in Washington, DC, auf einem Zwischenstopp
auf dem Weg zur Umweltversammlung der Vereinten Nationen.
Ich werde mich später melden.
Vielleicht aus Äthiopien,
vielleicht auch schon aus Kenia.
Ich halte euch auf dem Laufenden. Habt einen tollen Tag.
Hier ist die Geschichte meines Dads, Joseph Kuria Waithaka, 55 Jahre alt.
Man sieht etwas von ihm, und wer er war.
Hi, Leute.
Das ist Olivias und mein Tagebuch "Keine Familie im Fitnessstudio".
Wie viele Kalorien hast du verbrannt?
-31. -31?
Nur? Wie lange machst du das schon?
Er mag es nicht. Wie lange machst du das schon?
Ich habe geträumt, dass mein Dad nach mir schreit.
Dass ich im Flugzeug neben ihm sitze
und sein Sitz hinunterfällt, während ich nach ihm greife.
Ich frage mich, wie die Leute, die die Entscheidungen getroffen haben,
nachts schlafen.
Ich kann die Nächte zählen, in denen ich durchschlafe
und mir nicht vorstelle,
was in den letzten Minuten im Leben meines Dads passierte.
Als würde man den Boden auf sich zukommen sehen, so nah.
Heute gab es ein seltenes Schuldeingeständnis
vom weltgrößten Flugzeughersteller.
Wir bei Boeing bedauern
die Todesopfer der 737-MAX-Unfälle.
Das Boeing-Argument war:
"Wir haben alle informiert, wie man damit umgeht,
"und wir arbeiten an einem Software-Fix, den wir sehr bald haben werden."
Laut Boeing können MAX-Piloten das neue System nach 30 Minuten bedienen.
Das ist einfach lächerlich.
Wir verfolgen einen umfassenden, disziplinierten Ansatz.
Und wir nehmen uns die Zeit für ein korrektes Software-Update.
Wir sind fast fertig
und erwarten die Zulassung und Implementierung
in die 737-MAX-Flotte weltweit in den kommenden Wochen.
Wir vertrauen weiterhin auf die Sicherheit der 737 MAX.
Viele denken, dass nur die Software das Problem war.
Aber Boeing kontrolliert dieses Narrativ.
"Schauen Sie hierher, nicht dorthin."
Es ist leichter, über das Pilotentraining zu sprechen,
da sie Menschen und Software verantwortlich machen,
einen Software-Patch entwickeln und ihn herausgeben können.
Aber es gibt andere Probleme.
Fragen bleiben unbeantwortet.
SICHERHEITSVORFÄLLE
Warum stürzte das Flugzeug ab?
Weil die Piloten die Kontrolle verloren haben.
Warum verloren sie die Kontrolle?
Da die MCAS-Software das Flugzeug wiederholt nach unten geneigt hat.
Warum geschah das?
Weil der Anstellwinkelsensor ausfiel.
Aber warum fiel er aus?
Man denkt, es sei Software, es ist jedoch Hardware.
Ein physisches Teil von etwa 1 kg,
das in Hunderten oder Tausenden von Flugzeugen installiert wurde.
Der Anstellwinkel ist der Winkel
zwischen dem Flügel und dem einströmenden Luftstrom.
Und der Anstellwinkelsensor sendete ein falsches Signal.
Sogar ein unmögliches Signal.
74,5 Grad, Nase nach oben.
Sind 74 Grad nicht
-jenseits aller Normalität? -Richtig.
Ein Flugzeug kann so nicht fliegen. Nur Raketenschiffe.
Obwohl das Flugzeug in einem sicheren Anstellwinkel flog,
dachte das MCAS-System
wegen des Sensors, dass es weiter oben ist,
und programmierte die Nase nach unten.
Wenn das der Anstellwinkel wäre,
-hätten sie größere Probleme. -Viel größere.
Nicht nur die MAX wurde in der Fabrik gebaut.
Gibt es also noch andere Sensoren, die den gleichen Defekt haben?
Wenn sie nur die Software korrigieren und Piloten unterweisen,
dann müssen die Passagiere nach dem Grund fragen.
Boeings Whistleblower waren schon immer
meine beste Informationsquelle.
Über die Jahre
habe ich so erfahren, was in dem Unternehmen schiefläuft.
Ich bin für den Menschen.
Nicht für den großen, mächtigen Konzern,
der intern ernsthafte Probleme hat.
Gerry Eastman kam 2003 auf mich zu,
Jahre vor den MAX-Abstürzen,
wütend darüber, wie das Management das Unternehmen in den Abgrund führte.
Und über Sicherheitsfragen.
Mein Chef meinte, ich solle nicht arbeiten.
Nur die Papiere abstempeln.
Ich wusste, dass das Unsinn ist.
Er hatte Zugang zu Dokumenten,
zu denen er keinen Zugang haben sollte.
Wir sprechen hier vom zweitgrößten US-Rüstungsunternehmen
mit großen Cyber-Fähigkeiten.
Und dieser Mechaniker
hatte Zugriff auf die Präsentationen des CEO.
Und er gab sie mir.
WENN DER BLITZ EINSCHLÄGT
Ich sagte Gerry immer wieder: "Sei vorsichtig."
INTERNE ÜBERPRÜFUNG ZÜNDQUELLEN
Er hat mich komplett ignoriert.
Eastman arbeitete 18 Jahre für Boeing. Man verhaftete ihn bei der Arbeit
wegen unerlaubten Computerzugriffs.
Bei einer Verurteilung drohen ihm bis zu vier Jahre Haft.
Jeder Mitarbeiter von Boeing, der mit mir Kontakt hatte,
verstößt gegen die Firmenregeln.
Und steckt in Schwierigkeiten.
Gerald Eastman plädierte heute vor dem King County Court
auf nicht schuldig.
Er sagt, Boeing nahm Sicherheitsbedenken nicht ernst
und deshalb ging er an die Öffentlichkeit.
Ich sagte zu meiner Frau:
"Ich muss es öffentlich machen. Unabhängig von den Gefahren für mich."
Nach seiner Verhaftung kam er mit Boeing zu einer Einigung,
aber er arbeitete nie wieder in der Luftfahrt.
Ich hörte lange nichts von ihm und fragte mich, was los ist.
Ich war besorgt.
Dann erfuhr ich von einem seiner Freunde, dass er sich das Leben genommen hatte.
Denken Sie manchmal: "Ich hätte den Mund halten sollen"?
Nein.
Tausende von Menschen bei Boeing tun das jeden Tag.
Und einige von uns müssen etwas tun.
Ich habe Angst.
Wir haben Freunde und Familie, die bei Boeing tätig sind oder waren.
Mein Dad arbeitete auch bei Boeing, nachdem er die Marine verließ.
Wir waren stolz darauf, ein Teil davon zu sein.
Das ist hart, denn man fühlt sich, als würde man petzen.
Das tut er natürlich nicht.
Er will öffentlich aufzeigen, was besser und sicherer sein könnte.
Aber ich hoffe, dass die Leute die Gründe verstehen werden.
HULL, VEREINIGTES KÖNIGREICH
Es wäre anders, wenn man wüsste, dass es eine Ausnahme war.
Dass es nicht mehr vorkommt.
Aber es bleibt die Angst und Erwartung eines weiteren Absturzes.
Die ersten sechs Minuten jedes Fluges sind extrem schwierig.
Nicht nur für mich, für alle Familien.
Sobald es Turbulenzen gibt, ist der erste Gedanke: "Ist das das Ende?"
Also...
"Werde ich sterben?"
Aber mein Dad würde für mich überall hingehen.
Deshalb muss ich das tun.
Damit die Welt Bescheid weiß.
Flugzeuge sind nicht so sicher, wie wir denken.
Wir heißen Sie alle in Washington, DC, willkommen.
-Toll, dass du hier bist. -Schön, dich zu sehen.
-Wir sind da. -Ja.
-Wir sind da.
Wir haben so viele Familien aus 35 Ländern getroffen.
Wir sehen den gleichen Schmerz in unseren Augen.
Während Ihr Leben weitergeht,
ist in den letzten sechs Monaten
das Leben der Familien der Opfer kein Stück weitergegangen.
Trauer, Verlust und Schmerz
sind eine universelle Sprache, die jeder spricht.
Die Trauer war tief,
und ich fühle mich am besten, wenn ich draußen bin.
Meine Tochter war Naturschützerin.
Und dort fühlte sie sich wohl.
Und wir können für ihr Vermächtnis kämpfen,
indem wir dafür sorgen, dass das keiner weiteren Familie passiert.
Die Familien sind sehr wichtig.
Sie geben den Abstürzen ein Gesicht.
Da das Flugzeug hier gebaut wurde, da es hier zugelassen wurde,
mussten sie sich zur Lösung des Problems
auf die Regierung der Vereinigten Staaten und Boeing konzentrieren.
Offensichtlich war alles überstürzt.
Selbst nach dem zweiten Absturz stellten sie weiterhin Flugzeuge her.
Das ist der größte Schlag ins Gesicht für jede einzelne Familie.
Meine Mission ist es, dafür zu sorgen, dass Leute, wenn sie in Flugzeuge steigen,
an ihrem Zielort wieder aussteigen.
DIE MAX DARF NICHT FLIEGEN MENSCHEN WERDEN STERBEN
In meinem Kopf schwirren sehr viele Dinge umher.
Ich bin davon besessen.
Das wollte ich nicht. Ich halte mich nicht für...
-Das sagst du zum ersten Mal. -Ich weiß, dass ich besessen...
Denn ich will sicherstellen, dass es nie wieder passiert.
Also...
Ich habe noch Albträume.
Aber es ist motivierend, sich zur Wehr zu setzen.
-Es ist so weit, aber... -Nur noch ein Schritt.
Ja. Gewissermaßen.
Die Familien sollen wissen,
dass es da draußen Leute gibt, die die Wahrheit herausfinden.
Heute erscheint vor dem Ausschuss für Transport
FLUGSICHERHEITSANHÖRUNG
der Whistleblower Edward Pierson.
Laut Pierson haben die Produktionsprobleme zu den MAX-Abstürzen beigetragen.
Wir brauchen Antworten.
Eine Rechenschaftspflicht.
Und jemand muss Verantwortung übernehmen.
Die Reporter werden Sie befragen wollen.
Sie werden Ihnen Fragen zurufen, die provokativ sind.
Antworten Sie nicht.
Machen wir das jetzt gleich?
Lassen Sie ihm bitte etwas Freiraum.
Kann das kurz warten?
Ja.
Warum hat die FAA nicht auf ihren eigenen...
-Wir kommen rein. -Das müssen Sie selbst beantworten.
Mein Name ist Ed Pierson.
Ich möchte mein aufrichtiges Beileid
an alle aussprechen, die auf Lion-Air-Flug 610
und Ethiopian-Airlines-Flug 302 geliebte Menschen verloren haben.
Ihr Verlust und Ihre Trauer sind unvorstellbar.
Ich glaube, Produktionsprobleme in Renton haben
zu diesen beiden tragischen Abstürzen beigetragen.
Ich habe die Führungsetage von Boeing mehrmals schriftlich gewarnt,
speziell einmal vor dem Lion-Air-Absturz
und vor dem Absturz von Ethiopian Airlines.
Es gab mögliche Flugzeugrisiken.
Die Warnungen wurden ignoriert.
Am 9. Juni 2018,
während das Lion-Air-Flugzeug produziert wurde,
vier Monate vor dem Absturz,
schrieb ich eine E-Mail an den Generaldirektor der 737
und riet ihm, die Produktionslinie stillzulegen.
Als ich erwähnte, dass militärische Einsätze
schon bei geringeren Sicherheitsbedenken enden,
erhielt ich eine Antwort, die ich nie vergessen werde:
"Das Militär ist kein gewinnorientiertes Unternehmen."
Weniger als einen Monat später, am 10. März 2019,
stürzte Ethiopian-Airlines-Flug 302 ab und tötete 157 Menschen.
Die Untersuchung der Aufsichtsbehörden war so enttäuschend
wie Boeings Beharren darauf, dass es keine Sicherheitsprobleme gab.
Vielen Dank für diese Gelegenheit.
Gerne beantworte ich Ihre Fragen.
Ok, ich übergebe an die Abgeordnete Norton.
Soll die FAA weitermachen
und US-Boeing-Fabriken untersuchen?
Das unterstütze ich. Ich war drei Jahre dort.
In diesen drei Jahren habe ich nicht einen FAA-Mitarbeiter getroffen.
Ich erinnere mich nicht daran, dass jemand mal mit einem gesprochen hat.
Vielleicht waren sie dort, aber weder sichtbar noch präsent.
Das ist aber wirklich notwendig.
Ich werde das nach dieser Anhörung vorschlagen.
Es liegt in unserer Verantwortung,
Schritte zu unternehmen, um die Boeing-Fabriken in den USA
gezielt zu untersuchen.
Vielen Dank.
STEPHEN DICKSON - FAA-LEITER
Federal Aviation Administration.
Sie hat die Aufgabe, für die Sicherheit der Bevölkerung zu sorgen
und sicherzustellen, dass alles, was wir zum Fliegen freigeben,
fliegt und nicht abstürzen wird.
Administrator Dickson,
Sie sind unsere Hoffnung.
Die harten Lektionen der Luftfahrt und die Reaktion auf diese Lektionen
haben den Weg zu einem globalen Luftfahrtsystem
mit beneidenswerter Sicherheit geebnet.
Aber wir wissen, dass Sicherheit eine Reise ist, kein Ziel.
Wir müssen auf Erkenntnissen aufbauen und dürfen uns nicht erlauben,
selbstgefällig zu werden.
Vielen Dank, ich freue mich auf Ihre Fragen.
Mr. Dickson. Wissen Sie, wer Ed Pierson ist?
Ich kenne ihn nicht persönlich, aber er ist mir bekannt.
Er sitzt gleich da drüben.
Wussten Sie, dass er Boeing vier Monate vor dem Absturz
auf diese Probleme aufmerksam machte? Wussten Sie das?
-Vier Monate. Vor dem ersten Absturz. -Ich kannte die Bedenken.
Genau. Und was wurde unternommen?
Rein gar nichts, bis das zweite Flugzeug abgestürzt ist.
Das ist passiert. Weitere Menschen verloren ihr Leben.
Meine Frage an Sie lautet also,
ob Sie die Produktionsprobleme im Werk Renton untersuchen werden.
Es gibt laufende Aktivitäten unter unserer Aufsicht.
Sir, das ist nicht gut genug.
Werden wir das Fertigungspersonal im Werk Renton befragen?
Wird das passieren?
Ich versichere Ihnen, dass wir diese Probleme untersuchen.
Auch in Zukunft.
Werden Sie Mr. Pierson befragen?
Auf jeden Fall.
Werden Sie die Produktionsprobleme
-im Werk Renton untersuchen? -Ja.
Der Ausschuss vertagt sich.
Vielen Dank.
Das war mutig.
Sie tun das Richtige und sorgen dafür,
dass das niemand mehr erleben muss.
Danke.
-Vielen Dank. -Danke.
Verzeihung.
Geben Sie ihm etwas Freiraum.
Wenn Sie Fragen haben, beantworte ich diese gerne.
Der Tag war lang.
Keiner will Strafe zahlen.
Das war wirklich toll.
Die FAA wurde gerade angewiesen, die Fabrik zu untersuchen.
Das war ein großer Erfolg.
Heute Abend wurde bekannt,
dass Boeing den CEO Dennis Muilenburg entlassen hat.
Es war eines der schlimmsten Jahre in der Geschichte von Boeing.
346 Menschen sind tot. Bekommen wir Antworten?
Wie hoch war seine Abfindung? 62,2 Millionen Dollar.
Das klingt nach viel, aber er verzichtet auf den Bonus für 2019.
Der neue CEO, David Calhoun,
wird 1,4 Millionen verdienen
und hat den zusätzlichen Vorteil, Millionen mehr an Boni zu bekommen,
darunter allein sieben Millionen, wenn er die MAX in die Luft bekommt.
Da wir gerade darüber reden...
Boeing spürt keine Reue.
Nur finanzielle Ziele.
Und ich vergleiche
Muilenburg mit meinem Dad.
Sie wurden im gleichen Jahr geboren.
Einer lebt verschwenderisch mit Millionen von Dollar,
der andere bezahlte dafür mit seinem Blut.
Die FAA steht in der Kritik, und das zu Recht.
Es ist aber verrückt, da Boeings Verteidigung darin besteht,
dass sie nicht haften, da die FAA das Flugzeug zugelassen hat.
Jedes abgestürzte Flugzeug wurde einst zugelassen.
Das beantwortet die Frage. Nein, eine Zulassung ist keine Sicherheit.
Die Position der FAA ist, dass der Zulassungsstandard
dem Hersteller Immunität gibt,
aber die Position der FAA ist auch, dass die Verantwortung
der Hersteller über die Erfüllung dieser Zulassungsstandards hinausgeht.
Wenn der einzige Druck auf die Gewinnmarge die gesetzliche Haftung ist
und das Risiko dieser Haftung beseitigt wird,
weil man nach der Zulassung nicht von Leuten verklagt werden kann,
die getötet oder verletzt werden,
dann gibt es für Firmen, Konstrukteure und Hersteller
keine Motivation mehr, alles sicher zu entwerfen.
Es zählt nur noch Zulassungsfähiges.
Das ergibt keinen Sinn.
Dann gibt es keine Sicherheit für die Fluggäste.
ZWEI MONATE NACH DER ANHÖRUNG
Wir müssen los.
-Ja, wir müssen los. -Ok.
Tschüs, Schatz. Ich rufe an, wenn wir unterwegs sind.
-Viel Glück. -Ich liebe dich.
Naiverweise dachte ich, dass es nach der Anhörung
endlich vorbei wäre.
Das war nicht der Fall.
In diesem Moment dämmerte es mir: "Oh Gott.
"Das ist nicht das Ende.
"Das ist die Spitze des Eisbergs." Und so war es.
Endlich kann ich mit der FAA sprechen.
Jetzt werde ich ihnen erzählen, was in der Fabrik los war.
Ich glaube, hier ist es. Die riesige Anlage da unten.
-Ja. -Denke schon.
Das ist meine Quelle.
Bis nachher.
Diese Quelle kam 2007 auf mich zu.
Damals traf ich mich bereits mit sechs FAA-Sicherheitstechnikern.
Ich fahre nicht mein übliches Auto.
Denn einige meiner Quellen wurden bereits verfolgt.
Ich habe ein Wegwerfhandy, das ich mit Bargeld gekauft habe,
damit die Spur nicht zu mir führt.
Noch niemand da.
Eine Sache ist mir während der Befragung aufgefallen.
Ich nannte Beispiele für Produktionsprobleme,
die ich in der Fabrik sah.
Und einer der Herren führte meine Gedanken zu Ende.
Ich sagte: "Und das führte zu..." Und er beendete meinen Satz.
Entweder wusste die FAA davon und hat nichts unternommen,
oder sie wusste nichts,
was unentschuldbar ist.
Und eine Sache verstehe ich immer noch nicht.
Es gibt 45.000 FAA-Mitarbeiter,
1600 davon in dem Gebäude, in dem wir waren.
Und davon werden nur fünf dieser globalen Fabrik zugewiesen,
die 15 Minuten entfernt ist. Das ist doch ein Witz.
Ich hoffe, dass sie ihr Wort halten.
Eine gründliche Untersuchung durchführen und...
Ich fürchte, jemand muss sie dazu zwingen.
Danke fürs Kommen.
Ja.
Was Veränderungen bei der FAA anbelangt,
gibt es einen Kulturwandel als Folge der Ereignisse mit der MAX?
Haben sich Einstellungen geändert?
Ein Techniker reichte einen Sicherheitsbericht ein,
und der Manager war verärgert.
Denn jetzt gibt es eine Verzögerung im Programm,
und das wird sich auf den Zeitplan auswirken.
Und die Manager rächen sich.
Die Leute, mit denen ich spreche,
sagen, dass sich bislang
nichts getan hat.
Es gibt richtige Probleme in dem Unternehmen.
Ich muss aber sagen, dass wir zehn Jahre lang
ein großartiges Sicherheitsniveau hatten.
Dann gab es viel Selbstgefälligkeit, in der Industrie und auch bei der Behörde.
Und Boeing hat politisch enormen Einfluss.
In die Lobbyarbeit im Kongress wurde viel Geld gesteckt.
Das zeigt, dass die Position von Boeing
in dieser Sache akzeptiert wird,
weil die Behörde und der Kongress
sich darum bemühen, die Industrie zu fördern.
Und das Glaubenssystem ist, dass das sicher genug ist.
BOEING - PRIVATGELÄNDE
Die Mauer zwischen der FAA und der Industrie ist sehr niedrig.
Es gibt ein ständiges Hin und Her.
Es ist wirklich oft eine Drehtür.
Leute, die für Boeing arbeiten
und dann zur FAA gehen.
Man sieht auch Leute in der FAA, die zu Boeing wechseln wollen.
Und das führt dazu,
dass die FAA Teil des Boeing-Teams wird.
Ich war sehr frustriert von der FAA.
Sie waren viel weniger kooperativ als Boeing.
Sie nannten regulierte Unternehmen Kunden.
Nein, das sind keine Kunden.
Sie sind ein Privatinteresse, das manchmal Abstriche macht,
um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.
Und manchmal sterben durch diese Abstriche Menschen.
Während der Untersuchung
haben wir etwas herausgefunden, das alles verändert hat.
Nach dem ersten Absturz
gab es einen Bericht von der FAA über das MCAS-System.
FLOTTENRISIKO
Dort heißt es, dass, wenn das MCAS nicht geändert wird,
15 Flugzeuge der Flotte abstürzen werden.
So etwas haben wir bisher noch nie in die Luft gelassen.
Das macht man nicht.
Wer sah den Bericht? Wie wurde er verbreitet?
Warum haben sie den Flugzeugen kein Startverbot erteilt,
sondern lieber gewartet, bis noch ein volles Flugzeug abstürzt?
ADDIS ABEBA, ÄTHIOPIEN
JAHRESTAG DES ET302-ABSTURZES
Nach dem ersten Absturz wurden 15 weitere Abstürze vorhergesagt.
Die FAA- und die Boeing-Führungsspitzen
wussten das, bevor das Flugzeug geschaffen wurde,
bevor es zusammengebaut wurde.
Und sie taten nichts.
Das macht es so herzzerreißend.
Wenn man erkennt, wie vermeidbar es war.
KAPITÄN YARED GETACHEW - 1989 - 2019
WILLKOMMEN IN UNSEREM ZUHAUSE
Das wird eine sehr interessante Anhörung.
Ich habe sie hier...
...des Absturzes von Flug 302 von Ethiopian Airlines.
Hier.
FAA-ANHÖRUNG - SENATSAUSSCHUSS
Das an beiden Unfällen beteiligte Flugzeug war die Boeing 737 MAX.
Es fällt schwer, nicht zu glauben, dass Ihr Team bei der FAA
uns im Dunkeln lassen wollte.
Administrator Dickson, ich mache Sie dafür verantwortlich.
Ich erwarte heute eine Erklärung
zur Nichteinhaltung...
Ja, hören wir uns die Ausreden an.
Ich freue mich immer über die Gelegenheit zum Dialog.
Ich werde dieses Flugzeug nicht zulassen,
bis alle technischen Überprüfungen der FAA abgeschlossen sind.
Ich will das Flugzeug auch selbst steuern,
bevor die FAA eine Entscheidung trifft.
Na bitte.
Seine Prahlerei...
Ihr habt Testpiloten. Ihr müsst nicht selbst fliegen.
Einfach nur unangebracht.
Senator Markey.
Boeing argumentiert nun vor Gericht, dass die FAA-Zulassung der 737 MAX
vor Haftung schützen sollte.
Unterstützen Sie Boeings Position,
oder sollten die Familien der Opfer Boeing zur Rechenschaft ziehen können?
Senator, das kann ich nicht beantworten.
Aber ich wäre auf jeden Fall bereit, dieser Frage nachzugehen.
Senator Cruz.
Vielen Dank.
Hat Boeing die FAA angelogen?
Ich weiß es nicht. Ich meine...
Auf jeden Fall gab es unvollständige Informationen,
und es wurden Fragmente bereitgestellt.
-Blödsinn. -Hat die FAA
bei der Zulassung der 737 MAX versagt?
Ich habe Bedenken. Ich würde Fehler einräumen, ja.
Los, Senator.
In Washington ist das Passiv
eine gute Möglichkeit, Verantwortung zu vermeiden.
Wer hat die Fehler gemacht und warum?
Der Hersteller hat Fehler gemacht, und die FAA hat bei ihrer Aufsicht
über den Hersteller Fehler gemacht.
Welche Fehler? Warum wurden sie gemacht?
Die Auswirkungen des Steuerungssystems wurden nicht verstanden,
-als Änderungen vorgenommen wurden. -Komm schon.
Wurde jemand bei der FAA gefeuert?
Bisher wurde niemand wegen dieser Angelegenheit gefeuert.
Wurde jemand disziplinarisch belangt?
Nein, nicht speziell.
Unbekannte Personen haben nicht näher bezeichnete Fehler gemacht,
-und das ohne Folgen. -Keine Einsicht.
Sie arbeiten nicht für Boeing,
sondern für das amerikanische Volk.
Damit ist diese Anhörung nun vertagt.
Wer wurde gefeuert? Niemand.
Wer wurde degradiert? Niemand.
Das ist unsere Regierung. Unsere Regierung in Aktion.
Das ist lächerlich.
Komm, George. Wir gehen raus.
Du arbeitest wenigstens nicht für die Regierung.
Schwachsinn.
Er fühlt sich verpflichtet und sehr, sehr schuldig.
Vielleicht etwas verantwortlich für den Tod dieser Menschen.
Es ist schwer, ihn so zu sehen. Denn er ist nicht schuld.
AUGUST 2018
PRESSEMITTEILUNG
Ich hielt das für eine Zeitleiste der Dinge, die er getan hat.
Aber das ist alles.
Ich bin stinksauer.
Es kann doch nicht so schwer sein, dass die FAA ihre Arbeit macht.
Aber es gibt noch
die Ermittlung des Justizministeriums.
Es ist noch nicht vorbei.
Als Teil der Ermittlung des Justizministeriums
war Boeing gezwungen, Dokumente zu veröffentlichen.
Sofortnachrichten und E-Mails zwischen Piloten bei Boeing.
Komplett ohne Skript.
Sie sagen Dinge, die Boeing niemals preisgeben würde.
Wenn man sie liest, erkennt man als Journalist:
"Oh mein Gott, die Leser werden entrüstet sein."
Der technische Chefpilot von Boeing, Mark Forkner,
sah es als seine Aufgabe an, Airlines und Behörden davon abzubringen,
ein zusätzliches Training für Piloten zu verlangen.
Dieser Typ, Forkner, tut das, weil weiter oben in der Firma
die Entscheidung gefallen ist, dass kein Pilotentraining nötig ist.
Dieser geschäftliche Wettbewerbsvorteil war Boeing sehr wichtig.
Boeing hatte versprochen,
dass Piloten des alten 737-Modells mit zwei Stunden Training
an einem iPad auf die MAX umsteigen können.
Ernsthaft? Ein iPad?
Boeing hatte in den Vertrag geschrieben:
"Sie müssen Ihre Piloten nicht am Simulator ausbilden.
"Wenn Sie es tun, zahlen wir eine Million pro Flugzeug."
So ernst nehmen wir das.
In der Mitte des Dokuments gab es einen erschreckenden Moment.
Ich sah diesen Austausch, und mir wurde klar,
dass Forkner seinem Stellvertreter Patrik Gustavsson sagte,
dass er an diesem Tag Lion Air davon abbringen konnte,
das Simulatortraining für die Piloten durchzuführen.
Lion Air hat tatsächlich um mehr Training gebeten.
Boeing tat alles, um das zu verhindern.
Mark Forkner sagt seinem Stellvertreter:
"Diese Trottel sind auf meine Jedi-Tricks reingefallen."
Wir haben außerdem erfahren,
dass MCAS auf eine Weise geändert wurde, die ein Problem darstellen würde.
Hätte die FAA das gewusst,
hätte sie die Trainingsanforderungen geändert.
Diese Kerle, die unter dem Druck
von Bereichsleitern standen, gaben nach
und beschlossen, der FAA nichts zu sagen.
Das Flugzeug, gemeint ist die MAX, wurde "von Clowns konstruiert,
"die von Affen beaufsichtigt werden".
DAS IST EIN WITZ LÄCHERLICHES FLUGZEUG
Das ist schlechte Technik und schlechte Sicherheit.
Es hatte verheerende Folgen.
ALS OB DIE FAA DIESEN KACKHAUFEN ZULÄSST
Und als die MAX fertig war,
wurden die Jungs von Boeing ausgezeichnet,
weil sie genau das lieferten, was ihre Chefs wollten.
ICH SPARE DIESER FIRMA UNFASSBAR VIEL KOHLE
Was wird Boeing tun, um darauf zu antworten?
Wir wissen es nicht, aber ich rechne mit einer Strafanzeige.
BOEING ENTSCHULDIGT SICH, DA INTERNE MEMOS ZEIGEN,
WIE ARBEITER BEHÖRDEN UND AIRLINES TÄUSCHTEN
MÄRZ 2020
Die USA haben jetzt ihren ersten Fall des neuen Coronavirus.
1 JAHR NACH STARTVERBOT
Der Dow verlor mehr als 2300 Punkte.
Flughäfen und Airlines sind am Boden.
Der Flughafen ist leer. Der Parkplatz ist leer.
KOMMEN SIE BALD ZURÜCK!
Aufgrund der COVID-19-Krise
haben wir ein Unternehmen in einer schrecklichen Verfassung.
Boeing, die Nummer eins im Dow Jones Industrial Average,
ist gerade im freien Fall.
Sie sind darauf angewiesen, dass die 737 MAX zurückkommt,
um den Cashflow wieder in Gang zu bringen.
Wir müssen Boeing und der Luftfahrtindustrie helfen.
War es ihre Schuld? Nein.
Es muss funktionieren.
Oder Boeing kann nicht weitermachen.
Ja.
Moment, was ist mit...
Sind Sie sicher?
BESUCHER- UND MITARBEITERPARKPLÄTZE
Heute schauen wir uns
den MAX-Testflug des FAA-Leiters an.
Das ist wohl einer der letzten Schritte, bevor sie wieder zugelassen wird.
Warum fasst er das Flugzeug an?
Einfach nur ein Clown im Anzug.
Er machte ein großes Ding daraus:
"Ich lasse das Flugzeug nicht zu, bis ich es selbst geflogen bin."
Was will er da oben denn wirklich testen?
Wo ist das Flugzeug gerade?
-Ist es das da? -Ja.
Da fährt sie.
Sehen Sie schon etwas?
Das ist er.
Ja.
Guten Morgen und danke, dass Sie heute hier sind.
Wir sind auf der Zielgeraden.
Das bedeutet nicht, dass wir Abkürzungen nehmen werden.
Die Boeing-Aktie ist um $3 gestiegen.
Hat sich also seit Beginn der Pressekonferenz verdoppelt.
...zurück in den Passagierbetrieb.
Steve, ich habe eine Frage.
Eine der Familien der Opfer schickte sie
heute Morgen per E-Mail.
Es ist etwas, das die Familien wiederholt haben.
Für sie ist der heutige Flug ein PR-Gag.
Ein Geschenk an Boeing.
Das ist kein PR-Gag.
Es ist die Erfüllung einer Verpflichtung.
Ein Versprechen aus meinen ersten Wochen bei der FAA.
Die 737 ist statistisch gesehen das sicherste Flugzeug aller Zeiten.
Wie ich schon oft gesagt habe, Sicherheit ist eine Reise.
Die brauchen wir...
Die FAA soll unser Aufpasser, unser Wächter und unser Beschützer sein.
Es ergibt für mich überhaupt keinen Sinn.
Das ist ein Vergleich als Ergebnis der Ermittlungen des Justizministeriums.
Boeing hat heute eine Strafverfolgung für kriminelles Fehlverhalten vermieden,
nachdem die FAA Fehlinformationen über die 737 MAX erhielt.
Als Teil dieser Vereinbarung,
die viele an der Wall Street erwartet haben,
hat Boeing zugestimmt, mehr als zweieinhalb Milliarden Dollar zu zahlen...
Das Bußgeld ist lächerlich,
wenn man die Schwere der Vorwürfe bedenkt.
Boeing hatte ein Problem.
Sie haben das Problem mit der Regierung gelöst.
SCHADEN, BEHINDERN, VEREITELN
Sie verfassten diese Ankündigung, die im Grunde besagte:
"Wir sind zwar verantwortlich,
"aber nur, weil wir schwarze Schafe hatten.
"Die schwarzen Schafe hatten keine Führungsebene."
Es waren diese Typen.
Diese beiden waren schuldig.
Piloten aus internen Boeing-E-Mails,
Mark Forkner und sein Stellvertreter, Patrik Gustavsson,
wurden hier den Wölfen zum Fraß vorgeworfen.
IRREFÜHRENDE AUSSAGEN
Forkner führt Befehle aus.
HALBWAHRHEITEN
Jetzt ist er der Sündenbock für das, was Boeing getan hat.
Das Justizministerium hat sich große Mühe gegeben.
Das ist nicht normal.
Es sagt ausdrücklich,
dass die Führungsebene nichts getan hat.
DAS FEHLVERHALTEN WAR NICHT
IM UNTERNEHMEN VERBREITET
Die Führungsebene von Boeing kommt ungeschoren davon.
Nicht nur ungeschoren, sondern mit Millionen-Dollar-Gehältern,
die sie auch erhalten, und komplett ohne Bedrohung.
-Kann ich zurückrufen? -Ja, kommen Sie danach vorbei.
Alles klar.
Es ist wirklich ärgerlich,
dass Boeing Geld zahlen kann, um sich der Verantwortung zu entziehen.
Aber es ist sehr gut für den Fall, da wir die Behauptungen aufstellen,
die die Regierung jetzt mit Boeing geklärt hat.
Dass Boeing die FAA betrogen hat.
Forkner und Gustavsson sind die beiden technischen Piloten.
Sie tun, was sie tun, weil sie Befehle von oben haben.
Aber die Führungskräfte, die den Auftrag erteilt haben,
kamen damit durch.
Das geht auf diesen Whistleblower zurück, über den wir gesprochen haben.
Ed Pierson.
Nach dem ersten Absturz habe ich dem CEO geschrieben.
Wir müssen aufhören und den Job richtig machen.
DAS RICHTIGE TUN
Direkt danach habe ich dem Vorstand geschrieben.
Es war ein beglaubigter Brief, da ich ihn dokumentieren lassen wollte.
Ich flehte sie an zu handeln.
Ein paar Wochen später stürzt Ethiopian Airlines ab.
Pierson kommt dazu und sagt: "Es sind nicht nur diese beiden Kerle.
"Ich sagte Muilenburg, dass es Probleme am Fließband gibt,
"beim Herstellungsprozess."
Man entwickelt also ein größeres Bild einer Unternehmenshaltung,
die Geld und Profit über Sicherheit stellt.
Jeder bei Boeing sagt: "Sicherheit geht vor."
Stimmt das?
Oder ist das eine Ente? Ist das Blödsinn?
Im Moment gefällt mir die Idee, Piersons Aussage schriftlich zu haben.
Ja.
Boeing will nicht, dass er aussagt,
also sollten wir darauf reagieren, indem wir ihn aussagen lassen.
Moment, Boeing ruft mich an.
Hi, Bernard. Wie geht es Ihnen?
Kein Problem. Was wollten Sie mir sagen?
Nein, aber warum...
Ich verstehe.
Ok, Bernard. Danke für den Anruf. Wir sprechen uns später.
Tschüs.
Wir wurden quasi vorgewarnt.
Die FAA wird die MAX am Mittwoch wieder zum Fliegen freigeben.
Das sind gute Nachrichten für Boeing an einem großen Tiefpunkt.
Hallo.
-Hey. -Hast du die Nachrichten gesehen?
Ich war bei Costco, Schatz. Ich habe nichts gesehen.
Die FAA hat gerade die Boeing MAX freigegeben.
Wir wussten, dass es passieren würde.
American hat diese Flugzeuge
und wird sie als Unternehmen fliegen wollen.
Das ist ein Airbus, 737.
Hier.
MAX 8, 14:30 Uhr.
Was für ein Preis.
Mit einer Embraer um 13:40 Uhr kostet es $516.
Mit einer MAX um 14:30 Uhr kostet es $181.
Wer günstig nach Miami will, wird in einer MAX landen,
wenn er nicht aufpasst.
Das ist verrückt.
Das muss unser PR-Mann wissen.
Ich glaube, es wird dann real,
wenn die Leute am Flughafen anstehen, um in die MAX zu steigen.
737 MAX WIEDER IN BETRIEB
Guten Morgen, Passagiere.
Das ist die Preboarding-Ankündigung für American-Airlines-Flug 718 nach Miami.
Der Flug ist pünktlich.
Das Boarding beginnt in 20 Minuten.
Vielen Dank.
Geburtstage und Jahrestage sind in der Regel sehr hart.
Anstatt nur traurig zu sein,
wollen wir Dad, sein Lachen und sein Leben feiern.
Ich halte das für notwendig,
da die 737 MAX wieder fliegen darf.
Das tut weh, sodass es hilft, eine Form von Sieg zu spüren.
Vielen Dank.
-Schöner Kuchen. -Sehr gern.
Letzter Aufruf zum Boarding
für Passagiere von American-Airlines-Flug 718 nach Miami.
Ich habe mit hochrangigen Leuten bei Boeing gesprochen,
die Schuldgefühle haben,
aber sie glauben nicht, dass sie etwas vorsätzlich falsch gemacht haben.
Die Sünde war nichts Vorsätzliches.
Es war das Einhergehen mit einem existierenden System,
ohne es zu hinterfragen.
Das ist eine sehr amerikanische Geschichte,
da die amerikanische Unternehmenskultur für all das verantwortlich ist.
Was innerhalb der FAA geschah,
der Rückzug aus ihrer direkten Aufsichtsfunktion,
war ein politischer Schachzug.
Boeing hat Lobbyarbeit betrieben und Politiker bezahlt
und sie davon überzeugt, der Industrie aus dem Weg zu gehen.
Es hieß: "Wir wollen keine Regulierung. Wir kontrollieren das.
"Denn wir sind effizient und machen das selbst."
Flugbegleiter, bereit machen zum Start.
Raubtierkapitalismus wird sich selbst umbringen.
Und er wird Menschen töten.
Das ist eine Krankheit, die viele gute US-Unternehmen vernichtet.
Der Einfluss der Wall Street auf die Realwirtschaft
der Vereinigten Staaten von Amerika.
40 Prozent unserer Wirtschaft sind Finanzen.
Es waren mal 20 Prozent.
Früher lieh man Menschen Geld, um Dinge herzustellen.
Jetzt greifen sie erfolgreiche Unternehmen an
und verwandeln sie in eine Hülle ihres früheren Selbst.
Ich will, dass Boeing wieder das wird, was es war und wieder sein könnte:
das größte Unternehmen für Maschinenbau weltweit.
...doch wir sind noch da
Ich konnte durch all den Schmerz das Ende nicht sehen
Doch wir haben es durch den Sturm hindurchgeschafft
Durch den Sturm hindurch
Voller Dankbarkeit für die gewonnenen Schlachten
Und ebenso für die verlorenen
Sie hält mich über Wasser
Die Küste
Wir gehen an Land
Ed Pierson sagte den Abgeordneten,
dass der Druck, neue Flugzeuge schnell zu bauen,
die Sicherheit untergrub.
-Boeing hörte nicht zu. -Die FAA.
Sie hörten nur auf den Kongress.
Ed Pierson arbeitet weiterhin an laufenden Ermittlungen mit.
Er veröffentlichte einen Bericht,
der beide Abstürze produktionsbedingten Problemen zuschreibt,
und lieferte dem FBI Beweise für mutmaßliches Fehlverhalten
von Boeing-Führungskräften.
Der Preis geht an Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker und Lewis Kamb
von der Seattle Times.
Dominic Gates und das Team der Seattle Times
gewannen den Pulitzer-Preis für ihre Berichte über die 737 MAX.
Boeing hat die alleinige Verantwortung für den Absturz in Äthiopien übernommen.
Eine Vereinbarung, die den Weg
für einen Schadensersatz nach US-Recht ebnet,
das eine höhere Kompensation vorsieht.
In einem rechtlichen Vergleich mit Boeing haben Justin Green und andere Anwälte
die gleiche Entschädigung für alle ET302-Familien gesichert.
Mein Vater sagte immer: "Du musst voll leben und leer sterben."
Da bin ich noch nicht. Ich beginne meine Reise erst.
Aber das ist die Richtung, in die ich gehe.
Gewidmet den 346 Todesopfern
der 737-MAX-Flüge
Lion Air JT610 und Ethiopian Airlines ET302.
Untertitel von: Jessica Raupach
Creative Supervisor Vanessa Grondziel