Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Θυμάμαι την πρώτη φορά που πήγα στον ωκεανό.
Τα αδέρφια μου και η μαμά μου βούτηξαν κι εγώ έμεινα μακριά από τα κύματα.
Θυμάμαι τον πατέρα μου να προσποιείται ότι πνίγεται
και να λέει
"Ποιος θα με βοηθήσει; Ποιος θα με βοηθήσει;
"Μόνο το κοριτσάκι μου μπορεί να με βοηθήσει".
Είχε την ικανότητα να μου δώσει τη δύναμη
να νομίζω ότι το εξάχρονο κορμί μου μπορούσε να σηκώσει έναν ολόκληρο άντρα.
Ο κόσμος πραγματικά έχασε τους καλύτερους ανθρώπους
σε εκείνη την πτήση.
Ο συνάδελφός μου Τζον Φλικ είναι με κάποιους υπαλλήλους.
ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΜΑΣ ΑΠΟΓΕΙΩΝΕΤΑΙ
Υπάρχουν πολλοί στο Ρέντον της Ουάσινγκτον.
Έχουμε υπαλλήλους που έχουν ασχοληθεί με αυτό το αεροπλάνο
από όλο τον κόσμο. Τζον;
Είναι παγκόσμια προσπάθεια.
ΠΑΡΘΕΝΙΚΗ ΠΤΗΣΗ 737 MAX
Όχι και η καλύτερη μέρα. Βρέχει, κάνει κρύο.
Αλλά κοιτάξτε ενθουσιασμό.
29 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2016 - ΡΕΝΤΟΝ
Άνθρωποι από το Ρέντον. Με πόντσο, χαμογελούν παρά τη βροχή.
Μιλήσαμε για την ομαδική προσπάθεια.
Ας ακούσουμε, καθώς αυτό το αεροπλάνο ετοιμάζεται για την πρώτη του απογείωση.
ΟΙ ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΡΟΧΩΡΟΥΝ ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΗ
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 100 ετών,
η Boeing και οι υπάλληλοί της έχουν πρωτοπορήσει στην καινοτομία.
Ο ΛΕΥΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ
Και έχουν πάει τον κόσμο από τα υδροπλάνα στα διαστημόπλοια.
ΥΠΕΡΩΚΕΑΝΙΑ ΑΕΡΩΘΟΥΜΕΝΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ
ΤΟ ΠΡΩΤΟ BOEING 737 ΕΓΚΑΙΝΙΑΣΤΗΚΕ
Από το περπάτημα στη Γη
στο περπάτημα στο φεγγάρι.
Λίγες εταιρείες έχουν επιτύχει όσα εμείς.
Σήμερα, θα γιορτάσουμε μαζί αυτήν την κληρονομιά
ενώ φανταζόμαστε τι θα επακολουθήσει.
Μια μετοχή του Ντάου έχει εκτοξευθεί στα ύψη και είναι γνωστή.
Η μετοχή της Boeing πάει για τον καλύτερο μήνα που είχε ποτέ.
ΕΙΣΗΓΜΕΝΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
ΧΤΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΝΑΝ ΑΙΩΝΑ ΤΗ ΦΟΡΑ
Σας μιλάω από το εργοστάσιο της Boeing στο Έβερετ.
Χάρη σε αυτό το εργοστάσιο, χτίζουν το αεροπλάνο του μέλλοντος.
ΗΠΑ! ΗΠΑ! ΗΠΑ!
ΗΠΑ.
Είμαστε οι ηγέτες αυτής της μεγάλης παγκόσμιας βιομηχανίας.
Η BOEING ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ
Ξέρουμε ότι κυριολεκτικά εξαρτώνται ζωές από τη δουλειά μας.
ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Θα συνεχίσουμε να επιτυγχάνουμε στον δεύτερο αιώνα μας.
ΤΟ 757 ΔΕΙΧΝΕΙ ΑΞΙΟΣΗΜΕΙΩΤΗ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ
Πιστεύω στην αποστολή της Boeing.
Μου προκαλούν δέος η τεχνολογία και η μαεστρία τους.
Τη λατρεύω.
Είναι μια πολύ σημαντική εταιρεία και θέλω να επιτύχει.
Αυτό είναι το άρθρο που γράψαμε
που ξεσκέπασε την ιστορία πίσω από τις καταστροφές με τα 737 MAX.
Η ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ BOEING ΓΙΑ ΤΟ 737 MAX ΕΧΕΙ ΣΟΒΑΡΑ ΛΑΘΗ
Θυμάμαι κάποιος μου τηλεφώνησε και μου είπε "Γιατί δεν το δημοσίευσες νωρίτερα;
"Ίσως να είχες σταματήσει τη δεύτερη συντριβή".
ΜΟΙΡΑΙΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ
ΘΑΛΑΣΣΑ ΤΗΣ ΙΑΒΑΣ, ΙΝΔΟΝΗΣΙΑ
29 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2018
Ένα επιβατικό αεροπλάνο της Ινδονησίας συνετρίβη στη θάλασσα
λεπτά μετά την απογείωση από την Τζακάρτα.
Υπάρχουν φόβοι ότι και οι 189 επιβαίνοντες είναι νεκροί.
Ανέφερες ότι ήταν αεροσκάφος Boeing. Τι άλλο ξέρουμε για το αεροπλάνο;
Ένα Boeing, όπως είπες, σχεδόν ολοκαίνουριο.
Το είχαν παραλάβει τον Αύγουστο.
Ήταν ένα 737 MAX.
Αυτή είναι η ενημερωμένη έκδοση του 737. Δεν κυκλοφορεί και πολύ καιρό.
Η μετοχή έχει πέσει, αλλά εκτιμώ ότι το σερί
δεν είναι αρνητικό στο πού πηγαίνει η Boeing με αυτό το θέμα.
Οι αναλυτές έχουν μεγάλες προσδοκίες.
Η εταιρεία είπε ότι η συντριβή δεν βάζει σε κίνδυνο το πρόγραμμα MAX,
ότι έχει αρκετή ταμειακή ροή για να το καλύψει
και ότι το θέμα είναι και πάλι παρατραβηγμένο.
Πρώτον, είναι σημαντικό όλοι μας
να εκφράσουμε τα συλλυπητήριά μας για την απώλεια της πτήσης 610.
Συνεργαζόμαστε με τις ανακριτικές αρχές...
ΝΤΕΝΙΣ ΜΙΟΥΛΕΝΜΠΕΡΓΚ
...παρέχοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες
για να βεβαιωθούμε ότι θα κάνουμε πλήρη εκτίμηση της κατάστασης.
Το βασικό εδώ είναι πως το 737 MAX είναι ασφαλές.
ΠΕΝΤΕ ΜΗΝΕΣ ΑΡΓΟΤΕΡΑ
Παρακολουθούμε μια έκτακτη είδηση από την Αιθιοπία,
όπου ένα αεροπλάνο συνετρίβη σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες.
Η αεροπορική εταιρεία είπε στα μίντια
πως υπήρχαν άνθρωποι πάνω από 30 εθνικοτήτων μεταξύ των νεκρών.
Δεν είναι ξεκάθαρο τι προκάλεσε τη συντριβή.
Αλλά το εν λόγω μοντέλο, ένα Boeing 737 MAX 8,
είναι ίδιο με εκείνο στην καταστροφή στην Ινδονησία τον Οκτώβριο.
Το θέμα μετατρέπεται πλέον σε εγκληματική έρευνα.
Το Υπουργείο Δικαιοσύνης εξέδωσε πολλές κλητεύσεις
στο πλαίσιο μιας εκτεταμένης έρευνας σχετικά με την πιστοποίηση FAA της Boeing.
Αντιμετωπίζοντας σοβαρά προβλήματα ασφαλείας και πολιτικές αντιξοότητες,
το Boeing 737 MAX 8 καθηλώνεται στο έδαφος σε όλο τον κόσμο.
Κάθε αεροπλάνο στον αέρα θα πάει στον προορισμό του και θα καθηλωθεί.
Θα ταρακουνήσει την οικονομία των ΗΠΑ;
Θα μπορούσε. Μιλάμε για δεκάδες χιλιάδες εργάτες της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Προστίθενται στους 12.000 εργαζόμενους της Boeing που κατασκεύασαν το 737.
Είναι μεγάλη απόφαση. Είναι επίσης ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς μας.
Μια από τις μεγάλες εταιρείες, πρέπει να βγάλουν άκρη γρήγορα.
ΣΙΑΤΛ
ΝΤΟΜΙΝΙΚ ΓΚΕΪΤΣ - ΡΕΠΟΡΤΕΡ ΑΕΡΟΔΙΑΣΤΗΜΙΚΗΣ
Ήταν δύο ολοκαίνουρια αεροπλάνα που συνετρίβησαν.
Και ο καιρός ήταν τέλειος. Δεν έπρεπε να συμβεί.
ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΣΥΝΗΘΙΣΤΟ
ΑΣΤΑΘΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
Γιατί συνετρίβησαν;
Υπήρχε κάποια κοινή αιτία;
ΤΟ MAX ΤΗΣ ΑΙΘΙΟΠΙΑΣ ΗΤΑΝ ΝΕΟ
ΣΑΜΙΟΥΕΛ ΜΠΕΚΕΤ
Έφταιγαν με κάποιον τρόπο οι πιλότοι;
"ΜΙΑ ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ"
Ή κάτι δεν πήγαινε καλά με το αεροπλάνο;
"ΜΙΑ ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ" ΚΑΘΩΣ ΞΕΚΙΝΑ Η ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΟΣ
ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΑΥΡΟ ΚΟΥΤΙ
ΧΑΛ, ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ
Είμαι έξυπνη.
Έξυπνη.
Είμαι ευφυής.
Ευφυής.
Είμαι ευγενική.
Ευγενική.
Είμαι αστεία.
Είμαι όμορφη.
Μπράβο το κορίτσι.
Λένε ότι ξεκινάς τη διαδικασία του πένθους όταν έχεις θάψει τον αγαπημένο σου.
Όταν μαθαίνεις ότι έχουν αναγνωρίσει κάποια λείψανα...
Όταν μαθαίνεις ότι θα πάρεις το 30%...
ΖΙΠΟΡΑ ΚΟΥΡΙΑ
...του ανθρώπου που σε μεγάλωσε...
Κάποιες οικογένειες πήραν το 70%, το 80%.
Τα αδέλφια μου, η ανιψιά μου και η υπόλοιπη οικογένειά μας
πήραμε μόνο το 30%.
Κοιτώντας τη λίστα με τα λείψανα, βλέποντας τι είναι μέσα στο φέρετρο...
Ήταν δύσκολο να το χωνέψω.
Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΜΕΤΡΑΕΙ
Οι οικογένειες μερικών από τους 157 ανθρώπους που σκοτώθηκαν,
όταν ένα Boeing 737 MAX συνετρίβη στην Αιθιοπία τον περασμένο Μάρτιο,
κατηγόρησαν την Ethiopian Airlines ότι τους αρνήθηκε την ευκαιρία
να παρευρεθούν στην τελετή στο σημείο της καταστροφής.
Χθες, τα τελευταία μη αναγνωρίσιμα λείψανα αυτών που πέθαναν
θάφτηκαν στην περιοχή.
Δύο μέρες πριν από την ταφή, έστειλαν στις οικογένειες ένα μέιλ
που έλεγε "Θα θάψουμε τους αγαπημένους σας μέσα στις επόμενες 48 ώρες".
Θάφτηκαν σαν άνθρωποι που δεν ανήκαν σε κανέναν
ή δεν αγαπήθηκαν από κανέναν.
Ο μπαμπάς μου κηδεύτηκε χθες.
Και το έχασα.
ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ
Πιστεύετε ότι η Boeing έδειξε αρκετή διαφάνεια στη διαδικασία;
Μπορεί να έχουμε αντιδικία με την Boeing εξαιτίας αυτής της κρίσης.
Δεν θέλω να λιθοβολήσω την Boeing μέχρι να μάθουμε κι άλλα.
Η Boeing έχει τους καλύτερους δικηγόρους για θέματα αερομεταφορών.
Έχει απεριόριστους πόρους.
Και οι οικογένειες των θυμάτων, ουσιαστικά, έχουν εμάς.
ΤΖΑΣΤΙΝ ΓΚΡΙΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΟΣ, ΚΡΑΪΝΤΛΕΡ ΚΑΙ ΚΡΑΪΝΤΛΕΡ
Ήμουν πιλότος στο Σώμα Πεζοναυτών.
Ήμουν σε δύο αεροπορικές συντριβές.
Η πρώτη ήταν σε ένα DC-9.
Κόπηκε στα δύο όταν προσγειώθηκε στην Πενσακόλα.
Στη δεύτερη, έσπασε ο σωλήνας, οι έλικες χτύπησαν στο έδαφος.
Αναποδογύρισε το ελικόπτερο.
Το ατύχημα που είχα δεν ήταν τίποτα μπροστά στις δύο συντριβές των MAX.
Αυτοί οι επιβάτες δεν είχαν καμία ελπίδα.
Και μετά η Λινέτ, έχει δύο ώρες για να σε συναντήσει.
Υπάρχουν δύο πλευρές στην υπόθεση και είναι και οι δύο εξίσου σημαντικές.
Η πρώτη είναι η υπόθεση ευθύνης.
-Μπορεί να μην έρθει, έχει δουλειά. -Είδα τα μέιλ.
Στην ουσία, πρέπει να αποδείξουμε ότι η Boeing έκανε κάτι λάθος
για να καταστήσουμε υπόλογη την Boeing.
Άφησε πίσω έναν σύζυγο και δύο ανήλικα παιδιά.
Αλλά δεν μου έχουν δώσει ακόμα ημερομηνία.
Το δεύτερο είναι η αποζημίωση.
Παρόλο που η ζωή είναι πολύτιμη
και δεν μπορεί να μετρηθεί με όρους χρημάτων,
έτσι τη μετρά ο νόμος.
Η αποζημίωση που ζητάμε από την Boeing
πρέπει να αντικατοπτρίζει τις πολύ σοβαρές απώλειες που έχουν υποστεί οι πελάτες μας.
ΑΝΤΙΣ ΑΜΠΕΜΠΑ, ΑΙΘΙΟΠΙΑ
Η Boeing θα προσπαθήσει να βάλει ανθρώπους σε ένα λογιστικό φύλλο.
Όνομα, ηλικία, συγγενείς.
Στη συνέχεια, μπορεί να πει "Είναι ένα μόνο πρόσωπο,
"που δεν αφήνει πίσω σύζυγο, παιδιά.
"Αυτή η υπόθεση δεν αξίζει πολλά λεφτά".
Ένα από τα πράγματα που κάνουμε είναι να τους βγάλουμε από το διάγραμμα.
"Ναι, αυτό το άτομο δεν είναι παντρεμένο,
"αλλά ξέρατε ότι συντηρούσε όλη του την οικογένεια;"
ΤΕΧΝΙΚΟΣ TOYOTA
Ολοκλήρωσε και τα έξι χρόνια εκπαίδευσης.
Μετά έγινε εκπαιδευτής κλειδί για την Αφρική.
Σε αυτήν την περίπτωση ο πελάτης μας είναι ένας νεαρός άνδρας που σε όλη την Αιθιοπία
είναι ο μόνος που μπορεί να εκπαιδεύσει ειδικούς τεχνικούς σε οχήματα Toyota.
Κερδίζει σε εθνικό διαγωνισμό το 2011.
Επίσης το 2012.
ΣΙΝΤΑΓΕΧΟΥ ΣΑΦΙ ΜΠΑΛΕΚΕΡ
Τα πάντα εδώ είναι μια ανάμνηση του Σινταγέχου.
Τα πάντα.
Η μητέρα μου ακόμα περιμένει, κάθε βράδυ,
να του ανοίξει την πόρτα, να τον χαιρετήσει.
Ξυπνάει νωρίς για να του ετοιμάσει φαγητό.
Είναι ακόμα δύσκολο να αποδεχτείς την πραγματικότητα.
Δεν αφήνεις τους ανθρώπους να γίνουν αριθμοί. Τους κάνεις ανθρώπους ξανά.
Έτσι, αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να μαζέψουμε την ουσία του ατόμου.
Αυτό είναι όταν αποφοίτησε από το Άμερστ.
-Την αεροπορική. -Ναι.
-Ως πλήρωμα καμπίνας, όταν μπήκε. -Αυτά είναι τα φτερά που φορούσαν.
Αυτά είναι τα φτερά για τα μέλη του πληρώματος.
Σκόπευε να διευθύνει τη δική της επιχείρηση.
-Μάλιστα. -Ναι.
Και το έκανε ταυτόχρονα με την ανατροφή των παιδιών,
ενώ δούλευε ως αεροσυνοδός πλήρους απασχόλησης.
-Ναι. -Είχε πολλή ενέργεια.
-Ναι. -Εδώ επιστρέφει από την Ιαπωνία.
ΠΤΥΧΙΟ
Η γυναίκα μου έπινε κρασί με τα μακαρόνια της.
Αυτό είναι το τελευταίο της ποτό.
Είναι το τελευταίο της ποτό. Κανείς δεν το έχει αγγίξει.
Χρειαζόμαστε δικαιοσύνη.
Μπορείτε να μου πείτε το πλήρες όνομά σας;
Είμαι ο Τζον Κουίντος.
Μπορώ να σας ρωτήσω για το δυστύχημα και την απώλεια της συζύγου σας,
της κόρης σας και των τριών εγγονιών σας;
Είναι λίγο δύσκολο να το εξηγήσω.
Κάθε μέρα ξυπνάς
και βλέπεις ότι δεν έχεις πού να πας.
Σου έρχεται στο μυαλό
"Θεέ μου, γιατί το έκανες αυτό;"
Τους βάζουμε να μας συγκεντρώσουν φωτογραφίες,
τους βάζουμε να μας συμπληρώσουν ερωτηματολόγια.
Τους υποβάλλουμε σε πόνο.
Μπορείς να μου πεις τι σου λείπει περισσότερο από τη μητέρα σου;
Από ψυχολογική άποψη, είναι εξαντλητικό.
Και κάνει τα πάντα πολύ χειρότερα.
Μπορεί να έχεις μια υπόθεση όπου κάποιος από τις ΗΠΑ
παίρνει δέκα φορές περισσότερα απ' ό,τι παίρνει κάποιος εκτός των ΗΠΑ.
Είναι κάτι που πολεμάμε εδώ και χρόνια.
Λυπάμαι πολύ.
Και σας ευχαριστώ που μας δεχτήκατε.
Μία από τις οικογένειες είπε "Αν μου φέρετε ένα δισεκατομμύριο δολάρια
"και μου πείτε ότι μπορώ να έχω το δισεκατομμύριο
"ή τον αδερφό μου πίσω, θα πάρω τον αδερφό μου".
Είναι δικαιοσύνη να πάρουν τα λεφτά;
Θέλω να πω...
Δεν μπορώ καν να διανοηθώ τι περνάνε.
Τη μια στιγμή, αυτοί οι άνθρωποι ήταν μαζί σου.
Μετά, 20 λεπτά αργότερα, σου λένε ότι
έγινε ένα αεροπορικό δυστύχημα και όλοι πέθαναν.
ΕΛΙΑΜΠ ΤΙΛΑΧΟΥΝ - ΔΙΚΗΓΟΡΟΣ
Πώς συμφιλιώνεσαι μ' αυτό;
ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ
-Καλημέρα. -Γεια.
Γεια. Καλημέρα.
ΚΑΛΩΣ ΗΛΘΑΤΕ
-Περάστε. -Κάποιοι θα αργήσουν να έρθουν.
Πρέπει να βρουν θέση.
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΜΕ - ΕΒΕΡΕΤ, ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ
Να ο Ντόμινικ. Τα κατάφερες.
Από τις 20 μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες του κόσμου, οι 19 πετούν το 777.
Μιλήσαμε για 10% καλύτερο κόστος ανά θέση
από τον κοντινότερο ανταγωνιστή μας στην αγορά σήμερα.
Έχουμε επίσης διψήφια βελτίωση της αποδοτικότητας.
Αυτό θα μειώσει το κόστος τους.
Χαρά μου να δεχτώ ερωτήσεις. Ναι;
Μπορούμε να κάνουμε συνέντευξη για το MAX;
Θα συνεργαστούμε σε οποιεσδήποτε ερωτήσεις για το MAX.
Η Γουέντι είναι του μάρκετινγκ.
Δεν θα ήταν σε θέση να απαντήσει σε περίπλοκες ερωτήσεις για το MAX.
Δεν είμαι μηχανικός.
Δεν είναι μηχανικός.
Και τώρα θα φύγουμε από δω.
Βγείτε από την πόρτα, πηγαίνετε κατευθείαν στα λεωφορεία.
Πάντα λέω στην Boeing "Είναι καλύτερα αν συνεργαστείτε μαζί μου.
"Αλλά αν δεν το κάνετε,
"και προσπαθήσετε να με αποκλείσετε, θα το γράψω χωρίς εσάς".
ΣΙΑΤΛ ΤΑΪΜΣ
Εδώ και 17 χρόνια, καλύπτω την ιστορία της Boeing.
Μαζί μας είναι ο Ντόμινικ Γκέιτς, ρεπόρτερ αεροδιαστημικής των Σιάτλ Τάιμς.
Πίσω μου, έχουμε την εγκατάσταση του συστήματος ατράκτου 737.
Αυτό είναι το πιο δημοσιογραφικά ανταγωνιστικό άρθρο
στο οποίο έχω δουλέψει ποτέ.
Συγγνώμη σε όλους. Συγγνώμη που άργησα.
Σε κάθε συνάντηση που είχαμε...
Πολλοί άνθρωποι θα το διαβάσουν.
...οι συντάκτες έλεγαν "Ό,τι έχεις, δημοσίευσέ το γρήγορα".
Υπάρχουν δύο μεγάλα κέντρα κατασκευής αεροσκαφών στον κόσμο.
Η Τουλούζη στην Ευρώπη, για την Airbus.
Και το Σιάτλ, για την Boeing.
Παραδοσιακά, πλήρωνες περισσότερο για ένα αεροπλάνο Boeing.
Και αυτό επειδή ήταν καλύτερα φτιαγμένο.
Δεν νομίζω ότι αυτό ισχύει πια.
Ξεκίνησε με τη συγχώνευση ΜακΝτόνελ Ντάγκλας το 1997.
Η συγχώνευση των Boeing και ΜακΝτόνελ Ντάγκλας έχει ολοκληρωθεί.
Η BOEING ΣΕ ΣΥΓΧΩΝΕΥΣΗ 8 ΔΙΣ. ΛΙΡΩΝ
Και κατά μία έννοια, οι συντριβές των MAX είναι το τελικό σημείο αυτού.
Οι άνθρωποι της ΜακΝτόνελ Ντάγκλας ήρθαν με διαφορετική νοοτροπία.
Δεν ήθελαν να σχεδιάσουν καινούρια αεροπλάνα
και απλώς μάζεψαν τα χρήματα από τα παλιότερα μοντέλα.
Η νέα διαχείριση πούλησε στη Γουόλ Στριτ το όραμα
της εκθετικής ανάπτυξης της Boeing
και η Γουόλ Στριτ το πίστεψε.
Όμως, δέχονταν επίσης έντονη πίεση λόγω ανταγωνισμού από την Airbus.
Σωστά.
Η Airbus κατασκεύαζε συνέχεια νέα αεροπλάνα
και, ξαφνικά, η American Airlines ήταν έτοιμη να κλείσει μια τεράστια παραγγελία
για διακόσια Α-320neos,
που είναι ο ανταγωνιστής του 737.
Έχει προβλήματα η Boeing;
Μας λέει ότι η εταιρεία έχει
κάποια προβλήματα στον ανταγωνισμό της με την Airbus.
ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ
Η American Airlines ήταν παλιός πελάτης της Boeing
που πετούσε μόνο προϊόντα Boeing μέχρι εκείνη τη στιγμή.
Η ιδέα ότι θα έχαναν μερίδιο της αγοράς από την Airbus ήταν σημαντικό γεγονός.
Τι θα κάνει η Boeing για να απαντήσει στην Airbus;
Θα σχεδίαζαν ένα ολοκαίνουριο αεροπλάνο
και στη συνέχεια ακύρωσαν αυτά τα σχέδια
και αποφάσισαν να τροποποιήσουν το 737 σε αυτόν τον αγώνα.
-Μάλιστα. -Το σκεπτικό ήταν ο χρόνος; Τα χρήματα;
Ο χρόνος.
Είναι πολύ πιο εύκολο να πιστοποιηθεί από την FAA μια νέα εκδοχή
ενός ήδη πιστοποιημένου αεροσκάφους.
Ο πρωταρχικός στόχος ήταν ότι η Boeing ήθελε να παράγει το αεροπλάνο
ώστε να μπορεί να το πουλήσει σε πελάτες που ήδη πετούσαν το 737
και να πει "Κοιτάξτε, αν μια αεροπορική σκέφτεται ή να αγοράσει ένα Airbus,
"όπου θα πρέπει να εκπαιδεύσει τους πιλότους,
"ή να αγοράσει αυτό το 737 MAX, όπου έχει ήδη πιστοποιημένους πιλότους..."
Είναι ένα τεράστιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Η μεγαλύτερη εικόνα όλων είναι οι προσδοκίες
σε μια καπιταλιστική κοινωνία, σωστά;
Υπάρχουν μέτοχοι που θέλουν μεγαλύτερα κέρδη όλη την ώρα.
Υπάρχουν επιβάτες που θέλουν χαμηλότερες τιμές όλη την ώρα.
Αυτό είναι που τα κινεί όλα.
Τραβήξτε την κουρτίνα και θα δείτε τι πραγματικά συμβαίνει στην εταιρεία.
Θα καταλάβετε γιατί συνετρίβη το αεροπλάνο.
Εδώ πέρα, δεν έπρεπε να είναι ένα μεγάλο πάρκινγκ για 737,
αλλά έτσι έχει καταντήσει αυτήν τη στιγμή, όπου είναι καθηλωμένα.
Είναι... σπαρακτικό.
ΕΝΤ ΠΙΡΣΟΝ ΠΡΩΗΝ ΑΝΩΤΕΡΟ ΔΙΕΥΘΥΝΤΙΚΟ ΣΤΕΛΕΧΟΣ
Το εργοστάσιο του 737 ήταν μια τεράστια μονάδα.
Η ομάδα μου δούλευε στο εργοστάσιο.
Και αρχίσαμε να διαπιστώνουμε πολλά θέματα ποιότητας.
Τότε ήταν που εξέφρασα τις ανησυχίες μου στον γενικό διευθυντή.
ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Τα προβλήματα ξεκίνησαν όταν ανώτερα στελέχη ανέβασαν την παραγωγή του MAX.
Το σχέδιο είναι να κατασκευαστούν τα αεροπλάνα με πολύ οργανωμένο τρόπο.
Γιατί είναι περίπλοκο προϊόν και πρέπει να τα κάνεις όλα σωστά.
Λόγω αυτής της πίεσης, αυτής της συνεχιζόμενης πίεσης για παραγωγή,
λόγω της Airbus, δεν το κάνουμε αυτό.
Βλέπουμε μεγάλο ενδιαφέρον για στενές ατράκτους.
Αυτήν την εβδομάδα, θα αναδείξουμε την οικογένεια MAX.
Μεγάλη εβδομάδα για την Boeing σε παραγγελίες και δεσμεύσεις.
Η Singapore Airlines έχει δεσμευτεί για 30. Η United Airlines για 20.
Το MAX ήταν πολύ επιτυχημένο.
Είναι το πιο γρήγορο σε πωλήσεις Boeing.
Έχουμε περίπου 4.000 737 σε αναμονή.
ΝΤΕΝΙΣ ΜΙΟΥΛΕΝΜΠΕΡΓΚ
Κάνουμε ακάλυπτες πωλήσεις.
Από εκεί που κατασκευάζαμε 47 αεροπλάνα σε έναν μήνα πήγαμε στα 52.
Είναι πολλά αεροπλάνα.
Κάθε ενάμισι δευτερόλεπτο, ένα 737 απογειώνεται κάπου στον κόσμο.
-Έφυγε κι άλλο. -Εντάξει.
Προσπαθούσαμε να μείνουμε στο πρόγραμμα. Άρχισε να ξεφεύγει.
Η AerCap ανακοίνωσε μια παραγγελία για εκατό 737 MAX 8.
Φαίνεται καλά τα πράγματα. Μοιάζει με άλλη μια χρονιά ρεκόρ.
Τώρα πρέπει να δουλέψουμε εκτός ακολουθίας, το οποίο προσθέτει ρίσκο.
Κοιτάξτε τις μετοχές της Boeing.
Μέσα στα επόμενα 20 χρόνια, θα χρειαστούμε 41.000 νέα αεροπλάνα.
Είμαι έτοιμος να κινηθώ ξανά.
Πρέπει να κάνω πιο γρήγορα, να βιαστώ για να προλάβω.
Δεν έχω δει ποτέ να ασκείται τέτοια πίεση σε ανθρώπους.
Τους ανακρίνανε. "Μου έδωσες τον λόγο σου ότι θα τελείωνες χθες.
"Πώς δεν έχεις τελειώσει;"
Κάποιος κάνει ένα λάθος.
Το ίδιο λάθος γινόταν μια-δυο μέρες αργότερα.
Δεν θέλεις να σκέφτονται έτσι οι άνθρωποι όταν φτιάχνουν αεροπλάνα.
ΣΗΜΑΔΙΑ ΚΑΤΑΠΟΝΗΣΗΣ
"Ο ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΑΡΜΑΓΕΔΔΩΝ". "ΔΕΝ ΠΡΟΛΑΒΑΙΝΟΥΝ"
Έγραψα στον διευθύνοντα σύμβουλο ότι μπορούμε να κάνουμε το σωστό,
αλλά πρέπει να αφήσουμε τους ανθρώπους μας να καλύψουν τη διαφορά.
Έγραψα στο Διοικητικό Συμβούλιο και ζήτησα τη βοήθειά τους.
"Θα είμαστε σε επαφή, θα επικοινωνήσουμε μαζί σου". Τίποτα.
Θα ικανοποιήσουμε αυτήν τη ζήτηση, ανεβάζοντας πάντα τον πήχη
όσον αφορά την ασφάλεια, την ποιότητα και την ακεραιότητα.
Ξέρω ότι μπορεί να υπάρχουν άνθρωποι που θα προσπαθήσουν να με δυσφημίσουν
ή ίσως να αμφισβητήσουν τα λεγόμενά μου.
Η απάντησή μου είναι "Κοιτάξτε.
"Πρέπει να το κάνω".
ΕΚΘΕΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΟΣ
Πρέπει να εξηγήσω ότι ακόμη και μια σπουδαία εταιρεία όπως η Boeing
μπορεί να έχει προβλήματα.
Υπάρχουν πολλές ατυχείς περιπτώσεις που αφορούν πληροφοριοδότες.
Ο Έντουαρντ Σνόουντεν. Τώρα ζει στη Ρωσία.
Η Τσέλσι Μάνινγκ, κατέληξε στη φυλακή.
-Μακρύς δρόμος για να φτάσουμε εδώ. -Ναι, πάρα πολύ μακρύς.
Αυτά είναι τα ονόματα που ακούς.
Όμως, υπάρχουν πολλοί πληροφοριοδότες που μιλάνε για να κάνουν τη διαφορά.
Είσαι καλά, γλυκιά μου;
Καλά είμαι.
Ο Εντ θα αντιμετωπίσει την Boeing,
έναν από τους μεγαλύτερους εργοδότες στο Σιάτλ.
Και υπάρχουν μερικά πολύ καλά τεκμηριωμένα παραδείγματα
όπου η Boeing έχει αντεπιτεθεί σε ανθρώπους
που έχουν εναντιωθεί στην εταιρεία.
-Ευχαριστώ. -Ευχαρίστησή μου.
-Θα κατέβουμε εδώ. -Εδώ;
-Γεια. Πώς είσαι, Σίνθια; -Σ' ευχαριστώ που το κάνεις αυτό.
Ευχαριστώ που με κάλεσες. Το εκτιμώ.
Πολύ καλά. Ας ζητήσουμε από την ομάδα του ντοκιμαντέρ να φύγει.
Η Γουόλ Στριτ Τζέρναλ είχε τη διαρροή.
Μάλιστα.
Κάποιος διέρρευσε την ταυτότητα του Εντ.
Τώρα ο Τύπος καλεί την Boeing. Και η Boeing ετοιμάζεται να πει κάτι.
Δεν μπορώ να απαντήσω,
εκ μέρους του πελάτη, αν η απάντηση είναι ναι ή όχι.
Θέλουν να προστατεύσουν την Boeing.
Νομίζουν ότι τους συμφέρει να βγει εκεί έξω πρώτη η Boeing,
πριν ειπωθεί η ιστορία του Εντ.
Ξέρω ότι δεν θέλεις να το κάνεις.
Για να μη συμβεί αυτό,
φαίνεται πως τα άρθρα θα δημοσιευτούν σήμερα αντί για αύριο.
Προσπαθήσαμε.
Ούτε μία βαρετή στιγμή.
Μετά από 30 χρόνια στον στρατό, περνώντας τα περισσότερα σε αεροπλάνο,
ο Εντ Πίρσον έχει ισχυρή αίσθηση του καθήκοντος.
Το βασικό είναι ότι ανησυχείς μην πεθάνουν άνθρωποι στα αεροπλάνα της Boeing.
Εννοείται.
Στα τέλη του 2017, ο Εντ Πίρσον άρχισε να βλέπει πράγματα που τον ανησύχησαν.
Με τι λέξεις θα περιέγραφες το εργοστάσιο εκείνη την περίοδο;
Επικίνδυνο.
Λήψη περιττών ρίσκων. Χαοτικό. Αταξία.
Τέσσερις μήνες αργότερα, ένα 737 MAX της Lion Air συνετρίβη,
σκοτώνοντας και τους 189 επιβαίνοντες.
Τι λες στους Αμερικανούς που σχεδιάζουν να πετάξουν με ένα 737;
Θα απαιτούσα από την FAA
στον ρόλο της ως ρυθμιστική αρχή να πάει να ερευνήσει διεξοδικά αυτό το εργοστάσιο.
Σίνθια, τι λέει η Boeing για όλα αυτά;
Λέστερ, ενώ ο στόλος των 737 MAX είναι καθηλωμένος,
υπάρχουν περισσότερα από 6.800 άλλα 737 που εκτελούν πτήσεις.
Η Boeing το αρνείται κατηγορηματικά,
λέγοντας ότι το 737 είναι ένα από τα ασφαλέστερα αεροπλάνα που πετούν
και ότι ο υπαινιγμός του κυρίου Πίρσον για μια σύνδεση
ανάμεσα στις ανησυχίες του και τα πρόσφατα δυστυχήματα
είναι εντελώς αβάσιμος.
Επίσης λένε "Ως τώρα, κανένας ερευνητής δεν έχει βρει ότι οι συνθήκες παραγωγής
"στο εργοστάσιο συνέβαλαν στα δυστυχήματα". Λέστερ.
ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ
Μετά την πρώτη συντριβή, η Boeing είπε ότι ήταν μεμονωμένο περιστατικό.
Οι αρχικές αναφορές για τη δεύτερη συντριβή
ακούγονταν πανομοιότυπες με αυτό που συνέβη στην πρώτη συντριβή.
Και αυτό με ανησύχησε. Είπα "Όχι, για στάσου".
ΠΙΤΕΡ ΝΤΕΦΑΖΙΟ - ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ
"Υπάρχει κάτι που δεν ξέρουμε εδώ".
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Τότε ήταν που ξεκινήσαμε την έρευνα.
Όπως στις δικαστικές διαδικασίες, πρώτα μαζεύεις τα στοιχεία.
Χρειάζεσαι τα έγγραφα.
Μόλις πάρεις τα έγγραφα,
προσδιορίζεις τους βασικούς παίκτες που πρέπει να δώσουν κατάθεση.
ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ BOEING
-Καλημέρα. -Καλημέρα.
Χαίρομαι που είμαι μαζί σας.
Ευχαριστώ. Ανυπομονώ για τη σημερινή ακρόαση.
Θα σας ρωτήσουν για ένα διευθυντικό στέλεχος
που προσπάθησε να σταματήσει την παραγωγή του 737 MAX.
Ξέρατε τίποτα γι' αυτό;
Ποια θα ήταν η απάντησή σας τώρα;
Το γνωρίζω.
Έχουμε εναντιωθεί σε αυτές τις ανησυχίες και τις έχουμε συζητήσει.
Ευχαριστώ.
Θέλω να επιστρέψω στις πιέσεις της αγοράς, στο ότι έπρεπε να σχεδιάσετε ένα αεροπλάνο
που ήταν πιο οικονομικό και δεν χρειαζόταν εκπαίδευση πιλότων.
Τα έβαζα με μια πολύ ισχυρή εταιρεία.
Θα δώσουμε συμπληρωματικές πληροφορίες.
Αντιστέκονταν.
Είχε κανείς στην Boeing μείωση μισθού
για να διορθώσει το πρόβλημα;
Το συμβούλιο θα διεξαγάγει εμπεριστατωμένη μελέτη...
Δηλαδή, λέτε ότι δεν δίνετε καμία αποζημίωση;
Συνεχίζετε να δουλεύετε και να βγάζετε 30 εκατ. δολάρια τον χρόνο.
Κ. ΝΤΕΝΙΣ ΜΙΟΥΛΕΝΜΠΕΡΓΚ
Αλλά θα συνεχίσουμε την έρευνα μέχρι τέλους.
Πιστεύουμε ότι το σύστημα θα δουλέψει.
ΓΕΡΟΥΣΙΑ ΤΩΝ ΗΠΑ
Ο διευθύνων σύμβουλος της Boeing καταθέτει ενώπιον της επιτροπής της Γερουσίας.
Η Boeing ήρθε στο γραφείο μου λίγο μετά τις συντριβές
και είπε ότι ήταν αποτέλεσμα λάθους των πιλότων.
Οι πιλότοι δεν είχαν καμία ελπίδα.
Όταν σχεδιάζουμε ένα σύστημα,
καταλαβαίνουμε πως αυτά τα αεροπλάνα πετούν στα χέρια των πιλότων.
Η ανάλυση ασφαλείας του συστήματός μας
δεν περιλαμβάνει μόνο τον μηχανικό σχεδιασμό
αλλά και τα μέτρα που παίρνουν οι πιλότοι ως μέρος ενός σεναρίου κατάρρευσης.
ΣΙΑΤΛ ΤΑΪΜΣ
Κατηγορούν τους νεκρούς πιλότους.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ 737 MAX
Παραμένω έκπληκτος που η Boeing δεν μετακινείται από αυτήν τη θέση.
Ειδικά από τότε που άρχισα να βρίσκω
πληροφορίες σχετικά με το νέο σύστημα ελέγχου πτήσης.
Το οποίο ονομαζόταν MCAS.
Το Σύστημα Ενίσχυσης Χαρακτηριστικών Ελιγμού.
Γεια, ο Ντόμινικ είμαι. Έχεις ένα λεπτό;
Το όνομα του είναι ένα απαίσιο ακρωνύμιο που δεν σου λέει τίποτα.
Εκπλήσσομαι που δεν το ξέρεις.
Το μόνο που ξέραμε στην αρχή ήταν
ότι το MCAS ήταν νέο λογισμικό ελέγχου πτήσης που είχε προστεθεί στο MAX.
Και ότι κάποιο ελάττωμά του είχε προκαλέσει τη συντριβή.
Υπάρχει ένα μεγάλο ερώτημα για το πώς σχεδιάστηκε το αεροπλάνο.
Η ιστορία του είναι τρελή.
Το όλο πράγμα πηγαίνει πολύ πίσω, στη δεκαετία του '60.
Η νεώτερη άφιξη στην οικογένεια αεροσκαφών Boeing,
το 737 προσελκύει το πλήθος.
Θέλουν ένα μικρό τζετ.
Θέλουν ένα τζετ όπου οι άνθρωποι μπορούν να ανέβουν και να κατέβουν με μια σκάλα.
Έτσι, έφτιαξαν το 737 χαμηλά στο έδαφος.
Προχωράμε στο 2011.
Κόλλησαν δύο καινούριους κινητήρες.
Το μέγεθος των κινητήρων σήμαινε ότι θα σέρνονταν στο έδαφος.
Έτσι, τους έβαλαν μπροστά και προς τα πάνω.
Οι νέοι κινητήρες είναι τόσο μεγάλοι που ο αέρας μπαίνει από κάτω.
Του δίνει επιπλέον ανύψωση.
Έτσι, το λογισμικό το αντισταθμίζει αυτόματα.
Ο αισθητήρας τροφοδοτεί τον υπολογιστή ελέγχου πτήσης
και το MCAS περιστρέφει την ουρά,
σπρώχνοντας τη μύτη προς τα κάτω.
Όμως, το σύστημα ήταν πολύ ισχυρό.
Πριν από την πρώτη συντριβή, ο πιλότος άρχισε μια μάχη
ενάντια στο σύστημα για το οποίο δεν γνώριζε,
τραβώντας τη μύτη προς τα πάνω, και το έκανε 26 φορές.
Και το αεροπλάνο έκανε σκαμπανεβάσματα.
Μίλησα με πιλότους.
Είχαν μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Πριν από τη δεύτερη συντριβή,
η Boeing έστειλε έναν A' Αντιπρόεδρο στην American Airlines
για να ενημερώσει την Ένωση Πιλότων.
Εξελίχθηκε σε αρκετά δύσκολη συνάντηση.
Δεν θα έμενα στη συνάντηση.
Πρώτη φορά επισκεπτόταν η Boeing τα γραφεία της Ένωσης.
Όταν είδαμε το προσωπικό της Boeing που θα ερχόταν,
το μόνο που μας έκανε εντύπωση ήταν ότι θα έφερναν τον δικηγόρο τους.
ΝΤΑΝ ΚΑΡΕΪ
Ποιος φέρνει δικηγόρο σε μια συνάντηση για την ασφάλεια;
Διαισθάνθηκα ότι δεν ήταν ευθείς ούτε ειλικρινείς.
ΝΤΕΝΙΣ ΤΕΪΤΖΕΡ - ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ
Σκέφτηκα ότι θα ήταν ωφέλιμο να καταγράψω τη συνάντηση.
Θα ξεκινήσω με τον αλγόριθμο ελέγχου
που αναφέρεται στον Τύπο ως MCAS.
Είναι ένα μικρό λογισμικό στο σύστημα ελέγχου πτήσης.
Προφανώς, στο δυστύχημα πριν από δύο εβδομάδες,
έχει αναφερθεί ότι το σύστημα παρεκτράπηκε.
Ακούω συνέχεια αυτές τις λέξεις. "Μικρό", "παρεκτράπηκε".
Σαν να περιγράφουν ένα παιδί.
Θα πετάξετε το αεροπλάνο ένα εκατομμύριο μίλια
και ίσως το δείτε αυτό μία φορά.
Προσπαθούμε να μην υπερφορτώνουμε τα πληρώματα με περιττές πληροφορίες.
Δεν ξέρω αν η κατανόηση αυτού του συστήματος
θα είχε αλλάξει την έκβαση.
Δεν ήρθαν να πουν
"Έχετε μόνο δευτερόλεπτα για να το κάνετε σωστά.
"Δεν σας το είπαμε. Συγγνώμη.
"Θέλουμε να ξέρετε ότι, στο μέλλον, αν αντιδράσετε γρήγορα και το δείτε,
"είναι διαχειρίσιμο".
Δεν το έκαναν. Είπαν "Κοιτάξτε, ξέρετε τι να κάνετε".
Σε λίγα λεπτά από τώρα, οι νομοθέτες στο Καπιτώλιο θα ακούσουν
πιλότους που έχουν επικρίνει την Boeing στον απόηχο των δύο θανατηφόρων συντριβών.
Ο Σάλι θα είναι ο σταρ στην αίθουσα, αλλά ψάξτε τον Νταν Κάρεϊ,
τον επικεφαλής της Ένωσης Πιλότων.
Όπως γνωρίζουν οι πιλότοι, οι βελτιώσεις στην αεροπορία πολύ συχνά
γράφονται με το αίμα των άτυχων θυμάτων
των αεροπορικών δυστυχημάτων.
Έλαβα μια κλήτευση από το Κογκρέσο.
Έτσι, δημοσίευσα την κασέτα.
Ήξερα ότι θα υπήρχαν σοβαρές συνέπειες.
Αυτή η ηχογράφηση, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο,
έχει εγείρει υποψίες για την εταιρεία και το αεροσκάφος.
Είναι η πρώτη αυθόρμητη στιγμή που ακούσαμε από την Boeing.
Ήταν σημαντικό για μένα να δημοσιεύσω την κασέτα.
Μετά, την παρέδωσα αμέσως στον πρόεδρο Ντεφάζιο.
Υπήρχαν πολλά σφάλματα και προειδοποιήσεις ταυτόχρονα;
Ναι. Ένα μόνο σφάλμα, μία και μοναδική διακοπή,
μπορεί τώρα να έχει αλυσιδωτά αποτελέσματα γρήγορα σε πολλά συστήματα.
ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΚΑΡΕΪ
Πιστεύετε ότι καλύτερα εκπαιδευμένοι πιλότοι
θα έπρεπε να μπορούν να χειριστούν τη δυσλειτουργία;
Πρέπει να θυμάστε, κύριε, μέλη της επιτροπής,
ότι είναι ένα ξαφνικό, βίαιο και τρομακτικό γεγονός.
Το αεροπλάνο πηγαίνει πάνω-κάτω γρήγορα, βίαια,
ακούγονται κουδούνια, προειδοποιήσεις και κροταλίσματα.
Η παράλειψη ήταν ότι δεν μας είπαν ποτέ πως το σύστημα υπήρχε.
Επομένως, δεν είχαμε επαρκή εκπαίδευση.
Θα ήθελα πρώτα οι συγγενείς που είναι εδώ μαζί μας
να βγάλουν τη σίγαση και να συστηθούν,
έτσι ώστε να ξέρουν τα ΜΜΕ ποιος μιλάει.
Σουζάν Καμπ.
Είμαι η μητέρα του Μάικ Κεμίσατ.
Είμαι ο Ματιέ Βιλμ. Έχασα την αδερφή μου.
Τομ Καμπάου. Χάσαμε τον μικρότερο αδελφό μας.
Λέγομαι Πολ Τζερόγκε.
Έχασα τη γυναίκα μου, τα τρία μου παιδιά και την πεθερά μου
στη συντριβή της Ethiopian Airlines.
Ταξίδευε στην Κένυα.
Το Ναϊρόμπι θα ήταν μια μικρή στάση.
ΚΑΜΙΛ ΤΖΟΦΡΟΪ
Και δεν έφτασε ποτέ.
Λέγομαι Ζιπόρα Κούρια και έχασα τον πατέρα μου.
ΦΟΡΟΣ ΤΙΜΗΣ ΣΤΑ ΘΥΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ 302
Πήγαινε πάνω.
Να 'μαστε. Σταμάτα εκεί.
Ναι, αν μπορούμε να το αλλάξουμε,
αν απλώς γράψουμε "Τα πρώτα έξι λεπτά,
ο πιλότος πάλευε να ελέγξει το 737 MAX 8 πριν..."
Και μετά συνετρίβη.
Είμαι λίγο νεότερη από τους περισσότερους συγγενείς.
Όλοι βελτιστοποιούμε τις διαφορετικές μας ικανότητες.
Ξέρω να χειρίζομαι τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και την ιστοσελίδα.
Η αγαπημένη μου λειτουργία είναι η σελίδα "Οι ιστορίες μας".
Είμαστε οικογένεια, είμαστε η οικογένεια της ET302,
είτε θέλουμε να είμαστε μέρος της είτε όχι.
Κατά κάποιον τρόπο, είναι σαν να μοιράστηκαν το αίμα που χύθηκε.
Γεια σας, καλημέρα σε όλους. Ξεκίνησα νωρίς σήμερα.
ΝΤΑΡΣΙ ΜΠΕΛΑΝΤΖΕΡ
Είμαι στην Ουάσινγκτον, σε μια στάση.
Πηγαίνω στη Σύνοδο των Ηνωμένων Εθνών για το Περιβάλλον.
Θα τα ξαναπούμε.
Δεν ξέρουμε πού θα είμαι, ίσως στην Αιθιοπία,
ίσως στον τελικό μου προορισμό, την Κένυα.
Αλλά θα σας κρατώ ενήμερους για το ταξίδι. Καλή σας μέρα.
Μπορείτε να δείτε τις ιστορίες του πατέρα μου, Τζόζεφ Κούρια Γουαϊτάκα, 55 ετών.
Μπορείτε να δείτε λίγα πράγματα γι' αυτόν και ποιος ήταν.
Γεια σας, παιδιά.
Είναι το ημερολόγιο "Μη φέρνεις την οικογένειά σου στο γυμναστήριο".
Μπαμπά, πόσες θερμίδες έχεις κάψει;
-Τριάντα μία. -Τριάντα μία;
Μόνο; Πόση ώρα το κάνεις αυτό;
Δεν του αρέσει. Πόση ώρα το κάνεις αυτό;
Θυμάμαι να βλέπω στον ύπνο μου τον μπαμπά μου να μου ουρλιάζει.
Κάθομαι δίπλα του στο αεροπλάνο,
αλλά το τμήμα του πέφτει και εγώ προσπαθώ να τον πιάσω.
Αναρωτιέμαι πώς οι άνθρωποι που πήραν τις αποφάσεις
κοιμούνται τα βράδια.
Μπορώ να μετρήσω πόσα βράδια κοιμάμαι ήσυχα
χωρίς να φαντάζομαι τι συνέβαινε
εκείνα τα τελευταία έξι λεπτά της ζωής του πατέρα μου.
Είναι σαν να βλέπεις το έδαφος να έρχεται προς το μέρος σου, τόσο κοντά.
Απόψε, μια σπάνια και σκληρή παραδοχή λάθους
από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αεροπλάνων του κόσμου.
Στην Boeing λυπούμαστε
για τις ζωές που χάθηκαν στα δυστυχήματα.
ΝΤΕΝΙΣ ΜΙΟΥΛΕΝΜΠΕΡΓΚ
Το επιχείρημα της Boeing ήταν
"Τους ενημερώσαμε όλους πώς να το χειριστούν.
"Και ετοιμάζουμε μια επιδιόρθωση λογισμικού, που θα έχουμε πολύ σύντομα".
Η Boeing λέει ότι οι πιλότοι μπορούν να μάθουν το νέο σύστημα σε 30 λεπτά.
Αυτό είναι απλώς γελοίο.
Προσεγγίζουμε το θέμα εμπεριστατωμένα και πειθαρχημένα.
Και αφιερώνουμε χρόνο στο να κάνουμε σωστά την ενημέρωση λογισμικού.
Πλησιάζουμε στην ολοκλήρωση
και αναμένουμε την πιστοποίηση και την εφαρμογή της
στον στόλο των 737 MAX, παγκοσμίως, τις επόμενες εβδομάδες.
Παραμένουμε πιστοί στη θεμελιώδη ασφάλεια του 737 MAX.
Ο κόσμος πιστεύει ότι το πρόβλημα ήταν μόνο το λογισμικό.
Αλλά η Boeing ελέγχει το αφήγημα.
"Κοιτάξτε εδώ. Μην κοιτάτε εδώ".
Τους είναι πιο εύκολο να μιλάνε για εκπαίδευση πιλότων
επειδή μπορούν να το ρίξουν σε ανθρώπινα λάθη και στο λογισμικό,
γιατί θα φτιάξουν μια τροποποίηση λογισμικού και θα τη στείλουν.
Αλλά υπάρχουν και άλλα θέματα.
Αναπάντητα ερωτήματα που δεν μπαίνουν στη συζήτηση.
ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Γιατί συνετρίβη το αεροπλάνο;
Επειδή έχασαν τον έλεγχο οι πιλότοι.
Γιατί έχασαν τον έλεγχο οι πιλότοι;
Επειδή το λογισμικό του MCAS έριχνε κάτω το αεροπλάνο επανειλημμένα.
Γιατί συνέβαινε αυτό;
Επειδή κατέρρευσε ο αισθητήρας της γωνίας προσβολής.
Μα γιατί κατέρρευσε ο αισθητήρας;
Ο κόσμος νομίζει ότι είναι λογισμικό, αλλά είναι υλισμικό.
Είναι ένα απτό εξάρτημα ενάμισι κιλού
που έχει εγκατασταθεί σε εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες, αεροπλάνα.
Η γωνία της προσβολής είναι η γωνία, στην ουσία,
ανάμεσα στο φτερό και την εισερχόμενη ροή αέρα.
Και ο αισθητήρας της γωνίας προσβολής έδινε λάθος σήμα.
Στην πραγματικότητα, έδινε ένα αδύνατο σήμα.
74 και μισό βαθμοί, μύτη πάνω.
Οι 74 βαθμοί δεν είναι
-πέρα του φυσιολογικού; -Έχεις δίκιο.
Το αεροπλάνο δεν μπορεί να πετάξει έτσι. Θα έπρεπε να είναι πύραυλος.
Παρόλο που το αεροπλάνο πετούσε σε ασφαλή γωνία προσβολής,
λόγω του κακού αισθητήρα,
το σύστημα MCAS νόμιζε ότι ήταν ψηλότερα
και προγραμμάτιζε τη μύτη να κατέβει.
Αν αυτή ήταν η γωνία προσβολής,
-έχουν μεγαλύτερα προβλήματα. -Μεγαλύτερα προβλήματα.
Το MAX δεν ήταν το μόνο αεροπλάνο που έφτιαχναν στο εργοστάσιο.
Σε κάνει να αναρωτιέσαι, υπάρχουν άλλοι αισθητήρες που έχουν το ίδιο ελάττωμα;
Αν το μόνο που θα κάνουν είναι να φτιάξουν το λογισμικό και η εκπαίδευση πιλότων,
τότε νομίζω ότι ο κόσμος που πετάει πρέπει να ρωτήσει γιατί.
Οι πληροφοριοδότες που μιλάνε από μέσα από την Boeing
ήταν πάντα η καλύτερή μου πηγή πληροφοριών.
Μέσα στα χρόνια,
έτσι μάθαινα τι πραγματικά πάει στραβά μέσα στην εταιρεία.
Είμαι υπέρ του αδύναμου.
Δεν είμαι υπέρ της μεγάλης, ισχυρής εταιρείας,
που ξέρω ότι έχει σοβαρά εσωτερικά προβλήματα.
Ο Τζέρι Ίστμαν με πλησίασε το 2003,
χρόνια πριν από τις συντριβές των MAX,
θυμωμένος για το πώς η διοίκηση κατέστρεφε την εταιρεία.
Και για θέματα ασφάλειας.
Το αφεντικό μου μού είπε να μην κάνω τη δουλειά μου.
Να εγκρίνω απλώς τα χαρτιά.
Φυσικά και ήξερα ότι ήταν απατεωνιά.
Είχε πρόσβαση στα έγγραφα
που δεν έπρεπε να έχει πρόσβαση, αλλά είχε.
Μιλάμε για τον δεύτερο μεγαλύτερο εργολάβο άμυνας στις Ηνωμένες Πολιτείες,
με μεγάλες δυνατότητες στον κυβερνοχώρο.
Και αυτός ο χειριστής
συνδεόταν στις παρουσιάσεις του Διευθύνοντος Συμβούλου.
Και τις έδινε σ' εμένα.
ΟΤΑΝ ΧΤΥΠΑΕΙ ΚΕΡΑΥΝΟΣ
Έλεγα επανειλημμένα στον Τζέρι "Κοίτα, να είσαι προσεκτικός".
ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ - ΠΗΓΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ
Απλώς με αγνοούσε εντελώς.
Ο Ίστμαν δούλευε για την Boeing επί 18 χρόνια. Συνελήφθη στο γραφείο του.
Έχει κατηγορηθεί για παρείσδυση σε υπολογιστή.
Αν καταδικαστεί, αντιμετωπίζει ποινή φυλάκισης έως τεσσάρων ετών.
Όποιος δούλευε στην Boeing και μου μίλησε κατ' ιδίαν,
παραβιάζει τους κανόνες της Boeing.
Και έχει σοβαρό πρόβλημα.
Ο Τζέραλντ Ίστμαν ήταν στο δικαστήριο για την απαγγελία κατηγορίας,
όπου δήλωσε αθώος.
Λέει ότι η Boeing δεν πήρε σοβαρά τις ανησυχίες του για την ασφάλεια.
Γι' αυτό μίλησε δημόσια για ό,τι βρήκε.
Είπα στη γυναίκα μου...
"Πρέπει να το δημοσιοποιήσω, ξέρεις. Ανεξάρτητα από την απειλή για μένα".
Μετά τη σύλληψή του, έκανε συμβιβασμό με την Boeing,
αλλά δεν δούλεψε ποτέ ξανά στην αεροδιαστημική.
Δεν είχα νέα του για πολύ καιρό και αναρωτιόμουν "Τι συμβαίνει;"
Ανησυχούσα.
Αργότερα, έμαθα από έναν φίλο του ότι είχε αυτοκτονήσει.
Σκέφτεσαι ποτέ το παρελθόν και λες "Μακάρι να είχα κρατήσει το στόμα μου κλειστό";
Όχι.
Χιλιάδες άνθρωποι στην Boeing το κάνουν αυτό κάθε μέρα.
Και κάποιοι από εμάς πρέπει να μιλήσουν.
Είμαι αγχωμένη.
Έχουμε φίλους και συγγενείς που δουλεύουν ή έχουν δουλέψει στην Boeing.
Κι ο πατέρας μου δούλευε στην Boeing, αφού πήρε σύνταξη από το Ναυτικό.
Νιώθαμε περήφανοι που συμμετείχαμε σε αυτό.
Και έτσι, είναι δύσκολο, γιατί νιώθεις σαν να ρουφιανεύεις.
Ξέρω ότι δεν ρουφιανεύει.
Προσπαθεί να ρίξει φως σε κάτι που μπορεί να γίνει καλύτερο και ασφαλέστερο.
Αλλά ελπίζω ότι ο κόσμος θα καταλάβει γιατί το κάνει.
ΜΙΣΕΛ ΠΙΡΣΟΝ
ΧΑΛ, ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ
Θα ήταν διαφορετικά αν ήξερες ότι πρόκειται για μία φορά.
Ότι είναι η τελευταία φορά που συμβαίνει.
Αλλά υπάρχει η αγωνία και η πρόβλεψη ότι θα συμβεί κι άλλη συντριβή.
Τα πρώτα έξι λεπτά κάθε πτήσης είναι εξαιρετικά δύσκολα.
Όχι μόνο για μένα, αλλά για όλες τις οικογένειες.
Κάθε φορά που υπάρχουν αναταράξεις, η πρώτη σκέψη είναι, έφτασε το τέλος;
Δηλαδή...
Θα πεθάνω;
Αλλά ο μπαμπάς μου θα πήγαινε παντού για μένα.
Γι' αυτό πρέπει να πάω.
Για να φροντίσω ο κόσμος να μάθει.
Τα αεροπλάνα δεν είναι τόσο ασφαλή όσο νομίζουμε.
Θα θέλαμε να σας καλωσορίσουμε όλους στην Ουάσινγκτον.
-Χαίρομαι που είσαι εδώ. -Χαίρομαι που σε βλέπω.
-Τα καταφέραμε. -Ναι.
-Τα καταφέραμε.
Έχουμε γνωρίσει τόσο πολλές οικογένειες από 35 διαφορετικές χώρες.
Βλέπουμε τον ίδιο πόνο στα μάτια του άλλου.
ΧΙΣΑΜ - ΚΡΙΣΤIΝ - ΣIΤ
Ενώ οι δικές σας ζωές προχώρησαν...
ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ
...τους τελευταίους έξι μήνες, οι ζωές μας,
οι ζωές των οικογενειών των θυμάτων δεν προχώρησαν ούτε εκατοστό.
Η θλίψη, η απώλεια και ο πόνος
είναι μια καθολική γλώσσα που μιλούν όλοι.
Η θλίψη είναι βαθιά
και αισθάνομαι καλύτερα όταν είμαι έξω.
Η κόρη μου ήταν οικολόγος.
Και ξέρω ότι αυτό της έδινε χαρά.
Και νομίζω ότι ο τρόπος που μπορούμε να παλέψουμε για την κληρονομιά τους
είναι να φροντίσουμε ώστε καμία άλλη οικογένεια να μη βρεθεί στη θέση μας.
Οι οικογένειες είναι κρίσιμης σημασίας.
Προσωποποιούν τις συντριβές.
ΚΕΛΙ ΠΟΛΣ - ΑΝ ΚΑΡΑΝΤΖΑ
Εφόσον το αεροπλάνο φτιάχτηκε εδώ, εφόσον το αεροπλάνο πιστοποιήθηκε εδώ,
ήξεραν ότι έπρεπε να επικεντρωθούν
στην κυβέρνηση των ΗΠΑ και στην Boeing για την επίλυση αυτού του προβλήματος.
Ήταν αρκετά προφανές ότι βιάστηκαν.
Συνέχιζαν να φτιάχνουν τα αεροπλάνα μετά τη δεύτερη συντριβή.
Αυτή είναι η μεγαλύτερη προσβολή για όλες τις οικογένειες.
Η αποστολή μου είναι να εξασφαλίσω ότι, όταν οι άνθρωποι παίρνουν μια πτήση,
θα φτάνουν με ασφάλεια στον προορισμό τους.
ΜΗΝ ΕΠΙΤΡΕΨΕΤΕ ΝΑ ΠΕΤΑ ΤΟ MAX ΘΑ ΠΕΘΑΝΟΥΝ ΑΝΘΡΩΠΟΙ
Πολλά πράγματα γυρίζουν στο κεφάλι μου. Το κεφάλι μου...
Μου έχει γίνει έμμονη ιδέα.
Δεν ήταν αυτός ο σκοπός μου. Δεν θεωρώ τον εαυτό μου...
-Πρώτη φορά σε ακούω να το λες αυτό. -Ξέρω ότι έχω εμμονή με...
Θέλω να βεβαιωθώ ότι δεν θα ξανασυμβεί.
Έτσι...
Βλέπω ακόμα εφιάλτες.
Αλλά η αντίσταση είναι ισχυρό κίνητρο.
-Επιτέλους το καταφέρνουμε, αλλά... -Ένα βήμα μένει ακόμα.
Ναι. Κατά κάποιον τρόπο.
Θα ήθελα να πιστεύω ότι οι οικογένειες γνωρίζουν
πως υπάρχουν άνθρωποι που ακόμη προσπαθούν να φτάσουν στην αλήθεια.
Παρουσιάζεται ενώπιον της Επιτροπής Μεταφορών...
ΑΚΡΟΑΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ
...ο πληροφοριοδότης της Boeing, Έντουαρντ Πίρσον.
Ο Πίρσον πιστεύει ότι τα προβλήματα παραγωγής συνέβαλαν στις συντριβές.
Χρειαζόμαστε απαντήσεις.
Χρειαζόμαστε λογοδοσία.
Και χρειαζόμαστε να αναλάβει κάποιος την ευθύνη.
Οι δημοσιογράφοι θα προσπαθήσουν να σε αμφισβητήσουν.
Θα σου φωνάξουν ερωτήσεις που θα είναι προκλητικές.
Μην απαντήσεις.
Θα το κάνουμε τώρα;
Παιδιά... Αν μπορείτε να του δώσετε λίγο χώρο.
Μπορούμε να έχουμε ένα λεπτό;
Ναι.
Γιατί η FAA δεν άκουσε τον δικό της...
-Σημειώθηκε. Μπαίνουμε μέσα. -Θα πρέπει να απαντήσετε εσείς.
Λέγομαι Εντ Πίρσον.
Θα ήθελα να εκφράσω τα ειλικρινή μου συλλυπητήρια
σε όλους όσοι έχασαν τους αγαπημένους τους
στην πτήση 610 της Lion Air και στην πτήση 302 της Ethiopian Airlines.
Η απώλεια κι η θλίψη σας είναι πραγματικά αδιανόητες.
Πιστεύω ότι τα προβλήματα παραγωγής στο εργοστάσιο του Ρέντον
μπορεί να συνέβαλαν σε αυτές τις δύο τραγικές συντριβές.
Προειδοποίησα επίσημα την ηγεσία της Boeing γραπτώς σε πολλές περιπτώσεις,
ειδικά μία φορά πριν τη συντριβή της Lion Air,
και ξανά πριν τη συντριβή της Ethiopian Airlines,
σχετικά με τον πιθανό κίνδυνο.
Οι προειδοποιήσεις αγνοήθηκαν.
Στις 9 Ιουνίου 2018,
ενώ παραγόταν το αεροσκάφος της Lion Air,
τέσσερις μήνες πριν συντριβεί,
έγραψα ένα μέιλ στον γενικό διευθυντή των 737,
συμβουλεύοντάς τον να κλείσει τη γραμμή παραγωγής.
Όταν ανέφερα ότι έχω δει επιχειρήσεις στον στρατό
να κλείνουν λόγω μικρότερων ανησυχιών για την ασφάλεια,
δεν θα ξεχάσω ποτέ την απάντησή του, η οποία ήταν
"Ο στρατός δεν είναι κερδοσκοπικός οργανισμός".
Λιγότερο από έναν μήνα αργότερα, στις 10 Μαρτίου 2019,
η πτήση 302 της Ethiopian Airlines συνετρίβη, σκοτώνοντας 157 ανθρώπους.
Η έρευνα των αμερικανικών ρυθμιστικών αρχών ήταν εξίσου απογοητευτική
με την επιμονή της Boeing ότι δεν είχε συστημικά θέματα ποιότητας ή ασφάλειας.
Σας ευχαριστώ για αυτήν την ευκαιρία.
Θα απαντήσω στις ερωτήσεις σας.
Εντάξει. Αναγνωρίζω τη βουλευτή Νόρτον.
Θα συνιστούσατε η FAA να προχωρήσει
και να ερευνήσει τα αμερικανικά εργοστάσια της Boeing;
Το υποστηρίζω πλήρως. Ήμουν εκεί για τρία χρόνια.
Ειλικρινά, ποτέ δεν συνάντησα υπάλληλο της FAA στα τρία χρόνια μου.
ΚΥΡΙΑ ΝΟΡΤΟΝ
Δεν θυμάμαι κανέναν υπάλληλο να λέει ότι μίλησε σε κάποιον.
Μπορεί να ήταν εκεί, αλλά δεν ήταν ορατοί και παρόντες.
Πραγματικά πιστεύω ότι είναι απαραίτητο.
Θα το προτείνω μετά την ακρόαση.
Θα είναι ευθύνη μας
αν δεν δράσουμε για να εξετάσουμε συστηματικά τα εργοστάσια της Boeing
στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ευχαριστώ, κύριε πρόεδρε.
ΣΤΙΒΕΝ ΝΤΙΚΣΟΝ - ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΤΗΣ FAA
Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας.
Είναι επιφορτισμένοι με το καθήκον να προστατεύουν τον κόσμο
και να διασφαλίζουν ότι τα πράγματα που πιστοποιούμε να πετούν
θα πετάξουν και δεν θα συντριβούν.
Διοικητή Ντίκσον, είστε η ελπίδα μας,
είστε η ελπίδα μας.
Τα σκληρά μαθήματα της αεροπορίας κι η επιμελής απάντηση σε αυτά τα μαθήματα
άνοιξαν τον δρόμο για τη δημιουργία ενός παγκόσμιου συστήματος
με αξιοζήλευτo ιστορικό ασφαλείας.
Όμως, αναγνωρίζουμε ότι η ασφάλεια είναι ταξίδι, όχι προορισμός.
Πρέπει να βασιστούμε στα μαθήματα που πήραμε. Δεν πρέπει να επιτρέψουμε
να γίνουμε αυτάρεσκοι.
Ευχαριστώ και ευχαρίστως να δεχτώ τις ερωτήσεις σας.
Κύριε Ντίκσον. Ξέρετε ποιος είναι ο Εντ Πίρσον;
Δεν τον έχω γνωρίσει προσωπικά, αλλά ξέρω γι' αυτόν.
Κάθεται εκεί πέρα.
Γνωρίζετε ότι τέσσερις μήνες πριν από την πρώτη συντριβή
ανέφερε αυτά τα προβλήματα στην Boeing; Το γνωρίζετε;
-Τέσσερις μήνες. Πριν την πρώτη συντριβή. -Ξέρω ότι ηγέρθησαν ανησυχίες.
Σωστά. Και ξέρετε τι έκαναν;
Δεν το αντιμετώπισαν μέχρι το δεύτερο αεροπορικό δυστύχημα.
Αυτό συνέβη. Έχασαν τη ζωή τους κι άλλοι άνθρωποι.
Η ερώτησή μου προς εσάς είναι η εξής.
Θα ερευνήσετε τα προβλήματα παραγωγής στη μονάδα του Ρέντον;
Ξέρω ότι υπάρχει συνεχής δραστηριότητα μέσω της επίβλεψής μας.
Κύριε, αυτό δεν είναι αρκετό.
Θα μιλήσουμε με τους εργάτες παραγωγής στη μονάδα του Ρέντον;
Θα γίνει πραγματικά;
Έχετε τη δέσμευσή μου, ερευνούμε αυτά τα προβλήματα.
Θα συνεχίσουμε να το κάνουμε.
Θα κάνετε ερωτήσεις στον κύριο Πίρσον;
Εννοείται.
Θα ερευνήσετε τα προβλήματα παραγωγής
-στη μονάδα του Ρέντον; -Ναι.
Η επιτροπή διακόπτεται.
Ευχαριστώ πάρα πολύ.
Αυτό ήθελε κουράγιο.
Κάνεις το σωστό φροντίζοντας να διορθωθεί
και να μην το περάσει καμία άλλη οικογένεια.
Ευχαριστώ.
-Ευχαριστώ. -Ευχαριστώ.
Με συγχωρείτε.
Μπορείτε να του δώσετε λίγο χώρο.
Αν έχετε ερωτήσεις, ευχαρίστως να τις απαντήσω εγώ.
Είχε μια κουραστική μέρα.
Κανείς δεν θέλει πρόστιμο.
Ήταν πραγματικά εκπληκτικό.
Η FAA μόλις πήρε οδηγίες να πάει και να ερευνήσει το εργοστάσιο.
Ναι, ήταν μεγάλη νίκη.
ΕΤΑΙΡΕΙΑ BOEING - ΝΟΡΘ ΡΙΒΕΡΣΑΪΝΤ 100
Το θέμα που παρακολουθούμε απόψε,
η Boeing απέλυσε τον Διευθύνοντα Σύμβουλό της.
Προέδρευσε σε μια από τις χειρότερες χρονιές στην ιστορία της Boeing.
Πέθαναν 346 άνθρωποι. Θα απαντήσετε σε μερικές ερωτήσεις;
Με πόσα έφυγε; Με 62,2 εκατομμύρια δολάρια.
Μπορεί να ακούγονται πολλά, αλλά δεν θα πάρει το μπόνους για το 2019.
Ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος, Ντέιβιντ Καλχούν,
θα βγάζει 1,4 εκατομμύρια
με το πρόσθετο όφελος να βγάζει εκατομμύρια περισσότερα σε μπόνους
συμπεριλαμβανομένων επτά εκατομμυρίων, αν βγάλει το MAX πάλι στον αέρα.
Μιας και μιλάμε για...
Δεν υπάρχει καμία μεταμέλεια σε αυτό για την Boeing.
Μόνο οικονομικοί στόχοι.
Και νομίζω ότι, για μένα...
ΜΟΥ ΛΕΙΠΕΙ Η ΜΟΥΡΗ ΣΟΥ
...όσο σκέφτομαι τον Μιούλενμπεργκ και τον μπαμπά μου...
Ξέροντας ότι ήταν δύο άντρες γεννημένοι την ίδια χρονιά...
Ο ένας ζει πλουσιοπάροχα, με εκατομμύρια δολάρια,
και ο άλλος τα πλήρωσε με το αίμα του.
Η FAA δέχεται πυρά. Νομίζω, δικαίως.
Αλλά είναι τρελό, γιατί η κύρια υπεράσπιση της Boeing είναι
ότι δεν φέρει ευθύνη, αφού το αεροπλάνο είναι πιστοποιημένο από την FAA.
Κάθε αεροπλάνο που έχει ποτέ συντριβεί είναι πιστοποιημένο.
Αυτό απαντά στην ερώτηση. Όχι, η πιστοποίηση δεν είναι ασφάλεια.
Η θέση της FAA είναι ότι το πρότυπο πιστοποίησης θα πρέπει να παρέχει
ασυλία στον κατασκευαστή,
αλλά η θέση της FAA είναι επίσης ότι οι κατασκευαστές,
η ευθύνη τους εκτείνεται πέρα από την τήρηση των προτύπων πιστοποίησης.
Εάν η μόνη πίεση στο περιθώριο κέρδους σου είναι η νομική ευθύνη
και αν αφαιρέσεις τον κίνδυνο νομικής ευθύνης, επειδή
μόλις πιστοποιηθεί, δεν θα μπορούν πλέον να σου κάνουν μήνυση οι άνθρωποι
που πεθαίνουν ή τραυματίζονται από το αεροσκάφος σου,
δεν υπάρχει πλέον κίνητρο για τις εταιρείες αεροσκαφών,
για τους σχεδιαστές, να σχεδιάσουν οτιδήποτε με ασφάλεια.
Το μόνο κίνητρο είναι να σχεδιάσουν κάτι πιστοποιήσιμο.
Δεν βγάζει νόημα.
Τότε δεν υπάρχει ασφάλεια για τον κόσμο που πετάει.
ΣΙΑΤΛ
ΔΥΟ ΜΗΝΕΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΚΡΟΑΣΗ
Πρέπει να φύγουμε.
-Ναι. -Εντάξει.
Αντίο, μωρό μου. Θα σου τηλεφωνήσω όταν θα είμαστε στον δρόμο.
-Καλή τύχη. -Σ' αγαπώ.
Αφελώς, πίστευα ότι θα πήγαινε στην ακρόαση
και μετά θα τελείωνε.
Έπεσα πολύ έξω.
Το αντιλήφθηκα εκείνη τη στιγμή.
Δεν είναι το τέλος. Είμαστε απλώς...
Είναι η κορυφή του παγόβουνου. Αυτό ακριβώς ήταν.
Επιτέλους έχω τη συνέντευξη με την FAA.
Τώρα θα τους πω τι συνέβαινε στο εργοστάσιο.
Νομίζω ότι αυτό είναι. Αυτή η τεράστια μονάδα εκεί κάτω.
-Ναι. -Έτσι πιστεύω.
Είναι η πηγή μου.
Τα λέμε αργότερα.
Αυτή η πηγή με πλησίασε το 2007.
Εκείνη την εποχή, είχα συναντηθεί με έξι μηχανικούς ασφαλείας της FAA.
Δεν παίρνω το συνηθισμένο μου αυτοκίνητο.
Γιατί έχουν ακολουθήσει κάποιες πηγές με τις οποίες έχω συνεργαστεί.
Τους δίνω τον αριθμό ενός καρτοκινητού που αγόρασα με μετρητά.
Έτσι ώστε να μην είναι ανιχνεύσιμο.
Κανείς δεν ήρθε ακόμα.
Αυτό που πραγματικά ξεχωρίζω είναι το εξής. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης,
τους έδινα παραδείγματα προβλημάτων παραγωγής
που έβλεπα στο εργοστάσιο.
Ένας από τους κυρίους κυριολεκτικά τελείωνε τις σκέψεις μου.
Έλεγα "Κι αυτό οδηγούσε..." Τελείωνε όντως τη δήλωσή μου.
Οπότε, ή η FAA ήξερε και δεν έκανε τίποτα γι' αυτό,
ή δεν ήξερε
και είναι ασυγχώρητο το πώς δεν το ήξερε.
Και αυτό που δεν μπορώ να ξεπεράσω είναι το εξής.
Έχεις 45.000 υπαλλήλους της FAA,
έχεις 1.600 από αυτούς σε εκείνο το κτίριο που ήμασταν.
Μπορούν να αναθέσουν μόνο πέντε άτομα, 15 λεπτά πιο κάτω,
στο πιο πολυσύχναστο εργοστάσιο στον κόσμο. Κάνε μου τη χάρη.
Ελπίζω να κάνουν αυτό που λένε ότι θα κάνουν.
Να ξαναπάνε και να κάνουν βαθύτερη έρευνα και...
Φοβάμαι πως θα χρειαστεί κάποιος να τους αναγκάσει να το κάνουν.
Ευχαριστώ που ήρθες.
Ναι.
Σε επίπεδο αλλαγών στην FAA,
έχει αλλάξει η νοοτροπία, ως αποτέλεσμα αυτού που συνέβη στο MAX;
Έχουν αλλάξει οι συμπεριφορές των ανθρώπων;
Ένας από τους μηχανικούς μας υπέβαλε μια έκθεση ασφαλείας
και ο διευθυντής εκνευρίστηκε.
Γιατί τώρα έχεις καθυστέρηση στο πρόγραμμα
και όλα αυτά θα επηρεάσουν το πρόγραμμα
και οι διευθυντές αντεπιτίθενται.
Και έτσι, οι άνθρωποι με τους οποίους μιλάω
είπαν ότι δεν έχουν δει
καμία αλλαγή.
Υπάρχουν κάποια πραγματικά προβλήματα με την οργάνωση.
Για να είμαστε δίκαιοι, περάσαμε δέκα χρόνια
απολύτως εκπληκτικού επιπέδου ασφάλειας.
Μετά, όμως, υπήρξε πολύς εφησυχασμός, τόσο στη βιομηχανία όσο και στην Υπηρεσία.
Και η Boeing έχει τεράστια πολιτική επιρροή.
Πολλά χρήματα επενδύονται στην άσκηση πίεσης στο Κογκρέσο.
Και δείχνει την αποδοχή...
της θέσης της Boeing για τα πράγματα,
επειδή η Υπηρεσία και το Κογκρέσο
επικεντρώνονται στη διευκόλυνση της βιομηχανίας
και νομίζω ότι πιστεύουν πως είναι αρκετά ασφαλές.
ΙΔΙΩΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ - ΕΙΣΟΔΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΜΟΝΟ
Ο τοίχος μεταξύ της FAA και της βιομηχανίας είναι πολύ χαμηλός.
Γίνονται πολλά πέρα δώθε.
Πολύ συχνά είναι μια περιστρεφόμενη πόρτα.
Αυτοί που δουλεύουν για την Boeing
πηγαίνουν στη συνέχεια στην FAA.
Επίσης, βλέπεις ανθρώπους στην FAA να θέλουν να μπουν στην Boeing.
Και αυτό που τελικά συμβαίνει
είναι ότι η FAA πραγματικά αποτελεί μέρος της ομάδας της Boeing.
Ήμουν πολύ απογοητευμένος από την FAA.
Ήταν πολύ λιγότερο συνεργάσιμοι από την Boeing.
Αποκαλούσαν τις ρυθμιζόμενες οντότητες "πελάτες τους".
Όχι, δεν είναι πελάτες σας.
Είναι ιδιωτικά συμφέροντα που μερικές φορές παρακάμπτουν διαδικασίες
προκειμένου να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Μερικές φορές, οι διαδικασίες που παρακάμπτουν κοστίζουν ζωές.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας,
ανακαλύψαμε κάτι το οποίο, νομίζω, άλλαξε τα πάντα.
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Μετά την πρώτη συντριβή
υπήρχε μια έκθεση που είχε εκπονήσει η FAA για το σύστημα MCAS.
ΜΕΤΡΑ ΚΙΝΔΥΝΟΥ - ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΣΤΟΛΟΥ
Η έκθεση έλεγε ότι αν δεν τροποποιούνταν το MCAS,
15 από τα αεροπλάνα θα συντρίβονταν κατά τη διάρκεια της ζωής του στόλου.
Ποτέ δεν επιτρέψαμε ξανά κάτι τέτοιο στον αέρα στην ιστορία.
Δεν το κάνεις αυτό.
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Ποιος είδε την έκθεση; Πώς κυκλοφόρησε;
Γιατί δεν ενήργησαν τότε ώστε να καθηλώσουν τα αεροπλάνα,
αντί να περιμένουν μέχρι να συντριβεί άλλο ένα αεροπλάνο γεμάτο κόσμο;
ΑΝΤΙΣ ΑΜΠΕΜΠΑ, ΑΙΘΙΟΠΙΑ
ΕΠΕΤΕΙΟΣ ΤΗΣ ΣΥΝΤΡΙΒΗΣ ΤΗΣ ΠΤΗΣΗΣ ET302
Μετά την πρώτη συντριβή, υπολόγισαν 15 συντριβές στη διάρκεια ζωής του στόλου.
Η ηγεσία της FAA, η ηγεσία της Boeing,
το γνώριζαν πριν φτιαχτεί αυτό το αεροπλάνο,
πριν συναρμολογηθεί.
Και δεν έκαναν τίποτα.
Αυτό είναι που το κάνει τόσο σπαρακτικό.
Όταν συνειδητοποιείς πόσο αποτρέψιμο ήταν.
ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΓΙΑΡΕΝΤ ΓΚΕΤΑΤΣΙΟΥ
ΚΑΛΩΣ ΗΡΘΑΤΕ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΑΣ
Θα είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ακρόαση.
Εδώ πέρα την έχω.
...της συντριβής της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines.
Πάμε.
ΑΚΡΟΑΣΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Το αεροσκάφος που ενεπλάκη και στα δύο δυστυχήματα ήταν το Boeing 737 MAX.
Είναι δύσκολο να μη συμπεράνουμε ότι η ομάδα σας στην FAA
προσπάθησε να μας κρατήσει στο σκοτάδι.
Διοικητή Ντίκσον, σας καθιστώ υπεύθυνο γι' αυτό.
Περιμένω να λάβω μια εξήγηση σήμερα σε αυτήν την ακρόαση
για τη μη συμμόρφωση...
Ναι, ας πούμε μερικές δικαιολογίες.
Πάντα εκτιμώ την ευκαιρία για διάλογο.
Δεν θα δώσω άδεια σε αυτό το αεροσκάφος
μέχρι να ολοκληρωθούν όλες οι τεχνικές αξιολογήσεις της FAA.
Σκοπεύω επίσης να πιλοτάρω το αεροσκάφος ο ίδιος
πριν λάβει η FAA κάποια απόφαση ακύρωσης της καθήλωσης.
Εδώ είμαστε.
Η ψευτοπαλικαριά του...
Έχεις πιλότους δοκιμών. Δεν χρειάζεται να το πετάξεις μόνος σου.
Είναι εντελώς εκτός πραγματικότητας.
Γερουσιαστή Μάρκεϊ.
Η Boeing υποστηρίζει τώρα στο δικαστήριο ότι η πιστοποίηση του 737 MAX από την FAA
θα πρέπει να την προστατεύει από την ευθύνη.
Είστε υπέρ της θέσης της Boeing
ή θα πρέπει οι οικογένειες των θυμάτων να μπορούν να θεωρούν την Boeing υπεύθυνη;
Γερουσιαστή, δεν είμαι σε θέση να το σχολιάσω αυτό.
Αλλά σίγουρα θα ήθελα να επανέλθω σε αυτήν την ερώτηση.
Γερουσιαστή Κρουζ.
Σας ευχαριστώ, κύριε πρόεδρε.
Η Boeing είπε ψέματα στην FAA;
Δεν μπορώ να πω... Θέλω να πω...
Σίγουρα, υπήρχαν ελλιπείς πληροφορίες
και δόθηκαν αποσπασματικές πληροφορίες.
-Βλακείες. -Τα θαλάσσωσε η FAA
στην πιστοποίηση του 737 MAX;
Έχω ανησυχίες. Θα έλεγα ότι έγιναν λάθη. Ναι.
Έλα, γερουσιαστή.
Στην Ουάσινγκτον, η παθητική φωνή
είναι ένας πολύ καλός τρόπος αποφυγής της ευθύνης.
Ποιος έκανε τα λάθη και γιατί;
Ο κατασκευαστής έκανε λάθη και η FAA έκανε λάθη
Και είναι παράβλεψη του κατασκευαστή.
Ποια ήταν τα λάθη; Γιατί έγιναν;
Οι πλήρεις επιπτώσεις του συστήματος ελέγχου πτήσης δεν έγιναν κατανοητές,
-καθώς έγιναν αλλαγές στον σχεδιασμό. -Έλα.
Έχει απολυθεί κανείς από την FAA;
Κανείς δεν έχει απολυθεί για αυτό το συγκεκριμένο θέμα ως τώρα.
Έχει τιμωρηθεί κανείς γι' αυτό το θέμα;
Όχι, όχι συγκεκριμένα.
Δηλαδή, κάποιοι άγνωστοι έκαναν απροσδιόριστα λάθη,
-χωρίς επιπτώσεις. -Μηδενική ευθύνη.
Καταλαβαίνετε ότι δεν δουλεύετε για την Boeing,
δουλεύετε για τον αμερικανικό λαό.
Με αυτό, η ακρόαση διακόπτεται.
ΡΟΤΖΕΡ ΓΟΥΙΚΕΡ
Ποιος απολύθηκε; Κανείς.
Ποιος υποβιβάστηκε; Κανείς.
Αυτή είναι η κυβέρνησή μας. Αυτή είναι η κυβέρνησή μας εν δράσει.
Είναι γελοίο.
Έλα, Τζορτζ. Πάμε μια βόλτα.
Έλα. Τουλάχιστον δεν δουλεύεις για την κυβέρνηση.
Είναι βλακείες.
Νομίζω ότι αναλαμβάνει κάπως την ευθύνη και νιώθει πολλές ενοχές.
Ίσως ότι ευθύνεται λίγο για τους θανάτους αυτών των ανθρώπων.
Είναι πολύ δύσκολο να τον βλέπεις. Γιατί δεν ευθύνεται αυτός.
ΑΝΑΝΕΩΣΗ - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2018
ΚΑΛΥΨΗ ΜΜΕ - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Νόμιζα ότι έκανε χρονολόγιο κυρίως με τα πράγματα που είχε κάνει.
Αλλά εδώ είναι τα πάντα.
Είμαι παραπάνω από νευριασμένος.
Δεν θα έπρεπε να είναι τόσο δύσκολο να βάλεις την FAA να κάνει τη δουλειά της.
Αλλά συνεχίζεται ακόμα
η έρευνα του Υπουργείου Δικαιοσύνης.
Δεν έχει τελειώσει ακόμα.
Ως μέρος της έρευνας του Υπουργείου Δικαιοσύνης,
η Boeing αναγκάστηκε να δημοσιεύσει κάποια έγγραφα.
Άμεσα μηνύματα και μέιλ μεταξύ δύο πιλότων της Boeing.
Είναι εντελώς αυθόρμητα.
Λένε πράγματα που η Boeing δεν θα ήθελε να βγουν στο φως.
Διαβάζοντάς τα, συνειδητοποιείς, ως δημοσιογράφος,
ότι οι αναγνώστες θα εξοργιστούν.
Ο επικεφαλής τεχνικός πιλότος της Boeing, Μαρκ Φόρκνερ,
θεώρησε δουλειά του να πείσει τις αεροπορικές και τις ρυθμιστικές αρχές
να μη θέλουν επιπλέον εκπαίδευση για τους πιλότους.
Αυτός ο Φόρκνερ το κάνει επειδή πιο υψηλόβαθμοι στην εταιρεία
αποφάσισαν ότι ένας σημαντικός στόχος ήταν να μην απαιτείται εκπαίδευση πιλότων.
Ήταν ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και ήταν πολύ σημαντικό για την Boeing.
Η Boeing είχε υποσχεθεί
ότι οι πιλότοι που πετούσαν το παλιό 737 μπορούσαν να μεταβούν στο μοντέλο MAX
με ελάχιστη εκπαίδευση, δύο ώρες σε ένα iPad.
Σοβαρά; Σε ένα iPad;
Η Boeing είχε γράψει στο συμβόλαιο, το οποίο εγγυάται
"Δεν χρειάζεται εκπαίδευση πιλότων στον προσομοιωτή.
"Εάν κάνετε, σας πληρώνουμε ένα εκατ. δολ. ανά αεροπλάνο.
"Τόσο σοβαρά το παίρνουμε".
Ήταν μια ανατριχιαστική στιγμή όταν έφτασα στη μέση του εγγράφου.
Είδα τη συνομιλία και συνειδητοποίησα
ότι ο Φόρκνερ έλεγε στον αναπληρωτή του, Πάτρικ Γκούσταβσον,
πως είχε καταφέρει εκείνη την ημέρα να πείσει τη Lion Air
να μην εκπαιδεύσει με προσομοιωτή τους πιλότους της.
Η Lion Air ζήτησε όντως περισσότερη εκπαίδευση.
Η Boeing έκανε τα πάντα για να την εμποδίσει να τη λάβει.
Ο Μαρκ Φόρκνερ λέει στον αναπληρωτή του
"Μόλις ξεγέλασα σαν Τζεντάι αυτούς τους ανόητους".
Αυτό που μάθαμε επίσης ήταν
ότι άλλαξαν το MCAS με τέτοιο τρόπο που θα αποτελούσε πραγματικό πρόβλημα.
Αν η FAA ήξερε γι' αυτό,
θα άλλαζε τις απαιτήσεις εκπαίδευσης.
Αυτοί οι δύο τύποι, εκείνη τη στιγμή,
υπό την πίεση ανώτερων διευθυντικών στελεχών, υπέκυψαν
και αποφάσισαν να μην το πουν στην FAA.
Το αεροπλάνο, εννοώντας το MAX, είναι "σχεδιασμένο από κλόουν
"που με τη σειρά τους επιβλέπονται από μαϊμούδες".
μιλάμε για φάρσα αυτό το αεροπλάνο είναι γελοίο
Είναι κακή μηχανική, είναι κακή ασφάλεια.
Είναι καταστροφικές συνέπειες.
Θα σοκαριστώ αν η FAA περάσει αυτό το σκατό
Και αφού ολοκληρώθηκε το MAX,
αυτοί οι τύποι έλαβαν βραβείο από την Boeing,
επειδή πέτυχαν ακριβώς αυτό που ήθελαν τα αφεντικά τους.
Γλιτώνω στην εταιρεία τρελό ποσό δολαρίων
Τι θα κάνει η Boeing για να απαντήσει σε αυτό το χάλι;
Δεν ξέρουμε, αλλά θα περίμενα ποινικές διώξεις.
Εσωτερικά υπομνήματα της Boeing αποκαλύπτουν
πως οι εργαζόμενοι εξαπατούσαν ρυθμιστικές αρχές, αεροπορικές
ΜΑΡΤΙΟΣ 2020
Οι ΗΠΑ έχουν το πρώτο επιβεβαιωμένο κρούσμα του φονικού νέου κορωνοϊού.
ΕΝΑ ΕΤΟΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΚΑΘΗΛΩΣΗ
Ο Ντάου πέφτει πάνω από 2.300 μονάδες.
Αεροδρόμια κι αεροπορικές καταστράφηκαν.
Αυτό το αεροδρόμιο είναι άδειο. Το πάρκινγκ είναι άδειο.
ΕΠΙΣΤΡΕΦΟΥΜΕ ΣΥΝΤΟΜΑ!
ΣΙΑΤΛ ΤΑΪΜΣ
Λόγω της κρίσης του COVID-19,
έχουμε μια εταιρεία που είναι σε άθλια κατάσταση από επιχειρηματική άποψη.
Η Boeing, η νούμερο ένα συνιστώσα στον βιομηχανικό μέσο όρο του Ντάου Τζόουνς,
σε ελεύθερη πτώση αυτήν τη στιγμή.
Έτσι, πραγματικά εξαρτώνται από την επιστροφή του 737 MAX
για να επανέλθουν οι ταμειακές ροές.
Πρέπει να βοηθήσουμε την Boeing, τη βιομηχανία των αερομεταφορών.
Έφταιγαν εκείνοι; Όχι.
Πρέπει να πιάσει.
Αλλιώς η Boeing δεν μπορεί να συνεχίσει.
Ναι.
Στάσου. Τι γίνεται με το...
Είσαι σίγουρος;
ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ - ΠΑΡΚΙΝΓΚ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
Σήμερα, θα παρακολουθήσουμε
τον διοικητή της FAA να πετάει το MAX στη δοκιμαστική πτήση.
Είναι ένα από τα τελευταία βήματα προφανώς πριν το αεροπλάνο πιστοποιηθεί εκ νέου.
Γιατί αγγίζει το αεροπλάνο σαν...
Κυριολεκτικά, ένας παλιάτσος με κοστούμι.
Το μεγαλοποίησε λέγοντας
"Δεν πρόκειται να εγκρίνω το αεροπλάνο αν δεν το πετάξω ο ίδιος".
Καθισμένος εκεί πάνω, τι θα δοκιμάσει πραγματικά; Έλα τώρα.
Πού είναι το αεροπλάνο τώρα;
-Αυτό εκεί είναι; -Ναι.
Να το.
Βλέπεις τίποτα;
Αυτός είναι.
Ναι.
Καλημέρα και ευχαριστώ που ήρθατε σήμερα.
Είμαστε στην τελική ευθεία.
Αυτό δεν σημαίνει ότι θα κόψουμε δρόμο για να το κάνουμε.
Η μετοχή της Boeing ανέβηκε τρία δολάρια τώρα.
Δύο φορές πριν ξεκινήσει η συνέντευξη τύπου του Ντίκσον.
...για να επιστρέψει στην υπηρεσία επιβατών.
Στιβ, θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση.
Προέρχεται από μία από τις οικογένειες των θυμάτων
σε ένα μέιλ σήμερα το πρωί.
Είναι κάτι που επαναλαμβάνουν οι οικογένειες.
Βλέπουν τη σημερινή πτήση ως κόλπο δημοσίων σχέσεων.
Ένα δώρο στην Boeing.
Δεν είναι διαφημιστικό κόλπο.
Είναι απλώς η εκπλήρωση μιας δέσμευσης.
Μια υπόσχεση που έδωσα μέσα στις πρώτες εβδομάδες μου στην FAA.
Το αεροσκάφος 737... Στατιστικά, ίσως είναι το ασφαλέστερο που φτιάχτηκε ποτέ.
Όπως έχω πει πολλές φορές, η ασφάλεια είναι ένα ταξίδι.
Είναι κάτι που χρειαζόμαστε...
Η FAA υποτίθεται ότι είναι ο δικός μας φύλακας, ο δικός μας προστάτης.
Δεν βγάζει νόημα. Δεν μου φαίνεται καθόλου λογικό.
Είναι ένας διακανονισμός ως αποτέλεσμα της έρευνας του Υπουργείου Δικαιοσύνης.
Η Boeing απέφυγε την ποινική δίωξη για ποινικό παράπτωμα σήμερα
για την παροχή ψευδών πληροφοριών στην FAA σχετικά με το 737 MAX.
Στο πλαίσιο της συμφωνίας,
κάτι που περίμεναν πολλοί άνθρωποι στη Γουόλ Στριτ,
η Boeing συμφώνησε να πληρώσει περισσότερα από δυόμισι δισεκατομμύρια δολάρια...
Είναι ένα πρόστιμο-χάδι
όταν αναλογιστείς τη σοβαρότητα των κατηγοριών.
ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ ΚΑΤΑ BOEING
Η Boeing είχε πρόβλημα.
Αντιμετώπισαν το πρόβλημα συνεργαζόμενοι με την κυβέρνηση.
ΒΛΑΠΤΟΝΤΑΣ, ΠΑΡΑΚΩΛΩΝΤΑΣ, ΕΜΠΟΔΙΖΟΝΤΑΣ
Μαζί δημιούργησαν αυτήν την ανακοίνωση που ουσιαστικά έλεγε "Κοιτάξτε,
"ευθυνόμαστε,
αλλά μόνο επειδή είχαμε μερικούς σκάρτους.
Οι σκάρτοι δεν είχαν ανώτερα διευθυντικά στελέχη.
Αυτοί έφταιγαν.
Αυτοί οι δύο ήταν ένοχοι.
Οι πιλότοι από τα εσωτερικά μέιλ της Boeing,
ο Μαρκ Φόρκνερ και ο αναπληρωτής του, Πάτρικ Γκούσταβσον,
ρίχτηκαν στο στόμα του λύκου.
ΠΑΡΑΠΛΑΝΗΤΙΚΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ
Ο Φόρκνερ κάνει ό,τι του λένε.
ΜΙΣΕΣ ΑΛΗΘΕΙΕΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΛΕΙΨΕΙΣ
Τώρα ουσιαστικά είναι ο αποδιοπομπαίος τράγος για αυτό που έκανε η Boeing.
Το Υπουργείο Δικαιοσύνης πραγματικά μπήκε σε κόπο.
Αυτό δεν είναι φυσιολογικό.
Λένε ρητά
ότι τα ανώτερα διευθυντικά στελέχη δεν έκαναν τίποτα.
το παράπτωμα δεν ήταν
διάχυτο σε όλο τον οργανισμό
Όλα τα ανώτερα διευθυντικά στελέχη στην Boeing έμειναν ατιμώρητα.
Όχι μόνο ατιμώρητα, αλλά και με τους τεράστιους μισθούς εκατομμυρίων τους
άθικτους και χωρίς να απειλούνται καθόλου.
-Είμαι στο τηλέφωνο. Να σε πάρω σε λίγο; -Ναι. Έλα όταν τελειώσεις.
Εντάξει.
Είναι πολύ ενοχλητικό
που η Boeing μπορεί να πληρώσει για να αποφύγει την ποινική ευθύνη.
Αλλά, ειλικρινά, κάνει καλό στην υπόθεση, γιατί κάνουμε τους ίδιους ισχυρισμούς
τους οποίους η κυβέρνηση έλυσε με την Boeing με διακανονισμό.
Ότι, ουσιαστικά, η Boeing εξαπάτησε την FAA.
Ο Φόρκνερ και ο Γκούσταβσον είναι οι δύο τεχνικοί πιλότοι.
Κάνουν ό,τι κάνουν επειδή έχουν εντολές από ψηλά.
Αλλά αυτοί από πάνω, τα στελέχη που έδωσαν την εντολή,
τη γλίτωσαν.
Αυτό έχει να κάνει με τον πληροφοριοδότη που λέγαμε.
Τον Εντ Πίρσον.
Μετά την πρώτη συντριβή, έγραψα στον Διευθύνοντα Σύμβουλο.
ΝΤΕΝΙΣ ΜΙΟΥΛΕΝΜΠΕΡΓΚ
Πρέπει να σταματήσουμε, να κάνουμε τη δουλειά σωστά.
ΝΑ ΚΆΝΟΥΜΕ ΤΟ ΣΩΣΤΌ
Αμέσως μετά, έγραψα στο διοικητικό συμβούλιο.
Ήταν επικυρωμένο γράμμα, γιατί ήθελα να βεβαιωθώ ότι ήταν καταγεγραμμένο.
Τους ικέτευα να δράσουν.
Δυο εβδομάδες αργότερα, συνετρίβη το αεροπλάνο της Ethiopian Airlines.
Έρχεται ο Πίρσον και λέει "Δεν είναι μόνο αυτοί οι δύο.
"Είπα στον Μιούλενμπεργκ ότι υπάρχουν προβλήματα στη γραμμή συναρμολόγησης,
"στη διαδικασία κατασκευής".
Αρχίζεις να δημιουργείς μια μεγαλύτερη εικόνα της στάση της εταιρείας
να βάζει τα χρήματα και το κέρδος πάνω από την ασφάλεια.
Όλοι στην Boeing λένε "Προηγείται η ασφάλεια".
Είναι αλήθεια;
Ή μήπως είναι φενάκη; Είναι ανοησίες;
Αυτήν τη στιγμή, μου αρέσει η ιδέα να καταθέσει γραπτώς ο Πίρσον.
Ναι.
Να το θέσω αλλιώς... Η Boeing δεν θέλει να καταθέσει,
οπότε πρέπει να αντιδράσουμε σε αυτό βάζοντάς τον να καταθέσει.
Σταθείτε. Με παίρνει η Boeing.
Γεια σου, Μπερνάρντ. Πώς τα πας;
Κανένα πρόβλημα. Τι ήθελες να μου πεις;
Όχι, αλλά γιατί...
Καταλαβαίνω.
Εντάξει, Μπερνάρντ. Ευχαριστώ για το τηλεφώνημα. Θα τα πούμε αργότερα.
Αντίο.
Μας ενημέρωσαν, ουσιαστικά.
Η FAA θα δώσει άδεια στο MAX να ξαναπετάξει την Τετάρτη.
Είναι καλά νέα για την Boeing σε μια πάρα πολύ κακή στιγμή.
ΜΙΣΕΛ ΠΙΡΣΟΝ
Γεια.
-Γεια. -Είδες τις ειδήσεις;
Ήμουν για ψώνια, γλυκέ μου. Δεν έχω δει τις ειδήσεις.
Η FAA μόλις έδωσε άδεια στο MAX να πετάξει.
Το ξέραμε ότι θα συμβεί.
Η American έχει τέτοια αεροπλάνα.
Οπότε, ως εταιρεία, θα θέλει να τα πετάξει.
Αυτό είναι Airbus, 737.
Εδώ είμαστε.
MAX 8. 2:30 μ.μ.
Κοίτα το κόστος.
Μπορώ να πάω στη 1:40 για 516 δολάρια σε ένα Embraer.
ΜΕ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ 516 ΔΟΛ.
Μπορώ να πάω στις 2:30 για 181 δολ. σε MAX.
ΤΑΞΙΔΙ ΜΕ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ 181 ΔΟΛΑΡΙΑ
Αυτοί που ψάχνουν προσφορές για να πάνε στο Μαϊάμι θα καταλήξουν σε ένα MAX,
αν δεν είναι προσεκτικοί.
Είναι τρελό.
Θα το πω στον δημοσιοσχετίστα μας.
Δεν ξέρω. Νομίζω ότι θα είναι αληθινό
όταν παραταχθούν στο αεροδρόμιο οι πρώτοι που θα μπουν σε MAX.
ΤΟ 737 MAX ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΟ ΔΡΑΣΗ
Καλημέρα, επιβάτες.
Είναι η ανακοίνωση για την πτήση 718 της American Airlines για Μαϊάμι.
Φεύγουμε στην ώρα μας.
Η επιβίβαση αρχίζει σε 20 λεπτά.
Ευχαριστούμε.
ΛΟΝΔΙΝΟ
Τα γενέθλια και οι επέτειοι είναι πολύ δύσκολα.
Έτσι, φροντίζω ώστε, αντί απλώς να στενοχωριέμαι,
να γιορτάζω τον μπαμπά, να γιορτάζω το γέλιο του, να γιορτάζω τη ζωή του.
Και, ναι... Νομίζω ότι είναι απαραίτητο
γιατί το 737 MAX επιστρέφει στους αιθέρες.
Αυτό πονάει πολύ. Έτσι, για να νιώσω κάποιο είδος νίκης...
Σ' ευχαριστώ πολύ.
ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΜΠΑΜΠΑ
-Πολύ ωραία τούρτα. -Δεν κάνει τίποτα.
Τελευταία ειδοποίηση επιβίβασης
για τους επιβάτες της πτήσης 718 της American Airlines για Μαϊάμι.
Έχω μιλήσει με υψηλόβαθμους ανθρώπους μέσα στην Boeing
που έχουν μια αίσθηση ενοχής,
αλλά δεν πιστεύουν ότι έκαναν κάτι σκόπιμα λάθος.
Η αμαρτία δεν ήταν κάτι εσκεμμένο.
Ήταν το γεγονός ότι ακολούθησαν το σύστημα που ήταν εκεί
και δεν το αμφισβήτησαν αρκετά.
Είναι μια πολύ αμερικανική ιστορία,
επειδή στη ρίζα του κακού βρίσκεται η αμερικανική εταιρική κουλτούρα.
Αυτό που συνέβη μέσα στην FAA,
η όλο και μεγαλύτερη απομάκρυνση από τον άμεσο εποπτικό της ρόλο,
ήταν απλώς μια πολιτική κίνηση.
Η Boeing άσκησε πιέσεις και πλήρωσε πολιτικούς,
τους έπεισε ότι έπρεπε να φύγουν από τα πόδια της βιομηχανίας.
Η Boeing είπε "Θέλουμε να βγει από τη μέση ο έλεγχος. Θα το ελέγξουμε εμείς.
"Είμαστε αποτελεσματικοί. Μπορούμε να το κάνουμε μόνοι μας".
Αεροσυνοδοί, ετοιμαστείτε για απογείωση.
Ο ληστρικός καπιταλισμός θα αυτοκτονήσει.
Και θα σκοτώσει ανθρώπους.
Είναι μια αρρώστια που σκοτώνει πολλές καλές αμερικανικές εταιρείες.
ΓΟΥΟΛ ΣΤΡΙΤ
Ο αντίκτυπος της Γουόλ Στριτ στην πραγματική οικονομία
των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής.
Το 40% της οικονομίας μας είναι χρηματοοικονομικά.
Κάποτε ήταν το 20%.
Δάνειζαν χρήματα σε ανθρώπους για να φτιάξουν πράγματα.
Τώρα, κυνηγούν επιτυχημένες εταιρείες,
μετατρέποντάς τες σε σκιά του εαυτού τους.
Θέλω να δω την Boeing να ξαναγίνεται αυτό που ήταν και θα μπορούσε να ξαναγίνει.
Η μεγαλύτερη μηχανολογική εταιρεία στον κόσμο.
...αλλά είμαστε εδώ σήμερα
Δεν είδα το τέλος μέσα από όλο τον πόνο
Μα καταφέραμε να βγούμε από την καταιγίδα
Καταφέραμε να βγούμε από την καταιγίδα
Ευγνώμονες για τις μάχες που κερδίσαμε
Και για αυτές που χάσαμε
Που με καθυστερεί
Ακτή
Πήγαινέ με στην ακτή
Ο Εντ Πίρσον είπε στους νομοθέτες
πως η πίεση για γρήγορη παραγωγή νέων αεροπλάνων
υπονόμευε την ασφάλεια.
-Η Boeing δεν άκουγε. -Την FAA.
Το μόνο που άκουγε ήταν το Κογκρέσο.
Ο Εντ Πίρσον συνεχίζει να συνεργάζεται με τις έρευνες που βρίσκονται σε εξέλιξη.
με θέματα που σχετίζονται με την παραγωγή
και παρείχε αποδεικτικά στοιχεία στο FBI για φερόμενα αδικήματα
των στελεχών της Boeing στο FBI.
Το βραβείο απονέμεται στους Ντόμινικ Γκέιτς,
Στιβ Μίλετιτς, Μάικ Μπέικερ και Λούις Καμπ
των Σιάτλ Τάιμς.
Ο Ντόμινικ Γκέιτς και η ομάδα των Σιάτλ Τάιμς
κέρδισαν το βραβείο Πούλιτζερ για το ρεπορτάζ τους στο 737 MAX.
Η Boeing αποδέχτηκε την αποκλειστική ευθύνη για το δυστύχημα στην Αιθιοπία.
Μια συμφωνία που ανοίγει τον δρόμο
για αξιώσεις αποζημίωσης σύμφωνα με το δίκαιο των ΗΠΑ,
το οποίο προβλέπει υψηλότερα επίπεδα αποζημίωσης.
Σε νομικό διακανονισμό με την Boeing, ο Γκριν και άλλοι δικηγόροι εξασφάλισαν
ίση αποζημίωση για τις οικογένειες της ET302, ανεξαρτήτως εθνικότητας.
Ο μπαμπάς μου έλεγε πάντα "Πρέπει να ζεις γεμάτος και να πεθαίνεις άδειος".
Δεν έχω φτάσει ακόμα εκεί. Τώρα μόλις ξεκινάω το ταξίδι μου.
Αλλά σε αυτήν την κατεύθυνση βρίσκομαι.
Αφιερωμένο στις 346 ζωές που χάθηκαν
στις πτήσεις με 737 MAX
JT610 της Lion Air και ET302 της Ethiopian Airlines.
Υποτιτλισμός: Νάσια Γιαγκοπούλου
Επιμέλεια Ειρήνη Παπαδάκη