Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
मुझे याद है जब मैंने पहली बार समंदर में कदम रखा था।
मेरे भाई कूद गए, मेरी माँ कूद गईं और मैं लहरों से दूर रही।
और याद है कि मेरे पिता जी डूबने का नाटक करते हुए
कह रहे थे,
"मेरी मदद कौन करेगा?
"केवल मेरी प्यारी बेटी ही मदद कर सकती है।"
उनमें मुझमें यह सोच पैदा करने की ताकत थी
कि मेरा छह साल का शरीर पूरे इंसान को उठा सकता है।
दुनिया ने उस उड़ान पर ऐसे बेहतरीन लोगों को
वाकई खो दिया है।
737 मैक्स
मेरे साथी, जॉन फ़्लिक, कुछ कर्मचारियों के साथ हैं।
उड़ान भरता हमारा भविष्य
रेंटन, वाशिंगटन में काफ़ी कुछ है।
दुनिया भर के हमारे कर्मचारी इस हवाई जहाज़ से
जुड़े रहे हैं। जॉन?
यह विश्वव्यापी कोशिश है।
737 मैक्स पहली उड़ान
दिन अच्छा नहीं है। बारिश है, ठंड है।
पर उत्साहित चेहरे देखिए।
29 जनवरी, 2016 - रेंटन, डब्ल्यूए
रेंटन के लोग। बारिश के बावजूद पॉन्चो पहने मुस्कुरा रहे हैं।
हमने टीम की कोशिशों की बात की थी।
अब यह हवाई जहाज़ अपनी पहली उड़ान के लिए तैयार है, तो आइए सुनते हैं।
737 मैक्स
संडे पत्रिका - अमरीका में व्यावसायिक उड्डयन आगे बढ़ा
पिछले 100 सालों में,
बोइंग और उसके कर्मचारी नयापन लाने में आगे रहे हैं।
व्हाइट हाउस ने जंग खत्म होने का एलान किया
और दुनिया को समुद्री जहाज़ों से अंतरिक्षयानों तक ले गए हैं।
सागर पार वाले जेट एयरलाइनर
बोइंग 737
पहले बोइंग 737 का नाम रखा गया
धरती पर चलने से लेकर
चाँद पर चलने के लिए।
कुछ कंपनियाँ ही हमारे बराबर हासिल कर पाईं हैं।
आगे की कल्पना करते हुए
आज हम उस विरासत का जश्न मनाएँगे।
डाउ का एक शेयर आसमान छू रहा है और सबको उसका नाम पता है।
बोइंग के शेयर इस महीने अब तक सबसे तेज़ी से बढ़े हैं।
बीए सूचीबद्ध हुआ
एक समय में एक सदी के भविष्य का निर्माण
मैं एवरेट के बोइंग कारखाने से बोल रहा हूँ।
इस कारखाने के कारण, वे भविष्य के जहाज़ बना रहे हैं।
यूएसए!
यूएसए।
हम इस विशाल वैश्विक उद्योग में सबसे आगे हैं।
बोइंग ने सैन्य अनुबंध हासिल किया
हम जानते हैं कि हमारे काम पर ज़िंदगियाँ टिकी हैं।
बेहतरीन सुरक्षा रिकॉर्ड
हम अपनी दूसरी शताब्दी में आगे रहना और कामयाबी जारी रखेंगे।
757 भरोसेमंद साबित हो रहा है
मुझे बोइंग मिशन में यकीन है।
मैं उनकी तकनीक और उनके कौशल से हैरान हूँ।
मुझे पसंद है।
यह बेहद अहम कंपनी है और मैं चाहता हूँ कि यह कामयाब हो।
हमारे लिखे इसी लेख की
वजह से 737 मैक्स की दुर्घटनाओं से जुड़ी कहानी फिर से खुल गई।
बोइंग के 737 मैक्स का सुरक्षा विश्लेषण बेहद दोषपूर्ण
मुझे याद है कि किसी ने मुझे फ़ोन करके कहा, "आपने इसे पहले क्यों नहीं छापा?
"शायद आप दूसरी दुर्घटना को रोक सकते थे।"
फ़्लाइट/रिस्क
जावा सागर, इंडोनेशिया
29 अक्टूबर, 2018
जकार्ता से उड़ान भरने के कुछ ही मिनट बाद इंडोनेशिया का
एक यात्री विमान समंदर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
विमान में सवार सभी 189 लोगों के मारे जाने की आशंका है।
आपने बताया कि यह एक बोइंग विमान था। हम इस विमान के बारे में और क्या जानते हैं?
जैसा कि आपने कहा, लगभग नया बोइंग विमान था।
इसे उन्हें अगस्त में सौंपा गया था।
यह 737 मैक्स था।
यह 737 का उन्नत संस्करण है। ये अभी नए-नए ही आए हैं।
शेयर में गिरावट है, पर मेरा मानना है कि इस मामले में
इस मुद्दे को लेकर बोइंग का रवैया नकारात्मक नहीं है।
विश्लेषकों को काफ़ी उम्मीदें हैं।
कंपनी ने कहा कि दुर्घटना से मैक्स कार्यक्रम के लिए खास खतरा नहीं है।
इसे संभालने के लिए उनके पास नकदी है
और यह कि मुद्दे को ज़्यादा तूल दिया जा रहा है।
सबसे पहले, यह अहम है कि हम सब
लायन एयर फ़्लाइट 610 की दुर्घटना पर अपनी संवेदना व्यक्त करते हैं।
हम जाँच अधिकारियों को सभी ज़रूरी जानकारी...
डेनिस मुइलेनबर्ग
...मुहैया कराने में लगे हैं,
ताकि हालात का सही तरीके से पूरा जायज़ा लिया जा सके।
कुल मिलाकर बात यह है कि 737 मैक्स सुरक्षित है।
पाँच महीने बाद
हम इथियोपिया से ताज़ा ख़बर पेश कर रहे हैं,
जहाँ एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया जिसमें सवार सभी लोग मारे गए।
एयरलाइन ने राज्य मीडिया को बताया
मरने वालों में 30 से ज़्यादा देशों के लोग थे।
दुर्घटना की वजह अभी साफ़ नहीं है।
पर मॉडल बोइंग 737 मैक्स 8, जो सवालों के घेरे में है,
दरअसल यह वही मॉडल है जो अक्टूबर में इंडोनेशिया में दुर्घटनाग्रस्त हुआ था।
यह अब एक आपराधिक जाँच का मुद्दा है।
इंसाफ़ विभाग ने बोइंग के एफ़एए प्रमाणीकरण में
व्यापक जाँच के लिए कई सम्मन जारी किए हैं।
सुरक्षा के गंभीर सवालों और तीखे राजनीतिक हमलों का सामना करते हुए,
दुनिया भर में बोइंग 737 मैक्स 8 की उड़ानें बंद हैं।
हवा में जो भी विमान हैं, अपनी मंज़िल पर पहुँचकर और उड़ान नहीं भरेंगे।
इससे अमरीकी अर्थव्यवस्था को झटका लगेगा?
लग सकता है। यह इस श्रृंखला में काम कर रहे लाखों लोगों की बात है।
बोइंग 737 मैक्स 8
इसके अलावा 737 को बनाने वाले 12,000 बोइंग कर्मचारी और हैं।
यह एक बड़ा फ़ैसला है। हमारे सबसे बड़े निर्यातकों में से एक है।
बेहतरीन कंपनी है, इसका हल जल्दी निकालना होगा।
सिएटल
डॉमिनिक गेट्स एयरोस्पेस रिपोर्टर, सिएटल टाइम्स
दुर्घटनाग्रस्त हुए हवाई जहाज़ बिल्कुल नए थे।
और मौसम एकदम ठीक था। ऐसा होना ही नहीं चाहिए।
यह बेहद असामान्य है
अस्थिर लंबवत रफ़्तार
वे दुर्घटनाग्रस्त क्यों हुए?
क्या दोनों की वजह एक थी?
इथियोपियाई मैक्स नया था
सैमुअल बेकेट
क्या पायलटों की कोई गलती थी?
'बेहद ज़रूरी वाली भावना'
या विमान में कुछ खराबी थी?
'बेहद ज़रूरी वाली भावना' के साथ दूसरी दुर्घटना की जाँच शुरू
"ब्लैक बॉक्स" फ़्लाइट रिकॉर्डर से जानकारी का खुलासा हुआ
हल, यूके
मैं होशियार हूँ।
होशियार।
मैं अक्लमंद हूँ।
अक्लमंद।
मैं रहमदिल हूँ।
रहमदिल।
मैं मज़ाकिया हूँ।
मैं ख़ूबसूरत हूँ।
रानी बिटिया है।
लोग कहते हैं कि जब आप अपने प्रियजन को दफ़ना देते हैं, तब आप शोक से घिरते हैं।
जब आपको खबर मिलती है कि उन्होंने कुछ बची चीज़ों की पहचान की है...
पता चलता है कि आपकी परवरिश करने वाले इंसान का...
ज़िपोरा कुरिया
...30 प्रतिशत मिलेगा...
कुछ परिवारों को 70 प्रतिशत, 80 प्रतिशत मिले।
मेरे भाई, मेरी भतीजी और हमारा बाकी परिवार,
हमें केवल 30 प्रतिशत मिला।
बचे हुए हिस्से को देखना, ताबूत की चीज़ों को देखना...
इस सबको समझ पाना मुश्किल था।
परिवार मायने रखता है
पिछले मार्च में जब एक बोइंग 737 मैक्स इथियोपिया में
दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, तो मारे गए 157 लोगों के कुछ परिवारों ने
दुर्घटना वाली जगह पर अपने प्रियजनों के
अंतिम संस्कार में मौका न देने का इल्ज़ाम लगाया है।
कल, मरने वालों के अंतिम अज्ञात अवशेष को दुर्घटना की
जगह पर दफ़नाया गया।
दफ़नाने से दो दिन पहले, उन्होंने परिवारों को एक ईमेल भेजा
और लिखा, "हम अगले 48 घंटों में आपके प्रियजनों को दफ़नाने जा रहे हैं।"
उन्हें ऐसे दफ़नाया गया था जैसे वे किसी के अपने नहीं थे
या किसी को प्यारे नहीं थे।
मेरे पिता जी का कल अंतिम संस्कार था।
और मैं नहीं पहुँच पाई।
न्यूयॉर्क
आप मानते हैं कि बोइंग की प्रक्रिया में पारदर्शिता है?
इस संकट के बाद हम बोइंग के खिलाफ़ कानूनी कार्यवाही करेंगे।
जब तक और जानकारी नहीं मिलती बोइंग पर आरोप नहीं लगाऊँगा।
बोइंग के पास बेहतरीन विमानन वकील, मुकदमे के लिए वकील हैं।
उनके पास बेहिसाब संसाधन हैं।
और पीड़ितों के परिवारों के साथ हम खड़े हैं।
जस्टिन ग्रीन पार्टनर, क्रेइंडलर एंड क्रेइंडलर
मैं मरीन कोर में पायलट था।
मैं दो हवाई दुर्घटनाओं में रहा हूँ।
पहला डीसी-9 में था।
पेंसाकोला में उतरते ही वह दो हिस्सों में टूट गया।
दूसरे में, क्रॉस ट्यूब टूट गया, रोटर ब्लेड ज़मीन से टकरा गए।
इससे हेलीकॉप्टर पलट गया।
दो मैक्स दुर्घटनाओं के मुकाबले मेरी दुर्घटना कुछ नहीं थी।
उन यात्रियों के पास मौका ही नहीं था।
तो, छह तारीख को...
और फिर लिनेट, उसके पास आपसे मिलने के लिए दो घंटे हैं।
मामले के दो पहलू हैं और वे दोनों समान रूप से अहम हैं।
पहला ज़िम्मेदारी का मामला है।
-शायद वह न आए, उसके पास काम है। -मैंने ईमेल देखे।
कुल मिलाकर, हमें साबित करना होगा कि बोइंग ने कुछ गलत किया,
ताकि बोइंग को जवाबदेह ठहरा सकें।
वह अपने पीछे एक पति और दो नाबालिग बच्चे छोड़ गई है।
पर उनसे अभी मुलाकात तय नहीं हो पाई है।
दूसरी बात मुआवजे की आती है।
ज़िंदगी भले ही बेशकीमती है
और ज़िंदगी को पैसे से नहीं तौला जा सकता,
कानून इसे ऐसे देखता है।
हम बोइंग से जो मुआवजा चाहते हैं,
उसमें हमारे मुवक्किलों को हुए बेहद गंभीर नुकसान का अक्स होना चाहिए।
अदीस अबाबा, इथियोपिया
बोइंग लोगों के आँकड़े पेश करने की कोशिश करेगा।
नाम, उम्र, रिश्तेदार।
फिर वे कह सकते हैं, "वह एक अकेला इंसान था,
"उसके आगे-पीछे कोई नहीं था।
"इसके लिए इतने पैसे मुनासिब नहीं हैं।"
हम उन आँकड़ों में से लोगों को हटाने का काम करते हैं।
"हाँ, उस इंसान की शादी नहीं हुई थी,
"पर क्या आप जानते हैं कि वह इंसान अपने परिवार का सहारा था?"
टोयोटा तकनीशियन
उसने पूरे छह साल का प्रशिक्षण पूरा किया था।
फिर वह अफ़्रीका का प्रमुख प्रशिक्षक बन गया था।
इस मामले में हमारा मुवक्किल एक युवक है, जो पूरे इथियोपिया में इकलौता इंसान था,
जो टोयोटा वाहनों के बारे में मास्टर तकनीशियनों को निर्देश दे सकता था।
उसने 2011 में राष्ट्रीय प्रतियोगिता जीती थी।
सन् 2012 में भी।
टोयोटा सिंताएहु शफी बालेकर
यहाँ सब कुछ सिंताएहु की यादगार है।
हर चीज़।
मेरी माँ अब भी उम्मीद करती हैं, हर रात,
कि उसके लिए दरवाज़ा खोलें, उससे हैलो कहें।
वह उसके लिए खाना बनाने के लिए जल्दी उठ जाती हैं।
हकीकत को स्वीकार कर पाना अभी भी मुश्किल है।
हम इंसानों को संख्या नहीं बनने देते। उन्हें इंसानों की तरह याद करते हैं।
तो हम व्यक्ति का सार पाने की कोशिश करते हैं।
यह उसके एम्हर्स्ट से स्नातक के समय का है।
-ईटीएच। -हाँ।
-वह एक केबिन क्रू की तरह शामिल हुई। -यह वे पंख हैं जो वे पहनते थे।
यह चालक दल के सदस्यों का विंग है।
उसका इरादा खुद का कारोबार करने का था।
-अच्छा। -हाँ।
और बच्चों की परवरिश के साथ-साथ वह पूर्णकालिक
उड़ान परिचारिका का काम करती थी।
-हाँ। -वह जोश से भरी थी।
-हाँ। -यह जापान से लौटते वक्त की है।
डिप्लोमा
मेरी पत्नी स्पेगेटी खाते वक्त वाइन पीती थी।
तो यह उसकी आखिरी बोतल है।
यह उसकी आखिरी बोतल है। इसे किसी ने छुआ नहीं है।
हमें इंसाफ़ चाहिए।
क्या आप अपना पूरा नाम बता सकते हैं?
मैं जॉन क्विंडस हूँ।
क्या मैं आपसे दुर्घटना और आपकी पत्नी, बेटी और तीन पोतों को
खोने के बारे में पूछ सकता हूँ?
समझाना थोड़ा मुश्किल है।
जब हर दिन जागता हूँ,
और समझ में नहीं आता कि कहाँ जाऊँ।
मन में सोचता हूँ,
"हे भगवान, आपने ऐसा क्यों किया?"
हम उनसे तस्वीरें लेते हैं,
हम उनसे प्रश्नावली भरवाते हैं।
हम लोगों के ज़ख्म कुरेद देते हैं।
क्या आप बता सकते हैं कि अपनी माँ की कौन सी बात सबसे ज्यादा याद आती है?
यह जज़्बाती रूप से परेशान कर देता है।
और इससे चीज़ें बदतर हो जाती हैं।
ऐसे भी मामले हो सकते हैं जहाँ यूएस का कोई इंसान
यूएस से बाहर वाले किसी इंसान के मुकाबले दस गुना ज़्यादा पा सकता है।
इसके लिए हम सालों से लड़ रहे हैं।
मुझे अफ़सोस है।
और हमें बुलाने के लिए शुक्रिया।
उनमें से एक परिवार ने कहा, "अगर आप मेरे लिए एक बिलियन डॉलर लाते हैं
"और कहें कि आप इस बिलियन डॉलर
"या अपने भाई को चुन सकते हैं, तो अपने भाई को चुनना चाहेंगे।"
तो क्या पैसा पाना ही इंसाफ़ है?
मेरा मतलब...
मैं समझ भी नहीं सकता कि उन पर क्या बीत रही है।
एक मिनट पहले, ये लोग आपके साथ थे।
फिर 20 मिनट बाद, आपको बताया जाता है
कि एक विमान दुर्घटना में वे मर चुके हैं।
एलियब तिलाहुन एटॉर्नी
आप इसे कैसे पचा पाएँगे?
उड़ान का भविष्य
-गुड मॉर्निंग। -हैलो।
हैलो। गुड मॉर्निंग।
स्वागत है
-स्वागत है। -लोग देर से आ रहे हैं।
उन्हें सीट ढूँढनी होगी।
777 एक्स प्रेस वार्ता एवरेट, डब्ल्यूए
वह रहा डॉमिनिक। तुम आ गए।
दुनिया की 20 सबसे बड़ी एयरलाइनों में से 19 एयरलाइन 777 में उड़ान भरती हैं।
आज बाजार में हमारे करीबी प्रतियोगी के मुकाबले
हमने प्रति सीट दस प्रतिशत कम लागत की बात की।
हमने दक्षता भी दो अंकों में सुधारी है।
इससे उनकी लागत कम होगी।
सवाल पूछ सकते हैं। हाँ?
मैक्स को लेकर इंटरव्यू कर सकते हैं?
हम मैक्स संबंधी किसी भी सवाल पर काम कर सकते हैं।
दरअसल वेंडी मार्केटिंग में है।
वह मैक्स के पेचीदा सवालों का जवाब नहीं दे पाएगी।
मैं इंजीनियर नहीं हूँ।
वह इंजीनियर नहीं है।
हम यहाँ से निकलने वाले हैं।
दरवाज़े से बाहर निकलें, सीधे बसों तक पहुँचें।
मैं बोइंग से हमेशा कहता हूँ, "बेहतर होगा कि आप मेरे साथ काम करें।
"पर अगर आप नहीं करते हैं,
"और आप मेरा मुँह बंद करवाते हैं, तो मैं आपके बिना लिखूँगा।"
द सिएटल टाइम्स SEATTLETIMES.COM
सत्रह साल से मैं बोइंग पर लेख लिखता आ रहा हूँ।
अब द सिएटल टाइम्स के एयरोस्पेस रिपोर्टर, डॉमिनिक गेट्स जुड़ रहे हैं।
मेरे पीछे, यहाँ 737 का फ्यूज़लाज सिस्टम लगाया जा रहा है।
इससे ज़्यादा पत्रकारिता की प्रतिस्पर्धा वाली कहानी पर
मैंने कभी काम नहीं किया है।
माफ़ कीजिए, दोस्तो। देर हो गई।
हमारी हर बैठक में...
बहुत सारे लोग इसे पढ़ रहे होंगे।
...संपादक कह रहे थे, "जो भी है, उसे जल्दी से छापो।"
दुनिया में हवाई जहाज़ बनाने के दो बड़े केंद्र हैं।
एयरबस के लिए यूरोप में टूलूज़।
बोइंग
और बोइंग के लिए सिएटल।
ऐतिहासिक रूप से, बोइंग विमान के लिए ज़्यादा कीमत देनी पड़ती थी।
और ऐसा इसलिए था क्योंकि इसे बेहतर तरीके से बनाया जाता था।
मुझे नहीं लगता कि अब ऐसा है।
इसकी शुरुआत 1997 में मैकडॉनेल डगलस विलय के साथ हुई थी।
बोइंग और मैकडॉनेल डगलस का विलय अब पूरा हो गया है।
विशाल 8 बिलियन पाउंड विमान विलय में बोइंग
और एक मायने में, मैक्स हादसे उसी का अंतिम बिंदु हैं।
मैकडॉनेल डगलस लोग एक मानसिकता के साथ आए थे।
वे नए विमान नहीं डिज़ाइन करना चाहते थे
और बस इन पुराने मॉडलों से पैसे कमाए।
नए प्रबंधन ने वॉल स्ट्रीट को यह झाँसा दिया
कि बोइंग तेज़ी से बढ़ रहा है,
और वॉल स्ट्रीट ने मान भी लिया।
उन पर एयरबस से प्रतिस्पर्धा को लेकर भी काफ़ी दबाव था।
सही बात है।
एयरबस नए-नए विमान बनाता रहा,
और अचानक, अमेरिकन एयरलाइंस 200 ए-320 निओ के एक बड़े ऑर्डर को
पूरा करने वाली थी,
जो 737 का प्रतिद्वंद्वी है।
क्या बोइंग मुश्किल में है?
इससे लगता है कि एयरबस के साथ
अपनी प्रतिस्पर्धा को लेकर कंपनी कुछ परेशानी में है।
न्यूयॉर्क
अमेरिकन एयरलाइंस बोइंग की एक परंपरागत ग्राहक थी,
जो उस समय तक केवल बोइंग विमान ही उड़ाती थी।
तो एयरबस को बाजार की हिस्सेदारी खोना एक बड़ी घटना थी।
एयरबस को जवाब देने के लिए बोइंग क्या करेगा?
वे एक बिल्कुल नए किस्म का हवाई जहाज़ डिज़ाइन करने जा रहे थे
और फिर उन योजनाओं को छोड़कर
उस दौड़ में 737 को बदलने का फ़ैसला लिया।
-हाँ। -उसके लिए सोच समय थी? पैसा?
समय।
एफ़एए द्वारा पहले से प्रमाणित विमान का
नया संस्करण पाना आसान है।
उसका मुख्य मकसद यह था कि बोइंग हवाई जहाज़ का उत्पादन करना चाहता था
ताकि वे इसे उन ग्राहकों को बेच सकें जो पहले से ही 737 उड़ा रहे थे
और कह सकें, देखिए, अगर एयरलाइन एयरबस खरीदेगा,
तो उन्हें पायलटों को प्रशिक्षण देना होगा,
या यह 737 मैक्स खरीदें, जहाँ उनके पास पहले से ही पायलट प्रमाणित...
यह बहुत बड़ा प्रतिस्पर्धी लाभ है।
दरअसल, इस पूंजीवादी समाज में सबसे बड़ी तस्वीर
उम्मीदें हैं, है ना?
शेयरधारक होते हैं जो हमेशा ज़्यादा रिटर्न चाहते हैं।
यात्री हमेशा कम कीमत चाहते हैं।
वास्तव में यही यह सब चलाता है।
पर्दा खोलिए और देखिए कि वास्तव में इस कंपनी में क्या चल रहा है।
आप समझ जाएँगे कि विमान क्यों दुर्घटनाग्रस्त हुआ।
बोइंग
यह जगह 737 को खड़ा करने के लिए नहीं थी,
पर इस वक्त वही जगह बन गई है, जहाँ सारे खड़े हैं।
यह देखकर दिल टूट जाता है।
एड पियर्सन पूर्व वरिष्ठ प्रबंधक
बोइंग की 737 बनाने वाली फ़ैक्टरी बड़ी थी।
मेरी टीम फ़ैक्टरी में काम करती थी।
और गुणवत्ता के मामले में हमें दिक्कतें दिखने लगी थीं।
तभी मैंने महाप्रबंधक को अपनी चिंता से वाकिफ़ कराया था।
बिजली से जुड़ी दिक्कतें
जब वरिष्ठ अधिकारियों ने मैक्स का उत्पादन बढ़ाने की कोशिश की, तब समस्याएँ शुरू हुईं।
बोइंग
इन विमानों को बेहद व्यवस्थित तरीके से बनाया जाना चाहिए।
क्योंकि यह पेचीदा उत्पाद होता है और आपको सब कुछ सही करना होता है।
इस दबाव और एयरबस के कारण उत्पादन बढ़ाने के दबाव की वजह से
हम ऐसा नहीं कर रहे हैं।
हमें सँकरे-आकार में दिलचस्पी दिख रही है,
तो इस हफ़्ते, हम मैक्स परिवार पर प्रकाश डालेंगे।
ऑर्डर और प्रतिबद्धताओं को लेकर बोइंग के लिए अच्छा हफ़्ता रहा।
सिंगापुर एयरलाइंस ने 30 खरीदने का कहा है। यूनाइटेड एयरलाइंस को 20 खरीदना है।
मैक्स बहुत कामयाब रहा।
अब तक का सबसे तेज़ी से बिकने वाला बोइंग जेट है।
हमारे पास 737 का बैकलॉग लगभग 4,000 है।
डेनिस मुइलेनबर्ग
हमने ज़्यादा बेच दिए।
हम एक महीने में 47 विमान से बढ़ाकर 52 विमान बनाने लगे थे।
यह संख्या बहुत ज़्यादा है।
हर डेढ़ सेकंड में, दुनिया में कहीं न कहीं एक 737 उड़ान भरता है।
-तो, एक और उड़ गया। -ठीक है।
हम तय समय पर पूरा करने की कोशिश कर रहे थे। हम पिछड़ने लगे।
एयरकैप ने 100 की संख्या में 737 मैक्स 8 के ऑर्डर की घोषणा की।
यह काफ़ी अच्छा लग रहा है। शायद एक साल और रिकॉर्ड कायम होगा।
अब ज़रूरत से ज़्यादा काम कर रहे हैं, जो जोखिम बढ़ाता है।
बोइंग के शेयर को देखिए।
अगले 20 सालों में, हमें 41,000 नए विमान चाहिए होंगे।
मैं फिर से बढ़ने को तैयार हूँ।
मुझे अपना पैड बढ़ाकर रफ़्तार बनानी है, चलते रहना है।
मैंने लोगों पर इस तरह का दबाव कभी नहीं देखा।
वे नाराज़गी झेलते हैं, "तुमने मुझसे कहा था कि कल हो जाएगा।
"अभी काम पूरा नहीं किया?"
कोई गलती करता है,
एक-दो दिन बाद फिर वही गलती होगी।
आप नहीं चाहते कि लोग विमान बनाते समय ऐसा सोचें।
तनाव के लक्षण
"यह एकदम सही तूफ़ान है। "पिछड़ गए"
मैंने सीईओ को खत लिखकर कहा कि हम सही काम कर सकते हैं,
पर हमें थमने और अपने लोगों को पिछड़ने से बचाने की ज़रूरत है।
मैंने निदेशक मंडल को लिखा, उनसे मदद की गुज़ारिश की।
"हम आपके संपर्क में रहेंगे।" फिर कुछ नहीं हुआ।
जब सुरक्षा, गुणवत्ता और अखंडता की बात आती है,
तो हम इस माँग को पूरा करेंगे, हमेशा अपना स्तर बेहतर करेंगे।
मुझे पता है कि कई लोग मुझे बदनाम करने की कोशिश करेंगे
या शायद मेरी बात को चुनौती देंगे।
मेरी प्रतिक्रिया होगी, "देखिए...
"मुझे यह करना पड़ेगा।"
विमान दुर्घटना जाँच रिपोर्ट
मुझे यह समझाना होगा कि बोइंग जैसी लाजवाब, विशाल कंपनी में भी
परेशानियाँ हो सकती हैं।
व्हिसलब्लोअर से जुड़े कई दुर्भाग्यपूर्ण हालात रहे हैं।
एड्वर्ड स्नोडेन। वह अब रूस में रहता है।
चेल्सी मैनिंग, जेल पहुँच गया।
-यहाँ आने के लिए लंबा रास्ता तय करना पड़ा। -हाँ, बहुत लंबा।
ये वे नाम हैं जिनके बारे में आप सुनते हैं।
पर कई दूसरे व्हिसलब्लोअर हैं जो बदलाव लाने के लिए आवाज़ उठा रहे हैं।
तुम ठीक तो हो, जान?
मैं ठीक हूँ।
एड बोइंग के खिलाफ़ जा रहा है,
जो सिएटल इलाके में सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक है।
और कागज़ों पर दर्ज कई ऐसे उदाहरण हैं
जहाँ कंपनी के खिलाफ़ आवाज़ उठाने पर
बोइंग ने जवाबी कार्रवाई की है।
-शुक्रिया, महोदय। -खुशी हुई।
-हम इधर जाएँगे। -इधर?
-हैलो। आप कैसी हैं, सिंथिया? -इसके लिए आपका शुक्रिया।
मुझे बुलाने का शुक्रिया। मेहरबानी।
बहुत अच्छा। तो डॉक्युमेंट्री टीम को जाने के लिए कहते हैं।
वॉल स्ट्रीट जर्नल को खुफिया जानकारी मिली।
अच्छा।
किसी ने एड की पहचान उजागर कर दी।
अब प्रेस वाले बोइंग को फ़ोन कर रहे हैं। और बोइंग सफ़ाई देने की तैयारी कर रहा है।
मैं ग्राहक की ओर से ऐसे सवालों का
हाँ या न में जवाब नहीं दे सकता।
लोग बोइंग का बचाव करना चाहते हैं।
उन्हें लगता है कि एड की कहानी ज़ाहिर होने से पहले
बोइंग का अपनी बात रखना बेहतर है।
पता है कि आप ऐसा नहीं करना चाहते।
ऐसा न हो पाए, इसके लिए
ऐसा लगता है कि ख़बरें कल की बजाय आज चलेंगी।
हमने कोशिश की।
रोमांच कायम रहता है।
सेना में 30 साल काम के बाद, जिसमें ज़्यादातर हिस्सा विमान में बिताया,
एड पियर्सन को ज़िम्मेदारी का गहरा एहसास है।
कुल मिलाकर आप बोइंग विमानों में मरने वाले लोगों के बारे में चिंतित हैं।
बिल्कुल।
पर 2017 के अंत में, एड पियर्सन का कहना है कि चीज़ें देखकर खतरे की घंटी बजने लगी थी।
उस समय के कारखाने के बारे में आप क्या कहना चाहेंगे?
खतरनाक।
गैरज़रूरी जोखिम उठाना। अस्तव्यस्त। अव्यवस्था।
चार महीने बाद, लायन एयर 737 मैक्स दुर्घटनाग्रस्त हो गया,
इसमें सवार सभी 189 लोगों की मौत हो गई।
आप उन अमरीकियों से क्या कहते हैं जो 737 पर सफ़र करने की सोच रहे हैं?
मैं माँग करूँगा कि एफ़एए अपनी भूमिका में
जैसे-जैसे नियामक के लोग अंदर जाते हैं, उस कारखाने की अच्छे से जाँच-पड़ताल करें।
सिंथिया, बोइंग का इसके बारे में क्या कहना है?
लेस्टर, जबकि 737 मैक्स बेड़े ज़मीन पर हैं,
करीब 6,800 से ज़्यादा दूसरे 737 उड़ान भर रहे हैं।
बोइंग दबाव बनाकर दृढ़ता से नकारते हुए
कह रहा है कि उड़ने वाले विमानों में 737 सबसे सुरक्षित में से एक है
और उनका कहना है, "मिस्टर पियर्सन का उनकी चिंताओं
"और हाल की मैक्स दुर्घटनाओं के बीच संबंध होने की बात
"पूरी तरह से निराधार है।"
और कहते हैं, "अभी तक, किसी भी जाँचकर्ता को कारखाने में उत्पादन की ऐसी स्थिति
"नहीं मिली है जिसकी वजह से दुर्घटनाएँ हुईं हों।" लेस्टर।
वाशिंगटन, डीसी
पहली दुर्घटना के बाद, बोइंग ने हमें बताया कि यह पहली थी।
दूसरी दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट में
चीज़ें पहली दुर्घटना जैसी ही लग रही थीं।
इससे मुझे खतरे की घंटी सुनाई दी, लगा, "नहीं, रुको।"
सांसद पीटर डिफैज़ियो
"कुछ ऐसा है, जो हम नहीं जानते।"
परिवहन समिति
इसी के बाद हमने जाँच शुरू की थी।
अदालती कार्यवाही की तरह ही, सबसे पहले खोज होती है।
फिर दस्तावेज़ चाहिए।
दस्तावेज़ मिलने के बाद,
आप उन लोगों की पहचान करते हैं, जिनसे पूछताछ की जानी है।
सीईओ, बोइंग कंपनी
-गुड मॉर्निंग। -गुड मॉर्निंग।
यहाँ आकर अच्छा लगा।
शुक्रिया। आज की सुनवाई का बेसब्री से इंतज़ार है।
वे आपसे उस प्रबंधक के बारे में पूछेंगे,
जिसने 737 मैक्स का उत्पादन रोकने की माँग की थी।
क्या आप इसके बारे में कुछ जानते थे?
इस वक्त आपकी क्या प्रतिक्रिया है?
मुझे पता है।
हमने उन चिंताओं को सुना और उन पर ध्यान दिया है।
शुक्रिया।
मैं बाज़ार के दबाव पर लौटना चाहता हूँ, जहाँ आपको ऐसा विमान डिज़ाइन करना था
जो ज़्यादा किफ़ायती हो और उसके लिए पायलट प्रशिक्षण की ज़रूरत न हो।
मैं बहुत ताकतवर कंपनी से टक्कर ले रहा था।
हम यह जानकारी उपलब्ध कराएँगे।
वे प्रतिरोधी थे।
इस समस्या को सुधारने के लिए कोई बोइंग में पगार की कटौती
या मुफ़्त में काम कर रहा है?
मेरा बोर्ड व्यापक समीक्षा करेगा...
आप कोई मुआवज़ा नहीं देंगे?
आप काम जारी रखेंगे और सालाना 30 मिलियन डॉलर कमाते रहेंगे।
श्री डेनिस मुइलेनबर्ग
पर हम जाँच का काम पूरा करेंगे।
हमें लगता है कि सिस्टम अपना काम करेगा।
संयुक्त राज्य सीनेट
बोइंग के सीईओ, डेनिस मुइलेनबर्ग ने सीनेट समिति के सामने गवाही दी।
इन दुर्घटनाओं के तुरंत बाद बोइंग ने मेरे दफ़्तर आकर
कहा कि ये दुर्घटनाएँ पायलट की गलती से हुईं।
उन पायलटों को कभी मौका नहीं मिला।
जब हम सिस्टम तैयार करते हैं,
समझते हैं कि ये विमान पायलट उड़ाते हैं।
कुछ मामलों में, सिस्टम के सुरक्षा विश्लेषण में
न केवल इंजीनियरिंग डिज़ाइन शामिल है,
पर बल्कि विफलता के हालात में पायलट की कार्रवाई भी शामिल है।
द सिएटल टाइम्स
मृत पायलटों पर दोष मढ़ दो।
बोइंग 737 मैक्स नियंत्रण प्रणाली
मुझे लगातार हैरानी होती है कि बोइंग इससे आगे नहीं बढ़ रहा है।
खासकर जब मैंने मैक्स की नई उड़ान
नियंत्रण प्रणाली की जानकारी हासिल करनी शुरू की।
जिसे एमकैस कहा जाता था।
चालन कुशलता लक्षण आवर्धन प्रणाली।
हैलो, डॉमिनिक बोल रहा हूँ। कुछ बात कर सकता हूँ?
इसका एक भयानक संक्षिप्त नाम है जो कुछ नहीं बताता है।
मुझे हैरानी है कि आप इसके बारे में नहीं जानते हैं।
हमें शुरुआत में इतना पता था
कि एमकैस नया उड़ान नियंत्रण सॉफ़्टवेयर था जिसे मैक्स में जोड़ा गया था।
और इसी की किसी खामी से दुर्घटना हुई थी।
बोइंग
इस विमान के डिज़ाइन को लेकर सवालिया निशान है।
737 मैक्स
इसका इतिहास अजीबोगरीब है।
इसकी शुरुआत '60 के दशक से होती है।
एयरलाइनर के बोइंग परिवार में नया सदस्य,
विमान 737 ने भीड़ को खींचा।
उन्हें छोटा जेट चाहिए।
वे एक ऐसा जेट चाहते हैं जिस पर लोग सीढ़ी से चढ़ और उतर सकें।
इसलिए उन्होंने 737 को ज़मीन के करीब रखा।
अब 2011 में आ जाइए।
उन्होंने दो नए इंजन लगाए।
इंजनों का आकार इतना बड़ा था कि वे ज़मीन पर घसीटते चलते।
इसलिए उसे आगे और ऊपर रखा गया।
नए इंजन इतने बड़े हैं कि हवा नीचे पहुँच जाती है।
इसे थोड़ा अतिरिक्त उछाल देती है।
तो सॉफ़्टवेयर खुद ही इसे बराबर करता है।
सेंसर उड़ान नियंत्रण कंप्यूटर में जानकारी भेजता है
और एमकैस पूँछ घुमा देता है,
जिससे जेट की नाक नीचे हो जाती है।
पर प्रणाली बहुत मज़बूत थी।
पहली दुर्घटना से पहले, पायलट ने उस प्रणाली से
जूझना शुरू किया जिसे वह जानता ही नहीं था,
नाक ऊपर की ओर की और उसने ऐसा 26 बार किया।
और विमान कभी ऊपर जाता, तो कभी नीचे जाता।
मैंने वास्तव में पायलटों से बात की।
उनकी कहानी बिल्कुल अलग थी।
दूसरी दुर्घटना से पहले,
बोइंग ने एक वरिष्ठ उपाध्यक्ष को पायलट संघ को बताने के लिए
अमेरिकन एयरलाइंस में भेजा।
वह बैठक काफ़ी शोर-शराबे वाली हो गई।
मैं बैठक में नहीं रुकने वाला था।
यह पहली बार था जब बोइंग एपीए मुख्यालय में गया था।
जब हमने आने वाले बोइंग कर्मियों की सूची देखी,
एक चीज़ जिस पर ख़ासतौर से ध्यान गया, वह यह था कि वे अपने वकील ला रहे थे।
डैन केरी
तो मतलब, सुरक्षा बैठक में वकील कौन लाता है?
मैंने बस यह महसूस किया कि वे साफ़ या स्पष्टवादी नहीं थे।
डेनिस टेजर प्रवक्ता
वैसे भी, मैंने सोचा कि बैठक को रिकॉर्ड करना बेहतर होगा।
बोइंग
तो, मैं नियंत्रण कानून शुरुआत करूँगा,
जिसे अभी एमकैस कहा जाता है।
यह उड़ान नियंत्रण प्रणाली में बस छोटा सा सॉफ़्टवेयर है।
ज़ाहिर है, कुछ हफ़्ते पहले हुए हादसे में
यह कहा गया है कि सिस्टम ने सही काम नहीं किया।
ये शब्द गूँजते रहते हैं। "थोड़ा," "सही काम नहीं।"
जैसे किसी बच्चे की बात कर रहे हों।
आप इस विमान को लाखों मील उड़ाएँगे,
हो सकता है आप इसका सामना एक बार करें।
हमारी कोशिश है कि क्रू को गैरज़रूरी जानकारी से बोझिल न करें।
मुझे नहीं पता कि इस प्रणाली को समझने से
इसका नतीजा बदल गया होता।
वे बस आकर चले नहीं गए,
"आपके पास इसे समझने के लिए केवल कुछ सेकंड होते हैं।
"इसके बारे में नहीं बताया। माफ़ कीजिए।
"हम चाहते हैं कि आप जानें कि आगे से अगर आप जल्दी करते हैं और इस पर आगे बढ़ते हैं,
"तो संभाल सकते हैं।"
वे ऐसे थे, "देखिए, आपको पता है कि क्या करना है।"
अब से कुछ मिनट बाद, कैपिटल हिल के सांसद
उन पायलटों को सुनेंगे जिन्होंने इन दो घातक दुर्घटनाओं में बोइंग की आलोचना की है।
कमरे में सली मशहूर हैं, पर डैन केरी पर नज़र रखें,
वह एलाइड पायलट एसोसिएशन के प्रमुख हैं।
जैसा कि पायलट जानते हैं, अक्सर विमानन में सुधार
इन हवाई हादसों में दुर्भाग्यपूर्ण पीड़ितों के
खून से लिखा जाता है।
मुझे संसद से एक सम्मन मिला है।
इसलिए, मैंने टेप जारी कर दिया।
मुझे पता था कि इसके कुछ भारी परिणाम होंगे।
किसी भी चीज़ से बढ़कर, इस ऑडियो रिकॉर्डिंग ने
कंपनी और इस विमान को लेकर संशय का माहौल पैदा कर दिया है।
यह पहला गैर लिखा वाकया है जिसे हमने बोइंग से सुना है।
मेरे लिए उस टेप को जारी करना अहम था।
फिर, मैंने तुरंत उसे चेयरमैन डेफाज़ियो को सौंप दिया।
एक साथ कई खामियाँ और चेतावनियाँ थीं?
हाँ। एक ही गलती, एक ही चूक,
अब उसका कई प्रणालियों के माध्यम से तेज़ी से व्यापक प्रभाव हो सकता है।
कप्तान केरी
क्या आपको लगता है कि बेहतर प्रशिक्षित पायलट
खामी को संभालने में सक्षम होता?
आपको याद रखना होगा, सर, पैनल के सदस्यो,
यह अचानक, हिंसक और भयानक घटना है।
यह विमान तेज़ी से, बेतरतीब रूप से ऊपर और नीचे जाता है,
वहाँ घंटियाँ, चेतावनियाँ और अलार्म बज रहे होते हैं।
कमी यह थी, उन्होंने हमें कभी नहीं बताया कि प्रणाली मौजूद है।
इसलिए हमें इसका प्रशिक्षण नहीं मिला था।
सबसे पहले, जो परिवार के सदस्य जुड़ गए हैं,
वे अनम्यूट करके अपना परिचय दें,
ताकि मीडिया को पता चले कि कौन जुड़ा है।
सुज़ैन कैंप।
मैं माइक केमीसेट की माँ हूँ।
मैं मैथ्यू विलम हूँ। मैंने बहन को खोया है।
टॉम कबाऊ। हमने अपना छोटा भाई खो दिया।
मेरा नाम पॉल जोरोगे है।
इथियोपियन एयरलाइंस की दुर्घटना में मैंने अपनी पत्नी,
तीन बच्चों और अपनी सास को खो दिया।
वह केन्या जा रहे थे।
नैरोबी बस एक छोटा सा पड़ाव होता।
कैमील जेफ़्री
और वह कभी पहुँची ही नहीं।
मेरा नाम ज़िपोरा कुरिया है और मैंने अपने पिता को खोया है।
इथियोपिया की उड़ान 302 के पीड़ितों को श्रद्धांजलि
जाओ। ऊपर।
लो। यहीं रुक जाओ।
हाँ, अगर हम इसे सुधार सकें,
अगर हम लिखें, सिर्फ़ पहले छह मिनट के लिए,
पायलट 737 मैक्स 8 को नियंत्रित करने के लिए जूझ रहा था...
फिर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
मैं परिवार के ज़्यादातर सदस्यों से छोटी हूँ।
हम सभी अपने अलग-अलग कौशल को और पैना कर रहे हैं।
मैं सोशल मीडिया और वेबसाइट के साथ काम करना जानती हूँ।
मेरी पसंदीदा विशेषता "हमारी कहानियाँ" पेज है।
हम परिवार हैं, हम ईटी 302 परिवार हैं,
भले ही हम इसका हिस्सा बनना चाहें या न चाहें।
एक तरह से, यह ऐसा है जैसे उन्होंने अपने बहाए खून को साझा किया।
हैलो, गुड मॉर्निंग, दोस्तो। आज जल्दी शुरूआत हो गई।
डार्सी बेलंगेर
मैं वाशिंगटन, डीसी में एक ठहराव पर हूँ।
मैं संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण सभा में जा रहा हूँ।
तो, मैं फिर से चेक इन करूँगा।
पता नहीं मैं कहाँ रहूँगा, शायद इथियोपिया में,
शायद मेरे अंतिम पड़ाव, केन्या में।
पर आपको सफ़र के बारे में बताता रहूँगा। आपका दिन अच्छा रहे।
आप मेरे पिता, जोसेफ़ कुरिया वैथाका, उम्र 55 साल, की कहानियाँ देख सकते हैं।
आप उनके बारे में जान सकते हैं कि वह कैसे थे।
हैलो, दोस्तो।
यह मेरी और ओलिविया की "परिवार को अपने जिम मत ले जाओ" डायरी है।
अब आपने कितनी कैलोरी खत्म की हैं?
-इकतीस। -इकतीस?
बस? आप इसे कितने समय से कर रहे हैं?
उन्हें यह पसंद नहीं है। आप इसे कितने समय से कर रहे हैं?
मुझे याद है कि सपने में मेरे पिता मुझे पुकार रहे थे।
विमान में उसके बगल में बैठी हुई,
पर उनका हिस्सा गिर रहा था और मैं उन्हें पकड़ने की कोशिश कर रही थी।
मुझे हैरानी है कि पर्दे के पीछे फ़ैसला लेने वाले लोग
रात को सो कैसे पाते हैं?
मैं गिन सकती हूँ कि मैं कितनी रातों को सोने जाती हूँ और चैन की नींद सोती हूँ
जिसमें यह सपने में न आए कि मेरे पिता जी के जीवन के
उन अंतिम छह मिनटों में क्या हो रहा था।
ज़मीन को अपनी ओर, बेहद करीब आते हुए देखने जैसा है।
आज रात, दुनिया के सबसे बड़े विमान निर्माता ने
गलती को दुर्लभ और पक्के तौर पर कबूल किया।
बोइंग में हमें 737 मैक्स
हादसों में जान गँवाने वालों के लिए अफ़सोस है।
डेनिस मुइलेनबर्ग
बोइंग का तर्क था,
"हमने सभी को सूचित किया था कि इसे कैसे संभालना है।
"और हम सॉफ़्टवेयर सुधार कर रहे हैं, जो बहुत जल्द ठीक हो जाएगा।"
बोइंग का कहना है कि मैक्स पायलट बस 30 मिनट में नई प्रणाली सीख सकते हैं।
यह बस बेतुकी बात है।
हम एक व्यापक, अनुशासित नज़रिया अपना रहे हैं।
और सॉफ़्टवेयर अपडेट को सुधारने के लिए समय लगा रहे हैं।
यह पूरा होने के करीब है
और आने वाले हफ़्तों में हम इसके प्रमाणीकरण
और दुनिया भर के 737 मैक्स बेड़े में लागू होने की उम्मीद कर रहे हैं।
हम 737 मैक्स की मूलभूत सुरक्षा को लेकर आश्वस्त हैं।
लोग सोचते हैं कि समस्या केवल सॉफ़्टवेयर की थी।
पर बोइंग कहानी को अपने मुताबिक बता रहा है।
"यहाँ देखिए। यहाँ मत देखिए।"
उनके लिए पायलट प्रशिक्षण के बारे में बात करना आसान है
क्योंकि वे मानवीय भूलों और सॉफ़्टवेयर पर दोष मढ़ सकते हैं,
क्योंकि हम बस एक सॉफ़्टवेयर पैच बनाएँगे और उसे भेज देंगे।
पर और भी समस्याएँ हैं।
कई सवालों को छुआ तक नहीं गया है।
737 मैक्स सुरक्षा घटनाएँ
विमान दुर्घटनाग्रस्त क्यों हुआ?
दुर्घटनाग्रस्त हुआ क्योंकि पायलट नियंत्रण खो बैठे।
पायलटों ने नियंत्रण क्यों खोया?
क्योंकि एमकैस सॉफ़्टवेयर विमान को बार-बार नीचे गिरा रहा था।
ऐसा क्यों हो रहा था?
क्योंकि अटैक एंगल का सेंसर काम नहीं कर रहा था।
पर सेंसर क्यों गड़बड़ हुआ?
लोग सोचते हैं कि सॉफ़्टवेयर के कारण, पर कारण हार्डवेयर है।
यह लगभग डेढ़ किलो का भौतिक हिस्सा है
जिसे हज़ारों विमानों में नहीं, तो सैकड़ों पर लगाया गया है।
अटैक एंगल, मूल रूप से
विंग और आने वाली हवा के बीच का कोण होता है।
और अटैक एंगल सेंसर गलत सिग्नल दे रहा था।
दरअसल, वह एक नामुमकिन सिग्नल दे रहा था।
साढ़े चौहत्तर डिग्री ऊपर नाक।
क्या 74 डिग्री किसी
-सामान्य से परे नहीं है... -आप सही कह रहे हैं।
उस कोण पर विमान नहीं उड़ सकता। आपको रॉकेट जहाज़ बनना होगा।
भले ही विमान अटैक एंगल के सुरक्षित कोण पर उड़ रहा था,
पर खराब सेंसर के कारण,
एमकैस प्रणाली को लगा कि यह इस तरह ऊपर था
और नाक नीचे करने को प्रोग्राम कर रहा था।
अगर अटैक एंगल यह था,
-तो मुसीबत और बड़ी है। -बड़ी मुसीबत।
फ़ैक्टरी में केवल मैक्स विमान ही नहीं बनता था।
आप सोचने लगते हैं कि क्या ऐसे दूसरे सेंसर हैं जिनमें यही खामी है?
और इसलिए, अगर वे केवल सॉफ़्टवेयर और पायलट प्रशिक्षण ही दुरुस्त करेंगे,
फिर मुझे लगता है कि सफ़र करने वालों को वजह पूछनी चाहिए।
बोइंग के अंदर के व्हिसलब्लोअर
हमेशा मेरी जानकारी का सबसे अच्छा स्रोत रहे हैं।
पिछले सालों में,
मुझे ऐसे ही पता चला है कि कंपनी के अंदर क्या गलत हो रहा है।
मैं उस आदमी के साथ हूँ।
मैं बड़ी, ताकतवर कंपनी के साथ नहीं हूँ,
जिसके बारे में पता है कि अंदर से गंभीर समस्याएँ हैं।
मैक्स हादसे के सालों पहले, जेरी ईस्टमैन ने
मुझसे 2003 में संपर्क किया,
जो इस बात से नाराज़ थे कि प्रबंधन कंपनी को रसातल में धकेल रहा था।
और सुरक्षा मुद्दों को लेकर भी।
मेरे बॉस ने मुझसे मेरा काम करने से मना किया।
चाहते थे बस कागज़ी कार्रवाई करूँ।
बेशक पता था कि वह फ़र्ज़ी था।
उसके पास उन दस्तावेज़ों तक पहुँच थी,
जो उसके पहुँच में नहीं होनी चाहिए थे, पर आ गए थे।
यह संयुक्त राज्य अमरीका में दूसरे सबसे बड़े रक्षा ठेकेदार की बात थी,
जिसके पास बड़ी साइबर काबिलियत थी।
और इस मशीनिस्ट ने
सीईओ की प्रस्तुतियों में पहुँच बना ली थी।
और उन्हें मुझे दे दिया।
जब बिजली कड़कती है
मैंने जेरी से बार-बार कहा, "देखो, सावधान रहना।"
आंतरिक समीक्षा इग्निशन स्रोत
उसने मेरी बात को नज़रअंदाज़ कर दिया।
ईस्टमैन ने बोइंग के लिए 18 सालों तक काम किया। उन्हें वहीं गिरफ़्तार किया गया था।
उन पर कंप्यूटर से छेड़छाड़ का आरोप लगा है।
अगर दोषी साबित हुए, वे चार साल तक की जेल में रहेंगे।
बोइंग का कोई कर्मचारी, जो मुझसे निजी तौर पर बात कर रहा था,
वह कंपनी के नियम तोड़ रहा है।
और बुरी तरह से मुसीबत में है।
जेराल्ड ईस्टमैन अभियोजन के लिए किंग काउंटी कोर्ट में
उन्होंने बेकसूर होनी की बात कही।
उनका कहना है कि बोइंग सुरक्षा चिंताओं को गंभीरता से नहीं ले रहा था।
इसलिए उन्होंने जो पाया उसे सार्वजनिक किया।
अपनी पत्नी से मिलकर मैंने कहा,
"चाहे जो धमकियाँ मिलें, मुझे इन चीज़ों को सार्वजनिक करना है।"
गिरफ़्तार होने के बाद, उसने बोइंग के साथ समझौता कर लिया,
पर फिर कभी एयरोस्पेस में काम नहीं किया।
लंबे समय तक उससे बात नहीं हुई और मैंने सोचा, क्या हो रहा है?
मुझे चिंता हो रही थी।
बाद में मुझे उसके एक दोस्त से पता चला कि उसने खुदकुशी कर ली है।
क्या आप कभी पीछे मुड़कर देखते हैं और कहते हैं, "काश अपना मुँह बंद रखा होता"?
नहीं।
बोइंग में हर दिन हज़ारों लोग ऐसा करते हैं।
और हम में से कुछ को आगे आना होगा।
मैं बेचैन हूँ।
हमारे ऐसे दोस्त और परिवार वाले हैं जो बोइंग में काम करते हैं या काम करते थे।
नौसेना से सेवानिवृत्त होने के बाद मेरे पिता जी बोइंग में काम करते थे।
इसका हिस्सा बनकर हमें गर्व महसूस हुआ।
और इसलिए यह मुश्किल है, क्योंकि आपको लगता है कि आप शिकायत कर रहे हैं।
मुझे पता है कि ऐसा नहीं है।
वह ऐसी चीज़ को उजागर कर रहे हैं, जिसे बेहतर और सुरक्षित बनाया जा सकता है।
पर मुझे उम्मीद है कि लोग उनके ऐसा करने के पीछे की वजहों को समझेंगे।
मिशेल पियर्सन
हल, यूके
अगर आपको पता होता कि यह एक बार की बात थी, तो यह अलग होता।
ऐसा आखिरी बार होगा।
पर एक और दुर्घटना होने की आशंका और गुस्सा है।
हर उड़ान के पहले छह मिनट बेहद मुश्किल भरे होते हैं।
केवल मेरे लिए ही नहीं बल्कि सब परिवारों के लिए।
हर बार जब हलचल होती है, तो पहला खयाल यही आता है कि क्या यह अंत है?
मतलब
क्या मैं मरने वाली हूँ?
पर मेरे पापा मेरे लिए कहीं भी चले जाते थे।
इसलिए मुझे जाना है।
यह पक्का करने के लिए कि दुनिया जाने।
विमान उतने सुरक्षित नहीं हैं, जितना हम सोचते हैं।
दोस्तो, हम आप सभी का वाशिंगटन, डीसी में स्वागत करते हैं।
-खुशी हुई कि तुम आ गई। -आपसे मिलकर अच्छा लगा।
-हम पहुँच गए, दोस्तो। -हाँ।
-हम पहुँच गए।
हम 35 अलग देशों के कई परिवारों से मिले हैं।
हम एक-दूसरे की आँखों में वही दर्द देखते हैं।
हिशम - क्रिस्टीन - सीट
पिछले छह महीनों के दौरान आप सबका...
वाशिंगटन, डीसी
...जीवन आगे बढ़ा है, पर हमारा जीवन,
पीड़ितों के परिवारों का जीवन एक इंच भी आगे नहीं बढ़ा है।
दुख, खोना और दर्द
ऐसे शब्द हैं, जिन्हें हर कोई समझता है।
दुख गहरा असर करता है
और जब मैं बाहर होती हूँ, तभी मुझे सबसे अच्छा लगता है।
मेरी बेटी एक संरक्षणवादी थी।
और मुझे पता है कि वह उसमें खुश थी।
और मुझे लगता है कि एक ही तरीके से हम उनकी विरासत के लिए लड़ सकते हैं
वह यह सुनिश्चित करना है कि दूसरे परिवार हमारे जैसे हालात में न पहुँचें।
परिवार बेहद नाज़ुक दौर में हैं।
इन हादसों को चेहरा देना।
केली पॉल्स ऐन करंजा
चूँकि विमान यहाँ बने थे, यहीं प्रमाणित किए गए थे,
वे जानते थे कि इस समस्या के
हल के लिए उन्हें संयुक्त राज्य सरकार और बोइंग पर ध्यान केंद्रित करना है।
यह बिल्कुल साफ़ था कि चीज़ें जल्दबाज़ी में हुईं।
उन्होंने दूसरी दुर्घटना के बाद भी विमान बनाना जारी रखा था।
यह हर एक परिवार के मुँह पर सबसे बड़ा तमाचा है।
इसमें मेरा मिशन यह पक्का करना है कि जब लोग विमान में सफ़र करें,
तो वे अपने गंतव्य पर उतर पाएँ।
मैक्स को उड़ान न भरने दें लोग मारे जाएँगे
मेरे दिमाग में बहुत सी चीज़ें घूम रही हैं। मेरा सिर...
मुझपर इसका जुनून सवार है।
मेरा इरादा नहीं था। मैं खुद को नहीं मानता...
-पहली बार आपको ऐसा कहते सुना है। -पता है कि इसके प्रति जुनूनी हूँ...
मैं यह पक्का करना चाहता हूँ कि यह फिर कभी न हो।
इसलिए...
अभी भी बुरे सपने आते हैं।
पर इसके लिए लड़ना काफ़ी शक्तिशाली प्रेरणा रही है।
-आखिरकार हम हासिल कर रहे हैं, पर... -तो काम हो गया है?
हाँ। एक तरह से।
शायद परिवारों को यह जानना अच्छा लगेगा
लोग अभी भी सच्चाई की तह तक जाने की कोशिश कर रहे हैं।
बोइंग के व्हिसलब्लोअर एडवर्ड पियर्सन...
विमानन सुरक्षा सुनवाई
...गृह परिवहन समिति के सामने पेश होंगे।
पियर्सन को लगता है कि उत्पादन की समस्याओं ने मैक्स क्रैश में योगदान दिया।
हमें जवाब चाहिए।
हमें जवाबदेही चाहिए।
और हम चाहते हैं कि कोई ज़िम्मेदारी ले।
पत्रकार आपसे सवाल करने की कोशिश करेंगे।
वे चीखकर सवाल पूछेंगे, जिससे गुस्सा आएगा।
उसका जवाब मत दीजिएगा।
क्या हम इसे अभी करने जा रहे हैं?
दोस्तो... अगर उनके रास्ते से हट जाएँ।
क्या हम बात कर सकते हैं?
हाँ।
एफ़एए ने क्यों नहीं सुनी अपनी...
-नोट किया। आ रहे हैं। -आपको इसका जवाब खुद देना होगा।
मेरा नाम एड पियर्सन है।
लायन एयर फ़्लाइट 610 और इथियोपियन एयरलाइंस
फ़्लाइट 302 पर अपने प्रियजनों को खोने वाले
सभी परिवारों और दोस्तों के प्रति मैं अपनी हार्दिक संवेदना जताना चाहता हूँ।
आपकी क्षति और शोक वास्तव में कल्पना से परे है।
मेरा मानना है कि रेंटन कारखाने में उत्पादन की समस्या
इन दो दुखद दुर्घटनाओं का कारण हो सकती है।
मैंने बोइंग नेतृत्व को कई मौकों पर लिखित में औपचारिक चेतावनी दी थी,
विशेष रूप से एक बार लायन हवाई दुर्घटना से पहले
और फिर इथियोपियन एयरलाइंस दुर्घटना से पहले
विमान के संभावित जोखिम को लेकर।
उन चेतावनियों पर ध्यान नहीं दिया।
फिर 9 जून, 2018 को
जब लायन एयर विमान का निर्माण हो रहा था,
दुर्घटना से चार महीने पहले,
मैंने 737 के महाप्रबंधक को एक ईमेल भेजा था
जिसमें उन्हें इसके उत्पादन को बंद करने की सलाह दी थी।
जब मैंने कहा था कि सेना में इससे कम सुरक्षा चिंताओं पर भी
अभियान बंद होते देखे हैं,
मैं उनका जवाब कभी नहीं भूलूँगा, जो कुछ ऐसा था,
"सेना लाभ कमाने वाला संगठन नहीं है।"
एक महीने से भी कम समय के बाद, 10 मार्च, 2019 को
इथियोपियन एयरलाइंस की उड़ान 302 दुर्घटनाग्रस्त हो गई, 157 लोग मारे गए।
अमरीकी नियामकों की जाँच उतनी ही निराशाजनक रही है जितना
कि बोइंग का इसमें प्रणाली गुणवत्ता या सुरक्षा समस्या होने की बात न मानना।
मुझे यह मौका देने के लिए शुक्रिया।
सवालों के जवाब के लिए तैयार हूँ।
ठीक है। मैं प्रतिनिधि नॉर्टन को मान्यता देता हूँ।
क्या आप एफ़एए को और आगे बढ़ने
और यूएस बोइंग कारखानों की जाँच करने का समर्थन करेंगे?
मैं पूरा समर्थन करता हूँ। मैं वहाँ तीन साल तक रहा।
सच कहूँ, तो तीन सालों में एफ़एए के किसी कर्मचारी को नहीं देखा।
मिस नॉर्टन
मैंने किसी भी कर्मचारी को यह कहते हुए नहीं सुना कि उसने किसी से बात की हो।
शायद वे वहाँ गए हों, पर न दिखाई दिए और न मौजूद थे।
मुझे सच में लगता है कि यह ज़रूरी है।
इस सुनवाई के बाद मैं इसका सुझाव दूँगी।
अगर संयुक्त राज्य भर में बोइंग के कारखानों को
व्यवस्थित रूप से देखने का कदम नहीं उठाते हैं, तो यह
हमारी गलती होगी।
शुक्रिया, अध्यक्ष महोदय।
स्टीफ़ेन डिक्सन एफ़एए प्रशासक
संघीय विमानन प्रशासन।
उन्हें जनता को सुरक्षित रखने का काम सौंपा गया है
और यह सुनिश्चित करना कि जिन विमानों को हम उड़ने के लिए प्रमाणित करें,
वे उड़ें और दुर्घटनाग्रस्त न हों।
प्रशासक डिक्सन आप हमारी उम्मीद हैं,
आप ही हमारी उम्मीद हैं।
विमानन के कठिन सबक और उन सबक के लिए कड़ी मेहनत की प्रतिक्रिया ने
एक गहरे सुरक्षा रिकॉर्ड के साथ वैश्विक विमानन
प्रणाली बनाने का रास्ता पक्का किया है।
पर हम मानते हैं कि सुरक्षा एक सफ़र है, गंतव्य नहीं।
हमें सीखे गए सबक पर आगे बढ़ना चाहिए। हमें कभी भी
आत्मसंतुष्ट नहीं होना चाहिए।
शुक्रिया और आपके सवालों का जवाब देकर खुशी होगी।
मिस्टर डिक्सन। क्या आप एड पियर्सन को जानते हैं?
मैं उनसे मिला नहीं हूँ, पर उनके बारे में जानता हूँ।
वह वहाँ पर बैठे हैं।
आप जानते हैं कि पहली दुर्घटना के चार महीने पहले,
उन्होंने इन समस्याओं को बोइंग को बताया था। आप जानते हैं?
-चार महीने। पहली दुर्घटना से पहले। -मुझे पता है कि चिंताएँ ज़ाहिर हुई थीं।
सही बात है। पता है उन्होंने क्या किया?
वे दूसरी विमान दुर्घटना तक हाथ पर हाथ धरे बैठे रहे।
यही हुआ था। और लोगों की जानें चली गईं।
तो मेरा आपसे सवाल यह है
कि क्या आप रेंटन कारखाने में उत्पादन समस्याओं की जाँच करेंगे?
मुझे पता है कि हमारी निगरानी में कुछ गतिविधि चल रही है।
सर, यह काफ़ी नहीं है।
क्या हम रेंटन कारखाने में उत्पादन मज़दूरों से बात करेंगे?
यह वाकई हो पाएगा?
मैं यकीन दिलाता हूँ कि हम उन समस्याओं को देख रहे हैं।
हम ऐसा करना जारी रखेंगे।
आप मिस्टर पियर्सन से बात करेंगे?
बिल्कुल।
आप रेंटन कारखाने में उत्पादन समस्याओं की
-जाँच करेंगे? -हाँ।
समिति स्थगित की जाती है।
बहुत-बहुत शुक्रिया।
इसमें हिम्मत चाहिए।
सही करते हुए पक्का करूँगा कि यह ठीक हो
और कोई दूसरा परिवार यह न झेले।
शुक्रिया।
-शुक्रिया। -शुक्रिया।
माफ़ कीजिए।
आप इन्हें रास्ता दीजिए।
अगर कोई सवाल हैं, तो उनका जवाब देने में खुशी होगी।
उनका दिन तनाव भरा था।
कोई फ़ाइन नहीं चाहता।
यह वाकई लाजवाब था।
एफ़एए को अभी-अभी कारखाने में जाकर जाँच करने का निर्देश मिला है।
हाँ, यह एक बड़ी जीत थी।
बोइंग कंपनी 100 नॉर्थ रिवरसाइड
आज रात हमें यह ख़बर मिली है,
बोइंग ने अपने सीईओ, डेनिस मुइलेनबर्ग को निकाल दिया है।
मुइलेनबर्ग ने बोइंग के इतिहास में सबसे खराब साल की अध्यक्षता की।
पूरे 346 लोगों की मौत। आप कुछ सवालों के जवाब देंगे?
वह कितना पैसा लेकर गए हैं? 62.2 मिलियन डॉलर।
यह बहुत ज़्यादा लग सकता है, पर वह 2019 का बोनस नहीं ले गए।
नया बंदा, नया सीईओ, डेविड कैलहौन,
वह 1.4 मिलियन कमाएँगे,
साथ ही बोनस में लाखों और कई दूसरे फ़ायदे भी शामिल हैं,
जिसमें अगर वह मैक्स को फिर हवा में ले आए, तो सात मिलियन अलग से मिलेंगे।
चूँकि हम बात कर रहे हैं...
बोइंग को इसमें कोई पछतावा नहीं है।
केवल वित्तीय लक्ष्य हैं।
और मुझे लगता है, मेरे लिए...
चेहरा याद आता है
...मुइलेनबर्ग और अपने पिता जी के बारे में सोचना...
यह जानते हुए कि वे एक ही साल में पैदा हुए दो इंसान थे...
उनमें से एक, लाखों डॉलर के साथ शानदार ज़िंदगी जी रहा है,
और दूसरे ने उसके लिए अपने खून से कीमत चुकाई।
एफ़एए की आलोचना हो रही है। शायद, सही भी है।
पर यह अजीब है क्योंकि बोइंग का मुख्य बचाव
यह है कि वह उत्तरदायी नहीं हो सकता क्योंकि विमान एफ़एए द्वारा प्रमाणित है।
दुर्घटनाग्रस्त होने वाला हर विमान प्रमाणित होता है।
यही सवाल का जवाब है। नहीं, प्रमाणन सुरक्षा नहीं है।
एफ़एए की स्थिति यह है कि प्रमाणन मानक से निर्माता को
प्रतिरक्षा मिलनी चाहिए,
पर एफ़एए की स्थिति यह भी है कि निर्माता की
ज़िम्मेदारी सिर्फ़ प्रमाणन मानकों को पूरा करने से कहीं बढ़कर है।
अगर आपके लाभ पर कानूनी दायित्व ही इकलौता दबाव है
और अगर कानूनी दायित्व के जोखिम हटा दें क्योंकि
एक बार प्रमाणित हो जाने के बाद, वे लोग आप पर मुकदमा नहीं पाएँगे,
जो आपके विमान से मारे गए या घायल हुए,
विमान कंपनियों, डिज़ाइनरों, निर्माताओं के लिए
सुरक्षित रूप से डिज़ाइन करने के लिए और कोई प्रेरणा नहीं है।
बस प्रमाणित करने योग्य डिज़ाइन करना रहता है।
इसका कोई तुक नहीं है।
फिर सफ़र करने वाली जनता के लिए कोई सुरक्षा नहीं है।
सिएटल
एविएशन सुनवाई के दो महीने बाद
हमें जाना है।
-हाँ, हमें जाना है। -ठीक है।
बाय, जान। जैसे ही हो पाएगा, मैं फ़ोन करूँगा। जब हम सफ़र शुरू करेंगे।
-शुभकामनाएँ। -तुमसे प्यार है।
मैंने बस सोचा कि वह सुनवाई में सब बता देगा
और फिर बात खत्म हो जाएगी।
तो मामला इतना ही नहीं है।
उसी पल मुझे समझ में आ गया, हे भगवान।
यह इसका अंत नहीं है। हम सिर्फ़...
यह बस शुरुआत है। यही साबित हुआ।
आखिरकार एफ़एए के साथ बातचीत होगी।
अब मैं उन्हें बताऊँगा कि फ़ैक्टरी में क्या चल रहा था।
मुझे लगता है कि यही है। वहाँ पर वह विशाल इमारत।
-हाँ। -शायद।
मेरे स्रोत का है।
बाद में मिलते हैं।
इस स्रोत ने 2007 में मुझसे संपर्क किया था।
उस समय, दरअसल मैं आधा दर्जन एफ़एए सुरक्षा इंजीनियरों से मिला था।
मैं अपनी आम कार नहीं ले जा रहा हूँ।
क्योंकि मैंने जिन स्रोतों के साथ काम किया था, उनका पीछा किया गया है।
मैं उन्हें प्रीपेड नंबर देता हूँ, जो मैंने नकद देकर खरीदा था।
ताकि फ़ोन ट्रेस न हो सके।
यहाँ अभी कोई नहीं है।
साक्षात्कार के दौरान, एक बात वाकई मुझे हैरान कर रही थी,
मैं उन्हें कारखाने में मौजूद उत्पादन समस्याओं के
उदाहरण दे रहा था।
एक सज्जन मेरी बात काट देते थे।
मैं कहता, "और इसकी वजह से..." वह मेरी बात ही काट देते थे।
तो, या तो एफ़एए को पता था और उन्होंने इसके बारे में कुछ नहीं किया,
या वे नहीं जानते थे
और यह अक्षम्य है कि वे कैसे नहीं जानते थे।
और मेरे गले के नीचे यह बात नहीं उतर रही
कि आपके पास 45,000 एफ़एए कर्मचारी हैं,
जिस इमारत में हम थे, उस इमारत में 1,600 थे।
वे सड़क से 15 मिनट की दूरी पर केवल पाँच लोगों को ही भेज पाए,
जो दुनिया का सबसे व्यस्त कारखाना है। हद हो गई।
मुझे उम्मीद है जो वे करने को कह रहे हैं, वे वाकई करेंगे।
वापस जाकर गहरी तहकीकात करें और...
मुझे चिंता है कि उनसे ऐसा करवाने के लिए मजबूर करने की ज़रूरत होगी।
आने का शुक्रिया।
हाँ।
एफ़एए में बदलाव के मामले में,
मैक्स पर जो हुआ, उसके बाद संस्कृति में कोई बदलाव आया है?
क्या लोगों का नज़रिया बदला है?
हमारे एक इंजीनियर ने सुरक्षा रिपोर्ट दी
और प्रबंधक नाराज़ था।
क्योंकि अब आपकी वजह से कार्यक्रम में देर हो गई है
और इससे तय कार्यक्रम प्रभावित होगा
और प्रबंधकों ने कार्रवाई की।
और इसलिए, जिन लोगों से मैं बात करता हूँ,
उन्होंने कहा कि उन्हें
कोई बदलाव नहीं दिखा।
संस्थान में वाकई कुछ समस्याएँ हैं।
साफ़ तौर पर, हमारे पिछले दस साल
बिल्कुल बेहतरीन सुरक्षा स्तर के थे।
पर फिर, उद्योग और एजेंसी दोनों में बहुत ज़्यादा ढिलाई आ गई।
और बोइंग का राजनैतिक रूप से बहुत बड़ा प्रभाव है।
कांग्रेस की पैरवी में बहुत पैसा लगाया गया है।
और यह सिर्फ़ बोइंग की स्वीकृति
और चीज़ों पर बोइंग की स्थिति दिखाता है,
क्योंकि एजेंसी और कांग्रेस,
वे उद्योग को सक्षम करने पर केंद्रित हैं
और मुझे लगता है कि उन्हें लगता है कि यह काफ़ी सुरक्षित है।
बोइंग निजी संपत्ति
एफ़एए और उद्योग के बीच की दीवार बहुत कम ऊँचाई की है।
चीज़ें काफ़ी आगे-पीछे होती रहती हैं।
यह वाकई अक्सर घूमने वाला दरवाज़ा जैसा है।
जो लोग बोइंग के लिए काम करते हैं,
वे फिर एफ़एए में जाते हैं।
आप एफ़एए में लोगों को बोइंग में जाने की कोशिश में भी देखते हैं।
बोइंग
और आखिर में होता यह है,
कि एफ़एए वास्तव में बोइंग टीम का हिस्सा बन जाता है।
मैं एफ़एए से बहुत निराश था।
वे बोइंग की तुलना में बहुत कम सहयोग कर रहे थे।
उन्होंने विनियमित संस्थाओं को अपने ग्राहक के रूप में बताया।
नहीं, वे आपके ग्राहक नहीं हैं।
वे एक निजी संस्था हैं, जो कभी-कभी प्रतिस्पर्धा में बढ़त हासिल करने के लिए
आसान रास्ते अपनाएँगे।
और कभी-कभी, उन आसान रास्तों से लोगों की जान चली जाती है।
इस तहकीकात के दौरान,
हमें कुछ ऐसा पता चला, जिसने मुझे लगता है, सब कुछ बदल दिया।
संघीय विमानन प्रशासन
पहली दुर्घटना के बाद
एफ़एए ने एमकैस प्रणाली के बारे में एक रिपोर्ट पेश की थी।
जोखिम उपाय बेड़े जोखिम
उस रिपोर्ट में कहा गया था कि जब तक एमकैस को सुधारा न जाए,
पंद्रह विमान बेड़े के जीवनकाल में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएँगे।
इतिहास में हमने पहले कभी ऐसी चीज़ उड़ाने नहीं दी थी।
आप ऐसा नहीं करते।
संघ विमानन प्रशासन
वह रिपोर्ट किसने देखी? इसे कैसे प्रसारित किया गया?
फिर उन्होंने विमानों को ज़मीन पर उतारने की कार्रवाई क्यों नहीं की,
बल्कि लोगों से भरे एक और विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का इंतज़ार किया?
अदीस अबाबा, इथियोपिया
ईटी302 दुर्घटना की सालगिरह
पहली दुर्घटना के बाद, उन्होंने विमान के जीवनकाल में 15 दुर्घटनाओं का अनुमान लगाया।
एफ़एए का नेतृत्व, बोइंग का नेतृत्व,
वे इस विमान के बनने से पहले,
इसके पुर्जों को जोड़ने से पहले यह जानते थे।
और उन्होंने कुछ नहीं किया।
इसी बात से दिल टूट जाता है।
जब आप महसूस करते हैं कि इसे आसानी से रोका जा सकता था।
कैप्टन येरेड गेटचेव 1989 - 2019
हमारे घर में आपका स्वागत है
यह वाकई दिलचस्प सुनवाई होने वाली है।
यह मेरे पास यहाँ है...
...इथियोपियन एयरलाइंस की उड़ान 302 की दुर्घटना की।
यह रहा।
एफ़एए सुरक्षा प्रमाणन सुनवाई
दोनों दुर्घटनाओं में बोइंग 737 मैक्स विमान शामिल था।
यह बात साफ़ है कि एफ़एए में आपकी टीम ने
हमें अंधेरे में रखने की कोशिश की है।
प्रशासक डिक्सन, मैं आपको इसके लिए ज़िम्मेदार मानता हूँ।
अनुपालन में विफलता के लिए आज की इस सुनवाई में
मुझे स्पष्टीकरण चाहिए...
हाँ, कुछ बहाने बनाते हैं।
मैं हमेशा बातचीत के मौके की सराहना करता हूँ।
मैं इस विमान को तब तक उड़ाने की इजाज़त नहीं दूँगा
जब तक सभी एफ़एए तकनीकी समीक्षाएँ पूरी नहीं हो जातीं।
इससे पहले कि एफ़एए कोई गुप्त निर्णय ले,
मैं विमान को खुद उड़ाना चाहता हूँ।
शुरू हो गया।
उसकी बहादुरी...
परीक्षण पायलट होते हैं। इसे खुद उड़ाने की ज़रूरत नहीं है।
चलो भी। इसमें संवेदना नहीं है।
सांसद मार्की।
बोइंग अब अदालत में यह कह रहा है कि 737 मैक्स के एफ़एए प्रमाणन से
उस पर ज़िम्मेदारी नहीं आनी चाहिए।
आप बोइंग के पक्ष का समर्थन करते हैं
या पीड़ितों के परिवारों को बोइंग को जवाबदेह ठहराना चाहिए?
सांसद महोदय, मैं इस पर टिप्पणी नहीं कर सकता।
पर मैं निश्चित रूप से इस सवाल पर बाद में जवाब देने को तैयार हूँ।
सांसद क्रूज़।
शुक्रिया, अध्यक्ष महोदय।
क्या बोइंग ने एफ़एए से झूठ बोला?
मैं कह नहीं सकता। मेरा मतलब, मैं...
ज़ाहिर है कि जानकारी अधूरी
और टुकड़ों में दी गई थी।
-बकवास। -एफ़एए ने 737 मैक्स को
प्रमाणित करने में गड़बड़ी की?
मुझे चिंता है। मैं कहूँगा कि गलतियाँ की गई थीं। हाँ।
शाबाश, सांसद।
वाशिंगटन में, निष्क्रिय आवाज़
ज़िम्मेदारी से बचने का एक अच्छा तरीका है।
गलती किसने की और क्यों?
निर्माता ने गलतियाँ कीं और एफ़एए ने गलतियाँ कीं।
और यह निर्माता की चूक है।
गलतियाँ क्या थीं? वे क्यों की गईं?
डिज़ाइन में बदलाव के कारण उड़ान नियंत्रण प्रणाली के पूरे असर को
-समझा नहीं गया। -शाबाश।
क्या एफ़एए में किसी को निकाला गया?
अभी तक इस खास मामले में किसी को भी निकाला नहीं गया है।
इस मामले में किसी को सज़ा दी गई है?
नहीं, इस मामले को लेकर नहीं।
तो अज्ञात लोगों ने कुछ गलतियाँ कीं,
-कोई असर नहीं पड़ा। -कोई जवाबदेही नहीं।
आप समझते हैं कि आप बोइंग के लिए काम नहीं करते,
आप अमरीकियों के लिए काम करते हैं।
इसके साथ, यह सुनवाई अब स्थगित की जाती है।
सांसद रॉजर विकर
किसे निकाला गया? कोई भी नहीं।
कौन पदावनत हुआ? कोई नहीं।
यह हमारी सरकार है। हमारी सरकार यह कार्रवाई कर रही है।
यह बेतुका है।
चलो, जॉर्ज। आओ सैर पर चलते हैं।
चलो। कम से कम तुम सरकार के लिए काम तो नहीं करते।
यह बकवास है।
मुझे लगता है कि इसके दिल पर बोझ है और खुद को बहुत कसूरवार महसूस करता है।
शायद इन लोगों की मौत के लिए खुद को थोड़ा ज़िम्मेदार मानता है।
उसे देखकर बुरा लगता है। क्योंकि वह कसूरवार नहीं है।
नवीकरण अगस्त 2018
मीडिया कवरेज समाचार रिलीज़
मुझे लगा कि वह ज़्यादातर उन चीज़ों को समय से लगा रहा था, जो उसने की थीं।
पर इसमें सब कुछ है।
मैं बेहद नाराज़ हूँ।
एफ़एए से उनका काम करवाने में कुछ ख़ास मुश्किल नहीं होनी चाहिए।
पर न्याय विभाग की
जाँच अभी भी चल रही है।
तो मामला अभी खत्म नहीं हुआ है।
न्याय विभाग की जाँच के हिस्से के रूप में,
बोइंग को कुछ दस्तावेज़ जारी करने पर मजबूर किया गया।
बोइंग में कुछ पायलटों के बीच के संदेश और ईमेल।
यह पहले से तय नहीं दिखती।
वे ऐसी बातें कह रहे हैं जो बोइंग नहीं चाहेगा कि सामने आएँ।
बतौर पत्रकार, इन्हें पढ़कर आप महसूस करते हैं,
हे भगवान, पाठक नाराज़ होने वाले हैं।
बोइंग के मुख्य तकनीकी पायलट, मार्क फ़ोर्कनर ने
पायलटों के लिए और प्रशिक्षण चाहने वाले पूरी दुनिया के एयरलाइनों और नियामकों को
मना करने का काम किया।
यह बंदा, फ़ोर्कनर, ऐसा इसलिए कर रहा है क्योंकि कंपनी में ऊपरी स्तर पर
उन्होंने फ़ैसला किया कि प्रमुख कार्यक्रम लक्ष्य में पायलट प्रशिक्षण ज़रूरी नहीं था।
यह कारोबारी रूप से प्रतिस्पर्धा का फ़ायदा था और बोइंग के लिए बहुत अहम था।
बोइंग ने वादा किया था,
पुराने मॉडल, 737 को उड़ाने वाले पायलट इस मैक्स मॉडल को आईपैड पर दो घंटे के
मामूली प्रशिक्षण के साथ उड़ा सकेंगे।
वाकई? आईपैड पर?
बोइंग ने अनुबंध में लिखा था, जो गारंटी देता है,
"सिम्युलेटर पर पायलटों के प्रशिक्षण की ज़रूरत नहीं है।
"अगर ऐसा हुआ, तो आपको प्रति विमान एक मिलियन डॉलर देंगे।"
हम इसे कितनी गंभीरता से ले रहे हैं।
जब मैं दस्तावेज़ के बीच तक पहुँचा तो एक सिहरन सी महसूस हुई।
मैंने एक आदान-प्रदान देखा और मुझे एहसास हुआ
कि फ़ोर्कनर अपने डिप्टी, पैट्रिक गुस्तावसन को बता रहा था
कि वह उस दिन, लायन एयर को मनाने में कामयाब रहा,
कि पायलटों के लिए सिम्युलेटर प्रशिक्षण न हो।
वास्तव में, लायन एयर ने और प्रशिक्षण की माँग की थी।
उन्हें प्रशिक्षण से रोकने के लिए बोइंग ने लीक से हटकर काम किया।
मार्क फ़ोर्कनर ने अपने डिप्टी को बताया,
"मैंने इन बेवकूफ़ों को जेडाई की तरह बरगलाया।"
हमें यह भी पता चला
कि एमकैस को इस तरह से बदला गया था कि वह एक असल समस्या होने वाली थी।
अगर एफ़एए इस बारे में जान गया,
तो वे प्रशिक्षण ज़रूरतों को बदल देंगे।
उस समय, ये दो लोग
वरिष्ठ प्रबंधकों के दबाव में झुके
और एफ़एए से छुपाने का फ़ैसला किया।
विमान, मतलब मैक्स, को "जोकरों ने डिज़ाइन किया है
"जिनकी देखरेख बंदर करते हैं।"
यह एक मज़ाक है यह विमान हास्यास्पद है
यह खराब इंजीनियरिंग के साथ-साथ खराब सुरक्षा तकनीक है।
इसके तबाही वाले नतीजे हैं।
अगर एफ़एए बकवास पास करे, तो मुझे हैरानी होगी
और जब मैक्स तैयार हो गया,
तो इन लोगों को बोइंग ने इनाम दिया
क्योंकि उन्होंने वही किया, जो उनके मालिक चाहते थे।
मैं इस कंपनी के बेहिसाब डॉलर बचाता हूँ
इस गड़बड़ी के जवाब में बोइंग क्या करेगा?
हम नहीं जानते, पर मुझे आपराधिक आरोपों की उम्मीद है।
नियामकों, एयरलाइनों को धोखा देने के खुलासे
वाले आंतरिक मेमो उजागर होने पर बोइंग ने माफ़ी माँगी
मार्च, 2020
अमरीका में अब घातक नए कोरोनावायरस का पहला पुष्ट मामला है।
उड़ान बंदी के 1 साल बाद
डॉव 2,300 अंक से ज़्यादा गिरा।
हवाई अड्डों और एयरलाइंस तबाह हैं।
यह हवाई अड्डा खाली है। पार्किंग खाली है।
जल्द वापस आएँगे!
द सिएटल टाइम्स
कोविड-19 संकट के कारण,
हमारे पास एक ऐसी कंपनी है जो व्यापार के लिहाज़ से बुरे दौर में है।
बोइंग, जो डॉव जोन्स इंडस्ट्रियल एवरेज का सबसे बड़ा घटक है, उसमें
इस समय ज़बरदस्त गिरावट है।
इसलिए, वे वास्तव में 737 मैक्स के वापसी पर निर्भर हैं,
ताकि नकदी फिर से आने लगे।
हमें बोइंग की मदद करनी होगी, एयरलाइन उद्योग की मदद करनी है।
क्या उनकी गलती थी? नहीं थी।
इसे कारगर होना होगा।
या बोइंग बंद हो जाएगी।
हाँ।
रुको। उसके बारे में क्या...
तुम्हें यकीन है?
आगंतुक - कर्मचारी पार्किंग बोइंग
आज, हम एफ़एए प्रशासक को
परीक्षण उड़ान पर मैक्स उड़ाते देखने वाले हैं।
यह विमान के फिर से प्रमाणित होने से पहले के अंतिम कुछ चरणों में से एक है।
वह विमान को ऐसे क्यों छू रहा है...
सचमुच, सूट में सिर्फ़ एक जोकर जैसा है।
उसने बड़ी बात कह दी,
"इस विमान को तब तक मंज़ूरी नहीं दूँगा जब तक मैं इसे खुद नहीं उड़ा लेता।"
वहाँ बैठकर, वह वास्तव में क्या परीक्षण करेगा? चलो भी।
तो, अभी विमान कहाँ है?
-क्या वहाँ पर है? -हाँ।
उड़ान भर रहा है।
अभी तक कुछ दिखा?
वही है।
हाँ।
गुड मॉर्निंग और आज हमारे साथ जुड़ने के लिए शुक्रिया।
हम अंतिम चरण में हैं।
इसका मतलब यह नहीं कि पूरा करने के लिए आसान रास्ता अपनाएँगे।
इस वक्त बोइंग का शेयर तीन डॉलर ऊपर है।
जो कि डिक्सन की प्रेस कॉन्फ़्रेंस शुरू होने से पहले से दोगुना है।
...विमान यात्री सेवा में लौटेगा।
स्टीव, मैं एक सवाल पूछना चाहता हूँ।
आज सुबह ईमेल के ज़रिए पीड़ितों के परिवारों में से
एक ने पूछा है।
यह कुछ ऐसा है जिसे परिवार दोहराते रहे हैं।
वे आज की उड़ान को जनसंपर्क हथकंडे की तरह देखते हैं।
बोइंग को एक तोहफ़ा।
यह प्रचार का कोई हथकंडा नहीं है।
यह बस एक प्रतिबद्धता को पूरा करना है।
वह वादा, जो मैंने एफ़एए में अपने पहले कुछ हफ़्तों के भीतर किया था।
यह 737 विमान... सांख्यिकीय रूप से, यह अब तक का सबसे सुरक्षित विमान हो सकता है।
जैसा कि मैंने कई बार कहा है, सुरक्षा एक सफ़र है।
इसके तहत हमें चाहिए कि...
एफ़एए को हमारा प्रहरी, हमारा अभिभावक, हमारा रक्षक माना जाता है।
इसका कोई मतलब नहीं है। इसका बिल्कुल भी मतलब समझ में नहीं आता।
यह डीओजे की ग्रैंड जूरी जाँच के नतीजे के कारण एक समझौता है।
एफ़एए को 737 मैक्स के बारे में गलत जानकारी देने के लिए बोइंग ने आज
आपराधिक कदाचार के लिए आपराधिक मुकदमा चलाने से परहेज़ किया।
इस समझौते के हिस्से में,
जिसकी वॉल स्ट्रीट के कई लोगों को उम्मीद थी,
बोइंग ढाई बिलियन डॉलर से ज़्यादा का भुगतान करने पर राज़ी हो गया है...
अगर आप आरोपों की गंभीरता को देखें,
तो वह जुर्माना बहुत मामूली नज़र आता है।
संयुक्त राज्य अमरीका बनाम द बोइंग कंपनी
बोइंग की एक समस्या थी।
उन्होंने सरकार के साथ काम करके समस्या निपटाई।
नुकसान, बाधा डालना, पराजित करना,
उन्होंने मिलकर यह घोषणा तैयार की जिसमें मूल रूप से कहा गया, "देखिए,
"हम ज़िम्मेदार हैं,
"पर केवल इसलिए क्योंकि हमारे कुछ लोग खराब थे।"
खराब लोगों का वरिष्ठ प्रबंधन नहीं था।
केवल ये लोग थे।
ये दो लोग दोषी थे।
बोइंग के आंतरिक ईमेल वाले पायलट,
मार्क फ़ोर्कनर और उनके डिप्टी पैट्रिक गुस्तावसन,
उन्हें यहाँ बलि का बकरा बना दिया गया है।
गुमराह करने वाले वक्तव्य,
फ़ोर्कनर ऊपर का कहा करेगा।
आधे-सच और चूक
अब, बोइंग ने जो किया, उसके लिए उसे बलि का बकरा बनाया जा रहा है।
दरअसल, डीओजे ने खास कोशिश की।
यह आम बात नहीं है।
वे साफ़ तौर से कहते हैं
कि वरिष्ठ प्रबंधन ने कुछ नहीं किया।
कदाचार न तो
पूरे संगठन में फैला था,
बोइंग का पूरा वरिष्ठ प्रबंधन पूरी तरह से बच गया।
न केवल बच गया, बल्कि उनकी बड़ी-बड़ी मिलियन-डॉलर पगार के साथ,
सभी बरकरार हैं और उन्हें कोई खतरा नहीं है।
-कॉल पर हूँ। मैं आपको वापस फ़ोन करूँ? -हाँ। काम हो जाए, तब आना।
ठीक है।
यह वाकई परेशान करता है
कि आपराधिक ज़िम्मेदारी से बचने के लिए बोइंग पैसे दे सकता है।
पर, ईमानदारी से, यह मामले के लिए बहुत अच्छा है क्योंकि हमने वही आरोप लगाए
जिन पर सरकार अब बोइंग के साथ समझौता कर चुकी है।
यानी बोइंग ने एफ़एए को पूरी तरह से धोखा दिया।
फ़ोर्कनर और गुस्तावसन, दो तकनीकी पायलट हैं।
वे वही करते हैं, जो उनका काम है क्योंकि वे ऊपर से आदेश पाते हैं।
पर ऊपर के लोग, आदेश देने वाले अधिकारी,
वे इससे बच गए।
बात लौटकर इस व्हिसलब्लोअर पर आती है जिसके बारे में हम बात कर रहे हैं।
एड पियर्सन।
पहली दुर्घटना के बाद, मैंने सीईओ को लिखा।
डेनिस मुइलेनबर्ग
आप जान लें कि हमें रुकना होगा, काम सही करना होगा।
सही काम करें
उसके ठीक बाद, मैंने निदेशक मंडल को लिखा।
यह एक प्रमाणित पत्र था, क्योंकि मैं यह पक्का करना चाहता था कि यह दस्तावेज़ बने।
मैं उनसे कार्रवाई की गुहार लगा रहा था।
फिर, कुछ हफ़्ते बाद, इथियोपियाई एयरलाइन दुर्घटनाग्रस्त हो गई।
पियर्सन आकर कहता है, "सिर्फ़ इन दो लोगों की गलती नहीं है।
"मैंने मुइलेनबर्ग से कहा कि असेंबली लाइन पर असली समस्याएँ हैं,
"निर्माण प्रक्रिया में।"
तो आप एक कॉर्पोरेट रवैये की एक बड़ी तस्वीर बनाना शुरू करते हैं,
जहाँ वे पैसे और फ़ायदे को सुरक्षा से ऊपर रखते हैं।
बोइंग संगठन में हर कोई कहता है, "सुरक्षा पहले, सुरक्षा पहले।"
क्या यह सच है?
या यह एक अफ़वाह है? क्या यह बकवास है?
इस वक्त, मुझे लगता है कि पियर्सन का बयान लिखित में लेना चाहिए।
हाँ।
इसे इस तरह समझिए... बोइंग नहीं चाहता कि वह गवाही दे,
इसलिए इसकी प्रतिक्रिया में हमें उसकी गवाही लेनी चाहिए।
रुको। बोइंग का फ़ोन आ रहा है।
हैलो, बर्नार्ड। कैसे हो?
कोई दिक्कत नहीं है। तो मुझे क्या बताना चाहते थे?
नहीं, पर क्यों...
मैं समझता हूँ।
ठीक है, बर्नार्ड। फ़ोन के लिए शुक्रिया। बाद में बात करता हूँ।
बाय।
खैर, हमारे पास पहले से जानकारी है।
एफ़एए बुधवार के दिन मैक्स को फिर से उड़ान भरने की मंज़ूरी देने वाला है।
बहुत ही बुरे समय में यह बोइंग के लिए अच्छी खबर है।
मिशेल पियर्सन
हैलो।
-हैलो। -क्या तुमने खबर देखी?
मैं कॉस्टको में थी, जान। मैंने खबर नहीं देखी है।
एफ़एए ने बोइंग मैक्स को अभी-अभी उड़ान की मंजूरी दी है।
हम जानते थे कि यह होने वाला है।
अमरीकियों के पास ये विमान हैं।
तो अमरीकी, एक कंपनी के रूप में, उन्हें उड़ाना चाहेंगे।
वह एयरबस, 737 है।
यह रहा।
बोइंग मैक्स 8
मैक्स 8। दोपहर 2:30 बजे।
दाम देखो।
मैं एम्ब्रेयर पर 516 डॉलर में 1:40 पर जा सकता हूँ।
राउंड ट्रिप $516
मैं मैक्स पर 181 डॉलर में 2:30 बजे जा सकता हूँ।
आने-जाने का सफ़र 181 डॉलर
अगर लोग सावधान नहीं होंगे, तो मियामी जाने के लिए सौदों की तलाश में
वे मैक्स में सफ़र करेंगे।
यह अजीब है। मैं...
हमारे पीआर को इस बारे में बता दूँ।
मुझे नहीं पता। मुझे कहना पड़ेगा, शायद यह हकीकत में होगा,
जब लोग हवाईअड्डे पर लाइन में खड़े होंगे, ताकि वे मैक्स पर सबसे पहले चढ़ सकें।
737 मैक्स सेवा में लौट रहा है
गुड मॉर्निंग यात्रियो।
यह मियामी जाने वाली अमेरिकन एयरलाइंस उड़ान 718 की बोर्डिंग से पहले की घोषणा है।
समय पर प्रस्थान।
बोर्डिंग 20 मिनट में शुरू होगी।
शुक्रिया।
लंदन
जन्मदिन और सालगिरह वाकई कठिन होते हैं।
तो बस यह पक्का करती हूँ कि दुखी होने के बजाय,
पिता जी, उनकी हँसी, उनके जीवन का जश्न मनाने के लिए काम करूँ।
और हाँ, मुझे लगता है कि इसकी ज़रूरत है
क्योंकि 737 मैक्स फिर से उड़ान भर रहा है।
इससे बहुत दुख होता है, इसलिए एक तरह से जीत के एहसास के लिए...
बहुत-बहुत शुक्रिया।
पिताजी हैपी बर्थडे
-खूबसूरत केक है। -आपका स्वागत है।
अमेरिकन एयरलाइंस की
उड़ान 718 से मियामी जाने वाले यात्रियों के लिए यह अंतिम बोर्डिंग कॉल है।
मैंने बोइंग के अंदर उच्च स्तरीय लोगों से बात की है,
जो अपराधबोध महसूस करते हैं,
पर वे नहीं मानते कि उन्होंने जानबूझकर कुछ गलत किया है।
पाप जानबूझकर नहीं किया गया था।
यह मौजूदा सिस्टम के साथ हो रहा था
और कोई पर्याप्त सवाल नहीं पूछ रहा था।
यह बिल्कुल अमरीकी कहानी है क्योंकि
यह अमरीकी कॉर्पोरेट संस्कृति है जो मूल रूप से गलत हो गई है।
एफ़एए के भीतर जो हुआ,
जिसमें वह अपनी प्रत्यक्ष निरीक्षण की भूमिका से दूर हटता चला गया,
वह सिर्फ़ एक राजनीतिक कदम था।
बोइंग
बोइंग ने पैरवी की और राजनेताओं की जेबें गर्म कीं,
उन्हें मना लिया कि उन्हें उद्योग के रास्ते से हट जाना चाहिए।
बोइंग ने कहा, "हम चाहते हैं कि नियमन रास्ते से हटे। हम काबू में रखेंगे।
"क्योंकि हम कुशल हैं। हम इसे खुद कर सकते हैं।"
फ़्लाइट अटेंडेंट, उड़ान की तैयारी करें।
शिकारी पूंजीवाद खुद को मार डालेगा।
और यह लोगों को मार डालेगा।
यह एक ऐसी बीमारी है जो कई अच्छी अमरीकी कंपनियों को मार देती है।
वॉल एसटी
संयुक्त राज्य अमरीका की असली अर्थव्यवस्था पर
वॉल स्ट्रीट का असर।
हमारी अर्थव्यवस्था का 40 प्रतिशत हिस्सा वित्त है।
पहले 20 प्रतिशत था।
वे चीज़ों को बनाने के लिए लोगों को पैसे उधार देते थे।
अब वे कामयाब कंपनियों पर हावी हो रहे हैं,
और उन्हें अपने पहले की स्थिति वाली नाम भर की कंपनी बना रहे हैं।
मैं बोइंग को वापस पहले जैसा देखना चाहता हूँ और फिर से हो सकता है।
दुनिया की सबसे बेहतरीन इंजीनियरिंग कंपनी।
...पर हम यहाँ हैं आज
मैंने अंत नहीं देखा सारे दर्द के ज़रिए
पर हम बच गए इस तूफ़ान से
बच गए इस तूफ़ान से
उन जंगों के लिए आभारी हैं जो हमने जीती हैं
और जो हमने हारी भी हैं
वह मुझे रोककर रखता है
किनारे पर
किनारे पर ले चलो मुझे
एड पियर्सन ने सांसदों से कहा,
जल्दी से जल्दी नए विमान बनाने के दबाव से
सुरक्षा नज़रअंदाज़ हुई।
-बोइंग एफ़एए की नहीं सुन रहा था। -एफ़एए।
वे केवल कांग्रेस के लोगों की सुन रहे थे।
एड पियर्सन मौजूदा जाँच में सहयोग कर रहे हैं।
उन्होंने एक रिपोर्ट प्रकाशित कर जाँच को उत्पादन-संबंधित मुद्दों से जोड़ा।
और बोइंग अधिकारियों के कथित आपराधिक गलत काम के सबूत
एफ़बीआई को पेश किए।
यह पुरस्कार द सिएटल टाइम्स के डॉमिनिक गेट्स,
स्टीव मिलेटिच, माइक बेकर और लुईस कैम्ब को
दिया जाता है।
डॉमिनिक गेट्स और द सिएटल टाइम्स की टीम ने
737 मैक्स पर रिपोर्टिंग के लिए पुलित्ज़र पुरस्कार जीता।
बोइंग ने आखिरकार इथियोपिया में दुर्घटना के लिए अपनी ज़िम्मेदारी मान ली।
एक समझौता, जो अमरीकी कानून के
तहत किए जाने वाले मुआवज़े के दावों के लिए,
जो अधिक मुआवज़े का प्रावधान करता है।
बोइंग, जस्टिन ग्रीन और दूसरे वकीलों के साथ कानूनी समझौते में राष्ट्रीयता का
ध्यान दिए बिना ईटी302 परिवारों के लिए समान मुआवज़ा तय हुआ।
मेरे पिता जी हमेशा कहा करते थे, "तुम्हें भरपूर जीना है और खाली मरना है।"
अभी वहाँ नहीं पहुँची। मैं बस अपना सफ़र शुरू कर रही हूँ।
पर मैं उसी दिशा में जा रही हूँ।
लायन एयर जेटी610 और इथियोपियन एयरलाइंस ईटी302 की
मैक्स 737 उड़ानों पर 346 लोगों की
मौत को समर्पित।
संवाद अनुवादक रश्मि शर्मा
रचनात्मक पर्यवेक्षक जनक कविरत्न