Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Emlékszem, amikor először léptem az óceánba.
A testvéreim beugrottak, anyukám is, de én nem merészkedtem közel a hullámokhoz.
És emlékszem, apa úgy tett, mintha megfulladna,
azt kiabálta:
"Ki fog rajtam segíteni?
"Csak a kislányom segíthet!"
Képes volt elhitetni velem,
hogy hatévesen fel tudnék emelni egy felnőtt embert.
A világ tényleg nagyszerű embereket veszített el
azon a járaton.
A kollégám, John Flick az alkalmazottakkal van.
JÖVŐNK SZÁRNYRA KAP
A Washington állambeli Rentonban sokan vannak.
A világ minden tájáról érkeztek dolgozók, akik részt vettek
a gép munkálatain. John!
Ez egy világméretű erőfeszítés.
A 737 MAX ELSŐ REPÜLÉSE
Nem a legjobb nap. Esős, hideg.
De nézzék az izgatott arcokat!
2016. JANUÁR 29. – RENTON, WASHINGTON
Renton lakosai. Esőkabátban, mosolyogva, bár esik.
Beszéltünk a csapatmunkáról.
Hallgassuk, ahogy a repülőgép felkészül legelső felszállására!
SUNDAY MAGAZINE A KERESKEDELMI REPÜLÉS ELŐRETÖR AMERIKÁBAN
Az elmúlt 100 évben
a Boeing és alkalmazottai az innováció motorjai voltak.
A FEHÉR HÁZ BEJELENTI, HOGY A HÁBORÚ VÉGET ÉRT
És a tengeri repülőgépektől eljutottak az űrrepülőgépekig.
ÓCEÁNT ÁTSZELŐ SUGÁRHAJTÁSÚ GÉPEK
AZ ELSŐ BOEING 737 FELSZÁLLÁSA
A sétától a Földön
a holdsétáig.
Kevés vállalat ért el annyit, mint mi.
Ma együtt ünnepeljük ezt az örökséget,
miközben elképzeljük a jövőt.
Egy Dow-részvény ára az egekbe szökik, és ez egy ismerős részvény.
A Boeing részvényeinek eddigi legjobb hónapja lehet.
BA TŐZSDEI CÉG
A JÖVŐT ÉPÍTJÜK ÉVSZÁZADRÓL ÉVSZÁZADRA
Everettből, a Boeing-gyárból szólok önökhöz.
Ez a gyár építi a jövő repülőgépét.
USA!
Mi vagyunk e globális iparág vezetői.
A BOEING KATONAI SZERZŐDÉST NYER
Tudjuk, hogy szó szerint életek múlnak rajtunk.
KIVÁLÓ BIZTONSÁGI MINŐSÍTÉS
A második évszázadunkban is az élen fogunk járni és sikeresek leszünk.
A 757-ES FIGYELEMRE MÉLTÓAN MEGBÍZHATÓ
Hiszek a Boeing küldetésében.
Lenyűgöz a technológiájuk és a kiválóságuk.
Imádom!
Ez egy rendkívül fontos cég, és azt akarom, hogy sikeres legyen.
Ez itt a cikkünk,
ami nyilvánosság elé tárta a 737 MAX-katasztrófák történetét.
SÚLYOS HIBA A BOEING BIZTONSÁGI ELEMZÉSÉBEN A 737 MAXRŐL
Emlékszem, valaki felhívott, azt kérdezte: "Ezt miért nem tették közzé korábban?
"Talán megelőzhették volna a második balesetet."
REPÜLÉS ÉS KOCKÁZAT
JÁVA-TENGER, INDONÉZIA
2018. OKTÓBER 29.
Egy indonéz utasszállító repülőgép a tengerbe zuhant
percekkel azután, hogy felszállt Jakartából.
A fedélzeten utazó 189 ember valószínűleg halott.
Említette, hogy ez egy Boeing repülőgép. Mit tudunk még a gépről?
Igen, egy Boeing, szinte vadonatúj.
Augusztusban állt forgalomba.
Egy 737 MAX volt.
Ez a 737-es új változata. Még nincs túl régóta forgalomban.
A részvény esett, de az olvasatomban
nem negatívak a Boeing kilátásai.
Az elemzők szerint jók a kilátások.
A cég szerint a balesetnek nincs anyagi kockázata a MAX-programra nézve.
A cash flow elegendő arra, hogy ezt fedezzék,
és ez a kérdés túl van dimenzionálva.
Először is fontos, hogy
kifejezzük együttérzésünket a Lion Air 610-es járatának elvesztése miatt.
Együttműködünk a nyomozó hatóságokkal,
minden szükséges információt megadunk
a helyzet teljes körű értékeléséhez.
A lényeg, hogy a 737 MAX biztonságos.
ÖT HÓNAPPAL KÉSŐBB
Rendkívüli híreink következnek Etiópiából,
ahol lezuhant egy repülőgép, és a fedélzetén mindenki meghalt.
A légitársaság közlése szerint
az áldozatok több mint 30 ország állampolgárai.
Nem világos, mi okozta a balesetet.
De a szóban forgó modell egy Boeing 737 MAX 8,
ugyanaz, mint az októberi indonéz katasztrófában lezuhant gép.
Bűnügyi vizsgálat indult.
Az Igazságügyi minisztérium számos idézést küldött ki
a széles körű vizsgálat részeként a Boeing FAA-tanúsítványa ügyében.
A komoly biztonsági kérdések és a brutális politikai ellenszél miatt
a Boeing 737 MAX 8-at világszerte kivonják a forgalomból.
A levegőben levő gépek leszállnak a célállomáson, és nem repülnek tovább.
A döntés hatása sokkolni fogja az amerikai gazdaságot?
Lehetséges. Munkások tízezreiről van szó az ellátóláncban.
A 12 000 Boeing-alkalmazott mellett, akik a 737-est építették.
Ez komoly döntés. A cég az egyik legnagyobb exportőrünk is.
Az egyik legnagyobb vállalat. Gyorsan a végére kell járni.
DOMINIC GATES REPÜLÉSI SZAKÚJSÁGÍRÓ, SEATTLE TIMES
Két vadonatúj repülőgép zuhant le.
Az időjárás tökéletes volt. Ennek nem kellett volna megtörténnie.
NAGYON SZOKATLAN
INSTABIL SÜLLYEDÉSI SEBESSÉG
Miért zuhantak le?
Ugyanaz volt a kiváltó ok?
AZ ETIÓP MAX ÚJ VOLT
A pilóták hibája lehetett?
"SÜRGŐS ÜGY"
Vagy a géppel nem stimmelt valami?
"SÜRGŐS ÜGY" – VIZSGÁLAT INDUL A MÁSODIK BALESET MIATT
NYILVÁNOSAK A "FEKETE DOBOZ" ÁLTAL RÖGZÍTETT ADATOK
HULL, EGYESÜLT KIRÁLYSÁG
Okos vagyok.
Intelligens vagyok.
Intelligens.
Kedves vagyok.
Kedves.
Vicces vagyok.
Gyönyörű vagyok.
Jó kislány!
A gyász folyamata állítólag akkor indul, amikor eltemetted a szeretteidet.
Amikor hírt kapsz, hogy azonosították a maradványokat...
Kiderül, hogy 30%-át kapod vissza...
...a férfinak, aki felnevelt...
Néhány család 70-%-ot kapott, volt aki 80-at.
A testvéreim, az unokahúgom és a családunk többi tagja
csak 30%-ot kapott.
Átolvasni a maradványok listáját, megnézni, mi van a koporsóban...
Nehéz volt feldolgozni.
A CSALÁD FONTOS
A tavaly márciusban Etiópiában lezuhant Boeing 737 MAX
157 áldozatának néhány családtagja
azzal vádolja az Ethiopian Airlinest, hogy megtagadták tőlük
a részvételt a megemlékező szertartáson a katasztrófa helyszínén.
Tegnap az áldozatok utolsó, azonosíthatatlan maradványait
a helyszínen temették el.
Két nappal a temetés előtt e-mailt küldtek a családoknak,
amiben azt írták: "Szeretteiket 48 órán belül eltemetjük."
Úgy temették el őket, mintha nem tartoztak volna senkihez,
nem lennének rokonaik.
Apámnak tegnap volt a temetése.
És én nem voltam ott.
Úgy véli, hogy a Boeing együttműködő volt a vizsgálat során?
Lehet, hogy per következik a Boeing ellen a válság miatt.
Nem akarok vádaskodni, amíg nem tudunk többet.
A Boeingnek vannak repülési szakjogászai.
Korlátlan erőforrásokkal rendelkeznek.
Az áldozatok családjai pedig lényegében csak ránk számíthatnak.
Pilóta voltam a tengerészgyalogságnál.
Két repülőbalesetem volt.
Az első egy DC-9-essel történt.
Kettétört, amikor Pensacolában landolt.
A másodiknál eltört a keresztcső, a rotorlapátok a földnek ütköztek.
A helikopter felborult.
Az én balesetem semmi a két MAX lezuhanásához képest.
Az utasoknak esélyük sem volt.
Akkor 6-án...
Utána Lynette, akinek két órája lesz a találkozóra.
Az ügynek két oldala van, és mindkettő egyformán fontos.
Az első a felelősség kérdése.
-Lehet, hogy nem jön, dolga van. -Láttam az e-maileket.
Alapvetően be kell bizonyítanunk, hogy a Boeing valamit rosszul csinált,
hogy felelősségre vonhassuk.
Férje és két kiskorú gyermeke gyászolja.
De még nem adtak időpontot.
A második a kompenzáció.
Annak ellenére, hogy az élet értékes,
és az élet nem mérhető pénzben,
a törvény így méri.
A kártérítésnek, amelyet a Boeingtől követelünk,
tükröznie kell ügyfeleink igen súlyos veszteségeit.
ADDISZ-ABEBA, ETIÓPIA
A Boeing megpróbálja majd táblázatba foglalni az embereket.
Név, kor, rokonok.
Akkor mondhatják majd azt: "Ez egy egyedülálló ember,
"nincs házastársa, nincs gyereke.
"Ez az ügy nem ér sokat."
Az egyik, amit teszünk, hogy kivesszük őket a táblázatból.
"Igen, az a személy nem házas,
"de ő tartotta el az egész családját."
TOYOTA SZERVIZTECHNIKUS
Elvégezte a hatéves képzést.
Aztán Afrika első számú oktatója lett.
Ez esetben az ügyfelünk egy fiatalember, aki egész Etiópiában
az egyetlen, aki oktatni tudja a Toyota-szakszervizek szerelőit.
2011-ben megnyeri az országos versenyt.
2012-ben szintén.
Itt minden Sintayehura emlékeztet.
Minden.
Anyám még mindig várja, minden este,
hogy ajtót nyisson neki, köszönjön neki.
Korán kel, hogy ételt készítsen neki.
Még mindig nehéz elfogadni a valóságot.
Nem hagyjuk, hogy az emberek számokká váljanak. Újra embereké tesszük őket.
Meg kell próbálnunk megragadni az illető lényegét.
Ekkor végzett Amherstben.
-Az Ethiopian Airlinesnál. -Igen.
-Légiutas-kísérőként, akkor csatlakozott. -Ezeket a szárnyakat viselték.
Ezt a szárnyat viselte a legénység.
Saját vállalkozásba akart kezdeni.
-Értem. -Igen.
A gyereknevelés és a teljes munkaidős
légiutas-kísérő állás mellett.
-Igen. -Energikus volt.
-Igen. -Itt épp visszatért Japánból.
OKLEVÉL
A feleségem bort ivott, ha spagettit evett.
Ez itt az utolsó palack.
Az utolsó palack. Senki sem nyúlt hozzá.
Igazságot akarunk!
Megmondaná a teljes nevét?
John Quindus vagyok.
Kérdezhetem a balesetről, és a felesége,
a lánya, valamint a három unokája elvesztéséről?
Nem könnyű szavakkal kifejezni.
Reggelente felébredsz,
és rájössz, hogy nincs hová menned.
Azt kérdezed:
"Istenem, miért tetted ezt?"
Fotókat kérünk tőlük,
kérdőíveket kell kitölteniük.
Fájdalmat okozunk az embereknek.
El tudná mondani, mi hiányzik a legjobban az édesanyjából?
Érzelmileg kimerítő.
És mindent sokkal rosszabbá tesz.
Lehet, hogy van olyan eset, amikor valaki az Egyesült Államokból
tízszer annyit kap, mint más az Egyesült Államokon kívülről.
Évek óta harcolunk ez ellen.
Nagyon sajnálom!
És köszönöm, hogy itt lehetünk.
Az egyik család azt mondta: "Ha hozna nekem egymilliárd dollárt,
"és választhatnék, hogy a pénzt kérem,
"vagy a testvéremet akarom visszakapni, a testvéremet választanám."
Szóval a kártérítés igazságtétel?
Úgy értem...
Fogalmam sincs, min mennek keresztül.
Az egyik percben ezek az emberek veled vannak.
Majd 20 perccel később közlik,
hogy repülőgép-baleset történt, és mind meghaltak.
ELYAB TILAHUN ÜGYVÉD
Hogy tudsz ezzel megbékélni?
A REPÜLÉS JÖVŐJE
-Jó reggelt! -Üdv!
Helló! Jó reggelt!
ISTEN HOZTA
-Csak tessék! -Többen későn jönnek.
Találniuk kell helyet.
777X SAJTÓTÁJÉKOZTATÓ EVERETT, WA
Ott van Dominic. Hát ideért!
A világ 20 legnagyobb légitársasága közül 19 használja a 777-est.
Beszéltünk a legközelebbi versenytársunknál
tíz százalékkal költséghatékonyabb ülésenkénti árról.
Két számjegyű fejlődést produkáltunk a hatékonyságban.
Ez csökkenti a költségeiket.
Jöhetnek a kérdések. Igen?
Adna interjút a MAX-szel kapcsolatban?
Mi tudunk válaszolni a MAX-szel kapcsolatos kérdésekre.
Wendy igazából marketinges.
Nem kompetens megválaszolni a bonyolult MAX-kérdéseket.
Nem vagyok mérnök.
Nem mérnök.
Elindulunk kifelé.
Kimegyünk az ajtón, a buszokhoz.
Mindig azt mondom a Boeingnek: "Jobb, ha együttműködnek.
"Ha nem,
"és megpróbálnak akadályozni, akkor megírom maguk nélkül."
Tizenhét éve tudósítok a Boeing történetéről.
Itt van velünk Dominic Gates, a The Seattle Times repülésszakmai riportere.
Mögöttem látható a 737 törzsének installációja.
Újságírói szempontból ez a leginkább versenyképes anyag,
amin valaha dolgoztam.
Elnézést! Bocs, hogy késtem.
Minden megbeszélésen...
Sokan fogják olvasni.
...azt mondták a szerkesztők: "Bármid is van, gyorsan írd meg!"
Két nagy repülőgép-építő központ létezik a világon.
Európában Toulouse, ami az Airbusé.
És Seattle, ami a Boeingé.
A múltban egy Boeing gép többe került.
Azért, mert jobb volt a konstrukciója.
Nem hiszem, hogy ez ma is igaz.
A McDonnell Douglas-egyesüléssel kezdődött 1997-ben.
A Boeing egyesülése a McDonnell Douglasszel befejeződött.
A BOEING 8 MILLIÁRD FONTOS EGYESÜLÉSE
És bizonyos értelemben a MAX lezuhanása ennek a végpontja.
A McDonnell Douglas emberei más mentalitást hoztak.
Nem akartak új gépeket tervezni,
csak begyűjteni a pénzt a régebbi modellekből.
Az új menedzsment eladta a Wall Streetnek a víziót,
hogy a Boeing exponenciálisan növekszik,
és a Wall Street bevette.
Intenzív versengésben voltak az Airbusszal.
Így van.
Az Airbus új repülőgépeket épített,
és az American Airlines hirtelen hatalmas megrendelést akart
kétszáz darab A-320neo-ra,
amely a 737-es riválisa.
Bajban a Boeing?
Ez azt üzeni nekünk, hogy a cég
bajban van az Airbusszal folytatott versenyben.
Az American Airlines a Boeing régi ügyfele volt,
kizárólag Boeing-termékekkel repült egészen addig.
A hír, hogy piaci részesedést veszítenek az Airbus javára, jelentős esemény volt.
Mit fog válaszolni a Boeing az Airbusnak?
Tervezni akartak egy teljesen új repülőgépet,
majd sutba dobták a terveket,
úgy döntöttek, a 737-et módosítják ebben a versenyben.
-Igen. -Mi volt az oka? Az idő? A pénz?
Az idő.
Könnyebb új verziót gyártani egy már FAA-tanúsítvánnyal rendelkező
légi járműből.
Az elsődleges cél az volt, hogy a Boeing legyártsa a repülőgépet,
és eladhassák azoknak az ügyfeleknek, akik már a 737-essel repültek,
mert ha egy légitársaság fontolgatja egy Airbus vásárlását,
ahhoz ki kell képezni a pilótákat,
viszont ha a 737 MAX-ot veszi, amit már ismernek a pilóták...
Ez hatalmas versenyelőny.
A legfontosabb valójában a kapitalista társadalom
elvárása, nem igaz?
A részvényesek mindig nagyobb hozamot akarnak.
Az utasok mindig alacsonyabb árakat akarnak.
Ez az, ami hajtja az egészet.
Húzzuk félre a függönyt, és nézzünk mögé, mi folyik valójában ebben a cégben!
Meg fogjuk érteni, miért zuhant le ez a gép.
Ennek itt nem egy nagy 737-es parkolónak kellett volna lennie,
de az lett belőle, nem repülnek.
Ez... szívszorító.
ED PIERSON KORÁBBI FELSŐVEZETŐ
A 737-es gyár hatalmas létesítmény volt.
A csapatom a gyár emeletén dolgozott.
És sok minőségi probléma merült fel.
Elmondtam az aggályaimat a vezérigazgatónak.
ELEKTROMOS PROBLÉMÁK
A vezetők megpróbálták felgyorsítani a MAX gyártását.
Ezeket a repülőgépeket nagyon szervezett módon kell felépíteni.
Mert ez egy bonyolult termék, és mindennek klappolnia kell.
Az Airbus miatti folyamatos gyártási nyomásnak köszönhetően
azonban nem ez történik.
Nagy az érdeklődés a keskeny modell iránt,
így ezen a héten a MAX családot fogjuk bemutatni.
Nagyszerű hét a Boeing számára a megrendelések tekintetében.
A Singapore Airlines 30-at rendelt. A United Airlines 20-at.
A MAX nagyon sikeres volt.
Ez minden idők legjobban fogyó Boeing gépe.
Körülbelül 4000 737-essel vagyunk lemaradásban.
Túl nagy a kereslet.
Havi 47 repülőgép helyett 52-t gyártunk.
Az nagyon sok repülőgép.
Minden másfél másodpercben, felszáll egy 737-es valahol a világon.
-Szóval itt van még egy. -Rendben.
Próbáltunk megfelelni az ütemtervnek. Kezdett csúszni a gyártás.
Az AerCap bejelentette, hogy 100 darab 737 MAX 8-at rendel.
Elég jól néz ki. Újabb rekordévnek tűnik.
Most a sorrendet be nem tartva kell dolgoznunk, ami növeli a kockázatot.
Nézzük meg a Boeing részvényeit!
A következő 20 évben 41 000 új repülőgépre lesz szükség.
Újra átállok.
Áthelyezem a térdeplőmet. Lépést kell tartanom.
Soha nem láttam ilyen nyomást az embereken.
Számonkérik őket: "Azt ígérték, tegnapra meglesz.
"Hogyhogy nincs kész a gép?"
Valaki hibát követ el,
majd pár nappal később megismétlődik ugyanaz a hiba...
Nem jó, ha ez a mentalitás a repülőgépek építésekor.
FESZÜLTSÉG JELEI
"SOKASODNAK A GONDOK. NEM TUD LÉPÉST TARTANI"
Írtam egy levelet a vezérigazgatónak, hogy ezt helyre lehet hozni,
de le kell állnunk, hogy az embereink utolérjék magukat.
Írtam az igazgatótanácsnak, a segítségüket kértem.
"Jelentkezni fogunk." Semmi.
Kielégítjük az igényeket, mindig egyre magasabb a mérce,
ha a biztonságról, a minőségről, az integritásról van szó.
Tudom, hogy vannak, akik megpróbálnak majd hitelteleníteni,
vagy kétségbe vonják, amit mondok.
A válaszom az: "Nézzék...
"Meg kell tennem."
REPÜLŐGÉP-BALESETI VIZSGÁLATI JELENTÉS
El kell magyaráznom, hogy még egy olyan remek, nagy cégnek is
lehetnek problémái, mint a Boeing.
A közérdekű bejelentők gyakran kerülnek kellemetlen helyzetbe.
Edward Snowden. Most Oroszországban él.
Chelsea Manning börtönbe került.
-Hosszú út vezetett idáig. -Igen, túl hosszú.
Ők azok, akikről hallani lehet.
De sok más bejelentő is próbál beszélni, hogy változás következzen be.
Jól vagy, drágám?
Jól vagyok.
Ed nekimegy a Boeingnek,
az egyik legnagyobb munkaadónak Seattle körzetében.
És van néhány nagyon jól dokumentált példa arra,
amikor a Boeing bosszút állt azokon,
akik szembefordultak a céggel.
-Köszönöm, uram! -Nincs mit.
-Lemegyünk ide. -Ide?
-Üdv! Hogy s mint, Cynthia? -Köszönöm, hogy vállalja!
Köszönöm a meghívást! Nagyra értékelem.
Remek. Kérjük meg a dokumentumfilmeseket, hogy induljunk.
A Wall Street Journal kapta a fülest.
Rendben.
Valaki kiszivárogtatta Ed személyazonosságát.
Most a sajtó hívja a Boeinget. És a Boeing nyilatkozni készül.
Nem tudok ilyen kérdésekre válaszolni
az ügyfél nevében, akár igen a válasz, akár nem.
Meg akarják védeni a Boeinget.
Azt hiszik, az ő érdekük az, hogy a Boeing lépjen először,
mielőtt Ed története nyilvánosságra kerül.
Tudom, hogy nem akarod.
Annak érdekében, hogy ez ne történjen meg,
úgy néz ki, már ma lehozzák az anyagokat.
Megpróbáltuk.
Soha nem unatkozunk.
Harminc év után a hadseregben, amelynek nagy részét repülőgépen töltötte,
Ed Piersonnak erős a kötelességtudata.
A lényeg az, hogy aggódik, mert emberek halnak meg a Boeing repülőgépeken.
Abszolút.
De 2017 vége felé Ed Pierson riasztó dolgokat kezdett látni.
Milyen szavakkal írná le a gyár akkori állapotát?
Veszélyes.
Felesleges kockázatot vállalt. Kaotikus volt. Rendetlen.
Négy hónappal később lezuhant egy Lion Air 737 MAX,
és mind a 189 utasa meghalt.
Mit üzenne az amerikaiaknak, akik egy 737-en terveznek repülni?
Követelném, hogy az FAA
felügyelőként alaposan vizsgálja ki azt a gyárat.
Cynthia, mit mond a Boeing erről az egészről?
Lester, míg a 737 MAX-flotta nem repülhet,
több mint 6800 másik 737-es most is repül.
A Boeing ellentámadásba lendült, tagadott,
mondván, a 737 az egyik legbiztonságosabb repülőgép,
és szerintük "Mr. Pierson állítása, hogy kapcsolat van
"fenntartásai és a közelmúltbeli MAX-balesetek között,
"teljesen megalapozatlan."
És azt is mondták: "Az eddigi nyomozás szerint a gyárban uralkodó
"termelési feltételek nem járultak hozzá a balesetekhez." Lester!
Az első baleset után a Boeing azt mondta, egyszeri eset volt.
Az első jelentések a második balesetről
ugyanúgy hangzottak, mint az első baleset idején.
Ez beindította nálam a vészcsengőt: "Ne, várjunk!"
PETER DEFAZIO KÉPVISELŐ
"Van itt valami, amiről nem tudunk."
KÖZLEKEDÉSI BIZOTTSÁG
Ekkor kezdtük el a nyomozást.
Olyasmi, mint egy bírósági eljárás, az első a tények feltárása.
Szükség van a dokumentumokra.
A dokumentumok segítségével
azonosítják a kulcsszereplőket, akikkel interjút kell készíteni.
VEZÉRIGAZGATÓ, BOEING
-Jó reggelt! -Üdvözlöm!
Örülök, hogy itt lehetek.
Köszönöm! Várom a mai meghallgatást.
Egy felsővezetőről fogják kérdezni,
aki megpróbálta leállítani a 737 MAX gyártását.
Tudott erről bármit?
Mi lenne erre most a válasza?
Igen, tudtunk róla.
Tudomásul vettük ezeket az aggályokat, és orvosoltuk őket.
Köszönöm!
Vissza akarok térni a piaci nyomásra, a tényre, hogy egy gazdaságosabb gépet
kellett tervezni, ami nem igényel pilótakiképzést.
Egy nagyhatalmú vállalattal szálltam szembe.
Kiértékeljük ezeket az információkat.
Ellenálltak.
Valaki a Boeingnél részesedést kap, vagy ingyen dolgozik,
hogy orvosolja ezt a problémát?
Az igazgatótanácsom átfogó vizsgálatot végez majd...
Nem mond le semmiféle kompenzációról?
Folytatja a munkát, és 30 millió dollárt keres évente.
De végigvisszük a nyomozást.
Úgy gondoljuk, hogy a rendszer működni fog.
AZ EGYESÜLT ÁLLAMOK SZENÁTUSA
A Boeing-vezér Dennis Muilenburg tanúskodik a szenátusi bizottság előtt.
A Boeing képviselője eljött az irodámba röviddel a balesetek után,
és közölte, hogy pilótahiba eredménye volt.
A pilótáknak esélyük sem volt.
Amikor egy rendszert tervezünk,
tudjuk, hogy ezeket a repülőgépeket pilóták irányítják.
Bizonyos esetekben rendszerünk biztonsági elemzése
nemcsak a mérnöki tervezésre terjed ki,
hanem a pilóták által tett lépések is a vészforgatókönyv részei.
A halott pilótákat hibáztatják.
A BOEING 737 MAX VEZÉRLŐRENDSZERE
Megdöbbentő, hogy a Boeing kitart emellett.
Különösen azután, hogy elkezdtem utánanézni
a MAX új repülésirányító rendszerének.
MCAS a neve.
A Manőverezési Karakterisztika Augmentációs Rendszere.
Itt Dominic. Van egy perce?
A név egy rémes rövidítés, ami semmit sem árul el.
Döbbenetesnek találom, hogy nem tud róla.
Csak annyit tudtunk az elején,
hogy az MCAS egy új repülésirányító szoftver, amit hozzáadtak a MAX-hez.
És hogy ennek valamiféle hibája okozta a balesetet.
Nagy kérdés, hogyan tervezték meg ezt a repülőgépet.
Ennek a története kész őrület.
Az egész a 60-as évekre nyúlik vissza.
A Boeing repülőgépek legújabb családtagja,
a 737-es nagy tömeget vonz.
Alacsony repülőgépet akarnak.
Olyan gépet, amire az emberek lépcsőn juthatnak fel és le.
Ezért a 737-et alacsonyra építették.
És most előreugrunk 2011-be.
Két új motort tettek rá.
A motorok a méretük miatt a földig lógtak volna.
Így elöl és feljebb helyezték el őket.
Az új motorok olyan nagyok, hogy a levegő bekerül alájuk.
Némi plusz felhajtóerőt ad.
Ezért a szoftver ezt automatikusan korrigálja.
Az érzékelő betáplálja a repülésirányító számítógépbe,
és az MCAS elfordítja a farkat,
ezzel lenyomva a gép orrát.
De a rendszer túl erős volt.
Az első baleset előtt a pilóta harcba kezdett
a rendszer ellen, amiről nem is tudott,
felhúzta a gép orrát, és ezt 26-szor tette meg.
És a gép úgy haladt, mint egy hullámvasút.
Beszéltem pilótákkal.
Teljesen másról számoltak be.
A második baleset előtt
a Boeing elküldött egy magas rangú alelnököt az American Airlineshoz,
tájékoztatni a Pilóták Szakszervezetét.
Ez a találkozó eléggé eldurvult.
Nem akartam ott maradni a megbeszélésen.
Ez volt az első alkalom, hogy a Boeing felkereste az APA központját.
Amikor megláttuk a listát a Boeing küldötteiről,
nyomban feltűnt, hogy az ügyvédjüket is hozták.
Ki hoz ügyvédet egy biztonsági értekezletre?
Éreztem, hogy nem őszinték, nem egyenesek.
DENNIS TAJER SZÓVIVŐ
Szóval úgy gondoltam, hasznos lesz rögzíteni a találkozót.
Azt hiszem, akkor a kontrollberendezéssel kezdem,
amit a sajtó most MCAS-nek nevez.
Ez csak egy kis szoftver a repülésirányító rendszerben.
A pár héttel ezelőtti baleset kapcsán arról adtak hírt,
hogy a rendszer kissé rakoncátlankodott.
Folyton ezt hallom. "Kissé", és "rakoncátlankodott."
Mintha egy gyerekről lenne szó.
Több millió kilométert repülhetnek ezzel a géppel,
és talán egyszer fognak ilyet látni.
Igyekszünk nem túlterhelni a legénységet felesleges információkkal.
Nem tudom, hogy a rendszer megértése
változtatott volna a dolgok kimenetelén vagy sem.
Nem azzal jöttek ide, hogy:
"Csak másodperceik vannak arra, hogy ezt korrigálják.
"Nem szóltunk róla. Elnézést!
"Szeretnénk elmondani, hogyha a jövőben gyorsan reagálnak erre,
akkor a dolog "kezelhető."
Nem ezt mondták. Hanem azt: "Nézzék, tudják, mi a teendő."
A törvényhozók a Capitol Hillen pár perc múlva hallani fogják
a pilótákat, akik bírálták a Boeinget e két halálos baleset nyomán.
Sully lesz a sztár, de figyeljék Dan Carey-t,
a Pilóták Szakszervezetének vezetőjét is!
A pilóták tudják, hogy a légiközlekedést javító intézkedéseket
túl gyakran írják a repülőgép-balesetek
áldozatainak vérével.
Idézést kaptam a Kongresszustól.
Ezért nyilvánosságra hoztam a felvételt.
Tudtam, hogy ez súlyos következményekkel járhat.
Ez a hangfelvétel minden másnál jobban
kétséget ébresztett a cég és a repülőgép iránt.
Ez az első improvizált pillanat a Boeingtől.
Fontos volt nyilvánosságra hoznom a felvételt.
Azonnal átadtam DeFazio elnöknek.
Sok hiba és figyelmeztetés történt egyszerre?
Igen. Egyetlen hiba, egyetlen meghibásodás
gyors, továbbgyűrűző hatással lehet több rendszerre.
CAREY KAPITÁNY
Gondolja, hogy képzettebb pilóták
képesek lettek volna kezelni a hibát?
Ne feledjék, uram, és tisztelt bizottsági tagok,
hogy ez egy váratlan, vad, és rémisztő esemény.
A repülőgép fel-alá rángatózik, gyorsan, hevesen,
figyelmeztető sípolás, berregés, vészjelzés hallatszik.
A probléma az, hogy nem szóltak nekünk a rendszer létezéséről.
Ezért nem volt alaposabb kiképzés.
Szeretném, ha a jelenlevő családtagok
megtörnék hallgatásukat és bemutatkoznának,
hogy a média tudja, ki van itt.
Suzzanne Camp.
Mike Kemmesat anyja vagyok.
Matthieu Willm vagyok. A húgomat veszítettem el.
Tom Kabau. Az öcsénket veszítettük el.
A nevem Paul Njoroge.
A feleségem, a három gyermekem és az anyósom halt meg
az Ethiopian Airlines balesetében.
Kenyába utazott.
Nairobi csak egy megálló lett volna.
De nem érkezett meg.
A nevem Zipporah Kuria, és az apámat vesztettem el.
TISZTELGÉS AZ ET302-ES JÁRAT ÁLDOZATAI ELŐTT
Menj feljebb!
Itt van. Állj meg ott!
Igen, ha ez szerkeszthető,
ha csak annyit írunk bele, hogy az első hat percben
a pilóta küzdött, hogy átvegye az ellenőrzést a 737 MAX 8 felett...
És utána zuhant le.
Kicsit fiatalabb vagyok, mint a legtöbb családtag.
Mindannyian másban vagyunk jók.
Én értek ahhoz, hogy kell kezelni a közösségi médiát és egy weboldalt.
A kedvencem a "Történeteink" oldal.
Egy család vagyunk, az ET302-es család,
akár részesei akarunk lenni, akár nem.
Bizonyos értelemben közös a kiontott vér.
Helló, jó reggelt mindenkinek! Ma korán kezdünk.
Egy kis kitérőt tettem Washington DC-be.
Az ENSZ Környezetvédelmi Közgyűlésére tartok.
Majd újra bejelentkezem.
Nem tudjuk, hol leszek, lehet, hogy Etiópiában,
lehet, hogy elérem a végső úti célomat, Kenyát.
Majd bejelentkezem út közben. Szép napot mindenkinek!
Láthatják apám, Joseph Kuria Waithaka történeteit, 55 éves volt.
Látható egy kevés abból, hogy milyen volt, és hogy ki volt ő.
Sziasztok!
Ez itt a naplónk Oliviával "Ne vidd a családot az edzőterembe!" címmel.
Hány kalóriát égettél el eddig?
-Harmincegyet. -Harmincegyet?
Csak? Mióta csinálod?
Nem tetszik neki. Mióta csinálod?
Emlékszem, azt álmodtam, hogy apám a nevemet kiabálja.
Hogy mellette ülök a gépen,
de az ő része zuhan, és én próbálom elérni és megragadni.
Kíváncsi vagyok, hogy azok, akik a döntéseket hozták,
hogy tudnak aludni éjjel.
Egy kezemen meg tudom számolni, hány éjszakát tudtam átaludni anélkül,
hogy elképzeltem volna, mi történt
apám életének utolsó hat percében.
Mintha látnám, ahogy közeledik felém a föld.
Ma este ritka és határozott beismerés érkezett
a világ legnagyobb repülőgépgyártójától: hibáztak.
A Boeing sajnálatát fejezi ki
a 737 MAX balesetekben elhunytak miatt.
A Boeing érve az volt:
"Mi mindenkit tájékoztattunk, hogyan kell kezelni.
"És dolgozunk a szoftverjavításon, ami hamarosan elkészül."
A Boeing szerint a MAX pilótái 30 perc alatt megtanulhatják az új rendszert.
Ez nevetséges!
Átfogó, szisztematikus a megközelítésünk.
És kellő időt fordítunk arra, hogy a szoftverfrissítés megfelelő legyen.
Közeledünk a befejezéshez,
várjuk, hogy megkapja a tanúsítványt, és a következő hetekben
világszerte bevezessék a 737 MAX flottában.
Továbbra is biztosak vagyunk abban, hogy a 737 MAX alapvetően biztonságos.
Az emberek azt hiszik, csak a szoftverrel volt probléma.
De a Boeing tartja kézben a történetet.
"Ide nézzenek! Ide ne nézzenek!"
Könnyebb nekik a pilótaképzésről beszélni,
mert így az emberi hibákat és a szoftvereket okolhatják:
"Csak csinálunk egy szoftverjavítást, és kiküldjük."
De vannak más problémák is.
Nem foglalkoznak a megválaszolatlan kérdésekkel.
737 MAX BIZTONSÁGI INCIDENSEK
Miért zuhant le a gép?
Lezuhant, mert a pilóták elvesztették az irányítást.
Miért vesztették el az irányítást?
Mert az MCAS szoftver folyamatosan lenyomta a gép orrát.
Miért történt ez?
Mert a felhajtóerő szögét jelző szenzor meghibásodott.
De miért hibásodott meg a szenzor?
Az emberek azt hiszik, szoftverről van szó, de ez valójában hardver.
Ez egy háromkilós alkatrész,
amit több száz, ha nem több ezer repülőgépre telepítettek.
A felhajtóerő szöge alapvetően
a szárny és az érkező légáramlás közötti szög.
És ez a szenzor hibás jelet adott.
Valójában egy lehetetlen jelet küldött.
Hetvennégy és fél fok, orr fel.
A 74 fok ugye
-elképzelhetetlen egy normális... -Igazad van.
Egy repülőgép nem tud ilyen szögben repülni. Csak egy rakéta.
Annak ellenére, hogy a gép biztonságos szögben repült,
a rossz szenzor miatt
az MCAS rendszer az hitte, hogy magasabban van,
és úgy programozta az orrát, hogy süllyedjen.
Ha ez volt a felhajtóerő szöge,
-nagyobb gondjaik vannak. -Nagyobb gondok.
Nem a MAX volt az egyetlen gép, ami abban a gyárban épült.
Elgondolkodtató, hogy vannak-e hasonlóan hibás szenzorok?
És ha csak annyit tesznek, hogy javítják a szoftvert és pilótaképzést,
akkor az utasoknak fel kell tennie a kérdést, miért.
A Boeing cégtől érkező közérdekű fülesek
mindig is a legjobb információforrásaim voltak.
Az évek során
így tudtam meg, mi volt az, ami valójában nem stimmelt a cégen belül.
A kisember mellett állok.
Nem a nagyhatalmú vállalat mellett...
amelyről tudom, hogy súlyos belső problémákkal küzd.
Gerry Eastman 2003-ban keresett meg,
évekkel a MAX-balesetek előtt,
dühös volt amiatt, hogy a vezetőség a földbe állítja a céget.
És a biztonsági kérdések miatt.
A főnököm azt mondta, ne végezzem a munkámat.
Csak bélyegezzem le a papírokat.
Persze tudtam, hogy kamu az egész.
Hozzáfért olyan dokumentumokhoz,
amelyekhez nem lehetett volna, de megtette.
Az Egyesült Államok második legnagyobb hadiipari beszállítójáról beszélünk,
komoly kiberképességekkel.
És ez a gépész
beloggolt a vezérigazgató prezentációira.
És átadta nekem a felvételeket.
AMIKOR BECSAP A VILLÁM
Többször mondtam Gerrynek: "Légy óvatos!"
BELSŐ VIZSGÁLAT GYÚLÉKONY PONTOK
Nem törődött velem.
Eastman 18 éven át dolgozott a Boeingnek. Az íróasztalánál tartóztatták le.
Számítógépes behatolással vádolták meg.
Ha elítélik, akár négy év börtönt is kaphat.
Bárki, aki a Boeingnél dolgozott, és négyszemközt beszélt velem,
megszegte a vállalati szabályzatot.
És komoly bajban van.
Gerald Eastman a King megyei bíróság előtt
nem vallotta magát bűnösnek.
Azt mondja, a Boeing nem vette komolyan a biztonsági aggályait.
Ezért állt a nyilvánosság elé azzal, amit megtudott.
Összeraktam, és azt mondtam a feleségemnek:
"Nyilvánosságra kell hoznom. Függetlenül attól, mivel fenyegetnek."
Miután letartóztatták, peren kívül megegyezett a Boeinggel,
de soha többé nem dolgozott a légiiparban.
Hosszú ideje nem hallottam felőle, és azon tűnődtem, mi lehet vele.
Aggódtam.
Később egy barátjától tudtam meg, hogy öngyilkos lett.
Visszatekintve soha nem mondja: "Bárcsak befogtam volna a számat?"
Nem.
Sok ezer ember van a Boeingnél, aki naponta azt csinálja.
És néhányunknak elő kell állni.
Szorongok.
Vannak barátaink és családtagjaink, akik a Boeingnél dolgoznak vagy dolgoztak.
Apám a Boeingnél dolgozott, miután visszavonult a haditengerészettől.
Büszkék voltunk arra, hogy részesei lehettünk.
És így nehéz, mert úgy érzed, hogy feleslegesen teszel bejelentéseket.
Tudom, hogy nem így van.
Próbál rávilágítani valamire, amit jobbá és biztonságosabbá lehet tenni.
De remélem, hogy az emberek megértik, miért csinálja ezt.
HULL, EGYESÜLT KIRÁLYSÁG
Más lenne, ha tudnánk, hogy ez egyszeri eset volt, ennyi.
Ez az utolsó alkalom, hogy megtörtént.
De ott az aggodalom és a félelem, hogy újabb baleset történik.
Minden repülés első hat perce rendkívül nehéz.
Nem csak számomra, hanem az összes családnak is.
Valahányszor turbulencia van, az első gondolat az: ez a vég?
Azaz...
Meg fogok halni?
De apám bárhová elment volna értem.
Ezért kell elmennem nekem is.
Hogy a világ megtudja.
A repülőgépek nem olyan biztonságosak, mint hisszük.
Mindenkit üdvözlök Washingtonban!
-Örülök, hogy itt vagy! -Örülök, hogy látlak!
-Sikerült, srácok! -Igen.
-Itt vagyunk.
Rengeteg családdal találkoztunk 35 különböző országból.
Ugyanazt a fájdalmat látjuk egymás szemében.
Miközben az önök élete folyt tovább
az elmúlt hat hónapban, a mi életünk,
az áldozatok családjainak élete egy tapodtat sem mozdult előre.
Gyász, veszteség és fájdalom:
ez egy egyetemes nyelv, amelyet mindenki beszél.
A gyász mélységes,
és akkor érzem magam legjobban, amikor a szabadban vagyok.
A lányom természetvédő volt.
És tudom, hogy ez volt a kedvenc helye.
És azt hiszem, azzal harcolhatunk az örökségükért,
ha elérjük, hogy több család ne kerüljön olyan helyzetbe, mint mi.
A családok kritikus fontosságúak.
Arcot adnak ezeknek a baleseteknek.
Mivel a gépet itt építették, mivel a gép itt kapott engedélyt,
tudták, hogy az Egyesült Államok kormányára
és a Boeingre kell koncentrálniuk, hogy megoldják ezt a problémát.
Nyilvánvalóan gyorsan le akarták zárni az ügyet.
A második baleset után is folytatták a repülőgépek gyártását.
Ez a legnagyobb arculcsapás a családoknak.
A küldetésem az, hogy ha az emberek felszállnak egy gépre,
le is szállhassanak róla.
NE ENGEDJÉK A MAXEKET REPÜLNI EMBEREK FOGNAK MEGHALNI
Sok minden kavarog bennem. A fejem...
A megszállottja lettem.
Nem akartam. Nem tartom magam...
-Ezt először hallom tőled. -Tudom, hogy megszállottan...
Biztos akarok lenni benne, hogy soha többé nem történik ilyen.
Szóval...
Még mindig vannak rémálmaim.
De a harc erőteljes motiváció.
-Végre közel járunk, de... -Még egy lépés.
Igen. Olyasmi.
Szeretném hinni, hogy a családok tudják,
hogy vannak, akik még mindig próbálják kideríteni az igazságot.
A Kongresszus Közlekedési Bizottsága előtt tanúskodik...
REPÜLÉSBIZTONSÁGI MEGHALLGATÁS
...a Boeing közérdekű bejelentője, Edward Pierson.
Pierson szerint a gyártási problémák is hozzájárultak a MAX-balesetekhez.
Válaszokra van szükségünk.
Elszámoltathatóságra van szükség.
Kell valaki, aki vállalja a felelősséget.
A riporterek majd megpróbálják kifaggatni.
Provokatív kérdéseket fognak kiabálni.
Ne válaszoljon!
Most fogjuk ezt csinálni?
Emberek... Egy kicsit hagyják, kérem!
Kaphatnánk egy percet?
Igen.
Miért nem hallgatott az FAA a saját...
-Vettem. Jövünk. -Erre magának kell válaszolnia.
A nevem Ed Pierson.
Szeretnék szívből jövő részvétet nyilvánítani
a családoknak, barátoknak, akik elvesztették szeretteiket
a Lion Air 610-es járatán és az Ethiopian Airlines 302-es járatán.
A veszteség és a gyász elképzelhetetlen.
Úgy vélem, a rentoni gyárban felmerülő gyártási problémák
hozzájárulhattak a két tragikus balesethez.
Hivatalosan, írásban figyelmeztettem a Boeing vezetését több alkalommal,
egyszer konkrétan a Lion Air balesete előtt,
majd újra, az Ethiopian Airlines balesete előtt,
a lehetséges kockázatokra.
Nem törődtek a figyelmeztetésekkel.
2018. június 9-én,
miközben a Lion Air repülőgépe gyártás alatt volt,
négy hónappal a lezuhanása előtt,
írtam egy e-mailt a 737-es részleg vezérigazgatójának,
és azt tanácsoltam neki, hogy állítsa le a gyártást.
Megemlítettem, hogy a hadseregben láttam hadműveleteket,
amelyeket kisebb biztonsági aggályok miatt állítottak le,
és soha nem fogom elfelejteni a válaszát:
"A hadsereg nem profittermelő szervezet."
Kevesebb, mint egy hónappal később, 2019. március 10-én,
az Ethiopian Airlines 302-es járata lezuhant, 157 ember halt meg.
Az amerikai hatóságok vizsgálata csalódást keltett, mivel a Boeing
azt állította, hogy nincs rendszerszintű minőségi vagy biztonsági probléma.
Köszönöm, hogy biztosították ezt a lehetőséget!
Készen állok a kérdésekre.
Oké. Felismerem Norton képviselőt.
Támogatná, ha az FAA messzebbre menne,
és nyomozást végezne a Boeing amerikai gyáraiban?
Teljes mértékben támogatom ezt. Három évig voltam ott.
Őszintén szólva, a három év alatt soha nem találkoztam FAA-alkalmazottal.
Nem emlékszem, hogy egyetlen alkalmazott is beszélt volna velük.
Lehet, hogy ott jártak, de ennek nem volt nyoma.
Tényleg úgy gondolom, hogy ez szükséges.
Javasolni fogom ezt a meghallgatást követően.
A mi sarunk lesz,
ha nem vizsgáljuk át szisztematikusan a Boeing-gyárakat
szerte az Egyesült Államokban.
Köszönöm, elnök úr!
STEPHEN DICKSON FAA-ELLENŐR
Az FAA a Szövetségi Repülésügyi Hatóság.
Feladatuk a repülésbiztonság ellenőrzése,
annak biztosítása, hogy ami repülési engedélyt kapott,
az repüljön is, és ne zuhanjon le.
Dickson ellenőr úr, ön a mi reményünk,
a mi reménységünk!
A repülés kemény tanulságai, és az ezekre adott lelkiismeretes válaszok
tették lehetővé a globális légiközlekedési rendszer
irigylésre méltó biztonsági mutatóit.
De tudjuk, hogy a biztonság egy folyamat, nem egy cél.
A tanulságokra kell építenünk. Soha nem engedhetjük meg magunknak,
hogy önelégültek legyünk.
Köszönöm, és szívesen válaszolok a kérdéseikre.
Mr. Dickson! Tudja, ki Ed Pierson?
Nem találkoztam vele személyesen, de hallottam róla.
Ott ül.
Tisztában van azzal, hogy ő négy hónappal
az első baleset előtt felhívta a Boeing figyelmét a problémákra?
-Négy hónappal. Az első baleset előtt. -Tudom, hogy felmerültek aggodalmak.
Így van. Tudja, mit tettek?
Ültek rajta a második repülőgépbalesetig.
Ez történt. Még többen életüket vesztették.
Tehát a kérdésem az,
hogy kivizsgálják a gyártási problémákat a rentoni létesítményben?
Tudom, hogy zajlik ilyen tevékenység a felügyeletünk alatt.
Uram, ez kevés.
Meginterjúvoljuk a gyártáson dolgozókat a rentoni létesítményben?
Valódi vizsgálat lesz?
Én elkötelezett vagyok az ügyben, már vizsgáljuk a problémákat.
Továbbra is ezt fogjuk tenni.
Meghallgatják Mr. Piersont?
Abszolút.
Ki fogják vizsgálni a gyártási problémákat
-a rentoni létesítményben? -Igen.
A bizottság ülését elnapolom.
Nagyon köszönöm!
Ehhez bátorság kellett.
Helyesen cselekedtek, hogy megoldódjon
a probléma, és több család ne élje át ezt.
Köszönöm!
-Köszönöm! -Köszönjük!
Elnézést!
Egy kis helyet!
Ha bármilyen kérdésük van, örömmel válaszolok.
Hosszú napja volt.
Senki nem akar büntetést.
Elképesztő volt!
Az FAA-t most utasították, hogy vizsgálja ki a gyárat.
Igen, ez nagy győzelem volt.
Ma esti hír,
hogy a Boeing kirúgta vezérigazgatóját, Dennis Muilenburgöt.
Muilenburg vezette a Boeinget történelmének legrosszabb éveiben.
346 ember halt meg. Tud válaszolni néhány kérdésre?
Hogy mennyivel sétált el? 62,2 millió dollárral.
Lehet, hogy soknak hangzik, de nem veszi fel a 2019-es prémiumot.
Az új vezérigazgató, David Calhoun
1,4 milliót fog keresni,
plusz több milliót prémium formájában,
beleértve hétmilliót, amit akkor kap meg, ha eléri, hogy a MAX repülhessen.
Mivel arról van szó...
A Boeingnek nincs bűntudata.
Csak pénzügyi céljai.
És azt hiszem, számomra...
HIÁNYZOL
...ha Muilenburgre és apámra gondolok...
A tudat, hogy ők ketten ugyanabban az évben születtek...
Az egyik fényűző életet él, sok millió dollárja van,
a másik pedig a vérével fizetett érte.
Az FAA kereszttűz alatt van. Azt hiszem, jogosan.
De ez őrület, mert a Boeing elsősorban azzal védekezik,
hogy nem lehet felelős, mert a repülőgépet az FAA tanúsította.
Minden gép, ami valaha lezuhant, tanúsítvánnyal rendelkezett.
Ez megválaszolja a kérdést. Nem, a tanúsítvány nem jelent biztonságot.
Az FAA álláspontja az, hogy a tanúsítási szabványnak
védettséget kell biztosítania a gyártónak,
de az FAA álláspontja ugyanakkor az is, hogy a gyártók
felelőssége túlmutat a puszta megfelelésen a tanúsítási szabványnak.
Ha az egyetlen nyomás a profitrátán a jogi felelősség,
és ha a jogi felelősség kockázata megszűnik, mert
miután hitelesítették, többé nem perelhetik azok,
akiket megölt vagy megsebesített a repülőgép,
többé nem motiválja semmi a légijármű-társaságokat,
tervezőket és gyártókat, hogy biztonságosra tervezzenek egy gépet.
Az egyetlen motiváció az, hogy valami tanúsíthatót tervezzenek.
Ennek semmi értelme.
Akkor nincs biztonság az utasok számára.
KÉT HÓNAPPAL A MEGHALLGATÁS UTÁN
Mennünk kell.
-Igen, mennünk kell. -Oké.
Viszlát, kicsim! Majd hívlak, ha tudlak. Amikor úton vagyunk.
-Sok szerencsét! -Szeretlek!
Naivan azt hittem, hogy csak teszi a dolgát a meghallgatáson,
és aztán vége.
Nagyon nem ez a helyzet.
Abban a pillanatban szó szerint ráébredtem: "Te jó ég!"
"Ez még nem a vége. Ez csak...
"Ez a jéghegy csúcsa." Így is lett.
Végre elbeszélgetésre megyek az FFA-hez.
Most elmondom nekik, mi folyt a gyárban.
Azt hiszem, ez az. Az a hatalmas épület odalent.
-Igen. -Azt hiszem.
A forrásom az.
Viszlát később!
Ez a forrás 2007-ben keresett meg.
Akkoriban fél tucat FAA biztonsági mérnökkel találkoztam.
Nem a szokásos kocsimmal megyek.
Mert egyes forrásaimat követték.
Adok nekik egy feltöltős telefont, amit készpénzen vettem.
Hogy a telefon lenyomozhatatlan legyen.
Még senki sincs itt.
Ami igazán egyértelmű számomra, az, hogy az interjú során
példákat soroltam nekik a gyártási problémákról,
amelyeket a gyárban láttam.
Az egyik úriember szó szerint befejezte a gondolataimat.
Azt mondtam: "És ez vezetett a..." Ő pedig befejezte a mondatomat.
Szóval, az FAA vagy tudta, és semmit sem tett ellene,
vagy nem tudta,
és megbocsáthatatlan, hogyan nem tudhatta.
Ami számomra felfoghatatlan:
negyvenötezer FAA-alkalmazott van,
közülük 1600 abban az épületben, ahol jártunk.
És csak öt embert tudnak kirendelni a világ legnagyobb gyárába,
ami 15 percre van tőlük. Ne már!
Remélem, hogy megteszik, amit ígértek.
Visszamennek, alaposabb vizsgálatot tartanak, és...
Félek, hogy muszáj lesz valakinek rákényszeríteni őket.
Köszönöm, hogy eljött!
Nincs mit.
A változást tekintve az FAA-nél
történt-e kultúraváltás azok után, ami a MAX-szel történt?
Megváltozott-e az emberek hozzáállása?
Az egyik mérnökünk biztonsági jelentést nyújtott be,
és a főnök feldúlt volt.
Mert már most késés van a programban,
és mindez hatással lesz a program ütemezésére,
és a vezetők megtorolják.
Akikkel beszélek,
azt mondták, hogy nem láttak
semmiféle változást.
Komoly problémák vannak a szervezettel.
Igazság szerint tíz éven át
fantasztikus szintű volt a biztonság.
De aztán önelégült lett mind az ipar, mind az ügynökség.
És a Boeingnek hatalmas politikai befolyása van.
Sok pénzt költenek kongresszusi lobbira.
És ez mutatja, hogy elfogadják a Boeing...
a Boeing álláspontját,
mert az ügynökség és a Kongresszus
az ipar támogatására összpontosít,
és szerintem elhiszi, hogy megfelelően biztonságos.
BOEING MAGÁNTERÜLET
Az FAA és az ipar közötti fal nagyon alacsony.
Nagyon sok az átjárás.
Ez gyakran tényleg egy forgóajtó.
Azok, akik a Boeingnél dolgoznak,
előfordul, hogy átmennek az FAA-hez.
Az FAA-nél is vannak olyanok, akik át akarnak menni a Boeinghez.
És végül az történik,
hogy az FAA valójában a Boeing csapatának tagjává válik.
Nagyon csalódott voltam az FAA miatt.
Sokkal kevésbé voltak együttműködők, mint a Boeing.
Az általuk szabályozott szervezetekről ügyfelekként beszéltek.
Nem, ők nem az ügyfeleik!
Ezek magánérdeket képviselő cégek, akik néha szabályt szegnek,
hogy versenyelőnyt szerezzenek.
És néha a szabályszegésbe emberek halnak bele.
A vizsgálat során
találtunk valamit, ami, azt hiszem, mindent megváltoztatott.
SZÖVETSÉGI LÉGÜGYI HATÓSÁG
Az első baleset után
az FAA készített egy jelentést az MCAS rendszerről.
ÖSSZESÍTETT FLOTTAKOCKÁZAT
A jelentés szerint ha az MCAS nem kerül módosításra,
a flotta élettartama során 15 ilyen repülőgép fog lezuhanni.
A történelem során még soha nem engedtünk ilyesmit felszállni.
Ilyet nem szokás.
SZÖVETSÉGI LÉGÜGYI HATÓSÁG
Ki látta azt a jelentést? Kik kapták kézhez?
Miért nem cselekedtek, és állították le a gépeket,
ahelyett, hogy megvárják, amíg egy másik gép is lezuhan?
ADDISZ-ABEBA, ETIÓPIA
AZ ET302-ES BALESETÉNEK ÉVFORDULÓJA
Az első baleset után még 15-öt jósoltak a géptípus élettartama alatt.
Az FAA vezetése, a Boeing vezetése...
Tudták ezt, mielőtt legyártották,
mielőtt összerakták ezt a gépet!
És nem tettek semmit!
Ez teszi annyira szívszorítóvá az egészet.
Amikor rájössz, mennyire megelőzhető volt.
YARED GETACHEW KAPITÁNY 1989-2019
ISTEN HOZOTT AZ OTTHONUNKBAN
Ez egy igazán érdekes meghallgatás lesz.
Itt van...
...az Ethiopian Airlines 302-es járatának balesete.
Itt van.
FAA BIZTONSÁGI TANÚSÍTVÁNY MEGHALLGATÁS
A légi jármű mindkét balesetben a Boeing 737 MAX volt.
Nehéz nem arra következtetni, hogy a csapata az FAA-nél
információkat próbált eltitkolni.
Dickson úr, én önt tartom felelősnek emiatt.
Arra számítok, hogy ma magyarázatot kapok a meghallgatáson
arra, miért nem tartották be...
Igen, keressünk néhány kifogást!
Mindig nagyra értékelem a párbeszéd lehetőségét.
Nem fogok engedélyt adni ennek a repülőgépnek,
amíg az összes FAA műszaki jelentés nincs kész.
És magam is fogom vezetni a gépet, mielőtt az FAA
bármilyen döntést hoz a forgalomba helyezésről.
Tessék!
Micsoda nagyképűség...
Vannak tesztpilótáid! Nem kell neked kipróbálni!
Ne már! Ezzel nagyon mellélőtt.
Markey szenátor úr!
A Boeing a bíróságon most azzal érvel, hogy a 737 MAX FAA-tanúsítványa
felmenti a felelősség alól.
A Boeing álláspontját támogatja,
vagy az áldozatok családjait, hogy felelősségre vonhassák a Boeinget?
Nem vagyok abban a helyzetben, hogy ezt kommentáljam.
De később szívesen visszatérek erre a kérdésre.
Cruz szenátor úr!
Köszönöm, elnök úr!
A Boeing hazudott az FAA-nek?
Nem tudom... Nem tudom megmondani. Úgy értem...
Bizonyos, hogy hiányos információt,
töredékes információt szolgáltattak.
-Kamu! -Az FAA hibázott
a 737 MAX tanúsítása során?
Fenntartásaim vannak. Azt mondanám, hogy hibák történtek. Igen.
Gyerünk, szenátor!
Washingtonban a passzív szószerkezet
nagyszerű módja a felelősség elkerülésének.
Ki követte el a hibákat, és miért?
A gyártó elkövetett hibákat, és az FAA is elkövetett hibákat.
A gyártó felügyelete közben.
Mik voltak ezek a hibák? Miért követték el őket?
A repülésirányító rendszer működésének következményeit nem értették meg,
-amikor áttervezték a gépet. -Gyerünk!
Kirúgtak valakit az FAA-től?
Senkit sem rúgtak ki emiatt eddig.
Kapott valaki megrovást ebben az ügyben?
Nem, konkrétan emiatt nem.
Tehát ismeretlen valakik elkövettek valamilyen hibákat,
-és nincs semmi következménye. -Nulla felelősség.
Ugye, tudja, hogy ön nem a Boeingnek dolgozik,
hanem az amerikai embereknek?
A meghallgatást ezennel elnapolom.
Kit rúgtak ki? Senkit.
Kit fokoztak le? Senkit.
Ez a mi kormányunk. Ez a mi kormányunk, akcióban.
Ez nevetséges!
Gyere, George! Sétáljunk egyet!
Gyerünk! Legalább te nem a kormánynak dolgozol.
Kamu az egész.
Azt hiszem, valahogy a magáénak érzi ezt, és komoly bűntudata van.
Talán némiképp felelősnek érzi magát ezeknek az embereknek a haláláért.
Nagyon nehéz ezt nézni. Mert nem felelős.
MEGÚJÍTÁS 2018 AUGUSZTUS
MÉDIAHÍREK SAJTÓKÖZLEMÉNYEK
Azt hittem, arról csinált idővonalat, amit őt tett.
De ez itt minden.
Nagyon dühös vagyok.
Tényleg olyan nehéz lenne az FAA-nek, hogy végezze az átkozott munkáját?
De még tart
az Igazságügyi minisztérium vizsgálata.
Szóval még nincs vége.
A Igazságügyi minisztériumi vizsgálat keretében
a Boeing kénytelen volt kiadni pár dokumentumot.
Néhány Boeingnél dolgozó repülőmérnök chatüzenetei és e-mailjei.
Abszolút nem hivatalos.
Olyasmiről van szó, amit a Boeing nem akarna nyilvánosságra hozni.
Olvasod őket, és újságíróként rájössz,
hogy az olvasók fel lesznek háborodva.
A Boeing vezető repülőmérnöke, Mark Forkner
feladatának tekintette, hogy lebeszélje a világ légitársaságait és szabályozóit
arról, hogy extra kiképzést kérjenek a pilóták számára.
Ez a Forkner azért csinálja, mert a cégnél magasabb szinten
úgy döntöttek, a program egyik célja az, hogy nincs szükség pilótaképzésre.
Ez üzleti versenyelőnyt jelentett, és nagyon fontos volt a Boeing számára.
A Boeing megígérte,
hogy a pilóták, akik a régi 737-es modellel repültek, minimális képzéssel
válthatnak a MAX modellre. Két óra egy iPaden.
Ez komoly? Egy iPaden?1198
A Boeing szerződésben garantálta:
"A pilótákat nem kell szimulátoron kiképezni.
"Ha mégis, repülőnként egymillió dollárt fizetünk."
Ennyire komolyan vesszük ezt.
Volt egy dermesztő pillanat, amikor a dokumentum közepére értem.
Megláttam egy párbeszédet, és rájöttem,
hogy Forkner azt mondta a helyettesének, Patrik Gustavssonnak,
hogy aznap sikerült lebeszélnie a Lion Airt
a szimulátoros kiképzésről a pilótáinak.
A Lion Air valójában további képzést kért.
A Boeing pedig mindent megtett, hogy megakadályozza őket ebben.
Mark Forkner azt mondja a helyettesének:
"Épp most vertem át ezeket a hülyéket."
Azt is megtudtuk,
hogy az MCAS-t oly módon változtatták meg, hogy komoly probléma lesz.
Ha az FAA tudott volna róla,
változtatott volna a képzési követelményeken.
Ez a két pasas abban a pillanatban,
a vezetőség nyomása alatt beadta a derekát,
és úgy döntött, hogy nem szól az FAA-nek.
A repülőgépet, azaz a MAX-et, "bohócok tervezték,
"akiket majmok felügyelnek."
ez egy vicc ez a repülőgép egy röhej
Rossz mérnöki munka, elégtelen biztonság.
Pusztító következményekkel jár.
Sokkot kapok, ha az FAA átengedi ezt a szart
És miután a MAX elkészült,
a két pasast kitüntette a Boeing,
mert pontosan azt tették, amit a főnökeik elvártak.
Rohadt sok pénzt takarítok meg ennek a cégnek
Mit fog tenni a Boeing válaszul erre?
Nem tudjuk, de felmerül a bűncselekmény gyanúja.
A Boeing elnézést kér, miután a belső levelezésből
kiderült, a munkavállalók megtévesztésről beszéltek
2020 MÁRCIUSA
Az USA megerősítette a halálos új koronavírus első esetét.
1 ÉVVEL A MAX LEÁLLÁSA UTÁN
A Dow több mint 2300 pontot esett.
A repterek és a légitársaságok padlón.
Ez a reptér üres. A parkoló üres.
HAMAROSAN JÖVÜNK!
A COVID-19-válság miatt
a cég szörnyű állapotban van üzletileg.
A Boeing, a Dow Jones ipari indexének első számú komponense
e pillanatban szabadesésben zuhan.
Így nagyon fontos számukra a 737 MAX visszatérése,
hogy újra beinduljon a cash flow.
Segítenünk kell a Boeingnek, segítenünk kell a légiiparnak.
Az ő hibájuk volt? Nem.
Működnie kell.
Vagy a Boeing csődbe megy.
Igen.
Várjunk! Mi van a...
Ez biztos?
LÁTOGATÓK – DOLGOZÓI PARKOLÓ BOEING
Ma meg fogjuk nézni,
ahogy az FAA ellenőre próbarepülésre megy a MAX-szel.
Úgy tűnik, ez az egyik utolsó lépés, mielőtt a gép újra repülhet.
Miért ér hozzá a géphez úgy, mint...
Konkrétan egy öltönyös bohóc.
Nagy feneket kerített a dolognak,
közölte, csak akkor hagyja jóvá a gépet, ha ő maga repült vele.
Mit fog ott tesztelni? Ugyan már!
Szóval, hol van most a gép?
-Az ott? -Igen.
Elindult.
Látnak már valamit?
Ez ő.
Igen.
Jó reggelt, és köszönöm, hogy eljöttek!
Hazai pályán vagyunk.
Ez nem jelenti azt, hogy kiskapuk lesznek.
A Boeing-részvény 3 dollárt emelkedett.
Már másodszor, mielőtt elkezdődött Dickson sajtótájékoztatója.
...a repülőgép visszatér az utasok szolgálatába.
Steve, szeretnék feltenni egy kérdést.
Az egyik áldozat családjától kaptam
ma reggel e-mailen.
A családok régóta mondják ezt.
A mai repülést PR-fogásnak látják.
Ez egy ajándék a Boeingnek.
Ez nem reklámfogás.
Egyszerűen egy kötelezettségvállalás teljesítése.
Egy ígéret, amit az FAA-nél töltött első heteimben tettem.
A 737-es statisztikailag talán minden idők legbiztonságosabb repülőgépe.
Ahogy már sokszor mondtam, a biztonság egy folyamat.
Olyasmi, amire szükség van...
Az FAA elvileg a mi felügyeletünk, oltalmazónk, védelmezőnk.
Ennek semmi értelme. Nekem ez logikátlan.
Ez a megállapodás a minisztériumi vizsgálat eredménye.
A Boeing elkerülte a büntetőeljárást a kötelességszegés miatt,
amiért hamis információt adott az FAA-nek a 737 MAX-ről.
E megállapodás részeként,
amit sokan vártak a Wall Streeten,
a Boeing beleegyezett, hogy több mint két és fél milliárd dollárt fizet...
Ez a bírság csak egy körmös,
ha figyelembe vesszük a vádak súlyosságát.
AMERIKAI EGYESÜLT ÁLLAMOK KONTRA THE BOEING COMPANY
A Boeing gondban volt.
A kormánnyal együttműködve oldották meg a gondot.
KÁROKOZÁS, AKADÁLYOZÁS, LEGYŐZÉS
Együtt fogalmazták meg a bejelentést, ami alapvetően azt mondja: "Nézzétek,
"mi vagyunk a felelősek,
"de csak azért, mert volt pár férges alma köztünk."
A korrupt alakoknak nem voltak felettesei.
Ezek a fickók voltak.
Ők ketten a bűnösök.
A repülőmérnököket a Boeing belsős e-mailjeiből,
Mark Forknert és a helyettesét, Patrik Gustavssont,
őket dobták oda az itteni farkasoknak.
FÉLREVEZETŐ NYILATKOZATOK
Forkner azt teszi, amit mondtak.
FÉLIGAZSÁGOK ÉS ELHALLGATÁSOK
Alapvetően őt tették meg bűnbaknak azért, amit a Boeing tett.
A minisztérium egyszerűen félreállt előlük.
Ez nem normális.
Konkrétan kimondták,
hogy a felsővezetés nem tett semmit.
a kötelességszegés nem volt
jellemző az egész szervezetre
A Boeing összes felsővezetője megúszta.
Nemcsak megúszták, de a sokmilliós fizetések
is megmaradtak, semmi nem fenyegeti őket.
-Hívásban vagyok. Visszahívhatlak? -Igen. Gyere át, ha végeztél!
Jól van.
Nagyon bosszantó,
hogy a Boeing pénzzel elkerülheti a büntetőjogi felelősséget.
De nagyszerű az ügy szempontjából, mert mi ugyanazt állítjuk,
mint amiről a kormány most megállapodott a Boeinggel.
Ez lényegében az, hogy a Boeing becsapta az FAA-t.
Ezek a fickók, Forkner és Gustavsson, a két repülőmérnök,
azért teszik, amit tesznek, mert utasítást kapnak fentről.
De a fentiek, a vezetők, akik kiadták az utasítást,
megúszták.
Visszajutunk a bejelentőhöz, akiről már beszéltünk.
Ed Piersonhoz.
Az első baleset után írtam a vezérigazgatónak.
Le kell állnunk, és rendesen elvégezni a munkát.
HELYESEN CSELEKEDNI
Rögtön ezután írtam az igazgatótanácsnak is.
Ajánlott levél volt, hogy biztosan iktassák.
Könyörögtem nekik, hogy cselekedjenek.
Aztán pár héttel később lezuhant az etióp gép.
Pierson jön, és azt mondja: "Nem csak az a két pasas a felelős.
"Jeleztem Muilenburgnek, hogy problémák vannak a futószalagon,
"a gyártási folyamat során."
Tehát körvonalazódott egy vállalati hozzáállás,
amely a pénzt és a profitot a biztonság fölé helyezi.
A Boeingnél mindenki azt mondja: "Első a biztonság."
Igaz ez?
Vagy csak üres duma? Csak átverés?
Most tetszik az ötlet, hogy Pierson vallomást tegyen.
Igen.
Fogalmazzunk úgy... A Boeing nem akarja, hogy tanúskodjon,
ezért reagálnunk kell rá azzal, hogy tanúskodni fog.
Várj! A Boeing hív.
Üdv, Bernard! Hogy s mint?
Nem gond. Szóval, mit akart elmondani?
Nem, de miért...
Megértem.
Jól van, Bernard. Kösz a hívást! Majd beszélünk.
Viszlát!
Nos, alapvetően sínen van a dolog.
Az FAA repülési engedélyt ad a MAX-nek szerdán.
Ez jó hír a Boeing számára egy rossz időszakban.
Halló!
-Szia! -Láttad a híreket?
Boltban voltam, drágám. Nem láttam a híreket.
Az FAA most adott engedélyt a Boeing MAX-nek.
Tudtuk, hogy meg fog történni.
Az Americannek vannak ilyen gépei.
És az American repülni akar majd velük.
Ez egy Airbus, egy 737-es.
Tessék!
MAX 8. 14.30.
Nézd meg a költségeket!
Mehetek 13.40-kor 516 dollárért egy Embraerrel.
RETÚR 516 DOLLÁR
Vagy 14.30-kor 181 dollárért egy MAX-en.
RETÚR 181 DOLLÁR
Akik olcsó járatot keresnek Miamiba, a MAX-en fognak kikötni,
ha nem elővigyázatosak.
Ez őrület! Én...
Mesélj erről a PR-osainknak!
Nem tudom. Akkor lesz valóságos,
amikor egy reptéren felsorakoznak az első utasok, akik egy MAX-re szállnak fel.
A 737 MAX ÚJRA SZOLGÁLATBA ÁLL
Jó reggelt kívánunk utasainknak!
Hamarosan kezdődik a beszállás az American Airlines 718-as járatára.
Időben indulunk.
A beszállás 20 perc múlva kezdődik.
Köszönjük!
A születésnapok és évfordulók általában nagyon nehezek.
Igyekszem nemcsak szomorkodni,
hanem ünnepelni apát, a nevetését, az életét.
És igen... Azt hiszem, szükség van rá, mert
a 737 MAX újra repül.
Ez fáj, ezért hogy a győzelem valamely formáját érezzem...
Nagyon köszönöm!
BOLDOG SZÜLINAPOT, APA
-Gyönyörű torta! -Szívesen!
Ez az utolsó hívás beszállásra
az American Airlines 718-as járatára Miamiba.
Beszéltem magas szintű vezetőkkel a Boeingtől,
akik bűntudatot éreznek,
de nem hiszik, hogy szándékosan rosszat tettek.
A bűn nem volt szándékos.
Részese voltam a rendszernek,
és nem kérdőjeleztem meg eléggé.
Ez egy nagyon amerikai történet, mert
minden rossz gyökerénél ott az amerikai vállalati kultúra.
Ami az FAA-n belül történt,
amely egyre jobban eltávolodott közvetlen felügyeleti szerepétől,
az csak politikai húzás volt.
A Boeing lobbizott és lefizetett politikusokat,
meggyőzte őket, hogy muszáj elállniuk az ipar útjából.
A Boeing azt mondta: "Lépjünk túl a szabályozáson! Majd mi irányítjuk.
"Mert hatékonyak vagyunk. Magunk is meg tudjuk csinálni."
Légiutas-kísérők, felszállásra felkészülni!
A kizsákmányoló kapitalizmus felfalja önmagát.
És embereket öl.
Ez a betegség sok jó amerikai vállalattal végez.
A Wall Street hatása a reálgazdaságra
az Amerikai Egyesült Államokban.
Gazdaságunk 40%-a pénzügy.
Régebben 20% volt.
Régebben hiteleztek az embereknek, hogy létrehozzanak valamit.
Most sikeres vállalatokat habzsolnak fel,
amelyek csak árnyékai egykori önmaguknak.
Azt akarom látni, hogy Boeing visszatér egykori önmagához.
És újra a világ legnagyobb mérnöki cége lesz.
...de ma itt vagyunk
Nem láttam a végét a fájdalom miatt
De átvészeltük a vihart
Átvészeltük a vihart
Hálás vagyok a megnyert csatákért
És azokért, amelyeket elvesztettünk
Ez tart életben engem
A part
Vigyél a partra
Ed Pierson azt mondta a törvényhozóknak,
a nyomás az új gépek lehető leggyorsabb legyártására
aláássa a biztonságot.
-A Boeing nem hallgatott... -Az FAA-re.
Csak a Kongresszusra hallgattak.
Ed Pierson továbbra is segíti a zajló vizsgálatokat.
Jelentést publikált, ami a balesetekért a gyártási problémákat okolja,
és bizonyítékot szolgáltatott az FBI-nak az állítólagos jogsértésről,
amit a Boeing vezetői követtek el.
A díjat kapja Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker és Lewis Kamb
a The Seattle Timestól.
Dominic Gates és a The Seattle Times csapata
elnyerte a Pulitzer-díjat a 737 MAX-ről szóló cikkeiért.
A Boeing vállalta a kizárólagos felelősséget az etióp balesetért.
Egy megállapodás, amely utat nyit
az amerikai törvény szerinti kártérítési követeléseknek,
és amely magasabb szintű kompenzációt tesz lehetővé.
A Boeinggel kötött egyezség keretében Justin Green és más ügyvédek
egyenlő kompenzációt vívtak ki az ET302-es családoknak.
Apám mindig azt mondta: "Teljes életet kell élni, és üresen meghalni."
Még nem tartok ott. Csak most kezdem az utamat.
De ez az irány, amerre tartok.
Ajánljuk a 346 áldozatnak, aki életét vesztette
a Lion Air JT610-es
és az Ethiopian Airlines ET302-es 737 MAX-járatain.
A feliratot fordította: Vincze Ágnes
Kreatívfelelős Keresztes Andrea