Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Aku ingat pertama kalinya masuk ke laut.
Saudara-saudaraku dan ibuku masuk, sedangkan aku hanya menjauh dari ombak.
Aku pun ingat ayahku pura-pura tenggelam,
sambil bilang,
"Siapa yang akan menolongku?
"Hanya gadis kecilku yang bisa."
Dia mampu membuatku merasa berdaya
hingga berpikir tubuh anak enam tahunku mampu mengangkat pria dewasa.
Dunia sungguh kehilangan orang-orang terbaiknya
di penerbangan itu.
Kolegaku, John Flick, bersama sejumlah pegawai lain.
MASA DEPAN MENGUDARA
Mereka banyak di Renton, Washington.
Kami bersama para pegawai yang terlibat dengan pesawat ini
dari seluruh dunia. John?
Ini upaya seluruh dunia.
PENERBANGAN PERDANA
Bukan hari terbaik. Hujan, dingin.
Namun, semua bersemangat.
29 JANUARI - RENTON, WASHINGTON
Penduduk Renton. Pakai ponco, senyum walau kehujanan.
Kami sudah membahas upaya tim.
Mari dengarkan pesawat ini bersiap lepas landas pertama kalinya.
MAJALAH MINGGU - PENERBANGAN KOMERSIAL MELANGKAH MAJU DI AMERIKA
Selama 100 tahun belakangan,
Boeing dan para pegawainya unggul dengan inovasi.
GEDUNG PUTIH MENGUMUMKAN PERANG USAI
Siap hadapi dunia dari pesawat amfibi hingga antariksa.
LINTAS SAMUDRA PESAWAT JET
BOEING 737 PERTAMA DIBAPTIS
Dari menjelajahi Bumi
hingga menjelajahi bulan.
Hanya sedikit perusahaan yang punya pencapaian sebanyak kita.
Hari ini, kita akan rayakan warisan itu bersama
sambil membayangkan inovasi berikutnya.
Satu saham Dow melesat naik, saham yang tak asing.
Saham Boeing diproyeksikan mengalami bulan terbaiknya.
BA TERDAFTAR
MEMBANGUN MASA DEPAN SEABAD DEMI SEABAD
Aku berbicara dari pabrik Boeing di Everett.
Berkat pabrik ini, mereka membangun pesawat masa depan.
AS!
AS.
Kita pemimpin di industri global yang hebat ini.
BOEING MENANG KONTRAK MILITER
Banyak nyawa yang bergantung pada pekerjaan kita.
RIWAYAT KEAMANAN HEBAT
Kita akan terus memimpin dan sukses di abad kedua kita.
757 MENUNJUKKAN KEANDALAN LUAR BIASA
Aku meyakini misi Boeing.
Aku kagum akan teknologi dan kecakapan mereka.
Aku suka.
Ini perusahaan yang amat penting dan aku mau ini sukses.
Ini bagian yang kami tulis yang
membuka kembali kisah di balik bencana 737 MAX.
BANYAK KEKURANGAN DI ANALISIS KEAMANAN BOEING 737 MAX
Aku ingat ada yang meneleponku, bilang, "Kenapa tak kau terbitkan lebih awal?
"Mungkin kau bisa menghentikan kecelakaan kedua."
PENERBANGAN/RISIKO
LAUT JAWA, INDONESIA
29 OKTOBER 2018
Sebuah pesawat penumpang asal Indonesia jatuh ke laut
beberapa menit setelah lepas landas dari Jakarta.
Seluruh 189 penumpang dikhawatirkan meninggal dunia.
Katamu ini pesawat Boeing. Ada informasi apa lagi tentang pesawat ini?
Pesawat Boeing, seperti katamu, nyaris baru.
Pesawat ini diantar bulan Agustus lalu.
Ini pesawat 737 MAX.
Itu versi 737 yang diperbarui. Belum lama diproduksi.
Sahamnya turun, tetapi dugaanku tren itu
tak negatif terkait arah yang Boeing ambil dengan isu ini.
Para analis memiliki ekspektasi tinggi.
Perusahaan menyatakan kecelakaan itu tak membahayakan program MAX.
Aliran kas mereka cukup untuk menutup ini,
dan masalah ini dibesar-besarkan lagi.
Pertama, penting bagi kita semua
untuk menyatakan simpati atas bencana Lion Air Penerbangan 610.
Kami sudah menghubungi pihak penyidik,
menyediakan informasi yang dibutuhkan
untuk memastikan kami melakukan asesmen penuh situasi tersebut.
Intinya, 737 MAX aman.
LIMA BULAN KEMUDIAN
Kami mengikuti berita sela dari Etiopia,
di mana sebuah pesawat jatuh membunuh semua penumpangnya.
Maskapai memberi tahu media lokal
ada korban meninggal yang berasal dari 30 bangsa berbeda.
Penyebab kecelakaan tak jelas.
Namun, model yang dipertanyakan, Boeing 737 MAX 8,
model yang sama dengan kecelakaan di Indonesia Oktober lalu.
Kini ini masuk ke ranah kriminal.
Departemen Kehakiman menerbitkan surat panggilan
sebagai bagian investigasi luas terhadap sertifikasi FAA Boeing.
Menghadapi pertanyaan keamanan serius dan dampak politik yang keras,
Boeing 737 MAX 8 dikenai larangan terbang di seluruh dunia.
Pesawat yang mengudara akan mencapai destinasi lalu dilarang terbang.
Ini akan mengirim gelombang kejut ke ekonomi AS?
Bisa jadi. Kita bicara soal puluhan ribu pekerja rantai pasok.
Belum lagi 12.000 pegawai Boeing yang membangun 737 tersebut.
Itu keputusan besar. Itu juga salah satu pengekspor terbesar kami.
Salah satu perusahaan hebat, mereka harus berpikir cepat.
DOMINIC GATES WARTAWAN DIRGANTARA, SEATTLE TIMES
Ini dua pesawat baru yang jatuh.
Cuacanya sempurna. Seharusnya tak terjadi.
ITU SANGAT TAK WAJAR
KECEPATAN VERTIKAL TAK STABIL
Kenapa mereka jatuh?
Ada penyebab yang sama?
MAX DI ETIOPIA MASIH BARU
Apa ada kesalahan pilot?
'ADA RASA URGENSI'
Atau ada yang salah dengan pesawatnya?
'ADA RASA URGENSI' SAAT INVESTIGASI KECELAKAAN KEDUA DIMULAI
DETAIL DIUNGKAP DARI "KOTAK HITAM" PEREKAM PENERBANGAN
HULL, BRITANIA RAYA
Aku pintar.
Aku cerdas.
Cerdas.
Hatiku baik.
Baik.
Aku kocak.
Aku cantik.
Gadis baik.
Katanya proses berduka dimulai saat orang yang kita sayang sudah dikubur.
Begitu dapat kabar sejumlah jenazah sudah diidentifikasi...
Mendapat kabar bahwa aku mendapat 30 persen...
dari pria yang membesarkanku...
Ada keluarga yang dapat 70 persen, 80 persen.
Para saudaraku, keponakanku, dan anggota keluargaku yang lain,
kami hanya dapat 30 persen.
Memeriksa daftar jenazah, melihat isi peti mati...
Itu sulit dipahami.
KELUARGA PENTING
Pihak keluarga dari 157 korban jiwa,
saat Boeing 737 MAX jatuh di Etiopia Maret lalu,
menuduh Ethiopian Airlines tak memberikan kesempatan
mereka menghadiri pemakaman korban di lokasi kecelakaan.
Kemarin, sisa jenazah para korban jiwa yang tak teridentifikasi
dikuburkan di lokasi.
Dua hari sebelumnya, mereka mengirimkan surel ke para keluarga
berisi, "Kami akan menguburkan keluarga kalian dalam 48 jam ke depan."
Mereka dikuburkan begitu saja seperti tak memiliki siapa pun
atau tak dicintai siapa pun.
Ayahku dimakamkan kemarin.
Aku melewatkannya.
Kau percaya Boeing bersikap transparan dalam prosesnya?
Kami mungkin akan menuntut Boeing setelah krisis ini.
Aku tak mau menuduh Boeing hingga tahu lebih banyak.
Boeing memiliki para pengacara aviasi dan peradilan terbaik.
Mereka punya sumber daya tak terbatas.
Sedangkan para keluarga korban pada dasarnya memiliki kami.
Aku mantan pilot di Korps Marinir.
Pernah mengalami dua kecelakaan aviasi.
Yang pertama dengan pesawat DC-9.
Patah menjadi dua saat mendarat di Pensacola.
Yang kedua, selang silangnya rusak, baling-balingnya kena daratan.
Membalikkan helikopternya.
Kecelakaanku tak sebanding dengan kecelakaan dua MAX itu.
Para penumpang itu tak punya kesempatan.
Jadi, di tanggal enam...
Lalu Lynette, waktunya dua jam untuk menemuimu.
Ada dua sisi dari kasus ini dan keduanya sama penting.
Yang pertama kasus pertanggungjawaban.
-Dia bisa tak datang, ada kerja. -Kulihat surelnya.
Pada dasarnya, kami harus buktikan Boeing melakukan kesalahan
agar bisa dimintai pertanggungjawaban.
Dia meninggalkan suami dan dua anak kecil.
Namun, mereka belum memberiku tanggal.
Yang kedua adalah kompensasi.
Walau nyawa itu berharga,
dan tak bisa diukur dengan uang,
itulah cara hukum mengukurnya.
Kompensasi yang kami cari dari Boeing
harus mencerminkan kerugian serius yang diderita para klien kami.
ADDIS ABABA, ETIOPIA
Boeing akan mencoba menaruh orang dalam lembatang sebar.
Nama, usia, hubungan keluarga.
Lalu, mereka mungkin bilang, "Orang itu lajang,
"tak meninggalkan pasangan, anak.
"Kasus itu tak bernilai tinggi."
Salah satu pekerjaan kami adalah menarik mereka dari bagan itu.
"Ya, orang itu memang tak menikah,
"tetapi apa kau tahu dia menafkahi seluruh keluarganya?"
TEKNISI TOYOTA
Dia menyelesaikan enam tahun pelatihan.
Lalu menjadi instruktur inti Afrika.
Di kasus ini, klien kami pria muda, yang, di seluruh negara Etiopia,
hanya dia yang bisa mengajari teknisi master untuk kendaraan Toyota.
Dia pemenang kontes nasional tahun 2011.
Juga tahun 2012.
Semua ini memori Sintayehu.
Semuanya.
Ibuku masih menantikan, tiap malam,
membukakan pintu untuknya, menyapanya.
Dia bangun pagi menyiapkan makanan untuknya.
Masih sulit untuk menerima kenyataan.
Jangan biarkan orang menjadi angka. Jadikan mereka orang lagi.
Jadi, yang harus kami lakukan adalah mencari esensi orang tersebut.
Ini saat dia lulus dari Amherst.
-ETH. -Ya.
-Sebagai awak kabin, saat dia bergabung. -Ini sayap yang mereka pakai.
Ini sayap untuk anggota awak.
Dia ingin memiliki usaha sendiri.
-Ya. -Ya.
Dia melakukan itu serta membesarkan anak,
memiliki posisi awak kabin purna waktu.
-Ya. -Energinya banyak.
-Ya. -Ini dia saat pulang dari Jepang.
Istriku, suka minum anggur saat makan spageti.
Ini minuman terakhirnya.
Belum ada yang menyentuh ini.
Kami butuh keadilan.
Bisa beri tahu nama lengkapmu?
Aku John Quindus.
Boleh tanya soal kecelakaan dan kematian istrimu,
putrimu, dan tiga cucumu?
Agak sulit dijelaskan.
Setiap kali aku bangun,
dan tahu tak punya tujuan.
Lalu dalam benakku muncul,
"Tuhanku, kenapa Kau melakukan ini?"
Kami minta mereka mengumpulkan foto untuk kami,
mengisi kuesioner untuk kami.
Kami buat mereka melalui rasa sakit.
Bisa beri tahu hal yang paling kau rindukan dari ibumu?
Itu melelahkan secara emosional.
Membuat semuanya jauh lebih buruk.
Kau bisa dapat kasus saat seseorang dari AS
mendapat ganti rugi sepuluh kali lipat dari seseorang dari luar AS.
Ini hal yang sudah lama kami perjuangkan.
Aku turut berduka.
Terima kasih sudah menerima kami.
Salah satu keluarga bilang, "Jika kau bawakan satu miliar dolar,
"dan bilang pilih satu miliar dolar ini
"atau saudaraku kembali, akan kupilih saudaraku."
Mendapat uang itu, apakah itu keadilan?
Maksudku...
Aku tak akan bisa memahami yang mereka lalui.
Suatu saat, mereka ini, ada bersamamu.
Lalu, 20 menit kemudian, kau diberi tahu
ada kecelakaan pesawat dan semuanya mati.
PENGACARA
Bagaimana cara berdamai dengan itu?
MASA DEPAN PENERBANGAN
-Selamat pagi. -Hai.
Halo. Selamat pagi.
SELAMAT DATANG
-Silakan masuk. -Kami terlambat.
Mereka harus cari kursi.
PENGARAHAN MEDIA 777X EVERETT, WASHINGTON
Itu Dominic. Kau datang.
Dari 20 maskapai terbesar dunia, 19 menerbangkan 777.
Kita membicarakan biaya per kursi yang 10 persen lebih baik
dibanding pesaing terdekat kami di pasaran kini.
Kami pun memiliki peningkatan dua digit dalam efisiensi.
Akan mengurangi biaya mereka.
Senang menerima pertanyaan. Ya?
Bisa dapat wawancara soal MAX?
Kami bisa bantu untuk pertanyaan terkait MAX.
Wendy sebetulnya di pemasaran.
Bukan posisinya untuk menjawab pertanyaan rumit tentang MAX.
Aku bukan rekayasawan.
Dia bukan rekayasawan.
Kita lanjut dengan keluar dari sini.
Keluar, langsung menuju bus.
Aku selalu bilang ke Boeing, "Lebih baik kerja sama denganku.
"Namun, jika tidak,
"dan kalian menyimpan rahasia dariku, akan kutulis tanpa kalian."
Sudah 17 tahun, aku meliput kisah Boeing.
Sudah hadir Dominic Gates, wartawan dirgantara The Seattle Times.
Di belakangku, ada instalasi sistem badan pesawat.
Ini kisah paling kompetitif secara jurnalistik
yang pernah kukerjakan.
Maaf, Semua. Maaf aku terlambat.
Tiap rapat yang kami lakukan...
Akan dibaca banyak orang.
...para editor bilang, "Apa pun yang kau punya, segera terbitkan."
Ada dua pusat besar pembuatan pesawat di dunia.
Toulouse di Eropa, untuk Airbus.
Lalu Seattle, untuk Boeing.
Secara historis, kau bayar lebih mahal untuk pesawat Boeing.
Itu karena pesawatnya dibuat dengan lebih baik.
Kurasa kini sudah tak begitu.
Itu dimulai dengan merger McDonnell Douglas pada tahun 1997.
Merger antara Boeing dan McDonnell Douglas kini selesai.
BOEING DALAM MERGER PESAWAT 8 MILIAR EURO
Bisa dibilang, kecelakaan MAX adalah titik akhirnya.
Para pekerja McDonnell Douglas datang dengan mentalitas berbeda.
Mereka tak mau mendesain pesawat baru,
dan hanya mendulang uang dari model-model lama.
Manajemen baru meyakinkan Wall Street, sebuah visi
bahwa Boeing tumbuh sangat pesat,
dan Wall Street percaya.
Mereka pun ada di bawah tekanan besar dari Airbus.
Itu benar.
Airbus terus membuat pesawat baru,
dan tiba-tiba, American Airlines akan menyepakati pesanan besar-besaran
untuk 200 pesawat A-320neos,
yang merupakan pesaing 737.
Apa Boeing dalam masalah?
Mencerminkan bahwa perusahaan itu
kesulitan dalam persaingannya dengan Airbus.
American Airlines adalah pelanggan Boeing sejak turun-temurun
yang hanya menerbangkan produk Boeing hingga saat itu.
Pemikiran mereka akan kehilangan pangsa pasar kepada Airbus itu hal besar.
Apa rencana Boeing untuk menanggapi Airbus?
Mereka akan mendesain pesawat baru,
lalu membatalkan rencana itu,
dan memutuskan untuk memodifikasi 737 dalam persaingan itu.
-Ya. -Dasarnya apa? Waktu? Uang?
Waktu.
Lebih mudah membuat versi baru pesawat yang sudah bersertifikasi,
disertifikasi oleh FAA.
Tujuan utamanya, Boeing mau memproduksi pesawat itu
agar bisa dijual ke pelanggan yang sudah menerbangkan 737
dan bilang, jika ada maskapai yang mempertimbangkan Airbus,
di mana mereka harus melatih pilot,
atau beli 737 MAX, yang pilotnya sudah tersertifikasi...
Itu keuntungan kompetitif besar.
Gambaran terbesar sesungguhnya adalah ekspektasi
di masyarakat kapitalis, bukan?
Ada pemegang saham yang selalu ingin profit tinggi.
Ada penumpang pesawat yang selalu ingin harga lebih murah.
Itu yang mendorong semua ini.
Buka dan lihat apa yang sesungguhnya terjadi di perusahaan ini.
Kalian akan paham kenapa pesawat ini jatuh.
Di sini, ini seharusnya bukan tempat parkir besar untuk 737,
tetapi kini digunakan untuk itu, tempat mereka dilarang terbang.
Itu... membuatku sedih.
ED PIERSON MANTAN MANAJER SENIOR
Pabrik 737 adalah fasilitas raksasa.
Timku bekerja di lantai pabrik.
Kami pun mulai melihat banyak permasalahan kualitas.
Itu saat aku menyampaikan kecemasanku kepada manajer umum.
MASALAH KELISTRIKAN
Masalah dimulai saat eksekutif senior ingin meningkatkan produksi MAX.
Rencananya adalah membuat pesawat ini dengan cara yang amat teratur.
Karena ini produk rumit dan semua harus dilakukan dengan benar.
Karena tekanan ini, tekanan terus-menerus untuk memproduksi,
karena Airbus, kami tak melakukan itu.
Banyak minat terhadap pesawat lorong tunggal,
jadi minggu ini, kami akan menyoroti keluarga MAX.
Minggu yang baik untuk Boeing terkait pesanan dan komitmen.
Singapore Airlines berkomitmen membeli 30. United Airlines 20.
MAX sangat sukses.
Itu jet Boeing yang paling cepat terjual.
Ada sekitar 4.000 antrean pesanan 737.
Terjual terlalu banyak.
Dari membuat 47 pesawat sebulan, menjadi 52.
Itu jumlah yang banyak.
Setiap satu setengah detik, ada 737 yang lepas landas di suatu tempat.
-Ada satu lagi. -Baiklah.
Kami berusaha menepati jadwal. Itu mulai sulit dilakukan.
AerCap mengumumkan pesanan untuk 100 737 MAX 8.
Terlihat bagus. Tampaknya jadi tahun rekor lagi.
Kini kami harus bekerja di luar urutan, yang memperbesar risiko.
Lihat saham Boeing.
Selama 20 tahun ke depan, diperkirakan butuh 41.000 pesawat baru.
Aku siap pindah lagi.
Kupindahkan alasku, harus mengimbangi lajunya.
Belum pernah kulihat tekanan semacam itu pada pekerja.
Mereka ditekan, "Kau sudah janji akan selesai kemarin.
"Masih kerjakan pesawat?"
Jika ada yang berbuat salah,
kesalahan sama terulang satu atau dua hari lagi.
Jangan sampai orang berpikir begitu saat membuat pesawat.
TANDA-TANDA TEKANAN
"BADAI YANG SEMPURNA. "TAK TERIMBANGI"
Kutulis surat ke CEO mengatakan kami bisa bertindak benar,
tetapi harus berhenti, beri pekerja kesempatan mengimbangi.
Kusurati Dewan Direksi, meminta bantuan mereka.
"Akan kami hubungi kembali." Nihil.
Kami akan penuhi permintaan, selalu menaikkan standar
jika terkait keamanan, kualitas, dan integritas.
Aku tahu mungkin ada yang akan mencoba mendiskreditkanku
atau mempertanyakan ucapanku.
Respons balasanku, "Begini...
"aku harus melakukannya."
LAPORAN INVESTIGASI KECELAKAAN PESAWAT
Harus kujelaskan bahwa bahkan perusahaan hebat seperti Boeing
bisa bermasalah.
Ada banyak peristiwa nahas yang melibatkan para pelapor.
Edward Snowden. Kini dia tinggal di Rusia.
Chelsea Manning, berakhir di penjara.
-Jalannya panjang. -Ya, terlalu panjang.
Itu nama-nama yang kita dengar.
Namun, banyak pelapor lain yang berusaha angkat bicara untuk membuat perbedaan.
Kau baik-baik saja, Sayang?
Aku baik-baik saja.
Ed melawan Boeing,
salah satu perusahaan terbesar di Seattle.
Lalu ada beberapa contoh yang didokumentasikan dengan baik
di mana Boeing sudah membalas mereka
yang melawan perusahaan.
-Terima kasih. -Sama-sama.
-Kita akan ke bawah sini. -Ke bawah sini?
-Hai. Apa kabar, Cynthia? -Hai. Terima kasih untuk ini.
Terima kasih sudah mengundangku.
Bagus sekali. Ayo minta tim dokumenter untuk mulai.
Wall Street Journal dapat bocorannya.
Benar.
Ada yang membocorkan identitas Ed.
Kini pers menghubungi Boeing dan Boeing bersiap mengatakan sesuatu.
Tak bisa kujawab pertanyaan itu,
atas nama klien, baik jawabannya ya atau tidak.
Orang mau melindungi pihak Boeing.
Mereka pikir akan baik bagi mereka jika Boeing lebih dahulu bicara,
sebelum kisah Ed diangkat.
Aku tahu kau tak mau begitu.
Agar itu tak terjadi,
sepertinya kisah ini terbit hari ini, bukan besok.
Kami sudah mencoba.
Tak pernah membosankan.
Setelah 30 tahun di militer, banyaknya di pesawat,
Ed Pierson memiliki rasa tanggung jawab besar.
Pada akhirnya, kau mencemaskan banyaknya korban jiwa di pesawat Boeing.
Tentu saja.
Namun, pada akhir 2017, Ed Pierson bilang dia mulai lihat hal-hal yang mencemaskan.
Bagaimana kau menggambarkan kondisi pabrik pada saat itu?
Berbahaya.
Mengambil risiko yang tak perlu. Kacau. Berantakan.
Empat bulan kemudian, 737 MAX Lion Air jatuh,
membunuh seluruh 189 orang di dalamnya.
Mau bilang apa ke warga Amerika yang mau terbang dengan 737?
Aku mau menuntut FAA
dengan peran mereka, sebagai regulator, selidikilah pabrik itu secara menyeluruh.
Cynthia, apa respons Boeing soal ini?
Lester, walau seluruh armada 737 MAX dilarang terbang,
ada lebih dari 6.800 737 lain yang terbang.
Boeing balas mendorong, menyangkal keras,
mengatakan 737 adalah salah satu pesawat teraman
dan bahwa, "Pernyataan Tn. Pierson soal kaitan
"antara kecemasannya dan kecelakaan MAX baru-baru ini
"sama sekali tak berdasar."
Mereka pun bilang, "Sejauh ini, tak ada yang menemukan kondisi produksi
"di pabrik yang menyebabkan kecelakaan." Lester.
Setelah kecelakaan pertama, Boeing bilang itu kejadian unik.
Laporan awal pada kecelakaan kedua
terdengar identik dengan yang terjadi di kecelakaan pertama.
Itu membuatku waspada, kataku, "Tidak, tunggu."
ANGGOTA DEWAN
"Ada sesuatu yang tak kita ketahui."
KOMITE TRANSPORTASI
Itu saat kami memulai investigasinya.
Nyaris seperti proses peradilan, pertama, penemuan.
Butuh semua dokumennya.
Begitu dapat dokumen,
identifikasi para peran kunci yang harus diwawancara.
CEO, PERUSAHAAN BOEING
-Pagi. -Selamat pagi.
Senang ada di sini denganmu.
Terima kasih. Aku tak sabar untuk sidang hari ini.
Mereka akan menanyakan soal manajer
yang meminta untuk menghentikan produksi 737 MAX.
Punya informasi soal itu?
Apa responsmu kini?
Aku tahu soal itu.
Semua kecemasan itu sudah kami terima dan selesaikan.
Terima kasih.
Aku mau kembali ke tekanan pasar, fakta bahwa kau harus mendesain pesawat
yang lebih ekonomis dan tak butuh pelatihan pilot.
Aku melawan sebuah perusahaan yang amat berkuasa.
Kami akan menindaklanjuti informasi itu.
Mereka menentang.
Apa di Boeing ada yang gajinya berkurang atau tak dibayar
untuk memperbaiki masalah ini?
Dewan Boeing akan melakukan ulasan penuh...
Sama sekali tak melepas kompensasi apa pun?
Kau terus bekerja dan menghasilkan 30 juta dolar setahun.
TN. DENNIS MUILENBURG
Namun, kami akan mengawal investigasi sampai selesai.
Kami rasa sistemnya akan berhasil.
SENAT AMERIKA SERIKAT
CEO Boeing, Dennis Muilenburg, bersaksi di hadapan Komite Senat.
Boeing ke kantorku tak lama setelah kecelakaan ini
dan bilang penyebabnya kesalahan pilot.
Pilot tak pernah punya kesempatan.
Saat mendesain sebuah sistem,
pahami bahwa nasib pesawat ini ada di tangan para pilot.
Kadang, analisis keamanan sistem kami
mencakup tak hanya desain rekayasanya,
tetapi juga tindakan pilot sebagai bagian skenario kegagalan.
Salahkan pilot yang meninggal.
SISTEM KENDALI BOEING 737 MAX
Aku terus dibuat bingung bahwa Boeing bersikeras dengan itu.
Terutama begitu aku mulai menggali
informasi soal sistem kendali terbang baru MAX.
Yang dinamakan MCAS.
Sistem Penambahan Karakteristik Manuver.
Hei, ini Dominic. Kau punya waktu?
Nama itu adalah akronim buruk yang tak memberi info apa pun.
Aku heran kau tak tahu soal itu.
Yang kami tahu sejak awal hanya
MCAS peranti lunak kendali terbang baru yang ditambahkan ke MAX,
dan itu memiliki cacat yang menyebabkan kecelakaan.
Ada pertanyaan besar soal cara pesawat ini didesain.
Sejarahnya sangat gila.
Semua bermula jauh di tahun 1960-an.
Kedatangan terbaru di keluarga maskapai Boeing,
737 menarik kerumunan orang.
Mereka mau jet pendek.
Mereka mau jet yang bisa dinaiki orang menggunakan tangga.
Jadi, mereka buat 737 yang lebih rendah.
Lalu, percepat ke tahun 2011.
Mereka memasangkan dua mesin baru.
Dengan ukuran mesin itu berarti mereka akan terseret di tanah.
Maka, dimajukan dan dinaikkan.
Mesin baru itu begitu besar hingga udara lewat di bawahnya.
Ada daya angkat lebih.
Peranti lunak secara otomatis menangkal itu.
Sensor memberi info ke komputer kendali terbang
dan MCAS mengarahkan ekornya,
mendorong hidung jet ke bawah.
Namun, sistemnya terlalu kuat.
Sebelum kecelakaan pertama, pilot mulai berjuang
melawan sistem yang tak diketahuinya,
menaikkan hidungnya, dan itu dia lakukan 26 kali.
Pesawat itu mengalami jalur naik turun.
Aku bicara langsung dengan para pilot.
Kisah mereka sepenuhnya berbeda.
Sebelum kecelakaan kedua,
Boeing mengirim wakil presiden senior ke American Airlines
untuk memberi pengarahan ke serikat pilot.
Rapat itu berubah jadi agak kasar.
Tadinya aku tak akan lama di rapat itu.
Itu pertama kalinya Boeing mengunjungi markas APA.
Saat lihat daftar personel Boeing yang akan datang,
hal yang mencolok adalah mereka membawa serta pengacara mereka.
Maksudku, siapa yang bawa pengacara ke rapat keamanan?
Aku merasa mereka tak jujur atau terus terang.
DENNIS TAJER JURU BICARA
Kurasa akan baik untuk merekam rapat itu.
Kurasa, aku akan memulai dengan sistem kendali
yang disebut di media sebagai MCAS.
Itu hanya peranti lunak kecil di sistem kendali terbang.
Jelas, di kecelakaan beberapa minggu lalu,
dilaporkan bahwa sistem itu bertindak salah.
Aku terus dengar istilah itu. "Kecil", "bertindak salah".
Seakan-akan menggambarkan anak kecil.
Dalam sejuta mil menerbangkan pesawat ini,
mungkin ini hanya terjadi satu kali.
Kami tak mau membebani kru dengan informasi yang tak perlu.
Aku tak tahu bahwa pemahaman akan sistem ini
bisa mengubah hasilnya.
Mereka tak datang lalu bilang,
"Waktumu hanya hitungan detik untuk memperbaiki ini.
"Kami tak beri tahu soal itu. Maaf.
"Ketahuilah, ke depannya, jika reaksimu cepat dan bisa memahami ini,
"itu bisa dibereskan."
Tak mereka lakukan. Malahan, "Kau tahu harus bagaimana."
Dalam hitungan menit, legislator Capitol Hill akan dengar dari
para pilot yang sudah mengkritik Boeing setelah dua kecelakaan fatal ini.
Sully akan jadi bintangnya, tetapi awasi Dan Carey,
Kepala Asosiasi Aliansi Pilot.
Seperti para pilot ketahui, peningkatan dalam aviasi seringnya
menimbulkan korban jiwa orang-orang malang
di kecelakaan pesawat ini.
Aku dapat surat panggilan dari Kongres.
Jadi, rekamannya kurilis.
Aku tahu akan ada konsekuensi berat.
Rekaman audio ini, lebih dari apa pun,
menimbulkan keraguan soal perusahaan dan pesawat ini.
Ini momen tanpa naskah pertama dari Boeing.
Penting bagiku untuk menyebarkan rekaman itu.
Lalu, langsung kuserahkan ke Ketua DeFazio.
Ada banyak kesalahan dan peringatan berturut-turut?
Ya. Satu kesalahan, satu kegagalan,
kini bisa berefek rantai dengan cepat lewat banyak sistem.
KAPTEN CAREY
Pilot yang dilatih dengan lebih baik
seharusnya bisa menangani malafungsi itu?
Harus kau ingat, Pak, para anggota panel,
ini adalah peristiwa mendadak yang keras dan mengerikan.
Pesawat ini naik dan turun dengan cepat dan keras,
ada alarm, peringatan, dan suara benturan.
Kesalahannya, mereka tak pernah beri tahu kami sistem itu ada.
Jadi, kami tak punya pelatihan yang cukup.
Aku ingin, pertama-tama, anggota keluarga yang ada,
bisa menghidupkan mik, memperkenalkan diri,
agar media tahu siapa yang hadir.
Suzzanne Camp.
Aku ibu dari Mike Kemmesat.
Aku Matthieu Willm. Aku kehilangan saudariku.
Tom Kabau. Kami kehilangan adik kami.
Namaku Paul Njoroge.
Aku kehilangan istri, tiga anak, dan ibu mertuaku
di kecelakaan Ethiopian Airlines.
Dia sedang menuju Kenya.
Nairobi hanya pemberhentian singkat.
Dia tak pernah tiba.
Namaku Zipporah Kuria, aku kehilangan ayahku.
PERSEMBAHAN UNTUK KORBAN ETIOPIA PENERBANGAN 302
Ayo. Naik.
Itu dia. Berhenti di situ.
Ya, jika ini bisa kita edit,
jika pasang, untuk enam menit pertama,
pilot kesulitan mengendalikan 737 MAX...
Lalu jatuh.
Aku agak lebih muda dari kebanyakan anggota keluarga.
Kami semua mengatur beragam keahlian kami.
Aku tahu cara menggunakan media sosial dan situs web.
Fitur favoritku adalah halaman "Kisah kami".
Kami adalah keluarga, keluarga ET 302,
baik kami menginginkannya atau tidak.
Sedikit banyak, seakan-akan mereka sama-sama telah menumpahkan darah.
Hai, selamat pagi, Semua. Kami mulai agak pagi hari ini.
Aku di Washington DC, menunggu pesawat transit.
Aku menuju Pertemuan Lingkungan PBB.
Jadi, aku akan daftar masuk lagi.
Belum tahu aku akan ke mana, mungkin Etiopia,
mungkin tujuan akhirku, Kenya.
Namun, akan terus kukabari. Semoga harimu baik.
Kau bisa lihat kisah ayahku, Joseph Kuria Waithaka, usia 55.
Bisa lihat secuplik kisahnya dan siapa dirinya.
Hai, Kalian.
Ini jurnalku dan Olivia, "Jangan ajak keluarga ke sasana."
Kau sudah membakar berapa kalori?
-Sudah 31. -Sudah 31?
Hanya itu? Sudah berapa lama?
Dia tak suka. Sudah berapa lama kau lakukan?
Aku ingat bermimpi tentang ayahku, berteriak memanggilku.
Duduk di sampingnya di pesawat itu,
tetapi bagian ayah jatuh, aku berusaha meraih dan menggapainya.
Aku ingin tahu bagaimana para pengambil keputusan itu
bisa tidur pada malam hari.
Bisa kuhitung berapa malam aku bisa tidur pulas
tanpa membayangkan apa yang terjadi
pada enam menit terakhir hidup ayahku itu.
Seakan-akan melihat tanah menghampiri, dekat sekali.
Malam ini, pengakuan kesalahan langka dan nyata
dari produsen pesawat terbesar di dunia.
Kami dari Boeing meminta maaf
atas nyawa yang hilang di kecelakaan 737 MAX.
Argumen dari Boeing,
"Kami sudah menginfokan ke semua pihak cara menanganinya.
"Kami juga sedang memperbaiki peranti lunak, yang akan segera usai."
Kata Boeing, pilot MAX bisa mempelajari sistem baru hanya dalam 30 menit.
Itu konyol.
Kami mengambil pendekatan menyeluruh dan disiplin.
Juga tak terburu-buru memperbaiki pembaruan peranti lunak itu.
Prosesnya hampir selesai.
Nantikan sertifikasi dan implementasinya
pada armada 737 MAX di seluruh dunia, beberapa minggu lagi.
Kami tetap yakin atas keamanan fundamental 737 MAX.
Orang mengira masalahnya hanya pada peranti lunak.
Namun, narasi itu dikendalikan Boeing.
"Lihat ke sini. Jangan ke sini."
Lebih mudah bagi mereka untuk membahas pelatihan pilot
karena bisa menyalahkan manusia dan peranti lunak,
karena kami akan perbaiki saja peranti lunaknya lalu kami pasang.
Namun, ada masalah lain.
Banyak pertanyaan tak terjawab.
INSIDEN KEAMANAN 737 MAX
Kenapa pesawat itu jatuh?
Itu jatuh karena pilot kehilangan kendali.
Kenapa pilot kehilangan kendali?
Karena peranti lunak MCAS terus menurunkan hidung pesawat.
Kenapa itu terjadi?
Karena sudut sensor serang gagal fungsi.
Namun, kenapa sensornya gagal?
Orang kira karena peranti lunak, padahal peranti keras.
Bagian fisik seberat 1,3 kilogram
yang dipasang pada ratusan, jika bukan ribuan pesawat.
Sudut serangan adalah sudut, pada dasarnya,
di antara sayap dan aliran udara masuk.
Sudut sensor serangnya memberikan sinyal yang salah.
Bahkan, memberikan sinyal yang mustahil.
Sudut 74,5 derajat, hidung naik.
Bukankah 74 derajat itu,
-di luar batas normal... -Kau benar.
Pesawat apa pun tak bisa terbang begitu. Hanya pesawat roket.
Walau pesawat terbang pada sudut serang aman,
akibat sensor salah ini,
sistem MCAS mengira itu lebih tinggi seperti ini
dan memprogram hidung untuk turun.
Jika ini sudut serangnya,
-masalah mereka lebih besar. -Lebih besar.
Bukan hanya MAX pesawat yang dibuat di pabrik itu.
Kau jadi berpikir, apa ada sensor lain yang kerusakannya sama?
Jika begitu dan tindakan mereka hanya perbaikan peranti lunak, pelatihan pilot,
para pelanggan penerbangan harus tanya alasannya.
Para pelapor dari dalam Boeing yang angkat bicara
selalu jadi sumber informasi terbaikku.
Bertahun-tahun,
itu caraku tahu apa yang sesungguhnya salah di dalam perusahaan itu.
Aku di pihak orang kecil.
Bukan di pihak perusahaan besar dan berkuasa...
yang kutahu memiliki masalah internal parah.
Gerry Eastman menghampiriku pada tahun 2003,
jauh sebelum kecelakaan MAX.
Dia marah soal bagaimana manajemen menghancurkan perusahaan.
Juga soal masalah keamanan.
Bos melarang melakukan pekerjaanku.
Beri stempel saja dokumennya.
Tentu saja aku tahu itu penipuan.
Dia memiliki akses ke dokumen
yang tak semestinya, tetapi dia punya aksesnya.
Kita bicara soal kontraktor pertahanan terbesar kedua di Amerika Serikat,
dengan kapabilitas siber besar.
Lalu ahli mesin ini
masuk ke presentasi CEO,
dan memberikannya kepadaku.
SAAT PETIR MENYAMBAR
Berulang kali kuberi tahu Gerry, "Awas, hati-hatilah."
PEMERIKSAAN INTERNAL SUMBER IGNISI
Dia sepenuhnya mengabaikanku.
Eastman sudah di Boeing selama 18 tahun, ditangkap di meja kerjanya.
Dia dituntut atas pelanggaran komputer.
Jika didakwa, bisa dihukum hingga empat tahun penjara.
Pekerja di Boeing, yang bicara secara pribadi denganku,
melanggar peraturan perusahaan.
Mereka kena masalah besar.
Gerald Eastman ada di Pengadilan King County untuk dakwaannya,
dia menyatakan tak bersalah.
Katanya Boeing tak menganggap serius kekhawatiran keamanannya.
Itu alasan dia mengumumkan hasil temuannya.
Aku bicara dengan istriku, bilang...
"Ini harus kuumumkan ke publik. Apa pun ancaman terhadapku."
Setelah ditangkap, dia membuat kesepakatan dengan Boeing,
tetapi tak lagi bekerja di bidang pesawat.
Sudah lama aku tak dengar kabarnya dan berpikir, apa yang terjadi?
Aku cemas.
Lalu, kudengar dari temannya bahwa dia sudah bunuh diri.
Kau pernah mengingat kembali dan bilang, "Andai aku tutup mulut"?
Tidak.
Ada ribuan pekerja Boeing yang melakukan itu setiap hari.
Beberapa dari kami harus angkat bicara.
Aku cemas.
Ada teman dan keluarga yang bekerja atau pernah bekerja di Boeing.
Ayahku pernah kerja Boeing, setelah pensiun dari AL juga.
Kami bangga jadi bagian dari itu.
Maka, ini sulit, karena rasanya kau jadi pengadu.
Aku tahu dia tak begitu.
Dia berusaha mengungkap sesuatu yang bisa dibuat lebih baik, lebih aman.
Namun, kuharap orang bisa paham alasan di balik tindakannya ini.
HULL, BRITANIA RAYA
Akan beda jika kau tahu ini kejadian unik, hanya ini saja.
Ini terjadi untuk terakhir kalinya.
Namun, ada kecemasan dan antisipasi akan kecelakaan berikutnya.
Enam menit pertama dalam semua penerbangan sangatlah sulit.
Bukan hanya bagiku, tetapi bagi semua keluarga.
Tiap kali terjadi turbulensi, pemikiran pertama, apa ini akhirnya?
Seperti...
Apa aku akan mati?
Namun, ayahku bersedia ke mana saja demi aku.
Karena itu aku harus berangkat.
Untuk memastikan dunia tahu.
Pesawat tak seaman yang kita kira.
Kawan-kawan, selamat datang di Washington, DC.
-Senang kau di sini. -Senang bertemu denganmu.
-Kita berhasil. -Ya.
-Kita berhasil.
Kami bertemu begitu banyak keluarga dari 35 negara berbeda.
Kami melihat rasa sakit yang sama di mata kami.
Selagi hidup kalian berlanjut
selama enam bulan terakhir kehidupan kami
dan kehidupan keluarga korban belum berlanjut sama sekali.
Duka, kehilangan, dan rasa sakit
adalah bahasa universal yang dipahami semua orang.
Dukanya mendalam,
dan aku merasa paling baik saat ada di luar ruangan.
Putriku seorang pelestari lingkungan.
Aku tahu itu hal yang membuatnya bahagia.
Kurasa cara kami bisa memperjuangkan warisan mereka
adalah memastikan tak ada keluarga lain yang mengalami hal yang sama.
Para keluarga, mereka kritis.
Bersimpati pada kecelakaan ini.
Karena pesawatnya dibuat dan disertifikasi di sini,
mereka tahu harus fokus
kepada Pemerintah Amerika Serikat dan Boeing untuk memperbaiki masalah ini.
Cukup jelas bahwa semuanya diburu-buru.
Mereka terus memproduksi pesawat setelah kecelakaan kedua.
Itu tamparan terbesar kepada semua keluarga itu.
Tujuanku adalah memastikan saat orang naik pesawat,
mereka mencapai tujuan dengan selamat.
JANGAN BIARKAN MAX TERBANG ORANG AKAN MATI
Ada banyak hal yang berputar di kepalaku.
Aku terobsesi dengan ini.
Aku tak berniat begitu. Aku tak menganggap diriku...
-Pertama kali kudengar kau bilang itu. -Aku memang terobsesi dengan...
Aku mau memastikan itu tak akan terjadi lagi.
Jadi...
Aku masih mimpi buruk.
Namun, melawan adalah motivator yang kuat.
-Kami akhirnya dapat, tetapi... -Hampir selesai.
Ya, semacam itu.
Keinginanku, para keluarga tahu bahwa
ada orang yang masih berusaha mendapatkan kebenarannya.
Muncul di hadapan Komite Dewan Transportasi...
SIDANG KEAMANAN AVIASI
...adalah pelapor Boeing, Edward Pierson.
Menurut Pierson, masalah produksi berperan dalam kecelakaan MAX.
Kami butuh jawaban.
Kami butuh akuntabilitas.
Kami juga butuh seseorang bertanggung jawab.
Para wartawan akan mencoba menanyaimu.
Meneriakkan pertanyaan provokatif kepadamu.
Jangan kau respons.
Kita akan melakukan ini sekarang?
Kawan-kawan, tolong beri dia sedikit ruang.
Kami bisa minta waktu?
Ya.
Kenapa FAA tak mendengarkan anggotanya...
-Dicatat. Sedang masuk. -Itu harus kau jawab sendiri.
Namaku Ed Pierson.
Aku ingin menyampaikan dukaku yang mendalam
untuk semua keluarga dan teman para korban jiwa
di Penerbangan 610 Lion Air dan Penerbangan 302 Ethiopian Airlines.
Kehilangan dan duka kalian tak terbayangkan.
Aku percaya masalah produksi di pabrik Renton,
mungkin memiliki andil dalam dua kecelakaan tragis ini.
Beberapa kali kuberi peringatan resmi ke kepemimpinan Boeing secara tertulis,
khususnya satu kali sebelum kecelakaan Lion Air,
dan lagi sebelum kecelakaan Ethiopian Airlines,
mengenai potensi risiko pesawat.
Semuanya diabaikan.
Pada 9 Juni 2018,
saat pesawat Lion Air sedang dibuat,
empat bulan sebelum jatuh,
aku menulis surel ke manajer umum 737,
menyarankan dia untuk menghentikan lini produksi.
Saat kukatakan bahwa aku pernah melihat operasi militer
dihentikan untuk masalah keamanan yang lebih ringan,
tanggapannya tak akan kulupakan, yaitu,
"Militer bukan organisasi penghasil laba."
Kurang dari sebulan kemudian, pada 10 Maret 2019,
Penerbangan 302 Ethiopian Airlines jatuh, membunuh 157 orang.
Hasil investigasi para legislator AS sama mengecewakannya
dengan Boeing yang bersikeras tak ada masalah kualitas atau keamanan sistemis.
Terima kasih atas kesempatan ini.
Aku siap menjawab pertanyaan.
Baiklah. Aku melihat Anggota Dewan Norton.
Apa kau memilih FAA melangkah lebih jauh
dan menyelidiki pabrik Boeing AS?
Aku mendukung penuh itu. Aku di sana selama tiga tahun.
Jujur, aku belum pernah melihat pegawai FAA selama tiga tahun itu.
BU NORTON
Aku tak ingat ada pegawai yang bilang pernah bicara dengan FAA.
Mungkin mereka ada di sana, tetapi tak terlihat atau hadir.
Aku sungguh berpendapat itu perlu.
Itu akan kusarankan segera setelah sidang ini.
Akan jadi kesalahan kita
jika tak mengambil langkah penyelidikan sistematis di pabrik Boeing
di Amerika Serikat.
Terima kasih, Pak Ketua.
Administrasi Aviasi Federal.
Mereka ditugaskan untuk menjaga keselamatan publik
dan memastikan apa yang kami beri sertifikasi terbang
akan terbang dan tak jatuh.
Administrator Dickson kau harapan kami,
kau harapan kami.
Pelajaran keras aviasi dan respons kerja keras atas pelajaran itu
membuka jalan untuk menciptakan sistem aviasi global
dengan catatan keamanan yang bagus.
Namun, kami akui bahwa keamanan itu adalah proses, bukan tujuan.
Kami harus manfaatkan pelajaran yang diambil. Jangan sampai kita
bersikap puas diri.
Terima kasih, akan kuterima pertanyaan kalian.
Pak Dickson. Kau tahu siapa itu Ed Pierson?
Tak bertemu secara pribadi, tetapi aku tahu tentangnya.
Dia duduk di sana.
Apa kau tahu, empat bulan sebelum kecelakaan pertama,
dia mengangkat masalah ini kepada Boeing. Kau tahu?
-Empat bulan. Sebelum yang pertama. -Aku tahu ada masalah yang diangkat.
Itu benar. Kau tahu yang mereka lakukan?
Mengabaikannya hingga kecelakaan pesawat kedua.
Itu yang terjadi. Lebih banyak lagi korban jiwa.
Jadi, pertanyaanku,
apa kau akan menyelidiki permasalahan produksi di fasilitas Renton?
Aku tahu ada aktivitas yang dilakukan mengenai kelalaian kami.
Pak, itu tak cukup baik.
Apa kita akan mewawancarai pekerja produksi di fasilitas Renton?
Itu akan dilakukan?
Ini komitmenku, kami sedang menyelidiki permasalahan itu.
Itu akan terus kami lakukan.
Kau akan mewawancarai Pak Pierson?
Tentu saja.
Kau akan menyelidiki permasalahan produksi
-di fasilitas Renton? -Ya.
Komite ditutup.
Terima kasih banyak.
Itu butuh nyali.
Bertindak benar, memastikan perbaikan,
dan tak ada lagi yang mengalami ini.
Terima kasih.
-Terima kasih. -Terima kasih.
Permisi.
Bisa beri dia sedikit ruang.
Jika ada pertanyaan, dengan senang hati kujawab.
Harinya berat.
Tak ada yang mau denda.
Itu luar biasa.
FAA diperintahkan menyelidiki pabrik.
Ya, ini kemenangan besar.
PERUSAHAAN BOEING 100 NORTH RIVERSIDE
Kisah yang kita ikuti malam ini,
Boeing memecat CEO-nya, Dennis Muilenburg.
Muilenburg memimpin salah satu periode tersulit dalam sejarah Boeing.
Ada 346 korban jiwa. Bisa jawab pertanyaan?
Dia dapat berapa banyak? 62,2 juta dolar.
Kedengarannya banyak, tetapi bonus tahun 2019 tak dia ambil.
Penggantinya, CEO baru, David Calhoun,
akan dapat 1,4 juta
ditambah pendapatan jutaan lagi dalam bonus
termasuk tujuh juta tambahan jika berhasil membuat MAX terbang lagi.
Karena kita membahas...
Tak ada rasa bersalah dari Boeing.
Hanya target finansial.
Menurutku, bagiku...
RINDU WAJAHMU
...memikirkan Muilenburg dan ayahku...
Tahu mereka dua pria yang lahir pada tahun yang sama...
Yang satu bergaya hidup mewah, dengan jutaan dolar,
dan yang lain membayar itu dengan nyawanya.
FAA diserang. Kurasa itu pantas.
Namun, itu gila karena pembelaan utama Boeing
adalah mereka tak bisa dikenai tanggung jawab, pesawat disertifikasi FAA.
Semua pesawat yang jatuh sudah disertifikasi.
Itu menjawab pertanyaannya. Sertifikasi tak berarti keamanan.
Posisi FAA adalah standar sertifikasi seharusnya memberi
imunitas kepada produsen,
tetapi FAA juga berpendapat para produsen,
tanggung jawab mereka lebih dari sekadar mencapai standar sertifikasi.
Jika satu-satunya tekanan terhadap margin labamu adalah liabilitas legal,
dan jika risiko liabilitas legal ditiadakan karena
begitu dapat sertifikasi, kau tak lagi bisa dituntut mereka
yang terbunuh atau terluka oleh pesawatmu,
tak ada lagi motivasi bagi perusahaan pesawat,
pendesain, produsen, untuk mendesain apa pun dengan aman.
Motivasinya hanya mendesain hal yang bisa disertifikasi.
Itu tak masuk akal.
Kalau begitu tak ada keamanan bagi penumpang.
2 BULAN SETELAH SIDANG AVIASI
Kita harus pergi.
-Ya, kita harus pergi. -Baik.
Dah, Sayang. Kutelepon saat bisa. Saat kami di perjalanan.
-Semoga berhasil. -Aku sayang kau.
Dengan naifnya, kukira dia akan berpidato setelah sidang,
lalu semua akan selesai.
Sama sekali tak begitu.
Aku baru sadar pada saat itu, astaga.
Ini bukan akhirnya. Kami baru...
Ini cuma sebagian kecil dari masalahnya. Sungguh.
Akhirnya diwawancarai oleh FAA.
Kini aku akan beri tahu mereka apa yang terjadi di pabrik.
Kurasa itu tempatnya. Fasilitas raksasa di sana.
-Ya. -Aku yakin.
Itu sumberku.
Sampai jumpa.
Sumberku ini menghampiriku tahun 2007.
Saat itu, aku bertemu dengan enam rekayasawan keamanan FAA.
Aku tak pakai mobilku yang biasa.
Karena beberapa sumberku sudah dibuntuti.
Kuberi mereka nomor ponsel sekali pakai yang kubeli tunai.
Agar tak dapat dilacak.
Belum ada yang datang.
Hal yang paling menonjol bagiku, saat wawancara itu,
kuberi contoh-contoh masalah produksi
yang kulihat di pabrik.
Salah satu pewawancara melengkapi kalimatku.
Kubilang, "Lalu ini menyebabkan..." Kalimatku dia selesaikan.
Jadi, FAA mungkin tahu, tetapi tak berbuat apa-apa,
atau mereka tak tahu,
dan tak bisa dimaafkan jika mereka tak tahu.
Bagian yang tak bisa kulupakan adalah,
ada 45.000 pegawai FAA,
1.600-nya ada di gedung kami.
Mereka hanya bisa menugaskan lima orang, 15 menit dari situ,
di pabrik tersibuk di dunia. Yang benar saja.
Kuharap mereka melakukan yang mereka janjikan.
Melakukan investigasi yang lebih mendalam dan...
Aku takut akan butuh seseorang yang memaksa mereka melakukannya.
Terima kasih.
Ya.
Mengenai perubahan di FAA,
apa ada pergeseran budaya yang disebabkan kejadian MAX?
Apa sikap orang berubah?
Salah satu rekayasawan kami memberi laporan keamanan
dan manajernya kesal.
Karena kini ada penundaan pada program
yang berdampak kepada jadwal program
dan para manajer membalas.
Jadi, mereka yang kuajak bicara
bilang mereka belum melihat
perubahan apa pun.
Ada beberapa masalah nyata di organisasi itu.
Sebetulnya, kami mengalami sepuluh tahun
tingkat keamanan yang luar biasa.
Namun, kemudian ada rasa puas diri, baik di industri maupun agensi.
Boeing juga memiliki pengaruh besar secara politik.
Banyak uang yang dihabiskan untuk melobi Kongres.
Itu menunjukkan penerimaan terhadap Boeing...
posisi Boeing,
karena Agensi dan kongres,
mereka fokus pada memberdayakan industri
dan kurasa semua yakin bahwa itu cukup aman.
BOEING MILIK PRIBADI
Batasan antara FAA dan industri sangat samar.
Ada banyak pergerakan bolak-balik.
Seringnya itu jadi seperti pintu putar.
Orang yang kerja untuk Boeing,
lalu melanjutkan ke FAA.
Kau pun lihat orang di FAA yang ingin masuk Boeing.
Yang akhirnya terjadi,
FAA sungguh menjadi bagian dari tim Boeing.
Aku sangat frustrasi terhadap FAA.
Mereka jauh lebih tidak kooperatif dibanding Boeing
Mereka mengacu kepada badan regulasi sebagai klien mereka.
Tidak, mereka bukan klienmu.
Mereka kepentingan pribadi yang kadang menggunakan jalan pintas
demi keunggulan kompetitif.
Kadang, jalan pintas yang mereka ambil membunuh orang.
Di sepanjang investigasi ini,
kami menemukan sesuatu, yang, menurutku, mengubah segalanya.
ADMINISTRASI AVIASI FEDERAL
Dari kecelakaan pertama
ada laporan yang dibuat FAA mengenai sistem MCAS.
RISIKO ARMADA TAK DIKOREKSI
Menurut laporan itu, kecuali MCAS dimodifikasi,
15 pesawat ini akan jatuh dalam usia armada itu.
Kami belum pernah mengizinkan hal seperti itu untuk terbang.
Itu tak boleh.
BADAN PENERBANGAN FEDERAL AMERIKA SERIKAT (FAA)
Siapa yang lihat laporan itu? Caranya disebarkan?
Kenapa mereka tak kemudian melarang pesawat itu terbang
daripada menunggu pesawat penuh penumpang lainnya jatuh?
ADDIS ABABA, ETIOPIA
PERINGATAN KECELAKAAN ET302
Setelah kecelakaan pertama, diperkirakan ada 15 kecelakaan lagi.
Kepemimpinan FAA dan Boeing,
mereka sudah tahu sebelum pesawat ini dibuat,
sebelum dirakit.
Mereka pun tak melakukan apa-apa.
Itu yang membuat ini sangat menyedihkan.
Saat kita sadar ini sangat bisa dicegah.
KAPTEN YARED GETACHEW 1989 - 2019
SELAMAT DATANG DI RUMAH KAMI
Ini akan jadi sidang yang amat menarik.
Aku baru dapat di sini...
...kecelakaan Ethiopian Airlines Penerbangan 302.
Kita mulai.
SIDANG SERTIFIKASI KEAMANAN FAA
Pesawat yang terlibat di kedua kecelakaan adalah Boeing 737 MAX.
Sulit untuk tak menyimpulkan timmu di FAA
sudah berusaha menyimpan rahasia dari kami.
Administrator Dickson, kau kukenai tanggung jawab atas ini.
Aku menunggu penjelasan hari ini di sidang ini
atas kegagalan mematuhi...
Ya, ayo buat alasan.
Aku selalu menghargai kesempatan berdialog.
Aku tak akan menyetujui pesawat ini
hingga semua pemeriksaan teknis FAA diselesaikan.
Aku pun berniat menerbangkan pesawat itu sendiri
sebelum FAA membuat keputusan tertutup.
Ini dia.
Sikap sok jagonya...
Ada pilot penguji. Tak perlu kau terbangkan sendiri.
Ayolah. Ini sungguh tak sensitif.
Senator Markey.
Boeing kini berargumen di pengadilan, sertifikasi FAA untuk 737 MAX
bisa melindungi mereka dari liabilitas.
Apa kau mendukung posisi Boeing
atau apakah keluarga korban bisa minta pertanggungjawaban Boeing?
Senator, aku tak pada posisi untuk mengomentari itu.
Namun, aku jelas bersedia untuk menjawab pertanyaan itu nanti.
Senator Cruz.
Terima kasih, Pak Ketua.
Apa Boeing membohongi FAA?
Aku tak bisa bilang. Maksudku, aku...
Jelas, ada informasi yang tak lengkap,
dan informasi yang diberikan terpecah.
-Omong kosong. -Apa FAA salah
saat menerbitkan sertifikasi 737 MAX?
Aku punya kecemasan. Tebakanku, memang ada kesalahan. Ya.
Ayolah, Senator.
Di Washington, suara pasif
adalah cara baik untuk menghindari tanggung jawab.
Siapa yang berbuat salah dan kenapa?
Produsen berbuat salah, FAA juga.
Itu kelalaian dari pihak produsen.
Apa kesalahannya? Kenapa bisa salah?
Implikasi penuh dari sistem kendali terbang tak dipahami
-saat pengubahan desain dibuat. -Ayolah.
Ada yang sudah dipecat di FAA?
Hingga saat ini tak ada yang dipecat karena hal ini.
Ada yang sudah didisiplinkan karena ini?
Tidak secara spesifik.
Jadi, entah siapa berbuat suatu kesalahan,
-tanpa akibat. -Tanpa akuntabilitas.
Kau paham, kau tak kerja untuk Boeing,
tetapi untuk rakyat Amerika.
Dengan itu, sidang ini ditutup.
Siapa yang dipecat? Tak ada.
Diturunkan jabatan? Tak ada.
Ini aksi dari pemerintah kita.
Ini konyol.
Ayolah, George. Ayo jalan-jalan.
Ayolah. Setidaknya kau tak kerja untuk pemerintah.
Itu omong kosong.
Kurasa dia semacam menerima dan merasa sangat bersalah.
Mungkin agak bertanggung jawab atas kematian orang-orang ini.
Sangat sulit melihat dia. Karena dia tidak salah.
DIBARUI AGUSTUS 2018
LIPUTAN MEDIA RILIS BERITA
Kukira dia membuat alur waktu kebanyakan hal yang sudah dia lakukan.
Namun, ini semuanya.
Aku sangat marah.
Seharusnya tak sesulit itu untuk membuat FAA menjalankan tugas.
Namun, masih ada
investigasi Departemen Kehakiman.
Jadi, ini belum usai.
Sebagai bagian dari investigasi Departemen Kehakiman,
Boeing terpaksa menyerahkan beberapa dokumen.
Pesan instan dan surel antara beberapa pilot di Boeing.
Sungguh tidak biasa.
Mereka mengatakan beberapa hal yang akan ditutupi oleh Boeing.
Membaca itu, aku jadi sadar, sebagai jurnalis
astaga, para pembaca akan murka.
Ketua pilot teknis Boeing, Mark Forkner,
menganggap tugasnya untuk menghalangi maskapai dan regulator di seluruh dunia
agar tak meminta pelatihan tambahan untuk pilot.
Pria ini, Forkner, melakukannya karena para petinggi perusahaan
memutuskan bahwa target besar program adalah menghilangkan pelatihan pilot.
Ini keuntungan kompetitif bisnis dan amat penting bagi Boeing.
Boeing berjanji,
pilot yang menerbangkan model lama, 737, bisa berpindah ke model MAX ini
dengan pelatihan minimal, dua jam pakai iPad.
Sungguh? Pakai iPad?
Boeing menuliskan di kontrak, yang menjamin,
"Kau tak akan perlu melatih pilot di simulator.
"Jika perlu, kami bayar satu juta dolar per pesawat."
Seserius itu.
Ada momen mengerikan saat aku tiba di tengah dokumen.
Aku lihat percakapan ini dan menyadari
bahwa Forkner memberi tahu deputinya, Patrik Gustavsson,
bahwa pada hari itu dia berhasil meyakinkan Lion Air
untuk tak menggunakan pelatihan simulator untuk pilotnya.
Lion Air ternyata meminta pelatihan tambahan.
Boeing sungguh berusaha menghalangi pelatihan itu untuk mereka.
Mark Forkner memberi tahu deputinya,
"Aku baru menggunakan kekuatan Jedi kepada para orang bodoh ini."
Yang juga kita ketahui adalah
MCAS diubah dengan cara yang akan menjadi masalah besar.
Jika FAA tahu tentang itu,
mereka akan mengubah persyaratan pelatihannya.
Kedua pria ini, pada saat itu,
di bawah tekanan para manajer senior, menyerah
dan memutuskan untuk tak memberi tahu FAA.
Pesawat itu, maksudnya MAX, "didesain para badut
"yang diawasi para kera."
ini lelucon pesawat ini konyol
Ini rekayasa buruk, keamanan buruk.
Konsekuensinya mengerikan.
Aku akan kaget jika FAA meloloskan sampah ini
Lalu setelah MAX selesai,
mereka diberi penghargaan oleh Boeing
karena menyerahkan tepat apa yang bos mereka inginkan.
Perusahaan ini menghemat banyak uang berkat diriku
Bagaimana Boeing akan menjawab kekacauan ini?
Kami tak tahu, tetapi aku memperkirakan tuntutan kriminal.
Boeing minta maaf setelah memo internal terungkap
bagaimana pekerja bicara soal menipu regulator, maskapai
MARET 2020
AS kini mengonfirmasi kasus virus mematikan korona pertamanya.
1 TAHUN TAK TERBANG
Dow jatuh lebih dari 2.300 poin.
Bandara dan maskapai hancur.
Bandara kosong, lapangan parkir juga.
SEGERA KEMBALI!
Karena krisis COVID-19,
yang ada adalah perusahaan dengan kondisi buruk secara bisnis.
Boeing, komponen nomor satu di Rata-Rata Industri Dow Jones
saat ini terjun bebas.
Mereka sungguh bergantung kepada kembalinya 737 MAX
agar aliran kas kembali.
Kita harus bantu Boeing dan industri pesawat.
Apa itu kesalahan mereka? Bukan.
Itu harus berhasil.
Atau Boeing tak bisa berlanjut.
Ya.
Tunggu. Bagaimana dengan...
Kau yakin?
PENGUNJUNG - PARKIR PEGAWAI BOEING
Hari ini, kami akan melihat
administrator FAA menerbangkan MAX pada uji terbang.
Tampaknya ini salah satu langkah akhir sebelum pesawat disertifikasi kembali.
Kenapa dia memegang pesawat itu seperti...
Sungguh seperti badut berseragam.
Dibesar-besarkan dengan bilang,
"Aku tak akan menyetujui pesawat ini sebelum kuterbangkan sendiri."
Duduk di atas sana, apa yang akan dia uji? Ayolah.
Lalu, di mana pesawatnya sekarang?
-Apakah yang itu? -Ya.
Dia pun terbang.
Kau sudah lihat sesuatu?
Itu dia.
Ya.
Selamat pagi dan terima kasih sudah bergabung.
Kami ada di tahap akhir.
Itu bukan berarti kami akan ambil jalan pintas.
Saham Boeing kini naik tiga dolar.
Itu dua kali lipat sebelum konferensi pers Dickson dimulai.
...pesawat itu kembali melayani penumpang.
Steve, aku mau bertanya.
Ini dari salah satu keluarga korban
lewat surel pagi ini.
Ini sesuatu yang terus diulang para keluarga.
Penerbangan hari ini mereka anggap sebagai aksi humas.
Hadiah untuk Boeing.
Ini bukan aksi humas.
Ini hanya pemenuhan komitmen.
Janji yang kubuat pada minggu-minggu pertamaku di FAA.
Pesawat 737... Secara statistik mungkin pesawat teraman yang pernah dibuat.
Seperti yang sering kukatakan, keamanan itu proses.
Itu hal yang kita butuhkan...
FAA seharusnya jadi pengawas kami. Penjaga, pelindung kami.
Itu sama sekali tak masuk akal bagiku.
Kesepakatan ini merupakan hasil dari investigasi juri agung Dep Kehakiman.
Boeing lolos dari tuntutan kriminal atas kesalahan kriminal hari ini,
memberi informasi palsu ke FAA tentang 737 MAX.
Sebagai bagian kesepakatan,
yang sudah diduga banyak orang di Wall Street,
Boeing setuju membayar lebih dari dua setengah miliar dolar...
Denda itu hanya hukuman ringan
saat mengingat berat tuntutannya.
AMERIKA SERIKAT VS. PERUSAHAAN BOEING
Boeing memiliki masalah.
Mereka tangani itu melalui kerja sama dengan pemerintah.
LEMAHKAN, HALANGI, TAKLUKKAN,
Mereka membuat pengumuman yang pada dasarnya bilang, "Begini,
"kami bertanggung jawab,
"tetapi hanya karena ada beberapa oknum."
Para oknum itu tak punya manajemen senior.
Mereka pelakunya.
Dua pria ini bersalah.
Pilot dari surel internal Boeing,
Mark Forkner dan deputinya, Patrik Gustavsson,
mereka yang disalahkan.
PERNYATAAN MENYESATKAN,
Forkner hanya patuh.
TAK JUJUR DAN PENYEMBUNYIAN
Kini, dia pada dasarnya dijadikan kambing hitam oleh Boeing.
Departemen Kehakiman bertindak lebih.
Ini tak normal.
Mereka secara eksplisit bilang
manajemen senior tak melakukan apa-apa.
kesalahan itu tak
menyebar ke seluruh organisasi,
Semua manajemen senior di Boeing lolos tanpa dihukum.
Tak hanya itu, tetapi dengan gaji jutaan dolar mereka,
sehat walafiat, tanpa ancaman apa pun terhadap mereka.
-Aku sedang menelepon. Bicara nanti? -Ya. Mampirlah saat selesai.
Baiklah.
Sangat menyebalkan,
Boeing bisa membayar untuk menghindari tanggung jawab kriminal.
Namun, jujur, itu baik bagi kasus ini karena kami membuat tuduhan sama
bahwa pemerintah kini sudah bersepakat dengan Boeing.
Bahwa pada dasarnya, Boeing menipu FAA.
Mereka ini, Forkner dan Gustavsson, adalah dua pilot teknisnya.
Mereka melakukan itu di bawah perintah atasan.
Namun, para atasan itu, pihak eksekutif yang memerintahkan,
mereka lolos.
Itu kembali ke pelapor yang sudah kita bahas.
Ed Pierson.
Setelah kecelakaan pertama, kukirim surat ke CEO.
Kita harus berhenti, lakukan pekerjaan dengan benar.
bertindak benar
Segera setelah itu, kukirim surat ke dewan direksi.
Itu surat bermeterai, karena aku mau memastikan itu didokumentasikan.
Aku memohon mereka untuk bertindak.
Lalu, beberapa minggu kemudian, Ethiopian Airlines jatuh.
Pierson datang dan bilang, "Tak hanya dua orang ini.
"Aku mendatangi Muilenburg, bilang ada masalah di lini perakitan,
"proses produksi."
Jadi, kau mulai membuat gambaran lebih besar akan sikap perusahaan
yang mementingkan uang dan profit di atas keamanan.
Semua di organisasi Boeing bilang "keamanan yang utama."
Apa itu benar?
Atau itu hanya mitos? Omong kosong?
Saat ini, aku suka ide menjadikan Pierson laporan resmi.
Ya.
Anggap saja begini... Boeing tak mau dia bersaksi,
jadi kita balas dengan menyuruh dia bersaksi.
Tunggu. Boeing meneleponku.
Hai, Bernard. Apa kabar?
Bukan masalah. Kau mau bilang apa kepadaku?
Tidak, tetapi kenapa...
Aku mengerti.
Baiklah, Bernard. Terima kasih atas teleponnya. Kita bicara nanti.
Dah.
Pada dasarnya kami dapat pemberitahuan awal.
FAA akan mengizinkan MAX terbang lagi pada hari Rabu.
Itu kabar baik bagi Boeing pada momen yang amat tak baik.
Halo.
-Hei. -Kau sudah menonton berita?
Aku tadi sedang di Costco. Belum lihat berita.
FAA baru mengizinkan Boeing MAX untuk terbang.
Kita sudah tahu itu akan terjadi.
Amerika punya pesawat.
Jadi, Amerika, sebagai perusahaan, akan mau menerbangkannya.
Itu Airbus, 737.
Ini dia.
MAX 8. Pukul 14.30.
Lihat biayanya.
Aku bisa berangkat pukul 13.40 seharga 516 dolar naik Embraer.
PULANG PERGI $516
Bisa berangkat pukul 14.30 seharga 181 dolar naik MAX.
PULANG PERGI $181
Orang yang mencari harga murah ke Miami akan naik MAX,
jika mereka tak hati-hati.
Itu gila. Aku...
Kabari orang Humas kami soal ini.
Entahlah. Harus kukatakan, kurasa akan jadi nyata
saat orang di bandara mengantre, yang pertama naik MAX.
737 MAX KEMBALI MELAYANI
Selamat pagi, para penumpang.
Ini pengumuman prakeberangkatan American Airlines Penerbangan 718, Miami.
Berangkat tepat waktu.
Keberangkatan dimulai 20 menit lagi.
Terima kasih.
Ulang tahun dan hari jadi terasa amat sulit.
Jadi, hanya memastikan, bukannya hanya merasa sedih,
tetapi merayakan Ayah, gelak tawanya, kehidupannya.
Ya... Kurasa itu dibutuhkan karena
737 MAX akan kembali terbang.
Itu sangat menyakitkan, jadi agar bisa merasakan sedikit kemenangan...
Terima kasih banyak.
SELAMAT ULTAH
-Kuenya cantik. -Sama-sama.
Panggilan keberangkatan terakhir
untuk penumpang American Airlines Penerbangan 718 ke Miami.
Aku sudah bicara ke para pejabat Boeing
yang merasa bersalah,
tetapi mereka tak percaya sudah dengan sengaja melakukan kesalahan.
Dosa ini bukan hal yang disengaja.
Melainkan mengikuti sistem yang ada
dan tak cukup mempertanyakannya.
Ini kisah khas Amerika karena
ini budaya korporasi Amerika pada akar kejadian yang salah.
Yang terjadi di dalam FAA,
di mana mereka makin menjauh dari peran pengawasan langsung mereka,
itu hanya tindakan politik.
Boeing melobi dan membayar para politisi,
meyakinkan bahwa mereka tak boleh menghalangi industri.
Kata Boeing, "Kami mau regulasi disingkirkan. Kami yang mengendalikan.
"Karena kami efisien. Bisa kami lakukan sendiri."
Awak kabin, bersiap lepas landas.
Kapitalisme pemangsa akan membunuh dirinya sendiri,
dan akan membunuh orang.
Ini penyakit yang membunuh banyak perusahaan bagus di Amerika.
Dampak Wall Street pada ekonomi nyata
Amerika Serikat.
40 persen ekonomi kami adalah keuangan.
Dahulu 20 persen.
Dahulu mereka meminjamkan uang untuk membuat barang.
Kini, mereka memangsa perusahaan sukses,
mengubah mereka menjadi cangkang kosong diri mereka yang dahulu.
Aku mau lihat Boeing kembali seperti dahulu, mereka bisa.
Perusahaan rekayasa terbesar di dunia.
...tetapi kini kita di sini
Tak kulihat akhir dari rasa sakit ini
Namun, kita berhasil melalui badai
Berhasil melalui badai
Bersyukur atas pertarungan yang dimenangkan
Dan pertarungan yang tak kita menangkan
Itu yang menopangku
Pantai
Bawa aku ke pantai
Ed Pierson memberi tahu legislator,
tekanan untuk membuat pesawat baru secepat mungkin
meremehkan keamanan.
-Boeing tak mendengarkan. -FAA.
Satu-satunya yang didengar hanya Kongres.
Ed Pierson terus berkolaborasi dengan investigasi yang berlangsung.
Dia menerbitkan laporan yang kaitkan kedua kecelakaan ke masalah produksi
dan menyediakan bukti kepada FBI atas dugaan tindakan kriminal
oleh pihak eksekutif Boeing.
Penghargaan ini diberikan kepada Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker, dan Lewis Kamb
dari The Seattle Times.
Dominic Gates dan tim The Seattle Times
menang Penghargaan Pulitzer atas pemberitaan mereka tentang 737 MAX.
Boeing akhirnya bertanggung jawab tunggal atas kecelakaan fatal di Etiopia.
Kesepakatan yang membuka jalan
untuk klaim kompensasi di bawah hukum AS,
yang menyediakan tingkat kompensasi lebih tinggi.
Di penyelesaian hukum dengan Boeing, Justin Green dan lainnya mengamankan
kompensasi sama untuk keluarga ET302, apa pun kewarganegaraannya.
Ayahku selalu bilang, "Kau harus hidup dengan penuh dan mati dengan kosong."
Aku belum sampai di sana. Perjalananku baru dimulai.
Namun, itu tujuanku.
Dipersembahkan untuk 346 nyawa yang hilang
di penerbangan 737 MAX
Lion Air JT610 dan Ethiopian Airlines ET302.
Terjemahan subtitle oleh Amanda T Supriadi
Supervisor Kreasi Dameria Damayanti