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Ricordo la prima volta che misi piede nell'oceano.
I miei fratelli e mia madre si tuffarono e io rimasi lontano dalle onde.
E ricordo mio padre che fingeva di annegare
e ripeteva:
"Chi mi salverà? Chi mi salverà?
"Solo la mia bambina può salvarmi."
Riuscì a farmi credere
che potevo salvare un uomo grande e grosso pur avendo solo sei anni.
Il mondo ha davvero perso delle persone eccezionali
su quel volo.
Il mio collega, John Flick, è con alcuni dipendenti.
IL FUTURO PRENDE IL VOLO
Si sono riuniti a Renton, Washington.
Ci sono dipendenti che hanno lavorato a quell'aereo
provenienti da tutto il mondo. John?
È uno sforzo globale.
VOLO INAUGURALE 737 MAX
Purtroppo piove e fa freddo,
ma guardate quanta emozione.
29 GENNAIO 2016 - RENTON, WA
La gente di Renton sorride anche se piove.
Questo è lavoro di squadra!
Ascoltiamo l'aereo che si prepara per il primo decollo.
L'AVIAZIONE COMMERCIALE SI EVOLVE IN AMERICA
Negli ultimi 100 anni,
la Boeing e i suoi dipendenti sono stati all'avanguardia.
LA CASA BIANCA ANNUNCIA LA GUERRA È FINITA
Portando il mondo dagli idrovolanti agli spazioplani.
AEREI DI LINEA TRANSOCEANICI
INAUGURATO IL PRIMO BOEING 737
Dal camminare sulla Terra
al camminare sulla luna.
Poche aziende hanno ottenuto tanto quanto noi.
Oggi celebreremo insieme quell'eredità
immaginando cosa verrà dopo.
Un titolo è alle stelle al Dow Jones ed è un nome familiare.
Le azioni Boeing segnano il loro record mensile.
BOEING QUOTATA IN BORSA
COSTRUIRE IL FUTURO UN SECOLO ALLA VOLTA
Vi parlo dallo stabilimento Boeing di Everett.
In questo stabilimento, stanno costruendo l'aereo del futuro.
USA! USA! USA!
USA.
Siamo i leader di questa grande industria globale.
BOEING VINCE APPALTO MILITARE
Sappiamo che delle vite dipendono da ciò che facciamo.
RECORD DI SICUREZZA
Continueremo a eccellere anche nei prossimi cento anni.
IL 757 DIMOSTRA GRANDE AFFIDABILITÀ
Credo nella missione Boeing.
Sono sbalordito dalla loro tecnologia e dalle loro capacità.
Li adoro.
È un'azienda molto importante e voglio che abbia successo.
Questo è l'articolo
che ha fatto esplodere il caso dei disastri del 737 MAX.
L'ANALISI DI SICUREZZA DELLA BOEING SUL 737 MAX È DECISAMENTE LACUNOSA
Ricordo che qualcuno ha chiamato dicendo: "Perché non l'hai pubblicato prima?
"Forse avresti potuto evitare il secondo schianto."
VOLI RISCHIOSI
MAR DI GIAVA, INDONESIA
29 OTTOBRE 2018
Un aereo passeggeri dell'Indonesia è precipitato in mare
pochi minuti dopo il decollo da Giacarta.
Si teme che tutte le 189 persone a bordo siano morte.
Hai detto che era un aereo della Boeing. Cos'altro sappiamo del velivolo?
Come hai detto, era un Boeing quasi nuovo.
Era stato preso in consegna ad agosto.
Era un 737 MAX,
la versione aggiornata del 737. In circolazione da poco tempo.
Il titolo è in calo, ma credo che l'andamento
non subirà grossi scossoni, nonostante l'incidente.
Gli analisti hanno grandi aspettative.
L'azienda ha affermato che l'incidente non influirà sul programma MAX.
Hanno abbastanza cash flow per coprire i costi
e il problema non è poi così grave.
Per prima cosa, vogliamo porgere
le condoglianze ai familiari delle vittime del volo Lion Air 610.
Stiamo collaborando con le autorità investigative
fornendo le informazioni necessarie
per assicurarci che la situazione venga valutata a dovere.
Il nocciolo della questione è che il 737 MAX è sicuro.
5 MESI DOPO
Stiamo seguendo le ultime notizie dall'Etiopia,
dove un aereo è precipitato senza lasciare superstiti.
La linea aerea ha riferito ai media
che tra i morti c'erano persone di più di 30 nazionalità.
La causa dell'incidente non è ancora chiara,
ma il modello in questione è il Boeing 737 MAX 8,
lo stesso coinvolto nel disastro indonesiano dello scorso ottobre.
L'indagine, ora, è penale.
Il Dipartimento di Giustizia ha emesso varie ingiunzioni
incluse nell'indagine ad ampio raggio sulla certificazione FAA di Boeing.
Visti i dubbi sulla sua sicurezza e le brutali difficoltà politiche,
il Boeing 737 MAX 8 è in fase di messa a terra in tutto il mondo.
Gli aerei attualmente in uso arriveranno a destinazione e lì si fermeranno.
Questo influirà sull'economia americana?
Potrebbe. Parliamo di decine di migliaia di addetti alla filiera.
Per non parlare dei 12.000 dipendenti che hanno costruito il 737.
È una decisione importante. Sono tra i nostri maggiori esportatori.
È una grande azienda. Devono arrivarne presto a capo.
DOMINIC GATES REPORTER AEROSPAZIALE, SEATTLE TIMES
A schiantarsi sono stati due aerei nuovi di zecca.
E il meteo era perfetto. Non sono cose che dovrebbero succedere.
DECISAMENTE INSOLITO
VELOCITÀ VERTICALE INSTABILE
Perché si sono schiantati?
C'era una causa comune?
IL MAX ETIOPE ERA NUOVO
I piloti hanno commesso qualche errore?
'SI DEVE AGIRE IN FRETTA'
O l'aereo aveva qualcosa che non andava?
'SI DEVE AGIRE IN FRETTA' E INDAGARE SUL SECONDO SCHIANTO
DETTAGLIO RIVELATO DALLA "SCATOLA NERA" DELL'AEREO
HULL, REGNO UNITO
Sono sveglia.
Sveglia.
Sono intelligente.
Intelligente.
Sono gentile.
Gentile.
Sono divertente.
Sono bella.
Bravissima.
Dicono che inizi a elaborare il lutto quando seppellisci la persona amata.
Quando ti dicono che hanno individuato dei resti
e che sono riusciti a recuperare solo il 30%
dell'uomo che ti ha cresciuta...
Alcune famiglie hanno ottenuto il 70%, 80%.
I miei fratelli, mia nipote, la nostra famiglia
hanno ottenuto solo il 30%.
Vedere la lista di ciò che rimane, ciò che conteneva la bara
non è stato facile da digerire.
LA FAMIGLIA È IMPORTANTE
Le famiglie di alcune delle 157 persone morte
sul Boeing 737 MAX schiantatosi in Etiopia lo scorso marzo
accusano la Ethiopian Airlines della mancata possibilità
di partecipare a un servizio funebre sul luogo del disastro.
Ieri gli ultimi resti non identificabili delle vittime
sono stati sepolti sul posto.
Due giorni prima della sepoltura, hanno scritto via e-mail alle famiglie:
"Seppelliremo i vostri cari nelle prossime 48 ore."
Li hanno seppelliti come se non avessero nessuno al mondo
e nessuna persona cara.
Ieri c'è stato il funerale di mio padre.
E io non c'ero.
Crede che la Boeing sia stata trasparente finora?
Potremmo essere in contenzioso con la Boeing
e non lancerò accuse finché non ne sapremo di più.
La Boeing ha i migliori avvocati esperti in aviazione.
Ha risorse illimitate.
E le famiglie delle vittime hanno essenzialmente solo noi.
JUSTIN GREEN SOCIO KREINDLER & KREINDLER
Ero un pilota dei Marines.
Ho subito due incidenti aerei.
La prima volta era un DC-9.
Si spezzò a metà atterrando a Pensacola.
La seconda si ruppe il tubo trasversale e le pale colpirono il suolo.
L'elicottero si ribaltò.
L'incidente che ho subito non è nulla in confronto ai due incidenti dei MAX.
Quei passeggeri non avevano scampo.
Quindi, il 6...
E poi Lynette ha due ore per incontrarti.
Il caso è composto da due aspetti ugualmente importanti.
Il primo è il caso di responsabilità.
-Potrebbe non venire, aveva da fare. -Ho visto le e-mail.
Dobbiamo dimostrare che la Boeing ha fatto qualcosa di sbagliato
perché venga ritenuta responsabile.
Aveva un marito e due figli piccoli.
Ma non mi hanno ancora dato una data.
Il secondo aspetto è il risarcimento.
Anche se la vita è preziosa
e non può essere ripagata in denaro,
la legge la valuta così.
Il risarcimento che chiediamo alla Boeing
deve riflettere le gravissime perdite sofferte dai nostri clienti.
ADDIS ABEBA, ETIOPIA
La Boeing inserirà queste persone in un foglio di calcolo.
Nome, età, parenti.
A quel punto diranno cose come: "Questa persona era single,
"non era sposata e non aveva figli.
"Quel caso non vale molti soldi."
Uno dei nostri compiti è evitare che ciò accada.
"Sì, quella persona non era sposata,
"ma sapevate che provvedeva a tutta la sua famiglia?"
TECNICO TOYOTA
Ha completato tutti i sei anni di formazione.
Poi è diventato il primo tecnico in tutta l'Africa.
In questo caso il cliente era l'unico tecnico in tutta l'Etiopia
in grado di formare altri tecnici dei veicoli Toyota.
Ha vinto un concorso nazionale nel 2011.
E anche nel 2012.
Qui tutto ci ricorda Sintayehu.
Tutto quanto.
Mia madre continua ad aspettare ogni sera
che la porta si apra per potergli dire ciao.
Si sveglia presto per preparargli da mangiare.
È ancora difficile accettare la realtà.
Le persone non devono diventare numeri. Dobbiamo renderle di nuovo persone.
Il nostro scopo è cogliere l'essenza di quella persona.
Qui è quando si è diplomata all'Amherst.
-ETH. -Esatto.
-Come hostess. -Quelle sono le ali della compagnia.
Indossate dai membri dell'equipaggio.
Voleva aprire una sua attività.
-Giusto. -Sì.
Cresceva i suoi figli e al contempo
faceva la hostess a tempo pieno.
-Sì. -Aveva molta energia.
-Sì. -Qui era tornata dal Giappone.
Mia moglie beveva vino quando mangiava gli spaghetti.
Questo è l'ultimo vino che ha bevuto.
L'ultimo in assoluto. Nessuno l'ha più toccato.
Abbiamo bisogno di avere giustizia.
Può dirmi il suo nome completo?
Sono John Quindus.
Posso chiederle dell'incidente e di come ha perso sua moglie,
sua figlia e i suoi tre nipotini?
È un po' difficile da spiegare.
Ogni giorno ti svegli
e scopri che non sai dove andare.
A quel punto ricordi e ti chiedi:
"Mio Dio, perché l'hai fatto?"
Gli facciamo raccogliere delle foto
e compilare dei questionari.
Facciamo soffrire la gente.
Può dirmi cosa le manca di più di sua madre?
È emotivamente sfiancante.
E le cose possono essere anche peggio.
In alcuni casi, i familiari provenienti dagli Stati Uniti
ottengono dieci volte di più delle persone che vivono all'estero.
È una cosa contro cui lottiamo da anni.
Condoglianze.
E grazie per averci accolti.
Una delle famiglie ha detto: "Se mi deste un miliardo di dollari
"e mi faceste scegliere tra il denaro
"e riavere mio fratello, rivorrei mio fratello."
Ottenere i soldi è ottenere giustizia?
Insomma...
Non posso neanche lontanamente capire cosa stanno passando.
Un minuto prima quella persona è con te
e quello dopo ti viene detto
che è morta per un incidente aereo.
ELYAB TILAHUN AVVOCATO
Come fai ad accettarlo?
IL FUTURO DEL VOLO
-Buongiorno. -Salve.
Salve, buongiorno.
BENVENUTI
-Prego. -Gli ultimi arrivati
devono ancora sedersi.
INCONTRO CON I MEDIA 777X
Ecco Dominic. Ce l'hai fatta.
Delle 20 maggiori compagnie aeree del mondo, 19 usano il 777.
I nostri costi per ogni posto sono migliori del 10%
rispetto al nostro attuale principale concorrente.
E c'è stato un aumento a doppia cifra dell'efficienza.
Ciò ridurrà i costi.
Ora sarò felice di rispondervi. Sì?
Possiamo avere un'intervista sul MAX?
Possiamo rispondere a qualsiasi domanda sul MAX.
Wendy si occupa di marketing.
Non sarebbe in grado di rispondere a domande complicate sul MAX.
Non sono un ingegnere.
Non è un ingegnere.
Ora possiamo andare.
Usciamo e ci dirigiamo verso i pullman.
Dico sempre alla Boeing: "Preferirei che collaboraste,
"ma se non lo farete
"e mi escluderete, scriverò il pezzo senza di voi."
Mi occupo di questa inchiesta sulla Boeing da 17 anni.
Con noi c'è Dominic Gates, reporter aerospaziale del Seattle Times.
Qui dietro è dove installano la fusoliera del 737.
È l'inchiesta giornalistica più competitiva
a cui abbia mai lavorato.
Scusate il ritardo.
A ogni riunione...
Molte persone lo leggeranno.
...i redattori dicevano: "Qualunque notizia tu abbia, falla uscire subito."
Esistono due grandi stabilimenti nel mondo per la costruzione degli aerei.
Uno è a Tolosa, in Europa, per gli Airbus.
L'altro è a Seattle, per la Boeing.
Storicamente, si pagava un extra per un aereo Boeing.
E questo perché erano costruiti meglio.
Non credo che sia più così.
Tutto è iniziato nel 1997 con la fusione con la McDonnell Douglas.
La fusione tra la Boeing e la McDonnell Douglas è conclusa.
FUSIONE BOEING DA 8 MILIARDI DI STERLINE
E, in un certo senso, gli incidenti del MAX ne sono la conseguenza.
Quelli della McDonnell Douglas avevano una mentalità diversa.
Non volevano progettare nuovi aerei.
Raccoglievano i frutti dei vecchi modelli.
La nuova gestione ha venduto a Wall Street l'idea
di una Boeing in crescita esponenziale
e Wall Street ci ha creduto.
Subivano anche una forte pressione competitiva da Airbus.
Esatto.
Airbus continuava a costruire aerei nuovi
e all'improvviso l'American Airlines stava per siglare un grosso ordine
di 200 A-320neo,
il rivale del 737.
La Boeing è nei guai?
Questo ci dice che l'azienda
è nei guai rispetto alla concorrenza con Airbus.
L'American Airlines era una cliente storica della Boeing
e usava solo prodotti Boeing all'epoca.
L'idea di perdere quote di mercato a favore di Airbus ha segnato una svolta.
Cosa poteva fare la Boeing per rispondere ad Airbus?
Dovevano progettare un aereo totalmente nuovo,
ma poi ci hanno ripensato
e hanno deciso di modificare il 737 per stare al passo.
-Esatto. -Perché? Per mancanza di tempo? Di soldi?
Di tempo.
È più facile ottenere una nuova versione di un velivolo già certificato,
certificato dall'FAA.
L'obiettivo principale era che la Boeing voleva produrre l'aereo
per venderlo a coloro che usavano già il 737
e dire loro: "Se comprerete un Airbus,
"dovrete addestrare i piloti
"mentre, comprando il 737 MAX, avete già quelli certificati..."
È un bel vantaggio competitivo.
Il vero quadro generale sono le aspettative
in una società capitalista, giusto?
Gli azionisti vogliono guadagnare sempre di più.
I passeggeri vogliono spendere sempre di meno.
Ruota tutto attorno a questo.
Bisogna capire cosa sta succedendo davvero all'interno dell'azienda
per capire perché quell'aereo si è schiantato.
Questo non doveva essere un grosso parcheggio per i 737,
ma dopo la messa a terra lo è diventato.
È straziante.
ED PIERSON EX SENIOR MANAGER
La fabbrica dei 737 era una struttura enorme.
Il mio team lavorava lì
e abbiamo iniziato a notare molti difetti qualitativi.
Così ho fatto presente i miei timori al direttore generale.
PROBLEMI ELETTRICI
Tutto è iniziato quando hanno voluto aumentare la produzione del MAX.
Di solito gli aerei vengono costruiti in modo molto organizzato.
Perché è un prodotto complicato e non si devono commettere errori.
A causa della pressione per aumentare la produzione
per via della Airbus, questo non avveniva più.
Interessano gli aerei a fusoliera stretta
e questa settimana ci soffermeremo sui MAX.
La Boeing ha ricevuto molti ordini questa settimana.
La Singapore Airlines ne ha ordinati 30. La United Airlines, 20.
Il MAX ha avuto molto successo.
È stato il Boeing venduto più velocemente.
Abbiamo circa 4.000 737 in arretrato.
Abbiamo ipervenduto.
Siamo passati dal costruire 47 aerei al mese a 52.
Sono un sacco di aerei.
Ogni secondo e mezzo, un 737 decolla da qualche parte nel mondo.
-Ecco che ne parte un altro. -Ok.
Per rispettare i tempi, eravamo meno scrupolosi.
La AerCap ha annunciato un ordine di cento 737 MAX 8.
Procede molto bene. Sarà un altro anno da record.
Lavoravamo fuori sequenza, il che comporta dei rischi.
Guardate le azioni Boeing.
Nei prossimi 20 anni, ci sarà una richiesta di 41.000 nuovi aerei.
Sono pronto a spostarmi.
Sposto il cuscino e tengo il ritmo.
Non si era mai vista una tale pressione.
Si beccavano ramanzine del tipo: "Avevi promesso di finire ieri.
"Sei ancora qui?"
Se si commette un errore,
lo stesso errore viene commesso un giorno o due dopo.
Non è lo stato mentale giusto per costruire un aereo.
FATICA
LA TEMPESTA PERFETTA. NON REGGE IL PASSO
Ho scritto una lettera all'AD dicendo che potevamo rimediare
fermandoci e dando ai dipendenti modo di recuperare.
Ho scritto al Consiglio di Amministrazione chiedendo aiuto.
"Le faremo sapere." Niente.
Soddisfaremo la richiesta perfezionandoci costantemente
in termini di sicurezza, qualità e integrità.
So che potrebbero esserci persone che cercheranno di screditarmi
o di mettere in discussione ciò che dico.
La mia risposta è:
"Devo farlo."
RAPPORTO DI INDAGINE SULL'INCIDENTE AEREO
Devo spiegare che anche una grande azienda come la Boeing
può avere dei problemi.
Talvolta gli informatori restano coinvolti in circostanze spiacevoli.
Edward Snowden. Ora vive in Russia.
Chelsea Manning è finita in prigione.
-È stato un lungo viaggio. -Troppo lungo.
Questi sono i nomi di cui si sente parlare.
Ma ci sono molti altri informatori che parlano per fare la differenza.
Tutto bene, tesoro?
Sto bene.
Ed affronterà la Boeing,
una delle aziende più importanti di Seattle.
E ci sono alcuni esempi molto ben documentati
di come la Boeing si è vendicata di chi
si è schierato contro l'azienda.
-Grazie. -Prego.
-Scendiamo qui. -Qui?
-Salve. Come va, Cynthia? -Grazie di essere qui.
Grazie di avermi invitato. Lo apprezzo.
Molto bene. Ora la troupe deve andarsene.
Il Wall Street Journal ha saputo.
Ok.
Hanno fatto trapelare il nome di Ed.
Ora la stampa sta chiamando la Boeing. E la Boeing si prepara a dire qualcosa.
Non posso rispondere a certe domande
per conto del cliente, che la risposta sia sì o no.
La gente vuole proteggere la Boeing.
Pensano che sia nel loro interesse che la Boeing parli
prima che sia diffusa la versione di Ed.
So che non vorreste farlo.
Affinché ciò non accada,
la notizia uscirà oggi anziché domani.
Ci abbiamo provato.
Non ci si annoia mai.
Dopo 30 anni nell'esercito, molti dei quali trascorsi su un aereo,
Ed Pierson ha un forte senso del dovere.
La conclusione è che lei è preoccupato per la vita dei passeggeri Boeing.
Assolutamente sì.
Ma alla fine del 2017, Ed Pierson dice d'aver iniziato a vedere cose allarmanti.
Come descriverebbe la fabbrica in quella fase?
Pericolosa.
Avventata. Caotica. Disordinata.
Quattro mesi dopo, un 737 MAX della Lion Air si è schiantato
uccidendo tutte le 189 persone a bordo.
Cosa dice agli americani che prenderanno un 737?
Chiederei che l'FAA,
come ente regolatore, valutasse cosa accade in quella fabbrica.
Cynthia, cosa dice la Boeing al riguardo?
Lester, mentre la flotta di 737 MAX è a terra,
ci sono oltre 6.800 737 in volo.
La Boeing respinge con forza le accuse
e dice che il 737 è uno degli aerei più sicuri che ci siano
e aggiunge: "L'idea del sig. Pierson che ci sia un collegamento
"coi recenti incidenti del MAX
"è del tutto infondata.
"Finora nessun inquirente ha rilevato condizioni di produzione
"che abbiano contribuito agli incidenti." Lester.
Dopo il primo incidente, la Boeing ha parlato di una tantum.
I primi rapporti sul secondo incidente
sembravano identici a quelli del primo.
E questo mi ha allarmato. Ho pensato: "Un attimo.
DEPUTATO PETER DEFAZIO
"Qui ci nascondono qualcosa."
COMMISSIONE TRASPORTI
È allora che sono iniziate le indagini.
Come in tutti i procedimenti giudiziari, si fanno ricerche.
Servono dei documenti.
Una volta ottenuti quelli,
identifichi i soggetti-chiave da interrogare.
AD DELLA BOEING
-Buongiorno. -Buongiorno.
Sono felice di essere qui.
Grazie. Attendo con ansia l'audizione.
Le chiederanno di un responsabile
che ha cercato di fermare la produzione del 737 MAX.
Lei ne sapeva qualcosa?
Cosa risponderebbe ora?
Lo sapevo.
Ne abbiamo tenuto conto e siamo intervenuti.
Grazie.
Vorrei tornare alle pressioni di mercato, al fatto che dovevate progettare un aereo
che fosse più economico evitando l'addestramento dei piloti.
Stavo sfidando un'azienda molto potente.
Daremo seguito a queste informazioni.
Facevano resistenza.
Qualcuno di voi prende una percentuale o lavora gratis
per correggere il problema?
Il consiglio effettuerà una revisione completa...
Senza compenso?
Continuerete a lavorare e a guadagnare 30 milioni all'anno.
Ma porteremo avanti le indagini.
Pensiamo che il sistema funzionerà.
SENATO DEGLI STATI UNITI
L'AD della Boeing, Dennis Muilenburg, testimonia in Senato.
La Boeing è venuta nel mio ufficio poco dopo gli incidenti
dicendo che erano dovuti a un errore dei piloti.
Quei piloti non avevano scampo.
Quando progettiamo un sistema,
sappiamo che saranno dei piloti a guidare l'aereo.
Talvolta, l'analisi di sicurezza del sistema
include non solo il progetto,
ma anche le azioni da intraprendere in caso di malfunzionamento.
Incolpare i piloti morti.
SISTEMA DI CONTROLLO 737 MAX
Ancora non mi capacito che la Boeing persegua quella teoria.
Specie dopo essermi informato
sul nuovo sistema di controllo di volo del MAX.
Il cosiddetto MCAS.
Sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra.
Ehi, sono Dominic. Hai un minuto?
Il nome è un orribile acronimo che non dice nulla.
Trovo sorprendente che tu non lo sappia.
Tutto ciò che sapevamo all'inizio
era che l'MCAS era il nuovo software di controllo di volo aggiunto al MAX
e che alcuni difetti avevano causato gli schianti.
Un grosso dubbio aleggia attorno alla progettazione dell'aereo.
È una storia assurda.
Tutto risale agli anni '60.
L'ultimo arrivato nella famiglia Boeing,
il 737, attira la folla.
Volevano un jet basso.
Un jet su cui le persone potessero salire e scendere su una scala.
Per questo il 737 è così rasoterra.
Passiamo velocemente al 2011.
Hanno abbozzato due nuovi motori.
I motori erano così grandi da toccare quasi terra
e li hanno spostati più avanti e in su.
I nuovi motori sono così grandi che l'aria passa sotto.
Sollevano ulteriormente l'aereo.
E, automaticamente, il software va a controbilanciare.
Il sensore alimenta il sistema di controllo
e l'MCAS ruota la coda e spinge
il muso dell'aereo in basso.
Ma il sistema era troppo forte.
Prima del primo incidente, il pilota ha lottato
contro un sistema che non conosceva
per risollevare il muso dell'aereo ben 26 volte.
L'aereo ha fatto su e giù più volte.
Ho parlato con i piloti.
La loro versione era molto diversa.
Prima del secondo incidente,
la Boeing ha mandato un vicepresidente all'American Airlines
per istruire il sindacato piloti.
È stato un incontro piuttosto movimentato.
Non dovevo restare a quell'incontro.
Era la prima volta che la Boeing visitava la sede dell'APA.
Leggendo la lista di chi sarebbe venuto,
è subito saltato all'occhio che avrebbero portato un avvocato.
Chi porta un avvocato a un incontro sulla sicurezza?
Ho percepito che non erano schietti e sinceri.
DENNIS TAJER PORTAVOCE
E ho pensato potesse essere utile registrare l'incontro.
Direi che possiamo iniziare dalla legge sui controlli
di cui parla anche la stampa: l'MCAS.
È un piccolo software che gestisce il sistema di controllo.
Ovviamente, dopo l'incidente di un paio di settimane fa,
si è detto che il sistema ha agito male.
Vengono usate espressioni come "piccolo" e "agire male".
Come se si trattasse di un bambino.
Pilotando questo aereo per migliaia di chilometri,
un evento simile capiterà una volta.
Non vogliamo sovraccaricare gli equipaggi con informazioni inutili.
Non so se conoscere meglio il sistema
avrebbe cambiato l'esito delle cose.
Non sono arrivati dicendo:
"Si hanno solo pochi secondi per intervenire.
"Non ve l'abbiamo detto e ci dispiace.
"Sappiate, d'ora in poi, che se in casi simili si agisce in fretta,
"il problema si risolve."
Non l'hanno fatto. Invece hanno detto: "Sapete cosa fare."
A breve, i legislatori in Campidoglio ascolteranno
i piloti che hanno criticato la Boeing sulla scia dei due incidenti mortali.
Sully sarà la star nella stanza, ma concentratevi su Dan Carey,
presidente della Allied Pilots Association.
Come i piloti sanno, purtroppo spesso i progressi nell'aviazione
sono scritti nel sangue delle sfortunate vittime
degli incidenti aerei.
Il Congresso mi ha citato in giudizio.
E ho diffuso la registrazione.
Sapevo che ci sarebbero state pesanti conseguenze.
Questa registrazione, più di ogni altra cosa,
ha sollevato lo spettro del dubbio sulla compagnia e su questo aereo.
Sono le prime dichiarazioni spontanee che sentiamo dalla Boeing.
Per me era importante diffondere quel nastro.
L'ho subito consegnato al presidente DeFazio.
Ci sono stati molti guasti e allarmi in contemporanea?
Sì. Un singolo guasto, un singolo problema
può avere effetti a cascata su più sistemi.
CAPITANO CAREY
Lei crede che piloti meglio addestrati
avrebbero saputo gestire il malfunzionamento?
Dovete ricordare, membri della commissione,
che si tratta di un avvenimento improvviso e violento.
L'aereo inizia a fare su e giù rapidamente e violentemente
e si sentono allarmi, campanelli e rumori.
Il problema è stato che non ci hanno detto che quel sistema esisteva
e quindi non eravamo abbastanza preparati.
Vorrei chiedere ai familiari collegati
di riattivare l'audio e presentarsi
affinché i media sappiano chi siete.
Suzzanne Camp.
Sono la madre di Mike Kemmesat.
Matthieu Willm. Ho perso mia sorella.
Tom Kabau. Abbiamo perso nostro fratello minore.
Mi chiamo Paul Njoroge.
Ho perso mia moglie, i miei tre figli e mia suocera
sul volo dell'Ethiopian Airlines.
Stava andando in Kenya.
Nairobi era solo uno scalo.
E non è mai arrivata.
Mi chiamo Zipporah Kuria e ho perso mio padre.
TRIBUTO ALLE VITTIME DEL VOLO ETIOPE 302
Scorri verso l'alto.
Ecco. Fermati lì.
Sì, se riusciamo a modificarlo
e a inserire che nei primi sei minuti
il pilota non riusciva a controllare il 737 MAX 8
prima dello schianto...
Sono un po' più giovane della maggior parte dei familiari.
Cerchiamo di ottimizzare le capacità di ognuno.
Io me la cavo con i social e i siti web.
Il mio contenuto preferito è la pagina "Le nostre storie".
Siamo una famiglia, la famiglia ET302,
che lo vogliamo o no.
In un certo senso, condividiamo il sangue versato.
Buongiorno a tutti. Oggi si inizia presto.
Sono a Washington, DC, per uno scalo.
Parteciperò al Programma delle Nazioni Unite per l'ambiente.
Quindi sto per ripartire.
Non sappiamo dove arriverò, forse in Etiopia,
e la mia destinazione finale sarà il Kenya.
Ma vi terrò aggiornati sul viaggio. Buona giornata.
Potete vedere le storie di mio padre, Joseph Kuria Waithaka, 55 anni.
Potete scoprire qualcosa di lui e su chi era.
Ciao, ragazzi.
Ecco il diario di Olivia: "Non portare la famiglia nella tua palestra."
Quante calorie hai bruciato finora?
-Trentuno. -Trentuno?
Solo? Quando hai iniziato?
Non gli piace. Quando hai iniziato?
Ricordo di aver sognato mio padre che urlava chiedendomi aiuto.
Ero seduta accanto a lui,
ma il suo pezzo di aereo cadeva e io provavo ad afferrarlo.
Mi chiedo come facciano i responsabili della compagnia
a dormire la notte.
Sono pochissime le notti che riesco a dormire tranquilla
senza immaginare cosa può essere successo
in quegli ultimi sei minuti della vita di mio padre.
In cui ha visto il suolo avvicinarsi sempre più.
È giunta una rara e cruda ammissione di colpa
dal più importante produttore di aerei al mondo.
La Boeing è dispiaciuta
per le vittime degli incidenti del 737 MAX.
La tesi della Boeing era:
"Abbiamo istruito tutti su come gestirlo.
"Stiamo correggendo il software e ciò avverrà molto presto."
Secondo la Boeing, i piloti impareranno a usare il nuovo sistema in mezz'ora.
È semplicemente ridicolo.
Stiamo adottando un approccio approfondito e rigoroso.
E stiamo dedicando il tempo necessario al perfezionamento del software.
Siamo in fase conclusiva
e otterremo la certificazione e l'attuazione
per tutta la flotta del 737 MAX, a livello globale, tra qualche settimana.
Restiamo fermamente convinti della sicurezza del 737 MAX.
La gente pensa che il problema fosse solo il software.
Ma la Boeing controlla la narrazione.
"Guardate qui. Non guardate qui."
È più facile per loro parlare di addestramento dei piloti
perché possono incolpare gli errori umani e il software.
In questo modo, basta una piccola modifica e via.
Ma ci sono altri problemi.
Domande lasciate senza risposta.
INCIDENTI 737 MAX
Perché l'aereo si è schiantato?
Perché i piloti hanno perso il controllo.
Perché hanno perso il controllo?
Perché il software MCAS spingeva l'aereo verso il basso.
Perché è successo questo?
Un errore del sensore dell'angolo di incidenza.
Ma perché non ha funzionato?
Si pensa che si tratti del software, ma in realtà è l'hardware.
Un componente di 1,3 kg
installato su centinaia se non migliaia di aerei.
L'angolo di incidenza, in pratica, è l'angolo
tra l'ala e il flusso d'aria in entrata.
E il sensore dell'angolo di incidenza dava un segnale errato.
Più che errato, impossibile.
Un'inclinazione di 74,5° in su.
Ma 74° non sono
-un'inclinazione impossibile? -Esatto.
Un aereo non potrebbe volare così. Solo i razzi possono.
Anche se l'angolo di incidenza fosse sicuro,
quel sensore errato
farebbe scattare il sistema MCAS
che interverrebbe per spingere giù il muso.
Se l'angolo fosse stato quello,
-avrebbero avuto problemi maggiori. -Già.
Quella fabbrica non ha costruito solo il MAX.
Viene da chiedersi se ci siano altri sensori con lo stesso difetto.
Se si limiteranno a sistemare il software e addestrare i piloti,
chi prende gli aerei dovrebbe chiedere perché.
Gli informatori all'interno della Boeing
sono sempre stati la mia migliore fonte di informazioni.
Negli anni,
è così che ho scoperto le grane dell'azienda.
Io tengo per i più deboli.
Non per le grandi multinazionali
che so avere grossi problemi interni.
Gerry Eastman mi ha contattato nel 2003,
anni prima che i MAX si schiantassero.
Era furioso per come i dirigenti stavano gestendo l'azienda a terra.
E i problemi di sicurezza.
Il mio capo mi ha chiesto di non fare il mio lavoro.
Solo di approvare le scartoffie.
Sapevo che era tutto fittizio.
Aveva accesso a documenti
a cui non avrebbe dovuto avere accesso, ma era così.
Parliamo del secondo più grande appaltatore della difesa degli USA,
con grandi capacità informatiche.
Pur essendo un meccanico,
riusciva ad accedere alle presentazioni dell'amministratore delegato.
E a passarmele.
QUANDO IL FULMINE COLPISCE
Ripetevo a Gerry: "Fai attenzione."
REVISIONE INTERNA ACCENSIONE
Ma lui mi ignorava completamente.
Eastman lavorava alla Boeing da 18 anni ed è stato arrestato alla scrivania
per violazione dei sistemi informatici.
Se condannato, rischia fino a quattro anni di carcere.
Chiunque abbia lavorato alla Boeing e abbia parlato con me
ha infranto le regole aziendali.
Ed è in guai seri.
Gerald Eastman è comparso in tribunale
e si è dichiarato non colpevole.
Afferma che la Boeing ha sorvolato sui suoi timori in fatto di sicurezza
e per questo ha deciso di rendere pubblica la cosa.
Ci ho riflettuto e ho detto a mia moglie:
"Devo rivelare questa cosa. Anche se rischio grosso."
Dopo l'arresto, ha patteggiato con la Boeing,
ma non ha più lavorato nel settore aviazione.
Non lo sentivo da un po' e mi chiedevo cosa fosse successo.
Ero preoccupato.
In seguito ho scoperto da un suo amico che si era suicidato.
Le capita mai di pensare: "Vorrei aver tenuto la bocca chiusa"?
No.
Ci sono migliaia di persone alla Boeing che lo fanno ogni giorno.
Alcuni di noi devono farsi avanti.
Sono nervosa.
Abbiamo amici e familiari che lavorano o hanno lavorato alla Boeing.
Anche mio padre ha lavorato alla Boeing dopo essersi ritirato dalla Marina.
Per noi era fonte di orgoglio farne parte.
È dura, perché ti senti un traditore.
So che lui non lo è.
Vuole far luce su qualcosa che può essere reso migliore e più sicuro.
Ma spero che le persone capiscano il motivo per cui lo fa.
HULL, REGNO UNITO
Sarebbe diverso se fosse stato un singolo incidente.
Una cosa isolata.
Ma ci sono l'angoscia e il timore che possa accadere di nuovo.
I primi sei minuti di ogni volo sono estremamente difficili.
Non solo per me, ma per tutte le famiglie.
Ogni volta che c'è una turbolenza, il primo pensiero è: "Sarà la fine?
"Sto forse
"per morire?"
Ma mio padre sarebbe andato ovunque per me.
Ecco perché devo andare.
Per assicurarmi che tutti sappiano.
Gli aerei non sono così sicuri come pensiamo.
Benvenuti a Washington, DC.
-Sono felice che tu sia qui. -È bello vederti.
-Ce l'abbiamo fatta. -Sì.
-È fatta.
Abbiamo incontrato tante famiglie provenienti da 35 Paesi diversi.
Vediamo lo stesso dolore l'uno negli occhi dell'altro.
Le vostre vite andavano avanti,
ma negli ultimi sei mesi, le nostre,
quelle dei familiari delle vittime, sono rimaste ferme.
Dolore, perdita e sofferenza
sono un linguaggio universale.
Il dolore è stato intenso
e mi sento meglio quando sono all'aperto.
Mia figlia era un'ambientalista.
E so che quello la rendeva felice.
Il modo migliore di portare avanti il loro lascito
è far sì che nessun'altra famiglia viva ciò che stiamo vivendo noi.
I familiari sono fondamentali.
Dare un volto alle vittime.
Dato che l'aereo è stato costruito qui e certificato qui,
sapevano di doversi concentrare
sul governo degli USA e sulla Boeing per risolvere il problema.
La loro negligenza è evidente.
Hanno continuato a costruire aerei anche dopo il secondo incidente.
È il più grande schiaffo in faccia a ogni singola famiglia.
La mia missione è assicurarmi che, quando le persone salgono su un aereo,
ne scendano indenni.
NON FATE VOLARE IL MAX CI SARANNO ALTRI MORTI
Mi passano tante cose per la testa.
È diventata un'ossessione.
Non volevo che accadesse. Non mi considero...
-È la prima volta che te lo sento dire. -Ormai è un'ossessione.
Voglio assicurarmi che non accada mai più.
Quindi...
Ho ancora degli incubi.
Ma reagire è un bell'incentivo.
-Finalmente ci siamo, ma... -Manca l'ultimo gradino.
Sì. Più o meno.
Vorrei che le famiglie sapessero
che ci sono ancora persone che vogliono arrivare alla verità.
Davanti alla Commissione Trasporti della Camera,
AUDIZIONE SICUREZZA AEREA
parlerà l'informatore Edward Pearson.
Secondo Pearson, i problemi di produzione hanno contribuito agli incidenti del MAX.
Vogliamo delle risposte.
Attribuire delle responsabilità.
E serve qualcuno che se le assuma.
I giornalisti ti faranno delle domande.
Urleranno domande provocatorie.
Non rispondere.
Lo faremo ora?
Per favore, lasciatelo respirare.
Può concederci un minuto?
Sì.
Perché l'FAA non ha ascoltato i suoi...
-Ok. Arriviamo. -Si risponda da sola.
Mi chiamo Ed Pierson.
Vorrei porgere le mie più sentite condoglianze
a famiglie e amici che hanno perso i propri cari
sul volo Lion Air 610 e sul volo Ethiopian Airlines 302.
La vostra perdita è inimmaginabile.
Ritengo che problemi di produzione nello stabilimento di Renton
potrebbero aver contribuito a questi due tragici incidenti.
Ho avvertito per iscritto in più occasioni la dirigenza della Boeing,
in particolare prima dell'incidente della Lion
e dell'incidente della Ethiopian Airlines,
dei potenziali rischi di quell'aereo.
Ma nessuno ne ha tenuto conto.
Il 9 giugno 2018,
durante la costruzione dell'aereo Lion Air,
quattro mesi prima dello schianto,
ho scritto un'e-mail al direttore generale del 737
consigliandogli di bloccare la produzione.
Quando ho detto di aver visto operazioni nell'esercito
interrotte per problemi di sicurezza minori,
la sua risposta, che non dimenticherò mai, è stata:
"L'esercito non è un'organizzazione a scopo di lucro."
Meno di un mese dopo, il 10 marzo 2019,
il volo Ethiopian Airlines 302 è precipitato e 157 persone sono morte.
L'indagine dei regolatori statunitensi è stata deludente
quanto le dichiarazioni della Boeing sull'estrema sicurezza degli aerei.
Grazie per avermi dato quest'occasione.
Risponderò alle domande.
Bene. Passo la parola alla deputata Norton.
Approverebbe ulteriori indagini
dell'FAA sulle fabbriche americane della Boeing?
Certo. Ho lavorato lì per tre anni
e, onestamente, non ho mai incontrato un dipendente dell'FAA.
DEPUTATA NORTON
Non ricordo che un dipendente mi abbia mai detto di aver parlato con uno di loro.
Forse saranno venuti, ma non erano né presenti né riconoscibili.
Penso sia necessario.
Suggerirò la cosa appena conclusa questa audizione.
Spetta a noi far sì
che gli stabilimenti Boeing vengano esaminati sistematicamente
nel nostro Paese.
Grazie, sig. Presidente.
STEPHEN DICKSON AMMINISTRATORE FAA
Il compito dell'FAA
è garantire la sicurezza pubblica
e assicurarsi che ciò che viene certificato come sicuro per il volo
voli e non precipiti.
Amministratore Dickson,
noi contiamo su di lei.
Le dure lezioni dell'aviazione e la laboriosa risposta a quelle lezioni
hanno aperto la strada a un sistema di aviazione globale
con un record di sicurezza invidiabile.
Ma riconosciamo che la sicurezza è un viaggio, non una destinazione.
Dobbiamo basarci sulle lezioni apprese. Non dobbiamo mai
adagiarci sugli allori.
Grazie. Sarò felice di rispondere alle domande.
Signor Dickson. Lei sa chi è Ed Pierson?
Non lo conosco personalmente, ma so chi è.
È seduto laggiù.
Sapeva che, quattro mesi prima del primo incidente,
aveva portato questi problemi all'attenzione della Boeing?
-Quattro mesi prima. -So che c'erano delle preoccupazioni.
Esatto. E sa cos'è stato fatto?
Hanno aspettato che ci fosse un secondo incidente.
Ecco cos'è successo. E altre persone sono morte.
Quindi, la mia domanda per lei è:
indagherete sui problemi di produzione alla fabbrica di Renton?
So che stanno lavorando a questa svista.
Non è abbastanza.
Parlerete con gli operai dello stabilimento?
Farete cose concrete?
Le assicuro che stiamo valutando quei problemi
e continueremo a farlo.
Parlerete col sig. Pierson?
Certo.
Indagherete sui problemi di produzione
-alla fabbrica di Renton? -Sì.
La commissione si aggiorna.
Grazie mille.
C'è voluto coraggio.
Dobbiamo esporci affinché altri
non debbano subire una cosa simile.
Grazie.
-Grazie. -Grazie.
Permesso.
Fatelo respirare.
Se avete delle domande, sarò felice di rispondervi.
È molto stanco.
Nessuno vuole una multa.
È stato incredibile.
L'FAA ha appena ricevuto l'ordine di indagare sulla fabbrica.
È stata una grande vittoria.
La notizia di stasera è il licenziamento
dell'AD della Boeing: Dennis Muilenburg.
Muilenburg è stato AD in uno degli anni peggiori per la Boeing.
Sono morte 346 persone. Non vuole rispondere?
Qual è stata la sua buonuscita? 62,2 milioni di dollari.
Può sembrare molto, ma non avrà il bonus del 2019.
Il nuovo AD, David Calhoun,
guadagnerà 1,4 milioni
con l'ulteriore benefit di guadagnare altri milioni in bonus
inclusi sette milioni qualora riuscisse a far ripartire il MAX.
Visto che stiamo parlando di...
La Boeing non ha alcun rimorso.
Solo obiettivi finanziari.
E se penso
MANCA IL TUO VISO
a Muilenburg e a mio padre...
Sapere che sono nati nello stesso anno
e uno vive nel lusso con milioni di dollari
e l'altro ha pagato per questo col sangue...
L'FAA è sotto tiro. E credo sia giusto così.
Ma è assurdo, perché la principale difesa della Boeing
è che non può essere ritenuta responsabile perché l'aereo è certificato dall'FAA.
Ogni aereo che si è schiantato era certificato.
Questo risponde alla domanda. No, certificazione non è sicurezza.
L'FAA sostiene che lo standard di certificazione dovrebbe fornire
immunità al produttore,
ma la posizione dell'FAA è anche che la responsabilità
dei produttori va oltre il rispetto degli standard di certificazione.
Se l'unica pressione sul margine di profitto è la responsabilità legale
e se rimuovi il rischio di responsabilità legale
perché la certificazione impedisce ai familiari di chi è rimasto ucciso
o ferito dal tuo aereo di farti causa,
le compagnie aeree, i progettisti e i produttori
non sono più spinti a seguire le norme di sicurezza.
L'unico obiettivo sarebbe progettare cose certificabili.
Non ha senso.
I passeggeri non avrebbero garanzie di sicurezza.
2 MESI DOPO L'AUDIZIONE
Dobbiamo andare.
-Sì, dobbiamo andare. -Ok.
Ciao, tesoro. Ti chiamo appena posso. Quando saremo in viaggio.
-Buona fortuna. -Ti amo.
Ingenuamente pensavo che, dopo l'audizione,
sarebbe finito tutto.
Ma non è stato così.
In quel momento ho capito e ho pensato: "Oddio.
"Non è la fine. È solo
"la punta dell'iceberg." Ed è ciò che era.
Finalmente incontrerò l'FAA.
Dirò loro cosa succedeva in quella fabbrica.
Mi sa che ci siamo. Dev'essere quel grosso edificio laggiù.
-Sì. -Credo sia quello.
È la mia fonte.
A presto.
Questa fonte mi ha contattato nel 2007.
All'epoca avevo incontrato mezza dozzina di ingegneri della sicurezza dell'FAA.
Non prendo la mia solita macchina.
Perché alcune fonti con cui ho lavorato sono state seguite.
Do loro il numero di un usa e getta prepagato.
Così non è rintracciabile.
Non c'è ancora nessuno.
La cosa che mi ha colpito è che, durante il colloquio,
ho fatto degli esempi dei problemi di produzione
a cui ho assistito in fabbrica
e uno di loro continuava a finire le mie frasi.
Se io dicevo: "E questo ha comportato..." Lui finiva la mia frase.
Quindi, o l'FAA sapeva e non ha fatto nulla al riguardo,
o non sapeva
e la cosa è imperdonabile.
La cosa di cui non riesco a capacitarmi
è che l'FAA avrà 45.000 dipendenti
e in quell'edificio ce ne saranno stati 1.600,
ma ne hanno assegnati solo cinque a una delle fabbriche
più importanti al mondo a solo 15 minuti da lì.
Spero che facciano quello che hanno detto che faranno.
Che indaghino più a fondo e...
Temo che qualcuno dovrà obbligarli.
Grazie di essere qui.
Figurati.
In quanto a cambiamenti all'FAA,
è cambiato l'approccio dopo quanto è successo col MAX?
Gli atteggiamenti sono cambiati?
Un ingegnere ha consegnato un rapporto sulla sicurezza
e il responsabile si è arrabbiato.
Perché questo ha causato un ritardo nel programma
e la cosa influirà sulla tempistica.
I responsabili si vendicano.
Le persone con cui parlo
dicono di non aver notato
alcun cambiamento.
Ci sono grossi problemi di organizzazione.
In tutta onestà, per dieci anni
i livelli di sicurezza sono stati eccellenti.
Ma dopo ci siamo adagiati sugli allori, sia come fabbrica che come ente.
E la Boeing ha un enorme peso politico.
Spendono un sacco di soldi per le lobby al Congresso.
E questo fa sì che vengano accettate
tutte le cose che fa la Boeing,
perché l'ente e il Congresso
cercano di agevolarla
dando per scontato che gli aerei siano abbastanza sicuri.
BOEING PROPRIETÀ PRIVATA
Il muro tra l'FAA e l'industria è molto basso.
C'è un notevole andirivieni.
È una sorta di porta girevole.
A volte i dipendenti della Boeing
vanno a lavorare per l'FAA
e a volte quelli dell'FAA vanno a lavorare alla Boeing.
E alla fine capita
che l'FAA diventi parte del team Boeing.
Ero molto frustrato dall'FAA.
Erano molto meno collaborativi della Boeing.
Parlavano degli enti regolamentati come fossero loro clienti.
No, non sono vostri clienti.
Sono imprese con interessi privati che a volte prendono scorciatoie
per avere un vantaggio competitivo.
E a volte quelle scorciatoie causano delle vittime.
Durante l'indagine,
abbiamo scoperto qualcosa che, credo, ha cambiato tutto.
Dopo il primo schianto,
l'FAA ha stilato un rapporto sul sistema MCAS.
RISCHIO FLOTTA NON CORRETTO
Secondo quel rapporto, salvo modifiche all'MCAS,
15 aerei si sarebbero schiantati nell'arco del loro utilizzo.
A nessun velivolo con problemi simili era mai stato consentito di volare.
Non si fa.
Chi ha visto quel rapporto? Com'è stato diffuso?
Perché non è stata ordinata la messa a terra
invece di aspettare che un altro aereo pieno di gente precipitasse?
ADDIS ABEBA, ETIOPIA
ANNIVERSARIO DELL'INCIDENTE DELL'ET302
Dopo il primo schianto, ne hanno stimati quindici nel corso della vita dell'aereo.
I dirigenti dell'FAA e della Boeing
lo sapevano prima che l'aereo fosse costruito,
prima che fosse assemblato.
E non hanno fatto nulla.
Questo rende tutto ancora più straziante.
Quando capisci quanto fosse evitabile.
CAPITANO YARED GETACHEW 1989 - 2019
BENVENUTI A CASA NOSTRA
Sarà un'audizione davvero interessante.
Ce l'ho proprio qui...
...il volo 302 dell'Ethiopian Airlines.
Ci siamo.
AUDIZIONE CERTIFICAZIONE DELL'FAA
In entrambi i casi, a precipitare è stato un Boeing 737 MAX.
È difficile non dedurne che i responsabili dell'FAA
non abbiano tentato di insabbiare la cosa.
Amministratore Dickson, la ritengo responsabile per questo.
Dovrà darmi una spiegazione oggi
per non aver fornito...
Sì, vediamo come si giustifica.
Apprezzo sempre un'opportunità di dialogo.
Non autorizzerò questo aereo
finché tutti i controlli tecnici dell'FAA non saranno conclusi.
Intendo anche pilotarlo personalmente
prima che l'FAA prenda qualsiasi decisione.
Ci siamo.
Che arroganza...
Ci sono piloti che collaudano i velivoli. Non deve farlo lui.
Proprio non vuole capire.
Senatore Markey.
La Boeing ora sostiene in tribunale che la certificazione FAA del 737 MAX
dovrebbe esonerarla da ogni responsabilità.
Lei sostiene la posizione della Boeing
o le famiglie delle vittime dovrebbero poter incolpare la Boeing?
Non sono nella posizione di commentare una cosa simile,
ma sono disposto a tenerla aggiornata sulla questione.
Senatore Cruz.
Grazie, signor Presidente.
La Boeing ha mentito all'FAA?
Non so dire... Non so dirlo. Insomma...
Sicuramente sono state fornite informazioni incomplete
e frammentarie.
-Stronzate. -L'FAA ha sbagliato
a certificare il 737 MAX?
Ho dei dubbi. Direi che ci sono stati degli errori. Sì.
Avanti, senatore.
A Washington, la forma passiva
è un ottimo modo per evitare le responsabilità.
Chi ha commesso quegli errori e perché?
Il costruttore ha commesso degli errori e l'FAA ha commesso degli errori
nel sorvegliare il costruttore.
Quali errori? Perché sono stati fatti?
Le implicazioni del sistema di controllo non sono state comprese
-dopo le modifiche apportate. -Forza.
Qualcuno dell'FAA è stato licenziato?
Finora nessuno è stato licenziato per questa ragione specifica.
Qualcuno è stato punito?
No, non nello specifico.
Quindi, alcuni sconosciuti hanno commesso errori non specificati
-e non ci sono state ripercussioni. -Nessuna.
Lei capisce che non lavora per la Boeing
ma per il popolo americano?
La seduta è aggiornata.
Chi è stato licenziato? Nessuno.
Declassato? Nessuno.
Questo è il nostro governo. Il nostro governo in azione.
È ridicolo.
Andiamo a fare due passi, George.
Dai. Almeno tu non lavori per il governo.
Stronzate.
Lui si fa carico di tutta questa storia e si sente molto in colpa.
Forse anche un po' responsabile della morte di quelle persone.
Mi fa soffrire vederlo così. Perché non è colpa sua.
PROROGA AGOSTO 2018
COMUNICATO STAMPA
Credevo fosse una cronologia delle cose che aveva fatto lui,
ma qui c'è tutto.
Sono a dir poco furioso.
Non dovrebbe essere così difficile convincere l'FAA a fare il suo lavoro.
Ma l'indagine
del Dipartimento di Giustizia è ancora in corso.
Quindi non è finita.
In seguito alle indagini del Dipartimento di Giustizia,
la Boeing ha dovuto diffondere dei documenti.
Messaggi ed e-mail tra un paio di piloti della Boeing.
Niente di artefatto.
Dicono cose che la Boeing non vorrebbe che si sapessero.
Un giornalista che le legge capisce subito
che i lettori ne saranno indignati.
Il responsabile tecnico e pilota della Boeing, Mark Forkner,
ha pensato fosse compito suo dissuadere linee aeree ed enti regolatori mondiali
dal richiedere una formazione ulteriore per i piloti.
Questo tizio, Forkner, l'ha fatto perché i vertici dell'azienda
volevano che l'obiettivo del programma fosse evitare l'addestramento piloti.
Era un vantaggio rispetto alla concorrenza ed era molto importante per la Boeing.
La Boeing assicurava
che chi aveva pilotato il 737 poteva passare al modello MAX
con una formazione minima, due ore su un iPad.
Scherziamo? Un iPad?
La Boeing aveva scritto nel contratto:
"Non serve una formazione al simulatore per i piloti.
"In caso contrario, vi daremo un milione ad aereo."
A dimostrazione della loro serietà.
A metà documento, a un certo punto mi sono venuti i brividi.
Leggendo uno scambio di messaggi, ho capito
che Forkner stava dicendo al suo vice, Patrik Gustavsson,
di essere riuscito, quel giorno, a dissuadere la Lion Air
dal fare un addestramento al simulatore per i piloti.
La Lion Air voleva maggiore formazione.
E la Boeing ha fatto di tutto per impedirlo.
Mark Forkner dice al suo vice:
"Ho ingannato questi sciocchi con trucchi mentali stile Jedi."
Si è anche scoperto
che l'MCAS è stato modificato in modo problematico.
Se l'FAA l'avesse saputo,
avrebbe modificato i requisiti di formazione.
Questi due tizi, in quel momento,
sotto la pressione dei dirigenti, hanno ceduto
e deciso di non dire niente all'FAA.
L'aereo, inteso il MAX, è "progettato da pagliacci
"sorvegliati a loro volta da scimmie".
è una vera barzelletta un aereo ridicolo
Questa è pessima ingegneria, pessima sicurezza.
E le conseguenze sono devastanti.
L'FAA non approverà mai questa merda
Una volta approvato il MAX,
la Boeing ha premiato questi due
perché hanno fatto esattamente ciò che volevano i loro capi.
Ho fatto risparmiare a quest'azienda fior di $$$$
Come reagirà la Boeing a questo pasticcio?
Non lo sappiamo, ma mi aspetto dei procedimenti penali.
La Boeing si scusa dopo le note interne
dove si parla di aver fregato regolatori e linee aeree
MARZO 2020
Negli USA è stato accertato il primo caso mortale di COVID.
1 ANNO DOPO IL FERMO
Il Dow Jones crolla di oltre 2.300 punti.
Aeroporti e linee aeree sono in crisi.
L'aeroporto è vuoto. Il parcheggio è vuoto.
A PRESTO!
A causa dell'emergenza da COVID-19,
ci ritroviamo con un'azienda in piena crisi.
La Boeing, azienda principale del Dow Jones Industrial Average,
al momento è in caduta libera.
Il 737 MAX deve essere assolutamente reintegrato
se vogliono ottenere un nuovo cash flow.
Dobbiamo aiutare la Boeing e l'industria aerea.
È stata colpa loro? No.
Deve funzionare.
O la Boeing non potrà andare avanti.
Sì.
Un attimo. E...
Sicuro?
VISITATORI - PARCHEGGIO DIPENDENTI BOEING
Oggi vedremo
l'amministratore dell'FAA pilotare il MAX in un volo di prova.
Pare sia una delle ultime fasi prima che l'aereo venga ricertificato.
Perché tocca l'aereo come se...
È un pagliaccio in giacca e cravatta.
Ha fatto lo sbruffone dicendo:
"Approverò l'aereo solo dopo averlo pilotato io stesso."
Cosa pensa di testare seduto là sopra? Ma dai.
Dov'è ora l'aereo?
-È quello laggiù? -Sì.
Eccolo.
Vedete qualcosa?
È lui.
Sì.
Buongiorno e grazie per essere venuti.
Siamo in dirittura d'arrivo.
Ciò non significa che prenderemo delle scorciatoie.
Le azioni Boeing sono salite di tre dollari.
Il doppio rispetto a prima che Dickson iniziasse la conferenza stampa.
...tornerà a essere usato nei voli di linea.
Steve, vorrei farle una domanda.
In realtà l'ha posta il familiare di una vittima
in un'e-mail di stamattina.
È una cosa che le famiglie continuano a ripetere.
Per loro il volo di oggi è una trovata pubblicitaria.
Un regalo alla Boeing.
La pubblicità non c'entra.
Volevo solo adempiere a un impegno.
A una promessa fatta durante le mie prime settimane all'FAA.
Il 737, statisticamente, è forse l'aereo più sicuro mai costruito.
Come ho detto molte volte, la sicurezza è un viaggio.
È qualcosa che dobbiamo...
L'FAA dovrebbe essere un garante, un sorvegliante, il nostro protettore.
Non ha senso. Per me non ha assolutamente senso.
L'accordo segue l'indagine del gran giurì del Dipartimento di Giustizia.
La Boeing evita così un procedimento penale per negligenza
per aver fornito all'FAA false informazioni sul 737 MAX.
Nell'ambito di questo accordo,
come molte persone a Wall Street si aspettavano,
la Boeing ha accettato di pagare più di due miliardi e mezzo di dollari...
Quella multa è un'inezia
se si considera la gravità delle accuse.
STATI UNITI D'AMERICA CONTRO BOEING
La Boeing ha affrontato
il problema collaborando col governo.
COMPROMETTE, OSTACOLA, SCONFIGGE
Insieme hanno stilato un annuncio che in pratica diceva: "Sentite,
"la responsabilità è nostra,
"ma solo per colpa di alcune mele marce."
E le mele marce non erano gli alti dirigenti,
ma questi due tizi.
La colpa era loro.
I piloti delle comunicazioni interne,
Mark Forkner e il suo vice, Patrik Gustavsson,
sono stati gettati in pasto ai lupi.
AFFERMAZIONI FUORVIANTI
Forkner ha obbedito
MEZZE VERITÀ E OMISSIONI
e in pratica è stato usato come capro espiatorio.
Il Dipartimento di Giustizia si è fatto in quattro.
Non è normale.
In pratica,
hanno scagionato gli alti dirigenti.
la negligenza non ha riguardato
tutta l'azienda
I grandi capi della Boeing l'hanno fatta franca.
Non solo, ma hanno preservato salari milionari
senza rischiare niente.
-Sono al telefono. Posso richiamarti? -Sì. Passa quando hai finito.
Ok.
È insopportabile
che la Boeing possa evitare delle responsabilità penali pagando.
Ma è fantastico per il nostro caso, perché presenteremo le stesse accuse
per cui il governo si è accordato con l'azienda.
In pratica il fatto che la Boeing ha truffato l'FAA.
Questi due tizi, Forkner e Gustavsson, sono due piloti tecnici.
Fanno ciò che fanno perché gli viene ordinato dai superiori.
Ma i loro superiori, quelli che hanno impartito l'ordine,
l'hanno fatta franca.
Lo sappiamo dall'informatore con cui abbiamo parlato.
Ed Pierson.
Dopo il primo schianto, ho scritto all'amministratore delegato.
Dobbiamo fermare tutto e lavorare come si deve.
fare la cosa giusta
Subito dopo, ho scritto al consiglio d'amministrazione.
Era una lettera certificata, perché volevo che fosse attestata.
Li supplicavo di intervenire.
Un paio di settimane dopo, è precipitato l'aereo della linea etiope.
Pierson arriva e dice: "Non è colpa solo di quei due tizi.
"Ho avvertito Muilenburg che c'erano dei problemi alla catena di montaggio
"e nella produzione."
Così si viene a creare un quadro più ampio di un atteggiamento aziendale
per cui il denaro e il profitto contano più della sicurezza.
Tutti alla Boeing non fanno che ripetere: "La sicurezza innanzitutto."
È vero?
È vero? O sono fandonie? Sono solo sciocchezze?
Ora come ora, vorrei una dichiarazione di Pierson.
Sì.
Mettiamola così. Se la Boeing non vuole che testimoni,
la cosa più logica è farlo testimoniare.
Un attimo. Mi sta chiamando la Boeing.
Ciao. Ciao, Bernard. Come stai?
Figurati. Cosa volevi dirmi?
No, ma perché...
Capisco.
Va bene, Bernard. Grazie di avermi chiamato. A presto.
Ciao.
In pratica, ci è appena arrivata una soffiata.
L'FAA consentirà al MAX di tornare a volare da mercoledì.
È una buona notizia per la Boeing in un momento molto difficile.
Pronto?
-Ehi. -Hai visto la notizia?
Ero da Costco, tesoro. Non ho visto niente.
L'FAA ha appena riautorizzato al volo il Boeing MAX.
Beh, sapevamo che sarebbe successo.
L'American Airlines usa questi aerei
quindi, come azienda, vorrà utilizzarli.
Quello è un Airbus 737.
Eccoci.
MAX 8. 14:30.
Guardiamo il costo.
Quello delle 13:40, un Embraer, costa 516 dollari.
ANDATA/RITORNO $516
Quello delle 14:30, il MAX, costa 181 dollari.
ANDATA/RITORNO $181
Chi vuole risparmiare per andare a Miami prenderà il MAX,
se non starà attento.
È assurdo. Io...
Avverto l'addetto alle PR.
Non lo so. Sarà tutto vero
quando i primi si metteranno in fila all'aeroporto per prendere un MAX.
IL 737 MAX TORNA IN SERVIZIO
Buongiorno, passeggeri.
Questo è l'avviso di imbarco per il volo 718 della American Airlines per Miami.
Partiremo in orario.
L'imbarco avrà inizio tra 20 minuti.
Grazie.
LONDRA
I compleanni e gli anniversari sono sempre difficili.
Faremo in modo, invece di cedere alla tristezza,
di celebrare papà, la sua risata e la sua vita.
E, sì, penso che sia necessario
perché il 737 MAX tornerà a volare.
Questo ci fa soffrire e per sentirci almeno un po' vincitori...
Grazie mille.
AUGURI PAPÀ
-Che bella torta. -Prego.
Questa è l'ultima chiamata
per i passeggeri del volo American Airlines 718 per Miami.
Ho parlato con alcuni alti dirigenti della Boeing
che provano un senso di colpa,
ma non credono di aver fatto qualcosa di deliberatamente sbagliato.
L'errore in sé non è stato intenzionale.
È stato conseguente a un sistema già presente
che non è stato messo in discussione.
È una storia molto americana, perché è tipico
della cultura aziendale americana affrontare così gli errori.
Ciò che è accaduto nell'FAA,
accantonare sempre di più il proprio ruolo di sorveglianza,
è stata solo una mossa politica.
La Boeing ha fatto pressioni e pagato i politici
convincendoli che non dovevano intralciare l'azienda.
La Boeing ha detto: "Non vogliamo essere sorvegliati. Faremo tutto noi,
"perché siamo efficienti e possiamo gestirlo da soli."
Assistenti di volo, prepararsi al decollo.
Il capitalismo predatorio si autodistruggerà.
E ucciderà le persone.
È una malattia che uccide tante buone società americane.
L'impatto di Wall Street sull'economia reale
degli Stati Uniti d'America.
Il 40% della nostra economia è finanza.
Prima era il 20%.
Prima prestavano soldi alle persone per produrre cose.
Ora arraffano aziende di successo
e le trasformano nella loro ombra.
Voglio che la Boeing torni a essere ciò che era e può essere di nuovo.
La più grande azienda metalmeccanica del mondo.
...ma oggi siamo qui
Non ho visto la fine nonostante il dolore
Ma abbiamo superato la tempesta
Abbiamo superato la tempesta
Siamo grati Per le battaglie che abbiamo vinto
E anche per quelle che abbiamo perso
Che mi tengono
A riva
Portami a riva
Ed Pierson ha detto ai legislatori
che la pressione per un rapido aumento di produzione
stava minando la sicurezza.
-La Boeing non ha dato retta. -All'FAA.
Gli unici che ascoltavano erano i membri del Congresso.
Ed Pierson continua a collaborare alle indagini.
In un rapporto, ha collegato gli incidenti a problemi relativi alla produzione
e ha fornito all'FBI prove di presunti illeciti penali commessi
dai dirigenti della Boeing.
Il premio viene assegnato a Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker e Lewis Kamb
del Seattle Times.
Dominic Gates e il team del Seattle Times
hanno vinto il Pulitzer per il reportage sul 737 MAX.
La Boeing ha accettato la responsabilità esclusiva dell'incidente in Etiopia.
L'accordo apre la strada
ai risarcimenti previsti dalla legge statunitense,
che garantisce cifre molto più alte.
Dopo un accordo con la Boeing, Green e gli altri avvocati hanno ottenuto
un compenso equo per le famiglie non statunitensi dell'ET302.
Mio padre diceva sempre: "Vivi una vita piena e muori vuoto."
Non ci sono ancora arrivata. Il mio viaggio è appena iniziato.
Ma è il percorso che ho intrapreso.
Dedicato alle 346 vittime
dei voli 737 MAX
della Lion Air JT610 e della Ethiopian Airlines ET302.
Sottotitoli: Sara Raffo
Supervisore creativo Andrea Orlandini