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初めて海に入った時のことを 覚えてる
兄弟と母が飛び込む中 私は砂浜にいた
すると父が 溺れたふりをして言った
“助けて パパを救えるのは―”
“お前しかいない”
父は私に力をくれて―
６歳でも成人男性を 持ち上げられると思わせた
この世界は すばらしい人を失った
あの墜落事故で
レントンでは ジョン･フリックが―
ボーイング社の 社員たちと一緒にいます
未来が飛び立つ
製造に関わった人々が 世界中から集まりました
７３７ＭＡＸ 初飛行
まさに世界規模の 努力ですね
あいにくの雨ですが 皆 いい表情です
２０１６年１月29日 ワシントン州レントン
地元の人々も 大勢 集まり―
２０１６年１月29日 ワシントン州レントン
ポンチョ姿で 笑みを浮かべています
では初飛行の音を 聞いてみましょう
“躍進する商用航空”
ボーイングは設立以来 100年間 革新を進めてきました
“官邸が 戦争終結を発表”
時代は水上飛行機から 宇宙飛行機 スペースプレーン へ
“大洋横断 ジェット旅客機”
“ボーイング７３７”
“ボーイング７３７ 命名式”
人は地上を離れ―
“ボーイング７３７ 命名式”
月面を歩きます
ボーイングは 比類ない功績をあげました
共に当社の歴史をたたえ 未来に思いをはせましょう
ボーイングの株価が急上昇中
今月は過去最高となりそうです “第１四半期 純利益 ２２７０万ドル”
“ＮＹＳＥ トップ１００入り”
このエバレットの工場では―
未来の飛行機が 造られています
ＵＳＡ！
当社は世界的産業の リーダーであり―
“革命的な軍事契約”
人々の暮らしを支えています
“安全性に関する すばらしい記録”
次の100年もリーダーとして 成功を重ねていきます
“７５７の信頼性は 際立っている”
ボーイングの使命感や 技術力には感服する
好きだし―
重要な企業だから 成功してほしい
我々は この記事で―
737ＭＡＸの事故に関する 議論を再燃させた
“７３７ＭＡＸの 安全分析に深刻な問題”
誰かに言われた
“もっと早く 記事を出せば―”
“２回目の事故を 防げたのに”と
フライトリスク ～墜落事故の真相～
インドネシア ジャワ海
２０１８年10月29日
インドネシアの 旅客機が―
離陸の数分後に 海に墜落しました
189人の乗員乗客が 全員 死亡したとみられます
機体について 分かっていることは？
８月に納入された 新しいボーイング機で―
737の後継機である 737ＭＡＸです
株価は下落しましたが ウォール街は悲観していません
製造計画に支障はないと ボーイング社は発表
資金的にも十分解決できると しています
まず犠牲者の方々に 心から哀悼の意を捧げます
捜査には積極的に協力し 全ての情報を提供して
ボーイング社ＣＥＯ デニス･マレンバーグ
事故の詳細について 究明いたします
７３７ＭＡＸは 安全な機体です
５ヵ月後
エチオピアで 旅客機が墜落し―
乗員乗客が 全員 死亡しました
犠牲者の国籍は30ヵ国以上に 及ぶということです
事故原因は不明です
しかし墜落した 737ＭＡＸ８型は―
昨年10月に墜落した機体の 同型機です
司法省は刑事事件として 多数の召喚状を発行し―
連邦航空局 ＦＡＡ による 認証審査に関して捜査します
安全性への懸念と 政治的な逆風から―
737ＭＡＸの運航が 世界中で停止されています
飛行中の機体は 着陸後 運航停止に
経済への打撃は？
サプライチェーンにおける 何万もの労働者や―
“ボーイング ７３７ＭＡＸ８型” 737の製造に関わる １万2000人の社員に影響します
大きな決断です
世界有数の大企業ですから 早い解決を望みます
シアトル
シアトル･タイムズ紙 航空分野 担当記者 ドミニク･ゲイツ
機体は まだ新しく 天候は完璧だった
ありえない事故だ
“不安定な垂直速度”
なぜ墜落した？
“不安定な垂直速度”
共通の原因が？
“新しい機体”
操縦士のミスか？
それとも機体に問題が？
“切迫感とともに 捜査開始”
“ブラックボックスから 詳細が判明”
イギリス ハル
私は賢い
私は知的
私は親切
私は面白い
私は美しい
いい子ね
愛する人の埋葬後に 悲嘆の過程は始まるという
父の遺体を特定したと 言われたけど―
30％ほどしか 残っていなかった
ツィポラ･クリア
父の体のね
遺体の70％や80％を 手にした家族もいた
でも私の兄弟や 姪 めい など 私たちの一家は―
30％しか手にできなかった
遺体リストを見て 棺 ひつぎ の中をのぞいたけど―
やりきれない思いだった
３月にエチオピアで起きた―
737ＭＡＸ墜落事故の 犠牲者の遺族の話です
埋葬に 立ち会えなかったとして―
ボーイング社を訴えました
身元が未特定の遺体が 昨日 現場で埋葬されました
埋葬の２日前に 案内のメールが来た
“48時間後に ご遺体の埋葬を行います”と
誰にも愛されてない人の ように―
皆 埋められた
父の埋葬に 私は立ち会えなかった
ニューヨーク
ボーイング社の透明性は 十分だと？
実際に訴訟に なりそうなので― “大統領がＭＡＸの 即時運航停止を指示”
今は批判を控えます
ボーイングは 敏腕弁護士をそろえ―
資金も無限にある
立ち向かう遺族には 我々しかいない
法律事務所 共同経営者 ジャスティン･グリーン
私は元海兵隊で―
墜落は２度経験した
最初はＤＣ９
着陸時に真っ二つに折れた
２度目はヘリコプター
脚部分が折れ 機体が横転した
ＭＡＸの事故は それとは比較にならない
乗員乗客は即死だった
そうなると…
リネットとは２時間会える
この訴訟には 重要な点が２つある
１つ目は賠償責任
ボーイングの過失を証明し 責任を取らせることだ
彼女の遺族は夫と 未成年の子が２人
日取りはまだよ
２つ目は賠償金
人の命の重さは お金では測れないが―
法律上 仕方ない
賠償金の金額には―
喪失の深刻さを 反映させねばならない
エチオピア アディスアベバ
ボーイングは 犠牲者をリスト化する
名前 年齢 家族構成の一覧だ
そして言う “彼は独身で 配偶者も子供もいない”
“賠償金は少額でいい”と
我々は そのリストを 修正させる
“彼は独身だったが―”
“１人で家族全員を 養っていた”と
６年の訓練をやり遂げて―
アフリカの 主要指導員になった
亡くなった青年は エチオピアで ただ１人―
トヨタ車の整備技術者を 育成できる人物だった
国際的なコンテストで 2011年に入賞した
2012年にもね
ここにあるのは シンタエフの思い出ばかり
母は今でも 毎晩 ドアを開けて―
“おかえり”と言おうとする
早起きして 朝食を作ろうとする
現実を受け入れられない
犠牲者を統計上の 数字にしてはならない
だから できるだけ 人となりを調べる
これは卒業した時のものだ
なるほど
バッジをつけてますね
乗務員のバッジさ
起業するつもりだった
その準備を していたんですか？
子育てして フルタイムで働きながら？
エネルギッシュですね
こんなのも見つけた
妻はスパゲティを食べる時 よくワインを飲んでた
最後に飲んだのは これ
妻が飲んでから 誰も開けてない
公正な裁きが必要だ
フルネームをどうぞ
ジョン･クインダス
話してください
奥様 娘さん ３人の孫を 失ったことについて
説明が難しいな
毎日 起きると―
行くべき場所がない
こう思うんだ
“なぜ こんなことに なった？”と
我々は遺族に写真の用意や 質問への回答を求め―
つらい思いをさせてしまう
お母さんがいなくなって どんな時が一番 寂しい？
私も精神的に疲弊する
さらに つらいことには 外国人の場合―
米国人がもらえる賠償金の 10分の１しかもらえない
長年 その差別と闘っている
すみません 今日は ありがとう
ある遺族は言った “10億ドル受け取るか―”
“兄を生き返らせるか 選べるとしたら―”
“私は兄を選ぶ”と
果たして 賠償金の獲得は正義か？
遺族の悲しみは―
本当に計り知れない
さっきまで 一緒にいた人が―
別れた20分後に―
弁護士 エリアブ･ティラウン
飛行機が墜落して 死んだと聞かされるんだ
弁護士 エリアブ･ティラウン
受け入れられない
“フューチャー･オブ･ フライト”
どうも
こんにちは
７７７Ｘ メディア向け説明会
遅れて来た方は 席を見つけて
やあ ドミニク
20社の大手航空会社のうち 19社は777を運用中
１席当たりのコストを―
競合他社より 10％削減させました
効率性も向上し さらにコストを削減できます
では質問をどうぞ
ＭＡＸの質問でも？
それは また別の機会に
777Ｘの営業担当は―
ＭＡＸの質問には 答えられないかと
専門外です
だそうです
では この会場を出て バスに向かってください
“答えた方がいい”と 私はボーイングに言う
質問をかわすのなら こちらで自由に書くだけだ
“シアトル･タイムズ”
もう17年も ボーイングを追ってる
シアトル･タイムズ紙の ゲイツさんです
私の後ろにあるのは 737の胴体部分です
今まで手がけた記事で 最も競争が激しい
遅れて すまない
会議のたびに…
大勢が読むんだぞ
“つかんだネタが何であれ 早く世に出せ”と言われた
航空機製造の ２大拠点といえば―
エアバスの トゥールーズと―
“ボーイング”
ボーイングのシアトルだ
昔は 高価でも ボーイング機が好まれた
造りが より優れていたからだ
だが変わった
マクドネル･ダグラス社と 1997年に合併してからね
ボーイングと マクドネル･ダグラスの―
“航空産業に 巨大企業誕生”
合併が成立
“航空産業に 巨大企業誕生”
その最終結果として ＭＡＸの墜落事故が起きた
新しい幹部たちは 考え方が違った
新しい飛行機を設計させず―
旧型の機体を使って儲けた
急成長するボーイングの姿を ウォール街に売り込み―
ウォール街も信じた
エアバスとの 激しい競争もあった
そのとおり
エアバスは新型を次々製造
ボーイングの上顧客である アメリカン航空は―
“アメリカン航空”
ボーイングの上顧客である アメリカン航空は―
エアバス機を 約200機 発注した
737のライバル機だ
どう見ますか？
ボーイングは競争において 不利な状況です
ニューヨーク
アメリカン航空は それまで―
ボーイング機のみを 使っていた
エアバスにシェアを 奪われたのは大事件だった
“シアトル･タイムズ”
ボーイングはどうしたか？
新型飛行機の製造を 予定していたが―
それを取りやめた
そして737の改良型で対抗した
理由は時間？ お金？
時間だね
認定済みの機体の改良版を 造る方が簡単だから
だが主な目的は―
既に737を使っている顧客に 改良版を売ることだった
もしエアバスの新型機を 買ったなら―
操縦士の訓練が必要だ
だが改良版の737ＭＡＸなら その必要はない
それが強みだ
資本主義社会における 人々の期待が背景にある
株主は常にリターンを求め―
飛行機の乗客は 常に低価格を求める
それが全てを動かしてる
製造現場で 何が起きていたかを知れば―
なぜ墜落したかも分かる
“ボーイング”
ここは本来 737ＭＡＸの 駐機場じゃないが―
運航停止でこうなってる
胸が締めつけられるね
元ボーイング社 シニアマネージャー エド･ピアソン
ＭＡＸの工場は 巨大だった
私は製造現場にいて―
品質面の問題に気づき始めた
私は上司に懸念を伝えた
“電気系統の問題”
問題が起きたのは 増産が決まってからだ
製造工程は 実に きっちりとしている
複雑な機体を造るには 正確さが重要だ
だが増産のプレッシャーで うまく回らなくなっていた
ナローボディ機の需要に 応えていきます
ボーイング社ＣＥＯ デニス･マレンバーグ
どんどん注文が入ります
シンガポール航空は30機
ユナイテッド航空は20機
ＭＡＸは大成功で 飛ぶように売れた
納入待ちは ４７３７機で―
売れすぎです
毎月の生産数は47機から 52機になった
かなり多い
１秒半ごとに どこかで 737が飛び立っています
今 また飛んだ
現場の能率は下がっていった
エアキャップ社は 737ＭＡＸ８型を100機発注
記録的な年になりそうです
作業順序がバラバラで リスクが増す
ボーイングの株価です
次の20年で ４万１０００機が必要
もう移動しないと 遅れてしまいます
皆にプレッシャーがかかり 現場はギスギスした
前の工程が終わってないと 責めたり―
同じ間違いが 何度も繰り返されたり
そんな現場で いい物は造れない
“製造現場に のしかかる負担”
“破滅的”
“追いつかない”
私は手紙でＣＥＯに―
“デニス･ マレンバーグ様”
遅れを取り戻す時間が 必要だと訴えた
“デニス･ マレンバーグ様”
取締役会にも 助けを求めたが―
“安全性への懸念”
待てど暮らせど 返事はなかった
“製造過程での問題が 事故の一因か”
高い需要に応え なおかつ―
安全 品質 信頼性の基準は 下げません
一部の人は私を 信用できないと言い―
反論するだろう
だが私としては―
やるしかない
ボーイングのような 偉大な企業にも問題はあると
“航空機事故 調査結果”
ボーイングのような 偉大な企業にも問題はあると
説明しなければ
内部告発者の多くは 不遇な目に遭う
スノーデンはロシアに亡命
マニングは収監された
長い道のりだった
本当に
有名な告発者以外にも―
内部告発 担当弁護士 エリック･ヘビアン
世のために告発する人は 大勢いる
大丈夫？
平気よ
エドが立ち向かうのは 大企業の１つだ
内部告発者に対し ボーイングは―
報復を行っていることが 知られている
ありがとう
こっちだ
こっち？
どうも よく来てくれたわ
お招きをどうも
ドキュメンタリーの スタッフはここまでよ
新聞社に漏れた
そうか
何者かがエドについて リークし―
ボーイングが 声明を準備中だという
その質問に答えるには 依頼人と相談しないと
皆 ボーイングの肩を持ち エドが告発する前に―
先手を打たせようとする
それは嫌でしょう
先手を打たせないために 告発を前倒しする
努力はした
常に新鮮だ
30年間を軍で過ごした エド･ピアソンは―
“入室お断り”
強い義務感の持ち主です
“事故前に警告していた 内部告発者”
ボーイング機で 人が死ぬのが心配？
そうです
彼は２０１７年末に 危機感を覚え始めました
その頃の工場を形容すると？
“危険”
“不要なリスク”
“カオス” “無秩序”
数ヵ月後 ライオン航空の―
737ＭＡＸが墜落し 189人が亡くなりました
737ＭＡＸに乗る予定の人に 何と言いたいですか？
とにかくＦＡＡには 監督機関として―
工場を調査してほしい
ボーイング社の反応は？
ＭＡＸは現在 全て運航停止中ですが―
７３７は ６８００機以上が運航中
ボーイング社は７３７は 安全だと主張しています
また“ピアソン氏の懸念と ＭＡＸの事故に―”
“関連があるという主張は 全く根拠がない”
“調査では現在までに 製造過程での問題は―”
“一切 見つかっていない”と しています
ワシントンＤＣ
最初の事故は “一度限り”と言われた
２度目の事故は―
１度目の事故と そっくりだった
妙に引っかかった
下院運輸委員会 ピーター･ デファジオ委員長 “何か知らないことが ありそうだ”と
“運輸委員会”
だから調査を始めた
裁判での 証拠開示手続きのように―
まず資料を集める
そして誰を召喚するか考える
重要人物から 話を聞かねばならない
ボーイング社ＣＥＯ デニス･マレンバーグ
おはよう 皆さん
ボーイング社ＣＥＯ デニス･マレンバーグ
公聴会を 楽しみにしています
現場管理者が製造停止を 求めた件について―
公聴会で質問されたら 何と答えますか？
既にコメントを 出していますので
それでは
貴社は市場圧力により―
経済的で訓練不要の飛行機を 造らねばならなかった
相手は とても強力な企業だ
その件は再確認します
責任を認めない
誰か責任を取って 報酬を返上しました？ テネシー州下院議員 スティーブ･コーエン
取締役会が 決めることで…
報酬は返上しないし―
年間３０００万ドルを 今後も受け取る？
だが きっと調査を通して 真相が明らかになるだろう
“アメリカ合衆国 上院議会”
ボーイングＣＥＯが 上院委員会に出席しました
ボーイングは 事故後 私に―
操縦士のミスだと 言いました
操縦士は即死です
航空機は操縦士の手によって 操縦されます
システムの安全分析には 工学設計だけでなく―
故障時の操縦士の行動まで 組み込まれています
“死んだ操縦士のせい”
“７３７ＭＡＸの 制御システム”
ボーイングは その一点張りだ
私はＭＡＸの 飛行制御システムを調べた
“指示していない動きを 誘発”
名前は“ＭＣＡＳ”
操縦特性向上システムの略だ
ドミニクだ 話せる？
“ＭＣＡＳ”では 何のことか分からない
君が知らないとは驚きだ
新しい飛行制御システムとして ＭＡＸに追加され―
その欠陥が事故を起こした
ＭＡＸの設計にも疑問が募る
歴史はムチャクチャだ
事の始まりは 60年代に さかのぼる
ボーイング737を見ようと 大勢が駆けつけています
当時は短くて―
階段で乗り降りできる機体が 好まれた
だから737は低めの設計だ
2011年まで 時間を早送りしよう
新しいエンジンを２つ付けた
だが あまりに大きく 地面スレスレなので―
前方に出し 位置を上げた
すると空気の流れができ 揚力が余計に加わる
それをシステムは 自動制御する
センサーが感知して伝達し―
ＭＣＡＳが水平尾翼を調整
そして機首が下がる
だがシステムは強力すぎた
操縦士はシステムのことを 知らされておらず―
26回も機首を上げようとした
飛行機はまるで ジェットコースターだ
操縦士たちの話は ボーイングの説明とまるで違う
２度目の墜落事故の前 ボーイングは―
パイロット組合に 幹部を説明に行かせた
会合は大いに紛糾した
参加する気はなかった
ボーイングの来訪は 初めてで―
来訪者リストを見て 驚いたよ
パイロット労働組合 元代表 ダン･キャリー
弁護士と一緒に来ると いうのだからね
パイロット労働組合 元代表 ダン･キャリー
会合に弁護士同伴で 来るなんて―
何か隠し事が あるんじゃないかと思った
パイロット労働組合 スポークスマン デニス･テイジャー
だから私は出席して 内容を録音したんだ
まずは制御システムの話です
ＭＣＡＳと 呼ばれるもので―
ちょっとした ソフトウェアです
数週間前の事故において―
不注意があったようです
“ちょっとした” “不注意”など―
子供の話のようだ
150万キロに１度 作動するかどうか
不必要な情報は 混乱のもとです
仮に知っていたとしても―
果たして違う結果に なったかどうか
“数秒で 対処するしかない”とか―
“知らせてなくて 申し訳ない”とか―
“素早く反応すれば対処可能” などとは言わなかった
何の説明もなかった
数分後 下院の小委員会で―
ボーイングに批判的な 操縦士たちが証言します
サレンバーガー氏や―
パイロット組合の キャリー氏が出席します
航空産業において 改善が行われるのは―
いつも不運な事故で 犠牲者が出てからです
下院から召喚状が来て 録音を提出した
大ごとになると分かってた
この録音が 何よりも―
この会社と航空機に 疑念を抱かせます
“原稿のない発言”を とらえた録音です
私は録音を公開し―
すぐディファジオ委員長に 提出した
いくつもの警告が同時に？
そうです １つの欠陥が―
いくつものシステムに 急速に影響を及ぼします
もっと訓練を積んだ操縦士なら 対処できたと思いますか？
激しくて恐ろしい出来事が 突如として起きるわけです
機体は急速に激しく上下し―
様々な警報が 鳴り響く状況です
システムの存在は 知らされておらず―
まともな訓練もしていません
ご遺族の皆さんは―
ミュートをオフにして 自己紹介してください
まずスザンヌさん
スザンヌ･キャンプ 犠牲者の母です
マシュー･ウィルムです
トム･カバウ 弟を亡くした
ポール･ンジョロゲ
妻と３人の子供たちと 義理の母を失った
ケニアに向かってた
ナイロビに 立ち寄るはずだったけど― “カミーユ･ ジョフロワ”
娘は来なかった
私はツィポラ･クリア
父を亡くしました
“ＥＴ３０２便の 犠牲者を悼んで”
もっと上に
ここでいい
ここを編集する
こう入れて “最初の６分間―”
“操縦士は737ＭＡＸを 制御しようとしたが―”
“機体は墜落した”
私は遺族たちの中では若い
それぞれの得意分野を生かして 活動してる
私はソーシャルメディアと サイト担当よ
お気に入りは “私たちの物語”のページ
望もうが 望むまいが―
遺族たちは皆 “ＥＴ302便ファミリー”なの
いわば 共に血を流した家族ね
おはよう 皆さん
乗り継ぎで ワシントンＤＣにいます 戦略主導ディレクター ダーシー･ベランガー
“マイカ･メッセント”
国連環境総会に 向かっています
“国連へ”
国連環境総会に 向かっています
“幸運を祈って！”
またアップしますね
次はエチオピアか ケニアかもしれません
また報告します よい一日を
父のことも載せてある
“ジョセフ･クリア･ ワイタカ 55歳”
あとは父の人となり
今日のテーマは “家族をジムに連れていくな”
パパ 何カロリー消費した？
31キロカロリー？ 何分間で？
嫌々 やってる
何分間やったの？
夢の中で 父が私に助けを求めてた
一緒に飛行機に乗ってて 父の周辺が崩れ―
私は落ちる父を助けようと 手を伸ばす
ボーイングの偉い人たちは よく眠れるのかしら
よく眠れる夜なんて 私には数えるほどしかない
いつも想像してしまう
父の人生における 最後の６分間をね
まるで迫り来る地面が 見えるようよ
世界一の航空機メーカーが 欠陥を認めます
737ＭＡＸの事故の犠牲者に お詫び申し上げます
ボーイング社ＣＥＯ デニス･マレンバーグ
ボーイングは“ＭＣＡＳの 扱い方は説明した”
“ソフトウェアも 間もなく更新する”と主張した
新しいシステムは 30分の訓練で使えるとか
バカげてる
包括的に規律正しく 取り組みます
しっかり更新した ソフトウェアも―
完成間近です
じきに承認され―
世界中の737ＭＡＸに 適用されるでしょう
737ＭＡＸの安全性は 揺るぎません
問題はソフトウェアだという
だが人々はボーイングの 巧みな話術に誘導されている
人為的ミスなら操縦士を 訓練させれば済むし―
ソフトウェアの欠陥なら パッチを作れば済む
だが本当の問題は話に出ず 対処もされていない
“７３７ＭＡＸの インシデント”
なぜ墜落した？
制御を失ったから
なぜ制御を失った？
ＭＣＡＳが繰り返し 機首を下げたから
それはなぜ？
迎角センサーの不良のせい
なぜ不良だった？
実はハードウェアの問題だ
それは１キロほどの部品で 数百機の飛行機に付いている
迎角とは飛行機の翼と 気流の方向が作る角度だ
そして事故機の 迎角センサーは―
ありえない角度を検出した
74.5度だ
そんな角度じゃ 普通の飛行機はとても…
そう 飛べない ロケットでないとね
安全な角度で飛んでたのに センサーの不良で―
ＭＣＡＳが角度を勘違いし 機首を下げた？
実際に74.5度だったなら さらに大問題だ
ＭＡＸ以外の飛行機にも―
不良センサーが 付いているかもしれない
問題の対処がソフト更新と 操縦士の訓練だけなら―
理由を問いただすべきだ
私は内部告発者から 情報を提供してもらっていた
ボーイング社内のことは そうやって知った
私は小さな存在で―
相手は強い力を持った 大企業です
でも彼らには 深刻な問題がある
ジェリー･イーストマンは 2003年に連絡をくれた
ＭＡＸ墜落の何年も前だ
彼は 経営陣のやり方と―
安全面の問題について 怒っていた
ただ書類に 判を押すよう言われた
元ボーイング検査官 ジェラルド･ イーストマン
ただ書類に 判を押すよう言われた
そんなの無理だ
アクセス制限が かかった文書を―
ジェリーは手に入れた
ボーイングは 全米２位の軍事企業で―
サイバー能力も高い
だが機械に強いジェリーは―
システムに入り ＣＥＯの文書などを入手した
そして私にくれた
“落雷したら”
彼には何度も “気をつけろ”と言った
“内部資料によると…”
彼には何度も “気をつけろ”と言った
“燃料タンク内に 着火源”
だが彼は無視した
勤続18年の社員が 逮捕されました
容疑は不正アクセス
有罪なら４年以下の実刑です
私に情報をくれる社員は 皆 社内規定を破っている
危険と隣り合わせだ
イーストマンは 罪状認否で無罪を主張
安全面の警告を 会社に無視され―
情報を公開したそうです
妻には こう言ったんです
“どんな危険があろうと 公表しなければ”と
彼は逮捕された後 ボーイングと和解したが―
業界には戻らなかった
長い間 連絡がなく―
どうしてるだろうと 心配してた
後に彼の友人から聞かされた
彼は命を絶っていた
“黙っていればよかった”と 思ったことは？
ありません
ボーイングの数千人の社員は 皆 黙ってます
誰かが言わないと
とても不安よ
友人や家族にも ボーイングの社員がいる
父も海軍を退役後に ボーイングで働いた
だから夫が社員で 誇らしかった
今はつらい 夫が密告者のようだから
本当は違う
彼は安全性に 目を向けさせたいだけ
人々に分かってほしい
ミシェル･ピアソン
なぜ彼が 内部告発したのかを
ミシェル･ピアソン
イギリス ハル
一度きりの事故と 分かっていたら―
違う心境になれると思う
でも墜落事故は きっと また起きる
飛行機に乗ると 最初の６分が とても苦しい
遺族は皆がそう
乱気流で揺れるたびに―
“これが最期？”と思う
“このまま死ぬの？”と
でも父なら立ち止まらない
だから私も進む
世界に知らせたい
皆が思うほど 飛行機は安全じゃないと
ワシントンＤＣへ ようこそ
よかった
会えて うれしい
無事に たどり着けたね
私は35ヵ国にいる遺族たちと 会った
皆 目の中に 同じ痛みを宿してる
世界は動いています
ワシントンＤＣ
しかし この半年間 私たち遺族の時間は―
止まったままです
悲しみや喪失感や痛みに 国籍は関係ない
“運輸省”
悲しみや喪失感や痛みに 国籍は関係ない
悲しみに明け暮れてる
自然の中にいると落ち着くの
娘は環境保護の活動家で―
自然が大好きだったから
犠牲者の名誉のために 私たちができることは―
これ以上 こんな遺族を 増やさないこと
遺族は関係者を批判し―
犠牲者の写真を掲げる
飛行機の製造と認可の問題を ただすため―
彼らは ここに来た
アメリカ政府と―
ボーイングの幹部たちの前に
ボーイング社は製造を急ぎ―
２度目の事故の後も 製造を続けました
遺族には それが何よりショックです
私の使命は 飛行機に乗った人が―
無事に目的地へ たどり着けるようにすること
“ＭＡＸを飛ばさないで 犠牲者が出ます”
いろんなことが 頭の中で渦巻いていて…
取りつかれたようになってる
そんなつもりはないんだが
初めて聞いた
執着するのは 何とかしたいからだ
二度と事故が 起きないようにね
悪夢は見るが―
反撃することが 私の原動力だ
最終段階だ
大詰め？
ああ そうだな
遺族に知ってほしい
真相を追う者たちが いることを
本日 運輸委員会の 公聴会に―
航空安全に関する 下院公聴会
エド･ピアソン氏が 出席します
彼は製造上の問題が 墜落事故を招いたと主張
“運輸･ 社会基盤委員会” 私たちが求めるのは 答えと説明と―
責任を取ってもらうこと
記者が質問してくる
挑発的な質問を叫んでくるが 反応しないで
質問しても？
今は遠慮してほしい
ごめんなさい
なぜＦＡＡは無視を？
考えてみて
エド･ピアソンです
まず愛する人を亡くされた 遺族や友人の方々に―
心から お悔やみを 申し上げます
その悲しみは想像を絶します
私はレントン工場の問題が 事故を招いたと思っています
数回にわたり 上層部に警告しました
ライオン航空機の 墜落の前と―
エチオピア航空機の 墜落の前にです
警告は無視されました
2018年６月９日
ライオン航空機が 製造中だった時に―
私は737の製造中止を求め 責任者にメールしました
“軍では もっと小さな問題でも―”
“進行を中止します”と 述べたところ―
このように言われました
“軍は営利団体ではない”
そして2019年３月10日
エチオピア航空302便が墜落し 157人が犠牲に
事故の調査結果は不十分で―
ボーイングは機体に 問題はないと主張しました
今回の機会に感謝します 質問をどうぞ
ではノートン議員
ボーイングの工場の 積極的な調査を―
ＦＡＡに望みますか？
望みます
工場にいた３年間で―
ＦＡＡ職員には 一度も会いませんでした
会ったことがある人も 周りにおらず―
存在を感じたことが ありません
ですので 調査は必要です
この公聴会が終わったら 提起します
我々の責任として―
ボーイングの工場を しっかり調べるべきでしょう
以上です
ＦＡＡ長官 スティーブ･ディクソン
連邦航空局の仕事は―
国民の安全を 守ることのはずだ
だから彼らが 認定した飛行機が―
墜落しては困る
ディクソン長官は 私たちの希望です
これまでに得た教訓と 努力によって―
極めて安全な航空システムが 作られました
しかし安全とは“旅路”で “目的地”ではない
自己満足に陥ることが あってはなりません
以上です 質問をどうぞ
エド･ピアソン氏を ご存じですか？
面識はないが知っています
あそこにいます
最初の事故の４ヵ月前に―
彼が懸念を伝えたことを 知っていますか？
はい 伝えたことは 知っています
ボーイングは―
次の事故が起きるまで 放置した Ｓ･Ｐ･マロニー下院議員
そして さらに犠牲者が出た
ＦＡＡは―
レントンの工場の 調査を行いますか？
監督下の状況に関しては 把握しており…
それでは不十分だ
レントン工場の職員に 直接 話を聞きますか？
問題の調査を続けると お約束します
ピアソン氏の話も 聞きます？
必ず
製造上の問題について 調査しますか？
はい
本委員会を閉会します
あなたの勇気に感謝します
ご遺族の皆さんの活動も 正しいことです
ありがとう
こちらこそ
それじゃ
質問ならピアソン氏の代わりに 私が答えます
彼は疲れているので
よかった
ＦＡＡは工場を調査するよう 指示された
大きな前進だ
ボーイングが ＣＥＯを解任しました
ボーイング史上 最悪の数年間を 牽引 けんいん
事故については無言ですか？
退職に伴う報酬は 6220万ドルです
2019年の賞与は 辞退したとのこと
後任のカルフーン氏の報酬は 年間140万ドル
もしＭＡＸの運航を 再開させられれば―
さらに700万ドルの賞与を 受け取ります
ボーイングに自責の念はない
あるのは財務目標だけ
私は頭の中で マレンバーグと―
父の人生を比べる
２人とも同じ年に生まれた
１人は大金を受け取り 豪華な暮らしを送る
その対価は もう１人が命で支払った
ＦＡＡは批判されて当然だ
だがボーイングの主張はこうだ
“ＦＡＡが認可しているから 製造元に非はない”
認可済みの飛行機しか 飛ばないし墜落しない
“認可＝安全”じゃない
ＦＡＡは―
“認可によって製造元は 免責される”としてる
だが こうも言ってる
“製造元の責任は単に―”
“認可基準を 満たすだけではない”とね
利益率に対する圧力が 法的責任だけとする
認可によって 法的責任がなくなるなら―
航空機事故の犠牲者に 訴えられるリスクがない
そうなると製造元には―
安全な物を造る動機が なくなる
認可基準を満たすだけ
道理が通らない
空の安全はなくなる
シアトル
航空安全に関する公聴会の ２ヵ月後
時間だ
そうだな
行ってくる 電話するよ
頑張って
愛してるよ
夫が公聴会に出て 証言すれば―
全て終わると思ってた
でも違ってた
気づいたの “全然 終わりじゃない”
“これは氷山の一角に すぎないんだ”とね
ついにＦＡＡと話す
当時の工場の状況を 直接 伝える
あの巨大な建物だ
たぶんね
情報提供者からだ
後でな
この人は2007年に 接触してきた
当時は６人ほど ＦＡＡの安全技術者に会った
車を替えてきたよ
以前 尾行されたことが あるからね
相手には プリペイド携帯の番号を教える
追跡防止のためだ
来てないな
ＦＡＡとの話で 印象的だったのは…
私は工場で目にした問題を 具体的に挙げていった
するとＦＡＡ職員の１人が―
“その結果…”の続きを 私に代わって説明した
つまりＦＡＡは問題を知ってて 無視したか―
知ってて当然のことを 知らなかった
どうしても納得いかない
ＦＡＡの職員は ４万5000人いて―
さっきの建物で 1600人が働いてる
しかし５人しか 派遣できないと言う
工場は車で15分なのに
とにかく約束を守って 調査してくれるといいが
強制力が 必要になるかもしれない
よく来てくれた
ああ
ＦＡＡ内で変化はあった？
ＭＡＸの事故によって 職員たちの態度は変わった？
ある技術者が 安全報告書を出し―
上司が腹を立てた
計画に遅れが出て スケジュールに響くからね
上司は報復するだろう
だから私の周りの人は 何の変化もないと言ってる
ＦＡＡ自体に問題がある
過去10年ほどは―
高い安全性が保たれていた
だが航空業界とＦＡＡは 自己満足から慢心した
ボーイングの 政治的影響力は大きい
大金を使って ロビー活動をしてる
だからボーイングの立場が 各所で受け入れられやすい
ＦＡＡと連邦議会は 業界に便宜を図るからね
ボーイングの もくろみは安泰だ
ＦＡＡと業界を隔てる壁は とても低く―
多くの人が行き来している
つまり天下りと その逆だ
ボーイングの社員が ＦＡＡに入り―
ＦＡＡの職員が ボーイングに迎えられる
最終的にはＦＡＡが ボーイングチームの一部になる
ＦＡＡには いらだちを覚えた
ボーイングより 非協力的だった
彼らは監視対象を 客だと思ってる
とんでもないことだ
私企業というのは―
競争に勝つために 時に手抜きをする
そして その結果 人が死ぬ
我々は調査を通じて ある重大なことを発見した
最初の事故の後―
ＦＡＡはＭＣＡＳのことを 調べていた
“定量的リスク評価”
“全機材のリスク”
“ＭＣＡＳが 修正されない限り―”
“ＭＡＸ全機のうち 15機が墜落する”と
これまでの歴史で―
そんなものを 許可したことはない
誰が報告書を見たのか？
なぜ即座に運航停止にせず―
次の事故が起きるまで 放置したのか？
エチオピア アディスアベバ
ＥＴ302便 墜落事故から１年
最初の事故後に 15機の墜落が予想されていた
ＦＡＡとボーイングの 幹部は―
落ちると知っていた
機体の設計を直すことが できたのに―
彼らは何もしなかった
胸が張り裂けそうになる
“２回目の墜落は 防げたのに”と
面白い公聴会になるぞ
ここで見られる
ＥＴ３０２便の墜落です ＦＡＡの認可に関する 上院公聴会
これだ
ＦＡＡの認可に関する 上院公聴会
２つの事故で 墜落したのは―
ボーイング737ＭＡＸでした
ＦＡＡが故意に 情報を隠していたと―
結論づけざるを得ません
この件の責任は 長官にあります
ディクソン長官に―
説明を求めます
さあ 言い訳を聞こうか
対話の機会に感謝します
“スティーブン･ ディクソン” 再調査が完了するまで 運航停止は解除しません
また解除の決定をする前に 私自身が試験飛行をします
出た
ポーズだ
彼が飛ばす必要なんてない
なんて無神経なんだ
ボーイングは ＦＡＡの認可により―
責任は免除されると 主張している
Ｅ･マーキー上院議員
責任は免除されると 主張している
それに同意しますか？
それとも遺族による訴訟は 可能ですか？
今は お答えできませんが―
必ず確認して お返事いたします
クルーズ議員
どうも
Ｔ･クルーズ上院議員
ボーイングはウソを？
分かりませんが―
不完全で断片的な情報が 提出されたのは確かです
よく言う
737ＭＡＸの認可は ＦＡＡのミス？
間違いはあったと思います
攻めろ
主語が あいまいだ
責任逃れのように 聞こえます
誰が なぜ 間違いを犯したと？
製造元がミスを犯し―
ＦＡＡが見落としました
どんな見落としを？
飛行制御システムに 変更があったため―
把握が できていませんでした
もっと
解雇された人は？
現在のところ おりませんが…
懲戒になった人は？
おりません
では責任の所在は不明で 処罰もしていないと？
ひどいな
あなたが尽くすべき相手は 企業でなく国民だ
以上で閉会します
Ｒ･ウィッカー上院議員
クビになった人も 降格になった人もいない
これが今の政府機関の姿だ
あきれるよ
散歩に行こう
政府職員でなくて よかった
バカげてる
夫は責任を感じ 罪悪感に さいなまれてる
事故で亡くなった人々に 対してね
彼のせいじゃないから 見ていてつらい
自分が関わったことの メモかと思ったら―
全てが書いてある
心底 あきれ果てた
なぜＦＡＡは こんなにも動かないのか
だが司法省も捜査してる
まだ終わりじゃない
司法省の捜査で ボーイングは―
ある文書を提出させられた
ボーイングの操縦士間の やり取りで―
ボーイングが決して 外に出したくない内容だ
読んでいて思ったよ
“これは読者が 激怒するな”と
マーク･フォークナーという 操縦士の仕事は―
航空会社や監督機関が 操縦士の訓練を求めないように
説得することだった
なぜ そうしたかというと 会社の上層部が―
操縦士の訓練を不要にしたいと 決めたからだ
“シミュレーターによる ＭＡＸの訓練は―”
ボーイングはそれを 競争上の売り文句にした
“全くもって 必要ありません”
ボーイングはそれを 競争上の売り文句にした
“ボーイングが 保証します”
古い737の操縦経験がある パイロットなら―
２時間のタブレット学習で ＭＡＸを操縦できるとした
タブレット？
シミュレーターの訓練は 必要ないと―
契約書に記していた
“もし違ったら １機につき 100万ドル払う”とまでね
“シミュレーター訓練は 必要ありません”
ある内容に私はゾッとした
補佐役のパトリック･ グスタフソンに―
フォークナーは こう言っていたんだ
“シミュレーター訓練は しなくていいと―”
“ライオン航空を説得した”と
ライオン航空は 訓練を求めたのに―
ボーイングが わざわざ諦めさせたんだ
フォークナーは言った
“ジェダイのように バカどもを洗脳した”
またＭＣＡＳには 問題となる変更がなされていた
“新機能だと強調すれば 承認と訓練に影響”
ＦＡＡに知られたら 訓練を増やされる
“インチキのようだが 必要な対処だ”
だからフォークナーたちは 上司の圧力に屈し―
ＭＣＡＳの件を ＦＡＡに黙っていた
こうも言っていた
“ＭＡＸは道化が設計し サルが監督している”と
“冗談のような バカげた飛行機”
設計も出来もひどく 安全は おろそか
“こんなクソみたいな ものを―”
ひどい結果を招くと語ってる
“ＦＡＡが認可したら 衝撃だ”
フォークナーたちは―
後にボーイングから 賞与を受け取った
幹部たちの望みを 完全に かなえたからだ
“俺のおかげで―”
“この会社は 大金を節約できてる”
ボーイングはどう対応する？
分からないが 刑事訴追の可能性がある
“内部文書について ボーイングが謝罪”
2020年３月
コロナウイルスの 最初の症例を確認
ダウ平均の下げ幅は 2300ドルを超え… 運航停止から１年
航空会社には大打撃です 空港には誰もいません
コロナ危機により―
ボーイングの経営状態は ひどいものとなった
ダウ採用銘柄のボーイングが 暴落しています
彼らの立て直しは―
ＭＡＸの運航再開に かかっている
ボーイングと航空産業には 手助けが必要だ
ＭＡＸが再認可されないと 会社が危ない
はい
待って あのことは…
確かか？
“ボーイング”
今日はＦＡＡ長官が ＭＡＸの試験飛行をする
ＭＡＸを再認定するための 最終工程の１つだ
なんで機体を触ってるの？
“フライトスーツを 着たピエロ”ね
自分で飛ばすまで承認しないと 宣言したからね
だが彼に 何のテストができる？
例の飛行機はどこだ？
あれか？
走り出した
何か見える？
彼だ
お集まりくださり どうも
最終段階と言っても 近道はありません
株価が３ドル上昇
記者会見が始まって 上がり幅が倍に
質問です
遺族の１人がメールに 書いてきたことで―
他の遺族たちも言っています
今回の試験飛行は ＰＲ活動ですか？
ＰＲではありません 約束を履行しました
長官就任の直後に 宣言した約束です
統計上 737は 最も安全な飛行機と言えます
何度も言っているように 安全とは“旅路”なので…
ＦＡＡは 空の監視役のはずなのにね
矛盾してるわ
全くもって矛盾してる
司法省による調査の結果 和解が成立した
ＭＡＸの誤った情報を ＦＡＡに渡した件で―
ボーイングの刑事訴追は 猶予されました
ウォール街の期待どおり この和解の一部として―
ボーイングは25億ドルの 支払いに応じました
容疑の深刻さに比べれば 取るに足りない額です
“アメリカ政府 対 ボーイング社”
ボーイングは―
政府と協力して 問題を解決した
示し合わせて こう発表したんだ
“責任はボーイングにある”
“だが悪い職員がいたせいだ”
“上は指示してない 彼らの独断だ”
悪者にされたのは―
例のメールを送った操縦士 フォークナーとグスタフソンだ
ボーイングは 彼らを切り捨てた
“誤解を 招きやすい発言”
フォークナーは 指示に従ったのに―
“部分的な真実や省略”
スケープゴートとして 見捨てられたんだ
司法省は ボーイングをかばった
異例のことだ
“上層部は何も悪くない”と はっきりと言ったんだ
“不正行為は―”
“組織に 蔓延していない” ボーイングの幹部たちは お 咎 とが めなしだ
“上層部の 指示でもない”
それどころか 何百万ドルもの給料を―
全く脅かされずに済んだ
今 別の電話に
終わったら電話して
彼らが罰金を払って 刑事責任を逃れるのは―
とても悔しい
だが訴訟には有利だ
私たちも政府と 同じ申し立てをしている
ボーイングが ＦＡＡを欺いたのだとね
操縦士のフォークナーと グスタフソンは―
上層部の指示に従って 行動した
だが指示した上層部は 責任の追及を免れた
そこで重要となるのが 内部告発者のピアソンだ
最初の墜落の後 ＣＥＯに手紙を書いた
いったん製造を休止し 見直すべきだと
“正しいことを行う”
取締役会にも手紙を書き―
記録に残るよう 配達証明郵便で送った
“どうか お力添えを”
行動を求めた
“ボーイングの職員に 接触を試みましたが…”
数週間後 ２度目の墜落が起きた
“ボーイングの職員に 接触を試みましたが…”
ピアソンは 上層部の責任を問うてる
彼はＣＥＯに伝えていたんだ
“製造現場に問題がある”とね
それを聞くと―
もっと大きな 会社の体質が見えてくる
安全よりも利益を優先する 風土があるんだ
社員は“安全が最優先”と 口をそろえるが―
本心なのか？
それとも ただのウソっぱちか？
ここはピアソンを証人として 呼ぶのがいいと思う
そうだな
ボーイングは 彼の証言を嫌がるので―
彼を呼ぶのが得策だ
ボーイングから電話だ
やあ バーナード
問題ない
話したいことって？
いや だがなぜ…
分かった
ありがとう また後で話そう
それじゃ
前もって教えてくれた
ＦＡＡが水曜日に ＭＡＸの運航再開を許可する
ボーイングには朗報だ
今はドン底の状態だから
“ミシェル･ピアソン”
もしもし
はい
ニュース 見た？
買い物してて 見てない
ＭＡＸの運航再開が決まった
やっぱりって感じね
アメリカン航空は ＭＡＸを飛ばしたいはずだ
これはエアバス機だな
あった ＭＡＸ８型 ２時30分発だ
値段を見て
１時40分発のエンブラエル機は 516ドルだが―
２時30分発のＭＡＸは 181ドルだ
マイアミに行く人は―
注意しないと ＭＡＸに乗ることになる
ひどいな
広報の社員に伝えておこう
まだ実感がない やがて湧くだろう
搭乗口に並ぶ人々を 見た時にね
７３７ＭＡＸの 運航再開当日
出発便のご案内を申し上げます
アメリカン航空718便 マイアミ行きは―
定刻に出発予定です 搭乗は20分後に開始します
ロンドン
父の誕生日や命日はつらい
でも ただ悲しい気持ちで 父を思うんじゃなく―
父の笑顔や 父が送った人生をたたえたい
特に今は そうしたい
ＭＡＸの運航再開が決まって 胸が痛むから―
何らかの形で 勝利を感じたいの
ありがとう
いいケーキだね “パパ 誕生日おめでとう”
アメリカン航空718便 マイアミ行きの―
最終搭乗案内です
ボーイングの重役たちは 罪悪感を抱えているという
だが意図的に 悪いことをしたとは―
思っていない
故意の犯行じゃない
彼らの罪は 既存のシステムに乗っかり―
疑問を持たなかったことだ
いかにもアメリカ的だ
過ちの根幹には アメリカの企業風土がある
そしてＦＡＡが―
監督機関という役割から 離れてしまったのは―
政治的理由による
ボーイングは ロビー活動と献金で―
業界の邪魔を させないようにした
“規制などなくても 我々は有能なので―”
“自分たちで制御できる”と
乗務員は離陸準備を
侵略的資本主義は 自滅を招き―
人の命を奪う
この病が多くのアメリカ企業を ダメにする
アメリカ経済への ウォール街の影響は大きい
今や経済の40％を 金融が占める
かつて彼らは金を貸し 人は物を作った
今は成功した会社を 食い物にして―
抜け殻のようにしてしまう
ボーイングは 昔の姿に戻ってほしい
“世界一の エンジニアリング会社”にね
でも今日 ここにいる
終わりの見えない痛みを 抱えていたけど
みんなで嵐を乗り切った
確かに乗り切った
数々の勝利に感謝しよう
数々の敗北にも
岸へ上がろう
ピアソン氏は製造への圧力が 安全性を損なわせたと主張
無視された
ＦＡＡは？
聞いてくれたのは議員だけ
エド･ピアソンは 引き続き 調査に協力している
製造現場の問題と２つの事故を 関連づける報告書を公開
ボーイング幹部の 犯罪容疑に関する証拠を―
ＦＢＩに提出した
受賞者は―
シアトル･タイムズの ドミニク･ゲイツ
スティーブ･ミレティチ マイク･ベイカー ルイス･カム
ドミニク･ゲイツと チームは―
ＭＡＸの報道で ピュリツァー賞を受賞
ボーイングが墜落事故の 責任を認めました
米国法に基づく賠償金請求が 認められれば―
賠償額は より高額になります
ジャスティン･グリーンと 弁護士たちは―
遺族たちの国籍に関係なく 平等な賠償金を獲得した
父は“しっかり生き 空っぽで死ね”と言ってた
その境地には まだ達してないけど―
そこを目指そうと思う
ＪＴ610便とＥＴ302便で 737ＭＡＸに乗り―
犠牲となった346人に捧ぐ
日本語字幕 山崎 友貴