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바다에 처음 발을 디뎠던 때가 기억나요
오빠들과 엄마가 차례로 뛰어들고 난 파도를 피해 서 있었죠
아빠가 물에 빠진 척하고는
이렇게 소리쳤어요
'나 구해줄 사람?'
'구해 줄 사람이 우리 막내딸밖에 없네'
아빠는 그런 능력이 있으셨어요
6세인 제가 성인 남자를 구할 수 있다고 믿게끔 하셨죠
세상은 그런 좋은 사람들을 잃었어요
그 비행기 때문에요
"737 맥스"
제 동료 존 플릭이 보잉 직원 일부와 함께 있습니다
"비상하는 우리의 미래"
워싱턴주 렌턴에 인파가 많은데요
이번 비행기 제작을 위해 세계 각지의
직원들이 참여했다고 하네요 존?
세계적인 노력입니다
"737 맥스 첫 비행"
날씨가 좋진 않습니다 비도 오고 쌀쌀합니다만
모두가 한껏 들뜬 표정입니다
"2016년 1월 29일 워싱턴주 렌턴"
비옷을 입은 렌턴 주민들은 궂은 날씨에도 웃고 있습니다
팀 노력에 대해 얘기 나눠봤습니다
737이 첫 이륙을 준비하는 소리를 들어보죠
"737 맥스"
"'선데이 매거진' 미국에서 선두를 달리는 민간 항공"
지난 100년 동안
보잉과 직원들은 혁신을 이끌어 왔으며
"백악관, 종전 선포"
수상 비행기와 우주선 분야에서도 세상을 선도해 왔습니다
"대양 횡단 제트 여객기"
"보잉 737"
"최초의 보잉 737"
지구를 걷는 것부터
달 위를 걷는 것까지
우리만큼 많은 업적을 이룬 회사는 극히 드뭅니다
오늘, 이러한 유산을 함께 축하하며
다음 미래를 꿈꿔 봅시다
한 다우 주식이 고공행진을 합니다 익숙한 주식인데요
보잉 주식이 이번 달 사상 최고를 기록했습니다
"보잉 상장"
"한 번에 한 세기씩 미래를 건설한다"
에버렛의 보잉 공장에서 말씀드리고 있습니다
이 공장에서 미래의 비행기가 제작되고 있기 때문입니다
미국! 미국! 미국!
미국
우리는 이 위대한 글로벌 산업의 리더입니다
"보잉, 군사 계약 체결"
국민의 생명이 우리한테 달려있다는 것을 압니다
"뛰어난 안전 기록"
우리는 다음 세기에도 계속 앞장서며 성공을 이어갈 것입니다
"757 뛰어난 신뢰성 입증"
저는 보잉의 사명을 믿습니다
보잉의 기술과 기량에 경외감을 느낍니다
보잉이 좋아요
보잉은 매우 중요한 회사이며 보잉의 성공을 원합니다
이게 그때 우리가 쓴 기사예요
737 맥스의 참사 뒷얘기들을 재조명했죠
"보잉의 안전 분석 결과 737 맥스, 심각한 결함 발견"
어떤 사람이 전화로 그러더군요 '왜 진작 보도하지 않았습니까?'
'그랬다면 두 번째 참사는 막을 수 있었을 텐데'
"플라이트 리스크"
"인도네시아 자바해"
"2018년 10월 29일"
인도네시아 여객기가 바다로 추락했습니다
자카르타에서 이륙 후 몇 분 만에 일어난 이 참사에서
탑승객 189명 전원이 사망한 것으로 추정됩니다
사고 여객기가 보잉이라고 하셨는데 그 외에 알려진 건요?
말씀하신 대로 보잉은 거의 신규 기체로
항공사는 지난 8월에 이 항공기를 배송받았습니다
737 맥스 기종이었는데요
737의 업데이트 기종으로 출시된 지 얼마 안 됐습니다
주가는 하락했지만 제 예상은 주가 하락이
이번 사고를 겪은 보잉에게 부정적이진 않을 것 같습니다
분석가들의 기대는 큽니다
보잉은 추락 사고가 맥스 프로그램에 큰 위험을 초래하진 않는다고 했습니다
이번 사태를 해결할 현금도 충분하며
이번 사고가 과장되었다고 합니다
우선, 무엇보다
라이언에어 610편 사고 희생자분들께 애도를 표합니다
수사 당국과 공조해…
"데니스 뮬런버그"
필요한 정보를 모두 제공하여
현 사태를 정확히 조사하도록 하고 있습니다
중요한 건 737 맥스는 안전하단 겁니다
"5개월 후"
이어서 에티오피아에서 전해진 뉴스 속보입니다
비행기가 추락해 탑승자 전원이 사망했습니다
항공사가 국영 언론에 밝히기를
사망자 명단에는 30여 개국 국민이 포함돼 있다고 합니다
추락 원인은 불명확합니다만
문제의 항공 기종인 보잉 737 맥스 8은
지난 10월 인도네시아 추락 사고 항공기와 같은 기종입니다
이번 사고는 이제 검찰 수사 대상이 됐습니다
법무부는 미국 연방 항공국의 보잉 인증과 관련해
광역 수사를 할 목적으로 여러 차례 소환장을 발부했습니다
심각한 안전 문제와 잔인한 정치적 역풍에 직면한
보잉 737 맥스 8은 전 세계 운항이 금지됐습니다
비행 중인 737기종은 목적지까지 비행 후 운항이 금지될 겁니다
이번 사태가 미국 경제에 충격파를 줄까요?
그럼요, 공급망 근로자 수만 명에게 타격이 가해질 겁니다
"보잉 737 맥스 8"
거기에 737 제조 직원 12,000명도 있습니다
중대한 결정입니다 보잉은 큰 수출 기업 중 하나입니다
중요한 기업인 만큼 사고 원인을 신속히 파악해야 합니다
"시애틀"
"도미니크 게이츠 '시애틀 타임스' 항공 우주 기자"
추락한 두 항공기는 신형 비행기였어요
날씨도 완벽해서 그런 일이 발생해선 안 되는 거였죠
"매우 이례적인 일이다"
"불안정한 상승 속도"
추락 원인은 무엇이었을까요?
공통된 원인이 있었을까요?
"에티오피아의 맥스는 신형이었다"
"사뮈엘 베케트"
조종사가 원인이었을까요?
"긴박감"
혹은 비행기가 문제였을까요?
"'감도는 긴박감' 2차 추락 사고 조사 착수"
"'블랙박스' 비행 기록으로 드러난 세부 사항"
"영국 헐"
난 영리해
영리해
난 똑똑해
똑똑해
난 친절해
친절해
난 재밌어
난 예뻐
잘했어
애도의 과정은 가족을 매장하면서부터 시작한대요
유해 일부를 확인했다는 뉴스를 접하고...
나를 키워준 아빠의...
"지포라 쿠리아"
유해를 30%만 찾았어요
70%, 80%만 찾은 가족들도 있어요
우리 오빠들과 조카 남은 가족들은
30%만 찾았어요
유해 목록을 살펴보고 관에 들어있는 걸 보는데...
그 광경을 소화하기 어려웠어요
"가족이 중요하다"
지난 3월, 에티오피아에서 있었던 보잉 737 맥스 추락 사고로
157명이 사망했는데요 그 유가족 중 일부가
사고 현장에서 치러진 희생자들의 장례식에
유가족을 참석 못 하게 했다며 에티오피아 항공을 고소했습니다
어제, 사망자 유해 중 신원 미상의 마지막 유해가
추락 현장에 묻혔습니다
매장 이틀 전에 보잉에서 이메일을 보냈어요
'48시간 안에 귀하의 가족을 매장할 것입니다'
연고자도 없고 가족도 없는 사람들처럼
그렇게 묻어버린 거예요
아빠 장례식이 어제였는데
저는 못 갔어요
"뉴욕"
보잉이 그 과정에서 투명했다고 보십니까?
이번 사태로 우린 보잉을 상대로 소송을 제기할 수도 있지만
확실히 알기 전까진 보잉을 비난하고 싶지 않습니다
보잉엔 최고의 항공 전문 및 재판 변호인단이 있어요
자원도 무한하고요
그런데 유가족들에게는 우리뿐이에요
"저스틴 그린 크라인들러 & 크라인들러 파트너"
전 해병대 조종사였어요
항공 추락 사고를 두 번 겪었습니다
첫 추락 사고 때 DC-9를 타고 있었어요
펜서콜라에 착륙했을 때 비행기가 두 동강 났고
2번째 추락 땐 크로스 튜브가 부러지며 회전 날개가 땅을 쳐서
헬기가 뒤집혔죠
제가 당한 사고는 두 건의 맥스 추락과 비교가 안 됩니다
그 여객기 승객들은 전원 사망했으니까요
자, 6일에는...
그런 다음, 리넷이 2시간 동안 당신과 만날 거예요
이 사건엔 두 개의 측면이 있는데 둘 다 중요합니다
첫 번째는 책임 측면입니다
- 일이 있어서 못 올 수도 있어요 - 이메일 봤어요
보잉에게 책임을 물으려면 보잉의 잘못을
입증해야 해요
유가족으론 남편과 미성년자 아이 두 명이 있어요
하지만 정확한 날짜는 아직 못 들었어요
두 번째는 보상 측면입니다
아무리 목숨이 중요하고
목숨을 값으로 매길 수 없다 해도
법에는 측정할 방법이 있어요
저희가 생각하는 보상금은
유가족들이 겪어야 할 중대한 고통을 반영해야 합니다
"에티오피아 아디스아바바"
보잉은 스프레드시트에 사망자 명단을 입력하겠죠
이름, 나이, 친척 등을 기준으로요
그러곤 이러겠죠 '미혼이네'
'배우자도, 자식도 없으니까'
'보상금이 별로 안 들겠어'
그런 걸 막는 게 우리 일 중의 하나입니다
'이 사람이 미혼이긴 하지만'
'가족 전체를 부양했단 사실을 압니까?'
"토요타 기술자"
그는 6년간의 훈련 과정을 이수한 뒤
아프리카에서 유명 강사가 됐어요
우리 의뢰인의 가족인 이 젊은이는 에티오피아에서
토요타 차량 전문 기술자를 가르칠 수 있는 유일한 강사였어요
2011년에 전국 대회에서 수상도 했고요
2012년에도요
"토요타 신타예후 샤피 발레커"
여기 있는 모든 게 신타예후의 추억이에요
모든 게요
엄마는 지금도 밤마다 문을 열고 신타예후를 기다리면서
반겨주고 싶어 하세요
아침엔 일찍부터 아침을 차리시고요
현실을 받아들이기가 힘들어요, 아직도
사람이 숫자 취급을 받아선 안 돼요 다시 사람대접을 받아야죠
그래서 우린 사망자의 본질을 파악하려고 합니다
앰허스트에서 졸업했을 때예요
- 에티오피아 항공요 - 네
- 승무원으로 입사했을 때예요 - 항공 배지를 달았네요
승무원들이 다는 배지예요
그녀의 목표는 자영업이었어요
- 네 - 네
아이도 키우면서 일을 한 거군요
정규직 승무원 일을요
- 네 - 에너지가 넘쳤어요
- 네 - 일본에서 돌아오는 비행기예요
"학위"
제 아내는 스파게티를 먹을 때 와인을 반주로 마셨죠
이게 마지막으로 남은 술이에요
마지막 술이에요 아무도 이 술에 손 안 댔어요
우린 정의를 원해요
성함을 말씀해 주시겠어요?
저는 존 퀸더스입니다
추락 사고와 세상을 떠난 부인, 따님, 손주 3명에 관해
질문드려도 될까요?
설명하기 힘들어요
아침에 일어나면
갈 곳이 없어요
늘 이런 생각이 듭니다
'신이시여, 왜 그러셨습니까?'
유가족들에게 사진을 취합해 달라고 했고
설문지 작성도 부탁했어요
우리가 유가족들을 고통스럽게 했죠
어머니에 관한 것 중 가장 그리운 게 뭔가요?
정말 진이 빠져요
그리고 모든 게 점점 더 나빠지고 있어요
미국인 유가족은 미국인이 아닌 유가족보다
10배를 더 받습니다
그래서 이것 때문에 수년간 싸워오고 있어요
정말 죄송합니다
그리고 시간 내주셔서 감사해요
한 유가족이 그랬어요 '내게 억만금을 주면서'
'돈을 원하냐 아니면'
'동생을 원하느냐고 물으면 동생을 선택할 거예요'
그런 걸 보면 보상금이 과연 정의일까요?
제 말은...
유가족의 고통을 저는 아예 헤아릴 수 없을 거예요
방금까지 같이 있던 가족인데
잠시 후에 비행기 추락 사고로 모두 죽었다는
소식을 들은 거잖아요
"엘야브 틸라훈 변호사"
그걸 어떻게 받아들일 수 있겠어요?
"비행의 미래"
- 좋은 아침입니다 - 안녕하세요
안녕하세요
"환영합니다"
- 어서 오세요 - 늦었네요
이분들 자리도 마련해야 해요
"777X 기자 간담회 워싱턴주 에버렛"
도미니크가 보이네요, 오셨군요
전 세계 20대 대형 항공사 중에 19개 항공사가 777을 운항하고 있어요
오늘날 가장 가까운 경쟁 업체보다도
좌석당 경비가 10% 더 개선됐으며
효율성도 두 자릿수 향상되었습니다
이러면 비용이 절감될 겁니다
질문받겠습니다, 네?
맥스 관련 인터뷰가 가능하십니까?
맥스 관련 질문은 우리가 받겠습니다
웬디는 마케팅 담당이라서
맥스에 관한 복잡한 질문에 대답할 위치가 아닙니다
전 엔지니어가 아니니까요
웬디는 엔지니어가 아니에요
여기서 나가겠습니다
저 문으로 나가셔서 버스에 승차해 주세요
보잉에 늘 그랬어요 '내게 협조하는 게 좋을 겁니다'
'협조하지 않고'
'나를 차단하면 당신들 없이 기사를 쓸 거예요'
"'시애틀 타임스'"
17년째 보잉 기사를 취재해 왔어요
'시애틀 타임스' 항공 우주 기자인 도미니크 게이츠 씨가 자리하셨습니다
제 뒤에 737 동체 시스템이 설치돼 있습니다
이번 건은 제가 쓴 기사 중에서
가장 경쟁력 있는 언론 기사예요
늦어서 죄송합니다
우리가 회의를 할 때마다...
많은 사람이 그걸 읽을 겁니다
편집자들이 그래요 '어떤 기사든 빨리 발표해요'
전 세계에 비행기 제작 센터가 두 곳 있습니다
유럽의 툴루즈에 있는 에어버스 공장과
"보잉"
시애틀에 있는 보잉 공장입니다
역사적으로 보잉 비행깃값에는 웃돈이 붙었어요
보잉이 더 잘 설계됐기 때문이죠
그러나 이젠 그렇지 않다고 봅니다
보잉은 1997년 맥도널 더글러스와의 합병으로 시작됐어요
보잉과 맥도널 더글러스의 합병이 완료됐습니다
"보잉, 80억 파운드 규모의 항공사 합병"
맥스 추락 사고를 보잉의 종료점으로 볼 수도 있죠
맥도널 더글러스사의 사고방식은 보잉과 달랐어요
그들은 신형 비행기를 원치 않았습니다
구식 모델로 돈만 벌 생각이었죠
새 경영진은 보잉이 급성장할 거란 비전을
증권가에 선전했고
증권가는 이런 비전에 넘어갔죠
하지만 에어버스로부터 극심한 경쟁 압박도 받고 있었어요
맞아요
에어버스가 계속 새로운 비행기를 제작했고
아메리칸 항공이 갑자기 A-320 니오 200대의
매수 계약을 체결하려 했습니다
737의 경쟁 모델이죠
보잉이 위기를 겪는 걸까요?
이번 일은 보잉이
에어버스와의 경쟁에서 밀리고 있음을 시사합니다
"뉴욕"
아메리칸 항공은 보잉의 오랜 고객이었어요
지금까지 보잉 비행기만 운행한 항공사입니다
그래서 시장 점유율을 에어버스에 뺏긴다는 건 심각한 일이었죠
에어버스에 대항하기 위해 보잉은 어떻게 했을까요?
완전히 새로운 비행기를 디자인하기로 했다가
그 계획을 전면 폐지하고
737 디자인을 변경하기로 했습니다
- 네 - 뭣 때문이었을까요? 시간? 돈?
시간이죠
연방 항공국에서 이미 인증받은 비행기를 새로운 버전으로
바꾸는 게 더 쉬우니까요
하지만 주목적은 그런 비행기를 제작해서
기존의 737 비행기 고객들에게 이를 판매하는 거였어요
에어버스를 구매하려는 항공사들에는
조종사들이 훈련을 받아야 하니까
이미 조종사들이 인증받은 737 맥스를 사라고 한 거죠
그건 엄청난 경쟁 우위였어요
큰 그림으로 보자면 자본주의 사회에서는
기대감이 중요해요
늘 큰 수익을 기대하는 주주들이 있고
늘 저렴한 항공권을 기대하는 비행기 승객들이 있어요
그런 게 이 모든 것의 원동력이죠
보잉에서 무슨 일이 일어나는지 파헤쳐 보면
이번 추락 사고의 원인을 알 수 있어요
"보잉"
이쪽은 737을 세워둘 큰 주차장이 원래 아니었는데
지금은 그렇게 됐어요 운항이 금지돼서요
가슴이 아픕니다
"에드 피어슨 전직 수석 매니저"
737 공장은 규모가 컸어요
우리 팀은 작업 현장에서 일했는데요
품질 문제가 많아지기 시작했어요
그래서 상사에게 제 우려 사항을 말했죠
"전기 문제"
중역들이 맥스의 생산량을 늘리려 하면서부터 문제가 불거졌어요
"보잉"
원래 목표는 체계적으로 맥스를 제작하는 거였어요
제작이 복잡한 만큼 제대로 해야 했으니까요
근데 에어버스 때문에 지속적으로 생산에 대한 압박이 있었어요
그래서 제대로 못 한 겁니다
협동체 항공기에 대한 관심이 늘고 있습니다
그래서 이번 주엔 맥스 계열을 중점적으로 살펴보겠습니다
보잉에 주문 체결과 약속이 밀려든 좋은 한 주였습니다
싱가포르 항공 30대 유나이티드 항공 20대
맥스는 매우 성공적이었어요
보잉 역사상 가장 빨리 팔린 항공기였죠
737기종의 주문이 4천 대가 밀려있습니다
"데니스 뮬런버그"
과잉 판매 상태입니다
한 달에 47~52대를 제작했어요
많은 숫자였죠
1.5초마다 세계 어딘가에서 737 항공기가 이륙합니다
- 또 한 대 이륙하겠군요 - 네
일정을 맞추려고 했지만 늦어지기 시작했어요
에어캡이 737 맥스 100대를 주문했다고 발표했습니다
좋아 보입니다 또 기록적인 한 해가 될 거 같아요
뒤죽박죽 작업을 하면서 위험 요소가 커졌죠
보잉 주식을 보십시오
향후 20년간 41,000대의 새 비행기가 필요합니다
움직일 준비됐어
패드를 이동할게 속도를 맞출 수 있게
직원들에게 그렇게 큰 부담이 가해지는 건 처음이었어요
서로 갈궜죠 '어제 끝내기로 했잖아'
'아직도 비행기에서 안 내렸어?'
누군가 실수를 했고
하루 이틀 후에 똑같은 실수가 또 있었어요
비행기를 제작할 때 있어선 안 되는 일이었죠
"긴장의 징후"
"'최악의 상황' 따라갈 수가 없다"
CEO에게 편지를 썼어요 일을 제대로 할 수 없으니
잠깐 멈춰서 직원들이 따라잡을 기회를 줘야 한다고요
이사진의 도움을 요청하는 편지도 썼습니다
연락 주겠다는 답변 말고는 아무것도 없었어요
수요에 부응할 것이며
안전, 품질, 무결성 기준을 항상 높일 겁니다
제가 이런 말을 하면 저를 폄하하거나
못 믿는 사람들이 있겠지만
제 대답은 이거예요 '이봐요...'
'난 그 일을 해야 해요'
"항공기 사고 조사 보고서"
보잉처럼 훌륭한 회사라도 문제가 있을 수 있다는 걸
내가 알려야 해요
내부 고발자와 관련해서 안타까운 경우가 많죠
에드워드 스노든은 지금 러시아에서 살아요
첼시 매닝은 결국 감옥에 갔고요
- 여기 오기까지 오래 걸렸네요 - 너무 오래 걸렸죠
그런 내부 고발자들 이름은 들어봤을 겁니다
그런데 변화를 위해 용기를 내는 다른 내부 고발자도 많아요
괜찮아, 여보?
괜찮아
에드는 시애틀에 있는
대기업 보잉과 맞설 겁니다
문서로 잘 기록된 사례들을 보면 압니다
보잉이 내부 고발자들에게
어떻게 보복했는지를요
- 고마워요 - 천만에요
- 아래층으로 내려갈게요 - 아래층요?
- 안녕하세요, 신시아? - 와주셔서 감사해요
초대 감사합니다
다큐멘터리 팀에게 가자고 할게요
월스트리트 저널로 정보가 유출됐어요
네
에드의 신분이요
그래서 언론이 보잉과 접촉하고 있고 보잉은 대응책을 마련 중입니다
그 답변은 드릴 수 없습니다
고객을 대신해서 긍정도, 부인도 않겠습니다
보잉을 보호하려는 이들이 있어요
그들은 에드가 폭로하기 전에 보잉을 피하게 하는 게
자신들 이익에 좋다고 생각합니다
하기 싫은 거 압니다
그걸 막으려면
내일보단 오늘 공개해야 해요
우린 노력했어요
지루할 틈이 없네요
30년간 군에 복무하면서 비행기에서 대부분 시간을 보낸
에드 피어슨은 책임감이 강합니다
핵심은 보잉 비행기를 탄 승객들이 죽을까 봐 우려되시는 거군요
그렇습니다
그런데 2017년 후반, 에드 피어슨은 뭔가를 보고 깜짝 놀랐습니다
그 시점의 보잉 공장을 어떻게 표현하시겠습니까?
위험했어요
불필요한 위험을 감수했고 혼란스러웠고 엉망진창이었어요
4개월 후 라이언에어 737 맥스가 추락해서
탑승객 189명이 사망했습니다
737에 탑승하려는 미국인들에게 어떤 말을 하고 싶으세요?
연방 항공국이 규제 기관으로서
공장을 철저히 조사할 것을 촉구합니다
신시아, 보잉의 반응은 어떻습니까?
737 맥스 기종이 운항 금지되긴 했지만
6,800대가 넘는 다른 737기종이 운항 중입니다
보잉은 강력히 부인했습니다
737은 가장 안전한 항공기 중 하나라고 하면서
다음과 같이 덧붙였습니다 '피어슨 씨가 우려했던 바를'
'최근 추락 사고와 관련 짓는 것은'
'전혀 근거가 없습니다'
'지금까지 조사 결과 공장의 생산 환경이 사고에 일조했다는'
'증거는 전혀 발견되지 않았습니다'
"워싱턴 DC"
첫 추락 사고 후에 보잉은 한 번의 사고라고 말했습니다
두 번째 사고에 관한 최초 보고서는
첫 추락 사고 상황과 동일해 보였습니다
그래서 제게 경종이 울렸어요 '잠깐'
"피터 드파지오 공화당 의원"
'우리가 모르는 뭔가가 있어'
"교통 위원회"
그래서 조사가 시작된 겁니다
법률 소송처럼 일단 조사를 한 뒤
문서를 작성해야 합니다
문서를 작성하면
인터뷰에 필요한 핵심 인물을 파악해야 하죠
"보잉 CEO"
- 안녕하십니까 - 안녕하십니까
잘 오셨습니다
감사합니다 오늘 청문회가 기대됩니다
737 맥스 생산 중지를 원했던 매니저에 관한
질문을 받으실 텐데요
그런 일을 알고 계셨습니까?
어떤 대답을 해주시겠습니까?
알고 있었습니다
그런 우려 사항을 보고 받고 문제점을 해결했습니다
고맙습니다
시장 압력으로 돌아가서 더 경제적이고 조종사 훈련이 필요 없는
비행기를 설계해야 했다는 점을 짚고 넘어가겠습니다
전 매우 강력한 기업을 이끌고 있었습니다
그 정보는 추후 알려드리겠습니다
보잉 측은 꿋꿋했습니다
보잉에서 문제 해결을 위해 임금이 삭감되거나
무급으로 일한 사람이 있습니까?
이사회가 포괄적인 검토를 수행해서...
당신은 어떠한 보상도 포기하지 않겠단 말이군요?
계속 일하면서 1년에 3천만 달러를 벌겠단 거군요
"데니스 뮬런버그 씨"
조사가 끝까지 이뤄질 겁니다
조사 과정이 제대로 이뤄질 거라고 봅니다
"미국 상원"
보잉의 CEO 데니스 뮬런버그가 상원 위원회에서 증언했습니다
추락 사고 후 보잉 관계자가 제 사무실로 와서
추락 사고가 조종사의 실수 때문이라고 했습니다
그 조종사들은 유명을 달리했고요
시스템 설계 시
항공기가 조종사들의 조종으로 비행한다는 것을 압니다
경우에 따라 시스템의 안전 분석에는
공학 설계뿐 아니라 오작동 상황에서
조종사들이 취할 행동까지 포함됩니다
"'시애틀 타임스'"
죽은 조종사들 탓만 했어요
"보잉 737 맥스 제어 시스템"
보잉이 그 점에서 요지부동이라 놀라울 따름이에요
맥스의 새 비행 제어 시스템에 관한
정보를 파보니 그런 게 더욱 느껴져요
MCAS라는 제어 시스템인데요
조정 특성 향상 시스템을 뜻하죠
도미니크예요 시간 있어요?
그 명칭으론 한심하게도 어떤 정보도 얻을 수 없어요
그 시스템에 관해 알려진 게 없다는 게 놀랍더군요
초기에 우리가 아는 거라곤
MCAS가 항공기의 새 제어 소프트웨어로 맥스에 추가됐다는 것뿐이었어요
근데 그 시스템 결함으로 추락 사고가 발생한 거죠
"보잉"
가장 궁금한 건 이 비행기의 설계 역사예요
"737 맥스"
이 기종의 역사는 정말 장난 아닙니다
모든 역사는 1960년대에 시작됩니다
보잉 항공기 중 최신 항공기인 737이
군중을 매료시킵니다
보잉은 짧은 제트기를 원했어요
승객들이 계단으로 승하차할 수 있는 제트기요
그래서 높이가 낮은 737을 제작했습니다
그때 이후 2011년이 되어
엔진 2개도 추가했죠
엔진 크기가 커서 땅에 끌리게 생겼으니까
엔진을 위로 올렸어요
새 엔진이 너무 커서 공기가 그 밑으로 지나갑니다
그래서 비행기 상승에 도움이 되죠
그러면 소프트웨어도 자동으로 이에 대응하고요
센서가 비행 제어 컴퓨터에 신호를 보내면
MCAS가 꼬리를 회전시켜서
제트기의 기수가 아래로 향하죠
그런데 시스템이 너무 강력했어요
비행기 추락 전에 조종사는 자신이 잘 모르는
시스템과 싸우면서 기수를 들어 올리려고 했어요
26번이나 그렇게 했더군요
그래서 비행기가 롤러코스터처럼 요동을 친 거예요
제가 직접 만나본 조종사들은
다른 관점의 얘기를 했어요
2차 추락 전에
보잉이 조종사 노조에 브리핑을 하러 아메리칸 항공에
부사장을 보냈어요
그런데 회의 분위기가 험해졌어요
저는 회의에 안 갈 생각이었어요
보잉이 노조 본부를 방문한 게 처음이었어요
노조를 방문할 보잉 인사들 명단을 봤는데
변호사 이름이 당장 눈에 띄더군요
"댄 캐리"
안전 회의에 누가 변호사를 대동해요?
보잉이 솔직하지 않다는 걸 직감했죠
"데니스 테이저 대변인"
어쨌든 회의를 녹음하는 게 좋겠다는 생각이 들었죠
"보잉"
우선 컴퓨터 소프트웨어부터 살펴보겠습니다
지금 언론에서 언급된 MCAS라는 건데요
비행 제어 시스템에 설치된 약간의 소프트웨어 같은 겁니다
분명 2주 전 사고에서
시스템의 이상 행동이 보고된 바 있습니다
계속 이런 말을 하더군요 '약간', '이상 행동'
마치 아이를 표현하는 것처럼요
160만 km의 비행 중에
한 번쯤 볼까 싶은 현상입니다
그래서 불필요한 정보로 승무원들에게 부담을 주기 싫었습니다
이 시스템을 이해한다고 해서 결과가 바뀌었을지는
잘 모르겠습니다
보잉은 회의에서 이러지 않았어요
'바로 잡을 시간이 충분하지 않아서'
'미리 얘기 안 했어요, 미안해요'
'하지만 이젠 이런 문제에 신속하게 대처하면'
'관리할 수 있어요'
대신 이런 반응이었죠 '어떡해야 할지 알잖아요'
몇 분 후, 국회 청문회에서 2건의 추락 사고 후
보잉을 비난해 온 조종사들의 증언이 있을 겁니다
이번 청문회 스타는 설리가 되겠지만 댄 캐리를 주목해 주십시오
그는 조종사 연합 협회 회장입니다
조종사들도 알고 있듯이 항공기 개선 기능은
이런 추락 사고로 희생자들이 사망한 후에야
이뤄지는 경우가 너무 흔합니다
의회 소환장을 받았고
그래서 테이프를 공개했어요
심각한 결과가 초래될 거란 걸 알았어요
이 대화 영상은 무엇보다도
보잉과 맥스 항공기에 대해 짙은 의혹을 제기했습니다
보잉이 처음으로 원고 없이 답변한 순간입니다
테이프를 공개하는 게 중요했어요
그걸 즉시 드파지오 위원장에게 전달했죠
동시에 많은 결함과 경고가 있었습니까?
네, 한 번의 결함이 계속 이어져서
결국 여러 시스템에 급격한 영향을 초래할 수 있습니다
"캐리 기장"
훈련을 잘 받은 조종사였다면
오작동 대처를 더 잘했을까요?
명심하셔야 할 게 있습니다 의원 여러분
이건 급작스럽고 극심하고 두려운 상황입니다
비행기가 갑자기 난폭하게 위아래로 흔들리니까요
종소리, 경고음, 탁탁 소리가 납니다
이건 회사가 이런 시스템의 존재를 알리지 않아서 발생한 겁니다
즉, 우리는 강도 높은 훈련을 받지 않았습니다
미팅에 참여하신 가족 여러분은
음 소거를 해제한 뒤 소개를 해주세요
언론사가 알 수 있게요
수잰 캠프예요
마이크 커미샛의 엄마입니다
마티유 윌름입니다 여동생을 잃었어요
톰 카바우예요 남동생을 잃었습니다
폴 은조로게예요
부인과 아이 셋, 장모님을 잃었습니다
이번 에티오피아 항공기 추락 사고로요
그는 케냐로 여행 중이었습니다
나이로비에 잠깐 들를 계획이었는데
"카밀 제오프로이"
아이가 결국 못 돌아왔어요
전 지포라 쿠리아예요 아빠를 잃었어요
"에티오피아 항공 302편 희생자 추모"
위로 가보세요
바로 여기요
여길 편집할 수 있으면...
첫 6분 동안 영상에 실으려고요
조종사가 737 맥스 8을 제어하려고 애쓰다가
결국 추락했다는 걸요
제가 희생자 가족 중에 어린 축에 속해요
우린 각자의 기술을 효율적으로 이용하고 있어요
전 소셜 미디어와 웹사이트 관리법을 잘 알아요
제가 좋아하는 기능은 '우리 이야기' 페이지예요
우린 에티오피아 항공 302편 가족이에요
우리가 원하든 원하지 않든요
그렇게 해서 슬픔을 함께 공유하는 셈이죠
안녕하세요 이른 아침입니다
"다시 벌랜저"
저는 환승 차 워싱턴 DC에 있습니다
유엔 환경 총회로 향할 거예요
나중에 또 접속할게요
제가 어디로 갈진 모르겠어요 에티오피아거나
최종 목적지인 케냐일 수도 있어요
하지만 계속 소식 전할게요 즐거운 하루 보내세요
아빠 이야기도 있어요 조지프 쿠리아 와이타카, 55세
아빠에 대한 소개 글로 아빠가 어떤 사람인지 알 수 있어요
안녕, 여러분
'가족을 헬스클럽에 데려가지 마'라는 내용의 저와 올리비아의 일기예요
열량 얼마나 태웠어?
- 31 - 31?
고작? 운동한 지 얼마나 됐어?
아빤 운동 싫어해요 운동한 지 얼마나 됐어?
아빠가 내게 소리치는 꿈을 꾼 적 있어요
비행기에서 아빠 옆에 앉았는데
아빠가 앉은 곳이 추락하길래 제가 손을 뻗어 아빠를 잡았어요
이런 결정을 내린 사람들이 밤에 잠은 잘 자는지
궁금해요
저는 잠을 푹 잔 날을 손에 꼽을 정도예요 대부분 어땠을까 생각하다
잠을 설치거든요
아빠의 그 마지막 6분 동안을요
추락하면서 땅이 점점 가까워지는 걸 봤겠죠
오늘 밤, 세계 최강의 항공 업체가 이례적으로
잘못을 인정했습니다
우리 보잉은 737 맥스 사고의
희생자분들께 사죄드립니다
"데니스 뮬런버그"
보잉은 이런 주장을 했었죠
'우리는 MCAS 대처 방법을 모두에게 알렸다'
'소프트웨어 문제를 해결 중이다 곧 고칠 것이다'
보잉은 맥스 조종사들이 새로운 시스템을 30분에 숙달할 수 있다고 해요
말이 안 되죠
포괄적이고 차분한 방법을 취할 것이며
시간을 들여 소프트웨어 업데이트를 제대로 시행할 것입니다
우리는 거의 완료 단계이며
737 맥스 기종의 인증과 구현이 몇 주 안에
완료될 것으로 예상합니다
737 맥스의 근본적인 안전성을 우리는 확신합니다
다들 단지 소프트웨어가 문제라고 생각해요
하지만 보잉이 그런 분위기를 조장하고 있어요
'여기를 봐, 여기는 보지 마'
조종사 훈련을 언급하는 게 더 쉬우니까요
그래야 인간과 소프트웨어 탓으로 돌릴 수 있잖아요
그러면 소프트웨어 패치를 만들어 배포하겠다고 하겠죠
근데 다른 문제들이 있어요
대답하지 않은 문제들은 그대로 방치되고 있어요
"737 맥스 안전사고"
추락 사고의 원인은 뭘까요?
조종사들이 통제력을 잃어서래요
조종사들은 왜 통제력을 잃었을까요?
MCAS 소프트웨어 때문에 비행기가 계속 요동쳤으니까요
그럼 그 이유는 뭘까요?
받음각 센서가 고장 났기 때문이죠
그럼 그 센서가 고장 난 이유는요?
다들 소프트웨어가 문제라는데 실은 하드웨어 문제예요
이건 1.3kg짜리 부품이에요
수천 대는 아닐지라도 수백 대 비행기에는 설치돼 있어요
받음각이란 날개와 유입 기류 사이에
생기는 각도를 뜻해요
받음각 센서가 잘못된 신호를 준 거예요
사실 불가능한 신호를 줬던 거죠
기수가 74.5도로 위로 향했다는 신호였어요
74도라면...
- 정상 범주를 벗어난... - 맞아요
비행기는 그 각도로 못 날죠 로켓이 아니고서야
비행기가 안전한 받음각으로 운항했어도
이 불량 센서 때문에
MCAS 시스템은 기수가 너무 높다고 생각해서
기수를 내리도록 했겠군요
정말 받음각이 문제였다면
- 문제가 더 심각했겠죠 - 더 심각하죠
이 공장에서 제작된 비행기는 맥스 기종만이 아니었어요
그래서 이런 의문이 들어요 '다른 센서도 같은 결함이 있나?'
그래서 보잉이 소프트웨어와 조종사 훈련만 해결할 생각이라면
승객들은 그 이유를 물어봐야 해요
용기를 낸 보잉의 내부 고발자들이
늘 저의 최고의 정보원이었어요
오랜 세월
그렇게 해서 보잉 내부에 어떤 일이 일어나는지 알게 됐죠
난 약자 편입니다
거대하고 강력한 기업인 보잉 편이 아닙니다
보잉은 내부적으로 문제가 심각해요
제리 이스트먼이 2003년에 저를 찾아왔어요
맥스 추락 사고가 있기 몇 년 전에요
경영진이 회사를 엉망으로 운영하고 있어서 화가 났더군요
안전 문제에 대해서도요
제 상관은 제가 맡은 일을 하지 말고
서류에 도장만 찍으라고 했어요
물론 그 서류도 가짜란 걸 알고 있었어요
그가 서류를 손에 넣을 수 있었어요
그러면 안 되는 거였지만 어쨌든 손에 넣었죠
미국에서 두 번째로 큰 방위업체이자 대규모 사이버 능력을
갖춘 보잉이잖아요
그런데 기술자인 그가
CEO 프레젠테이션 파일을 손에 넣어서
제게 전해준 거예요
"번개가 칠 때"
제리에게 조심하라고 누누이 말했어요
"내부 검토 발화원"
근데 제 말을 아예 무시하더군요
18년간 보잉에서 근무한 이스트먼은 본인 책상에서 체포됐습니다
그의 혐의는 컴퓨터 무단 사용이었습니다
유죄가 확정되면 최대 4년의 징역형에 처해집니다
보잉에서 근무했고 저와 사적인 대화를 나눴던 사람이
회사 규정을 위반해서
심각한 곤경에 처한 거예요
제럴드 이스트먼은 기소되어 킹 카운티 법원에 있습니다
그는 무죄를 주장했습니다
보잉이 자신의 안전 우려를 무시했다는 게 그의 주장입니다
그래서 자신이 입수한 문서를 공개한 것입니다
아내에게 말했어요
'내게 어떤 협박을 해도 공개해야겠어'
그는 체포된 후 보잉과 합의했지만
항공 우주 분야에서 다신 일하지 않았어요
오랫동안 그의 소식을 듣지 못해서 궁금했죠
걱정도 됐고요
나중에 그의 친구에게 들었는데 그가 자살했다고 하더군요
'그냥 입 다물고 있을걸' 하는 후회가 혹시 드시나요?
아뇨
보잉에서 수천 명이 매일 그런 일을 하는데
우리 중 누구는 나서야죠
걱정돼요
보잉에서 일하거나 일했던 친구들과 가족이 있어요
아버지도 해군에서 은퇴한 후 보잉에서 일하셨어요
우린 보잉의 일원인 걸 자랑스러워했죠
그래서 힘들어요 밀고자 같은 느낌이라서요
그게 아니거든요
남편은 더 좋게, 안전하게 만들 수 있는 부분을 밝히려는 거예요
남편의 행동 이면에 이런 이유가 있음을 남들이 알았으면 해요
"미셸 피어슨"
"영국 헐"
이게 한 번뿐인 사고란 걸 알면 다를 거예요
마지막으로 일어난 거라면요
근데 또 추락 사고가 있을까 봐 불안해요
비행기를 탈 때마다 첫 6분이 무척 힘들어요
저뿐만 아니라 모든 가족도 그래요
난기류가 있을 때마다 '이게 마지막인가' 싶어요
마치...
'내가 죽나?'
아빠라면 날 위해 어디든 가셨을 거예요
그래서 제가 가야만 해요
세상에 알릴 거예요
비행기가 생각만큼 안전하지 않다는 걸요
여러분, 워싱턴 DC에 오신 걸 환영합니다
- 와줘서 기뻐 - 만나서 반가워요
- 잘 도착했어요 - 네
- 잘 도착했어요
우리는 35개국에서 온 가족들을 만났어요
서로의 눈에서 같은 고통을 봐요
"히샴, 크리스틴, 시트"
여러분의 삶은 계속되는데...
"워싱턴 DC"
지난 6개월간 우리의 삶은
유가족들의 삶은 멈춰있습니다
슬픔, 상실, 고통
모두가 공통으로 하는 얘기들이에요
슬픔이 더해만 갔어요
그리고 밖에 있을 때 그나마 기분이 나아요
딸이 환경 운동가였거든요
딸이 행복해하는 곳이 야외였어요
우리의 유산을 위해 싸울 방법은
다시는 우리와 같은 고통을 다른 가족이 겪지 않게 하는 거예요
가족이 중요하잖아요
그래서 희생자들의 사진을 전시했어요
"켈리 폴스 앤 카란자"
사고 여객기가 여기서 제작되고 인증받았기 때문에
미 정부와 보잉이
문제 해결을 하게 해야 한다는 걸 가족들은 알고 있었어요
서둘렀다는 게 분명했습니다
두 번째 추락 사고 후에도 보잉은 계속 그 비행기를 제작했습니다
모든 유가족에게 크나큰 모욕이 아닐 수 없어요
제 사명은 사람들이 비행기에 탑승하면
무사히 내릴 수 있게 하는 거예요
"맥스 운항을 금지하지 않으면 사람들이 죽습니다"
머릿속에서 많은 것이 빙글빙글 돌고 있어, 난...
그 생각에 집착해 왔어
그럴 작정은 아니었어 나 자신을...
- 그런 말 처음 듣네 - 집착해 왔어
다시는 추락 사고가 안 일어나게 하고 싶으니까
그래서...
아직도 악몽을 꿔요
하지만 반격하겠다는 맘이 제일 큰 동기가 됐어요
- 드디어 하긴 하는데... - 거의 끝난 거지?
응, 거의
유가족들이 알아줬으면 해요
진실을 규명하려 애쓰는 사람들이 아직 있다는 걸요
오늘 국회 교통 위원회에 모습을 드러낸 이는
"항공 안전 청문회"
보잉 내부 고발자인 에드워드 피어슨입니다
생산 과정의 문제점들이 추락 사고에 일조했다는 게 그의 생각입니다
우린 답이 필요해요
책임감이 필요하고
책임질 사람이 있어야 해요
기자들이 질문할 거예요
도발적인 질문들을 던질 겁니다
반응하지 마세요
지금 하는 건가요?
여러분... 비켜주세요
잠깐 시간 좀 주시겠어요?
네
연방 항공국이 왜...
- 네, 들어갑니다 - 그 답은 스스로 해야 할 겁니다
저는 에드 피어슨입니다
먼저 심심한 조의를 표하고 싶습니다
라이언에어 610편과 에티오피아 항공 302편 추락 사고로
가족을 잃은 모든 유가족과 친구분께요
여러분의 상실감과 슬픔은 상상조차 할 수 없습니다
렌턴 공장의 생산 문제들이 두 추락 사고에
일조했다고 저는 믿고 있습니다
저는 보잉 경영진에게 여러 차례 공식 서한을 보내 경고했습니다
특히 라이언에어 추락 사고 직전에도 경고했었습니다
에티오피아 항공기 추락 사고 전에도 경고했습니다
잠재적인 위험에 대해서요
그런 경고는 무시되었습니다
2018년 6월 9일
라이언에어 항공기가 생산되고 있을 때
즉, 추락 사고가 있기 4개월 전에
737 총책임자에게 이메일로
생산 설비를 폐쇄할 것을 조언했습니다
군에선 이보다 더 가벼운 안전 우려에도
생산을 중단한다는 제 이메일에
그의 반응은 이랬습니다 전 절대 못 잊을 겁니다
'군은 수익을 내는 조직이 아니잖아'
한 달도 안 지난 2019년 3월 10일
에티오피아 항공 302편이 추락해 157명이 사망했습니다
미국 규제 당국의 조사는 보잉의 주장만큼 실망스러웠습니다
보잉은 시스템 품질이나 안전 관련 문제는 없다고 주장하고 있습니다
제게 이런 기회를 주셔서 감사합니다
질문받겠습니다
노턴 의원이 질문이 있으시군요
연방 항공국이 보잉 공장들을
더 조사하는 것에 찬성하십니까?
전적으로 찬성합니다 3년간 보잉에서 근무했지만
솔직히 그 3년간 연방 항공국 직원을 만난 적 없습니다
"노턴 씨"
연방 항공국 직원을 만나봤다고 얘기한 보잉 직원들도 기억에 없고요
그들이 보잉 공장에 왔을진 모르겠지만 눈에 띄거나 한 적은 없습니다
그래서 공장 조사가 필요하다고 봅니다
이 청문회 후에 조사를 제안하겠습니다
저희가 책임지고
미 전역에 있는 보잉 공장들에 대해
체계적인 조사를 하겠습니다
감사합니다, 위원장님
"스티븐 딕슨 연방 항공국 국장"
연방 항공국은
국민의 안전을 유지하고 운항 인증을 받은 비행기가
제대로 운항을 하고 추락하지 않도록 할
임무가 있죠
딕슨 국장님 당신이 우리의 희망이에요
항공 분야가 힘겹게 교훈을 얻고 그 교훈을 열심히 실천한 결과
세계적인 항공 시스템을 구현하는 데 초석을 마련할 수 있었습니다
자랑할만한 안전 기록도 함께요
하지만 안전은 목적지가 아닌 긴 여정이란 걸 잘 압니다
우리의 교훈을 바탕으로 안전을 구현하고
절대 자만하면 안 됩니다
감사합니다 질문받겠습니다
딕슨 씨 에드 피어슨이 누군지 아세요?
개인적으로 만난 적은 없지만 알고 있습니다
저쪽에 앉아 계시는 분입니다
첫 추락이 있기 4개월 전에
그가 안전 문제를 보잉에 알렸다는데 알고 계셨습니까?
- 추락 4개월 전에요 - 우려가 제기됐다는 건 알고 있습니다
보잉이 어떤 반응이었는지 아세요?
두 번째 추락이 있을 때까지 손 놓고 있었습니다
그래서 더 많은 사망자가 나왔죠
그래서 제 질문은요
렌턴 공장의 안전 문제를 조사하실 겁니까?
연방 항공국 감독하에 여러 활동이 이뤄지고 있습니다
그거론 충분하지 않아요
렌턴 공장 직원들을 면담하시겠습니까?
진짜 조사를 할 겁니까?
약속드립니다 이 문제를 조사할 겁니다
계속 조사할 겁니다
피어슨 씨를 면담하실 겁니까?
그럼요
렌턴 공장의 생산 결함들을
- 조사할 겁니까? - 네
위원회는 휴정하겠습니다
정말 고마워요
용기 있는 행동이었어요
옳은 일을 하면 문제가 해결될 거고
그러면 다른 가족들은 이런 일을 안 겪을 거예요
고맙습니다
- 고마워요 - 고마워요
실례합니다
비켜주세요
질문이 있으시면 기꺼이 답변해 드리겠습니다
그에게는 긴 하루였어요
벌금을 원하는 사람은 아무도 없어요
정말 대단했어요
연방 항공국이 공장 조사를 지시받았어요
네, 정말 큰 승리였어요
"보잉 노스 리버사이드 100"
오늘, 보도해 드릴 소식입니다
보잉이 CEO 데니스 뮬런버그를 해고했습니다
뮬런버그는 보잉 역사상 최악의 한 해를 이끌었습니다
346명이 죽었어요 질문 몇 가지만 드릴게요
얼마를 받고 물러난 걸까요? 6,220만 달러입니다
큰 금액 같지만 2019년엔 보너스를 안 받았습니다
신임 CEO인 데이비드 캘훈은
연봉이 140만 달러이며
추가 혜택으로 수백만 달러의 보너스를 받을 텐데요
특히 맥스의 운항이 재개되면 7백만 달러의 보너스를 받을 겁니다
지금...
보잉에서는 뉘우침이 보이질 않아요
오직 재정 목표만 있을 뿐
전...
"네 얼굴이 보고 싶어"
뮬런버그와 아빠를 생각해요
두 사람은 같은 해에 태어났는데
한 명은 수백만 달러로 호화롭게 살고
아빠는 목숨을 잃었어요
연방 항공국이 비난을 받고 있는데 당연한 결과예요
보잉이 주로 반박하는 게
연방 항공국의 인증을 받은 비행기라서 자기네는 책임이 없다는 거예요
추락한 비행기 모두 인증받은 비행기예요
그게 답이군요 인증이 곧 안전은 아니란 거죠
인증 표준이 제조 기업에 면책권을 준다는 게
연방 항공국의 입장이에요
근데 제조 업체들이 인증 이상으로 책임을 져야 한다는 게
연방 항공국의 입장이기도 해요
이익 마진에 대한 부담감만이 법적 책임이라면
그리고 인증받았단 이유로 법적 책임의 위험이 없어진다면
비행기로 사망하거나 다친 사람들이
그 회사를 상대로 소송을 걸 수가 없어요
그리고 항공사, 설계자, 제조 업체들이
안전을 신경 쓸 동기도 없어지죠
인증만 받을 수 있게 만들면 되니까요
말이 안 되죠
그러면 승객을 위한 안전은 없어지는 거예요
"시애틀"
"항공 청문회 2개월 후"
가야 해요
- 가야 해요 - 네
잘 가, 가능하면 전화할게 이동하면서
- 행운을 빌어 - 사랑해
순진하게도 청문회가 끝나면
다 끝날 거라고 생각했는데
그렇지 않더군요
그 순간 깨달았어요, 세상에
이게 끝이 아니란 걸요 정말...
빙산의 일각이에요 정말 그랬어요
드디어 연방 항공국과 면담이 잡혔어요
공장 상황을 다 얘기할 겁니다
저거예요 저기 있는 큰 건물요
- 네 - 맞을 거예요
제 정보원이에요
나중에 봐
이 정보원은 2007년에 제게 연락했어요
당시 저는 연방 항공국의 안전 기술자 대여섯 명을 만난 직후였죠
평소에 타는 차는 안 끌고 왔어요
저와 협력하는 정보원들이 미행을 당해왔거든요
현금으로 산 대포폰을 그들에게 줬어요
전화 추적을 피할 수 있게요
아직 아무도 안 왔어요
인터뷰 때 눈에 띄었던 게 있어요
제가 공장에서 목격한 생산 결함 사례를
얘기하고 있었는데
그때 한 남성이 제 생각을 그대로 읽었더군요
'이런 문제 때문에...'라고 말하려던 걸 그분이 먼저 말하더군요
그럼 연방 항공국이 알면서도 아무 조치를 안 취했거나
설령 몰랐다 해도
어떻게 모를 수 있는지 변명의 여지가 없는 거네요
이해가 안 가는 게
연방 항공국 직원이 45,000명이에요
그중에 1,600명이 우리가 있던 그 건물에 있고요
근데 고작 5명만 배정해서 15분 떨어진 곳에 있는
세상에서 가장 바쁜 공장에 보낸다니 말이 안 되죠
조사하겠다고 했으니 그대로 이행하면 좋겠어요
다시 심층 조사를 하면...
조사를 시킬 사람이 있어야 할 것 같아 걱정입니다
와주셔서 감사해요
네
연방 항공국의 변화에 관해 여쭤볼게요
추락 사고 후 조직 문화에 변화가 있었나요?
사람들의 태도 변화는요?
한 엔지니어가 안전 보고서를 제출했더니
매니저가 화를 냈어요
프로그램에 차질이 생기고
프로그램 일정에도 영향을 미친다고요
그리고 매니저들이 보복해요
제가 얘기해 본 사람들이 그러길
어떠한 변화도
없었다고 해요
조직에 정말 문제가 있어요
솔직히 10년간
뛰어난 안전 수준을 구현해 왔는데
그러다가 업계에서나 조직에서 안일주의가 늘었어요
또 보잉은 정치적인 영향력이 커요
의회에 로비 자금을 많이 대죠
그래서 보잉의 통과율과...
보잉의 입지가 그런 거예요
연방 항공국과 의회는
업계 활성화에 중점을 두거든요
그런 신뢰 체계는 충분히 안전하다고 봅니다
"보잉 사유 재산"
연방 항공국과 업계 사이의 벽은 매우 낮습니다
앞뒤로 움직임이 많아요
회전문인 경우가 많죠
보잉에서 일했던 사람들이
연방 항공국으로 이직해요
연방 항공국에서 일했던 사람들이 보잉으로 가려고도 하고요
"보잉"
그렇게 되면
연방 항공국은 사실상 보잉팀 일부가 됩니다
연방 항공국 때문에 실망이 컸어요
보잉보다 훨씬 비협조적이었어요
그들은 규제 대상 기업들을 고객이라고 언급하더군요
규제 대상은 고객이 아니죠
그들은 사익 집단이고 비용 절감을 통해
경쟁 우위를 얻는데
그 비용 절감 때문에 사람들이 죽기도 합니다
조사 과정 중에
뭔가를 발견했는데 그것이 모든 걸 바꾼 거 같아요
"연방 항공국"
첫 번째 추락 사고 후에
연방 항공국이 MCAS 시스템 보고서를 작성했어요
"총 미 개선 항공기 위험"
보고서에선 MCAS를 수정하지 않으면
항공기 수명 동안 15대가 추락할 것이라고 되어 있었어요
우리 역사상 이런 비행기를 운항시킨 적이 없어요
그러면 안 되는 거잖아요
"연방 항공국"
누가 그 보고서를 봤을까요? 보고서가 어떻게 배포됐을까요?
왜 그 비행기 운항을 금지하기는커녕
또 다른 추락 사고가 생기게 뒀을까요?
"에티오피아 아디스아바바"
"ET302편 추락 기일"
첫 추락 후, 15대의 비행기가 추락할 위험이 있다는 분석이 나왔어요
연방 항공국 간부들도 보잉 경영진도
비행기 생산 전에 이미 알았던 거예요
비행기를 만들기 전에요
근데 아무것도 안 했어요
그래서 가슴이 너무 아파요
막을 수 있었다는 걸 아니까요
"야레드 게타츄 기장 1989년 - 2019년"
"우리 집에 온 걸 환영해요"
흥미로운 청문회가 될 거야
이쪽으로 가서...
에티오피아 항공 302편의 추락...
나오네
"연방 항공국 안전 인증 청문회"
사고에 관련된 두 항공기는 모두 보잉 737 맥스였습니다
연방 항공국의 당신 팀이 우리에게 정보를 안 주려 했다는
결론을 내릴 수밖에 없습니다
딕슨 국장 당신이 책임을 져야 합니다
오늘 이 청문회에서 설명을 듣길 바랍니다
규정 준수에 실패한 원인을...
그래, 변명을 좀 해보시지
저는 늘 대화할 기회를 감사히 여깁니다
연방 항공국 기술적 검토가 끝날 때까지
이 항공기 운항을 재개하지 않겠습니다
또 제가 직접 그 비행기를 운항할 겁니다
연방 항공국이 비공개 결정을 내리기 전에요
얼씨구
허세는...
테스트 조종사가 있는데 왜 직접 비행을 해?
소귀에 경 읽기네
마키 상원 의원
보잉의 현재 주장은 연방 항공국이 737 맥스를 인증했기 때문에
법적 책임이 없다는 건데요
보잉의 입장을 지지하십니까?
아니면 유가족들이 보잉에 책임을 물어야 합니까?
의원님, 제가 언급할 사안이 아닙니다
하지만 그 질문에 대해 차후 답변을 해드리겠습니다
크루즈 상원 의원
감사합니다, 위원장님
보잉이 연방 항공국에 거짓말을 했나요?
말씀드릴 수 없습니다 저는...
정보가 불완전했고 단편적이었던 건
확실합니다
- 웃기시네 - 연방 항공국이
737 맥스 인증을 엉망으로 한 건가요?
우려하는 바입니다 실수가 있었던 것 같습니다
잘한다
워싱턴에서 그런 수동태 문장은
책임을 회피하는 좋은 방법입니다
누가 실수를 했고 그 원인은 무엇입니까?
보잉도 실수했고 연방 항공국도 실수했습니다
제조사 관리 과정에서요
그 실수란 게 무엇이며 원인은 뭡니까?
비행 제어 시스템을 확실히 이해하지 못했습니다
- 설계 변경이 이뤄졌을 때요 - 더 밀어붙여
연방 항공국 직원 중에 해고된 이가 있습니까?
현시점까지 이번 일로 해고된 직원은 없습니다
그럼 징계를 받은 사람은요?
딱히 없습니다
그럼 누군가가 불특정 실수를 저질렀지만 그에 대한 영향은
- 안 받았단 거군요 - 무책임이지
아시겠지만 당신은 보잉이 아닌
국민을 위해 일합니다
거기까지 하고 청문회를 휴정하겠습니다
"로저 위커 상원 의원"
아무도 해고 안 됐어요
아무도 강등 안 됐어요
이게 정부라니 이게 지금 우리의 정부야
말도 안 돼
조지, 산책 갑시다
그래도 당신은 정부를 위해 일하진 않으니까요
개소리예요
남편이 죄책감을 많이 느끼는 거 같아요
희생자들에 대한 책임감일 수도 있고요
옆에서 지켜보기 힘들어요 남편 탓이 아니니까요
"2018년 8월 갱신"
"언론 보도 자료"
남편이 시간순으로 자신이 한 일을 기록하는 줄 알았는데
이게 다예요
화가 나서 죽겠어요
연방 항공국이 할 일을 하는 게 어려울 게 뭐가 있겠어요?
하지만 법무부가
수사를 진행하고 있으니
아직 끝난 게 아니에요
법무부가 조사에 들어간 이상
보잉은 일부 문서를 공개해야 할 의무가 있었어요
보잉 조종사 두어 명이 주고받은 문자와 이메일요
그런 건 즉흥적인 내용이에요
보잉이 절대로 밝히고 싶지 않은 그런 내용을 주고받았겠죠
그걸 읽다 보니 기자로서 깨달았어요
사람들이 분노하겠다는 걸요
보잉의 수석 기술 조종사 마크 포크너의 업무는
전 세계 항공사와 규제 당국에 조종사의 추가 훈련이 필요 없다고
설득하는 거였어요
보잉 간부들이 조종사 훈련 과정을 없애는 걸
주요 목표로 삼았기 때문에 그렇게 한 거죠
그게 비즈니스의 경쟁 우위이자 보잉에 중요한 일이었으니까요
보잉은 약속했어요
이전 모델인 737을 조종했던 조종사들이 맥스 기종을 조종할 텐데
아이패드로 2시간이란 최소한의 교육만 받으면 된다고요
정말요? 아이패드로요?
보잉 계약서에 그렇게 돼 있어요
'조종사들은 시뮬레이터로 훈련할 필요가 없다'
'훈련이 필요하면 우리가 비행기 한 대당 백만 달러를 지급하겠다'
그래서 우린 이 문제를 심각하게 여기는 겁니다
문서 중간쯤 읽다가 소름이 돋았어요
이 대화 내용을 보고 알게 됐어요
포크너가 그의 부기장인 패트릭 구스타프슨과 나눈 대화인데요
그날 그가 라이언에어를 설득한 거예요
조종사들에게 시뮬레이터 훈련을 시키지 말라고요
라이언에어는 사실 훈련을 더 요청했거든요
보잉이 오히려 훈련을 못 하게 막은 거죠
마크 포크너가 부기장에게 이랬어요
'제다이 텔레파시로 이 바보들을 속였어'
또 알게 된 사실은
MCAS가 변경돼서 실제 문제로 이어졌다는 겁니다
연방 항공국이 알았더라면
보잉의 훈련 규정을 바꿨을 겁니다
이 시점에서 두 사람은
고위 간부들의 압박 때문에 연방 항공국에
알리지 않기로 한 거죠
맥스를 의미하는 이 비행기는 '광대가 설계했고'
'원숭이들이 감독'했다고 했어요
"말도 안 돼 이 비행기 진짜 말도 안 돼"
공학 기술이 엉망이고 안전성이 꽝이라서
끔찍한 결과를 낳은 거죠
"연방 항공국이 이거 합격시키면 나 충격받을 거야"
맥스가 출시된 이후
두 사람은 보잉에서 상을 받았어요
고위 간부들이 원하는 대로 해준 대가로요
"내가 이 회사에 엄청난 돈을 절감해 준 거야"
이런 난장판에 보잉은 어떤 대답을 할까요?
모르겠어요, 하지만 형사 고발을 예상해 봅니다
"보잉, 규제 당국과 항공사들을 속인 사실이"
"직원의 내부 문건 유출로 드러나며 사과"
"2020년 3월"
미국이 치명적인 새로운 코로나바이러스의 최초 감염자를 확인했습니다
"운항 금지 1년 후"
다우 지수가 2,300포인트 이상 하락했습니다
공항과 항공사들 상황도 참담합니다
공항과 주차장이 텅 비었습니다
"다시 오겠습니다!"
"'시애틀 타임스'"
코로나 사태로 인해
업계에서 잘 나가던 보잉이 처참한 상태가 됐어요
다우존스 지수의 1등 공신이던 보잉이
지금 이 순간 추락하고 있습니다
그래서 보잉은 737 맥스에 더욱 의지할 수밖에 없어요
현금 유동성을 얻으려면요
보잉을 도와야 합니다 항공 산업을 지원해야 합니다
이게 그들의 잘못은 아니니까요
계속 일하지 않으면
보잉은 유지될 수 없을 겁니다
네
잠깐만요, 그럼...
정말요?
"방문자 - 직원 주차장 보잉"
오늘 연방 항공국 국장이
맥스를 시험 비행 하는 걸 볼 겁니다
비행기 재인증에 앞서 시행하는 마지막 단계예요
비행기를 왜 만져요?
유니폼을 입은 광대처럼요
그가 허세를 부렸잖아요
내가 직접 테스트하기 전까진 이 비행기를 승인하지 않겠다고요
저기 앉아서 뭘 테스트한다는 겁니까? 미치겠네
비행기가 어디 있어요?
- 저쪽에요? - 네
저기 가네요
보이는 거 있어요?
그 사람이에요
네
안녕하십니까? 오늘 함께해주셔서 고맙습니다
거의 마지막 단계입니다
그렇다고 마무리를 위해 지름길을 택하겠단 뜻은 아닙니다
보잉 주식이 바로 3달러 올랐어요
딕슨의 기자 회견 직전보다 상승 폭이 두 배가 됐어요
맥스를 운항 재개...
스티브, 질문이 있어요
한 유가족이 오늘 아침에
이메일을 보냈어요
그 유가족이 계속 언급했던 내용이기도 합니다
유가족은 오늘 테스트 비행이 홍보용 이벤트라고 생각해요
보잉에 주는 선물요
홍보용 이벤트는 아닙니다
우리가 한 약속을 이행하는 것뿐입니다
연방 항공국에서 몇 주 내로 약속을 지키겠다고 했습니다
737기종은 통계적으로 가장 안전한 비행기입니다
여러 번 말씀드렸듯이 안전은 여정입니다
그게 우리가...
연방 항공국은 우리의 감시자 수호자, 보호자여야 하잖아요
말이 안 돼요 정말 말이 안 돼요
이건 법무부의 대배심 조사 결과에 따른 합의문이에요
보잉은 연방 항공국에 737 맥스에 관한 잘못된 정보를 제공한 데 대해
범죄 혐의로 기소될 위기를 모면했습니다
합의 사항 일부로
많은 증권가 관계자의 예상처럼
보잉은 25억 달러가 넘는 합의금을 지불하기로 했습니다
그 벌금은 솜방망이에 불과합니다
기소 내용의 심각성을 고려해 볼 때요
"미합중국 대 보잉"
보잉은 회사의 문제점을
정부와의 협력을 통해 해결했어요
"손상, 방해, 패배"
그들은 함께 교묘하게 이런 발표를 한 거예요
'우리가 책임진다'
'하지만 썩은 사과 몇 개가 있어서 책임지는 것이다'
썩은 사과라는 게 고위 경영진이 아니라
그 두 사람이었던 거예요
두 사람이 유죄라는 거죠
보잉의 공개된 내부 이메일 당사자인
마크 포크너와 부기장 패트릭 구스타프슨요
이들을 희생양으로 삼은 겁니다
"오해의 소지가 있는 진술"
포크너는 시키는 대로만 했을 뿐이에요
"반쪽 진실과 누락"
그는 사실상 보잉이 한 짓을 덮을 희생양이 된 거예요
법무부가 사실 나름 애를 쓴 거죠
이례적으로요
법무부가 대놓고 말했어요
고위 경영진이 아무 조처도 하지 않았다고요
"위법 행위가 조직 전체에"
"만연하진 않았다"
보잉의 고위 경영진 중 처벌받은 사람은 아무도 없어요
게다가 백만 달러에 달하는 엄청난 급여도 그대로고요
그들에게는 위협조차 없어요
- 통화 중이에요, 다시 걸게요 - 네, 전화 주세요
네
보잉이 돈으로
형사 처벌을 모면할 수 있다는 게 짜증이 납니다만
솔직히 잘됐어요 우리도 정부가 보잉과
합의했다고 주장할 수 있으니까요
그건 사실상 보잉이 연방 항공국을 사취했다는 얘기예요
포크너와 구스타프슨은 기술 조종사들이에요
그들은 위에서 시키는 대로 했을 뿐이에요
근데 그 명령을 내린 경영진은
벌을 받지 않았죠
그래서 우리가 얘기해 온 내부 고발자로 다시 돌아가는 거예요
에드 피어슨
첫 번째 추락 사고 후 저는 CEO에게 편지를 보냈어요
"데니스 뮬런버그"
생산을 멈추고 일을 제대로 해야 한다고요
"제대로 해야 한다"
이후 이사진에게도 편지를 보냈어요
내용 증명으로요 제 편지를 기록으로 남길 생각이었거든요
그들에게 조처해 줄 것을 촉구했어요
그런데 2주 후에 에티오피아 항공기가 추락한 겁니다
피어슨은 이렇게 말했어요 '그 두 사람만 그런 게 아니에요'
'뮬런버그에게 연락해서 생산 설비, 제조 과정에'
'문제가 있는 걸 밝혔어요'
안전보단 돈과 수익을 중시하는 기업 태도라는
큰 그림을 봐야 해요
보잉 조직에선 누구나 안전 제일주의를 외칩니다만
그게 사실인가요?
아니면 유언비어인가요? 헛소리인가요?
인제 피어슨의 진술을 기록으로 남기고 싶어요
네
말하자면... 보잉은 피어슨의 증언을 원치 않으니까
그에 반해서 그가 증언하게 해야죠
잠깐만요, 보잉에서 연락 왔어요
버나드, 안녕하세요?
괜찮아요, 어떤 용건인데요?
아니요, 근데...
알겠습니다
전화해 주셔서 감사해요 나중에 통화하죠
끊어요
정보를 미리 받았어요
연방 항공국이 수요일에 맥스 기종의 운항을 재개할 거랍니다
위기에 직면한 보잉에는 좋은 소식이군요
"미셸 피어슨"
여보세요
- 여보 - 뉴스 봤어?
코스트코에 있어서 뉴스 못 봤어
연방 항공국이 맥스 기종의 운항 금지를 해제했어
그렇게 될 줄 알았잖아
아메리칸 항공도 맥스 기종이 있어요
아메리칸 항공도 맥스 항공기를 운항할 겁니다
에어버스, 737이에요
여기 있네요
"보잉 737 맥스 8"
'맥스 8, 오후 2시 30분'
가격 좀 보세요
1시 40분 엠브라에르 항공기는 516달러예요
"왕복 516달러"
2시 30분 맥스 항공기는 181달러고요
"왕복 181달러"
마이애미행 특가 상품을 원하면 맥스 항공기를 결국 선택하겠군요
조심하지 않으면요
말도 안 돼요
PR 담당자에게 알려야겠어요
모르겠어요 근데 진짜 이렇게 됐네요
공항 승객들이 맥스 항공기를 타게 될 거예요
"737 맥스, 운항 재개"
안녕하십니까, 승객 여러분
마이애미행 아메리칸 항공 718편 사전 탑승 안내입니다
정시에 출발합니다
탑승은 20분 후에 시작됩니다
고맙습니다
"런던"
생일과 기념일에는 정말 힘들어요
그래서 그런 날엔 슬퍼하기보단
아빠와 아빠의 웃음, 인생을 축하하려고 해요
그런 노력이 필요해요 왜냐면
737 맥스의 운항이 재개됐으니까요
속이 많이 상해요 그래서 승리감을 느끼려고...
정말 감사합니다
"생일 축하해요, 아빠"
- 케이크 예쁘다 - 감사해요
마이애미행 아메리칸 항공
718편 승객을 위한 마지막 탑승 콜입니다
죄책감을 느끼는 보잉 고위급 간부들과
얘기를 했는데요
고의적인 잘못은 없다고 믿고 있더군요
죄는 고의적인 게 아니라
당시 시스템으로 인한 것이고 시스템에 관해 충분히
질문을 던지지 않은 것이었어요
이는 매우 미국적인 이야기예요
문제의 근본에 미국 기업 문화가 있으니까요
연방 항공국이
직접적인 감독 역할에서 점점 벗어나는 건
정치적인 움직임 때문이에요
"보잉"
보잉은 로비를 했고 정치 자금을 대면서
정치인들을 설득했죠 업계에 방해가 되지 말라고요
'규제를 없애길 바란다 우리가 통제하겠다'
'우리가 효율적이니까 우리가 알아서 하겠다'
승무원 여러분, 이륙 준비하세요
약탈적 자본주의는 자멸할 거예요
그리고 그게 사람들도 죽일 겁니다
이것 때문에 좋은 미국 기업들이 사라졌어요
"월스트리트"
미국의 실물 경제에 월스트리트가
미치는 영향력은 대단해요
우리 경제의 40%가 금융이에요
예전엔 20%였고요
물건을 만들라고 돈을 주던 월스트리트가
이제는 성공 기업들을 약탈해서
빈 껍데기로 만들고 있어요
보잉이 예전으로 돌아갔으면 해요 그럴 수 있어요
세계 최고의 기술 회사로요
하지만 우린 오늘 여기에
고통 속에서 끝을 보지 못했지
하지만 우리는 폭풍우를 이겨냈어
폭풍우를 이겨냈어
우리가 승리한 전투에 감사해
우리가 진 전투도
그것 때문에 버틸 수 있어
해변
해변으로 데려가 줘
에드 피어슨은 의원들에게
신형 비행기를 최대한 빨리 생산해야 한다는 압박감이
안전성을 위협했다고 진술했습니다
- 보잉은 귀 기울이지 않았습니다 - 연방 항공국 얘기에요
오직 의회에만 귀 기울였어요
"에드 피어슨은 계속 진행 중인 조사에 협력하며"
"그는 두 추락 사건과 생산 관련 문제의 연결 고리를 다룬"
"보고서를 출간했으며 보잉 임원들의"
"범법적 과오에 대한 증거를 제시했다"
수상자는 '시애틀 타임스'의 도미니크 게이츠
스티브 밀레티치, 마이크 베이커
루이스 캠입니다
"도미니크 게이츠와 '시애틀 타임스' 팀은"
"737 맥스 관련 기사로 퓰리처상을 받았다"
보잉이 마침내 에티오피아 추락 사고에 대해 단독 책임을 시인했습니다
이번 합의로
더 많은 보상금을 지급하는 미국 법률에 따라
보상 청구가 가능하게 됐습니다
"보잉과의 법적 합의를 통해 저스틴 그린과 다른 변호인들은"
"국적에 상관없이 ET302편 유가족에게 동등한 보상금을 확보했다"
아빠는 늘 말씀하셨어요 '충만하게 살고 공허하게 생을 마감해라'
전 아직 그 단계는 아니에요 이제 여정을 시작했어요
하지만 그 말씀이 제 삶의 지침이에요
"737 맥스, 라이언에어 JT610"
"에티오피아 항공 ET302편의"
"희생자 346명에게 바칩니다"
번역: 송영희
창작 감독 김유경