Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Saya ingat kali pertama saya jejakkan kaki ke laut.
Abang dan ibu saya melompat masuk, sedangkan saya menjauhi ombak.
Ayah saya berpura-pura lemas
dan dia menjerit,
"Siapa akan tolong saya?"
"Hanya anak gadis saya boleh tolong."
Dia mampu menguasai saya,
untuk fikir saya mampu mengangkat lelaki dewasa walaupun baru enam tahun.
Dunia ini kehilangan insan terbaik
dalam penerbangan itu.
John Flick, rakan sekerja saya bersama pekerja lain.
MASA DEPAN DILANCARKAN
Ada ramai di Renton, Washington.
Ada pekerja yang terlibat dengan pesawat ini
dari seluruh dunia. John?
Memang satu usaha global.
PENERBANGAN SULUNG 737 MAX
Bukan hari yang terbaik. Hujan dan sejuk.
Lihatlah wajah teruja ini.
29 JANUARI 2016 - RENTON, WA
Penduduk Renton. Memakai ponco, tersenyum walau hujan.
Inilah usaha pasukan.
Mari dengarkan pesawat ini membuat penerbangan sulungnya.
MAJALAH SUNDAY - PENERBANGAN KOMERSIAL BERTAMBAH MAJU DI AMERIKA
Sepanjang 100 tahun yang lalu,
Boeing dan para pekerjanya menerajui inovasi.
RUMAH PUTIH UMUMKAN PERANG TAMAT
Mereka menawan dunia dengan pesawat di lautan dan angkasa.
TRANS-OCEANIC PESAWAT JET
BOEING 737 PERTAMA DIBAPTISKAN
Daripada berjalan di bumi
kepada berjalan di bulan.
Tidak banyak syarikat mencapai kejayaan seperti kami.
Hari ini kami raikan bersama legasi ini
sambil membayangkan masa hadapan.
Satu saham Dow melonjak naik, dan ia saham yang kita kenal.
Bulan terbaik bagi pasaran saham Boeing pada kadar tinggi.
TERSENARAI DI BA
MEMBINA MASA DEPAN SATU ABAD PADA SATU MASA
Saya bercakap dari kilang Boeing di Everett.
Disebabkan kilang ini, mereka membina pesawat masa depan.
AMERIKA!
AMERIKA.
Kami peneraju industri global yang hebat ini.
BOEING MENANG KONTRAK KETENTERAAN
Kami tahu nyawa bergantung kepada tindakan kami.
REKOD KESELAMATAN TERBAIK
Kami akan terus memimpin dan berjaya dalam abad kedua kami.
KEBOLEHPERCAYAAN LUAR BIASA 757
Saya percaya kepada misi Boeing.
Saya kagum dengan teknologi dan kehebatan mereka.
Saya sukakannya.
Ia syarikat yang sangat penting, dan saya mahu ia berjaya.
Inilah kisah yang kami tulis
yang membuka cerita di sebalik bencana 737 MAX.
TERDAPAT KESILAPAN DALAM ANALISIS KESELAMATAN BOEING TERHADAP 737 MAX
Saya masih ingat seseorang bertanya kenapa saya tak siarkannya lebih awal.
"Mungkin awak boleh halang nahas kedua."
PENERBANGAN/RISIKO
LAUT JAWA, INDONESIA
29 OKTOBER 2018
Sebuah pesawat penumpang Indonesia terhempas ke dalam laut
beberapa minit selepas berlepas dari Jakarta.
Kesemua 189 penumpang dan anak kapal kini dikhuatiri mati.
Anda sebut ini adalah pesawat Boeing. Apa lagi yang kita tahu?
Betul, pesawat Boeing ini masih baru.
Penghantarannya dibuat dalam bulan Ogos.
Ia adalah 737 MAX.
Ia adalah versi terkini 737. Ia baru saja dikeluarkan.
Saham telah jatuh, tapi saya rasa pasaran saham
tidak negatif tentang Boeing menangani isu ini.
Penganalisis ada harapan yang besar.
Menurut Boeing, nahas itu tidak menyebabkan risiko bahan.
Mereka ada aliran tunai yang cukup,
dan isu ini sebenarnya digembar-gemburkan.
Pertama, penting bagi kita
bersimpati di atas kehilangan nyawa Penerbangan 610 Lion Air.
Kami telah berhubung dengan pihak penyiasat…
…memberikan semua maklumat yang perlu
untuk memastikan kita buat penilaian penuh situasi ini.
Apa yang penting adalah 737 MAX selamat.
LIMA BULAN KEMUDIAN
Kami mengikuti berita terkini dari Ethiopia,
di mana sebuah pesawat terhempas dan mengorbankan semua nyawa.
Syarikat penerbangan maklumkan media
nahas itu mengorbankan nyawa lebih daripada 30 warganegara.
Punca nahas tidak dapat ditentukan.
Tetapi model berkenaan, sebuah Boeing 737 MAX 8,
adalah model sama yang terlibat dalam nahas di Indonesia Oktober lepas.
Ini kini ditukar kepada siasatan jenayah.
Jabatan Kehakiman mengeluarkan pelbagai sepina
sebagai sebahagian penyiasatan yang meluas tentang pensijilan FAA Boeing.
Berdepan persoalan keselamatan serius dan tekanan politik kejam,
perkhidmatan Boeing 737 MAX 8 diberhentikan di seluruh dunia.
Pesawat di udara akan terus ke destinasi dan dihentikan sebaik mendarat.
Adakah ini beri kejutan kepada ekonomi Amerika?
Sudah tentu, ia melibatkan puluhan ribu pekerja rantaian bekalan.
Itu tambahan kepada 12,000 kakitangan Boeing yang membina 737.
Itu satu keputusan besar. Ia juga antara pengeksport terbesar kita.
Antara syarikat besar. Ia perlu diselesaikan segera.
DOMINIC GATES PEMBERITA AEROSPACE, SEATTLE TIMES
Dua pesawat yang terhempas ini masih baru.
Tiada masalah cuaca, jadi nahas itu tak sepatutnya berlaku.
IA SANGAT LUAR BIASA
KELAJUAN MENEGAK TAK STABIL
Kenapa ia terhempas?
Adakah wujud sebab yang sama?
MAX ETHIOPIA ADALAH BARU
Adakah juruterbang bersalah?
'PERASAAN YANG MENDESAK'
Mungkinkah ada masalah dengan pesawat?
'PERASAAN YANG MENDESAK' SEMASA SIASATAN NAHAS KEDUA BERMULA
BUTIRAN DIDEDAHKAN DARI "KOTAK HITAM" PERAKAM PENERBANGAN
Saya pandai.
Saya bijak.
Bijak.
Saya baik hati.
Baik hati.
Saya kelakar.
Saya cantik.
Awak bagus.
Orang kata anda mula bersedih setelah mengebumikan orang yang tersayang.
Bila dapat berita mereka telah mengenal pasti beberapa mayat…
Mengetahui anda dapat 30 peratus daripada…
…lelaki yang membesarkan anda…
Ada keluarga dapat 70 atau 80 peratus.
Tapi saya dan ahli keluarga kami yang lain,
kami cuma dapat 30 peratus.
Meneliti senarai jenazah dan melihat isi kandungan keranda…
Ia sesuatu yang tak dapat digambarkan.
KELUARGA PENTING
Beberapa keluarga 157 mangsa yang terkorban,
apabila pesawat Boeing 737 MAX terhempas di Ethiopia Mac lalu,
telah menuduh Boeing menafikan peluang mereka
untuk menghadiri majlis memperingati di lokasi nahas.
Semalam, mayat terakhir yang tidak dapat dikenal pasti
dikebumikan di lokasi.
Dua hari sebelum pengebumian, mereka hantar e-mel kepada keluarga
mengatakan mereka akan mengebumikan mangsa dalam tempoh 48 jam akan datang.
Mereka dikebumikan seperti orang yang bukan ahli keluarga sesiapa
atau tak disayangi sesiapa.
Ayah saya dikebumikan semalam.
Tapi saya terlepas.
Adakah Boeing telus dalam proses itu?
Kami mungkin buat litigasi terhadap Boeing kerana kemelut ini.
Saya tak mahu tuduh Boeing sehingga tahu lebih lanjut.
Boeing ada peguam penerbangan, peguamcara terbaik.
Sumber mereka tidak terhad.
Tapi keluarga mangsa pada asasnya cuma ada kami.
JUSTIN GREEN RAKAN KONGSI, KREINDLER & KREINDLER
Saya bekas juruterbang Kor Marin.
Saya terlibat dalam dua nahas pesawat.
Yang pertama adalah pesawat DC-9.
Ia terbelah dua semasa mendarat di Pensacola.
Yang kedua, tiub silangnya pecah, bilah pemutar terkena tanah dan
ia membalikkan helikopter.
Nahas yang saya alami tak dapat dibandingkan dengan dua nahas MAX.
Penumpangnya langsung tiada peluang.
Jadi, pada 6hb…
Dan kemudian Lynette, dia ada dua jam untuk jumpa awak.
Terdapat dua sisi kes itu, dan kedua-duanya sama penting.
Perkara pertama ialah kes liabiliti.
-Dia mungkin tak datang, bekerja. -Saya nampak e-mel.
Pada asasnya, kita perlu buktikan Boeing buat salah
supaya Boeing akan bertanggungjawab.
Dia meninggalkan suami dan dua anak kecil.
Tetapi mereka belum beri tarikh.
Perkara kedua ialah pampasan.
Walaupun nyawa amat berharga,
dan tidak boleh diukur dari segi wang,
begitulah undang-undang mengukurnya.
Pampasan yang kami minta daripada Boeing
perlu setimpal dengan kerugian amat serius yang dialami pelanggan kami.
Boeing akan letak mereka dalam lembaran hamparan.
Nama, umur, saudara mara.
Mereka mungkin cakap, "Dia bujang,
"tidak ada pasangan, tiada anak.
"Kes itu tidak melibatkan nilai besar."
Kami keluarkan mereka daripada carta itu.
"Ya, orang itu tidak berkahwin,
"tetapi tahukah anda orang itu menampung seluruh keluarganya?"
JURUTEKNIK TOYOTA
Dia tamatkan latihan selama enam tahun.
Kemudian dia jadi tenaga pengajar utama Afrika.
Pelanggan kami ini seorang lelaki muda, di mana di seluruh negara Ethiopia,
hanya dia boleh beri arahan juruteknik induk kenderaan Toyota.
Dia menang pertandingan kebangsaan pada tahun 2011.
Dan juga tahun 2012.
Segala-galanya di sini adalah kenangan Sintayehu.
Segalanya.
Ibu saya masih berharap, setiap malam,
membuka pintu untuknya dan menyapa dia.
Dia bangun awal untuk memasak untuknya.
Sangat sukar untuk terima kenyataan.
Manusia bukan nombor. Kami jadikan mereka manusia semula.
Jadi, kami perlu cuba dapatkan intipati orang itu.
Ini semasa dia tamat belajar di Amherst.
-Ethiopian Airlines. -Ya.
-Dia adalah kru kabin. -Ini sayap yang mereka pakai.
Ini sayap untuk anak kapal.
Dia ingin mulakan perniagaan sendiri.
-Saya faham. -Ya.
Dia melakukannya sambil membesarkan anak-anak,
dan bekerja sepenuh masa sebagai pramugari.
-Ya. -Dia sangat bertenaga.
-Ya. -Ini semasa balik dari Jepun.
Isteri saya biasanya minum arak semasa makan spageti.
Jadi, ini minuman terakhirnya.
Ini minuman terakhirnya. Tiada siapa menyentuhnya.
Kami mahukan keadilan.
Boleh awak beritahu nama penuh?
Saya John Quindus.
Boleh saya tanya tentang nahas itu dan kehilangan isteri,
anak perempuan dan tiga cucu awak?
Susah saya nak jelaskan.
Setiap hari awak bangun,
awak tiada tempat untuk dituju.
Awak terfikir,
"Tuhan, kenapa buat begini?"
Kami minta mereka kumpul gambar,
dan isi soal selidik untuk kami.
Kami buat mereka rasa sedih.
Boleh awak beritahu apa yang paling awak rindu tentang ibu awak?
Ia buat emosi kita sangat terkesan.
Dan memburukkan lagi keadaan.
Anda boleh ada kes di mana seseorang dari AS
terima sepuluh kali ganda daripada seseorang dari luar AS.
Sudah lama kami memperjuangkannya.
Saya amat simpati.
Terima kasih jumpa kami.
Salah satu keluarga berkata, "Jika awak beri saya satu bilion dolar
"dan cakap saya boleh ambil duit sebanyak ini
"atau dapat adik saya balik, saya akan pilih adik saya."
Adakah mendapat wang satu keadilan?
Maksud saya...
Saya tak akan faham apa yang mereka lalui.
Baru sebentar tadi mereka bersama anda.
Tapi 20 minit kemudian, anda diberitahu yang
mereka terkorban dalam nahas pesawat.
ELYAB TILAHUN PEGUAM
Bagaimana anda terima kenyataan?
MASA DEPAN PENERBANGAN
-Selamat pagi. -Hai.
Helo, selamat pagi.
SELAMAT DATANG
-Silakan masuk. -Ada yang datang lewat.
Mereka perlu cari tempat.
TAKLIMAT MEDIA 777X EVERETT, WA
Dominic, awak sampai juga.
19 daripada 20 syarikat penerbangan terbesar dunia menerbangkan 777.
Ini tentang 10% kos lebih baik bagi setiap tempat duduk
berbanding pesaing terdekat kami di pasaran hari ini.
Kami juga ada peningkatan dua angka dalam kecekapan.
Ini akan kurangkan kos mereka.
Ada soalan? Ya?
Boleh kami temubual tentang MAX?
Kami tak boleh jawab apa-apa tentang MAX.
Wendy di bahagian pemasaran.
Dia tak layak jawab soalan yang rumit tentang MAX.
Saya bukan jurutera.
Dia bukan jurutera.
Kami akan teruskan di luar.
Keluar dari sini dan balik.
Saya selalu beritahu Boeing supaya bekerjasama dengan saya.
Tapi jika mereka enggan,
dan cuba ketepikan saya, saya akan tulis tanpa mereka.
Sudah 17 tahun saya buat liputan tentang kisah Boeing.
Ini Dominic Gates, wartawan aeroangkasa The Seattle Times.
Di belakang saya adalah pemasangan sistem fiuslaj 737.
Ini cerita paling mencabar dari segi kewartawanan
pernah saya tulis.
Maaf semua, saya terlambat.
Setiap mesyuarat kami…
Ramai yang akan membacanya.
…penyunting akan menggesa supaya kami terbitkan apa saja cerita yang ada.
Ada dua pusat pengeluaran pesawat yang hebat di dunia.
Toulouse di Eropah untuk pesawat Airbus.
Dan di Seattle untuk Boeing.
Dulu anda memang bayar harga mahal untuk pesawat Boeing.
Itu kerana ia dibina dengan lebih baik.
Tapi, keadaan dah berubah.
Ia bermula dengan penggabungan McDonnell Douglas pada tahun 1997.
Penggabungan Boeing dan McDonnell Douglas kini telah selesai.
BOEING DALAM GABUNGAN LAPAN BILION POUND
Nahas MAX, secara tidak langsung, mengakhirinya.
Mereka di McDonnell Douglas ada pemikiran yang berbeza.
Mereka enggan mereka bentuk pesawat baru,
dan hanya mengaut keuntungan daripada model lama ini.
Pengurusan baru menjual visi kepada Wall Street
tentang perkembangan pesat Boeing
dan Wall Street percaya.
Mereka juga berada di bawah tekanan persaingan sengit dari Airbus.
Betul.
Airbus asyik membina pesawat baru,
dan tiba-tiba American Airlines buat pesanan yang banyak
untuk 200 A-320neos,
iaitu pesaing Boeing 737.
Adakah Boeing dalam masalah?
Ia menunjukkan yang syarikat ini
menghadapi masalah persaingan dengan Airbus.
American Airlines adalah pelanggan setia Boeing
yang hanya menerbangkan pesawat Boeing ketika itu.
Kemungkinan hilang bahagian pasaran kepada Airbus bukan perkara kecil.
Apakah Boeing akan buat untuk menjawab Airbus?
Mereka akan mereka bentuk pesawat baru sepenuhnya,
kemudian batalkan rancangan itu,
dan buat keputusan mengubahsuai 737 dalam perlumbaan itu.
-Baik. -Adakah faktor ketika itu masa atau wang?
Masa.
Lebih mudah dapat versi baru pesawat yang telah diiktiraf,
diiktiraf oleh FAA.
Matlamat utama Boeing menghasilkan pesawat itu adalah
supaya ia boleh jual kepada pelanggan yang menerbangkan 737
yang mungkin ingin membeli pesawat Airbus,
dan perlu melatih semula juruterbang,
atau beli pesawat 737 MAX yang ada juruterbang bertauliah…
Itu kelebihan daya saing yang besar.
Ia sebenarnya tentang jangkaan
dalam masyarakat kapitalis, bukan?
Pemegang saham sentiasa mahu pulangan besar.
Penumpang pula mahu harga rendah.
Itulah yang mendorong semua ini berlaku.
Cuba selidiki perkara sebenar yang berlaku dalam syarikat ini.
Barulah anda faham mengapa pesawat ini terhempas.
Ini bukan tempat letak pesawat 737,
tapi terpaksa sebab semua pesawat ini tak boleh berlepas.
Ia sangat menyedihkan.
ED PIERSON BEKAS PENGURUS KANAN
Kilang pesawat 737 sangat besar.
Pasukan saya bekerja di tingkat bawah.
Kami dapati ada banyak isu berkaitan kualiti.
Jadi, saya suarakan kebimbangan kepada pengurus besar.
ISU ELEKTRIK
Masalah bermula apabila eksekutif kanan cuba tingkatkan pengeluaran MAX.
Kami rancang bina pesawat ini dengan cara yang sangat teratur.
Memandangkan ia produk yang rumit, kami perlu buat dengan betul.
Tapi disebabkan tekanan berterusan untuk hasilkan pesawat
dan bersaing dengan Airbus, kami gagal.
Ada permintaan tinggi bagi pesawat sempit,
jadi minggu ini kami tonjolkan keluarga MAX.
Boeing terima permintaan dan komitmen yang tinggi.
Singapore Airlines beri komitmen untuk 30 manakala United Airlines untuk 20 buah.
MAX sangat berjaya.
Ia jet Boeing yang paling laris terjual.
Kami terima kira-kira 4,000 tempahan untuk 737.
Kami terlebih jual.
Kami akan bina 52 pesawat sebulan berbanding 47 sebelum ini.
Itu jumlah yang besar.
Bagi setiap satu setengah saat, sebuah 737 berlepas di suatu tempat.
-Itu sebuah lagi. -Betul.
Kami mulai gagal untuk menunaikan permintaan.
AerCap umum pesanan untuk 100 pesawat 737 MAX 8s.
Ia nampak bagus, setahun lagi pencapaian cemerlang.
Tapi kami perlu bekerja tanpa ikut turutan dan ia meningkatkan risiko.
Lihatlah saham Boeing.
Dalam tempoh 20 tahun lagi, 41,000 pesawat baru diperlukan.
Saya sedia bergerak semula.
Saya gerakkan pad. Saya perlu pantas.
Saya tak pernah lihat mereka beri tekanan begitu.
Mereka dimarahi kerana tidak tepati janji menyiapkan kerja.
"Kenapa belum habis?"
Ada orang buat silap,
kesilapan yang sama, cuma hari berbeza.
Anda tak mahu orang fikir begitu semasa bina pesawat.
TANDA-TANDA TERTEKAN
"IA RIBUT SEMPURNA. "TAK MAMPU TUNAIKAN"
Saya beritahu CEO yang kita boleh buat perkara yang betul,
tapi kita perlu berhenti supaya pekerja sempat menyiapkannya.
Saya minta bantuan Lembaga Pengarah secara bertulis.
Mereka janji akan hubungi saya semula, tapi tiada.
Kami akan penuhi permintaan dan sentiasa meningkatkan tahap
keselamatan, kualiti dan integriti.
Saya tahu ada orang akan cuba memburukkan saya
atau cabar apa yang saya cakap.
Respons saya adalah…
"Saya perlu melakukannya."
LAPORAN SIASATAN NAHAS PESAWAT
Saya perlu jelaskan, syarikat besar dan hebat seperti Boeing
juga ada masalah.
Ia melibatkan situasi tidak menyenangkan dan ramai pemberi maklumat.
Edward Snowden, sekarang tinggal di Rusia.
Chelsea Manning, dipenjarakan.
-Ini memang sukar. -Betul, memang sukar.
Itu adalah nama yang anda dengar.
Tapi ada ramai lagi pemberi maklumat cuba bercakap dan buat perubahan.
Awak okey, sayang?
Ya, saya okey.
Ed nak menentang Boeing,
salah satu majikan terbesar di Seattle.
Ada contoh yang didokumentasi dengan baik
tentang Boeing bertindak balas terhadap mereka
yang menentang syarikat itu.
-Terima kasih. -Sama-sama.
-Kita ikut sini. -Ke sini?
-Apa khabar, Cynthia? -Terima kasih datang ke sini.
Terima kasih jemput. Saya hargainya.
Baiklah, kita minta pasukan dokumentari mulakan.
Wall Street Journal dapat maklumat.
Begitu.
Ada orang beritahu identiti Ed.
Sekarang pihak akhbar hubungi Boeing dan ia bersedia untuk cakap sesuatu.
Saya tak boleh jawab soalan itu,
bagi pihak klien, jika mereka setuju atau tidak.
Orang nak lindungi syarikat ini.
Mereka rasa bertanggungjawab untuk buat Boeing memulakannya
sebelum kisah Ed diceritakan.
Saya tahu awak tak nak buat begitu.
Untuk halang ia berlaku,
rasanya kisah itu akan keluar hari ini, bukannya esok.
Kami dah cuba.
Ia tak pernah membosankan.
Setelah berkhidmat 30 tahun dalam tentera sebagai juruterbangnya,
Ed Pierson seorang yang amat beretika.
Anda risau tentang keselamatan penumpang pesawat Boeing.
Sudah tentu.
Menurut Ed Pierson, di akhir 2017, dia mula nampak perkara membimbangkan.
Bagaimanakah keadaan kilang ketika itu?
Berbahaya.
Berisiko, kelam-kabut dan berselerak.
Empat bulan kemudian, pesawat 737 MAX Lion Air terhempas,
meragut nyawa semua 189 penumpang dan anak kapal.
Apakah pesanan kepada rakyat Amerika yang ingin menaiki pesawat 737?
Saya akan mendesak FAA
selaku pengawal selia untuk menyiasat secara menyeluruh kilang itu.
Cynthia, apakah reaksi Boeing?
Lester, walaupun semua kumpulan pesawat 737 MAX dihentikan,
masih ada lebih 6,800 pesawat 737 lain yang beroperasi.
Boeing menolak dan menafikan dengan keras,
mengatakan bahawa 737 antara pesawat paling selamat
dan mengatakan bahawa "Cadangan En. Pierson tentang kaitan
antara kebimbangannya dan nahas MAX baru-baru ini
langsung tidak berasas."
Mereka membalas bahawa "Setakat ini, tiada penyiasat fikir keadaan pengeluaran
di dalam kilang itu mengakibatkan nahas itu." Lester.
Boeing maklumkan bahawa nahas itu tidak akan berulang.
Tetapi, laporan awal nahas kedua
hampir serupa seperti yang berlaku dalam nahas pertama.
Itu buat saya risau. Saya perlu buat sesuatu.
Saya rasa ada sesuatu yang tak kena.
JAWATANKUASA PENGANGKUTAN
Ketika itulah kami mulakan siasatan.
Seperti prosiding mahkamah, anda perlu membongkarnya.
Anda perlukan dokumen.
Sebaik saja dapat dokumen,
anda kenal pasti individu penting yang perlu ditemuramah.
CEO, SYARIKAT BOEING
-Pagi. -Selamat pagi.
Saya gembira ada di sini.
Terima kasih. Saya tak sabar tunggu perbicaraan.
Mereka akan tanya anda tentang pengurus
yang minta pengeluaran 737 MAX dihentikan.
Anda tahu tentang itu?
Apakah respons anda sekarang?
Saya maklum.
Kami maklum tentang kebimbangan itu dan telah menanganinya.
Terima kasih.
Saya ingin bincang tekanan pasaran yang akibatkan anda mereka bentuk pesawat
yang lebih menjimatkan tanpa memerlukan latihan juruterbang.
Saya berurusan dengan syarikat yang sangat berkuasa.
Kami akan buat tindakan susulan maklumat itu.
Mereka tidak terjejas.
Ada pekerja Boeing kerja secara percuma
untuk atasi masalah ini?
Ahli lembaga akan buat semakan menyeluruh…
Anda tak akan pulangkan sebarang pampasan?
Anda akan terus bekerja dan dibayar 30 milion dolar setahun.
EN. DENNIS MUILENBURG
Kami akan teruskan siasatan sehingga selesai.
Kami rasa sistem ini akan berjaya.
SENAT AMERIKA SYARIKAT
Dennis Muilenburg, CEO Boeing, beri keterangan kepada Jawatankuasa Senat.
Wakil Boeing berjumpa saya tak lama selepas nahas
dan cakap ia berpunca dari kesilapan juruterbang.
Juruterbang tak dapat membela diri.
Semasa mereka bentuk sistem,
kami faham keselamatan pesawat dalam tangan juruterbang.
Adakalanya analisis keselamatan sistem
melibatkan rekabentuk kejuruteraan
dan juga tindakan juruterbang sebagai sebahagian senario kecemasan.
Salahkan juruterbang.
SISTEM KAWALAN BOEING 737 MAX
Saya tak percaya Boeing tak mahu berubah.
Terutamanya apabila saya mula cari
maklumat sistem kawalan penerbangan MAX yang baru.
Ia dikenali sebagai MCAS.
Sistem Augmentasi Ciri-ciri Manuver.
Saya Dominic. Boleh kita cakap sekejap?
Singkatan nama teruk yang langsung tak bermakna.
Saya pelik yang awak tak tahu tentangnya.
Sepanjang pengetahuan kami,
MCAS adalah perisian kawalan penerbangan baru yang ditambah kepada MAX.
Nahas itu berlaku kerana kelemahan perisian.
Ada persoalan besar tentang cara pesawat ini direka.
Sejarah perkara ini amat menakutkan.
Ia bermula sejak tahun 1960-an.
Sebagai ketibaan terbaru keluarga pesawat Boeing,
pesawat 737 menjadi perhatian ramai.
Mereka mahu jet pendek.
Mereka mahu jet yang boleh dinaiki dan dituruni menggunakan tangga.
Jadi, mereka bina 737 rendah ke tanah.
Kemudian pada tahun 2011,
mereka pasang dua enjin baru.
Saiz enjin dan ketinggian pesawat yang tidak sesuai buat ia terseret.
Mereka alihkan ke atas, di depan.
Enjin baru itu sangat besar dan udara masuk di bawah.
Ia buat pesawat terangkat sedikit.
Jadi perisian itu secara automatik membetulkannya.
Pengesan memaklumkan komputer kawalan penerbangan
dan MCAS memusingkan ekor jet,
dan menolak muncungnya ke bawah.
Tapi sistem itu terlalu berkuasa.
Sebelum nahas pertama, juruterbang melawan
sistem yang dia tak faham.
Dia naikkan muncungnya ke atas sebanyak 26 kali.
Itu menyebabkan pesawat berpusing.
Saya bercakap dengan juruterbang.
Cerita yang mereka kongsi amat berbeza.
Sebelum nahas kedua,
Boeing hantar timbalan presiden kanan ke American Airlines
untuk beri taklimat kepada kesatuan juruterbang.
Ia bertukar menjadi perjumpaan yang tegang.
Saya tak bercadang untuk hadiri mesyuarat itu.
Itu kali pertama Boeing melawat ibu pejabat APA.
Apabila kami nampak senarai kakitangan Boeing,
kami perasan yang mereka bawa peguam bersama mereka.
Kenapa bawa peguam ke mesyuarat keselamatan, bukan?
Saya rasa mereka tak telus.
DENNIS TAJER JURUCAKAP
Tapi saya rakam mesyuarat itu. Ia mungkin berguna.
Jadi saya mulakan dengan undang-undang kawalan
yang kini dirujuk dalam media sebagai MCAS.
Ia perisian kecil dalam sistem kawalan penerbangan.
Jelas sekali dalam nahas beberapa minggu lalu,
laporan dibuat mengatakan sistem itu buat perangai.
Saya asyik dengar perkataan "kecil" dan "buat perangai."
Seolah mereka gambarkan budak kecil.
Anda akan terbangkan pesawat ini berjuta batu,
tapi perkara ini jarang berlaku.
Kami cuba tidak bebani kru dengan maklumat yang tak perlu.
Saya tak tahu bahawa dengan memahami sistem ini
akan mengubah kesannya.
Mereka tak maklumkan bahawa,
"Anda cuma ada beberapa saat untuk betulkannya.
"Kami minta maaf tak beritahu anda.
"Di masa depan, jika anda bertindak pantas,
"ia boleh diatasi."
Mereka tak cakap begitu dan anggap juruterbang tahu.
Penggubal undang-undang Capitol Hill akan mendengar daripada
juruterbang yang mengkritik Boeing berikutan dua kemalangan maut ini.
Sully adalah bintang filem, tapi cari Dan Carey,
Ketua Persatuan Juruterbang Bersekutu.
Seperti yang juruterbang maklum, penambahbaikan penerbangan biasanya
mengakibatkan kehilangan nyawa mangsa
dalam nahas pesawat ini.
Saya terima sepina dari Kongres.
Jadi, saya edarkan pita itu.
Saya tahu pasti akan ada beberapa akibat yang berat.
Rakaman audio ini, lebih dari segalanya,
telah menimbulkan keraguan tentang syarikat dan pesawat ini.
Ini adalah kali pertama kami dengar daripada Boeing.
Adalah penting untuk saya mengedarkan pita itu.
Saya segera menyerahkannya kepada Pengerusi DeFazio.
Ada banyak kesalahan dan amaran pada masa yang sama?
Ya. Satu kesalahan, satu kegagalan,
kini boleh ada kesan melata cepat melalui pelbagai sistem.
KAPTEN CAREY
Anda rasa juruterbang lebih terlatih
sepatutnya boleh tangani kerosakan?
Anda harus ingat, tuan, ahli panel,
kejadian ini berlaku tiba-tiba dan ia menakutkan.
Pesawat ini naik turun dengan cepat dan ganas.
Ada bunyi loceng, amaran dan bunyi berkeletak.
Kegagalannya adalah mereka tidak beritahu kami sistem itu wujud.
Oleh itu, kami tidak ada latihan yang mantap.
Saya mahu ahli keluarga yang ada,
untuk nyahsenyap dan perkenalkan diri,
supaya media tahu siapa yang ada.
Suzzanne Camp.
Saya ibu Mike Kemmesat.
Saya Matthieu Willm. Kakak saya terkorban.
Saya Tom Kabau. Kami kehilangan adik lelaki kami.
Nama saya Paul Njoroge.
Saya kehilangan isteri, tiga orang anak dan ibu mentua saya
dalam nahas Ethiopian Airlines.
Dia dalam perjalanan ke Kenya.
Mereka sepatutnya berhenti sekejap saja di Nairobi.
Tapi dia tak sampai-sampai.
Nama saya Zipporah Kuria, dan saya kehilangan ayah saya.
PENGHORMATAN UNTUK MANGSA PENERBANGAN ETHIOPIA 302
Ke atas.
Di situ. Berhenti di situ.
Ya, kalau kita boleh sunting ini,
dan letak enam minit pertama,
juruterbang itu bergelut untuk mengawal 737 MAX 8 sebelum…
Ia akhirnya terhempas.
Saya agak muda berbanding kebanyakan ahli keluarga.
Kami guna kemahiran yang berbeza.
Saya tahu cara bekerja dengan media sosial dan laman web.
Ciri kegemaran saya adalah halaman "Kisah kami".
Kami sekeluarga. Kami keluarga besar ET302,
sama ada kami mahu atau tidak.
Dari satu segi, ia bagaikan ada darah yang dikongsi.
Hai, selamat pagi semua. Ia permulaan awal hari ini.
Saya singgah sekejap di Washington, DC.
Saya akan ke Perhimpunan Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu.
Jadi, saya akan mendaftar masuk semula.
Saya tak tahu di mana, mungkin Ethiopia,
mungkin destinasi terakhir saya, Kenya.
Tetapi saya akan beritahu dalam perjalanan.
Anda boleh baca kisah ayah saya, Joseph Kuria Waithaka, 55 tahun.
Anda boleh baca serba sedikit tentang dia.
Hai, semua.
Ini diari saya dan Olivia, "Jangan bawa keluarga anda ke gim."
Berapa banyak kalori ayah bakar?
-31. -31?
Itu saja? Sudah berapa lama ayah buat?
Dia tak suka. Sudah berapa lama ayah buat?
Saya masih ingat bermimpi ayah saya menjerit memanggil saya.
Duduk di sebelahnya di dalam pesawat,
tetapi kerusinya jatuh, dan saya cuba menjangkau dan menangkapnya.
Saya hairan bagaimana mereka yang terlibat dalam membuat keputusan
boleh hidup dengan tenang.
Saya tak dapat tidur nyenyak
tanpa terbayang apa yang berlaku
dalam enam minit terakhir hidup ayah saya.
Ia seperti melihat tanah datang ke arah anda, begitu dekat.
Pengakuan yang telus tentang kesalahan
oleh pembuat pesawat terbesar di dunia.
Kami di Boeing memohon maaf
untuk nyawa yang terkorban dalam nahas 737 MAX.
Hujah Boeing adalah,
"Kami telah maklumkan semua cara mengendalikannya.
"Dan kami berusaha membetulkan perisian, yang akan dibetulkan tidak lama lagi."
Menurut Boeing, juruterbang MAX belajar sistem baru hanya dalam 30 minit.
Itu memang mengarut.
Kami ambil pendekatan yang komprehensif dan teratur.
Perlukan masa juga untuk kemas kini perisian dengan betul.
Ia hampir selesai
dan menjangka pensijilan dan pelaksanaan
terhadap armada 737 MAX di seluruh dunia beberapa minggu akan datang.
Kami tetap yakin tentang keselamatan asas 737 MAX.
Orang ramai fikir masalahnya cuma perisian.
Tetapi Boeing mengawal cerita yang sebenar.
"Lihat di sini. Jangan lihat di situ."
Lebih mudah bagi mereka bercakap mengenai latihan juruterbang
kerana mereka boleh salahkan manusia dan perisian,
kerana kami akan betulkan perisian, dan menghantarnya keluar.
Tapi ada beberapa isu lain.
Soalan yang tidak dijawab tidak ditangani.
INSIDEN KESELAMATAN 737 MAX
Kenapa pesawat itu terhempas?
Ia terhempas kerana juruterbang hilang kawalan.
Mengapa juruterbang hilang kawalan?
Kerana perisian MCAS menurunkan pesawat berulang kali.
Mengapa itu berlaku?
Kerana sudut sensor serangan gagal berfungsi.
Tetapi kenapa sensor itu gagal?
Orang fikir ia masalah perisian, tetapi sebenarnya perkakasan.
Ini bahagian fizikal seberat tiga paun
yang telah dipasang pada ratusan jika bukan ribuan pesawat.
Sudut serangan adalah sudut, pada asasnya,
antara sayap dan aliran udara masuk.
Dan sudut sensor serangan memberi isyarat yang salah.
Malah ia beri isyarat yang mustahil.
74 setengah darjah, muncung ke atas.
Bukankah 74 darjah
-melebihi batasan biasa… -Awak betul.
Pesawat tidak boleh terbang begitu. Ia perlu jadi roket.
Walaupun pesawat itu terbang pada sudut serangan selamat,
tapi kerana sensor teruk ini,
sistem MCAS fikir ia lebih tinggi seperti itu
dan memprogram muncung untuk turun.
Jika ini adalah sudut serangan,
-ada masalah lebih besar. -Masalah lebih besar.
MAX bukan satu-satunya pesawat yang dibina di kilang itu.
Adakah wujud sensor lain dengan kecacatan yang sama?
Jika itu saja mereka akan buat, betulkan perisian dan latihan juruterbang,
maka saya fikir orang awam perlu bertanya mengapa.
Pemberi maklumat dari dalam Boeing
sentiasa menjadi sumber maklumat terbaik saya.
Selama ini,
begitulah cara saya belajar kesilapan sebenar dalam syarikat.
Saya sokong orang biasa.
Saya tak sokong syarikat besar dan berkuasa…
yang saya tahu ada masalah dalaman yang teruk.
Gerry Eastman hubungi saya pada tahun 2003,
bertahun-tahun sebelum nahas MAX.
Dia marah tentang pengurusan menghancurkan masa depan syarikat itu.
Juga tentang isu keselamatan.
Saya diarahkan supaya tidak buat kerja saya.
Hanya tandatangani kertas kerja.
Saya tahu itu satu penipuan.
Dia boleh mengakses dokumen
yang sepatutnya dia tidak boleh akses.
Ini adalah kontraktor pertahanan kedua terbesar di Amerika Syarikat,
dengan kemampuan siber yang besar.
Jurumesin ini
telah melog masuk pembentangan CEO.
Dia memberikannya kepada saya.
APABILA KILAT MENYABUNG
Berulang-kali saya beritahu Gerry supaya "Berhati-hati."
SEMAKAN DALAMAN PUNCA PERCIKAN API
Dia langsung tidak hiraukan saya.
Eastman bekerja selama 18 tahun untuk Boeing dan ditahan di pejabatnya.
Dia didakwa atas pencerobohan komputer.
Jika disabitkan kesalahan, dia boleh dihukum penjara empat tahun.
Sesiapa yang bekerja di Boeing, yang bercakap dengan saya,
melanggar peraturan syarikat.
Dan dalam masalah besar.
Gerald Eastman berada di Mahkamah Daerah King untuk perbicaraannya,
dan dia mengaku tidak bersalah.
Dia berkata Boeing tidak pedulikan kerisauannya tentang keselamatan.
Itulah sebabnya dia dedahkan kepada umum.
Saya beritahu isteri saya…
"Saya perlu dedahkan kepada orang ramai. Tanpa mengira ancaman kepada saya."
Selepas ditahan, dia menyelesaikannya dengan Boeing,
tetapi bersara dari bidang aeroangkasa.
Saya terputus hubungan dengannya dan ingin tahu keadaannya.
Saya risau.
Saya mendapat tahu dari kawannya yang dia telah membunuh diri.
Pernahkah anda menyesal kerana buat pendedahan itu?
Tidak.
Beribu-ribu orang di Boeing buat begitu setiap hari.
Kami perlu mendedahkannya.
Saya resah.
Kami ada kawan dan keluarga yang bekerja atau pernah bekerja di Boeing.
Bapa saya juga bekerja di Boeing, selepas dia bersara dari Tentera Laut.
Kami bangga jadi sebahagian daripadanya.
Jadi, ini sukar sebab anda rasa seperti berpaling tadah.
Saya tahu dia tidak begitu.
Dia cuba jelaskan sesuatu yang boleh diperbaiki dan dibuat lebih selamat.
Saya harap orang ramai faham kenapa dia buat begini.
Ia berbeza jika anda tahu ini berlaku sekali sahaja.
Ini kali terakhir ia berlaku.
Tetapi ada kebimbangan dan jangkaan untuk satu lagi nahas berlaku.
Enam minit pertama setiap penerbangan adalah amat sukar.
Bukan hanya untuk saya, tetapi semua keluarga.
Setiap kali ada gelora, kami terfikir adakah kami akan selamat?
Seperti…
Adakah saya akan mati?
Tapi ayah saya sanggup ke mana-mana untuk saya.
Sebab itulah saya perlu buat.
Supaya seluruh dunia tahu.
Pesawat tidak selamat seperti yang kita fikir.
Kami ingin mengalu-alukan kedatangan anda ke Washington, DC.
-Gembira awak di sini. -Gembira jumpa awak.
-Kita berjaya, semua. -Ya.
-Kita berjaya.
Kami jumpa ramai keluarga dari 35 negara berbeza.
Kami faham kesengsaraan yang dihadapi.
Sementara hidup anda diteruskan…
…selama enam bulan yang lalu, hidup kami,
kehidupan keluarga mangsa tetap tak berubah.
Kehibaan, kehilangan dan kesakitan
adalah sesuatu yang semua orang faham.
Kesedihannya sangat dalam,
dan saya rasa lebih baik apabila berada di luar.
Anak perempuan saya ahli pemuliharaan.
Saya tahu dia bahagia di situ.
Saya rasa cara kami boleh memperjuangkan legasi mereka
adalah memastikan tiada keluarga lain alami perkara sama seperti kami.
Keluarga itu, mereka kritikal.
Mengenal pasti mangsa nahas.
Oleh kerana pesawat dibina dan diakui di sini,
mereka tahu mereka perlu tumpukan
pada Kerajaan AS dan Boeing untuk menyelesaikan masalah ini.
Ia cukup jelas bahawa ia tergesa-gesa.
Pembinaan pesawat tetap diteruskan walaupun selepas nahas kedua.
Itu tamparan paling besar kepada setiap keluarga.
Misi saya adalah untuk memastikan bahawa apabila orang naik penerbangan,
mereka akan selamat.
JANGAN BENARKAN MAX TERBANG NYAWA AKAN TERKORBAN
Ada banyak perkara yang bermain dalam fikiran saya…
Saya taasub dengannya.
Saya tak berniat. Saya tak anggap diri saya…
-Pertama kali awak cakap begitu. -Saya tahu saya taasub dengan…
Saya mahu pastikan ia tak berulang lagi.
Jadi…
Saya masih ada mimpi buruk.
Tapi menentangnya menjadi pendorong yang kuat.
-Kami akhirnya dapat, tapi… -Satu langkah saja lagi.
Ya, lebih kurang.
Saya ingin keluarga itu tahu bahawa
ada orang di luar sana masih cuba mencari kebenaran.
Hadir di hadapan Jawatankuasa Pengangkutan Dewan…
PERBICARAAN KESELAMATAN PENERBANGAN
...adalah pemberi maklumat, Edward Pierson.
Pierson rasa masalah pengeluaran menyumbang kepada nahas MAX.
Kami perlukan jawapan.
Kami mahu kebertanggungjawapan.
Kami perlu seseorang memikul tanggungjawab.
Wartawan akan cuba menyoal awak.
Mereka akan melaungkan soalan yang akan timbulkan provokasi.
Jangan cakap apa-apa.
Kita akan buat ini sekarang?
Tolong berikan dia ruang.
Boleh kita berehat sebentar?
Ya.
Mengapa FAA tidak mendengar…
-Faham. Saya nak masuk. -Anda perlu jawab sendiri.
Nama saya Ed Pierson.
Saya ingin ucap takziah
kepada semua yang kehilangan orang tersayang
dalam nahas Penerbangan 610 Lion Air dan Ethiopian Airlines 302.
Kehilangan dan kesedihan tidak dapat dibayangkan.
Saya percaya masalah pengeluaran di kilang Renton,
mungkin telah menyumbang kepada dua nahas tragis ini.
Saya telah beri amaran secara rasmi kepada kepimpinan Boeing secara bertulis,
secara khusus sekali sebelum nahas udara Lion,
dan sebelum nahas Ethiopian Airlines,
tentang potensi risiko pesawat.
Amaran itu tidak diendahkan.
Pada 9 Jun 2018,
sementara pesawat Lion Air dihasilkan,
empat bulan sebelum ia terhempas,
saya hantar e-mel kepada pengurus besar 737,
menasihatinya untuk menutup barisan pengeluaran.
Apabila saya beritahu operasi dalam tentera
ditutup untuk faktor keselamatan yang lebih rendah,
saya tidak akan lupa jawapannya.
"Angkatan tentera tidak mengaut keuntungan."
Tidak sampai sebulan selepas itu, pada 10 Mac 2019,
Penerbangan 302 Ethiopian Airlines terhempas, mengorbankan 157 nyawa.
Siasatan pengawal selia AS adalah mengecewakan sama seperti
desakan Boeing bahawa tiada isu kualiti atau keselamatan sistemik terlibat.
Terima kasih beri saya peluang ini.
Saya sedia jawab soalan anda.
Saya benarkan Wakil Norton.
Adakah anda suka FAA pergi lebih jauh
dan menyiasat kilang Boeing AS?
Saya sokong sepenuhnya. Saya di sana tiga tahun.
Saya tidak pernah jumpa pekerja FAA semasa tiga tahun di sana.
CIK NORTON
Saya tidak ingat ada pekerja beritahu mereka bercakap dengan FAA.
Mereka mungkin ke sana, tetapi kami tak nampak mereka.
Saya rasa itu perlu.
Saya akan cadangkan itu selepas perbicaraan ini.
Kita bertanggungjawab
jika tidak pantau kilang Boeing secara sistematik
di seluruh Amerika.
Terima kasih, Pengerusi.
STEPHEN DICKSON PENTADBIR FAA
Pentadbiran Penerbangan Persekutuan.
Mereka diberi tugas menjaga keselamatan orang ramai
dan memastikan benda yang kami akui untuk terbang
akan terbang dan tidak terhempas.
Pentadbir Dickson, andalah harapan kami,
anda harapan kami.
Pelajaran sukar penerbangan dan respon yang gigih terhadap pelajaran itu
telah memberi ruang kepada penciptaan sistem penerbangan global
dengan rekod keselamatan yang baik.
Tetapi kami sedari keselamatan adalah perjalanan, bukan destinasi.
Kami mesti ambil pengajaran dan tidak biarkan diri kami
menjadi leka.
Saya berbesar hati menjawab soalan anda.
Encik Dickson. Anda kenal Ed Pierson?
Saya tidak pernah berjumpa, tetapi saya tahu tentang dia.
Dia duduk di situ.
Adakah anda sedar, empat bulan sebelum nahas pertama,
dia maklumkan Boeing tentang masalah ini. Anda sedar?
-Empat bulan sebelum nahas pertama. -Saya tahu kebimbangan disuarakan.
Betul. Anda tahu apa mereka buat?
Mereka berdiam diri sehingga nahas kedua berlaku.
Itulah yang berlaku. Lebih ramai terkorban.
Jadi, soalan saya adalah,
adakah anda akan siasat masalah pengeluaran di kilang Renton?
Saya tahu ada aktiviti yang sedang berlaku melalui penyeliaan kami.
Tuan, itu tak cukup bagus.
Adakah kita akan menemu bual pekerja pengeluaran di kilang Renton?
Bolehkah ia berlaku?
Saya berjanji, kami sedang meneliti masalah itu.
Kami akan meneruskannya.
Adakah anda akan menemu bual Encik Pierson?
Sudah tentu.
Adakah anda akan siasat masalah pengeluaran
-di kilang Renton? -Ya.
Jawatankuasa ditangguhkan.
Terima kasih.
Itu perlukan keberanian.
Lakukan yang betul supaya ia diperbaiki
dan tiada keluarga lain melalui ini.
Terima kasih.
-Terima kasih. -Terima kasih.
Maafkan saya.
Tolong beri dia ruang.
Jika ada pertanyaan, saya berbesar hati menjawabnya.
Dia dah penat.
Tiada yang mahukan denda.
Itu sungguh menakjubkan.
FAA baru sahaja diarahkan untuk menyiasat kilang.
Ya, ini kemenangan besar.
SYARIKAT BOEING 100 NORTH RIVERSIDE
Kisah yang kita ikuti malam ini,
Boeing telah memecat CEOnya, Dennis Muilenburg.
Muilenburg mempengerusikan tahun paling teruk dalam sejarah Boeing.
346 orang terkorban. Boleh jawab beberapa soalan?
Berapa banyak yang dia dapat? $62.2 juta.
Ia mungkin banyak, tapi dia tidak ambil bonus tahun 2019.
CEO baru, David Calhoun,
akan dibayar sebanyak 1.4 juta
dengan faedah tambahan menjana berjuta-juta lagi dalam bonus
termasuk tujuh juta jika dia berjaya bawa MAX kembali ke udara.
Memandangkan kita bercakap tentang…
Boeing langsung tak menyesal.
Mereka hanya pentingkan kewangan.
Bagi saya…
RINDU AWAK
…memikirkan Muilenburg dan ayah saya…
Mengetahui mereka dua lelaki yang lahir pada tahun yang sama…
Seorang hidup mewah, dengan berjuta-juta dolar,
dan seorang lagi membayar dengan darahnya.
FAA diserang. Saya rasa itu memang wajar.
Tapi ia tak masuk akal sebab alasan utama Boeing
adalah ia tidak boleh bertanggungjawab kerana pesawat itu diperakui oleh FAA.
Setiap pesawat yang terhempas telah diperakui.
Itu menjawab soalan. Tidak, pensijilan bukan keselamatan.
FAA berpendapat bahawa piawaian pensijilan hendaklah menyediakan
kekebalan kepada pengilang,
tetapi FAA juga berpendapat bahawa pengilang,
bertanggungjawab untuk buat lebih daripada memenuhi piawaian pensijilan.
Jika satu-satunya tekanan pada margin keuntungan adalah liabiliti undang-undang,
jika anda hapuskan risiko liabiliti undang-undang kerana
setelah diperakui, anda tidak boleh disaman oleh mereka
yang terbunuh atau cedera kerana pesawat anda,
maka tiada lagi motivasi untuk syarikat pesawat,
untuk pereka, pengilang, untuk mereka bentuk dengan selamat.
Motivasinya cuma mereka bentuk sesuatu yang boleh diperakui.
Ia tidak masuk akal.
Jadi, mereka yang terbang tidak selamat.
2 BULAN SELEPAS PERBICARAAN PENERBANGAN
Kami perlu pergi.
-Kami perlu pergi. -Okey.
Saya akan hubungi awak semasa dalam perjalanan.
-Semoga berjaya. -Sayang awak.
Saya fikir dia akan buat bahagiannya semasa perbicaraan,
dan kemudian ia akan berakhir.
Saya silap.
Ia benar-benar menyedarkan saya pada masa itu,
bahawa ini bukan penghujung. Kami cuma…
Ini cuma sebahagian kecil daripadanya.
Akhirnya dapat temu bual bersama FAA.
Saya akan beritahu apa yang sebenarnya berlaku di kilang.
Saya rasa isunya adalah kilang besar itu.
-Ya. -Saya percaya.
Itu sumber saya.
Jumpa lagi.
Sumber ini hubungi saya pada tahun 2007.
Pada masa itu, saya jumpa setengah dozen jurutera keselamatan FAA.
Saya tak bawa kereta harian saya.
Ada sumber yang bekerjasama dengan saya telah dijejaki.
Saya beri mereka telefon prabayar yang dibeli tunai.
Supaya telefon tidak boleh dijejaki.
Tiada sesiapa di sini.
Perkara yang sangat menarik perhatian saya adalah semasa ditemubual,
saya beri mereka contoh masalah pengeluaran
yang saya nampak di kilang.
Salah seorang daripada mereka tahu apa yang saya fikir.
Saya cakap, "Dan ini menyebabkan…" Dia akan lengkapkan ayat saya.
Jadi, sama ada FAA tahu, tapi tidak berbuat apa-apa,
atau mereka tidak tahu.
Tak boleh dimaafkan jika mereka tak tahu.
Apa yang saya tidak faham adalah,
ada 45,000 kakitangan FAA,
dan 1,600 daripadanya ada di bangunan kami.
Tapi mereka boleh tugaskan hanya lima orang,
di kilang paling sibuk di dunia. Tolonglah.
Saya harap mereka akan kotakan janji mereka.
Balik dan buat siasatan lebih mendalam dan…
Saya rasa seseorang perlu paksa mereka.
Terima kasih datang.
Ya.
Dari segi perubahan di FAA,
wujudkah peralihan budaya akibat apa yang berlaku kepada MAX?
Adakah sikap orang ramai berubah?
Salah seorang jurutera kami serahkan laporan keselamatan
dan pengurus itu marah.
Kerana sekarang ada kelewatan dalam program
dan itu akan beri kesan kepada jadual program
dan pengurus membalas dendam.
Jadi, orang yang saya jumpa
beritahu yang mereka tidak nampak
sebarang perubahan.
Ada masalah sebenar dengan organisasi tersebut.
Sejujurnya, kami ada sepuluh tahun
tahap keselamatan yang sangat menakjubkan.
Kemudian, wujud rasa berpuas hati, baik dalam industri mahupun di agensi.
Boeing pula ada pengaruh besar dari segi politik.
Banyak wang dihabiskan untuk melobi ahli Kongres.
Ia juga menunjukkan penerimaan Boeing…
pendapat Boeing mengenai sesuatu,
kerana Agensi dan Kongres,
menumpukan kepada industri yang membolehkan.
Saya rasa mereka percaya itu sudah cukup selamat.
BOEING HARTA PERSENDIRIAN
Pemisah antara FAA dan industri tidak menghalang penglibatan keduanya.
Wujud banyak penglibatan dua hala.
Biasanya ia hubungan berterusan.
Mereka yang bekerja untuk Boeing,
kemudiannya bekerja di FAA.
Ada juga orang di FAA yang ingin menyertai Boeing.
Apa yang akhirnya berlaku,
adalah FAA benar-benar menjadi sebahagian daripada pasukan Boeing.
Saya sangat kecewa dengan FAA.
Mereka kurang beri kerjasama berbanding Boeing.
Mereka anggap entiti yang dikawal selia sebagai pelanggan mereka.
Bukan, mereka bukan pelanggan anda.
Mereka adalah kepentingan peribadi yang kadang-kadang ambil jalan pintas
supaya lebih berdaya saing.
Kadang-kadang, jalan pintas itu meragut nyawa.
Semasa siasatan ini dibuat,
kami temui sesuatu yang telah mengubah segalanya.
PENTADBIRAN PENERBANGAN PERSEKUTUAN
Selepas nahas pertama
ada laporan yang dikeluarkan FAA berkenaan sistem MCAS.
JUMLAH RISIKO ARMADA TIDAK DIBAIKI
Laporan itu mengatakan bahawa melainkan MCAS diubah suai,
15 daripada pesawat ini akan terhempas semasa jangka hayat armada.
Kami tidak pernah benarkan perkara seperti itu terbang sebelum ini.
Anda tak buat begitu.
PENTADBIRAN PENERBANGAN PERSEKUTUAN
Siapa lihat laporan itu? Bagaimana ia disebarkan?
Kenapa mereka tidak bertindak untuk hentikan operasi pesawat
dan tunggu pesawat lain yang penuh dengan manusia terhempas?
ULANG TAHUN NAHAS ET302
Selepas nahas pertama, mereka anggarkan 15 nahas dalam jangka hayat pesawat.
Kepimpinan FAA, kepimpinan Boeing,
mereka sedia maklum perkara ini sebelum pesawat dibuat,
sebelum ia dibina.
Tapi mereka berdiam diri.
Itu yang buat ia sangat mendukacitakan.
Sebab anda tahu ia boleh dihalang.
KAPTEN YARED GETACHEW 1989 - 2019
SELAMAT DATANG KE RUMAH KAMI
Ini akan jadi perbicaraan yang menarik.
Saya baru dapatkannya di sini…
…nahas Penerbangan 302 Ethiopian Airlines.
Dah mula.
PERBICARAAN PERSIJILAN KESELAMATAN FAA
Pesawat yang terlibat dalam kedua-dua nahas adalah Boeing 737 MAX.
Sukar untuk tidak buat kesimpulan bahawa pasukan anda di FAA
cuba menyembunyikannya daripada kami.
Pentadbir Dickson, anda bertanggungjawab ke atasnya.
Saya mahu penjelasan hari ini semasa perbicaraan ini
atas kegagalan untuk mematuhi…
Ya, mari kita berdalih.
Saya sentiasa hargai peluang untuk berdialog.
Siasatan pesawat ini tidak akan dihentikan
sehingga semua ulasan teknikal FAA telah lengkap.
Saya juga akan menerbangkan sendiri pesawat itu
sebelum FAA buat keputusan yang tidak berasas.
Saya suka begitu.
Keberanian dia…
Anda ada juruterbang ujian, tidak perlu menerbangkannya sendiri.
Mereka tidak akan hiraukannya.
Senator Markey.
Boeing berhujah semasa perbicaraan bahawa pensijilan FAA untuk 737 MAX
patut melindunginya daripada liabiliti.
Adakah anda menyokong pendirian Boeing,
atau bolehkah keluarga mangsa menyalahkan Boeing?
Senator, saya tak boleh ulas perkara itu.
Tapi saya bersedia buat susulan dengan anda tentang hal itu.
Senator Cruz.
Terima kasih, Tuan Pengerusi.
Adakah Boeing berbohong kepada FAA?
Saya tidak boleh cakap. Saya…
Sudah pasti ada maklumat tidak lengkap,
dan maklumat tidak lengkap diberikan.
-Karut. -Adakah FAA tersilap
dalam memperakui 737 MAX?
Saya ada kerisauan. Saya mengaku ada kesilapan dibuat.
Sudahlah, Senator.
Di Washington, suara pasif
adalah cara terbaik mengelak daripada tanggungjawab.
Siapa yang buat silap dan kenapa?
Kedua-dua pengeluar dan FAA buat silap.
Ia adalah penyeliaan pengeluar.
Apakah kesilapan itu? Mengapa ia terjadi?
Implikasi penuh sistem kawalan penerbangan tidak difahami
-semasa perubahan reka bentuk dibuat. -Sudahlah.
Ada sesiapa di FAA telah dipecat?
Tiada siapa yang dipecat kerana perkara ini sehingga ini.
Adakah sesiapa dikenakan tindakan disiplin?
Tidak ada secara khusus.
Jadi, orang yang tidak dikenali buat kesilapan yang tidak dinyatakan,
-tidak ada kesan. -Tiada akauntabiliti.
Anda bukan bekerja untuk Boeing,
tapi untuk rakyat Amerika.
Dengan ini, perbicaraan ditangguhkan.
Ada yang dipecat? Tiada.
Ada diturunkan pangkat? Tiada.
Inilah kerajaan kita cuba untuk campur tangan.
Mengarut.
Cepatlah, George. Jom jalan-jalan.
Sekurang-kurangnya awak tak kerja untuk kerajaan.
Ini mengarut.
Saya rasa dia rasa bertanggungjawab dan rasa sangat bersalah.
Mungkin rasa bersalah atas kematian mereka.
Sukar untuk perhatikan dia kerana dia tidak diperhatikan.
PERBAHARUI OGOS 2018
LIPUTAN MEDIA SIARAN BERITA
Saya ingat dia buat garis masa bagi kebanyakan perkara yang dia buat.
Tetapi ini segalanya.
Saya sangat marah.
Sepatutnya tak susah bagi FAA untuk buat kerja mereka.
Tapi kita masih ada
siasatan Jabatan Kehakiman sedang berjalan.
Jadi, ia belum berakhir.
Sebagai sebahagian daripada siasatan Jabatan Kehakiman,
Boeing dipaksa mendedahkan beberapa dokumen.
Mesej segera dan e-mel antara beberapa juruterbang Boeing.
Ia langsung tak dirancang.
Mereka bercakap perkara yang Boeing tidak mahu dedahkan.
Membacanya sebagai seorang wartawan, anda sedar
bahawa itu akan menimbulkan kemarahan pembaca.
Ketua juruterbang teknikal Boeing, Mark Forkner,
rasa dia patut halang syarikat penerbangan dan pengawal selia seluruh dunia
daripada berhasrat menambah latihan untuk juruterbang.
Forkner buat begitu kerana pengurusan tertinggi di syarikat
memutuskan matlamat utama program adalah tidak perlukan latihan juruterbang.
Ini adalah kelebihan persaingan perniagaan dan sangat penting kepada Boeing.
Boeing telah berjanji bahawa
juruterbang yang menerbangkan model lama iaitu 737 boleh beralih kepada model MAX
dengan latihan minimum, dua jam menggunakan iPad.
Cuma guna iPad?
Boeing telah masukkan dalam kontrak, yang menjamin,
"Anda tidak perlu latih juruterbang guna simulator.
"Jika tak, kami bayar sejuta dolar bagi setiap pesawat."
Kami pandang serius perkara ini.
Saya sangat terkejut apabila sampai di bahagian tengah dokumen.
Saya nampak perbualan ini dan saya sedar
yang Forkner beritahu timbalannya, Patrik Gustavsson,
bahawa dia berjaya menghalang Lion Air pada hari itu,
supaya tidak buat latihan simulator untuk juruterbangnya.
Tapi Lion Air minta lebih banyak latihan.
Boeing buat segalanya untuk halang mereka daripada mendapatkannya.
Mark Forkner beritahu timbalannya,
"saya baru memperdayakan orang bodoh ini."
Selain itu, kami juga dapati bahawa
perubahan ke atas MCAS menimbulkan masalah besar.
Jika FAA tahu mengenainya,
mereka akan ubah keperluan latihan.
Kedua-dua lelaki ini, pada ketika itu,
tunduk di bawah tekanan pengurus kanan,
dan buat keputusan tidak memaklumkan FAA.
Pesawat itu, iaitu MAX, "direka oleh badut
"yang diawasi pula oleh monyet."
ini satu gurauan pesawat ini mengarut
Ini kejuruteraan yang buruk dan keselamatan yang teruk.
Ia adalah akibat yang dahsyat.
Saya akan terkejut jika FAA meluluskannya
Selepas MAX dihentikan,
mereka diberi anugerah oleh Boeing
kerana benar-benar mengikut arahan ketua mereka.
Saya selamatkan sejumlah $$$$ untuk syarikat ini
Apakah tindakan Boeing bagi menjawab kesilapan?
Kita tak tahu, tapi saya rasa tuduhan jenayah.
Boeing pohon maaf apabila memo dalaman mendedahkan
bagaimana pengawal selia menipu, syarikat penerbangan
MAC 2020
AS kini ada kes pertama koronavirus baru yang disahkan bawa maut.
SETAHUN SELEPAS HENTI OPERASI
Saham Dow jatuh melebihi 2,300 mata.
Lapangan terbang dan syarikat penerbangan musnah.
Lapangan terbang kosong, begitu juga tempat letak kereta.
KEMBALI LAGI NANTI!
Disebabkan krisis COVID-19,
kita ada syarikat yang terkesan dari segi perniagaan.
Boeing, komponen nombor satu dalam Purata Perindustrian Dow Jones
sedang merudum ketika ini.
Jadi, mereka amat berharap 737 MAX akan beroperasi semula
supaya mendapat semula aliran tunai.
Kita perlu bantu Boeing dan industri penerbangan.
Adakah itu salah mereka? Tidak.
Ia perlu berhasil.
Jika tidak, Boeing akan hancur.
Ya.
Tunggu, bagaimana dengan…
Awak pasti?
PELAWAT - TEMPAT LETAK KERETA PEKERJA BOEING
Hari ini kita akan lihat
pentadbir FAA menerbangkan MAX dalam penerbangan ujian.
Ini antara langkah terakhir sebelum pesawat diberi pensijilan semula.
Kenapa dia sentuh pesawat seperti…
Dia memperbodohkan diri sendiri.
Dia bercakap besar mengatakan
dia hanya akan luluskan pesawat itu setelah menerbangkangnya sendiri.
Apa yang dia nak uji dengan duduk di situ? Sudahlah.
Jadi, di mana pesawat itu sekarang?
-Adakah ia di situ? -Ya.
Ia dah berlepas.
Awak nampak sesuatu?
Itu dia.
Ya.
Selamat pagi, terima kasih kerana datang hari ini.
Kita di bahagian terakhir.
Kami tak akan ambil jalan pintas untuk menyelesaikannya.
Saham Boeing meningkat tiga dolar sekarang.
Itu dua kali ganda sebelum sidang akhbar Dickson bermula.
…pesawat untuk kembali ke khidmat penumpang.
Steve, saya ada soalan.
Soalan ini daripada seorang keluarga mangsa
dan dihantar melalui e-mel.
Ia sesuatu yang mereka kerap ulang.
Penerbangan seolah-olah aksi perhubungan awam.
Hadiah untuk Boeing.
Ini bukan aksi publisiti.
Secara ringkasnya, ini untuk memenuhi komitmen.
Janji yang saya buat semasa beberapa minggu pertama di FAA.
Secara statistik, pesawat 737 mungkin pesawat paling selamat pernah dibina.
Seperti yang saya sebut, keselamatan adalah perjalanan.
Ia sesuatu yang kami perlu…
FAA sepatutnya menjadi pemerhati, penjaga dan pelindung kami.
Tak masuk akal. Bagi saya, langsung tak masuk akal.
Ini adalah penyelesaian sebagai hasil siasatan jemaah juri Jabatan Kehakiman.
Boeing mengelak pendakwaan jenayah atas salah laku jenayah pada hari ini
kerana beri maklumat palsu tentang 737 MAX kepada FAA.
Sebagai sebahagian perjanjian
yang ramai orang di Wall Street jangkakan,
Boeing bersetuju membayar lebih dua setengah bilion dolar…
Itu cuma hukuman kecil
jika dibandingkan dengan dakwaannya.
AMERIKA SYARIKAT MELAWAN SYARIKAT BOEING
Boeing ada masalah.
Mereka menangani masalah bekerja dengan kerajaan.
MEROSAKKAN, MENGHALANG, MENGALAHKAN,
Mereka bersama-sama buat pengumuman yang bermaksud, "Tengok,
"kami bertanggungjawab,
"hanya kerana kami ada beberapa pekerja yang teruk.
"Pekerja teruk itu tak ada pengurusan kanan."
Mereka inilah orang itu.
Kedua-dua lelaki ini bersalah.
Berdasarkan e-mel dalaman Boeing,
Mark Forkner dan timbalannya, Patrik Gustavsson,
mereka perlu tolong diri sendiri.
KENYATAAN MENGELIRUKAN
Forkner mengikut arahan.
SEPARUH BENAR DAN KETINGGALAN
Dia dijadikan kambing hitam untuk kesalahan Boeing.
Jabatan Kehakiman berusaha bersungguh-sungguh.
Ini tidak normal.
Mereka mengatakan dengan jelas
bahawa pengurusan kanan hanya berdiam diri.
salah laku tidak
berleluasa di seluruh organisasi,
Semua pengurusan kanan Boeing bebas daripada hukuman.
Mereka bukan saja bebas malah masih dibayar gaji berjuta dolar
dan tidak ada ancaman sama sekali.
-Boleh saya telefon nanti? -Ya, singgah apabila selesai.
Baiklah.
Ia amat menyakitkan hati
bahawa Boeing boleh bayar wang untuk elak tanggungjawab jenayah.
Tapi ia bagus untuk kes itu kerana kami buat dakwaan yang sama
bahawa kerajaan telah menyelesaikan isu Boeing.
Maksudnya, Boeing menipu FAA.
Kedua-dua Forkner dan Gustavsson, iaitu juruterbang teknikal,
bertindak begitu berdasarkan arahan pihak atasan.
Tapi pihak atasan itu iaitu pegawai eksekutif,
terlepas daripada hukuman.
Itu berbalik kepada pemberi maklumat yang telah kita bincangkan.
Ed Pierson.
Selepas nahas pertama, saya maklumkan CEO.
Kita perlu berhenti dan buat dengan betul.
buat yang betul
Selepas itu, saya maklumkan lembaga pengarah.
Surat itu diperakui supaya ia boleh didokumentasi.
Saya merayu mereka supaya bertindak.
Beberapa minggu kemudian, pesawat Ethiopia terhempas.
Pierson beritahu saya bahawa bukan dua orang itu saja yang terlibat.
Menurut Pierson, dia temui masalah sebenar di barisan pemasangan Muilenburg
iaitu semasa proses pengeluaran.
Jadi, anda mulai nampak sikap sebenar syarikat
yang mengutamakan wang dan keuntungan berbanding keselamatan.
Semua orang di Boeing mengamalkan moto bahawa keselamatan diutamakan.
Benarkah begitu?
Atau adakah ia cuma khabar angin atau perkara karut?
Buat masa ini, saya ingin dapatkan Pierson supaya beri keterangan terhadap Boeing.
Baiklah.
Sudah pasti Boeing tidak mahu Pierson beri keterangan,
jadi kita bertindak balas dengan minta dia beri keterangan.
Sekejap, Boeing di talian.
Hai, Bernard. Apa khabar?
Tiada masalah. Jadi, apa yang awak nak beritahu?
Tidak, tapi kenapa…
Saya faham.
Bernard, terima kasih hubungi saya. Nanti kita berbual lagi.
Selamat tinggal.
Kita dapat maklumat awal.
FAA akan beri kelulusan kepada MAX untuk terbang semula pada hari Rabu.
Itu berita baik untuk Boeing pada waktu yang mendesak ini.
Helo.
-Hei. -Awak dah tengok berita?
Saya pergi ke Costco. Belum sempat tengok berita.
FAA luluskan pesawat Boeing MAX untuk terbang.
Kita dah agak itu akan berlaku.
American Airlines ada pesawat itu.
Sebagai syarikat, ia pasti nak terbangkan pesawat itu.
Pesawat 737 itu sebuah Airbus.
Ini dia.
Pesawat MAX 8. Pukul 2.30 petang.
Tengoklah kosnya.
Tiket pukul 1.40 petang berharga 516 dolar untuk pesawat Embraer.
TIKET PERGI-BALIK $516
Tiket pukul 2.30 berharga 181 dolar untuk pesawat MAX.
TIKET PERGI-BALIK $181
Mereka yang cari tawaran untuk ke Miami akan berakhir dengan MAX,
jika mereka tak berhati-hati.
Itu kerja gila. Saya…
Beritahu pegawai perhubungan awam.
Entahlah, saya perlu cakap. Saya rasa memang akan berlaku
apabila mereka yang cari tiket akan ambil penerbangan MAX.
737 MAX KEMBALI BERKHIDMAT
Selamat pagi semua penumpang.
Ini pengumuman sebelum penerbangan 718 syarikat American Airlines ke Miami.
Berlepas mengikut jadual.
Menaiki pesawat dalam 20 minit.
Terima kasih.
Sambutan hari lahir dan ulang tahun biasanya sangat sukar.
Jadi kami tak boleh bersedih,
sebaliknya meraikan ayah. Meraikan gelak-tawa dan hidupnya.
Saya rasa itu perlu sebab
pesawat MAX 737 akan beroperasi semula.
Itu sangat menyakitkan hati, jadi untuk rasa seperti kami menang…
Terima kasih.
SELAMAT HARI LAHIR
-Cantik kek ini. -Sama-sama.
Panggilan terakhir menaiki pesawat
untuk penumpang Penerbangan 718 American Airlines ke Miami.
Saya dah berbincang dengan pihak atasan Boeing
yang rasa bersalah,
tapi mereka tak rasa ia sesuatu yang disengajakan.
Kesalahannya bukan soal disengajakan.
Kesalahannya ialah soal sistem yang bermasalah tidak ditangani
dan tidak disiasat dengan terperinci.
Ini sememangnya kisah tentang Amerika kerana
nahas ini berlaku kerana budaya korporat Amerika.
Apa yang berlaku dalam FAA,
apabila ia tidak melaksanakan peranan langsung mengawal selia,
hanyalah tindakan politik.
Boeing melobi dan membayar ahli politik,
meyakinkan mereka yang mereka perlu menjauhi bidang industri.
Boeing tidak mahu dikawal selia. Mereka sendiri akan mengawalnya.
Mereka rasa mereka cekap dan ingin buat sendiri.
Anak kapal, bersedia untuk berlepas.
Penguasaan dan eksploitasi ekonomi akan memakan diri.
Dan juga mengorbankan nyawa.
Penyakit ini membunuh banyak syarikat Amerika yang bagus.
Kesan Wall Street terhadap ekonomi sebenar
Amerika Syarikat.
Empat puluh peratus ekonomi kita adalah kewangan.
Sebelum ini, 20 peratus.
Sebelum ini, pinjaman diberi untuk hasilkan barang.
Kini mereka jadikan syarikat yang berjaya sebagai mangsa,
mengubah mereka menjadi diri mereka yang sebelum ini.
Saya ingin lihat Boeing kembali seperti dulu dan boleh mengulanginya.
Iaitu menjadi syarikat kejuruteraan paling hebat di dunia.
…tapi kita di sini hari ini
Tiada penghujung bagi kesakitan ini
Kita berjaya mengharungi kesedihan itu
Mengharungi kesedihan itu
Bersyukur atas perjuangan yang kita menangi
Dan juga perjuangan yang kita kalah
Yang menahanku di tepi
Pantai
Bawaku ke pantai
Ed beritahu penggubal undang-undang,
tekanan untuk hasilkan pesawat baru secepat mungkin
menjejaskan keselamatan.
-Boeing tak dengar. -FAA.
Mereka cuma dengar cakap Kongres.
Ed Pierson masih bekerjasama dengan siasatan berterusan.
Dia menerbitkan laporan yang kaitkan kedua nahas kepada isu berkaitan pengeluaran
dan beri bukti kepada FBI tentang dakwaan salah laku jenayah
pegawai eksekutif Boeing.
Hadiah itu diberi kepada Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker dan Lewis Kamb
dari akhbar The Seattle Times.
Dominic Gates dan pasukan Seattle Times
memenangi Hadiah Pulitzer untuk pelaporan mereka tentang 737 MAX.
Boeing memikul tanggungjawab sepenuhnya ke atas nahas maut di Ethiopia.
Perjanjian yang membuka jalan
untuk tuntutan pampasan di bawah undang-undang AS,
yang memberikan pampasan lebih tinggi.
Penyelesaian undang-undang dengan Boeing beri Justin Green dan peguam lain
pampasan yang sama untuk keluarga nahas ET302, tanpa mengira kerakyatan.
Ayah selalu pesan supaya menikmati hidup dan mati tanpa membawa apa-apa.
Perjalanan saya masih jauh, tapi ia telah bermula.
Itulah hala tuju hidup saya sekarang.
Didedikasi untuk 346 nyawa yang terkorban
dalam penerbangan 737 MAX
Lion Air JT610 dan Ethiopian Airlines ET302.
Terjemahan sari kata oleh Salwa Mansor
Penyelia Kreatif JuLeeDya