Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Jeg husker første gang jeg gikk ut i havet.
Brødrene mine og mamma hoppet uti, men jeg holdt meg unna bølgene.
Jeg husker at faren min lot som han druknet,
og sa:
"Hvem skal hjelpe meg?
"Bare veslejenta mi kan hjelpe meg."
Han hadde evnen til å gi meg selvtillit nok
til å tro at min seks år gamle kropp kunne løfte en voksen mann.
Verden har virkelig mistet den beste typen mennesker
på den flygingen.
Min kollega, John Flick, er sammen med noen av de ansatte.
VÅR FREMTID TAR AV
Det er mye i Renton i Washington.
Vi har ansatte som har vært involvert i dette flyet
fra hele kloden. John?
Verdensomspennende innsats.
737 MAX, JOMFRUFLYGING
Ikke den beste dagen. Regn og kaldt.
Men se på de spente ansiktene.
29. JANUAR 2016 - RENTON, WA
Folk fra Renton i ponchoer smiler selv om det regner.
Vi snakket om laginnsatsen.
Vi lytter mens flyet gjør seg klart for sin aller første avgang.
PASSASJERFLYGING PÅ FRAMMARSJ I USA
De siste 100 årene
har Boeing og deres ansatte ledet an med innovasjon.
DET HVITE HUS KUNNGJØR AT KRIGEN ER OVER
Og har tatt verden fra sjøfly til romskip.
TRANSOSEANISKE JETFLY
FØRSTE BOEING 737 DØPT
Fra å gå på jorda...
...til å gå på månen.
Få selskap har oppnådd så mye som oss.
I dag skal vi feire denne arven sammen
mens vi forestiller oss hva det neste er.
Én aksjekurs går i været, og det er en velkjent en.
Boeing-aksjer står overfor sin beste måned noensinne.
BYGGER FRAMTIDEN ETT ÅRHUNDRE OM GANGEN
Jeg snakker fra Boeing-anlegget i Everett.
Takket være dette anlegget bygger de framtidens fly.
USA!
USA.
Vi er lederen i denne store globale bransjen.
BOEING VINNER MILITÆRKONTRAKT
Vi vet at liv bokstavelig talt avhenger av det vi gjør.
GOD SIKKERHETSHISTORIKK
Vi vil fortsette å lede og lykkes i vårt andre århundre.
757 VISER UTROLIG PÅLITELIGHET
Jeg tror på Boeing-oppdraget.
Jeg er imponert over teknologien og dyktigheten deres.
Jeg elsker det.
Det er et enormt viktig selskap, og jeg vil at det skal lykkes.
Dette er artikkelen vi skrev som
avdekket historien bak 737 MAX-katastrofene.
BOEINGS SIKKERHETSANALYSE AV 737 MAX SVÆRT MANGELFULL
Jeg husker noen ringte meg og sa: "Hvorfor publiserte du ikke det tidligere?
"Kanskje du kunne hindret den andre styrten."
JAVAHAVET I INDONESIA
29. OKTOBER 2018
Et passasjerfly fra Indonesia styrtet i havet
få minutter etter avgang fra Jakarta.
Alle de 189 personene om bord er nå fryktet omkommet.
Du nevnte at dette var et Boeing-fly. Hva mer vet vi om flyet?
En Boeing, som du sa, nesten helt ny.
De hadde mottatt den i august.
Det var en 737 MAX.
Det er den oppdaterte versjonen av 737. De har ikke vært ute så lenge.
Aksjekursen faller, men jeg tror ikke det
er negativt for det Boeing gjør med dette problemet.
Analytikere har store forventninger.
Selskapet sa at styrten ikke var en vesentlig risiko for MAX-programmet.
De har nok midler til å dekke dette,
og at saken igjen er overdrevet.
For det første er det viktig at vi alle
uttrykker vår medfølelse for tapet av Lion Airs flight 610.
Vi har vært i kontakt med flyhavarikommisjonen,
og gitt all nødvendig informasjon
for å sikre en fullstendig vurdering av situasjonen.
Poenget her er at 737 MAX er trygg.
5 MÅNEDER SENERE
Vi følger siste nytt fra Etiopia,
der et fly styrtet og drepte alle om bord.
Flyselskapet sa til statlige medier
at det var mer enn 30 nasjonaliteter blant de døde.
Det er uklart hva som forårsaket styrten.
Men den aktuelle modellen, en Boeing 737 MAX 8,
er den samme som var involvert i den indonesiske katastrofen i oktober.
Dette har nå blitt kriminaletterforskning.
Justisdepartementet utstedte flere stevninger
som en del av en omfattende etterforskning av Boeings FAA-sertifisering.
Stilt overfor alvorlige sikkerhetsspørsmål og brutal politisk motvind
blir Boeing 737 MAX 8 satt på bakken over hele kloden.
Alle fly i lufta drar til bestemmelsessted og settes på bakken.
Vil dette sende sjokkbølger gjennom USAs økonomi?
Det kan det. Vi snakker om titusenvis av forsyningskjedearbeidere.
Det kommer i tillegg til de 12 000 Boeing-ansatte som bygde 737.
Det er en stor avgjørelse. De er også en av våre største eksportører.
Et av de store selskapene. De må finne ut av det raskt.
DOMINIC GATES LUFTFARTSREPORTER, SEATTLE TIMES
Dette var to splitter nye fly som styrtet.
Og været var perfekt. Det skal bare ikke skje.
DET ER HØYST UVANLIG
USTABIL VERTIKAL HASTIGHET
Hvorfor styrtet de?
Var det en felles årsak?
ETHIOPIANS MAX VAR NY
Var det pilotenes feil?
"EN FØLELSE AV AT HASTVERK"
Eller var det noe galt med flyet?
"FØLELSE AV HASTVERK" IDET ETTERFORSKNING AV ANDRE STYRT STARTER
DETALJ AVSLØRT AV FERDSSKRIVER
HULL I STORBRITANNIA
Jeg er smart.
Jeg er intelligent.
Intelligent.
Jeg er snill.
Snill.
Jeg er morsom.
Jeg er vakker.
Flink jente.
De sier at du starter sorgprosessen når du har begravet din kjære.
Når du får nyheten om at de har identifisert noen levninger...
Finner ut at du får 30 %...
...av mannen som oppdro deg...
Noen familier fikk 70 %, 80 %.
Brødrene mine, niesen min og resten av familien vår,
vi fikk bare 30 %.
Går gjennom listen over levninger, ser på hva som er i kisten...
Det var vanskelig å fordøye.
FAMILIE BETYR NOE
Familiene til noen av de 157 som ble drept
da en Boeing 737 MAX styrtet i Etiopia i mars i fjor,
har anklage Ethiopian Airlines for å nekte dem
å delta på gudstjeneste for sine kjære på styrtstedet.
I går ble de siste uidentifiserbare restene av de døde
gravlagt på stedet.
To dager før begravelsen sendte de familiene en e-post:
"Vi kommer til å begrave deres kjære i løpet av de neste 48 timene."
De ble bare gravlagt som folk som ikke tilhørte noen,
eller ikke var elsket av noen.
Faren min hadde begravelse i går.
Og jeg var ikke der.
Synes du Boeing har vært åpen i prosessen?
Vi kan komme til å gå til søksmål mot Boeing senere.
Jeg vil ikke kaste stein på Boeing før vi vet mer.
Boeing har de beste luftfartsadvokatene og skrankeadvokatene.
De har ubegrensede ressurser.
Og familiene til ofrene har i hovedsak oss.
Jeg var pilot i marinejegertroppen.
Jeg har vært i to flyulykker.
Den første var i en DC-9.
Den knakk i to da den landet i Pensacola.
I den andre knakk tverrøret, og rotorbladene traff bakken.
Det veltet helikopteret.
Ulykken jeg var i, var ingenting sammenlignet med de to MAX-krasjene.
De passasjerene hadde ikke en sjanse.
Den sjette...
Og så Lynette, hun har to timer på å møte deg.
Det er to sider av saken, og de er begge like viktige.
Den første er ansvarssaken.
-Hun kommer kanskje ikke, har jobb. -Jeg så e-postene.
I bunn og grunn må vi bevise at Boeing gjorde noe galt
for å holde dem ansvarlige.
Hun etterlot seg mann og to mindreårige barn.
Men de har ikke gitt meg en dato ennå.
Det andre er kompensasjon.
Selv om livet er verdifullt
og ikke kan måles i penger,
er det slik loven måler det.
Kompensasjonen vi søker fra Boeing,
må gjenspeile de svært alvorlige tapene våre klienter har lidd.
ADDIS ABABA I ETIOPIA
Boeing vil prøve å sette opp folk på et regneark.
Navn, alder, slektninger.
Da kan de si: "Det er én enkelt person,
"etterlater seg verken ektefelle eller barn.
"Den saken er ikke verdt mye penger."
Én av tingene vi gjør, er at vi tar dem ut av statistikken.
"Nei, personen var ikke gift,
"men visste dere at personen forsørget hele familien?"
TOYOTA-TEKNIKER
Han fullførte alle de seks årene med opplæring.
Så ble han hovedinstruktør i Afrika.
I dette tilfellet er klienten en ung mann som er den eneste i Etiopia
som kan instruere mesterteknikere på Toyota-kjøretøyer.
Han vant en nasjonal konkurranse i 2011.
Også i 2012.
Alt her er et minne om Sintayehu.
Alt.
Mamma forventer fortsatt, hver kveld,
å åpne døren for ham, å si hei til ham.
Hun våkner tidlig for å lage mat til ham.
Det er fortsatt vanskelig å akseptere realiteten.
Du lar ikke folk bli tall. Du gjør dem til mennesker igjen.
Så vi må personliggjøre dem.
Her ble hun ble uteksaminert fra Amherst.
-ETH. -Ja.
-Som kabinansatt, da hun begynte. -Dette er vingene de hadde på seg.
Dette er vingen for besetningsmedlemmene.
Hun ville drive sin egen virksomhet.
-Ja vel. -Ja.
Og hun gjorde det i tillegg til å oppfostre barn
og være flyvertinne på heltid.
-Ja. -Hun hadde mye energi.
-Ja. -Her kommer hun tilbake fra Japan.
DIPLOM
Kona pleide å drikke vin når hun spiste spaghetti.
Så dette er hennes siste drink.
Dette er hennes siste drink. Ingen har rørt den.
Vi trenger rettferdighet.
Kan du gi meg fullt navn?
John Quindus.
Kan jeg spørre deg om ulykken og tapet av din kone,
datter og tre barnebarn?
Det er litt vanskelig å forklare.
Hver dag du våkner,
har du ingen steder å gå.
Du tenker:
"Herregud, hvorfor skjedde dette?"
Vi får dem til å sette sammen bilder
og fylle ut spørreskjemaer.
Vi får dem til å lide.
Kan du bare fortelle meg hva du savner mest med moren din?
Det er følelsesmessig slitsomt.
Og gjør alt mye verre.
Du kan ha en sak hvor noen fra USA
får ti ganger mer enn en utenfor USA får.
Dette er noe vi har kjempet mot i årevis.
Kondolerer så mye.
Og takk for at vi fikk komme.
En av familiene sa: "Hvis du gir meg en milliard dollar
"og du sier at jeg får denne milliarden
"eller broren min tilbake, tar jeg broren min."
Så er det rettferdighet å få penger?
Jeg mener...
Jeg kan ikke forestille meg hva de går gjennom.
Ett øyeblikk er disse folkene hos deg.
Så 20 minutter senere får du høre at
det var en flyulykke og alle har omkommet.
ELYAB TILAHUN ADVOKAT
Hvordan slutter du fred med det?
FLYETS FRAMTID
-God morgen. -Hei.
Hallo. God morgen.
VELKOMMEN
-Velkommen inn. -Noen kommer sent.
De må finne en plass.
777X MEDIEBRIFING EVERETT, WA
Der er Dominic. Du kom.
Av de 20 største flyselskapene i verden flyr 19 av dem 777.
Vi snakket om ti prosent bedre kostnader per sete
enn vår nærmeste konkurrent på markedet i dag.
Vi har også en tosifret forbedring av effektiviteten.
Dette reduserer kostnadene.
Tar gjerne spørsmål. Ja?
Kan vi få et intervju om MAX?
Vi kan samarbeide om MAX-relaterte spørsmål.
Wendy jobber med markedsføring.
Hun er ikke i stand til å svare på kompliserte MAX-spørsmål.
Jeg er ingen ingeniør.
Hun er ingen ingeniør.
Vi går ut herfra.
Ut døra og rett til bussene.
Jeg sier alltid til Boeing: "Det er bedre om dere samarbeider.
"Men hvis ikke
"og dere prøver å stenge meg ute, skriver jeg uten dere."
I 17 år har jeg dekket historien om Boeing.
Med oss er Dominic Gates, luftfartsreporter for The Seattle Times.
Bak meg har vi installasjonen av 737s skrogsystem.
Dette er den mest journalistisk konkurransedrevne historien
jeg noensinne har jobbet med.
Beklager at jeg er sen.
På alle møtene...
Mange kommer til å lese det.
...sa redaktørene: "Uansett hva dere har, få det ut fort."
Det er to store sentre for flybygging i verden.
Toulouse i Europa, for Airbus.
Og Seattle, for Boeing.
Historisk sett betalte du ekstra for et Boeing-fly.
Fordi det var bedre bygget.
Jeg tror ikke det er sant lenger.
Det begynte med McDonnell Douglas-fusjonen i 1997.
Sammenslåingen av Boeing og McDonnell Douglas er nå fullført.
BOEING I GIGANTISK FLYFUSJON
Og på en måte er MAX-styrtene sluttpunktet for det.
McDonnell Douglas-folkene hadde en annen mentalitet.
De ville ikke designe nye fly,
og høstet bare inn pengene fra eldre modeller.
Den nye ledelsen solgte Wall Street denne visjonen
om at Boeing vokste eksponentielt,
og Wall Street kjøpte den.
De var også under intenst konkurransepress fra Airbus.
Det stemmer.
Airbus fortsatte å bygge nye fly,
og plutselig var American Airlines i ferd med å avtale en enorm ordre
for 200 A-320neo-er,
som er rivalen til 737.
Er Boeing i trøbbel?
Det forteller oss at selskapet har
noen problemer i konkurransen med Airbus.
American Airlines var en gammel Boeing-kunde
som kun fløy Boeing-produkter fram til da.
Ideen om at de skulle miste markedsandeler til Airbus, var en stor begivenhet.
Hva skal Boeing gjøre for å svare Airbus?
De skulle designe et helt nytt fly,
men så skrinla de de planene
og bestemte seg for å modifisere 737 istedet.
-Ja. -På grunn av tid? Penger?
Tid.
Det er lettere å lage en ny versjon av et allerede sertifisert fly,
sertifisert av FAA.
Hovedmålet var at Boeing ønsket å produsere flyet
så de kunne selge det til kunder som allerede fløy 737,
og si at hvis et flyselskap vurderer å enten å kjøpe en Airbus,
hvor de måtte sende piloter på opplæring,
eller kjøpe 737 MAX, som pilotene alt er sertifisert for...
Det er et stort konkurransefortrinn.
Det største bildet er egentlig forventningene
i et kapitalistisk samfunn, ikke sant?
Det er aksjonærer som stadig ønsker større avkastning.
Flypassasjerer som stadig ønsker lavere priser.
Det er egentlig det som driver alt dette.
Trekk gardinet tilbake og se hva som egentlig skjer i dette selskapet.
Så forstår dere hvorfor flyet styrtet.
Dette skulle ikke være en stor parkeringsplass for 737-er,
men det har det blitt nå som de er satt på bakken.
Det er... hjerteskjærende.
ED PIERSON TIDLIGERE SENIORLEDER
737-fabrikken var et enormt anlegg.
Teamet mitt jobbet på fabrikkgulvet.
Og vi begynte å se mange kvalitetsproblemer.
Det var da jeg ga uttrykk for mine bekymringer til daglig leder.
ELEKTRISKE PROBLEMER
Problemer startet da toppledere prøvde å øke produksjonen av MAX.
Planen er å bygge disse flyene på en veldig organisert måte.
For det er et komplisert produkt, og du må gjøre alt riktig.
På grunn av dette stadige presset om å produsere
på grunn av Airbus gjør vi ikke det.
Vi ser stor interesse for smale skrog,
så denne uken vil vi fremheve MAX-familien.
En flott uke for Boeing i bestillinger og forpliktelser.
Singapore Airlines har bestilt 30 og United Airlines 20.
MAX var veldig vellykket.
Det er det raskest solgte Boeing-jetflyet.
Vi har et etterslep på rundt 4000 737-er.
Vi er oversolgt.
Vi gikk fra å bygge 47 fly på en måned til 52.
Det er mange fly.
Hvert halvannet sekund tar en 737 av et sted i verden.
-Så der drar et til. -Greit.
Vi prøvde å overholde tidsplanen. Det begynte å skli ut.
AerCap annonserte en bestilling på 100 737 MAX 8-er.
Det ser ganske bra ut. Ser ut som nok et rekordår.
Nå må vi gjøre arbeid ute av rekkefølge, noe som øker risikoen.
Se på aksjene til Boeing.
I løpet av de neste 20 årene ser vi et behov for 41 000 nye fly.
Klar til å flytte igjen.
Jeg flytter på puten, jeg må holde tritt, følge med.
Jeg har aldri sett et slikt press på folk.
De blir grillet: "Du lovet at du skulle være ferdig i går.
"Hvorfor er du ikke det?"
Noen gjør en feil,
og samme feil ble gjort en dag eller to senere.
Du vil ikke at folk skal tenke slik når de bygger fly.
TEGN PÅ SLITASJE
"EN PERFEKT STORM. "KAN IKKE HOLDE FØLGE"
Jeg skrev til direktøren at vi kunne gjøre det rette,
men vi må stoppe opp og gi folk en sjanse til å komme á jour.
Jeg skrev til styret og ba om deres hjelp.
"Vi kontakter deg." Ingenting.
Vi vil møte denne etterspørselen, og alltid heve listen
når det gjelder sikkerhet, kvalitet og integritet.
Jeg vet at det kan være folk som vil mistro meg
eller kanskje utfordre det jeg sier.
Svaret mitt er:
"Jeg må gjøre det."
UNDERSØKELSESRAPPORT FOR FLYULYKKER
Jeg må forklare at selv et fantastisk selskap som Boeing
kan ha problemer.
Det er mange uheldige omstendigheter som involverer varslere.
Edward Snowden. Han bor nå i Russland.
Chelsea Manning, havnet i fengsel.
-Det har vært en lang vei hit. -Ja, altfor lang.
Det er navnene du hører om.
Men det er mange andre varslere som prøver å si fra for å gjøre forskjell.
Går det bra?
Ja da.
Ed skal konfrontere Boeing,
en av de største arbeidsgiverne i Seattle-området.
Og det finnes noen veldig godt dokumenterte eksempler
på at Boeing har hevnet seg på folk
som har gått mot selskapet.
-Takk. -Bare hyggelig.
-Vi skal ned hit. -Ned hit?
-Hei. Står til, Cynthia? -Takk for at du gjør dette.
Takk for invitasjonen.
Veldig bra. Så la oss be dokumentarteamet gå.
The Wall Street Journal fikk lekkasjen.
Akkurat.
Noen lekket Eds identitet.
Nå ringer pressen Boeing. Og Boeing forbereder seg på å si noe.
Kan ikke svare på slike spørsmål
på vegne av klienten, uansett om svaret er ja eller nei.
Folk ønsker å beskytte Boeings flanke.
De tror det er i deres interesse å få Boeing ut først,
før Eds historie blir fortalt.
Jeg vet at du ikke vil gjøre det.
For at det ikke skal skje,
ser det ut til at historiene kommer ut i dag istedenfor i morgen.
Vi prøvde.
Aldri kjedelig.
Etter 30 år i militæret, for det meste i et fly,
har Ed Pierson sterk pliktfølelse.
Poenget er at du er bekymret for at folk dør i Boeing-fly.
Absolutt.
Men på slutten av 2017 sier Ed Pierson at han begynte å se ting som skremte ham.
Hvordan vil du beskrive fabrikken på det tidspunktet?
Farlig.
Unødvendige risikoer. Kaos. Uorden.
Fire måneder senere styrtet en Lion Air 737 MAX,
og alle 189 om bord døde.
Hva sier du til amerikanere som planlegger å fly med en 737?
Jeg vil krevd at FAA
i sin rolle som regulator undersøker fabrikken grundig.
Cynthia, hva sier Boeing om alt dette?
Lester, mens hele 737 MAX-flåten er satt på bakken,
er det over 6800 andre 737-ere i lufta.
Boeing avkrefter på det sterkeste,
og sier at 737 er et av de sikreste flyene
og at: "Mr. Piersons antydning om en kobling
"mellom bekymringene hans og de siste MAX-ulykkene
"er helt ubegrunnet."
Og de sier: "Så langt har ingen etterforskere funnet produksjonsforhold
"på fabrikken som bidro til ulykkene."
Etter den første styrten sa Boeing at det var et engangstilfelle.
De første rapportene om den andre styrten
hørtes identiske ut med det som skjedde i den første.
Da ringte bare alarmklokkene hos meg, og jeg sa: "Vent.
"Det er noe vi ikke vet her."
TRANSPORTKOMITEEN
Da innledet vi etterforskningen.
Nesten som i rettssaker går det først til bevisfremlegging.
Du trenger dokumentene.
Når du har dokumentene,
identifiserer du nøkkelaktører som må intervjues.
ADM. DIR. BOEING
-Morn. -God morgen.
Godt å være her.
Takk. Ser frem til dagens høring.
De kommer til å spørre deg om en leder
som forsøkte å stanse produksjonen av 737 MAX.
Visste du noe om det?
Hva ville svaret ditt vært nå?
Klar over det.
Vi har tatt tak i de bekymringene.
Takk.
Jeg vil tilbake til markedspresset, det faktum at dere måtte designe et fly
som var mer økonomisk og ikke krevde pilotopplæring.
Jeg konfronterte et mektig konsern.
Vi følger opp med den informasjonen.
De var motstandsdyktige.
Får noen i Boeing trekk i lønna eller jobber gratis
for å rette opp i problemet?
Styret vil foreta en omfattende gjennomgang...
Du gir ikke fra deg noen kompensasjon.
Du fortsetter å jobbe og tjener 30 millioner dollar i året.
Men vi skal fortsette etterforskningen.
Vi tror systemet kommer til å fungere.
SENATET I USA
Boeing-sjef Dennis Muilenburg vitner foran en senatskomité.
Boeing kom til kontoret mitt kort tid etter disse ulykkene
og sa at de var et resultat av pilotfeil.
Disse pilotene hadde aldri en sjanse.
Når vi designer et system,
må dere forstå at disse flyene flys i hendene på piloter.
I noen tilfeller inkluderer ikke systemets
sikkerhetsanalyse bare ingeniørdesign,
men også handlingene piloter ville utføre som en del av et feilscenario.
Skyld på de døde pilotene.
BOEINGS 737 MAX KONTROLLSYSTEM
Jeg er stadig forbauset over at Boeing ikke går bort fra det.
Særlig da jeg begynte å grave opp
informasjon om MAXs nye flykontrollsystem.
Som ble kalt MCAS.
Forsterkningssystem for manøvreringsegenskaper.
Hei, det er Dominic. Har du et øyeblikk?
Navnet på det er et forferdelig akronym som ikke sier noe.
Det er overraskende at du ikke vet om det.
Alt vi visste tidlig, var at
MCAS var ny flykontrollprogramvare som var lagt til MAX.
Og at en feil i den hadde forårsaket krasjet.
Det er et stort spørsmål om hvordan dette flyet ble designet.
Historien bak det er helt sprø.
Det går helt tilbake til 60-tallet.
Nyeste ankomst i Boeing-familien,
737, tiltrekker seg publikum.
De ønsket et kort jetfly.
De ville ha et jetfly som folk kunne komme seg på og av i en trapp.
Så de bygde 737 lavt mot bakken.
Så spol frem til 2011.
De la til to nye motorer.
Størrelsen på motorene betydde at de kom til å slepe mot bakken.
Så de flyttet dem frem og opp.
De nye motorene er så store at luften kommer under.
Gir et ekstra løft.
Så programvaren motvirker det automatisk.
Sensoren mater flykontrollmaskinen,
og MCAS svinger halen
og presser flynesen ned.
Men systemet var rett og slett for sterkt.
Før den første styrten begynte piloten en kamp
mot systemet som han ikke visste om,
ved å trekke nesen opp, og han gjorde det 26 ganger.
Og flyet havnet i en berg-og-dal-banetur.
Jeg snakket faktisk med piloter.
De hadde en helt annen historie.
Før den andre styrten
sendte Boeing sendte en senior-nestleder til American Airlines
for å orientere pilotforbundet.
Det ble et ganske tøft møte.
Jeg ville ikke bli værende på møtet.
Det var første gang Boeing besøkte APA-hovedkvarteret.
Da vi så listen over Boeing-folk som kom,
var det svært overraskende at de hadde med seg advokaten sin.
Hvem tar med advokat til et sikkerhetsmøte?
Jeg følte bare at de ikke var direkte eller åpne.
DENNIS TAJER TALSMANN
Uansett tenkte jeg at det var lurt å ta opp møtet.
Så jeg antar at det jeg begynner med da, er kontrollloven
henvist til i pressen nå, kalt MCAS.
Det er bare litt programvare i flykontrollsystemet.
Etter styrten for noen uker siden er det selvsagt
rapportert at systemet oppførte seg galt.
Jeg hører stadig de ordene. "Litt", "oppførte seg galt".
Som om de beskriver et barn.
Du skal fly dette fly millioner av mil,
og kanskje én gang får du se dette.
Vi prøver å ikke overlesse mannskapet med unødvendig informasjon.
Jeg vet ikke om forståelse av dette systemet
ville endret resultatet av dette.
De kom ikke inn og sa:
"Dere har bare sekunder på å gjøre dette riktig.
"Vi fortalte det ikke. Beklager.
"Dere skal vite i framtiden at hvis dere reagerer raskt og kommer i gang med dette,
"er det håndterbart."
Det gjorde de ikke. De sa: "Dere vet hva dere gjør."
Om få minutter hører lovgivere på Capitol Hill fra
piloter som har kritisert Boeing i kjølvannet av disse to fatale ulykkene.
Sully vil være filmstjernen i rommet, men hold øye med Dan Carey,
leder for den allierte pilotforeningen.
Som piloter vet, er forbedringer innen luftfart for ofte
skrevet med blodet til de uheldige ofrene
for disse flyulykkene.
Jeg fikk en stevning fra kongressen.
Så jeg offentliggjorde opptaket.
Jeg visste det ville få store konsekvenser.
Dette lydopptaket, mer enn noe annet,
har reist tvil om selskapet og dette flyet.
Dette er første åpne utsagnet vi har hørt fra Boeing.
Det var viktig for meg å få ut opptaket.
Så overga jeg det umiddelbart til formann DeFazio.
Var det mange feil og advarsler samtidig?
Ja. Én enkelt feil
kan nå raskt få kaskadeeffekter gjennom flere systemer.
KAPTEIN CAREY
Tror du at bedre trente piloter
kunne ha vært i stand til å håndtere svikten?
Du og panelets medlemmer må huske at
dette er en plutselig, voldsom og skremmende hendelse.
Dette flyet vipper opp og ned raskt og voldsomt,
alarmer og varsler lyder.
Feilen var at de aldri fortalte oss at systemet eksisterte.
Derfor hadde vi ikke ordentlig opplæring.
Jeg vil først be familiemedlemmene som er på
om å slå på lyden og presentere seg,
slik at media vet hvem som er på.
Suzzanne Camp.
Jeg er mor til Mike Kemmesat.
Jeg er Matthieu Willm. Jeg mistet søsteren min.
Tom Kabau. Vi mistet vår yngre bror.
Jeg heter Paul Njoroge.
Jeg mistet min kone, mine tre barn og min svigermor
i krasjet til Ethiopian Airlines.
Han reiste til Kenya.
Nairobi skulle bare være et lite stopp.
Og hun kom aldri.
Jeg heter Zipporah Kuria, og jeg mistet faren min.
HYLLEST TIL OFRE FOR ETHIOPIAN-FLIGHT 302
Gå. Opp.
Her. Stopp der.
Ja, hvis vi kan redigere dette,
hvis vi skriver at de første seks minuttene
slet piloten med å kontrollere 737 MAX 8 før...
Så styrtet det.
Jeg er litt yngre enn de fleste av familiemedlemmene.
Vi strømlinjeformer alle våre forskjellige ferdigheter.
Jeg vet hvordan jeg jobber med sosiale medier og med et nettsted.
Min favorittside er "Våre historier".
Vi er familie. Vi er ET 302-familien,
enten vi vil være med eller ikke.
På en måte er det som delt utgytt blod.
Hei, god morgen alle sammen. Tidlig start i dag.
Jeg er i Washington, DC på mellomlanding.
Jeg er på vei til FNs miljøforsamling.
Så jeg sjekker inn igjen.
Vi vet ikke hvor jeg vil være, kanskje Etiopia,
kanskje mitt endelige reisemål, Kenya.
Men jeg skal holde dere oppdatert. Ha en flott dag.
Du kan se historiene om faren min, Joseph Kuria Waithaka, 55 år.
Du kan se litt om ham og hvem han var.
Hei, folkens.
Dette er min og Olivias dagbok om "ikke ta med familien på trening".
Hvor mange kalorier har du forbrent nå?
-Trettien. -Trettien?
Hvor lenge har du holdt på?
Han liker det ikke. Hvor lenge har du holdt på?
Jeg husker jeg drømte om at faren min ropte på meg.
Jeg sitter ved siden av ham på flyet,
men delen hans faller, og jeg prøver å strekke meg ut og ta tak i ham.
Jeg lurer på hvordan de som sto bak avgjørelsene,
sover om natten.
Jeg kan telle hvor mange netter jeg har sovet godt
uten å forestille meg hva som skjedde
i de siste seks minuttene av min fars liv.
Det er som å se bakken komme mot deg, så nærme.
I kveld, en sjelden og sterk innrømmelse av skyld
fra verdens største flyprodusent.
Vi i Boeing beklager
livene som gikk tapt i 737 MAX-ulykkene.
Boeing-argumentet var:
"Vi har informert alle hvordan de skal håndtere det.
"Og vi jobber med en programvarekorreksjon som snart er klar."
Boeing sier at MAX-piloter kan lære det nye systemet på bare 30 minutter.
Det er bare latterlig.
Vi tar en omfattende, disiplinert tilnærming.
Og bruker tid på å få programvareoppdateringen riktig.
Vi nærmer oss fullføring,
og antar sertifisering og implementering
på 737 MAX-flåten globalt blir klart i de nærmeste ukene.
Vi er fortsatt trygge på den grunnleggende sikkerheten til 737 MAX.
Folk tror problemet bare var programvare.
Men Boeing kontrollerer fortellingen.
"Se hit. Ikke se hit."
Det er lettere for dem å snakke om pilotopplæring,
for de kan skylde på menneskelige feil og programvare,
de lager bare en programvareoppdatering og sender den ut.
Men det er andre problemer.
Ubesvarte spørsmål blir ikke sett på.
SIKKERHETSHENDELSER
Hvorfor styrtet flyet?
Fordi pilotene mistet kontrollen.
Hvorfor mistet pilotene kontrollen?
Fordi MCAS-programvaren presset flyet ned gjentatte ganger.
Hvorfor skjedde det?
Fordi angrepsvinkelsensoren sviktet.
Men hvorfor sviktet sensoren?
Folk tror det er programvare, men det er faktisk maskinvare.
Det er en fysisk del på halvannen kilo
som er installert på hundrevis, om ikke tusenvis av fly.
Angrepsvinkelen er vinkelen
mellom vingen og den innkommende luftstrømmen.
Og angrepsvinkelsensoren ga feil signal.
Faktisk ga den et umulig signal.
74,5 grader, nesen opp.
Er ikke 74 grader
-langt utover det normale... -Jo.
Et fly kan ikke fly på det. Du må være et romskip.
Selv om flyet fløy i en sikker angrepsvinkel,
på grunn av denne sensoren
trodde MCAS-systemet det var høyere opp,
og programmerte nesen til å gå ned.
Hvis dette var angrepsvinkelen,
-har de større problemer. -Større problemer.
MAX var ikke det eneste flyet som ble bygget på fabrikken.
Får deg til å lure på om det er andre sensorer som har samme defekt.
Og hvis alt de skal gjøre, er å fikse programvare og trene piloter,
tror jeg flypassasjerer må spørre hvorfor.
Varslere fra Boeing som står fram,
har alltid vært min beste informasjonskilde.
Oppigjennom årene
er det slik jeg har hørt hva som egentlig går galt i selskapet.
Jeg heier på underdogen.
Ikke på det mektige selskapet...
...jeg vet har store problemer internt.
Gerry Eastman henvendte seg til meg i 2003,
flere år før MAX-ulykkene.
Han var sint for at ledelsen kjørte selskapet til grunns.
Og om sikkerhetsspørsmål.
Sjefen min ba meg ikke gjøre jobben min.
Bare stemple papirene.
Selvfølgelig visste jeg det var tøv.
Han hadde tilgang til dokumentene
han skulle ikke ha tilgang til, men det hadde han.
Du snakker om den nest største forsvarsentreprenøren i USA,
med stor kyberkapasitet.
Og denne maskinisten
logget seg på presentasjonene til konsernsjefen.
Og ga dem til meg.
NÅR LYNET SLÅR NED
Jeg sa gjentatte ganger til Gerry: "Vær forsiktig."
INTERN GJENNOMGANG AV TENNKILDER
Han bare ignorerte meg fullstendig.
Eastman jobbet for Boeing i 18 år. Han ble arrestert ved skrivebordet.
Han er siktet for dataovertredelse.
Blir han dømt, risikerer han inntil fire års fengsel.
Alle som jobbet i Boeing, som snakket med meg privat,
brøt selskapets regler.
Og er i kjempetrøbbel.
Gerald Eastman var i King County-retten for sin rettssak,
hvor han nektet straffskyld.
Han sier at Boeing ikke tok sikkerhetsbekymringene på alvor.
Derfor gikk han offentlig ut med det han fant.
Jeg tok meg sammen og sa til kona...
"Jeg må gå offentlig ut, selv med trusselen mot meg."
Etter han ble arrestert, inngikk han forlik med Boeing,
men jobbet aldri innenfor luftfart igjen.
Jeg hørte ikke fra ham på lenge, og lurte på hva som foregikk.
Jeg var bekymret.
Senere fikk jeg vite av en venn av ham at han hadde tatt sitt eget liv.
Ser du noen gang tilbake og sier: "Skulle ønske jeg bare hadde holdt kjeft?"
Nei.
Det er tusenvis av folk hos Boeing som gjør det hver dag.
Så noen må si noe.
Jeg er engstelig.
Vi har venner og familie som jobber eller har jobbet i Boeing.
Faren min jobbet også i Boeing etter han pensjonerte seg fra Marinen.
Vi var stolte over å være en del av det.
Så dette er vanskelig, for du føler at du tyster.
Jeg vet at han ikke gjør det.
Han prøver å belyse noe som kan gjøres bedre og tryggere.
Men jeg håper at folk vil forstå årsakene til at han gjør dette.
HULL I STORBRITANNIA
Hadde vært annerledes om du visste dette var en engangstilfelle.
At det er siste gang dette skjer.
Men det er angsten for en ny ulykke.
De første seks minuttene av hver flytur er ekstremt vanskelige.
Ikke bare for meg, men for alle familiene.
Hver gang det er turbulens, er den første tanken: Er dette slutten?
Liksom...
Kommer jeg til å dø?
Men pappa ville dratt hvor som helst for meg.
Derfor må jeg dra.
For å sørge for at verden vet det.
Fly er ikke så trygge som vi tror de er.
Folkens, vi ønsker dere alle velkommen til Washington, DC.
-Så glad du er her. -Det er godt å se deg.
-Vi klarte det. -Ja.
-Vi klarte det.
Vi har møtt så mange familier fra 35 forskjellige land.
Vi ser den samme smerten i hverandres øyne.
Mens alle deres liv gikk videre,
de siste seks månedene, har ikke våre liv,
livet til ofrenes familier, beveget seg i det hele tatt.
Sorg, tap og smerte
er et universelt språk som alle snakker.
Sorgen har vært dyp,
og jeg har det best når jeg er utendørs.
Datteren min var naturverner.
Og jeg vet det var hennes lykkelige sted.
Og jeg tror at måten vi kan kjempe for deres ettermæle på,
er å sørge for at ingen annen familie havner i samme posisjon som oss.
Familiene er essensielle.
Gi ulykkene ansikt.
Siden flyet ble bygget her, siden flyet ble sertifisert her,
visste de at de måtte fokusere
på amerikanske myndigheter og Boeing for å fikse dette problemet.
Det var ganske tydelig at ting var forhastet.
De fortsatte å lage flyene etter den andre styrten.
Det er det største slaget i ansiktet på hver enkelt familie.
Mitt oppdrag er å sørge for at når folk setter seg på et fly,
kommer de ut på bestemmelsesstedet.
IKKE LA MAX FLY FOLK VIL DØ
Det er mye som svirrer rundt i hodet mitt.
Jeg har vært besatt av det.
Jeg hadde ikke tenkt det. Jeg anser ikke meg selv...
-Første gang jeg hører deg si det. -Jeg vet jeg har vært besatt av...
Jeg vil sørge for at det aldri skjer igjen.
Så...
Jeg har fortsatt mareritt.
Men det har vært svært motiverende å kjempe imot.
-Vi klarer det omsider, men... -Bare ett trinn til.
Ja. På en måte.
Jeg vil tro at familiene vet at
det er folk der ute som fortsatt prøver å komme fram til sannheten.
Foran kongressens transportkomité
HØRING OM FLYSIKKERHET
er Boeing-varsler Edward Pierson.
Pierson tror produksjonsproblemene bidro til MAX-ulykkene.
Vi trenger svar.
Vi trenger ansvarlighet.
Og vi trenger noen som tar ansvar.
Reporterne vil prøve å utspørre deg.
De vil rope provoserende spørsmål.
Ikke svar.
Gjør vi dette nå?
Gi ham litt plass.
Kan vi få et øyeblikk?
Ja.
Hvorfor lyttet ikke FAA til sine egne...
-Notert. Kommer inn. -Du må svare på det selv.
Jeg heter Ed Pierson.
Jeg vil gjerne gi mine dyptfølte kondolanser
for alle familier og venner som mistet sine kjære
på Lion Airs flight 610 og Ethiopian Airlines' flight 302.
Jeg kan ikke forestille meg tapet og sorgen.
Jeg tror produksjonsproblemer ved Renton-fabrikken
kan ha bidratt til disse to tragiske ulykkene.
Jeg advarte formelt Boeing-ledelsen skriftlig ved flere anledninger,
spesifikt én gang før Lion-flyulykken,
og igjen før Ethiopian Airlines-styrten,
om potensiell flyrisiko.
Disse advarslene ble ignorert.
9. juni 2018,
mens Lion Air-flyet ble produsert,
fire måneder før det styrtet,
skrev jeg e-post til 737s daglige leder
og rådet ham til å legge ned produksjonslinjen.
Da jeg nevnte at jeg har sett operasjoner i militæret
stengt av mindre sikkerhetshensyn...
Jeg glemmer aldri svaret hans:
"Militæret er ikke en vinningsorganisasjon."
Under en måned senere, 10. mars 2019,
styrtet Ethiopian Airlines' flight 302 og drepte 157 mennesker.
Amerikanske tilsynsmyndigheters etterforskning er like skuffende
som Boeings påstand om ingen systemiske kvalitets- eller sikkerhetsproblemer.
Takk for denne muligheten.
Jeg er klar for spørsmål.
Vær så god, representant Norton.
Ønsker du at FAA går lenger
og undersøker amerikanske Boeing-fabrikker?
Det støtter jeg fullt ut. Jeg var der i tre år.
Ærlig talt møtte jeg aldri en FAA-ansatt på mine tre år.
Jeg husker faktisk aldri at noen ansatte sa at de snakket med en.
De kan ha vært der, men var ikke synlige og til stede.
Det tror jeg virkelig er nødvendig.
Jeg vil foreslå det etter denne høringen.
Det blir vår skyld
hvis vi ikke tar grep for å systematisk se på Boeing-fabrikker
over hele USA.
Takk, formann.
Den føderale luftfartsadministrasjonen.
De har som oppgave å holde passasjerer trygge
og sørge for at det vi sertifiserer til flyging,
kommer til å fly og ikke krasje.
Administrator Dickson, du er vårt håp,
du er vårt håp.
Luftfartens harde lærepenger og reaksjonene på dem
har banet vei for å skape et globalt luftfartssystem
med misunnelsesverdig sikkerhetsrekord.
Men vi erkjenner at sikkerhet er en reise, ikke et mål.
Vi må bygge videre på erfaringene. Vi må aldri tillate oss
å bli selvtilfredse.
Takk, og jeg tar gjerne imot spørsmål.
Mr. Dickson. Vet du hvem Ed Pierson er?
Jeg har ikke møtt ham personlig, men jeg vet om ham.
Han sitter rett der borte.
Visste du at han fire måneder før første styrt
gjorde Boeing oppmerksom på disse problemene?
-Fire måneder. Før den første styrten. -Jeg vet at det var bekymringer.
Det stemmer. Vet du hva de gjorde?
De ventet til den andre styrten.
Det var det som skjedde. Flere mennesker mistet livet.
Så mitt spørsmål til deg er:
Skal du undersøke produksjonsproblemene ved Renton-anlegget?
Jeg vet at det er pågående aktivitet gjennom vårt tilsyn.
Det er ikke godt nok.
Skal vi intervjue produksjonsarbeiderne ved Renton-anlegget?
Skjer det?
Jeg lover at vi ser på disse problemene.
Vi vil fortsette å gjøre det.
Skal du intervjue Mr. Pierson?
Absolutt.
Skal du undersøke produksjonsproblemer
-på Renton-anlegget? -Ja.
Møtet er hevet.
Tusen takk.
Det krevde mot.
Sørg for at det blir fikset
så ingen andre går gjennom dette.
Takk.
-Takk. -Takk.
Unnskyld meg.
Gi ham litt plass.
Jeg kan svare på spørsmålene.
Han har hatt en lang dag.
Ingen vil ha bot.
Det var virkelig fantastisk.
FAA fikk nettopp beskjed om å undersøke fabrikken.
Ja, dette var en stor seier.
Historien vi følger i kveld:
Boeing har sparket sin direktør, Dennis Muilenburg.
Muilenburg ledet et av de verste årene i Boeings historie.
346 mennesker døde. Kan du svare på noen spørsmål?
Hvor mye fikk han i sluttvederlag? 62,2 millioner dollar.
Det høres kanskje mye ut, men han tar ikke ut 2019-bonusen sin.
Den nye direktøren, David Calhoun,
vil tjene 1,4 millioner
pluss mange millioner i bonus,
inkludert syv millioner hvis han får MAX i lufta igjen.
Siden vi snakker om...
Det er ingen anger for dette hos Boeing.
Bare økonomiske mål.
Og når jeg
SAVNER FJESET DITT
tenker på Muilenburg og faren min...
Tanken på to menn født samme år,
hvor en har en overdådig livsstil med millioner av dollar,
mens den andre betalte med blod.
FAA er under ild. Med rette, tror jeg.
Men det er galskap, for Boeings hovedforsvar
er at de ikke kan være ansvarlige fordi flyet er sertifisert av FAA.
Alle fly som har styrtet, har vært sertifiserte.
Det besvarer spørsmålet. Nei, sertifisering er ikke sikkerhet.
FAAs standpunkt er at sertifiseringsstandarden skal gi
immunitet til produsenten,
men FAAs holdning er også at produsenters
ansvar strekker seg utover bare å oppfylle sertifiseringsstandarder.
Hvis det eneste presset på fortjenestemarginen er juridisk ansvar,
og om du fjerner risikoen for juridisk ansvar fordi
når det er sertifisert, og du ikke lenger kan bli saksøkt av folk
som blir drept eller skadet av flyet ditt,
er det ikke lenger motivasjon for flyselskapene,
for designere, produsenter, å designe noe sikkert.
Den eneste motivasjonen er å designe noe sertifisert.
Det gir ikke mening.
Da er det ingen sikkerhet for flypassasjerer.
2 MÅNEDER ETTER LUFTFARTSHØRINGEN
Vi må gå.
-Ja, vi må gå. -Greit.
Hei, vennen. Jeg ringer deg når vi kan. Når vi er på veien.
-Lykke til. -Elsker deg.
Naivt nok trodde jeg han ville gjøre sitt under høringen,
og så ville det være over.
Absolutt ikke tilfelle.
Det gikk bokstavelig talt opp for meg da.
Dette er ikke slutten.
Dette er toppen av isfjellet. Det var det det var.
Fikk endelig intervjuet med FAA.
Nå skal jeg fortelle dem hva som foregikk på fabrikken.
Jeg tror det er det. Det gigantiske anlegget der nede.
-Jepp. -Tror jeg.
Det er kilden min.
Sees senere.
Denne kilden henvendte seg til meg i 2007.
På den tiden møtte jeg faktisk et halvt dusin sikkerhetsingeniører fra FAA.
Jeg tar ikke min vanlige bil.
Fordi noen kilder jeg har jobbet med, har blitt forfulgt.
Jeg gir dem nummeret til en kontanttelefon jeg kjøpte kontant.
Slik at telefonen ikke kan spores.
Ingen her ennå.
Det mest slående under intervjuet er
at jeg ga dem eksempler på produksjonsproblemer
jeg så på fabrikken.
En av dem fullførte bokstavelig talt setningene mine.
Jeg kunne si: "Og så førte dette til..." Han fullførte faktisk utsagnet mitt.
Så enten visste FAA det, men gjorde ikke noe med det,
eller så visste de ikke,
og det er uholdbart.
Det jeg ikke skjønner, er
at det er 45 000 FAA-ansatte,
1600 av dem i den bygningen vi var i.
De kan bare sende fem personer et kvarter lenger borte
til den travleste fabrikken i verden.
Jeg håper de gjør det de sier de skal gjøre.
Drar tilbake og utfører en grundigere undersøkelse.
Det kommer til å kreve at noen tvinger dem til å gjøre det.
Takk for at du kom.
Ja.
Når det gjelder endring hos FAA,
er det et kulturskifte som følge av det som skjedde på MAX?
Har folks holdninger endret seg?
En av våre ingeniører leverte inn en sikkerhetsrapport,
og lederen ble sur.
For nå har du fått en forsinkelse i programmet
og alt kommer til å påvirke programmets timeplan,
og ledere gjengjelder.
Så folk jeg snakker med,
sier de ikke har sett
noen endringer.
Det er noen reelle problemer med organisasjonen.
Rett skal være rett: Vi gikk gjennom ti år
med et helt utrolig sikkerhetsnivå.
Men så ble det mye selvtilfredshet, både i bransjen og i byrået.
Og Boeing har enorm politisk innflytelse.
Mye penger brukt på lobbyvirksomhet i kongressen.
Og det viser bare aksepten til Boeing...
...Boeings holdning,
for byrået og kongressen
fokuserer på driften i bransjen,
og jeg tror trossystemet er at det er trygt nok.
BOEING PRIVAT EIENDOM
Veggen mellom FAA og bransjen er veldig lav.
Det går mye frem og tilbake.
Det er egentlig ofte en svingdør.
Folk som jobber for Boeing,
begynner senere i FAA.
Vi ser også at folk hos FAA søker jobber hos Boeing.
Og det som skjer,
er at FAA blir en del av Boeing-teamet.
Jeg ble veldig frustrert av FAA.
De var mye mindre samarbeidsvillige enn Boeing.
De omtalte de regulerte enhetene som sine kunder.
Nei, de er ikke kunder.
De er en privat interesse som av og til tar snarveier
for å få et konkurransefortrinn.
Og av og til dreper de snarveiene folk.
Under denne etterforskningen
fant vi ut noe som jeg tror endret alt.
FØDERAL LUFTFARTSADMINISTRASJON
Etter den første styrten
kom en rapport som FAA hadde laget om MCAS-systemet.
UOPPRETTET FLÅTERISIKO
I rapporten sto det at med mindre MCAS ble modifisert,
ville 15 av disse flyene krasje i løpet av flåtens levetid.
Vi har aldri tillatt noe slikt i lufta før.
Det gjør man ikke.
Hvem så den rapporten? Hvordan ble den sirkulert?
Hvorfor satte de ikke flyene på bakken
i stedet for å vente på at enda et fly fullt av folk styrtet?
ADDIS ABABA I ETIOPIA
ÅRSDAGEN FOR ET302-STYRTEN
Etter den første styrten estimerte de 15 ulykker i flyets levetid.
FAA-ledelsen og Boeing-ledelsen
visste dette før dette flyet ble laget,
før det ble satt sammen.
Og de gjorde ingenting.
Det er det som gjør det så hjerteskjærende.
Når du forstår hvor lett det kunne blitt hindret.
KAPTEIN YARED GETACHEW 1989 - 2019
VELKOMMEN TIL VÅRT HJEM
Dette blir en veldig interessant høring.
Jeg har det her...
...ulykken til Ethiopian Airlines' flight 302.
Her kommer det.
HØRING OM FAAS SERTIFISERING
Flyet involvert i begge ulykkene var Boeing 737 MAX.
Det er vanskelig å ikke konkludere med at teamet ditt hos FAA
har forsøkt å holde noe hemmelig.
Administrator Dickson, jeg holder deg ansvarlig for dette.
Jeg forventer en forklaring i dag under denne høringen
på manglende overholdelse...
Ja, la oss komme med noen unnskyldninger.
Jeg setter alltid pris på muligheten for dialog.
Jeg godkjenner ikke dette flyet
før alle FAAs tekniske vurderinger er fullført.
Jeg har også tenkt å fly flyet selv
før FAA tar noen underliggende beslutninger.
Der, ja.
Bravadoen hans...
Du har testpiloter. Du trenger ikke å fly det selv.
Kom an. Dette er umusikalsk.
Senator Markey.
Boeing argumenterer nå i retten for at FAA-sertifiseringen av 737 MAX
bør skjerme det fra ansvar.
Støtter du Boeings posisjon,
eller skal ofrenes familier kunne holde Boeing ansvarlig?
Senator, jeg er ikke i stand til å kommentere det.
Men jeg er absolutt villig til å følge deg opp på det spørsmålet.
Senator Cruz.
Takk, formann.
Løy Boeing til FAA?
Jeg kan ikke si...
Det var definitivt ufullstendig informasjon
og fragmentert informasjon som ble gitt.
-Pisspreik. -Sviktet FAA
i sertifiseringen av 737 MAX?
Jeg har bekymringer. Jeg vil si at det ble gjort feil. Ja.
Kom an, senator.
I Washington er den passive stemmen
en fin måte å unngå ansvar på.
Hvem gjorde feilene, og hvorfor?
Produsenten gjorde feil, og FAA gjorde feil.
I oppsynet av produsenten.
Hva var feilene? Hvorfor ble de gjort?
De fullstendige konsekvensene av flykontrollsystemet ble ikke forstått
-da designendringer ble gjort. -Kom an.
Har noen i FAA fått sparken?
Ingen har fått sparken for denne bestemte saken ennå.
Har noen blitt disiplinert i denne saken?
Nei, ikke spesifikt.
Så noen ukjente gjorde uspesifiserte feil
-uten konsekvenser. -Null ansvarlighet.
Du må forstå at du ikke jobber for Boeing,
du jobber for det amerikanske folket.
Med det er denne høringen hevet.
Hvem fikk sparken? Ingen.
Hvem ble degradert? Ingen.
Dette er våre myndigheter i aksjon.
Dette er latterlig.
Kom igjen, George. Vi går en tur.
Du jobber i hvert fall ikke for myndighetene.
Det er pisspreik.
Jeg tror han føler eierskap og føler seg veldig skyldig.
Kanskje litt ansvarlig for disse menneskenes død.
Det er veldig vanskelig å se på. For det er han ikke.
FORNY AUG 2018
MEDIEDEKNING NYHETER
Jeg trodde han laget en tidslinje for det meste av det han hadde gjort.
Men dette er alt.
Jeg er mer enn forbanna.
Det burde ikke være så vanskelig å få FAA til å gjøre jobben sin.
Men fortsatt pågår
Justisdepartementets etterforskning.
Så det er ikke over ennå.
Som del av Justisdepartementets etterforskning,
ble Boeing ble tvunget å frigi noen dokumenter.
Direktemeldinger og e-poster mellom et par piloter hos Boeing.
Det er helt uoffisielt.
De sier ting som Boeing ikke ønsker skal se dagens lys.
Når du leser dem, innser du som journalist:
Herregud, lesere kommer til å bli rasende.
Boeings tekniske sjefspilot, Mark Forkner,
så det som sin jobb å fraråde flyselskap og regulatorer over hele verden
fra å ønske ekstra opplæring for pilotene.
Denne Forkner gjør det fordi høyere opp i selskapet,
bestemte de at det var viktig å ikke kreve pilottrening.
Dette var et stort konkurransefortrinn, og var veldig viktig for Boeing.
Boeing hadde lovet
at piloter som fløy den gamle modellen, 737, kunne gå over til denne MAX-modellen
med minimal opplæring, to timer på en iPad.
Seriøst? En iPad?
Boeing hadde garantert i kontrakten:
"Dere trenger ikke trene pilotene i simulatoren.
"Da betaler vi en million dollar per fly."
Så seriøst tar vi dette.
Jeg fikk sjokk da jeg kom midt i dokumentet.
Jeg så denne utvekslingen, og jeg skjønte
at Forkner fortalte medarbeideren sin, Patrik Gustavsson,
at den dagen hadde han klart å fraråde Lion Air
simulatortrening for pilotene sine.
Lion Air ba faktisk om mer trening.
Boeing gjorde alt for å hindre dem.
Mark Forkner sier til sin medarbeider:
"Jeg spilte toskene nettopp et jedi-puss."
Vi fant også ut at
MCAS ble endret på en måte som skulle bli et reelt problem.
Hvis FAA visste om det,
ville de endre opplæringskravene.
I det øyeblikket ga disse to
etter for presset fra toppledere
og bestemte seg for ikke å fortelle det til FAA.
Flyet, altså MAX, er "designet av klovner
"som i sin tur ledes av aper".
DETTE ER EN SPØK DETTE FLYET ER LATTERLIG
Dette er dårlig konstruksjon og dårlig sikkerhet.
Det ga katastrofale konsekvenser.
BLIR SJOKKERT OM FAA SERTIFISERER DRITTEN
Og etter at MAX var ferdig,
fikk disse gutta en pris av Boeing
fordi de leverte akkurat det sjefene deres hadde ønsket.
JEG SPARER DETTE SELSKAPET ET SYKT BELØP
Hvordan skal Boeing svare på dette?
Vi vet ikke, men jeg forventer siktelser.
BOEING BEKLAGER IDET INTERNE NOTATER AVSLØRER
AT ARBEIDERE SNAKKET OM Å LURE REGULATORER OG FLYSELSKAP
MARS 2020
USA har nå sitt første tilfelle av det dødelige nye koronaviruset.
1 ÅR ETTER BAKKESETTING
Dow-børsen synker med mer enn 2300 poeng.
Flyplasser og flyselskaper er knust.
Denne flyplassen er tom. Parkeringsplassen er tom.
SNART TILBAKE!
På grunn av covid-19-krisen
har vi et selskap i forferdelig forretningsmessig stand.
Boeing, stjernen på Dow-børsen,
er for øyeblikket i fritt fall.
Så de er helt avhengige av å få 737 MAX i lufta igjen
for å få tilbake kontantstrømmen.
Vi må hjelpe Boeing, vi må hjelpe flybransjen.
Var det deres feil? Nei.
Det må fungere.
Ellers kan ikke Boeing fortsette.
Nei.
Vent. Hva med...
Er du sikker?
GJESTER - ANSATTPARKERING BOEING
I dag skal vi se på
at FAA-administratoren flyr MAX på testflygingen.
Dette er tilsynelatende et av de siste trinnene før flyet blir sertifisert igjen.
Hvorfor tar han på flyet som...
Bokstavelig talt bare en klovn i dress.
Han gjorde mye ut av å si:
"Jeg godkjenner ikke dette flyet med mindre jeg flyr det selv."
Hva skal han teste der han sitter?
Hvor er flyet nå?
-Er det det? -Ja.
Der flyr det.
Ser du noe ennå?
Det er ham.
Ja.
God morgen og takk for at dere er med oss i dag.
Vi er på oppløpssiden.
Det betyr ikke at vi tar snarveier for å bli ferdige.
Boeing-aksjen er oppe med tre dollar nå.
Noe som er to ganger mer enn før Dicksons pressekonferanse startet.
...flyet returnerer til passasjertjeneste.
Steve, jeg vil stille et spørsmål.
Det kommer fra en av familiene til ofrene
i en e-post i morges.
Det er noe som familiene har gjentatt.
De ser dagens på dagens flyging som et PR-stunt.
En gave til Boeing.
Dette er ikke et reklamestunt.
Dette er rett og slett oppfyllelsen av en forpliktelse.
Et løfte jeg ga i løpet av de første ukene mine hos FAA.
737-flyet... Statistisk sett kan det være det sikreste flyet som noen gang er bygd.
Som jeg har sagt mange ganger, sikkerhet er en reise.
Det er noe vi trenger...
FAA skal være vår vakthund og beskytter.
Det gir ikke mening for meg i det hele tatt.
Forliket er resultatet av Justisdepartementets storjurysak.
Boeing unngikk straffeforfølgelse for tjenesteforsømmelse i dag
for å ha gitt FAA falsk informasjon om 737 MAX.
Som en del av denne avtalen,
som er det mange på Wall Street forventet,
har Boeing gått med på å betale mer enn to og en halv milliard dollar...
Den boten er bare en smekk over fingrene
når man tenker på alvoret i anklagene.
PÅTALEMAKTEN MOT BOEING
Boeing hadde et problem.
De taklet problemet i samarbeid med myndighetene.
SVEKKE, HINDRE, BESEIRE
Sammen laget de denne kunngjøringen hvor det så å si sto:
"Vi er ansvarlige,
"men bare fordi vi hadde noen råtne epler.
"De råtne eplene hadde ikke toppledelse."
Det var disse folkene.
Disse to folkene var skyldige.
Piloter fra de interne Boeing-e-postene,
Mark Forkner og hans medarbeider Patrik Gustavsson
har blitt kastet til ulvene.
VILLEDENDE UTTALELSER
Forkner gjør det han må.
HALVSANNHETER, UTELATELSER
Nå blir han etterlatt som syndebukk for det Boeing gjorde.
Justisdepartementet anstrengte seg virkelig.
Dette er ikke normalt.
De sier uttrykkelig
at toppledelsen ikke gjorde noe.
FORSEELSEN VAR VERKEN
GJENNOMGÅENDE I HELE SELSKAPET
Hele toppledelsen i Boeing gikk fri.
Ikke bare fri, men med sine enorme millionlønninger
intakte, og ikke i fare.
-Jeg er på telefon. Kan jeg ringe tilbake? -Kom når du er ferdig.
Greit.
Det er virkelig irriterende at
Boeing kan utbetale penger for å unngå straffeansvar.
Men det er ærlig talt flott for saken, for vi kommer med de samme anklagene
som myndighetene nå har inngått forlik med Boeing om.
Det vil i bunn og grunn si at Boeing svindlet FAA.
Forkner og Gustavsson er de to tekniske pilotene.
De gjør det de gjør fordi de tar ordrer fra ledelsen.
Men lederne som ga ordren,
slapp unna med det.
Det går tilbake til denne varsleren som vi har snakket om.
Ed Pierson.
Etter den første styrten skrev jeg til administrerende direktør.
Vi må stoppe og gjøre jobben ordentlig.
GJØRE DET RETTE
Rett etterpå skrev jeg til styret.
Det var et rekommandert brev, for jeg ville ha det dokumentert.
Jeg tryglet dem om å handle.
Og et par uker senere styrtet Ethiopian Airlines-flyet.
Pierson dukker opp og sier: "Det er ikke bare disse to.
"Jeg gikk til Muilenburg og sa at det er store problemer på samlebåndet,
"i produksjonsprosessen."
Så du begynner å se et større bilde av en konsernholdning
om å sette penger og profitt over sikkerhet.
Alle i Boeing-organisasjonen sier "sikkerhet først, sikkerhet først."
Stemmer det?
Eller er det diktning? Pølsevev?
Akkurat nå liker jeg tanken på å få Pierson på papir.
Ja.
Se slik på det... Boeing vil ikke at han skal vitne,
så vi bør reagere på det ved å få ham til å vitne.
Vent litt. Boeing ringer meg.
Hei, Bernard. Hvordan går det?
Ikke noe problem. Hva ville du fortelle meg?
Nei, men hvorfor...
Jeg forstår.
Greit, Bernard. Takk for samtalen. Jeg snakker med deg senere.
Ha det.
Vi har så å si klarsignal.
FAA vil klarere MAX for å fly igjen på onsdag.
Det er gode nyheter for Boeing på et skikkelig lavpunkt.
Hallo.
-Hei. -Så du nyhetene?
Jeg var på Costco. Jeg har ikke sett nyhetene.
FAA klarerte nettopp Boeing MAX til å fly igjen.
Vi visste at det kom til å skje.
American har disse flyene.
Så de som selskap vil fly dem.
Det er en Airbus, 737.
Her er det.
MAX 8. 14:30.
Se på kostnaden.
Jeg kan dra 13.40 for 516 dollar på en Embraer.
TUR/RETUR 516 DOLLAR
Jeg kan dra 14.30 for 181 dollar på en MAX.
TUR/RETUR 181 DOLLAR
Folk som leter etter tilbud til Miami, kommer til å ende opp i en MAX,
hvis de ikke er forsiktige.
Det er sinnssykt. Jeg...
Fortell PR-fyren vår om dette.
Jeg må si at jeg tror det blir virkelig
når folk stiller seg opp på flyplassen og de første går om bord på en MAX.
737 MAX TILBAKE I LUFTA
God morgen, passasjerer.
Kunngjøring om American Airlines' flight 718 til Miami.
Avgang i tide.
Ombordstigning begynner om 20 minutter.
Takk.
Bursdager og merkedager pleier å være veldig vanskelige.
Så istedenfor å bare være triste
feirer vi pappa, hans latter og hans liv.
Og, ja... jeg tror det er nødvendig fordi
737 MAX går opp i lufta igjen.
Det gjør veldig vondt, så å føle en form for seier...
Tusen takk.
GRATULERER, PAPPA
-Fin kake. -Vel bekomme.
Dette er siste oppkalling
for passasjerer på American Airlines' flight 718 til Miami.
Jeg har snakket med folk høyt oppe i Boeing
som har skyldfølelse,
men de tror ikke de har gjort noe bevisst galt.
Synden var ikke noe bevisst.
Den var å følge et system som var der,
og ikke stille nok spørsmål.
Dette er en veldig amerikansk historie, for
den amerikanske bedriftskulturen ligger til grunn for det som har gått galt.
Det som skjedde i FAA,
tilbaketrekkingen lenger og lenger fra sin direkte oppsynsrolle,
det var bare et politisk grep.
Boeing drev lobbyvirksomhet og betalte politikere,
overbeviste dem om at de måtte komme seg unna vei for bransjen.
Boeing sa: "Vi vil ha regulering unna vei. Vi vil kontrollere det.
"For vi er effektive. Vi kan gjøre det selv."
Kabinpersonale, gjør klar til avgang.
Rovkapitalismen vil drepe seg selv.
Og drepe folk.
Dette er en sykdom som dreper mange gode amerikanske bedrifter.
Effekten av Wall Street på realøkonomien
i USA.
Førti prosent av økonomien vår er finans.
Den pleide å være 20 %.
De pleide å låne penger til folk for å lage ting.
Nå går de etter vellykkede bedrifter
og gjør dem til tomme skall av det de engang var.
Jeg vil se Boeing gå tilbake til det det var, og kan bli igjen.
Verdens beste ingeniørselskap.
...men vi er her i dag
Jeg så ikke slutten gjennom all smerten
Men vi kom oss gjennom stormen
Kom oss gjennom stormen
Takknemlig for kampene vi vant
Og også dem vi tapte
Det holder meg i gang
Kysten
Ta meg med til kysten
Ed Pierson sa til lovgiverne
at press for å produsere nye fly så raskt som mulig
undergravde sikkerheten.
-Boeing hørte ikke. -FAA.
De eneste de hørte på, var kongressen.
ED PIERSON PUBLISERTE EN RAPPORT
HAN GA UT EN RAPPORT SOM KOBLET ULYKKENE TIL PRODUKSJONSRELATERTE PROBLEMER,
OG LA FREM BEVIS FOR ANGIVELIG KRIMINELLE FORSEELSER
BEGÅTT AV BOEING-LEDERE.
Prisen tildeles Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker og Lewis Kamb
fra The Seattle Times.
DOMINIC GATES OG SEATTLE TIMES-TEAMET
VANT PULITZER-PRISEN FOR ARTIKLENE OM 737 MAX.
Boeing har endelig akseptert eneansvaret for dødsulykken i Etiopia.
En avtale som baner vei
for krav som fremsettes i henhold til amerikansk lov,
som gir høyere erstatningsnivå.
I ET RETTSFORLIK MED BOEING SIKRET JUSTIN GREEN OG ANDRE ADVOKATER
LIK KOMPENSASJON TL ET302-FAMILIENE, UANSETT NASJONALITET.
Pappa pleide alltid å si: "Du må leve fullt og dø tom."
Jeg er ikke der ennå. Jeg har akkurat startet reisen min.
Men jeg er på vei.
TILEGNET DE 346 TAPTE LIVENE
PÅ 737 MAX-FLYGINGENE
LION AIR JT610 OG ETHIOPIAN AIRLINES ET302.
Tekst: Gry Viola Impelluso
Kreativ leder Heidi Rabbevåg