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Eu me lembro da primeira vez que estive no mar.
Meus irmãos e minha mãe mergulharam, e eu fiquei longe das ondas.
E lembro que meu pai fingiu se afogar.
Ele dizia:
"Quem vai me ajudar?
"Só minha filhinha pode me ajudar."
Ele tinha a capacidade de me fortalecer
e pensar que meu corpo de seis anos poderia levantar um homem.
O mundo perdeu o melhor tipo de pessoas
naquele voo.
Meu colega, John Flick, está com alguns funcionários.
NOSSO FUTURO ALÇA VOO
Há muitos em Renton, Washington.
Funcionários que estiveram envolvidos com este avião
em todo o mundo. John?
É um esforço mundial.
PRIMEIRO VOO DO 737 MAX
Não é o melhor dia. Está chuvoso, frio.
Mas vejam essa animação.
29 DE JANEIRO DE 2016 RENTON, WA
São pessoas de Renton. Com capas e sorrindo, apesar da chuva.
Falamos sobre o esforço da equipe.
Vamos ouvir o avião se preparando para sua primeira decolagem.
A AVIAÇÃO COMERCIAL AVANÇA NOS EUA
Ao longo dos últimos 100 anos,
a Boeing e seus funcionários lideraram com inovação.
A CASA BRANCA ANUNCIA O FIM DA GUERRA
E trouxeram desde hidroaviões a aviões espaciais.
COMPANHIAS TRANSOCEÂNICAS
PRIMEIRO 737 É BATIZADO
Desde andar sobre a Terra
até caminhar na Lua.
Poucas empresas tiveram tantas conquistas.
Hoje, vamos celebrar esse legado juntos
e imaginar o que vem a seguir.
Uma ação da bolsa está subindo rapidamente, e é familiar.
Ações da Boeing caminham para o seu melhor mês.
LISTAGEM DA BA
CONSTRUINDO O FUTURO UM SÉCULO POR VEZ
Estou falando da fábrica da Boeing em Everett.
Graças a ela, estão construindo o avião do futuro.
EUA! EUA! EUA!
EUA.
Somos líderes nesta grande indústria global.
BOEING ASSINA COM O EXÉRCITO
Sabemos que vidas dependem do que fazemos.
SEGURANÇA EXCELENTE
Continuaremos a liderar com sucesso em nosso segundo século.
757 DEMONSTRA CONFIABILIDADE
Eu acredito na missão da Boeing.
Eu me impressiono com sua tecnologia e perícia.
Eu adoro.
É uma empresa importante, e quero que ela tenha sucesso.
Esta é a matéria que escrevemos
que expôs a história por trás dos desastres do 737 MAX.
ANÁLISE DE SEGURANÇA DO 737 MAX CONTÉM FALHAS GRAVES
Lembro que alguém me ligou e disse: "Por que não publicou isso antes?
"Talvez tivesse evitado o segundo acidente."
RISCO DE VOO
MAR DE JAVA, INDONÉSIA
29 DE OUTUBRO DE 2018
Um avião de passageiros da Indonésia caiu no mar
minutos após decolar de Jacarta.
Todas as 189 pessoas a bordo podem ter morrido.
Você disse que era um avião da Boeing. O que mais sabemos sobre ele?
Um Boeing, como você disse, quase novo.
Foi entregue em agosto.
Era um 737 MAX.
É a versão atualizada do 737. Eles não foram lançados há tanto tempo.
As ações caíram, mas eu acho que a tendência
não é negativa em relação à resposta da Boeing.
Os analistas têm grandes expectativas.
Segundo a empresa, não há risco significativo para o programa MAX,
eles têm fluxo de caixa para isso,
e a repercussão está desproporcional.
É importante que todos nós
ofereçamos condolências pelas perdas do voo 610 da Lion Air.
Estamos cooperando com as autoridades,
CEO DA BOEING
fornecendo informações necessárias
para garantir que faremos uma avaliação completa da situação.
O importante aqui é que o 737 MAX é seguro.
5 MESES DEPOIS
Estamos acompanhando uma notícia da Etiópia,
onde um avião caiu matando todos a bordo.
A companhia aérea disse à imprensa
que há pessoas de mais de 30 nacionalidades entre os mortos.
A causa do acidente não está clara,
mas o modelo em questão, um Boeing 737 MAX 8,
é o mesmo que esteve envolvido no desastre indonésio de outubro.
O caso avançou para uma investigação criminal.
O Departamento de Justiça emitiu intimações
em uma ampla investigação sobre a certificação da FAA para a Boeing.
Enfrentando sérias questões de segurança e ventos contrários,
o Boeing 737 MAX 8 está sendo retido em solo em todo o mundo.
Qualquer avião em voo chegará ao seu destino e será retido em terra.
Isso vai abalar a economia dos EUA?
É possível. São milhares de trabalhadores da cadeia de suprimentos.
Além dos 12.000 funcionários da Boeing que construíram o 737.
É uma grande decisão. E é um dos nossos maiores exportadores.
É uma grande empresa. Precisa resolver isso rápido.
REPÓRTER AEROESPACIAL
Foram dois aviões novos que caíram.
E o tempo estava perfeito. Isso não deveria acontecer.
É ALTAMENTE INCOMUM
VELOCIDADE VERTICAL INSTÁVEL
Por que eles caíram?
Houve uma causa comum?
O MAX DA ETIÓPIA ERA NOVO
Os pilotos tiveram culpa?
"SENSO DE URGÊNCIA"
Ou havia algo errado com o avião?
"SENSO DE URGÊNCIA" NA INVESTIGAÇÃO DO SEGUNDO ACIDENTE
DETALHE REVELADO PELA CAIXA PRETA
HULL, REINO UNIDO
Eu sou esperta.
Esperta.
Eu sou inteligente.
Inteligente.
Eu sou gentil.
Gentil.
Sou engraçada.
Eu sou linda!
Sou linda.
Boa menina.
Dizem que o luto começa quando enterramos nosso ente querido.
Quando você recebe a notícia de que identificaram restos mortais...
Descobrir que vai receber 30%
do homem que te criou...
Algumas famílias receberam 70%, 80%.
Meus irmãos, minha sobrinha e o resto de nossa família,
nós recebemos apenas 30%.
Analisando a lista de restos mortais, vendo o que está no caixão...
Sabe, foi difícil de processar.
A FAMÍLIA IMPORTA
As famílias de algumas das 157 pessoas mortas
quando um Boeing 737 MAX caiu na Etiópia em março passado
acusaram a Ethiopian Airlines de negar-lhes a chance
de homenagear entes queridos no local do desastre.
Ontem, os restos não identificáveis dos mortos
foram enterrados no local.
Dois dias antes do enterro, enviaram um e-mail às famílias
dizendo: "Vamos enterrar seus familiares nas próximas 48 horas."
Eles foram enterrados como pessoas que não pertenciam a nada
nem eram amadas por ninguém.
Meu pai teve um funeral ontem.
E eu perdi.
NOVA YORK
Você acredita que a Boeing tem sido transparente até agora?
Podemos abrir um processo contra a Boeing devido à crise.
Não quero apontar o dedo até sabermos mais.
A Boeing tem os melhores advogados de aviação e de julgamento.
Eles têm recursos ilimitados.
E as famílias das vítimas têm a nós.
SÓCIO DA KREINDLER & KREINDLER
Eu era fuzileiro naval.
Sofri dois acidentes aéreos.
O primeiro foi em um DC-9.
Ele se partiu ao meio ao pousar em Pensacola.
No segundo, o tubo transversal se partiu e as pás do rotor bateram no chão.
Viraram o helicóptero.
Meu acidente não se compara aos dois do MAX.
Os passageiros não tiveram chance.
Então, no dia 6...
E a Lynette tem duas horas para se encontrar com você.
Há dois lados do caso, e ambos são igualmente importantes.
O primeiro é o caso de responsabilidade.
-Talvez ela não venha, tem trabalho. -Vi os e-mails.
Basicamente, temos que provar que a Boeing fez algo errado
para poder responsabilizá-los.
Ela deixou marido e dois filhos menores de idade.
Mas ainda não me deram uma data.
A segunda coisa é a indenização.
Mesmo que a vida seja preciosa
e não possa ser medida por dinheiro,
essa é a medida conforme a lei.
A indenização que buscamos da Boeing
tem que refletir as perdas gravíssimas que nossos clientes sofreram.
ADIS ABEBA, ETIÓPIA
A Boeing tentará colocar as pessoas em uma planilha.
Com nome, idade, parentes.
E então, podem dizer: "É uma pessoa solteira,
"não deixa companheiro nem filhos."
"Esse caso não vale muito dinheiro."
Uma das coisas que fazemos é eliminar essa estratégia.
"Sim, essa pessoa não é casada,
"mas sabia que ela sustentava toda a família?"
TÉCNICO DA TOYOTA
Ele completou os seis anos de treinamento.
Depois, tornou-se o principal instrutor da África.
Neste caso, nosso cliente é um jovem que, em toda a Etiópia,
era o único capacitado a instruir técnicos em veículos Toyota.
Ele venceu um concurso nacional em 2011.
Também em 2012.
Tudo aqui é em memória do Sintayehu.
Tudo.
Minha mãe ainda espera, todas as noites,
poder abrir a porta para ele, dizer oi para ele.
Ela acorda cedo para preparar comida para ele.
Ainda é difícil aceitar a realidade.
Não transforme pessoas em números. Faça com que voltem a ser pessoas.
Precisamos tentar obter a essência daquela pessoa.
Foi quando ela se formou na Amherst.
-ETH. -Sim.
-Como tripulante de cabine, no início. -Estas são as asas que usavam.
A asa para membros da tripulação.
Ela queria ter o próprio negócio.
-Certo. -Sim.
E ela fazia isso enquanto criava os filhos,
sendo comissária em tempo integral.
-Sim. -Ela tinha muita energia.
-Sim. -Aqui ela voltava do Japão.
Minha esposa bebia vinho enquanto comia espaguete.
Esta foi a última bebida dela.
Foi a última bebida. Ninguém tocou na garrafa.
Precisamos de justiça.
Pode me dizer o seu nome completo?
Eu sou John Quindus.
Posso perguntar sobre o acidente e a perda de sua esposa,
de sua filha e dos seus três netos?
É um pouco difícil de explicar.
Todos os dias você acorda
e vê que não tem para onde ir.
Você pensa:
"Meu Deus, por que você fez isso?"
Pedimos que separem fotos para nós,
pedimos que preencham questionários.
Fizemos pessoas sofrerem.
Pode me dizer do que mais sente falta na sua mãe?
É emocionalmente desgastante.
E deixa tudo muito pior.
É possível que uma pessoa dos EUA
receba dez vezes mais que alguém de fora dos EUA.
É algo que enfrentamos há anos.
Eu sinto muito.
E obrigado por nos receber.
Uma das famílias disse: "Se você me trouxer um bilhão de dólares
"e disser que posso ficar com um bilhão
"ou ter meu irmão de volta, vou escolher meu irmão."
Então, conseguir o dinheiro é justiça?
Bom...
eu nunca poderia imaginar o que eles estão passando.
Num minuto, essas pessoas estavam com você.
Vinte minutos depois, você está sendo informado
de que houve um acidente e todos morreram.
ADVOGADO
Como aceitar isso?
O FUTURO DA AVIAÇÃO
-Bom dia. -Oi.
Olá, bom dia.
BEM-VINDOS
-Bem-vindos. -Temos uns atrasados.
Vão procurar um lugar.
COLETIVA DO 777X EVERETT, WA
É o Dominic. Você veio.
Das 20 maiores companhias aéreas do mundo, 19 delas utilizam o 777.
Falamos em custos 10% mais eficientes por assento
do que nosso concorrente mais próximo hoje.
Também fizemos uma melhoria de dois dígitos na eficiência.
Isso reduzirá os custos.
Podemos começar as perguntas.
Podemos ter uma entrevista sobre o MAX?
Podemos falar sobre questões ligadas ao MAX.
Wendy é do marketing.
Ela não está apta a responder perguntas complicadas do MAX.
Não sou engenheira.
Ela não é engenheira.
Vamos começar a sair.
Dirijam-se para a porta, direto para os ônibus.
Eu sempre digo à Boeing: "É melhor cooperarem comigo.
"Mas, se não fizerem isso
"e tentarem me afastar, vou escrever tudo sem vocês."
Há 17 anos, venho cobrindo a história da Boeing.
Vamos receber Dominic Gates, repórter aeroespacial do Seattle Times.
Atrás de mim, temos a instalação do sistema de fuselagem do 737.
É a história mais competitiva do ponto de vista jornalístico
em que já trabalhei.
Desculpem o atraso, pessoal.
A cada nova reunião...
Muita gente vai ler.
...os editores diziam: "Não importa o que tiver, publique logo."
Existem dois grandes centros de fabricação de aviões no mundo.
Toulouse na Europa, para a Airbus.
E Seattle, para a Boeing.
Antigamente, pagava-se um bônus por um avião da Boeing.
Porque eram mais bem construídos.
Acho que isso não se aplica mais.
Tudo começou com a fusão da McDonnell Douglas em 1997.
A fusão da Boeing e da McDonnell Douglas foi concluída.
BOEING E A FUSÃO DE 8 BILHÕES DE LIBRAS
E, de certa forma, os acidentes do MAX são a etapa final disso.
O pessoal da McDonnell Douglas chegou com outra mentalidade.
Eles não queriam projetar novos aviões,
e apenas colhiam o dinheiro dos modelos antigos.
A nova administração vendeu uma visão a Wall Street
do crescimento exponencial da Boeing,
e Wall Street acreditou.
E também havia muita pressão competitiva da Airbus.
Isso mesmo.
A Airbus construía novos aviões,
e, de repente, a American Airlines estava prestes a fechar um grande pedido
de 200 A-320neos,
que é o rival do 737.
A Boeing está com problemas?
Isso mostra que a empresa está
com problemas em sua competição com a Airbus.
NOVA YORK
A American Airlines era um cliente antigo da Boeing,
que só usava produtos da Boeing até então.
A ideia de perder mercado para a Airbus foi um grande acontecimento.
O que a Boeing vai fazer para reagir à Airbus?
Eles iam projetar um avião totalmente novo,
depois descartaram esses planos
e decidiram modificar o 737 nessa disputa.
-Certo. -A lógica por trás foi o tempo? Dinheiro?
Tempo.
É mais fácil fazer uma nova versão de uma aeronave já certificada,
certificada pela FAA.
O objetivo principal da Boeing era produzir o avião
para vendê-lo a clientes que já utilizavam o 737
e poder dizer: se uma companhia pretende comprar um Airbus,
tendo que treinar os pilotos,
é melhor comprar o 737 MAX, que já tem pilotos certificados...
É uma enorme vantagem competitiva.
O grande cenário geral são as expectativas
de uma sociedade capitalista, não?
Há acionistas que querem grandes retornos o tempo todo.
Há passageiros que querem preços mais baixos o tempo todo.
É isso que está por trás de tudo.
Puxem as cortinas e vejam o que está acontecendo na empresa.
Vão entender por que esse avião caiu.
Aqui não era para ser um grande estacionamento para 737s,
mas foi o que aconteceu, é onde eles estão parados.
É de partir o coração.
EX-GERENTE SÊNIOR
A fábrica do 737 era uma instalação enorme.
Minha equipe trabalhava no chão de fábrica.
E começamos a ver muitos problemas de qualidade.
Foi quando expressei minhas preocupações ao gerente geral.
PROBLEMAS ELÉTRICOS
Os problemas começaram quando executivos tentaram aumentar a produção do MAX.
O plano é construir esses aviões de forma muito organizada.
Porque é um produto complicado, e é preciso fazer tudo direito.
Devido a essa pressão contínua para produzir,
por causa da Airbus, não estamos fazendo isso.
Há interesse em modelos estreitos,
e, nesta semana, vamos destacar a família MAX.
Uma ótima semana para a Boeing em pedidos e reservas.
A Singapore Airlines reservou 30. A United Airlines, 20.
O MAX foi bem-sucedido.
É o avião da Boeing com a venda mais rápida.
Temos cerca de 4.000 aviões 737 em backlog.
Foi acima do esperado.
Em vez de construir 47 aviões em um mês, serão 52.
São muitos aviões.
A cada um segundo e meio, um 737 decola em algum lugar do mundo.
-E lá se vai outro. -Tudo bem.
Tentamos cumprir o cronograma e começou a dar errado.
A AerCap anunciou a encomenda de 100 737 MAX 8.
Está muito bom. Parece que será mais um ano recorde.
Agora temos que trabalhar fora de ordem, o que aumenta o risco.
Vejam as ações da Boeing.
Nos próximos 20 anos, serão necessários 41.000 novos aviões.
Já vou me mover novamente.
Mudo o tapete de lugar e tenho que manter o ritmo.
Eu nunca vi esse tipo de pressão sobre as pessoas.
Começam a ser questionados: "Você disse que terminaria ontem.
"Ainda não está pronto?"
Alguém comete um erro,
e o mesmo erro seria cometido dias depois.
Não queremos esse pensamento ao construir aviões.
SINAIS DE TENSÃO
"CENÁRIO PARA O DESASTRE."
Escrevi ao CEO dizendo que poderíamos fazer a coisa certa,
mas precisávamos deixar o nosso pessoal se recuperar.
Escrevi ao Conselho de Administração, pedindo ajuda.
"Entraremos em contato." Nada mais.
Vamos atender a essa demanda, sempre elevando o nível
quando se trata de segurança, qualidade e integridade.
Eu sei que pode haver pessoas que tentarão me desmentir
ou talvez desafiar o que eu digo.
Minha resposta será: "Olha...
"Tenho que fazer isso."
INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTE AÉREO
Preciso explicar que até uma empresa maravilhosa como a Boeing
pode ter problemas.
Há muitas circunstâncias infelizes envolvendo denunciantes.
Edward Snowden. Ele mora na Rússia agora.
Chelsea Manning. Acabou na prisão.
-Foi um longo caminho até aqui. -Sim, longo demais.
Esses são os nomes que ouvimos falar.
Mas há muitos denunciantes tentando falar para fazer a diferença.
Você está bem, querida?
Estou bem.
Ed está enfrentando a Boeing,
uma das maiores empregadoras na região de Seattle.
E há exemplos bem documentados
de quando a Boeing retaliou contra pessoas
que confrontaram a empresa.
-Obrigado, senhor. -Imagina.
-Vamos por aqui. -Aqui?
-Olá. Como vai, Cynthia? -Oi, obrigada por fazer isso.
Obrigado pelo convite. Eu agradeço.
Muito bom. Vamos pedir para a equipe de documentários começar.
O Wall Street Journal obteve o vazamento.
Certo.
Alguém vazou a identidade do Ed.
E a imprensa está ligando para a Boeing, que vai se pronunciar.
Não posso responder isso
em nome do cliente, não importa se é sim ou não.
As pessoas querem proteger a Boeing.
Acham interessante que a Boeing faça algo primeiro,
antes da história do Ed.
Sei que você não quer fazer isso.
Para que isso não aconteça,
parece que as matérias sairão hoje, não amanhã.
Nós tentamos.
De tédio não morreremos.
Depois de 30 anos nas forças armadas, grande parte em um avião,
Ed Pierson tem um forte senso de dever.
A questão é que você teme que pessoas morram em aviões da Boeing.
Com certeza.
Mas, no final de 2017, Ed Pierson diz que começou a ver coisas preocupantes.
Que palavras você usaria para descrever a fábrica naquele momento?
Perigosa.
Correndo riscos desnecessários. Caótica. Desordenada.
Quatro meses depois, um 737 MAX da Lion Air caiu,
matando todas as 189 pessoas a bordo.
O que diz para os americanos que planejam voar em um 737?
Eu exigiria que a FAA,
como agência reguladora, investigue minuciosamente aquela fábrica.
Cynthia, o que a Boeing disse sobre tudo isso?
Lester, enquanto a frota do 737 MAX está retida em terra,
há mais de 6.800 737 de outros modelos em atividade.
A Boeing negou com veemência,
dizendo que o 737 é um dos aviões mais seguros em atividade,
e eles dizem: "A sugestão do Sr. Pierson de que existe relação
"entre suas preocupações e os recentes acidentes do MAX
"é totalmente infundada."
E dizem: "Até agora, nenhum investigador concluiu que as condições
"na fábrica contribuíram para os acidentes." Lester.
Após o primeiro acidente, a Boeing disse que era um caso isolado.
Os relatórios iniciais do segundo acidente
pareciam idênticos ao que aconteceu no primeiro.
Isso fez soar o alarme para mim.
DEP. PETER DEFAZIO
"Há algo que não sabemos aqui."
COMITÊ DE TRANSPORTES
Foi quando começamos a investigação.
Quase como um processo judicial, primeiro vem a descoberta.
Você precisa dos documentos.
Depois de obtê-los,
você identifica os agentes principais que precisam ser interrogados.
-Bom dia. -Bom dia.
É bom estar aqui.
Obrigado. Estou aguardando a audiência de hoje.
Eles vão perguntar sobre um gerente
que tentou interromper a produção do 737 MAX.
Você sabia alguma coisa sobre isso?
Qual seria sua resposta agora?
Estamos cientes.
Nós ouvimos as preocupações e já lidamos com elas.
Obrigado.
Quero voltar às pressões do mercado, o fato de precisarem de um avião
mais econômico e que não exigisse treinamento de pilotos.
Eu estava enfrentando uma corporação muito poderosa.
Vamos atrás de mais informações.
Eles estavam resistentes.
Alguém na Boeing ganha menos ou trabalha de graça
para reparar o problema?
Meu conselho fará uma avaliação completa...
Então não haverá nenhuma reparação?
Vai continuar trabalhando e ganhando US$ 30 milhões por ano.
SR. DENNIS MUILENBURG
Mas vamos seguir em frente com a investigação.
Achamos que o sistema vai funcionar.
SENADO DOS ESTADOS UNIDOS
O CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, está testemunhando no Senado.
A Boeing foi ao meu escritório logo após esses acidentes
e disse que houve erro dos pilotos.
Esses pilotos nunca tiveram chance.
Quando criamos um sistema,
esses aviões são conduzidos por pilotos.
Há casos em que a análise de segurança
inclui não apenas o projeto de engenharia,
mas também a atitude dos pilotos em um cenário de falha.
Culpe os pilotos mortos.
SISTEMA DE CONTROLE DO 737 MAX
Sempre me espanta que a Boeing não mude isso.
Ainda mais quando comecei a pesquisar
sobre o novo sistema de controle de voo do MAX,
que foi chamado de MCAS.
O Sistema de Ampliação de Características de Manobra.
Oi, é o Dominic. Tem um minuto?
O nome é uma sigla horrível que não diz nada.
Acho incrível que você não saiba disso.
Tudo o que sabíamos no início
era que MCAS era o novo programa de controle de voo do MAX.
E que alguma falha nele causou o acidente.
Há um grande questionamento sobre como o avião foi projetado.
A história é uma loucura.
Tudo começou nos anos 1960.
Modelo mais recente na família de aviões Boeing,
o 737 atrai uma multidão.
Queriam um jato baixo.
Um jato em que as pessoas podiam entrar e sair por uma escada.
E construíram o 737 mais perto do chão.
Avançando para 2011,
eles inventaram de colocar dois novos motores.
Pelo tamanho dos motores, eles ficariam muito perto do chão.
Aí foram postos para frente e para cima.
Os novos motores são tão grandes que o ar fica por baixo.
Dá um pouco mais de sustentação.
Então, o programa automaticamente anula isso.
O sensor alimenta o computador do controle de voo
e o MCAS gira a cauda,
empurrando o nariz para baixo.
Mas o sistema era muito forte.
Antes do primeiro acidente, o piloto começou uma briga
contra o sistema que ele não conhecia,
puxando o nariz para cima, e fez isso 26 vezes.
O avião estava em uma montanha-russa.
Eu cheguei a falar com pilotos.
A história deles era bem diferente.
Antes do segundo acidente,
a Boeing enviou um vice-presidente sênior até a American Airlines
para informar o sindicato de pilotos.
Isso se transformou em uma reunião bastante difícil.
Eu não ia ficar na reunião.
Foi a primeira vez que a Boeing visitou a sede da APA.
Quando vimos a lista do pessoal da Boeing que viria,
o que chamou a atenção foi a presença do advogado deles.
Quem leva advogado a uma reunião de segurança?
Eu senti que eles não estavam sendo diretos ou francos.
PORTA-VOZ
Achei que seria benéfico gravar a reunião.
Acho que vou começar com a lei de controle
mencionada na imprensa e chamada MCAS.
É apenas um programa no sistema de controle de voo.
Obviamente, no acidente de semanas atrás,
foi relatado que o sistema se comportou mal.
Eu fico ouvindo as palavras "um pouco", "se comportou mal",
como se falassem de uma criança.
Vocês pilotarão por milhões de quilômetros,
e talvez vejam isso uma vez.
Não queremos sobrecarregá-los com informações desnecessárias.
Não sei se entender o sistema
teria mudado o que aconteceu.
Eles não entraram dizendo:
"Vocês têm apenas segundos para fazer isso direito.
"Não informamos isso. Desculpem.
"Mas, a partir de agora, se reagirem rapidamente,
"é gerenciável."
Não, foi assim: "Vocês sabem o que fazer."
Daqui a alguns minutos, os legisladores do Capitólio ouvirão
os pilotos que criticaram a Boeing depois dos dois acidentes fatais.
Sully será a estrela da sala, mas procurem por Dan Carey,
Chefe da Associação de Pilotos Aliados.
Como os pilotos sabem, as melhorias na aviação são muitas vezes
escritas no sangue das lamentáveis vítimas
desses acidentes aéreos.
Recebi uma intimação do Congresso.
Então, eu liberei a fita.
Eu sabia que haveria graves consequências.
Esta gravação de áudio, acima de tudo,
levantou o espectro da dúvida sobre a empresa e esta aeronave.
É o primeiro momento sem controle por parte da Boeing.
Era importante para mim liberar essa fita.
Então, imediatamente a entreguei ao presidente DeFazio.
Houve muitas falhas e alertas ao mesmo tempo?
Sim. Um único defeito, uma única falha,
agora pode ter efeitos em cascata em vários sistemas.
CAPITÃO CAREY
Acha que pilotos mais bem treinados
teriam sido capazes de lidar com as falhas?
O senhor e os membros do painel devem se lembrar
de que é um evento repentino, violento e apavorante.
O avião está subindo e descendo bruscamente,
há alarmes, avisos e barulhos.
A falha foi não terem nos informado que o sistema existia.
Portanto, não tivemos um treinamento robusto.
Primeiro, eu gostaria que os familiares presentes
ativassem seus microfones e se apresentassem
para que a imprensa saiba quem está falando.
Suzzanne Camp.
Eu sou a mãe do Mike Kemmesat.
Eu sou Matthieu Willm. Perdi minha irmã.
Tom Kabau. Perdemos nosso irmão mais novo.
Meu nome é Paul Njoroge.
Perdi minha esposa, meus três filhos e minha sogra
no acidente da Ethiopian Airlines.
Ele estava viajando para o Quênia.
Nairóbi seria apenas uma parada.
E ela nunca chegou.
Meu nome é Zipporah Kuria, e eu perdi meu pai.
HOMENAGEM ÀS VÍTIMAS DO VOO 302 DA ETIÓPIA
Para cima.
Pronto, pode parar aí.
Sim, se pudermos editar isso,
se colocarmos nos primeiros seis minutos:
"O piloto lutou para controlar o 737 MAX 8 antes...
"Depois, ele caiu."
Sou mais jovem do que a maioria dos familiares.
Estamos otimizando nossas diferentes habilidades.
Sei trabalhar com redes sociais e sites.
Meu recurso favorito é a página "Nossas histórias".
Somos uma família, somos a família do voo ET302,
querendo ou não fazer parte dela.
De certa forma, é como se compartilhassem o sangue derramado.
Olá, bom dia a todos. Vamos começar cedo hoje.
Estou em Washington, DC, em uma escala.
Estou indo à Assembleia da ONU para o Meio Ambiente.
Vou fazer o check-in novamente.
Não sabemos onde estarei, talvez na Etiópia,
talvez no meu destino final, o Quênia.
Mas vou falando sobre a viagem. Tenham um ótimo dia.
Você podem ver as histórias do meu pai, Joseph Kuria Waithaka, de 55 anos.
Podem ver um pouco sobre ele e quem ele era.
Oi, pessoal.
Este é o nosso diário "Não leve sua família para a academia".
Quantas calorias você queimou?
-Trinta e uma. -Trinta e uma?
Só isso? E há quanto tempo está aí?
Ele não gosta. Há quanto tempo está malhando?
Eu me lembro de sonhar com meu pai gritando meu nome.
De estar ao lado dele no avião,
mas a parte onde ele está começa a cair, e eu tento pegá-lo.
Eu me pergunto como as pessoas que tomavam as decisões
conseguem dormir à noite.
Posso contar quantas noites eu vou dormir e tenho um sonho tranquilo,
sem imaginar o que estava acontecendo
naqueles últimos seis minutos da vida do meu pai.
Como ver o chão vindo na sua direção, tão perto.
Hoje, uma rara e dura admissão de culpa
da maior fabricante de aviões do mundo.
Nós, da Boeing, sentimos muito
pelas vidas perdidas nos acidentes do 737 MAX.
O argumento da Boeing era:
"Informamos a todos como lidar com isso.
"E estamos criando uma correção para o programa, que sairá em breve."
A Boeing diz que os pilotos podem aprender o novo sistema em 30 minutos.
Isso é ridículo.
Estamos adotando uma abordagem ampla e organizada,
e nos dedicando para uma correta atualização do programa.
Estamos quase finalizando
e prevemos sua certificação e implementação
na frota do 737 MAX do mundo todo nas próximas semanas.
Continuamos confiantes na segurança do 737 MAX.
As pessoas pensam que o problema era apenas o programa.
Mas a Boeing está controlando a narrativa.
"Olhem aqui. Não olhem aqui."
É mais fácil falarem do treinamento dos pilotos,
porque podem culpar o erro humano e o programa
e dizer que vão lançar uma correção.
Mas há outras questões.
Perguntas que ficaram sem resposta.
INCIDENTES COM O 737 MAX
Por que o avião caiu?
Caiu porque os pilotos perderam o controle.
Por que eles perderam o controle?
Porque o programa MCAS puxava o avião para baixo repetidamente.
Por que isso acontecia?
Porque o sensor do ângulo de ataque falhou.
Mas por que o sensor falhou?
Pensam que é um software, mas é um hardware.
É uma peça de 1,4 kg
que foi instalada em centenas, senão milhares de aviões.
O ângulo de ataque é o ângulo
entre a asa e o fluxo de ar de entrada.
E o sensor do ângulo de ataque estava emitindo um sinal errado.
Na verdade, era um sinal impossível.
74 graus e meio, nariz para cima.
Mas 74 graus
-não está além do normal... -Tem razão.
Um avião não pode voar assim. Teria que ser um foguete.
Mesmo que o avião estivesse em um ângulo de ataque seguro,
por causa do sensor ruim,
o sistema MCAS pensou que estava mais alto
e programou o nariz para descer.
Se foi o ângulo de ataque,
-eles terão mais problemas. -Mais problemas.
O MAX não era o único avião construído pela fábrica.
Podemos nos perguntar se existem outros sensores defeituosos.
Então, se isso é tudo que eles vão fazer, corrigir o programa e o treinamento,
acho que o público precisa perguntar por quê.
Denunciantes de dentro da Boeing
sempre foram minha melhor fonte de informação.
Ao longo dos anos,
foi assim que eu soube o que está dando errado dentro da empresa.
Eu apoio o peixe pequeno.
Não apoio a corporação poderosa...
que eu sei que tem sérios problemas internos.
Gerry Eastman me abordou em 2003,
anos antes dos acidentes com o MAX,
irritado com a forma como a administração sobrecarregava a empresa.
E com questões de segurança.
Meu chefe me disse para não fazer meu trabalho.
Apenas carimbar a papelada.
Eu sabia que aí tinha coisa.
Ele teve acesso a documentos
que não deveria acessar, mas acessou.
Temos o segundo maior fornecedor militar nos Estados Unidos,
com grandes possibilidades cibernéticas.
E esse mecânico
estava entrando nas apresentações do CEO.
E dando-as para mim.
QUANDO UM RAIO CAI
Eu sempre dizia ao Gerry: "Tome cuidado."
REVISÃO INTERNA FONTES DE IGNIÇÃO
Ele me ignorou completamente.
Eastman trabalhou na Boeing por 18 anos. Ele foi preso em sua mesa.
Foi acusado de invasão a computador.
Se condenado, pode pegar até quatro anos de prisão.
Qualquer funcionário da Boeing que falou comigo a sós
quebrou as regras da empresa.
E está com sérios problemas.
Gerald Eastman esteve no fórum de King County,
onde se declarou inocente.
Ele diz que a Boeing não levou suas preocupações a sério,
e por isso levou suas descobertas a público.
Eu fui ver minha esposa e disse:
"Eu tenho que ir a público... Independentemente do risco."
Depois que foi preso, ele fez um acordo com a Boeing,
mas nunca mais trabalhou no setor.
Eu não soube dele por muito tempo, e me perguntei o que estava acontecendo.
Eu estava preocupado.
Mais tarde, soube por um amigo dele que ele havia tirado a própria vida.
Você já chegou a pensar: "Devia ter ficado de boca fechada"?
Não.
Há milhares de pessoas na Boeing que fazem isso todos os dias.
E alguns têm que tomar uma atitude.
Estou ansiosa.
Temos amigos e familiares que trabalham ou trabalharam na Boeing.
Meu pai também trabalhou lá depois que se aposentou da Marinha.
Tínhamos orgulho de fazer parte disso.
Então isso é difícil, porque parece uma traição.
E sabemos que não é isso.
Ele quer chamar atenção para algo que pode ser melhor e mais seguro.
Mas espero que as pessoas entendam por que ele está fazendo isso.
HULL, REINO UNIDO
Seria diferente se soubéssemos que foi um caso isolado.
Foi a última vez que aconteceu.
Mas há a angústia e a expectativa de que outro acidente aconteça.
Os primeiros seis minutos de cada voo são extremamente difíceis.
Não só para mim, mas para todas as famílias.
A cada turbulência, só conseguimos pensar: este é o fim?
Tipo...
Eu vou morrer?
Mas meu pai iria a qualquer lugar por mim.
É por isso que eu tenho que ir.
Para garantir que o mundo saiba.
Os aviões não são tão seguros quanto pensamos.
Sejam todos bem-vindos a Washington, DC.
-Que bom que está aqui. -É bom te ver.
-Chegamos, pessoal. -Sim.
-Chegamos.
Conhecemos tantas famílias, de 35 países diferentes.
Vemos a mesma dor nos olhos um do outro.
Enquanto suas vidas continuaram,
nos últimos seis meses, as nossas vidas,
das famílias das vítimas, não mudaram nada.
Luto, perda e dor
são uma linguagem universal que todos entendem.
O luto tem sido profundo,
e me sinto melhor quando estou ao ar livre.
Minha filha era conservacionista.
Eu sei que isso a fazia feliz.
E uma forma de lutarmos pelo legado deles
é garantindo que nenhuma outra família passe pela mesma coisa.
As famílias são essenciais.
Colocar um rosto nesses acidentes.
Como o avião foi construído aqui e foi certificado aqui,
eles sabiam que tinham que se concentrar
no governo dos Estados Unidos e na Boeing para resolver este problema.
Era evidente que as coisas foram apressadas.
Eles continuaram fabricando os aviões depois do segundo acidente.
Foi um tapa na cara de cada família.
Minha missão é garantir que, quando as pessoas embarquem em um voo,
elas possam chegar ao seu destino.
NÃO DEIXEM O MAX VOAR PESSOAS MORRERÃO
Tem muita coisa na minha cabeça.
Estou obcecado por isso.
Eu não planejei isso. Não me considero...
-É a primeira vez que você diz isso. -Sei que estou obcecado...
Quero ter certeza de que nunca mais vai acontecer.
Então...
Eu ainda tenho pesadelos.
Mas reagir tem sido uma grande motivação.
-Finalmente estamos conseguindo, mas... -Só mais um passo.
Sim, mais ou menos.
Quero pensar que as famílias sabem
que há pessoas que continuam lutando pela verdade.
Compareceu à Comissão de Transportes da Câmara...
AUDIÊNCIA DE SEGURANÇA
...o denunciante da Boeing, Edward Pierson.
Pierson acha que os problemas na produção contribuíram para as quedas do MAX.
Precisamos de respostas.
Precisamos de responsabilidade.
E precisamos que alguém a assuma.
Os repórteres tentarão interrogá-lo.
Vão gritar perguntas provocativas.
Não responda.
Vamos fazer isso agora?
Pessoal... Se puderem abrir espaço.
Pode nos dar um minuto?
Sim.
Por que a FAA não ouviu seus próprios...
-Entendi. Estamos entrando. -Responda você mesma.
Meu nome é Ed Pierson.
Quero oferecer minhas sinceras condolências
a todas as famílias e amigos que perderam alguém
no voo 610 da Lion Air e no voo 302 da Ethiopian Airlines.
Sua perda e sua dor são inimagináveis.
Acredito que problemas de produção na fábrica de Renton
podem ter contribuído com esses dois acidentes.
Avisei formalmente a liderança da Boeing por escrito em várias ocasiões,
especificamente antes do acidente da Lion Air,
e antes do acidente da Ethiopian Airlines,
sobre o risco potencial do avião.
Os avisos foram ignorados.
Em 9 de junho de 2018,
enquanto o avião da Lion Air era produzido,
quatro meses antes de cair,
escrevi um e-mail para o gerente geral do 737,
aconselhando-o a fechar a linha de produção.
Quando mencionei que vi operações do Exército
serem descontinuadas por problemas menores de segurança,
jamais esquecerei a resposta dele, que foi:
"O Exército não é uma organização com fins lucrativos."
Menos de um mês depois, em 10 de março de 2019,
o voo 302 da Ethiopian Airlines caiu, matando 157 pessoas.
A investigação das agências nos EUA foi tão decepcionante
quanto a insistência da Boeing de que não havia problemas sistêmicos.
Obrigado pela oportunidade.
Estou pronto para suas perguntas.
Certo, dou a palavra à deputada Norton.
O senhor seria a favor se a FAA
fizesse uma investigação nas fábricas da Boeing nos EUA?
Eu apoio totalmente. Passei três anos lá.
Sinceramente, nunca conheci um funcionário da FAA em três anos.
SRA. NORTON
E não me lembro de nenhum funcionário dizendo que falou com alguém.
Eles podiam estar lá, mas não estavam visíveis e presentes.
Acho que isso é necessário.
Vou sugerir isso depois da audiência.
Será nossa responsabilidade
se não tomarmos medidas para examinar as fábricas da Boeing
em todo o país.
Obrigada, presidente.
STEPHEN DICKSON ADMINISTRADOR DA FAA
Agência Federal de Aviação.
Eles têm a tarefa de manter a segurança das pessoas
e garantir que as coisas autorizadas a voar
vão voar e não cair.
Sr. Dickson, o senhor é nossa esperança.
É nossa esperança.
As duras lições da aviação e a resposta diligente a essas lições
possibilitaram a criação de um sistema de aviação global
com um nível de segurança invejável.
Mas reconhecemos que a segurança é uma jornada, não um destino.
Devemos aproveitar as lições aprendidas, e nunca nos permitir
ser complacentes.
Obrigado e estou à disposição para dúvidas.
Sr. Dickson, o senhor sabe quem é Ed Pierson?
Não o conheci pessoalmente, mas sei quem ele é.
Ele está sentado bem ali.
Sabia que, quatro meses antes do primeiro acidente,
ele avisou a Boeing sobre esses problemas? O senhor sabia?
-Quatro meses antes. -Sei que houve uma preocupação.
Isso mesmo. Sabe o que eles fizeram?
Eles ignoraram até que um segundo acidente aconteceu.
Foi o que aconteceu. Mais pessoas perderam a vida.
Então, minha pergunta é:
vocês vão investigar os problemas na fábrica de Renton?
Eu sei que existe atividade constante sob nossa supervisão.
Senhor, não é o suficiente.
Vamos ouvir os trabalhadores da fábrica de Renton?
Isso vai acontecer?
Dou minha palavra de que estamos analisando os problemas
e continuaremos a fazê-lo.
O senhor se compromete a ouvir o Sr. Pierson?
Com certeza.
Vão investigar os problemas de produção
-na fábrica de Renton? -Sim.
A comissão está suspensa.
Muito obrigada.
Foi preciso coragem.
Quero que seja corrigido
e ninguém mais passe por isso.
Obrigada.
-Obrigado. -Obrigada.
Com licença.
Deem espaço a ele.
Se tiverem perguntas, respondo com o maior prazer.
Ele teve um longo dia.
Ninguém quer uma multa.
Aquilo foi incrível.
A FAA acabou de receber ordens para investigar a fábrica.
Sim, foi uma grande vitória.
Na história desta noite,
a Boeing demitiu seu CEO, Dennis Muilenburg.
Muilenburg presidiu um dos piores anos da história da Boeing.
346 pessoas morreram. Pode responder algumas perguntas?
Com quanto ele saiu? US$ 62,2 milhões.
Pode parecer muito, mas ele não recebeu o bônus de 2019.
O novo CEO, David Calhoun,
vai ganhar 1,4 milhão,
com o benefício adicional de milhões a mais em bonificações,
incluindo sete milhões se conseguir trazer o MAX de volta.
Já que estamos falando de...
Não há remorso por parte da Boeing.
Apenas metas financeiras.
E, para mim...
SINTO SUA FALTA
...pensar em Muilenburg e no meu pai...
Saber que são dois homens nascidos no mesmo ano...
Um está vivendo um estilo de vida luxuoso, com milhões de dólares,
e o outro pagou com seu sangue.
A FAA está sob fogo cruzado. Com razão, eu acho.
Mas é uma loucura, porque a principal defesa da Boeing
é que não pode ser responsabilizada porque o avião foi certificado pela FAA.
Todos os aviões que já caíram foram certificados.
Isso responde à pergunta. Não, certificação não é segurança.
A posição da FAA é de que a certificação deve fornecer
imunidade ao fabricante,
mas a FAA também defende que os fabricantes
têm uma responsabilidade maior do que cumprir padrões de certificação.
Se a única pressão sobre o seu lucro é a responsabilidade legal,
e você pode remover esse risco
porque a certificação impede que você seja processado
quando há mortos ou feridos pela sua aeronave,
não há motivação para que as empresas,
projetistas e fabricantes criem algo com segurança.
A única motivação é projetar algo certificável.
Não faz sentido.
Então não há segurança para o público.
2 MESES DEPOIS DA AUDIÊNCIA SOBRE AVIAÇÃO
Temos que ir.
-Sim, temos que ir. -Certo.
Tchau, querida. Vou ligar quando der. No caminho.
-Boa sorte. -Amo você.
Ingenuamente, pensei que ele faria sua parte na audiência
e tudo acabaria ali.
Não foi o caso.
Eu me dei conta naquele momento. Tipo, meu Deus.
Este não é o fim. Nós...
Esta é a ponta do iceberg. E eu estava certa.
Finalmente consegui a entrevista com a FAA.
Agora vou contar a eles o que estava acontecendo na fábrica.
Eu acho que é ali. Aquela instalação gigante ali.
-Sim. -Eu acho.
É a minha fonte.
Até mais.
Essa fonte me procurou em 2007.
Na época, eu me reuni com seis engenheiros de segurança da FAA.
Não vou com o meu carro de sempre.
Porque algumas fontes com as quais trabalhei foram seguidas.
Passo o número de um telefone descartável que eu compro em dinheiro.
Para que não seja rastreável.
Não chegou ninguém.
O que me chama a atenção é que, durante a entrevista,
eu dei exemplos de problemas na produção
que eu via na fábrica.
Um dos homens literalmente concluía meus pensamentos.
Eu dizia: "E isso levou a..." E ele completava a minha fala.
Então, ou a FAA sabia e eles não fizeram nada,
ou não sabiam,
e é imperdoável eles não saberem.
A parte que mais me incomoda
é que existem 45.000 funcionários na FAA,
e há 1.600 deles no prédio onde estávamos.
E só podem designar cinco pessoas, a 15 minutos de distância,
na fábrica mais movimentada do mundo? Até parece.
Espero que eles façam o que dizem que vão fazer.
Uma investigação mais profunda...
Alguém vai precisar obrigá-los a fazer isso, eu acho.
Obrigado por vir.
Sim.
Falando em mudanças na FAA,
houve uma mudança de hábitos depois do que aconteceu no MAX?
A atitude das pessoas mudou?
Um engenheiro entregou um relatório de segurança,
e o gerente não gostou.
Porque agora há um atraso no programa,
isso vai impactar o cronograma,
e os gerentes retaliam.
Então, as pessoas com quem eu falo
disseram que não viram
nenhuma mudança.
Há sérios problemas na organização.
Para ser justo, passamos dez anos
com um nível de segurança maravilhoso.
Mas, então, houve muita complacência na indústria e na agência.
E a Boeing tem enorme influência política.
Muito dinheiro para lobby no Congresso.
E isso só mostra a aceitação
da postura da Boeing em relação a tudo,
porque a Agência e o Congresso
estão interessados em ajudar a indústria,
e a crença geral é que existe segurança suficiente.
BOEING PROPRIEDADE PRIVADA
A relação entre a FAA e a indústria é muito estreita.
Há muita movimentação.
Costuma ser um entra e sai.
Pessoas que trabalham para a Boeing
e depois vão para a FAA.
Também vemos pessoas da FAA querendo entrar na Boeing.
E o que acaba acontecendo
é que a FAA se torna parte da equipe da Boeing.
Fiquei muito frustrado com a FAA.
Eles colaboraram muito menos do que a Boeing.
Referiam-se às empresas certificadas como seus clientes.
Não, elas não são seus clientes.
São interesses privados que às vezes podem cortar custos
para obter vantagem competitiva.
E, às vezes, esses cortes de gastos matam pessoas.
Durante esta investigação,
descobrimos algo que mudou tudo, na minha opinião.
AGÊNCIA FEDERAL DE AVIAÇÃO
Após o primeiro acidente,
a FAA produziu um relatório sobre o MCAS.
RISCO DA FROTA NÃO CORRIGIDO
Ele dizia que, a menos que o MCAS fosse modificado,
15 desses aviões cairiam durante a vida útil da frota.
Nunca antes foi permitido que algo assim pudesse voar.
Isso não se faz.
AGÊNCIA FEDERAL DE AVIAÇÃO
Quem viu esse relatório? Como foi divulgado?
Por que não agiram para paralisar os aviões
em vez de esperar que outro avião cheio de pessoas caísse?
ADIS ABEBA, ETIÓPIA
ANIVERSÁRIO DO ACIDENTE COM O VOO ET302
Depois do primeiro acidente, estimaram 15 outros na vida útil do avião.
As lideranças da FAA e da Boeing
sabiam disso antes que o avião fosse feito,
antes de ter sido fabricado.
E eles não fizeram nada.
É isso que torna tudo tão doloroso.
Quando você percebe como era evitável.
CAPITÃO YARED GETACHEW 1989 - 2019
BEM-VINDO À NOSSA CASA
Vai ser uma audiência muito interessante.
Está por aqui...
...da queda do voo 302 da Ethiopian Airlines.
Vai começar.
AUDIÊNCIA DE CERTIFICAÇÃO DA FAA
A aeronave envolvida nos dois acidentes foi o Boeing 737 MAX.
É difícil não concluir que sua equipe na FAA
tentou esconder informações de nós.
Administrador Dickson, eu o considero responsável por isso.
Espero receber uma explicação nesta audiência,
para o descumprimento...
Sim, vamos arranjar desculpas.
Sempre valorizo a oportunidade para o diálogo.
Eu não vou autorizar esta aeronave
até que todas as revisões técnicas da FAA sejam concluídas.
Eu também pretendo pilotar a aeronave
antes que a FAA permita que ela possa voar novamente.
Estava demorando.
Que presunção...
Existem pilotos de teste. Ele não precisa pilotar.
Isso foi de mau gosto.
Senador Markey.
A Boeing está alegando no tribunal que a certificação da FAA para o 737 MAX
deve protegê-la da responsabilidade.
O senhor apoia a posição da Boeing,
ou as famílias das vítimas deveriam responsabilizar a empresa?
Senador, não estou em posição de comentar sobre isso.
Mas estou disposto a acompanhar essa questão.
Senador Cruz.
Obrigado, Sr. Presidente.
A Boeing mentiu para a FAA?
Não posso dizer... Bom, eu...
Sem dúvida, houve informações incompletas
e informações fragmentadas.
-Que palhaçada. -A FAA errou
ao certificar o 737 MAX?
Tenho preocupações. Eu diria que erros foram cometidos.
Vamos, senador.
Em Washington, a voz passiva
é uma ótima maneira de evitar a responsabilidade.
Quem cometeu os erros e por quê?
O fabricante cometeu erros e a FAA cometeu erros
na supervisão do fabricante.
Quais erros e por que aconteceram?
As implicações totais do sistema de controle de voo não foram compreendidas
-à medida que alterações foram feitas. -Vamos lá.
Alguém da FAA foi demitido?
Ninguém foi demitido por este motivo até o momento.
Alguém foi punido por isso?
Não, não especificamente.
Então, pessoas desconhecidas cometeram erros não especificados,
-sem consequências. -Zero responsabilidade.
O senhor sabe que não trabalha para a Boeing,
mas para o povo americano?
Com isso, a audiência está suspensa.
Quem foi demitido? Ninguém.
Quem foi rebaixado? Ninguém.
Este é o nosso governo em ação.
Isso é ridículo.
Vamos, George. Vamos dar uma volta.
Vamos. Pelo menos você não trabalha para o governo.
Que palhaçada.
Acho que ele se sente parte disso e extremamente culpado.
Talvez um pouco responsável pela morte daquelas pessoas.
É difícil vê-lo assim, porque não é culpa dele.
RETOMAR AGOSTO 2018
COBERTURA COMUNICADOS
Pensei que ele estava anotando o que ele tinha feito.
Mas aqui tem tudo.
Estou muito irritado.
Não devia ser tão difícil mandar a FAA fazer seu trabalho.
Mas ainda temos
a investigação do Departamento de Justiça.
Então, ainda não acabou.
Como parte da investigação do Departamento de Justiça,
a Boeing foi forçada a liberar documentos.
Mensagens e e-mails entre dois pilotos da Boeing.
Algo fora do esperado.
E dizem coisas que a Boeing não gostaria que viessem a público.
Lendo isto, você percebe, como jornalista:
meu Deus, os leitores vão ficar indignados.
O principal piloto técnico da Boeing, Mark Forkner,
tomou como sua missão dissuadir companhias e reguladoras do mundo todo
de querer treinamento extra para os pilotos.
Esse Forkner fez isso porque o alto escalão da empresa
decidiu que seria uma meta importante não exigir treinamento dos pilotos.
Era uma vantagem competitiva e algo muito importante para a Boeing.
A Boeing havia prometido
que os pilotos que voaram o antigo 737 poderiam usar o MAX
com treinamento mínimo, duas horas em um iPad.
Sério? Um iPad?
A Boeing havia escrito no contrato, que garante:
"Não terão que treinar seus pilotos no simulador.
"Se fizerem isso, pagaremos um milhão por avião."
Olhe como levamos isso a sério.
Houve um momento arrepiante quando cheguei na metade do documento.
Eu vi esse diálogo e percebi
que Forkner estava dizendo a seu vice, Patrik Gustavsson,
que ele tinha, naquele dia, conseguido dissuadir a Lion Air
a não treinar seus pilotos no simulador.
A Lion Air pediu mais treinamento.
E a Boeing tentou impedir.
Mark Forkner diz ao seu vice:
"Apliquei um truque de Jedi nesses idiotas."
Também ficamos sabendo
que o MCAS foi alterado de uma forma que causaria problemas.
Se a FAA soubesse disso,
ela mudaria os requisitos de treinamento.
Esses dois caras, naquele momento,
sob pressão de gerentes, cederam
e decidiram não contar à FAA.
O avião, ou seja, o MAX, é "projetado por palhaços
"que são supervisionados por macacos".
isso é uma piada esse avião é ridículo
Engenharia ruim, segurança ruim.
São consequências aterradoras.
Vou ficar chocado se a FAA aprovar essa merda
E, quando o MAX foi concluído,
esses caras receberam um prêmio da Boeing
porque entregaram exatamente o que seus chefes queriam.
Eu economizo muito para essa empresa
Como a Boeing vai responder a esse caos?
Não sabemos, mas espero um processo criminal.
Boeing pede desculpas após memorandos revelarem
funcionários enganando reguladoras e companhias aéreas
MARÇO DE 2020
Os EUA têm seu primeiro caso confirmado do novo coronavírus.
1 ANO DE PARALISAÇÃO
O Dow Jones caiu mais de 2.300 pontos.
Aeroportos e linhas aéreas em crise.
Este aeroporto está vazio. O estacionamento também.
VOLTAMOS EM BREVE!
Por causa da crise da COVID-19,
temos uma empresa em péssimo estado em termos de negócios.
Boeing, a componente número um do Dow Jones Industrial Average,
está em queda livre.
Então, eles realmente dependem do retorno do 737 MAX
para obter fluxo de caixa novamente.
Temos que ajudar a Boeing, ajudar a indústria aérea.
Foi culpa deles? Não foi.
Tem que funcionar.
Ou a Boeing não poderá continuar.
Sim.
Espere. E quanto ao...
Tem certeza?
VISITANTES ESTACIONAMENTO DE FUNCIONÁRIOS
Hoje, vamos ver
o administrador da FAA pilotar o MAX no voo de teste.
É um dos últimos passos antes que o avião seja certificado.
Por que ele está tocando o avião como se...
É apenas um palhaço de terno.
Ele disse todo sério:
"Não vou aprovar este avião a menos que eu mesmo pilote."
O que ele vai testar? Qual é...
Onde está o avião agora?
-É aquele ali? -Sim.
Lá vai ele.
Está vendo alguma coisa?
É ele.
Sim.
Bom dia, e obrigado por estarem conosco.
Estamos na reta final.
Não significa que usaremos atalhos para terminar.
As ações da Boeing subiram US$ 3.
Dobrou desde o começo da coletiva do Dickson.
...o avião volte a ser utilizado.
Steve, uma pergunta.
Ela veio de uma das famílias das vítimas
em um e-mail esta manhã.
É algo que as famílias vêm repetindo.
Elas veem o voo de hoje como um golpe publicitário.
Um presente pra Boeing.
Não é golpe publicitário.
É apenas a realização de um compromisso assumido.
Uma promessa que fiz nas minhas primeiras semanas na FAA.
O avião 737, estatisticamente, pode ser o avião mais seguro já feito.
Como disse muitas vezes, a segurança é uma jornada.
Precisamos continuar...
A FAA deveria ser nosso órgão regulador, nossa guardiã, nossa protetora.
Não faz sentido. Não faz o menor sentido para mim.
Este é o acordo resultante da investigação do Departamento de Justiça.
A Boeing evitou um processo criminal por má conduta hoje,
por fornecer informações falsas à FAA sobre o 737 MAX.
Como parte deste acordo,
algo que muitas pessoas em Wall Street esperavam,
a Boeing concordou em pagar mais de dois bilhões e meio de dólares...
Essa multa é apenas um puxão de orelha
se considerarmos a gravidade das acusações.
ESTADOS UNIDOS VS. THE BOEING COMPANY
A Boeing viu um problema.
Eles o resolveram trabalhando com o governo.
PREJUDICAR, OBSTRUIR, DERROTAR
Juntos, eles elaboraram esse anúncio, que basicamente dizia: "Ouça,
"nós somos responsáveis,
"mas apenas porque tínhamos algumas maçãs podres.
"E as maçãs podres não tinham supervisão."
Foram esses caras.
Esses dois caras eram culpados.
Os pilotos dos e-mails da Boeing,
Mark Forkner e seu vice, Patrik Gustavsson,
eles foram jogados aos leões.
DECLARAÇÕES ENGANOSAS
Forkner obedece ordens.
MEIAS-VERDADES E OMISSÕES
E agora é deixado como bode expiatório para a Boeing.
E o Departamento de Justiça ajudou.
Isto não é normal.
Eles dizem explicitamente
que a diretoria não fez nada.
a má conduta não foi
generalizada na organização
Todo o alto escalão da Boeing saiu impune.
Não apenas impunes, mas com seus salários milionários
totalmente intactos, e nenhuma ameaça contra eles.
-Estou ao telefone. Posso ligar depois? -Sim, venha quando terminar.
Tudo bem.
É muito irritante
que a Boeing possa pagar para evitar a responsabilidade criminal.
Mas é ótimo para o caso, porque fazemos as mesmas alegações
que o governo agora acertou com a Boeing.
Ou seja, a Boeing fraudou a FAA.
Esses caras, Forkner e Gustavsson, são os dois pilotos técnicos.
Eles fazem o que fazem porque recebem ordens de cima.
Mas os caras acima, os executivos que deram a ordem,
saíram livres disso.
Isso nos leva ao denunciante de quem estávamos falando.
Ed Pierson.
Depois do primeiro acidente, eu escrevi para o CEO.
Temos que parar, fazer o trabalho direito.
faça a coisa certa
Logo em seguida, escrevi para a diretoria.
Era uma carta certificada, para garantir que seria documentada.
Eu implorei para que eles agissem.
Então, algumas semanas depois, o avião etíope caiu.
Pierson aparece e diz: "Não são apenas esses dois caras.
"Eu disse ao Muilenburg que havia problemas na linha de montagem,
"no processo de produção."
Então, começamos a perceber uma atitude corporativa
de pôr o dinheiro e o lucro acima da segurança.
Todos na Boeing dizem "segurança em primeiro lugar".
Isso é verdade?
Ou é uma farsa? É enganação?
No momento, gosto da ideia de ouvir o testemunho do Pierson.
Sim.
Digamos que a Boeing não queira que ele deponha,
nós devemos reagir fazendo com que ele vá depor.
Espere. A Boeing está me ligando.
Oi, Bernard. Como vai?
Não tem problema. O que você queria me dizer?
Não, mas por que...
Eu entendo.
Tudo bem, Bernard. Obrigado pela ligação. Até logo.
Tchau.
Bom, já temos o aviso.
A FAA vai liberar o MAX para voltar a voar na quarta-feira.
É uma boa notícia para a Boeing em um momento muito ruim.
Alô.
-Oi. -Viu a notícia?
Eu estava no mercado, amor. Não vi o jornal.
A FAA acabou de liberar o MAX da Boeing.
Sabíamos que ia acontecer.
A American tem esses aviões.
Eles vão querer utilizá-los.
Isso é um Airbus, 737.
Aqui está.
MAX 8, às 14h30.
Veja o preço.
Posso sair às 13h40 por US$ 516 em um Embraer.
IDA E VOLTA US$ 516
Posso sair às 14h30 por US$ 181 em um MAX.
IDA E VOLTA US$ 181
Pessoas que procuram ofertas para Miami vão acabar viajando no MAX,
se não tiverem cuidado.
É uma loucura, eu...
Fale com o nosso relações-públicas.
Não sei, acho que vai cair a ficha
quando as pessoas estiverem na fila, as primeiras a entrar no MAX.
737 MAX VOLTA À ATIVA
Bom dia, passageiros.
Aviso de pré-embarque do voo 718 da American Airlines rumo a Miami.
Partindo no horário.
O embarque começa em 20 minutos.
Obrigada.
LONDRES
Aniversários tendem a ser muito difíceis.
Queremos garantir que, em vez de ficarmos tristes,
vamos celebrar o papai, a risada dele, a vida dele.
E eu acho isso necessário porque
o 737 MAX está voltando para o ar.
Isso dói muito, e é bom sentir alguma forma de vitória...
Muito obrigada.
PARABÉNS, PAI
-Que bolo lindo. -De nada.
Última chamada para embarque
dos passageiros do voo 718 da American Airlines rumo a Miami.
Falei com pessoas importantes dentro da Boeing
que carregam um sentimento de culpa,
mas elas não acreditam que fizeram algo deliberadamente errado.
O pecado não foi deliberado.
Ele acontecia em conjunto com um sistema que existia
e que não era questionado o bastante.
É uma história muito americana, porque
a cultura corporativa americana é responsável pelo que deu errado.
O que aconteceu dentro da FAA,
ao afastar-se cada vez mais do seu papel de fiscalização direta,
foi apenas um movimento político.
A Boeing influenciou e pagou políticos,
convencendo-os a sair do caminho da indústria.
A Boeing disse: "Não queremos regulamentação. O controle é nosso.
"Porque somos eficientes e podemos fazer isso."
Comissários, preparar para a decolagem.
O capitalismo selvagem vai matar a si próprio.
E vai matar pessoas.
É uma doença que mata muitas corporações americanas boas.
O impacto de Wall Street na economia real
dos Estados Unidos da América.
Quarenta por cento da nossa economia é setor financeiro.
Antes eram 20%.
Eles emprestavam dinheiro para as pessoas fazerem coisas.
Agora, eles abusam de empresas de sucesso,
transformando-as em uma sombra do que costumavam ser.
Quero ver a Boeing voltar a ser o que era, e isso pode acontecer.
A maior empresa de engenharia do mundo.
...mas estamos aqui hoje
Eu não vi o fim em toda essa dor
Mas atravessamos a tempestade
Atravessamos a tempestade
Gratos pelas batalhas que vencemos
E também pelas derrotas
Isso toma conta de mim
Para a costa
Leve-me para a costa
Ed Pierson disse aos legisladores
que a pressão para produzir aviões rapidamente
prejudicou a segurança.
-A Boeing não estava ouvindo. -A FAA.
Eles ouviam apenas o Congresso.
Ed Pierson continua a colaborar com investigações em curso
Ele publicou um relatório que liga ambas as quedas a problemas de produção
e forneceu provas ao FBI de suposta irregularidade criminal
dos executivos da Boeing.
O prêmio será concedido a Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker e Lewis Kamb,
do The Seattle Times.
Dominic Gates e a equipe do Seattle Times
ganharam o Prêmio Pulitzer por suas reportagens sobre o 737 MAX.
A Boeing finalmente assumiu responsabilidade pelo acidente na Etiópia.
Um acordo que abre caminho
para pedidos de indenização conforme a lei dos EUA,
que prevê valores mais elevados.
Em um acordo com a Boeing, Justin Green e outros advogados garantiram
valores iguais para famílias do ET302, a despeito da nacionalidade.
Meu pai sempre dizia: "Você tem que viver pleno e morrer vazio."
Ainda não cheguei lá. Estou começando minha jornada,
mas é esse caminho que pretendo seguir.
Dedicado às 346 vidas perdidas
nos voos do 737 MAX,
JT610 da Lion Air e ET302 da Ethiopian Airlines.
Legendas: Aline Leoncio
Supervisão Criativa Claudia Santi