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Lembro-me da primeira vez que entrei no oceano.
Os meus irmãos e a minha mãe entraram e eu mantive-me afastada das ondas.
E lembro-me de o meu pai fingir que se afogava
e dizer:
"Quem me vai ajudar?
"Só a minha menina me pode ajudar."
Ele tinha a capacidade de me dar a força
para pensar que o meu corpo de seis anos podia levantar um homem adulto.
O mundo perdeu mesmo o melhor tipo de pessoas
naquele voo.
O meu colega, John Flick, está com alguns funcionários.
O FUTURO LEVANTA VOO
Há muitos em Renton, Washington,
mas há funcionários que trabalharam neste avião
de todo o mundo. John?
É um esforço mundial.
PRIMEIRO VOO DO 737 MAX
Não é o melhor dia. Está chuvoso e frio,
mas vejam as caras animadas.
29 DE JANEIRO, 2016 - RENTON, WA
Muitas pessoas de Renton. Ponchos, a sorrir apesar da chuva.
Falámos do esforço de equipa.
Vamos ouvir enquanto o avião se prepara para descolar pela primeira vez.
SUNDAY MAGAZINE AVIAÇÃO COMERCIAL PROGRIDE NA AMÉRICA
Ao longo dos últimos 100 anos,
a Boeing e os seus funcionários lideraram a inovação.
CASA BRANCA ANUNCIA O FIM DA GUERRA
E conduziram o mundo dos hidroaviões aos vaivéns.
AVIÕES TRANSOCEÂNICOS
PRIMEIRO BOEING 737 BATIZADO
De andar na Terra
a andar na Lua.
Poucas empresas alcançaram tanto como nós.
Hoje, celebraremos juntos esse legado,
enquanto imaginamos o que se segue.
Uma ação do Dow Jones está a subir em flecha e é familiar.
As ações da Boeing estão a caminho do melhor mês de sempre.
BA COTADA NA BOLSA
A CONSTRUIR O FUTURO UM SÉCULO DE CADA VEZ
Estou a falar da fábrica da Boeing em Everett.
A partir desta fábrica, estão a construir o avião do futuro.
EUA!
EUA.
Somos líderes nesta grande indústria global.
BOEING GANHA CONTRATO MILITAR
Sabemos que vidas dependem do que fazemos.
SEGURANÇA EXCELENTE
Continuaremos a liderar e a ter êxito no nosso segundo século.
757 DEMONSTRA SEGURANÇA EXTRAORDINÁRIA
Acredito na missão da Boeing.
Estou impressionado com a sua tecnologia e mestria.
Adoro-a.
É uma empresa muito importante e quero que tenha êxito.
Este é o artigo que escrevemos
que revelou a história por trás dos desastres do 737 MAX.
ANÁLISE DE SEGURANÇA DA BOEING AO 737 MAX TEM FALHAS GRAVES
Lembro-me de alguém me ligar e dizer: "Porque não publicaste isso antes?
"Podias ter impedido o segundo acidente."
VOO/RISCO
MAR DE JAVA, INDONÉSIA
29 DE OUTUBRO, 2018
Um avião de passageiros da Indonésia despenhou-se no mar
minutos após a descolagem de Jacarta.
Todas as 189 pessoas a bordo estão presumivelmente mortas.
Mencionou que era uma aeronave da Boeing. O que mais sabemos sobre o avião?
Um Boeing, como disse, praticamente novo.
Tinha sido entregue em agosto.
Era um 737 MAX.
É a versão atualizada do 737. Não saíram há muito tempo.
As ações baixaram, mas a minha leitura é que a tendência
não é negativa em relação ao desfecho para a Boeing.
Os analistas têm grandes expetativas.
A empresa disse que o acidente não apresenta riscos para o programa MAX.
Têm liquidez suficiente para cobrir isto
e este problema é exagerado.
Em primeiro lugar, é importante
expressar as nossas condolências pela perda do voo 610 da Lion Air.
Temos cooperado com as autoridades de investigação
e fornecemos as informações necessárias
para garantir que fazemos uma avaliação exaustiva da situação.
A conclusão é que o 737 MAX é seguro.
CINCO MESES DEPOIS
Acompanhamos notícias de última hora da Etiópia,
onde um avião caiu, matando todos a bordo.
A companhia aérea disse aos média
que havia vítimas de mais de 30 nacionalidades.
Não se sabe o que causou a queda.
Mas o modelo em causa, um Boeing 737 MAX 8,
é o mesmo que esteve envolvido no desastre indonésio em outubro.
Isto tornou-se uma investigação criminal.
O Departamento de Justiça emitiu várias intimações
no âmbito de uma ampla investigação à certificação da FAA da Boeing.
Perante graves questões de segurança e adversidades políticas brutais,
o Boeing 737 MAX 8 está a ser imobilizado em todo o mundo.
Qualquer avião no ar irá para o seu destino e ficará em terra.
Enviará isto ondas de choque pela economia dos EUA?
É possível. São milhares de trabalhadores da cadeia de abastecimento,
para além dos 12 000 funcionários da Boeing que construíram o 737.
É uma grande decisão. É também um dos nossos maiores exportadores.
Uma das grandes empresas, têm de resolver isto rápido.
DOMINIC GATES REPÓRTER AEROESPACIAL, SEATTLE TIMES
Estes dois aviões que caíram eram novos.
E o tempo estava perfeito. Não devia ter acontecido.
É MUITO INVULGAR
VELOCIDADE VERTICAL INSTÁVEL
Porque caíram?
Houve uma causa comum?
O MAX ETÍOPE ERA NOVO
Os pilotos tiveram alguma culpa?
"UMA SENSAÇÃO DE URGÊNCIA"
Ou havia algo de errado com o avião?
QUANDO COMEÇA A INVESTIGAÇÃO DO SEGUNDO ACIDENTE
REVELADO PORMENOR DA "CAIXA NEGRA"
HULL, REINO UNIDO
Sou esperta.
Esperta.
Sou inteligente.
Inteligente.
Sou simpática.
Simpática.
Sou engraçada.
Sou bonita.
Linda menina.
Dizem que começamos o processo de luto quando enterramos o nosso ente querido.
Quando recebemos a notícia de que identificaram restos mortais...
Descobrir que vamos receber 30%
do homem que nos criou...
Algumas famílias receberam 70%, 80%.
Os meus irmãos, a minha sobrinha e o resto da nossa família,
só recebemos 30%.
Percorrer a lista dos restos mortais, ver o que está no caixão...
Foi difícil de digerir.
A FAMÍLIA IMPORTA
As famílias de algumas das 157 pessoas mortas,
quando um Boeing 737 MAX caiu na Etiópia em março passado,
acusaram a Ethiopian Airlines de lhes negar a oportunidade
de participar no funeral dos seus entes queridos.
Ontem, os últimos restos mortais inidentificáveis daqueles que morreram
foram enterrados no local.
Dois dias após o funeral, enviaram um email às famílias
a dizer: "Vamos enterrar os vossos entes queridos nas próximas 48 horas."
Foram enterrados como pessoas que não pertenciam a ninguém
ou que não eram amadas.
O funeral do meu pai foi ontem.
E perdi-o.
NOVA IORQUE
Acha que a Boeing está a ser transparente no processo?
Podemos estar em litígio contra a Boeing devido a esta crise.
Não quero acusar a Boeing até sabermos mais.
A Boeing tem os melhores advogados de aviação.
Têm recursos ilimitados.
E as famílias das vítimas têm-nos basicamente a nós.
JUSTIN GREEN SÓCIO, KREINDLER & KREINDLER
Eu era piloto nos fuzileiros navais.
Estive em dois acidentes de aviação.
O primeiro foi num DC-9.
Partiu a meio quando aterrou em Pensacola.
No segundo, o tubo transversal partiu e as pás da hélice bateram no chão.
Virou o helicóptero.
O acidente que tive não é nada comparado à queda dos dois MAX.
Aqueles passageiros não tiveram hipótese.
Então, no dia 6...
Depois, a Lynette tem duas horas para se reunir contigo.
O caso tem dois lados e ambos são igualmente importantes.
O primeiro é de responsabilidade civil.
-Ela pode não vir, tem trabalho. -Vi os emails.
Basicamente, temos de provar que a Boeing fez algo de errado
para responsabilizarmos a Boeing.
Ela deixou um marido e duas crianças menores.
Mas ainda não me deram uma data.
A segunda coisa é a indemnização.
Apesar de a vida ser preciosa
e não poder ser medida em termos de dinheiro,
é assim que a lei a mede.
A indemnização que pedimos à Boeing
tem de refletir as perdas muito graves que os nossos clientes sofreram.
ADDIS ABEBA, ETIÓPIA
A Boeing vai tentar pôr as pessoas numa folha de cálculo.
Um nome, idade, família.
Depois, podem dizer: "É uma pessoa solteira,
"não deixou mulher nem filhos.
"Esse caso não vale muito dinheiro."
Uma das coisas que fazemos é tirá-las dessa tabela.
"Sim, essa pessoa não é casada,
"mas sabiam que essa pessoa sustentava toda a sua família?"
TÉCNICO DA TOYOTA
Ele concluiu os seis anos de formação.
Depois, tornou-se o principal instrutor de África.
Neste caso, o nosso cliente é um jovem que, em toda a Etiópia,
é a única pessoa que pode formar especialistas técnicos em veículos Toyota.
Ele ganhou o concurso nacional em 2011.
Também em 2012.
Tudo aqui é uma memória do Sintayehu.
Tudo.
A minha mãe ainda espera, todas as noites,
abrir-lhe a porta e dizer-lhe olá.
Ela acorda cedo para lhe preparar comida.
Ainda é difícil aceitar a realidade.
Não deixamos as pessoas serem números. Tornamo-las novamente em pessoas.
Por isso, temos de tentar obter a essência da pessoa.
Isto é quando ela se formou na Amherst.
-ETH. -Sim.
-Como tripulante de cabina, quando entrou. -Estas são as asas que usavam.
Esta é a asa para os membros da tripulação.
A intenção dela era gerir o seu negócio.
-Certo. -Sim.
E estava a fazê-lo para além de criar os filhos
e ter um trabalho como assistente de bordo.
-Sim. -Ela tinha muita energia.
-Sim. -Isto é a regressar do Japão.
A minha mulher costumava beber vinho enquanto comia esparguete.
Esta foi a última bebida dela.
Ninguém lhe tocou.
Precisamos de justiça.
Pode dizer-me o seu nome completo?
Chamo-me John Quindus.
Posso perguntar-lhe sobre o acidente e a perda da sua mulher,
da sua filha e dos seus três netos?
É um pouco difícil de explicar.
Acordo todos os dias
e não tenho para onde ir.
Vem-me à cabeça:
"Meu Deus, porque fizeste isto?"
Fazemo-los juntar fotos para nós,
fazemo-los preencher questionários.
Fazemos as pessoas sofrer.
Podes dizer-me do que sentes mais falta na tua mãe?
É emocionalmente desgastante.
E torna tudo muito pior.
Podemos ter um caso em que alguém dos EUA
consegue dez vezes mais do que alguém de fora dos EUA.
Há anos que temos lutado por isto.
Lamento muito.
E obrigado por nos receberem.
Uma das famílias disse: "Se me trouxer mil milhões de dólares
"e disser que posso escolher o dinheiro
"ou ter o meu irmão de volta, escolho o meu irmão."
Logo, conseguir o dinheiro é justiça?
Quer dizer...
Nem vou começar a perceber o que eles estão a passar.
Num minuto, estas pessoas estavam connosco.
Vinte minutos depois, estão a dizer-nos
que houve um acidente e que todos morreram.
ELYAB TILAHUN ADVOGADO
Como se ultrapassa isso?
O FUTURO DA AVIAÇÃO
-Bom dia. -Olá.
Olá. Bom dia.
BEM-VINDOS
-Bem-vindos. -Há pessoas atrasadas.
Têm de arranjar um lugar.
CONFERÊNCIA DE IMPRENSA DO 777X EVERETT, WA
Está ali o Dominic. Vieste.
Das 20 maiores companhias aéreas do mundo, 19 operam o 777.
Falámos de uma melhoria de 10% no custo por lugar
face ao nosso maior concorrente no mercado.
Também temos uma melhoria de dois dígitos em eficiência.
Isto reduzirá os custos.
Estou disponível para questões. Sim?
Podemos entrevistá-la sobre o MAX?
Podemos colaborar convosco em questões sobre o MAX.
A Wendy está em marketing.
Não estaria em posição para responder a perguntas sobre o MAX.
Não sou engenheira.
Ela não é engenheira.
Vamos embora daqui.
Saiam pela porta e dirijam-se para os autocarros.
Digo sempre à Boeing: "É melhor cooperarem comigo.
"Mas, se não o fizerem
"e tentarem excluir-me, vou escrevê-lo sem vocês."
Há 17 anos que cubro a história da Boeing.
Connosco, está Dominic Gates, repórter aeroespacial do Seattle Times.
Atrás de mim, temos a instalação do sistema de fuselagem do 737.
Esta é a história mais competitiva do ponto de vista jornalístico
em que já trabalhei.
Desculpem. Peço desculpa pelo atraso.
Em todas as nossas reuniões...
Muitas pessoas vão lê-la.
...os editores diziam: "Tenhas o que tiveres, publica-a rápido."
Há dois grandes centros de construção aeroespacial no mundo.
Toulouse, na Europa, para a Airbus.
E Seattle para a Boeing.
Historicamente, pagava-se um preço maior por um avião da Boeing.
Isso acontecia porque era mais bem construído.
Acho que isso já não é verdade.
Começou com a fusão com a McDonnell Douglas, em 1997.
A fusão da Boeing com a McDonnell Douglas está concluída.
BOEING EM FUSÃO AERONÁUTICA MILIONÁRIA
E, de certa forma, os acidentes do MAX são o culminar disso.
As pessoas da McDonnell Douglas vieram com outra mentalidade.
Não queriam conceber aviões novos
e só recolheram o dinheiro dos modelos mais velhos.
A nova administração vendeu esta visão a Wall Street
de a Boeing crescer exponencialmente
e Wall Street acreditou.
Também estavam sob intensa pressão concorrencial da Airbus.
É verdade.
A Airbus continuou a construir novos aviões
e, de repente, a American Airlines ia firmar uma grande encomenda
de 200 A-320neo,
que é o rival do 737.
A Boeing está em apuros?
Diz-nos que a empresa está
em apuros na sua competição com a Airbus.
NOVA IORQUE
A American Airlines era um cliente histórico da Boeing
que só operava produtos da Boeing até essa altura.
A ideia de que podiam perder quota de mercado para a Airbus foi impactante.
O que fará a Boeing para responder à Airbus?
Eles iam conceber um avião completamente novo,
mas cancelaram esses planos
e decidiram modificar o 737 nessa corrida.
-Certo. -A razão para isso foi o tempo? Dinheiro?
O tempo.
É mais fácil conseguir que a nova versão de uma aeronave já certificada
seja certificada pela FAA.
O principal objetivo da Boeing era produzir o avião
para poder vendê-lo a clientes que já operavam o 737
e dizer: "Se uma companhia aérea está a pensar comprar um Airbus,
"onde teria de dar formação aos pilotos,
"ou este 737 MAX, onde já tem pilotos certificados..."
É uma enorme vantagem concorrencial.
A coisa mais importante é a expetativa
numa sociedade capitalista, certo?
Há acionistas que querem sempre mais retorno.
Há passageiros que querem sempre os preços mais baixos.
É isso que impulsiona tudo isto.
Abram a cortina e vejam o que se passa ao certo nesta empresa.
Perceberão porque se despenhou este avião.
Isto não devia ser um grande parque de estacionamento para os 737,
mas foi nisso que se tornou, é onde estão imobilizados.
É desolador.
ED PIERSON ANTIGO DIRETOR-EXECUTIVO
A fábrica dos 737 era enorme.
A minha equipa trabalhava na área de produção.
E começámos a ver muitos problemas de qualidade.
Foi quando comecei a exprimir a minha preocupação ao diretor-geral.
PROBLEMAS ELÉTRICOS
Os problemas começaram quando tentaram acelerar a produção do MAX.
O plano é construir estes aviões de uma forma muito organizada,
porque é um produto complicado e temos de fazer tudo bem.
Por causa desta pressão, esta pressão contínua para produzir,
por causa da Airbus, não estamos a fazê-lo.
Há muito interesse na fuselagem estreita,
logo, esta semana, vamos destacar a família MAX.
Uma grande semana para a Boeing em encomendas e compromissos.
A Singapore Airlines encomendou 30. A United Airlines, 20.
O MAX teve muito êxito.
É o jato da Boeing que vendeu mais rápido.
Temos cerca de quatro mil 737 em atraso.
Vendemos a mais.
Passámos de construir 47 aviões num mês para 52.
São muitos aviões.
A cada segundo e meio, um 737 descola algures no mundo.
-Então, lá vai outro. -Está bem.
Estávamos a tentar cumprir os prazos. Começou a piorar.
A AerCap anunciou uma encomenda de cem 737 MAX 8.
Parece estar a correr bem. Parece ser outro ano recorde.
Temos de fazer trabalho fora da sequência, o que aumenta o risco.
Vejam as ações da Boeing.
Nos próximos 20 anos, prevemos uma necessidade de 41 000 novos aviões.
Estou pronto para avançar.
Movo o meu tapete, tenho de manter o ritmo.
Nunca vi pessoas a serem tão pressionadas.
Eles são atormentados: "Prometeste-me que acabavas ontem.
"Não sais do avião?"
Alguém comete um erro
e o mesmo erro é cometido dias depois.
Não queremos que pensem assim quando constroem aviões.
SINAIS DE PRESSÃO
"É A TEMPESTADE PERFEITA. "NÃO AGUENTAM"
Escrevi uma carta ao CEO a dizer que podíamos fazer a coisa certa,
mas temos de parar e deixar o pessoal recuperar o atraso.
Escrevi ao conselho de administração a pedir-lhes ajuda.
"Entraremos em contacto consigo." Nada.
Vamos satisfazer esta procura, sempre a manter o nível
no que diz respeito à segurança, qualidade e integridade.
Sei que poderá haver pessoas que tentarão desacreditar-me
ou questionar o que digo.
A minha resposta é: "Olhem...
"Tenho de o fazer."
RELATÓRIO DA INVESTIGAÇÃO AO ACIDENTE
Tenho de explicar que até uma grande empresa como a Boeing
pode ter problemas.
Há muitas circunstâncias infelizes que envolvem denunciantes.
O Edward Snowden. Agora, vive na Rússia.
A Chelsea Manning acabou na prisão.
-Foi um longo caminho até aqui. -Sim, muito longo.
Esses são os nomes de que ouvimos falar.
Mas há muitos outros denunciantes a tentar falar para fazer a diferença.
Está tudo bem, querida?
Estou bem.
O Ed vai enfrentar a Boeing,
um dos maiores empregadores da região de Seattle.
E há alguns exemplos bem documentados
de casos em que a Boeing retaliou contra pessoas
que enfrentaram a empresa.
-Obrigado. -Com prazer.
-Vamos por aqui. -Por aqui?
-Olá. Como estás, Cynthia? -Obrigada por fazeres isto.
Obrigado pelo convite.
Muito bem. Vamos pedir à equipa do documentário para sair.
Contaram ao Wall Street Journal.
Certo.
Alguém revelou a identidade do Ed.
Agora, a imprensa está a ligar à Boeing. E a Boeing prepara-se para dizer algo.
Não posso responder a perguntas
em nome do cliente, seja a resposta sim ou não.
As pessoas querem proteger a Boeing.
Acham que é do interesse deles que a Boeing se pronuncie primeiro,
antes de a história do Ed ser contada.
Sei que não queres fazer isso.
Para isso não acontecer,
parece que as notícias sairão hoje e não amanhã.
Nós tentámos.
Não há momentos chatos.
Após 30 anos no exército, em grande parte passados num avião,
Ed Pierson tem um grande sentido de dever.
Resumindo, está preocupado que pessoas morram em aviões da Boeing.
Com certeza.
Mas, no final de 2017, Ed Pierson disse que começou a ver coisas que o alarmaram.
Que palavras usaria para descrever a fábrica nessa altura?
Perigosa.
Corria riscos desnecessários. Caótica. Desordenada.
Quatro meses depois, um 737 MAX da Lion Air despenhou-se,
matando as 189 pessoas a bordo.
O que diz aos americanos que planeiam viajar num 737?
Exigiria que a FAA,
na sua qualidade de regulador, investigasse exaustivamente a fábrica.
Cynthia, o que diz a Boeing sobre tudo isto?
Lester, apesar de a frota de 737 MAX estar em terra,
há mais de 6800 outros 737 a operar.
A Boeing opõe-se, negou veementemente,
afirma que o 737 é um dos aviões mais seguros a operar
e diz: "A insinuação do Sr. Pierson de uma ligação
"entre as suas preocupações e os acidentes recentes com os MAX
"é totalmente infundada."
E dizem: "Até agora, nenhum investigador concluiu que as condições de produção
"na fábrica contribuíram para os acidentes." Lester.
Após o primeiro acidente, a Boeing disse que era um caso único.
Os relatórios iniciais do segundo acidente
pareciam idênticos ao que aconteceu no primeiro.
Isso fez-me suspeitar e dizer: "Não, espera.
"Há aqui algo que não sabemos."
COMISSÃO DE TRANSPORTES
Foi aí que começámos a investigação.
Como nos processos judiciais, começamos por investigar.
Precisamos dos documentos.
Quando obtemos os documentos,
identificamos os principais intervenientes que têm de ser interrogados.
-Bom dia. -Bom dia.
É um prazer estar convosco.
Obrigado. Estou ansioso pela audiência de hoje.
Vão fazer-lhe perguntas sobre um diretor
que tentou parar a produção do 737 MAX.
Sabe alguma coisa sobre isso?
Qual seria a sua resposta agora?
Estou ciente disso.
Tivemos em conta essas preocupações e abordámo-las.
Obrigado.
Quero voltar às pressões do mercado, ao facto de que tiveram de criar um avião
que era mais económico e não precisaria de formação de pilotos.
Eu estava a enfrentar uma corporação muito poderosa.
Vamos debruçar-nos sobre essa informação.
Eles foram resistentes.
Alguém na Boeing está a ganhar ou a trabalhar de graça
para corrigir o problema?
O meu conselho realizará uma análise abrangente...
Não vai dar nenhuma indemnização?
Vai continuar a trabalhar e ganhar 30 milhões de dólares por ano.
Mas vamos levar a investigação até ao fim.
Achamos que o sistema vai funcionar.
SENADO DOS ESTADOS UNIDOS
O CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, depõe perante uma comissão do senado.
A Boeing veio ao meu gabinete pouco após estes acidentes
e disse que eram resultado de erro dos pilotos.
Aqueles pilotos não tiveram hipótese.
Quando concebemos um sistema,
percebam que estes aviões são operados pelos pilotos.
Às vezes, a análise de segurança do sistema
inclui o projeto de engenharia
e as ações que os pilotos efetuariam como parte de um cenário de falha.
Culpem os pilotos mortos.
SISTEMA DE CONTROLO DO 737 MAX
Estou surpreendido que a Boeing não saia disso.
Especialmente quando desencantei
informações sobre o sistema de controlo de voo do MAX,
que se chamava MCAS.
O Sistema de Aumento de Características de Manobra.
Olá, é o Dominic. Tens um minuto?
O nome é um acrónimo horrível que não nos diz nada.
Acho surpreendente que o desconheças.
No início, só sabíamos
que o MCAS era o novo software de controlo de voo do MAX.
E que uma falha nele tinha provocado o acidente.
Há uma grande questão sobre como o avião foi concebido.
A história é de loucos.
Tudo remonta aos anos 60.
Recém-chegado à família de aviões da Boeing,
o 737 atrai uma multidão.
Querem um jato baixo.
Querem um jato onde as pessoas possam entrar e sair por uma escada.
Então, construíram o 737 rente ao chão.
Depois, avancemos até 2011.
Eles acrescentaram dois novos motores à pressa.
O tamanho dos motores significava que iam arrastar-se no chão.
Mudaram-nos para a frente e para cima.
Os novos motores são tão grandes que o ar passa por baixo.
Dá-lhe um pouco mais de elevação.
O software contraria isso automaticamente.
O sensor informa o computador de controlo de voo
e o MCAS articula a cauda,
que baixa o nariz do avião.
Mas o sistema era demasiado forte.
Antes do primeiro acidente, o piloto começou a lutar
contra o sistema que ele desconhecia,
levantando o nariz, e fê-lo 26 vezes.
E o avião parecia uma montanha-russa.
Eu falei com os pilotos.
Eles tinham uma história diferente.
Antes do segundo acidente,
a Boeing mandou um vice-presidente à American Airlines
para informar o sindicato dos pilotos.
Essa reunião tornou-se muito difícil.
Eu não ia ficar na reunião.
Foi a primeira vez que a Boeing visitou o quartel-general da APA.
Quando vimos a lista do pessoal da Boeing que viria,
a única coisa que sobressaía era que iam trazer o advogado.
Quem traz um advogado para uma reunião sobre segurança?
Apenas senti que não estavam a ser diretos ou francos.
DENNIS TAJER PORTA-VOZ
Seja como for, achei que seria benéfico gravar a reunião.
Acho que vou começar pelo sistema de controlo
referido agora na imprensa, chamado MCAS.
É um bocadinho de software no sistema de controlo do voo.
Obviamente, no acidente há duas semanas,
foi noticiado que o sistema se portou mal.
Dizem sempre essas palavras. "Bocadinho", "portou-se mal".
Como se descrevessem uma criança.
Vão operar este avião um milhão de milhas
e vão ver isto talvez uma vez.
Tentamos não sobrecarregar tripulações com informações desnecessárias.
Não sei se perceber este sistema
mudaria este desfecho.
Não chegaram e disseram:
"Têm apenas segundos para fazer isto bem.
"Não falámos disto. Desculpem.
"Queremos que saibam que, doravante, se reagirem rapidamente e tratarem disto,
"é exequível."
Não. Disseram: "Vocês sabem o que fazer."
Daqui a minutos, os legisladores em Capitol Hill ouvirão
os pilotos que criticaram a Boeing na sequência destes dois acidentes fatais.
Sully será a estrela na sala, mas procurem Dan Carey,
líder da Allied Pilots Association.
Como os pilotos sabem, as melhorias na aviação são frequentemente
escritas com o sangue das infelizes vítimas
destes acidentes de aviação.
Recebi uma intimação do Congresso.
Por isso, divulguei a cassete.
Sabia que haveria consequências graves.
Esta gravação de áudio aumentou sobretudo
o espetro da dúvida sobre a empresa e esta aeronave.
É o primeiro momento improvisado que ouvimos da Boeing.
Foi importante para mim divulgar aquela cassete.
Depois, entreguei-a imediatamente ao presidente DeFazio.
Houve muitas falhas e avisos em simultâneo?
Sim. Uma única anomalia, uma única falha,
pode agora ter efeitos em cascata através de vários sistemas.
CAPITÃO CAREY
Acha que pilotos mais bem treinados
seriam capazes de lidar com a avaria?
Têm de ter em mente, senhor, membros do painel,
que se trata de um evento súbito, violento e assustador.
O avião sobe e desce de forma rápida e violenta,
há sons de campainhas, avisos e estalidos.
A falha foi que nunca nos disseram que o sistema existia.
Logo, não tivemos formação robusta.
Gostaria que os membros das famílias presentes
ativassem o som e se apresentassem,
para os média saberem quem está presente.
Suzzanne Camp.
Sou a mãe do Mike Kemmesat.
Sou o Matthieu Willm. Perdi a minha irmã.
Tom Kabau. Perdemos o nosso irmão mais novo.
Chamo-me Paul Njoroge.
Perdi a minha mulher, os meus três filhos e a minha sogra
no acidente da Ethiopian Airlines.
Ele estava a viajar para o Quénia.
Nairobi seria apenas uma pequena paragem.
E ela nunca chegou.
Chamo-me Zipporah Kuria e perdi o meu pai.
TRIBUTO ÀS VÍTIMAS DO VOO 302 DA ETIÓPIA
Vai. Sobe.
Aqui vamos. Para aí.
Sim, se pudermos editar isto,
se pusermos que, nos primeiros seis minutos,
o piloto tentou controlar o 737 MAX 8 antes de...
Depois, despenhou-se.
Sou um pouco mais jovem do que a maioria dos familiares.
Estamos a tentar otimizar as nossas diferentes capacidades.
Sei trabalhar nas redes sociais e com um website.
A minha parte favorita é a página "As nossas histórias".
Somos família, somos a família do ET302,
quer queiramos, quer não.
De certa forma, é como se houvesse partilha de sangue derramado.
Olá, bom dia a todos. Hoje, começamos cedo.
Estou em Washington, DC, numa escala.
Vou à Assembleia das Nações Unidas para o Meio Ambiente.
Voltarei a entrar em contacto.
Não sabemos onde estarei, talvez na Etiópia,
talvez no meu destino final, o Quénia.
Mas vou dando notícias sobre a viagem. Tenham um bom dia.
Podem ver as histórias sobre o meu pai, Joseph Kuria Waithaka, 55 anos.
Podem ver um pouco sobre quem ele era.
Olá, pessoal.
Este é o meu diário e da Olivia do "Não levem a família ao vosso ginásio".
Quantas calorias queimaste?
-31. -31?
Só? Há quanto tempo estás a fazer isso?
Ele não gosta. Há quanto tempo estás a fazer isso?
Lembro-me de sonhar com o meu pai a gritar por mim,
de estar sentada ao lado dele no avião,
mas a secção dele caiu e estou a tentar alcançá-lo e agarrá-lo.
Pergunto-me como é que as pessoas que tomaram as decisões
dormem à noite.
Consigo contar as noites em que consigo dormir bem
sem imaginar o que se estava a passar
naqueles últimos seis minutos da vida do meu pai.
É como ver o chão a vir na nossa direção, tão perto.
Esta noite, uma rara e resoluta admissão de culpa
por parte da maior fabricante de aviões do mundo.
Nós, na Boeing, lamentamos
as vidas perdidas nos acidentes dos 737 MAX.
O argumento da Boeing era:
"Informámos todos sobre como lidar com a situação.
"E estamos a trabalhar numa correção do software, que teremos em breve."
A Boeing diz que os pilotos do MAX podem aprender o novo sistema em 30 minutos.
Isso é ridículo.
Estamos a optar por uma abordagem abrangente e disciplinada
e a aproveitar o tempo para aperfeiçoar a atualização do software.
Está quase concluída
e prevemos a sua certificação e implementação
na frota de 737 MAX, no mundo inteiro, nas próximas semanas.
Continuamos confiantes na segurança fundamental do 737 MAX.
As pessoas acham que o único problema era o software.
Mas a Boeing está a controlar a narrativa.
"Olhem para aqui. Não olhem para aqui."
É mais fácil falarem da formação dos pilotos
porque podem culpar erros humanos e software.
Basta fazer uma correção de software e distribuí-la.
Mas há outros problemas.
Perguntas sem resposta que não são abordadas.
INCIDENTES DO 737 MAX
Porque caiu o avião?
Caiu porque os pilotos perderam o controlo.
Porque perderam o controlo?
Porque o software do MCAS estava a inclinar o avião para baixo.
Porque acontecia isso?
Porque o sensor de ângulo de ataque falhou.
Porque falhou o sensor?
As pessoas acham que é software, mas é hardware.
É uma peça física de 1,4 kg
que foi instalada em centenas, se não milhares de aviões.
O ângulo de ataque é, basicamente, o ângulo
entre a asa e o fluxo de ar que entra.
E o sensor de ângulo de ataque estava a dar o sinal errado.
Na verdade, estava a dar um sinal impossível.
74,5 graus, nariz para cima.
74 graus não é
-muito além dos limites normais... -Tens razão.
Um avião não voa assim. Teria de ser um foguetão.
Apesar de o avião estar a voar num ângulo de ataque seguro,
devido a este mau sensor,
o MCAS pensou que estava mais inclinado
e estava a programar o nariz para baixar.
Se este era o ângulo de ataque,
-têm problemas maiores. -Problemas maiores.
O MAX não era o único avião a ser construído na fábrica.
Faz-nos pensar se há outros sensores com o mesmo defeito.
E se só farão isso, corrigir o software e a formação dos pilotos,
acho que os passageiros têm de perguntar porquê.
Os denunciantes do interior da Boeing
sempre foram a minha melhor fonte de informação.
Ao longo dos anos,
foi assim que aprendi o que estava errado dentro da empresa.
Estou do lado dos fracos.
Não estou do lado da corporação grande e poderosa,
que sei que tem graves problemas internos.
O Gerry Eastman veio falar comigo em 2003,
anos antes dos acidentes dos MAX,
zangado com a forma como a administração estava a destruir a empresa.
E com problemas de segurança.
O meu chefe disse-me para não fazer o meu trabalho,
para me limitar a aprovar papéis.
Claro que sabia que era falso.
Ele tinha acesso aos documentos
a que não devia ter acesso.
Estamos a falar do segundo maior fornecedor militar dos Estados Unidos,
com grandes capacidades cibernéticas.
E este mecânico
tinha acesso às apresentações do CEO.
E dava-mas.
QUANDO UM RAIO ATINGE
Disse repetidamente ao Gerry: "Olha, tem cuidado."
AVALIAÇÃO INTERNA FONTES DE IGNIÇÃO
Ele ignorou-me completamente.
Eastman trabalhou 18 anos para a Boeing. Foi preso na sua secretária.
Foi acusado de acesso ilegal a um computador.
Se for condenado, enfrenta até quatro anos de prisão.
Quem trabalhou na Boeing e falou comigo em privado
está a quebrar as regras da empresa.
E está em apuros.
Gerald Eastman esteve no tribunal para a sua audiência,
onde se declarou inocente.
Ele diz que a Boeing não estava a levar as suas preocupações a sério.
Foi por isso que divulgou o que encontrou.
Falei com a minha mulher e disse:
"Tenho de tornar isto público, independentemente do que me aconteça."
Após ser preso, fez um acordo com a Boeing,
mas não voltou a trabalhar em aeronáutica.
Não tinha notícias dele há muito tempo e perguntei-me o que se passava.
Estava preocupado.
Mais tarde, descobri por um amigo dele que ele se tinha suicidado.
Já alguma vez olhou para trás e disse: "Gostava de ter ficado calado"?
Não.
Há milhares de pessoas na Boeing que fazem isso todos os dias.
E alguns de nós têm de avançar.
Estou ansiosa.
Temos amigos e família que trabalham ou trabalharam na Boeing.
O meu pai também trabalhou na Boeing depois de se reformar da Marinha.
Ele orgulhava-se disso.
E isto é difícil porque sentimos que nos estamos a chibar.
Eu sei que não está.
Ele está a tentar revelar algo que podia ser melhor e mais seguro.
Mas espero que as pessoas percebam a razão por que ele está a fazer isto.
HULL, REINO UNIDO
Seria diferente se soubéssemos que era um caso único.
Esta foi a última vez que isto aconteceu.
Mas há a angústia e a antecipação de que outro acidente aconteça.
Os primeiros seis minutos de cada voo são extremamente difíceis.
Não apenas para mim, mas para todas as famílias.
Sempre que há turbulência, o primeiro pensamento é se será o fim.
Como...
Vou morrer?
Mas o meu pai iria a qualquer lugar por mim.
É por isso que tenho de ir.
Para garantir que o mundo sabe.
Os aviões não são tão seguros como pensamos.
Queremos dar-vos as boas-vindas a Washington, DC.
-Estou feliz por estares aqui. -Prazer em ver-te.
-Chegámos. -Sim.
-Chegámos.
Conhecemos tantas famílias de 35 países diferentes.
Vemos a mesma dor nos olhos uns dos outros.
As vossas vidas continuaram
nos últimos seis meses, mas as nossas vidas,
as vidas das famílias das vítimas, mantiveram-se inalteradas.
Sofrimento, perda e dor
são uma língua universal que todos falam.
O sofrimento tem sido profundo
e sinto-me melhor quando estou no exterior.
A minha filha era ambientalista.
E sei que era onde se sentia feliz.
E acho que a melhor forma de lutarmos pelo legado deles
é garantir que nenhuma outra família está na mesma posição que nós.
As famílias são cruciais.
Dão uma cara a estes acidentes.
Uma vez que o avião foi construído e certificado aqui,
eles sabiam que tinham de se focar
no governo dos Estados Unidos e na Boeing para corrigir este problema.
Era evidente que as coisas foram apressadas.
Eles continuaram a fazer os aviões após o segundo acidente.
É o maior insulto a todas as famílias.
A minha missão é garantir que, quando as pessoas apanham um avião,
chegam ao seu destino.
NÃO DEIXEM O MAX VOAR PESSOAS VÃO MORRER
Há muitas coisas às voltas na minha cabeça. A minha cabeça...
Tenho estado obcecado com isto.
Não queria estar. Não me considero...
-É a primeira vez que te ouvi a dizê-lo. -Sei que tenho estado obcecado...
Quero garantir que não volta a acontecer.
Então...
Ainda tenho pesadelos.
Mas retaliar tem sido uma motivação poderosa.
-Vamos conseguir finalmente, mas... -Só mais um passo.
Sim. Mais ou menos.
Quero acreditar que as famílias sabem
que ainda há pessoas a tentar chegar à verdade.
Hoje, comparece perante a Comissão de Transportes
SESSÃO DE SEGURANÇA AÉREA
o denunciante da Boeing, Edward Pierson.
Pierson acha que os problemas de produção contribuíram para os acidentes dos MAX.
Precisamos de respostas.
Precisamos de responsabilização.
E precisamos que alguém assuma a responsabilidade.
Os repórteres vão tentar questionar-te.
Vão gritar perguntas que serão provocadoras.
Não respondas.
Vamos fazer isto agora?
Pessoal... Deem-lhe algum espaço.
Dão-nos um momento?
Sim.
Porque é que a FAA não ouviu o seu próprio...
-Certo. Vamos entrar. -Tem de responder por si mesma.
Chamo-me Ed Pierson.
Quero dar as minhas sentidas condolências
às famílias e amigos que perderam entes queridos
no voo 610 da Lion Air e no voo 302 da Ethiopian Airlines.
A vossa perda e sofrimento são inimagináveis.
Acredito que problemas de produção na fábrica de Renton
podem ter contribuído para estes dois trágicos acidentes.
Avisei formalmente a direção da Boeing por escrito em várias ocasiões,
uma vez antes do acidente da Lion Air
e outra antes do acidente da Ethiopian Airlines,
sobre o potencial risco do avião.
Esses avisos foram ignorados.
A 9 de junho de 2018,
quando o avião da Lion Air estava a ser feito,
quatro meses antes do acidente,
escrevi um email ao diretor-geral do 737
a aconselhá-lo a parar a linha de produção.
Quando mencionei que tinha visto operações do exército
serem interrompidas por menores problemas de segurança,
nunca me vou esquecer da resposta dele, que foi:
"O exército não é uma organização com fins lucrativos."
Menos de um mês depois, a 10 de março de 2019,
o voo 302 da Ethiopian Airlines despenhou-se e matou 157 pessoas.
A investigação dos reguladores dos EUA foi tão dececionante
como a Boeing insistir que não havia problemas de segurança ou qualidade.
Obrigado por me darem esta oportunidade.
Posso responder a perguntas.
Está bem. Dou a palavra ao representante Norton.
É a favor que a FAA vá mais longe
e investigue as fábricas da Boeing nos EUA?
Apoio totalmente isso. Estive lá três anos.
Sinceramente, não conheci ninguém da FAA nos meus três anos.
Não me lembro de nenhum funcionário dizer que falou com alguém da FAA.
Podem ter estado lá, mas não estavam visíveis e presentes.
Acho mesmo que é necessário.
Vou sugerir isso a seguir a esta audiência.
A responsabilidade será nossa
se não tomarmos as medidas para investigar as fábricas da Boeing
nos Estados Unidos.
Obrigada.
STEPHEN DICKSON ADMINISTRADOR DA FAA
A Administração Federal de Aviação.
Eles estão encarregados de manter a segurança pública
e garantir que as coisas que certificamos para operar
vão voar e não cair.
Administrador Dickson, é a nossa esperança.
É a nossa esperança.
As duras lições da aviação e a resposta diligente a essas lições
abriram caminho à criação de um sistema de aviação global
com um registo de segurança invejável.
Mas reconhecemos que a segurança é uma viagem, não um destino.
Temos de nos basear nas lições aprendidas. Não podemos deixar
que nos tornemos complacentes.
Obrigado e terei prazer em responder a perguntas.
Sr. Dickson. Sabe quem é o Ed Pierson?
Não o conheço pessoalmente, mas ouvi falar dele.
Está sentado ali.
Sabe que, quatro meses antes do primeiro acidente,
ele informou a Boeing destes problemas. Sabe?
-Quatro meses. Antes do primeiro acidente. -Sei que surgiram preocupações.
É verdade. Sabe o que fizeram?
Guardaram segredo até ao segundo acidente.
Foi isso que aconteceu. Mais pessoas perderam a vida.
Por isso, a minha pergunta para si é
se vai investigar os problemas de produção na fábrica de Renton.
Sei que há atividade contínua com a nossa supervisão.
Isso não é suficiente.
Vamos interrogar os trabalhadores na fábrica de Renton?
Será algo a sério?
Tem a minha palavra, estamos a investigar esses problemas
e vamos continuar a fazê-lo.
Vai interrogar o Sr. Pierson?
Certamente.
Vai investigar os problemas de produção
-na fábrica de Renton? -Sim.
A comissão está encerrada.
Muito obrigada.
Foi preciso coragem.
Quero garantir que isto é corrigido
e que nenhuma família passa por isto.
Obrigada.
-Obrigado. -Obrigada.
Com licença.
Deem-lhe algum espaço.
Se tiverem perguntas, terei prazer em responder.
Ele teve um longo dia.
Ninguém quer uma multa.
Foi incrível.
Mandaram a FAA investigar a fábrica.
Sim, foi uma grande vitória.
A notícia que estamos a seguir.
A Boeing despediu o seu CEO, Dennis Muilenburg.
Muilenburg presidiu um dos piores anos na história da Boeing.
346 pessoas morreram. Pode responder a umas perguntas?
Ele saiu com quanto dinheiro? 62,2 milhões de dólares.
Pode parecer muito, mas ele não leva o bónus de 2019.
O novo CEO, David Calhoun,
ganhará 1,4 milhões
com a vantagem adicional de ganhar mais milhões em bónus,
incluindo sete milhões se conseguir voltar a pôr o MAX no ar.
E já que estamos a falar de...
A Boeing não tem remorsos.
Só objetivos financeiros.
E acho que, para mim,
SINTO A TUA FALTA
pensar no Muilenburg e no meu pai...
Saber que eram dois homens nascidos no mesmo ano...
Um tem um estilo de vida luxuoso, com milhões de dólares,
e o outro pagou isso com a sua vida.
A FAA está sob fogo. E com razão.
Mas é de loucos porque a principal defesa da Boeing
é que não pode ser responsabilizada porque o avião é certificado pela FAA.
Todos os aviões que se despenharam eram certificados.
Isso responde à pergunta. Não, a certificação não é segurança.
A posição da FAA é que as normas de certificação deviam conceder
imunidade ao fabricante,
mas a posição da FAA também é que os fabricantes,
a sua responsabilidade transcende o cumprimento das normas de certificação.
Se a única pressão nas margens de lucro é a responsabilidade legal
e se removerem esse risco porque,
uma vez certificados, não podem ser processados por pessoas
que morreram ou ficaram feridas no vosso avião,
não há motivação para as companhias aéreas,
designers e fabricantes criarem nada com segurança.
A única motivação é conceber algo certificável.
Não faz sentido.
Aí, não há segurança para os passageiros.
DOIS MESES APÓS A AUDIÊNCIA DE AVIAÇÃO
Temos de ir.
-Sim, temos de ir. -Está bem.
Adeus, querida. Ligo-te quando puder. Quando estivermos na estrada.
-Boa sorte. -Amo-te.
Ingenuamente, achei que ele falaria na audiência
e que tudo estaria acabado.
Não é nada esse o caso.
Tornou-se óbvio para mim nesse momento. Meu Deus!
Isto não é o fim. Só estamos...
É a ponta do icebergue. E é o que foi.
Finalmente, vou ser interrogado pela FAA.
Agora, vou dizer-lhes o que se passava na fábrica.
Acho que é ali. Aquelas instalações enormes.
-Sim. -Acho que sim.
É a minha fonte.
Até logo.
Esta fonte contactou-me em 2007.
Na altura, encontrei-me com meia dúzia de engenheiros de segurança da FAA.
Não vou levar o meu carro habitual.
Porque algumas fontes com quem trabalhei foram seguidas.
Dei-lhes o número de um telemóvel descartável que comprei com dinheiro.
Esse telemóvel é indetetável.
Ainda não chegou ninguém.
Aquilo que mais me surpreendeu foi que, durante o interrogatório,
estava a dar-lhes exemplos de problemas de produção
que via na fábrica.
Um dos cavalheiros acabava os meus pensamentos.
Eu dizia: "E isto levava a..." Ele acabava a minha declaração.
Logo, a FAA sabia e não fez nada
ou não sabia
e é imperdoável como podia não saber.
E a parte que não compreendo
é que há 45 000 funcionários na FAA,
1600 dos quais estão no edifício onde estivemos
e só podem mandar cinco pessoas, a 15 minutos de distância,
para a fábrica mais movimentada do mundo. Poupem-me.
Espero que façam o que dizem que vão fazer,
que voltem lá e façam uma investigação profunda...
Receio que seja preciso que alguém os obrigue.
Obrigado por vir.
De nada.
Em relação à mudança na FAA,
há uma mudança cultural resultante do que aconteceu nos MAX?
A atitude das pessoas mudou?
Um dos engenheiros entregou um relatório de segurança
e o diretor ficou zangado
porque agora temos um atraso no programa
que vai afetar o calendário do programa
e os diretores retaliam.
As pessoas com quem falo
dizem que não viram
nenhuma mudança.
Há problemas sérios com a organização.
Para ser justo, passámos dez anos
com um nível de segurança absolutamente incrível.
Mas depois, houve muita complacência, quer na indústria, quer na agência.
E a Boeing tem uma enorme influência política.
É gasto muito dinheiro para fazer lóbi no Congresso.
E só mostra que a aprovação da Boeing,
a posição da Boeing sobre as coisas.
Porque a Agência e o Congresso
estão focados em capacitar a indústria
e acho que a crença geral é que é suficientemente seguro.
BOEING PROPRIEDADE PRIVADA
A barreira entre a FAA e a indústria é muito pequena.
Há muito movimento de um lado para o outro.
Muitas vezes, é uma porta giratória.
Pessoas que trabalham para a Boeing
depois vão para a FAA.
Também vemos pessoas da FAA que querem ir para a Boeing.
E o que acaba por acontecer
é que a FAA se torna parte da equipa da Boeing.
Fiquei muito frustrado com a FAA.
Eles foram muito menos cooperantes do que a Boeing.
Referiram-se às entidades reguladas como seus clientes.
Não, não são vossos clientes.
São interesses privados que vão meter-se em atalhos
para ganhar vantagem competitiva.
E, às vezes, esses atalhos matam pessoas.
Durante esta investigação,
descobrimos algo que mudou tudo.
ADMINISTRAÇÃO FEDERAL DE AVIAÇÃO
Após o primeiro acidente,
houve um relatório apresentado pela FAA sobre o sistema MCAS.
RISCOS RISCO DA FROTA
O relatório dizia que, a não ser que o MCAS fosse modificado,
15 desses aviões iam despenhar-se durante a vida da frota.
Nunca tínhamos permitido nada assim no ar.
Não fazemos isso.
ADMINISTRAÇÃO FEDERAL DE AVIAÇÃO
Quem viu aquele relatório? Como foi divulgado?
Porque não agiram para imobilizar os aviões
em vez de esperarem até outro avião cheio de pessoas cair?
ADDIS ABEBA, ETIÓPIA
ANIVERSÁRIO DO ACIDENTE DO ET302
Após o primeiro acidente, estimaram 15 acidentes na vida útil do avião.
As administrações da FAA e da Boeing
sabiam isto antes de o avião ser feito,
antes de ser montado.
E não fizeram nada.
É isso que é tão doloroso,
quando nos apercebemos de como era evitável.
CAPITÃO YARED GETACHEW 1989 - 2019
BEM-VINDO À NOSSA CASA
Esta audiência vai ser muito interessante.
Eu tenho-a aqui...
...do acidente do voo 302 da Ethiopian Airlines.
Aqui vamos.
AUDIÊNCIA DE CERTIFICAÇÃO DA FAA
A aeronave envolvida nos dois acidentes era o Boeing 737 MAX.
É difícil não concluir que a sua equipa na FAA
tentou esconder-nos algo.
Administrador Dickson, considero-o responsável por isto.
Espero receber uma explicação nesta audiência
para o incumprimento...
Sim, vamos inventar desculpas.
Agradeço sempre a oportunidade de diálogo.
Não vou aprovar esta aeronave
até todas as análises técnicas da FAA estarem concluídas.
Também pretendo pilotar a aeronave
antes de a FAA permitir que volte a descolar.
Lá vamos nós.
A bravata dele...
Têm pilotos de teste. Não precisas de ser tu a pilotar.
Vá lá. Isto é insensível.
Senador Markey.
A Boeing argumenta em tribunal que a certificação da FAA do 737 MAX
devia isentá-la de responsabilidade.
Apoia a posição da Boeing
ou acha que as famílias das vítimas deviam poder responsabilizar a Boeing?
Senador, não estou em posição para comentar isso.
Mas estaria disposto a investigar essa questão.
Senador Cruz.
Obrigado, Sr. Presidente.
A Boeing mentiu à FAA?
Não sei dizer... Quer dizer, eu...
Houve certamente informações incompletas
e foram fornecidas informações fragmentadas.
-Tretas. -A FAA fez asneira
ao certificar o 737 MAX?
Tenho preocupações. Diria que foram cometidos erros. Sim.
Vá lá, senador.
Em Washington, a voz passiva
é uma grande forma de evitar responsabilidade.
Quem cometeu os erros e porquê?
O fabricante cometeu erros, assim como a FAA.
E é descuido do fabricante.
Quais são os erros? Porque foram cometidos?
Não perceberam as implicações do sistema de controlo de voo
-quando alteraram o projeto. -Vá lá.
Alguém na FAA foi despedido?
Até agora, ninguém foi despedido devido a este caso específico.
Alguém foi castigado devido a este caso?
Não, não especificamente.
Então, pessoas desconhecidas cometeram erros indeterminados
-sem repercussões. -Zero responsabilidade.
O senhor não trabalha para a Boeing,
trabalha para o povo americano.
Com isto, damos por encerrada a audiência.
Quem foi despedido? Ninguém.
Quem foi despromovido? Ninguém.
Este é o nosso governo. É o nosso governo em ação.
Isto é ridículo.
Anda, George. Vamos dar uma volta.
Vá lá. Pelo menos, não trabalhas para o governo.
É uma treta.
Acho que ele aceita a responsabilidade e sente-se muito culpado.
Talvez um pouco responsável pela morte destas pessoas.
É muito difícil vê-lo. Porque não é responsável.
RENOVAR AGOSTO, 2018
COBERTURA MEDIÁTICA NOTÍCIA
Achei que ele estava a fazer uma cronologia das coisas que tinha feito.
Mas isto é tudo.
Estou furioso.
Não devia ser tão difícil obrigar a FAA a fazer o seu trabalho.
Mas ainda temos
a investigação do Departamento de Justiça a decorrer.
Ainda não acabou.
No âmbito da investigação do Departamento de Justiça,
a Boeing foi forçada a ceder alguns documentos.
Mensagens instantâneas e emails entre alguns pilotos da Boeing.
É completamente inesperado.
Estão a dizer coisas que a Boeing não quereria que se soubessem.
Ao lê-las, apercebo-me, enquanto jornalista,
de que os leitores vão ficar indignados.
O Mark Forkner, chefe dos pilotos técnicos da Boeing,
achava que era o seu trabalho dissuadir companhias aéreas e reguladores
de quererem formação extra para os pilotos.
Este tipo, o Forkner, está a fazê-lo porque a administração da empresa
decidiu que um objetivo do programa era não exigir formação dos pilotos.
Era uma vantagem competitiva empresarial e era muito importante para a Boeing.
A Boeing tinha prometido
que os pilotos que operavam o 737 antigo podiam fazer a transição para o MAX
com formação mínima, duas horas num iPad.
A sério? Um iPad?
A Boeing tinha escrito no contrato, com garantias:
"Não terão de formar os vossos pilotos no simulador.
"Se precisarem, pagaremos um milhão de dólares por avião."
Levamos isto muito a sério.
Houve um momento assustador quando cheguei a meio do documento.
Vi uma discussão e apercebi-me
de que o Forkner estava a dizer ao seu adjunto, Patrik Gustavsson,
que tinha, naquele dia, conseguido dissuadir a Lion Air
de fazer formação dos seus pilotos no simulador.
Na verdade, a Lion Air pediu mais formação.
A Boeing fez os possíveis para os impedir de a fazerem.
O Mark Forkner diz ao seu adjunto:
"Acabei de usar o truque mental Jedi nestes idiotas."
Também descobrimos
que o MCAS tinha mudado de uma forma que seria um problema sério.
Se a FAA soubesse,
ia mudar os requisitos de formação.
Estes dois tipos, naquele momento,
sob pressão dos diretores-executivos, cederam
e decidiram não dizer à FAA.
O avião, ou seja, o MAX, é "concebido por palhaços
"que são supervisionados por macacos".
isto é uma anedota este avião é ridículo
Isto é má engenharia, é má segurança.
São consequências devastadoras.
Ficarei chocado se a FAA aprovar esta merda
E depois de o MAX estar pronto,
a Boeing deu um prémio a estes tipos
porque eles entregaram exatamente o que os chefes queriam.
Poupei muito dinheiro a esta empresa
O que vai a Boeing fazer para resolver isto?
Não sabemos, mas esperaria acusações criminais.
Boeing pede desculpa após memorandos revelarem
como trabalhadores enganavam reguladores, companhias aéreas
MARÇO, 2020
Os EUA têm o primeiro caso confirmado do novo e letal coronavírus.
1 ANO APÓS IMOBILIZAÇÃO
O Dow a cair mais de 2300 pontos.
Aeroportos e companhias devastadas.
Este aeroporto e o estacionamento estão vazios.
VOLTAMOS BREVEMENTE!
Devido à crise da COVID-19,
o que temos é uma empresa em péssima forma comercial.
A Boeing, a principal componente do Dow Jones Industrial Average,
está em queda livre neste momento.
Eles dependem do regresso do 737 MAX
para voltarem a ter dinheiro a entrar.
Temos de ajudar a Boeing e a indústria aeroespacial.
Foi culpa deles? Não.
Tem de funcionar.
Ou a Boeing não pode continuar.
Sim.
Espera. E o...
De certeza?
VISITANTES ESTACIONAMENTO DOS FUNCIONÁRIOS
Hoje vamos ver
o administrador da FAA a pilotar o MAX num voo de teste.
Aparentemente, é um dos últimos passos antes de o avião ser certificado.
Porque está a tocar no avião...
Literalmente, um palhaço de fato.
Fez um grande alarido ao dizer:
"Não vou aprovar este avião a não ser que o pilote eu mesmo."
Ali sentado, o que vai testar? Vá lá!
Onde está o avião?
-É aquele ali? -Sim.
Lá vai ele.
Estás a ver alguma coisa?
É ele.
Sim.
Bom dia e obrigado por se juntarem a nós.
Estamos na reta final.
Isso não significa que vamos por atalhos para o fazer.
As ações da Boeing subiram 3 dólares.
Duplicaram desde que a conferência de imprensa do Dickson começou.
...o avião voltar ao serviço de passageiros.
Steve, quero fazer uma pergunta.
Recebia-a de uma das famílias das vítimas
num email, esta manhã.
É algo que as famílias têm vindo a repetir.
Veem este voo como uma manobra de relações públicas.
Uma prenda para a Boeing.
Não é uma manobra publicitária.
É simplesmente o cumprimento de um compromisso.
Uma promessa que fiz nas minhas primeiras semanas na FAA.
O 737... Estatisticamente, pode ser o avião mais seguro alguma vez construído.
Como disse muitas vezes, a segurança é uma viagem.
É algo que temos de...
A FAA deve ser o nosso guardião, o nosso protetor.
Não faz sentido. Para mim, não faz sentido nenhum.
Este acordo resulta da investigação do júri do Departamento de Justiça.
A Boeing evitou hoje o processo criminal por conduta criminosa
por ter dado informações falsas à FAA sobre o 737 MAX.
Como parte deste acordo,
que é o que muitas pessoas em Wall Street esperavam,
a Boeing concordou em pagar mais de 2,5 mil milhões de dólares...
Aquela multa é só uma reprimenda
quando consideramos a gravidade das acusações.
ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA CONTRA A BOEING
A Boeing tinha problemas.
Eles lidaram com o problema a trabalhar com o governo.
PREJUDICOU, OBSTRUIU, DERROTOU
Arquitetaram juntos esta declaração que basicamente dizia: "Olhem,
"somos responsáveis,
"mas só porque tínhamos umas quantas maçãs podres.
"As maçãs podres não tinham chefias superiores."
Foram estes tipos.
Estes dois tipos eram culpados.
Os pilotos dos emails internos da Boeing,
o Mark Forkner e o seu adjunto, Patrik Gustavsson,
foram atirados aos lobos.
DECLARAÇÕES FALSAS
Ele faz o que lhe mandam.
MEIAS-VERDADES E OMISSÕES
Agora, é basicamente um bode expiatório do que a Boeing fez.
O Departamento de Justiça fez os possíveis.
Isto não é normal.
Eles dizem explicitamente
que a direção executiva não fez nada.
a má administração não era
generalizada na organização,
Toda a direção executiva da Boeing saiu impune.
Não apenas impune, mas com os seus salários milionários
completamente intactos e sem nenhuma ameaça para eles.
-Estou numa chamada. Posso ligar depois? -Sim. Liga quando acabares.
Está bem.
É muito irritante
que a Boeing consiga pagar dinheiro para evitar responsabilidade criminal.
Mas, sinceramente, é ótimo para o caso porque fazemos as mesmas alegações
que o governo acordou com a Boeing.
E são essencialmente que a Boeing defraudou a FAA.
Estes tipos, o Forkner e o Gustavsson, são os dois pilotos técnicos.
Fazem o que fazem porque cumprem ordens superiores.
Mas os superiores, os executivos que deram a ordem,
safaram-se.
Isso remonta ao denunciante de quem temos falado.
O Ed Pierson.
Após o primeiro acidente, escrevi ao CEO.
Temos de parar e fazer um bom trabalho.
fazer a coisa certa
Logo após isso, escrevi ao conselho de administração.
Era uma carta certificada, porque queria garantir que era documentada.
Estava a pedir-lhes para agirem.
Depois, umas semanas mais tarde, o avião etíope despenha-se.
O Pierson chegou e disse: "Não são só esses dois tipos.
"Contactei o Muilenburg e disse que há problemas graves na linha de montagem,
"no processo de fabrico."
Começamos a desenvolver uma visão geral de uma atitude corporativa
de pôr o dinheiro e o lucro acima da segurança.
Todos na Boeing dizem: "A segurança está em primeiro lugar."
Isso é verdade?
É verdade? Ou é mentira? É um disparate?
Neste momento, agrada-me a ideia de oficializar as declarações do Pierson.
Sim.
Ora vejamos... A Boeing não quer que ele testemunhe,
por isso, devíamos reagir, fazendo com que ele testemunhe.
Espera. A Boeing está a ligar-me.
Olá. Olá, Bernard. Como estás?
Não há problema. O que me querias dizer?
Não, mas porque é que...
Compreendo.
Está bem, Bernard. Obrigado pela chamada. Falamos depois.
Adeus.
Bem, basicamente, recebemos um pré-aviso.
A FAA vai autorizar o MAX a voltar a voar na quarta-feira.
São boas notícias para a Boeing num momento muito mau.
Olá.
-Olá. -Viste as notícias?
Estava na Costco, querido. Não vi as notícias.
A FAA acabou de autorizar o Boeing MAX a voar.
Bem, sabíamos que ia acontecer.
A American Airlines tem este avião.
Por isso, enquanto empresa, vai querer voar com eles.
É um Airbus, 737.
Aqui vamos.
MAX 8. 14:30.
Olha para o custo.
Posso ir às 13:40 num Embraer por 516 dólares.
IDA E VOLTA - 516 $
Posso ir às 14:30 num MAX por 181 dólares.
IDA E VOLTA - 181 $
As pessoas à procura de bilhetes para Miami vão acabar num MAX,
se não tiverem cuidado.
É de loucos. Eu...
Vou dizer ao nosso relações-públicas.
Não sei. Tenho de te dizer, acho que vai ser a sério
quando estiverem na fila do aeroporto, os primeiros a entrar num MAX.
737 MAX VOLTA AO SERVIÇO
Bom dia, passageiros.
Este é o anúncio de embarque do voo 718 da American Airlines para Miami,
que vai partir à hora prevista.
O embarque começa daqui a 20 minutos.
Obrigada.
LONDRES
Os aniversários costumam ser muito difíceis.
Estamos a garantir que, em vez de estarmos tristes,
vamos celebrar o nosso pai, o seu riso e a sua vida.
E sim... Acho que é preciso
porque o 737 MAX vai voltar aos céus.
É muito doloroso, por isso, para sentirmos uma forma de vitória...
Muito obrigada.
PARABÉNS, PAI
-O bolo é lindo. -De nada.
Esta é a última chamada
para os passageiros do voo 718 da American Airlines para Miami.
Falei com pessoas de alto nível na Boeing
que se sentem culpadas,
mas não acreditam que fizeram nada deliberadamente errado.
O pecado não foi nada deliberado.
Foi alinhar num sistema que existia
e não o questionar suficientemente.
Esta é uma história muito americana,
porque é a cultura corporativa americana na raiz do que correu mal.
O que aconteceu dentro da FAA,
ao afastar-se mais e mais do seu papel de fiscalização direto,
foi só uma jogada política.
A Boeing fez lóbi e pagou a políticos,
convenceu-os de que tinham de deixar a indústria em paz.
A Boeing disse: "Não queremos regulação. Nós controlamo-la
"porque somos eficazes. Podemos fazê-la nós mesmos."
Assistentes, preparem-se para a descolagem.
O capitalismo predatório vai suicidar-se.
E vai matar pessoas.
Esta é uma doença que mata muitas boas corporações americanas.
O impacto de Wall Street na economia real
dos Estados Unidos da América.
40% da nossa economia é finanças.
Costumava ser 20%.
Emprestavam dinheiro às pessoas para fazerem coisas.
Agora, estão a predar empresas de sucesso,
a torná-las uma sombra do que eram antes.
Quero ver a Boeing a voltar a ser o que era e o que pode ser.
A maior empresa de engenharia do mundo.
...mas estamos aqui hoje
Não vi o fim através da dor
Mas sobrevivemos à tempestade
Sobrevivemos à tempestade
Estou grata pelas batalhas que vencemos
E também pelas que perdemos
Isso mantém-me
Na costa
Leva-me para a costa
Ed Pierson disse aos legisladores
que a pressão para construir rapidamente novos aviões
comprometia a segurança.
-A Boeing não ouvia. -A FAA.
Eles só ouviam o Congresso.
Ed Pierson continua a colaborar com investigações em curso.
Ele publicou um relatório a relacionar os dois acidentes a problemas de produção
e apresentou provas ao FBI de alegadas práticas criminosas
dos executivos da Boeing.
O prémio é atribuído a Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker e Lewis Kamb
do The Seattle Times.
Dominic Gates e a equipa do Seattle Times
ganharam o Prémio Pulitzer pelas reportagens sobre o 737 MAX.
A Boeing aceitou a responsabilidade pelo acidente fatal na Etiópia.
Um acordo que abre caminho
a pedidos de indemnização, ao abrigo da lei dos EUA,
que oferece indemnizações mais altas.
Num acordo legal com a Boeing, Justin Green e outros advogados garantiram
indemnizações iguais para as famílias, sem distinção de nacionalidade.
O meu pai costumava dizer: "Tens de viver cheio e morrer vazio."
Ainda não cheguei lá. Só estou a começar a minha viagem.
Mas é o caminho que estou a seguir.
Dedicado às 346 vidas perdidas
nos voos do 737 MAX,
o JT610 da Lion Air e o ET302 da Ethiopian Airlines.
Legendas: Pedro Freitas
Supervisor Criativo Hernâni Azenha