Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Îmi amintesc prima dată când am pășit în ocean.
Frații mei au sărit, mama a sărit, eu m-am ținut departe de valuri.
Și îmi amintesc că tata se prefăcea că se îneacă,
făcea:
„Cine sare să mă scoată?
„Doar fetița mea mă poate salva.”
A avut abilitatea să-mi dea puterea
să cred că trupul meu de șase ani ar putea ridica un bărbat în toată firea.
Lumea a pierdut oameni dintre cei mai buni
în acel zbor.
Colegul meu, John Flick, este cu unii dintre angajați.
VIITORUL NOSTRU ÎȘI IA ZBORUL
Sunt mulți în Renton, Washington.
Avem angajați care au avut de-a face cu acest avion
de peste tot din lume. John?
Este un efort global.
ZBORUL INAUGURAL 737 MAX
Nu e cea mai grozavă zi. Plouă, e frig.
Dar uite ce fețe emoționate.
29 IANUARIE 2016 - RENTON, WASHINGTON
Oameni din Renton. Cu pelerine, zâmbind, deși plouă.
Am vorbit despre efortul echipei.
Să ascultăm, cât avionul se pregătește de prima decolare.
REVISTA DE DUMINICĂ - AVIAȚIA COMERCIALĂ FACE PROGRESE ÎN AMERICA
De-a lungul ultimilor 100 de ani,
Boeing și angajații săi au condus inovația.
CASA ALBĂ ANUNȚĂ CĂ RĂZBOIUL S-A ÎNCHEIAT
Și au dus lumea de la hidroavioane la avioane spațiale.
AVIOANE CU REACȚIE TRANSOCEANICE
BOTEZUL PRIMULUI BOEING 737
De la mersul pe jos pe Pământ
la mersul pe Lună.
Puține companii au realizat atât de multe ca noi.
Astăzi sărbătorim împreună acea moștenire,
în timp ce ne imaginăm ce urmează.
Creșterea la bursă este vertiginoasă, lucru familiar.
Acțiunile Boeing se apropie de cea mai bună lună din toate timpurile.
BOEING LISTATĂ LA BURSĂ
CONSTRUIREA VIITORULUI SECOL CU SECOL
Vorbesc de la fabrica Boeing din Everett.
Fiindcă în această fabrică se construiește avionul viitorului.
SUA!
SUA.
Noi suntem conducătorii în această mare industrie globală.
BOEING CÂȘTIGĂ UN CONTRACT MILITAR
Știm că de ceea ce facem noi depind vieți, la propriu.
ISTORIC DE SIGURANȚĂ EXCELENT
Continuăm să conducem și să avem succes în al doilea secol.
757 ARE O FIABILITATE REMARCABILĂ
Cred în misiunea Boeing.
Sunt uimit de tehnologia și de priceperea lor.
Le ador.
Este o companie extrem de importantă, și vreau să reușească.
Am scris articolul ăsta
care a redeschis povestea din spatele dezastrelor 737 MAX.
ANALIZA DE SIGURANȚĂ A BOEING 737 MAX ARE ERORI GRAVE
Cineva m-a sunat și mi-a zis: „De ce nu l-ai publicat devreme?
„Poate împiedicai a doua prăbușire.”
ZBOR RISCANT
MAREA JAVA, INDONEZIA
29 OCTOMBRIE 2018
Un avion de pasageri indonezian s-a prăbușit în mare
la câteva minute după decolarea din Jakarta.
Există temeri că toți cei 189 de oameni de la bord au pierit.
Ai menționat că a fost un avion Boeing. Ce mai știm despre avion?
A fost un Boeing, așa cum ai spus, aproape nou.
Îl livraseră în august.
Era un 737 MAX.
Versiunea actualizată a modelului 737. Nu era pe piață de mult timp.
Cota acțiunilor a coborât, dar cred că n-o să evolueze
negativ după problema asta cu Boeing.
Analiștii au mari așteptări.
Compania a declarat că accidentul nu primejduiește programul MAX.
Spune că fluxul de încasări poate acoperi asta
și că problema e exagerată.
În primul rând, e important ca noi toți
să ne exprimăm părerea de rău pentru pierderea zborului Lion Air 610.
Ținem legătura cu autoritățile care investighează
și furnizăm toate informațiile necesare
pentru a ne asigura că avem o evaluare completă a situației.
Concluzia e că 737 MAX este sigur.
CINCI LUNI MAI TÂRZIU
Urmărim o știre de ultimă oră din Etiopia,
unde un avion s-a prăbușit, iar toți cei de la bord au murit.
Compania aeriană a declarat presei
că sunt victime de peste 30 de naționalități.
Nu este clar ce a cauzat accidentul.
Dar modelul în cauză, un Boeing 737 MAX 8,
este același cu cel implicat în dezastrul indonezian din octombrie.
Acum a devenit o anchetă penală.
Departamentul de Justiție a emis mai multe citații
ca parte a unei anchete mai ample privitoare la certificarea Boeing la FAA.
După probleme de siguranță serioase și o opoziție politică viguroasă,
aparatele Boeing 737 MAX 8 au fost reținute la sol pe tot globul.
Orice avion care se află în aer merge la destinație și rămâne acolo.
Asta o să provoace unde de șoc pentru economia SUA?
S-ar putea. Vorbim despre zeci de mii de lucrători din lanțul de aprovizionare.
Asta în plus față de cei 12.000 de angajați Boeing care construiesc 737.
E o decizie importantă. Și e unul dintre cei mai mari exportatori.
Una dintre marile companii, trebuie să găsească repede o soluție.
DOMINIC GATES REPORTER AEROSPAȚIAL, SEATTLE TIMES
Se prăbușiseră două avioane nou-nouțe.
Și vremea era perfectă. Nu ar fi trebuit să se întâmple.
ESTE FOARTE NEOBIȘNUIT
VITEZĂ VERTICALĂ INSTABILĂ
De ce s-au prăbușit?
A existat o cauză comună?
APARATUL MAX ETIOPIAN ERA NOU
Au fost cumva piloții de vină?
„SUB SEMNUL STRINGENȚEI”
Sau a fost ceva în neregulă cu avionul?
INVESTIGAREA CELEI DE-A DOUA PRĂBUȘIRI STĂ „SUB SEMNUL STRINGENȚEI”
DETALII DEZVĂLUITE DE „CUTIA NEAGRĂ”
HULL, MAREA BRITANIE
Sunt deșteaptă.
Sunt inteligentă.
Inteligentă.
Sunt amabilă.
Amabilă.
Sunt amuzantă.
Sunt frumoasă.
Bravo.
Se spune că începi doliul când ți-ai îngropat persoana iubită.
Când ți se spune că au identificat niște părți din trup...
Afli că primești 30%
din omul care te-a crescut...
Unele familii au primit 70%, 80%.
Frații mei, nepoata mea și restul familiei noastre
am primit doar 30%.
Să te uiți pe lista părților, să vezi ce e în sicriu...
A fost greu de procesat.
FAMILIA CONTEAZĂ
Familiile unora dintre cele 157 de persoane ucise
când un Boeing 737 MAX s-a prăbușit în Etiopia, în martie,
au acuzat că Ethiopian Airlines nu le permite
să participe la slujba de comemorare la locul accidentului.
Ieri, ultimele rămășițe neidentificabile ale celor care au murit acolo
au fost îngropate la fața locului.
Cu două zile înainte de înmormântare, au trimis familiilor un e-mail
în care spuneau: „Vi-i îngropăm pe cei dragi în următoarele 48 de ore.”
Au fost îngropați ca și cum ar fi fost ai nimănui,
neiubiți de nimeni.
Tata a fost înmormântat ieri.
Iar eu am lipsit.
Crezi că Boeing a fost transparentă în acest proces?
Putem face acuzații împotriva Boeing după această criză.
Nu vreau să arunc cu pietre în Boeing până nu aflăm mai multe.
Boeing are cei mai buni avocați din domeniul aviației, avocați pledanți.
Au resurse nelimitate.
Iar familiile victimelor ne au doar pe noi.
JUSTIN GREEN PARTENER, KREINDLER & KREINDLER
Am fost pilot militar.
Am avut două accidente aviatice.
Primul a fost cu un DC-9.
S-a rupt în două când a aterizat în Pensacola.
La al doilea, tubul transversal s-a rupt, elicea a lovit pământul.
A răsturnat elicopterul.
Accidentul meu e nimic în comparație cu cele două accidente MAX.
Pasagerii ăia nu au avut nicio șansă.
Deci, pe 6...
Și apoi Lynette are două ore să se întâlnească cu tine.
Sunt două aspecte ale cazului, și amândouă sunt la fel de importante.
Primul este cazul răspunderii.
- S-ar putea să nu vină, are de lucru. - Am văzut e-mailurile.
Practic, trebuie să dovedim că Boeing a făcut ceva greșit
pentru a trage compania la răspundere.
A lăsat în urmă un soț și doi copii minori.
Dar nu mi-au dat încă o dată.
Al doilea lucru este despăgubirea.
Chiar dacă viața este prețioasă
și nu poate fi măsurată în bani,
ăsta e modul în care o măsoară legea.
Despăgubirile pe care le cerem de la Boeing
trebuie să reflecte pierderile grave suferite de clienții noștri.
ADDIS ABEBA, ETIOPIA
Boeing va încerca să pună oamenii pe o foaie de calcul.
Nume, vârstă, rude.
Apoi ar putea spune: „Asta este o persoană singură,
„n-a lăsat în urmă partener, copii.
„Nu e nevoie de prea mulți bani.”
Iar noi plusăm.
„Da, nu e căsătorit,
„dar știați că își sprijinea întreaga familie?”
TEHNICIAN TOYOTA
A făcut șase ani de formare.
Apoi a devenit instructor esențial în Africa.
În acest caz, clientul nostru e un tânăr care, în toată Etiopia,
era singurul care putea instrui tehnicieni pentru vehiculele Toyota.
A câștigat concursul național în 2011.
Și în 2012.
Totul aici amintește de Sintayehu.
Totul.
Mama mea încă așteaptă, în fiecare seară,
să-l vadă la ușă, să-l salute.
Se trezește devreme pentru a-i pregăti mâncarea.
Încă îi e greu să accepte realitatea.
Nu lași oamenii să devină numere. Îi faci oameni din nou.
Trebuie să încercăm să expunem esența persoanei.
Asta e de când a absolvit Amherst.
- ETH. - Da.
- Ca însoțitoare de bord, la angajare. - Astea sunt aripile pe care le purtau.
Asta e aripa pentru membrii echipajului.
Voia să-și conducă propria afacere.
- Da. - Da.
Și făcea asta pe lângă creșterea copiilor,
era însoțitoare de bord cu normă întreagă.
- Da. - Avea multă energie.
- Da. - Asta e la întoarcerea din Japonia.
DIPLOMĂ
Soția mea obișnuia să bea vin când mânca spaghete.
Asta e ultima ei sticlă.
Ultima sticlă. Nimeni nu s-a atins de ea.
Avem nevoie de dreptate.
Poți să-mi spui numele tău complet?
Sunt John Quindus.
Pot să te întreb despre accident și pierderea soției,
a fiicei și a celor trei nepoți?
E un pic cam greu de explicat.
În fiecare zi te trezești
și descoperi că nu ai unde să te duci.
Îți vine în minte...
„Doamne, de ce ai făcut asta?”
I-am rugat să adune fotografii,
să completeze chestionare.
Le-am provocat suferință oamenilor.
Poți să-mi spui ce îți lipsește mai mult de la mama ta?
E epuizant emoțional.
Și face ca totul să fie mult mai rău.
Poți avea un caz în care cineva din SUA
obține de zece ori cât cineva din afara Statelor Unite.
E un lucru cu care luptăm de ani de zile.
Îmi pare atât de rău.
Și vă mulțumesc că ne-ați primit.
Unele rude au spus: „Dacă vii cu un miliard de dolari
„și spui că pot alege între acest miliard de dolari
„și fratele meu, îl aleg pe fratele meu.”
Să obții bani... Asta e dreptate?
Vreau să spun...
Nici pe departe nu înțeleg prin ce trec ei.
Oamenii ăștia au fost alături de tine.
Apoi, 20 de minute mai târziu, ți se spune că
s-a prăbușit un avion și toți pasagerii au murit.
ELYAB TILAHUN AVOCAT
Cum te împaci cu asta?
VIITORUL ZBORULUI
- Bună dimineața. - Bună.
Bună. Bună dimineața.
BUN VENIT
- Bun venit. - Unii întârzie.
Trebuie să găsească un loc.
CONFERINȚĂ DE PRESĂ 777X EVERETT
Uite-l pe Dominic. Ai reușit.
Dintre primele 20 de companii aeriene din lume, 19 au aparate 777.
Vorbim despre costuri pe scaun mai bune cu 10%
decât ale celui mai apropiat concurent din piața de astăzi.
Avem, de asemenea, o creștere în eficiență cu două cifre.
Acest lucru le reduce costurile.
Mă bucur să răspund la întrebări. Da?
Putem face un interviu despre MAX?
Putem răspunde la orice întrebări legate de MAX.
Wendy se pricepe la marketing.
Nu poate răspunde la întrebări complicate despre MAX.
Nu sunt ingineră.
Nu e ingineră.
O să mergem de-aici.
Ieșim pe ușă, mergem la autobuze.
Întotdeauna le spun celor de la Boeing: „E mai bine să cooperați cu mine.
„Dar dacă nu,
„și încercați să mă excludeți, o să scriu și fără părerea voastră.”
De 17 ani scriu despre povestea Boeing.
Alături de noi e Dominic Gates, reporter aerospațial la The Seattle Times.
În spatele meu se instalează sistemele de fuzelaj pe un 737.
E cel mai provocator articol
la care am lucrat vreodată.
Scuze de întârziere.
La fiecare întâlnire pe care o aveam...
O mulțime de oameni o să-l citească.
... redactorii spuneau: „Orice ai, publică repede.”
Există două mari centre unde se construiesc avioane în lume.
Toulouse în Europa, pentru Airbus.
Și Seattle, pentru Boeing.
Tradițional, plătești mai mult pentru un avion Boeing.
Și asta pentru că a fost mai bine construit.
Nu cred că mai e adevărat.
A început după fuziunea cu McDonnell Douglas în 1997.
Fuziunea Boeing cu McDonnell Douglas este încheiată acum.
BOEING, FUZIUNE DE 8 MILIARDE DE LIRE STERLINE
Și, într-un fel, accidentele MAX sunt punctul final al fuziunii.
Oamenii de la McDonnell Douglas au venit cu o mentalitate diferită.
Ei nu au vrut să proiecteze noi avioane,
voiau doar să câștige de pe urma modelelor mai vechi.
Noua conducere a făcut să se creadă pe Wall Street
că Boeing o să crească exponențial,
iar cei de pe Wall Street au crezut.
Aveau, de asemenea, o concurență acerbă în Airbus.
Așa e.
Airbus a continuat să construiască avioane noi
și dintr-odată, American Airlines era pe cale să semneze o comandă uriașă
pentru 200 de A-320neo,
care este rivalul lui 737.
Boeing are probleme?
Compania are așadar
niște probleme în lupta cu Airbus.
American Airlines era un client vechi pentru Boeing,
și până atunci nu cumpărase aparate de la alt producător.
Ideea că ar pierde o parte din piață în fața Airbus a fost un eveniment major.
Ce face Boeing ca să răspundă companiei Airbus?
Aveau de gând să proiecteze un avion cu totul nou,
apoi au renunțat la acele planuri
și au decis să modifice modelul 737.
- Da. - Rațiunea fiind timpul? Banii?
Timpul.
Este mai ușor să obții o nouă versiune a unei aeronave deja certificate,
certificată de FAA.
Scopul principal a fost ca Boeing să producă avionul
astfel încât să-l poată vinde clienților care zburau deja cu 737
și să spună că, dacă o companie aeriană are de ales între a cumpăra un Airbus,
pentru care trebuie să instruiască piloții,
sau acest 737 MAX, caz în care are deja piloți certificați...
Este un avantaj concurențial imens.
Cea mai mare imagine dintre toate e dată de așteptări
într-o societate capitalistă, nu?
Există acționari care doresc tot timpul un profit mai mare.
Întotdeauna există pasageri care vor să zboare la prețuri mai mici.
Asta conduce tot acest proces.
Tragi cortina și vezi ce se întâmplă cu adevărat în această companie.
O să înțelegeți de ce s-a prăbușit avionul.
Asta nu trebuia să fie o mare parcare pentru 737,
dar acum asta a devenit, aici sunt reținute la sol.
E... sfâșietor.
ED PIERSON FOST MANAGER SENIOR
Fabrica 737 era o clădire uriașă.
Echipa mea lucra în hala fabricii.
Și am început să avem o mulțime de probleme de calitate.
Atunci i-am transmis îngrijorările mele directorului general.
PROBLEME ELECTRICE
Problemele au apărut când șefii de sus au încercat să accelereze producția MAX.
Planul este să construim aceste avioane într-un mod foarte organizat.
Pentru că este un produs complicat, și trebuie să faci totul cum trebuie.
Din cauza acestei presiuni, a presiunii constante de a produce,
din cauza Airbus, nu făceam asta.
Vedem mult interes pentru fuzelaje înguste,
așa că săptămâna asta prezentăm familia MAX.
O săptămână bună pentru Boeing în ce privește comenzile și angajamentele.
Singapore Airlines s-a angajat să ia 30. United Airlines, 20.
MAX a avut un mare succes.
E cel mai rapid vândut avion Boeing.
Avem cam 4.000 de comenzi pentru 737.
Am vândut peste capacități.
Am trecut de la 47 de avioane construite într-o lună la 52.
Sunt o mulțime de avioane.
La fiecare secundă și jumătate, un 737 decolează undeva în lume.
- Deci, a mai decolat unul. - În regulă.
Încercam să respectăm calendarul. Au apărut erorile.
AerCap a anunțat o comandă pentru 100 de aparate 737 MAX 8.
Arată destul de bine. Pare să fie un alt an record.
Acum trebuie să muncim în plus, ceea ce adaugă un risc.
Uită-te la acțiunile Boeing.
În următorii 20 de ani, e o nevoie de 41.000 de avioane noi.
Sunt gata să mă mișc din nou.
Îmi mut covorul, trebuie să țin pasul.
Nu am mai văzut acest tip de presiune asupra oamenilor.
Erau presați: „Ți-ai dat cuvântul că ești gata ieri.
„Nu ai terminat?”
Dacă cineva face o greșeală,
aceeași greșeală e repetată o zi sau două mai târziu.
Nu vrei ca oamenii să gândească așa când construiesc avioane.
SEMNE DE TENSIUNE
„E FURTUNA PERFECTĂ.” „NU POT ȚINE PASUL”
I-am scris directorului executiv, i-am zis că am putea face ce trebuie,
dar trebuie să ne oprim și să le dăm oamenilor o șansă să recupereze.
Am scris Consiliului de Administrație, le-am cerut ajutorul.
„O să vă contactăm, ținem legătura.” Nimic!
Satisfacem această cerere, ridicând întotdeauna ștacheta
când vine vorba de siguranță, calitate și integritate.
Știu că ar putea exista oameni care încearcă să mă discrediteze
sau să conteste ce spun.
Răspunsul meu este: „Uitați ce e...
„Trebuie s-o fac.”
RAPORTUL ANCHETEI ACCIDENTULUI AVIATIC
Trebuie să explic că și o companie minunată și mare ca Boeing
poate avea probleme.
Există multe circumstanțe nefericite în ce privește avertizorii.
Edward Snowden. Acum locuiește în Rusia.
Chelsea Manning a ajuns în închisoare.
- A fost un drum lung până aici. - Da, prea lung.
Astea sunt numele de care ați auzit.
Dar există mulți alți avertizori care încearcă să vorbească, să facă ceva.
Te simți bine, scumpo?
Sunt bine.
Ed se pune cu Boeing,
unul dintre cei mai mari angajatori din zona Seattle.
Și există unele situații foarte bine documentate
în care Boeing a inițiat represalii împotriva oamenilor
care au fost împotriva companiei.
- Mulțumesc, domnule. - Cu plăcere.
- Mergem aici. - Aici?
- Bună. Ce mai faci, Cynthia? - Mulțumesc că faci asta.
Mulțumesc de invitație. Apreciez asta.
Foarte bine. Să rugăm echipa documentarului să plece.
Wall Street Journal a obținut un pont.
Așa e.
Cineva a divulgat identitatea lui Ed.
Acum presa chestionează compania. Și Boeing se pregătește să spună ceva.
Nu pot răspunde la astfel de întrebări
în numele clientului, indiferent dacă răspunsul e „da” sau „nu”.
Oamenii vor să protejeze Boeing.
Ei cred că e în interesul lor ca Boeing să vorbească mai întâi,
înainte ca povestea lui Ed să fie spusă.
Știu că nu vrei să faci asta.
Pentru ca asta să nu se întâmple,
se pare că articolele apar astăzi, nu mâine.
Am încercat.
Niciun moment de plictiseală.
După 30 de ani în armată, petrecuți în mare parte într-un avion,
Ed Pierson are un puternic simț al datoriei.
Chestia e că ești îngrijorat că oamenii ar putea să moară în avioane Boeing.
Absolut.
Dar Ed spune că, la sfârșitul lui 2017, a început să vadă lucruri alarmante.
Ce cuvinte ai folosi pentru a descrie fabrica în acel moment?
Periculos.
Riscuri inutile. Haos. Dezordine.
Patru luni mai târziu, un Lion Air 737 MAX s-a prăbușit,
ucigând toate cele 189 de persoane aflate la bord.
Ce le spui americanilor care vor să zboare cu un 737?
Aș cere ca FAA
să-și facă treaba, ca autoritate, să ancheteze cu atenție fabrica.
Cynthia, ce spune Boeing despre toate astea?
Lester, flota 737 MAX e reținută la sol,
dar există peste 6.800 de 737 care zboară.
Boeing ripostează, neagă vehement,
spune că 737 este unul dintre cele mai sigure avioane
și spune: „Sugestia dlui Pierson că există o legătură
„între îngrijorările sale și recentele accidente MAX
„e complet nefondată.”
Și spun: „Până în prezent, anchetatorii nu au găsit condiții de producție
„care să fi contribuit la accidente.” Lester.
După primul accident, Boeing ne-a spus că a fost o singură dată.
Rapoartele inițiale pentru al doilea accident
păreau identice cu ce se întâmplase în primul accident.
Mie mi-au declanșat alarma, îmi spuneau: „Nu, stai așa!”
REPREZENTANT PETER DEFAZIO
„E ceva ce nu știm aici.”
COMISIA PENTRU TRANSPORTURI
Atunci am început investigația.
Ca la tribunal, întâi începi să descoperi.
Ai nevoie de documente.
Odată ce ai documentele,
identifici jucătorii-cheie care trebuie să fie intervievați.
- Bună dimineața. - Bună dimineața.
Mă bucur să fiu aici.
Mulțumesc. Aștept cu nerăbdare audierea de astăzi.
O să vă întrebe de un manager
care a încercat să oprească producția de 737 MAX.
Știați ceva despre asta?
Care ar fi răspunsul dv.?
Eram conștient de asta.
Am aflat de îngrijorări și ne-am ocupat de ele.
Mulțumesc.
Să revenim la presiunile pieței, la faptul că trebuia să proiectați un avion
mai economic, care să nu necesite instruirea piloților.
Mă luam de o corporație foarte puternică.
O să revenim cu această informație.
S-au opus.
Există cineva de la Boeing care ia o parte sau lucrează gratuit
pentru a rectifica această problemă?
Consiliul o să analizeze cu atenție...
Nu renunțați la nicio compensație?
Continuați să lucrați, și câștigați 30 de milioane pe an.
Dar o să vedem pe parcursul anchetei.
Credem că sistemul o să funcționeze.
SENATUL STATELOR UNITE
Directorul executiv Boeing, Muilenburg, depune mărturie într-o comisie la Senat.
Boeing a venit în biroul meu la scurt timp după aceste accidente
și au zis că au fost cauzate de erori de pilotaj.
Piloții ăia n-au avut nicio șansă.
Când proiectăm un sistem,
înțelegem că acele avioane sunt pilotate de mâna omului.
În unele cazuri, analiza de siguranță a sistemului
include nu numai designul de inginerie,
ci și ce ar trebui să facă piloții într-un scenariu de defecțiune.
Dau vina pe piloții morți.
SISTEMUL DE CONTROL BOEING MAX 737
Sunt uimit mereu că Boeing nu renunță la asta.
Mai ales odată ce am început să sap
după informații despre noul sistem de control al zborului.
Care a fost numit MCAS.
Un sistem de manevrare prin augmentarea caracteristicilor.
Bună, sunt Dominic. Ai un minut?
Numele e un acronim îngrozitor care nu spune nimic.
Mi se pare uimitor că nu știați despre asta.
Am știut de la început
că MCAS era noul software de control al zborului adăugat la MAX.
Și că unele erori din soft au cauzat accidentul.
Există un mare semn de întrebare cu privire la proiectarea acestui avion.
Istoria acestei chestii e o nebunie cumplită.
Pornește încă din anii '60.
Cel mai nou membru în familia de avioane Boeing,
737, îi atrage pe mulți.
Vor un avion scurt.
Vor un avion în care să se urce și să se coboare pe o scară.
Deci, au construit 737 mai aproape de sol.
Dăm pe repede înainte până în 2011.
Au băgat iute două motoare noi.
Dimensiunea motoarelor presupunea că aproape se târăsc pe pământ.
Le-au tras în față și le-au ridicat.
Noile motoare sunt atât de mari încât aerul ajunge dedesubt.
Mai dă un pic de portanță.
Softul contracarează automat asta.
Senzorul alimentează calculatorul de control al zborului
și MCAS rotește profundorul,
împingând în jos botul avionului.
Dar sistemul era prea puternic.
Înainte de primul accident, pilotul a început o luptă
împotriva sistemului de care nu era conștient,
trăgând botul în sus, și a făcut-o de 26 de ori.
Și avionul a mers pe o traiectorie sinusoidă.
Chiar am vorbit cu piloții.
Aveau o poveste complet diferită.
Înainte de al doilea accident,
Boeing a trimis un vicepreședinte senior la American Airlines
pentru a informa sindicatul piloților.
A devenit o întâlnire destul de dură.
Nu aveam de gând să rămân în ședință.
A fost prima dată când Boeing a vizitat sediul APA.
Când am văzut lista personalului Boeing care vine,
mi-a sărit în ochi faptul că își aduc avocatul.
Cine aduce un avocat la o întrunire despre siguranță?
Am simțit că nu sunt deschiși sau sinceri.
DENNIS TAJER PURTĂTOR DE CUVÂNT
Oricum, m-am gândit că ar prinde bine să înregistrez întâlnirea.
Atunci cred că o să încep cu algoritmul de control
la care se face referire acum în presă, numit MCAS.
E doar o rutină software din sistemul de control al zborului.
Evident, în accidentul de acum două săptămâni,
s-a raportat că sistemul a reacționat prost.
Tot aud aceste cuvinte. „Un mic” și „reacționat prost”.
Ca și cum ar descrie un copil.
Dacă pilotezi acest avion 1,5 milioane de km,
probabil că o să ți se întâmple o dată.
Încercăm să nu supraîncărcăm echipajul cu informații care nu sunt necesare.
Nu știu dacă înțelegerea acestui sistem
ar fi schimbat rezultatul acestui caz.
Nu au venit să ne spună...
„Aveți doar câteva secunde să vă prindeți.
„Nu v-am spus despre asta. Ne pare rău.
„Vrem să știți că, dacă reacționați repede,
„puteți stăpâni avionul.”
N-au făcut asta. Au zis: „Uitați ce e, știți ce să faceți.”
În câteva minute, parlamentarii de pe Capitol Hill o să asculte
piloții care au criticat Boeing în urma celor două catastrofe aviatice.
Sully e vedeta de cinema din sală, dar uitați-vă la Dan Carey,
șeful APA.
După cum bine știu piloții, îmbunătățirile în aviație sunt mult prea adesea
plătite cu sângele nefericitelor victime
ale acestor accidente aviatice.
Am primit o citație de la Congres.
Așa că am făcut publică înregistrarea.
Știam că urmează consecințe serioase.
Această înregistrare audio, mai mult decât orice,
a ridicat îndoieli cu privire la companie și la avion.
E primul moment neregizat în care auzim ceva de la Boeing.
A fost important pentru mine să fac publică înregistrarea.
Apoi am înmânat-o Președintelui DeFazio.
Au existat multe defecte și avertismente simultan?
Da. Un singur defect, un singur eșec
poate duce rapid la o cascadă de efecte în mai multe sisteme.
CĂPITANUL CAREY
Credeți că piloții mai bine instruiți
ar fi putut să gestioneze defecțiunea?
Trebuie să vă amintiți, domnule, stimați membri ai comisiei
că este un eveniment brusc, violent și terifiant.
Avionul ăsta se aruncă în sus și în jos rapid, violent,
se aud alarme, semnale de avertisment.
Greșeala a fost că nu ne-au spus niciodată că există acest sistem.
Prin urmare, nu am avut o instruire solidă.
Aș dori, în primul rând, ca membrii familiei care sunt de față
să pornească microfonul și să se prezinte,
pentru ca presa să știe cine e conectat.
Suzzanne Camp.
Sunt mama lui Mike Kemmesat.
Sunt Matthieu Willm. Mi-am pierdut sora.
Tom Kabau. L-am pierdut pe fratele nostru mai mic.
Numele meu este Paul Njoroge.
Mi-am pierdut soția, cei trei copii și soacra
în accidentul Ethiopian Airlines.
Călătoreau în Kenya.
Nairobi ar fi fost doar o scurtă oprire.
Și nu a mai ajuns.
Sunt Zipporah Kuria și mi-am pierdut tatăl.
OMAGIU VICTIMELOR ZBORULUI ETHIOPIAN 302
Hai. Sus.
Așa. Oprește acolo.
Da, dacă putem edita asta,
dacă am pune primele șase minute,
pilotul s-a luptat să controleze aparatul 737 MAX 8 înainte de...
Apoi s-a prăbușit.
Sunt un pic mai tânără decât majoritatea membrilor familiei.
Cu toții ne îmbunătățim diferitele abilități.
Știu cum să lucrez cu rețele sociale și cu un site web.
Favorita mea este pagina „Poveștile noastre”.
Suntem o familie, suntem familia ET 302,
fie că vrem să facem parte din ea sau nu.
Într-un fel, e ca și cum ar împărtăși sângele vărsat.
Bună dimineața. Am început devreme astăzi.
Sunt în Washington, DC, într-o escală.
Mă îndrept spre Agenția pentru Mediu a Națiunilor Unite.
Așa că o să revin.
Nu știm unde o să fiu, poate în Etiopia,
poate la destinația mea finală, Kenya.
Dar vă țin la curent cu călătoria. Să aveți o zi minunată.
Puteți vedea poveștile tatălui meu, Joseph Kuria Waithaka, 55 de ani.
Puteți vedea câte ceva despre el, despre cine a fost el.
Bună, băieți.
Suntem eu și jurnalul Oliviei, „Nu-ți duce familia la sală”.
Câte calorii ai ars acum?
- 31. - 31?
Doar atât? De cât timp o faci?
Nu-i place. De cât timp o faci?
Îmi amintesc că visam că tata țipă după mine.
Stăteam lângă el în avion,
dar partea lui cădea, iar eu încercam să-l prind.
Mă întreb cum pot oamenii care au luat deciziile alea
să doarmă noaptea.
Sunt puține nopțile în care am un somn liniștit,
fără să îmi imaginez ce s-a întâmplat
în acele șase minute din viața tatălui meu.
E ca și cum ai vedea pământul venind spre tine, atât de aproape.
Lucru foarte rar, astă-seară și-a recunoscut vina
cel mai mare producător de avioane din lume.
Nouă, celor de la Boeing, ne pare rău
pentru viețile pierdute în accidentele 737 MAX.
Argumentul Boeing a fost:
„Le-am spus tuturor cum să gestioneze.
„Și lucrăm la refacerea softului, care o să fie gata în curând.”
Boeing spune că piloții MAX pot învăța noul sistem în doar 30 de minute.
E pur și simplu ridicol.
Avem o abordare profundă, disciplinată.
Nu ne grăbim, vrem ca softul să fie actualizat corect.
Suntem aproape de finalizare
și anticipăm că certificarea și punerea în aplicare
la flota 737 MAX, la nivel mondial, e gata în săptămânile următoare.
Rămânem încrezători în siguranța fundamentală a 737 MAX.
Oamenii cred că problema a fost doar softul.
Dar Boeing controlează povestea.
„Uite aici. Nu te uita aici.”
E mai ușor pentru ei să vorbească de instruirea piloților,
pentru că ei pot da vina pe erori umane și pe software,
noi reparăm softul și îl actualizăm.
Dar mai sunt și alte probleme.
Întrebări la care nu s-a răspuns fiindcă n-au fost puse.
INCIDENTE DE SIGURANȚĂ 737 MAX
De ce s-a prăbușit avionul?
S-a prăbușit pentru că piloții au pierdut controlul.
De ce au pierdut piloții controlul?
Pentru că softul MCAS coboară botul avionul în mod repetat.
De ce s-a întâmplat asta?
Pentru că senzorul unghiului de atac a dat erori.
Dar de ce a dat senzorul erori?
Oamenii cred că este softul, dar e de fapt o problemă de echipament.
E o piesă de un kilogram
care a fost instalată pe sute, dacă nu pe mii de avioane.
Unghiul de atac este, practic, unghiul
dintre aripă și fluxul de aer.
Și senzorul unghiului de atac dădea un semnal greșit.
De fapt, dădea un semnal imposibil.
74 de grade și jumătate, botul în sus.
Dar 74 de grade e ceva
- ... cu totul anormal... - Ai dreptate.
Un avion nu poate zbura în unghiul ăla. Ar trebui să fie rachetă.
Chiar dacă avionul avea un unghi de atac sigur,
din cauza acelui senzor prost
sistemul MCAS a crezut că unghiul e mai mare
și programa coborârea botului.
Dacă ăsta a fost unghiul de atac,
- ... au avut probleme mai mari. - Probleme mai mari.
MAX nu a fost singurul avion construit la fabrică.
Te face să te întrebi dacă mai sunt și alți senzori care au același defect.
Dacă asta e tot ce o să facă, să repare softul și să instruiască piloții,
atunci cred că pasagerii trebuie să întrebe de ce.
Avertizorii de la Boeing care au făcut un pas înainte
au fost întotdeauna cea mai bună sursă de informații a mea.
De-a lungul anilor,
așa am aflat ce merge prost în interiorul companiei.
Eu țin cu cei mici.
Nu sunt de partea corporațiilor mari și puternice...
despre care știu că au probleme grave pe plan intern.
Gerry Eastman m-a abordat în 2003,
cu ani înainte de accidentele MAX,
furios pe modul în care managementul avea de gând să facă praf compania.
Și pe problemele de siguranță.
Șeful meu mi-a spus să nu-mi fac treaba.
Doar să-mi pun apostila.
Desigur, am știut că e înșelătorie.
El a avut acces la documente
la care nu trebuia să aibă acces, dar a reușit.
E al doilea cel mai mare furnizor în domeniul apărării în Statele Unite,
cu capacități cibernetice mari.
Și acest inginer
a avut acces la prezentările directorului executiv.
Și mi le-a dat mie.
ATUNCI CÂND LOVEȘTE FULGERUL
I-am spus în mod repetat lui Gerry: „Uite ce e, ai grijă.”
EVALUARE INTERNĂ SURSE DE APRINDERE
M-a ignorat complet.
Eastman a lucrat pentru Boeing 18 ani. A fost arestat la biroul lui.
A fost acuzat de un delict informatic.
Dacă e condamnat, riscă până la patru ani de închisoare.
Oricine a lucrat la Boeing și a vorbit cu mine în particular
încalcă regulile companiei.
Și are probleme serioase.
Gerald Eastman a fost la tribunalul King County pentru punerea sub acuzare,
și a pledat nevinovat.
El spune că Boeing nu a luat în serios problemele de siguranță.
E motivul pentru care a dat publicității ceea ce a găsit.
M-am adunat și i-am spus soției mele...
„Trebuie să fac public, să știi. Deci... Indiferent ce mă paște.”
După ce a fost arestat, a făcut o înțelegere cu Boeing,
dar nu a mai lucrat în industria aerospațială.
Nu am auzit de el multă vreme, și mă întrebam ce se întâmplă.
Eram îngrijorat.
Mai apoi am aflat de la un prieten al lui că și-a luat viața.
Privești vreodată înapoi și spui „Aș vrea să-mi fi ținut gura”?
Nu.
Sunt mii de oameni la Boeing care fac asta în fiecare zi.
Și unii dintre noi trebuie să facă un pas înainte.
Mă tem.
Avem prieteni și rude care lucrează sau au lucrat la Boeing.
Și tatăl meu a lucrat la Boeing, după ce s-a retras din marină.
Ne-am simțit mândri că facem parte din asta.
Este greu, fiindcă te simți ca un turnător.
Știu că el nu e așa.
Încearcă să arate că ceva putea fi mai bun și mai sigur.
Dar sper că oamenii o să înțeleagă motivele pentru care face asta.
HULL, MAREA BRITANIE
Ar fi altfel dacă ai ști că a fost o singură dată și atât.
E ultima dată când se întâmplă.
Dar există angoasa și așteptarea ca alt accident să urmeze.
Primele șase minute ale fiecărui zbor sunt extrem de dificile.
Nu doar pentru mine, ci pentru toate familiile.
De fiecare dată când sunt turbulențe, primul gând e: ăsta este sfârșitul?
Adică...
O să mor?
Dar tata ar merge oriunde pentru mine.
De asta trebuie să merg.
Să mă asigur că lumea știe.
Avioanele nu sunt atât de sigure cum credem noi că sunt.
Oameni buni, vă urez tuturor bun venit la Washington.
- Mă bucur că ești aici. - Mă bucur să te văd.
- Am reușit, băieți. - Da.
- Am reușit.
Am întâlnit atât de multe familii din 35 de țări.
Am văzut aceeași durere în ochii celuilalt.
Viețile voastre au mers mai departe,
dar în ultimele șase luni ale noastre,
ale rudelor victimelor, nu s-au mișcat nici un centimetru.
Suferința, pierderea și durerea
sunt o limbă universală pe care toată lumea o vorbește.
Durerea a fost profundă,
și mă simt cel mai bine când sunt în aer liber.
Fiica mea era activistă de mediu.
Și știu că se bucura de asta.
Și cred că modul în care putem lupta pentru moștenirea lor
este să ne asigurăm că nicio altă familie nu mai ajunge în situația noastră.
Familiile sunt importante.
Să dăm o față acestor accidente.
Din moment ce avionul a fost construit aici și certificat aici,
au știut că trebuie să se concentreze
pe guvernul Statelor Unite și pe Boeing pentru a rezolva problema.
A fost destul de clar că lucrurile au fost grăbite.
Continuau să facă avioane după al doilea accident.
Asta e cea mai mare palmă dată fiecărei familii.
Misiunea mea după asta este să mă asigur că atunci când oamenii urcă în avion
o să și coboare la destinație.
NU PERMITEȚI CA MAX SĂ ZBOARE O SĂ MOARĂ OAMENI
Sunt o mulțime de lucruri care mi se învârt prin cap. Capul meu e...
Sunt obsedat de asta.
Nu aveam de gând. Nu mă consider...
- E prima dată când te aud spunând asta. - Știu că am fost obsedat de...
Vreau să mă asigur că nu se mai întâmplă.
Deci...
Încă mai am coșmaruri.
Dar riposta m-a motivat mult.
- În sfârșit reușim, dar... - A mai rămas un singur pas.
Da. Oarecum.
Aș vrea să cred că familiile știu
că există oameni care mai încearcă să ajungă la adevăr.
Azi e audiat în Comisia pentru Transport a Camerei...
AUDIERE - SIGURANȚA AVIAȚIEI
... avertizorul Boeing Edward Pierson.
Pierson crede că problemele de producție au contribuit la accidentele MAX.
Avem nevoie de răspunsuri.
Avem nevoie de responsabilitate.
Și cineva trebuie să-și asume răspunderea.
Reporterii o să încerce să vă interogheze.
O să vă strige întrebări provocatoare.
Nu răspundeți.
O să facem asta acum?
Oameni buni... Ne faceți puțin loc?
Putem discuta puțin?
Da.
De ce FAA nu a ascultat de propriile...
- Da. Venim. - Va trebui să vă răspundeți singură.
Numele meu este Ed Pierson.
Aș vrea să transmit condoleanțe sincere
rudelor și prietenilor care au pierdut pe cineva drag
în zborurile Lion Air 610 și Ethiopian Airlines 302.
Pierderea și durerea sunt cu adevărat inimaginabile.
Cred că problemele de producție de la fabrica din Renton
ar putea avea o contribuție la aceste două accidente tragice.
Am avertizat oficial conducerea Boeing în scris, în mai multe rânduri,
o dată înainte de accidentul Lion,
apoi din nou înainte de prăbușirea Ethiopian Airlines,
despre riscurile prezentate de avioane.
Acele avertismente au fost ignorate.
În 9 iunie 2018,
în timp ce avionul Lion Air era produs,
cu patru luni înainte să se prăbușească,
am scris un e-mail directorului general pentru 737,
recomandându-i să închidă linia de producție.
Când am menționat că am văzut operațiuni în armată
închise pentru probleme de siguranță mai mici,
n-am să uit niciodată răspunsul lui:
„Armata nu este o organizație comercială.”
La nici o lună mai târziu, în 10 martie 2019,
zborul Ethiopian Airlines 302 s-a prăbușit, ucigând 157 de persoane.
Investigația autorităților din SUA a fost la fel de dezamăgitoare
ca insistența cu care Boeing susține că nu are probleme de calitate sau siguranță.
Vă mulțumesc pentru că mi-ați oferit această ocazie.
Sunt gata să răspund la întrebări.
Bine. Îi dau cuvântul reprezentantei Norton.
Ați vrea ca FAA să meargă mai departe
și să cerceteze fabricile din SUA ale Boeing?
Sprijin pe deplin asta. Am fost acolo trei ani.
Sincer, nu am întâlnit niciun angajat FAA în acei trei ani.
DNA NORTON
Nu-mi amintesc ca vreun angajat să fi spus că a vorbit cu unul.
S-ar putea să fi fost acolo, dar nu erau vizibili și prezenți.
Chiar cred că e necesar.
Am să sugerez asta după această audiere.
Noi o să fim de vină
dacă nu luăm măsuri să analizăm sistematic fabricile Boeing
din Statele Unite ale Americii.
Mulțumesc, dle președinte.
Administrația federală a aviației.
Ei sunt însărcinați să mențină siguranța publicului
și să se asigure că lucrurile certificate pentru a zbura
o să zboare fără să se prăbușească.
Dle administrator Dickson, ești speranța noastră,
ești speranța noastră.
Lecțiile dure ale aviației și răspunsul activ la aceste lecții
au deschis calea spre crearea unui sistem global de aviație
cu un istoric de siguranță de invidiat.
Dar recunoaștem că siguranța este o călătorie, nu o destinație.
Trebuie să profităm de lecțiile învățate. Nu trebuie să ne permitem
să ne culcăm pe-o ureche.
Vă mulțumesc, și sunt bucuros să răspund la întrebări.
Dle Dickson. Știți cine e Ed Pierson?
Nu l-am întâlnit personal, dar îl știu.
Stă chiar acolo.
Știți că cu patru luni înainte de primul accident
el a vorbit despre aceste probleme la Boeing? Sunteți conștient?
- Patru luni. Înainte de primul accident. - Știu că s-au exprimat îngrijorări.
Așa e. Știți ce au făcut?
Nimic, până când un al doilea avion s-a prăbușit.
Asta s-a întâmplat. Mai mulți oameni și-au pierdut viața.
Deci, întrebarea mea este:
O să cercetați problemele de producție de la fabrica din Renton?
Știu că sunt în desfășurare acțiuni de supraveghere din partea noastră.
Domnule, asta nu e suficient.
Intervievăm muncitorii din producție de la fabrica din Renton?
Asta o să fie pe bune?
Aveți angajamentul meu, cercetăm aceste probleme.
O să continuăm să facem asta.
Vreți să-l ascultați pe dl Pierson?
Desigur.
Cercetați problemele de producție
- ... de la fabrica din Renton? - Da.
Ședința comisiei se suspendă.
Vă mulțumesc foarte mult.
A fost nevoie de curaj.
Să faci ce trebuie, să rezolvi,
și nicio familie să nu mai treacă prin asta.
Mulțumesc.
- Mulțumesc. - Mulțumesc.
Scuzați-mă.
Lăsați-i puțin spațiu.
Dacă aveți întrebări, sunt bucuros să răspund.
A avut o zi lungă.
Nimeni nu vrea amendă.
A fost cu adevărat uimitor.
FAA tocmai a fost pusă să investigheze fabrica.
Da, a fost o mare victorie.
Povestea din seara asta,
Boeing a concediat directorul executiv, pe Dennis Muilenburg.
Muilenburg a prezidat unul dintre cei mai proști ani din istoria Boeing.
Au murit 346 de oameni. Puteți răspunde la câteva întrebări?
Cu cât a plecat? 62,2 milioane de dolari.
Poate părea mult, dar nu ia bonusul lui din 2019.
Noul director executiv, David Calhoun,
o să câștige 1,4 milioane,
plus câteva milioane în bonusuri,
inclusiv șapte milioane doar pentru faptul că aduce aparatele MAX înapoi în aer.
Din moment ce vorbim despre...
Nu există remușcări pentru Boeing.
Doar ținte financiare.
Și cred că, pentru mine...
MI-E DOR DE CHIPUL TĂU
să mă gândesc la Muilenburg și la tata...
să știu că sunt doi bărbați născuți în același an...
unul duce o viață de lux, cu milioane de dolari,
iar celălalt a plătit pentru asta cu sângele lui.
FAA e presată. Cred că pe bună dreptate.
Dar e aiurea, pentru că principala apărare a celor de la Boeing
este că nu pot fi răspunzători, fiindcă avionul este certificat de FAA.
Fiecare avion care s-a prăbușit vreodată a fost certificat.
Asta răspunde la întrebare. Nu, certificarea nu înseamnă siguranță.
Poziția FAA este că standardul de certificare ar trebui să furnizeze
imunitate pentru producător,
dar poziția FAA este și că producătorii
au responsabilitate și după îndeplinirea standardelor de certificare.
Dacă singura presiune pe marja de profit este răspunderea juridică,
și dacă elimini riscul de răspundere juridică pentru că
odată ce ești certificat nu mai poți fi dat în judecată de oamenii
care sunt uciși sau răniți de aeronava ta,
nu mai există motivație pentru companiile care fac avioane,
pentru designeri, producători, ca să proiecteze ceva sigur.
Singura motivație este să proiecteze ceva certificabil.
Nu are logică.
Atunci nu mai există siguranță pentru pasageri.
DOUĂ LUNI DE LA AUDIEREA DIN COMISIE
Trebuie să mergem.
- Da, trebuie să mergem. - Bine.
Pa, iubito. O să te sun când putem. Când suntem pe drum.
- Noroc. - Te iubesc.
În mod naiv, am crezut că o să-și facă numărul la audieri
și totul se încheie.
Nu e deloc cazul.
Mi-am dat seama la propriu în acel moment, Dumnezeule.
Nu este sfârșitul. Suntem doar...
E vârful aisbergului. Asta a fost.
În sfârșit am primit audierea la FAA.
Acum am de gând să le spun ce se întâmpla în fabrică.
Cred că asta e. Acea clădire uriașă de acolo.
- Da. - Cred.
Asta e sursa mea.
Ne vedem mai târziu.
Această sursă m-a abordat în 2007.
La acea vreme, chiar m-am întâlnit cu câțiva ingineri de siguranță de la FAA.
Nu iau mașina mea obișnuită.
Pentru că unele surse cu care am lucrat au fost urmărite.
Le dau numărul unui telefon de unică folosință luat cu bani gheață.
Pentru ca telefonul să nu poată fi urmărit.
N-a venit nimeni încă.
Lucrul care mi-a sărit în ochi a fost că, în timpul interviului,
le dădeam exemple de probleme de producție
văzute de mine în fabrică.
Unul dintre domni îmi încheia frazele, la propriu.
Spuneam: „Și apoi acest lucru a dus la...” El termina declarația mea.
Deci, fie cei de la FAA știau, și nu au făcut nimic în legătură cu asta,
fie nu știau,
și nu aveau nicio scuză pentru că nu știau.
Și ce nu pot înțelege în ruptul capului e
că există 45.000 de angajați FAA,
sunt 1.600 dintre ei în clădirea în care am fost.
Puteau trimite doar cinci persoane, le lua 15 minute, pe aceeași stradă,
la cea mai aglomerată fabrică din lume. Zău așa!
Sper că fac ce spun ei că o să facă.
Să se întoarcă și să ancheteze mai atent și...
Mă tem că o să fie nevoie ca cineva să-i forțeze să o facă.
Mulțumesc că ai venit.
Cu plăcere.
În ceea ce privește schimbarea la FAA,
există o schimbare de cultură ca urmare a celor întâmplate cu MAX?
S-a schimbat atitudinea oamenilor?
Unul dintre inginerii noștri a predat un raport de siguranță
și managerul era supărat.
Pentru că acum ai o întârziere în program
și totul are impact asupra calendarului,
iar managerii ripostează.
Și astfel, oamenii cu care am vorbit
au spus că nu au văzut
nicio schimbare.
Sunt niște probleme reale cu organizarea.
Se poate spune că au fost zece ani
cu un nivel de siguranță absolut uimitor.
Dar apoi, mulți s-au complăcut, atât în industrie, cât și la agenție.
Și Boeing are o influență politică uriașă.
O mulțime de bani pentru lobby în Congres.
Și asta arată acceptarea...
viziunii celor de la Boeing asupra lucrurilor,
pentru că Agenția și Congresul
sunt axate pe funcționarea industriei,
și cred că e răspândită credința că asta dă suficientă siguranță.
BOEING PROPRIETATE PRIVATĂ
Zidul dintre FAA și industrie este foarte scund.
Există o mulțime de mișcări de du-te-vino.
De multe ori este o ușă turnantă.
Oamenii care lucrează pentru Boeing
intră apoi în FAA.
De asemenea, vezi oameni de la FAA care vor să ajungă la Boeing.
Și așa se face
că FAA devine parte din echipa Boeing.
Am fost foarte frustrat de FAA.
Au fost mult mai puțin cooperanți decât Boeing.
S-au referit la entitățile care reglementează ca la clienții lor.
Nu, nu sunt clienții tăi.
Sunt o companie particulară care, uneori, impune scurtături
pentru a obține un avantaj concurențial.
Și uneori acele scurtături omoară oameni.
În timpul acestei anchete,
am aflat ceva care cred că a schimbat totul.
După primul accident
a apărut un raport FAA despre sistemul MCAS.
RISC NECORIJAT PENTRU FLOTĂ
Acel raport a spus că, dacă MCAS nu e modificat,
se vor prăbuși 15 avioane în timpul duratei de viață a flotei.
Nu am permis niciodată așa ceva în aer până acum.
Nu se face asta.
ADMINISTRAȚIA FEDERALĂ A AVIAȚIEI
Cine a văzut raportul? Cum a circulat?
De ce nu au acționat să rețină la sol avioanele,
în loc să aștepte până când un alt avion plin de oameni s-a prăbușit?
ADDIS ABEBA, ETIOPIA
COMEMORAREA PRĂBUȘIRII ET302
După primul accident, au estimat încă 15 în durata de viață a avionului.
Conducerea FAA și conducerea Boeing
știau asta înainte ca acest avion să fie făcut,
înainte să fie asamblat.
Și nu au făcut nimic.
Asta face să fie atât de sfâșietor.
Îți dai seama ce ușor de prevenit era.
CĂPITANUL YARED GETACHEW 1989-2019
BUN VENIT ACASĂ LA NOI
Asta o să fie o audiere foarte interesantă.
O am aici...
... a prăbușirii zborului Ethiopian Airlines 302.
Așa.
AUDIERE - CERTIFICAREA SIGURANȚEI FAA
Aeronava implicată în ambele accidente a fost Boeing 737 MAX.
Este greu să nu se conchidă că echipa dv. de la FAA
a încercat să ne ascundă lucruri.
Dle administrator Dickson, vă consider responsabil pentru asta.
Mă aștept să primesc o explicație azi, la această audiere,
pentru nerespectarea cerințelor...
Da, hai să inventăm niște scuze.
Apreciez mereu oportunitatea dialogului.
Nu aș aproba acest avion
până când toate reviziile tehnice FAA sunt încheiate.
De asemenea, intenționez să pilotez chiar eu avionul
înainte ca FAA să ia orice decizie fundamentală.
Iată.
Bravada lui...
Ai piloți de testare. Nu trebuie să-l pilotezi singur.
Zău așa! E deplasat.
Senatorul Markey.
Boeing susține acum în instanță că certificarea FAA a 737 MAX
ar trebui să-i protejeze de răspundere.
Susțineți poziția companiei Boeing
sau ar trebui ca familiile victimelor să poată trage compania la răspundere?
Dle senator, nu sunt în poziția de a comenta acest aspect.
Dar cu siguranță aș vrea să acord atenție problemei.
Dle senator Cruz.
Mulțumesc, dle președinte.
Boeing a mințit FAA?
Nu pot spune... Adică...
Categoric, au fost informații incomplete
și au fost furnizate informații fragmentate.
- Aiureli! - A dat-o în bară FAA
cu certificarea 737 MAX?
Am temeri. Aș spune că s-au făcut greșeli. Da.
Hai, dle senator!
La Washington, diateza pasivă
este o modalitate foarte bună de a evita responsabilitatea.
Cine a făcut greșelile și de ce?
Producătorul a făcut greșeli, și FAA a făcut greșeli.
Și este neglijența producătorului.
Care au fost greșelile? De ce au fost făcute?
Consecințele complete ale sistemului de control al zborului nu au fost înțelese
- ... când s-a schimbat designul. - Zău așa!
A fost concediat cineva de la FAA?
Nimeni nu a fost concediat din cauza asta până în acest moment.
A fost sancționat cineva pentru această chestiune?
Nu, nu cineva anume.
Deci, cineva necunoscut a făcut greșeli nespecificate
- ... fără repercusiuni. - Zero responsabilitate.
Înțelegeți, nu lucrați pentru Boeing,
lucrați pentru poporul american.
Cu aceasta, audierea se suspendă.
Cine a fost concediat? Nimeni.
Cine a fost retrogradat? Nimeni.
Ăsta este guvernul nostru. Guvernul nostru în acțiune.
Este ridicol.
Haide, George. Să mergem la o plimbare.
Haide. Cel puțin tu nu muncești pentru guvern.
Sunt aiureli!
Cred că îi pasă cu adevărat și se simte foarte, foarte vinovat.
Poate e un pic responsabil pentru moartea acestor oameni.
E foarte greu să vezi asta. Pentru că nu e responsabil.
REÎNNOIT AUGUST 2018
COMUNICAT DE PRESĂ
Am crezut că face o cronologie cu lucrurile pe care le-a făcut.
Dar aici e totul.
Sunt mai mult decât supărat.
Nu ar trebui să fie atât de greu să obligi FAA să-și facă treaba afurisită.
Dar încă mai ai
investigația Departamentului de Justiție.
Deci, nu s-a terminat încă.
Ca parte a investigației Departamentului de Justiție,
cei de la Boeing au fost obligați să prezinte documente.
Mesaje și e-mailuri între doi piloți de la Boeing.
Total neprevăzut.
Spun lucruri pe care Boeing nu ar dori să le facă publice.
Citindu-le, îți dai seama, ca jurnalist,
că cititorii o să fie indignați.
Pilotul tehnic șef al Boeing, Mark Forkner,
a căutat să descurajeze companiile aeriene și autoritățile de reglementare din lume
care au cerut pregătire suplimentară pentru piloți.
Tipul ăsta, Forkner, o face pentru că mai sus în companie
au ales ca obiectiv major al programului absența formării piloților.
Ăsta era un avantaj concurențial și era foarte important pentru Boeing.
Boeing promisese
piloților care au zburat cu modelul vechi, 737, că pot trece la MAX
cu o pregătire minimă, două ore pe un iPad.
Pe bune? Un iPad?
Boeing a scris în contract, garantează:
„Nu va trebui să vă antrenați piloții pe simulator.
„Dacă o faceți, vă plătim un milion de dolari pe avion.”
Atât de în serios luăm acest lucru.
A fost înfiorător când am ajuns la mijlocul documentului.
Am văzut schimbul de replici și am înțeles
că Forkner îi spunea adjunctului său, Patrik Gustavsson,
că în acea zi a reușit să descurajeze Lion Air
să își antreneze piloții pe simulator.
Lion Air chiar a cerut mai multă pregătire.
Boeing s-a dat peste cap să nu se întâmple asta.
Mark Forkner îi spune adjunctului său:
„I-am păcălit pe fraieri ca un Jedi.”
Ceea ce am aflat, de asemenea, a fost
că MCAS era schimbat într-un fel care urma să pună probleme reale.
Dacă FAA afla despre asta,
urma să schimbe cerințele de pregătire.
Acești doi tipi, în acel moment,
presați de managerii seniori, au cedat
și au decis să nu le spună celor de la FAA.
Avionul, adică MAX, este „proiectat de clovni
„care sunt supravegheați de maimuțe”.
asta este o glumă avionul ăsta e ridicol
Asta e tehnică proastă, e rău pentru siguranță.
Sunt consecințe devastatoare.
Aș fi șocat dacă FAA ar aproba căcatul ăsta
Și, după ce MAX a trecut,
tipii au primit un premiu de la Boeing
pentru că au livrat exact ce și-au dorit șefii lor.
Am economisit pentru această companie o sumă incredibilă de dolari
Ce face Boeing pentru a răspunde la mizeria asta?
Noi nu știm, dar m-aș aștepta la acuzații penale.
Boeing își cere scuze după ce niște note interne dezvăluie
cum vorbeau lucrătorii despre înșelarea autorităților și companiilor aeriene
MARTIE 2020
În SUA e primul caz confirmat cu noul coronavirus mortal.
UN AN DE LA REȚINEREA LA SOL
Indicele Dow scade cu peste 2.300 de puncte.
Aeroporturile și companiile sunt devastate.
Aeroportul ăsta e gol. Parcarea e goală.
REVENIM CURÂND!
Din cauza crizei COVID-19,
avem o companie într-o formă groaznică din punctul de vedere al afacerilor.
Boeing, componenta numărul unu în indicele industrial Dow Jones,
e în cădere liberă în acest moment.
Așadar, chiar depind de revenirea aparatelor 737 MAX
pentru a-și reface fluxul de încasări.
Trebuie să ajutăm Boeing, trebuie să ajutăm industria aeriană.
A fost vina lor? Nu a fost.
Trebuie să funcționeze.
Altfel, Boeing nu poate continua.
Da.
Stai. Ce zici de...
Ești sigur?
VIZITATORI - PARCARE ANGAJAȚI BOEING
Astăzi o să vedem
cum administratorul FAA face un zbor de testare cu MAX.
Se pare că e unul dintre ultimii pași înainte ca avionul să fie recertificat.
De ce atinge avionul ca...
Este efectiv un clovn în costum.
Foarte pompos, a spus:
„Nu aprob acest avion dacă nu-l pilotez eu însumi.”
Stă acolo sus, ce testează de fapt? Zău așa!
Unde este avionul acum?
- E ăla de acolo? - Da.
Și pleacă.
Vezi ceva?
Ăla e el.
Da.
Bună dimineața și mulțumesc că ați venit astăzi.
Suntem în faza finală.
Asta nu înseamnă că o luăm pe scurtături ca să reușim.
Acțiunile Boeing cresc cu trei dolari în clipa asta.
Dublu față de momentul în care a început conferința de presă a lui Dickson.
... avionul reia zborurile cu pasageri.
Steve, aș vrea să pun o întrebare.
E pusă de una dintre rudele victimelor
într-un e-mail de azi-dimineață.
E ceva ce rudele au tot repetat.
Ei văd zborul de azi ca pe o scamatorie de relații publice.
Un cadou pentru Boeing.
Asta nu e o scamatorie publicitară.
Este pur și simplu îndeplinirea unui angajament.
O promisiune pe care am făcut-o în primele mele săptămâni la FAA.
Aparatul 737... Statistic, ar putea fi cel mai sigur avion construit vreodată.
Așa cum am spus de multe ori, siguranța e o călătorie.
De asta avem nevoie...
FAA ar trebui să fie câinele de pază, tutorele nostru, protectorul nostru.
Nu are logică. Pentru mine nu are nicio logică.
Asta e o înțelegere rezultată din ancheta Departamentului de Justiție.
Boeing a scăpat azi de urmărirea penală pentru comportament criminal,
după ce a furnizat informații false despre 737 MAX către FAA.
Ca parte a înțelegerii,
așa cum se așteptau mulți oameni de pe Wall Street,
Boeing a fost de acord să plătească peste 2,5 miliarde de dolari...
Amenda asta e doar o palmă peste mână,
dacă te gândești la gravitatea acuzațiilor.
STATELE UNITE ALE AMERICII CONTRA COMPANIEI BOEING
Boeing a avut o problemă.
S-au ocupat de problemă lucrând cu guvernul.
SUBMINARE, OBSTRUCȚIONARE, ÎNFRÂNGERE
Împreună au pregătit acest anunț care practic a spus: „Uitați ce e,
„suntem responsabili,
„dar numai pentru că am avut câteva mere stricate.
„Merele stricate nu au fost în conducerea superioară.”
Au fost tipii ăștia.
Tipii ăștia doi erau vinovați.
Piloții cu e-mailurile interne de la Boeing,
Mark Forkner și adjunctul său, Patrik Gustavsson,
au fost aruncați la lei.
DECLARAȚII ÎNȘELĂTOARE
Forkner face ce i se spune.
JUMĂTĂȚI DE ADEVĂR, OMISIUNI
Acum a ieșit țap ispășitor pentru ce a făcut Boeing.
Departamentul de Justiție s-a dat peste cap.
Asta nu este normal.
Ei spun în mod explicit
că managementul superior nu a făcut nimic.
abaterea nu a fost
omniprezentă în întreaga organizație
Toți managerii superiori de la Boeing au ieșit basma curată.
Nu doar basma curată, ci și cu salariile uriașe, de milioane de dolari,
intacte, fără vreo amenințare pentru ei.
- Sunt la telefon. Pot să te sun înapoi? - Da. Treci pe la mine când termini.
În regulă.
Este foarte enervant
că Boeing poate să plătească pentru a evita răspunderea penală.
Dar, sincer, e grozav pentru caz, fiindcă facem aceleași afirmații
pe care acum guvernul le-a convenit cu Boeing.
În esență, Boeing a fraudat FAA.
Tipii ăștia, Forkner și Gustavsson, sunt cei doi piloți tehnici.
Ei fac ce fac pentru că au ordine de sus.
Dar băieții de mai sus, directorii care au dat ordinul,
au scăpat nepedepsiți.
Asta merge până la avertizorul despre care am vorbit.
Ed Pierson.
După primul accident, i-am scris directorului executiv.
Să știți că trebuie să ne oprim, s-o facem cum trebuie.
facem ce trebuie
Imediat după aceea, am scris consiliului de administrație.
O scrisoare înregistrată, fiindcă am vrut să mă asigur că e consemnată.
Îi imploram să acționeze.
Apoi, câteva săptămâni mai târziu, s-a prăbușit avionul Ethiopian.
Pierson a spus: „Nu sunt doar cei doi tipi.
„M-am dus la Muilenburg și i-am spus că există probleme pe linia de asamblare,
„în procesul de fabricație.”
Deci, începe să se contureze un tablou mai larg al unei atitudini corporatiste
în care banii și profitul sunt deasupra siguranței.
Toată lumea din organizația Boeing spune: „Siguranța pe primul loc.”
E adevărat?
E adevărat? Sau e o poveste? O aiureală?
Mă gândesc să îi iau lui Pierson o declarație oficială.
Da.
S-o luăm altfel... Boeing nu vrea ca el să depună mărturie,
așa că ar trebui să reacționăm punându-l să depună mărturie.
Stai puțin. Mă sună de la Boeing.
Bună. Bună, Bernard. Ce mai faci?
Nicio problemă. Deci, ce voiai să-mi spui?
Nu, dar de ce...
Înțeleg.
Bine, Bernard. Mulțumesc pentru telefon. Vorbim mai târziu.
La revedere.
Ei bine, am primit anunțul.
Miercuri, FAA dă liber pentru zbor aparatelor MAX.
E o veste bună pentru Boeing, într-un moment foarte, foarte prost.
Bună.
- Bună. - Ai văzut știrile?
Am fost în Costco, iubitule. Nu am văzut știrile.
FAA a autorizat Boeing MAX pentru zbor.
Ei bine, am știut că o să se întâmple.
American Airlines are avioanele astea.
Compania o să vrea ca ele să zboare.
E un Airbus, 737.
Uite.
MAX 8. 14.30.
Uită-te la cost.
Pot merge la 13.40 pentru 516 dolari cu un Embraer.
DUS-ÎNTORS 516$
Pot merge la 14.30 pentru 181 de dolari cu un MAX.
DUS-ÎNTORS 181$
Oamenii caută oferte să meargă la Miami și o să ajungă într-un MAX,
dacă nu sunt atenți.
Asta e o nebunie.
Îi zic tipului nostru de la PR.
Nu știu. Îți zic, cred că o să fie treabă serioasă
când oamenii se aliniază la aeroport, primii care se urcă într-un MAX.
737 MAX REVINE ÎN CIRCULAȚIE
Bună dimineața, pasageri.
Acesta e anunțul pentru zborul American Airlines 718 spre Miami.
Plecăm la timp.
Îmbarcarea începe în 20 de minute.
Mulțumesc.
LONDRA
Zilele de naștere și aniversările sunt foarte grele.
Deci, mă asigur că, în loc să fiu tristă,
îl sărbătoresc pe tata, sărbătoresc râsul lui, viața lui.
Și, da... Cred că e nevoie, pentru că
737 MAX se întoarce în aer.
Asta doare foarte mult, să simți o oarecare victorie...
Mulțumesc foarte mult.
LA MULȚI ANI, TATĂ
- Superb tort. - Ești binevenit.
Este ultimul apel de îmbarcare
pentru pasagerii zborului American Airlines 718 spre Miami.
Am vorbit cu oameni de nivel înalt din interiorul Boeing
care au un sentiment de vinovăție,
dar ei nu cred că au făcut ceva greșit în mod deliberat.
Păcatul nu a fost ceva deliberat.
A fost acceptarea sistemului care era acolo
fără a-l pune la îndoială suficient.
Asta e o poveste foarte americană, fiindcă
la rădăcina a ceea ce a mers prost stă cultura corporatistă americană.
Ce s-a întâmplat în cadrul FAA,
care s-a retras tot mai mult din rolul său de supraveghere directă,
a fost doar o mișcare politică.
Boeing a făcut lobby și a plătit politicieni,
i-a convins că trebuie să se dea din calea industriei.
Boeing a spus: „Vrem să anulați reglementările. Ne ocupăm noi.
„Pentru că suntem eficienți. O putem face noi înșine.”
Însoțitorii de zbor, pregătiți-vă de decolare.
Capitalismul de pradă e sinucigaș.
Dar ucide oameni.
Asta este o boală care ucide multe corporații americane bune.
Impactul Wall Street asupra economiei reale
a Statelor Unite ale Americii.
Finanțele reprezintă 40% din economia noastră.
Pe vremuri reprezentau 20%.
Obișnuiau să împrumute bani oamenilor ca să facă lucruri.
Astăzi pradă companiile de succes,
transformându-le în cochilii ale celor care au fost cândva.
Vreau să văd Boeing din nou cum era și cum ar putea fi din nou.
Cea mai mare companie de inginerie din lume.
Dar suntem aici azi
Nu am văzut sfârșitul în toată durerea
Dar am trecut prin furtună
Am trecut prin furtună
Recunoscători pentru bătăliile câștigate
Și pentru cele pierdute
Care ne-au adus
La țărm
Du-mă la țărm
Ed Pierson le-a spus legislatorilor
că presiunea de a produce noi avioane cât mai repede
a subminat siguranța.
- Boeing nu asculta - De FAA.
Nu asculta decât de Congres.
El continuă să colaboreze cu investigațiile în curs.
Ed Pierson a publicat un raport care leagă ambele accidente de probleme de producție
și a furnizat FBI-ului dovezi ale presupusei fapte criminale
comise de directorii Boeing.
Premiul este acordat lui Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker și Lewis Kamb,
de la The Seattle Times.
Dominic Gates și echipa Seattle Times
au câștigat Premiul Pulitzer pentru reportajul despre 737 MAX.
Boeing și-a asumat până la urmă răspunderea pentru accidentul din Etiopia.
Un acord care deschide calea
cererilor de despăgubire conform legislației SUA,
care prevede niveluri mai ridicate de despăgubire.
Într-o înțelegere legală cu Boeing, Justin Green și alți avocați au asigurat
despăgubiri egale pentru familiile ET302, indiferent de naționalitate.
Tatăl meu zicea: „Trăiește din plin și mori cu mâinile goale.”
Nu am ajuns încă acolo. Abia îmi încep călătoria.
Dar asta e direcția în care merg.
Dedicat celor 346 de vieți pierdute
în zborurile 737 MAX
Lion Air JT610 și Ethiopian Airlines ET302.
Subtitrarea: Anca Tach
redactor Cristian Brînză