Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Я помню, как первый раз вошла в море.
Мои братья и мама прыгнули в воду, но я держалась подальше от волн.
А папа притворился, что тонет.
Он сказал:
«Кто меня спасет?
Только моя малышка может меня спасти».
Он наделял меня силой. Благодаря ему
я могла подумать, что в шесть лет могу поднять взрослого мужчину.
Во время того рейса мир потерял
поистине лучших людей.
Мой коллега Джон Флик сейчас с сотрудниками компании.
НАШЕ БУДУЩЕЕ ВЗЛЕТАЕТ
В Рентоне, штат Вашингтон, много людей.
Здесь сотрудники со всего мира, которые работали
над этим самолетом. Джон?
Это глобальная команда.
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ «737 MAX»
Погода плохая. Холодно, идет дождь.
Но какие радостные лица.
29.01.2016 - РЕНТОН, ВАШИНГТОН
Люди из Рентона. Они в дождевиках, но они улыбаются.
Да, это командная работа.
Послушаем, как самолет готовится к своему первому взлету.
SUNDAY MAGAZINE - КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ В США ДВИЖЕТСЯ ВПЕРЕД
На протяжении последнего столетия
«Боинг» и ее сотрудники были на передовой инноваций.
БЕЛЫЙ ДОМ ОБЪЯВЛЯЕТ ОБ ОКОНЧАНИИ ВОЙНЫ
От гидросамолетов к орбитальным самолетам.
ТРАНСОКЕАНСКИЕ АВИАЛАЙНЕРЫ
«БОИНГ-737»
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ «БОИНГА-737»
От хождения по Земле
до прогулки на Луне.
Немногие компании достигли таких высот, как наша.
Сегодня мы вместе славим это наследие
и представляем, что будет дальше.
Индекс одной компании взлетел, и она хорошо нам знакома.
Акции «Боинга» вот-вот побьют свой месячный рекорд.
«БОИНГ»
СТРОИМ БУДУЩЕЕ СТОЛЕТИЕ ЗА СТОЛЕТИЕМ
Я сейчас на заводе «Боинг» в Эверетте.
Потому что на этом заводе строится самолет будущего.
США!
США.
Мы являемся лидером в этой великой мировой отрасли.
ВОЕННЫЙ КОНТРАКТ ДЛЯ «БОИНГА»
Мы знаем, что от нас буквально зависят жизни людей.
ОТЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Мы продолжим быть лидером и преуспевать в нашем втором веке.
«757» ПОРАЗИТЕЛЬНО НАДЕЖЕН
Я верю в миссию «Боинга».
Я в восторге от технологий и мастерства этой компании.
Я люблю ее.
Это очень важная компания, и я хочу, чтобы она преуспела.
Эта написанная нами статья
вновь подняла тему катастроф «737 MAX».
АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ «737 MAX» ИМЕЕТ СЕРЬЕЗНЫЕ НЕДОСТАТКИ
Помню, мне кто-то позвонил и сказал: «Почему вы не опубликовали ее раньше?
Может, это бы предотвратило вторую аварию».
РИСК ПОЛЕТА
ЯВАНСКОЕ МОРЕ, ИНДОНЕЗИЯ
29 ОКТЯБРЯ 2018 ГОДА
Индонезийский пассажирский самолет упал в море
через несколько минут после взлета в Джакарте.
Есть опасения, что все 189 человек на борту погибли.
Вы упомянули, что это был «Боинг». Что еще мы знаем о самолете?
Как вы сказали, это был «Боинг», почти новый.
Его получили в августе.
Это был «737 MAX».
Это обновленная версия «737». Они выпущены не так давно.
Акции упали, но, похоже, предсказания аналитиков
по поводу судьбы акций «Боинга» не такие уж негативные.
У аналитиков большие надежды.
Компания сказала, что авария не угрожает всерьез программе «MAX».
Компания в состоянии покрыть убытки
и считает, что эту проблему раздули.
Прежде всего, нам всем необходимо
выразить соболезнования в связи с гибелью рейса 610 «Лайон Эйр».
Мы сотрудничаем со следственными органами...
ДЕННИС МЮЛЕНБЕРГ
...предоставляя всю информацию,
чтобы была произведена всесторонняя оценка ситуации.
Суть в том, что «737 MAX» безопасен.
5 МЕСЯЦЕВ СПУСТЯ
Мы следим за последними новостями из Эфиопии,
где разбился самолет и все люди на борту погибли.
Авиакомпания сказала местным СМИ,
что среди погибших были люди более чем 30 национальностей.
Причина аварии неясна.
Но модель самолета, «Боинг-737 MAX 8» -
это та же модель, что в аварии в Индонезии в октябре.
Начинается уголовное расследование.
Министерство юстиции выпустило несколько повесток в суд
в рамках широкомасштабного расследования о сертификации «Боинга» в ФАА.
После вопросов о его безопасности и серьезных политических проблем,
полеты «Боингов-737 MAX 8» запрещены по всему миру.
Самолеты, которые еще в воздухе, останутся на земле в пункте назначения.
Приведет ли это к потрясениям в экономике США?
Возможно. Речь идет о десятках тысячах работников цепочек поставок.
«БОИНГ-737 MAX 8»
Это помимо 12 000 сотрудников «Боинга», которые производят «737».
Это важное решение. Это один из наших крупнейших экспортеров.
Прекрасная компания, пусть разберутся побыстрее.
СИЭТЛ
ДОМИНИК ГЕЙТС РЕПОРТЕР ПО АЭРОНАВТИКЕ «СИЭТЛ ТАЙМС»
Разбились два совсем новых самолета.
Погода была идеальной. Такого просто не должно быть.
ЭТО ОЧЕНЬ НЕОБЫЧНО
НЕСТАБИЛЬНАЯ ВЕРТ. СКОРОСТЬ
Почему они упали?
Были ли общая причина?
ЭФИОПСКИЙ «MAX» БЫЛ НОВЫМ
СЭМЮЭЛ БЕККЕТ
Может, были виноваты пилоты?
«БЕЗОТЛАГАТЕЛЬНОЕ ДЕЛО»
Или что-то было не так с самолетом?
«БЕЗОТЛАГАТЕЛЬНОЕ ДЕЛО» НАЧИНАЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ ВТОРОЙ АВАРИИ
ЧТО МЫ УЗНАЛИ ИЗ БОРТОВОГО РЕГИСТРАТОРА «ЧЕРНЫЙ ЯЩИК»
ХАЛЛ, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Я умная.
Умная.
Я умная.
Умная.
Я добрая.
Добрая.
Я смешная.
Я красивая.
Молодец.
Говорят, начинаешь горевать уже после похорон близкого человека.
Когда получаешь новость о том, что идентифицировали останки...
Узнаёшь, что получишь только 30%...
ЗИППОРА КУРИА
человека, который тебя воспитал...
Некоторые семьи получают 70%, 80%...
Мои братья, моя племянница, остальные члены нашей семьи...
Мы получили только 30%.
Читаешь список останков, смотришь, что в гробу...
Знаете, это было сложно переварить.
СЕМЬЯ ВАЖНА
Семьи 157 человек, погибших,
когда «Боинг-737 MAX» разбился в Эфиопии в прошлом марте,
обвиняют «Эфиопские авиалинии» в том, что не смогли
приехать на похороны их родных на месте крушения.
Вчера не подлежащие опознанию останки последних погибших
захоронили на месте аварии.
За два дня до похорон родственникам послали имейл,
где говорилось: «Мы похороним ваших родных в течение следующих двух суток».
Их похоронили как людей, которые никому не нужны,
которых никто не любил.
Моего отца вчера похоронили.
И меня там не было.
НЬЮ-ЙОРК
Вы считаете, что «Боинг» продемонстрировал прозрачность?
Возможно, мы будем судиться с компанией из-за этого кризиса.
Не хочу обвинять компанию, пока мы не узнаем больше.
У «Боинга» лучшие авиационные юристы, судебные юристы.
У компании неограниченные ресурсы.
А у семей жертв есть только мы.
ДЖАСТИН ГРИН ПАРТНЕР KREINDLER & KREINDLER
Я был пилотом в морской пехоте.
Попал в две авиакатастрофы.
Первая была на самолете «DC-9».
На посадке в Пенсаколе он развалился на две части.
Во второй сломалась поперечная планка шасси, лопасти винта ударились о землю.
Вертолет перевернулся.
Мои аварии не идут ни в какое сравнение с двумя авариями «MAX».
У тех пассажиров не было никаких шансов.
Итак, шестого...
А потом Линетт... У нее есть два часа на встречу с вами.
В этом деле две стороны, обе одинаково важные.
Первая - вопрос ответственности.
- Она работает, может не прийти. - Я видел мейлы.
Мы должны доказать, что «Боинг» сделал что-то не так,
чтобы привлечь их к ответственности.
У нее остался муж и двое несовершеннолетних детей.
Но они пока не назвали дату.
Второй момент - это компенсация.
Хотя жизнь драгоценна
и ее ценность не может быть измерена деньгами,
так измеряет ее закон.
Компенсация, которую мы требуем от компании «Боинг»,
должна отражать серьезнейшие убытки, которые понесли наши клиенты.
АДДИС-АБЕБА, ЭФИОПИЯ
«Боинг» попытается занести людей в электронную таблицу.
Имя, возраст, родственники.
Затем они могут сказать: «Это одинокий человек,
у него не было супруги, детей.
Тут не идет речь о больших деньгах».
Одна из наших задач - убрать людей из этой таблицы.
«Да, этот человек холостяк,
но вы знали, что он содержал всю свою семью?»
ТЕХНИК «ТОЙОТЫ»
Он завершил все шесть лет обучения.
Потом стал главным инструктором в Африке.
В данном случае наш клиент - молодой человек. Во всей Эфиопии
только он мог обучать техников работе с машинами «Тойоты».
Он победил на национальном конкурсе в 2011 году.
И в 2012.
«ТОЙОТА» СИНТАЙЕХУ ШАФИ БАЛЕКЕР
Здесь всё - память о Синтайеху.
Всё.
Мама каждый вечер до сих пор надеется,
что откроет ему дверь, поздоровается с ним.
Она рано встает, чтобы приготовить ему еду.
До сих пор трудно принять реальность.
Нельзя превращать людей в цифры. Их надо снова сделать людьми.
Наша задача - понять суть этого человека.
Это когда у нее был выпуск в Амхерсте.
- В авиакомпании. - Да.
- Она стала новым членом экипажа. - У них были такие крылышки на форме.
Это крылья для членов экипажа.
Она намеревалась вести свой бизнес.
- Ясно. - Да.
И она делала это и воспитывала детей,
она работала стюардессой на полную ставку.
- Да. - Она была энергичной.
- Да. - Это по возвращении из Японии.
ДИПЛОМ
Жена пила вино, когда ела спагетти.
Это вино она пила в последний раз.
Ее последнее вино. Никто его не трогал.
Мы требуем правосудия.
Скажите, пожалуйста, ваше полное имя.
Я Джон Квиндус.
Можно задать вам вопросы об аварии, в которой вы потеряли жену,
дочь и троих внуков?
Это немного трудно объяснить.
Каждый день просыпаешься
и понимаешь, что тебе некуда идти.
В голову приходит мысль:
«Боже, зачем ты это сделал?»
Мы просим их подобрать для нас фотографии,
заполнить анкеты.
Мы причиняем людям боль.
Можете сказать, чего вам не хватает больше всего без мамы?
Это эмоционально истощает.
И от этого становится хуже.
Бывает так, что кто-то из США
получает в десять раз больше, чем люди не из США.
Я борюсь с этим много лет.
Мне ужасно жаль.
Спасибо, что встретились с нами.
Один из родственников сказал: «Если вы дадите мне миллиард долларов
и скажете, что я могу взять миллиард
или получить назад брата, я выберу брата».
Значит, выплата денег - это правосудие?
То есть...
Я никогда не смогу понять, что они переживают.
В один миг эти люди были с тобой.
А через 20 минут вам говорят,
что произошла авария и все погибли.
ЭЛЬЯБ ТИЛАХУН АДВОКАТ
Как с этим примириться?
БУДУЩЕЕ АВИАЦИИ
- Доброе утро. - Привет.
Привет. Доброе утро.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ
- Заходите. - Кое-кто опаздывает.
Они сами найдут места.
БРИФИНГ ПО «777Х» Г. ЭВЕРЕТТ, ШТАТ ВАШИНГТОН
А вот и Доминик. Ты успел.
Из 20 крупнейших авиакомпаний мира 19 летают на «Боингах-777».
Наша стоимость за место на 10% лучше,
чем у ближайшего конкурента на рынке.
А еще у нас двухзначное улучшение эффективности.
Это сократит их расходы.
Буду рада вопросам. Да?
Можно интервью о «Max»?
Мы можем ответить на любые вопросы о «MAХ».
Но Венди - маркетолог.
Она не сможет ответить на сложные вопросы о «MAX».
Я не инженер.
Она не инженер.
Мы выйдем отсюда.
Выйдя из здания, идите сразу к автобусам.
Я всегда говорю «Боингу»: «Лучше вам со мной сотрудничать.
Но если не будете
и попробуете меня изолировать, я напишу статью без вас».
«СИЭТЛ ТАЙМС» SEATTLETIMES.COM
Уже 17 лет я пишу о компании «Боинг».
С нами Доминик Гейтс, аэрокосмический репортер «Сиэтл таймс».
За мной вы видите сборку фюзеляжа «737».
Это самая конкурентная тема в журналистике,
над которой я работал.
Прошу прощения за опоздание.
На каждом собрании...
Ее будут читать многие люди.
редакторы говорили: «Дописывай и публикуй статью поскорее».
В мире есть два важнейших центра самолетостроения.
В Тулузе в Европе - компания «Аэробус».
БОИНГ
И «Боинг» - в Сиэтле.
Исторически так сложилось, что самолет «Боинг» стоил дорого.
Потому что он был лучше сделан.
Мне кажется, это уже не так.
Всё началось со слияния с «Макдонелл Дуглас» в 1997 году.
Слияние с «Макдонелл Дуглас» завершилось.
СЛИЯНИЕ «БОИНГ» £8 МИЛЛИАРДОВ
В каком-то смысле, аварии «MAX» - конечная точка этого пути.
У людей из «Макдонелл Дуглас» был другой менталитет.
Они хотели не создавать новые самолеты,
а собирать деньги за старые модели.
Новый менеджмент продал Уолл-стрит идею о том,
что «Боинг» экспоненциально растет,
и Уолл-стрит в это поверила.
А еще на них сильно давил их конкурент «Аэробус».
Именно.
«Аэробус» продолжала строить новые самолеты.
Авиакомпания «Американ» собралась сделать огромный заказ
на 200 «A-320neos»,
а это конкурент «Боинга-737».
У компании «Боинг» проблемы?
Это говорит о том, что компании
стало сложнее конкурировать с «Аэробусом».
НЬЮ-ЙОРК
«Американ» была давним клиентом «Боинга»,
до этого они летали только на «Боингах».
Угроза уступить сегмент рынка «Аэробусу» была важным событием.
Что делает «Боинг», чтобы ответить «Аэробусу»?
Компания решила создать совершенно новый самолет,
потом отменила эти планы
решив модифицировать для этой гонки «737».
- Да. - Это из-за времени? Из-за денег?
Из-за времени.
Легче сделать новую версию уже сертифицированного самолета,
сертифицированного ФАА.
Первичной целью «Боинга» было произвести самолет,
который можно продать клиентам, которые уже летают на «737»,
и сказать: авиакомпания может купить или «Аэробус»,
и ей придется обучать пилотов,
или купить «737MAX», для полетов на котором у пилотов уже есть лицензии...
Это огромное конкурентное преимущество.
Самое важное здесь - это ожидания
капиталистического общества, так?
Акционеры всё время хотят большей прибыли.
Пассажиры постоянно хотят более низких цен.
Эти и движет такими процессами.
Отодвиньте занавес и посмотрите, что на самом деле происходит в компании.
Вы поймете, почему разбился этот самолет.
БОИНГ
Это место не должно было стать большой стоянкой для «737»,
но теперь здесь стоят самолеты, отстраненные от полетов.
Это... душераздирающее зрелище.
ЭД ПИРСОН БЫВШИЙ СТАРШИЙ МЕНЕДЖЕР
Завод «737» - огромное предприятие.
Моя команда работала в цеху.
И мы начали замечать много проблем с качеством.
Тогда-то я и выразил свою обеспокоенность директору завода.
ПРОБЛЕМЫ С ЭЛЕКТРИКОЙ
Проблемы начались, когда руководство попыталось увеличить выпуск «MAX».
БОИНГ
Эти самолеты должны производиться очень организованно.
Потому что это сложный продукт, и нужно всё делать правильно.
Из-за этого непрекращающегося давления увеличить выпуск...
из-за «Аэробуса» мы этого не делаем.
Большой спрос на узкофюзеляжные самолеты,
и на этой неделе акцент будет на модели «MAX».
Отличная неделя для «Боинга» в смысле заказов и договоров.
«Сингапурские авиалинии» заказали 30. «Юнайтед» - 20.
«MAX» был очень успешным.
Это самый быстро продаваемый «Боинг».
У нас 4 000 невыполненных заказов на «737».
ДЕННИС МЮЛЕНБЕРГ
Мы продали слишком много.
Мы перешли от производства 47 самолетов в месяц к 52 самолетам.
Это очень много.
Каждые полторы секунды где-то в мире взлетает «Боинг 737».
- Вот, еще один взлетел. - Хорошо.
Мы пытались уложиться в график. Качество стало ухудшаться.
AerCap объявила о заказе 100 самолетов «737 MAX 8».
Дела обстоят хорошо. Похоже, будет еще один рекордный год.
Нам пришлось работать не по порядку, это дополнительный риск.
Посмотрите на акции «Боинга».
В следующие 20 лет понадобится 41 000 новых самолетов.
Я готов идти дальше.
Переношу подстилку. Отставать нельзя.
Я никогда не видел такого давления на людей.
Их отчитывают: «Вы дали слово, что закончите вчера.
Почему вы не закончили?»
Кто-то делает ошибку,
та же ошибка повторяется день-два спустя.
Нельзя, чтобы люди так думали, когда собирают самолеты.
ПРИЗНАКИ НАПРЯЖЕНИЯ
«ЭТО ИДЕАЛЬНЫЙ ШТОРМ. НЕ УСПЕВАЮ».
Я написал письмо гендиру, говоря, что мы можем поступить правильно,
но мы должны остановиться, чтобы люди наверстали работу.
Я написал в совет директоров, попросил их помощи.
«Мы с вами свяжемся». Ничего.
Мы удовлетворим спрос, постоянно повышая планку
безопасности, качества и целостности.
Я знаю, что есть люди, которые попытаются дискредитировать меня
или поспорить с тем, о чём я говорю.
Мой ответ таков: «Слушайте...
Я должен это сделать».
РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ
Надо объяснить, что даже в прекрасной компании, как «Боинг»,
могут быть проблемы.
Есть много неприятных обстоятельств, связанных с информаторами.
Эдвард Сноуден. Он теперь живет в России.
Челси Мэннинг сидит в тюрьме.
- Долго мы сюда добирались. - Да, слишком долго.
Вы слышите эти имена.
Но есть много информаторов, которые хотят что-то изменить.
Ты в порядке, милая?
Я в порядке.
Эд идет против компании «Боинг»,
одного из крупнейших работодателей в Сиэтле.
И есть несколько хорошо задокументированных примеров
мести «Боинга» людям,
которые пошли против компании.
- Спасибо, сэр. - Пожалуйста.
- Мы идем сюда. - Сюда?
- Привет. Как дела, Синтия? - Спасибо, что пришли к нам.
Спасибо за приглашение. Я это ценю.
Очень хорошо. Давайте попросим съемочную группу уйти.
В Wall Street Journal пришла утечка.
Да.
Кто-то слил, кто такой Эд.
Теперь пресса звонит в «Боинг». И компания собирается что-то сказать.
Я не могу отвечать на такие вопросы
от имени клиента, будь ответ да или нет.
Хотят защитить фланг «Боинга».
Они думают, в интересах компании что-то заявить первой,
до того как выскажется Эд.
Я знаю, что вы этого не хотите.
Чтобы этого не случилось,
похоже, статьи должны выйти сегодня, а не завтра.
Мы пытались.
Тут не соскучишься.
После 30 лет в армии, в основном в авиации,
у Эда Пирсона сильное чувство долга.
То есть вы опасаетесь, что в самолетах «Боинг» погибнут люди.
Именно так.
Но в конце 2017 года, говорит Эд Пирсон, он начал замечать тревожные сигналы.
Как бы вы описали завод сейчас?
Там опасно.
Там идут на ненужный риск. Там хаос. Беспорядок.
Через четыре месяца разбился «737 MAX» компании «Лайон Эйр»,
и 189 человек на борту погибли.
Что вы скажете американцам, которые собираются лететь на «737»?
Я бы потребовал, чтобы ФАА
как регулятор провела бы тщательное расследование на заводе.
Синтия, что говорит обо всём этом «Боинг»?
Лестер, хотя весь флот «737 MAX» стоит на земле,
сейчас летает более 6 800 других «Боингов-737».
«Боинг» протестует. Компания всё отрицает,
говоря, что «737» - один из самых безопасных самолетов,
они говорят: «Предположение м-ра Пирсона о том, что есть связь
между его опасениями и недавними авариями "MAX"
абсолютно беспочвенны».
И еще: «Пока следователи не обнаружили, чтобы условия производства
на заводе внесли вклад в аварии». Лестер.
ВАШИНГТОН, ОКРУГ КОЛУМБИЯ
После первой аварии «Боинг» сказал, это единичный случай.
Первые сообщения о второй аварии,
похоже, идентичны тому, что случилось во время первой.
Это вызвало у меня тревогу. «Нет, погодите».
ПИТЕР ДЕФАЗИО
«Чего-то здесь мы не знаем».
КОМИТЕТ ПО ТРАНСПОРТУ
Именно тогда мы и начали расследование.
Примерно как в суде. Сначала ведется расследование.
Вам нужны документы.
Когда получаешь документы,
выявляешь ключевых игроков, которых надо допросить.
ГЕНДИР «БОИНГ»
- Доброе утро. - Доброе утро.
Рад вас видеть.
Спасибо. Жду сегодняшнего слушания.
Вас спросят о менеджере,
который пытался остановить производство «737 MAX».
Вы что-нибудь об этом знаете?
Как бы вы ответили сейчас?
Я об этом знаю.
Мы приняли это к сведению и разобрались с этим.
Спасибо.
Я хочу вернуться к давлению рынка, к тому, что вам пришлось создать самолет,
который был бы более экономичным и не требовал бы обучения пилотов.
Я бросил вызов очень сильной корпорации.
Мы потом обсудим эту информацию.
Они сопротивлялись.
Кто-то в «Боинге» получает меньше или работает бесплатно,
чтобы исправить эту проблему?
Мой совет проведет тщательную проверку...
Вы не выплачиваете никаких компенсаций?
Вы продолжаете работать и получать 30 миллионов долларов в год.
М-Р ДЕННИС МЮЛЕНБЕРГ
Но мы доведем расследование до конца.
Мы считаем, что система сработает.
СЕНАТ США
Гендир «Боинга» Деннис Мюленберг дает показания сенатскому комитету.
Люди из «Боинга» пришли ко мне вскоре после этих аварий
и сказали, что аварии - результаты ошибок пилотов.
У этих пилотов не было шансов.
Когда мы создаем систему...
Поймите, эти самолеты водят пилоты.
Иногда анализ безопасности нашей системы
включает не только инженерную часть,
но и действия пилотов в случае отказа механизмов.
«СИЭТЛ ТАЙМС»
Они обвинили погибших пилотов.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ «MAX»
Меня постоянно поражает, что «Боинг» от этого не отступает.
Особенно после того, как я узнал
информацию о новой системе управления полетом «MAX».
Она называлась MCAS.
Система повышения маневренных характеристик.
Привет, это Доминик. Есть минутка?
Название - ужасная аббревиатура, которая ни о чём не говорит.
Поразительно, что вы об этом не знали.
Поначалу мы знали только то,
что MCAS - новая программа управления полетом, поставленная в «MAX».
И что какой-то изъян в ней вызвал аварию.
«БОИНГ»
К проектированию этого самолета есть серьезные вопросы.
«737 MAX»
Это совершенно безумная история.
Она уходит корнями в 1960-е годы.
Новейшее поступление в семью авиалайнеров «Боинг» -
модель 737 - привлекает толпу.
Нужен короткий самолет.
Им нужен самолет, куда можно войти с трапа и выйти на трап.
Поэтому у «737» низкая посадка.
Перенесемся в 2011 год.
На него поставили два новых двигателя.
Размер двигателей означал, что они будут волочиться по земле.
Поэтому их поставили вперед и вверх.
Новые двигатели такие большие, что под них попадает воздух.
Это придает дополнительный подъем.
Софт автоматически противостоит этому.
Датчик подает данные в компьютер управления полетом,
и MCAS поворачивает хвост,
толкая нос самолета вниз.
Но система была слишком сильна.
Перед первой аварией пилот начал борьбу
с программой, о которой он не знал,
поднимая нос вверх, и он сделал это 26 раз.
Самолет двигался как на американских горках.
Я поговорил с пилотами.
У них совершенно другая версия.
Перед второй аварией
«Боинг» отправил старшего вице-президента в авиакомпанию «Американ»,
чтобы проинформировать профсоюз пилотов.
Встреча получилась довольно бурной.
Я не собирался оставаться на встрече.
Впервые кто-то из «Боинга» посетил штаб Ассоциации пилотов.
Когда мы увидели список сотрудников «Боинга»,
сразу бросилось в глаза то, что они везут с собой юриста.
ДЭН КЭРИ
Кто привозит юриста на встречу, посвященную безопасности?
Я понял, что они не полностью откровенны.
ДЕННИС ТЭДЖЕР СПИКЕР
В общем, я решил, что встречу будет полезно записать.
«БОИНГ»
Думаю, я начну с компьютерной программы управления,
о которой говорят в прессе. Она называется MCAS.
Это небольшая программа в системе управления полетом.
Очевидно, после аварии несколько недель назад
сообщили, что система плохо себя вела.
Я слышу эта слова. «Небольшая», «плохо себя вела».
Как будто говорят о ребенке.
Вы налетаете на нём полтора миллиона километров
и столкнетесь с этим, может, раз.
Мы стараемся не перегружать экипажи ненужной информацией.
Не думаю, что понимание этой системы
изменило бы исход.
Они не сказали тогда:
«У вас есть всего несколько секунд, чтобы это исправить.
Мы вам об этом не сказали. Простите нас.
Знайте, что в будущем, если вы будете реагировать и действовать быстро,
с ней можно справиться».
Но нет. Они сказали: «Вы знаете, что надо делать».
Через несколько минут законодатели на Капитолийском холме услышат
показания пилотов, критиковавших «Боинг» после двух смертельных аварий.
Салли будет звездой в комнате, но ищите Дэна Кэри,
главу Ассоциации пилотов.
Как знают пилоты, улучшения в авиации слишком часто
пишутся кровью несчастных жертв
подобных авиакатастроф.
Я получил повестку, вызов в Конгресс.
И я обнародовал ту запись.
Я знаю, что последствия будут серьезными.
Это аудиозапись более всего
заставила людей усомниться в компании и в этом самолете.
Это первое высказывание не по сценарию представителей «Боинга».
Для меня было важно выпустить эту запись.
Потом я сразу сдал ее председателю комитета Дефазио.
Было много сбоев и предупреждений одновременно?
Да. Один изъян, один сбой
может вызвать каскадный эффект во многих системах.
КАПИТАН КЭРИ
Вы считаете, что лучше обученные пилоты
смогли бы справиться с неполадкой?
Сэр, господа члены комитета, на забывайте,
что это внезапное, острое и пугающее событие.
Самолет качает вверх и вниз быстро и резко,
звучат звонки, предупреждения и сигналы.
Ошибка в том, что нам даже не сказали о существовании этой системы.
Поэтому у нас не было серьезной подготовки.
Для начала пусть присутствующие члены семей
включат микрофон и представятся,
чтобы журналисты знали, кто присутствует.
Сюзанн Кэмп.
Я мать Майка Кеммисата.
Я Мэтью Уиллм. Я потерял сестру.
Том Кабау. Мы потеряли младшего брата.
Меня зовут Пол Нджороге.
Я потерял жену, троих детей и тещу
в аварии «Эфиопских авиалиний».
Он летел в Кению.
Она должна была остановиться в Найроби.
КАМИЛЬ ЖОФФРУА
Но она туда не долетела.
Меня зовут Зиппора Куриа, и я потеряла отца.
ДАНЬ ПАМЯТИ ЖЕРТВАМ РЕЙСА 302 «ЭА»
Прокрути вверх.
Вот так. Останови здесь.
Да, если мы это отредактируем,
если скажем, что первые шесть минут
пилот изо всех сил пытался контролировать «737 MAX 8»...
А потом он разбился.
Я немного младше большинства родных жертв.
Мы все просто оптимизируем наши разные навыки.
Я знаю, как работать в соцсетях и с сайтом.
Больше всего я люблю страницу «Наши истории».
Мы семья, мы семья рейса «ЭА 302»,
хотим мы этого или нет.
Их словно связывает пролитая кровь их родных.
Всем доброе утро. Сегодня мы начинаем рано.
ДАРСИ БЕЛАНЖЕ
Я в Вашингтоне, у меня здесь пересадка.
Я лечу на Ассамблею ООН по вопросам окружающей среды.
Я выйду на связь еще раз.
Не знаю, где это будет, может, в Эфиопии,
может, в конечной точке, в Кении.
Но я буду держать вас в курсе. Хорошего вам дня.
Здесь можно увидеть истории про моего отца Джозефа Куриа Вайтхаку, 55 лет.
Узнать немного о нём, о том, каким человеком он был.
Привет, народ.
Это наш с Оливией дневник «Не бери ребенка в зал».
Сколько калорий ты сжег?
- 31. - 31?
Всего-то? И давно ты это делаешь?
Ему не нравится. Как давно ты это делаешь?
Мне приснился сон, где отец кричит и зовет меня.
Я сижу рядом с ним в самолете,
но его кресло падает, а я стараюсь дотянуться и схватить его.
Мне интересно, как могут спать люди, которые принимали
эти решения.
Я могу сосчитать, сколько ночей я проспала нормальным сном,
не представляя себе, что происходило
в последние шесть минут жизни моего отца.
Как он видел, что земля приближается, что она рядом.
Сегодня мы слышали редкое и четкое признание вины
крупнейшего производителя самолетов в мире.
Мы, в «Боинге», сожалеем
о жизнях, потерянных при авариях «737 MAX».
ДЕННИС МЮЛЕНБЕРГ
У «Боинга» был такой аргумент:
«Мы всех проинформировали, как с этим обращаться.
Мы исправляем компьютерную программу, и скоро выйдет обновление».
«Боинг» говорит, пилоты «MAX» могут обучиться новой системе всего за полчаса.
Это просто смешно.
У нас организованный и комплексный подход.
Мы не торопимся, чтобы сделать правильное обновление.
Мы близки к завершению
и ожидаем сертификацию и внедрение программы
на самолетах «737 MAX» по всему миру в ближайшие недели.
Мы по-прежнему уверены в том, что по сути «737 MAX» безопасен.
Люди думают, что проблема была только в софте.
Но «Боинг» контролирует нарратив.
«Смотрите сюда. Не смотрите сюда».
Им легче обсуждать обучение пилотов,
потому что можно всё свалить на ошибки людей и на софт,
потому что они просто сделают обновление и вышлют его.
Но есть и другие проблемы.
Есть вопросы, на которые нет ответа.
ПРОИСШЕСТВИЯ - «737 MAX»
Почему самолет разбился?
Потому что пилоты потеряли управление.
Почему пилоты потеряли управление?
Потому что программа MCAS несколько раз опускала самолет.
Почему это происходило?
Потому что вышел из строя датчик угла атаки.
Но почему он вышел из строя?
Люди думают, это софт, но на самом деле это техника.
Это деталь весом 2,2 кг,
которая установлена на сотнях, если не на тысячах самолетов.
Угол атаки - это угол
между крылом и входящим потоком воздуха.
И этот датчик передавал неправильные данные.
В сущности, он передавал невозможные данные.
74 с половиной градуса, нос вверх.
Разве 74 градуса
- не за гранью любого нормального... - Ты прав.
Самолет так лететь не может. Это надо быть ракетой.
Хотя самолет летел под безопасным углом атаки,
из-за неисправного датчика
система MCAS думала, что угол выше
и программировала нос на опускание.
Если бы это был угол атаки,
- были бы проблемы посерьезнее. - Да уж.
На том заводе собирали не только «MAX».
Задаешься вопросом: есть ли еще датчики с таким же дефектом?
И если всё, что они сделают, - это исправят софт и обучат пилотов,
то, думаю, летающая публика должна спросить почему.
Информаторы из «Боинга»
всегда были моим лучшим источником информации.
Много лет
именно от них я узнавал о том, что на самом деле не так в компании.
Я за маленького человека.
Я не за большую, могущественную корпорацию...
...у которой серьезные внутренние проблемы.
Джерри Истман обратился ко мне в 2003 году,
за много лет до аварий «MAX».
Его злило то, что руководство истощает компанию.
И вопросы безопасности.
Мой босс сказал мне не делать свою работу.
Просто ставить печати.
Конечно, я знал, что это обман.
У него был доступ к документам,
к которым его не должны были допускать, но этот доступ был.
Эта компания - второй по величине оборонный подрядчик в США,
с большими кибервозможностями.
И этот механик
смотрел презентации генерального директора.
И передавал их мне.
КОГДА УДАРЯЕТ МОЛНИЯ
Я неоднократно говорил Джерри: «Будь осторожен».
ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКИ ЗАЖИГАНИЯ
Он не обращал на меня внимания.
Истман проработал в «Боинге» 18 лет. Его арестовали на работе.
Его обвиняют в компьютерном взломе.
Если его признают виновным, ему грозит до четырех лет.
Любой, кто работал в «Боинге» и говорил со мной наедине,
нарушал правила компании.
И у него серьезные проблемы.
Джеральд Истман предстал перед судом округа Кинг,
где не признал вину.
Он говорит, «Боинг» не принимал всерьез его обеспокоенность.
Поэтому он обнародовал то, что нашел.
Я поговорил с женой. Я сказал:
«Я должен это обнародовать. Независимо от угрозы для меня».
После ареста он пошел на соглашение с «Боингом»,
но он больше не работал в аэрокосмонавтике.
От него давно не было вестей. Я думал: в чём дело?
Я волновался.
Потом я узнал от его друга, что он совершил самоубийство.
Вы говорите себе, вспоминая прошлое: «Лучше бы я промолчал»?
Нет.
Тысячи людей в «Боинге» каждый день молчат.
Кто-то должен говорить.
Мне тревожно.
Здесь, в «Боинге», работают наши друзья и родственники.
Мой отец работал в «Боинге», когда уволился из флота.
Мы гордились связью с компанией.
Так что это тяжело. Кажется, что ты стукач.
Я знаю, что он не стукач.
Он пытается пролить свет на то, что можно сделать лучше и безопаснее.
Но я надеюсь, что люди поймут, почему он это делает.
МИШЕЛЬ ПИРСОН
ХАЛЛ, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Было бы иначе, если бы мы знали, что это единичный случай.
Что такого больше не случится.
Но есть тревога и ожидание очередной аварии.
Первые шесть минут каждого полета очень трудные.
Не только для меня, но и для всех родных.
Во время каждой турбулентности думаешь: это конец?
Думаешь...
Я сейчас умру?
Но отец ради меня полетел бы куда угодно.
Поэтому и мне надо лететь.
Чтобы мир об этом узнал.
Самолеты не так безопасны, как мы думаем.
Друзья, добро пожаловать в Вашингтон.
- Рада, что ты здесь. - Рада тебя видеть.
- Мы долетели. - Да.
- Мы долетели.
Мы познакомились со многими семьями из 35 стран.
Мы видим в глазах друг друга одну и ту же боль.
ХИШАМ - КРИСТИН - СИИТ
Вы все живете дальше...
ВАШИНГТОН
...но последние полгода наши жизни,
жизни семей жертв остались в той же точке.
Горе, утрата и боль -
универсальный язык, на котором говорят все.
Это глубокое горе,
и мне лучше всего на природе.
Моя дочь была экологом.
Я знаю, что на природе она была счастлива.
Думаю, мы можем обеспечить их наследие,
сделав так, чтобы больше ни одной семье не пришлось такого пережить.
Родственники очень важны.
Так мы видим лица жертв аварий.
КЕЛЛИ ПОУЛС ЭНН КАРАНДЖА
Так как самолет был собран и сертифицирован здесь,
они знали, что им надо заставить
правительство США и «Боинг» устранить проблему.
Было очевидно, что они торопились.
Они продолжали собирать самолеты после второй аварии.
Это пощечина всем родственникам.
Теперь моя миссия - сделать так, чтобы, когда люди садятся в самолет,
они благополучно долетят.
НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ «MAX» ЛЕТАТЬ ПОГИБНУТ ЛЮДИ
У меня в голове крутится много мыслей. Голова...
Я на этом помешан.
Это не было моим намерением. Я не считаю себя...
- Я впервые от тебя такое слышу. - Я знаю, что помешан на...
Я хочу, чтобы это не повторилось.
Итак...
Мне еще снятся кошмары.
Но наша борьба стала для меня мощной мотивацией.
- Наконец это случится, но... - Еще один шаг.
Да. В общем, да.
Я бы хотел, чтобы семьи знали,
что есть люди, которые пытаются докопаться до правды.
Перед комитетом по транспорту выступает...
СЛУШАНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
...информатор из «Боинга» Эдвард Пирсон.
Пирсон считает, что проблемы на заводе привели к авариям «MAX».
Нам нужны ответы.
Нам нужна подотчетность.
И чтобы кто-то взял на себя ответственность.
Репортеры будут вас расспрашивать.
Они будут выкрикивать провокационные вопросы.
Не отвечайте на них.
Разве стоит делать это сейчас?
Народ... отойдите от него.
Можно нам момент?
Да.
Почему ФАА не послушала собственных...
- Да. Мы идем. - Попробуйте сами ответить.
Меня зовут Эд Пирсон.
Я бы хотел выразить мои искренние соболезнования
всем родным и друзьям, которые потеряли близких
на рейсе 610 авиакомпании «Лайон Эйр» и рейсе 302 «Эфиопских авиалиний».
Трудно представить себе ваше горе и ваши потери.
Я считаю, что производственные проблемы на заводе в Рентоне,
возможно, стали фактором в этих трагических авариях.
Я неоднократно письменно предупреждал руководство «Боинга»,
в частности, один раз перед крушением «Лайон Эйр»
и еще раз перед крушением «Эфиопских авиалиний»,
о потенциальном риске для самолетов.
Меня проигнорировали.
Девятого июня 2018 года,
во время производства самолета «Лайон Эйр»,
за четыре месяца до аварии,
я написал имейл генеральному менеджеру «737»,
посоветовав ему закрыть производственную линию.
Я сказал, что военные операции сворачивались
из-за менее серьезных опасений за безопасность,
и я никогда не забуду его ответ:
«Военным не нужно получать прибыль».
Менее чем через месяц, 10 марта 2019 года,
разбился рейс 302 «Эфиопских авиалиний», убив 157 человек.
Расследование регулирующих органов США разочаровывало не меньше,
чем утверждения «Боинга», что у них нет проблем с качеством и безопасностью.
Спасибо за возможность выступить.
Я готов ответить на вопросы.
Хорошо. Представитель Нортон.
По-вашему, ФАА стоит пойти дальше
и провести расследование на заводах «Боинга» в США?
Полностью это поддерживаю. Я там работал три года.
За мои три года я ни разу не видел там сотрудника ФАА.
МИСС НОРТОН
Никто из коллег не говорил о том, что они разговаривали с людьми из ФАА.
Может, они там бывали, но их не было видно.
Я правда думаю, что это необходимо.
Я предложу провести расследование после этого слушания.
Мы будем виноваты,
если не проведется систематическое расследования на заводах «Боинга»
в США.
Спасибо.
СТИВЕН ДИКСОН АДМИНИСТРАТОР ФАА
Федеральная авиационная администрация.
Их задача - обеспечить безопасность публики
и убедиться в том, что сертифицированные самолеты
будут летать и не падать.
Администратор Диксон, вы наша надежда,
вы наша надежда.
Горькие уроки авиации и продуманная реакция на эти уроки
проложили путь к созданию глобальной авиационной системы
с завидными показателями безопасности.
Но мы понимаем, что безопасность - путешествие, а не пункт назначения.
Мы должны опираться на извлеченные уроки. Нельзя позволять себе
самодовольство.
Спасибо. Я буду рад вашим вопросам.
М-р Диксон. Вы знаете, кто такой Эд Пирсон?
Я не знаком с ним лично, но я знаю, кто он.
Он сидит вон там.
Вам известно, что за четыре месяца до первой аварии
он привлек внимание «Боинга» к проблемам. Вам это известно?
- За четыре месяца. До первой аварии. - Я знаю, что были опасения.
Именно. Знаете, что они сделали?
Они ничего не сделали до второй аварии.
Вот что случилось. И погибло еще больше людей.
У меня к вам такой вопрос:
вы будете расследовать производственные проблемы на заводе в Рентоне?
Я знаю, что мы продолжаем осуществлять надзор.
Сэр, этого недостаточно.
Вы опросите рабочих завода в Рентоне?
По-настоящему?
Я обязуюсь расследовать эти проблемы.
Мы продолжим это делать.
Вы опросите м-ра Пирсона?
Конечно.
Вы расследуете производственные проблемы
- на заводе в Рентоне? - Да.
Заседание комитета закончено.
Большое спасибо.
На это нужно мужество.
Поступить правильно, исправить проблему,
чтобы больше никто такого не пережил.
Спасибо.
- Спасибо. - Спасибо.
Простите.
Дайте ему пройти.
Если у вас есть вопросы, буду рад на них ответить.
У него был долгий день.
Штраф никому не нужен.
Это было потрясающе.
ФАА получила инструкции провести расследование на заводе.
Да, это было большой победой.
КОМПАНИЯ «БОИНГ» НОРТ-РИВЕРСАЙД, 100
Сегодня мы освещаем такую новость:
«Боинг» уволил гендира Денниса Мюленберга.
Мюленберг руководил компанией в один из худших периодов ее истории.
Погибло 346 человек. Позвольте несколько вопросов?
Сколько он получил? $62,2 миллиона.
Думаете, это много? Он еще не получил премию за 2019 год.
Новый генеральный директор Дэвид Кэлхун,
будет получать 1,4 миллиона.
Помимо этого, он будет получать миллионы долларов премий.
Он получит семь миллионов, если снова поднимет «MAX» в воздух.
Раз уж мы говорим...
Не похоже, что «Боинг» испытывает угрызения совести.
Речь только о финансовых целях.
И мне кажется...
СКУЧАЮ ПО ТЕБЕ
Когда я думаю о Мюленберге и моём отце...
Зная, что они родились в один год...
Один живет в роскоши, у него миллионы долларов,
а другой заплатил за это кровью.
ФАА критикуют. По-моему, правильно.
Но это безумие, потому что главная защита «Боинга» такая:
компания не несет ответственность, потому что самолет сертифицирован ФАА.
Все разбившиеся самолеты были сертифицированы.
Вот и ответ на этот вопрос. Нет, сертификация не означает безопасность.
Позиция ФАА такова: стандарты сертификации должны
ограждать производителя от ответственности,
но, с другой стороны, ответственность производителей
не только в том, чтобы соответствовать стандартам сертификации.
Если рост прибыли сдерживает только юридическая ответственность,
если вы убираете риск ответственности,
потому что, когда самолет сертифицирован, вас не смогут засудить те,
кто убит или ранен из-за самолета,
больше нет мотивации у производителей самолетов,
у конструкторов, у рабочих создавать безопасные самолеты.
Их мотивация лишь в том, чтобы самолет сертифицировали.
Это лишено смысла.
Получается, безопасность пассажиров не обеспечена.
СИЭТЛ
ЧЕРЕЗ ДВА МЕСЯЦА ПОСЛЕ СЛУШАНИЯ
Нам надо идти.
- Да, нам пора. - Ладно.
Пока, детка. Я позвоню, когда смогу. Когда мы будем в дороге.
- Удачи. - Я тебя люблю.
Я наивно думала, что он выступит на слушании -
и всё закончится.
Это совсем не так.
В тот момент меня осенило: о боже.
Это вовсе не конец. Мы просто...
Это только верхушка айсберга. Так и было.
Меня наконец вызвали в ФАА.
Теперь я расскажу им, что происходило на заводе.
Думаю, это оно. Гигантское здание вон там.
- Да. - Кажется, да.
Это мой источник.
Пока.
Этот источник обратился ко мне в 2007 году.
Тогда я встретился с полудюжиной инженеров по безопасности ФАА.
Я еду не на своей обычной машине.
Потому что за некоторыми моими источниками следили.
Я купил за наличные одноразовый телефон и дал им номер.
Этот телефон невозможно проследить.
Здесь пока никого нет.
Вот что мне бросилось в глаза во время разговора.
Я приводил им примеры производственных проблем,
которые видел на заводе.
Один из них буквально заканчивал мои предложения.
Я говорил: «И это вело к...». И он договаривал за меня.
То есть или ФАА знала и ничего не делала,
или она не знала
и то, что она не знала, непростительно.
И вот чего я не могу понять.
У ФАА 45 000 сотрудников,
1 600 из них - в том здании, где мы были.
И они могут послать только пятерых в место в 15 минутах отсюда
на самый загруженный завод в мире. Это же ерунда.
Я надеюсь, что они сделают, что обещают.
Вернутся туда и проведут нормальное расследование...
Боюсь, что кому-то придется их заставить.
Спасибо, что приехал.
Да.
Что касается перемен в ФАА...
Поменялась ли там культура после того, что случилось с «MAX»?
Изменилось ли отношение людей?
Один из инженеров представил отчет по безопасности,
и менеджер расстроился.
Потому что теперь в программе есть задержка,
это отразится на расписании программы,
и менеджеры мстят.
В общем, люди, с которыми я поговорил,
сказали, что они не заметили
никакой перемены.
В этой организации серьезные проблемы.
Надо заметить, что у нас было десять лет
потрясающих показателей безопасности.
Но и в индустрии, и в агентстве люди почивали на лаврах.
А у «Боинга» огромное политическое влияние.
Они тратят много денег на лоббирование в Конгрессе.
И это как раз показывает, что согласие с «Боингом»...
...с позицией «Боинга»...
Агентство и Конгресс
ориентированы на развитии отрасли,
и, думаю, они считают, что всё достаточно безопасно.
«БОИНГ» ЧАСТНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ
Стена между ФАА и отраслью очень невысокая.
Идет движение в обе стороны.
Это, по сути, вращающаяся дверь.
Люди, работающие в «Боинге»,
потом оказываются в ФАА.
А бывает, что люди в ФАА хотят работать в «Боинге».
БОИНГ
И в итоге получается так,
что ФАА становится частью команды «Боинга».
Меня очень разочаровала ФАА.
Они были менее склонны к сотрудничеству, чем «Боинг».
Они называли регулируемые организации своими клиентами.
Нет, они вам не клиенты.
Они частные компании, которые иногда срезают углы,
чтобы получить конкурентное преимущество.
И иногда эти срезанные углы приводят к гибели людей.
Во время этого расследования
мы обнаружили факты, которые, по-моему, изменили всё.
ФАА
После первой аварии
ФАА подготовила отчет о системе MCAS.
ИТОГО НЕИСПРАВЛЕННОГО РИСКА
В отчете говорилось, что, если не модифицировать MCAS,
15 из этих самолетов разобьются за жизненный цикл флота.
Никогда раньше мы не разрешали таким самолетам подняться в воздух.
Так нельзя.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ФАА
Кто видел этот отчет? Как он был распространен?
Почему они не запретили взлет самолетам,
пока не упал еще один самолет?
АДДИС-АБЕБА, ЭФИОПИЯ
ГОДОВЩИНА АВАРИИ ET302
После первой аварии они оценили, что будет 15 аварий за жизнь самолета.
Руководство ФАА и руководство «Боинга»
знали об этом до того, как был произведен этот самолет,
до того как он был собран.
И они ничего не сделали.
Именно поэтому так больно.
Когда понимаешь, что это можно было предотвратить.
КАПИТАН ЯРЕД ГЕТАЧЬЮ 1989 - 2019
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В НАШ ДОМ
Это будет очень интересное слушание.
Сейчас включу...
...о крушении рейса 302 «Эфиопских авиалиний».
Вот.
СЛУШАНИЕ О СЕРТИФИКАЦИИ ФАА
В обеих авариях разбился самолет «Боинг-737 MAX».
Трудно не сделать вывод о том, что ваша команда в ФАА
пыталась держать нас в неведении.
Администратор Диксон, я возлагаю на вас ответственность.
Я ожидаю объяснения сегодня на этом слушании
о невыполнении...
Да, давайте оправдываться.
Я всегда ценю возможность диалога.
Я не разрешу взлет этому самолету,
пока он не пройдет все технические проверки ФАА.
Я также намерен сам пилотировать самолет,
до того как ФАА примет решение о снятии запрета.
Ну вот.
Его бравада...
У тебя есть пилоты-испытатели. Не нужно летать самому.
Что ж такое! Это неуместно.
Сенатор Марки.
Теперь «Боинг» утверждает в суде, что сертификация ФАА «737 MAX»
должна оградить ее от ответственности.
Вы поддерживаете позицию «Боинга»,
или семьи жертв должны иметь возможность привлечь «Боинг» к ответственности?
Сенатор, я не могу это комментировать.
Но я буду готов обсудить с вами этот вопрос.
Сенатор Круз.
Спасибо, г-н председатель.
Компания «Боинг» лгала ФАА?
Я не могу сказать. То есть я...
Определенно информация была неполной,
была предоставлена частичная информация.
- Чушь. - ФАА сделала ошибку,
сертифицировав «737 MAX»?
У меня есть опасения. Я бы сказал, что были ошибки. Да.
Вперед, сенатор.
В Вашингтоне страдательный залог -
отличный способ избежать ответственности.
Кто сделал ошибки и почему?
Производитель допустил ошибки, и ФАА допустила ошибки.
И это недосмотр производителя.
Какие были ошибки? Почему они были сделаны?
Не было полного понимания системы управления полетом,
- когда была изменена конструкция. - Давайте же.
Кого-то в ФАА уволили?
До сих пор никто не был уволен из-за этой проблемы.
Кого-нибудь наказали по этому поводу?
Нет, никого конкретно.
То есть кто-то неизвестный допустил неустановленные ошибки -
- и никаких последствий. - Никаких.
Поймите: вы работаете не на «Боинг»,
а на американский народ.
На этом слушание завершается.
СЕН. РОДЖЕР УИКЕР
Кого уволили? Никого.
Кого понизили? Никого.
Вот наше правительство в действии.
Это просто смешно.
Пойдем прогуляемся, Джордж.
Пойдем. Хотя бы ты не работаешь на правительство.
Это бред.
Мне кажется, он признает ответственность и чувствует себя очень виноватым.
Может, чувствует ответственность за смерти тех людей.
Это очень тяжело видеть. Потому что он не виноват.
ВОЗОБНОВИТЬ АВГ. 2018
ОСВЕЩЕНИЕ В СМИ ПРЕСС-РЕЛИЗ
Я думала, что у него временная шкала в основном того, что сделал он.
Но тут всё.
Я вне себя от злости.
Не должно быть так трудно заставить ФАА делать свою чертову работу.
Но еще есть
расследование минюста, оно еще продолжается.
Это еще не конец.
В ходе расследования министерства юстиции
«Боингу» пришлось обнародовать некоторые документы.
СМС и имейлы пары пилотов «Боинга».
Они совершенно спонтанные.
Они говорят такое, что «Боинг» не хотел бы обнародовать.
Читая их, как журналист я понимаю:
читатели будут в бешенстве.
Главный технический пилот «Боинга» Марк Форкнер
считал своей задачей убедить авиалинии и регуляторов по всему миру
в том, что дополнительное обучение пилотов не нужно.
Этот Форкнер делает это, потому что высшее руководство компании
решило, что важная цель программы - не требовать обучения пилотов.
Это было конкурентным преимуществом в бизнесе и очень важно для «Боинга».
«Боинг» обещал,
что пилоты, которые летали на старой модели «737», смогут пересесть на «MAX»
с минимальным обучением, два часа на айпаде.
Серьезно? На айпаде?
«Боинг» написал это в контракте, который обещает:
«Вам не придется обучать пилотов на симуляторе.
Иначе мы выплатим вам миллион долларов за самолет.
Вот насколько мы серьезны».
Когда я дошел до середины документа, был момент, холодящий душу.
Это были сообщения, и я понял,
что Форкнер говорит своему заместителю Патрику Густавссону,
что в тот день ему удалось убедить «Лайон Эйр»
не обучать своих пилотов на симуляторе.
«Лайон Эйр» попросила предоставить больше обучения.
«Боинг» очень постарался не предоставлять его.
Марк Форкнер говорит заместителю:
«Я обманул этих дураков с помощью джедайских трюков».
Еще мы узнали,
MCAS изменили таким образом, что это станет настоящей проблемой.
Если бы ФАА знала об этом,
они изменили бы требования к обучению.
В тот момент эти два человека
уступили давлению со стороны высших менеджеров
и решили ничего не говорить ФАА.
Самолет, то есть «MAX», «разработан клоунами,
которыми управляют обезьяны».
ЭТО ШУТКА НЕ САМОЛЕТ, А СМЕХ
Плохая инженерия, недостаточная безопасность.
Последствия катастрофичны.
Я БУДУ В ШОКЕ ЕСЛИ ФАА ПРИМЕТ ЭТО ДЕРЬМО
После того как «MAX» доделали,
этим людям вручили награду от «Боинга»,
потому что они сделали именно то, чего хотели их боссы.
Я СЭКОНОМИЛ ЭТОЙ КОМПАНИИ ОФИГЕННУЮ СУММУ $
Как «Боинг» будет с этим разбираться?
Мы не знаем, но я бы ожидал уголовных обвинений.
«БОИНГ» ИЗВИНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ОБНАРОДОВАНИЯ ПИСЕМ,
ГДЕ СОТРУДНИКИ ОБСУЖДАЮТ ОБМАН РЕГУЛЯТОРОВ И АВИАЛИНИЙ
МАРТ 2020 ГОДА
В США подтвержден первый случай опасного нового коронавируса.
ЧЕРЕЗ ГОД ПОСЛЕ ЗАПРЕТА
Доу-Джонс упал более чем на 2 300 пунктов.
Пострадали аэропорты и авиакомпании.
Этот аэропорт пуст. Парковка пустая.
МЫ СКОРО ВЕРНЕМСЯ!
«СИЭТЛ ТАЙМС»
Из-за кризиса в результате COVID-19
компания в ужасном положении с точки зрения бизнеса.
Акции «Боинга», компонента номер один в промышленном индексе Доу-Джонса,
находятся в свободном падении.
Поэтому компания надеется на то, что снова пойдут денежные потоки
от «737 MAX».
Мы должны помочь компании «Боинг» и авиационной отрасли.
Разве это была их вина? Нет.
Должно получиться.
Или «Боинг» перестанет существовать.
Да.
Погоди. А как же...
Ты уверен?
ПОСЕТИТЕЛИ - ПАРКОВКА ДЛЯ СОТРУДНИКОВ «БОИНГ»
Сегодня мы будем смотреть,
как администратор ФАА проводит испытательный полет «MAX».
Похоже, это один из последних шагов перед повторной сертификацией.
Почему он касается самолета...
Просто клоун в костюме.
Он сделал громкое заявление:
«Я не одобрю этот самолет, если сам на нём не полетаю».
Что он будет испытывать, сидя там? Ерунда.
И где самолет сейчас?
- Он вон там? - Да.
Вон он.
Видишь что-нибудь?
Это он.
Да.
Доброе утро, спасибо, что приехали.
Мы на финишной прямой.
Это не значит, что мы собираемся срезать углы.
Сейчас акции «Боинга» выросли на 3 доллара.
То есть дважды до начала пресс-конференции Диксона.
...самолет вернется к пассажирским перевозкам.
Стив, я бы хотел задать вопрос.
Его прислали по электронной почте сегодня утром
родственники одной из жертв.
Его повторяют семьи погибших.
Они считают сегодняшний полет пиар-ходом.
Подарком для «Боинга».
Это не пиар-ход.
Это просто выполнение обещания.
Обещания, которое я дал в свои первые недели в ФАА.
Модель «737»... Статистически говоря, это самый безопасный самолет в истории.
Я много раз говорил, что безопасность - это процесс.
Это что-то, что нужно...
ФАА должна быть нашим сторожевым псом, стражем, защитником.
Это не имеет смысла. По-моему, вообще никакого.
Это сделка в результате расследования большого жюри министерства юстиции.
«Боинг» избежал уголовного обвинения в преступном поведении за то,
что дал ФАА ложную информацию о «737 MAX».
В рамках этого соглашения,
которого ожидали многие на Уолл-стрит,
«Боинг» согласился выплатить более двух с половиной миллиардов...
Этот штраф - очень маленькое наказание,
если учитывать серьезность обвинения.
США ПРОТИВ КОМПАНИИ «БОИНГ»
У «Боинга» была проблема.
Компания решила ее, работая с правительством.
НАРУШАЯ, МЕШАЯ, СРЫВАЯ,
Они вместе написали это заявление, в котором говорилось:
«Мы несем ответственность,
но только потому, что у нас были паршивые овцы».
У которых не было высшего руководства.
Это всё из-за них.
Эти два парня были виновны.
Пилотов, написавших те мейлы,
Марка Форкнера и его заместителя Патрика Густавссона,
бросили на съедение волкам.
ЛОЖНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ,
Форкнер выполняет приказы.
ПОЛУПРАВДА И УТАИВАНИЕ
Теперь он будет козлом отпущения за то, что сделал «Боинг».
Минюст постарался вовсю.
Это ненормально.
Его сотрудники прямо говорят,
что высшее руководство ничего не сделало.
ЭТО ПОВЕДЕНИЕ НЕ БЫЛО ХАРАКТЕРНО
ДЛЯ ВСЕЙ КОМПАНИИ,
Все высшее руководство «Боинга» осталось безнаказанным.
Не только безнаказанным, но и со своими огромными миллионными зарплатами.
Всё в порядке, и никакой угрозы для них нет.
- Я разговариваю. Я перезвоню? - Да. Приходи, когда закончишь.
Хорошо.
Ужасно раздражает,
что «Боинг» может заплатить, чтобы избежать уголовной ответственности.
Но, честно говоря, для дела это хорошо, потому что мы можем обвинить
правительство в сделке с «Боингом».
По сути, «Боинг» обманул ФАА.
Форкнер и Густавссон - два технических пилота.
Они делают то, что им приказывают сверху.
Но руководству, которое отдало приказ,
всё сошло с рук.
И тут надо вспомнить того информатора, о котором мы говорили.
Эда Пирсона.
После первой аварии я написал гендиру.
ДЕННИСУ МЮЛЕНБЕРГУ
Нам нужно остановиться и сделать работу как следует.
ПОСТУПИТЬ ПРАВИЛЬНО
Сразу после этого я написал в совет директоров.
Это было заверенное письмо, я хотел убедиться, что оно задокументировано.
Я умолял их действовать.
Пару недель спустя упал самолет «Эфиопских авиалиний».
Появляется Пирсон и говорит: «Дело не только в этих двоих.
Я обратился к Мюленбергу, сказав, что настоящие проблемы на производстве,
в производственном процессе».
И у вас появляется более общая картина корпорации, которая считает,
что деньги и прибыль важнее безопасности.
Все в «Боинге» говорят: «Безопасность - прежде всего».
Это правда?
Правда ли это? Или это слухи? Или это вздор?
Сейчас мне нравится мысль о том, чтобы записать мысли Пирсона.
Да.
Скажем так... «Боинг» не хочет, чтобы он выступал,
поэтому мы должны сделать так, чтобы он выступил.
Погоди. Мне звонят из «Боинга».
Привет, Бернард. Как дела?
Нет проблем. Что ты хочешь мне сказать?
Нет, но почему...
Я понимаю.
Хорошо, Бернард. Спасибо за звонок. Потом поговорим.
Пока.
Ну, нас предупредили.
В среду ФАА снова допустит «MAX» к полетам.
Это хорошая новость для «Боинга» в очень плохой момент.
МИШЕЛЬ ПИРСОН
Привет.
- Привет. - Ты видела новости?
Я была в «Костко», дорогой. Я не видела новости.
ФАА только что допустила «Боинг MAX» к полетам.
Ну, мы знали, что это случится.
Эти самолеты есть в «Американ».
То есть компания «Американ» захочет на них летать.
Вот «Аэробус» и «737».
Смотри.
БОИНГ-737 MAX 8
«MAX 8». В14:30.
Посмотри на цену.
Могу полететь в 13:40 за 516 долларов на «Эмбраэре».
ТУДА И ОБРАТНО $516
А могу полететь в 14:30 за 181 доллар на «MAX».
ТУДА И ОБРАТНО $181
Люди, ищущие выгодные билеты в Майами, окажутся в «MAX»,
если не будут внимательны.
Это безумие. Я...
Скажи об этом нашему пиарщику.
Не знаю. Это станет реальным,
когда первые люди встанут в очередь в аэропорту, чтобы сесть на «MAX».
«737 MAX» ВОЗВРАЩАЕТСЯ К ПОЛЕТАМ
Доброе утро, пассажиры.
Это объявление перед посадкой на рейс 718 «Американ Эйрлайнс» в Майами.
Вылет вовремя.
Посадка начнется через 20 минут.
Спасибо.
ЛОНДОН
Дни рождения и годовщины, как правило, очень тяжелые.
Мы хотим сделать вот что. Вместо того чтобы грустить,
мы вспоминаем папу, его смех, его жизнь.
И да... мне кажется, это нужно, потому что
«737 MAX» снова в воздухе.
Это очень больно, и почувствовать какую-то победу...
Большое спасибо.
С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ
- Красивый торт. - Не за что.
Это последний вызов на посадку
для пассажиров рейса 718 «Американ Эйрланс» в Майами.
Я говорил с высокопоставленными людьми в компании «Боинг»,
которые чувствуют вину,
но не считают, что намеренно сделали что-то не так.
Их грех не был намеренным.
Он был в том, что они были согласны с системой
и не задавали ей вопросов.
Это очень американская история, потому что
корень зла таится в американской корпоративной культуре.
То, что случилось в ФАА,
то, что она всё дальше отходила от роли надзирателя,
это был просто политический ход.
«БОИНГ»
«Боинг» лоббировал, платил политикам,
убеждал их, что им нужно не мешать отрасли.
«Боинг» заявил: «Уберем регулирование. Будем его контролировать.
Потому что мы эффективны. Мы можем сделать это сами».
Бортпроводники, приготовьтесь ко взлету.
Хищнический капитализм убьет сам себя.
И погубит людей.
Это болезнь, которая убивает многие хорошие американские корпорации.
УОЛЛ-СТРИТ
Влияние Уолл-стрит на реальную экономику
Соединенных Штатов Америки.
40% нашей экономики - финансовый сектор.
Раньше было 20%.
Людям давали деньги в долг, чтобы что-то производить.
Теперь они нападают на успешные компании,
превращая их в бледное подобие самих себя.
Я хочу, чтобы «Боинг» стал таким, как раньше, каким он может быть.
Величайшей инженерной компанией в мире.
...но сегодня мы здесь
Я не видела конца из-за боли
Но мы пережили бурю
Пережили бурю
Я благодарна за битвы Что мы выиграли
И за те, что проиграли
Это помогает мне дождаться
Берега
Отвези меня к берегу
Эд Пирсон сказал законодателям,
что желание производить самолеты как можно быстрее
подрывало безопасность.
- «Боинг» не слушал. - ФАА.
Они слушали только Конгресс.
ЭД ПИРСОН ПРОДОЛЖАЕТ СОТРУДНИЧАТЬ С ИДУЩИМ СЛЕДСТВИЕМ,
ОН ОПУБЛИКОВАЛ ОТЧЕТ, СВЯЗЫВАЮЩИЙ АВАРИИ С ПРОБЛЕМАМИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ,
И ПРЕДОСТАВИЛ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА УГОЛОВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЙ
РУКОВОДИТЕЛЕЙ «БОИНГА».
Приз присуждается Доминику Гейтсу,
Стиву Милетичу, Майку Бейкеру и Льюису Кэмбу
из «Сиэтл таймс».
ДОМИНИК ГЕЙТС И КОМАНДА «СИЭТЛ ТАЙМС»
ПОЛУЧИЛИ ПУЛИТЦЕРОВСКУЮ ПРЕМИЮ ЗА РЕПОРТАЖ О «737 MAX».
«Боинг» наконец-то взял на себя ответственность за аварию в Эфиопии.
Это делает возможными
иски о компенсации по законодательству США,
которое предусматривает большие компенсации.
ПО СОГЛАШЕНИЮ С «БОИНГОМ», ДЖАСТИН ГРИН И ДРУГИЕ АДВОКАТЫ ОБЕСПЕЧИЛИ
РАВНУЮ КОМПЕНСАЦИЮ ДЛЯ СЕМЕЙ «ET302», НЕЗАВИСИМО ОТ НАЦИОНАЛЬНОСТИ.
Папа всегда говорил: «Живи полной жизнью и умри пустой».
Я пока еще живу не так. Я только начинаю свой путь.
Но я двигаюсь в этом направлении.
ПОСВЯЩАЕТСЯ 346 ПОТЕРЯННЫМ ЖИЗНЯМ
В САМОЛЕТАХ «737 MAX»
НА РЕЙСАХ «ЛАЙОН ЭЙР-610» И «ЭФИОПСКИХ АВИАЛИНИЙ-302».
Перевод субтитров: Татьяна Стрелкова
Креативный супервайзер Владимир Фадеев