Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Jag minns första gången jag gick ut i havet.
Mina bröder och mamma hoppade i och jag höll mig borta från vågorna.
Och jag minns att pappa låtsades drunkna,
och han skrek:
"Vem ska hjälpa mig?"
"Bara min lilla flicka kan hjälpa mig."
Han hade förmågan att stärka mig,
att få mig att tro att min sexåriga kropp kunde lyfta en hel man.
Världen förlorade verkligen den bästa sortens människor
på det flyget.
Min kollega, John Flick, är med några av de anställda.
VÅR FRAMTID LYFTER
De är många här i Renton, Washington.
Vi har anställda som har jobbat med det här planet
i hela världen. John?
Det är en global insats.
737 MAX FÖRSTA FLYGNING
Inte den bästa dagen. Regnigt, kallt.
Men vilka uppspelta ansikten.
29 JANUARI 2016 - RENTON, WA
Folk från Renton. Regnkläder, ler fastän det regnar.
Vi pratade om lagarbetet.
Vi lyssnar när flygplanet gör sig redo för sin allra första start.
SÖNDAGSMAGASINET - CIVILFLYGET GÅR FRAMÅT I AMERIKA
Under de senaste 100 åren
har Boeing och dess anställda varit ledande med innovation.
VITA HUSET MEDDELAR ATT KRIGET ÄR ÖVER
Och har tagit världen från sjöflygplan till rymdplan.
TRANSOCEANSKA JETFLYG
FÖRSTA BOEING 737 DÖPT
Från att gå på jorden
till att gå på månen.
Få företag har uppnått så mycket som vi.
I dag firar vi det arvet tillsammans
medan vi tänker på vad som kommer härnäst.
En Dow-aktie skjuter i höjden, och det är en bekant sådan.
Boeing-aktien är på väg mot sin bästa månad någonsin.
BYGGER FRAMTIDEN ETT ÅRHUNDRADE I TAGET
Jag talar från Boeing-fabriken i Everett.
Tack vare denna fabrik bygger de framtidens plan.
USA! USA!
USA.
Vi är ledande i denna stora globala industri.
BOEING VINNER MILITÄRT KONTRAKT
Vi vet att liv bokstavligen hänger på det vi gör.
UTMÄRKT SÄKERHET
Vi fortsätter att leda och lyckas i vårt andra århundrade.
757 HAR UTMÄRKT TILLFÖRLITLIGHET
Jag tror på Boeings uppdrag.
Jag är imponerad av deras teknik och deras skicklighet.
Jag älskar det.
Det är ett oerhört viktigt företag som jag vill ska lyckas.
Det här är artikeln som vi skrev som
avslöjade storyn bakom 737 MAX-katastroferna.
BOEINGS SÄKERHETSANALYS AV 737 MAX HAR ALLVARLIGA BRISTER
Någon ringde mig och sa: "Varför publicerade du inte det tidigare?"
"Du kanske kunde ha stoppat den andra kraschen."
JAVASJÖN, INDONESIEN
29 OKTOBER 2018
Ett indonesiskt passagerarplan kraschar i havet
minuter efter start från Jakarta.
Alla 189 personer ombord befaras nu ha dött.
Du nämnde att det här var ett Boeing-plan. Vad mer vet vi om planet?
En Boeing, som du sa, nästan helt ny.
De hade tagit emot det i augusti.
Det var en 737 MAX.
Det är den uppdaterade versionen av 737. De har inte varit ute så länge.
Aktien sjunker, men min åsikt är att förlusten
inte är negativ till vart Boeing är på väg med denna fråga.
Analytiker har stora förväntningar.
Företaget sa att kraschen inte utgör en risk för MAX-programmet.
Deras kassaflöde kan täcka detta,
och att denna fråga återigen är överdriven.
Först, det är viktigt att vi alla
uttrycker vår sympati för förlusten av Lion Air Flight 610.
Vi har kontakt med de utredande myndigheterna...
...som får all nödvändig information
för att säkerställa en fullständig bedömning av situationen.
Slutsatsen är att 737 MAX är säker.
5 MÅNADER SENARE
Vi följer de senaste nyheterna från Etiopien,
där ett plan störtade och dödade alla ombord.
Flygbolaget säger till media
att det fanns personer från fler än 30 nationaliteter bland de döda.
Det är oklart vad som orsakade kraschen.
Men modellen i fråga, en Boeing 737 MAX 8,
är samma som var inblandad i den indonesiska katastrofen i oktober.
Detta har nu blivit en brottsutredning.
Justitiedepartementet utfärdade flera stämningar
som en del av en omfattande utredning av Boeings FAA-certifiering.
Ställd inför allvarliga säkerhetsfrågor och brutal politisk motvind
får Boeing 737 MAX 8 flygförbud runt om i världen.
Alla flygplan i luften flyger till sin destination och får flygförbud.
Blir det en chockvåg genom den amerikanska ekonomin?
Kanske. Det är tiotusentals anställda i leveranskedjan.
Det är utöver de 12 000 Boeing-anställda som byggde 737:an.
Det är ett stort beslut. Det är också en av våra största exportörer.
Ett av de stora företagen, de måste lösa detta snabbt.
DOMINIC GATES FLYGREPORTER, SEATTLE TIMES
Det var två helt nya flygplan som kraschade.
Och vädret var perfekt. Det får bara inte hända.
DET ÄR MYCKET OVANLIGT
INSTABIL VERTIKAL HASTIGHET
Varför kraschade de?
Fanns det ett samband?
ETIOPIENS MAX VAR NY
Var det piloternas fel på något sätt?
"DET KÄNNS BRÅDSKANDE"
Eller var det något fel på planet?
"DET KÄNNS BRÅDSKANDE", UTREDNINGEN AV ANDRA KRASCHEN BÖRJAR
DETALJ AVSLÖJAS FRÅN FÄRDSKRIVARE
HULL, STORBRITANNIEN
Jag är smart.
Jag är intelligent.
Intelligent.
Jag är snäll.
Snäll.
Jag är rolig.
Jag är vacker.
Duktig flicka.
Det sägs att sorgeprocessen börjar när man har begravt sin älskade.
När man får nyheter om att de har identifierat några kvarlevor...
Att få reda på att man får 30 %...
...av mannen som uppfostrade en...
Vissa familjer fick 70 %, 80 %.
Mina bröder, min brorsdotter och resten av vår familj,
vi fick bara 30 %.
Gå igenom listan över kvarlevor, titta på vad som finns i kistan...
Det var svårt att smälta.
FAMILJEN ÄR BETYDELSEFULL
Familjerna till några av de 157 dödade,
när en Boeing 737 MAX kraschade i Etiopien förra mars,
kritiserar Ethiopian Airlines för att de inte får delta
i en gudstjänst för sina anhöriga på katastrofplatsen.
I går begravdes de sista oidentifierbara kvarlevorna av de som dog
på platsen.
Två dagar före begravningen skickade de ett mejl till familjerna:
"Vi kommer att begrava era anhöriga under de kommande 48 timmarna."
De begravdes bara som människor som inte tillhörde någon
och inte var älskade av någon.
Min pappa begravdes i går.
Och jag missade det.
Tror du att Boeing har varit transparent i processen?
Denna kris kan leda till en rättstvist mot Boeing.
Jag anklagar inte Boeing förrän vi vet mer.
Boeing har de bästa flygadvokaterna, rättegångsadvokaterna.
De har obegränsade resurser.
Och offrens familjer har bara oss.
Jag var pilot i marinkåren.
Jag har varit med om två flygolyckor.
Den första var i en DC-9.
Den bröts sönder när den landade i Pensacola.
Den andra, landningsstället gick sönder, rotorbladen träffade marken.
Helikoptern tippade.
Olyckan jag var med om var ingenting jämfört med de två MAX-krascherna.
De passagerarna hade inte en chans.
Så, den sjätte...
Och sedan Lynette, hon har två timmar med dig.
Det finns två sidor av fallet, och de är båda lika viktiga.
Det första är ansvarsfallet.
-Hon kanske inte kommer, har jobb. -Jag såg mejlen.
Vi måste i princip bevisa att Boeing gjorde något fel
för att hålla Boeing ansvariga.
Hon lämnade efter sig en man och två minderåriga barn.
Men de har inte gett mig ett datum än.
Den andra saken är kompensation.
Även om livet är dyrbart,
och inte kan mätas i pengar,
så är det så lagen mäter det.
Kompensationen som vi kräver från Boeing
måste återspegla de allvarliga förluster som våra kunder har lidit.
ETIOPIEN
Boeing kommer att försöka sätta folk på ett kalkylblad.
Ett namn, ålder, släktingar.
Sen kan de säga: "Det är en enda person,"
"ingen efterlevande make, inga barn.
"Det fallet är inte värt mycket pengar."
En av sakerna vi gör är att vi tar bort dem från diagrammet.
"Ja, den personen är inte gift,"
"men visste ni att personen försörjde hela sin familj?"
TOYOTATEKNIKER
Han slutförde alla sex åren av utbildningen.
Sedan blev han Afrikas nyckelinstruktör.
I det här fallet är vår klient en ung man som i Etiopien
är den enda personen som kan instruera mastertekniker på Toyota-fordon.
Han vann i den nationella tävlingen 2011.
Även 2012.
Allt här är ett minne av Sintayehu.
Allt.
Min mamma förväntar sig fortfarande, varje kväll,
att öppna dörren för honom, att säga hej till honom.
Hon vaknar tidigt för att laga mat åt honom.
Det är svårt att acceptera verkligheten.
Man låter inte människor bli siffror. Man gör dem till människor igen.
Så det vi måste göra är att nå fram till kärnan av personen.
Det var då hon tog examen från Amherst.
-ETH. -Ja.
-Som kabinpersonal, när hon gick med. -Det här är vingarna som de bar.
Detta är vingen för besättningsmedlemmarna.
Hon ville driva sitt eget företag.
-Precis. -Ja.
Och hon uppfostrade barn också,
förutom heltidstjänsten som flygvärdinna.
-Ja. -Hon hade mycket energi.
-Ja. -Här återvänder hon från Japan.
DIPLOM
Min fru brukade dricka vin medan hon åt spagetti.
Så det här är hennes sista drink.
Det här är hennes sista drink. Ingen har rört den.
Vi behöver rättvisa.
Vad är ditt fullständiga namn?
Jag heter John Quindus.
Får jag fråga dig om kraschen och förlusten av din fru,
din dotter och dina tre barnbarn?
Det är lite svårt att förklara.
Varje dag vaknar man,
och har ingenstans att ta vägen.
Man tänker:
"Min Gud, varför gjorde du så här?"
De får samla ihop bilder till oss,
de får fylla i frågeformulär.
Vi utsätter människorna för smärta.
Kan du berätta vad du saknar mest med din mamma?
Det är känslomässigt dränerande.
Och gör allting mycket värre.
Man kan ha ett fall där någon från USA
får tio gånger vad någon från utanför USA får.
Det här är något vi har kämpat mot i flera år.
Jag är ledsen.
Och tack för att vi fick komma hit.
En av familjerna har sagt: "Om du ger mig en miljard dollar"
"och du säger att jag kan få dessa pengar
"eller min bror tillbaka, då väljer jag min bror."
Så att få pengarna, är det rättvisa?
Jag menar...
Jag kan inte ens föreställa mig vad de går igenom.
Ena minuten var dessa personer med en.
Sedan, 20 minuter senare, får man veta att
det var en flygolycka och de har alla dött.
ELYAB TILAHUN ADVOKAT
Hur försonas man med det?
FRAMTIDENS FLYG
-God morgon. -Hej.
Hallå. God morgon.
VÄLKOMMEN
-Välkommen in. -Några kommer sent.
De måste hitta en plats.
777X PRESSBRIEFING EVERETT, WA
Där är Dominic. Du är här.
Av de tjugo största flygbolagen i världen flyger nitton 777.
Vi pratade om 10 % lägre kostnader per plats
än vår närmaste konkurrent på marknaden i dag.
Vi har också tvåsiffrig effektivitetsförbättring.
Detta minskar kostnaderna.
Tar gärna frågor. Ja?
Kan vi få en intervju om Max?
Vi kan arbeta med er med MAX-relaterade frågor.
Wendy arbetar med marknadsföring.
Hon kan inte besvara komplicerade MAX-frågor.
Jag är ingen ingenjör.
Hon är ingen ingenjör.
Vi ska fortsätta härifrån.
Gå ut genom dörren, gå direkt till bussarna.
Jag säger till Boeing: "Det är bättre om ni arbetar med mig."
"Men om ni inte gör det,
"och ni försöker stänga ute mig, då skriver jag det utan er."
I 17 år har jag bevakat storyn om Boeing.
Med oss är Dominic Gates, flygreporter för The Seattle Times.
Bakom mig installeras flygplanskroppssystemet för 737.
Detta är den mest journalistiskt konkurrensutsatta storyn
jag någonsin har jobbat på.
Förlåt, alla. Förlåt att jag är sen.
Varje möte vi har...
Många kommer att läsa det.
...redaktörerna sa: "Vad du än har, få ut det snabbt."
Det finns två stora centra för flygplansbyggande i världen.
Toulouse i Europa, för Airbus.
Och Seattle, för Boeing.
Historiskt sett betalade man ett högre pris för ett Boeing-plan.
Och det är för att det var bättre byggt.
Jag tror inte att det är sant längre.
Det började med McDonnell Douglas-fusionen 1997.
Sammanslagningen av Boeing och McDonnell Douglas är nu klar.
BOEING I FUSION VÄRD 8 MILJARDER
Och på sätt och vis är MAX-krascherna slutpunkten för det.
McDonnell Douglas-folket hade en annorlunda mentalitet.
De ville inte designa nya plan,
utan plockade bara pengar från dessa äldre modeller.
Den nya ledningen sålde Wall Street visionen
om att Boeing växte exponentiellt,
och Wall Street köpte den.
De var också under intensivt konkurrenstryck från Airbus.
Det stämmer.
Airbus fortsatte att bygga nya plan,
och plötsligt var American Airlines på väg att lägga en enorm beställning
på 200 A-320neos,
som är 737:ans rival.
Har Boeing problem?
Det säger oss att företaget har
vissa problem i sin konkurrens med Airbus.
American Airlines var en äldre Boeing-kund
som bara flög Boeing-produkter tidigare.
Att de skulle förlora marknadsandelar till Airbus var en stor händelse.
Vad kommer Boeing att göra för att svara Airbus?
De skulle designa ett helt nytt flygplan,
och sen skrotade de planerna
och bestämde sig för att modifiera 737:an.
-Ja. -Motivet för det var tid? Pengar?
Tid.
Det är lättare att få en ny version av ett redan certifierat flygplan
certifierad av FAA.
Det primära målet var att Boeing ville tillverka flygplanet
så att de kunde sälja det till kunder som redan flög 737:an
och säga, om ett flygbolag funderar på att antingen köpa en Airbus,
där de skulle få utbilda piloter,
eller köpa 737 MAX, där piloterna redan är certifierade...
Det är en enorm konkurrensfördel.
Det mest avgörande är egentligen förväntningarna
i ett kapitalistiskt samhälle.
Aktieägare vill ha högre avkastning hela tiden.
Flygpassagerare vill ha lägre priser hela tiden.
Det är verkligen det som driver allt detta.
Dra tillbaka gardinen och se vad som verkligen händer i företaget.
Man förstår varför det här planet kraschade.
Det här var inte tänkt som en stor parkeringsplats för 737:or,
men det har det blivit, där de har flygförbud.
Det är...hjärtskärande.
TIDIGARE HÖGRE CHEF PÅ BOEING
737-fabriken var en enorm anläggning.
Mitt team arbetade på fabriksgolvet.
Och vi började se många kvalitetsproblem.
Då pratade jag med vår divisionschef.
ELEKTRISKA PROBLEM
Problemen började när höga chefer försökte öka produktionen av MAX.
Planen är att bygga dessa plan på ett mycket organiserat sätt.
För det är en komplicerad produkt och man måste göra allt rätt.
På grund av denna press, denna fortsatta press att producera,
på grund av Airbus, så gör vi inte det.
Vi ser ett stort intresse för narrow-body,
så denna vecka lyfter vi fram MAX-familjen.
En bra vecka för Boeing för beställningar och åtaganden.
Singapore Airlines har åtagit sig 30. United Airlines 20.
MAX var mycket framgångsrikt.
Det snabbast sålda Boeing-jetplanet någonsin.
Vi har ungefär fyratusen 737:or i orderstock.
Vi är översålda.
Vi gick från att bygga 47 plan på en månad till 52.
Det är många flygplan.
Varje en och en halv sekund lyfter en 737 någonstans i världen.
-Så, där kommer en till. -Okej.
Vi försökte hålla schemat. Det började halka efter.
AerCap tillkännagav en beställning på hundra 737 MAX 8:or.
Det ser ganska bra ut. Ser ut som ännu ett rekordår.
Nu måste vi jobba utanför sekvensen, vilket ökar risken.
Titta på Boeings aktier.
Vi ser ett behov på 41 000 nya flygplan de kommande 20 åren.
Jag är redo att flytta igen.
Jag flyttar på min dyna, jag måste hänga med.
Jag har aldrig sett sådan press på folk.
De blir grillade: "Du lovade att du skulle vara klar i går."
"Är du kvar i planet?"
Någon gör ett misstag,
samma misstag görs en dag eller två senare.
Man vill inte att folk tänker så när de bygger flygplan.
TECKEN PÅ BELASTNING
"DEN PERFEKTA STORMEN. "HÄNGER INTE MED"
Jag skrev ett brev till vd:n, sa att vi kunde göra det rätta,
men vi måste stanna upp och ge folk en chans att komma ikapp.
Jag skrev till styrelsen och bad om deras hjälp.
"Vi hör av oss, återkommer till dig." Ingenting.
Vi kommer att möta detta krav, höjer alltid ribban
när det gäller säkerhet, kvalitet och integritet.
Jag vet att vissa kommer att försöka misskreditera mig,
eller kanske utmana det jag säger.
Mitt svar tillbaka är: "Lyssna..."
"Jag måste göra det."
UNDERSÖKNINGSRAPPORT FÖR FLYGOLYCKA
Jag måste förklara att även ett fantastiskt företag som Boeing
kan ha problem.
Många olyckliga omständigheter involverar visselblåsare.
Edward Snowden. Han bor nu i Ryssland.
Chelsea Manning, hamnade i fängelse.
-Det var en lång väg hit. -Ja, för lång.
Det är namnen du hör talas om.
Men många andra visselblåsare försöker säga ifrån för att göra skillnad.
Mår du bra, älskling?
Jag är okej.
Ed tar sig an Boeing,
en av de största arbetsgivarna i Seattle-området.
Och det finns några väldokumenterade exempel
när Boeing har hämnats på människor
som har gått emot företaget.
-Tack, sir. -Ingen orsak.
-Vi ska ner hit. -Ner hit?
-Hej. Hur är det, Cynthia? -Tack för att du gör det här.
Tack för inbjudan. Jag uppskattar det.
Så bra. Vi ber dokumentärteamet att gå.
Wall Street Journal fick läckan.
Okej.
Någon läckte Eds identitet.
Nu ringer pressen Boeing. Och Boeing förbereder sig för att säga något.
Jag kan inte svara på det,
å klientens vägnar, oavsett om svaret är ja eller nej.
Folk vill skydda Boeings flank.
De tror att det gynnar dem att Boeing går ut först,
innan Eds historia berättas.
Jag vet att du inte vill göra det.
För att det inte ska hända
så publiceras storyn i dag snarare än i morgon.
Vi försökte.
Aldrig en tråkig stund.
Efter 30 år i militären, mycket av det i ett flygplan,
har Ed Pierson en stark pliktkänsla.
Kontentan är att du orolig för människor som dör i Boeing-plan.
Absolut.
I slutet av 2017 säger Ed Pierson att han började se saker som skrämde honom.
Hur skulle du beskriva fabriken vid den tidpunkten?
Farlig.
Tar onödiga risker. Kaotisk. Oordning.
Fyra månader senare kraschade en Lion Air 737 MAX
och dödade alla 189 personer ombord.
Vad säger du till amerikaner som planerar att flyga i en 737?
Jag skulle kräva att FAA
i sin roll som tillsynsmyndighet går in och undersöker fabriken grundligt.
Cynthia, vad säger Boeing om allt detta?
Lester, medan 737 MAX-flottan har flygförbud
flyger över 6 800 andra 737:or.
Boeing förnekar det hela starkt
och säger att 737 är ett av de säkraste planen som flyger,
och de säger: "Påståendet från mr Pierson om en koppling"
"mellan hans oro och de senaste MAX-olyckorna
"är helt ogrundat."
Och: "Än så länge har inga utredare hittat produktionsförhållanden"
"i fabriken som bidrog till olyckorna." Lester.
Den första kraschen var enligt Boeing en engångsföreteelse.
De första rapporterna om den andra kraschen
lät identiska med det som hände vid den första kraschen.
Då ringde varningsklockorna hos mig: "Nej, vänta."
"Det är något vi inte känner till här."
TRANSPORTKOMMITTÉ
Det var då vi påbörjade utredningen.
Som domstolsförfaranden. Först, undersökning.
Man behöver dokumenten.
När man har fått dokumenten
identifierar man nyckelspelare som behöver intervjuas.
-Morgon. -God morgon.
Trevligt att vara här.
Tack. Ser fram emot dagens utfrågning.
De kommer att fråga dig om en chef
som försökte stoppa produktionen av 737 MAX.
Visste du något om det?
Vad skulle ditt svar vara nu?
Medveten om det.
Vi har tagit åt oss dessa farhågor och har tittat på dem.
Tack.
Och marknadstrycket, att ni var tvungna att designa ett plan
som var mer ekonomiskt och inte krävde pilotutbildning.
Jag tog mig an ett mycket mäktigt företag.
Vi återkommer med den informationen.
De var motsträviga.
Får någon på Boeing lönesänkning eller jobbar gratis
för att åtgärda detta problem?
Min styrelse utför en omfattande granskning...
Du avstår inte någon ersättning alls?
Du fortsätter att arbeta och tjänar 30 miljoner dollar om året.
Men vi ska slutföra utredningen.
Vi tror att systemet kommer att fungera.
USA:S SENAT
Boeings vd, Dennis Muilenburg, vittnar inför en senatkommitté.
Boeing kom till mitt ämbete kort efter dessa krascher
och sa att de orsakades av pilotfel.
Piloterna hade aldrig en chans.
När vi designar ett system
måste man förstå att planen flygs av piloter.
I våra systems säkerhetsanalys ingår ibland
inte bara den tekniska designen,
utan också de åtgärder som piloterna vidtar när något går fel.
Skyll på de döda piloterna.
BOEINGS 737 MAX KONTROLLSYSTEM
Jag är förvånad över att Boeing inte backar från det.
Speciellt när jag började gräva fram
information om MAX nya styrsystem.
Som kallades MCAS.
Maneuvering Characteristics Augmentation System.
Hej, det är Dominic. Har du en minut?
Namnet är en fruktansvärd förkortning som inte säger något.
Det är förvånande att du inte känner till det.
Allt vi visste i början var att
MCAS var ny styrsystem-programvara som hade lagts till MAX.
Och att något fel i den hade orsakat kraschen.
Det råder frågetecken om hur detta flygplan designades.
Det är en helt galen historia.
Det går långt tillbaka till 60-talet.
Det nyaste tillskottet bland Boeing-flygplanen,
737, lockar en publik.
De vill ha ett kort jetplan.
Ett jetplan där folk kan stiga på och av på en trappa.
Så de byggde 737:an lågt över marken.
Spola framåt till 2011.
De hängde på två nya motorer.
Storleken på motorerna innebar att de skulle släpa i marken.
Så de satte dem framåt och upp.
De nya motorerna är så stora att luften går under.
Ger lite extra lyftkraft.
Programvaran motverkar det automatiskt.
Sensorn matar styrsystemsdatorn.
och MCAS vrider fenan,
som trycker ner jetplanets nos.
Men systemet var för starkt.
Före den första kraschen började piloten kämpa
mot systemet som han inte kände till,
han drog upp nosen, och han gjorde det 26 gånger.
Och planet åkte bergochdalbana.
Jag pratade faktiskt med piloter.
De hade en helt annan historia.
Före den andra kraschen,
skickade Boeing en senior vice-ordförande till American Airlines
för att informera pilotfacket.
Det blev ett ganska jobbigt möte.
Jag tänkte inte stanna kvar på mötet.
Det var första gången Boeing besökte APA:s högkvarter.
När vi såg listan över Boeing-personalen
var den sak som stack ut att de hade med sig sin advokat.
Vem tar med en advokat till ett säkerhetsmöte?
Jag kände att de inte var direkta eller uppriktiga.
TALESPERSON
Jag tänkte att det skulle vara bra att spela in mötet.
Jag börjar med kontrollalgoritmen
som nämns i pressen och kallas MCAS.
Det är bara lite programvara i styrsystemet.
Uppenbarligen, i olyckan för ett par veckor sedan,
sägs det att systemet inte skötte sig.
Jag hör hela tiden de orden. "Lite", "inte skötte sig".
Som att de beskriver ett barn.
Ni kommer att flyga en miljon kilometer,
och stöter kanske på detta en gång.
Vi överbelastar inte besättningarna med onödig information.
Att förstå detta system tror jag inte
skulle ha ändrat utgången av detta.
De kom inte dit och sa:
"Ni har bara sekunder på er för att hantera detta."
"Vi berättade inte om det. Förlåt.
"Ni ska veta, framöver, att om ni reagerar snabbt och tar tag i det,
"så är det hanterbart."
Det gjorde de inte. Det var: "Ni vet vad ni ska göra."
Snart ska lagstiftare på Capitol Hill lyssna på
piloter som har kritiserat Boeing efter dessa två dödliga krascher.
Sully är filmstjärnan i rummet, men leta efter Dan Carey,
chef för Allied Pilots Association.
Som piloter vet är förbättringar inom flyget alltför ofta
skrivna i blodet från de olyckliga offren
i dessa flygplansolyckor.
Jag fick en stämning från kongressen.
Så jag släppte bandet.
Jag visste att det skulle få stora konsekvenser.
Denna ljudinspelning, mer än något annat,
har väckt tvivel om företaget och detta flygplan.
Det är det första spontana ögonblicket vi har hört från Boeing.
Det var viktigt för mig att få ut bandet.
Sedan överlämnade jag det omedelbart till ordförande DeFazio.
Var det många fel och varningar samtidigt?
Ja. Ett enda fel
kan nu snabbt få kaskadeffekter genom flera system.
KAPTEN CAREY
Tror du att bättre utbildade piloter
borde ha kunnat hantera felet?
Ni måste komma ihåg, sir, panelmedlemmar,
detta är en plötslig, våldsam och skrämmande händelse.
Flygplanet pendlar upp och ner snabbt, våldsamt,
det hörs pip, varningar och tjut.
Felet var att de aldrig berättade för oss att systemet existerade.
Därför fick vi ingen gedigen utbildning.
Först, familjemedlemmar som är med,
slå på ljudet och presentera er,
så att media vet vilka som är med.
Suzzanne Camp.
Jag är mamma till Mike Kemmesat.
Matthieu Willm. Jag har förlorat min syster.
Tom Kabau. Vi förlorade vår lillebror.
Jag heter Paul Njoroge.
Jag förlorade min fru, mina tre barn och min svärmor
i Ethiopian Airlines-kraschen.
Han reste till Kenya.
Nairobi skulle bara ha varit ett litet stopp.
Och hon kom aldrig fram.
Jag heter Zipporah Kuria, och jag förlorade min pappa.
HYLLNING TILL OFFREN FÖR ETHIOPIA FLIGHT 302
Gå. Upp.
Här är det. Stanna där.
Ja, om vi kan redigera detta,
om vi tar med, under de första sex minuterna
kämpade piloten med att kontrollera 737 MAX 8 innan
det sedan kraschade.
Jag är lite yngre än de flesta av familjemedlemmarna.
Vi håller på att effektivisera våra olika färdigheter.
Jag vet hur man arbetar med sociala medier och med en webbplats.
Min favoritfunktion är sidan "Våra berättelser".
Vi är en familj, vi är ET 302-familjen,
oavsett om vi vill vara med eller inte.
På ett sätt är det som att de delade utgjutet blod.
Hej, god morgon alla. Det är en tidig start i dag.
Jag är i Washington, DC, på en mellanlandning.
Jag är på väg till FN:s miljöförsamling.
Så, jag hör av mig igen.
Vet inte var jag kommer att vara, kanske Etiopien,
kanske min slutdestination, Kenya.
Men jag håller er uppdaterade om resan. Ha en bra dag.
Man kan se berättelserna om min pappa, Joseph Kuria Waithaka, 55 år.
Man kan se lite om honom och vem han var.
Hejsan.
Det här är jag och Olivias dagbok "Ta inte med familjen till gymmet".
Hur många kalorier har du förbränt nu?
-31. -31?
Bara? Hur länge har du hållit på?
Han gillar det inte. Hur länge har du hållit på?
Jag minns att jag drömde att min pappa skrek efter mig.
Jag satt bredvid honom på planet,
men hans sektion faller, och jag försöker sträcka mig och ta tag i honom.
Jag undrar hur personerna som fattade besluten
kan sova på nätterna.
Jag kan räkna hur många nätter jag somnar och bara sover,
utan att föreställa mig vad som hände
under de sista sex minuterna av min pappas liv.
Det är som att se marken komma mot en, så nära.
I kväll, ett sällsynt och starkt erkännande
från världens största flygplanstillverkare.
Vi på Boeing är ledsna
för de liv som spilldes i 737 MAX-olyckorna.
Boeings argument var:
"Vi har informerat alla om hur man ska hantera det."
"Och vi arbetar på en programvarufix, som vi kommer att ha mycket snart."
Boeing säger att MAX-piloter kan lära sig det nya systemet på bara 30 minuter.
Det är bara löjligt.
Vi har ett heltäckande, disciplinerat tillvägagångssätt.
Och vi tar tid på oss så att uppdateringen ska bli rätt.
Vi närmar oss slutförandet
och räknar med att den certifieras och installeras
på 737 MAX-flottan, över hela världen, under de kommande veckorna.
Vi tror fortfarande på den grundläggande säkerheten hos 737 MAX.
Folk tror att problemet bara var mjukvara.
Men Boeing kontrollerar narrativet.
"Titta här. Titta inte här."
Det är enklare för dem att prata om pilotutbildning
då de kan skylla på mänskliga misstag och på programvara,
för vi gör bara en programvarufix och skickar ut den.
Men det finns andra frågor.
Obesvarade frågor som inte tas upp.
737 MAX INCIDENTER
Varför kraschade planet?
För att piloterna tappade kontrollen.
Varför tappade piloterna kontrollen?
För att MCAS-programvaran lutade planet nedåt upprepade gånger.
Varför hände det?
P.g.a. fel på anfallsvinkelsensorn.
Varför blev det fel på sensorn?
Folk tror att det är programvara, men det är hårdvara.
Det är en fysisk del på 1,5 kilo
som har installerats på hundratals om inte tusentals plan.
Anfallsvinkeln är i princip vinkeln
mellan vingen och det inkommande luftflödet.
Och anfallsvinkelsensorn gav en felaktig signal.
I själva verket gav den en omöjlig signal.
74,5 grader, nosen uppåt.
Är inte 74 grader, typ,
-långt utöver det normala... -Du har rätt.
Ett flygplan kan inte flyga så. Du måste vara ett raketskepp.
Trots att planet flög i en säker anfallsvinkel,
med felet på sensorn
trodde MCAS-systemet att det var högre upp än så
och programmerade nosen att gå ner.
Om detta var anfallsvinkeln,
-har de större problem. -Större problem.
MAX var inte det enda planet som byggdes på fabriken.
Man undrar, finns det andra sensorer med samma defekt?
Så, om det är allt de ska göra, fixa programvaran och pilotutbildningen,
då måste allmänheten som flyger fråga varför.
Visselblåsare inifrån Boeing som stiger fram
har alltid varit min bästa informationskälla.
Genom åren
är det så jag har lärt mig vad som verkligen går fel inom företaget.
Stödjer den lilla killen.
Jag stödjer inte det stora, mäktiga företaget...
...som jag vet har allvarliga interna problem.
Gerry Eastman kontaktade mig 2003,
år innan MAX kraschar,
arg över hur ledningen körde företaget i botten.
Och om säkerhetsfrågor.
Min chef sa åt mig att inte göra mitt jobb.
Att bara fixa pappersarbetet.
Jag visste självklart att det var fusk.
Han hade tillgång till dokument
som han inte skulle haft tillgång till, men det hade han.
Det handlar om den näst största försvarsentreprenören i USA,
med stor cyberkapacitet.
Den här maskinoperatören
loggade in på vd:ns presentationer.
Och gav dem till mig.
NÄR BLIXTEN SLÅR NER
Jag sa flera gånger till Gerry: "Var försiktig."
Han ignorerade mig helt enkelt.
Eastman arbetade för Boeing i 18 år. Han arresterades vid sitt skrivbord.
Han har åtalats för datorintrång.
Om han döms riskerar han upp till fyra års fängelse.
Alla som arbetade på Boeing och pratade med mig privat
bryter mot företagets regler.
Och får allvarliga problem.
Gerald Eastman var i King County Court för sin stämning,
där han förklarade sig ej skyldig.
Han säger att Boeing inte tog hans oro för säkerheten på allvar.
Därför offentliggjorde han det han hittade.
Jag sa till min fru, jag sa...
"Jag måste gå ut offentligt. Oavsett hotet mot mig."
Efter att han arresterades slöt han en uppgörelse med Boeing,
men arbetade aldrig inom flygindustrin igen.
Jag hörde inte från honom på länge, och undrade vad som hände.
Jag var orolig.
Senare fick jag veta av en av hans vänner att han hade tagit sitt liv.
Tänker du nån gång: "Jag önskar att jag hade hållit käften"?
Nej.
Det finns tusentals människor hos Boeing som gör det varje dag.
Och några av oss måste kliva fram.
Jag är orolig.
Vi har vänner och familj som jobbar eller har jobbat hos Boeing.
Min pappa arbetade också hos Boeing, efter pension från marinen.
Vi var stolta över att vara en del av det.
Det är svårt, för det känns som att man golar.
Jag vet att han inte gör det.
Han försöker uppmärksamma något som kan göras bättre och säkrare.
Jag hoppas att folk förstår varför han gör det här.
HULL, STORBRITANNIEN
Det hade varit annat om det var en engångsföreteelse.
Det här är sista gången det händer.
Men det finns ångest och risk för att ännu en krasch ska hända.
De första sex minuterna av varje flygning är extremt svåra.
Inte bara för mig utan för alla familjer.
Varje gång det är turbulens är den första tanken, är det här slutet?
Som...
Kommer jag att dö?
Men min pappa skulle åka vart som helst för mig.
Det är därför jag måste åka.
För att se till att världen vet.
Flygplan är inte så säkra som vi tror att de är.
Vi vill välkomna er alla till Washington, DC.
-Så glad att du är här. -Kul att se dig.
-Vi klarade det. -Ja.
-Vi klarade det.
Vi har träffat så många familjer från 35 olika länder.
Vi ser samma smärta i varandras ögon.
Medan alla era liv gick vidare...
...de senaste sex månaderna, har våra liv,
livet för offrens familjer, inte rört sig en tum.
Sorg, saknad och smärta
är ett universellt språk som alla talar.
Sorgen har varit djup,
och jag mår bäst när jag är utomhus.
Min dotter var naturvårdare.
Och jag vet att det var hennes lyckliga plats.
Och jag tror att vi kan kämpa för deras arv
genom att se till att ingen annan familj är i samma situation som vi är.
Familjerna, de är kritiska.
Att ge dessa krascher ett ansikte.
Eftersom planet byggdes här, eftersom planet certifierades här,
visste de att de måste fokusera
på USA:s regering och på Boeing för att åtgärda detta problem.
Det var uppenbart att det var bråttom.
De fortsatte att tillverka flygplanen efter den andra kraschen.
Det är ett stort hån mot varje enskild familj.
Mitt uppdrag är att se till att när människor sätter sig i ett flygplan
så kliver de av på andra sidan.
LÅT INTE MAX FLYGA MÄNNISKOR KOMMER ATT DÖ
Det är mycket som snurrar runt i huvudet. Mitt huvud är...
Jag har varit besatt av det.
Jag tänkte inte bli det. Jag anser inte att jag är...
-Första gången jag hört dig säga det. -Jag har varit besatt av...
Jag vill se till att det aldrig händer igen.
Så...
Jag har ännu mardrömmar.
Men att slå tillbaka har varit en kraftfull motivation.
-Vi får det äntligen, men... -Så nästan klart?
Ja. Ungefär.
Jag vill tro att familjerna vet att
det finns folk där ute som fortfarande försöker hitta sanningen.
Den som infinner sig inför transportkommittén...
FLYGSÄKERHETSUTFRÅGNING
...är visselblåsaren Edward Pearson.
Pearson tror att produktionsproblemen bidrog till MAX-krascherna.
Vi behöver svar.
Vi behöver ansvar.
Och vi behöver någon som tar ansvar.
Reportrarna kommer att försöka ifrågasätta dig.
De ropar frågor till dig som kommer att vara provocerande.
Svara inte på det.
Ska vi göra det här nu?
Ge honom lite utrymme.
Kan vi få en stund?
Ja.
Varför lyssnade inte FAA på sina egna...
-Noterat. Kommer in. -Du får svara på det själv.
Jag heter Ed Pierson.
Jag vill framföra mina uppriktiga kondoleanser
till familjer och vänner som förlorat nära och kära
på Lion Air Flight 610 och Ethiopian Airlines Flight 302.
Er förlust och sorg är verkligen ofattbar.
Jag tror att produktionsproblem på Renton-fabriken
kan ha bidragit till dessa två tragiska krascher.
Jag varnade formellt Boeings ledning skriftligt vid flera tillfällen,
specifikt en gång före Lion Air-flygkraschen,
och igen före Ethiopian Airlines-kraschen,
om potentiella flygplansrisker.
Dessa varningar ignorerades.
Den 9 juni 2018,
medan Lion Air-flygplanet tillverkades,
fyra månader innan den kraschade,
skrev jag ett mejl till generaldirektören för 737,
och gav honom rådet att stänga ner produktionslinjen.
När jag nämnde att jag har sett operationer i militären
stänga ner för mindre säkerhetsproblem,
så glömmer jag aldrig hans svar, som var:
"Militären är inte en vinstdrivande organisation."
Mindre än en månad senare, den 10 mars 2019,
kraschade Ethiopian Airlines Flight 302 och 157 människor dödades.
Tillsynsmyndigheternas utredning har varit lika nedslående
som Boeings förnekande av kvalitets- eller säkerhetsproblem.
Tack för att ni ger mig denna möjlighet.
Jag är redo att svara på frågor.
Okej. Jag bekräftar representanten Norton.
Skulle du vilja att FAA går längre
och gör en undersökning av amerikanska Boeing-fabriker?
Jag stödjer det fullt ut. Jag var där i tre år.
Jag har aldrig träffat en FAA-anställd under mina tre år.
Jag tror aldrig att jag hört en anställd säga att de har pratat med en.
De kan ha varit där men var inte synliga och närvarande.
Jag tror verkligen att det är nödvändigt.
Jag kommer att föreslå det efter den här utfrågningen.
Det kommer att ligga på oss
om vi inte tar steget att systematiskt titta på Boeings fabriker
över hela USA.
Tack, herr ordförande.
STEPHEN DICKSON FAA-ADMINISTRATÖR
Federal Aviation Administration.
De har till uppgift att skydda allmänheten
och se till att saker som vi certifierar att flyga
kommer att flyga och inte krascha.
Administratör Dickson, du är vårt hopp,
du är vårt hopp.
Flygets svåra läxor och det hårda arbetet som svar på dessa
har banat väg för att skapa ett globalt flygsystem
med en avundsvärd säkerhetshistorik.
Men vi inser att säkerhet är en resa, inte en destination.
Vi måste bygga på lärdomarna. Vi får aldrig tillåta oss själva
att bli självbelåtna.
Tack, och jag tar gärna emot era frågor.
Mr Dickson. Vet du vem Ed Pierson är?
Jag har inte träffat honom personligen, men ja.
Han sitter där borta.
Vet du att, fyra månader före den första kraschen,
så uppmärksammade han Boeing på dessa problem. Visste du?
-Fyra månader. Före den första kraschen. -Ja, det fanns farhågor.
Det stämmer. Vet du vad de gjorde?
De satt på det tills en andra flygkrasch.
Det var vad som hände. Fler människor miste livet.
Så min fråga till dig är,
kommer ni att undersöka produktionsproblemen vid Renton-fabriken?
Jag vet att det pågår aktivitet genom vår tillsyn.
Sir, det är inte tillräckligt bra.
Kommer vi att intervjua arbetarna på Renton-anläggningen?
Göra det ordentligt?
Jag är engagerad, vi undersöker de problemen.
Vi fortsätter att göra det.
Kommer ni att intervjua mr Pierson?
Absolut.
Kommer ni att undersöka produktionsproblem
-vid Renton-anläggningen? -Ja.
Kommittén är ajournerad.
Tack så mycket.
Det krävde mod.
Det är rätt att se till att det fixas
så ingen annan familj drabbas.
Tack.
-Tack -Tack.
Ursäkta mig.
Ni kan ge honom lite utrymme.
Om ni har några frågor svarar jag gärna på dem.
Han har haft en lång dag.
Ingen vill ha böter.
Det var fantastiskt.
FAA fick precis i uppdrag att undersöka fabriken.
Ja, det här var en stor vinst.
Storyn vi följer i kväll,
Boeing har sparkat sin vd, Dennis Muilenburg.
Muilenburg ansvarade för ett av de värsta åren i Boeings historia.
346 personer dog. Kan du svara på några frågor?
Hur mycket gick han iväg med? 62,2 miljoner dollar.
Det kan låta som mycket, men han tar inte sin bonus för 2019.
Den nya killen, nya vd:n David Calhoun,
kommer att tjäna 1,4 miljoner
med den extra förmånen att tjäna ytterligare miljoner i bonusar,
inklusive sju miljoner enbart för att få upp MAX i luften igen.
Eftersom vi pratar om...
Det finns ingen ånger i detta för Boeing.
Bara ekonomiska mål.
Och jag tror, för mig...
...jag tänker på Muilenburg och min pappa...
Att veta att de var två män födda samma år...
En lever en överdådig livsstil, med miljontals dollar,
och den andre betalade för det med sitt blod.
FAA är pressat. Med rätta tror jag.
Men det är galet eftersom Boeings främsta försvar
är att de inte kan vara ansvariga eftersom flygplanet är certifierat av FAA.
Alla plan som någonsin har kraschat har certifierats.
Det svarar på frågan. Nej, certifiering är inte säkerhet.
FAA:s ståndpunkt är att certifieringsstandarden ska ge
immunitet till tillverkaren,
men FAA:s ståndpunkt är också att tillverkare,
deras ansvar sträcker sig utöver att bara uppfylla certifieringsstandarder.
Om den enda pressen på din vinstmarginal är juridiskt ansvar,
och om man tar bort risken för juridiskt ansvar då
man inte längre kan bli stämd när det är certifierat,
när människor dödas eller skadas,
då finns det ingen motivation för flygbolagen,
för designers, tillverkare att designa på ett säkert sätt.
Den enda motivationen är att designa något certifierbart.
Det är inte vettigt.
Då finns det ingen säkerhet för de som flyger.
TVÅ MÅNADER EFTER UTFRÅGNINGEN
Vi måste gå.
-Ja, vi måste gå. -Okej.
Hej då, älskling. Jag ringer dig när vi kan. När vi är på väg.
-Lycka till. -Älskar dig.
Naivt trodde jag att han skulle göra sin del vid utfrågningen,
och sedan skulle det vara över.
Så är inte fallet.
Det gick bokstavligen upp för mig, herregud.
Detta är inte slutet på det. Vi är bara...
Det här är toppen av isberget. Det är det.
Fick äntligen intervjun med FAA.
Nu ska jag berätta för dem vad som pågick i fabriken.
Jag tror att det är där. Jätteanläggningen där nere.
-Japp. -Jag tror det.
Det är min källa.
Vi ses senare.
Den här källan kontaktade mig 2007.
Då träffade jag faktiskt ett halvt dussin säkerhetsingenjörer från FAA.
Jag tar inte min vanliga bil.
För vissa källor som jag har arbetat med har blivit förföljda.
Jag ger dem numret till en kontanttelefon som jag köpte, kontant.
Så att telefonen inte går att spåra.
Ingen här än.
Det som verkligen stod ut för mig var att under intervjun
gav jag dem exempel på produktionsproblem
som jag såg i fabriken.
En av herrarna avslutade bokstavligen mina tankar.
Jag sa: "Och sedan ledde detta till..." Han avslutade mitt uttalande.
Så antingen visste FAA, och de gjorde ingenting åt det,
eller så visste de inte,
och det är oförlåtligt.
Och det jag inte kan sluta tänka på är,
det finns 45 000 FAA-anställda,
1 600 av dem i den byggnaden som vi var i.
De kan bara tilldela fem personer, 15 minuter nerför gatan,
på den mest upptagna fabriken i världen. De måste skämta.
Jag hoppas att de gör det som de säger att de ska göra.
Gör en djupare undersökning och...
Jag oroar mig för att någon måste tvinga dem till det.
Tack för att du kom.
Ja.
När det gäller förändringar hos FAA,
är det ett kulturskifte till följd av vad som hände med MAX?
Har folks attityd förändrats?
En av våra ingenjörer lämnade in en säkerhetsrapport,
och chefen var upprörd.
För nu försenas programmet,
programmets schema påverkas,
och chefer hämnas.
Och så, de jag pratar med
sa att de inte har sett
någon förändring.
Det finns verkliga problem med organisationen.
I ärlighetens namn hade vi tio år
med en helt fantastisk säkerhetsnivå.
Men sedan var det mycket självbelåtenhet, både inom industrin och myndigheten.
Boeing har enormt politiskt inflytande.
Mycket pengar har lagts på lobbying i kongressen.
Och det visar bara acceptansen för Boeings...
Boeings ståndpunkt om saker,
eftersom myndigheten och kongressen,
är fokuserade på att stötta industrin
och jag tror att de tror att det är tillräckligt säkert.
BOEING PRIVAT EGENDOM
Muren mellan FAA och industrin är mycket låg.
Mycket rörelse fram och tillbaka.
Det är verkligen ofta en svängdörr.
Folk som arbetar för Boeing,
som sedan går till FAA.
Det finns också folk på FAA som söker sig till Boeing.
Och det som händer
är att FAA blir en del av Boeing-teamet.
Jag var väldigt frustrerad över FAA.
De var mycket mindre samarbetsvilliga än Boeing.
De hänvisade till de reglerade enheterna som sina kunder.
Nej, de är inte era kunder.
De är ett privat intresse som ibland tar genvägar
för att få en konkurrensfördel.
Och ibland dödar de där genvägarna människor.
Under denna utredning,
fick vi veta något som, tror jag, förändrade allt.
Efter den första kraschen
kom en rapport som FAA hade tagit fram om MCAS-systemet.
RISKÅTGÄRDER FLOTTA, RISK
Rapporten sa att om inte MCAS ändrades
kommer 15 av dessa plan att krascha under flottans livstid.
Vi har aldrig tillåtit något liknande under flygets historia.
Det gör man inte.
Vem såg den rapporten? Hur spreds den?
Varför agerade de inte och gav planen flygförbud
i stället för att vänta tills ännu ett plan kraschar?
ADDIS ABABA, ETIOPIEN
ÅRSDAG FÖR ET302-KRASCHEN
Efter den första kraschen uppskattade de 15 krascher under planets livslängd.
FAA:s ledarskap, Boeings ledarskap,
de visste detta innan det här planet gjordes,
innan det sattes ihop.
Och de gjorde ingenting.
Det är det som gör det så hjärtskärande.
När man inser hur lätt det var att förebygga.
KAPTEN YARED GETACHEW 1989 - 2019
VÄLKOMMEN TILL VÅRT HEM
Det här blir en intressant utfrågning.
Jag fick det precis här...
...av kraschen av Ethiopian Airlines Flight 302.
Nu kör vi.
FAA CERTIFIERINGSUTFRÅGNING
Flygplanet som var inblandat i båda olyckorna var Boeing 737 MAX.
Det är svårt att inte dra slutsatsen att ditt team på FAA
har försökt hålla oss ovetande.
Administratör Dickson, jag håller dig ansvarig för detta.
Jag förväntar mig en förklaring i dag
till varför ni inte följde...
Ja, vi kommer med några ursäkter.
Jag uppskattar alltid möjligheten till dialog.
Jag kommer inte att godkänna detta flygplan
förrän alla FAA:s tekniska granskningar är klara.
Jag tänker också flyga flygplanet själv
innan FAA fattar något underhandsbeslut.
Så där ja.
Hans övermod...
Du har testpiloter. Du behöver inte flyga det själv.
Kom igen. Det här är tondövt.
Senator Markey.
Boeing hävdar nu i domstol att FAA-certifieringen av 737 MAX
bör skydda dem från ansvar.
Stödjer du Boeings ståndpunkt,
eller ska offrens familjer kunna hålla Boeing ansvariga?
Senator, jag är inte i stånd att kommentera det.
Men jag följer gärna upp den frågan med dig.
Senator Cruz.
Tack, herr ordförande.
Ljög Boeing för FAA?
Jag kan inte säga... Jag menar, jag...
Det fanns definitivt ofullständig information,
och fragmentarisk information.
-Skitsnack. -Var det ett misstag
att certifiera 737 MAX?
Jag skulle säga att det gjordes misstag. Ja.
Kom igen, senator.
I Washington är passiv röst
ett bra sätt att undvika ansvar.
Vem gjorde misstagen och varför?
Tillverkaren gjorde misstag, och FAA gjorde misstag.
Och sin tillsyn av tillverkaren.
Vilka var misstagen? Varför gjordes de?
De fullständiga konsekvenserna av flygkontrollsystemet förstods inte
-när designändringar gjordes. -Kom igen.
Har någon på FAA fått sparken?
Ingen har fått sparken på grund av denna fråga hittills.
Har någon blivit disciplinerad i denna fråga?
Nej, inte specifikt.
Så, några okända gjorde ospecificerade misstag,
-utan konsekvenser. -Noll ansvarsskyldighet.
Du förstår, du jobbar inte för Boeing,
utan för det amerikanska folket.
Med detta är denna utfrågning nu ajournerad.
Vem fick sparken? Ingen.
Vem blev degraderad? Ingen.
Det här är vår regering i aktion.
Detta är löjligt.
Kom igen, George. Vi tar en promenad.
Kom igen. Du arbetar åtminstone inte för regeringen.
Det är skitsnack.
Jag tror att han liksom äger det och känner sig väldigt skyldig.
Kanske lite ansvarig för dessa människors död.
Det är väldigt svårt att se honom så. För det är han inte.
MEDIETÄCKNING NYHETSSLÄPP
Jag trodde att han gjorde en tidslinje av de saker som han hade gjort.
Men det här är allt.
Jag är mer än förbannad.
Det borde inte vara så svårt att få FAA att göra sitt jäkla jobb.
Men,
justitiedepartementets utredning pågår.
Så det är inte över än.
Som en del av justitiedepartementets utredning,
tvingades Boeing lämna ut några dokument.
Textmeddelanden och e-post mellan ett par piloter på Boeing.
Det är helt spontant.
De säger saker som Boeing inte vill ska komma ut.
När du läser dem inser du, som journalist,
Herregud, läsarna kommer att bli upprörda.
Boeings tekniska chefspilot, Mark Forkner,
såg det som sitt jobb att avråda flygbolag och tillsynsmyndigheter över hela världen
från att vilja ha extra utbildning för piloterna.
Den här killen, Forkner, gör det för att högre upp i företaget
beslutades att ett viktigt mål var att det inte skulle krävas pilotutbildning.
Detta var en affärsmässig konkurrensfördel och var mycket viktigt för Boeing.
Boeing hade lovat
att piloter som flög den gamla modellen, 737, kunde gå över till denna MAX-modell
med minimal träning, två timmar på en iPad.
Allvarligt? En iPad?
Boeing hade skrivit in i kontraktet, vilket garanterar:
"Ni behöver inte träna era piloter i simulatorn."
"Om ni gör det betalar vi en miljon per flygplan."
Det är så seriöst vi ser på det här.
Det var ett isande ögonblick när jag kom till mitt i dokumentet.
Jag såg denna ordväxling och insåg
att Forkner berättade för sin ställföreträdare, Patrik Gustavsson,
att han den dagen hade lyckats avråda Lion Air
från att ha simulatorutbildning för sina piloter.
Lion Air bad faktiskt om mer utbildning.
Boeing gjorde allt för att hindra dem från att få det.
Mark Forkner säger till ställföreträdaren:
"Jag använde ett Jedi mind trick på idioterna."
Det vi också fick veta var att
MCAS ändrades på ett sätt som skulle bli ett verkligt problem.
Om FAA visste om det
skulle de ändra utbildningskraven.
Dessa två killar,
efter påtryckningar från högre chefer, gav med sig
och beslutade att inte berätta för FAA.
Flygplanet, MAX, är "designat av clowner"
"som i sin tur övervakas av apor."
Det är ett skämt, flygplanet är löjligt
Dåligt konstruktionsarbete, dålig säkerhet.
Det är förödande konsekvenser.
Jag blir chockad om FAA godkänner skiten.
Och efter att MAX var färdig,
blev killarna belönade av Boeing
eftersom de levererade precis vad deras chefer ville ha.
Jag sparar sjukt mycket pengar för företaget.
Vad ska Boeing göra som svar på den här röran?
Vi vet inte, men jag förväntar mig brottsanklagelser.
Boeing ber om ursäkt då interna memon avslöjar
hur anställda lurade tillsynsmyndigheter, flygbolag
MARS 2020
I USA, det första bekräftade fallet av det dödliga coronaviruset.
1 ÅR EFTER FLYGFÖRBUD
Dow tappar mer än 2 300 punkter.
Flygplatser och flygbolag ruinerade.
Denna flygplats är tom. Parkeringsplatsen är tom.
KOM TILLBAKA SNART!
På grund av covid-19-krisen
har vi ett företag som är i fruktansvärd form affärsmässigt.
Boeing, den främsta komponenten i Dow Jones Industrial Average,
är i fritt fall just nu.
Så de är verkligen beroende av att 737 MAX kommer tillbaka
för att få igång kassaflödet igen.
Vi måste hjälpa Boeing, vi måste hjälpa flygindustrin.
Var det deras fel? Det var det inte.
Det måste fungera.
Annars kan Boeing inte fortsätta.
Ja.
Vänta. Vad sägs om...
Är du säker?
BESÖKARE - PERSONALPARKERING
I dag ska vi se
när FAA-administratören flyger MAX på testflygningen.
Detta är ett av de sista stegen innan planet blir omcertifierat.
Varför rör han vid planet som...
Bokstavligen bara en clown i kostym.
Han gjorde det till en stor sak:
"Jag godkänner inte planet om jag inte flyger det själv."
Vad ska han testa egentligen? Kom igen.
Var är planet just nu?
-Är det det där? -Ja.
Där åker hon.
Har du sett något ännu?
Det är han.
Ja.
God morgon och tack för att ni är med oss i dag.
Vi är på slutspurten.
Men vi tar inga genvägar för att få det gjort.
Boeing-aktien har gått upp 3 dollar nu.
Vilket är två gånger innan Dicksons presskonferens började.
...tillbaka planet i passagerartrafik.
Steve, jag vill fråga en sak.
Det kommer från ett av offrens familjer
i ett mejl i morse.
Det är något som familjerna har upprepat.
De ser dagens flygning som ett pr-trick.
En gåva till Boeing.
Det här är inget reklamtrick.
Detta är att uppfylla ett åtagande.
Ett löfte som jag gav under mina första veckor på FAA.
737-planet... Statistiskt sett kan det vara det säkraste planet någonsin.
Som jag har sagt många gånger, säkerhet är en resa.
Det är något vi behöver...
FAA ska vara vår vakthund, vår väktare, vår beskyddare.
Det är inte vettigt. Det är inte vettigt för mig alls.
Detta är en uppgörelse som ett resultat av justitiedepartementets utredning.
Boeing undvek brottsåtal i dag
för att ha gett FAA falsk information om 737 MAX.
Som en del av detta avtal,
vilket är vad många personer på Wall Street förväntade sig,
har Boeing gått med på att betala mer än två och en halv miljard dollar...
De böterna är bara en tillrättavisning
med tanke på de allvarliga anklagelserna.
AMERIKAS FÖRENTA STATER MOT BOEING COMPANY
Boeing hade problem.
De löste problemet tillsammans med regeringen.
FÖRSÄMRAR, OBSTRUERAR, BESEGRAR
De gav tillsammans ett tillkännagivande som sa: "Lyssna,"
"vi är ansvariga,
"men bara för att vi hade några svarta får.
De svarta fåren hade inga höga chefer.
Det var de killarna.
Dessa två killar var skyldiga.
Piloter från interna e-postmeddelanden,
Mark Forkner och hans ställföreträdare Patrik Gustavsson,
de har kastats till vargarna.
VILSELEDANDE UTTALANDEN
Gör som han blir tillsagd.
HALVSANNINGAR, UTELÄMNANDEN
Nu blir han en syndabock för det som Boeing gjorde.
Justitiedepartementet försökte faktiskt.
Detta är inte normalt.
De säger uttryckligen
att den högsta ledningen inte gjorde någonting.
Tjänstefelen präglade inte
hela organisationen,
Alla ledande befattningshavare på Boeing kom undan.
Inte bara kom undan, utan med sina enorma miljonlöner
intakta, och inget hot mot dem alls.
-Jag har ett samtal. Kan jag ringa sen? -Kom förbi när du är klar.
Okej.
Det är riktigt irriterande att
Boeing kan betala för att undvika straffansvar.
Men det är bra för fallet eftersom vi riktar samma anklagelser,
att regeringen nu har gjort upp med Boeing.
I princip så lurade Boeing FAA.
Dessa killar, Forkner och Gustavsson, är de två tekniska piloterna.
De gör vad de gör på grund av order uppifrån.
Men de i ledningen, cheferna som gav ordern,
de kom undan med det.
Det går tillbaka till visselblåsaren som vi har pratat om.
Ed Pierson.
Efter första kraschen skrev jag till vd:n.
Vi måste sluta, göra jobbet ordentligt.
GÖRA DET RÄTTA.
Strax efter det skrev jag till styrelsen.
Det var ett bestyrkt brev, jag ville se till att det var dokumenterat.
Jag vädjade till dem att agera.
Sedan, ett par veckor senare, kraschar det etiopiska flygplanet.
Pierson kommer förbi och säger: "Det är inte bara de två killarna."
"Jag gick till Muilenburg och sade att det finns problem på produktionslinan,
"med tillverkningsprocessen."
Så man utvecklar en större bild av ett företags attityd,
att sätta pengar och vinst framför säkerheten.
Alla i Boeing-organisationen säger: "Säkerhet först, säkerhet först."
Är det sant?
Eller är det nonsens? Är det struntprat?
Just nu gillar jag tanken på att få Piersons historia på papper.
Ja.
Säg så här... Boeing vill inte att han ska vittna,
så vi borde reagera på det genom att få honom att vittna.
Vänta. Boeing ringer mig.
Hej, Bernard. Hur är det?
Inga problem. Så, vad ville du berätta för mig?
Nej, men varför...
Jag förstår.
Okej, Bernard. Tack för samtalet. Vi hörs senare.
Hej då.
Vi har blivit förvarnade.
FAA kommer att godkänna MAX för att flyga igen på onsdag.
Det är goda nyheter för Boeing vid en väldigt svår tidpunkt.
Hallå.
-Hej. -Såg du nyheterna?
Jag var på Costco. Jag har inte sett nyheterna.
FAA godkände precis Boeing MAX för att flyga.
Vi visste att det skulle hända.
American har dessa flygplan.
Så, American, som ett företag, kommer att vilja flyga med dem.
Det är en Airbus, 737.
Där har vi det.
MAX 8. 14.30.
Titta på priset.
Jag kan gå till 13.40 för 516 dollar på en Embraer.
TUR/RETUR 516 DOLLAR
Jag kan gå till 14.30 för 181 dollar på en MAX.
TUR/RETUR 181 DOLLAR
Folk som vill ha erbjudanden till Miami hamnar i en MAX
om de inte är försiktiga.
Det är galet. Jag...
Ska tala om detta för vår PR-kille.
Jag vet inte. Jag tror att det kommer att bli verkligt
när folk står på en flygplats och köar, de första som går på en MAX.
737 MAX ÅTERGÅR I TJÄNST
God morgon, passagerare.
Detta är ombordstigningsmeddelandet för American Airlines Flight 718 till Miami.
Avgång i tid.
Ombordstigningen börjar om 20 minuter.
Tack.
Födelsedagar och årsdagar blir riktigt jobbiga.
Så, jag ser till att, istället för att bara vara ledsen,
fira pappa, fira hans skratt, fira hans liv.
Och ja... Jag tror att det behövs för
737 MAX är uppe i luften igen.
Det gör väldigt ont, så att känna någon form av seger...
Tack så mycket.
GRATTIS PAPPA
-Vacker tårta. -Varsågod.
Sista ombordstigningsmeddelandet
för passagerare på American Airlines Flight 718 till Miami.
Jag har pratat med personer på hög nivå inom Boeing
som känner skuldkänslor,
men de tycker inte att de gjorde något medvetet fel.
Synden var inte avsiktlig.
Det var att följa ett system som fanns där,
och inte ifrågasätta det tillräckligt.
Det här är en väldigt amerikansk historia eftersom
det är den amerikanska företagskulturen som ligger bakom det som har gått fel.
Det som hände inom FAA,
genom att de drog sig längre och längre från sin direkta tillsynsroll,
var bara ett politiskt drag.
Boeing lobbade och betalade politiker,
övertygade dem om att de behövde hålla sig borta från industrin.
Boeing sa: "Vi vill inte ha reglering. Vi kontrollerar det."
"För vi är effektiva. Vi kan göra det själva."
Flygvärdinnor, förbered för start.
Rovkapitalismen tar kål på sig själv.
Och kommer att döda människor.
Detta är en sjukdom som dödar många bra amerikanska företag.
Wall Streets inverkan på realekonomin
i USA.
40 % av vår ekonomi är finans.
Det brukade vara 20 %.
De lånade ut pengar så att folk kunde tillverka saker.
Nu parasiterar de på framgångsrika företag,
förvandlar dem till ett skal av sitt forna jag.
Jag vill se Boeing gå tillbaka till vad det var och kan bli igen.
Världens bästa teknikföretag.
...men vi är här idag
Jag såg inte slutet genom all smärta
Men vi klarade oss igenom stormen
Klarade oss igenom stormen
Tacksam för striderna som vi vann
Och de som vi förlorade också
Det håller mig uppe
Strand
Ta mig till stranden
Ed Pierson sa till lagstiftarna
att pressen att producera plan så fort som möjligt
äventyrade säkerheten.
-Boeing lyssnade inte. -FAA.
De enda de lyssnade på var kongressen.
Ed Pierson publicerade en rapport
Han fortsätter att samarbeta med pågående utredningar
och lämnade bevis till FBI för påstådda brott
om Boeing-chefer till FBI.
Priset tilldelas Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker och Lewis Kamb
från The Seattle Times.
Dominic Gates och Seattle Times-teamet
vann Pulitzerpriset för sin rapportering om 737 MAX.
Boeing har äntligen accepterat ensamt ansvar för dödsolyckan i Etiopien.
Ett avtal som banar väg
för ersättningsanspråk enligt amerikansk lag,
som ger högre ersättningsnivåer.
I en rättslig uppgörelse med Boeing säkrade Justin Green och andra advokater
lika ersättning för ET302-familjerna, oavsett nationalitet.
Min pappa brukade alltid säga: "Du måste leva fullt och dö tom."
Jag är inte där än. Jag har precis börjat min resa.
Men det är åt det hållet jag är på väg.
Tillägnad de 346 människor som förlorade sina liv
på 737 MAX-flygningarna
Lion Air JT610 och Ethiopian Airlines ET302.
Undertexter: Johan Sjöbom
Kreativ ledare Bachar Haj Bakir