Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
మొట్టమొదటిసారి సముద్రంలో అడుగుపెట్టిన క్షణం నాకు గుర్తుంది.
నా సోదరులు నీళ్ళలోకి దూకారు, అమ్మ దూకింది, నేను మాత్రం అలలకు దూరంగా ఉండిపోయాను.
మా నాన్న మునిగిపోతున్నట్టు నటించడం గుర్తుంది,
పైగా ఆయన ఇలా అన్నారు,
"నాకు ఎవరు సాయం చేస్తారు?
"నా చిన్ని తల్లే నాకు సాయం చేయగలదు."
నా ఆరేళ్ళ శరీరం ఒక మనిషిని ఎత్తగలదని
నేను ఆలోచించేలా ప్రోత్సహించగల సామర్థ్యం ఆయనలో ఉంది.
ప్రపంచం ఆ విమానంలో
ఉత్తమ మనుషులను కోల్పోయింది.
737 మాక్స్
నా సహోద్యోగి, జాన్ ఫ్లిక్, కొంతమంది ఉద్యోగులతో ఉన్నాడు.
మన భవిష్యత్తు ఎగురుతుంది
రెంటన్, వాషింగ్టన్‌లో చాలా జరగనుంది.
ప్రపంచ వ్యాప్తంగా ఈ విమానంలో పాలుపంచుకున్న
ఉద్యోగులు ఉన్నారు. జాన్?
ప్రపంచవ్యాప్త కృషి.
737 మాక్స్ తొలి విమానం
ఈరోజు అంత బాగా లేదు. చలి, వర్షాలున్నాయి.
కానీ ఉత్సాహమైన ముఖాలు చూడండి.
జనవరి 29, 2016 - రెంటన్
రెంటన్ జనాలు. వర్షంలో ఉన్నా, పాంచోలు ధరించి నవ్వుతున్నారు.
మనం జట్టు కృషి గురించి మాట్లాడాము.
ఈ విమానం మొదటిసారి ఎగిరేందుకు సిద్ధమవుతుండగా విందాము.
737 మాక్స్
సండే మేగజైన్ - అమెరికాలో అభివృద్ధి చెందిన వాణిజ్య విమానయానం
గత 100 సంవత్సరాలలో,
బోయింగ్ మరియు దాని ఉద్యోగులు ఆవిష్కరణలతో, ప్రపంచాన్ని
యుద్ధం ముగిసిందని వైట్ హౌస్ ప్రకటన
సముద్ర విమానాల నుండి అంతరిక్ష విమానాలకు తీసుకెళ్ళారు.
ట్రాన్స్ ఓషియానిక్ ఎయిర్‌లైనర్స్
బోయింగ్ 737
మొదటి బోయింగ్ 737 ప్రారంభం
భూమి పైన నడవడం నుండి
చంద్రుడిపై నడవడం వరకు.
కొన్ని సంస్థలే మేము సాధించినంతగా సాధించాయి.
నేడు, మనం తరువాత ఏం రాబోతుందో ఊహించుకుంటూ
ఆ వారసత్వాన్ని వేడుక జరుపుకుందాము.
మనకు సుపరిచితమైన డౌ స్టాక్ ఆకాశాన్ని తాకుతుంది.
ఏ నెలలో లేనంతగా బోయింగ్ స్టాక్ షేర్లు పుంజుకుంటున్నాయి.
బీఏ జాబితా చేయబడినది
ఒకే సమయంలో శతాబ్దపు భవిష్యత్తు నిర్మాణం
ఎవరెట్‌లోని బోయింగ్ ప్లాంట్ నుండి మాట్లాడుతున్నాను.
ఈ ప్లాంట్ కారణంగా, వాళ్ళు భవిష్యత్త్ విమానాన్ని నిర్మిస్తున్నారు.
యూఎస్ఏ! యూఎస్ఏ! యూఎస్ఏ!
యూఎస్ఏ.
మనం ఈ గొప్ప ప్రపంచ పరిశ్రమలో నాయకులం.
బోయింగ్‌కు మిలటరీ కాంట్రాక్ట్
మనం చేసేదానిపై ప్రాణాలు ఆధారపడి ఉన్నాయని తెలుసు.
అత్యుత్తమ భద్రత రికార్డ్
మనం మార్గదర్శకంగా ఉంటూ మన రెండో శతాబ్దంలో విజయం సాధిస్తాము.
757 విశేషమైన విశ్వసనీయతను చూపుతోంది
నేను బోయింగ్ మిషన్‌ను నమ్ముతున్నాను.
వాళ్ళ సాంకేతికతకు, సామర్థ్యానికి ఆశ్చర్యపోయాను.
నాకది నచ్చింది.
అది అతి ముఖ్యమైన సంస్థ, అది విజయవంతం కావాలని అనుకున్నాను.
మేము రాసిన ఈ కథనంతో
737 మాక్స్ ప్రమాదాల వెనుక కథ తిరిగి తెరవబడింది.
737 మాక్స్‌పై లోపభూయిష్టమైన బోయింగ్ భద్రత విశ్లేషణ
ఎవరో నన్ను పిలిచి, "అది ముందే ఎందుకు ప్రచురించలేదు?
"రెండో ప్రమాదాన్ని ఆపగలిగేవారేమో," అనడం గుర్తుంది.
ఫ్లైట్/రిస్క్
జావా సముద్రం, ఇండోనేషియా
అక్టోబర్ 29, 2018
ఇండోనేషియా ప్యాసింజర్ విమానం జకార్తా నుండి బయలుదేరిన
కొన్ని నిమిషాలకే సముద్రంలో కుప్పకూలింది.
విమానంలో ఉన్న మొత్తం 189 మంది మరణించారని అనుమానిస్తున్నారు.
ఇది బోయింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ అని వివరించారు. మనకు ఈ విమానం గురించి ఇంకేం తెలుసు?
బోయింగ్, మీరన్నట్టుగానే, దాదాపుగా సరికొత్తది.
ఆగస్ట్‌లో దాని డెలివరీ జరిగింది.
అది 737 మాక్స్.
అది 737 నవీకరించిన వర్షన్. అవి బయటకు వచ్చి ఎక్కువ కాలం కాలేదు.
స్టాక్ పడిపోయింది, కానీ నా అంచనా ప్రకారం
బోయింగ్ ఎదుర్కొంటున్న సమస్యతో పోలిస్తే అంతగా పడిపోలేదు.
విశ్లేషకులకు గొప్ప అంచనాలు ఉన్నాయి.
కూలిపోవడం వలన మాక్స్ ప్రోగ్రాంకు ఎలాంటి నష్టంలేదని సంస్థ చెప్పింది.
వారికి అది కప్పిపుచ్చేంత ద్రవ్య సరఫరా ఉంది,
ఈ సమస్య మళ్ళీ ప్రధానంగా మారింది.
మొదటగా, మనందరం
లయన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్ 610 నష్టానికి మన సానుభూతి తెలుపడం ముఖ్యం.
మేము విచారణాధికారులతో కలిసి నిర్వహిస్తున్నాము...
డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్
...ఈ పరిస్థితి యొక్క కచ్చితమైన
పూర్తి నిర్ధారణ కోసం అవసరమైన సమాచారం అందిస్తున్నాము.
ఇక్కడ ముఖ్యమైన విషయం ఏంటంటే 737 మాక్స్ సురక్షితంగా ఉండడం.
5 నెలల తరువాత
మనం ఇథియోపియా నుండి తాజా సమాచారాన్ని చూస్తున్నాము,
ఇది ఒక విమానం కుప్పకులడంతో అందులోని వారందరూ మరణించారు.
మరణించిన వారిలో 30 దేశాల
ప్రజలు ఉన్నట్లు ప్రభుత్వ మీడియాకు ఎయిర్‌లైన్స్ సంస్థ తెలిపింది.
ప్రమాదానికి కారణాలు స్పష్టంగా తెలియలేదు.
ప్రశ్నార్థకంగా మారిన విమానం, బోయింగ్ 737 మాక్స్ 8,
అప్పట్లో అక్టోబర్‌లో ఇండోనేషియాలో ప్రమాదానికి గురైన అదే విమానం.
ఇది ఇప్పుడు నేర విచారణగా మారింది.
న్యాయ శాఖ బోయింగ్ ఎఫ్ఏఏ సర్టిఫికేషన్‌పై
విస్తృత విచారణలో భాగంగా పలు సాక్షిసమన్లు జారీ చేసింది.
తీవ్రమైన భద్రత ప్రశ్నలు, కఠినమైన రాజకీయ జోక్యాలను ఎదుర్కొంటున్న
బోయింగ్ 737 మాక్స్ 8 ప్రపంచ వ్యాప్తంగా నిలిపివేయబడింది.
ఎగురుతున్న ప్రతి విమానం గమ్యస్థానానికి చేరుకున్నాక నిలిపివేయబడుతుంది.
ఇది అమెరికా ఆర్థికవ్యవస్థలో ప్రకంపనలు కలిగిస్తుందా?
కావచ్చు. మనం పదివేల మంది సరఫరా చెయిన్ వర్కర్ల గురించి మాట్లాడుతున్నాము.
బోయింగ్ 737 మాక్స్ 8
అది 737 నిర్మాణంలో పని చేసిన 12,000 మంది బోయింగ్ ఉద్యోగులకు అదనం.
అది పెద్ద నిర్ణయం. వారు మన అతిపెద్ద ఎగుమతిదారులు కూడా.
గొప్ప సంస్థలలో ఒకటి, దాన్ని వేగంగా పరిష్కరించాలి.
సియాటెల్
డోమినిక్ గేట్స్ ఏరోస్పేస్ విలేఖరి, సియాటెల్ టైమ్స్
ఇవి రెండు కుప్పకూలిన సరికొత్త విమానాలు.
వాతావరణం చాలా బాగుంది. అది అస్సలు జరగకూడదు.
ఇది అత్యంత అసాధారణం
అస్థిర నిలువు వేగం
అవి ఎందుకు కూలిపోయాయి?
సాధారణ కారణమా?
ఇథియోపియన్ మాక్స్ కొత్తది
సామ్యూల్ బెకెట్
పైలట్ల తప్పిదం ఏమైనా ఉందా?
'అత్యవసర భావన'
లేదా విమానంలో ఏదైనా లోపం ఉందా?
రెండో ప్రమాదంపై విచారణ మొదలుకాగానే 'అత్యవసర భావన'
"బ్లాక్ బాక్స్" విమాన రికార్డర్ నుండి విషయం బట్టబయలు
హల్, యూకే
నేను తెలివైన దానిని.
తెలివైనదానిని.
నేను మేధావిని.
మేధావిని.
దయగల దానిని.
సరదాగా ఉంటాను.
అందమైన దానిని.
మంచి అమ్మాయివి.
మీ ప్రియమైన వారిని పూడ్చాక దుఃఖం మొదలవుతుందని అంటారు.
వారు కొన్ని అవశేషాలను గుర్తించిన వార్త తెలిశాక...
మిమ్మల్ని పెంచి పెద్ద చేసిన వ్యక్తివి 30 శాతం...
జిప్పోరా కురియా
...అందచేస్తారని తెలిశాక...
కొన్ని కుటుంబాలకు 70 శాతం, 80 శాతం అందాయి.
నా సోదరులు, నా మేనకోడలు ఇంకా నా ఇతర కుటుంబ సభ్యులవి
30 శాతం మాత్రమే ఇచ్చారు.
అవశేషాల జాబితాను చూడడం, శవపేటికలో ఉన్నవి చూడడం...
అంటే, అది జీర్ణించుకోవడం చాలా కష్టం.
కుటుంబం ముఖ్యం
157 మంది కుటుంబాలు చచ్చిపోయాయి,
గత మార్చి నెలలో బోయింగ్ 737 మాక్స్ ఇథియోపియాలో కూలినప్పుడు,
ప్రమాద స్థలంలో తమ ప్రియతముల అంత్యక్రియలకు
అవకాశాన్ని నిరాకరించిన ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌ను నిందించాయి.
నిన్న, చనిపోయిన వారిలో చివరి గుర్తించలేని అవశేషాలు
ఆ స్థలంలో ఖననం చేశారు.
ఖననానికి రెండు రోజుల ముందు, వాళ్ళు కుటుంబాలకు,
"మీ ప్రియతములను రాబోయే 48 గంటలలో ఖననం చేస్తాము" అని ఈమెయిల్ పంపారు.
వాళ్ళను దిక్కులేని వారిలా, ఎవరూ వారిని ప్రేమించనట్టు
వాళ్ళను పాతిపెట్టారు.
నిన్న మా నాన్న అంత్యక్రియలు.
నేను వెళ్ళలేకపోయాను.
న్యూయార్క్
ఈ ప్రక్రియలో బోయింగ్ పారదర్శకంగా ఉందని అనుకుంటారా?
ఈ బోయింగ్ సంక్షోభంలో మేము వ్యతిరేకంగా వ్యాజ్యంలో ఉండవచ్చు.
నాకు మరింత తెలిసే వరకు బోయింగ్ మీద విమర్శలు చేయను.
బోయింగ్‌కు మంచి ఏవియేషన్ లాయర్లు, ట్రయల్ లాయర్లు ఉన్నారు.
వారికి అపారమైన వనరులు ఉన్నాయి.
బాధిత కుటుంబాలకు తప్పనిసరిగా అండగా మేము ఉన్నాము.
జస్టిన్ గ్రీన్ భాగస్వామి, క్రెయిండ్లర్ అండ్ క్రెయిండ్లర్
నేను మెరైన్ కార్ప్స్‌లో పైలట్‌ను.
నేను రెండు కూలిన విమానాలలో ఉన్నాను.
మొదటిది డీసీ-9లో.
అది పెన్సకోలాలో దిగినప్పుడు రెండుగా చీలింది.
రెండోది, క్రాస్ ట్యూబ్ విరిగింది, రోటర్ బ్లేడ్లు నేలను తాకాయి.
హెలికాప్టర్ పల్టీ కొట్టింది.
నేను ఉన్నది, కూలిన రెండు మాక్స్‌లతో పోల్చలేనిది.
ఆ ప్రయాణికులకు అవకాశం లేకపోయింది.
సరే, 6న...
తరువాత లినెట్, ఆమెకు మిమ్మల్ని కలిసేందుకు రెండు గంటలున్నాయి.
కేసుకు రెండు వైపులు ఉన్నాయి, అవి రెండూ సమానంగా ముఖ్యమే.
మొదటిది బాధ్యత కేసు.
-ఆమె రాకపోవచ్చు, పని ఉంది. -నేను ఈమెయిల్స్ చూశాను.
సాధారణంగా, మనం బోయింగ్ బాధ్యత వహించడానికి
దాని తప్పిదం రుజువు చేయాలి.
ఆమెకు భర్త, ఇద్దరు మైనర్ పిల్లలు ఉన్నారు.
కానీ వాళ్ళు ఇంకా ఒక తేదీ అంటూ చెప్పలేదు.
రెండోది పరిహారం.
ప్రాణం విలువైనదే అయినా,
ప్రాణం డబ్బుతో వెలకట్టలేనిదే అయినా,
చట్టం ఇలానే వెలకడుతుంది.
బోయింగ్ నుండి మనం కోరే పరిహారం
మన క్లయింట్లకు కలిగిన తీవ్ర నష్టాన్ని ప్రతిబింబించేలా ఉండాలి.
అడీస్ అబాబా, ఇథియోపియా
బోయింగ్ ప్రజల వివరాలను పత్రాలపై ఉంచుతుంది.
పేరు, వయసు, సంబంధీకులు.
ఆ తరవాత, "వారు ఒంటరి వ్యక్తి,
"భాగస్వామి, పిల్లలు లేరు.
"ఆ కేసుకు అంత డబ్బు అవసరం లేదు" అంటుంది.
మనం చేసే పనులలో ఒకటి వాళ్ళను ఆ చార్టులోనుండి తొలగించాలి.
"అవును, ఆ వ్యక్తి అవివాహితుడు,
"కానీ అతను కుబుంబం మొత్తాన్ని పోషించేవాడని తెలుసా?"
టయోటా టెక్నీషియన్
అతను మొత్తం ఆరేళ్ళ శిక్షణ పూర్తి చేశాడు.
ఆ తరువాత ఆఫ్రికా ముఖ్య శిక్షకుడు అయ్యాడు.
ఈ కేసులో మా క్లయింట్ యువకుడు, అతను మొత్తం ఇథియోపియా దేశంలోనే,
టొయోటా వాహనాల మాస్టర్ టెక్నీషియన్స్‌కు శిక్షణ ఇవ్వగల ఏకైక వ్యక్తి.
అతను 2011లో జాతీయ పోటీ గెలిచాడు.
2012 లో కూడా.
టొయోటా సింటయేహూ షఫీ బలేకర్
ఇక్కడ ఉన్న అన్నీ సింటయేహూ జ్ఞాపకాలే.
అన్నీ కూడా.
మా అమ్మ, ప్రతి రాత్రి,
తనకోసం తలుపు తెరిచి, హాయ్ చెప్పాలని అనుకుంటుంది.
ఉదయాన్నే లేచి తనకు భోజనం తయారు చేస్తుంది.
అయినా, వాస్తవాన్ని అంగీకరించడం కష్టంగా ఉంది.
మనుషులను సంఖ్యలుగా మారనివ్వము. వారిని తిరిగి మనుషులుగా చేయాలి.
దానికి మనం చేయాల్సినది ఏంటంటే, వ్యక్తి స్థితిని తెలుసుకోవాలి.
తను ఆమ్‌హెర్సట్ నుండి పట్టుభద్రురాలు అయింది.
-ఈటీహెచ్. -అవును.
-కాబిన్ సిబ్బందిగా, తను చేరినప్పటిది. -ఇది తను వేసుకున్న రెక్కల చిహ్నం.
ఇది సిబ్బందికి ఇచ్చే రెక్కలు.
ఆమెకు సొంత వ్యాపారం పెట్టుకోవాలని ఉండేది.
-సరే. -అవును.
ఆమె అది పిల్లలను పెంచడంతో పాటు చేస్తుంది,
పూర్తి సమయం, విమాన సహాయకురాలి ఉద్యోగం.
-సరే. -తనకు చాలా శక్తి ఉండేది.
-సరే. -ఇది జపాన్ నుండి వచ్చేటప్పుడు.
డిప్లొమా
నా భార్య, తను నూడుల్స్ తింటూ వైన్ తాగేది.
అంటే, ఇది తన చివరి డ్రింక్.
ఇది తన చివరి డ్రింక్. ఇది ఎవరూ ముట్టుకోలేదు.
మాకు న్యాయం కావాలి. మాకు న్యాయం కావాలి.
మీ పూర్తి పేరు చెబుతారా?
నాకు పేరు జాన్ క్విన్‌డస్.
మిమ్మల్ని విమానం కూలిపోవడం, అందులో మీ భార్యను, మీ కూతురు ఆమె పిల్లలను
కోల్పోవడం గురించి అడగవచ్చా?
అది వివరించడం కష్టం.
నిత్యం మీరు మేల్కొన్నాక,
ఎక్కడికి వెళ్ళాలో తెలియకపోవడం.
మీ మనసుకు ఇలా అనిపిస్తుంది,
"దేవుడా, ఇలా ఎందుకు చేశావు?" అని.
మనం వాళ్ళను ఫోటోలు పెట్టమనాలి,
ప్రశ్నాపత్రాలను పూర్తి చేయమనాలి.
మనం జనాన్ని బాధపెడతాము.
మీ అమ్మ విషయంలో మీరు బాగా కోల్పోయినది ఏంటో చెబుతారా?
అది మానసికంగా పిండేస్తుంది.
అందరినీ ఇంకా దారుణంగా చేస్తుంది.
ఒక కేసులో అమెరికా వెలుపల వారికి వచ్చేదానికి
పది రెట్లు ఎక్కువ అమెరికాలోని వారికి వస్తుంది.
మేము కొన్నేళ్ళుగా దీనికోసమే పోరాడుతున్నాము.
నాకు చాలా బాధగా ఉంది.
మాతో మాట్లాడినందుకు ధన్యవాదాలు.
ఈ కుటుంబాలలో ఒకరు, "మీరు నాకు కోట్ల డాలర్లు తెచ్చి
"ఈ కోట్ల డాలర్లు కావాలా లేదా మా సోదరుడు
"తిరిగి కావాలా అని అడిగితే నా సోదరుడే కావాలి అంటాను" అని చెప్పారు.
అయితే, డబ్బు పొందడం, న్యాయం జరగడమా?
అంటే...
వాళ్ళు ఏం అనుభవిస్తున్నారో కనీసం అవగతం కాదు.
ఒక్క నిమిషం, ఈ వ్యక్తులు, వీళ్ళు మీతో ఉన్నారు.
ఆ తరువాత, 20 నిమిషాల తరువాత, ఒక విమానం కూలింది,
వాళ్ళంతా చనిపోయారని చెప్పారు.
ఎల్యాబ్ తిలహున్ న్యాయవాది
దానిని ఎలా జీర్ణించుకోగలం?
విమాన భవిష్యత్తు
-శుభోదయం. -హాయ్.
హలో. శుభోదయం.
స్వాగతం
-లోపలకు రండి. -జనం ఆలస్యంగా వస్తారు.
వాళ్ళు చోటుకోసం చూడాలి.
777ఎక్స్ మీడియా వివరణ ఎవరెట్, డబ్ల్యూఏ
అది డోమినిక్. నువ్వు అది చేశావు.
ప్రపంచంలో 20 అతిపెద్ద ఎయిర్‌లైన్స్‌లో, 19 ఎయిర్‌లైన్స్ 777 నడుపుతాయి.
మనం ఒక్కో సీటుకు మార్కెట్లో నేడు ఉన్న మన దగ్గరి
పోటీదారు కంటే 10 శాతం మెరుగైన ఖర్చులపై మాట్లాడాము.
సామర్థ్యంలో రెండంకెల మెరుగుదల ఉంది.
ఇది వారి ఖర్చులు తగ్గిస్తుంది.
ప్రశ్నలకు సమాధానం ఇస్తా. అడుగుతారా?
మాక్స్ గురించి ఇంటర్వ్యూ ఇస్తారా?
మాక్స్ పై ఏ ప్రశ్నలకైనా మీకు సమాధానమిస్తాము.
వెండీ మార్కెటింగ్‌లో ఉంది.
ఆమె సంక్లిష్టమైన మాక్స్ ప్రశ్నలకు సమాధానాలు ఇచ్చే స్థితిలో లేదు.
నేను ఇంజినీరును కాను.
ఆమె ఇంజినీర్ కాదు.
మనం ఇక్కడ నుండి కొనసాగించుదాం.
ఇక్కడ నుండి బయటకు, నేరుగా బస్సుల వద్దకు వెళదాం.
నేను ఎప్పుడూ బోయింగ్‌కు చెప్పేది, "మీరు నాతో పని చేస్తే మంచిది.
"కానీ చేయకపోతే,
"మీరు నన్ను మూసేయాలని ప్రయత్నిస్తే, సరే, మీరు లేకుండా రాస్తాను."
ద సియాటెల్ టైమ్స్ సియాటెల్‌టైమ్స్.కామ్
17 ఏళ్ళుగా, నేను బోయింగ్ కథనాన్ని రాస్తున్నాను.
మనతో ఉన్నారు డోమినిక్ గేట్స్‌, ద సియాటెల్ టైమ్స్ ఏరోస్పేస్ విలేఖరి.
నా వెనుక ఉంది, 737 ఫ్యూజిలాజ్ వ్యవస్థ స్థాపన.
ఇది నేను ఇంతవరకూ ఒక విలేఖరిగా ఎదుర్కోని
క్లిష్టమైన కథనం.
అందరూ క్షమించాలి. ఆలస్యమయింది.
మన ప్రతి సమావేశంలో...
చాలామంది అది చదువుతుంటారు.
...సంపాదకులు, "మీరు కనుగొన్నది ఏదైనా, ప్రజలకు వేగంగా అందించాలి," అని అనేవారు.
ప్రపంచంలో రెండు గొప్ప విమాన నిర్మాణ కేంద్రాలు ఉన్నాయి.
యూరోప్‌లోని టౌలూస్‌లో, ఎయిర్‌బస్ కోసం.
బోయింగ్
ఇంకా సియాటెల్‌లో, బోయింగ్ కోసం.
చారిత్రాత్మకంగా, బోయింగ్ విమానం కోసం ప్రీమియం చెల్లించాలి.
అది మెరుగైన నిర్మాణం కాబట్టి.
అది ఇకపై నిజమని అనుకోను.
అది మెక్‌డోనెల్ డగ్లస్‌తో 1997లో విలీనంతో మొదలయింది.
బోయింగ్, మెక్‌డోనెల్ డగ్లస్‌ల విలీనం పూర్తయింది.
భారీ 8 బి. పౌండ్ల విలీనంలో బోయింగ్
ఒక విధంగా, మాక్స్‌లు కూలిపోవడం ఆ విషయానికి ముగింపు.
మెక్‌డోనెల్ డగ్లస్ మనుషులు భిన్నమైన మనస్తత్వంతో వచ్చారు.
వాళ్ళు కొత్త విమానాలు రూపొందించాలనుకోలేదు,
ఈ పాత మోడల్స్‌తోనే డబ్బు సంపాదించారు.
కొత్త మేనేజ్‌మెంట్ బోయింగ్ చాలా వేగంగా అభివృద్ధి చెందనుందని
వాల్ స్ట్రీట్ నమ్మేలా చెప్పింది.
వాల్ స్ట్రీట్ అది నమ్మేసింది.
వాళ్ళకు ఎయిర్‌బస్ నుండి తీవ్ర స్థాయిలో పోటీ ఒత్తిడి ఉంది.
అది నిజమే.
ఎయిర్‌బస్ కొత్త విమానాలు నిర్మిస్తూ ఉంది,
అకస్మాత్తుగా, అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్
200 ఏ-320నియోస్ కోసం భారీ ఒప్పందం చేసుకోనుంది.
అది 737కు ప్రత్యర్థి.
బోయింగ్ సమస్యలో ఉందా?
ఎయిర్‌బస్‌తో పోటీలో ఈ సంస్థ
ఏదో సమస్యలో ఉన్నట్టు ఇది తెలియజేస్తోంది.
న్యూయార్క్
అప్పటివరకు అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ బోయింగ్ ఉత్పత్తులను మాత్రమే
నడిపే ప్రారంభ బోయింగ్ కస్టమర్.
ఎయిర్‌బస్‌కు తమ మార్కెట్ వాటా కోల్పోతామన్న ఆలోచన ప్రధాన విషయం.
ఎయిర్‌బస్‌కు జవాబుగా బోయింగ్ ఏమి చేయబోతుంది?
వాళ్ళు పూర్తిగా కొత్త విమానం రూపొందించబోతున్నారు,
ఆ తరువాత ఆ ప్రణాళికలు మానుకొని,
ఈ పోటీలో ఉన్న 737ను మెరుగు పరచాలని నిర్ణయించుకున్నారు.
-అవును. -అది సమయ ప్రభావం వలనా? డబ్బా?
సమయం.
ఇది గతంలోనే ధ్రువీకరించబడిన విమానం, ఎఫ్ఏఏ ధ్రువీకరణ పొందిన దాని
కొత్త వర్షన్ తీసుకురావడం సులభం.
ప్రాథమిక లక్ష్యం ఏమిటంటే బోయింగ్ విమానం ఉత్పత్తి చేయాలని అనుకుంది
ఇప్పటికే 737 నడుపుతున్న వినియోగదారులకు అమ్మి ఇలా చెప్పాలనుకుంది,
చూడండి, ఏదైనా ఎయిర్‌లైన్ ఎయిర్‌బస్ కొనాలని చూస్తుంటే,
వాళ్ళు పైలట్లకు శిక్షణ ఇవ్వాలి,
లేదా ఈ 737 మాక్స్ కొంటే, ఇప్పటికే శిక్షణ పొందిన పైలట్లు ఉంటారు...
అది భారీ పోటీ ప్రయోజనం.
అన్నిటికంటే పెద్ద విషయం ఏంటంటే
పెట్టుబడిదారీ సమాజంలో అంచనాలు, అవునా?
ఎల్లప్పుడు అత్యధిక రాబడిని కోరుకునే వాటాదారులు ఉంటారు.
ఎల్లప్పుడు తక్కువ ధరకు ప్రయాణం చేయాలని అనుకునే ప్రయాణికులు ఉంటారు.
నిజంగా ఇదంతా నడిపించేది అదే.
ఒకసారి తెరతీసి సంస్థ వాస్తవాలను చూడాలి.
అప్పుడు విమానం ఎందుకు కూలిందో తెలుస్తుంది.
బోయింగ్
ఇక్కడ, ఇది 737లు నిలిపే పెద్ద చోటు అయి ఉండకూడదు,
కానీ ప్రస్తుతం అది అలానే ఉపయోగిస్తున్నారు, అక్కడే నిలిపారు.
అది... హృదయవిదారకం.
ఎడ్ పియర్సన్ మాజీ సీనియర్ మేనేజర్
737 కర్మాగారం చాలా పెద్దది.
నా బృందం కార్మాగారాన్ని పరిశీలించింది.
మాకు నాణ్యతలో చాలా సమస్యలు కనిపించసాగాయి.
అప్పుడు నాలో అనుమానాలను జనరల్ మేనేజర్‌కు తెలిపాను.
విద్యుత్ సమస్యలు
సీనియర్ ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు మాక్స్ ఉత్పత్తులు పెంచాలనుకోవడంతో సమస్య మొదలయింది.
బోయింగ్
ఈ విమానాలను చాలా వ్యవస్థీకృత మార్గంలో నిర్మించాలన్నది ప్రణాళిక.
ఇది సంక్లిష్టమైన ఉత్పత్తి కాబట్టి, అన్నీ సరిగా చేయాల్సి ఉంటుంది.
ఈ ఒత్తిడి, ఉత్పత్తిలో ఈ నిరంతర ఒత్తిడి కారణంగా,
ఎయిర్‌బస్ కారణంగా, మేము అది చేయడం లేదు.
మేము చాలా తక్కువ వెడల్పైనవి చూస్తున్నాము,
అందుకని ఈ వారం, మాక్స్ కుటుంబానికి కేటాయిస్తున్నాం.
ఆర్డర్లు, కట్టుబాట్ల పరంగా బోయింగ్‌కు గొప్ప వారం.
సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ 30 కొనడానికి ఒప్పుకుంది. యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్ 20.
మాక్స్ చాలా విజయవంతం అయింది.
ఇప్పటివరకు అతివేగంగా అమ్ముడైన బోయింగ్ విమానం.
ఇంకా దాదాపు 4,000ల 737లు అందించాల్సి ఉన్నాయి.
డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్
ఎక్కువ అమ్మేశాము.
నెలకు 47 విమానాల నిర్మాణం 52కు పెరిగింది.
అది చాలా విమానాలు.
ప్రతి ఒకటిన్నర సెకండ్లకు, ప్రపంచంలో ఏదో చోట 737 ఎగురుతుంది.
-అదిగో, మరొకటి వెళుతుంది. -సరే.
మేము షెడ్యూల్‌ను చేరుకోవాలనుకున్నాం. తప్పడం మొదలయింది.
ఏర్‌కాప్ 737 మాక్స్ 8 లు 100 కావాలని ఆర్డర్ చేసింది.
అది చాలా బాగా ఉంది. చూస్తుంటే మరో రికార్డ్ సంవత్సరంలా ఉంది.
ఇక క్రమంతప్పి పని చేస్తున్నాము, అందులో ఇబ్బందులు ఉంటాయి.
బోయింగ్ షేర్లను చూడండి.
రాబోయే 20 ఏళ్ళలో, 41,000 కొత్త విమానాల అవసరం ఉంటుంది.
నేను మళ్ళీ జరిపేందుకు సిద్ధం.
నా ప్యాడ్ జరిపా, వేగాన్ని కొనసాగించాలి, కొనసాగాలి.
మనుషులపై అలాంటి ఒత్తిడి నేను ఎన్నడూ చూడలేదు.
వాళ్ళను ప్రశ్నిస్తారు, "నిన్నే పూర్తి చేస్తామని నాకు మాట ఇచ్చారు.
"విమానం పూర్తి కాలేదా?"
ఎవరో తప్పు చేస్తారు,
అదే తప్పు ఒకటి, రెండు రోజుల తరువాత చేస్తారు.
విమానాలు నిర్మించేటప్పుడు జనం అలా అనుకోవాలని అనుకోరు.
అతిశ్రమకు సంకేతం
"సంపూర్ణ సంక్షోభం. "నిలబెట్టుకోలేదు."
మనం సరైనది చేయగలం, కానీ మనం నిలిపివేసి, మనవాళ్ళకు
అందుకునే అవకాశం ఇవ్వాలి అని సీఈఓకు నేను ఉత్తరం రాశాను.
వారి సహకారం కోరుతూ బోర్డ్ డైరెక్టర్లకు రాశాను.
"మిమ్మల్ని తిరిగి సంప్రదిస్తాము" అన్నారు. కానీ ఏమీ లేదు.
మేము ఈ డిమాండ్‌ను చేరుకుంటాము, భద్రత, నాణ్యత మరియు
సమగ్రత విషయానికి వస్తే, ఎల్లప్పుడూ ప్రమాణాలు పెంచుతాము.
నన్ను అవమానించాలని చూసేవారు లేదా నేను చెప్పేదానిని
సవాలు చేసేవారు ఉంటారని నాకు తెలుసు.
దానికి నా జవాబు, "చూడండి...
"నేనది చేయాలి," అనే.
విమాన ప్రమాద విచారణ నివేదిక
బోయింగ్ లాంటి అద్భుతమైన, గొప్ప సంస్థలో కూడా
సమస్యలు ఉంటాయని వివరించాలి.
సంస్థలో ఆకాశరామన్నలతో దురదృష్టకరమైన పరిస్థితులు ఉన్నాయి.
ఎడ్వర్డ్ స్నోడెన్. అతను రష్యాలో ఉంటున్నాడు.
చెల్సియా మానింగ్, జైలుపాలు.
-అక్కడకు చేరేందుకు సుదీర్ఘ ప్రయాణం. -అవును, చాలా సుదీర్ఘమైనది.
మీరు వినే పేర్లు ఇవే.
కానీ మార్పు కోసం మాట్లాడాలని అనుకునే మరింత మంది ఆకాశరామన్నలు ఉన్నారు.
నువ్వు బాగానే ఉన్నావా, బంగారం?
నేను బాగానే ఉన్నాను.
సియాటెల్‌లో భారీగా ఉద్యోగాలు ఇచ్చే
ఒకటైన బోయింగ్‌కు వ్యతిరేకంగా ఎడ్ వెళుతున్నాడు.
సంస్థకు వ్యతిరేకంగా వెళ్ళిన వ్యక్తులపై బోయింగ్
ప్రతీకారం తీర్చుకున్నట్లు చాలా చక్కగా నమోదు చేయబడిన
ఉదాహరణలు ఉన్నాయి.
-ధన్యవాదాలు, సర్. -సంతోషం.
-మనం ఇక్కడ కిందకు వెళ్ళాలి. -ఇక్కడ కిందకా?
-హాయ్. ఎలా ఉన్నావు, సింథియా? -ఇది చేసినందుకు ధన్యవాదాలు.
ఆహ్వానానికి ధన్యవాదాలు. అది అభినందనీయం.
చాలా మంచిది. అయితే, డాక్యుమెంటరీ బృందానికి కొనసాగమని చెబుదాం.
వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ కు లీక్ చేశారు.
అవును.
ఎవరో ఎడ్ పేరు బయటపెట్టారు.
ప్రెస్ ఇప్పుడు బోయింగ్‌ను పిలిచింది. బోయింగ్ ఏదో చెప్పేందుకు సిద్ధమవుతుంది.
క్లయింట్ తరఫున అలాంటి ప్రశ్నలకు
నేను సమాధానాలు ఇవ్వలేను, అది అవునైనా, కాదయినా.
జనం బోయింగ్‌ను రక్షించాలనుకుంటున్నారు.
ఎడ్ కథ చెప్పకముందు, ముందుగా బోయింగ్‌ను తప్పించడం
వాళ్ళకు ప్రయోజనం అని అనుకుంటారు.
మీరు అది చేయాలని అనుకోరని తెలుసు.
అది జరగకుండా ఉండేందుకు,
కథానాలు రేపు కాకుండా ఈరోజే వస్తాయి.
మేము ప్రయత్నించాము.
ఏనాడూ నిస్సత్తువగా లేదు.
మిలిటరీలో 30 ఏళ్ళ తరువాత, ఎక్కువగా గడిపింది విమానంలోనే,
ఎడ్ పియర్సన్ ఎక్కువ బాధ్యతాయుతంగా ఉంటారు.
ముఖ్యంగా బోయింగ్ విమానాలలో మరణించిన వారి గురించి ఆందోళన.
కచ్చితంగా.
కానీ 2017 చివర్లో, ఎడ్ తనను అప్రమత్తం చేసిన విషయాలు చూడడం మొదలుపెట్టానన్నాడు.
ఈ సమయంలో ఆ కర్మాగారాన్ని వివరించేందుకు ఏ పదం వాడతారు?
ప్రమాదకరం.
అనవసరమైన ఇబ్బందులు ఎదుర్కోవడం. అస్తవ్యస్తం. అవ్యవస్థ.
నాలుగు నెలల తరువాత, ఒక లయన్ ఎయిర్ 737 మాక్స్ కూలింది,
189 మంది ప్రాణాలు తీసింది.
737లో ప్రయాణించాలని అనుకునే అమెరికన్లకు ఏం చెబుతారు?
నేను ఎఫ్ఏఏ వారి పాత్రలో,
నియంత్రణాధికారులు వెళ్ళి, క్షుణ్ణంగా కర్మాగారాన్ని పరిశీలించాలని కోరుతున్నాను.
సింథియా, దీనంతటిపై బోయింగ్ ఏమంటుంది?
లెస్టర్, 737 మాక్స్ విమానాలు నిలిపివేయబడగా,
6,800లకు మించి ఇతర 737లు ఎగురుతున్నాయి.
బోయింగ్ నిరాకరించింది, బలంగా ఖండించింది,
737 సురక్షిత విమానాలలో ఒకటని చెప్పింది,
ఆపై వారు ఇలా చెప్పారు, "మి. పియర్సన్ ఆందోళనలకు మరియు
"ఇటీవలి మాక్స్ ప్రమాదాలకు మధ్య సంబంధాలపై ఆయన సూచన
"పూర్తిగా నిరాధారమైనది."
అంతేకాకుండా, "ఇప్పటివరకూ, ఏ పరిశీలకులకు కర్మాగారంలో
"ఏ ఉత్పాదక పరిస్థితులు ప్రమాదాలకు దారితీసేలా కనిపించలేదు" అన్నారు. లెస్టర్.
వాషింగ్టన్, డీసీ
మొదటిసారి కూలిపోయాక, బోయింగ్ మాకు అది ఏదో ఒకసారి అని చెప్పింది.
రెండోసారి కూలిన దానిపై ప్రాథమిక నివేదికలు
మొదటిసారి జరిగిన ప్రమాదంలాగానే అనిపించాయి.
దాంతో నాలో ప్రమాద ఘంటికలు మోగాయి, "లేదు, ఆగు" అన్నాయి.
రెప్. పీటర్ డిఫాజియో
"ఇక్కడ మనకు తెలియనిది ఏదో ఉంది."
రవాణాపై కమిటీ
అప్పుడు మేము విచారణ ప్రారంభించాము.
దాదాపుగా కోర్టు విచారణలాగా, మొదట, కనుగొనేందుకు వెళతారు.
మనకు పత్రాలు అవసరం.
పత్రాలు దొరకగానే,
ఇంటర్వ్యూ చేయాల్సిన ముఖ్య వ్యక్తులను గుర్తించాలి.
సీఈఓ, బోయింగ్ సంస్థ
-శుభోదయం. -శుభోదయం.
మీతో ఇక్కడ ఉండడం బాగుంది.
ధన్యవాదాలు. ఈ రోజు విచారణ కోసం చూస్తున్నాను.
వాళ్ళు 737 మాక్స్ ఉత్పత్తిని నిలిపివేయాలని
కోరిన మేనేజర్ గురించి అడుగుతారు.
దాని గురించి మీకు ఏమైనా తెలుసా?
ఇప్పుడు మీరు ఏం జవాబు ఇస్తారు?
ఆ విషయం తెలుసు.
ఆ ఆందోళనలను పరిశీలించి, వాటిని పరిష్కరిస్తాము.
ధన్యవాదాలు. ధన్యవాదాలు.
తిరిగి మార్కెట్ ఒత్తిళ్ళకు ధీటుగా, మీరు తక్కవ ఖర్చుతో, పైలట్ శిక్షణ లేకుండా
ఒక విమానాన్ని రూపొందించగలరని తెలియజేయాలి.
నేను చాలా శక్తివంతమైన సంస్థను తీసుకుంటున్నాను.
ఆ సమాచారాన్ని వెంటనే తెలియజేస్తాము.
వారు శక్తివంతులు.
బోయింగ్‌లో ఎవరైనా ఈ సమస్య పరిష్కారానికి తక్కువకు,
ఉచితంగా కానీ పనిచేస్తున్నారా?
నా బోర్డ్ ఒక సమగ్ర సమీక్ష నిర్వహిస్తుంది...
మీరు ఏ పరిహారం వదులుకోవడం లేదు కదా?
మీరు పని కొనసాగించి, ఏడాదికి 3 కోట్ల డాలర్లు సంపాదిస్తున్నారు.
డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్
కానీ మేము పూర్తి విచారణ జరిగేలా చూస్తాము.
వ్యవస్థ పని చేస్తుందని అనుకుంటున్నాము.
యునైటెడ్ స్టేట్స్ సెనేట్
బోయింగ్ సీఈఓ, డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్, సెనెట్ కమిటీకి సాక్ష్యానికి ముందు.
బోయింగ్ ఈ విమానాలు కూలిన తరువాత నా ఆఫీసుకు వచ్చి,
అది పైలట్ తప్పిదం కారణంగా జరిగాయని చెప్పారు.
ఈ పైలట్లకు అవకాశమే లేకపోయింది.
ఒక వ్యవస్థను రూపొందించినప్పుడు,
ఈ విమానాలు పైలట్ల చేతుల్లో ఎగురుతాయని అర్థం చేసుకోవాలి.
కొన్ని కేసుల్లో, మా వ్యవస్థ భద్రత విశ్లేషణలో
కేవలం ఇంజినీరింగ్ డిజైన్ మాత్రమే కాదు,
వైఫల్య దృష్టాంతంలో భాగంగా పైలట్ తీసుకునే చర్యలు కూడా జత అవుతాయి.
ద సియాటెల్ టైమ్స్
మరణించిన పైలట్లపై నింద మోపడం.
బోయింగ్ 737మాక్స్ కంట్రోల్ సిస్టం
బోయింగ్ దానికి చలించకపోవడం నాకు నిరంతరం ఆశ్చర్యాన్ని కలిగించింది.
ముఖ్యంగా నేను మాక్స్ కొత్త విమాన
నియంత్రణ వ్యవస్థ గురించి సమాచారం వెలికి తీస్తున్నప్పుడు.
ఆ వ్యవస్థను ఎంకాస్ అంటారు.
మనూవరింగ్ కారెక్టరిస్టిక్స్ ఆగ్మెంటేషన్ సిస్టమ్.
హే, నేను డోమినిక్. ఒక్క నిమిషం మాట్లాడవచ్చా?
దానికి పేరు కఠినమైన సంక్షిప్త రూపం, దానితో ఏమీ తెలియదు.
దానికి గురించి మీకు తెలియకపోడం ఆశ్చర్యంగా ఉంది.
ఎంకాస్ అనేది మాక్స్‌కు జోడించబడిన
కొత్త విమాన నియంత్రణ సాఫ్ట్‌వేర్ అని మాకు ముందుగా తెలుసు.
అందులో ఏదో లోపం కారణంగా ప్రమాదం జరిగింది.
బోయింగ్
ఈ విమానం ఎలా డిజైన్ చేశారు అనేది పెద్ద ప్రశ్న.
737 మాక్స్
దీని చరిత్ర చాలా గొప్పగా ఉంటుంది.
ఈ విషయం అంతా 1960లలో మొదలవుతుంది.
బోయింగ్ ఎయిర్‌లైన్ కుటుంబంలోకి కొత్తగా వచ్చిన
737 జనాన్ని ఆకర్షించింది.
వాళ్ళకు చిన్న విమానం కావాలి.
జనం విమానంలోకి మెట్లెక్కి, దిగగలిగేది కావాలి.
అందుకని, వాళ్ళు 737ను నేలకు తక్కువ ఎత్తులో నిర్మించారు.
ఆ తరువాత, 2011కు వద్దాం.
వాళ్ళు రెండు కొత్త ఇంజన్లను అస్తవ్యస్తంగా జోడించారు.
ఈ ఇంజన్ల పరిమాణం ఎలా ఉందంటే అవి నేలపైన ఈడ్చుకెళ్ళేటట్లుగా ఉన్నాయి.
వాటిని ముందుకు, పైకి జరిపారు.
కొత్త ఇంజన్లు ఎంత పెద్దగా ఉన్నాయంటే గాలి కిందగా వెళుతోంది.
దానివలన విమానం మరింత ఎత్తు లేస్తుంది.
అయితే, సాఫ్ట్‌వేర్ దానిని నిరోధిస్తుంది.
సెన్సర్ దీనిని ఫ్లైట్ కంట్రోల్ కంప్యూటర్‌కు
తెలుపుతుంది, ఎంకాస్ తోకను తిప్పుతుంది,
జెట్ ముందుభాగాన్ని ఒత్తుతుంది.
అయితే సిస్టమ్ చాలా బలంగా ఉంది.
మొదటి కూలిపోయిన ఘటనకు ముందు, తనకు తెలియని సిస్టమ్‌పై
పైలట్ పోరాటం జరిపారు,
ఆ క్రమంలో అతను ముందు భాగాన్ని 26 సార్లు పైకి లేపాడు.
విమానం పైకి, కిందకూ ఊగిపోతూ వెళుతోంది.
నిజానికి నేను పైలట్‌లతో మాట్లాడాను.
వాళ్ళు పూర్తిగా భిన్నమైన వాదనను చెప్పారు.
రెండవ కూలిపోయిన ఘటనకు ముందు,
పైలట్‌ల అసోసియేషన్‌కు వివరించటం కోసం బోయింగ్ సంస్థ తమ ఉపాధ్యక్షుడు
ఒకరిని ఆమెరికన్ ఎయిర్ లైన్స్‌కు పంపింది.
ఆ సమావేశం ఉద్రిక్త వాతావరణంలో సాగింది.
నేను ఈ సమావేశంలో ఉండబోవటంలేదు.
బోయింగ్ ప్రతినిధులు ఏపీఏ కార్యాలయానికి వెళ్ళటం ఇదే ప్రథమం.
రానున్న బోయింగ్ ప్రతినిధుల జాబితాను మేము చూడగానే,
మాకు అర్థమయింది ఏమిటంటే వాళ్ళు న్యాయవాదిని కూడా తెచ్చుకొంటున్నారు అని.
డాన్ క్యారీ
ఒక భద్రతా సమావేశానికి న్యాయవాదిని ఎవరు తీసుకొస్తారు?
వాళ్ళ వ్యవహారం సవ్యంగా, సజావుగా లేదని నేను పసిగట్టాను.
డెన్నిస్ తాజెర్ ప్రతినిధి
ఏది ఏమైనా, ఈ సమావేశాన్ని రికార్డ్ చేయటం మంచిదని అనుకున్నాను.
బోయింగ్
కాబట్టి, ఇప్పుడు మీడియాలో ప్రస్తావించబడుతున్న ఎంకాస్ అనే
కంట్రోల్ లాతో మొదలుపెట్టాలని నేను అనుకున్నాను.
అది విమాన నియంత్రణ వ్యవస్థలోని ఒక చిన్న సాఫ్ట్‌వేర్.
సహజంగానే, కొద్ది వారాలక్రితం జరిగిన దుర్ఘటనలో, విమాన నియంత్రణ
వ్యవస్థ తప్పుగా ప్రవర్తించినట్లు రాశారు.
నేను తరచూ ఈ మాటలు విన్నాను. "కొద్దిగా," "తప్పు ప్రవర్తన."
ఒక చిన్న బిడ్డను వర్ణించినట్లుగా ఉంది.
ఈ విమానాన్ని మీరు లక్షల మైళ్ళ దూరం నడపనున్నారు,
బహుశా దీన్ని ఒక్కసారి చూస్తారు.
అనవసరమైన సమాచారంతో సిబ్బందికి ఒత్తిడి కలిగించాలని అనుకోలేదు.
ఈ వ్యవస్థను అర్థం చేసుకోవడం
ఫలితాన్ని మారుస్తుందని అనుకోలేదు.
వాళ్ళు వచ్చి ఇలా అనలేదు,
"మీకు ఇది సరి చేయడానికి కేవలం క్షణాలే ఉన్నాయి.
"అది మీకు చెప్పలేదు. క్షమించాలి.
"మీరు ఇది తెలుసుకోవాలి, ముందుకు కొనసాగి, వేగంగా స్పందించి, ఇలా చేస్తే,
"అది చేయవచ్చు."
వాళ్ళు చేయలేదు, అన్నారు, "చూడండి, మీకేం చేయాలో తెలుసు."
కొన్ని నిమిషాలలో, కాపిటల్ హిల్‌లోని చట్టసభ సభ్యులు
ఈ రెండు ఘోరమైన ప్రమాదాల నేపథ్యంలో బోయింగ్‌ను విమర్శించిన పైలట్లను వింటారు.
ఆ గదిలో సల్లీ సినిమా స్టార్ అవుతారు, కానీ డాన్ క్యారీ కోసం వెతుకుతాడు,
ఎలైడ్ పైలట్ అసోసియేషన్ హెడ్.
పైలట్లకు తెలిసినట్లుగా, విమానయానంలో తరచుగా జరిగే మెరుగుదల
ఈ విమాన ప్రమాదాలలో దురదృష్టవంతులైన బాధితుల
రక్తంతో రాయబడిందని తెలుసు.
నాకు కాంగ్రెస్ నుండి సాక్షి సమను ఇచ్చారు.
అందుకని, నేను టేపులు విడుదల చేశాను.
భారీ పరిణామాలు ఉంటాయని తెలుసు.
ఈ ఆడియో రికార్డింగ్, అన్నిటికీ మించి,
సంస్థ గురించి మరియు ఈ విమానం గురించి అనుమానాలు రేకెత్తించింది.
ఇది బోయింగ్ నుండి విన్న మొదటి రచించని క్షణం.
నేను ఆ టేపును బయటకు తీయటం చాలా ముఖ్యం.
తరువాత, వెంటనే అది చైర్మన్ డిఫాజియోకు అందచేయాలి.
ఒకేసారి చాలా లోపాలు ఇంకా హెచ్చరికలు ఉన్నాయా?
అవును, ఒక్క లోపం, ఒక్క వైఫల్యం,
పలు వ్యవస్థలలో వేగంగా పర్యవసాన ప్రభావాలు ఉంటాయి.
కెప్టెన్ క్యారీ
ఆ లోపాలను మంచి శిక్షణ పొందిన పైలట్లు
నిర్వహించాలని అనుకోలేదా?
మీరు ఇది గుర్తుపెట్టుకోవాలి, సర్, పానెల్ సభ్యులు,
ఇది అనుకోకుండా జరిగిన, హింసాత్మక, భయంకర సంఘటన.
ఈ విమానం అసాధారణంగా పైకి, కిందకు, వేగంగా, తీవ్రంగా అయింది,
ఘంటలు మోగుతున్నాయి, హెచ్చరికలు, ఇంకా క్లాకర్లు మోగుతున్నాయి.
వైఫల్యం, అలాంటి వ్యవస్థ ఉన్నట్టు మాకు అసలు ఏనాడు చెప్పలేదు.
అందుకని, మాకు స్పష్టమైన శిక్షణ ఇవ్వలేదు.
నేను మొదటగా కోరేది, ఆన్ చేసి ఉన్న కుటుంబ సభ్యులు,
అన్‌మ్యూట్ చేసి, తమ పరిచయం చేసుకోండి,
అప్పుడు మీడియాకు మీరు ఎవరో తెలుస్తుంది.
సూజేన్ క్యాంప్.
నేను మైక్ కెమ్మిసట్ తల్లిని.
నేను మాథ్యూ విల్మ్. నేను నా సోదరిని కోల్పోయాను.
టామ్ కబావ్. మా తమ్ముడిని కోల్పోయాము.
నా పేరు పాల్ జొరోగే.
నా భార్య, ముగ్గురు పిల్లలు, అత్తయ్యను ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్
ప్రమాదంలో కోల్పోయాను.
అతను కెన్యాకు ప్రయాణమయ్యాడు.
నైరోబీ చిన్న స్టాప్ అంతే.
కెమిల్ జాఫరీ
తను ఏనాటికీ రాలేదు.
నా పేరు జిప్పోరా కురియా, నేను మా నాన్నను కోల్పోయాను.
ఇథియోపియా విమానం 302 బాధితులకు నివాళి
పైకి వెళ్ళు.
ఇదిగో. అక్కడ ఆపు.
సరే, ఇది ఎడిట్ చేయగలిగితే,
ఇది మొదటి ఆరు నిమిషాలు పెడితే,
పైలట్ 737 మాక్స్ 8 ని నియంత్రించాలని చాలా కష్టపడ్డాడు...
ఆ తరువాత అది కూలిపోయింది.
నేను కుటుంబ సభ్యులలో చాలామంది కంటే చిన్నదాన్ని.
మేము మా భిన్నమైన నైపుణ్యాలను క్రమబద్ధం చేయాలని చూస్తున్నాం.
నాకు సామాజిక మాధ్యమాలతో, వెబ్‌సైట్లతో పనిచేయడం తెలుసు.
నాకు ఇష్టమైన ఫీచర్ "అవర్ స్టోరీస్" పేజీ.
మేము ఒక కుటుంబం, మేము ఈటీ 302 కుటుంబం,
మాకు అందులో భాగం కావాలని ఉన్నా లేకపోయినా.
ఒక రకంగా, అది చిందించిన రక్తాన్ని పంచుకోవడం లాంటిది.
హాయ్, శుభోదయం, అందరికీ. ఈ రోజు త్వరగా మొదలయింది.
డార్సీ బెలంజర్
నేను వాషింగ్టన్, డీసీలో ఉన్నాను, ప్రయాణ విరామం.
నేను యునైటెడ్ నేషన్స్ పర్యావరణ సమావేశానికి వెళుతున్నాను.
అందుకని, మళ్ళీ చెకిన్ అవుతాను.
నేను ఎక్కడ ఉంటానో మాకు తెలియదు, ఇథియోపియాలోనేమో,
బహుశా నా అంతిమ మజిలీ, కెన్యా.
కానీ ప్రయాణం గురించి పోస్ట్ చేస్తూ ఉంటాను. శుభదినం.
జోసెఫ్ కురియా వైతకా, వయసు 55, మా నాన్న కథనాలు మీరు చూడవచ్చు.
ఆయన గురించి కొంత, ఆయన ఎవరో చూడవచ్చు.
అందరికీ, హాయ్.
ఇది నేను ఇంకా ఒలీవియా డైరీ, "మీ కుటుంబాన్ని జిమ్‌కు తీసుకెళ్ళవద్దు."
ఇప్పటికే ఎన్ని కేలరీలు కరిగించావు?
-31. -31?
అంతేనా? అది ఎంతసేపటి నుండి చేస్తున్నావు?
అతనికి అది నచ్చదు. అది ఎంతసేపటి నుండి చేస్తున్నావు?
మా నాన్న నాకోసం అరుస్తున్నట్టు కలలు రావడం గుర్తుంది.
విమానంలో ఆయన పక్కన కూర్చుని,
ఆయన విభాగం పడిపోతుంటే, నేను ఆయనను చేరుకుని, లాగాలని ప్రయత్నిస్తున్నాను.
ఇలాంటి నిర్ణయాలు తీసుకునే వ్యక్తులకు రాత్రి
నిద్ర ఎలా పడుతుందో తెలియదు.
నేను ఎన్ని రాత్రులు పడుకుని,
మా నాన్న జీవితంలో చివరి ఆరు నిమిషాలు ఏం జరిగిందో ఆలోచించకుండా,
కలతలేని రాత్రులు ఎన్ని నిద్రపోయానో లెక్కించవచ్చు.
అది నేల మీ వైపుకు, చాలా దగ్గరగా రావడం చూడడం లాంటింది.
ఈ రాత్రి, ప్రపంచంలో అతి పెద్ద విమాన తయారీ సంస్థ
అరుదైన, కఠినమైన తప్పును అంగీకరించనున్నది.
మేము బోయింగ్ 737 మాక్స్ ఘటనలో
కోల్పోయిన ప్రాణాలకు క్షమాపణలు చెబుతున్నాం.
డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్
బోయింగ్ వాదన ఏంటంటే,
"మేము అది ఎలా నిర్వహించాలో అందరికీ సమాచారం అందించాం.
"మేము సాఫ్ట్‌వేర్‌ను బాగు చేయడానికి చూస్తున్నాం, అది త్వరలోనే అవుతుంది."
బోయింగ్ మాక్స్ పైలట్లు కొత్త వ్యవస్థను 30 నిమిషాలలో నేర్చుకోవచ్చని చెబుతుంది.
అది హాస్యాస్పదం.
మేము సమగ్రమైన, క్రమశిక్షణా పూరిత విధానాన్ని తీసుకుంటున్నాం.
సాఫ్ట్‌వేర్‌ను సరిగా నవీకరించడానికి సమయం తీసుకుంటున్నాము.
అది పూర్తి కావచ్చింది,
దాని ధ్రువీకరణ మరియు రాబోయే వారాలలో ప్రపంచ వ్యాప్తంగా
737 మాక్స్ విమానాలలో అమలు చేయటానికి వేచి చూస్తున్నాం.
మేము 737 మాక్స్ ప్రాథమిక భద్రత విషయంలో నమ్మకంగా ఉంటాము.
జనం సమస్య కేవలం సాఫ్ట్‌వేర్ మాత్రమేనని అనుకుంటారు.
కానీ బోయింగ్ అది సరైనదే అని ఒప్పిస్తుంది.
"ఇక్కడ చూడండి. ఇక్కడ చూడకండి."
ఇది వాళ్ళకు పైలట్ శిక్షణ గురించి మాట్లాడడం సులభం,
వాళ్ళు మానవ తప్పిదాలపైన, సాఫ్ట్‌వేర్‌పైన నింద మోపవచ్చు,
ఎందుకంటే మేము ఒక సాఫ్ట్‌వేర్ ప్యాచ్ చేసి పంపుతాము.
కానీ ఇతర సమస్యలు ఉన్నాయి.
జవాబులు లేని ప్రశ్నలు పరిష్కరించబడడం లేదు.
737 మాక్స్ భద్రత ఘటనలు
విమానం ఎందుకు కూలింది?
ఎందుకంటే పైలట్లు నియంత్రణ కోల్పోయారు కాబట్టి.
పైలెట్లు నియంత్రణ ఎందుకు కోల్పోయారు?
ఎందుకంటే ఎంకాస్ సాఫ్ట్‌వేర్ విమానాన్ని వరుసగా కిందకు కుదిపేసింది.
అది ఎందుకు జరుగుతుంది?
ఎందుకంటే అటాక్ సెన్సార్ యాంగిల్ విఫలమయింది.
కానీ సెన్సార్ ఎందుకు పనిచేయలేదు?
జనం సాఫ్ట్‌వేర్ కారణం అనుకుంటారు, కానీ హార్డ్‌వేర్ వలన.
అది మూడు పౌండ్ల విడి భాగం.
దాన్ని వందలు లేదా వేల విమానాల్లో అమర్చారు.
దాడి జరిగిన కోణం, సాధారణంగా,
రెక్కకు, లోనికి వచ్చే గాలికి మధ్య కోణం.
దాడిని గుర్తించే సెన్సార్‌లో కోణం తప్పు సిగ్నల్ ఇచ్చింది.
నిజానికి అది అసాధ్యమైన సిగ్నల్ ఇచ్చింది.
74, అర డిగ్రీలు, ముందు భాగం పైకి.
74 డిగ్రీలు, అంటే,
-ఆమోదయోగ్యం కాని... -నిజమే.
విమానం అక్కడ ఎగరలేదు. అది రాకెట్ నౌక అవ్వాలి.
విమానం సురక్షిత దాడి కోణంలో ప్రయాణించినా,
సెన్సార్ సరిగా లేకపోవడంతో,
ఎంకాస్ వ్యవస్థ అది పైకి ఇలా ఉందని అనుకుని,
ముందు భాగాన్ని కిందకు ప్రోగ్రాం చేసింది.
ఇది దాడి కోణం అయితే,
-వాళ్ళకు పెద్ద సమస్యలు వస్తాయి. -పెద్ద సమస్యలు.
కర్మాగారంలో నిర్మించేది మాక్స్ విమానం మాత్రమే కాదు.
మిమ్మల్ని ఇలా ఆలోచించేలా చేస్తుంది, ఇంకేమయినా లోపాలు ఉన్నాయా? అని.
అందుకని, వాళ్ళు చేయగలిగింది ఇదేనా, సాఫ్ట్‌వేర్ బాగు చేయడం, పైలట్ శిక్షణ,
అలా అయితే ఎగిరే ప్రయాణికులు ఎందుకు అని అడగాలి.
బోయింగ్‌లో ముందుకు వచ్చిన ఆకాశరామన్నలు
ఎల్లప్పుడూ నాకు సమాచారం అందించడంలో మంచి మూలాలు.
ఇన్నేళ్ళుగా,
సంస్థలో నిజంగా ఏం తప్పులు జరుగుతున్నాయో నాకు అలానే తెలిసింది.
నేను సామాన్యుడి కోసమే.
నేను ధనికులు, శక్తివంతమైన సంస్థల కోసం కాదు...
ఎక్కడైతే అంతర్గతంగా తీవ్ర సమస్యలున్నాయని నాకు తెలిసినవి.
జెర్రీ ఈస్ట్‌మన్ నన్ను 2003లో కలిశారు,
మాక్స్ కూలిన కొన్ని ఏళ్ళ ముందు,
సంస్థను మేనేజ్‌మెంట్ ఎంత దారుణంగా నడుపుతుందో అని ఆగ్రహం చెందారు.
ఇంకా భద్రతా సమస్యల గురించి కూడా.
మా బాస్ నా పని చేయవద్దని చెప్పారు.
పత్రాలపై స్టాంప్ వేయమన్నారు.
నాకు అది బోగస్ అని తెలుసు.
అతనికి పత్రాలు అందుబాటులో ఉన్నాయి
అవి అతనికి అందుబాటులో ఉండకూడదు, కానీ ఉన్నాయి.
యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో చాలా మంచి సైబర్ సామర్థ్యాలుగల రెండో అతిపెద్ద డిఫెన్స్
కాంట్రాక్టర్ గురించి మాట్లాడుతున్నాం.
ఈ మెషీనిస్ట్
సీఈఓ ప్రెజెంటేషన్స్‌లోకి లాగిన్ అవుతున్నాడు.
వాటిని నాకు ఇస్తున్నాడు.
పిడుగు పడినప్పుడు
జెర్రీకి పదే పదే చెబుతూనే ఉన్నాను, "చూడు, జాగ్రత్త" అని.
అంతర్గత సమీక్ష జ్వలన మూలలు
అతను నన్ను అస్సలు పట్టించుకోలేదు.
ఈస్ట్‌మన్ బోయింగ్‌కు 18 ఏళ్ళు పని చేశాడు. తనను ఆఫీసులో అరెస్టు చేశారు.
అతనిపై కంప్యూటర్ చొరబాటు అభియోగం మోపారు.
నేరం రుజువైతే, నాలుగు సంవత్సరాల జైలు శిక్ష పడుతుంది.
బోయింగ్‌లో పని చేసే ఎవరైనా, నాతో వ్యక్తిగతంగా మాట్లాడితే,
సంస్థ నిబంధనలు ఉల్లంఘించినట్టే.
వాళ్ళు తీవ్ర సమస్యల్లో ఇరుక్కుంటారు.
జెరాల్డ్ ఈస్ట్‌మన్ విచారణ కోసం కింగ్ కౌంటీ కోర్టులో ఉన్నాడు,
అతను నేరాన్ని అంగీకరించలేదు.
అతను బోయింగ్ తన భద్రత హెచ్చరికలను తీవ్రంగా పరిగణించలేదని అన్నాడు.
అందుకే తను కనుగొన్నది ప్రజల్లోకి తెచ్చానన్నాడు.
నేను కూడగట్టుకొని, నా భార్యతో ఇలా చెప్పాను...
"నేను ప్రజల్లోకి వెళ్ళాలి. అందుకని... నాకు ముప్పు ఉన్నాసరే."
అతను అరెస్ట్ అయిన తరువాత, బోయింగ్‌తో సర్దుబాటు చేసుకున్నాడు,
కానీ ఇంకెప్పుడు ఏరోస్పేస్‌లో పనిచేయలేదు.
చాలా కాలంగా అతని నుండి సమాచారం లేదు, నేను ఏం జరిగిందా? అని అనుకున్నాను.
నాకు కంగారుగా ఉంది.
తరువాత, అతని స్నేహితుడి ద్వారా తెలిసింది, అతను అత్మహత్య చేసుకున్నాడు.
ఎప్పుడైన వెనుకకు తిరిగి, "నా నోరు మూసుకొని ఉండాల్సిందా?" అని అనుకుంటాను.
లేదు.
బోయింగ్‌లో కొన్ని వేలమంది అది నిత్యం చేస్తుంటారు.
మనలో కొంతమంది ముందడుగు వేయాల్సిందే.
నాకు ఆందోళనగా ఉంది.
బోయింగ్‌లో పని చేస్తున్న, చేసిన స్నేహితులు, కుటుంబీకులు ఉన్నారు.
మా నాన్న నేవీలో రిటైర్ అయ్యాక బోయింగ్‌లో కూడా పని చేశారు.
మేము అందులో భాగం అయినందుకు గర్వించాము.
అందుకని, ఇది కష్టమైనది, ఎందుకంటే అధికారులకు సమాచారం అందించిన భావన.
అతను ఇవ్వలేదని తెలుసు.
ఆయన దేనినో ఉత్తమంగా, సురక్షితంగా చేయాలని వెలుగులోకి తీసుకురావాలని చూశారు.
కానీ ఆయన ఇది ఎందుకు చేస్తున్నారో జనం ఆర్థం చేసుకుంటారని ఆశిస్తున్నాను.
మిషెల్ పియర్సన్
హల్, యూకే
ఇది భిన్నంగా ఉండేది ఇది ఒకేసారి జరిగింది, ఇది.
ఇలా జరగడం ఇదే చివరిసారి.
కానీ మరో ప్రమాదం జరుగుతుందని ఆందోళన ఇంకా ఎదురుచూపులు ఉన్నాయి.
ప్రతి విమానం ఎగిరాక మొదటి ఆరు నిమిషాలు అత్యంత కష్టమైనవి.
నాకే కాదు, కానీ కుటుంబాలన్నిటికీ.
కుదుపు ఉన్న ప్రతిసారి, వచ్చే మొదటి ఆలోచన, ఇదే అంతమా?
ఎలా అంటే...
నేను చనిపోతానా?
కానీ మా నాన్న నాకోసం ఎక్కడికైనా వస్తారు.
అందుకే నేను వెళ్ళాలి.
కచ్చితంగా ప్రపంచానికి తెలియడం కోసం.
విమానాలు మనం అనకున్నంత సురక్షితం కాదు.
మిత్రులారా, మీ అందరికీ వాషింగ్టన్, డీసీకి స్వాగతం.
-నువ్వు రావడం సంతోషం. -నిన్ను కలవడం బాగుంది.
-మనం ఇది చేశాం. -హా.
-అవును. -మనమది చేశాం.
మేము 35 వివిధ దేశాల నుండి వచ్చిన ఎన్నో కుటుంబాలను కలిశాము.
మేము ఒకరి కళ్ళల్లో ఒకరం అదే బాధను చూశాము.
హిషమ్ - క్రిస్టీన్ - సీట్
మీ జీవితాలు కొనసాగుతుండగా...
వాషింగ్టన్, డీసీ
...గత ఆరు నెలలుగా, మా జీవితాలు,
బాధితుల కుటుంబాల జీవితాలు అంగుళం కూడా కదలలేదు.
దుఃఖం, నష్టం, బాధ
అందరూ మాట్లాడే ప్రపంచ భాష.
దఃఖం తీవ్రంగా ఉంది,
నాకు నేను బయట ఉన్నప్పుడు బాగా అనిపిస్తుంది.
నా కూతురు సంరక్షవాది.
అది ఆమె సంతోషకరమైన చోటని తెలుసు.
వారసత్వం కోసం పోరాడేందుకు మాకున్న దారి
మేము ఉన్న స్థితిలో ఇంకే కుటుంబమూ ఉండకుండా కచ్చితంగా చూసుకోవడమే.
కుటుంబాలు, వాళ్ళు క్లిష్టంగా ఉన్నారు.
ఈ ప్రమాదాలపై ముఖం వేలాడేశారు.
కెల్లి పాల్స్ ఆన్ కరంజా
విమానం ఇక్కడ నిర్మాణం అయింది కాబట్టి, ఇక్కడే ధ్రువీకరించబడింది కాబట్టి,
వాళ్ళకు ఈ సమస్య పరిష్కారానికి
యునైటెడ్ స్టేట్స్ ప్రభుత్వం పైన బోయింగ్ పైన దృష్టి పెట్టాలని తెలుసు.
పనులు హడావిడిగా జరిగాయని చాలా స్పష్టం.
రెండోసారి కుప్పకూలాక కూడా వాళ్ళు విమానాల నిర్మాణం కొనసాగించారు.
ప్రతి ఒక్క కుటుంబానికి అది చెంపపెట్టు లాంటిది.
ఇందులో నా పని జనం విమానం ఎక్కాక,
కచ్చితంగా గమ్యం చేరుకునేలా చేయడమే.
మాక్స్‌ను ఎగరనీయవద్దు జనం చనిపోతారు
నా బుర్రలో చాలా విషయాలు తిరుగుతున్నాయి. నా బుర్ర...
అది కావాలన్న విపరీత కోరిక కలిగింది.
నేను అలా ఉండాలని అనుకోలేదు. నా గురించి నేను...
-నువ్వలా అనడం మొదటిసారి వింటున్నా. -నాది విపరీత కోరికని తెలుసు...
కచ్చితంగా అలా ఇంకెప్పుడూ జరగకూడదు.
అందుకని...
ఇప్పటికీ పీడకలలు వస్తాయి.
కానీ తిరిగి పోరాడడం శక్తివంతమైన స్ఫూర్తి.
-ఎట్టకేలకు అది దక్కుతుంది... -ఇంకొక్క అడుగు అంతే.
అవును. అలాంటిదే.
కుటుంబాలకు ఇది తెలియాలని అనుకుంటాను,
అది నిజాన్ని తెలుసుకోవాలని ప్రయత్నించే వాళ్ళు ఇంకా ఉన్నారు అని.
హౌస్ ట్రాన్స్‌పొర్టేషన్ కమిటీ ముందు హాజరయ్యేది...
విమాన భద్రత విచారణ
...బోయింగ్ ఆకాశరామన్న, పియర్సన్.
ఉత్పత్తి సమస్యలు మాక్స్ కూలడానికి దోహదపడిందని పియర్సన్ ఆలోచన.
మాకు జవాబులు కావాలి.
మాకు జవాబుదారీతనం కావాలి.
ఎవరో ఒకరు బాధ్యత తీసుకోవడం కావాలి.
విలేఖరులు మిమ్మల్ని ప్రశ్నించేందుకు చూస్తారు.
మిమ్మల్ని రెచ్చగొట్టేలా ప్రశ్నలతో విరుచుకుపడతారు.
దానికి స్పందించకండి.
మనం ఇది ఇప్పుడే చేస్తామా?
మిత్రులారా... ఆయనకు కొంచెం చోటు ఇవ్వండి.
ఒక్క నిమిషం మాట్లాడుకుందామా?
సరే.
ఎఫ్ఏఏ ఎందుకు వినలేదు తమ సొంత...
-సరే. వస్తున్నాం. -దానికి మీకు మీరే సమాధానం ఇచ్చుకోవాలి.
నా పేరు ఎడ్ పియర్సన్.
లయన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్ 610లో మరియు
ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 302లో
తమ ప్రియతములను కోల్పోయిన కుటుంబాలు, స్నేహితులందరికీ నా సానుభూతి.
మీకు కలిగిన నష్టం, బాధ నిజంగా ఊహాతీతం.
రెంటన్ కార్మగారంలో ఉత్పత్తి సమస్యలు
ఈ రెండు విషాదకరమైన ప్రమాదాలకు దోహదపడ్డాయని నమ్ముతాను.
బోయింగ్ నాయకత్వాన్ని వ్రాతపూర్వకంగా పలు సందర్భాలలో హెచ్చరించాను,
ముఖ్యంగా ఒకసారి లయన్ విమానం కూలక ముందు,
మళ్ళీ ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ కూలినప్పుడు,
సంభావ్య విమాన ప్రమాదం గురించి.
ఈ హెచ్చరికలు తోసిపుచ్చారు.
జూన్ 9, 2018,
లయన్ ఎయిర్ విమానం తయారవుతున్నప్పుడు,
అది కూలిన నాలుగు నెలల ముందు,
నేను 737 జనరల్ మేనేజర్‌కు ఒక ఈమెయిల్ రాశాను,
ఉత్పత్తిని నిలిపివేయాలని సూచిస్తూ.
తక్కువ భద్రతా సమస్యల కోసం మిలిటరీలో కార్యకలాపాలు
నిలిపివేయడాన్ని చూశానని నేను ప్రస్తావించినప్పుడు,
ఆయన స్పందించిన తీరు ఏనాటికీ మరవను, అది,
"మిలటరీ లాభదాయక సంస్థ కాదు" అని.
తరువాత నెలలోపే, మార్చి 10, 2019 నాడు,
ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 302 కూలిపోయింది, 157 ప్రాణాలు తీసింది.
బోయింగ్‌కు ఎలాంటి వ్యవస్థాగత నాణ్యత లేదా భద్రతా సమస్యలు లేవని
పట్టుబట్టడం నిరాశపరిచినంతగానే యూఎస్ రెగ్యులేటర్ల విచారణ నిరాశపరిచింది.
నాకు అవకాశాన్ని ఇచ్చినందుకు ధన్యవాదాలు.
నేను మీ ప్రశ్నల జవాబులకు సిద్ధం.
సరే. రిప్రజెంటేటివ్ నోర్టన్‌ను నేను గుర్తిస్తాను.
ఎఫ్ఏఏ ముందుకు కొనసాగి
యూఎస్ బోయింగ్ కర్మాగారాలను పరిశీలించేందుకు సహకరిస్తారా?
అందుకు పూర్తిగా సహకరిస్తాను. అక్కడ మూడేళ్ళుగా ఉన్నాను.
నిజానికి, నా మూడేళ్ళలో ఏనాడు ఎఫ్ఏఏ ఉద్యోగిని కలవలేదు.
మిస్ నోర్టన్
ఏ ఉద్యోగులు ఎవరూ అలాంటి ఒకరితో మాట్లాడడం నిజానికి నాకు గుర్తులేదు.
వాళ్ళక్కడ ఉండి ఉండవచ్చు కానీ వారు కనిపించలేదు, ఉనికి లేదు.
అది నిజంగా అవసరమని అనుకోను.
నేను విచారణ తరువాత అది సూచించాలని అనుకున్నాను.
యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా ఉన్న బోయింగ్ కర్మాగారాలను
క్రమపద్ధతిలో పరిశీలించడానికి చర్యలు తీసుకోకపోతే, అది మన
బాధ్యతారాహిత్యం అవుతుంది.
ధన్యవాదాలు, మి. చైర్మన్.
స్టీఫెన్ డిక్సన్ ఎఫ్ఏఏ అడ్మినిస్ట్రేటర్
ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్.
వాళ్ళు చేయాల్సిన పని, ప్రజలను సురక్షితంగా ఉంచడం
ఇంకా మేము ఎగరవచ్చని ధ్రువీకరించినవి
కూలకుండా ఎగిరేలా చేయడం.
అడ్మినిస్ట్రేటర్ డిక్సన్ మీరే మా ఆశ,
మా ఆశలన్నీ మీపైనే.
ఏవియేషన్ యొక్క కఠినమైన పాఠాలు, ఆ పాఠాలకు కష్టపడి పనిచేసే ప్రతిస్పందన
ఆశించదగిన భద్రతా రికార్డుతో ప్రపంచ విమానయాన వ్యవస్థను
రూపొందించడానికి మార్గం సుగమం చేశాయి.
కానీ మేము భద్రత అన్నది ఒక ప్రయాణం, అది గమ్యం కాదు అని గుర్తించాము.
నేర్చుకున్న పాఠాలతో నిర్మిస్తూ ఉండాలి. మనం ఏనాడు
తృప్తి చెందకూడదు.
ధన్యవాదాలు, మీ ప్రశ్నలకు సమాధానాలివ్వడం సంతోషం.
మి. డిక్సన్. మీకు ఎడ్ పియర్సన్ ఎవరో తెలుసా?
నేను ఆయనను వ్యక్తిగతంగా కలవలేదు కానీ నాకు ఆయన తెలుసు.
ఆయన అదిగో అక్కడ కూర్చున్నారు.
మీకు తెలుసా, మొదటిది కూలడానికి నాలుగు నెలల ముందు,
బోయింగ్ దృష్టికి ఈ సమస్యలు తీసుకువచ్చారు. తెలుసా?
-నాలుగు నెలలు. మొదటిది కూలడానికి ముందు. -నాకు ఆందోళనల గురించి తెలుసు.
అది నిజమే. వాళ్ళు ఏం చేశారో మీకు తెలుసా?
రెండో విమానం కూలేంత వరకు వాళ్ళు దానిని విస్మరించారు.
జరిగింది అదే. ఎంతో మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు.
అందుకని, మీకు నా ప్రశ్న ఏంటంటే,
రెంటన్ సౌకర్యంలో ఉత్పత్తి సమస్యలపై విచారణ చేస్తారా?
మా పర్యవేక్షణలో కార్యకలాపాలు కొనసాగుతున్నాయని తెలుసు.
సర్, అది సరిపోదు.
రెంటన్ సౌకర్యంలో ఉత్పత్తి కార్మికులను విచారిస్తామా?
అది అసలైన విషయం అవుతుందా?
నాకు మీపట్ల నిబద్ధత ఉంది, మేము ఆ సమస్యలను పరిశీలిస్తాము.
పరిశీలిస్తూనే ఉంటాము.
మీరు మి. పియర్సన్‌ను విచారిస్తారా?
కచ్చితంగా.
మీరు రెంటన్ సౌకర్యంలో ఉత్పత్తి సమస్యలను
-విచారిస్తారా? -అవును.
కమిటీ వాయిదా వేయబడింది.
చాలా ధన్యవాదాలు.
సాహసం చేశారు.
సరైనది చేసి అది పరిష్కరించేలా చేసి,
మరో కుటుంబం ఇది అనుభవించకుండా చేశారు.
ధన్యవాదాలు.
-ధన్యవాదాలు. -ధన్యవాదాలు.
ఇక వెళతాను.
ఆయనకు కొంత చోటు ఇవ్వండి.
మీకు ఏమైనా ప్రశ్నలు ఉంటే, వాటికి సంతోషంగా జవాబిస్తాను.
ఆయన చాలా కృషి చేశారు.
ఎవరూ ఫైన్ కోరుకోరు.
అది చాలా అద్భుతంగా ఉంది.
ఎఫ్ఏఏకు కర్మాగారానికి వెళ్ళి, విచారణ చేయాల్సిందిగా సూచించారు.
అవును, ఇది పెద్ద విజయం.
బోయింగ్ కంపెనీ 100 నార్త్ రివర్‌సైడ్
ఈ రాత్రి మనం చూడబోయే కథనం,
సీఈఓ డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్‌ను బోయింగ్ తొలగించింది.
ముయిలెన్‌బర్గ్ బోయింగ్ చరిత్రలో దారుణమైన ఏడాదికి అధికారిగా ఉన్నారు.
346 మంది చనిపోయారు. కొన్ని ప్రశ్నలకు జవాబిస్తారా?
ఆయన ఎంత తీసుకుని వెళ్ళిపోయారు? 6.22 కోట్ల డాలర్లు.
అది చాలా ఎక్కువ అనిపించవచ్చు, ఆయన తన 2019 బోనస్ తీసుకోలేదు.
కొత్త వ్యక్తి, కొత్త సీఈఓ, డేవిడ్ కల్హౌన్,
ఆయన 14 లక్షలు ఇంకా
ఇంకొన్ని లక్షల బోనస్‌ల అదనపు ప్రయోజనాలతో పాటు
మాక్స్‌ను తిరిగి ఎగిరేలా చేస్తే మరో డెబ్భై లక్షలు తీసుకుంటారు.
మనం మాట్లాడుతున్నాము కాబట్టి...
ఇందులో బోయింగ్‌కు ఎలాంటి పశ్చాత్తాపం లేదు.
కేవలం ఆర్థిక లక్ష్యాలు అంతే.
నేను అనుకోవడం, నాకు...
నీ ముఖం కానరాలేదు
...ముయిలెన్‌బర్గ్ గురించి, మా నాన్న గురించి ఆలోచిస్తే...
వాళ్ళిద్దరూ ఒకే ఏడాదిలో పుట్టారని తెలిసి...
ఒకరేమో కోట్ల డాలర్లతో విలాసవంతమైన జీవితం గడుపుతున్నారు,
మరొకరు దానికి తన రక్తం చెల్లించారు.
ఎఫ్ఏఏ తీవ్ర విమర్శలను ఎదుర్కొంటుంది. తగిన శాస్తి.
కానీ అది పిచ్చి ఎందుకంటే బోయింగ్ ప్రధాన రక్షణ ఏమిటంటే
విమానం ఎఫ్ఏఏ ద్వారా ధ్రువీకరించబడింది కావున అది బాధ్యత వహించదు.
ఇప్పటివరకూ కూలిన ప్రతి విమానం ధ్రువీకరించబడిందే.
ప్రశ్నకు అది జవాబు. కాదు, ధ్రువీకరణ సురక్షితం కాదు.
ఎఫ్ఏఏ అధికారం ధ్రువీకరించే ప్రమాణం తయారీదారుకు
నిరోధక శక్తిని ఇచ్చేలా చూడడం,
కానీ ఎఫ్ఏఏ అధికారం ఆ తయారీదారులు,
తమ బాధ్యతను కేవలం ధ్రువీకరణ ప్రమాణాల వరకే పరిమితం చేయకుండా చూడాలి.
ఒకవేళ లాభాల పైన ఒత్తిడి కేవలం చట్టపరమైన బాధ్యతే అయితే,
ధ్రువీకరణ తరువాత చట్టపరమైన బాధ్యత
అనే ఇబ్బందిని తొలగిస్తే, ఆపై మీ విమానం వలన
మరణించిన లేదా గాయపడిన వారు దావా వేయలేరు,
విమాన సంస్థలకు, డిజైనర్లకు తయారీదారులకు,
ఏదైనా సురక్షితమైనది రూపొందించే ఉద్దేశం ఉండదు.
వారు కేవలం ధ్రువీకరించబడగలది మాత్రమే రూపొందిస్తారు.
అందులో అర్థం ఉండదు.
అలాగే ప్రజలకు విమానయానంలో భద్రత ఉండదు.
సియాటెల్
ఏవియేషన్ విచారణకు 2 నెలల తరువాత
మనం వెళ్ళాలి.
-అవును, మనం వెళ్ళాలి. -సరే.
బై, బేబీ. మనం వెళ్ళగలిగితే ఫోన్ చేస్తాను. మనం రోడ్డు ఎక్కాక.
-శుభం. -లవ్ యూ.
అమాయకంగా, విచారణలో తన వంతు తను చేస్తాడని,
అది ముగుస్తుందని అనుకున్నాను.
కానీ అలా జరగలేదు.
నిజంగా ఆ క్షణంలో నాకు అవగతమయింది, అమ్మో, అనుకున్నాను.
దానికి ఇది ముగింపు కాదు. మనం కేవలం...
ఇది మంచు పర్వతం కొన మాత్రమే. అది అదే అంతే.
చివరకు ఎఫ్ఏఏతో ఇంటర్వ్యూ దొరికింది.
ఇప్పుడు నేను వాళ్ళకు కర్మాగారంలో ఏం జరుగుతుందో చెబుతాను.
అది అదే అనుకుంటా. అక్కడ ఉన్న ఆ భారీ సౌకర్యం.
-అవును. -అదే అనుకుంటా.
అది నా మూలం.
తరువాత కలుస్తాను.
ఈ వేగు నన్ను 2007లో కలిశారు.
అప్పట్లో, నేను ఎఫ్ఏఏ భద్రత ఇంజినీర్లను అర డజను మందిని కలిశాను.
నేను నా సాధారణ కారు తీసుకెళ్ళలేదు.
ఎందుకంటే నేను కలిసి పని చేసిన వేగులను అనుసరించారు.
వాళ్ళకు నేను నగదుతో కొన్న బర్నర్ ఫోన్ నంబర్ ఇచ్చాను.
ఫోన్‌ను గుర్తించకుండా.
ఇంకా ఎవరూ రాలేదు.
నన్ను బాగా ప్రభావితం చేసిన విషయం ఏంటంటే, విచారణ సమయంలో,
నేను వాళ్ళకు నేను కర్మాగారంలో చూసిన
ఉత్పత్తి సమస్యలను ఉదహరించాను.
ఒక మహాశయుడు నా ఆలోచనలకు అడ్డుకట్ట వేశాడు.
నేననుకున్నాను, "ఆ తరువాత ఇది దారి తీసింది..." అతను నా వాక్యం పూర్తిచేస్తాడు.
అందుకని, ఎఫ్ఏఏకు తెలిసి ఉండాలి, అయినా వాళ్ళు దాని గురించి ఏమీ చేయలేదు,
లేదా వాళ్ళకు తెలియదు,
వాళ్ళకు తెలియక పోవడం క్షమించరానిది.
నా బుర్రను తొలిచేసే ఒక విషయం,
మీకు 45,000 మంది ఎఫ్ఏఏ ఉద్యోగులు ఉన్నారు,
అందులో 1,600 మంది మేమున్న ఆ భవంతిలో ఉన్నారు.
వాళ్ళు ఐదుగురిని మాత్రమే వీధి చివర 15 నిమిషాలు పట్టే దూరంలో
ప్రపంచంలోనే బిజీగా ఉండే కర్మాగారంలో నియమించారు. సరేలే.
వాళ్ళు చెప్పింది చేయాలని ఆశిస్తున్నాను.
తిరిగి వెళ్ళి, సమగ్ర విచారణ చేయాలి ఇంకా...
వాళ్ళపై ఒత్తిడి తీసుకొచ్చే వాళ్ళు ఎవరైనా ఉండాలి, అదే నా చింత.
మీ రాకకు ధన్యవాదాలు.
సరే.
ఎఫ్ఏఏలో మార్పుల విషయానికి వస్తే,
మాక్స్ ఘటన తరువాత సంస్కృతిలో మార్పు వచ్చిందా?
మనుషుల వ్యవహార శైలిలో మార్పు వచ్చిందా?
మా ఇంజినీర్లలో ఒకరు భద్రతా నివేదిక అధికారులకు అందజేస్తే,
మేనేజర్ నిరాశ చెందాడు.
ఎందుకంటే ఇప్పుడు కార్యక్రమం ఆలస్యం అవుతుంది,
అదంతా తదుపరి కార్యక్రమాలపై ప్రభావం చూపుతుంది,
మేనేజర్లు పగ తీర్చుకుంటారు.
అందుకని, నేను మాట్లాడే వాళ్ళు
ఎలాంటి మార్పు చూడలేదని
చెప్పారు.
సంస్థలో ఏదో పెద్ద సమస్య ఉంది.
నిష్పక్షపాతంగా, మేము పదేళ్లపాటు
అద్భుతమైన భద్రతా స్థాయిని కలిగి ఉన్నాము.
కానీ అప్పుడు, చాలా ఆత్మసంతృప్తి ఉంది, పరిశ్రమలో మరియు ఏజెన్సీలో.
బోయింగ్‌కు చాలా రాజకీయ పలుకుబడి ఉంది.
లాబీయింగ్ కోసం కాంగ్రెస్‌పై చాలా డబ్బు పెట్టారు.
అది బోయింగ్‌ను అంగీకరించడాన్ని చూపుతుంది...
బోయింగ్ ఏదంటే అదే సరి,
ఎందుకంటే ఏజెన్సీ మరియు కాంగ్రెస్,
వాళ్ళు పరిశ్రమకు తోడ్పడడం పైనే దృష్టి సారించారు.
నేను ఏమనుకుంటున్నానంటే, ఇది సురక్షితమైనదని నమ్ముతున్నారు.
బోయింగ్ ప్రైవేటు ఆస్తి
ఎఫ్ఏఏకు పరిశ్రమకు మధ్య గోడ చాలా తక్కువ ఎత్తుతో ఉంది.
చాలా రాకపోకలు జరుగుతాయి.
చాలా తరుచుగా త్వరగా వస్తూ పోవచ్చు.
బోయింగ్‌కు పని చేసే వాళ్ళు,
తరువాత ఎఫ్ఏఏకు వెళతారు.
అలాగే ఎఫ్ఏఏలో పనిచేసే వాళ్ళు బోయింగ్‌కు వెళ్ళాలని చూస్తారు.
బోయింగ్
చివరకు జరిగేది ఏంటంటే,
ఎఫ్ఏఏ నిజంగా బోయింగ్ జట్టులో భాగమవుతుంది.
నాకు ఎఫ్ఏఏపై చాలా కోపంగా ఉంది.
వాళ్ళు బోయింగ్ కంటే చాలా తక్కువ సహకరిస్తున్నారు.
వాళ్ళు తమ వినియోగదారులుగా నియంత్రణ సంస్థలను సూచించారు.
లేదు, వాళ్ళు మీ వినియోగదారులు కాదు.
వాళ్ళు పోటీలో పైచేయికోసం కొన్నిసార్లు అడ్డదార్లు తొక్కే
వ్యక్తిగత ఆసక్తి గలవాళ్ళు.
వీళ్ళు తొక్కే ఈ అడ్డదార్లు మనుషుల ప్రాణాలు తీస్తాయి.
ఈ విచారణ సమయంలో,
మేము ఒకటి కనుగొన్నాం, నేను అనుకోవడం, అది అంతా మార్చేసింది.
ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్
మొదటి విమానం కూలిన తరువాత
ఎంకాస్ వ్యవస్థపై ఎఫ్ఏఏ ఒక నివేదిక సమర్పించింది.
సరిదిద్దని విమాన ప్రమాదం
ఆ నివేదికలో ఎంకాస్ మెరుగుపరచకపోతే
ఈ విమానాలలో 15 వాటి జీవితకాలంలో కూలిపోతాయి అని ఉంది.
చరిత్రలో అలాంటివి ఎవరూ ఏనాడూ ఎగరనీయలేదు.
అలా చేయరు.
ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్
ఆ నివేదిక ఎవరు చూశారు? అది ఎలా చూశారు?
అప్పుడు ఎందుకు మనుషులు నిండి ఉన్న విమానం కూలేంత వరకు ఆగకుండా
విమానాలను నిలిపివేసే చర్యలు ఎందుకు తీసుకోలేదు?
అడీస్ అబాబా, ఇథియోపియా
ఈటీ302 ప్రమాద వార్షికం
మొదటి విమానం కూలిన తరువాత, 15 విమానాలు వాటి జీవితకాలంలో కూలిపోతాయని వారి అంచనా.
ఎఫ్ఏఏ నాయకత్వం, బోయింగ్ నాయకత్వం,
ఇది వారికి ఈ విమానం తయారు చేయకముందే,
దాన్ని సమీకరించక ముందే తెలుసు.
అయినా ఏమీ చేయలేదు.
అది దాన్ని ఇంకా హృదయవిదారకంగా చేస్తుంది.
అది ఎంతగా నివారించవచ్చో తెలిశాక.
కెప్టెన్ యారెడ్ గెటాచూ 1989 - 2019
మా ఇంటికి స్వాగతం
ఇది చాలా ఆసక్తికరమైన తీర్పుగా ఉంటుంది.
నేను ఇప్పుడే ఇక్కడకు వచ్చాను...
...ఈ ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 302 కూలడం.
ఇదిగో.
ఎఫ్ఏఏ భద్రత ధ్రువీకరణ విచారణ
రెండు ప్రమాదాలలో చిక్కుకున్న విమానం బోయింగ్ 737 మాక్స్.
ఎఫ్ఏఏలో మీ బృందం మాకు తెలియకుండా ఉంచాలని ప్రయత్నించిందన్న
విషయంతో ముగించకుండా ఉండడం కష్టం.
అడ్మినిస్ట్రేటర్ డిక్సన్, దీనికి మీరే బాధ్యత వహించాలి.
ఈరోజు ఈ విచారణలో మీ వివరణ ఆశిస్తున్నాను,
పాటించడంలో మీ వైఫల్యం...
అవును, మనం కొన్ని సాకులు చెబుదాము.
చర్చకు అవకాశం ఎప్పుడూ అభినందిస్తాను.
నేను ఎఫ్ఏఏ సాంకేతిక సమీక్షలన్నీ
పూర్తి చేసే వరకూ నేను ఈ విమానంపై సంతకం పెట్టను.
ఎఫ్ఏఏ రహస్య నిర్ణయాలు తీసుకునేలోపు
స్వయంగా నేనే విమానం నడిపి చూడాలని అనుకుంటున్నాను.
ఇదిగో.
అతని సాహసం...
పరీక్షించే పైలట్లు ఉన్నారు. స్వయంగా మీరే వెళ్ళక్కరలేదు.
సరేలే. ఇది పట్టించుకోరు.
సెనెటర్ మార్కీ.
బోయింగ్ ఇప్పుడు 737 మాక్స్‌కు ఎఫ్ఏఏ ధ్రువీకరణ తమను జవాబుదారీ నుండి
రక్షించాలని వాదిస్తోంది.
మీరు మద్దతు ఇస్తుంది, బోయింగ్ స్థానానికా
లేదా బోయింగ్‌ను జవాబుదారీ చేయమంటున్న బాధితుల కుటుంబాలకా?
సెనెటర్, నాకు దానిపై వ్యాఖ్యానించే స్థితిలో లేను.
కానీ నేను కచ్చితంగా మిమ్మల్ని ఆ ప్రశ్నను మళ్ళీ తరువాత అడుగుతాను.
సెనెటర్ క్రూజ్.
ధన్యవాదాలు, మి. చైర్మన్.
బోయింగ్ ఎఫ్ఏఏకు అబద్ధం చెప్పిందా?
చెప్పలేను... ఏమో చెప్పలేను. అంటే, నేను...
కచ్చితంగా, పూర్తి సమాచారం లేదు,
సమాచారాన్ని ముక్కలుగా అందించారు.
-పిచ్చిమాటలు. -737 మాక్స్ ధ్రువీకరణలో
ఎఫ్ఏఏ పొరపాటు చేసిందా?
నాకు అనుమానాలు ఉన్నాయి. తప్పిదాలు జరిగాయని అంటాను. అవును.
సరేలే, సెనెటర్.
వాషింగ్టన్‌లో, కర్మణి ప్రయోగం
బాధ్యతను తప్పించుకోడానికి గొప్ప మార్గం.
తప్పులు ఎవరు చేశారు, ఎందుకు చేశారు?
తయారీదారులు తప్పులు చేశారు, ఎఫ్ఏఏ తప్పులు చేసింది.
అది తయారీదారుని పర్యవేక్షణా లోపం.
ఏం తప్పులు? అవి ఎందుకు చేశారు?
విమాన నియంత్రణ వ్యవస్థ సూచనలు మొత్తం అర్థం చేసుకోలేదు
-ఎందుకంటే డిజైన్‌లో మార్పులు చేశారు. -చెప్పు.
ఎఫ్ఏఏలో ఎవరినైనా తొలగించారా?
ఇప్పటివరకూ ఈ విషయంగా ఎవరినీ తొలగించలేదు.
ఎవరిపై అయినా క్రమశిక్షణ చర్యలు తీసుకున్నారా?
లేదు, ప్రత్యేకించి లేదు.
అందుకని, ఎవరో తెలియనివారు తెలియని తప్పులు చేశారు,
-ఎలాంటి పరిణామాలు లేవు. -జవాబుదారీతనం శూన్యం.
మీకు తెలుసు, మీరు బోయింగ్‌కు పని చేయరు,
మీరు అమెరికా ప్రజలకు పని చేస్తారు.
దానితో, విచారణ వాయిదా వేయబడింది.
సెన్. రాజర్ వికర్
ఎవరు తొలగించబడ్డారు? ఎవరూ లేదు.
హోదా తగ్గించారా? ఎవరిదీ లేదు.
ఇది మన ప్రభుత్వం. ఇది మన ప్రభుత్వ చర్య.
ఇది హాస్యాస్పదం.
రా, జార్జ్. మనం నడకకు వెళదాం.
రండి. మంచిదైంది, మీరు ప్రభుత్వానికి పని చేయరు.
అది చెత్త.
అతను దానికి బాధ్యుడని అనుకుని, చాలా చాలా సిగ్గుపడుతున్నాడు.
బహుశా వీళ్ళ మరణాల పట్ల కొంచెం జవాబుదారీతనం.
అతనిని చూస్తుంటే కష్టంగా ఉంది. ఎందుకంటే అతను బాధ్యుడు కాదు.
రెన్యూ అగస్ట్ 2018
మీడియా కవరేజ్ వార్తల విడుదల
అతను చాలా వరకు తను చేసిన పనులను కాలక్రమం చేస్తున్నాడని అనుకున్నాను.
కానీ ఇదే అంతా.
నాకు కోపం కట్టలు తెంచుకుంది.
ఎఫ్ఏఏ తన పని తను చేసేలా చేయడం అంత కష్టం కాకూడదు.
కానీ ఇంకా
న్యాయ శాఖ విచారణ కొనసాగుతోంది.
అందుకని, అది ఇంకా అయిపోలేదు.
న్యాయ శాఖ విచారణలో భాగంగా,
కొన్ని పత్రాల విడుదలకు బోయింగ్‌పై ఒత్తిడి చేశారు.
బోయింగ్‌లో కొంతమంది పైలట్ల మధ్య తక్షణ సందేశాలు, ఈమెయిల్స్.
పూర్తిగా ప్రణాళికలో లేనిది.
వాళ్ళు బోయింగ్ బహిరంగ పరచాలని అనుకోని విషయాలు చెబుతున్నారు.
వాటిని చదివితే, మీకు తెలుస్తుంది, ఒక విలేఖరిగా,
అయ్యో దేవుడా, పాఠకులు ఆగ్రహానికి గురవుతారు.
బోయింగ్ చీఫ్ టెక్నికల్ పైలట్, మార్క్ ఫోర్క్‌నర్,
ప్రపంచవ్యాప్తంగా విమానయాన సంస్థలు మరియు నియంత్రణ సంస్థలు పైలట్లకు
అదనపు శిక్షణ కోరకుండా చేయడమే తన పనిగా భావించాడు.
ఇతను, ఫోర్క్‌నర్, అతను ఇది చేస్తున్నది ఎందుకంటే సంస్థలో ఉన్నత స్థాయివారు
తమ ప్రధాన కార్యక్రమ లక్ష్యం పైలట్ శిక్షణ కాదని నిర్ణయించింది.
ఇది వ్యాపార పోటీ ప్రయోజనం, అది బోయింగ్‌కు చాలా ముఖ్యం.
బోయింగ్ మాట ఇచ్చింది,
పాత మోడల్, 737 నడిపే పైలట్లు, ఐపాడ్‌లో రెండు గంటల
కనీస శిక్షణతో ఈ మాక్స్ మోడల్‌కు మారవచ్చని.
నిజంగానా? ఐపాడ్‌లోనా?
బోయింగ్ ఒప్పందం చేయించుకుని, హామీ ఇచ్చింది,
"సిమ్యులేటర్‌పై పైలట్లకు శిక్షణ ఇవ్వనవసరం లేదు.
"అలా ఇస్తే, ఒక్కో విమానానికి మిలియన్ డాలర్లు ఇస్తాం."
ఇది అంత గంభీరంగా తీసుకుంటున్నాం.
నేను పత్రం మధ్యకు వచ్చాక ఒక భయంకరమైన క్షణం వచ్చింది.
నేను ఈ మార్పిడి చూసి,
ఫోర్క్‌నర్ తన డిప్యూటీ, పాట్రిక్ గుస్తావ్‌సన్‌కు తను ఆ రోజు
లయన్ ఎయిర్ తమ పైలట్లకు సిమ్యులేటర్‌పై శిక్షణ ఇవ్వకుండా
నిర్వహించగలిగానని చెప్పినట్టు తెలిసింది.
లయన్ ఎయిర్ నిజానికి మరింత శిక్షణ కోసం అడిగింది.
బోయింగ్ హద్దులు అతిక్రమించి వాళ్ళు అది పొందకుండా ఆపింది.
మార్క్ ఫోర్క్‌నర్ తన డిప్యూటీతో,
"ఈ మూర్ఖులను నేను జెడైలా మాయ చేశాను" అని చెప్పాడు.
మేము తెలుసుకున్నది ఏంటంటే
ఎంకాస్ అసలైన సమస్యగా మారే విధంగా మార్చారు.
ఎఫ్ఏఏకు అది తెలిస్తే,
వాళ్ళు శిక్షణ అవసరాలు మారుస్తారు.
వీళ్ళిద్దరూ, ఆ సమయంలో,
సీనియర్ మేనేజర్ల ఒత్తిడికి లొంగిపోయి,
ఎఫ్ఏఏకు చెప్పకూడదని నిర్ణయించుకున్నారు.
విమానం, అంటే మాక్స్, దాన్ని "జోకర్లతో డిజైన్ చేయించి
"కోతులతో పర్యవేక్షణ చేయించారు."
ఇది ఒక జోక్ ఈ విమానం హాస్యాస్పదం
ఇది దారుణమైన నిర్మాణం, దారుణమైన భద్రత.
ఇవి వినాశకరమైన పరిణామాలు.
ఒకవేళ ఎఫ్ఏఏ ఈ చెత్తను ఆమోదిస్తే దిగ్భ్రాంతే.
మాక్స్ ముగిసాక,
ఈ వ్యక్తులకు బోయింగ్ పురస్కారం అందించింది
వాళ్ళు సరిగ్గా వాళ్ళ బాస్‌లకు కావాల్సినట్టుగా అందించారని.
నేను ఈ సంస్థకు చాలా భారీ మొత్తాన్ని ఆదా చేస్తాను
ఈ తప్పిదానికి జవాబుగా బోయింగ్ ఏం చేయబోతోంది?
మాకు తెలియదు, కానీ నేను నేరారోపణలు ఆశించాను.
నియంత్రణ, విమానయాన సంస్థలను మోసం చేయడంపై
అంతర్గత మెమోలు కార్మికుల మాటలను బయటపెట్టడంతో బోయింగ్ క్షమాపణలు
మార్చి, 2020
యూఎస్ దాని ఘోరమైన మొదటి కొత్త కరోనావైరస్ కేసును వెల్లడించింది.
నిలిపిన ఒక ఏడాది తరువాత
డౌ 2,300 పాయింట్లకు పైగా పడిపోయింది.
విమానాశ్రయాలు, విమానయాన సంస్థలు నాశనం
ఈ విమానాశ్రయం, పార్కింగ్ స్థలం ఖాళీగా ఉన్నాయి.
త్వరలోనే తిరిగి తెరుస్తాం!
ద సియాటెల్ టైమ్స్
కోవిడ్-19 సంక్షోభం కారణంగా,
వ్యాపార పరంగా దారుణంగా మారిన సంస్థ.
బోయింగ్, డౌ జోన్స్ ఇండస్ట్రియల్ యావరేజ్‌లో నంబర్ వన్ భాగం
ప్రస్తుతం పతనమవుతోంది.
అయితే, వాళ్ళు తిరిగి రాబడి పొందేందుకు
737 మాక్స్ తిరిగి రావడంపై ఆధారపడ్డారు.
మనం బోయింగ్‌కు సాయం చేయాలి, విమానయాన పరిశ్రమకు సహాయం చేయాలి.
అది వాళ్ళ తప్పా? కాదు.
అది పరిష్కరించాలి.
లేదా బోయింగ్ కొనసాగలేదు.
చెప్పు.
ఆగాగు. అయితే దాని సంగతి ఏంటి...
కచ్చితంగానా?
సందర్శకులు - ఉద్యోగుల పార్కింగ్ బోయింగ్
ఈరోజు, మనం మాక్స్‌ను
పరీక్షించేందుకు ఎఫ్ఏఏ అడ్మినిస్ట్రేటర్ నడపడం చూస్తాం.
విమానం తిరిగి ధ్రువీకరించబడటానికి ముందు ఇది స్పష్టంగా చివరి దశల్లో ఒకటి.
అతను విమానాన్ని ఎందుకలా తాకుతున్నాడు...
నిజంగా, సూట్‌లో ఉన్న జోకర్.
ఆయన దాన్ని పెద్ద విషయం చేశారు,
"నేను ఈ విమానాన్ని స్వయంగా నడిపేవరకు దాన్ని ఆమోదించను" అని.
అక్కడ కూర్చుని, ఆయన ఏం పరీక్షిస్తారు? సరేలే.
అయితే, ఇప్పుడు విమానం ఎక్కడ ఉంది?
-అక్కడ ఉందా? -అవును.
అదిగో వెళుతోంది.
ఏమైనా కనిపిస్తోందా?
అది అతనే.
అవును.
శుభోదయం ఇంకా ఈరోజు నాతో చేరినందుకు ధన్యవాదాలు.
మనం చివరి దశకు చేరుకున్నాము.
దానర్థం అది చేరుకునేందుకు దగ్గరి దారుల్లో వెళతామని కాదు.
బోయింగ్ స్టాక్ ప్రస్తుతం 3 డాలర్లు పెరిగింది.
అది డిక్సన్ విలేఖరుల సమావేశం ప్రారంభానికి ముందున్న దానికి రెండు రెట్లు.
...విమానం ప్రయాణికుల సేవకు తిరిగి చేరుకుంది.
స్టీవ్, నేను ఒక ప్రశ్న అడగాలి.
అది బాధితుల కుటుంబాలలో ఒకరు ఈ ఉదయం
ఈమెయిల్ ద్వారా అడిగారు.
అది కుటుంబాలు పదేపదే అడుగుతున్నది.
ఈ విమానయానాన్ని ప్రజా సంబంధ నటనగా చూస్తున్నారు.
బోయింగ్‌కు బహుమతి.
ఇది పబ్లిసిటీ స్టంట్ కాదు.
ఇది కేవలం ఒక నిబద్ధతను నెరవేర్చడం.
ఎఫ్ఏఏలో నేను వాగ్దానం చేసిన మొదటి కొన్ని వారాలలోనే.
737 విమానం... గణాంకపరంగా, అత్యంత సురక్షితమైన విమానం కావచ్చు.
నేను చాలాసార్లు చెప్పినట్లుగా, భద్రత ఒక ప్రయాణం.
మనకు కావాల్సింది అదే...
ఎఫ్ఏఏ మన కాపలాదారుగా, సంరక్షకుడిగా, రక్షకుడిగా ఉండాలి.
అందులో అర్థం లేదు. నాకు అసలు అది అర్థం లేనిదిగా ఉంది.
డీఓజే గ్యాండ్ జ్యూరీ విచారణ ఫలితంగా ఇది ఒక పరిష్కారం.
737 మాక్స్ గురించి ఎఫ్ఏఏకు తప్పుడు సమాచారం ఇచ్చినందుకు ఈరోజు నేరపూరిత దుష్ప్రవర్తనకు
బోయింగ్ క్రిమినల్ ప్రాసిక్యూషన్ తప్పించుకుంది.
ఈ ఒప్పందంలో భాగంగా,
అది ఏదైతే చాలామంది వాల్ స్ట్రీట్‌లో ఆశిస్తారో,
బోయింగ్ రెండున్నర బిలియన్ల డాలర్లకు మించి చెల్లించేందుకు ఒప్పుకుంది...
ఆరోపణల తీవ్రతను పరిగణిస్తే
అది చాలా చిన్న శిక్ష.
యూఎస్ఏ వర్సెస్ బోయింగ్ కంపెనీ
బోయింగ్‌కు ఒక సమస్య ఉంది.
వాళ్ళు సమస్య పరిష్కారానికి ప్రభుత్వంతో పని చేశారు.
దెబ్బతీయడం, అడ్డుకోవడం, ఓడించడం,
వాళ్ళు కలిసి ఈ ప్రకటన రచించారు, అది ప్రాథమికంగా ఇలా ఉంది, "చూడండి,
"మేము బాధ్యులం,
"కానీ అది అవినీతిపరులు ఉండడం వలనే అని.
"అవినీతిపరులలో సీనియర్ మేనేజ్‌మెంట్ లేదు."
అది ఈ వ్యక్తులే.
ఈ ఇద్దరే అపరాధులు.
అంతర్గత బోయింగ్ ఈమెయిల్స్‌లో పైలట్లు,
మార్క్ ఫోర్క్‌నర్ ఇంకా అతని డిప్యూటీ, పాట్రిక్ గుస్తావ్‌సన్,
వాళ్ళను బలి చేశారు.
మభ్యపరిచే ప్రకటనలు,
ఫోర్క్‌నర్ చెప్పింది చేస్తాడు.
అర్ధ సత్యాలు, మినహాయింపులు
ఇక, నిజానికి బోయింగ్ చేసిన దానికి అతను బలిపశువు అయ్యాడు.
నిజానికి డీఓజే హద్దులు మీరింది.
ఇది సాధారణం కాదు.
వాళ్ళు స్పష్టంగా చెప్పారు
సీనియర్ మేనేజ్‌మెంట్ ఏమీ చేయలేదని.
దుష్ప్రవర్తన
సంస్థ అంతటా వ్యాపించలేదు,
బోయింగ్‌లోని సీనియర్ మేనేజ్‌మెంట్ అంతా తప్పించుకున్నారు.
తప్పించుకోవడం మాత్రమే కాదు, వారి భారీ కోట్ల డాలర్ల జీతంతో,
ఏదీ చెక్కుచెదరలేదు, వాళ్ళకు అస్సలు ముప్పు లేదు.
-నేను ఫోన్ మాట్లాడుతున్నాను. మళ్ళీ చేయనా? -సరే. నీది అయిపోయాక రా.
సరే.
అది నిజంగా చాలా చిరాగ్గా ఉంది
బోయింగ్ నేర బాధ్యత నుండి తప్పించుకోడానికి డబ్బు చెల్లించగలదు.
కానీ, నిజానికి, బోయింగ్‌తో ఒప్పందం చేసుకున్న విషయాలనే
మేము ఆరోపించబోతున్నాము.
అది ముఖ్యంగా, బోయింగ్ ఎఫ్ఏఏను మోసం చేసింది.
వాళ్ళు, ఫోర్క్‌నర్ ఇంకా గుస్తావ్‌సన్, ఇద్దరూ సాంకేతిక పైలట్లు.
వాళ్ళు చేయాల్సింది చేస్తారు ఎందుకంటే అవి పైస్థాయి నుండి అదేశాలు.
కానీ పై స్థాయి వ్యక్తులు, ఆదేశాలు ఇచ్చిన ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు,
అది తప్పించుకున్నారు.
అది తిరిగి మనం మాట్లాడుతున్న ఈ ఆకాశరామన్న దగ్గరకు వెళుతుంది
ఎడ్ పియర్సన్.
మొదటి విమానం కూలిన తరువాత, నేను సీఈఓకు రాశాను.
డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్
మనం ఆపాలని, ఉద్యోగం సరిగా చేయాలని తెలుసుకో.
సరైనది చేయాలి
వెంటనే దాని తరువాత, నేను బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్స్‌కు రాశాను.
అది ధ్రువీకరించిన ఉత్తరం, అది డాక్యు‌మెంట్ చేయించాలని అనుకున్నాను.
వాళ్ళను చర్యలు తీసుకోమని వేడుకున్నాను.
ఆ తరువాత, కొన్ని వారాల తరువాత, ఇథియోపియన్ విమానం కూలిపోయింది.
పియర్సన్ వచ్చి ఇలా అన్నాడు, "అది కేవలం ఈ ఇద్దరు మాత్రమే కాదు.
"నేను ముయిలెన్‌బర్గ్‌ దగ్గరకు వెళ్ళి, అసెంబ్లీ లైన్‌లో అసలైన సమస్య ఉంది,
"తయారీ విధానం."
అందుకని, మీరు భద్రత కంటే డబ్బు, లాభాలు ముఖ్యమని భావించేందుకు
ఎక్కువగా కార్పొరేట్ వైఖరిని అవలంబించడం మొదలుపెడతారు.
బోయింగ్ సంస్థలో అందరూ, "ముందు భద్రత, ముందు భద్రత" అని అంటుంటారు.
కానీ అది నిజమా?
అది నిజమా? లేదా అది పుకారా? పిచ్చి మాటలా?
ప్రస్తుతం, పియర్సన్ చేత రాయించాలన్న ఆలోచన నచ్చింది.
అవును.
అది ఇలా అనుకో... అతను సాక్ష్యామివ్వాలని బోయింగ్ అనుకోదు,
అందుకని మనం దానికి స్పందించి అతను సాక్ష్యం ఇచ్చేలా చేయాలి.
ఆగు. బోయింగ్ కాల్ చేస్తున్నారు.
హాయ్. హాయ్, బెర్నార్డ్. ఎలా ఉన్నావు?
పరవాలేదు. అయితే, నువ్వు ఏం చెప్పాలని అనుకుంటున్నావు?
లేదు, కానీ ఎందుకు...
అర్థం చేసుకోగలను.
సరే, బెర్నార్డ్. ఫోన్ చేసినందుకు ధన్యవాదాలు. నీతో తరువాత మాట్లాడతాను.
బై.
సరే, నిజానికి, మనకు ముందస్తు సమాచారం.
మాక్స్ తిరిగి ఎగిరేందుకు బుధవారం నాడు ఎఫ్ఏఏ అనుమతించబోతుంది.
అది బోయింగ్‌కు నీరుగారే సమయంలో మంచి వార్త.
మిషెల్ పియర్సన్
హలో.
-హే. -వార్తలు చూశావా?
నేను కాస్ట్‌కోలో ఉన్నాను, బంగారం. వార్తలు చూడలేదు.
బోయింగ్ మాక్స్‌కు ఎఫ్ఏఏ ఎగిరేందుకు అనుమతించింది.
సరే, అది జరుగుతుందని మాకు తెలుసు.
అమెరికన్ వద్ద ఈ విమానాలు ఉన్నాయి.
అందుకని, ఒక సంస్థగా, అమెరికన్ అవి ఎగరాలని కోరుకుంది.
అది ఎయిర్‌బస్, 737.
ఇదిగో.
బోయింగ్ 737 మాక్స్ 8
మాక్స్ 8. మధ్యాహ్నం 2:30 గంటలు.
ధర చూడు.
ఎబ్రయెర్‌లో 516 డాలర్లకు 1:40 గంటలకు నేను వెళ్ళగలను.
రౌండ్ ట్రిప్ 516
మాక్స్‌లో 2:30 గంటలకు 181 డాలర్లకు వెళ్ళగలను.
రౌండ్ ట్రిప్ 181 డాలర్లు
మయామికి వెళ్లడానికి డీల్‌ల కోసం చూసే వాళ్ళు, చివరకు మాక్స్‌లో వెళతారు.
వాళ్ళు జాగ్రత్తగా లేకపోతే.
అది పిచ్చితనం. నేను...
మన పీఆర్‌కు దీని గురించి చెప్పు.
నాకు తెలియదు. నేను నీకు చెప్పాలి, ఇది నిజమవుతుంది
జనం విమానాశ్రయంలో మొదట మాక్స్‌లోకి ఎక్కాలని వరుసలో నిలబడతారు.
737 మాక్స్ తిరిగి సేవలు అందిస్తోంది
శుభోదయం ప్రయాణికులారా.
ఇది ప్రీబోర్డింగ్ ప్రకటన మయామికి అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 718 కోసం.
సరైన సమయానికి బయలుదేరుతుంది.
20 నిమిషాలలో బోర్డింగ్ ప్రారంభం.
ధన్యవాదాలు.
లండన్
పుట్టినరోజులు, పెళ్ళిరోజులు చాలా కష్టం.
అందుకని, అది నిర్ధారించుకునేందుకు, బాధపడడానికి బదులు,
నాన్నకోసం వేడుక చేసుకోవాలి, తన నవ్వును ఆనందించాలి, తన జీవితాన్ని వేడుక చేయాలి.
ఇంకా అవును... అది అవసరం ఎందుకంటే
737 మాక్స్ తిరిగి గాలిలో ఎగురుతుంది.
అది చాలా బాధగా ఉంది, అందుకని ఏదో విధంగా విజయం పొందేందుకు...
చాలా ధన్యవాదాలు.
శుభాకాంక్షలు నాన్నా
-అందమైన కేక్. -మీకు స్వాగతం.
ఇది చివరి బోర్డింగ్ కాల్
మయామికి వెళ్ళే అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లయిట్ 718 ప్రయాణికులకు.
బోయింగ్‌లో అపరాధ భావం కలిగిన ఉన్నత స్థాయి వ్యక్తులతో
నేను మాట్లాడాను.
కానీ వాళ్ళు ఏదీ కావాలని తప్పు చేశారని అనుకోరు.
ఆ పాపం కావాలని చేసింది కాదు.
ఇది అక్కడ ఉన్న వ్యవస్థతో పాటు వెళుతోంది
ఆపై దానిని తగినంతగా ప్రశ్నించలేదు.
ఇది అసలైన అమెరికన్ కథ ఎందుకంటే
ఈ తప్పులు జరగడానికి కారణం అమెరికన్ కార్పొరేట్ సంస్కృతి.
ఎఫ్ఏఏ లోపల ఏం జరిగిందంటే,
దాని ప్రత్యక్ష పర్యవేక్షణ పాత్ర నుండి మరింతగా ఉపసంహరించుకోవడం.
అది కేవలం రాజకీయ ఎత్తుగడ.
బోయింగ్
రాజకీయ నాయకులతో బోయింగ్ సంప్రదింపులు చేసి, డబ్బు చెల్లించి,
వారిని పరిశ్రమ మార్గం నుండి తప్పుకునేలా ఒప్పించింది.
బోయింగ్ అన్నది, "మాకు నిబంధనలు తొలగాలి. మేము అది నియంత్రిస్తాము.
"ఎందుకంటే మేము సమర్థులం. మేమే సొంతంగా చేసుకోగలం" అని.
ఫ్లైట్ సహాయకులు, టేకాఫ్‌కు సిద్ధంగా చేయండి.
దోపిడీ పెట్టుబడిదారీ విధానం తనను తాను చంపుకుంటుంది.
ఇంకా జనాన్ని చంపుతుంది.
ఈ రోగం అనేక మంచి అమెరికన్ సంస్థలను చంపేస్తుంది.
వాల్ స్ట్రీట్
యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఆఫ్ అమెరికా యొక్క నిజమైన
ఆర్థిక వ్యవస్థపై వాల్ స్ట్రీట్ ప్రభావం.
ఆర్థిక వ్యవస్థలో 40 శాతం ఫైనాన్స్.
అది 20 శాతంగా ఉండేది.
వారు ప్రజలకు వస్తువుల కోసం డబ్బు అప్పుగా ఇచ్చేవారు.
ఇప్పుడు విజయవంతమైన సంస్థలకు ముందుగా ఇచ్చి,
వాటిని తమ ఇదివరకటి వాటికి డొల్ల సంస్థలుగా మారుస్తున్నారు.
బోయింగ్ గతంలోకి వెళ్ళి ఇదివరకటిలా ఉంటే చూడాలి, అది మళ్ళీ అవుతుంది.
ప్రపంచంలోనే గొప్ప ఇంజినీరింగ్ సంస్థ.
...కానీ మనం ఆరోజు ఇక్కడ ఉన్నాం
నేను బాధలో అంత్యము చూడలేదు
కానీ మేము తుఫాను దాటాము
తుఫానును దాటాము
మేము గెలిచిన యుద్ధాలకు కృతజ్ఞతలు
మేము ఓడిన వాటికి కూడా
అది నన్ను పట్టి ఉంచుతుంది
తీరం
నన్ను తీరానికి తీసుకెళ్ళాలి
పియర్సన్ చట్టసభ సభ్యులకు చెప్పాడు,
వీలైనంత వేగంగా కొత్త విమానాల తయారీకి ఒత్తిడి
భద్రతను దెబ్బతీస్తుంది.
-బోయింగ్ వినడం లేదు. -ఎఫ్ఏఏ.
వాళ్ళు కేవలం కాంగ్రెస్ వారికే వింటారు.
ఎడ్ పియర్సన్ కొనసాగుతున్న విచారణకు సహకరిస్తున్నారు.
రెండు ప్రమాదాలను ఉత్పత్తి సంబంధ సమస్యలకు జోడించి,
బోయింగ్ ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు నేరారోపణ చేసిన నేరాలపై ఎఫ్‌బీఐకు
సాక్ష్యాలను అందించారు.
ఈ బహుమతిని అందిస్తున్నారు సియాటెల్ టైమ్స్‌లో పని చేసే
డోమినిక్ గేట్స్‌కు, స్టీవ్ మైల్‌టిక్, మైక్ బేకర్
ఇంకా లూయిస్ కాంబ్‌కు అందజేస్తారు.
డోమినిక్ గేట్స్ ఇంకా సియాటెల్ టైమ్స్ బృందం
737 మాక్స్ పైన నివేదించినందుకు పులిట్జర్ ప్రైజ్ గెలుచుకున్నారు.
ఇథియోపియాలో జరిగిన ఘోర ప్రమాదానికి బోయింగ్ చివరకు తన బాధ్యతను అంగీకరించింది.
యూఎస్ చట్టం ప్రకారం పరిహారం
అందుకునే ఒప్పందానికి మార్గం సుగమం చేసింది,
దానితో ఎక్కువ పరిహారం అందుకోవచ్చు.
బోయింగ్‌తో చట్టపరమైన పరిష్కారంలో, జస్టిన్ గ్రీన్ ఇంకా ఇతర న్యాయవాదులు
ఈటీ302 కుటుంబాలకు జాతీయతతో సంబంధం లేకుండా సమాన పరిహారం అందించారు.
మా నాన్న ఎప్పుడూ చెప్పేవారు, "జీవితాన్ని నిండుగా జీవించి, ఖాళీగా చనిపోవాలి"
నేను ఇంకా అక్కడికి చేరుకోలేదు. నా ప్రయాణం ఇప్పుడే మొదలయింది.
కానీ నేను వెళుతున్న దిశ అది.
737 మాక్స్ విమానాలు లయన్ ఎయిర్ జేటీ610
మరియు ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఈటీ302లో
కోల్పోయిన 346 మంది జీవితాలకు అంకితం
సబ్‌టైటిల్ అనువాద కర్త సమత
క్రియేటివ్ సూపర్‌వైజర్ నల్లవల్లి రవిందర్ రెడ్డి