Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
ฉันจำครั้งแรกที่ฉันก้าวลงทะเลได้
พวกพี่ชายและแม่ฉันกระโจนลงน้ำ ส่วนฉันได้แต่หลบคลื่น
และฉันจำได้ว่าพ่อแกล้งทำเป็นจมน้ำ
และเขาร้องว่า
"ใครจะช่วยพ่อ ใครจะช่วยพ่อ"
"มีแต่ลูกสาวตัวน้อยที่ช่วยพ่อได้"
พ่อมีวิธีทำให้ฉัน
คิดว่าร่างกายเด็กหกขวบของฉัน สามารถยกคนทั้งคนได้
โลกได้สูญเสียคนดีๆ ไป
บนเที่ยวบินนั้น
737 แมกซ์
จอห์น ฟลิก เพื่อนร่วมงานของฉัน อยู่กับพนักงานบางคน
อนาคตของเราเริ่มบิน
มีจำนวนมากในเรนตัน รัฐวอชิงตัน
เรามีพนักงานที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินนี้
มาจากทั่วโลก จอห์นคะ
เป็นความพยายามทั่วโลก
737 แมกซ์รอบปฐมฤกษ์
วันนี้อากาศไม่ค่อยดี ฝนตกและหนาว
แต่ดูใบหน้าที่ตื่นเต้นสิ
29 มกราคม 2016 เรนตัน รัฐวอชิงตัน
ประชาชนจากเรนตัน สวมเสื้อกันฝน ยิ้มแม้ว่าฝนตก
เรากำลังพูดถึงการทำงานเป็นทีม
เรามาฟังเสียงเครื่องบินลำนี้ ขณะเตรียมออกตัวบินครั้งแรก
737 แมกซ์
ซันเดย์ แมกกาซีน - การบินพาณิชย์รุดหน้าในอเมริกา
ตลอดหนึ่งร้อยปีที่ผ่านมา
โบอิ้งและพนักงานของโบอิ้ง คือผู้นำด้านนวัตกรรม
ทำเนียบขาวประกาศ สงครามจบแล้ว
และได้พาโลกนี้จากเครื่องบินทะเล ไปสู่เครื่องบินอวกาศ
เครื่องบินไอพ่นข้ามมหาสมุทร
โบอิ้ง 737
โบอิ้ง 737 ลำแรกได้รับการขนานนาม
จากการเดินบนโลก
ไปสู่การเดินบนดวงจันทร์
มีบริษัทไม่กี่บริษัท ประสบความสำเร็จได้มากเท่าเรา
วันนี้เราจะฉลองมรดกนั้นร่วมกัน
ในขณะที่จินตนาการถึง สิ่งที่จะเกิดขึ้นภายหน้า
หุ้นดาวโจนส์ตัวหนึ่งกำลังพุ่งพรวด และเป็นตัวที่เราคุ้นเคย
หุ้นโบอิ้งพุ่งขึ้นต่อเนื่องสูงสุดในเดือนนี้
โบอิ้งติดอันดับ
สร้างอนาคตทีละศตวรรษ
ผมกำลังอยู่ที่โรงงานโบอิ้งในเอเวอเรตต์
เพราะโรงงานนี้ พวกเขากำลังสร้างเครื่องบินแห่งอนาคต
สหรัฐฯ สหรัฐฯ สหรัฐฯ
สหรัฐอเมริกา
เราคือผู้นำ ในอุตสาหกรรมระดับโลกที่ยิ่งใหญ่นี้
โบอิ้งได้เซ็นสัญญากับกองทัพ
เรารู้ว่าหลายชีวิตขึ้นอยู่กับสิ่งที่เราทำ
ประวัติความปลอดภัยดีเยี่ยม
เราจะยังคงเป็นผู้นำและประสบความสำเร็จ ในศตวรรษที่สองของเรา
757 แสดงความน่าเชื่อถือดีเยี่ยม
ผมเชื่อมั่นในภารกิจโบอิ้ง
ผมทึ่งกับเทคโนโลยี และความชำนาญของพวกเขา
ผมชอบมาก
มันเป็นบริษัทที่สำคัญมาก และผมต้องการให้มันประสบความสำเร็จ
นี่คือข่าวที่เราเขียน
ซึ่งเปิดโปงเรื่องราวเบื้องหลัง หายนะต่างๆ ของ 737 แมกซ์
ความปลอดภัยของ 737 แมกซ์ ที่โบอิ้งวิเคราะห์มีช่องโหว่
ผมจำได้ว่ามีคนโทรมาหาผม และพูดว่า "ทำไมคุณไม่ตีพิมพ์ก่อนหน้านี้
"คุณอาจจะหยุดยั้งการตกครั้งที่สองได้"
เที่ยวบินมหาภัย
ทะเลชวา อินโดนีเซีย
29 ตุลาคม 2018
เครื่องบินโดยสารอินโดนีเซีย ตกลงในทะเล
ไม่กี่นาทีหลังจากออกตัวจากจาการ์ตา
คาดว่าผู้โดยสารทั้ง 189 คนเสียชีวิตแล้ว
คุณเอ่ยว่านี่เป็นเครื่องบินโบอิ้ง เรารู้อะไรเกี่ยวกับเครื่องบินนี้เพิ่มบ้าง
โบอิ้งที่คุณว่า แทบจะเป็นเครื่องใหม่แกะกล่อง
พวกเขาได้รับการนำส่งเมื่อเดือนสิงหาคม
เป็นเครื่อง 737 แมกซ์
เป็นรุ่นปรับปรุงของ 737 เพิ่งออกมาได้ไม่นาน
หุ้นโบอิ้งลดลง แต่ผมเดาว่าการลดลงนั้น
ไม่เลวร้ายเท่าสิ่งที่โบอิ้ง กำลังจะเจอกับปัญหานี้
นักวิเคราะห์มีความคาดหวังที่ดี
บริษัทกล่าวว่าเหตุเครื่องบินตก จะไม่มีผลใดๆ ต่อโครงการแมกซ์
พวกเขามีกระแสเงินสด มากพอที่จะครอบคลุมเรื่องนี้
และคนพูดถึงปัญหานี้ไปเกินกว่าเหตุ
ก่อนอื่น เรื่องสำคัญคือพวกเราทุกคน
ขอแสดงความเห็นใจต่อการสูญเสีย ของสายการบินไลอ้อนแอร์ เที่ยวบิน 610
เราได้ติดต่อเจ้าหน้าที่สืบสวน...
เดนนิส มิวเลนเบิร์ก
และให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด
เพื่อให้แน่ใจว่า เราประเมินสถานการณ์ครบถ้วน
สิ่งสำคัญที่สุดคือ 737 แมกซ์ปลอดภัย
ห้าเดือนต่อมา
เรากำลังติดตามข่าวด่วนจากเอธิโอเปีย
ที่มีเครื่องบินตก และทุกคนบนเครื่องเสียชีวิต
สายการบินแจ้งสื่อของทางการว่า
มีคนกว่า 30 ชาติในบรรดาผู้เสียชีวิต
สาเหตุการตกยังไม่แน่ชัด
แต่เครื่องบินที่ตกคือ โบอิ้ง 737 แมกซ์ 8
รุ่นเดียวกับเครื่องที่ตก ในหายนะที่อินโดนีเซียเมื่อเดือนตุลาคม
ขณะนี้เรื่องนี้ได้เข้าสู่ การสอบสวนทางอาชญากรรม
กระทรวงยุติธรรม ได้ออกหมายศาลหลายหมาย
สืบสวนเรื่องใบรับรองโบอิ้งจากองค์การ บริหารการบินแห่งชาติ หรือเอฟเอเอ
ในขณะที่เผชิญคำถามด้านปลอดภัย และกระแสต้านทางการเมืองอย่างรุนแรง
เครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ 8 ถูกสั่งห้ามบินทั่วโลก
เครื่องใดที่บินอยู่จะไปยังจุดหมาย แล้วจะถูกห้ามบิน
เรื่องนี้จะส่งผลกระทบรุนแรง ต่อเศรษฐกิจของสหรัฐฯ หรือไม่
เป็นไปได้ เรากำลังพูดถึง แรงงานในห่วงโซ่อุปทานหลายแสนคน
โบอิ้ง 737 แมกซ์ 8
นอกเหนือไปจากพนักงานโบอิ้ง 12,000 คนที่สร้างเครื่อง 737
นั่นเป็นการตัดสินใจที่สำคัญ โบอิ้งเป็นหนึ่งในผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดด้วย
หนึ่งในบริษัทที่ดีเยี่ยม พวกเขาต้องหาทางแก้ไขโดยเร็ว
ซีแอตเทิล
โดมินิก เกตส์ นักข่าวการบินและอวกาศ ซีแอตเทิลไทมส์
เครื่องบินสองลำที่ตก เป็นเครื่องบินใหม่เอี่ยม
และสภาพอากาศก็สมบูรณ์ มันไม่ควรเกิดขึ้น
ผิดปกติอย่างยิ่ง
ความเร็วแนวดิ่งไม่เสถียร
ทำไมเครื่องบินถึงตก
มีสาเหตุที่เหมือนกันหรือไม่
เครื่องแมกซ์ที่เอธิโอเปียก็ใหม่
ซามูเอล เบกเคตต์
นักบินทำอะไรผิดหรือเปล่า
'ต้องเร่ง'
หรือเครื่องบินมีอะไรผิดพลาด
'ต้องเร่ง' สืบการตกครั้งที่สอง
"กล่องดำ" บันทึกการบินเผยรายละเอียด
ฮัลล์ สหราชอาณาจักร
หนูมีไหวพริบ
หนูฉลาด
ฉลาด
หนูใจดี
ใจดี
หนูตลก
หนูสวย
เด็กดี
ว่ากันว่าคนเราเริ่มไว้อาลัย หลังจากฝังคนที่เรารักแล้ว
ตอนที่ได้ข่าวว่า พวกเขาพบซากศพบางส่วน...
ตอนที่รู้ว่าจะได้ 30 เปอร์เซ็นต์...
ซิปโปราห์ คูเรีย
ของผู้ชายที่เลี้ยงดูคุณมา...
บางครอบครัวได้ 70 เปอร์เซ็นต์บ้าง 80 เปอร์เซ็นต์บ้าง
พี่ๆ ของฉัน หลานสาวฉัน และคนอื่นในครอบครัวเรา
เราได้แค่ 30 เปอร์เซ็นต์
การดูซากที่เหลือต่างๆ เห็นสิ่งอยู่ในโลงศพ...
มันยากที่จะยอมรับ
ครอบครัวสำคัญ
บางครอบครัวของผู้เสียชีวิต 157 คน
ในเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 แมกซ์ ตกในเอธิโอเปียเมื่อมีนาคม
ได้กล่าวหาเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ ว่าไม่ให้พวกเขาได้มีโอกาส
เข้าร่วมงานศพคนที่เป็นรักของพวกเขา ณ สถานที่เกิดภัยพิบัติ
เมื่อวานนี้ซากผู้เสียชีวิต ที่ไม่อาจระบุตัวตนได้สุดท้ายนี้
ได้ถูกฝังกลบ ณ ที่เกิดเหตุ
สองวันก่อนการฝังกลบ พวกเขาส่งอีเมลไปยังครอบครัว
บอกว่า "เราจะฝังคนที่คุณรัก ในอีก 48 ชั่วโมง"
พวกเขาฝังกลบเหมือนว่า คนเหล่านั้นไม่มีเจ้าของ
หรือไม่ได้เป็นที่รักของใคร
งานศพพ่อฉันมีขึ้นเมื่อวานนี้
และฉันไม่ได้ไปร่วม
นิวยอร์ก
คุณเชื่อไหมว่า โบอิ้งมีความโปร่งใสในกระบวนการ
เราอาจจะต้องฟ้องร้องโบอิ้ง จากภัยพิบัติครั้งนี้
ผมยังไม่อยากกล่าวหาโบอิ้ง จนกว่าเราจะมีข้อมูลมากกว่านี้
โบอิ้งมีทนายแก้ต่าง ทนายด้านการบินที่เก่งที่สุด
พวกเขามีทรัพยากรไม่จำกัด
ส่วนครอบครัวของผู้เสียชีวิตมีแค่เรา
จัสติน กรีน หุ้นส่วน ไครนด์เลอร์แอนด์ไครนด์เลอร์
ผมเคยเป็นนักบินในกองทัพนาวิกโยธิน
ผมเคยอยู่ในเหตุเครื่องบินตกสองครั้ง
ครั้งแรกคือในเครื่องดีซี-9
เครื่องบินหักกลางลำ ตอนลงจอดในเพนซาโคลา
ส่วนครั้งที่สอง ท่อสี่แฉกหัก ใบพัดกระแทกพื้น
ทำให้เฮลิคอปเตอร์พลิกคว่ำ
อุบัติเหตุที่ผมเจอเทียบไม่ได้เลย กับการตกของเครื่องแมกซ์ทั้งสองลำ
ผู้โดยสารเหล่านั้นไม่มีโอกาสรอดเลย
งั้นในวันที่ 6...
แล้วลิเนตต์มีเวลาพบคุณสองชั่วโมง
คดีนี้มีสองด้าน และสำคัญพอๆ กัน
ด้านหนึ่งคือคดีความรับผิดชอบ
- เธออาจจะไม่มา ต้องทำงาน - ผมเห็นอีเมลแล้ว
หลักๆ แล้ว เราต้องพิสูจน์ว่า โบอิ้งทำบางอย่างผิดพลาด
จึงจะเรียกร้องให้โบอิ้งรับผิดชอบได้
เธอทิ้งสามีกับลูกเล็กๆ สองคนมา
แต่พวกเขายังไม่ได้กำหนดวันกับฉัน
ด้านที่สองคือการชดเชย
แม้ว่าชีวิตจะมีค่า
และชีวิตไม่อาจวัดเป็นเงินได้
แต่กฎหมายกำหนดวิธีไว้
ค่าชดเชยที่เราต้องการจากโบอิ้ง
ต้องสะท้อนถึงความสูญเสียร้ายแรง ที่ลูกความของเราต้องเผชิญ
อาดดิสอาบาบา เอธิโอเปีย
โบอิ้งจะพยายามใส่รายชื่อคน ลงในตารางคำนวณ
ชื่อ อายุ ญาติ
แล้วพวกเขาอาจจะพูดว่า "คนนั้นโสด
"ไม่มีคู่ครอง ไม่มีลูก
"รายนั้นไม่มีค่าเงินมากนัก"
หนึ่งในสิ่งที่เราทำคือ เราเอาชื่อพวกเขาออกจากรายชื่อนั้น
"ใช่ คนคนนั้นไม่แต่งงาน
"แต่รู้ไหมว่าคนคนนั้น เลี้ยงดูคนทั้งครอบครัวของเขา"
ช่างเทคนิคโตโยต้า
เขาผ่านการอบรมทั้งหมดหกปี
แล้วกลายเป็นผู้สอนคนสำคัญของแอฟริกา
ในคดีนี้ ลูกความของเรา เป็นชายหนุ่มซึ่งเป็นคนเดียวในเอธิโอเปีย
ที่สามารถสอนช่างเทคนิคชั้นสูง ในการซ่อมรถโตโยต้า
เขาชนะการแข่งขันระดับชาติในปี 2011
และในปี 2012
โตโยต้า ซินตาเยฮู ชาฟี บาเลเคอร์
ทุกอย่างตรงนี้เตือนให้ระลึกถึงซินตาเยฮู
ทุกอย่าง
แม่ฉันยังเฝ้ารอทุกคืน
รอเปิดประตูให้เขา ทักทายเขา
เธอตื่นแต่เช้าเพื่อเตรียมอาหารให้เขา
มันยังยากที่จะยอมรับความจริง
คุณต้องไม่มองคนเป็นตัวเลข แต่ต้องมองคนเป็นคนอีกครั้ง
สิ่งที่เราต้องทำคือ พยายามเข้าใจความสำคัญของคนคนนั้น
นี่คือตอนที่เธอเรียนจบจากแอมเฮิร์สต์
- อีทีเอช - ใช่
- เป็นลูกเรือตอนที่เธอเริ่มงาน - นี่คือปีกที่พวกเขาติด
นี่คือปีกสำหรับลูกเรือ
เธอตั้งใจจะดำเนินธุรกิจของตัวเอง
- ครับ - ใช่
และเธอทำอยู่ นอกเหนือจากการเลี้ยงลูก
เป็นพนักงานบนเครื่องบินเต็มเวลา
- ครับ - เธอกระตือรือร้นมาก
- ครับ - นี่คือตอนกลับจากญี่ปุ่น
ประกาศนียบัตร
ภรรยาผมเคยดื่มไวน์เวลากินสปาเก็ตตี้
นี่คือขวดสุดท้ายของเธอ
ไม่มีใครแตะต้อง
เราต้องการความยุติธรรม เราต้องการความยุติธรรม
ช่วยบอกชื่อเต็มๆ ของคุณครับ
ผมชื่อจอห์น ควินดุส
ผมขอถามคุณเรื่องเครื่องบินตก และการสูญเสียภรรยา
ลูกสาว และหลานสามคนของคุณได้ไหม
มันอธิบายยากนิดนึง
ทุกวันคุณตื่นขึ้นมา
และพบว่าคุณไม่มีที่ไป
แล้วคำถามผุดขึ้นในใจ
"พระเจ้า ทำไมถึงทำแบบนี้"
เราให้พวกเขารวบรวมรูปถ่าย
ให้พวกเขากรอกแบบสอบถามให้เรา
เราทำให้คนเหล่านี้ต้องเจ็บปวด
คุณบอกผมได้ไหมว่า คุณคิดถึงแม่เรื่องอะไรมากที่สุด
มันสะเทือนใจมากๆ
และทำให้ทุกอย่างยิ่งเลวร้าย
แน่นอนว่ามีบางรายที่เป็นคนจากสหรัฐฯ
ได้มากกว่าคนนอกสหรัฐฯ สิบเท่า
นี่คือสิ่งที่เราต่อสู้มาหลายปี
ผมเสียใจด้วยจริงๆ
และขอบคุณที่ให้เราสัมภาษณ์
หนึ่งในครอบครัวพูดว่า "ถ้าคุณนำเงินหนึ่งพันล้านดอลลาร์มา
"และคุณพูดว่า ฉันจะเลือก รับเงินหนึ่งพันล้านดอลลาร์
"หรือน้องชายฉันคืนก็ได้ ฉันจะเลือกน้องชาย"
ฉะนั้นการได้รับเงิน นั่นคือความยุติธรรมเหรอ
สำหรับผม...
ผมนึกไม่ออกเลยว่าพวกเขา ต้องเจ็บปวดขนาดไหน
นาทีหนึ่ง คนเหล่านี้เพิ่งอยู่กับคุณ
อีก 20 นาทีต่อมา มีคนมาบอกว่า
เครื่องบินตก และทุกคนตายหมด
อิลยาบ ทิลาฮุน ทนาย
คุณจะทำใจได้ยังไง
อนาคตของการบิน
- อรุณสวัสดิ์ - หวัดดี
สวัสดี อรุณสวัสดิ์
ยินดีต้อนรับ
- เชิญค่ะ - จะมีคนมาช้า
พวกเขาต้องหาที่นั่งเอง
การแถลงข่าว 777 เอกซ์ เอเวอเรตต์ วอชิงตัน
นั่นโดมินิก มาแล้ว
ในบรรดาสายการบินที่ใหญ่ที่สุด 20 แห่ง ทั่วโลก มี 19 แห่งที่ใช้เครื่อง 777
เรากำลังพูดถึงค่าใช้จ่ายต่อที่นั่ง สิบเปอร์เซ็นต์ดีกว่า
คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของเรา ในตลาดปัจจุบัน
เรามีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเกินสิบเปอร์เซ็นต์
นี่จะช่วยลดค่าใช้จ่ายของพวกเขา
ยินดีตอบคำถามค่ะ เชิญค่ะ
เราขอสัมภาษณ์เรื่องแมกซ์ได้ไหม
เราสามารถตอบคำถาม ที่เกี่ยวกับแมกซ์ได้ครับ
เวนดี้เป็นฝ่ายการตลาด
เธอคงไม่อยู่ในฐานะที่จะตอบคำถาม เรื่องแมกซ์ที่ซับซ้อนได้
ฉันไม่ใช่วิศวกร
เธอไม่ใช่วิศวกร
เราจะเดินออกจากที่นี่
เดินออกประตู ตรงไปขึ้นรถบัส
ผมพูดกับทางโบอิ้งเสมอว่า "คุณให้ความร่วมมือกับผมดีกว่า
"ถ้าคุณไม่ร่วมมือ
"และคุณพยายามกีดกัน ผมก็จะเขียนโดยไม่มีคุณ"
ซีแอตเทิลไทมส์ ซีแอตเทิลไทมส์ดอตคอม
ผมเขียนเรื่องโบอิ้งมา 17 ปีแล้ว
ผู้มาร่วมคุยกับเราคือโดมินิก เกตส์ นักข่าวการบินและอวกาศซีแอตเทิลไทมส์
ข้างหลังผม เรามี การติดตั้งระบบตัวเครื่องบิน 737
นี่เป็นเรื่องราวที่แข่งขันกัน ด้านการทำข่าวมากที่สุด
ที่ผมเคยทำมา
ขอโทษนะทุกคน ขอโทษที่มาสาย
ในการประชุมทุกครั้ง เรามี...
จะมีคนอ่านจำนวนมาก
พวกบรรณาธิการพูดว่า "ไม่ว่า มีข้อมูลอะไร ต้องแพร่ออกไปโดยเร็ว"
ในโลกนี้มีศูนย์กลาง สร้างเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมสองแห่ง
ตูลูสในยุโรปสำหรับเครื่องบินแอร์บัส
โบอิ้ง
และซีแอตเทิลสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง
ในอดีตคุณจ่ายค่าเครื่องบินโบอิ้งแพงกว่า
และนั่นเป็นเพราะมันสร้างได้ดีกว่า
ผมว่าไม่ใช่อย่างนั้นอีกต่อไป
มันเริ่มขึ้นเมื่อควบรวมกิจการ กับแมคดอนเนลล์ ดักลาสในปี 1997
การควบรวมกิจการของโบอิ้ง กับแมคดอนเนลล์ ดักลาสเสร็จสมบูรณ์แล้ว
โบอิ้งควบรวมกิจการเครื่องบิน แปดพันล้านปอนด์
และในแง่หนึ่ง การตกของเครื่องบินแมกซ์คือจุดจบ
คนของแมคดอนเนลล์ ดักลาส เข้ามาด้วยทัศนคติที่แตกต่าง
พวกเขาไม่อยากออกแบบเครื่องบินใหม่
เพียงแต่เก็บเกี่ยวกำไร จากเครื่องบินรุ่นเก่าๆ เหล่านี้
คณะผู้บริหารใหม่ โน้มน้าววอลล์สตรีทให้เชื่อว่า
โบอิ้งกำลังเติบโตอย่างทวีคูณ
และวอลล์สตรีทก็เชื่อ
พวกเขาเจอแรงกดดันอย่างหนัก ในการแข่งขันจากแอร์บัสด้วยนี่
ใช่แล้ว
แอร์บัสสร้างเครื่องบินใหม่มาเรื่อยๆ
และจู่ๆ อเมริกันแอร์ไลน์จะสั่งซื้อ
เครื่องเอ-320 นีโอ 200 ลำ
ซึ่งเป็นคู่แข่งของ 737
โบอิ้งจะเดือดร้อนไหมครับ
มันแสดงให้เห็นว่าโบอิ้ง
มีปัญหาบางอย่าง ในการแข่งขันกับแอร์บัส
นิวยอร์ก
อเมริกันแอร์ไลน์ เป็นลูกค้าเก่าแก่ของโบอิ้ง
ซึ่งใช้แต่เครื่องบินโบอิ้งจนถึงตอนนั้น
การจะสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้แอร์บัส จึงเป็นเรื่องใหญ่มาก
โบอิ้งจะทำอะไรเพื่อตอบโต้แอร์บัส
พวกเขากำลังจะออกแบบ เครื่องบินใหม่ทั้งหมด
แล้วล้มเลิกแผน
ตัดสินใจดัดแปลงเครื่อง 737 สู้แทน
- ใช่ - เหตุผลคือเรื่องเวลาหรือเงินล่ะ
เวลา
มันง่ายกว่าที่จะดัดแปลง เครื่องบินที่ได้รับการรับรองแล้ว
ได้รับการรับรองจากเอฟเอเอ
เป้าหมายหลักคือ โบอิ้งต้องการผลิตเครื่องบิน
จะได้ขายให้ลูกค้า ที่ใช้เครื่อง 737 อยู่แล้ว
และพูดว่า ฟังนะ ถ้าสายการบินจะเลือกซื้อเครื่องบินแอร์บัส
ก็ต้องส่งนักบินเข้าฝึกอบรม
แต่ถ้าซื้อเครื่อง 737 แมกซ์ พวกเขามีนักบินที่ได้รับการรับรองแล้ว...
นั่นเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันอย่างยิ่ง
ภาพที่ใหญ่ที่สุดคือความคาดหวัง
ในสังคมทุนนิยม จริงไหม
มีผู้ถือหุ้นที่ต้องการ ผลตอบแทนมากขึ้นตลอดเวลา
มีผู้โดยสารที่ต้องการ ตั๋วราคาถูกลงตลอดเวลา
นั่นคือสิ่งที่ผลักดันทั้งหมดนี้
ถ้าเราเปิดผ้าที่คลุม สิ่งที่กำลังเกิดขึ้นในบริษัทจริงๆ ออก
เราก็จะเข้าใจว่าทำไมเครื่องบินนี้ถึงตก
โบอิ้ง
ตรงนี้ นี่ไม่ควรเป็นลานจอดขนาดใหญ่ สำหรับเครื่อง 737
แต่นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น มันถูกสั่งห้ามบิน
มัน... น่าปวดใจ
เอ็ด เพียร์สัน อดีตผู้จัดการอาวุโส
โรงงานผลิตเครื่อง 737 เป็นโรงงานขนาดใหญ่
ทีมของผมทำงานในโรงผลิต
และเราเริ่มเห็นปัญหาด้านคุณภาพมากมาย
นั่นคือตอนที่ผมแสดงความกังวล ต่อผู้จัดการทั่วไป
ปัญหาทางไฟฟ้า
ปัญหาต่างๆ เริ่มขึ้นเมื่อผู้บริหารระดับสูง เริ่มเร่งการผลิตเครื่องแมกซ์
โบอิ้ง
แผนคือต้องสร้างเครื่องบินเหล่านี้ ด้วยวิธีที่เป็นระเบียบมาก
เพราะมันเป็นสินค้าที่ซับซ้อน และคุณต้องทำทุกอย่างให้ถูกต้อง
เพราะความกดดันนี้ ยังมีความกดดันในการผลิตต่อเนื่อง
เป็นเพราะแอร์บัส เราจึงข้ามขั้นตอนเหล่านั้น
เราเริ่มเห็นความต้องการ เครื่องบินลำตัวแคบมากมาย
อาทิตย์นี้เราจึงเน้นไปที่ การผลิตเครื่องตระกูลแมกซ์
เป็นสัปดาห์ที่ดีเยี่ยมสำหรับโบอิ้ง ทั้งจำนวนสั่งซื้อและความเชื่อมั่น
สิงคโปร์แอร์ไลน์สนใจซื้อ 30 ลำ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 20 ลำ
แมกซ์ประสบความสำเร็จมาก
มันเป็นเครื่องบินโบอิ้งที่ขายได้เร็วที่สุด
เรามีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 737 รอการผลิต ประมาณ 4,000 ลำ
เดนนิส มิวเลนเบิร์ก
เราขายได้เกินคาด
เราเพิ่มกำลังผลิต จากเดือนละ 47 ลำไปเป็น 52 ลำ
เครื่องบินเยอะมาก
ทุกๆ วินาทีครึ่ง มีเครื่อง 737 ออกบิน ที่ไหนสักแห่งในโลก
- ออกบินอีกลำแล้ว - โอเคครับ
เราพยายามเร่งให้ทันกำหนด แล้วก็เริ่มมีข้อผิดพลาด
แอร์แคปประกาศการสั่งซื้อ เครื่องบิน 737 แมกซ์ 8 หนึ่งร้อยลำ
ดูดีมากเลย ดูท่าจะเป็นปีที่ทำลายสถิติอีกแล้ว
แล้วเราต้องทำงานไม่ตามลำดับ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยง
ดูหุ้นของโบอิ้งสิครับ
ตลอด 20 ปีข้างหน้า เราคาดว่า มีความต้องการเครื่องบินใหม่ 41,000 ลำ
ผมพร้อมจะย้ายที่อีกแล้ว
ผมย้ายเบาะ ผมต้องรักษาความเร็ว ทำให้ทัน
ผมไม่เคยเห็นคนมีความกดดันขนาดนั้นเลย
พวกเขาโดนด่า "ไหนสัญญาว่าจะทำเสร็จเมื่อวาน
"ทำไมยังไม่ออกจากเครื่องบิน"
มีใครบางคนทำผิดพลาด
วันหรือสองวันต่อมา ความผิดพลาดเดิมก็เกิดขึ้นอีก
คุณไม่อยากให้คนคิดแบบนั้น เวลาที่สร้างเครื่องบิน
สัญญาณความเครียด
"เคราะห์ซ้ำ "ทำไม่ทัน"
ผมเขียนจดหมายถึงซีอีโอบอกว่า เราทำสิ่งที่ถูกต้องได้
แต่เราต้องหยุด และให้โอกาสคนของเราทำตามมาตรฐาน
ผมเขียนถึงคณะกรรมการบริษัท ขอความช่วยเหลือจากพวกเขา
"เราจะติดต่อคุณกลับไป จะติดต่อกลับ" แต่ไม่มีเลย
เราจะตอบสนองความต้องการนี้ ยกมาตรฐานเสมอ
เมื่อพูดถึงความปลอดภัย คุณภาพ และความซื่อสัตย์
ผมรู้ว่าอาจมีคนที่จะพยายาม ทำให้ผมไม่น่าเชื่อถือ
หรืออาจตั้งคำถามในสิ่งที่ผมพูด
คำตอบกลับของผมคือ "ฟังนะ...
"ผมต้องทำ"
รายงานการสืบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน
ผมจำเป็นต้องอธิบายว่า แม้แต่บริษัทที่ดีเลิศอย่างโบอิ้ง
ก็มีปัญหาได้
เกิดเหตุไม่คาดฝันมากมาย กับคนที่ออกมาเปิดโปงข้อมูล
เอ็ดเวิร์ด สโนว์เดน ตอนนี้เขาอาศัยอยู่ในรัสเซีย
เชลซี แมนนิง ลงเอยในคุก
- เดินทางมาไกลสินะ - ใช่ ไกลมาก
นั่นคือชื่อที่คุณได้ยินเรื่องราว
แต่ยังมีอีกหลายคนที่พยายามออกมาพูด เพื่อสร้างความเปลี่ยนแปลง
คุณโอเคนะ ที่รัก
ฉันโอเคค่ะ
เอ็ดกำลังต่อกรกับโบอิ้ง
หนึ่งในบริษัทยักษ์ใหญ่ในพื้นที่ซีแอตเทิล
และมีตัวอย่าง ที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีมาแล้ว
ว่าโบอิ้งแก้เผ็ดผู้คน
ที่ต่อต้านบริษัท
- ขอบคุณครับ - ยินดี
- เราจะไปทางนี้ - ทางนี้เหรอ
- สวัสดี สบายดีไหม ซินเธีย - สวัสดีค่ะ ขอบคุณที่มา
ขอบคุณที่เชิญผม ขอบคุณมาก
ดีมาก งั้นเรามาขอให้ทีมสารคดีเริ่มกันเลย
วอลล์สตรีทเจอร์นัล ได้ข่าว
ใช่
มีคนเปิดเผยตัวตนของเอ็ด
ตอนนี้สื่อกำลังโทรหาโบอิ้ง และโบอิ้งเตรียมจะพูดอะไรบางอย่าง
ผมไม่สามารถตอบคำถามแบบนั้น
แทนลูกความได้ ไม่ว่าคำตอบจะใช่หรือไม่ใช่
มีคนต้องการปกป้องโบอิ้ง
พวกเขาคิดว่าจะเป็นประโยชน์ต่อพวกเขา ถ้าให้โบอิ้งพูดคนแรก
ก่อนจะเล่าเรื่องราวของเอ็ด
ผมรู้ว่าคุณไม่อยากทำแบบนั้น
เพื่อไม่ให้เป็นแบบนั้น
ดูเหมือนจะต้องเผยแพร่เรื่องราววันนี้ ไม่ใช่พรุ่งนี้
เราพยายามแล้ว
ไม่เคยมีช่วงเวลาให้เบื่อเลย
หลังจากอยู่ในกองทัพมา 30 ปี ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในเครื่องบิน
เอ็ด เพียร์สันมีความรับผิดชอบต่อหน้าที่สูง
ประเด็นสำคัญคือคุณวิตก เรื่องคนจะตายในเครื่องบินโบอิ้ง
แน่นอนครับ
แต่ในช่วงปลายปี 2017 เอ็ด เพียร์สัน บอกว่าเขาเริ่มเห็นสิ่งที่น่าวิตก
คุณจะอธิบายถึงโรงงานนั้นในเวลานั้น ว่าอย่างไรคะ
อันตราย
เสี่ยงโดยไม่จำเป็น ยุ่งเหยิง ไม่เป็นระเบียบ
สี่เดือนต่อมา สายการบินไลอ้อนแอร์ 737 แมกซ์ตก
คร่า 189 ชีวิตบนเครื่องทั้งหมด
คุณจะพูดอะไรกับชาวอเมริกัน ที่กำลังวางแผนขึ้นเครื่อง 737
ผมจะเรียกร้องให้เอฟเอเอ
ในฐานะผู้กำกับดูแล เข้าไปตรวจสอบโรงงานนั้นอย่างละเอียด
ซินเธีย ทางโบอิ้ง พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่ายังไง
เลสเตอร์ ในขณะที่เครื่องแมกซ์ 737 ทั้งหมดถูกห้ามบิน
ยังมีเครื่อง 737 อีกกว่า 6,800 ลำบินอยู่
โบอิ้งตอบโต้กลับโดยปฏิเสธหนักแน่นว่า
เครื่อง 737 เป็นหนึ่งในเครื่องบิน ที่ปลอดภัยที่สุดที่บินอยู่
และพวกเขากล่าวว่า "การเสนอแนะ ของคุณเพียร์สันเรื่องการเชื่อมโยง
"ระหว่างความวิตกของเขา กับอุบัติเหตุเครื่องรุ่นแมกซ์ล่าสุด
"ไม่มีมูลความจริงเลย"
และพวกเขากล่าวว่า "จนถึงขณะนี้ ไม่มีผู้สืบสวนคนไหนพบสภาพการผลิต
"ในโรงงาน ที่เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ" เลสเตอร์
วอชิงตัน ดี.ซี.
หลังจากเครื่องบินตกครั้งแรก โบอิ้งบอกเราว่าเป็นเหตุการณ์ครั้งเดียว
รายงานเบื้องต้น เกี่ยวกับเครื่องบินตกครั้งที่สอง
ฟังดูเหมือนๆ กันกับสิ่งที่เกิดขึ้นในครั้งแรก
นั่นทำให้ผมเอะใจว่า "ไม่ เดี๋ยวก่อน"
ส.ส.ปีเตอร์ เดฟาซิโอ
"มีบางอย่างที่เรายังไม่รู้"
คณะกรรมการด้านขนส่ง
นั่นคือตอนที่เราเริ่มการสืบสวน
แทบจะเหมือนการพิจารณาคดีของศาล ก่อนอื่นคุณต้องเริ่มไต่สวน
ต้องมีเอกสาร
เมื่อได้เอกสารแล้ว
ก็ระบุบุคคลสำคัญต่างๆ ที่ต้องซักถาม
ซีอีโอ บริษัทโบอิ้ง
- อรุณสวัสดิ์ - อรุณสวัสดิ์
ยินดีมาที่นี่
ขอบคุณ ผมตั้งตารอการพิจารณาวันนี้
พวกเขาจะถามคุณเกี่ยวกับผู้จัดการ
ที่พยายาม หยุดยั้งการผลิตเครื่อง 737 แมกซ์
คุณรู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนั้นบ้างไหม
ตอนนี้คุณจะตอบว่าอย่างไร
ผมทราบครับ
เราได้รับข้อกังวลเหล่านั้น และนำไปพิจารณาแล้ว
ขอบคุณครับ ขอบคุณ
ผมต้องการกลับไปที่แรงกดดันของตลาด เรื่องที่คุณต้องออกแบบเครื่องบิน
ที่ประหยัดมากขึ้นและไม่ต้องฝึกอบรมนักบิน
ผมกำลังต่อสู้กับบริษัทที่มีอานุภาพมาก
เราจะติดตามข้อมูลนั้นครับ
พวกเขาต่อต้าน
มีใครในโบอิ้งยอมลดเงินเดือน หรือทำงานให้ฟรีๆ
เพื่อแก้ไขปัญหานี้ไหม
คณะกรรมการของผม จะดำเนินการตรวจสอบโดยละเอียด...
คุณไม่ยอมลดเงินเดือนเลยสินะ
คุณจะยังคงทำงานและทำเงิน 30 ล้านต่อปี
นายเดนนิส มิวเลนเบิร์ก
แต่เราจะสืบสวนจนครบถ้วน
เราคิดว่าระบบนี้จะได้ผล
วุฒิสภาสหรัฐอเมริกา
เดนนิส มิวเลนเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง ให้การต่อคณะกรรมการวุฒิสภา
ทางโบอิ้งมาหาผม หลังจากเหตุเครื่องบินตกไม่นาน
และบอกว่า สาเหตุมาจากความผิดพลาดของนักบิน
นักบินเหล่านั้นไม่มีโอกาสได้พูด
เมื่อเราออกแบบระบบ
ขอให้เข้าใจว่าเครื่องบินเหล่านี้ ควบคุมโดยนักบิน
ในบางกรณี ระบบวิเคราะห์ความปลอดภัยของเรา
ขึ้นอยู่กับการออกแบบทางวิศวกรรม
อีกทั้งการกระทำของนักบิน ที่มีส่วนในความล้มเหลว
ซีแอตเทิลไทมส์
โทษนักบินที่ตายแล้ว
ระบบควบคุมของเครื่องโบอิ้ง 737 แมกซ์
ผมประหลาดใจอย่างต่อเนื่อง ที่โบอิ้งยังไม่ยอมรับ
โดยเฉพาะเมื่อผมเริ่มขุดคุ้ย
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบควบคุมการบิน ตัวใหม่ของเครื่องรุ่นแมกซ์
ซึ่งเรียกว่าเอ็มแคส
ระบบช่วยควบคุมท่าทางการบิน
ไง นี่โดมินิกนะ มีเวลาสักครู่ไหม
ชื่อของมันเป็นคำย่อที่ไม่สื่ออะไรเลย
ผมแปลกใจมากที่คุณไม่รู้เรื่องมัน
ตอนแรกๆ เรารู้แค่ว่า
เอ็มแคสเป็นซอฟต์แวร์ควบคุมการบินใหม่ ที่ถูกเพิ่มไปในรุ่นแมกซ์
และข้อบกพร่องบางอย่างของมัน ทำให้เครื่องบินตก
โบอิ้ง
เกิดคำถามสำคัญ ถึงวิธีการออกแบบเครื่องบินลำนี้
737 แมกซ์
ประวัติความเป็นมาของมันเหลือเชื่อ
ทั้งหมดย้อนกลับไปที่ยุค 1960
เครื่องบินใหม่ล่าสุดในตระกูลโบอิ้งมาแล้ว
ผู้คนแห่มาดูเครื่อง 737
พวกเขาต้องการเครื่องบินสั้น
พวกเขาต้องการเครื่องบิน ที่คนขึ้นลงจากบันไดได้
พวกเขาจึงสร้างเครื่อง 737 ให้ต่ำลง
พอมาถึงปี 2011
พวกเขาเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่สองเครื่อง
ขนาดของเครื่องยนต์จะลากไปกับพื้น
พวกเขาจึงยกมันขึ้นและยื่นไปข้างหน้า
เครื่องยนต์ใหม่ใหญ่มาก จนอากาศลอดไปข้างใต้
ทำให้มีแรงยกมากขึ้น
ซอฟต์แวร์ทำหน้าที่แก้ไขอัตโนมัติ
เซนเซอร์ส่งสัญญาณ ไปยังคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมการบิน
แล้วเอ็มแคสปรับหางเครื่องบิน
กดให้หัวเครื่องบินลดลง
แต่ระบบปรับมากเกินไป
ก่อนเหตุเครื่องบินตกครั้งแรก นักบินพยายามต่อสู้
กับระบบที่เขาไม่รู้ว่ามี
โดยการดึงหัวเครื่องบินขึ้น และเขาทำถึง 26 ครั้ง
และเครื่องบินบินขึ้นๆ ลงๆ
ผมได้คุยกับนักบินหลายคน
พวกเขาพูดเป็นคนละเรื่อง
ก่อนเหตุเครื่องบินตกครั้งที่สอง
โบอิ้งส่งรองประธานอาวุโส ไปที่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์
เพื่อชี้แจงในสหภาพนักบิน
นั่นกลายเป็นการประชุมที่ดุเดือด
ผมไม่คิดจะไปร่วมประชุม
เป็นครั้งแรกที่โบอิ้ง มาสำนักงานใหญ่ของสมาคมพันธมิตรนักบิน
ตอนที่เราเห็นรายชื่อคนของโบอิ้งที่จะมา
สิ่งหนึ่งที่โดดเด่นมาก คือพวกเขาพาทนายมาด้วย
แดน แครีย์
มีใครที่ไหนบ้างพาทนาย มาประชุมเรื่องความปลอดภัย
ผมแค่รู้สึกว่า พวกเขาไม่จริงใจหรือไม่เปิดเผย
เดนนิส ทาเยอร์ โฆษก
ผมจึงคิดว่าการบันทึกการประชุมไว้ น่าจะเป็นประโยชน์
โบอิ้ง
เอาละ ผมคงจะเริ่มที่ระบบควบคุม
ซึ่งถูกอ้างถึงในสื่อตอนนี้ว่าเอ็มแคส
มันคือซอฟต์แวร์เล็กๆ ในระบบควบคุมการบิน
เห็นได้ชัดว่าในอุบัติเหตุ เมื่อสองสัปดาห์ก่อน
มีรายงานว่าระบบนี้เกเร
ผมได้ยินคำพวกนี้บ่อยๆ "เล็กๆ" "เกเร"
เหมือนพวกเขากำลังบรรยายถึงเด็ก
คุณจะขับเครื่องบินนี้เป็นพันกิโลเมตร
และอาจเห็นพฤติกรรมนี้ครั้งเดียว
เราพยายามไม่อัดข้อมูลที่ไม่จำเป็นให้นักบิน
ผมไม่รู้ว่าการเข้าใจระบบนี้
จะช่วยเปลี่ยนแปลงผลที่เกิดขึ้นได้
พวกเขาไม่ได้เข้ามาพูดว่า
"คุณมีเวลาไม่กี่วินาทีที่จะแก้ไขให้ถูกต้อง
"เราไม่ได้บอกคุณเรื่องนั้น ขอโทษที
"เราอยากให้คุณรู้ว่า จากนี้ไป ถ้าคุณตอบสนองรวดเร็วและแก้ไข
"มันเป็นเรื่องจัดการได้"
พวกเขาไม่ได้พูด พวกเขาพูดทำนองว่า "เฮ้ย คุณรู้นี่ว่าต้องทำอะไร"
อีกไม่กี่นาที ฝ่ายนิติบัญญัติในรัฐสภาจะได้ฟังความจาก
เหล่านักบินที่วิจารณ์โบอิ้ง เกี่ยวกับเหตุเครื่องบินตกสองครั้งนี้
ซัลลี่จะเป็นดาวเด่นในห้อง แต่จับตาดูแดน แครีย์
หัวหน้าสมาคมพันธมิตรนักบินไว้ให้ดี
อย่างที่นักบินรู้กัน บ่อยครั้งการปรับปรุงการบิน
ถูกเขียนขึ้นด้วยเลือดของเหยื่อผู้โชคร้าย
จากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเหล่านี้
ผมได้หมายเรียกตัวจากสภาคองเกรส
ผมจึงเปิดเผยเทปนี้
ผมรู้ว่าจะมีผลกระทบหนักตามมา
เหนือสิ่งอื่นใด เทปเสียงนี้
ทำให้คนยิ่งสงสัย เกี่ยวกับบริษัทโบอิ้งและเครื่องบินนี้
นี่เป็นเสียงพูดนอกบทครั้งแรก ที่เราได้ยินจากโบอิ้ง
การเผยแพร่เทปนั้นสำคัญกับผม
จากนั้นผมก็ส่งมัน ไปให้ท่านประธานเดฟาซิโอทันที
มีข้อผิดพลาด และสัญญาณเตือนมากมายพร้อมกันเหรอ
ใช่ ความผิดพลาดเดียว ความล้มเหลวเดียว
ตอนนี้กลับมีผลกระทบ ต่อหลายระบบอย่างรวดเร็ว
กัปตันแครีย์
คุณคิดว่านักบินที่ได้รับการฝึกอบรมดีกว่านี้
น่าจะรับมือกับความผิดปกติได้เหรอ
อย่าลืมนะครับท่าน และเหล่าสมาชิกกรรมการ
นี่เป็นเหตุการณ์ฉับพลัน รุนแรง และน่ากลัวมาก
เครื่องบินลำนี้กระดกขึ้นลงรวดเร็ว รุนแรง
มีสัญญาณเตือน คำเตือน และเสียงสั่นกระทบต่างๆ
ความล้มเหลวคือ พวกเขาไม่เคยบอกเราว่ามีระบบนี้อยู่
เราจึงไม่เคยได้รับการฝึกอบรมมากพอ
ก่อนอื่นฉันขอให้สมาชิกครอบครัวที่เข้ามา
เปิดไมค์และแนะนำตัวเอง
เพื่อให้สื่อรู้ว่ามีใครบ้าง
ซูซซานน์ แคมป์ค่ะ
ฉันเป็นแม่ของไมค์ เคมเมซัต
ผมแมตทิเออ วิล์ม ผมสูญเสียพี่สาวไป
ทอม คาเบา เราสูญเสียน้องชายไป
ผมชื่อพอล นโจโรเก
ผมสูญเสียภรรยา ลูกสามคน และแม่ภรรยาไป
ในเหตุเครื่องบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตก
เขากำลังเดินทางไปเคนยา
ไนโรบีคงจะแวะพักนิดหน่อย
คามิลล์ เจฟฟรอย
แต่เธอไม่เคยมาถึง
ฉันชื่อซิปโปราห์ คูเรีย และฉันสูญเสียพ่อ
คำไว้อาลัยผู้เสียชีวิต ในเอธิโอเปียเที่ยวบิน 302
ไป ขึ้นข้างบน
อย่างนั้นค่ะ หยุดตรงนั้น
ใช่ ถ้าเราตัดต่อนี่ได้
ถ้าเราเปิดสักหกนาทีแรก
นักบินพยายามควบคุม เครื่อง 737 แมกซ์ 8 ก่อน...
ก่อนมันตก
ฉันอายุน้อยกว่าคนอื่นๆ ในครอบครัว
เราต่างก็ช่วยกันใช้ทักษะต่างๆ ของเรา
ฉันพอรู้วิธีใช้โซเชียลมีเดียและเว็บไซต์
สิ่งที่ฉันชอบที่สุดคือ หน้าเพจ "เรื่องราวของเรา"
เราเป็นครอบครัว เราคือครอบครัวบนเที่ยวบิน อีที 302
ไม่ว่าเราอยากเป็นส่วนหนึ่งของมันหรือไม่
มองในแง่หนึ่ง มันเหมือนกับว่า พวกเขาหลั่งเลือดร่วมกัน
สวัสดีครับ อรุณสวัสดิ์ ทุกคน วันนี้เริ่มต้นแต่เช้าตรู่
ดาร์ซี เบลันเจอร์
ผมรอต่อเครื่องอยู่ที่วอชิงตัน ดี.ซี.
ผมกำลังมุ่งหน้าไปยัง สมัชชาสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ
แล้วผมจะมาเจออีกครั้ง
เราไม่รู้ว่าผมจะอยู่ที่ไหน อาจจะเป็นเอธิโอเปีย
หรืออาจจะเป็นจุดหมายปลายทาง เคนยา
แต่ผมจะคอยแจ้ง ความคืบหน้าในการเดินทาง สวัสดีครับ
คุณสามารถดูเรื่องราวของพ่อฉัน โจเซฟ คูเรีย ไวทาคา อายุ 55 ปี
คุณสามารถดูเรื่องของเขานิดหน่อย และดูว่าเขาเป็นใคร
สวัสดี ทุกคน
นี่คือฉันกับไดอารี่ของโอลิเวีย "อย่าพาครอบครัวไปฟิตเนส"
พ่อเผาผลาญไปกี่แคลอรี่แล้วคะ
- 31 - 31 เหรอ
แค่นั้นเหรอ พ่อทำมานานแค่ไหนแล้ว
เขาไม่ชอบ พ่อทำมานานแค่ไหนแล้ว
ฉันจำได้ว่าฝันถึงพ่อกำลังตะโกนเรียกฉัน
ฉันนั่งถัดจากพ่อบนเครื่องบิน
แต่ที่นั่งของเขากำลังร่วงลงไป และฉันพยายามเอื้อมมือไปคว้าพ่อ
ฉันอยากรู้ว่า คนที่อยู่เบื้องหลังการตัดสินใจเหล่านั้น
นอนหลับได้ยังไง
มีไม่กี่คืนที่ฉันสามารถเข้านอนแล้วหลับสนิท
โดยไม่คิดว่าอะไรเกิดขึ้นบ้าง
ในช่วงหกนาทีสุดท้ายนั้นในชีวิตพ่อฉัน
มันเหมือนเห็นพื้นเข้ามาใกล้คุณ ใกล้มาก
คืนนี้คำยอมรับผิด อย่างตรงไปตรงมาและหายาก
จากผู้ผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของโลก
เราที่โบอิ้งรู้สึกเสียใจ
กับชีวิตที่สูญเสีย ในอุบัติเหตุเครื่องบิน 737 แมกซ์
เดนนิส มิวเลนเบิร์ก
โบอิ้งโต้กลับว่า
"เราได้แจ้งวิธีการรับมือแก่ทุกคนแล้ว
"และเรากำลังดำเนินการแก้ไขซอฟต์แวร์ ซึ่งเราจะทำเสร็จเร็วๆ นี้"
โบอิ้งกล่าวว่านักบินเครื่องแมกซ์ เรียนรู้ระบบใหม่ได้ในเวลาแค่ 30 นาที
นั่นมันบ้าบอมาก
เรากำลังใช้แนวทาง ที่เป็นระบบและครอบคลุม
และบรรจงแก้ไขซอฟต์แวร์ให้ถูกต้อง
เราใกล้จะเสร็จแล้ว
และคาดว่าจะได้รับการรับรองและเริ่มใช้
ในเครื่องบิน 737 แมกซ์ทั่วโลก ภายในไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า
เรายังคงมั่นใจในความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน ของเครื่องบิน 737 แมกซ์
คนคิดว่าปัญหาอยู่ที่ซอฟต์แวร์เท่านั้น
แต่โบอิ้งคุมสถานการณ์อยู่
"มองตรงนี้ อย่ามองตรงนี้"
มันง่ายกว่าสำหรับพวกเขา ที่จะพูดถึงเรื่องการอบรมนักบิน
เพราะพวกเขาโทษว่า เป็นความผิดพลาดของคนและซอฟต์แวร์ได้
เพราะเราแค่จะ เขียนโค้ดแก้ซอฟต์แวร์แล้วส่งออกไป
แต่ยังมีปัญหาอื่นๆ
คำถามที่ยังไม่ได้ตอบ ยังไม่ได้รับการแก้ไข
เหตุการณ์ของ 737 แมกซ์
ทำไมเครื่องบินตก
มันตกเพราะนักบินสูญเสียการควบคุม
ทำไมนักบินสูญเสียการควบคุม
เพราะซอฟต์แวร์เอ็มแคส กดหัวเครื่องบินลงซ้ำแล้วซ้ำอีก
ทำไมเรื่องแบบนั้นถึงเกิดขึ้น
เพราะเซนเซอร์มุมปะทะทำงานพลาด
แต่ทำไมเซนเซอร์ถึงทำงานพลาด
คนคิดว่าสาเหตุคือซอฟต์แวร์ แต่จริงๆ แล้วคือตัวอุปกรณ์
มันคือชิ้นส่วนหนักหนึ่งกิโลกว่า
ที่ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน เป็นร้อยๆ หรือพันๆ ลำ
มุมปะทะหมายถึงมุม
ระหว่างปีกเครื่องบินกับกระแสลมที่เข้ามา
และเซนเซอร์มุมปะทะให้สัญญาณผิด
อันที่จริง มันส่งสัญญาณที่เป็นไปไม่ได้
จมูกเชิดขึ้นที่ 74.5 องศา
ที่ 74 องศานี่มัน
- เกินปกติไม่ใช่เหรอ - ใช่แล้ว
เครื่องบินบินในองศานั้นไม่ได้ ต้องเป็นจรวด
ถึงแม้ว่าเครื่องบินกำลังบิน ในองศาปะทะที่ปลอดภัย
แต่เพราะเซนเซอร์ผิดพลาด
ระบบเอ็มแคสเลยคิดว่า มันกำลังเชิดขึ้นแบบนั้น
เลยสั่งให้กดหัวเครื่องบินลงมา
ถ้าสาเหตุคือมุมปะทะ
- พวกเขาเจอปัญหาใหญ่เข้าแล้ว - ปัญหาใหญ่กว่านี้
แมกซ์ไม่ใช่เครื่องบินรุ่นเดียว ที่สร้างขึ้นในโรงงานนั้น
ทำให้คุณสงสัยว่า มีเซนเซอร์อื่นอีกไหมที่บกพร่องเหมือนกัน
ฉะนั้น ถ้าพวกเขาจะทำแค่นั้น แก้ซอฟต์แวร์และอบรมนักบิน
งั้นผมก็คิดว่าประชาชนที่ขึ้นเครื่องบิน จำเป็นต้องถามว่าทำไม
ผู้แจ้งเบาะแสจากภายในโบอิ้ง ที่ก้าวออกมา
เป็นแหล่งข้อมูลที่ดีที่สุดของผมเสมอ
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา
นั่นคือวิธีที่ผมเรียนรู้ว่า มีความผิดพลาดอะไรภายในบริษัท
ผมอยู่ข้างคนตัวเล็กๆ
ผมไม่อยู่ข้างบริษัทขนาดใหญ่ที่มีอำนาจ...
ที่ผมรู้ว่ามีปัญหาร้ายแรงภายใน
เจอร์รี่ อีสต์แมนมาหาผมในปี 2003
หลายปีก่อนเหตุเครื่องบินแมกซ์ตก
เขาไม่พอใจที่วิธีการบริหาร กำลังทำให้บริษัทพังทลาย
และเรื่องปัญหาความปลอดภัย
เจ้านายผมสั่งไม่ให้ผมทำตามหน้าที่
แค่ประทับตราเอกสารให้ผ่าน
แน่นอนว่าผมรู้ว่ามันเป็นการหลอกลวง
เขาสามารถเข้าถึงเอกสาร
ที่เขาไม่ควรเข้าถึงได้ แต่เขาก็เข้าถึงมัน
คุณกำลังพูดถึงผู้รับเหมาด้านความปลอดภัย ใหญ่เป็นอันดับสองของอเมริกา
ที่มีความสามารถมากมาย ในโลกอินเทอร์เน็ต
ช่างเครื่องยนต์คนนี้
เข้าไปเอาการนำเสนอของซีอีโอ ในคอมพิวเตอร์
และเอามันมาให้ผม
เมื่อฟ้าผ่า
ผมย้ำกับเจอร์รีว่า "ฟังนะ ระวังตัวด้วย"
การตรวจสอบภายใน แหล่งจุดระเบิด
เขาไม่ฟังผมเลย
อีสต์แมนทำงานให้โบอิ้งมา 18 ปี เขาถูกจับกุมที่โต๊ะทำงาน
เขาถูกตั้งข้อหา อาชญากรรมทางคอมพิวเตอร์
ถ้าถูกตัดสินลงโทษ เขาต้องติดคุกถึงสี่ปี
ทุกคนที่เคยทำงานกับโบอิ้ง ที่มาคุยกับผม
กำลังทำผิดกฎบริษัท
และกำลังเดือดร้อนหนัก
เจอรัลด์ อีสต์แมน ไปให้การในศาลที่คิงเคาน์ตี้
ซึ่งเขาให้การว่าเขาไม่ผิด
เขาบอกว่าโบอิ้งไม่รับฟัง สิ่งที่เขาวิตกเรื่องความปลอดภัย
เขาจึงได้นำข้อมูลที่เขาพบมาเผยแพร่
ผมจับเข่าคุยกับภรรยา ผมพูดว่า...
"ผมต้องเผยต่อสาธารณชน ไม่ว่าผมจะมีภัยแค่ไหน"
หลังจากเขาถูกจับกุม เขายอมความกับโบอิ้ง
แต่เขาไม่กลับไปทำงานด้านการบินอีกเลย
ผมไม่ได้ข่าวจากเขานานมาก และผมสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น
ผมเป็นห่วง
ต่อมาผมรู้ข่าวจากเพื่อนของเขา ว่าเขาฆ่าตัวตาย
คุณเคยมองย้อนกลับไป และพูดไหมว่า "ฉันไม่น่าปริปากเลย"
ไม่
มีคนนับพันในโบอิ้งที่คิดแบบนั้นทุกวัน
และพวกเราบางคนต้องก้าวออกมา
ฉันกังวลค่ะ
เรามีเพื่อนและครอบครัว ที่ทำงานหรือเคยทำงานที่โบอิ้ง
พ่อฉันเคยทำงานที่โบอิ้ง หลังจากเกษียณจากกองทัพเรือ
เรารู้สึกภูมิใจที่ได้เป็นส่วนหนึ่งตรงนั้น
นี่จึงเป็นเรื่องยาก เพราะคุณรู้สึกเหมือนกำลังร้องสุดเสียง
ฉันรู้ว่าเขาไม่ใช่แบบนั้น
เขาพยายามทำให้เห็นว่า บางอย่างทำให้ดีขึ้นและปลอดภัยขึ้นได้
แต่ฉันหวังว่าคนจะเข้าใจ เหตุผลที่เขาทำแบบนี้
มิเชลล์ เพียร์สัน
ฮัลล์ สหราชอาณาจักร
มันคงจะแตกต่าง ถ้าคุณรู้ว่าเหตุการณ์นี้เกิดเพียงครั้งเดียว
นี่เป็นครั้งสุดท้ายที่จะเกิดขึ้น
แต่มันมีความวิตกกังวล ว่าจะเกิดเหตุเครื่องบินตกอีก
หกนาทีแรกของทุกเที่ยวบิน เป็นเรื่องยากมาก
ไม่ใช่แค่กับฉัน แต่กับทุกครอบครัว
ทุกครั้งที่เจอหลุมอากาศ ความคิดแวบแรกคือนี่คือจุดจบหรือไม่
เหมือนกับว่า...
ฉันจะตายไหม
แต่พ่อฉันจะยอมไปทุกที่เพื่อฉัน
นั่นคือเหตุผลที่ฉันต้องไป
เพื่อให้แน่ใจว่าโลกได้รับรู้
เครื่องบินไม่ปลอดภัยอย่างที่เราคิด
ทุกท่านครับ เราขอต้อนรับทุกท่านสู่วอชิงตัน ดี.ซี.
- ดีใจที่คุณมา - ดีใจที่ได้เห็นคุณ
- เรามาถึงจนได้ - ใช่
- เรามาถึงจนได้
เราพบครอบครัวมากมาย จาก 35 ประเทศ
เราเห็นความเจ็บปวดเดียวกัน ในแววตาของกันและกัน
ฮิชาม - คริสติน - ซิอิต
ในขณะที่ชีวิตพวกคุณเดินหน้าต่อไป...
วอชิงตัน ดี.ซี.
หกเดือนที่ผ่านมา ชีวิตของพวกเรา
ชีวิตของครอบครัวผู้เสียชีวิต ไม่ขยับเลยสักนิดเดียว
ความเศร้า ความสูญเสีย และความเจ็บปวด
เป็นภาษาสากลที่ทุกคนรู้จัก
ความโศกเศร้ามหาศาล
และฉันรู้สึกดีที่สุดเวลาอยู่ข้างนอก
ลูกสาวฉันเป็นนักอนุรักษ์นิยม
และฉันรู้ว่านั่นคือที่ที่ทำให้เธอมีความสุข
และฉันคิดว่าวิธีที่เราสามารถต่อสู้ เพื่อมรดกของพวกเขา
ก็คือทำให้แน่ใจว่า จะไม่มีครอบครัวอื่นต้องเจอเรื่องแบบเรา
ครอบครัว พวกเขาคือส่วนสำคัญมาก
ทำให้คนสนใจเหตุเครื่องบินตกเหล่านี้
เคลลี พอลส์ แอน การันจา
เพราะเครื่องบินถูกสร้างที่นี่ เพราะเครื่องบินได้การรับรองที่นี่
พวกเขารู้ว่าพวกเขาต้องเน้นไปที่
รัฐบาลสหรัฐฯ กับโบอิ้งให้แก้ปัญหานี้
มันค่อนข้างชัดเจนว่าทุกอย่างถูกรีบเร่ง
พวกเขายังคงสร้างเครื่องบิน หลังจากเหตุเครื่องบินตกครั้งที่สอง
นั่นเป็นการตบหน้าทุกครอบครัวฉาดใหญ่
ภารกิจของฉันคือ ทำให้แน่ใจว่าเมื่อคนขึ้นเครื่องบินแล้ว
พวกเขาได้ไปลงที่จุดหมายปลายทาง
อย่ายอมให้เครื่องแมกซ์บิน จะมีคนตาย
มีหลายเรื่องวนเวียนในหัวผม...
ผมไม่ได้หมกมุ่น
ผมไม่ตั้งใจ ผมว่าตัวเองไม่ใช่...
- นี่เป็นครั้งแรกที่ได้ยินคุณพูดแบบนั้น - ผมรู้ว่าผมหมกมุ่นกับ...
ผมอยากให้แน่ใจว่ามันจะไม่เกิดขึ้นอีก
ฉะนั้น...
ผมยังฝันร้ายอยู่
แต่การต่อสู้กลับ เป็นแรงจูงใจที่มีอานุภาพ
- ในที่สุดเราก็ได้ทำ แต่... - แค่อีกก้าวเดียว
ใช่ ประมาณนั้น
ผมอยากคิดว่ามีหลายครอบครัวรู้ว่า
ยังมีอีกหลายคนที่พยายามหาความจริง
ผู้อยู่ต่อหน้า คณะกรรมการผู้แทนฯ ด้านขนส่ง...
การพิจารณาความปลอดภัย
คือผู้เปิดโปงโบอิ้ง เอ็ดเวิร์ด เพียร์สัน
เพียร์สันคิดว่าปัญหาการผลิต มีส่วนทำให้เครื่องบินแมกซ์ตก
เราต้องการคำตอบ
เราต้องการความรับผิดชอบ
และเราต้องการคนที่จะรับผิดชอบ
นักข่าวจะพยายามซักถามคุณ
พวกเขาจะตะโกนถามคำถามที่ยั่วยุ
อย่าตอบโต้
เราจะลงมือกันเลยไหม
ทุกคน ช่วยเว้นระยะห่างให้เขาบ้าง
เราขอเวลาสักครู่ได้ไหมคะ
ได้
ทำไมเอฟเอเอถึงไม่ฟัง...
- รับทราบ กำลังเข้าไป - คุณจะต้องตอบคำถามนั้นเอง
ผมชื่อเอ็ด เพียร์สัน
ผมขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้ง
กับครอบครัวและสหายที่สูญเสียคนที่คุณรัก
บนเครื่องบินไลอ้อนแอร์ เที่ยวบิน 610 และเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ เที่ยวบิน 302
การสูญเสียและความเศร้าโศกของคุณ สุดที่จะพรรณนา
ผมเชื่อว่าปัญหาการผลิตที่โรงงานเรนตัน
อาจมีส่วนทำให้เกิดเหตุเครื่องบินตก ที่น่าเศร้าสลดสองครั้งนี้
ผมได้เตือนคณะผู้บริหารของโบอิ้ง เป็นลายลักษณ์อักษรหลายครั้ง
โดยเฉพาะครั้งหนึ่ง ก่อนเหตุเครื่องบินไลอ้อนแอร์ตก
และอีกครั้ง ก่อนเหตุเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตก
เกี่ยวกับความเสี่ยง ที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องบิน
คำเตือนเหล่านั้นถูกเพิกเฉย
วันที่ 9 มิถุนายน 2018
ขณะที่เครื่องบินไลอ้อนแอร์กำลังถูกผลิต
สี่เดือนก่อนที่มันจะตก
ผมเขียนอีเมล ถึงผู้จัดการทั่วไปของเครื่อง 737
แนะให้เขาปิดสายการผลิต
เมื่อผมกล่าวว่า ผมเคยเห็นปฏิบัติการในกองทัพ
ถูกสั่งปิดด้วยความกังวลด้านความปลอดภัย ที่น้อยกว่านี้มาแล้ว
คำตอบของเขาที่ผมจะไม่มีวันลืมคือ
"กองทัพไม่ใช่องค์กรที่แสวงหากำไร"
ในเวลาไม่ถึงเดือน วันที่ 10 มีนาคม 2019
เกิดเหตุเครื่องบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ เที่ยวบิน 302 ตก คร่าชีวิตไป 157 คน
การสืบสวนของหน่วยงานกำกับดูแลสหรัฐฯ เป็นที่น่าผิดหวัง
เมื่อโบอิ้งยืนยันว่าเครื่องบินไม่มีปัญหา ด้านคุณภาพของระบบหรือความปลอดภัย
ขอบคุณที่ให้โอกาสนี้แก่ผม
ผมพร้อมที่จะตอบคำถามของคุณแล้ว
โอเคครับ ส.ส.นอร์ตันครับ
คุณจะเห็นด้วยให้เอฟเอเอดำเนินการ
ตรวจสอบโรงงานต่างๆ ของโบอิ้งในสหรัฐฯ มากขึ้นไหม
ผมเห็นด้วยอย่างยิ่งครับ ผมอยู่ที่นั่นมาสามปี
บอกตามตรง ผมไม่เคยเจอ เจ้าหน้าที่เอฟเอเอในสามปีนั้นเลย
คุณนอร์ตัน
ผมไม่เคยเจอพนักงานคนไหนพูดว่า ได้คุยกับเจ้าหน้าที่เอฟเอเอเลย
พวกเขาอาจจะเคยไปที่นั่น แต่ไม่มีใครเห็นและรับรู้
ผมคิดว่ามันจำเป็นจริงๆ
ฉันจะขอเสนอว่าหลังจากการพิจารณานี้
เราคงจะผิดต่อหน้าที่
ถ้าเราไม่ดำเนินการ ตรวจสอบโรงงานโบอิ้งทั่วสหรัฐฯ
อย่างเป็นกิจจะลักษณะ
ขอบคุณค่ะ ท่านประธาน
สตีเฟน ดิกสัน ผู้ดูแลเอฟเอเอ
องค์การบริหารการบินแห่งชาติ
พวกเขามีหน้าที่ ดูแลความปลอดภัยของสาธารณชน
และทำให้แน่ใจว่าสิ่งที่เรารับรองในการบิน
จะบินได้และไม่ตก
ผู้ดูแลดิกสันคะ คุณคือความหวังของเรา
คุณคือความหวังของเราค่ะ
บทเรียนสำคัญในการบิน และการหาคำตอบต่อบทเรียนอย่างจริงจัง
ได้ปูทางให้สร้างระบบการบินสากล
ที่มีสถิติความปลอดภัยยอดเยี่ยม
แต่เราตระหนักดีว่า ความปลอดภัยต้องพัฒนาไม่สิ้นสุด
เราต้องพัฒนาจากบทเรียนที่ได้รับ
เราต้องไม่หยุดพัฒนา
ขอบคุณครับ และผมยินดีที่จะตอบคำถาม
คุณดิกสัน คุณรู้ไหมว่า เอ็ด เพียร์สันเป็นใคร
ผมยังไม่เคยพบเขาเป็นการส่วนตัว แต่ผมรู้จักเขา
เขานั่งอยู่ตรงนั้น
คุณรู้ไหมว่า สี่เดือนก่อนเกิดเหตุเครื่องบินตกครั้งแรก
เขาแจ้งปัญหาเหล่านี้ต่อโบอิ้ง คุณรู้ไหม
- สี่เดือน ก่อนเหตุเครื่องบินตกครั้งแรก - ผมรู้ว่ามีการแสดงความวิตกกังวล
ใช่แล้ว แล้วคุณรู้ไหมว่าพวกเขาทำอะไร
พวกเขาไม่ทำอะไรเลย จนกระทั่งเกิดเหตุเครื่องบินตกครั้งที่สอง
นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น มีคนเสียชีวิตมากขึ้น
ฉะนั้น ผมขอถามคุณว่า
คุณจะตรวจสอบปัญหาการผลิต ที่โรงงานเรนตันหรือไม่
ผมรู้ว่าเรากำลังกำกับดูแลการผลิตอยู่
คุณ นั่นยังไม่ดีพอ
เราจะซักถามคนงานการผลิต ที่โรงงานเรนตันหรือไม่
จะมีการตรวจสอบจริงๆ หรือไม่
ผมรับปาก เรากำลังสืบสวนปัญหาเหล่านั้น
เราจะทำอย่างนั้นต่อไป
คุณจะสอบถามคุณเพียร์สันหรือไม่
แน่นอน
คุณจะตรวจสอบปัญหาการผลิต
- ที่โรงงานเรนตันหรือไม่ - ครับ
พักการพิจารณาครับ
ขอบคุณมาก
นั่นต้องใช้ความกล้าหาญ
คุณกำลังทำสิ่งที่ถูกต้อง ให้เรื่องนี้ได้รับการแก้ไข
และไม่มีครอบครัวใดต้องเจอเรื่องแบบนี้
ขอบคุณค่ะ
- ขอบคุณครับ - ขอบคุณค่ะ
ขอตัวครับ
กรุณาเว้นระยะให้เขาหน่อย
ถ้ามีคำถาม ผมยินดีตอบ
วันนี้เขาเจอมาหนักแล้ว
ไม่มีใครอยากโดนปรับ
นั่นมันน่าทึ่งจริงๆ
เอฟเอเอเพิ่งได้รับคำสั่ง ให้ไปสืบสวนโรงงาน
ครับ นี่เป็นชัยชนะที่ยิ่งใหญ่
บริษัทโบอิ้ง 100 นอร์ทริเวอร์ไซด์
เรื่องที่เรากำลังติดตามกันคืนนี้
โบอิ้งได้ไล่เดนนิส มิวเลนเบิร์ก ซีอีโอของบริษัทออก
มิวเลนเบิร์กดำรงตำแหน่งในปีที่เลวร้ายที่สุด ปีหนึ่งในประวัติศาสตร์ของโบอิ้ง
มีคนเสียชีวิต 346 คน คุณตอบคำถามหน่อยได้ไหม
แล้วเขาได้รับเงินไปเท่าไหร่รู้ไหม 62.2 ล้านเหรียญ
อาจจะฟังดูเยอะ แต่เขาจะไม่ได้โบนัสของปี 2019
ส่วนเดวิด คาลฮูน ซีอีโอคนใหม่
เขาจะได้เงิน 1.4 ล้าน
กับเงินโบนัสอีกหลายล้าน
รวมถึงเงินเจ็ดล้านต่างหาก ถ้าเขาทำให้เครื่องแมกซ์กลับมาบินได้อีก
ไหนๆ เราก็พูดถึง...
โบอิ้งไม่สำนึกผิดกับเรื่องนี้เลย
มุ่งแต่เรื่องเงิน
และฉันคิดว่าสำหรับฉัน...
คิดถึงหน้าพ่อ
การคิดถึงมิวเลนเบิร์กกับพ่อของฉัน...
รู้ว่าพวกเขาเป็นผู้ชายสองคน ที่เกิดปีเดียวกัน...
คนหนึ่งใช้ชีวิตหรูหรา มีเงินเป็นล้านๆ ดอลลาร์
ส่วนอีกคนต้องเสียเลือดเนื้อให้มัน
เอฟเอเอถูกวิจารณ์อย่างหนัก ซึ่งผมคิดว่าสมควรแล้ว
แต่มันตลกสิ้นดี เพราะคำแก้ตัวที่สำคัญของโบอิ้งคือ
โบอิ้งไม่ต้องรับผิดชอบ เพราะเอฟเอเอรับรองเครื่องบินแล้ว
เครื่องบินทุกลำที่เคยตก ล้วนได้รับการรับรอง
นั่นตอบคำถาม ไม่ การรับรองไม่ใช่ความปลอดภัย
เอฟเอเอมองว่ามาตรฐานการรับรอง
ควรเป็นการคุ้มครองผู้ผลิต
แต่เอฟเอเอก็มองว่าผู้ผลิต
มีหน้าที่รับผิดชอบ มากกว่าแค่ทำตามมาตรฐานรับรอง
ถ้าสิ่งเดียวที่มีผลต่ออัตรากำไร คือความรับผิดชอบทางกฎหมาย
และถ้าไม่มีความเสี่ยง ต้องรับผิดชอบทางกฎหมายเพราะ
ทันทีที่ได้รับการรับรอง บริษัทจะไม่สามารถถูกฟ้อง
โดยคนที่เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ เพราะเครื่องบินแล้ว
ก็จะไม่มีแรงจูงใจให้บริษัทเครื่องบิน
นักออกแบบ ผู้ผลิต ออกแบบเครื่องบินที่ปลอดภัย
แต่มีแรงจูงใจอย่างเดียวคือ ออกแบบเครื่องบินให้ผ่านการรับรอง
มันไม่ควรเป็นอย่างนั้น
จึงไม่มีความปลอดภัยสำหรับคนบนเครื่องบิน
ซีแอตเทิล
สองเดือนหลังการพิจารณาการบิน
เราต้องไปแล้ว
- ใช่ เราต้องไปแล้ว - โอเค
บาย ที่รัก ผมจะโทรหาเมื่อมีโอกาส ตอนอยู่ระหว่างทาง
- โชคดีค่ะ - รักคุณนะ
ฉันคิดไปเองว่า พอเขาพูดในการพิจารณาเสร็จ
เรื่องก็จบแค่นั้น
มันไม่ใช่อย่างนั้นเลย
ฉันฉุกคิดได้ในขณะนั้นว่าตายจริง
มันไม่จบแค่นี้ เราเพิ่ง...
นี่เพิ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสิ่งที่จะตามมา มันเป็นอย่างนั้นจริงๆ
ในที่สุดก็ได้คุยกับเอฟเอเอ
ผมจะได้บอกพวกเขา ถึงความเป็นไปในโรงงาน
ผมว่าอยู่นั่นนะ โรงงานขนาดใหญ่ตรงนั้นน่ะ
- ใช่ - ผมว่าใช่นะ
นั่นคือแหล่งข่าวของผม
แล้วเจอกันนะ
แหล่งข่าวนี้มาหาผมในปี 2007
ในตอนนั้นผมพบวิศวกรด้านความปลอดภัย ของเอฟเอเอมาหกคนแล้ว
ผมไม่ใช้รถคันประจำของผม
เพราะแหล่งข่าวบางคน ที่ผมคุยด้วยถูกคนตาม
ผมซื้อเบอร์โทรแบบเติมเงินให้พวกเขา ด้วยเงินสด
จะได้ไม่มีใครตามโทรศัพท์นั้นได้
ยังไม่มีใครมา
สิ่งที่น่าตกใจมากคือระหว่างการสัมภาษณ์
ผมยกตัวอย่างปัญหาการผลิต
ที่ผมเห็นในโรงงาน
หนึ่งในพวกเขาต่อประโยคของผม
ผมพูดว่า "แล้วสิ่งนี้นำไปสู่..." แล้วเขาต่อประโยคของผมจนจบ
แปลว่าเอฟเอเอรู้เรื่องแต่ไม่ทำอะไรเลย
หรือไม่พวกเขาก็ไม่รู้เรื่อง
ซึ่งมันฟังไม่ขึ้น พวกเขาจะไม่รู้ได้ยังไง
และส่วนที่ผมไม่เข้าใจเลยคือ
เอฟเอเอมีเจ้าหน้าที่ 45,000 คน
มี 1,600 คนอยู่ในตึกที่เราไปมา
พวกเขาสามารถมอบหมาย ให้เจ้าหน้าที่ห้าคนไปที่โรงงาน
ที่ยุ่งที่สุดในโลก ซึ่งห่างไปแค่ 15 นาทีได้หรอกน่า
ผมหวังว่าพวกเขา จะทำสิ่งที่พวกเขาสัญญาว่าจะทำ
กลับไปสืบสวนละเอียดขึ้นและ...
ผมเกรงว่าจะต้องมีคนบังคับพวกเขา
ขอบคุณที่มา
ครับ
ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงที่เอฟเอเอ
มีการเปลี่ยนแปลงระเบียบปฏิบัติ ซึ่งเป็นผลจากเรื่องเครื่องแมกซ์ไหม
ทัศนคติของคนเปลี่ยนไปไหม
หนึ่งในวิศวกรของเรา ส่งรายงานด้านความปลอดภัย
และผู้จัดการไม่พอใจ
เพราะตอนนี้เกิดความล่าช้าในการทำงาน
แล้วมันจะส่งผลกระทบ ต่อกำหนดการการทำงาน
และพวกผู้จัดการกลั่นแกล้ง
พวกคนที่ผมคุยด้วย
จึงบอกว่าพวกเขายังไม่เห็น
การเปลี่ยนแปลงใดๆ
มีปัญหาร้ายแรงกับองค์กร
เพื่อความเป็นธรรม เรามีระดับความปลอดภัยที่ดีมาก
มาตลอดสิบปี
แล้วเกิดความหลงระเริง ในวงการและในหน่วยงาน
และโบอิ้งมีอิทธิพลทางการเมืองอย่างมาก
มีการใช้เงินวิ่งเต้นกับสภาคองเกรส
และมันแสดงถึงการยอมรับโบอิ้ง
ความเห็นของโบอิ้งในเรื่องต่างๆ
เพราะทางหน่วยงานและสภาคองเกรส
มุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนอุตสาหกรรม
และผมว่าคนเชื่อว่ามันปลอดภัยพอแล้ว
โบอิ้ง ทรัพย์สินส่วนบุคคล
กำแพงระหว่างเอฟเอเอ กับบริษัทนี้ไม่สูงเลย
มีการเคลื่อนไหวกลับไปกลับมาตลอด
มีการหมุนเวียนบ่อยครั้ง
คนที่เคยทำงานกับโบอิ้ง
ย้ายมาทำงานกับเอฟเอเอ
และมีคนที่ทำงานกับเอฟเอเอ อยากย้ายมาทำงานที่โบอิ้ง
โบอิ้ง
สุดท้ายแล้วสิ่งที่เกิดขึ้นคือ
เอฟเอเอกลายเป็นส่วนหนึ่งของทีมโบอิ้ง
ผมผิดหวังกับเอฟเอเอมาก
พวกเขาให้ความร่วมมือน้อยยิ่งกว่าโบอิ้ง
พวกเขาเรียกบริษัท ในความควบคุมว่าลูกค้า
ไม่ พวกเขาไม่ใช่ลูกค้า
พวกเขาคือบริษัทแสวงหากำไร ที่บางครั้งจะใช้วิธีลัด
เพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขัน
และบางครั้งวิธีลัดเหล่านั้น ทำให้คนตาย
ในระหว่างการสืบสวนนี้
เราพบข้อมูลบางอย่าง ที่ผมคิดว่าจะพลิกเกม
องค์การบริหารการบินแห่งชาติ
หลังเกิดเหตุครั้งแรก
มีรายงานที่เอฟเอเอเขียน เกี่ยวกับระบบเอ็มแคส
ความเสี่ยงเครื่องบินที่ไม่ได้แก้ไข
รายงานนั้นกล่าวว่า ถ้าไม่มีการแก้ไขเอ็มแคส
เครื่องบิน 15 ลำของเครื่องบินเหล่านี้ จะตกในช่วงชีวิตการบิน
ที่ผ่านมาเราไม่เคยยอม ให้อะไรแบบนี้บินมาก่อน
ไม่มีทาง
องค์การบริหารการบินแห่งชาติ
ใครเห็นรายงานนั้นบ้าง มันถูกส่งให้ใครอ่านบ้าง
ทำไมพวกเขาถึงไม่สั่งห้ามเครื่องบิน
แต่กลับรอจน เครื่องบินที่มีคนมากมายอีกลำตก
อาดดิสอาบาบา เอธิโอเปีย
ครบรอบเหตุเครื่องบิน อีที 302 ตก
หลังจากเหตุเครื่องบินตกครั้งแรก พวกเขาประเมินว่าจะเกิดอีก 15 ครั้ง
ผู้บริหารของเอฟเอเอ ผู้บริหารของโบอิ้ง
พวกเขารู้เรื่องนี้ ก่อนที่เครื่องบินลำนี้จะถูกสร้างขึ้น
ก่อนมันถูกประกอบเข้าด้วยกัน
แต่พวกเขาไม่ทำอะไรเลย
นั่นเป็นสิ่งที่น่าเศร้าใจมาก
เมื่อคุณรู้ว่ามันเป็นเรื่องป้องกันได้
กัปตันยาเร็ด เกตาชิว ปี 1989 - 2019
ยินดีต้อนรับสู่บ้านของเรา
นี่จะเป็นการพิจารณาที่น่าสนใจมาก
ผมจะไปตรงนี้...
ของเหตุเครื่องบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ เที่ยวบิน 302 ตก
เริ่มละ
การพิจารณา การรับรองความปลอดภัย
เครื่องบินที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุ ทั้งสองครั้งคือโบอิ้ง 737 แมกซ์
มันยากที่จะไม่สรุปว่า ทีมงานเอฟเอเอของคุณ
พยายามปกปิดไม่ให้เรารู้
ผู้บริหารดิกสัน คุณต้องรับผิดชอบเรื่องนี้
ผมคาดหวังที่จะได้รับคำอธิบาย ในการพิจารณาวันนี้
เรื่องที่ไม่ปฏิบัติตาม...
ใช่ แก้ตัวมาซิ
ผมขอบคุณที่ให้โอกาสพูด
ผมจะไม่ลงชื่ออนุมัติเครื่องบินนี้
จนกว่าการทบทวนทางเทคนิค ของเอฟเอเอจะสมบูรณ์
ผมตั้งใจจะขับเครื่องบินนี้เองด้วย
ก่อนที่เอฟเอเอจะตัดสินใจที่ไม่มีเหตุผล
นั่นไงล่ะ
เขาอวดดี...
มีนักบินทดสอบอยู่แล้ว ไม่ต้องขับเอง
ไม่ไหว ไม่สำนึกเลย
ท่านวุฒิสมาชิกมาร์คีย์
โบอิ้งกำลังแย้งในศาลว่า ใบรับรองเอฟเอเอของ 737 แมกซ์
ควรป้องกันมันจากความรับผิด
คุณเห็นด้วยกับโบอิ้งหรือไม่
หรือว่าครอบครัวของผู้เสียชีวิต ควรจะให้โบอิ้งแสดงความรับผิดชอบได้
ท่านวุฒิสมาชิก ผมไม่อยู่ในสถานะ ที่จะออกความเห็นเรื่องนั้น
แต่ผมยินดีหาคำตอบมาให้คุณ
วุฒิสมาชิกครูซ
ขอบคุณครับ ท่านประธาน
โบอิ้งโกหกเอฟเอเอหรือเปล่า
ผมบอกไม่ได้... ผมบอกไม่ได้ ผมหมายถึง ผม...
แน่นอนว่ามีการให้ข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์
และข้อมูลที่กระจัดกระจาย
- โกหก - เอฟเอเอทำพลาด
ในการรับรอง เครื่อง 737 แมกซ์หรือเปล่า
ผมมีข้อวิตกผมว่ามีการทำพลาด ใช่
เร็วเข้า ท่านวุฒิสมาชิก
ในวอชิงตัน การพูดโดยไม่ระบุผู้ทำ
เป็นวิธีดีเยี่ยมในการเลี่ยงความรับผิดชอบ
ใครทำพลาดและทำไมถึงพลาด
ผู้ผลิตทำพลาดและเอฟเอเอทำพลาด
มันเป็นความพลั้งเผลอของผู้ผลิต
อะไรคือข้อผิดพลาด และทำไมถึงผิดพลาด
เกิดความไม่เข้าใจผลกระทบทั้งหมด ของระบบควบคุมการบิน
- เมื่อมีการเปลี่ยนการออกแบบ - ไม่เอาน่า
มีใครในเอฟเอเอถูกไล่ออกไหม
ไม่มีใครถูกไล่ออกเพราะเรื่องนี้จนถึงจุดนี้
มีใครถูกลงโทษเพราะเรื่องนี้ไหม
ไม่ครับ ไม่มี
แปลว่ามีใครก็ไม่รู้ ทำอะไรพลาดก็ไม่รู้
- ไม่ต้องรับผลใดๆ - ไม่ต้องรับผิดชอบเลย
คุณเข้าใจนะ คุณไม่ได้ทำงานให้โบอิ้ง
คุณทำงานให้คนอเมริกัน
พักการพิจารณาไว้เท่านี้
ส.ว.โรเจอร์ วิกเกอร์
ใครถูกไล่ออก ไม่มี
ใครถูกลดตำแหน่ง ไม่มี
นี่คือรัฐบาลของเรา นี่คือรัฐบาลของเราตัวเป็นๆ
บ้าบอสิ้นดี
มาเร็ว จอร์จ ไปเดินเล่นกัน
มาเร็ว อย่างน้อยแกก็ไม่ได้ทำงานให้รัฐบาล
บ้าบอชะมัด
ฉันว่าเขารู้สึกว่าต้องรับผิดชอบ และรู้สึกผิดมาก
อาจจะรู้สึกมีส่วนนิดๆ ต่อการตายของคนเหล่านี้
ฉันทนเห็นเขาแบบนี้ไม่ได้ เพราะเขาไม่ใช่คนทำเรื่องนี้
ต่ออายุ ส.ค. ปี 2018
ข่าวในสื่อ การเผยแพร่ข่าว
ฉันนึกว่าเขาทำเส้นเวลา ของสิ่งที่เขาเคยทำมา
แต่นี่มันทุกอย่าง
ผมโมโหสุดๆ
มันไม่น่ายากที่จะสั่งให้เอฟเอเอ ทำหน้าที่ของพวกเขา
แต่ยังมี
การสืบสวนของกระทรวงยุติธรรม
มันยังไม่จบ
ในส่วนหนึ่ง ของการสอบสวนของกระทรวงยุติธรรม
โบอิ้งถูกบังคับให้เผยเอกสารบางอย่าง
ข้อความและอีเมล ระหว่างนักบินโบอิ้งสองคน
ไม่เป็นไปตามบท
พวกเขาพูดถึงสิ่งต่างๆ ที่โบอิ้งจะไม่อยากให้เผยแพร่
ในฐานะนักข่าว เมื่ออ่านแล้ว คุณตระหนักว่า
คุณพระช่วย คนอ่านจะต้องโกรธมาก
มาร์ค ฟอร์กเนอร์ หัวหน้านักบินด้านเทคนิคของโบอิ้ง
เห็นว่าเป็นหน้าที่ของเขาที่ต้องโน้มน้าว สายการบินและหน่วยงานกำกับดูแลทั่วโลก
ว่าไม่จำเป็นต้องฝึกนักบินเพิ่ม
ผู้ชายคนนี้ ฟอร์กเนอร์ เขาทำเพราะผู้บริหารในบริษัท
ตัดสินใจว่าเป้าหมายหลักคือ ไม่ต้องฝึกอบรมนักบิน
นี่เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันทางธุรกิจ และสำคัญมากต่อโบอิ้ง
โบอิ้งได้ให้สัญญาว่า
นักบินที่เคยบินเครื่องรุ่นเก่า รุ่น 737 สามารถมาขับเครื่องบินรุ่นแมกซ์นี้
โดยผ่านการฝึกน้อยมาก แค่สองชั่วโมงบนไอแพด
ถามจริง ไอแพดเนี่ยนะ
โบอิ้งเขียนไว้ในสัญญา ซึ่งรับรองว่า
"คุณจะไม่ต้องฝึกนักบิน บนเครื่องจำลองการบิน
"ถ้าต้องฝึก เราจะจ่ายคุณ หนึ่งล้านดอลลาร์ต่อลำ"
เรารับรองเรื่องนี้ได้ขนาดนั้นเลย
มีช่วงเวลาที่น่าขนลุก เมื่อผมอ่านไปถึงช่วงกลางๆ ของเอกสาร
ผมเห็นการพูดคุยนี้ แล้วผมตระหนักว่า
ฟอร์กเนอร์กำลังบอกผู้ช่วยของเขา แพทริก กุสตาฟสัน
ว่าวันนั้นเขาโน้มน้าวให้ไลอ้อนแอร์
ไม่ต้องให้นักบิน ฝึกกับเครื่องจำลองการบินได้สำเร็จ
ที่จริงไลอ้อนแอร์ขอการฝึกเพิ่ม
โบอิ้งได้พยายามห้ามพวกเขาไม่ให้ฝึก
มาร์ค ฟอร์กเนอร์บอกผู้ช่วยของเขาว่า
"ผมเพิ่งใช้พลังเจไดหลอกคนโง่พวกนี้"
และเราได้รู้ว่า
เอ็มแคสถูกเปลี่ยนไป ในลักษณะที่จะเป็นปัญหาอย่างมาก
ถ้าเอฟเอเอรู้เข้า
พวกเขาจะต้องเปลี่ยนข้อกำหนดในการฝึก
สองคนนี้ ในเวลานั้น
ถูกกดดันจากผู้จัดการอาวุโส จึงยอมทำตาม
และตัดสินใจไม่บอกเอฟเอเอ
เครื่องบิน หมายถึงรุ่นแมกซ์ "ถูกออกแบบโดยตัวตลก
"ซึ่งต่อมาถูกกำกับโดยพวกลิง"
ตลกสิ้นดี เครื่องบินนี้แย่มาก
นี่เป็นวิศวกรรมที่ไม่ดี ไม่มีความปลอดภัย
ผลที่ตามมาแย่มากๆ
ผมจะตกใจถ้าเอฟเอเอให้เครื่องบินนี้ผ่าน
และหลังจากแมกซ์ผ่านการรับรอง
คนพวกนี้ก็ได้รับรางวัลจากโบอิ้ง
เพราะพวกเขาทำตาม ที่เจ้านายพวกเขาต้องการ
ผมทำให้บริษัทประหยัดเงินเพียบ
โบอิ้งจะทำอะไรเพื่อตอบเรื่องยุ่งเหยิงนี้
เราไม่รู้ แต่ผมคาดหวัง ให้มีการตั้งข้อหาอาญา
โบอิ้งขอโทษ เมื่อบันทึกภายในเผย
พนักงานคุยกันถึงการหลอก หน่วยงานกำกับ สายการบิน
มีนาคม ปี 2020
ขณะนี้สหรัฐฯ มีผู้ป่วยจากไวรัสโคโรนา สายพันธุ์ใหม่ที่ร้ายแรงรายแรก
หนึ่งปีหลังจากการห้ามบิน
หุ้นดาวโจนส์ลดลงมากกว่า 2,300 จุด
สนามบินและสายการบิน ได้รับผลกระทบรุนแรง
สนามบินนี้ว่างเปล่า ที่จอดรถว่างเปล่า
จะกลับมาเร็ว ๆ นี้!
ซีแอตเทิลไทมส์
เพราะวิกฤตโควิด-19
สิ่งที่เรามีคือบริษัท ที่อยู่ในสภาพย่ำแย่ในทางธุรกิจ
หุ้นโบอิ้ง องค์ประกอบสำคัญที่สุด ในดัชนีอุตสาหกรรมดาวโจนส์
กำลังดิ่งในขณะนี้
พวกเขาจึงขึ้นอยู่กับ การกลับมาของเครื่อง 737 แมกซ์
เพื่อให้กระแสเงินสดกลับมาอีกครั้ง
เราต้องช่วยโบอิ้ง เราต้องช่วยอุตสาหกรรมการบิน
เป็นความผิดของพวกเขาไหม ไม่ใช่
มันต้องได้ผล
ไม่งั้นโบอิ้งก็ไปต่อไม่ได้
ว่าไง
เดี๋ยว เดี๋ยว แล้วเรื่อง...
คุณแน่ใจนะ
ผู้มาเยือน ที่จอดรถพนักงาน - โบอิ้ง
วันนี้เราจะดู
ผู้ดูแลเอฟเอเอบินเครื่องบินแมกซ์ ในการทดสอบบิน
นี่เป็นหนึ่งในขั้นตอนท้ายๆ ก่อนได้รับการรับรอง
ทำไมเขาถึงแตะเครื่องบินเหมือน...
นี่มันตัวตลกในชุดสูทชัดๆ
เขาพูดให้เป็นเรื่องใหญ่ว่า
"ผมจะไม่อนุมัติเครื่องบิน เว้นเสียแต่ผมขับมันเอง"
นั่งบนนั้น เขาจะทดสอบอะไรได้ ไม่เอาน่า
ตอนนี้เครื่องบินอยู่ไหน
- ใช่ลำตรงนั้นหรือเปล่า - ใช่
ออกตัวแล้ว
เห็นอะไรบ้างหรือยัง
นั่นเขา
ใช่
อรุณสวัสดิ์ และขอบคุณ ที่มาร่วมงานกับเราวันนี้
เราอยู่ในช่วงสุดท้ายแล้ว
แต่ไม่ได้แปลว่า เราจะใช้วิธีลัดเพื่อทำให้เสร็จ
ตอนนี้หุ้นโบอิ้งขึ้นสามดอลลาร์
ซึ่งเป็นสองเท่า ก่อนดิกสันเริ่มการแถลงข่าว
เครื่องบินเพื่อกลับไปสู่ การบริการผู้โดยสาร
สตีฟ ผมขอถามคำถาม
มันมาจากหนึ่งในครอบครัวผู้เสียชีวิต
ในอีเมลเมื่อเช้านี้
มันเป็นสิ่งที่ครอบครัวย้ำ
พวกเขามองว่าการบินวันนี้ เป็นการแสดงเพื่อประชาสัมพันธ์
เป็นของขวัญให้โบอิ้ง
นี่ไม่ใช่การแสดงเพื่อประชาสัมพันธ์
นี่คือการปฏิบัติตามพันธะสัญญา
สัญญาที่ผมให้ไว้ในสองสามสัปดาห์แรก ที่เข้ามาเอฟเอเอ
เครื่องบิน 737... ตามสถิติแล้วอาจเป็น เครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดที่เคยสร้างมา
อย่างที่ผมเคยพูดมาหลายครั้งแล้ว ความปลอดภัยคือการเดินทาง
นั่นคือสิ่งที่เราต้อง...
เอฟเอเอควรจะเป็นคนที่คอยดูแล คุ้มครอง ปกป้องเรา
มันไม่สมเหตุสมผล สำหรับฉันมันไม่สมเหตุสมผลเลย
นี่เป็นข้อตกลงอันเป็นผลมาจากการสืบสวน ของคณะลูกขุนของกระทรวงยุติธรรม
วันนี้โบอิ้งเลี่ยงการถูกดำเนินคดี การกระทำผิดทางอาญา
ในการให้ข้อมูลผิดๆ แก่เอฟเอเอ เกี่ยวกับเครื่อง 737 แมกซ์
ส่วนหนึ่งในข้อตกลงนี้
ซึ่งเป็นสิ่งที่หลายคนในวอลล์สตรีทคาดไว้
โบอิ้งตกลงที่จะจ่ายเงิน กว่า 2,500 ล้านดอลลาร์...
ค่าปรับนั้นเป็นการลงโทษที่เบามาก
เมื่อคุณคิดถึงความร้ายแรงของข้อหา
สหรัฐอเมริกา กับ บริษัทโบอิ้ง
โบอิ้งมีปัญหา
พวกเขาจัดการปัญหา โดยทำงานร่วมกับรัฐบาล
ทำให้บกพร่อง ขัดขวาง เอาชนะ
พวกเขาช่วยกันสร้างประกาศ ที่มีใจความว่า "ฟังนะ
"เราผิดเอง
"เพียงแต่ว่าเรามีคนไม่ดีบางคน
"คนไม่ดีนี้ไม่มีผู้บริหารระดับสูงหนุนหลัง"
เป็นฝีมือพวกเขาเอง
ชายสองคนนี้ผิด
นักบินในอีเมลภายในโบอิ้ง
มาร์ค ฟอร์กเนอร์และผู้ช่วยของเขา แพทริก กุสตาฟสัน
พวกเขาโดนจับขึ้นเขียง
แถลงการณ์ที่ทำให้เข้าใจผิด
ฟอร์กเนอร์ทำตามคำสั่ง
ความจริงครึ่งเดียว และการละเว้น
ตอนนี้เขาถูกทิ้งให้เป็นแพะรับบาป ในสิ่งที่โบอิ้งทำ
กระทรวงยุติธรรมพยายามช่วยเต็มที่
นี่ไม่ใช่เรื่องปกติ
พวกเขาพูดออกมาชัดเจนว่า
ผู้บริหารระดับสูงคนนั้นไม่ได้ทำอะไรเลย
การประพฤติมิชอบดังกล่าว
มิได้เกิดขึ้นทั่วทั้งองค์กร
ผู้บริหารระดับสูงทุกคนที่โบอิ้ง พ้นความผิดทั้งปวง
ไม่เพียงพ้นความผิด แต่ยังได้เงินเดือนเป็นล้านดอลลาร์
ครบเหมือนเดิม และไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับพวกเขาเลย
- ผมคุยกับอีกสายหนึ่ง ไว้ผมโทรกลับนะ - ได้ เสร็จแล้วก็แวะมา
ได้
มันน่าหงุดหงิดมากตรงที่
โบอิ้งสามารถจ่ายเงิน เพื่อเลี่ยงความรับผิดชอบทางอาญา
แต่บอกตามตรง มันดีต่อคดีมาก เพราะเราตั้งข้อกล่าวหาเดียวกันนี้
ว่ารัฐบาลตกลงกับโบอิ้งแล้ว
นั่นแปลว่าโบอิ้งหลอกลวงเอฟเอเอ
ฟอร์กเนอร์กับกุสตาฟสัน เป็นนักบินด้านเทคนิคสองคน
พวกเขาทำลงไป เพราะต้องทำตามคำสั่งจากเบื้องบน
แต่คนเบื้องบน พวกผู้บริหารที่ออกคำสั่ง
พวกเขารอดคดีไปได้
ผลจึงกลับไปที่ผู้เปิดโปงที่เราพูดคุยด้วย
เอ็ด เพียร์สัน
หลังจากเหตุเครื่องบินตกครั้งแรก ผมเขียนถึงซีอีโอ
เดนนิส มิวเลนเบิร์ก
คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเราต้องหยุด และทำงานให้ถูกต้อง
ทำสิ่งที่ถูกต้อง
หลังจากนั้นผมก็เขียนคณะกรรมการบริษัท
เป็นจดหมายลงทะเบียน เพราะผมต้องการให้มีบันทึก
ผมวิงวอนขอให้พวกเขาทำอะไรสักอย่าง
แล้วสองสัปดาห์ต่อมาก็เกิดเหตุเครื่อง สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตก
เพียร์สันเข้ามาพูดว่า "ไม่ได้มีแค่สองคนนั้นที่รู้
"ผมไปหามิวเลนเบิร์กและบอกว่า มีปัญหาอย่างมากในสายการผลิต
"กระบวนการผลิต"
คุณจึงเริ่มสร้างภาพรวมของมุมมองบริษัท
ให้ความสำคัญเรื่องเงินกับกำไร เหนือความปลอดภัย
ทุกคนในโบอิ้งพูดว่า "ความปลอดภัยต้องมาก่อน"
นั่นจริงหรือเปล่า
มันจริงหรือเปล่า หรือไม่มีมูลความจริง เป็นเรื่องโกหกพกลม
ตอนนี้ผมอยากให้เพียร์สันให้การในศาล
ใช่
เอาเป็นว่า... โบอิ้งไม่อยากให้เขาขึ้นให้การ
เราจึงควรตอบโต้ ด้วยการให้เขาขึ้นให้การ
เดี๋ยวนะ โบอิ้งโทรมา
หวัดดี ไง เบอร์นาร์ด สบายดีไหม
ไม่มีปัญหา คุณจะบอกอะไรผมเหรอ
เปล่า แต่ทำไม...
ผมเข้าใจ
เอาละ เบอร์นาร์ด ขอบคุณที่โทรมา ไว้ค่อยคุยกันนะ
บาย
เรามีสัญญาณเตือนแล้วละ
เอฟเอเอจะอนุญาตให้เครื่องแมกซ์ กลับมาบินได้อีกวันพุธ
เป็นข่าวดีสำหรับโบอิ้ง ในช่วงเวลาที่ตกต่ำมาก
มิเชลล์ เพียร์สัน
ฮัลโหล
- หวัดดีค่ะ - เห็นข่าวหรือยัง
ฉันอยู่ที่คอสโก้ ที่รัก ยังไม่เห็นข่าวเลย
เอฟเอเอเพิ่งอนุญาตให้โบอิ้งแมกซ์บินได้
เรารู้อยู่แล้วว่ามันจะเกิดขึ้น
อเมริกันแอร์ไลน์มีเครื่องบินพวกนี้
แน่นอนว่าพวกเขา จะอยากใช้เครื่องบินพวกนี้
นั่นเครื่องบินแอร์บัส แล้วก็ 737
นั่นไงล่ะ
โบอิ้ง 737 แมกซ์ 8
แมกซ์ 8 14.30 น.
ดูราคาสิ
ผมสามารถไปเครื่องเอ็มเบรเออร์ เที่ยว 13.40 น. ในราคา 516 เหรียญ
ไปกลับ 516 เหรียญ
ผมสามารถไปเครื่องแมกซ์ เที่ยว 14.30 น. ในราคา 181 เหรียญ
ไปกลับ 181 เหรียญ
คนที่กำลังมองหาโปรดีๆ ไปไมแอมี สุดท้ายจะเลือกบินเครื่องแมกซ์
ถ้าพวกเขาไม่ระวัง
บ้าจริงๆ ผม...
บอกฝ่ายประชาสัมพันธ์เรื่องนี้
ไม่รู้สิ ต้องขอบอกเลย ผมว่าจะเป็นเรื่องจริง
เมื่อคนไปต่อแถวที่สนามบิน แย่งกันขึ้นเครื่องแมกซ์
เครื่องบิน 737 แมกซ์กลับมาให้บริการ
อรุณสวัสดิ์ค่ะ ท่านผู้โดยสาร
นี่คือประกาศก่อนขึ้นเครื่องไปไมแอมี อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 718
ออกตรงเวลา
อีก 20 นาทีจะเริ่มให้ผู้โดยสารขึ้นเครื่อง
ขอบคุณค่ะ
ลอนดอน
ช่วงวันเกิดและวันครบรอบมักจะยากจริงๆ
แทนที่จะเศร้า เราแค่ต้องให้แน่ใจว่า
เราระลึกถึงพ่อ เสียงหัวเราะของพ่อ ระลึกถึงชีวิตพ่อ
และค่ะ... ฉันคิดว่ามันจำเป็นเพราะว่า
เครื่อง 737 แมกซ์กลับมาบินอีกครั้ง
นั่นทำให้เจ็บปวดมาก ฉะนั้นเพื่อให้รู้สึกถึงชัยชนะอยู่บ้าง...
ขอบคุณมาก
สุขสันต์วันเกิด พ่อ
- เค้กสวย - ขอบใจ
นี่เป็นการเรียกขึ้นเครื่องครั้งสุดท้าย
สำหรับผู้โดยสารอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 718 ไปไมแอมี
ผมได้พูดคุยกับคนระดับสูงในโบอิ้ง
ที่รู้สึกผิด
แต่พวกเขาไม่เชื่อว่า พวกเขาจงใจทำอะไรผิด
บาปไม่ได้เกิดโดยเจตนา
แต่คือการทำตามระบบที่มีอยู่
และไม่ตั้งข้อสงสัยให้มากพอ
นี่คือเรื่องราวแบบอเมริกันมากเพราะว่า
มันคือวัฒนธรรมองค์กรอเมริกัน ที่เป็นสาเหตุของสิ่งที่ผิดพลาด
สิ่งที่เกิดขึ้นภายในเอฟเอเอ
ในการผละจากบทบาท การควบคุมดูแลโดยตรงมากขึ้น
นั่นเป็นการตัดสินใจทางการเมือง
โบอิ้ง
โบอิ้งล็อบบี้และจ่ายเงินให้นักการเมือง
โน้มน้าวให้พวกเขา ไม่มายุ่งกับอุตสาหกรรมนี้
โบอิ้งกล่าวว่า "เราไม่ต้องการกฎเกณฑ์ เราจะควบคุมมันเอง
"เพราะเรามีประสิทธิภาพ เราทำมันเองได้"
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เตรียมตัวบินขึ้น
ทุนนิยมแบบทำลายล้างจะทำลายตัวมันเอง
และจะคร่าชีวิตผู้คน
นี่เป็นอาการป่วย ที่ทำลายบริษัทอเมริกันดีๆ หลายแห่ง
ถนนวอลล์
ผลกระทบของวอลล์สตรีท ต่อเศรษฐกิจที่แท้จริง
ของสหรัฐอเมริกา
สี่สิบเปอร์เซ็นต์ของเศรษฐกิจของเรา คือการเงิน
มันเคยอยู่ที่ 20 เปอร์เซ็นต์
พวกเขาเคยปล่อยกู้ให้คนสร้างสิ่งต่างๆ
แต่ตอนนี้พวกเขาไล่ตาม บริษัทที่ประสบความสำเร็จ
ทำให้พวกเขาไม่แข็งแกร่งเท่าแต่ก่อน
ผมอยากเห็นโบอิ้งกลับไปแกร่งอย่างเดิม และอาจเป็นไปได้อีก
เป็นบริษัทวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก
แต่เราอยู่ที่นี่วันนี้
ฉันไม่เห็นจุดจบของความเจ็บปวดเหล่านี้
แต่เราฝ่าพายุมาได้
ฝ่าพายุมาได้
ดีใจกับการต่อสู้ที่เราชนะ
และการต่อสู้ที่เราแพ้
ที่พาฉันข้ามถึง
ฝั่ง
พาฉันข้ามถึงฝั่ง
เอ็ด เพียร์สันบอกฝ่ายนิติบัญญัติว่า
ความกดดันให้ผลิตเครื่องบินใหม่ ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ทำให้ละเลยความปลอดภัย
- โบอิ้งไม่เชื่อฟัง - เอฟเอเอ
คนกลุ่มเดียวที่โบอิ้งเชื่อฟัง คือสภาคองเกรส
เอ็ด เพียร์สันยังคงให้ความร่วมมือ กับการสืบสวนที่ดำเนินอยู่
เขาเผยแพร่รายงาน เชื่อมโยงเหตุเครื่องบินตกทั้งสองครั้ง
และมอบหลักฐานที่คณะผู้บริหารโบอิ้ง กระทำผิดทางอาญา
ตามข้อกล่าวหาให้กับเอฟบีไอ
ผู้ได้รับรางวัลได้แก่ โดมินิก เกตส์
สตีฟ มิเลทิช ไมค์ เบเกอร์ และลิวอิส แคมบ์
แห่ง ซีแอตเติลไทมส์
โดมินิก เกตส์และทีมงานซีแอตเทิลไทมส์
ได้รับรางวัลพูลิตเซอร์ ในการรายงานเรื่อง 737 แมกซ์
ในที่สุดโบอิ้งยอมรับผิดชอบเหตุเครื่องบิน ตกในเอธิโอเปียแต่เพียงผู้เดียว
ข้อตกลงที่ปูทาง
สำหรับการเรียกร้องค่าชดเชย ภายใต้กฎหมายของสหรัฐอเมริกา
ซึ่งให้ค่าชดเชยสูงกว่า
ในการตกลงทางกฎหมายกับโบอิ้ง จัสติน กรีนและทนายคนอื่นๆ ได้รับ
ค่าชดเชยให้ครอบครัวผู้เสียชีวิตเที่ยวบิน อีที 302 จำนวนเท่ากันไม่ว่าสัญชาติใด
พ่อฉันเคยพูดเสมอว่า "เราต้องใช้ชีวิต เต็มที่และตายโดยไม่มีอะไรติดค้าง"
ฉันยังไม่ถึงจุดนั้นค่ะ ฉันเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น
แต่นั่นคือทิศทางที่ฉันมุ่งหน้าไป
ขออุทิศแด่ผู้เสียชีวิต 346 คน
บนเครื่องบิน 737 แมกซ์
ไลอ้อนแอร์ เจที 610 และเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ อีที 302
คำบรรยายโดย สุดาภรณ์ ปลื้มปิติวิริยะเวช
ผู้ตรวจสอบงานแปล ต้องตา สุธรรมรังษี