Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
İlk kez okyanusa adım attığım anı hatırlıyorum.
Erkek kardeşlerim girdi, annem girdi ama ben dalgalardan uzak durdum.
Babam boğuluyor taklidi yapmıştı
ve şöyle demişti,
"Bana kim yardım edecek?
"Sadece küçük kızım yardım edebilir."
Altı yaşındaki ufak bedenimin
koca bir adamı kaldırabileceğini düşünerek bana güç verebiliyordu.
Dünya o uçuşta gerçekten çok iyi insanları
kaybetmiş oldu.
Meslektaşım John Flick çalışanların birkaçıyla birlikte.
GELECEĞİMİZ UÇUŞTA
Renton, Washington'da kalabalıklar.
Dünyanın dört bir yanında bu uçağa emek vermiş
çalışanlarımız var. John?
Küresel bir çaba.
737 MAX'İN İLK UÇUŞU
İyi bir gün değil. Yağmurlu, soğuk.
Ama heyecanlı yüzlere bakın.
29 OCAK 2016 - RENTON, WA
Renton'lılar. Yağmura rağmen pançolarıyla gülümsüyorlar.
Takım çalışmasından bahsettik.
Uçak ilk uçuşu için hazırlanırken dinleyelim.
SUNDAY MAGAZINE - TİCARİ HAVACILIK AMERİKA'DA İLERLEME KAYDEDİYOR
Geçtiğimiz 100 yıl içinde,
Boeing ve çalışanları pek çok yeniliğe imza attı.
BEYAZ SARAY SAVAŞIN BİTTİĞİNİ DUYURDU
Bizi deniz uçaklarından uzay araçlarına ulaştırdılar.
DENİZAŞIRI JET UÇAKLARI
İLK BOEING 737 KUTLANDI
Dünya üzerinde yürümekten
Ay üzerinde yürümeye.
Bizim yaptıklarımızı çok az sayıda şirket başarabildi.
Bugün mirasımızı birlikte kutlarken
gelecekte ne yapacağımızı düşüneceğiz.
Bir Dow stoku yükseliyor ve aşina olduğumuz bir isim.
Boeing stokunun hisseleri en iyi ayını geçiriyor.
BA KOTE OLDU
HER YÜZYILDA GELECEĞİ İNŞA EDİYOR
Everett'teki Boeing fabrikasındayım.
Bu fabrikada geleceğin uçağını yapıyorlar.
ABD!
ABD.
Bu büyük küresel sektörün lideri biziz.
BOEING ORDUYLA ANLAŞTI
Yaptığımız işe bağlı olan hayatlar var.
KUSURSUZ GÜVENLİK SİCİLİ
Liderliğimizi, başarımızı ikinci yüzyılımızda koruyacağız.
757 KUSURSUZ GÜVENİLİRLİK SAĞLIYOR
Boeing misyonuna inancım tam.
Teknolojileri ve becerilerine hayranım.
Çok seviyorum.
Çok önemli bir şirket ve başarılı olmasını istiyorum.
737 MAX felaketleri ile ilgili
konuyu gündeme taşıyan haberimiz bu.
BOEING'İN 737 MAX'E DAİR GÜVENLİK ANALİZİ OLDUKÇA KUSURLU
Biri beni arayıp şöyle demişti, "Niye bunu daha önce yayımlamadın?
"Belki de ikinci kazayı önleyebilirdin."
UÇUŞ/RİSKİ
CAVA DENİZİ, ENDONEZYA
29 EKİM 2018
Bir Endonezya yolcu uçağı, Cakarta'dan kalktıktan
dakikalar sonra denize düştü.
Şu an uçaktaki 189 kişinin tümünün hayatını kaybettiğinden korkuluyor.
Bunun Boeing uçağı olduğundan söz ettiniz. Uçakla ilgili başka ne biliyoruz?
Dediğiniz gibi Boeing'di, yeni sayılırdı.
Ağustos ayında teslim almışlardı.
737 MAX uçağıydı.
Bu, 737'nin geliştirilmiş hâli. Kullanıma geçeli pek olmamıştı.
Stok düştü ama benim tahminim,
Boeing bu durumdan dolayı negatife geçmedi.
Analistlerin beklentileri çok büyük.
Şirkete göre kaza, MAX programına maddi bir risk arz etmedi.
Bunu karşılayacak nakit akışları var
ve olayın abartıldığını söylüyorlar.
Öncelikle Lion Air 610 Seferi'nin
kaybından dolayı başsağlığı diliyoruz.
Bunu inceleyen yetkililerle ortak çalışıyoruz.
Durumun tam olarak
değerlendirilmesi için gereken tüm bilgileri sağlıyoruz.
İşin özü, 737 MAX'in güvenli olmasıdır.
BEŞ AY SONRA
Etiyopya'dan bir son dakika haberi.
Bir uçak düştü ve uçaktaki herkes hayatını kaybetti.
Hava yolu, ölenlerin arasında
30'dan fazla milletten insan olduğunu aktardı.
Kazanın sebebi belirsiz.
Ama bahsi geçen Boeing 737 MAX 8 modeli,
ekim ayında Endonezya'da yaşanan felaketteki uçakla aynı model.
Artık suç soruşturması olarak görülüyor.
Adalet Bakanlığı, Boeing'in FAA sertifikası için
gerçekleştirilen geniş çaplı soruşturmada çok sayıda mahkeme celbi gönderdi.
Ciddi güvenlik araştırmaları ve siyasi engellerle karşılaşan
Boeing 737 MAX 8'in kullanımı dünya çapında durduruldu.
Havadaki mevcut uçaklar varış yerine ulaşınca kalkış yapamayacak.
Bu durum ABD ekonomisine zarar verir mi?
Verebilir. Tedarik zincirinin on binlerce işçisinden söz ediyoruz.
Ayrıca 737'yi yapan 12.000 Boeing işçisi de var.
Bu büyük bir karar. Aynı zamanda en büyük ihracatçılarımızdan biri.
En büyük şirketlerden biri. Çabuk çözüme ulaşmalı.
DOMINIC GATES HAVACILIK MUHABİRİ, SEATTLE TIMES
Kaza yapan uçakların ikisi de yepyeniydi.
Hava da mükemmeldi. Böyle bir şey yaşanmamalıydı.
OLDUKÇA OLAĞAN DIŞI
DENGESİZ DİKEY HIZ
Niye kaza yaptılar?
Ortak bir neden var mıydı?
ETHIOPIAN MAX YENİYDİ
Pilotaj hatası var mıydı?
'ACİLİYET HİSSİ'
Yoksa uçakta mı bir sorun vardı?
İKİNCİ KAZANIN SORUŞTURMASI BAŞLARKEN 'ACİLİYET HİSSİ' HÂKİM
"KARA KUTU" UÇUŞ KAYIT CİHAZINDAN DETAYLAR ORTAYA ÇIKTI
HULL, BİRLEŞİK KRALLIK
Ben akıllıyım.
Ben zekiyim.
Zeki.
Ben kibarım.
Kibar.
Ben komiğim.
Komiğim.
Ben güzelim.
Güzelim.
Uslu kız.
Sevdiklerinizi defnettikten sonra yaslarını tutmaya başladığınız söylenir.
Cesetlerin kimliklerini tespit ettiklerini duyduğunuzda...
Sizi büyüten adamın sadece yüzde 30'unu
alacağınızı öğrendiğinizde...
Bazı aileler yüzde 70 veya 80'ini aldı.
Erkek kardeşlerim, yeğenim ve ailemin geri kalanına
sadece yüzde 30 verildi.
Cesetlerden kalanların listesine bakıp tabutta neyin olduğunu görmek...
Bunu sindirmek çok zor.
AİLE ÖNEMLİDİR
Geçtiğimiz martta Etiyopya'da meydana gelen
Boeing 737 MAX kazasında ölen 157 kişiden bazılarının aileleri
kaza alanında sevdiklerine
tören düzenleyemedikleri için Ethiopian Airlines'ı suçladılar.
Ölenlerden artakalıp kimliği belirlenemeyen kalıntılar
dün alana defnedildi.
Definden iki gün önce ailelere şöyle bir e-posta attılar,
"Sevdiklerinizi önümüzdeki 48 saatte defnedeceğiz."
Kimseye ait olmayan, kimsenin sevmediği insanlar gibi
öylece defnedildiler.
Dün babamın cenazesi vardı.
Cenazesini kaçırdım.
Sizce Boeing bu süreçte açık davrandı mı?
Bu yaşanılan krizden dolayı Boeing'e dava açabiliriz.
Detaylı bilgi alana kadar Boeing'i suçlamayayım.
En iyi havacılık ve dava avukatları Boeing'de.
Sınırsız kaynakları var.
Biz de kurbanların ailelerinin yanındayız.
JUSTIN GREEN ORTAK, KREINDLER & KREINDLER
Deniz Kuvvetleri'nde pilottum.
İki hava kazası geçirdim.
İlki DC-9 uçağıylaydı.
Pensacola'ya indiğinde ikiye ayrıldı.
İkincisinde de çapraz boru kırıldı, rotor kanadı yere çarptı.
Helikopter devrildi.
Benim geçirdiğim kaza, bu iki MAX kazasına hiç benzemiyor.
O yolcuların hiç şansı yoktu.
Ayın altısında...
Lynette'in sizinle iki saatlik görüşmesi var.
Bu davanın iki yönü var ve ikisi de eşit oranda önemli.
Birinci yönü, sorumluluk davası.
-Gelmeyebilir, işi varmış. -E-postaları gördüm.
Temel olarak, Boeing'i sorumlu tutmak için onların
bir hata yaptığını kanıtlamalıyız.
Arkasında kocasını ve iki küçük çocuğunu bıraktı.
Ama bana bir tarih vermediler.
İkinci yönü de tazminat.
Hayat çok değerli
ve kesinlikle parayla ölçülemez
ama yasanın ölçme şekli bu.
Boeing'den talep edeceğimiz tazminatın
müvekkillerimizin büyük kayıplarıyla eşit oranda olması lazım.
ADDİS ABABA, ETİYOPYA
Boeing, insanları bir listeden ibaret gösterecek.
İsimleri, yaşları, akrabaları.
Sonra da şöyle diyebilirler, "Bu kişi bekârmış.
"Arkasında kalan eşi veya çocuğu yok.
"Bu dava çok para etmez."
Biz onları listelerden uzaklaştırmaya çalışacağız.
"Evet, bu kişi evli değil
"ama tüm ailesini geçindirdiğini biliyor muydunuz?"
TOYOTA TEKNİSYENİ
Altı yıllık eğitimini tamamladı.
Sonra Afrika'da önemli bir eğitmen oldu.
Bu davada müvekkilimiz, Toyota araçlarıyla ilgili
usta teknisyenlere eğitim verebilecek Etiyopya genelindeki tek kişiydi.
2011'deki ulusal yarışmayı kazandı.
2012 yılında da kazandı.
Buradaki her şey Sintayehu'dan kalan bir hatıra.
Her şey.
Annem hâlâ her akşam
onun kapıyı açıp selam vermesini bekliyor.
Ona kahvaltı hazırlamak için erkenden kalkıyor.
Hâlâ gerçekliği kabullenmek çok zor.
İnsanlar sayılara dönüştürülmemeli. Onları insanlaştırmalısınız.
Biz de bu kişilerin özünü anlamaya çalışıyoruz.
Bu Amherst'ten mezun olduğu zamandan.
-ETH'den. -Evet.
-Kabin memuru olarak işe girdi. -Bu da üniformaları.
Kabin memurlarının üniforması.
İş sahibi olmak istiyordu.
-Peki. -Evet.
Demek çocuklarını yetiştiriyor
ve tam zamanlı uçuş memurluğu yapıyordu.
-Evet. -Çok enerjikmiş.
-Evet. -Bu da Japonya dönüşünde.
DİPLOMA
Eşim eskiden spagettiyle şarap içerdi.
Bu onun son içkisi.
Son içkisi. Kimse buna dokunmadı.
Adalete ihtiyacımız var.
Adınızı ve soyadınızı söyler misiniz?
John Quindus.
Size kazayı ve eşinizin, kızınızın, üç torununuzun
kaybını sorabilir miyim?
Anlatması biraz zor.
Her gün uyanıyorsunuz
ve gidecek yeriniz yok.
Aklınıza geliyor.
"Tanrım, bunu niye yaptın?" diyorsunuz.
Bizim için fotoğraflar hazırlamalarını,
anketler doldurmalarını istedik.
İnsanlara acılarını hatırlatıyoruz.
Annenizle ilgili en çok özlediğiniz şey nedir?
Duygusal olarak çok yorucu.
Her şeyi iyice kötüleştiriyor.
Davalarda ABD'li biri, ABD'li olmayan birinden
on kat daha fazla tazminat alabilir.
Yıllardır bununla mücadele ediyoruz.
Başınız sağ olsun.
Bizi ağırladığınız için teşekkürler.
Ailelerden biri şöyle dedi, "Bana bir milyar dolar getirseniz,
"bu para ve erkek kardeşim arasında
"bir seçim yapmamı isteseniz erkek kardeşimi seçerdim."
Parayı almak adaleti sağlayacak mı ki?
Yani...
Neler yaşadıklarını anlayabilmem imkânsız.
Bir bakmışlar, bu insanlar hayatta.
Yirmi dakika sonrasında ise onlara deniyor ki
bir kaza olmuş ve tüm bu insanlar ölmüş.
ELYAB TILAHUN AVUKAT
Bunu nasıl kabullenecekler?
HAVACILIĞIN GELECEĞİ
-Günaydın. -Merhaba.
Merhaba. Günaydın.
HOŞ GELDİNİZ
-Buyurun. -Geç kalanlar var.
Koltuk arayacaklar.
777X BASIN TOPLANTISI EVERETT, WASHINGTON
İşte Dominic. Yetiştin.
En büyük 20 hava yolu şirketinden 19'unda 777 uçağı var.
Günümüzde piyasadaki en yakın rakibimize kıyasla
koltuk başına yüzde on daha iyi maliyet sağlıyoruz.
Verimlilik bakımından da iki haneli gelişme gördük.
Bu da maliyeti azaltacak.
Sorularınızı alabilirim. Buyurun.
Max'le ilgili yorumunuz var mı?
MAX'le ilgili sorularınıza yanıt verebiliriz.
Wendy pazarlama departmanından.
MAX'le ilgili karmaşık sorularınızı yanıtlayamaz.
Mühendis de değilim.
Mühendis değil.
Buradan gideceğiz.
Kapıdan çıkıp otobüslere gideceğiz.
Boeing'e hep şöyle diyorum, "Yardımcı olmanız size fayda sağlar.
"Ama yardımcı olmazsanız
"ve açık davranmazsanız kendi başıma haberimi yaparım."
On yedi yıldır Boeing'in haberlerini yapıyorum.
Yanımızda The Seattle Times havacılık muhabiri Dominic Gates var.
Arkamda 737 gövdesinin sistem kurulumu var.
Bu, gazetecilik bakımından çalıştığım en zorlayıcı
haber oldu.
Kusura bakmayın. Geciktim.
Yaptığımız her toplantında...
Bunu çok kişi okuyacak.
...editörler şöyle diyordu, "Elinde ne varsa hemen haberini yap."
Uçak yapımı bakımından dünyada iki merkez var.
Airbus için Avrupa'daki Toulouse.
Boeing için Seattle.
Tarihsel açıdan Boeing'e hep daha fazla para ödenirdi.
Bunun nedeni de daha iyi bir yapısının olmasıydı.
Artık böyle olmayabilir.
1997'deki McDonnell Douglas'la şirket birleşmesi sonucu başladı.
Boeing ve McDonnell Douglas birleşmesi tamamlandı.
BOEING'DEN 8 MİLYAR STERLİNLİK BİRLEŞME
Bir bakıma MAX kazaları da bunun en son halkası.
McDonnell Douglas'takiler farklı bir zihniyettelerdi.
Yeni uçaklar tasarlamak istemediler
ve eski modellerin getirdiği parayı topladılar.
Yeni yönetim, Wall Street'e
Boeing'in katlanarak büyüdüğü fikrini sattı
ve Wall Street de buna inandı.
Bir yandan Airbus'ın rekabetçi baskısını hissediyorlardı.
Evet.
Airbus yeni uçaklar yapmaya devam etti
ve American Airlines bir anda 737'nin rakibi olan A-320neo için
200 adet sipariş vermenin
eşiğine geldi.
Boeing'in başı dertte mi?
Duruma bakınca, şirketin
Airbus'la olan rekabetinde zorlandığı açık.
American Airlines, o ana dek yalnızca Boeing uçaklarını
kullanan sadık bir müşteriydi.
Airbus'a karşı pazar payı kaybetmeleri çok önemli bir olaydı.
Boeing, Airbus'a cevaben ne yapacak?
Yeni bir uçak tasarlayacaklardı.
Sonra bu plandan vazgeçip
rekabet adına 737'yi modifiye etmeye karar verdiler.
-Evet. -Bunun amacı zaman mıydı? Para mıydı?
Zaman.
Hâlihazırda FAA sertifikası olan bir uçağı yenilemek
çok daha kolay.
Boeing esas olarak 737'yi kullanmakta olan müşterilerine
satabileceği bir uçak yapmak istiyordu.
Bir hava yolu şirketi Airbus'tan uçak alıp pilotlarına bunun için
eğitim vermek veya pilotlarının
zaten sertifikalı olduğu 737 MAX almak arasında kalırsa...
Bu büyük bir rekabet avantajı.
Esas belirleyici nokta kapitalist toplumun
beklentileri, değil mi?
Hep kâr sağlamak isteyen hissedarlar vardır.
Hep düşük fiyat isteyen uçak yolcuları vardır.
İşte esas belirleyiciler bunlar.
Perdeyi çekip şirkette esasen neler olduğunu görün.
O zaman uçak kazasının sebebini anlarsınız.
Buranın 737'ler için park yeri olacağı düşünülmemişti
ama şu anda öyle. Uçaklar burada tutuluyor.
Gerçekten çok üzücü.
ED PIERSON ESKİ ÜST DÜZEY YÖNETİCİ
737 fabrikası devasa bir tesisti.
Ekibim fabrika katında çalışıyordu.
Pek çok kalite sorunu görmeye başladık.
O zaman genel müdüre endişelerimi ilettim.
ELEKTRİK SORUNLARI
Yöneticilerin MAX'in üretimini artırmak istemesiyle sorunlar baş gösterdi.
Plan, bu uçakları çok organize bir şekilde yapmaktır.
Sonuçta karmaşık bir ürün ve her adım doğru olmalı.
Airbus kaynaklı olarak sürekli üretim baskısı
altında olduğumuz için bunu yapamıyoruz.
Dar gövdeli uçaklara yoğun ilgi var,
o nedenle bu hafta MAX ailesini öne çıkaracağız.
Siparişler bakımından Boeing için harika bir hafta.
Singapore Airlines 30 adet sipariş verdi. United Airlines da 20 adet.
MAX oldukça başarılıydı.
Şu ana dek en hızlı satılan Boeing jeti.
Yaklaşık 4.000 adet 737 uçağı üretilecek.
Stoklarımızı aştık.
Ayda 47 uçak yaparken şimdi 52'ye çıktık.
Çok büyük bir miktar.
Her bir buçuk saniyede bir dünyada bir 737 uçağı havalanıyor.
-İşte biri daha havalandı. -Pekâlâ.
Programa uymaya çalışıyorduk. Fireler başladı.
AerCap, 100 adet 737 MAX 8 siparişi verdi.
Çok iyi gözüküyor. Yine rekor bir yıl olacak.
Şimdi planın dışında iş yapıyoruz, bu da riski artırıyor.
Boeing hisselerine bakın.
Yirmi yıl içerisinde 41.000 yeni uçak ihtiyacı olacak.
Yine yer değiştireceğim.
Levhamı da alacağım. Süratli olup yetişmeliyim.
Daha önce insanlara böyle baskı yapıldığını görmemiştim.
Şöyle sıkıştırılıyorlar, "Dün biteceğini söylemiştin.
"Henüz işin bitmedi mi?"
Biri hata yapıyor,
aynı hata birkaç gün sonra tekrarlanıyor.
Uçak yaparken insanların böyle düşünmesini istemezsiniz.
ZORLANMA BELİRTİLERİ
"GÜÇ DURUMDALAR." "BAŞA ÇIKAMIYORLAR"
Doğru olanı yapabileceğimize dair CEO'ya bir mektup yazdım
ama durup yetişebilmeleri için fırsat vermeliydik.
Yönetim kuruluna mektup yazıp yardımlarını istedim.
"Sizinle temasa geçeceğiz, dönüş yapacağız." Böyle kaldı.
Bu talebi karşılayacağız ve her zaman güvenlik,
kalite ve sağlamlık konusunda çıtayı yükselteceğiz.
Sözümü yalanlamaya çalışan veya söylediklerime karşı çıkanlar
mutlaka olacaktır.
Onlara yanıtım şu, "Bakın.
"Bunu yapmam lazım."
UÇAK KAZASI SORUŞTURMA RAPORU
Boeing gibi büyük ve harika bir şirketin bile sorunları
olabileceğini anlatmalıyım.
Muhbirler bakımından çok şanssızlık yaşadık.
Edward Snowden. Şimdi Rusya'da yaşıyor.
Chelsea Manning hapse girdi.
-Bu aşamaya çok zor ulaştık. -Evet, çok zor.
Duyduğunuz isimler bunlar.
Ama değişim için sesini duyurmaya çalışan çok sayıda başka muhbir var.
İyi misin tatlım?
İyiyim.
Ed, Seattle bölgesindeki
en büyük işverenlerden Boeing'e karşı gelecek.
Boeing'in şirkete karşı gelen insanlara
misilleme yaptığına dair
belgelenmiş örnekler mevcut.
-Teşekkürler. -Ne demek.
-Aşağı gidiyoruz. -Buradan mı?
-Merhaba. Nasılsın Cynthia? -Bunun için sağ ol.
Davet için teşekkürler. Minnettarım.
Güzel. Belgesel ekibinden gitmelerini rica edelim.
Wall Street Journal'a bilgi sızdırıldı.
Evet.
Biri Ed'in kimliğini sızdırdı.
Şimdi basın Boeing'in peşinde. Boeing açıklama yapacak.
Bu sorulara müvekkilim adına
evet veya hayır diye yanıt veremem.
İnsanlar Boeing'i korumak istiyor.
Ed'in haberi yayımlanmadan önce Boeing'i kurtarmaları
kendi çıkarlarına olur sanıyorlar.
Sen bunu istemiyorsun.
Bunun olması için
haberin yarından ziyade bugün yayımlanması lazım.
Denedik.
Nefes alacak vakit yok.
Orduda 30 yıl geçiren, bu sürenin çoğunda da bir uçakta olan
Ed Pierson'ın görev bilinci çok sağlam.
Esas olarak, Boeing uçaklarında insanların ölmesinden korkuyorsunuz.
Evet.
Ama 2017'nin sonlarında Ed Pierson onu kaygılandıran şeyler görmeye başlamış.
Fabrikanın o sıradaki durumunu nasıl tarif edersiniz?
Tehlikeliydi.
Gereksiz riskler alınıyordu. Kaotikti. Düzensizdi.
Dört ay sonra Lion Air 737 MAX kaza yaptı
ve uçaktaki 189 kişi hayatını kaybetti.
737'de uçmayı planlayan Amerikalılara ne dersiniz?
Yetkili birim olarak FAA'den
fabrikayı enine boyuna incelemesini talep ederdim.
Cynthia, Boeing'in tüm bunlara yanıtı ne?
Lester, 737 MAX filosunun kalkışı yasaklandı
ama uçuşunu sürdüren 6.800'den fazla 737 var.
Boeing karşı çıkarak iddiaları yalanlıyor
ve 737'nin en güvenli uçaklardan biri olduğunu savunuyor.
Diyorlar ki "Bay Pierson'ın kaygıları
"ve son MAX kazaları arasında bağlantı kurmasının
"hiçbir dayanağı yoktur."
Şöyle devam ediyorlar, "Şu ana dek hiçbir müfettiş fabrikada
"kaza sebebi olabilecek bir üretim koşulu bulamadı." Lester.
Boeing ilk kazanın tek seferlik olduğunu söylemişti.
İkinci kazanın ilk raporları da
ilk kazada olanlara bire bir benzerlik taşıyor.
İşte o zaman şüphelendim, "Durun biraz" dedim.
VEKİL PETER DEFAZIO
"Burada bilmediğimiz şeyler var."
ULAŞIM KOMİTESİ
İşte o zaman soruşturmaya başladık.
Tıpkı adli kovuşturma gibi, öncelikle delil gerekir.
Belgeler lazımdır.
Belgeleri topladığınızda
sorgulanması gereken kilit kişileri de belirlersiniz.
BOEING ŞİRKETİ CEO'SU
-Günaydın. -Günaydın.
Hoş geldiniz.
Teşekkürler. Oturumu iple çekiyorum.
737 MAX'in üretiminin
durdurulmasını isteyen yöneticiyi soracaklar.
Bu konuda bilginiz var mıydı?
Şimdi yanıtınız ne olurdu?
Bunun farkındayım.
Bu kaygıları dinleyip çözümlendirdik.
Teşekkürler.
Piyasa baskısı konusuna dönersek, daha ekonomik olan
ve pilot eğitimi gerektirmeyen bir uçak tasarladınız.
Oldukça güçlü bir şirketle rekabet içindeydik.
Bu bilgiden devam edelim.
Direniyorlardı.
Boeing'de bu sorunun çözümü için maaşında
kesinti yapılan biri oldu mu?
Kurulum detaylı bir inceleme yapacak.
Hiç mi kesintiye gitmiyorsunuz?
Hâlâ işinizdesiniz ve yılda 30 milyon dolar kazanıyorsunuz.
BAY DENNIS MUILENBURG
Ama soruşturmaya devam edeceğiz.
Sistem bir netice verecektir.
ABD SENATOSU
Boeing CEO'su Dennis Muilenburg, Senato Komitesi önünde ifade veriyor.
Boeing bu kazalardan kısa süre sonra benimle görüştü,
sebebin pilotaj hatası olduğunu söyledi.
Bu pilotların hiç şansı yoktu.
Bir sistem tasarladığımızda
bu uçakların pilotlar tarafından idare edilmesi kaçınılmaz.
Bazen sistemimizin güvenlik analizindeki
arıza ihtimallerine
hem mühendislik tasarımını hem de pilot kararlarını dâhil ediyoruz.
Ölü pilotları suçluyorlar.
737 MAX'İN KONTROL SİSTEMİ
Boeing'in bu konuda diretmesi beni çok şaşırttı.
Özellikle de MAX'in
yeni uçuş kontrol sistemini araştırdığım zaman.
Buna MCAS deniyordu.
Yani, Manevra Karakteristikleri Takviye Sistemi.
Merhaba, ben Dominic. Vaktin var mı?
Bu berbat kısaltmadan hiçbir şey anlaşılmıyor.
Bilmemeniz beni çok şaşırttı.
İlk başlarda tek bildiğimiz
MCAS'in MAX'e eklenen yeni uçuş kontrol yazılımı olduğuydu.
Bir de bundaki bir hatanın kazaya neden olduğu.
Bu uçağın nasıl tasarlandığı oldukça muallakta.
Bunun geçmişi kesinlikle akılalmaz.
Tüm bunlar 1960'lara dayanıyor.
Boeing uçaklarının en yenisi 737
büyük ilgi çekiyor.
Kısa bir jet istiyorlar.
Bir merdivenle binilip inilebilecek bir jet istiyorlar.
O yüzden 737 yere yakın olarak yapıldı.
2011 yılına gelelim.
İki yeni motor daha iliştirdiler.
Bu motorlar boyutları gereği yere yaklaşacaktı.
O yüzden yukarı öne koydular.
Yeni motorlar öyle büyüktü ki altlarından hava giriyordu.
Bu da ekstra kaldırma kuvveti demekti.
Yazılım otomatik olarak bunu telafi ediyordu.
Sensör, uçuş kontrol bilgisayarını yönlendiriyor
ve MCAS de kuyruğu döndürüp
jetin burnunu aşağı indiriyor.
Ama sistem aşırı güçlüydü.
İlk kazadan önce pilot, bilmediği sisteme karşı
bir savaş içerisine girdi
ve burnu yaklaşık 26 kez yukarı kaldırdı.
Uçak, lunaparktaki trenler gibi hareket ediyordu.
Ben pilotlarla konuştum.
Onlar bambaşka bir şey anlattılar.
İkinci kazadan önce
Boeing, pilot sendikasını bilgilendirmek için American Airlines'a
başkan yardımcısını göndermişti.
Bu da çok zorlu bir toplantı olmuştu.
O toplantıda kalmaya niyetim yoktu.
Boeing ilk kez Pilot Derneği merkezini ziyaret ediyordu.
Gelen Boeing çalışanlarının listesini gördüğümüzde
avukat getirdikleri de dikkatimizi çekti.
Güvenlik toplantısına kim avukat getirir ki?
Dürüst veya açık sözlü olmadıklarını fark ettim.
DENNIS TAJER PİLOT DERNEĞİ SÖZCÜSÜ
Sonuç olarak toplantıyı kaydetmemiz gerektiğini düşündüm.
O hâlde şu anda basında MCAS olarak söz edilen
kontrol algoritmasıyla başlayacağım.
Uçuş kontrol sistemindeki ufak bir yazılım.
Birkaç hafta önceki kazada bu sistemin
sorun çıkardığı rapor edildi.
Hep o kelimeleri duyuyorum. Ufakmış, sorun çıkarıyormuş.
Sanki bir çocuktan bahsediyorlardı.
Bu uçağı milyonlarca kilometre uçuracaksanız
buna belki bir kez şahit olursunuz.
Ekiplere gereksiz bilgi vermemeye çalışıyoruz.
Bu sistemi anlasalar da
bu sonuç değişmeyebilirdi.
İçeri girip şöyle demediler,
"Bu sorunu düzeltmek için birkaç saniyeniz var.
"Bundan size bahsetmedik. Pardon.
"Şimdi söylemiş olalım, bundan sonra çabuk davranırsanız
"başa çıkabilirsiniz."
Hayır. Dediler ki "Siz ne yapacağınızı biliyorsunuz."
Capitol Hill'deki vekiller birkaç dakika sonra
bu iki ölümcül kaza sonrasında Boeing'i eleştiren pilotlarla görüşecek.
Sully salonun en öne çıkan ismi olacak ama Pilot Derneği'nin başkanı
Dan Carey'de de gözünüz olsun.
Pilotların bildiği üzere, havacılıktaki gelişmeler sıklıkla
bu uçak kazalarının talihsiz kurbanlarının
kanlarıyla yazılmıştır.
Kongre'den celp geldi.
Ben de kaseti yayımladım.
Ciddi sonuçları olacağını biliyordum.
Her şeyin de ötesinde, ses kaydı
şirket ve bu uçakla ilgili şüphelerin artmasına yol açtı.
Boeing'in ilk defa plansız bir anına tanık oluyoruz.
O kaseti yayımlamam benim için önemliydi.
Sonrasında derhâl Genel Başkan DeFazio'ya döndüm.
Aynı anda pek çok hata ve uyarı mı vardı?
Evet. Tek bir hata, tek bir başarısızlık
pek çok sistemde hızla ve peş peşe etkilerini gösterebiliyor.
KAPTAN CAREY
Daha iyi eğitilmiş pilotlar olsa
bu arızanın üstesinden gelinebilir miydi?
Değerli jüri üyeleri, bunun ani, şiddetli
ve korkutucu bir olay olduğunu unutmayın.
Uçak hızla ve şiddetle aşağı yukarı hareket ediyor.
Alarmlar çalıyor, uyarı ve takırtı sesleri var.
Esas hata, bize asla bu sistemden bahsedilmemesiydi.
Dolayısıyla kapsamlı bir eğitim almamıştık.
Öncelikle katılan aile üyeleri
seslerini açıp kendilerini tanıtsınlar,
böylece basın da kimlerin burada olduğunu anlayabilir.
Suzzanne Camp.
Mike Kemmesat'ın annesiyim.
Matthieu Willm. Kız kardeşimi kaybettim.
Tom Kabau. Küçük kardeşimizi kaybettik.
Adım Paul Njoroge.
Ethiopian Airlines kazasında eşimi, üç çocuğumu
ve kayınvalidemi kaybettim.
Kenya'ya gidiyordu.
Nairobi'de sadece kısa bir mola verecekti.
Ama oraya hiç varamadı.
Adım Zipporah Kuria, babamı kaybettim.
302 ETİYOPYA SEFERİ KURBANLARININ ANISINA
Devam et. Yukarı çık.
İşte burada. Dur.
Evet, bunu düzenleyebilirsek
ve ilk altı dakikayı koyarsak,
yani kazadan önce pilotun 737 MAX 8'in kontrolünde
zorlandığı anları.
Ben ailemin çoğundan daha küçüğüm.
Farklı yeteneklerimizi kullanmaya çalışıyoruz.
Ben sosyal medya ve site yönetmeyi biliyorum.
En sevdiğim özelliği "Hikâyelerimiz" sayfası.
Biz bir aileyiz, ET302 ailesiyiz,
istesek de istemesek de bunun bir parçasıyız.
Bir bakıma ortak noktaları, dökülen kan.
Herkese günaydın. Bugün güne erken başladık.
Washington, DC'deyim, aktarma yapacağım.
Birleşmiş Milletler Çevre Meclisi'ne gidiyorum.
Yine iletişime geçerim.
Nerede olurum, bilmiyorum. Belki Etiyopya'da,
belki de son varış yerim Kenya'da.
Ama yoldan size haber veririm. İyi günler.
Elli beş yaşındaki babam Joseph Kuria Waithaka'nın hikâyeleri var.
Onu ve kim olduğunu görebilirsiniz.
Merhaba.
Sizlere Olivia'dan gelsin, "Ailenizi spor salonuna götürmeyin."
Kaç kalori yaktın?
-Otuz bir. -Otuz bir mi?
O kadarcık mı? Ne kadardır yapıyorsun?
Hiç sevmiyor. Ne kadardır yapıyorsun?
Rüyamda babamın bana haykırdığını gördüm.
Uçakta onun yanındaydım
ama onun kısmı düşüyordu, uzanıp onu yakalamaya çalışıyordum.
Acaba bu kararları alan kişiler
gece nasıl uyuyabiliyor?
Babamın hayatının o son altı dakikasında neler yaşadığını düşünmeden
deliksiz bir uyku uyuyabildiğim geceleri
parmakla sayabilirim.
Yerin size hızla yaklaştığını görmek mesela.
Bu akşam dünyanın en büyük uçak yapımcısı,
beklenmedik bir şekilde hatasını kabul etti.
Boeing olarak 737 kazalarındaki
can kayıpları için çok üzgünüz.
Boeing'in argümanı şuydu,
"Herkese bunu nasıl halledeceklerini söyledik.
"Çok yakında bir yazılım güncellemesi çıkaracağız."
Boeing'e göre MAX pilotları yeni sistemi 30 dakikada öğrenebilir.
Bu gerçekten çok saçma.
Eksiksiz ve disiplinli bir yol izliyoruz.
Yazılım güncellemesinin düzgün olması için aceleci davranmıyoruz.
Tamamlanmasına az kaldı.
Önümüzdeki haftalarda dünyadaki 737 MAX filosunda
sertifika alacağını ve uygulanmaya başlayacağını tahmin ediyoruz.
737 MAX'in temel güvenliği konusunda hâlâ kendimize güveniyoruz.
İnsanlar tek sorunun yazılım olduğunu sanıyor.
Ama Boeing algıyı yönetiyor.
"Buna bakın. Ona bakmayın."
Pilot eğitiminden bahsetmek işlerine geliyor
çünkü o zaman insan ve yazılım hatası diyebiliyorlar.
Bu durumda yazılım güncellemesi yapıp göndermeleri yetiyor.
Ama başka sorunlar da var.
Cevapsız sorular yanıt bulmuyor.
737 MAX GÜVENLİĞİ
Uçak niye kaza yaptı?
Pilotlar kontrolü kaybettiği için kaza yaptı.
Pilotlar niye kontrolü kaybetti?
Çünkü MCAS yazılımı uçağı sürekli olarak aşağı itiyordu.
Bunun nedeni neydi?
Çünkü hücum açısı sensörü arızalandı.
Bu sensör niye arızalandı?
Yazılımda sorun olduğu düşünülüyor, esas sorun donanım.
Yüzlerce, hatta binlerce uçağa
monte edilmiş 1,3 kg'lık fiziksel bir parça.
Hücum açısı sensörü temel olarak
kanat ve gelen hava akımı arasındaki açıdır.
Hücum açısı sensörü yanlış sinyal veriyordu.
Hatta verdiği sinyalin doğru olması imkânsızdı.
Burun yukarıda 74,5 derece.
Yetmiş dört derece
-normal değerlerin çok üstünde değil mi? -Evet.
Hiçbir uçak bu derecede uçamaz. Roket olması lazım.
Uçak güvenli bir hücum açısında uçuyordu
ama sensör yüzünden
MCAS sistemi öyle yukarıda olduğunu sandı
ve burnu aşağı indirmeye çalıştı.
Hücum açısı bu olsa
-ciddi bir sorun teşkil ederdi. -Çok ciddi.
MAX, fabrikada yapılan tek uçak değildi.
İnsan bu arızaya sahip başka uçaklar olup olmadığını merak ediyor.
Olması hâlinde tek yapacakları yazılımı güncelleyip pilotları eğitmekse
yolcuların bunun nedenini sorgulaması şart.
Boeing'de çalışıp elini taşın altına koyan muhbirler
hep en iyi bilgi kaynağım olmuştur.
Yıllar içerisinde
şirkette gerçekte neler olduğunu böyle öğrendim.
Ben halkın yanındayım.
Esasen ciddi sorunları olduğunu bildiğim
büyük, güçlü şirketlerden yana değilim.
Gerry Eastman, 2003 yılında, yani MAX kazalarından yıllar önce
benimle iletişime geçti.
Yönetimin şirketi mahvetmesiyle ilgili kızgındı.
Güvenlik sorunlarıyla ilgili de.
Patronum işimi yapmamamı söyledi.
Evrakları onaylayıp geçmemi.
Bunun doğru olmadığı belliydi.
Normal şartlarda
erişimi olmaması gereken belgelere erişebilmişti.
Siber güvenlik konusunda ABD'deki en büyük ikinci
savunma şirketinden bahsediyorsunuz.
Bu makinist,
CEO'nun sunumlarına erişebiliyordu.
Bunları da bana veriyordu.
YILDIRIM ÇARPTIĞINDA
Gerry'ye defalarca şöyle dedim, "Dikkatli ol."
DÂHİLÎ KULLANIM ATEŞLEME KAYNAKLARI
Beni katiyen dinlemedi.
Eastman, Boeing'de 18 yıl çalıştı. İşinin başındayken tutuklandı.
İzinsiz bilgisayar erişimiyle suçlandı.
Hüküm giyerse dört yıl hapis yatacak.
Boeing'de çalışıp benimle özel olarak konuşan herkes
şirket kurallarını ihlal ediyor.
Başı da ciddi bir belaya giriyor.
Gerald Eastman, King County Adliyesi'nde duruşmaya çağrıldı.
Suçsuz olduğunu iddia etti.
Boeing'in güvenlik uyarılarını ciddiye almadığını söyledi.
Edindiği bilgileri bu nedenle ifşa etmiş.
Kararımı verip eşime dedim ki
"Bu bilgileri paylaşmalıyım. Alacağım riskin önemi yok."
Tutuklandıktan sonra Boeing'le anlaşmaya vardı
ama bir daha havacılıkta çalışmadı.
Uzun süredir onunla konuşmuyordum, neler olduğunu merak ettim.
Endişelenmiştim.
Sonrasında bir arkadaşından intihar ettiğini öğrendim.
Geçmişe dönüp "Keşke hiç konuşmasaydım" dediğiniz oluyor mu?
Hayır.
Boeing'de hâlihazırda her gün sessiz kalan binlerce kişi var.
Bazılarımız ses çıkarabilmeli.
Endişeliyim.
Boeing'de çalışan veya çalışmış dostlarımız, aile üyelerimiz var.
Babam da donanmadan emekli olduktan sonra Boeing'de çalıştı.
Bunun bir parçası olmaktan gurur duyduk.
O yüzden bu çok zor çünkü insan ispiyonluyor gibi hissediyor.
Ama yaptığı bu değil.
Daha iyi ve güvenli hâle getirilebilecek bir şeye ışık tutmak istiyor.
Ama umarım insanlar bunu neden yaptığını anlayabilir.
HULL, BİRLEŞİK KRALLIK
Bunun tek seferlik bir şey olduğunu bilmek farklı olurdu.
Bunun son kez olduğunu bilirdik.
Ama başka bir kaza olur diye kaygı ve korku var.
Her uçuşun ilk altı dakikası hep çok zor geçiyor.
Sadece benim için değil, tüm aileler için.
Ne zaman bir türbülans olsa "Sonumuz geldi mi?" diye düşünüyoruz.
Yani...
"Ölecek miyim?"
Ama babam benim için nereye olsa giderdi.
O yüzden benim de gitmem şart.
Dünya bunu duymalı.
Uçaklar düşündüğümüz kadar güvenli değil.
Sizlere Washington, DC'ye hoş geldiniz demek istiyoruz.
-İyi ki buradasın. -Seni görmek güzel.
-Gelebildik. -Evet.
-Başardık.
Otuz beş ülkeden pek çok aileyle görüştük.
Birbirimizin gözlerinde aynı acıyı görüyoruz.
Altı ay içerisinde
sizlerin hayatı devam ederken
kurbanların aileleri bir adım bile öteye gitmedi.
Keder, kayıp ve acı
herkesin konuştuğu evrensel bir dildir.
Çok derin bir keder hissediyorum
ve dışarıdayken biraz nefes alabiliyorum.
Kızım çevreciydi.
Kendini doğadayken mutlu hissediyordu.
Ancak onların mirası adına savaş verirsek
diğer ailelerin de bunu yaşamasını engelleyebiliriz.
Aileler çok önemli.
Bu kazaların insani yönünü yansıtıyorlar.
Uçak burada yapılıp tescillendiğinden
bu sorunu çözmeleri için
ABD hükûmeti ve Boeing'e odaklanmaları gerektiğini biliyorlardı.
Her şeyin aceleye getirildiği aşikâr.
İkinci kazadan sonra da uçak yapmaya devam ettiler.
Bu her aile için bir hakaret gibiydi.
Bu olaydan edinmek istediğim kazanım, uçağa binen insanların oradan
sağ salim inmelerini sağlamak.
MAX'İN UÇMASINA İZİN VERMEYİN İNSANLAR ÖLECEK
Aklımda dönüp duran pek çok düşünce var. Sanki...
Bu konuda takıntılı hâle geldim.
Amacım bu değildi. Ben normalde...
-İlk defa bunu dediğini duydum. -Takıntı yaptığım açık...
Bunun tekrarlanmasını istemiyorum.
O yüzden...
Hâlâ kabuslar görüyorum.
Ama buna karşı savaşmak beni çok motive ediyor.
-Sonunda başarıyoruz ama... -Son bir adım.
Evet. Öyle denebilir.
Umarım aileler
gerçeği öğrenmeye çalışan insanlar olduğunun farkındadır.
Ulaştırma Komitesi'nin huzuruna
HAVA GÜVENLİĞİ OTURUMU
Boeing muhbiri Edward Pierson çıkıyor.
Pierson, üretim sorunlarının MAX kazalarında payı olduğunu düşünüyor.
Cevaplara ihtiyacımız var.
Hesap verilmeli.
Birinin sorumluluk alması lazım.
Muhabirler size sorular yöneltecek.
Soruları sizi kışkırtma amacı taşıyacak.
Bu oyuna gelmeyin.
Bunu şimdi yapacak mıyız?
Ona biraz müsaade eder misiniz?
Biraz izin verir misiniz?
Evet.
Niye FAA kendi sözüne...
-Tabii. Geliyoruz. -Bunu kendiniz yanıtlamalısınız.
Adım Ed Pierson.
Lion Air 610 Seferi
ve Ethiopian Airlines 302 Seferi'nde
sevenlerini yitirmiş tüm aile ve dostların başı sağ olsun.
Kaybınızı ve kederinizi tahayyül bile edemem.
Renton fabrikasındaki üretim sorunlarının
bu iki trajik kazada payı olabileceğini düşünüyorum.
Boeing yönetimini defalarca resmî ve yazılı olarak uyardım.
Özellikle de olası uçak riskiyle ilgili
bir kez Lion kazasından ve bir kez de
Ethiopian Airlines kazasından önce.
Bu uyarılar göz ardı edildi.
9 Haziran 2018'de,
Lion Air uçağı üretilirken,
yani kazadan dört ay önce,
737 genel müdürüne e-posta gönderdim
ve üretimi durdurması yönünde tavsiyede bulundum.
Orduda üretimin çok daha küçük güvenlik meselelerinden
durdurulduğundan bahsettiğimde
aldığım yanıtı hiç unutmayacağım,
"Ordu kâr amacı güden bir kuruluş değil."
Üstünden daha bir ay geçmeden, 10 Mart 2019 tarihinde
Ethiopian Airlines 302 Seferi kaza yaptı ve 157 kişi hayatını kaybetti.
ABD yetkililerinin soruşturması beni hüsrana uğrattı,
zira Boeing, kalite ve güvenlikte sorun olmadığında diretti.
Bu fırsat için teşekkür ederim.
Sorularınızı yanıtlayabilirim.
Tamam. Vekil Norton'a sözü veriyorum.
FAA'in müdahale edip
ABD Boeing fabrikalarını incelemesini ister misiniz?
Bunu kesinlikle desteklerim. Üç yıl oradaydım.
O üç yıl boyunca hiçbir FAA çalışanına rastlamadım.
BAYAN NORTON
FAA'den biriyle karşılaşmış bir çalışan da hatırlamıyorum.
Belki de gelmişlerdir ama varlıkları hissedilmiyordu.
Bence bunu yapmaları şart.
Bu oturumdan sonra bunu talep edeceğim.
ABD'deki Boeing fabrikalarının
sistematik olarak incelenmesini sağlamazsak
suçlu biz olacağız.
Sağ olun Sayın Başkan.
STEPHEN DICKSON FAA BAŞKANI
Federal Havacılık İdaresi.
Kamunun güvenliğini sağlamakla, sertifika verdiğimiz uçakların
uçacağını ve düşmeyeceğini
temin etmekle görevli.
Başkan Dickson,
siz bizim umudumuzsunuz.
Havacılığın zorlu dersleri ve bunların sonucunda atılan adımlar
iyi bir güvenlik siciline sahip havacılık sisteminin
inşasını sağladı.
Ama güvenlik sürekli bir eylemdir, bir varış noktası değil.
Öğrendiklerimizin hep üstüne katmalıyız. Hiçbir zaman
elimizdekiyle yetinmemeliyiz.
Teşekkürler, sorularınızı alabilirim.
Bay Dickson. Ed Pierson'ın kim olduğunu biliyor musunuz?
Bizzat tanışmadık ama ismen biliyorum.
Orada oturuyor.
İlk kazadan dört ay önce bu sorunları
Boeing'e iletmişti. Bunun farkında mısınız?
-İlk kazadan dört ay önce. -Kaygılarını dile getirdiğini biliyorum.
Evet. Peki ya onlar ne yaptı?
İkinci uçak kazasına kadar hiçbir şey yapmadılar.
İşte olan bu. Daha fazla kişi hayatını kaybetti.
Size sorum şu,
Renton tesisindeki üretim sorunlarını araştıracak mısınız?
Gözümüzden kaçan faaliyetler olduğunun farkındayız.
Beyefendi, bu yeterli değil.
Renton tesisindeki üretim işçileriyle görüşecek miyiz?
Bu gerçekleşecek mi?
Size söz veriyorum, bu sorunları araştırıyoruz.
Buna devam edeceğiz.
Bay Pierson'la görüşecek misiniz?
Kesinlikle.
Renton tesisindeki üretim sorunlarını
-araştıracak mısınız? -Evet.
Oturum sona ermiştir.
Çok teşekkürler.
Cesurca bir hareketti.
Düzelsin diye çabalıyorsunuz,
başka aileler bunu yaşamasın diye.
Teşekkürler.
-Sağ olun. -Teşekkürler.
Affedersiniz.
Ona biraz müsaade edin.
Sorunuz varsa ben yanıtlayabilirim.
Zor bir gün geçirdi.
Kimse ceza istemiyor.
Gerçekten inanılmazdı.
FAA, fabrikaya gidip incelemeye sevk edilmiş oldu.
Evet, büyük bir zaferdi.
BOEING ŞİRKETİ 100 NORTH RIVERSIDE
Bugün haberimizde Boeing'in
CEO'su Dennis Muilenburg'ü kovduğunu bildiriyoruz.
Boeing, Muilenburg ile en kötü yıllarından birini geçirdi.
346 kişi hayatını kaybetti. Soru sorabilir miyiz?
Ne kadar tazminat aldı? 62,2 milyon dolar.
Kulağa çok gibi gelebilir ama 2019 ikramiyesini almıyor.
Yeni CEO David Calhoun
1,4 milyon kazanacak,
buna ikramiyeler ile kazanacağı milyonlarca ek kazanç
ve MAX'in tekrar uçuşa başlaması hâlinde alacağı yedi milyon dâhil.
Madem konusu geçti...
Boeing hiç vicdan azabı duymuyor.
Sadece mali hedefler düşünülüyor.
Ama ben
YÜZÜNÜ ÖZLÜYORUM
Muilenburg'ü ve babamı düşünüyorum.
İkisi de aynı yıl doğmuş.
Biri milyonlarca dolarla lüks bir hayat yaşıyor,
diğeri de bunun bedelini kanıyla ödedi.
FAA eleştirilerin hedefinde. Hak ediyorlar da.
Uçak, FAA tarafından sertifikalandırıldığı için
Boeing'in temel savunmasının güvenilir olmaması gerçekten akılalmaz.
Kaza yapan her uçak zaten sertifikalıdır.
Bu da soruyu yanıtlıyor. Sertifika, güvenlik anlamına gelmez.
FAA'in konumu açısından sertifika standardı,
üreticiye muafiyet sağlıyor
ama FAA'e göre de üreticilerin sorumluluğu
yalnızca sertifika standardına uymaktan ibaret değil.
Kâr marjınız bakımından üzerinizdeki tek baskı yasal yükümlülükse
ve sertifikalandırıldığınız an
yasal yükümlülük riskinden kurtuluyorsanız uçağınızda ölenler
veya yaralananlar artık size dava açamaz.
Bu yüzden uçak şirketleri, tasarımcı ve üreticileri
güvenli bir şey yapma arzusu duymuyorlar.
Tek istekleri, sertifikalandırılacak bir şey yapmak.
Hiçbir mantığı yok.
O zaman uçak yolcularının güvenliği kalmıyor.
HAVACILIK OTURUMUNDAN İKİ AY SONRA
Gitmemiz lazım.
-Evet, gitmeliyiz. -Peki.
Hoşça kal tatlım. İlk fırsatta arayacağım. Yola çıktığımızda.
-İyi şanslar. -Seni seviyorum.
Saf bir düşünceyle oturumda yapacağını yapar
ve öylece biter diye düşünmüştüm.
Hiç öyle olmadı.
O anda fark ettim ve inanamadım.
Bu iş bitmemişti. Biz sadece...
Bu buz dağının görünen kısmıydı. O kadar.
Sonunda FAA'le görüşme ayarladım.
Şimdi onlara fabrikada olanları anlatabileceğim.
Galiba geldik. İşte şu büyük tesis.
-Evet. -Galiba.
Kaynağımla mesajlaşıyorum.
Görüşürüz.
Bu kaynak benimle 2007'de iletişime geçti.
O zamana dek FAA güvenlik mühendislerinin altısıyla görüşmüştüm.
Her zamanki arabamla gitmiyorum.
Çünkü görüştüğüm bazı kaynaklarım takip edilmişti.
Nakit parayla aldığım kullan at telefonun numarasını veriyorum.
Böylece telefonun izi sürülemiyor.
Daha kimse gelmemiş.
Görüşme sırasında dikkatimi çeken şey,
ben fabrikada gördüğüm üretim sorunlarına
örnekler veriyordum.
Bu beylerden biri hep düşüncelerimi tamamladı.
"Bunun sonucunda da..." diye başlıyordum. O da sözümü bitiriyordu.
Ya FAA bunu biliyordu ve bir şey yapmadı
ya da bilmiyorlardı,
bilmemeleri de affedilemez bir şey.
Bir türlü anlayamadığım nokta şu,
45.000 FAA çalışanı var
ve bunlardan 1.600'ü az önceki binada.
On beş dakika uzaklıktaki dünyanın en aktif fabrikasına
sadece beş kişi tayin edebiliyorlar. İnanılır şey değil.
Umarım yapacaklarını söyledikleri şeyi yaparlar.
Dönüp daha derinlemesine araştırırlar...
Bunu yapmaları için birinin onları zorlaması gerekebilir.
Gelmene sevindim.
Evet.
FAA'deki değişim bakımından,
MAX'te olanların akabinde işleyişte bir düzenleme oldu mu?
İnsanların tavrı değişti mi?
Mühendislerimizden biri güvenlik raporu verdi
ve yönetici hoşnut olmadı.
Çünkü şimdi programda gecikme olacak,
bu da takvimi etkileyecek.
Yöneticiler misilleme yapıyor.
O yüzden konuştuğum kişiler
herhangi bir değişiklik
olmadığını söyledi.
Şirkette ciddi sıkıntılar var.
Dürüst olayım, harika bir güvenlik seviyesi
yakalayabildiğimiz bir on yıl geçirdik.
Ama sonra sektörde ve şirkette ihmalkârlık baş gösterdi.
Boeing siyasi anlamda çok nüfuzlu.
Kongre'deki lobi faaliyetlerine çok para harcandı.
Bu da gösteriyor ki Boeing'in bakış açısının
kabul edilmesinin nedeni,
şirketin ve Kongre'nin
sektörün önünü açmaya odaklanması
ve sistemin yeterince güvenli olduğuna inanılmasıdır.
BOEING ÖZEL MÜLK
FAA ve sektörün arasındaki çizgi net bir şekilde çizilemiyor.
Pek çok konuda ortak hareket ediliyor.
Birbirine bağlı iki sistem gibiler.
Boeing çalışanları
sonrasında FAA'e geçer.
FAA'dekiler de Boeing'e girmeye çalışır.
En sonunda olan şey de
FAA'in Boeing ekibinin bir parçası hâline gelmesidir.
FAA beni çok öfkelendirdi.
İş birliğine Boeing'den daha az yanaştılar.
Denetime tabi tüm kişilere müşteri gözüyle baktılar.
Hayır, onlar müşteriniz değil.
Onlar rekabet üstünlüğü sağlamak için işi kolay yoldan çözmenizi sağlayan
özel menfaat araçlarınız.
Bazen kolay yolu seçmeniz ölüme sebebiyet veriyor.
Bu soruşturma sırasında
her şeyi değiştirdiğini düşündüğüm bir şey bulduk.
FEDERAL HAVACILIK İDARESİ
İlk kazadan sonra
FAA'in MCAS sistemiyle ilgili hazırladığı bir rapordu.
TOPLAM BRÜT FİLO RİSKİ
Rapora göre, MCAS değiştirilmezse
filo süresi boyunca bu uçaklardan 15'i kaza yapacaktı.
Daha önce havacılık tarihinde böyle bir şeye hiç müsaade etmedik.
Asla yapılmaz.
FEDERAL HAVACILIK İDARESİ
Raporu kim gördü? Nasıl yayıldı?
İnsanlarla dolu başka bir uçak daha kaza geçirene kadar
niye uçakların kalkışını yasaklamak üzere harekete geçmediler?
ADDİS ABABA, ETİYOPYA
ET302 KAZASININ YIL DÖNÜMÜ
İlk kazadan sonra, filo süresi boyunca 15 kaza olacağı tahmininde bulunmuşlar.
FAA ve Boeing yönetimleri
uçak yapılmadan, parçaları bir araya gelmeden bile önce
bunu biliyorlardı.
Ama hiçbir şey yapmadılar.
Bu durumu daha da üzücü hâle getiren bu.
Önlenebileceğini fark etmeniz.
KAPTAN YARED GETACHEW 1989 - 2019
EVİMİZE HOŞ GELDİNİZ
Çok ilginç bir oturum olacak.
Burada olması lazım.
Ethiopian Airlines 302 Seferi'nin kazasının...
İşte burada.
FAA GÜVENLİK SERTİFİKASI OTURUMU
İki kazada da Boeing 737 MAX uçağı vardı.
FAA'deki ekibinizin bizden bilgi saklamaya
gayret gösterdiği aşikâr.
Başkan Dickson, ben bundan sizi sorumlu tutuyorum.
Bugünkü oturumda, bu noksanlıkla ilgili
bir açıklama bekliyorum...
Evet, hadi bahane uydurun.
Konuşma fırsatı verilmesine her zaman minnet duyarım.
Tüm FAA teknik incelemeleri bitmeden
bu uçağın dosyasını kapatmayacağım.
Ayrıca FAA, kalkışla ilgili karar vermeden önce
uçağı bizzat uçurmak istiyorum.
Al işte.
Gösteriş peşinde...
Test pilotların var. Bizzat uçurmana gerek yok.
Hadi ama. Duyarsızlık bu.
Senatör Markey.
Boeing'in mahkemede savunduğu şey, 737 Max için verilen FAA sertifikasının
onları yükümlülükten azat etmesi.
Boeing'in bu kararından yana mısınız
yoksa kurbanların aileleri Boeing'i sorumlu tutmalı mıdır?
Senatör, buna yorum yapabilecek bir konumda değilim.
Ama bu konunun araştırılması için size desteğimi sağlayabilirim.
Senatör Cruz.
Teşekkürler Sayın Başkan.
Boeing, FAA'e yalan mı söyledi?
Bunu bilemem. Bilemem. Yani, ben...
Bilgilerde eksiklik olduğu aşikâr,
yalnızca kısmi bilgi verilmiş.
-Palavra. -FAA, 737 MAX'e
sertifika vermekte hatalı mı?
Endişelerim var. Hataların yapıldığı söylenebilir. Evet.
Hadi Senatör.
Washington'da pasif konuşmak
sorumluluktan kaçınmanın harika bir yoludur.
Kim hata yapmış ve neden?
Üreticinin hataları oldu, FAA'in hataları oldu.
Üreticiyi denetleme konusunda.
Hatalar neydi? Niye yapıldılar?
Tasarım değişiklikleri yapıldığında uçuş kontrol sistemi
-tam olarak anlaşılmadı. -Hadi.
FAA'de işten çıkarılan oldu mu?
Şu ana kadar bu konuyla alakalı işten çıkarılan olmadı.
Bu konuyla ilgili disiplin cezası alan oldu mu?
Hayır, oldu diyemem.
Yani, bilinmeyen kişilerin belirsiz hataları oldu,
-bir sonucu da yok. -Sıfır sorumluluk.
Unutmayın, Boeing için değil,
Amerikalılar için çalışıyorsunuz.
Oturum sona ermiştir.
Kim işten çıkarıldı? Kimse.
Kim mevkisinden oldu? Kimse.
Bu bizim hükûmetimiz. Hükûmetimiz böyle çalışıyor.
Çok saçma.
Hadi George. Yürüyüşe çıkalım.
Hadi. En azından sen hükûmete çalışmıyorsun.
Saçmalık.
Biraz sorumluluk hissediyor ve büyük miktarda suçluluk duyuyor.
Belki de bu insanların ölümünden de biraz sorumlu hissediyor.
Onu böyle görmek çok zor. Çünkü sorumlusu o değil.
YENİLE AĞUSTOS 2018
BASIN HABER BÜLTENİ
Yaptığı şeylerden bir zaman çizelgesi çıkardığını sanıyordum.
Ama burada her şey var.
Öyle böyle öfkeli değilim.
FAA'in işlerini yapmaları bu kadar zor olmamalı.
Ama Adalet Bakanlığı
soruşturması da devam ediyor.
Yani, henüz bitmedi.
Adalet Bakanlığı soruşturması kapsamında Boeing,
bazı belgeleri yayımlamak zorunda kaldı.
Boeing'deki birkaç pilot arasındaki mesaj ve e-postalar.
Hiçbir plana uymuyor.
Boeing'in asla açığa çıkmasını istemediği şeyler söylüyorlar.
Gazeteci olarak bunları okurken
okurların öfke duyacağını tahmin ediyorum.
Boeing'in şef teknik pilotu Mark Forkner,
dünya çapındaki hava yolu şirketlerini ve uçuş yetkililerini, pilotlarına
ekstra eğitim vermekten vazgeçirmeyi görev bilmiş.
Forkner'ın bunu yapmasının nedeni, şirketin üst düzey yöneticilerinin
programın pilot eğitimi gerektirmemesini hedef edinmeye karar vermeleri.
Bu, iş açısından rekabet avantajı sağladı ve Boeing için çok önemliydi.
Boeing şöyle bir vaat vermişti,
eski 737 modelini uçuran pilotlar iPad üzerinden iki saatlik kısa süreli
bir eğitimle bu MAX modeline geçiş yapabilirlerdi.
Cidden iPad'le mi?
Boeing sözleşmeye şunun teminatını eklemişti,
"Pilotlarınızı simülatörde eğitmenize gerek yok.
"Size uçak başına bir milyon dolar ödeyeceğiz."
İşte bunu bu kadar ciddiye alıyoruz.
Belgenin yarısına geldiğimde tüylerim ürperdi.
Bir diyalog gördüm ve fark ettim ki o gün
Forkner, Patrik Gustavsson adındaki yardımcısına
Lion Air'i pilotları için simülatör eğitimi gerekmediğine
ikna etmesi gerektiğini söylüyordu.
Lion Air aslında daha fazla eğitim istemişti.
Boeing ise olanca gücüyle bu eğitimi almalarını engelledi.
Mark Forkner yardımcısına şöyle diyor,
"Bir Jedi gibi bu aptalların zihinlerini karıştırdım."
MCAS'in de
sorun yaratabilecek şekilde değiştiğini öğrendik.
FAA bunu biliyorduysa
eğitim şartlarını değiştirmeleri gerekirdi.
Üst düzey çalışanların
baskısı altında ezilen bu iki kişi boyun eğdi
ve FAA'e bildirmemeye karar verdi.
MAX modeli uçak "palyaçolar tarafından tasarlandı
"ve maymunlar tarafından denetleniyor."
bu bi̇r şaka bu uçak rezi̇l durumda
Kötü mühendislik, kötü bir güvenlik.
Sonuçları da yıkıcı.
FAA bu rezaleti̇ onaylarsa şaşarim
MAX hazır olunca
Boeing bu kişilere ödül verdi
çünkü tam olarak patronlarının istediği şeyi yapmışlardı.
Şi̇rketi̇n büyük mi̇ktarda para kaybetmesi̇ni̇ önledi̇m
Boeing bu rezalete nasıl yanıt verecek?
Bilmiyoruz ama cezai suçlamalar olacağını tahmin ediyorum.
Mesajlaşmalar yetki̇li̇leri̇ ve hava yollarini
kandirmaktan bahsedi̇nce Boeing özür di̇ledi̇
MART 2020
ABD'de şimdi ilk yeni ölümcül koronavirüs vakası görüldü.
YASAKTAN 1 YIL SONRA
Dow 2.300'den fazla puan kaybetti.
Havaalanları, hava yolları mahvoldu.
Havaalanı boş. Otopark boş.
TEKRAR BEKLİYORUZ!
COVID-19 krizi nedeniyle,
ticari açıdan şirket korkunç bir durumda.
Dow Jones Industrial Average'ın bir numaralı elemanı olan Boeing
şu anda hızlı bir düşüşte.
Nakit akışını tekrar sağlamak için
737 MAX'e bel bağladıkları ortada.
Boeing'e, hava yolu sektörüne yardım etmeliyiz.
Onların hataları mıydı? Değildi.
Bu işe yaramalıydı.
Yoksa Boeing varlığını sürdüremeyecekti.
Alo?
Dur. Peki ya...
Emin misin?
ZİYARETÇİLER - ÇALIŞAN OTOPARKI BOEING
Bugün FAA Başkanı'nın
test uçuşunda MAX'i uçurmasını izleyeceğiz.
Uçağın yeniden sertifika almasından önce atacakları son adımlardan biri bu.
Niye uçağa öyle dokunuyor...
Üniformalı bir soytarı gibi.
Böbürlenerek şöyle demişti,
"Kendim uçurmadığım sürece bu uçağı onaylamayacağım."
Orada oturup neyi test edecek? Hadi ama.
Şu an uçak nerede?
-Oradaki mi? -Evet.
İşte gidiyor.
Bir şey görebildin mi?
İşte o.
Evet.
Günaydın, bugün bize katıldığınız için sağ olun.
Son aşamadayız.
Ama yine de çözüme kısa yoldan ulaşmayacağız.
Boeing stokları şu an üç dolar yükseldi.
Bu da Dickson basın toplantısının öncesine kıyasla iki katı.
...uçak güvenle yolculara açılabilecek.
Steve, bir soru soracağım.
Bu sabah kurbanlardan birinin ailesinden
e-postayla geldi.
Ailelerin tekrarlayıp durduğu bir şey.
Bugünkü uçuşun bir reklam olduğunu düşünüyorlar.
Boeing'e bir hediye.
Reklam kampanyası değil.
Sadece sözümü yerine getirdim.
FAA'deki ilk birkaç haftamda verdiğim sözü.
737 uçağı... İstatiksel olarak yapılmış en güvenli uçak olabilir.
Pek çok kez dediğim gibi, güvenlik bir yolculuktur.
İhtiyacımız olan bu...
FAA'in bizim bekçimiz, muhafızımız, koruyucumuz olması gerekir.
Hiçbir anlam ifade etmiyor. Benim için tamamen anlamsız.
Adalet Bakanlığı'nın büyük jüri soruşturmasının sonucundaki uzlaşma.
Bugün Boeing, 737 MAX'le ilgili FAA'e yanlış bilgi verdiğine dair
suçlamalar sebebiyle açılan ceza davasından sıyrıldı.
Wall Street'teki
pek çok kişinin tahmini olan bu uzlaşma kapsamında,
Boeing iki buçuk milyar dolardan fazla tazminat ödemeyi kabul etti.
Suçlamaların ciddiyetine kıyasla,
bu ceza oldukça hafif kalıyor.
BİRLEŞİK DEVLETLER, BOEİNG'E KARŞI
Boeing'in sorunu vardı.
Hükûmetle el ele verip bu sorunu çözdüler.
BOZUYOR, ENGELLİYOR, BALTALIYOR
Temel olarak şöyle diyen bu duyuruyu birlikte tasarladılar, "Bakın,
"biz sorumluyuz
"ama bunun nedeni aramızda hata yapanların olması.
"O hata yapanlar üst mevkilerden değildi."
Bu adamlardı.
Bu iki adam suçluydu.
Boeing mesajlaşmalarındaki pilotlar
Mark Forkner ve yardımcısı Patrik Gustavsson
günah keçisi ilan edildiler.
YANILTICI İFADELER,
Forkner söyleneni yapmıştı.
EKSİK GERÇEKLER, BİLGİLER
Şimdi de Boeing'in yerine tüm suçu üstlenmeye zorlanıyor.
Adalet Bakanlığı böyle olması için uğraştı.
Bu hiç normal değil.
Özellikle üst düzey yönetimin
suçu olmadığını vurguladılar.
sui̇sti̇mal kurumun geneli̇nde
yapilmiş deği̇ldi̇
Boeing'in tüm üst düzey yönetimi yakayı sıyırmıştı.
Hem yakayı sıyırdılar hem de milyon dolarlık yüklü maaşlarına
ve onlara hiçbir zarar gelmedi.
-Görüşmedeyim. Sonra arayayım mı? -Tamam. Bitince uğra.
Pekâlâ.
Boeing'in
cezai sorumluluktan kaçınmak için para ödeyebilmesi çok sinir bozucu.
Ama dava açısından çok iyi oldu çünkü hükûmetin Boeing'le
uzlaştığı konularda suçlamada bulunmuştuk.
Bu da temelde Boeing'in FAA'i kandırdığını gösterir.
Forkner ve Gustavsson teknik pilotları.
Yukarıdan gelen emirler doğrultusunda hareket ediyorlar.
Ama yukarıdakiler, yani emri veren yöneticiler
bu işten yakayı sıyırdı.
Bu mesele, daha önce bahsettiğimiz muhbire kadar uzanıyor.
Ed Pierson.
İlk kazadan sonra CEO'ya mektup yazdım.
Durup işi düzgün bir şekilde yapmalıyız.
doğru olani yapin
Hemen sonrasında yönetim kuruluna mektup yazdım.
Üstelik tasdikli bir mektuptu çünkü belgelenmesini istedim.
Harekete geçmeleri için yalvardım.
Birkaç hafta sonra Ethiopian hava yolunun kazası oldu.
Pierson şöyle dedi, "Sadece bu iki kişiden kaynaklanmadı.
"Muilenburg'e gitmiştim, montaj hattındaki üretim sürecinde
"ciddi sorunlar vardı."
Böylece kurumsal tutumun güvenlik değil, parayı kaybetmeyip
kâr etme odaklı olduğunu anlıyorsunuz.
Boeing şirketindeki herkes şöyle diyor, "Her şeyden önce güvenlik gelir."
Bu doğru mu?
Doğru mu? Yoksa bu uydurma bir söz mü? Yalan dolan mı?
Pierson'ın yazılı ifadesinin alınmasını isterdim.
Evet.
Şöyle diyebiliriz... Boeing, onun ifade vermesini istemiyor.
O yüzden mutlaka ifade vermesini sağlamalıyız.
Dur. Boeing beni arıyor.
Merhaba. Selam Bernard. Nasılsın?
Sorun değil. Ne söylemek istemiştin?
Hayır ama niye...
Anlıyorum.
Peki Bernard. Aradığın için sağ ol. Görüşmek üzere.
Hoşça kal.
Önceden uyarılmış olduk.
FAA, çarşamba günü MAX'in tekrar uçabilmesini sağlayacak.
Oldukça düşüşe geçtikleri bir zamanda Boeing için iyi bir haber.
Merhaba.
-Selam. -Haberleri gördün mü?
Costco'daydım tatlım. Haberlere bakmadım.
FAA, Boeing MAX'in uçuşuna izin verdi.
Bunun olacağını biliyorduk.
Bu uçaklar American Airlines'ın.
American Airlines şirket olarak onların uçuşuna izin veriyor.
Bu bir Airbus, 737.
İşte burada.
MAX 8. 14.30.
Şu fiyata bak.
Embraer'la saat 13.40'da 516 dolara gidebilirim.
GİDİŞ DÖNÜŞ 516
MAX'le saat 14.30'da 181 dolara gidebilirim.
GİDİŞ DÖNÜŞ 181 DOLAR
Miami'ye ucuza gitmek isteyenler MAX uçuşuna binecek,
tabii dikkatli olmazlarsa.
Aklım almıyor. Ben...
Halkla ilişkilere bunu söyleyelim.
Bilmiyorum. Şunu söyleyeyim, insanlar havaalanında kuyruğa girip
MAX ilk yolcularını almaya başladığında her şey netleşecek.
737 MAX UÇUŞA BAŞLADI
Yolcularımıza günaydın.
American Airlines 718 sefer sayılı Miami uçağı için ön anonstur.
Uçak zamanında kalkacaktır.
Yolcu alımı 20 dakikaya başlayacaktır.
Teşekkürler.
LONDRA
Doğum günleri ve yıl dönümleri çok zor geçiyor.
O yüzden üzgün olmak yerine,
babamızı, onun gülüşünü ve hayatını anmak istiyoruz.
Evet... Bence bu şart
çünkü 737 MAX tekrar uçuş yapacak.
Beni çok üzüyor, o yüzden bir tür galibiyet hissetmek için...
Çok teşekkür ederim.
MUTLU YILLAR BABA
-Güzel pasta. -Rica ederim.
Bu anons American Airlines
718 sefer sayılı Miami uçağı için yapılan son çağrıdır.
Boeing'deki biraz olsun vicdan azabı duyan
üst düzey kişilerle konuştum
ama kasten yanlış bir şey yaptıklarını düşünmüyorlar.
İşledikleri günah kasti değilmiş.
Oradaki sisteme ayak uyduruyorlardı
ve yeterince sorgulamıyorlardı.
Bu tam bir Amerikan hikâyesi
çünkü Amerikan kurumsal kültürünün de özünde yolunda gitmeyen şeyler bunlar.
FAA'de olanlar,
doğrudan denetleme görevinden gitgide uzaklaşılması
sadece politik bir hamleydi.
Boeing lobiciliğe girişti, siyasetçilere para ödedi
ve sektöre engel olmamalarına dair onları ikna etti.
Boeing dedi ki, "Denetleme gereksiz. Biz kontrol edelim.
"Çünkü biz yeterliyiz. Kendimiz yapabiliriz."
Kabin memurları, kalkışa hazırlanın.
Yıkıcı kapitalizm kendini yok eder.
İnsanları da yok eder.
Bu pek çok iyi Amerika şirketini mahveden bir hastalıktır.
Wall Street'in Amerika Birleşik Devletleri
reel ekonomisi üzerindeki etkisi.
Ekonomimizin yüzde 40'ı finanstır.
Eskiden yüzde 20'ydi.
İnsanlar bir şeyler yapsın diye kredi verirlerdi.
Şimdi başarılı şirketleri ele geçirip
onları eski hâllerinin vasat bir versiyonuna dönüştürüyorlar.
Boeing'in eskiden olduğu, yine olabileceği hâline gelmesini isterim.
Dünyadaki en büyük mühendislik şirketi.
...ama bugün buradayız
Acıdan dolayı sonunu göremedim
Ama fırtınayı atlattık
Fırtınayı atlattık
Kazandığımız tüm savaşlara minnettarım
Kaybettiklerimize de
Bu sayede yola devam ediyorum
Kıyıya doğru
Beni kıyıya götür
Ed Pierson, vekillere dedi ki
hızlı uçak üretmenin yarattığı baskı
güvenliği zayıflatıyor.
-Boeing dinlemiyordu. -FAA.
Yalnızca Kongre'nin sözüne uyuyorlardı.
Ed Pierson, sürmekte olan soruşturmalara yardım etmeye devam ediyor.
Bir raporla kaza ve üretim sorunlarının bağlantılı olduğunu gösterdi
ve Boeing yöneticilerinin suç işlediği iddialarına dair
FBI'a kanıt sundu.
Ödül, The Seattle Times'tan
Dominic Gates, Steve Miletich, Mike Baker
ve Lewis Kamb'in oluyor.
Dominic Gates ve The Seattle Times ekibi
737 MAX haberleri için Pulitzer Ödülü kazandılar.
Boeing sonunda Etiyopya'daki ölümlü kaza için sorumluluğu kabul etti.
ABD yasalarına göre
tazminat taleplerinin önünü açan ve daha yüksek
tazminat seviyeleri sağlayan bir uzlaşma.
Boeing ile yapılan uzlaşmada, Justin Green ve diğer avukatlar
ET302 aileleri için uyruklarından bağımsız eşit tazminat hakkı elde etti.
Babam hep şöyle derdi, "Dopdolu yaşa ve vicdanın tertemiz öl."
Henüz o aşamaya gelmedim. Daha yolculuğum yeni başlıyor.
Ama hedefim bu.
Lion Air JT610 ve Ethiopian Airlines ET302
737 MAX uçuşlarında
hayatlarını kaybeden 346 kişiye adanmıştır.
Alt yazı çevirmeni: Denizsu Nihan Nurata
Proje Kontrol Sorumlusu Cem Arıkan