Downloaded from YTS.MX
DOKUMENT NETFLIX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Bývalý ředitel automobilek Renault a Nissan uprchl z Japonska do Libanonu.
Bývalý ředitel Nissanu Carlos Ghosn na útěku.
Bývalý ředitel Nissanu Carlos Ghosn
byl v Japonsku v domácím vězení…
Údajně se tam dostal v bedně na hudební aparaturu.
Sto třicet dní ve vězení.
Samovazba.
Spoutané ruce…
a pouta kolem pasu.
Měl jsem pocit, že už nejsem člověk.
Když někoho v Japonsku zatknou,
život toho člověka skončil.
Byl to on, Carlos Ghosn, kdo zradil mou důvěru.
Vybudoval si kolem sebe krunýř,
protože si připadal nepřemožitelný.
Ze spasitele se nakonec stal
podezřelým ze zločinu.
Ztratil veškerou moc.
Stal se z něj nahý král, úplně nahý.
O co šlo? To je teprve otázka. Šlo o peníze.
K tomu jsem se nezavázal.
Nezavázal jsem se, že se budu podílet
na nějakém podivném mezinárodním spiknutí,
zvlášť ne v Japonsku.
Podle všeho se mnou nehodlali zacházet spravedlivě.
Nebylo těžké dospět k závěru,
že buď v Japonsku zemřete, nebo budete muset utéct.
UPRCHLÍK: PODIVUHODNÝ PŘÍPAD CARLOSE GHOSNA
Zdravím.
Nazdar.
Dobrý den.
Vítejte. Dobré ráno.
Vysvětlím vám to. Jsem herečka.
Můj scénář vychází z rozhovorů
s nejbližšími asistenty a PR poradci pana Ghosna,
s nimiž pracuje už léta a kteří z různých důvodů
nechtěli účinkovat v tomto dokumentu.
Ale teď se soustřeďme na fakta.
Příběh začal v roce 1996 v Paříži, kam byl pan Ghosn pozván,
aby pomohl zachránit milovanou francouzskou automobilku Renault.
Renault vykázal čistou ztrátu 5 miliard 248 milionů franků.
Podle prezidenta Louise Schweitzera
tato čísla poprvé po deseti letech vrhla výrobce do mínusu.
Ztráty jsou stále problém.
V roce 1996
jsem do Renaultu hledal zástupce.
A taky jsem hledal nástupce.
Zavolal jsem Carlosovi Ghosnovi
a ten mě přišel navštívit do kanceláře.
Byl samozřejmě bystrý, brilantní.
Byl velmi přímočarý.
Soustředil se na stávající úkol.
Nebyl typ člověka, který si povídá o počasí.
Žádný „small talk“, jak se říká anglicky.
Rozhodl jsem se okamžitě, že ho chci.
V klasickém francouzském systému existuje spousta dědiců.
Lidé, kteří jsou synovci, vnoučata
nebo děti vysokých úředníků, ministrů či ředitelů.
Takový Carlos Ghosn nebyl.
Přišel z úplně jiného světa.
V té době byl Carlos Ghosn Libanonec.
Nebyl Francouz.
Řekl jsem mu: „Myslím, že by bylo dobré,
abyste získal francouzské občanství,
protože je důležité, aby ředitel Renaultu byl Francouz.“
Ani trochu netoužil po tom,
stát se součástí francouzského establishmentu,
zvlášť ne v pařížském prostředí.
Myslím, že ho to později přišlo draho.
Ostatní šéfové ho neměli rádi. Nebyl v jejich společenském okruhu.
Vídali se v opeře, na fotbalových zápasech nebo na schůzkách.
To Carlos Ghosn nikdy nedělal.
Od samého začátku byl outsider.
Naše jméno v arabštině je Ghossone,
což se ve francouzštině těžko vyslovuje.
Museli byste to vyhláskovat
G-H-O-S-S-O-N-E, abyste řekli Ghossone,
ale to není… Je to pryč.
Jo. Tuhle fotku zbožňuji.
Přesně takový je.
S mnichy.
Velmi vážný.
Panebože! Tohle je…
To je dávno.
Byl pro nás jako kouzelník.
Je to bratr, kterého chcete mít.
Práce pro pana Ghosna byla výzvou,
protože jeho typická zpráva zněla:
„Něco mi pošlete. Řeknu vám, jestli je to špatně.“
Vždycky o sobě říkám, že jsem ten, který v zoo uklízí tygrovu klec.
Musíte projevovat naprostý respekt,
ale naprosto žádný strach.
TECHNOCENTRUM RENAULTU GUYANCOURT, FRANCIE
Automobilka je jako obrovské hodiny s milionem pohyblivých částí.
Ghosn ji prošel kolečko po kolečku.
„Upravte to takhle. Upravte…“
Tisíce koleček.
Udělal to tak, že analyzoval každou funkci Renaultu
a řekl: „Od příštího roku máte tři závazky.“
„A pokud je nesplníte,
uříznu vám koule.“
1997 TOVÁRNA RENAULTU VE VILVOORDE, BELGIE
Renault ohlásil uzavření továrny
v červenci v belgickém Vilvoorde.
V sázce je více než 3 000 pracovních míst.
Renault se rozhodl zastavit výrobu
v belgické továrně.
Média ho nazvala „zabijákem nákladů“.
Jako by šlo jenom
o propouštění lidí, zavírání továren a redukci,
ale redukcí se k růstu nedopracujete.
Snižováním, neboli redukcí nákladů
Carlos Ghosn tvrdě zreorganizoval výrobu.
Ano, 3 000 lidí přišlo o práci,
ale během pár let měl Renault díky panu Ghosnovi
místo miliardových dluhů slušný zisk.
Přes 12,5 miliardy franků.
Neuvěřitelné!
Generální ředitel Renaultu Schweitzer
není proslulý dobrou náladou.
Ale dnes má všechny důvody k úsměvu.
V té době udělal Renault zásadní obrat,
ale měli jsme pocit, že jsme příliš malí a závislí na Evropě.
Došlo se k závěru, že bychom měli vytvořit alianci
s jinou automobilkou,
a ta že musí být asijská.
Buď korejská, nebo japonská.
27. BŘEZNA 1999 TOKIO
V ekonomické sféře tvoří společnosti Renault a Nissan
čtvrtou největší automobilovou skupinu.
V Tokiu byla podepsána dohoda o globálním partnerství.
Globální partnerství, do kterého bude Renault investovat 33 miliard franků,
a získá tak přes třetinu japonského kapitálu.
Sázel jsem na budoucnost Renaultu,
na úspěch spojenectví Renault-Nissan.
Veřejně jsem prohlásil, že bych tuto smlouvu neuzavřel,
kdybych neměl ve vedení společnosti člověka jako Ghosn.
Vyděsilo nás to.
„Cože? Japonsko?“
„Nemáme nic společného.“
„Jazyk je jiný. Neumíme ani pozdravit.“
„Nevíme nic.“
Řekla jsem: „Určitě chceš do Japonska?“
A od začátku říkal: „Jestli neuspěji, jsem mimo.“
Automobilka, do které pan Ghosn přišel, byl čirý chaos.
Nissan byl na dně, nevyráběl nová auta
ani žádné populární modely.
Pan Ghosn si vzal na odpovědnost,
že Nissan nějak přebuduje.
Nissan měl v době, kdy do něj Renault investoval,
dluh 20 miliard dolarů
a byl téměř insolventní.
Byl jsem skeptický, ale nebránil jsem se tomu.
Ovšem nikdo z automobilového průmyslu nevěřil,
že to povede k úspěchu.
Použitím slova aliance
se naznačuje rovnost,
ale tohle žádná aliance nebyla.
Renault byl nahoře a Nissan dole.
Nebyla to fúze, ale nebylo to manželství.
Renault investoval.
Ovládli Nissan.
Bylo překvapení
pro společnost, jako je Nissan,
aby přijala zahraničního generálního ředitele.
Velké překvapení.
I já jako obchodní reportér jsem měl dojem,
že Japonsko ovládla jiná země.
Měl jsem pocit, že jsme prohráli válku
a jsme obsazeni.
- Jak se máte? - Dobrý den.
Pochopil jsem, že nutnost přijmout cizince za prezidenta,
je pro takovou firmu, jako by prohrála válku,
jako bychom prohráli ekonomickou válku.
Osobně navštívil továrny po celém Japonsku.
Chtěl působit přátelsky, laskavě a velkoryse
před svými dělníky,
aby ukázal,
že není ten typ, který by vyhazoval lidi unáhleně.
Spousta výzev.
Takže každý den a každý týden je společnost silnější.
A úspěch společnosti závisí na vašem úsilí.
Napadlo mě…
Mohl by být muž středního věku tak revoluční?
To byl můj první dojem.
Tehdy byl malý a plešatý,
a nosil nemoderní brýle.
V tom smyslu se zdálo, že s moderní Francií
nemá nic společného.
Bylo to na podzim roku 1996,
kdy měl být představen plán na oživení Nissanu do tří let.
Zajištění
úspěšnosti plánu obnovy Nissanu,
závisí na tom, jak moc…
Zvlášť když vezmeme v úvahu, že Nissan má pro obnovu pevný základ.
Ghosn už byl znám tím,
že zredukoval náklady v Michelinu a Renaultu.
Takže zaměstnanci Nissanu
se opravdu báli, že přijdou o práci.
To znamená snížení počtu zaměstnanců o 21 000 osob
nebo o 14 % z celkové zaměstnanosti.
Když přišel Ghosn,
mým hlavním úkolem bylo propouštět lidi.
PROPUŠTĚNO 21 000 ZAMĚSTNANCŮ
Dal pokyny a stanovil konkrétní čísla, která musela být splněna,
což nebylo při našem dosavadním způsobu práce možné.
Zastavte zavírání továren!
Zastavte spiknutí Renaultu a Nissanu!
Ale pokud si někdo stěžoval,
byl propuštěn.
Zvlášť pokud si stěžoval na Ghosna.
Řekněme, že z hlediska PR
byla výzva, aby propuštění 21 000 lidí
vypadalo jako něco pozitivního.
Pan Ghosn tu musel zapůsobit svým šarmem.
- Dobré ráno, pane Ghosne! - Jak se máte?
- Těší mě. - Dobrý den. Jmenuji se Yuko Andoová.
Těší mě.
- Jste ranní ptáče, co? - Ano.
Když jsem se poprvé setkala s panem Ghosnem na rozhovor,
byl si jistý, že nezklame.
Dalších 15 minut je důležitých,
protože tu ještě nikdo není a on může pracovat sám.
Nikdo ho neobtěžuje.
Zkontroluje si e-maily.
Byl si naprosto jistý úspěchem.
Selhání pro něj nepřicházelo v úvahu.
Dámy a pánové,
děkuji, že jste si udělali čas a přišli.
Rád bych také přivítal naše přátele z francouzského tisku.
Dnes jsem hrdý, že jsem z Libanonu
Tato země při mě stála v těžkých dobách.
Byl jsem junior manažer,
když nastoupil do Nissanu.
Pracoval jsem pro něj a s ním 19 let.
Byl dobrý vůdce, velmi spolehlivý a důvěryhodný.
A samozřejmě charismatický.
Nejsme si moc blízcí, myslím osobně.
Ale byl to dobrý šéf. Výborný šéf.
Vy jste dnes ten správný kalibr. Technologie, vibrace…
Díky, že jste tu.
-V pořádku. -Dobře?
Zachovat identitu Nissanu
a oddělovat ho od Renaultu byl podle mě
geniální nápad.
Jinak by to ani nešlo.
Ghosnovi bylo naprosto jasné,
že když se pokusíte všechny Japonce přimět,
aby nosili kšiltovky a v podpaží bagety, nepůjde to.
V japonské kultuře
je největším svátkem roku Nový rok.
Carlos Ghosn propásl první setkání,
na kterém byli hlavně dodavatelé.
Měl otevřít sud saké sekerou
a popřát všem štěstí.
Když to neuděláte, dívají se na vás spatra.
A on nepřišel. Jel na dovolenou.
VÍTEJTE, VŠCHNI, V TOVÁRNĚ NISSANU V IWAKI!
Měl velké charisma.
Při setkání s ním
byli všichni nervózní a žasli.
Pan Ghosn nebyl hezký.
Přišlo mi, že vypadá jako Mr. Bean.
Ale nemohla jsem to říct nahlas, to bych měla potíže.
Čemu se smějete?
Nikdy nebyl cítit po alkoholu
a samozřejmě nekouřil.
Byl vždycky vážný.
Byl brzy vstával i chodil spát.
Připravovala jsem mu snídani do lahve
den předem.
Byly to ovesné vločky s kokosovým mlékem, prášek z maqui,
tyčinka prášku z mořských řas,
která stála asi 1 000 jenů.
Rozmixovala jsem to, dokud to nebylo husté a fialové,
a to měl každé ráno.
V obleku vypadal dobře a působil mocně.
Nevím, jak to vysvětlit.
Nebyl jsem 17 let šéfem Nissanu, protože jsem byl Carlos Ghosn.
Byl jsem tam díky svému výkonu. Zajišťoval jsem růst.
Zajišťoval jsem zisk a tok peněz.
A také dividendy. To je smysl naší existence.
Schůzka s Ghosnem
vždycky znamenala čísla.
Vynesl spoustu cifer
a všechna ta data.
Mluvil tak rychle,
až všichni omráčeně souhlasili.
Podle mě je to jakési
až divadelní kouzlo.
Změna v Nissanu byla pozoruhodná.
Ze špatné linky se stala dobrá linka.
Místo 2,5 milionu bylo 5,7 milionu aut.
Místo 20 miliard dluhů bylo 15 miliard v bance.
To by asi dokázalo jen málo lidí, možná jen Ghosn.
Lidé v Nissanu často říkali, že existuje „bonus Ghosn.“
Tedy že díky tomu, že je Ghosn manažer,
je společnost v očích investorů cennější.
Takovou měl Ghosn v automobilovém průmyslu pozici.
Jel jsem do Japonska a říkal si:
„Mám se sejít s někým velmi slavným a uznávaným.“
Ve své kariéře jsem se dosud
nezajímal o nikoho tak známého jako pan Ghosn.
Každá automobilka má nějakou ikonu.
Ford má Mustanga.
General Motors má Corvette.
Aston Martin má model D5.
Nissan měl GT-R.
Všechno směřovalo k zahájení prodeje na autosalonu v Tokiu.
Napsal jsem projev a Simon napsal tiskovou zprávu.
Její sepsání mě bavilo,
protože šlo o vášeň a produkt.
Ghosn byl trhák,
na pódiu se tísnilo 800 novinářů.
Bylo to nepříjemné. Všichni se potili horkem a čekali.
Vzpomínám si, jak mi pan Ghosn v zákulisí řekl:
„Tohle je pecka,“ a byla.
Auto s burácením vyjede na pódium!
Byl vždy velmi vážný,
ale když vystoupil z toho auta, usmál se.
Myslím, že ho ovládly emoce.
A řekl:
To, co slyšíte v tom burácení, je vášeň Nissanu pro výkon.
To, co vidíte, je vrchol jejího ztělesnění.
Zbrusu nový Nissan GT-R.
To byl Ghosn na vrcholu.
To byl jeho vrcholný okamžik.
Když jsem studovala na univerzitě…
- Jo. - Můj kluk měl GT-R.
Tak vidíte.
Dobré vzpomínky, co?
Chtěl ukázat, že GT-R
je jako vlk v rochu beránčím.
Nastavte si sedadlo.
TETOVACÍ PLOCHA NISSANU
To auto se řídilo velmi snadno.
Skoro 100 km/h.
Nechal mě řídit.
To bylo 200 km/h… 200 km/h!
Pak najednou 60 km/h…
Ale tehdy jsem vycítila,
že Ghosn auta miluje
jako malý kluk.
Pozornost médií v podstatě miloval.
Byl velmi slavný.
GHOSN MÁNIE
Byla to jakási ghosnovská mánie. To je jasné.
MÁME VÁS RÁDI
Myslel jsem, že bude možná nahánět strach,
ale pak jsem viděl, že je hravý.
Dokonce mával!
PREZIDENT
Byl ve všech časopisech.
Zacházeli s ním jako s hvězdou.
Na pódiu si vedl dobře.
Jinými slovy, uměl si vytvořit vlastní klub fanoušků,
což bylo nesmírně důležité.
Ghosn vybudoval základnu fanoušků Nissanu
a zajistil si místo generálního ředitele.
Myslím, že se to velmi podobá tomu, co dělá politik.
DO TOHO, IWAKI!
Tehdy vytvořili jeho portrét manga
a napsali jeho příběh v podobě komiksu.
Nevím, jetli se to čte takhle, nebo takhle…
Je to… No uznejte.
Vidět svého bratra v japonském manga.
Jeho tvář se k tomu hodila.
Měl husté černé obočí.
Velmi snadno se kreslil.
Má sestřenice, která tam byla, mi jednou řekla, že šli do restaurace,
a když do ní vešli… Povídá: „Naylo, bylo to neuvěřitelné.“
„Všichni si stoupli a tleskali.“
Řekla mi: „Kéž bys tam byla a viděla to.“
Samozřejmě bych brečela.
To jsem já a pan Ghosn.
A tohle je pan Ghosn s našimi zaměstnanci a se mnou.
Je tak slavný, že ho zná skoro každý.
Díky panu Ghosnovi
se lidé dozvěděli o naší restauraci
a měli jsme plno.
Sedával tady na baru.
Jeho oblíbené yakitori bylo
kashiwa, kuřecí prsa.
Když se mu začalo dařit
a já viděla ta manga a všechny ty věci,
říkali jsme: „Bože jsi jako raketa, jako kometa
a neustále nás překvapuješ. “
To, co udělal v letech 1999 až 2007,
bylo naprosto geniální a nemělo to obdoby.
Ať se od té doby stalo cokoli, tohle mu upřít nemůžete.
Malá revoluce v automobilovém světě.
Skupina Renault mění vedení.
Schweitzer předává štafetu Ghosnovi,
generálnímu řediteli Nissanu.
Jsem rád, že jsem zpátky ve Francii,
abych převzal otěže coby generální ředitel inovativní společnosti, jako je Renault.
S Carlosem Ghosnem jsme se dohodli na tom,
že Carlos bude mým nástupcem v Renaultu.
Ale dohodli jsme se také, že už nebude generálním ředitelem Nissanu.
Mohl tím někoho pověřit.
Mohl si také vybrat nějakého Japonce, který znal obě kultury.
Neudělal to. Nezkusil to.
Řekl mi: „Nechám si obě pozice,
generálního ředitele Renaultu i Nissanu. Na pár měsíců.“
Abych měl čas najít si nástupce v Nissanu.
Samozřejmě jsem tomu věřil.
A byl jsem hloupý, že jsem uvěřil.
Chtěl si udržet kontrolu nad Nissanem.
A to podle mě byla osudová chyba
pro alianci, Nissan, Renault i pro něj.
Nakonec za to draze zaplatil.
Dělali jsme věci doslova za pochodu.
Jeli jsme do Thajska. Byli jsme tam pár dní.
Pak jsme jeli do Egypta k Nilu.
Potom do Evropy a pak někam jinam.
Byli jsme pořád na cestách.
Bylo těžké držet krok.
Vídal jsem se s ním asi jednou měsíčně na jeho oběžné dráze.
V Japonsku prý trávil jen asi týden z měsíce.
Zbytek času byl buď ve Francii, nebo v Americe.
Generální ředitel dvou velkých globálních společností.
Bylo to neslýchané, to dělal jen Carlos Ghosn.
Ale nikdo ho nedokázal přimět, aby pochopil,
že nemůže vést dvě tak velké firmy
10 000 km od sebe,
trávit život v letadlech rozpolcený mezi nimi.
Není to nejlepší způsob, jak pochopit region, lidi,
vidět ty týmy a pochopit, co se děje.
Tehdy začal ztrácet kontakt.
V plánovaném časovém horizontu uvedeme na trh celkem 26 aut.
Zvýšíme prodej o 800 000 vozů v roce 2009
ve srovnání s rokem 2006.
Za polovinu času zdvojnásobíme objem.
Jeho největším cílem bylo vytvářet zisk
a distribuovat ho akcionářům.
Co se týče zacházení s personálem,
využívání těch talentovaných a propouštění těch zbytečných…
Byl to hodně odlišný
styl od způsobu řízení v tehdejším Japonsku.
Myslím, že s blízkostí Ghosna k jednotkám, jak jim říkáme,
to bylo vážně zlé.
2006 TECHNOCENTRUM RENAULTU, FRANCIE
Carlos Ghosn se přes noc rozhodl,
že v Technocentru musí snížit náklady o 30 %.
Museli se téměř podepsat krví,
očividně ne krví,
ale museli podepsat slib, že do toho dají srdce a duši.
VÍTEJTE V TECHNOCENTRU RENAULTU
Začátkem roku 2006
můj manžel pracoval alespoň 12 hodin denně.
Včetně víkendů.
Poslední dva měsíce pracoval víc než 90 hodin týdně.
Pravidelně překračoval 100 hodin.
Bylo to vážně šílené.
Pak mi jednou brzy odpoledne zavolala policie.
Nejdřív mě napadlo, že měl autonehodu.
Ale očividně to tak nebylo.
Můj muž skočil z lávky a spáchal tak sebevraždu.
Ze stejné lávky už před ním skočili jiní dva lidé.
Jeden z nich zemřel
a ten druhý se vážně zranil a ochrnutý skončil na vozíku.
Za čtyři měsíce došlo k třem sebevraždám. Tehdy se toho chytil tisk.
Šíří se mezi zaměstnanci Renaultu nemoc?
Otázku si musíme položit znovu
po sebevraždě 44letého zaměstnance.
Za šest týdnů shodil skoro 8 kg.
Každý večer jsem ho vídala plakat.
Víkendy a noci trávil prací.
Viděla jsem, že už neví, kde je.
Řekl mi, že mu nic neodpustí, že žádná chyba nebude odpuštěna.
Neodpustitelné je špatné vedení Renaultu.
Tehdy jsem pracovala v Technocentru.
Něco takového jsme ještě nezažili.
Ztrácel se smysl, duše
a lidé byli tak zoufalí, že si brali život.
Nenapadlo by nás, že se to může stát v Renaultu.
Tak jsem napsala Carlosovi Ghosnovi.
Napadlo mě, že když napíšu přímo jemu, odpoví.
Neodpověděl mi.
To je normální.
Nevím, jestli za to může jen on.
Ale je zodpovědný za tlak, který na společnost vyvinul,
za to, jaké metody řízení podporoval.
Automobilka Renault se dopustila hrubé nedbalosti.
Hrubé nedbalosti.
Hrubá nedbalost při sebevraždě…
Soud rozhodl, že si výrobce „měl být vědom nebezpečí“.
Společnost takovou tragédii nebere na lehkou váhu.
Dopadá to na nás všechny
a bude to mít důsledky pro management a pozornost…
Jak s vámi mluvím, dochází mi,
že bolest polevila, ale hněv ne.
Pořád jsem plná vzteku.
Já… Ten vztek pořád cítím.
Bolest trochu polevila, ale hněv ne.
ŘÍJEN 2010 ŘEDITELSTVÍ NISSANU, TOKIO
V Japonsku je od roku 2010 povinné
zveřejnit výši odměny,
pokud jste vydělal přes 100 milionů jenů.
A tehdy nám došlo, že příjem Carlose Ghosna
byl sedmkrát vyšší než příjem generálního ředitele Toyoty.
Pro někoho jako já…
Když jsem viděl zveřejněný příjem Carlose Ghosna,
přišel mi absurdně vysoký.
Bylo to mimo naši představivost.
Myslel si, že nedostává dost peněz.
A v té době začal pan Ghosn ztrácet
své takzvaně nadlidské schopnosti.
Jakmile bylo oznámeno, že Nissan zaplatil panu Ghosnovi osm milionů eur,
začaly se ozývat otázky i ve Francii.
Ano, je pravda,
že dostal také 1,2 milionu eur od Renaultu, a z nějakého důvodu
přišel příjem 9,2 milionu eur některým lidem přehnaný.
Ford řekl, tedy zakladatel Fordu řekl:
„Mám-li ve své společnosti zajistit dobrou atmosféru,
neměl bych mít víc než dvacetinásobek platu běžného dělníka.“
Tohle je „den sdílení“. Co říkáte na ten komentář?
Řekl jste: „Ford to řekl“, ale Ford to pravidlo nepoužívá.
Generální ředitel Fordu je dnes nejlépe placeným generálním ředitelem.
A vydělává třikrát tolik, co já. Jen abyste věděli.
Nikdy jsem ho neviděla příliš utrácet.
Byl docela konzervativní a o své věci pečoval.
Co se týče jeho košil,
nosil je až do chvíle, kdy mu límec a podpaží
zežloutly.
A tenhle knoflík.
Trochu přibral a u krku mu to bylo těsné,
tak mě požádal,
abych knoflíky o centimetr přešila.
Vážil si svých peněz a staral se o ně.
Možná proto byl dobrý v zachraňování.
LIBANON
Začal měnit vzhled.
Vždycky se říkalo, že má boty se silnější podrážkou,
aby vypadal vyšší.
Ale je zřejmé, že má vlasový implantát.
Konečně jsme dosáhli 5% podílu na trhu, což byl první krok.
Jeho vlasy…
Asi má víc vlasů…
ve srovnání s dřívějškem.
Nevím, jestli vyrostl,
ale rozhodně má víc vlasů.
Pak se zbavil brýlí
a podstoupil operaci metodou Lasik,
laserovou operaci očí u krátkozrakosti.
Jistěže měl krizi středního věku.
Rozvedl se s první ženou.
Děti šly na univerzitu.
Začal nosit lepší obleky.
Začal věnovat pozornost svému vzhledu
a vystupoval nonšalantněji.
Analytik cenných papírů mi řekl, že teoretická hodnota hodiny jeho práce
se pohybuje mezi 150 000 a 250 000 amerických dolarů.
Já se řídil hlavně tím, abych neplýtval jeho časem.
- Žádný problém. Musím něco podepsat? - Ano.
V Nissanu jsem pracoval skoro sedm let
a dostal jsem příležitost
působit v celosvětové centrále v Japonsku.
Byl jsem nervózní, bylo to mé první zasedání rady.
Nesměl jsem se zpozdit.
Nechtěl jsem, aby mi špinilo plnicí pero.
Bylo to docela působivé, protože všichni přišli v předstihu.
Přišel, posadil se a…
Půl jedenácté, dobře.
Schůze začala přesně načas.
Kdo dnes začíná?
Já.
- Mám začít? - Jo, prosím. Do toho.
Skupina vrcholových manažerů mu očima visela na rtech
jako skupina fanoušků, fanklub,
a dělali nebo se snažili dělat pro něj všechno,
aby ho potěšili.
Neřekl bych, že Carlos Ghosn byl císař…
Nevím, jestli se považoval za Boha,
ale nikdo mu nesměl vzdorovat.
V mých očích už se nohama nedotýkal země.
Vyletěl do stratosféry.
Nakonec byl obklopen lidmi, kteří mu jen říkali, jak je skvělý,
takže ztratil smysl pro realitu.
To přispělo k jeho paranoii a strachu ze spiknutí proti němu.
Najednou několik prokurátorů a pár manažerů v Nissanu říká:
„Víte co? Ten chlap je chladný a chamtivý diktátor.“
To říkali: „Chladný, chamtivý diktátor.“
„Chladný, chamtivý diktátor.
ZÁŘÍ 2010 TECHNOCENTRUM RENAULTU, FRANCIE
V září 2010
dostalo pár vrcholových manažerů Renaultu dopis s tím,
že jsou tu lidé ve vysokých funkcích,
kteří předávají informace čínské společnosti,
a tihle lidé jsou ten, ten a ten.
Byli obviněni z prodeje informací o Renaultu
čínským špionům.
Carlos Ghosn reagoval velmi ostře a řekl:
„Běžte na vládu. Nechají to uniknout.“
„V Číně to bude velký problém
a Nissan je v Číně velký.“
Tak jsem řekl „Nemůžeme jít na vládu.
Musíte ty lidi přesvědčit, aby mluvili.“
Sestavil jsem malý tým, abych ty tři vyslechl.
Znám je dobře, ale jednoho znám velmi dobře.
Ano? Ahoj.
Ahoj, Patricku.
- Jak se máš? - Dobře.
Vzhledem k našemu přátelství
jsem doufal, že ho přesvědčím aby promluvil.
Dnes jsme se sešli,
protože jsme zjistili, že jsi udělal něco závážného.
Co?
Mluvíme o průmyslové špionáži.
Jsem znechucen, že bys udělal něco takového.
Promiň, asi jsem se ještě úplně neprobudil. Nechápu to.
Tak jsem se s ním sešel
a on povídá: „Co to říkáš, Patricku?
To je… S tím nemám nic společného.“
Tak jsem řekl: „Jo, ale dostal jsem dokument,
z kterého je vidět, že máš účet ve Švýcarsku, na který přišly ty peníze.“
Řekl: „To není pravda.“
Abych byl zcela transparentní, tvoje parťáky
právě teď vyslýchají ve vedlejších kancelářích.
Jsou podezřelí ze stejných činů.
- Jsi středem strategie… - Ale to je…
- Udělals velkou hloupost. - Nic jsem neudělal.
Byla to hloupost a chyba.
Víš to líp než já, Micheli.
Já nic nevím.
Přísahám, že nevím, o čem mluvíš.
Nic nevím. Ničemu nerozumím.
To znamená, že tvoje kariéra, tvoje rodina, všechno skončilo.
Jakmile opustíš tuto místnost, opustíš i Renault, Micheli.
Nechci být v hajzlu kvůli něčemu, co jsem neudělal.
Víš to dobře, Micheli.
Byl to první den v práci po svátcích.
Obcházeli jsme kanceláře
a všechny zdravili a přáli jim „šťastný Nový rok“.
Hned ráno jsme slyšeli zvěst,
že tři lidi vyhodili.
Brzy nám řekli, že s nimi nemůžeme ani mluvit,
kdyby nám zavolali.
Kde to jsme?
Je tohle Stalinův Sovětský svaz?
Tři zaměstnanci Renaultu, tři vrcholoví manažeři
jsou podezřelí z úniku obchodního tajemství.
Tři lidé v jádru skupiny byli propuštěni
za zveřejnění strategických informací o elektrických autech.
Trapný skandál pro vedení.
Vykopli mě z té firmy jako psa.
Renault vznesl vážná obvinění,
která naprosto odmítám.
Nedostal jsem žádné peníze. Nemám zahraniční bankovní účty.
Byl jsem transparentní. Vyšetřování je nyní v rukou zákona.
Všechno bylo ještě horší, protože Carlos Ghosn šel do televize.
Naším hostem je Carlos Ghosn.
- Dobrý večer. Díky, že jste přišel. - Dobrý večer.
Jak víte, kolem tohoto případu je spousta otázek.
Poradci mu řekli: „Nemluvte o důkazech. Dávejte pozor.“
Měl jste formální důkaz jejich viny?
Podívejte, máme jistotu. Kdybychom ji neměli, nebyli bychom tu.
Musíte vědět…
Všichni se ptají: „Kde jsou důkazy?“
Věděl jsem, že je to blbost.
Nebylo tam jediné pravdivé slovo.
Ale nemáme důkazy.
Máme jen ten ubohý papír,
vymyšlený člověkem z Renaultu,
který je podvodník.
Obvinění zaměstnanci nebyli špioni, ale oběti vydírání.
A pak ty bankovní účty. Všechno bylo vymyšlené.
Došlo, nebo nedošlo u Renaultu k obchodní špionáži?
Tým manažerů začíná projevovat pochybnosti.
Všem nám bylo trapně.
Všichni se Renaultu vysmívali
a zejména Carlosovi Ghosnovi.
A nakonec, o měsíc později,
nevzpomínám si, jak to šlo po sobě,
se vrátil do televize.
- Dobrý večer. - Dobrý večer.
V lednu jste tvrdil, že máte jistotu
a spoustu důkazů o špionáži.
Teď je jasné, že jste se při nejmenším mýlil.
Jaký je váš dnešní závěr?
Podívejte, mýlil jsem se.
Zmýlili jsme se.
A podle závěrů, které jsme slyšeli z úst pařížského prokurátora,
se zdá, že jsme byli podvedeni.
Sarkozy kvůli tomu žádá rezignaci muže číslo jedna, nebo číslo dvě.
V té době byl prezidentem Sarkozy.
Takže jsem namydlený.
Musím jít.
Musím odejít, abych ochránil Carlose Ghosna.
Existuje francouzské rčení: „Ryba smrdí od hlavy.“
Zjevně jsme si mysleli, že se vrcholový management zbláznil.
To byl začátek konce Carlose Ghosna
i aliance.
Nejsymboličtější na tom smutném příběhu podle mě je,
co udělal ve Versailles.
Oficiálně šlo o výročí aliance Renaultu a Nissanu,
ale konalo se to přesně v den jeho 60. narozenin.
Faktem bylo, že Versaillský palác v žádný jiný den nebyl k dispozici.
Byla to…
Byla to čirá náhoda, že ta pracovní událost probíhala
v den jeho šedesátin.
Nebylo to plánované.
Neměl narozeninový dort nebo tak něco.
Nikdo nezpíval všechno nejlepší.
Ale v ten den tam byl michelinský šéfkuchař, což bylo fajn.
Víte, kolik ty narozeniny stály?
Bylo to asi 630 000 eur.
A platil to z peněz Renaultu a Nissanu.
Pojďme na diskotéku.
Děkuji.
Dámy a pánové, dobrý večer a vítejte.
V tuto chvíli pozvete lidi, kteří k této alianci přispěli,
ne jen pár přátel
a pár VIP a celebrit jako Cherie Blairovou.
No jo, pozval i pár přátel a členů rodiny,
ale jen 95 jich pocházelo…
Muselo tam být nejmíň 150 lidí
a byli tam aspoň tři lidé, kteří pro alianci pracují.
Samozřejmě na výročí aliance bychom pozvali
Louise Schweitzera.
Ne. Nebyl jsem pozván na výročí aliance Renaultu a Nissanu.
Bylo to přehnané.
Přinejmenším to bylo nevhodné.
Moje první reakce byla: „Je snad idiot?“
Nemohl jsem tomu věřit.
Kdokoli pod představenstvem si kupoval vlastní kancelářské potřeby.
Ghosn geniálním způsobem
vnášel do společnosti střídmost,
ale to nerezonovalo s tím, co lidi viděli,
tedy tu propast mezi střídmostí zaměstnanců
a zjevnou okázalostí Ghosnova životního stylu.
Večírky ve Versailles,
lístky na mistrovství světa a podobně.
Soukromé letadlo.
Nedostatečné oddělování práce a zábavy.
Z pohledu Nissanu
bylo zřejmé, že Nissanu věnoval čím dál méně
času a energie než dřív.
A důležité je dodat,
že jeho vedení Nissanu bylo čím dám chabější.
Abych se mohl soustředit na Nissan
a udržet dynamiku výkonu v Nissanu,
navrhl jsem představenstvu Nissanu, které souhlasilo,
aby byl do funkce generálního ředitele jmenován Hiroto Saikawa.
Saikawa se stal generálním ředitelem, když se Ghosn stal předsedou.
Faktem bylo, že Ghosn funkci předsedy neplnil.
Pořád společnost ovládal.
JEAN-PAUL BADUEL PRÁVNÍK
Začal jsem se zajímat o Renault
kvůli chování generálního ředitele společnosti.
Máte co do činění s někým, kdo se tváří jako „zabiják nákladů“,
tedy někdo, kdo režijní náklady snižuje,
a kdo si zároveň v zámoří, mimo zraky všech,
zejména akcionářů Renaultu a Nissanu,
ukládá peníze do obřího prasátka.
Já tomu rozumím tak,
že schéma… Tady musím být opatrný.
- Jistě. - Musím být velmi opatrný.
Ale rozumím tomu tak, že byly založeny jisté společnosti,
jejichž účelem bylo investovat peníze do nových podniků,
tak aby měl Nissan v určitých odvětvích výhodu.
Dnes je má spousta automobilek.
V podstatě je to schopnost investovat do start-upů
a poněkud riskantnějších podniků.
Vkládá se do nich spousta peněz.
Ale místo aby se zakládaly a používaly na technické fondy,
máte spoustu rotujících ředitelů.
A ty peníze se utrácejí za různé věci.
Já byl jedním z těch ředitelů.
Bylo to nastaveno tak,
že šlo o fond, který byl spravován z Amsterdamu.
V důsledku šlo ale
o záměrné mlžení ve prospěch…
postranních úmyslů.
Věci se dělaly tak komplikovaně,
aby nikdo nerozuměl tomu, co se děje.
Lidi se přesouvali a dělali něco jiného.
Vytvořil
určitá schemata,
která mu umožňovala zpronevěřovat obrovské peníze,
kupovat vily, pořídit si jachtu,
nakupovat šperky.
Teď se zjevně ukázalo,
že některé z těch peněz byly využity na nákup domů a podobně.
- O tom ale nic nevím. - Kolik peněz bylo do fondu vloženo?
- Bohužel si nevzpomínám. - Ne?
Ale málo to nebylo.
- Nebyly to desítky tisíc. Spíš… - Ne, byly to miliony.
Můžeme odhadnout hodnotu nemovitostí koupených v zahraničí
panem Ghosnem, pod rouškou těch podniků,
a součty jsou vážně vysoké.
Byl, myslím, kouzelník v tom smyslu,
že měl k dispozici tolik peněz…
Byl geniální v tom, že vytvořil systém,
který mu umožnil si dělat, co chce.
Jaké podmínky umožnily,
že všechna ta provinění se provalila,
až když začala být opravdu vážná?
Dobrá otázka.
Vlastně jsem o tom nevěděl
a dost lidí o tom neví.
A musíme uznat, že k takovým proviněním docházelo,
aniž by je kdo odhalil.
Nerada to říkám,
ale dle mého názoru
ředitelé Nissanu na pana Ghosna zcela spoléhali.
Byli na něm příliš závislí.
Nikdo ho nekritizoval, všichni ho nechali dělat si, co chtěl.
Všechny budovy patří Nissanu a oni tvrdí:
„Bože, tohle jsme odhalili! Dělal jste to tajně!“ Tajně?
Ukážu vám dokumentaci.
Tento dokument podepsali
dva zástupci ředitele Nissanu, Greg Kelly a Hiroto Saikawa.
„Užití nemovitostí, bydlení.“
„Rio de Janeiro, Brazílie, Bejrút, Libanon.“
Když jsem slyšel, jak jsou všichni překvapení,
a ve skrytu říkají: „Panebože!“
Pravda ale je…
Věřil jsem panu Ghosnovi a jeho týmu…
Víte…
Nemám ve zvyku někoho podezřívat.
Mám za úkol pomáhat při vyšetřování údajného pochybení pana Ghosna.
A průběžně zjišťujeme, že někteří vrcholoví manažeři
se na jistých prvcích těch pochybení podíleli.
Jak věci postupovaly,
odhalovali jsme další a další vrstvy.
Já mám za úkol to vysvětlit
předsedovi kontrolního výboru,
takže jsem takříkajíc whistleblower.
Rada řekne: „Neboj se, Rave. Máme to pod kontrolou.
Díky, ale vaše obavy jsme je zvážili.
Nic víc dělat nemusíme.“
Je to skvělé. Všechno v pořádku.
Já odvedl svou práci. Oni zas tu svou.
Ale to se nestalo. Jen nastalo děsivé ticho.
Během tří dnů jsem vyloučen z vyšetřování Ghosna.
Po osmi letech, co jsem v Japonsku,
se prý musím vrátit domů.
Jo, v podstatě jsem přišel o práci.
Pak vás nutně napadne, jestli není shnilý sud?
A jestli je shnilý sud…
hra skončila, no ne?
Pan Ghosn byl požádán, aby ještě pár let zůstal
a dovedl spojenectví Renault-Nissan o krok dál.
Většina lidí by tento krok nazvala fúzí,
ale pan Ghosn a jeho PR tým si dávali pozor, aby to slovo nepoužili.
To je asi jeden z důvodů, proč jsem dnes v takové situaci.
Přijal jsem totiž nabídku
pokračovat v integraci obou společností
a jejich sloučení.
Ale z pohledu Nissanu
došli, myslím, k závěru, že by z fúze s Renaultem
nic nezískali.
Několikrát jsem jasně řekl, že jsem proti fúzi.
Jsem pro alianci, ale fúzi jsem nepodporoval.
To byla moje pozice.
Bohužel však chyběla důvěra.
A někteří naši japonští přátelé si mysleli,
že jediný způsob, jak se zbavit vlivu Renaulta na Nissan,
je zbavit se mé osoby.
Carlos Ghosn je pro Japonce jako vyšetření prostaty.
Vědí, že je to zdravé a nezbytné,
ale stejně je velmi potupné,
když vám někdo strčí ruku do řiti.
Nakonec proti tomu
zareagují dosti prudce.
Byl ředitelem 19 let, než konečně zareagovali.
Že to ale byla z jejich strany reakce!
Jeden z nejvlivnějších podnikatelů světa
byl zatčen v Tokiu pro podezření z finančního pochybení.
Carlos Ghosn, předseda správní rady japonského Nissanu…
V Japonsku byl zatčen generální ředitel společností Renault-Nissan Carlos Ghosn.
Podle Nissanu je Ghosn vyšetřován už měsíce.
Je obviněn z použití firemních peněz pro osobní potřebu.
Vystoupil jsem z letadla. Vzali mě do auta.
Na pasové kontrole
mi řekli, že mám problém s vízem.
Že nesmím dál používat telefon. A pak mě zatkli.
Nechápu, co se děje.
Pomyslela jsem si: „Tak ho konečně zatkli.“
Můžu aspoň zavolat do Nissanu, aby poslali právníka?
Ale nevěděl jsem, že Nissan za tím stojí.
A všechno to bylo naplánováno! Prokurátorem a společností.
Neuvěřitelné je,
že japonské televizní stanice dostaly tip,
že ho zatknou, a čekaly tam na něj.
Akcie Nissanu a Renaultu klesají.
Byl jsem na velkém firemním semináři. V deset si dáváme kávu.
Zapnu si telefon. Páni!
Podvodné pochybení…
Je jasné, že ho někdo chtěl za mřížemi.
Začalo to interním vyšetřováním Nissanu
na podnět whistleblowera.
Zatčen byl také Ghosnův vrcholový manažer Greg Kelly.
Mezi chvílí, kdy mě zatkli a kdy jsem se ocitl
v cele v Kosuge, uběhlo pět hodin.
A jakmile vás v Japonsku zatknou, máte velké potíže.
Předpokládá se, že jste vinen v mnoha ohledech.
Jak to mám říct? Pořád mám… I když o tom mluvím. Bolí to tady.
Celí ztuhnete.
Byli jsme si jistí… Já si byla jistá, že je to omyl
a že následující den bude venku. Co se může stát?
Prý je to naprosto legální.
Jak to může být legální?
Přes Google Translate jsem si procházel články v japonštině
a snažil se pochopit, co se to stalo.
Začali jsme to chápat,
když jsme viděli tiskovou konferenci Hirota Saikawy.
Tehdy nám došlo, že se děje něco neuvěřitelného.
Bylo to jako „Hra o trůny“ v podání Nissanu.
Bylo to naprosto šílené.
Jsme rozzuřeni…
a pro mě osobně…
Cítím velké zklamání.
Problém je, že jeden člověk má tolik moci.
Je to temná stránka Ghosnovy éry, která trvala mnoho let.
Někteří zase říkali, že já, Saikawa jsem zradil Carlose Ghosna,
ale já ho nezradil.
Byl to on, kdo zradil mou důvěru.
Tohle chci říct.
K tomu jsem se nezavázal.
Zavázal jsem se k tomu, že budu právníkem automobilky.
Nezavázal jsem se k tomu, že se budu podílet
na nějakém podivném mezinárodním spiknutí
nebo pochybení, zvlášť ne v Japonsku.
VAZEBNÍ VĚZNICE KOSUGE, TOKIO
V Japonsku je mezi těmi,
kdo jsou obviněni ze zločinu,
99 % shledáno vinnými.
Legitimita soudního systému by neměla spočívat na počtu odsouzených,
ale na důvěře, že upřímně hledá pravdu
a vydá spravedlivé rozhodnutí.
Pokud v Japonsku někoho zatknou,
život toho člověka skončil.
Sto třicet dní ve vězení, samovazba,
malá cela bez oken,
sprcha dvakrát týdně.
Žádal jsem o častější sprchu. Zamítli.
Vyslýchán ve dne v noci.
Může to být ráno, odpoledne, večer,
až osm hodin bez přítomnosti právníka.
Od začátku mi přišlo,
že nemají zájem zjistit pravdu.
O 3 MĚSÍCE POZDĚJI VAZEBNÍ VĚZNICE KOSUGE, TOKIO
Poprvé jsem ho potkal 14. února 2019.
Bylo to na Valentýna.
V té době už byl ve vazbě tři měsíce.
Pan Ghosn byl po zatčení vyslýchán každý den.
Výslechy nejsou rozhovory,
jaké by člověk vedl u čaje a dortu.
„Pokud se nepřiznáte, budete to mít horší,“
řekl mi opakovaně prokurátor.
„Pokud se nepřiznáte, půjdeme nejen po vás,
ale i po vaší rodině.“
Právníci v Japonsku o této dohodě často mluví
jako o „spravedlnosti rukojmích“.
Je to svět, kde čas běží pozpátku.
V Alence v říši divů vystupuje postava Bílé královny.
A ve světě Bílé královny běží čas pozpátku.
Přesně tak se v Japonsku koná soud.
Nejprve přijde trest.
Pak dojde na proces.
Na samém konci jsou souzeni.
Takže čas skutečně běží pozpátku.
Byl jsem rukojmím země,
které jsem sloužil 17 let.
Nakonec je tu jedna věc, která souvisí s tím, že po vás jdou.
Na té pozici už vás nikdo nechce,
ale pak vás zavřou do vězení…
To je něco úplně jiného,
pokud si to ovšem nezasloužíte.
Jo.
Přes konzuly poslal zprávu,
ať s nikým nemluvíme.
„Nikam nechoďte a s telefonáty opatrně.“
Řekla bych, že jsme se docela báli.
Řekla jsem sestřenici: „No tak.
„Někoho najdeme. Dostaneme ho z toho. To je jediný způsob.“
MASSACHUSETTS, SPOJENÉ STÁTY
MEDIÁLNĚ SLEDOVANÝ PODEZŘELÝ VE VAZBĚ V TOKIU
ÚNIKOVÁ STRATEGIE NUTNÁ CO NEJDŘÍVE
Po mnoha jednáních se soudem
byl propuštěn na kauci miliardy jenů.
V té době jsme vyjednávali s vazební věznicí o tom,
že bychom ho dostali ven zadním vchodem.
Ale vazební věznice v Tokiu to z nějakého důvodu neschválila.
Oblékli jsme pana Ghosna do oděvu japonského řemeslníka.
Po propuštění jsme ho naložili do malého auta.
Jeho převlek
byla tak ubohý…
Byl viditelným důkazem toho,
že není na straně spravedlnosti,
a z toho mi bylo velmi smutno.
Málokdy máte šanci
pronásledovat cizince, natož někoho slavného jako Ghosn.
Nikdy by mě něco takového nenapadlo.
Po jeho propuštění na kauci
jsem měl jako novinář bulváru sledovat každý jeho krok.
Tehdy to byl naprostý chaos.
Byla to mediální masáž.
Celý rok jsme zaznamenávali jeho každodenní aktivity,
ale nikdy jsme ho neviděli řídit Nissan.
CHARTEROVÝ LET
LETECKÁ CESTA ČÍNSKÝM VZDUŠNÝM PROSTOREM
ÚTĚK PO VÁNOCÍCH / BEDNA NA APARATURU / PRŮDUCHY ZCELA NEZBYTNÉ
Věděl, že ho neustále sledují.
U vchodu do jeho domu
byla bezpečnostní kamera.
Byl na ní do záznamu natočen každý, kdo ho navštívil
i přesný čas jeho odchodu.
ITINERÁŘ
PŘÍJEZD KIA 29/12 V 22.00
PŘÍJEZD A ODJEZD DO 24 HODIN
POTVRZENÍ VÁHY PŘEDMĚTU 75 KG
DĚKUJI
Strůjcem útěku byl Michael Taylor,
bývalý agent amerických speciálních sil,
který musel dát dohromady síť bývalých vojáků a členů soukromé ochrany,
aby mu pomohli připravit důmyslný plán útěku.
Myslím, že svůj útěk plánoval,
už když ho propustili na kauci.
Tomu věřím.
Slyšel jsem, že kdykoli se s někým setkal,
obvykle to bylo v hotelu Grand Hyatt.
Někdy jel autem,
jindy šel pěšky.
Není přehnané tvrdit, že chodil ven každý den.
Takže ty fotky a videa začaly vypadat stejně.
Chtěl, aby si vyšetřovatelé a stráže mysleli,
že návštěva Grand Hyatt je součástí jeho běžného života
a že tam nejde z nějakého zvláštního důvodu.
Hádám, že dokonce věděl,
kde jsou umístěny všechny kamery.
Tehdy neměl dovoleno
komunikovat s kýmkoli, kdo je do případu zapojen.
Podle konečných podmínek kauce
se Carlos Ghosn
nesměl setkat a mluvit se svou ženou Carol ani jí posílat dopisy.
Tato podmínka byla přidána.
Bylo pro mě nesmírně těžké
ho o tomto stavu informovat.
Pane Ghosne, chcete něco vzkázat lidem, kteří vás podporují?
Žádáme prezidenta, aby vyvinul tlak na japonskou vládu,
aby respektovala lidská práva a právo na obhajobu
nebo aby byl Carlos souzen ve Francii.
- Chcete, aby byl souzen ve Francii? - Asi ano,
protože je vidět, že v Japonsku spravedlivě souzen nebude.
Nehledě na to, kolikrát jsme to zkoušeli,
datum soudu nebylo dohodnuto.
Tváří v tvář této situaci
Ghosn přemýšlel, jak dlouho bude v Japonsku.
Začal se ptát, kdy bude proces
a jestli se podaří,
aby byl proces s ním spravedlivý.
Začal se ptát často.
Podle všeho se mnou nehodlali zacházet spravedlivě.
Nebylo těžké dospět k závěru,
že v Japonsku buď zemřete, nebo budete muset utéct.
Po jeho zatčení
se v Bejrútu objevily plakáty na podporu libanonského podnikatele Carlose Ghosna.
Nemůžete pochopit Carlose Ghosna,
jeho motivaci, co ho pohání, jeho touhu uspět,
touhu vyhrát a ukázat, že je nejlepší,
aniž byste pochopili jeho bolestné dětství.
Našli jsme článek o otci Boulosi Massaadovi,
který byl nalezen mrtvý jednoho večera v dubnu 1960.
Byl střelen dvakrát.
A blízko místa činu
byl spatřen Peugot, který vlastnil otec Carlose Ghosna.
Dospěli jsme k závěru,
že kněze Boulose Massaada využíval George Ghosn
k pašování diamantů z Afriky.
Byl souzen a odsouzen k smrti.
Pak v polovině 70. let vypukla v Libanonu občanská válka.
Uprchl z vězení a našel útočiště v Brazílii.
Umíte si představit,
že dětství strávené s otcem, který byl ve vězení, obviněný z vraždy,
dokonce odsouzený k smrti za vraždu kněze,
muselo být těžké.
Carlos Ghosn si celý život vytvářel vlastní legendu.
POSLEDNÍ TAJEMSTVÍ
Vyprávění o životě, jaký vlastně tak úplně neprožil.
Takže nejspíš cítil potřebu
ukázat se všem, s nimiž vyrůstal,
a říct jim: „Podívejte, jak jsem úspěšný navzdory svému původu,
navzdory příběhu svého otce a svému životu.“
„Tady to máte. Dokázal jsem velké věci.“
Naposledy jsem ho viděla šestadvacátého.
Přišel ke mně a řekl:
„Keiko, zaplatím vám.“
Překvapilo mě to, protože mi ještě nemusel platit.
Ale chtěl všechny moje účtenky
a zaplatil mi.
Řekl mi, ať si vyberu víno, jaké chci,
a dal mi dvě lahve.
Chtěl si udělat společnou fotku.
Nikdy předtím si o to neřekl, tak jsem měla radost.
Dokonce mě objal.
Není typ člověka, který objímá.
Takže mě asi objal,
protože chtěl utéct.
Věděl, že to bylo naposledy,
tak mi dal ten dárek, objal mě, a dokonce se se mnou vyfotil.
Měla jsem radost.
29. PROSINCE 2019
Devětadvacátého přiletěl Michael Taylor
na mezinárodní letiště Kansai z Dubaje soukromým letadlem.
Japonci jsou velmi organizovaní.
Když jste organizovaní, jste předvídatelní.
Když jste předvídatelní, je to vaše slabost.
Carlos Ghosn opustil tento dům 29. 12. v půl třetí odpoledne.
Odešel jsem z domu v normálním oblečení.
Kdyby mě někdo viděl na ulici, poznal by mě.
Ghosn dorazil do hotelu Grand Hyatt.
16.11
Na odchodu z hotelu jsem byl oblečen jinak než obvykle.
V hotelu se sešel se třemi komplici.
Z hotelu jsem odjel na letiště.
Musíte jet taxíkem a pak vlakem.
Budete ve vlaku dvě nebo tři hodiny obklopeni lidmi.
Nesmíte upoutat pozornost.
Nemohl jsem chodit po letišti s odkrytým obličejem.
V Šin-Ósace si vzali další taxi.
Odsud…
mířili do hotelu, který zarezervoval Michael Taylor
a který je propojen s mezinárodním letištěm Kansai.
HOTEL STARGATE, LETIŠTĚ ÓSAKA
20.14
20.15
Musel jsem se nepozorován dostat do letadla.
Jak to provedete? Odbavované zavazadlo.
Je čas jet domů.
Od té chvíle
se Carlos Ghosn na kamerách neobjevil.
Dá se říct, že zmizel.
Když vyšli z hotelu,
bylo kolem desáté večer.
Přesně 21.57.
Šlo o to, dostat se do letadla,
aniž bych prošel rentgenem.
Rozhodli jsme se, že Ósaka bude to správné místo.
A muselo to být na konci roku.
Proč? Protože lidé jedou na dovolenou.
Takže stálí zaměstnanci jsou pryč a jsou nahrazeni brigádníky.
Brigádníci nejsou tak dobře informováni o postupech.
Zvednout velkou bednu chtělo asi čtyři až pět lidí, včetně mě.
Jeden ze zaměstnanců vtipkoval:
„Možná je v té krabici krásná mladá žena.“
Pan Taylor mi řekl,
že to jsou houslisté,
ale přišlo mi to divné.
Oba měli místo houslí pouzdro na kytaru.
22. 20
Nejdůležitější bylo projít bezpečnostní kontrolou.
Tohle byl okamžik, kdy Ghosna mohli nejspíš objevit.
Bylo nesmírně důležité, aby bedna neprošla rentgenem.
Pokud v životě dojdete do okamžiku, kdy jde o všechno,
musíte se zcela soustředit,
abyste věděli jak reagovat, kdyby se něco stalo.
Ten okamžik prožíváte velmi intenzivně.
Možná půjdeme rovnou…
Ale ne! Je to křehký hudební nástroj.
Nesmí projít skenerem. Chápete?
Je akusticky dokonalý.
Máme pár vystoupení a potřebujeme ho na turné.
Můžeme to otevřít, ale nesmíme to zvednout. Je to…
Těch 30 minut čekání v bedně v letadle,
než vzlétne,
bylo asi moje nejdelší čekání v životě.
Bylo to odvážné.
Mělo to kuráž, ale vyšlo to.
Bývalý šéf Renaultu a Nissanu Carlos Ghosn uprchl z domácího vězení v Tokiu.
Utekl z Japonska a čekal na soudní proces obviněn z pochybení.
Překvapivé a vzrušující události v příběhu Carlose Ghosna…
Přineseme čerstvé zprávy o bývalém řediteli Nissanu Carlosovi Ghosnovi,
který během čekání na proces uprchl z Japonska…
Díkybohu to vyšlo.
Jako by se mi vrátila energie.
Jako by vám dali elektrošok a sestra vás probudí.
Řekla jsem svému manželovi:
„Panebože! Je v Libanonu! Panebože.“
„Je po všem. Noční můra skončila.“
Tedy doufejme.
Měla jsem z něj radost a chtěla jsem mu zatleskat.
Konečně viděl svou rodinu…
Měla jsem z toho radost.
Plakala jsem štěstím.
Ale zároveň jsem byla smutná.
Ale byly to, myslím, slzy štěstí.
Bývalý předseda správní rady Nissanu Carlos Ghosn je v Libanonu,
kde vydal prohlášení, cituji:
„Jsem v Libanonu a už nebudu držen jako rukojmí
zmanipulovanou japonskou justicí,
kde se předpokládá vina…“
„diskriminace roste
a základní lidská práva jsou upírána. “
BEJRÚT, LIBANON, 8. LEDNA 2020
Dnešek je pro mě velmi důležitý.
Těšil jsem se na něj každý den
od začátku téhle noční můry.
Fakt je, že pan Ghosn před začátkem procesu uprchl.
Takže až doteď nikdo neví jistě, jestli udělal něco nezákonného.
Soudil jsem, že důkazy nejsou dost silné,
aby ho uznali vinným.
Jestli stojí na straně spravedlnosti,
proč musel zajít tak daleko,
aby se schoval v ubohé černé bedně a tak utekl?
Jsem docela zklamaná.
Teď je zaseknutý navždy.
A ztratil veškerou moc, všechno, co miloval.
Stal se z něj nahý král, úplně nahý.
PO ÚTĚKU GHOSNA VYDAL INTERPOL ČERVENÉ OZNÁMENÍ O JEHO ZATČENÍ,
JAPONSKÁ A FRANCOUZSKÁ JUSTICE NA NĚJ VYDALY ZATYKAČE
JAKO SOUČÁST VYŠETŘOVÁNÍ NEKALÝCH FINANČNÍCH PRAKTIK,
ZNEUŽITÍ PODNIKOVÝCH AKTIV, PRANÍ ŠPINAVÝCH PENĚZ A KORUPCE.
Jsem připraven zůstat v Libanonu dlouho,
ale nemyslete si, že to nechám být jen tak.
Budu bojovat, protože musím očistit své jméno,
a to je pro mě nesmírně důležité.
Nemohu přijmout fakt, že smyšlené příběhy
a lži takového rozsahu mohou vyhrát nebo obstát.
Nemohu to přijmout, protože tohle je můj příběh.
CARLOS GHOSNJE NADÁLE V LIBANONU UPRCHLÍKEM A DÁL HÁJÍ SVOU NEVINNOST
VE VŠECH PŘÍPADECH, Z NICHŽ JE OBVINĚN.
ODMÍTL POSKYTNOUT ROZHOVOR PRO TENTO DOKUMENT.
MICHAEL TAYLOR BYL ODSOUZEN NA DVA ROKY V JAPONSKU
ZA SVOU ROLI V ÚTĚKU CARLA GHOSNA.
DVA PILOTI A ŘEDITEL SOUKROMÉ LETECKÉ SPOLEČNOSTI
BYLI ODSOUZENI NA ČTYŘI ROKY V TURECKU.
V ROCE 2022, PO TŘECH LETECH NA KAUCI V TOKIU,
BYL GREG KELLY V ROCE 2022 ODSOUZEN K PŮLROČNÍMU TRESTU ODNĚTÍ SVOBODY
ZA POMOC CARLOSOVI GHOSNOVI PŘI OBCHÁZENÍ ZÁKONA O ZVEŘEJNĚNÍ PŘÍJMŮ V JAPONSKU
ZA JEDEN FISKÁLNÍ ROK.
KELLY A ÚŘAD PROKURÁTORA V TOKIU
PODALI ODVOLÁNÍ. KELLY JE ZPÁTKY VE SPOJENÝCH STÁTECH.
JAPONSKÝ SOUDNÍ SYSTÉM VYKAZUJE 99% ÚSPĚŠNOST USVĚDČENÍ,
ALE PROKURÁTOŘI VEDOU VELMI DLOUHÝ VYŠETŘOVACÍ PROCES
A JEN 37 % PODEZŘELÝCH POŠLOU K SOUDU.
NISSAN DOSTAL POKUTU 1,6 MILIONU EUR ZA NEKOMUNIKACI,
TEDY PŘESNĚ TOLIK, KOLIK SLÍBIL CARLOSOVI GHOSNOVI.
NISSAN SI NÁROKUJE 10,7 MILIONU EUR NA ŠKODÁCH U GREGA KELLYHO
A 83 MILIONŮ EUR U CARLA GHOSNA.
Překlad titulků: Pavla Le Roch