Downloaded from YTS.MX
UN DOCUMENTAL DE NETFLIX
Official YIFY movies site: YTS.MX
El expresidente de Renault-Nissan ha abandonado Japón y ha huido al Líbano.
…el expresidente, Carlos Ghosn, ha huido.
…Ghosn, expresidente de Nissan, llevaba en arresto domiciliario en Japón…
Al parecer, viajó en la caja de un instrumento musical.
130 días en la cárcel.
En aislamiento.
Esposado
y atado con una correa alrededor de la cintura.
Ya no me sentía humano.
En Japón, si detienen a alguien…
su vida está acabada.
Fue él, Carlos Ghosn, quien traicionó mi confianza.
Se construyó un caparazón
porque se creía invencible.
Pasó de ser un salvador
a ser un presunto delincuente.
Ha perdido todo su poder.
Se ha convertido en el emperador desnudo.
¿Qué sucedió? Esa es la gran pregunta. Lo que sucedió fue el dinero.
No me contrataron para esto.
Nunca quise verme envuelto
en una extraña conspiración internacional,
y menos en Japón.
Todo indicaba que no iban a darme un trato justo.
No cuesta llegar a la conclusión
de que, o mueres en Japón, o tendrás que marcharte.
Hola.
Bienvenidos. Buenos días.
Para que quede claro, soy actriz.
Mi guion se basa en entrevistas
con los ayudantes y asesores de comunicación de Ghosn
con los que lleva años trabajando y que, por diversos motivos,
rehusaron salir en el documental.
Ahora, entremos en materia.
La historia empezó en 1996 en París, donde llevaron al señor Ghosn
para salvar Renault, la querida empresa automotriz francesa.
Renault ha registrado unas pérdidas netas de 5248 millones de francos.
Louis Schweitzer, su presidente,
dice que están en números rojos por primera vez en una década.
Las pérdidas siempre son un problema.
En 1996,
yo buscaba director adjunto en Renault.
Y también buscaba sucesor.
Me puse en contacto con Carlos Ghosn
y vino a verme a mi despacho.
Era, por supuesto, inteligente y brillante.
Era muy directo, se centraba mucho en el tema que le ocupara,
para nada era la clase de persona que hablaría del tiempo.
La charla insustancial no iba con él.
Decidí en el acto que quería contratarlo.
En el sistema francés clásico hay mucho nepotismo.
Están los sobrinos, los nietos,
los hijos de altos cargos, ministros, directores ejecutivos y demás.
Carlos Ghosn no era así.
Carlos Ghosn provenía de otro sitio, de un mundo muy distinto.
En aquel momento, Carlos Ghosn era libanés.
No era francés.
Le dije: "Me parece buena idea
que adquieras la nacionalidad francesa,
ya que es importante
que el director ejecutivo de Renault sea francés".
Él no tenía el menor deseo
de entrar a formar parte de la clase dirigente francesa,
y menos aún en el ambiente parisino, digamos.
Creo que acabó pagándolo caro.
A los otros jefes no les gustaba porque no pertenecía a su círculo social.
Ellos se veían en la ópera, en el fútbol o en las reuniones.
Carlos Ghosn no iba a esos sitios.
Desde el principio fue un forastero.
Nuestro apellido en árabe es Ghossone,
pero en francés cuesta decirlo.
Habría que deletrear
G-H-O-S-S-O-N-E y decir que se pronuncia Ghossone,
pero nadie lo hace, así que se queda en Ghosn.
Sí. Me encanta esta foto.
Lo retrata muy bien.
Con los monjes.
Todo serio.
¡Madre mía! Esta es de…
Hace mucho tiempo.
Para nosotros era como un mago.
Es el hermano que cualquiera querría tener.
El desafío de trabajar para el señor Ghosn
era que sus instrucciones habituales eran:
"Envíame algo. Ya te diré si está mal ".
Yo siempre me describía como el tipo que limpia la jaula del tigre en el zoo.
Tienes que mostrar un respeto absoluto
y nada de miedo.
TECNOCENTRO DE RENAULT FRANCIA
Una fábrica de coches
es como un reloj gigantesco con un millón de piezas móviles.
Ghosn revisaba todos los controles de uno en uno.
"Este se ajusta así. Este así. Este…".
Miles de controles.
Analizaba cada función en Renault
y decía: "A partir del año que viene, debes cumplir tres requisitos.
Y como no los cumplas,
te espachurro los huevos".
FÁBRICA DE RENAULT EN VILVORDE, BÉLGICA
Renault ha anunciado
que en julio cerrará su fábrica de Vilvorde, Bélgica.
Hay más de 3000 puestos en juego.
Renault ha decidido cesar la producción
en su fábrica belga.
Los medios lo denominaron "el Reductor de Costes".
Como si solo se dedicara
a despedir a gente, cerrar fábricas y hacer recortes,
pero con recortes no se crece.
El Cost Cutter, es decir, el Reductor de Costes,
Carlos Ghosn, ha reorganizado la producción.
A ver, sí, 3000 personas perdieron su empleo,
pero, gracias a Ghosn, en un par de años,
Renault pasó de deudas millonarias a beneficios saneados.
Más de 12 500 millones de francos.
¡Increíble!
Schweitzer, director ejecutivo de Renault, no es conocido por su jovialidad,
pero hoy tiene motivos para sonreír.
En aquel momento, Renault había dado un giro radical,
pero nos sentíamos muy pequeños, demasiado dependientes de Europa.
La conclusión fue que debíamos establecer una alianza
con otro fabricante de automóviles,
y que ese otro fabricante tenía que ser asiático,
ya fuera coreano o japonés.
27 DE MARZO DE 1999, TOKIO
Renault y Nissan están creando
el 4.º grupo automovilístico mundial.
Se está firmando un acuerdo de alianza global en Tokio.
Una alianza en la que Renault invertirá 33 000 millones de francos
para adquirir más de un tercio del capital japonés.
Apostaba el futuro de Renault
al éxito de la alianza Renault-Nissan.
He declarado públicamente que no habría optado por ese acuerdo
si no hubiera tenido a un hombre como Ghosn al frente de la empresa.
Teníamos miedo.
Decíamos: "¿Qué? ¿Japón?
No tenemos nada en común.
Ni el idioma ni… Ni siquiera sabemos cómo se dice 'hola'.
No sabemos nada".
Le pregunté: "¿Seguro que irás a Japón?".
Y desde el principio dijo: "Si no sale bien, lo dejo".
Ghosn llegó a un fabricante de coches caótico.
Un Nissan decadente, incapaz de fabricar coches nuevos
y de producir modelos populares.
El señor Ghosn asumió la responsabilidad
de reflotar Nissan.
En el momento de la inversión de Renault,
Nissan tenía una deuda de 20 000 millones de dólares
y era casi insolvente.
Yo era escéptico pero algo receptivo,
pero nadie en toda la industria automotriz
pensaba que fuera a salir bien.
Llamarlo alianza
da una idea de igualdad,
pero aquello no era una alianza.
Renault estaba encima y Nissan, debajo.
No era una fusión, pero tampoco un matrimonio.
Renault hizo una inversión.
Controlaba Nissan.
Era inusitado
que una empresa como Nissan
trajera y aceptara a un director ejecutivo extranjero.
Era insólito.
Yo también, como periodista económico, tuve la impresión
de que Japón era intervenido por otro país.
Era como haber perdido una guerra
y sufrir la ocupación.
- Hola. - Konnichiwa.
A mi juicio, no tener más remedio que aceptar que un extranjero presidiera
una empresa de ese calibre era como perder una guerra,
como perder una guerra económica.
Visitó las fábricas de todo Japón en persona.
Quería mostrarse amable, cercano y generoso
con sus trabajadores
para transmitir
que no era el tipo de persona que despide a la gente sin ton ni son.
Muchos desafíos.
Día tras día, semana tras semana, la empresa será más fuerte.
El éxito de la empresa se nutrirá de vuestro esfuerzo.
Pensé:
"¿Cómo va a ser un revolucionario este cuarentón?".
Fue mi primera impresión de él.
Entonces era bajito y calvo,
y llevaba unas gafas pasadas de moda.
En ese aspecto, parecía no tener relación
con ese sentido de la moda tan francés.
Fue en otoño de 1999
cuando se presentó un plan para revitalizar Nissan en tres años.
Que el plan de revitalización
sea un éxito rotundo
depende de cuánto…
…sobre todo porque Nissan posee sólidos cimientos para la recuperación.
Ghosn ya era conocido
como reductor de costes en su trabajo con Michelin y Renault.
Por eso los empleados de Nissan
temían perder el empleo.
Esto significa una reducción de 21 000 personas
o el 14 % de la plantilla total.
Después de la llegada de Ghosn,
mi trabajo consistía sobre todo en despedir a la gente.
REDUCCIÓN DE 21 000 EMPLEADOS
Daba instrucciones y fijaba cifras concretas que debían cumplirse,
cosa que era imposible si trabajábamos como hasta entonces.
¡No al cierre de fábricas!
¡No al complot Renault/Nissan!
Pero si alguien se quejaba,
se lo quitaban de encima.
Sobre todo si las quejas eran contra Ghosn.
Desde la perspectiva de la imagen, digamos que fue un desafío
darle un giro positivo a la pérdida de 21 000 puestos de trabajo.
Ghosn tuvo que desplegar sus encantos.
- ¡Buenos días, Sr. Ghosn! - ¿Qué tal?
- Encantado. - ¿Qué tal? Me llamo Yuko Ando.
Tanto gusto.
- Es madrugadora, ¿eh? - Sí.
Cuando conocí al señor Ghosn para entrevistarlo,
él estaba convencido de que no iba a fracasar.
Este rato es importante
porque aún no ha llegado nadie y puede trabajar solo
sin que le molesten.
Mira el correo.
Estaba convencido de que iba a tener éxito.
El fracaso ni se le pasaba por la cabeza.
Señoras y señores,
quiero darles las gracias por tomarse la molestia de venir.
También quiero dar la bienvenida a nuestros amigos de la prensa francesa.
Hoy estoy orgulloso de ser libanés.
Un país que me ha respaldado en tiempos difíciles.
Yo era una especie de director adjunto cuando él llegó a Nissan.
Trabajé con él durante 19 años.
Era un buen líder, muy sólido y fiable.
Y carismático, naturalmente.
No estamos muy unidos en lo personal,
pero era un buen jefe. Un jefe excelente.
Ahora eres el pez gordo. Tecnología, vibración…
…gracias por venir.
- Está bien. - ¿Bien?
Preservar la identidad de Nissan
y mantenerla separada de Renault fue, a mi entender,
una gran idea. Si no, no habría funcionado.
Ghosn se dio cuenta enseguida de que,
si intentas obligar a los japoneses
a llevar boina y una baguette bajo el brazo, el fracaso está asegurado.
En la cultura japonesa,
el día de Año Nuevo es la fiesta más importante del año.
Carlos Ghosn se perdió la primera reunión, que incluía proveedores.
Tenía que abrir un barril de sake con un hacha
y desear felicidad a todo el mundo.
Si no lo haces, está muy mal visto.
Y él no estaba. Estaba de vacaciones.
¡BIENVENIDOS A LA FÁBRICA DE NISSAN EN IWAKI!
Era muy carismático.
Todo el mundo se ponía nervioso
y se quedaba embelesado cuando lo conocía.
Ghosn no era guapo.
Para mí, se daba un aire a Mr. Bean.
Pero no lo dije en voz alta para no meterme en líos.
¿De qué te ríes?
Nunca olía a alcohol
y no fumaba, claro.
Siempre estaba serio.
Madrugaba y se acostaba temprano.
Yo le preparaba el desayuno diario en un tarro
el día anterior.
Tomaba avena con leche de coco, maqui en polvo
y una barrita de algas en polvo para el cerebro,
que cuestan unos mil yenes por barrita.
Lo mezclaba todo con una batidora hasta que quedara espeso y morado,
y eso es lo que tomaba cada mañana.
Le quedaba bien el traje, parecía poderoso.
No sé cómo explicarlo.
No estuve 17 años al frente de Nissan porque fuera Carlos Ghosn.
Estaba allí porque cumplía. Generaba crecimiento.
Generaba beneficios. Generaba liquidez, dividendos. Es nuestra razón de ser.
En una reunión con Ghosn,
él siempre iba a hablar de números.
Sacaba un montón de cifras y de datos y más datos.
Hablaba muy deprisa,
y los demás asentían de puro aturdimiento.
Supongo que es una especie de…
magia performativa.
El cambio de rumbo de Nissan fue extraordinario.
Pasó de desastre a estrella.
Pasó de 2,5 millones a 5,7 millones de vehículos.
De 20 000 millones en deuda a 15 000 millones en el banco.
Seguramente muy poca gente sería capaz de algo así, quizá solo Ghosn.
En Nissan se decía que había una "prima Ghosn",
y que el hecho de tener a Ghosn de jefe
ya revalorizaba la empresa a ojos de los inversores.
Tal era el peso de Ghosn en la industria.
Camino de Japón pensé:
"Vale, se trata de alguien muy famoso y reconocible".
Hasta aquel momento,
no me había ocupado de nadie tan conocido como el señor Ghosn.
Toda empresa de coches tiene un icono.
Ford tiene el Mustang. General Motors, el Corvette.
Aston Martin, el DB5…
Nissan tenía el GT-R.
Crearon expectación para lanzarlo en el Salón del Automóvil de Tokio.
Yo había escrito un discurso, y Simon un comunicado de prensa.
Fue divertido escribirlo porque hablaba de pasión y de producto.
Como Ghosn poseía tanto magnetismo,
se arremolinaron 800 periodistas alrededor del escenario.
Era muy incómodo, hacía calor y todos sudaban la camiseta.
Entre bastidores, Ghosn me decía:
"Esto es importante", y lo era.
¡Salió al escenario armando un estruendo!
Siempre estaba muy serio,
pero sonrió al salir del coche.
Le pudo la emoción.
Y va y dice…
Lo que oyen es el rugido de la pasión de Nissan por el rendimiento.
Lo que ven es su máxima expresión física.
El flamante Nissan GT-R.
Fue el apogeo de Ghosn.
Aquel fue su mejor momento.
Mi novio de la universidad…
- Sí. - …tenía un GT-R.
Ya lo sabía yo.
Qué buenos recuerdos, ¿eh?
Ghosn quería demostrar que el GT-R era como un lobo con piel de cordero.
CIRCUITO DE PRUEBAS
Es decir, que el coche se conducía con mucha facilidad.
…casi 100 km/h.
Me dejó conducirlo.
¡Ha alcanzado 200 km/h!
Y de pronto, a 60 km/h…
Pero la impresión que tuve entonces
fue que a Ghosn le apasionaban los coches
igual que a los niños.
Le encantaba la atención de los medios.
Era muy famoso.
LA FIEBRE GHOSN
Era una especie de fiebre Ghosn, sin duda.
TE QUEREMOS
Pensé que impondría un poco,
pero en persona es chistoso y todo.
¡Hasta ha saludado!
Salía en todas las revistas. Era una estrella.
Sabía controlar su presencia en el escenario.
En otras palabras, averiguar cómo formar su propio club de fans
era muy importante.
Lo que hizo Ghosn fue rodearse de fans dentro de Nissan
y asegurar su puesto como director ejecutivo.
Creo que no dista mucho de lo que hace un político.
¡ÁNIMO, IWAKI!
Fue entonces cuando los mangas empezaron a dibujar su retrato
y a escribir su historia para que apareciera en cómics.
No sé si se lee en este sentido o en el contrario, pero…
Sí, es… No me digáis.
Ver a tu hermano en un manga en Japón.
Su rostro se prestaba bien al formato.
Con las cejas negras y pobladas. Era muy fácil de dibujar.
Mi prima, que estuvo allí, me dijo que fue a un restaurante con él.
Me dijo: "Nayla, cuando entramos fue increíble.
Todos se levantaron y aplaudieron.
Me dieron escalofríos. Ojalá lo hubieras visto".
Yo habría llorado, seguro.
El señor Ghosn y yo.
Aquí está el señor Ghosn con el personal y conmigo.
Es tan famoso que casi todo el mundo lo conoce.
Gracias al señor Ghosn,
nuestro restaurante se dio a conocer y se disparó la actividad.
Se sentaba en esta barra.
Su yakitori favorito era el de kashiwa, pechuga de pollo.
Cuando empezó a tener más éxito, a salir en el manga y todo eso,
le dijimos: "Madre mía, eres como un cohete, como un cometa,
y nunca dejarás de sorprendernos".
Lo que hizo entre 1999 y 2007
fue a todas luces brillante. No tenía parangón.
Independientemente de lo que pasara después, eso es palmario.
Revolución en el mundo del motor.
El grupo Renault cambia de dirección.
Louis Schweitzer pasa el testigo a Carlos Ghosn,
director ejecutivo de Nissan.
Me congratula estar de vuelta en Francia
para tomar las riendas de una empresa tan innovadora y entusiasta como Renault.
Lo que habíamos acordado Carlos Ghosn y yo
era que Carlos sería mi sucesor en Renault.
Pero también habíamos acordado
que él dejaría de ser el director ejecutivo de Nissan.
Podía haber delegado.
También podía haber elegido a un japonés familiarizado con ambas culturas, etc.
Pero no lo hizo. Ni lo intentó.
Me dijo: "Voy a ocupar los dos cargos,
director ejecutivo de Renault y de Nissan, a la vez durante unos meses.
E iré buscando sucesor en Nissan".
Naturalmente, yo me lo creí,
lo que fue una estupidez por mi parte.
Él quería conservar el control de Nissan.
Y fue un error garrafal, en mi opinión,
para la alianza, para Nissan, para Renault y para él.
Creo que al final lo pagó muy caro.
Hacíamos las cosas sobre la marcha.
Íbamos a Tailandia. Pasábamos allí unos días.
Luego íbamos a Egipto, a orillas del Nilo.
De ahí a Europa y luego a donde fuera.
Era un no parar.
Costaba seguir el ritmo.
Me reunía con él una vez al mes en su calendario orbital.
Dicen que solo pasaba una semana al mes en Japón.
El resto del tiempo estaba en Francia o en Estados Unidos.
Ser director ejecutivo de dos grandes empresas mundiales
era algo inaudito, solo él lo hacía.
Pero nadie logró hacerle entender
que no podía dirigir dos empresas de ese tamaño
a 10 000 km de distancia,
pasándose la vida en aviones y siempre dividido entre las dos.
No es la mejor forma de entender la región, la gente,
de ver a los equipos y estar al corriente de lo que pasa.
Así comenzó la desconexión.
En total, vamos a lanzar 26 coches durante la duración del plan.
En 2009 incrementaremos las ventas en 800 000 vehículos
en relación con 2006.
Vamos a duplicar el crecimiento en volumen en la mitad de tiempo.
Su máxima aspiración era obtener beneficios
y distribuirlos entre los accionistas.
En cuanto a cómo trataba al personal,
utilizando a los que tenían talento y descartando a los que no,
creo que difería mucho
del proceder habitual en Japón.
Creo que la proximidad de Ghosn a las tropas, como las llamamos,
fue muy nociva.
TECNOCENTRO DE RENAULT, FRANCIA
De la noche a la mañana, Carlos Ghosn decidió
que debían reducir los costes en un 30 % en el Tecnocentro.
Los obligaron a firmar con sangre.
Tanto no, claro está,
pero tuvieron que avenirse a entregar el corazón y el alma.
BIENVENIDOS AL TECNOCENTRO
A principios de 2006,
mi marido trabajaba como mínimo 12 horas al día,
fines de semana incluidos.
Los dos últimos meses, trabajó más de 90 horas a la semana.
A menudo superaba las 100 horas.
Era francamente ridículo.
Un día, a primera hora de la tarde, me llamó la policía.
Lo primero que pensé fue que había tenido un accidente de tráfico.
Pero no era eso, evidentemente.
Mi marido se suicidó saltando desde una pasarela.
Antes que él ya habían saltado otras dos personas de la misma pasarela.
Uno de los dos murió,
y el otro se lesionó gravemente y acabó en silla de ruedas, paralítico.
En cuatro meses hubo tres suicidios. Entonces la prensa se hizo eco.
¿Circula alguna enfermedad colectiva entre el personal de Renault?
Cabe volver a preguntárselo
tras el suicidio de un empleado de 44 años.
Lo vi perder casi ocho kilos en seis semanas.
Lo veía llorar todas las noches.
Pasaba las noches y los fines de semana trabajando.
Ya no sabía dónde estaba.
Me dijo que no se le perdonaba nada, que no se le perdonaba ningún error.
La falta de ética de Renault no tiene perdón.
Yo trabajaba en el Tecnocentro.
Jamás habíamos vivido algo así.
Se produjo una especie de pérdida de sentido, de alma,
y había gente tan desesperada que se quitaba la vida.
Era inconcebible que eso pasara en Renault.
Así que escribí a Carlos Ghosn.
Pensé que me respondería si le dirigía el escrito a él.
No me contestó.
Es normal.
No sé si es el único responsable,
pero sí que es responsable de la presión que ejerció sobre la empresa,
de lo que alentó en cuanto a métodos de gestión.
El fabricante de coches Renault es culpable de negligencia grave.
Negligencia grave.
Negligencia en el suicidio…
…según el tribunal, Renault "debió ser consciente del peligro".
La empresa no se toma este tipo de tragedias a la ligera.
Nos afecta a todos,
y habrá consecuencias en cuanto a la gestión y la atención…
Al hablar con vosotros me doy cuenta
de que el dolor se ha atenuado, pero la cólera no.
Aún hiervo de rabia.
Aún… La rabia sigue ahí.
El dolor se ha aliviado un poco, pero la ira no.
OFICINAS CENTRALES DE NISSAN, TOKIO
Desde 2010, es obligatorio en Japón
revelar el importe de la remuneración
si cobras más de 100 millones de yenes.
Fue entonces cuando nos dimos cuenta de que el sueldo de Carlos Ghosn
multiplicaba por siete el del director ejecutivo de Toyota.
Bueno, en mi caso,
cuando se publicaron los ingresos de Carlos Ghosn,
me parecieron disparatadamente elevados.
Superaban todo lo imaginable.
Él pensaba que no le pagaban lo suficiente.
Y, para entonces, el señor Ghosn empezaba a perder
lo que podríamos llamar sus poderes sobrehumanos.
Cuando se anunció que Ghosn cobraba ocho millones de euros en Nissan,
empezaron a hacerse preguntas en Francia.
Vale, sí, era cierto
que Renault también le pagaba 1,2 millones de euros y, por algún motivo,
había quien pensaba que un sueldo de 9,2 millones de euros era excesivo.
Ford dijo… Vamos, el fundador de Ford dijo:
"Para asegurar un buen ambiente en mi empresa,
yo no debería ganar
más de 20 veces lo que gana el trabajador menos cualificado".
Hoy es el día de sincerarse. ¿Qué opina de esa reflexión?
Ha dicho: "Ford dijo eso", pero en Ford no aplican esta regla.
El director ejecutivo de Ford es el mejor pagado de la industria.
Gana el triple que yo. Para que lo sepa.
Nunca lo he visto despilfarrar dinero.
Era bastante conservador y cuidaba sus cosas.
En cuanto a sus camisas,
las llevaba hasta que el cuello y las axilas
amarilleaban.
Y este botón…
Engordó y el cuello le apretaba un poco,
así que me pidió
que separara los botones un centímetro.
Valoraba su dinero y no lo malgastaba.
Quizá por eso se le daba bien ahorrar.
LÍBANO
Empezó a cambiar de aspecto.
Se rumoreaba que llevaba zapatos con suelas más gruesas
para parecer más alto.
Claramente tenía implantes capilares.
Ya tenemos un 5 % de cuota de mercado, que era la primera fase.
El pelo…
Supongo que tiene más pelo
del que tenía antes.
No sé si ahora es más alto,
pero desde luego tiene más pelo.
Después se quitó las gafas
y se hizo LASIK,
cirugía ocular con láser para la miopía.
Tuvo la crisis de la mediana edad.
Se divorció de su primera mujer.
Sus hijos se fueron a la universidad.
Empezó a vestir mejor.
Empezó a prestar más atención a su aspecto
y a tener más porte.
Un analista financiero me dijo que el valor teórico de su tiempo
estaba entre los 150 000 y los 250 000 dólares la hora.
Mi directriz clave era no hacerle perder el tiempo.
- No pasa nada. ¿Tengo que firmar algo? - Sí.
Yo llevaba casi siete años trabajando en Nissan,
y se me presentó la oportunidad
de trabajar en las oficinas centrales de Japón.
Estaba nervioso,
era mi primera reunión de la junta y no quería llegar tarde.
Ni que me goteara una pluma.
Fue impresionante porque todos habían llegado antes de la hora.
Entró, se sentó y…
10:30, muy bien.
A la hora exacta, empezó la reunión.
¿Quién empieza hoy?
Yo.
- ¿Empiezo? - Sí, por favor. Adelante.
Lo rodeaba un grupo de ejecutivos pendientes de todo lo que decía.
Parecían un grupito de fans, un club de fans,
e intentaban hacerlo todo por él
y complacerlo.
No es que Carlos Ghosn fuera el emperador…
No sé si él se creía Dios o algo parecido,
pero nadie podía llevarle la contraria.
En mi opinión, sus pies ya no tocaban la tierra.
Había despegado hacia la estratosfera.
Acabó rodeado de gente que le decía lo maravilloso que era,
y perdió el contacto con la realidad.
Eso contribuyó a su paranoia y al miedo a ser víctima de complots.
De pronto, hay fiscales y ejecutivos de Nissan que dicen:
"¿Sabéis? Este tío es un dictador frío y codicioso".
Eso dijeron. "Dictador frío y codicioso".
"Dictador frío y codicioso".
En septiembre de 2010,
varios ejecutivos de Renault recibieron una carta en la que ponía
que había gente de alto nivel en la empresa
que pasaba información a una empresa china,
y que esas personas eran tal, tal y tal.
Los acusaron de vender información de Renault
a espías en China.
Carlos Ghosn fue contundente y dijo:
"Id al Gobierno. Lo filtrarán.
Esto traerá cola en China, y Nissan arrasa en China".
Respondí: "No, no puede acudir al Gobierno.
Debe procurar convencer a la gente de que hable".
Organicé un pequeño equipo para entrevistar a esas tres personas.
Conocía bien a los tres, pero a uno especialmente.
¿Sí? Hola.
Hola, Patrick.
- ¿Qué tal? - Bien.
Como somos buenos amigos,
quizá pueda convencerlo de que hable.
He querido reunirme contigo
porque hemos descubierto que has hecho algo grave.
¿Qué?
Se trata de espionaje industrial.
Me horroriza que hayas hecho algo así.
Lo siento, igual sigo medio dormido, pero no me entero.
Me reuní con él
y me dijo: "¿Qué estás diciendo, Patrick?
Yo no tengo nada que ver con eso".
Respondí: "He recibido un documento que demuestra
que tienes una cuenta en Suiza que ha recibido ese dinero".
"No es verdad".
En aras de la transparencia, algunos de tus compinches
están siendo entrevistados en despachos cercanos ahora mismo.
Son sospechosos de los mismos delitos.
- Estás en el centro de una estrategia… - Pero es…
- Has hecho una estupidez. - Yo no he hecho nada.
Ha sido una estupidez y un error.
Tú lo sabes mejor que yo, Michel.
Yo no sé nada.
No sé de qué me hablas.
No sé nada. No entiendo nada.
Esto significa que tu carrera, tu familia, todo ha terminado.
En cuanto salgas de esta sala, también te irás de Renault, Michel.
Pero no quiero estar metido en un marrón por algo que no he hecho.
Tú sabrás lo que has hecho.
Era el primer día en la oficina después de las fiestas.
Dimos una vuelta
para saludar a todos y desearles feliz Año Nuevo.
Entonces, a primera hora de la mañana, oímos el rumor
de que habían despedido a tres personas.
Pronto nos dijeron que ni siquiera podíamos hablar con ellos
si nos llamaban.
¿Dónde estábamos?
¿En la URSS de Stalin?
Tres empleados de Renault, ejecutivos de alto nivel,
son sospechosos de filtrar secretos industriales.
Han despedido a tres altos cargos
por divulgar información estratégica sobre coches eléctricos.
Un escándalo embarazoso para la dirección.
Me echaron de la empresa como a un perro.
Renault ha hecho acusaciones graves
que refuto por entero.
No he tocado ese dinero. No tengo cuentas en el extranjero.
He sido transparente. Ahora está en manos de la justicia.
Todo empeora porque Carlos Ghosn va a la tele.
Nos acompaña Carlos Ghosn.
- Buenas noches. Gracias por venir. - Buenas noches.
Hay muchos interrogantes en torno a este caso.
Los asesores le dijeron: "No hables de pruebas. Ten cuidado".
¿Tenía usted pruebas formales de su culpabilidad?
Tenemos certezas. No estaríamos aquí si no las tuviéramos.
Lo que debe entender…
Todos preguntan: "¿Dónde están las pruebas?".
Yo sabía que era mentira.
No había ni una palabra que fuera cierta.
Pero no teníamos pruebas.
Solo estaba esa triste carta,
y resultó que la había redactado un tipo de Renault,
un sinvergüenza.
Los empleados acusados no eran espías, sino víctimas de chantaje.
Lo de las cuentas bancarias era pura invención. Un cuento chino.
Sí o no, ¿ha habido espionaje industrial en Renault?
El equipo de dirección empieza a manifestar su incertidumbre.
Estábamos abochornados.
Todo el mundo se reía de Renault,
sobre todo de Carlos Ghosn.
Por fin, un mes después,
no recuerdo bien la secuencia,
volvió a la tele.
- Carlos Ghosn. - Hola.
En enero, usted afirmó tener certezas
y múltiples pruebas del espionaje.
Ahora está claro que se equivocaba, como mínimo.
¿Cuál es su conclusión?
Escuche, me equivoqué.
Nos equivocamos.
Según las conclusiones del fiscal de París,
parece ser que nos engañaron.
Sarkozy pidió que dimitiera el número uno o el número dos por aquello.
Era el presidente en aquella época.
Así que era hombre muerto.
Tenía que irme.
Debía irme para proteger a Carlos Ghosn.
Hay un dicho francés: "El pescado se pudre por la cabeza".
Estábamos seguros de que la alta dirección se había vuelto loca.
Fue el principio del fin de Carlos Ghosn
y de la alianza, diría yo.
Para mí, lo más simbólico de esta lamentable historia
fue lo que hizo en Versalles.
Oficialmente, celebraban el 15 aniversario de la alianza entre Renault y Nissan,
pero lo hizo exactamente en su cumpleaños, su 60 cumpleaños.
La verdad es que el Palacio de Versalles no estaba disponible ningún otro día.
Fue solo…
Fue pura casualidad que ese acto laboral ocurriera
el mismo día que él cumplía 60 años.
No estaba planeado.
No había tarta de cumpleaños ni nada.
Nadie cantó feliz cumpleaños.
Sí hubo un chef con una estrella Michelin. Muy chulo.
¿Sabéis cuánto costó ese cumpleaños?
Unos 630 000 euros.
Y lo pagó con dinero de Renault-Nissan.
Que empiece la fiesta.
Gracias.
Señoras y señores, buenas noches y bienvenidos.
En un acto así, invitas a las personas que han contribuido a esta alianza,
no solo a unos pocos amigos y, qué sé yo,
a algunos famosos y personalidades, como Cherie Blair.
Vale, invitó a algunos amigos y familiares,
pero solo fueron 95 de los…
Debía de haber al menos 150 personas en total,
y como mínimo había tres personas que trabajaban para la alianza.
Para el aniversario de la alianza, se invitaría a Louis Schweitzer.
No. No me invitaron al aniversario de la alianza Renault-Nissan.
Era desmesurado.
Era inapropiado, como mínimo.
Mi reacción inicial fue: "¿Este tío es imbécil?".
No me lo podía creer.
Salvo los de la junta, comprábamos nuestro material de oficina.
Ghosn había tenido mucha maña para inculcar la frugalidad en la empresa,
pero eso chocaba con lo que veía la gente,
ese abismo entre la frugalidad de los empleados
y la aparente opulencia del tren de vida de Ghosn.
Las fiestas en Versalles,
las entradas para el Mundial, etcétera.
El avión privado…
Esta falta de separación entre el trabajo y el placer.
Desde el punto de vista de Nissan,
era evidente que dedicaba cada vez menos tiempo y energía
a Nissan de los que dedicaba antes.
E ilustra perfectamente
que su liderazgo en Nissan se iba volviendo menos lustroso.
Para poder seguir centrándome en Nissan
y en mantener el impulso de Nissan a la hora de ofrecer rendimiento,
le he propuesto a la junta de Nissan, que ha accedido,
que Hiroto Saikawa sea ascendido a director ejecutivo.
Saikawa se convirtió en director ejecutivo cuando Ghosn se convirtió en presidente.
El caso es que Ghosn no ejercía la función de presidente.
Él seguía controlando la empresa.
ABOGADO
Me interesé por Renault
por el comportamiento de su director ejecutivo.
Se trata de alguien que parece un reductor de costes,
que recorta los gastos generales,
pero que a la vez monta en el extranjero, discretamente,
a espaldas de los accionistas de Renault y de Nissan,
una hucha enorme.
Tengo entendido que…
se urdió… Debo tener cuidado.
- Claro. - Debo tener mucho cuidado.
Pero, sí, tengo entendido que se montaron ciertas sociedades
con el fin de invertir capital en nuevas empresas
para que Nissan tuviera ventaja en determinadas industrias.
Las tienen muchas empresas automovilísticas.
Permiten invertir en empresas emergentes
y en negocios un poco más arriesgados.
Se invierte una gran suma de dinero.
Pero, en lugar de destinarlo a fondos de tecnología,
hay un montón de directores que van rotando.
Y el dinero se gasta en otras cosas.
Yo era uno de los directores.
Cuando se creó,
era un fondo que se gestionaba desde Ámsterdam.
Lo que se pretende es
una confusión deliberada con el propósito de…
motivos ocultos.
Complicar mucho las cosas
para que nadie entienda lo que pasa.
Llevar a la gente de un lado a otro y hacer otra cosa.
Él organizó
ciertos esquemas
que le permitieron desfalcar grandes sumas de dinero
para comprar chalés, para comprar un yate,
para comprar joyas.
Resulta, supuestamente,
que algunos de los fondos se usaron para comprar casas y demás.
- Yo lo ignoro. - ¿Cuánto dinero se invirtió en el fondo?
- No me acuerdo, me temo. - ¿No?
Pero no era poco.
- No eran decenas de miles, sino… - No, eran millones.
Podemos estimar el valor
de las propiedades adquiridas en el extranjero
por el señor Ghosn bajo la apariencia de entidades,
y las sumas ascienden a cuantías muy elevadas.
Creo que era un mago en el sentido
de que tenía mucho dinero con el que trabajar
y era un genio a la hora de crear un sistema
que le permitía hacer lo que quisiera.
¿Qué condiciones hicieron posible
que no se detectaran esas irregularidades
hasta que fueron sumamente graves?
Buena pregunta.
En realidad, yo no lo sabía,
y mucha gente no lo sabía.
Hemos de admitir que este tipo de irregularidades se cometieron
sin que las detectáramos.
Detesto reconocerlo,
pero, en mi opinión,
los ejecutivos de Nissan se apoyaron demasiado en Ghosn.
Dependían demasiado de él.
Nadie lo criticaba y le dejaban hacer lo que le viniera en gana.
Todas las casas son de Nissan, pero dicen:
"¡Qué barbaridad! ¡Lo has hecho en secreto!". ¿En secreto?
Os enseñaré los documentos.
Este lo firmaron
los dos directores delegados de Nissan, Greg Kelly y Hiroto Saikawa.
"Uso del inmueble: alojamiento.
Río de Janeiro, Brasil. Beirut, el Líbano".
Cuando supe de la sorpresa generalizada
porque lo hacíamos en secreto, dije: "¡Por Dios!".
Lo cierto es que…
Yo confiaba en el señor Ghosn y en su equipo…
Así que…
A mí no me corresponde levantar sospechas.
Me encargan ayudar en la investigación de la supuesta conducta ilícita de Ghosn.
Y, conforme avanzamos, vemos que determinados ejecutivos
han participado en ciertos aspectos de la conducta ilícita.
A medida que avanza el asunto,
descubrimos que se van destapando más cosas.
Lo que yo hago es explicárselo
al jefe del comité de auditoría,
así que soy yo quien lo denuncia, por así decirlo.
Si la junta dice: "No te preocupes, Rav. Lo tenemos controlado.
Gracias, hemos tenido en cuenta tus preocupaciones.
No hay que hacer nada más".
Es genial. Estupendo.
Yo he hecho mi trabajo y ellos el suyo.
Pero eso no pasa. Solo reina un inquietante silencio.
En cuestión de tres días, me retiran de la investigación de Ghosn.
Me dicen que, después de ocho años en Japón,
debo volver a casa.
Pierdo mi empleo, en suma.
Entonces uno se pregunta si el cesto de manzanas está podrido.
Y si todo el cesto está podrido…
no hay nada que hacer.
Pidieron a Ghosn que se quedara unos años
para dar el siguiente paso en la alianza Renault-Nissan.
Casi todo el mundo llamaría fusión a ese siguiente paso,
pero el señor Ghosn y su equipo de comunicación evitaron usar esa palabra.
Seguramente una de las razones de que ahora esté en esta situación
es que acepté la oferta
de seguir integrando las dos empresas
para que convergieran.
Pero, en lo tocante a Nissan,
creo que concluyeron que no ganarían nada
fusionándose con Renault.
Yo dije claramente varias veces que me oponía la fusión.
Estoy a favor de la alianza, pero no apoyé la fusión.
Era mi posición.
Por desgracia, no había confianza.
Y algunos de nuestros amigos japoneses pensaron
que la única forma de deshacerse de la influencia de Renault en Nissan
era deshacerse de mí.
Carlos Ghosn es como un examen de próstata para los japoneses.
Ahora mismo, saben que es saludable y necesario,
pero sigue siendo una puñetera indignidad
que alguien te meta la mano por el culo.
Al final, reaccionarán
de forma bastante violenta.
Se las arregló bien durante 19 años antes de que reaccionaran,
¡pero vaya si reaccionaron!
Un influyente empresario
ha sido detenido en Tokio bajo sospecha de conducta ilícita.
Carlos Ghosn, presidente de la junta directiva de Nissan en Japón…
El emblemático director ejecutivo de Renault-Nissan
ha sido detenido en Japón.
Nissan dice que lleva meses investigando a Ghosn.
Se le acusa de desviar dinero de la empresa para uso personal.
Bajé del avión. Me subieron a un coche.
Llegué al control. Hablaron de problemas con mi visado.
Me quitaron el móvil y me detuvieron.
Yo no entendía nada.
Pesé: "Por fin lo han detenido".
"¿Puedo llamar a Nissan para que manden un abogado?".
Yo no sabía que era cosa de Nissan.
¡Y estaba todo preparado! Entre el fiscal y la empresa.
Lo más increíble es
que la televisión japonesa estaba sobre aviso
de que lo iban a detener y lo estaba esperando en el aeropuerto.
Las acciones de Nissan y Renault se desploman.
Yo estaba en un seminario de la empresa. A las diez fuimos a por un café.
Abrí el móvil y… ¡Ostras!
Conducta ilícita…
Estaba claro que alguien lo quería en la cárcel.
Empezó con una investigación interna de Nissan tras una denuncia.
El primer ejecutivo de Ghosn, Greg Kelly, también ha sido detenido.
Pasaron cinco horas entre la detención
y que yo acabara en una celda diminuta en Kosuge.
Y en Japón, cuando te detienen, estás en un buen aprieto.
Se te presupone culpable en muchos aspectos.
¿Cómo explicarlo? Aún tengo… Solo con hablar de ello, me duele aquí.
Te pones rígida.
Y estábamos seguros… Yo estaba segura de que era un error
y saldría al día siguiente porque ¿qué iba a pasar si no?
Me dicen que es totalmente legal.
¿Cómo puede ser legal?
Recuerdo que leía artículos en japonés en el traductor de Google
para entender lo que estaba pasando.
Empezamos a comprender lo que pasaba
cuando vimos la rueda de prensa de Hiroto Saikawa.
Fue cuando nos dimos cuenta de que ocurría algo increíble.
Era como Juego de tronos, edición Nissan.
Era demencial.
Estamos furiosos
y yo, personalmente,
siento una honda decepción.
El problema es que una persona tenga tanto poder.
Es el lado oscuro de la era Ghosn, que duró muchos años.
Algunos dijeron que yo, Saikawa, traicioné a Carlos Ghosn,
pero no fue así. Para nada.
Fue él quien traicionó mi confianza.
Quiero dejarlo claro.
No me contrataron para esto.
Me contrataron para ser abogado de una empresa automovilística.
Nunca quise verme envuelto
en una extraña conspiración internacional
ni en un delito, y menos en Japón.
CENTRO DE DETENCIÓN DE KOSUGE, TOKIO
En Japón, entre los que son
acusados de un delito,
el 99 % son declarados culpables.
La legitimidad de un sistema judicial no debe basarse en su tasa de condenas,
sino en la confianza en que aspira a conocer la verdad
y dispensa resultados justos y equitativos.
En Japón, si detienen a alguien…
su vida está acabada.
130 días en la cárcel, en aislamiento,
en una celdita sin ventana,
con dos duchas por semana.
Intenté pedir más. Lo denegaron.
Interrogatorios diarios.
Por la mañana, por la tarde o por la noche,
hasta ocho horas, sin la presencia de un abogado.
Desde el principio noté
que no había interés en averiguar la verdad.
TRES MESES DESPUÉS CENTRO DE DETENCIÓN DE KOSUGE, TOKIO
Lo conocí el 14 de febrero de 2019.
Era San Valentín.
Para entonces, ya llevaba tres meses detenido.
Habían interrogado al señor Ghosn a diario desde su detención.
Los interrogatorios no son el tipo de conversaciones
que se tienen tomando un té y un trozo de tarta.
"Esto irá a peor si no confiesas",
me dijo el fiscal repetidas veces.
"Si no confiesas, no solo iremos a por ti, también iremos a por tu familia".
Los abogados japoneses suelen referirse a esta práctica
como "justicia secuestrada".
Es un mundo en el que el tiempo retrocede.
En Alicia en el país de las maravillas sale un personaje, la Reina Blanca.
Y el mundo de la Reina Blanca retrocede en el tiempo.
Así se lleva a cabo un juicio en Japón. El castigo es lo primero.
Después viene el juicio.
Son juzgados al final.
El tiempo se mueve hacia atrás.
Fui rehén de un país
al que he servido durante 17 años.
Una cosa es que te la tengan jurada
porque ya nadie te quiere en ese trabajo,
y otra muy distinta es que te metan en la cárcel.
Eso ya es harina de otro costal,
salvo que te lo merezcas, claro.
Sí.
Nos envió un mensaje a través del consulado:
"No habléis con nadie.
"No vayáis a ninguna parte, y tened cuidado con las llamadas".
Yo diría que teníamos un poco de miedo.
Le decía a mi prima: "Venga.
Vamos a buscar a alguien que lo saque. Es la única forma".
MASSACHUSETTS, ESTADOS UNIDOS
PERSONALIDAD DESTACADA DETENIDA EN TOKIO
SE PRECISA ESTRATEGIA DE EXTRACCIÓN CUANTO ANTES
Tras muchas negociaciones con el tribunal,
fue liberado bajo fianza de mil millones de yenes.
Entonces negociamos con el centro de detención
para que pudiera salir por detrás.
Pero, por alguna razón, las autoridades no accedieron.
Vestimos a Carlos Ghosn con ropa de operario japonés.
Luego lo subimos a una furgoneta cuando lo soltaron.
Su disfraz
era tan lamentable…
Que su disfraz fuera básicamente una prueba visible
de que intentaba eludir la justicia
me apenó mucho.
Casi nunca tienes la oportunidad
de perseguir a un extranjero, y mucho menos a uno famoso como Ghosn.
Nunca pensé que haría algo así.
Cuando lo liberaron bajo fianza,
mi trabajo como paparazi era seguir todos sus movimientos.
Era un caos total.
Andábamos todos los medios como locos.
Referíamos sus actividades diarias durante todo un año,
pero nunca lo vimos conducir un Nissan.
FLETADO AVIÓN PRIVADO
TRAYECTORIA POR ESPACIO AÉREO CHINO PARA EVITAR LA INTERCEPTACIÓN
SALIR TRAS NAVIDAD / CAJA DE SUBWOOFER NECESARIOS ORIFICIOS DE VENTILACIÓN
Sabía que lo vigilaban constantemente.
Había una cámara de vigilancia
instalada en la entrada de su casa.
Si recibía visitas o salía de casa,
la hora quedaba registrada en la grabación.
ITINERARIO MT/ST/RG
LLEGADA A KIA EL 29 DE DICIEMBRE A LAS 22:00
ENTRADA Y SALIDA EN 24 HORAS
CONFIRMAR PESO DEL SUJETO 75 kg
El cerebro de la fuga fue Michael Taylor,
un exagente de las fuerzas especiales de EE. UU.
que debió de organizar una red de excombatientes y personal de seguridad
para ayudarlo a elaborar el complejo plan de huida.
Creo que él ya estaba planeando la huida
cuando lo pusieron en libertad bajo fianza.
Es mi opinión.
Yo había oído que, cuando se reunía con alguien,
solía hacerlo en el Grand Hyatt.
Unas veces iba en coche
y otras a pie.
Salía todos los días sin excepción.
Así que todas las fotos y vídeos empezaron a ser casi iguales.
Quería que los investigadores y los guardias
pensaran que ir al Grand Hyatt era parte de su rutina diaria
y que no iba por ningún motivo en especial.
Me figuro que hasta sabía
dónde estaban todas las cámaras.
En aquel momento, no se le permitía
comunicarse con ninguna persona involucrada en el caso.
Según las disposiciones finales de la fianza,
Carlos Ghosn
no podía reunirse ni hablar con su mujer, Carol. Ni siquiera enviarle cartas.
Eso se añadió después.
Me resultó muy difícil tener que informarle
de esa condición.
Señor Ghosn, ¿algún mensaje para quienes le apoyan?
Pedimos al presidente que ejerza presión sobre el Gobierno japonés
para que respete los derechos humanos y el derecho a la defensa
o permita que Carlos sea juzgado en Francia.
- ¿Que lo juzguen en Francia? - Sí,
porque consideramos que en Japón no tendrá un juicio justo.
Por más que lo intentábamos,
no se fijaba la fecha del juicio.
Ante esta situación,
Ghosn se preguntaba cuándo podría irse de Japón.
Empezó a preguntar cuándo sería el juicio
y si era realista pensar
que tendría un juicio justo.
Empezó a preguntármelo con frecuencia.
Todo indicaba que no iban a darme un trato justo.
No cuesta llegar a la conclusión
de que, o mueres en Japón, o tendrás que marcharte.
Tras su detención,
han aparecido en Beirut carteles en apoyo del empresario libanés Carlos Ghosn.
No se puede entender a Carlos Ghosn,
su motivación, lo que le anima, esa voluntad de triunfar,
esa voluntad de ganar y demostrar que es el mejor,
sin entender el dolor de su infancia.
Encontramos un artículo sobre el padre Boulos Massaad,
que fue hallado muerto una noche de abril de 1960.
Le pegaron dos tiros.
Y cerca de la escena del crimen
se vio un Peugeot que pertenecía al padre de Carlos Ghosn.
Lo que trascendió fue
que George Ghosn utilizaba al sacerdote, Boulos Massaad,
para traficar con diamantes de África.
Lo juzgaron y lo condenaron a muerte.
Luego, a mediados de los 70, estalló la guerra civil en el Líbano.
Se las arregló para escapar de la cárcel y se refugió en Brasil.
Como cabe imaginar,
pasar la infancia con su padre en la cárcel acusado de asesinato
e incluso condenado a muerte por asesinar a un sacerdote
debió de ser muy difícil.
Toda su vida, Carlos Ghosn creó su leyenda.
UN ÚLTIMO SECRETO
El relato de una vida que no era exactamente la que había vivido.
Seguramente sintió la necesidad
de mostrar algo a todos aquellos que conoció en su infancia,
de decirles: "Mirad el éxito que he tenido a pesar de mi pasado,
a pesar de mi padre, de mi vida.
Ya lo veis. He logrado grandes cosas".
Lo vi por última vez el día 26.
Se me acercó y me dijo:
"Keiko, voy a pagarte".
Me sorprendió porque no era día de cobro.
Pero me pidió todos mis recibos
y me pagó.
Me dijo que eligiera el vino que quisiera
y me regaló dos botellas.
Quiso hacerse una foto conmigo.
Nunca me lo había pedido. Me hizo muy feliz.
Hasta me dio un abrazo.
No es muy dado a los abrazos.
Creo que me dio un abrazo
porque iba a huir.
Sabía que era la última vez,
así que me hizo el regalo, me abrazó y hasta se hizo una foto conmigo.
Me hizo muy feliz.
29 DE DICIEMBRE DE 2019
El día 29, Michael Taylor viajó al Aeropuerto Internacional de Kansai
desde Dubái en un avión privado.
Los japoneses son muy organizados.
Si eres organizado, eres predecible. Y ese es tu punto débil.
Carlos Ghosn salió de su casa el día 29 a las 14:30.
Salí de casa vestido con ropa normal.
Si alguien me veía por la calle, me reconocería.
Ghosn llegó al Grand Hyatt.
Cuando salí, no llevaba la ropa acostumbrada.
Se reunió con sus tres cómplices en el hotel.
Salí del hotel camino del aeropuerto,
para lo que cogí un taxi y luego el tren.
En el tren pasas dos o tres horas rodeado de gente.
No debes llamar la atención.
No podía pasearme por el aeropuerto con la cara a la vista.
En Shin-Osaka, cogieron otro taxi.
Desde allí
se dirigieron al hotel que había reservado Michael Taylor,
que está conectado con el Aeropuerto Internacional de Kansai.
HOTEL STARGATE, AEROPUERTO DE OSAKA
Debía subir al avión sin que me vieran.
¿Cómo se hace eso? En el equipaje facturado.
Hora de irse a casa.
A partir de ese momento,
Ghosn dejó de aparecer en las cámaras.
Podría decirse que desapareció.
Cuando salieron del hotel,
eran casi las 22:00.
Las 21:57, para ser exactos.
El problema era subir al avión metido en una caja
sin pasar por los rayos X.
Decidimos que Osaka sería el lugar adecuado.
Y debía hacerse a finales de año.
¿Por qué? Porque la gente se va de vacaciones.
El personal permanente está fuera, y lo sustituye personal temporal.
El personal temporal no domina tanto los procedimientos.
Hicimos falta cinco personas, yo incluido, para levantar el cajón.
Un miembro del personal bromeó:
"Lo mismo hay una mujer joven y guapa dentro de la caja".
El señor Taylor me dijo
que eran violinistas,
pero me pareció un poco raro.
Los dos llevaban una funda de guitarra, no de violín.
Lo más delicado era pasar por seguridad.
En ese momento era más probable que descubrieran a Ghosn.
Era crucial que la caja no pasara por la máquina de rayos X.
Cuando estás en un momento de tu vida en el que te lo juegas todo,
debes estar totalmente concentrado
para saber reaccionar si pasa algo.
Vives el momento intensamente.
Pues nos vamos yendo…
Es un instrumento musical delicado.
No puede pasar por el escáner. Es acústicamente perfecto.
Tenemos un par de actuaciones, nos lo llevamos de gira.
Podemos abrirlo, pero no levantarlo. Es…
Los 30 minutos en la caja dentro del avión
esperando a que despegara
se me hicieron más largos que ninguna otra espera de mi vida.
Fue una osadía.
Fue arriesgado, pero dio resultado.
Carlos Ghosn, exjefe de Renault-Nissan, huye del arresto domiciliario.
Ha huido de Japón mientras esperaba el juicio…
Los sorprendentes sucesos de la historia de Ghosn…
Hablaremos sobre el exjefe de Nissan, Carlos Ghosn,
que ha huido de Japón mientras esperaba el juicio…
Menos mal que funcionó.
Fue como si me volviera la energía.
Es como si te dan un electrochoque, y la enfermera te despierta.
Yo le decía a mi marido:
"¡Dios mío! ¡Está en el Líbano! Dios mío.
Se acabó. Se acabó la pesadilla".
Con suerte, claro.
Me alegraba por él y quería que le saliera bien.
Por fin podría ver a su familia…
Me alegré mucho por él.
Lloré de alegría por él.
Pero también me puse triste.
Aunque las lágrimas eran de alegría.
Carlos Ghosn, expresidente de Nissan, está en el Líbano,
donde ha declarado:
"Ahora estoy en el Líbano y ya no seré rehén
de un sistema judicial japonés amañado,
donde se te presupone culpable…".
"…se te discrimina
y se te niegan derechos humanos básicos".
Hoy es un día muy importante para mí.
Uno que llevaba esperando con ansia
desde que empezó la pesadilla.
Lo cierto es que el señor Ghosn huyó antes de ir a juicio.
Por el momento, nadie sabe a ciencia cierta si hizo algo ilegal.
Las pruebas no me parecieron lo bastante fehacientes
para declararlo culpable.
Si realmente no ha infringido la ley,
¿por qué llegó al extremo
de esconderse en una triste caja negra para huir?
La decepción fue enorme.
Ahora está atrapado para siempre.
Y ha perdido todo su poder, todo lo que amaba.
Se ha convertido en el emperador desnudo.
Tras su fuga, Interpol emitió una notificación roja contra Ghosn.
La justicia japonesa y francesa han emitido órdenes de detención contra él
dentro de sus investigaciones por conducta financiera ilícita,
blanqueo de capitales y corrupción.
Me quedaré el tiempo que haga falta en el Líbano,
pero no piensen que acepto las cosas como son.
Pelearé porque debo limpiar mi nombre.
Eso es muy importante para mí.
No puedo consentir que inventar historias
y mentir de forma tan burda pueda hacerse sin consecuencias.
No puedo aceptarlo porque es mi historia.
Carlos Ghosn sigue fugado en el Líbano y sigue defendiendo su inocencia
de todo aquello de lo que se le acusa.
Ha rehusado ser entrevistado para este documental.
Michael Taylor fue condenado a dos años de cárcel en Japón
por colaborar en la fuga de Carlos Ghosn.
Dos pilotos y un ejecutivo de aviones privados
fueron condenados a cuatro años en Turquía.
En 2022, tras tres años bajo fianza en Tokio,
Greg Kelly fue condenado en 2022 a seis meses con suspensión de la pena
por ayudar a Carlos Ghosn a evadir la ley japonesa de divulgación de sueldos
durante un año fiscal.
Tanto Kelly como la fiscalía de Tokio
apelaron la decisión. Kelly ha regresado a Estados Unidos.
El sistema judicial japonés tiene una tasa de condenas del 99 %,
pero los fiscales efectúan un largo proceso de investigación
y solo llevan a juicio al 37 % de los sospechosos.
Nissan fue multada con 1,6 millones de euros por no divulgar
la cuantía exacta de la indemnización prometida a Carlos Ghosn.
Nissan reclama 10,7 millones de euros por daños a Greg Kelly
y 83 millones de euros a Carlos Ghosn.
Subtítulos: Raquel Mejías