Downloaded from YTS.MX
NETFLIX-DOKUMENTTI
Official YIFY movies site: YTS.MX
Renault-Nissanin entinen toimitusjohtaja pakeni Japanista Libanoniin.
…entinen Nissanin toimitusjohtaja pakenee.
…siksi Nissanin entinen toimitusjohtaja oli ollut kotiarestissa Japanissa…
Raporttien mukaan hän pääsi sinne soitinkotelossa.
Vankilassa 130 päivää.
Eristyssellissä.
Käsiraudat käsissä -
ja kytkettynä hihnalla vyötäröni ympärille.
En tuntenut enää olevani ihminen.
Kun Japanissa pidätetään joku,
hänen elämänsä on ohi.
Hän, Carlos Ghosn, petti luottamukseni.
Hän rakensi itselleen kuoren, koska luuli olevansa voittamaton.
Hän muuttui pelastajasta lopulta -
epäillyksi rikolliseksi.
Hän menetti kaiken valtansa.
Hänestä on tullut täysin alaston kuningas.
Mitä tapahtui? Se on tärkeä kysymys. Raha tapahtui.
En halunnut tätä.
En halunnut osalliseksi -
outoa kansainvälistä salaliittoa,
varsinkaan Japanissa.
Kaikkien merkkien mukaan minua ei kohdeltaisi reilusti.
Ei ollut vaikea päätellä, että joko kuolisi Japanissa tai pitäisi päästä pois.
CARLOS GHOSNIN ÄLLISTYTTÄVÄ PAKO
Hei.
Päivää.
Tervetuloa. Hyvää huomenta.
Selitän vain, että olen näyttelijä.
Vuorosanani perustuvat -
hra Ghosnin läheisimpien apulaisten ja PR-konsulttien haastatteluihin.
He tekivät yhteistyötä vuosia eivätkä eri syistä halunneet -
osallistua tähän dokumenttiin.
Keskitytään nyt faktoihin.
Tarina alkoi vuonna 1996 Pariisissa, minne hra Ghosn tuotiin -
pelastamaan rakastettu ranskalainen autoyhtiö Renault.
Renault'n nettotappio oli 5,248 miljardia frangia
Sen johtaja Louis Schweitzer sanoi -
lukujen johtaneen valmistajan miinukselle ensi kertaa vuosikymmeneen.
Tappiot ovat yhä ongelma.
Vuonna 1996 -
etsin varajohtajaa Renault'sta.
Etsin myös seuraajaa.
Otin siis yhteyttä Carlos Ghosniin,
ja hän tuli käymään toimistossani.
Tietenkin hän oli fiksu ja nerokas.
Hän oli hyvin suora,
kovin keskittynyt käsillä olevaan ongelmaan -
eikä yhtään sellainen henkilö, joka juttelisi säästä.
Ei rupattelua, kuten englanniksi sanotaan.
Päätin heti haluavani hänet.
Klassisessa ranskalaisessa järjestelmässä on monia perijöitä,
eli sukulaislapsia, lapsenlapsia -
tai vanhempien virkamiesten, ministerien tai toimitusjohtajien lapsia.
Ei Carlos Ghosn.
Carlos Ghosn tuli muualta hyvin erilaisesta maailmasta.
Siihen aikaan Carlos Ghosn oli libanonilainen,
ei ranskalainen.
Sanoin hänelle, että on hyvä idea hankkia Ranskan kansalaisuus,
koska on tärkeää, että Renault'n toimitusjohtaja on ranskalainen.
Hän ei halunnut lainkaan -
tulla osaksi ranskalaista järjestelmää,
varsinkaan pariisilaisessa ympäristössä.
Se maksoi hänelle kalliisti myöhemmin.
Muut pomot eivät pitäneet hänestä, koska hän ei ollut heidän piireissään.
He tapasivat oopperassa, jalkapallo-otteluissa tai tapaamisissa.
Carlos Ghosn ei tehnyt sitä.
Alusta asti hän oli ulkopuolinen.
Nimemme arabiaksi on Ghossone,
mutta ranskaksi se on vaikea.
Pitäisi sanoa -
G-H-O-S-S-O-N-E sanoakseen Ghossone,
muttei se ole, joten se on Ghosn.
Niin. Tämä on ihana kuva.
Hyvin hänenlaisena.
Munkkien kanssa.
Hyvin vakava.
Voi luoja. Tämä on…
Tuosta on kauan aikaa.
Hän oli kuin taikuri meille.
Hän todella on veli, jonka haluaa.
Haasteena hra Ghosnin töissä oli, että normaalitehtävä oli:
"Lähetä minulle jotain. Kerron, jos se on väärin."
Kuvailin aina itseäni eläintarhan tiikerihäkin siivoojaksi.
Heidän täytyy osoittaa täydellistä kunnioitusta -
muttei lainkaan pelkoa.
RENAULT'N TEKNOLOGIAKESKUS GUYANCOURT, RANSKA
Autovalmistaja on kuin laaja kello, jossa on miljoona liikkuvaa osaa.
Ghosn kävi sen nuppi nupilta läpi.
"Säädä näin. Säädä noin. Säädä…"
Tuhansia nuppeja.
Hän teki sen analysoimalla joka toiminnon Renault'ssa -
ja sanomalla: "Ensi vuonna pitää sitoutua kolmeen asiaan.
Ja jos ette sitoudu, leikkaan pallinne."
RENAULT'N VILVOORDEN TEHDAS, BELGIA
Renault on ilmoittanut sulkevansa tehtaansa -
Belgian Vilvoordessa heinäkuussa.
Yli 3 000 työpaikkaa on vaarassa.
Renault on päättänyt lopettaa tuotannon -
belgialaisessa tehtaassaan.
Media nimesi hänet kulujen tappajaksi.
Aivan kuin kyse olisi vain -
ihmisten irtisanomisista, tehtaiden sulkemisista ja leikkauksista,
mutta kasvua ei voi saavuttaa leikkauksilla.
Kulujen leikkaaja, kustannusten pienentäjä,
Carlos Ghosn järjesti tuotannon uudelleen.
Kyllä, 3 000 ihmistä menetti työpaikkansa,
mutta hra Ghosnin ansiosta parissa vuodessa -
Renault siirtyi miljardiveloista terveellisen voitolliseksi.
Yli 12,5 miljardia frangia.
Uskomatonta!
Renault'n tj Louis Schweitzer -
ei ole tunnettu hyvästä tuulestaan.
Mutta tänään hänellä on syytä hymyillä.
Siihen aikaan Renault oli tehnyt tärkeän suunnanvaihdon,
mutta meistä tuntui, että olimme liian pieni ja riippuvainen Euroopasta.
Johtopäätös oli, että meidän pitäisi muodostaa liittouma -
toisen autovalmistajan kanssa,
ja sen piti olla aasialainen.
Joko korealainen tai japanilainen.
27. MAALISKUUTA 1999 - TOKIO
Taloudellisesti Renault ja Nissan luovat -
maailman 4. suurimman autoyrityksen.
Yhteinen kumppanuussopimus allekirjoitettiin juuri Tokiossa.
Globaali kumppanuus, johon Renault sijoittaa 33 miljardia frangia -
ostaakseen kolmanneksen japanilaisen pääomasta.
Panostin Renault'n tulevaisuuden -
Renault-Nissan-liittouman menestyksen varaan.
Olen ilmoittanut julkisesti, etten olisi tehnyt tätä sopimusta -
ilman Ghosnin kaltaista miestä yhtiön johdossa.
Meitä pelotti.
Ajattelimme: "Mitä? Japani? Meillä ei ole mitään yhteistä.
Ei kieltä. Emme osaa edes tervehtiä.
Siis emme tiedä mitään."
Kysyin: "Menetkö varmasti Japaniin?"
Hän sanoi alusta asti: "Jos en onnistu, olen ulkona."
Hra Ghosn sai autovalmistajan täydessä kaaoksessa.
Puilla paljailla olevan Nissanin, joka ei voinut tehdä uusia autoja -
eikä tuottaa menestyneitä malleja.
Hra Ghosn tuli ottamaan vastuun -
Nissanin uudistamisesta jotenkin.
Renault'n sijoituksen aikaan Nissanilla -
oli 20 miljardia dollaria velkaa.
Se oli lähes maksukyvytön.
Minua epäilytti. Olin silti hieman avomielinen,
mutta kukaan autoteollisuudessa -
ei uskonut tämän menestykseen.
Sen liittoumaksi kutsuminen -
vihjaa tasa-arvoon, mutta tämä ei ollut liittouma.
Renault oli ylhäällä ja Nissan alhaalla.
Se ei ollut fuusio, muttei avioliittokaan.
Renault teki sijoituksen. Se hallitsi Nissania.
Oli iso yllätys Nissanin kaltaiselta yhtiöltä -
tuoda ja hyväksyä ulkomaalainen toimitusjohtaja.
Yllättävää.
Minullakin taloustoimittajana oli vaikutelma,
että toinen valtio valtasi Japanin.
Minusta tuntui, että olimme hävinneet sodan, ja nyt meidät -
miehitettiin.
Miten voitte? -Konnichiwa.
Ymmärsin, että jos ei voinut muuta kuin hyväksyä ulkomaalaisen johtajaksi -
sellaiseen yhtiöön, se oli kuin häviö sodassa,
kuin olisimme hävinneet taloussodan.
Hän kävi tehtaissa ympäri Japania.
Hän halusi vaikuttaa ystävälliseltä, huolehtivalta ja avokätiseltä -
työläisiään kohtaan -
näyttääkseen,
ettei hän ollut henkilö, joka erottaa pikaisesti ihmisiä.
Paljon haasteita.
Tehkää joka päivä ja joka viikko yhtiöstä vahvempi.
Niin ponnistuksenne ravitsee yhtiön menestystä.
Minä mietin:
"Voisiko tämä keski-ikäinen olla niin vallankumouksellinen?"
Se oli ensivaikutelmani hänestä.
Hän oli silloin lyhyt ja kalju,
ja hän käytti epämuodikkaita silmälaseja.
Siinä mielessä hänellä ei ollut yhteyttä muodikkaaseen Ranskaan.
Vuoden 1999 syksyllä -
ajatuksena oli esittää suunnitelma elvyttää Nissan kolmessa vuodessa.
Jotta onnistuisimme -
Nissanin elvytyssuunnitelmassa,
se riippuu siitä, kuinka paljon…
…varsinkin, jos otamme huomioon, että Nissanilla on vahva pohja elpymiseen.
Ghosn tunnettiin jo -
kulujen leikkaajana työstään Michelinillä ja Renault'lla.
Joten Nissanin työntekijät -
todella pelkäsivät menettävänsä työpaikkansa.
Tämä tarkoittaa 21 000 hengen vähennystä -
tai 14 prosenttia koko työvoimasta.
Ghosnin saapumisen jälkeen -
päätehtäväni oli erottaa ihmisiä.
21 000 TYÖNTEKIJÄN LEIKKAUS
Hän antoi ohjeita ja määritti tarkat luvut, jotka piti saavuttaa -
ja olivat mahdottomia saavuttaa siihenastisella tavallamme tehdä töitä.
Lopettakaa tehtaiden sulkemiset!
Lopettakaa Renault/Nissanin salaliitto!
Mutta jos joku valitti,
hän sai potkut.
Varsinkin jos valitettiin Ghosnista.
Suhdetoiminnan näkökulmasta oli aikamoinen haaste -
esittää 21 000 työpaikan menetys hyvässä valossa.
Hra Ghosnin piti olla erittäin hurmaava.
Huomenta, hra Ghosn. -Miten voitte?
Mukava tavata. -Hyvää päivää. Olen Yuko Ando.
Mukava tavata.
Olette aikaisin liikkeellä. -Kyllä.
Kun haastattelin hra Ghosnia ensimmäistä kertaa,
hän oli hyvin varma, ettei epäonnistuisi.
Seuraava vartti on tärkeä,
koska muut eivät ole vielä täällä ja hän voi tehdä töitä ilman häiriöitä.
Hän tarkistaa sähköpostinsa.
Hän oli täysin varma menestyksestä.
Epäonnistuminen ei tullut hänen mieleensä.
Hyvät naiset ja herrat,
haluan kiittää teitä, että otitte aikaa tulla tänne.
Toivotan myös tervetulleiksi ystävämme ranskalaisesta lehdistöstä.
Tänään olen ylpeä libanonilaisuudesta.
Maa, joka on tukenut minua vaikeina aikoina.
Olin alemman tason johtaja,
kun hän tuli ensi kertaa Nissanille.
Työskentelin hänelle ja hänen kanssaan 19 vuotta.
Hän oli hyvä johtaja, hyvin vakaa ja uskottava.
Ja tietysti karismaattinen.
Emme ole kovin läheisiä henkilökohtaisesti.
Mutta hän oli hyvä pomo. Erinomainen pomo.
Olette nyt tuhti oikea mies. Teknologia, tärinä…
…kiitos, kun tulitte.
Se käy. -Hyvä?
Nissanin identiteetin säilyttäminen -
ja sen pitäminen erillään Renault'sta oli itse asiassa mielestäni -
nerokas idea.
Muuten se olisi toiminut.
Ghosn tajusi hyvin selvästi,
että jos yrittää saada kaikki japanilaiset -
pitämään barettia ja kantamaan patonkia kainalossa, se ei toimisi.
Japanin kulttuurissa -
uudenvuodenpäivä on vuoden suurin pyhä.
Carlos Ghosn jäi ensimmäisestä tapaamisesta,
jossa oli tavarantoimittajia.
Hänen piti avata saketynnyri kirveellä -
ja toivottaa kaikille onnea.
Jos ei tee niin, sitä paheksutaan.
Hän ei ollut siellä. Hän lähti lomalle.
TERVETULOA KAIKILLE NISSANIN IWAKIN TEHTAASEEN!
Hänellä oli paljon karismaa.
Kaikki hermostuivat -
ja kunnioittivat häntä tavatessaan.
Hra Ghosn ei ollut komea.
Minusta hän näytti Mr. Beaniltä.
En voinut sanoa sitä ääneen, koska olisin joutunut pulaan.
Miksi naurat?
Hän ei koskaan haissut alkoholilta, eikä hän tietenkään polttanut.
Hän oli aina vakava.
Hän oli aamuvirkku ja illantorkku.
Valmistin hänen päivittäisen aamiaisensa pulloon -
edellisenä päivänä.
Siinä oli kaurapuuroa, kookosmaitoa, maquimarjajauhetta -
ja pussi merilevä-aivojauhetta,
joka maksaa noin 1 000 jeniä pussi.
Sekoitin kaiken tehosekoittimessa, kunnes se oli paksua ja violettia,
ja sitä hän nautti joka aamu.
Hän näytti hyvältä puvussa ja vaikutti voimakkaalta.
En osaa selittää sitä.
En jäänyt 17 vuodeksi Nissanin johtoon, koska olin Carlos Ghosn.
Olin siellä vain, koska pärjäsin. Sain aikaan kasvua, voittoa, kassavirtaa -
ja osinkoja. Siksi olemme olemassa.
Kokous Ghosnin kanssa -
tarkoitti aina lukuja.
Hän otti esille valtavasti lukuja -
ja paljon dataa.
Hän puhui niin nopeasti,
että kaikki typertyivät hyväksymään.
Se on kai tavallaan -
esiintymistaikaa.
Nissanin muutos oli huomattava.
Se muuttui rumasta kokoonpanosta hyväksi,
2,5 miljoonasta ajoneuvosta 5,7 miljoonaan ajoneuvoon -
ja 20 miljardin veloista 15 miljardiin pankissa.
Luultavasti hyvin harva ihminen, ehkä vain Ghosn pystyisi siihen.
Nissanilla sanottiin usein, että oli Ghosn-lisä.
Ja että Ghosn johdossa -
teki yhtiöstä arvokkaamman sijoittajien silmissä.
Se oli Ghosnin asema autoteollisuudessa.
Menin Japaniin ajatellen:
"Toimin hyvin kuuluisan ja tunnistettavan ihmisen kanssa."
Siihenastisella urallani -
en ollut huolehtinut yhtä tunnetusta henkilöstä kuin hra Ghosn.
Joka autoyhtiöllä on ikoni. Fordilla on Mustang.
GM:llä on Corvette. Aston Martinilla on DB5.
Nissanilla oli GT-R.
Kaikella valmistauduttiin GT-R:n esittelyyn Tokyo Motor Show'ssa.
Olin kirjoittanut puheen ja Simon lehdistötiedotteen.
Se oli hauska kirjoittaa, koska se kertoi intohimosta ja tuotteesta.
Koska Ghosn oli vetonaula,
lavan ympärille oli tunkenut 800 toimittajaa.
Oli epämukavaa, kuumaa ja hikistä. Kaikki odottivat.
Olin lavan takana. Hra Ghosn sanoi minulle:
"Tämä on tärkeää", ja se oli.
Hän tuli pauhaten lavalle.
Hän oli aina hyvin vakava mutta hymyili autosta noustessaan.
Tunteet ottivat hänestä vallan.
Ja hän sanoi…
Te kuulette Nissanin intohimon pauhun suorituskykyä kohtaan.
Te näette sen äärimmäisen fyysisen ilmaisun.
Aivan uuden Nissan GT-R:n.
Se oli Ghosn huipulla.
Se oli hänen huippuhetkensä.
Kun opiskelin yliopistossa…
Niin. -…poikaystävälläni oli GT-R.
Sillä lailla.
Hyviä muistoja, vai?
Hän halusi näyttää, että GT-R -
oli kuin susi lampaan vaatteissa.
Säädä istuin.
NISSANIN KOEAJOPAIKKA
Se tarkoitti, että auto oli helppo ajettava.
…lähes100 km/h.
Hän antoi minun ajaa sitä.
Se oli 200 km/h!
Yhtäkkiä, kun vauhti oli 60 km/h…
Mutta minusta tuntui silloin,
että Ghosn rakasti autoja kuin pikkupojat.
Periaatteessa hän rakasti median huomiota.
Hän oli hyvin kuuluisa.
GHOSN-MANIA
Se oli tavallaan Ghosn-maniaa. Se on selvää.
ME RAKASTAMME SINUA
Luulin häntä pelottavaksi,
mutta tavatessa hän oli leikkisä.
Hän jopa vilkutti.
Hän oli kaikissa lehdissä. Häntä kohdeltiin kuin tähteä.
Hän oli hyvä lavaesiintymisessä.
Toisin sanoen sen selvittäminen, miten luoda oma ihailijakerhonsa,
oli erittäin tärkeä.
Ghosn rakensi ihailijajoukon Nissanilla -
ja varmisti paikkansa toimitusjohtajana.
Se on hyvin samanlaista, mitä poliitikko tekee.
HYVÄ IWAKI!
Silloin mangat alkoivat piirtää hänet -
ja kirjoittaa hänen tarinaansa sarjakuviin.
En tiedä, luetaanko tätä näin vai noin, mutta…
Niin, se on… Siis älä viitsi.
Että näkee veljensä mangassa Japanissa.
Hänen kasvonsa sopivat siihen hyvin.
Paksut, mustat kulmakarvat.
Hänet oli helppo piirtää.
Siellä ollut serkkuni kertoi käyneensä ravintolassa hänen kanssaan.
Kun Carlos tuli ravintolaan… Serkku sanoi: "Nayla, se oli uskomatonta.
Kaikki nousivat taputtamaan."
Hän kertoi: "Minua värisytti. Olisitpa nähnyt sen."
Olisin tietysti itkenyt.
Tässä olen minä ja hra Ghosn.
Tässä ovat hra Ghosn, henkilökuntamme ja minä.
Hän on niin kuuluisa, että lähes kaikki tuntevat hänet.
Hra Ghosnin ansiosta -
ihmiset saivat tietää ravintolastamme ja meillä oli kiireistä.
Hän istui tiskin ääressä.
Hänen lempiyakitorinsa oli -
kashiwa, kananrinta.
Kun hän alkoi menestyä ja näin mangan ja kaiken muun,
sanoimme: "Voi luoja. Olet kuin raketti, kuin komeetta,
ja yllätät silti meidät aina."
Hänen toimensa vuosien 1999 ja 2007 välillä -
olivat nerokkaita ja vertaansa vailla.
Eivätkä sen jälkeiset tapahtumat voi viedä sitä häneltä.
Pieni vallankumous automaailmassa. Renault-ryhmä vaihtaa johtajia.
Louis Schweitzerista Carlos Ghosniin,
Nissanin nykyiseen toimitusjohtajaan.
Olen todella iloinen palatessani Ranskaan -
niin innovatiivisen ja innostuneen yhtiön toimitusjohtajaksi kuin Renault.
Carlos Ghosn ja minä olimme sopineet,
että Carlos olisi seuraajani Renault'lla.
Mutta olimme myös sopineet, että hän lopettaisi Nissanin toimitusjohtajana.
Hän olisi voinut delegoida.
Hän olisi voinut valita japanilaisen, joka tunsi molemmat kulttuurit.
Hän ei tehnyt sitä. Hän ei yrittänyt.
Hän sanoi minulle: "Pidän molemmat pestit,
Renault'n ja Nissanin toimitusjohtaja, samaan aikaan pari kuukautta.
Ehdin löytää seuraajan Nissanilla."
Tietenkin uskoin siihen.
Oli tyhmää uskoa siihen.
Hän halusi säilyttää Nissanin hallinnan.
Se oli mielestäni kohtalokas virhe -
liittoumalle, Nissanille, Renault'lle ja hänelle.
Lopussa hän maksoi kalliisti siitä.
Teimme asioita kirjaimellisesti lennossa.
Menimme Thaimaahan pariksi päiväksi.
Sitten menimme Egyptiin Niilin rannalle.
Sitten Eurooppaan ja sitten jonnekin muualle.
Olimme jatkuvasti liikkeellä.
Oli vaikea pysyä mukana.
Tapasin hänet noin kerran kuussa hänen kiertäessä maailmaa.
Kuulemma hän vietti viikon kuukaudesta Japanissa.
Lopun ajan hän oli joko Ranskassa tai Amerikassa.
Kahta valtavaa globaalia yritystä johtava toimitusjohtaja -
oli tavatonta. Vain Carlos Ghosn teki niin.
Kukaan ei saanut häntä ymmärtämään,
että oli mahdotonta johtaa kahta sen kokoista yhtiötä -
10 000 km päässä toisistaan,
elää koko elämänsä lentokoneissa revittynä niiden välillä.
Se ei ole paras tapa ymmärtää aluetta, ihmisiä,
tavata tiimejä ja ymmärtää, mitä oikeasti tapahtuu.
Siitä alkoi katkos.
Me julkaisemme yhteensä 26 autoa suunnitelman puitteissa.
Nostamme myyntiä 800 000 ajoneuvolla vuonna 2009 -
verrattuna vuoteen 2006.
Me tuplaamme volyymimme kasvun puolessa ajassa.
Hänen suurin tavoitteensa oli tehdä voittoa -
ja jakaa se osakkeenomistajille.
Mitä tulee siihen, miten hän kohteli henkilökuntaa -
käyttämällä lahjakkaita ja hylkäämällä hyödyttämät,
minusta se oli hyvin erilaista kuin -
sen ajan johtamistyylit Japanissa.
Minusta Ghosnin läheisyys joukkoihin, kuten kutsumme heitä,
oli todella paha asia.
RENAULT'N TEKNOLOGIAKESKUS, RANSKA
Carlos Ghosn päätti yhdessä yössä,
että teknologiakeskuksen kuluja piti leikata 30 prosenttia.
Heidän piti allekirjoittaa verellä.
No, ei tietenkään,
mutta heidän piti luvata antaa siihen koko sielunsa ja sydämensä.
RENAULT'N TEKNOLOGIAKESKUS
Vuoden 2006 alussa -
mieheni työskenteli vähintään 12 tuntia vuorokaudessa.
Myös viikonloppuisin.
Viimeiset kaksi kuukautta töitä oli yli 90 tuntia viikossa.
Hän ylitti säännöllisesti 100 tuntia.
Se oli siis todella naurettavaa.
Sitten aikaisin iltapäivällä poliisi soitti minulle.
Luulin ensin, että hän oli ollut kolarissa.
Muttei tietenkään ollut siitä kyse.
Mieheni teki itsemurhan hyppäämällä kävelysillalta.
Kaksi muuta ihmistä oli jo hypännyt samalta kävelysillalta ennen häntä.
Yksi heistä kuoli,
ja toinen loukkaantui vakavasti ja päätyi halvaantuneena pyörätuoliin.
Neljässä kuukaudessa oli kolme itsemurhaa. Silloin lehdistö tarttui tarinaan.
Onko Renault'n henkilökunnalla kollektiivinen sairaus?
Kysymys pitää esittää taas,
kun 44-vuotias työntekijä teki itsemurhan.
Näin hänen laihtuvan lähes 8 kiloa kuudessa viikossa.
Näin hänen itkevän joka ilta.
Näin hänen viettävän yöt ja viikonloput töissä.
Näin, ettei hän enää tiennyt, missä hän oli.
Hän sanoi, ettei saisi anteeksi, ettei yhtään virhettä saisi anteeksi.
Renault'n huonoa käytöstä ei anneta anteeksi.
Olin silloin töissä teknologiakeskuksessa. Emme olleet kokeneet sellaista aiemmin.
Tavallaan menetettiin tarkoitus ja sielu.
Ihmiset olivat niin epätoivoisia, että tappoivat itsensä.
Emme voineet kuvitella niin tapahtuvan Renault'lla.
Kirjoitin siis Carlos Ghosnille.
Ajattelin hänen vastaavan, jos osoittaisin kirjeen hänelle.
Hän ei vastannut.
Se on normaalia.
En tiedä, onko hän ainoana vastuussa.
Mutta hän on vastuussa yhtiölle asettamastaan paineesta,
siitä, mihin hän rohkaisi johtamistavallaan.
Autovalmistaja Renault on syyllinen törkeään huolimattomuuteen.
Törkeä huolimattomuus.
Törkeä huolimattomuus itsemurhassa…
…oikeuden mukaan autovalmistajan "olisi pitänyt tietää vaara".
Yhtiö ei todellakaan ota tällaista tragediaa kevyesti.
Tämä vaikuttaa kaikkiin,
ja tulee seuraamuksia koskien johtamista ja huomiota…
Tajuan teille puhuessani,
että tuska on helpottanut mutta viha ei ole.
Olen yhä raivoissani.
Raivo on yhä olemassa.
Tuska on hieman helpottanut mutta viha ei ole.
NISSANIN PÄÄKONTTORI, TOKIO
Japanissa on ollut pakollista -
ilmoittaa palkka vuodesta 2010 lähtien, jos saa yli 100 miljoonaa jeniä.
Silloin tajusimme, että Carlos Ghosnin palkka -
oli seitsemän kertaa suurempi kuin Toyotan toimitusjohtajan.
No, minun kaltaiselleni,
kun näin Carlos Ghosnin julkaistut tulot,
minusta ne olivat järjettömän isot.
Ne ylittivät mielikuvituksemme.
Hänen mielestään hänelle ei maksettu riittävästi.
Ja niihin aikoihin hra Ghosn alkoi menettää sen,
mitä voisi kutsua hänen yli-inhimillisiksi voimikseen.
Kun ilmoitettiin, että Nissan maksoi hra Ghosnille 8 miljoonaa euroa,
Ranskassakin aloitettiin esittää kysymyksiä.
Siis se oli totta,
Renault maksoi hänelle 1,2 miljoonaa, ja jostain syystä -
joidenkin mielestä 9,2 miljoonan euron palkka oli liikaa.
Ford sanoi, no, Fordin perustaja sanoi:
"Hyvän ilmapiirin takaamiseksi yhtiössäni -
en saisi ansaita yli 20 kertaa tavallisen työntekijän palkkaa."
On "jakamisen päivä". Mitä ajattelette siitä kommentista?
Sanoitte Fordin sanoneen niin, mutta Ford ei noudata sitä sääntöä.
Fordin toimitusjohtaja saa tällä hetkellä alan isointa palkkaa.
Hän ansaitsee kolme kertaa palkkani. Ihan vain tiedoksi.
En ole nähnyt hänen käyttävän liikaa rahaa.
Hän oli varsin varovainen ja hoiti asiansa.
Mitä tulee hänen paitoihinsa,
hän piti niitä, kunnes kaulus ja kainalot -
muuttuivat keltaiseksi.
Myös tämä nappi tässä.
Hän lihoi hieman, ja kauluksesta tuli tiukka,
joten hän pyysi minua -
siirtämään niitä kaikkia sentin sisään.
Hän todella arvosti ja piti huolta rahoistaan.
Ehkä siksi hän oli hyvä säästämään.
LIBANON
Hän alkoi muuttaa ulkonäköään.
On aina sanottu, että hän käytti paksupohjaisia kenkiä,
jotta hän näyttäisi pidemmältä.
Mutta hänellä on ilmiselvästi hiussiirre.
Saavutimme vihdoin 5 % markkinaosuuden, mikä oli ensimmäinen askel.
Hänen hiuksensa.
Hänellä on kai enemmän hiuksia -
aiempaan verrattuna.
En tiedä, kasvoiko hän pituutta,
mutta hänellä on nyt enemmän hiuksia.
Sitten hän luopui silmälaseistaan ja otti Lasikin,
lasersilmäleikkauksen likinäköisyyteen.
Hänellä oli varmasti keski-iän kriisi.
Hän erosi ensimmäisestä vaimostaan. Hänen lapsensa lähtivät yliopistoon.
Hänellä oli paremmat puvut.
Hän alkoi todella kiinnittää huomioita ulkonäköönsä -
ja alkoi olla hieman reteämpi.
Eräs arvopaperianalyytikko kertoi, että hänen tuntinsa nimellisarvo -
oli noin 150 000 - 250 000 dollaria.
Tärkein mittarini siis oli, etten haaskaa hänen aikaansa.
Onnistuu. Allekirjoitanko jotain? -Kyllä.
Olin työskennellyt Nissanilla lähes seitsemän vuotta.
Minulle tarjottiin tilaisuus -
työskennellä Japanissa globaalissa pääkonttorissa.
Olin hermostunut, koska se oli ensimmäinen johtokunnan kokoukseni.
En halunnut myöhästyä.
En halunnut vuotavaa täytekynää.
Se oli vaikuttavaa, koska kaikki olivat paikalla etukäteen.
Hän tuli sisään, istui alas ja…
Klo 10.30, selvä.
Kokous alkoi tarkalleen oikeaan aikaan.
Kuka aloittaa tänään?
Minä.
Aloitanko nyt? -Kyllä kiitos. Aloitetaan.
Ryhmä johtajia hänen ympärillään kuunteli hänen joka sanaansa -
kuin pieni ihailijaryhmä, melkein ihailijakerho,
joka tekee kaikkensa hänen eteensä, tai yrittää tehdä, miellyttääkseen häntä.
En sanoisi, että Carlos Ghosn oli keisari.
En tiedä, luuliko hän olevansa Jumala,
mutta kukaan ei saanut uhmata häntä.
Minun mielestäni hänen jalkansa eivät enää olleet maassa.
Hän oli lentänyt stratosfääriin.
Lopulta häntä ympäröivät ihmiset, jotka vain kehuivat häntä.
Hän menetti todellisuudentajunsa.
Se lisäsi hänen vainoharhaisuuttaan ja pelkoa salaliitoista häntä vastaan.
Yhtäkkiä useat syyttäjät ja Nissanin johtajat sanoivat:
"Tiedättekö mitä? Tämä tyyppi on kylmä ja ahne diktaattori."
Niin he sanoivat. "Kylmä, ahne diktaattori".
Vuoden 2010 syyskuussa -
muutama Renault'n johtaja sai kirjeen, jossa luki,
että yhtiön korkean tason ihmiset -
välittävät tietoa kiinalaiselle yhtiölle -
ja että he ovat seuraavat henkilöt.
Heitä syytettiin Renault'n tietojen myymisestä -
vakoilijoille Kiinassa.
Sitten Carlos Ghosn reagoi voimakkaasti ja sanoi:
"Kerro hallitukselle. He vuotavat sen.
Siitä tulee iso ongelma Kiinassa, ja Nissan on tärkeä Kiinassa."
Sanoin: "Emme voi… Ei voi kertoa hallitukselle.
Pitää yrittää taivutella ihmiset puhumaan."
Järjestin pienen ryhmän haastattelemaan näitä kolmea ihmistä.
Tunsin ne kolme miestä mutta yhden oikein hyvin.
Niin? Terve.
Terve, Patrick.
Miten voit? -Hyvin.
Koska olimme hyviä ystäviä,
ehkä saan taivuteltua hänet puhumaan.
Tapaan sinut tänään,
koska saimme tietää, että teit jotain vakavaa.
Mitä?
Puhumme teollisuusvakoilusta.
Olen pöyristynyt, että tekisit jotain tällaista.
Anteeksi. En tainnut herätä täysin aamulla. En ymmärrä.
Tapasin siis hänet,
ja hän sanoi: "Mitä yrität sanoa, Patrick? En liity siihen mitenkään."
Sanoin: "Niin, mutta sain paperin,
jonka mukaan rahat tulivat pankkitilillesi Sveitsiin." Hän sanoi, ettei se ole totta.
Ollakseni täysin avoin joitakin apureitasi -
haastatellaan parhaillaan läheisissä toimistoissa.
Heitä epäillään samoista rikoksista.
Olet keskellä strategia… -Mutta se on…
Teit jotain tyhmää. -En ole tehnyt mitään.
Se oli tyhmää ja virhe.
Tiedät kaiken tämän paremmin kuin minä, Michel.
En tiedä mitään.
En todellakaan tiedä, mistä puhut. En tiedä enkä ymmärrä mitään.
Tämä tarkoittaa, että urasi, perheesi ja kaikki on ohi.
Kun lähdet tästä huoneesta, lähdet myös Renault'lta, Michel.
En halua joutua kuseen jostain, mitä en tehnyt.
Sinä tunnet Michelin.
Se oli ensimmäinen päivämme toimistolla juhlapyhien jälkeen.
Kiersimme toimistoissa -
toivottamassa kaikille hyvää uutta vuotta.
Sitten heti aamulla kuulimme huhun,
että kolme ihmistä oli erotettu.
Pian meille kerrottiin, ettemme saisi edes puhua heille,
jos he soittaisivat.
Missä me olemme? Onko tämä Stalinin Neuvostoliitto?
Kolmea Renault'n korkean tason johtajaa -
epäillään liikesalaisuuksien vuotamisesta.
Kolme ihmistä ryhmän sydämessä sai potkut -
kerrottuaan strategista tietoa sähköautoista.
Nolo skandaali johdolle.
Minut heitettiin ulos tästä yhtiöstä kuin koira.
Renault esitti vakavia syytteitä,
jotka kiellän täysin.
En ole koskenut rahaan. En omista ulkomaisia pankkitilejä.
Olen ollut avoin. Tutkinta on nyt lain käsissä.
Tilanne paheni, koska Carlos Ghosn meni päätelevisioon.
Vieraanamme on Carlos Ghosn.
Iltaa. Kiitos, kun tulitte. -Iltaa.
Kuten tiedätte, tapaukseen liittyy monia kysymyksiä.
Neuvonantajat sanoivat hänelle: "Älä puhu todisteista. Ole varovainen. "
Oliko teillä todisteita heidän syyllisyydestään?
Olemme vuorenvarmoja. Muuten emme olisi täällä.
Teidän pitää tietää…
Kaikki kyselivät todisteiden perään.
Tiesin sen olevan paskapuhetta.
Yksikään sana ei ollut totta.
Mutta ei ollut todisteita. Oli vain kurja paperi.
Sen oli tehnyt Renault'lla mies,
joka oli roisto.
Syytetyt työntekijät eivät olleet vakoilijoita vaan kiristyksen uhreja.
Ja kaikki pankkitileihin liittyvä oli keksittyä.
Kyllä vai ei, oliko Renault'lla teollisuusvakoilua?
Johtoryhmä alkaa ilmaista epäilyksensä.
Olimme kaikki noloja. Kaikki nauroivat Renault'lle,
varsinkin Carlos Ghosnille.
Vihdoin, kuukautta myöhemmin,
en aivan muista järjestystä, hän palasi televisioon.
Iltaa, Carlos Ghosn. -Iltaa.
Tammikuussa väititte teillä olevan vuorenvarmasti -
lukuisia todisteita vakoilusta.
Nyt on käynyt selväksi, että olitte väärässä.
Mikä on päätelmänne tänä iltana?
Kuulkaa, minä erehdyin.
Me erehdyimme.
Ja Pariisin syyttäjän johtopäätösten mukaan -
meitä näköjään johdettiin harhaan.
Sarkozy pyysi yhtiön johtajaa tai kakkosmiestä eroamaan sen takia.
Sarkozy oli siihen aikaan presidentti. Olin siis käristetty.
Minun piti lähteä.
Piti lähteä suojellakseni Carlos Ghosnia.
On ranskalainen sanonta: "Kala mätänee päästä alkaen."
Me selvästi luulimme ylimmän johdon tulleen hulluksi.
Se oli todella lopun alku Carlos Ghosnille -
ja liittoumalle, sanoisin.
Minulle tämän surullisen tarinan symbolisin asia -
on se, mitä hän teki Versailles'ssa.
Virallisesti juhlittiin Renault-Nissanin liittouman 15. syntymäpäivää,
mutta hän teki sen tarkalleen 60-vuotissyntymäpäivänään.
Tosiasia oli, että Versailles'n palatsi ei ollut saatavilla muina päivinä.
Oli vain -
puhdas yhteensattuma, että tämä työjuhla tapahtui -
hänen 60-vuotissyntymäpäivänään. Sitä ei suunniteltu.
Hänellä ei ollut syntymäpäiväkakkua eikä mitään.
Kukaan ei laulanut syntymäpäivälaulua.
Mutta siellä oli Michelin-tähden kokki, mikä oli siistiä.
Tiedätkö tämän syntymäpäivän hinnan? Se oli 630 000 euroa.
Ja hän maksoi sen Renault-Nissanin rahoilla.
Mennään diskoon.
Kiitos.
Hyvät naiset ja herrat, rakkaat ystävät, hyvää iltaa ja tervetuloa.
Tässä vaiheessa kutsuaan ihmisiä, jotka ovat edistäneet liittoumaa,
ei vain ystäviä ja, enpä tiedä,
vip-henkilöitä ja julkkiksia, kuten Cherie Blair.
Kyllä, hän kutsui ystäviä ja sukulaisia, mutta vain 95 tuli…
Siellä oli yhteensä ainakin 150 ihmistä,
ja ainakin kolme heistä työskenteli liittoumalle.
Liittouman vuosipäiville kutsuisimme tietenkin Louis Schweitzerin.
Ei. Minua ei kutsuttu Renault-Nissanin liittouman vuosipäiville.
Se oli liikaa. Se oli vähintään sopimatonta.
Ensimmäinen reaktioni oli: "Onko hän idiootti?"
En voinut uskoa sitä.
Hallituksesta alaspäin ostimme omat kirjoitustarvikkeet.
Ghosn oli ollut loistava juurruttamaan säästäväisyyttä yhtiöön,
mutta se ei sopinut ihmisille, jotka näkivät -
kuilun työntekijöiden säästäväisen käytöksen -
ja Ghosnin ylellisen elämäntyylin välillä.
Versailles'n juhlat,
jalkapallon MM-liput ja niin edelleen.
Yksityinen lentokone.
Erottelun puute työn ja huvin välillä.
Nissanin näkökulmasta oli selvää,
että hän käytti yhä vähemmän aikaa ja energiaa -
Nissaniin aiempaan verrattuna.
Ja se on tärkeä seikka,
että hänen johtajuutensa Nissanilla tuli vähemmän loistokkaaksi.
Jotta voin keskittyä edelleen Nissaniin -
ja pitää yllä Nissanin vauhtia suorituskyvyssä,
olen ehdottanut Nissanin hallitukselle, joka on myöntynyt,
että Hiroto Saikawa ylennetään toimitusjohtajaksi.
Saikawasta tuli toimitusjohtaja, kun Ghosnista tuli hallituksen puheenjohtaja.
Tosiasia oli, että Ghosn ei toiminut puheenjohtajan roolissa.
Hän hallitsi yhä hyvin paljon yhtiötä.
ASIANAJAJA
Minä kiinnostuin Renault'sta -
sen toimitusjohtajan käytöksen vuoksi.
Kyseessä on henkilö, joka näyttää olevan kulujen leikkaaja,
eli yleismenojen vähentäjä,
joka samaan aikaan pystyttää ulkomaille kaikkien näkymättömiin,
toisin sanoen Renault'n ja Nissanin osakkeenomistajien,
valtavan säästöpossun.
Käsitykseni mukaan -
juoni… Minun pitää olla varovainen.
Niin, toki. -Todella varovainen.
Mutta ymmärtääkseni tiettyjä yhtiöitä perustettiin,
ja niiden tarkoitus oli sijoittaa rahoja uusiin yrityksiin,
jotta Nissanilla olisi etu tietyillä teollisuudenaloilla.
Monilla autoyhtiöillä on niitä nyt.
Kyse on kyvystä sijoittaa startup-yhtiöihin -
ja hieman riskialttiimpiin hankkeisiin.
Siihen laitetaan siis paljon rahaa.
Mutta sen sijaan, että sitä käytettäisiin teknologiarahastoihin,
on paljon vaihtuvia johtajia.
Ja rahoja käytetäänkin eri asioihin.
Ja minä olin yksi johtajista.
Kun se perustettiin,
se oli rahasto, jota hallittiin Amsterdamista.
Minusta se merkitsee tahallista hämäystä hyödyttämään -
taka-ajatuksia.
Asioista tehdään monimutkaisia, jottei kukaan ymmärrä, mitä tapahtuu.
Siirretään ihmisiä ja tehdään jotain muuta.
Hän järjesti -
joitakin juonia,
joiden avulla hän pystyi kavaltamaan valtavia rahasummia,
ostamaan huviloita, jahdin -
ja koruja.
Kävi ilmi, väitetysti,
että osalla rahoista ostettiin taloja ja muuta.
En tiedä siitä. -Paljonko rahaa laitettiin rahastoon?
En valitettavasti muista. -Etkö?
Mutta summa ei ollut pieni.
Ei kymmeniä tuhansia. -Ei, se on miljoonia.
Voimme arvioida ulkomailta ostettujen kiinteistöjen arvon,
jotka hra Ghosn osti muiden tahojen varjossa,
ja summat ovat vakavia.
Hän oli taikuri siinä mielessä,
että hänellä oli paljon rahaa käytössään,
että hän loi nerokkaan järjestelmän,
jolla hän pystyi tekemään rahoilla, mitä halusi.
Millaiset olosuhteet mahdollistivat sen,
ettei näytä väärinkäytöksiä huomattu -
ennen kuin niistä tuli todella vakavia?
Se on hyvä kysymys.
Itse asiassa minä en tiennyt,
eivätkä monet ihmiset tiedä.
Meidän täytyy myöntää, että tällaisia väärinkäytöksiä tehtiin -
huomaamatta.
On ikävä sanoa tätä,
mutta mielestäni -
Nissanin johtajat tukeutuivat täysin hra Ghosniin.
He olivat yliriippuvaisia hänestä.
Kukaan ei arvostellut häntä, ja hän sai tehdä, mitä halusi.
Talot kuuluvat Nissanille, ja sanotaan:
"Voi luoja. Saimme tämän selville! Teit sen salaa!" Salaako?
Minäpä näytän asiakirjat.
Tämän allekirjoitti -
Nissania edustaneet kaksi johtajaa Greg Kelly ja Hiroto Saikawa.
"Kiinteistön käyttö, asunto.
Rio de Janeiro, Brasilia, Beirut, Libanon."
Kun kuulin kaikkien yllättyneen -
ja että teimme tätä salassa, sanoin: "Voi luoja!"
Mutta tosiasia on,
että luotin hra Ghosniin ja hänen ryhmäänsä.
Siispä -
ei ole tarkoitukseni herättää epäilyjä.
Tehtäväni oli auttaa tutkia Ghosnin väitettyjä väärinkäytöksiä.
Edistyessämme näimme tiettyjen johtajien -
olleen mukana väärinkäytösten tietyissä osissa.
Asioiden edetessä -
paljastui kerros kerroksen perään.
Ja minä selitin tämän -
tarkastusvaliokunnan johtajalle,
eli tavallaan olin ilmiantaja.
Jos lautakunta olisi sanonut: "Älä huoli, Rav. Asia on hallinnassa.
Paljon kiitoksia, mutta olemme harkinneet huolesi aiheita.
Ei tarvitse tehdä enempää."
Se on hienoa. Kaikki hyvin. Tein työni. He tekivät työnsä.
Mutta sitä ei tapahtunut. Tuli aavemaisen hiljaista.
Kolmessa päivässä, minut poistettiin Ghosnin tutkinnasta.
Minulle sanottiin, että kahdeksan Japanin vuoden jälkeen -
minun piti palata kotiin.
Käytännössä menetin työni.
Sitten pitää miettiä, onko tynnyri mätä?
Ja jos tynnyri on mätä,
sitten peli on ohi.
Hra Ghosnia pyydettiin jäämään -
toteuttamaan Renault-Nissanin liittouman seuraavan askeleen.
Useimmat sanoisivat sitä seuraavaa askelta fuusioksi,
mutta hra Ghosn viestintätiimeineen välttivät sen sanan käyttöä.
Luultavasti yksi syistä, miksi olen tässä tilanteessa nyt,
on se, että hyväksyin tarjouksen -
jatkaa niiden kahden yhtiön yhdistämistä, lähentää yhtiöitä.
Kuitenkin Nissanin näkökulmasta -
he uskoakseni päättelivät, etteivät hyötyisi mitään -
fuusiosta Renault'n kanssa.
Sanoin monta kertaa selvästi, että vastustin fuusiota.
Kannatin liittoumaa mutten kannattanut fuusiota.
Se oli asemani.
Valitettavasti luottamusta ei ollut.
Jotkut japanilaiset ystävämme ajattelivat,
että ainoa keino päästä eroon Renault'n vaikutusvallasta Nissaniin -
oli päästä eroon minusta.
Carlos Ghosn oli japanilaisille kuin eturauhastutkimus.
Juuri nyt he tiesivät sen olevan terveellistä ja tarpeellista,
mutta oli silti helvetin nöyryyttävää,
kun joku työnsi kätensä perseeseen.
Lopulta he reagoivat -
varsin väkivaltaisesti sitä vastaan.
He kestivät 19 vuotta ennen kuin he lopulta reagoivat.
Mutta kyllä he reagoivatkin.
Yksi maailman vaikutusvaltaisimmista -
liikemiehistä pidätettiin Tokiossa epäiltynä talousrikoksista.
Carlos Ghosn, Nissanin hallituksen puheenjohtaja…
Renault-Nissanin toimitusjohtaja Carlos Ghosn pidätettiin Japanissa tänään.
Nissan sanoo tutkineensa Ghosnia kuukausia.
Häntä syytetään yhtiön rahojen käytöstä omaan käyttöön.
Laskeuduin lentokoneesta. Minut vietiin autolla.
Tulin passintarkastukseen. Viisumissani oli ongelma.
Puhelimen käyttö kiellettiin ja minut pidätettiin.
En ymmärtänyt, mitä tapahtuu.
Ajattelin, että hänet pidätettiin vihdoin.
Saanko edes soittaa Nissanille, että lähettävät juristin?
En tiennyt, että Nissan oli sen takana.
Syyttäjä ja yhtiö olivat järjestäneet kaiken paljon aiemmin.
On uskomatonta, että tv-asemia Japanissa oli varoitettu -
hänen pidätyksestään, ja ne odottivat häntä.
Nissanin ja Renault'n osakkeet syöksyvät.
Olin yhtiön isossa seminaarissa. Menimme kahville kymmeneltä.
Avasin puhelimeni. Vau!
Petollinen menettely…
Selvästi joku halusi hänet vankilaan.
Kaikki alkoi Nissanin sisäisestä tutkinnasta ilmiantajan raportoitua.
Carlos Ghosnin huippujohtaja Greg Kelly on myös pidätetty.
Pidätyksen jälkeen olin viidessä tunnissa pikku sellissä Kosugessa.
Kun on tullut pidätetyksi, on pahassa pulassa Japanissa.
Oletetaan syylliseksi hyvin monella tapaa.
Mitä voin sanoa? Minulla on yhä… Kun puhun siitä, tänne sattuu.
Niska jäykistyy.
Olimme varmoja… Minä olin varma, että se oli erehdys,
ja seuraavana päivänä hän olisi vapaa, koska mitä voi tapahtua?
Tämä on kuulemma laitonta.
Miten se voi olla laillista?
Käänsin Googlella japanilaisia artikkeleita -
ja yritin ymmärtää, mitä tapahtui.
Aloimme ymmärtää asioita,
kun näimme Hiroto Saikawan lehdistötilaisuuden.
Silloin tajusimme, että jotain uskomatonta tapahtuu.
Se oli kuin Game of Thronesin Nissanin versio.
Se oli aivan hullua.
Olemme raivoissamme.
Henkilökohtaisesti -
olen erittäin pettynyt.
Ongelma on, että yhdellä ihmisellä on niin paljon valtaa.
Se on Ghosnin aikakauden synkkä puoli, joka kesti monta vuotta.
Jotkut sanovat, että minä, Saikawa, petin Carlos Ghosnin -
mutten todellakaan tehnyt sitä.
Hän se petti minun luottamukseni.
Haluan sanoa tämän.
En halunnut tätä.
Halusin autoyhtiön asianajajaksi.
En halunnut osallistua -
outoon, kansainväliseen salaliittoon -
tai väärinkäytöksiin, varsinkaan Japanissa.
KOSUGEN TUTKINTAVANKILA, TOKIO
Japanissa niistä,
joita syytetään rikoksesta,
99 prosenttia todetaan syylliseksi.
Oikeusjärjestelmän laillisuuden ei pitäisi tukeutua tuomioiden määrään -
vaan luottamukseen siitä, että se etsii rehellistä totuutta -
ja jakaa reiluja ja oikeutettuja tuloksia.
Jos joku pidätetään Japanissa,
hänen elämänsä on ohi.
Vankilassa 130 päivää eristyssellissä,
pieni ikkunaton selli,
suihku kahdesti viikossa. Yritin pyytää lisää. He kieltäytyivät.
Kuulustelua päivin ja öin.
Se voi tapahtua aamulla, iltapäivällä tai illalla,
jopa kahdeksan tuntia ilman asianajajaa paikalla.
Tunsin siis alusta asti, ettei totuuden löytäminen kiinnostanut.
3 KUUKAUTTA MYÖHEMMIN KOSUGEN TUTKINTAVANKILA, TOKIO
Tapasin hänet ensi kertaa 14. helmikuuta 2019.
Oli ystävänpäivä.
Silloin hän oli ollut pidätettynä jo kolme kuukautta.
Hra Ghosnia kuulusteltiin joka päivä pidätyksen jälkeen.
Kuulustelut eivät ole keskusteluja -
teen ja kakun ääressä.
"Tilanteesi pahenee, jos et vain tunnusta",
syyttäjä sanoi minulle jatkuvasti.
"Jos et tunnusta, jahtaamme sinun lisäksesi -
sinun perhettäsi."
Asianajajat Japanissa viittaavat usein tähän järjestelyyn -
panttivankioikeutena.
Se on maailma, jossa aika liikkuu taaksepäin.
Liisa Ihmemaassa -kirjassa on hahmo nimeltä Valkoinen kuningatar.
Valkoisen kuningattaren maailma liikkuu takaperin ajassa.
Juuri siten käräjät pidetään Japanissa. Rangaistus tulee ensin.
Sitten tulevat käräjät. Sitten heidät tuomitaan aivan lopussa.
Aika siis todella liikkuu takaperin.
Olin panttivanki maassa,
jota olin palvellut 17 vuotta.
Niin. Lopulta on eri asia, että jollekulle halutaan pahaa,
koska häntä ei haluta enää siihen työhön,
mutta on eri asia laittaa hänet vankilaan.
Se on aivan eri tasolla,
ellei sitä tietenkin ansaitse.
Niin.
Hän lähetti viestin konsulaatin lähettiläiden kautta:
"Älä puhu kenellekään.
Älä mene minnekään ja ole varovainen puheluiden kanssa."
Sanoisin, että meitä pelotti.
Sanoin serkulleni: "Suostu nyt.
Etsitään joku. Järjestetään hänet pois. Se on ainoa keino."
NÄKYVÄN ASEMAN HENKILÖ PIDÄTETTY TOKIOSSA
POISTUMISSTRATEGIA TARPEEN MAHDOLLISIMMAN PIAN
Monien neuvottelujen jälkeen oikeuden kanssa -
hänet vapautettiin miljardin jenin takuita vastaan.
Neuvottelimme silloin vankilan kanssa,
jotta saisimme hänet ulos takaovesta.
Mutta jostain syystä Tokion tutkintavankila ei hyväksynyt sitä.
Puimme hra Carlos Ghosnin japanilaisen työläisen asuun.
Sitten lastasimme hänet pieneen tila-autoon, kun hänet vapautettiin.
Hänen valepukunsa -
oli todella säälittävä.
Se tosiasia, että hänen valepukunsa oli näkyvä todiste siitä,
ettei hän ollut oikeuden puolella,
sai minut erittäin surulliseksi.
Hyvin harvoin saa tilaisuuden -
jahdata ulkomaalaista, varsinkaan jotakuta kuuluisaa, kuten Ghosn.
En unelmoinut tekeväni sellaista.
Kun hänet vapautettiin takuita vastaan,
työni sensaatiotoimittajana oli seurata hänen joka liikettään.
Se oli täyttä kaaosta silloin.
Se oli periaatteessa mediaryntäys.
Kirjoitimme hänen päivittäisistä toimistaan koko vuoden,
muttemme nähneet hänen ikinä ajavan Nissanilla.
YKSITYISKONE VUOKRATTU
LENTOREITTI KIINAN ILMATILAAN PYSÄYTTÄMISEN VÄLTTÄMISEKSI
LÄHTÖ JOULUN JÄLKEEN SUBWOOFERLAATIKOSSA ILMAREIÄT ELINTÄRKEITÄ
Hän tiesi jatkuvasta tarkkailusta.
Valvontakamera oli -
asennettu hänen talonsa ovelle.
Kaikki hänen vierailijansa ja tarkka aika, kun hän lähti talosta,
nauhoitettiin videolle.
MATKASUUNNITELMA
SAAVU KANSAIN LENTOKENTÄLLE 29.12 KLO 22.00
SISÄÄN JA ULOS 24 TUNNISSA.
VAHVISTA KOHTEEN PAINO 75 KG
KIITOS PALJON
Paon suunnitteli Michael Taylor,
entinen Amerikan erikoisjoukkojen agentti,
joka järjesti verkoston ex-taistelijoita ja yksityisiä turvamiehiä -
avuksi tutkimaan taidokasta pakosuunnitelmaa.
Luulen hänen suunnitelleen jo pakoaan,
kun hän pääsi vapaaksi takuita vastaan.
Niin minä uskon.
Kuulin, että kun hän tapasi jonkun,
he tapasivat yleensä Grand Hyattissa.
Välillä hän meni autolla,
ja välillä hän käveli.
Ei ole liioiteltua sanoa, että hän kävi ulkona joka päivä,
joten kuvat ja videot alkoivat näyttää samalta.
Hän halusi tutkijoiden ja vartijoiden -
luulevan Grand Hyattissa käyntiä osaksi hänen päivärutiiniaan -
ja ettei hän mennyt mistään erityisestä syystä.
Arvaan, että hän jopa tiesi -
kaikkien kameroiden paikat.
Siihen aikaan hän ei saanut -
viestiä kenenkään tapaukseen liittyvän kanssa.
Lopullisten vapautusehtojen mukaan -
Carlos Ghosn -
ei saanut tavata, puhua tai edes lähettää kirjeitä vaimolleen Carolille.
Se ehto lisättiin.
Minun oli erittäin vaikea täytyä kertoa hänelle -
siitä ehdosta.
Hra Ghosn, onko teillä viestiä teidän kannattajillenne?
Pyydämme presidenttiä painostamaan Japanin hallitusta -
kunnioittamaan ihmisoikeuksia ja oikeutta puolustukseen -
tai päästämään Carlos oikeuteen Ranskaan.
Haluatteko oikeudenkäynnin Ranskaan? -Kyllä,
koska hän ei saa reilua oikeudenkäyntiä Japanissa.
Vaikka yritimme kuinka monta kertaa,
oikeudenkäynnin ajankohtaa ei sovittu.
Tämän tilanteen edessä -
Ghosn mietti, kuinka kauan hänen pitäisi olla Japanissa.
Hän alkoi kysyä, milloin käräjät pidettäisiin -
ja pystyisikö hän saada -
reilun oikeudenkäynnin.
Hän alkoi kysyä sitä usein.
Kaikkien merkkien mukaan minua ei kohdeltaisi reilusti.
Ei ollut vaikeaa päätellä,
että kuolisi Japanissa, ellei pääsisi pois.
Pidätyksen jälkeen -
Beirutiin ilmestyi libanonilaista liike- miestä Carlos Ghosnia tukevia julisteita.
Ei voi ymmärtää Carlos Ghosnia,
hänen motivaatiotaan, mikä ohjaa häntä, tätä halua menestyä,
tätä halua voittaa ja näyttää, että hän paras,
ymmärtämättä hänen lapsuutensa tuskaa.
Löysimme artikkelin isä Boulos Massaadista,
joka löydettiin kuolleena eräänä iltana huhtikuussa 1960.
Häntä ammuttiin kahdesti.
Ja rikospaikan lähellä -
nähtiin Carlos Ghosnin isälle kuulunut Peugeot.
Me tajusimme,
että George Ghosn käytti pappi Boulos Massaadia -
salakuljettamaan timantteja Afrikasta.
Hänet tuomittiin oikeudessa kuolemaan.
Sitten 1970-luvun puolivälissä Libanonissa oli juuri alkanut sisällissota.
Hän pakeni vankilasta ja löysi turvapaikan Brasiliasta.
Voi kuvitella,
että lapsuus, kun isä oli vankilassa syytettynä murhasta,
jopa tuomittu kuolemaan papin murhasta,
oli todella rankkaa.
Carlos Ghosn loi oman legendansa koko elämänsä ajan.
VIIME SALAISUUS
Kertomuksen elämästä, joka ei aivan vastannut hänen elämäänsä.
Hän kai tunsi tarvetta -
näyttää kaikille ihmisille, joiden kanssa hän varttui,
sanoa heille: "Katsokaa, kuinka menestyin elämässäni taustastani huolimatta,
isäni tarinasta huolimatta.
Sillä lailla. Olen saavuttanut hienoja asioita."
Näin hänet viimeistä kertaa 26. päivänä.
Hän tuli luokseni ja sanoi:
"Keiko, maksan sinulle."
Olin yllättynyt, koska hänen ei tarvinnut maksaa vielä.
Mutta hän pyysi kaikki kuittini -
ja maksoi minulle.
Hän käski valita haluamani viinin -
ja antoi lahjaksi kaksi pulloa.
Hän pyysi ottaa kuvan yhdessä.
Hän ei pyytänyt aiemmin, joten ilahduin kovin.
Hän jopa halasi minua.
Hän ei yleensä halaa.
Hän kai halasi minua,
koska aikoi paeta.
Hän tiesi sen olevan viimeinen kerta,
joten hän antoi lahjan minulle, halasi ja jopa otti kuvan kanssani.
Ilahduin siitä.
29. JOULUKUUTA 2019
29. päivä Michael Taylor -
lensi Kansain kansainväliselle lentokentälle Dubaista yksityiskoneella.
Japanilaiset ovat hyvin järjestelmällisiä.
Järjestelmällinen on ennakoitava. Ennakoitavuus on heikkous.
Carlos Ghosn lähti kotoaan 29. päivänä klo 14.30.
Lähdin talosta tavallisissa vaatteissa.
Jos joku näkisi minut kadulla, hän tunnistaisi minut.
Ghosn saapui Grand Hyattiin.
KLO 16.11
Lähdin hotellista eri vaatteissa kuin yleensä.
Hän tapasi kolme rikoskumppaniaan hotellissa.
Lähdin hotellista mennäkseni lentokentälle,
joten pitää ottaa taksi ja sitten juna.
Junassa on kaksi tai kolme tuntia ihmisten joukossa.
Ei saa kiinnittää huomiota.
En voinut mitenkään kävellä lentokentän läpi kasvoillani.
Shin-Osakassa he ottivat toisen taksin.
Sieltä -
he menivät Michael Taylorin varaamaan hotelliin,
joka on yhteydessä Kansain kansainväliseen lentokenttään.
STARGATE-HOTELLI, OSAKAN LENTOKENTTÄ
Piti päästä koneeseen kenenkään näkemättä.
Miten se onnistuu? Lähtevissä matkatavaroissa.
On aika lähteä kotiin.
Siitä hetkestä lähtien -
Carlos Ghosnia ei näkynyt valvontakameroissa.
Voi sanoa, että hän katosi.
Kun he lähtivät hotellilta,
kello oli noin 22.00.
Tarkalleen 21.57.
Ongelma oli päästä koneeseen laatikon sisällä -
joutumatta röntgeniin.
Päätimme, että Osaka olisi oikea paikka.
Se piti myös tehdä vuoden lopussa.
Miksi? Ihmiset lähtevät lomille silloin.
Vakituinen henkilökunta on poissa ja heidän tilallaan väliaikaiset.
Väliaikainen henkilökunta ei tunne niin hyvin toimintatapoja.
Ison laatikon nostamiseen tarvittiin kolme tai neljä ihmistä minun kanssani.
Yksi työntekijöistä vitsaili:
"Ehkä laatikossa on nuori, kaunis nainen."
Hra Taylor kertoi minulle,
että he olivat viulisteja,
mutta minusta se tuntui oudolta.
Kahdella miehellä oli kitarakotelo viulukotelon sijaan.
Ratkaisevaa oli turvatarkastuksen läpäisy.
Sillä hetkellä Ghosn löydettäisiin todennäköisimmin.
Oli elintärkeää, ettei laatikko mennyt röntgenlaitteen läpi.
Kun on elämässään hetkessä, jolloin on kaikki tai ei mitään,
pitää olla täysin keskittynyt,
tietää, miten reagoida, jos jotain tapahtuu.
Sitä elää kiihkeästi hetkessä.
Ehkä me vain menemme…
Ei! Se on herkkä musiikkisoitin. Sitä ei voi skannata. Ymmärrätte varmasti.
Akustisesti täydellinen.
Meillä on pari esitystä, joten meidän pitää viedä se kiertueelle.
Voimme avata sen, muttemme voi nostaa sitä.
Ne 30 minuuttia, kun odotin laatikossa koneessa -
odottamassa sen lähtöä,
olivat luultavasti pisin odotusaika, jonka olen kokenut elämässäni.
Se oli rohkeaa.
Se oli sisukasta, mutta se toimi.
Erotettu Renault-Nissanin johtaja Carlos Ghosn pakeni koriarestista Tokiossa.
Hän pakeni Japanista odottaessaan käräjiä talousrikossyytteistä.
Yllättävät ja jännittävät tapahtumat Ghosnin tarinassa…
Viimeisimmät uutiset Nissanin ex-pomosta Carlos Ghosnista,
joka jotenkin pakeni Japanista odottaessaan oikeudenkäyntiä…
Luojan kiitos, se toimi.
On aivan kuin energia olisi palannut.
Aivan kuin saisi sähkösokkeja, ja hermot heräävät.
Kerroin aviomiehelleni:
"Voi luoja! Hän on Libanonissa. Luoja.
Se on loppu. Painajainen on loppu."
Toivottavasti.
Olin iloinen hänen puolestaan ja halusin kannustaa häntä.
Hän saisi vihdoin nähdä perheensä.
Olin todella iloinen hänen puolestaan.
Itkin ilon kyyneliä.
Mutta olin samalla surullinen.
Luulen, että ne olivat onnen kyyneliä.
Nissanin entinen hallituksen puheenjohtaja Carlos Ghosn -
antoi Libanonissa lausunnon:
"Olen nyt Libanonissa enkä enää panttivankina -
Japanin peukaloidussa oikeusjärjestelmässä,
jossa syyllisyys oletetaan…"
"…syrjintää riittää -
ja perusihmisoikeudet kielletään."
Tämä on minulle hyvin tärkeä päivä.
Olen odottanut tätä joka ikinen päivä -
tämän painajaisen alusta asti.
Tosiasia on, että hra Ghosn pakeni ennen oikeudenkäyntiä.
Kukaan ei siis tiedä varmasti, tekikö hän mitään laitonta.
Minusta todisteet olivat riittävän vahvat -
hänen tuomitsemiseensa.
Jos hän todella on oikeuden puolella,
miksi hänen piti mennä niin pitkälle,
että hän piiloutui kurjaan mustaan laatikkoon paetakseen?
Olen varsin pettynyt.
Nyt hän on jumissa ikuisesti.
Ja hän on menettänyt kaiken vaikutusvaltansa ja rakastamansa.
Hänestä on tullut täysin alaston kuningas.
Paon jälkeen Interpol antoi pidätysmääräyksen Ghosnista.
Japanin ja Ranskan oikeudet antoivat pidätysmääräyksen hänestä -
osana tutkintaansa talousrikoksista, yhtiön varojen -
väärinkäytöstä, rahanpesusta ja korruptiosta.
Olen valmis jäämään pitkäksi aikaa Libanoniin,
mutta älkää luulko, että hyväksyn tämän asian sellaisenaan.
Taistelen, koska minun pitää puhdistaa nimeni,
ja se on erittäin tärkeää minulle.
En voi hyväksyä sitä, että tarinoiden keksiminen -
ja valehtelu niin suuressa mittakaavassa voi voittaa tai vallita.
En voi hyväksyä sitä, koska tämä on tarinani.
Carlos Ghosn on yhä karkuri Libanonissa ja väittää yhä olevansa viaton -
kaikissa tapauksissa, joista häntä syytetään.
Hän kieltäytyi haastattelusta tähän dokumenttiin.
Michael Taylor sai kaksi vuotta vankilaa Japanissa -
roolistaan Carlos Ghosnin paossa.
Kaksi pilottia ja lentoyhtiön johtaja saivat neljä vuotta vankilaa Turkissa.
Vuonna 2022, oltuaan kolme vuotta takuita vastaan -
vapaana Tokiossa, Greg Kelly sai 6 kuukautta ehdollista,
koska auttoi Carlos Ghosnia välttämään Japanin palkanilmoituslakia -
yhden tilikauden ajan.
Sekä Kelly että Tokion syyttäjänvirasto -
valittivat päätöksestä. Kelly on nyt taas Yhdysvalloissa.
Japanin oikeusjärjestelmän tuomioprosentti on 99,
mutta syyttäjät tutkivat hyvin kauan -
ja lähettävät vain 37 % epäillyistä oikeuteen.
Nissan sai sakkoja 1,6 miljoonaa euroa,
koska ei viestinyt tarkkaa Carlos Ghosnille luvattua palkkaa.
Nissan hakee 10,7 miljoonan euron vahingonkorvausta Greg Kellyltä -
ja 83:a miljoonaa euroa Carlos Ghosnilta.
Tekstitys: Jari Vikström