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… Carlos Ghosn, ex-PDG de Nissan, est en cavale.
… et l'ancien patron de Nissan, Carlos Ghosn,
assigné à résidence au Japon…
Il s'y serait rendu dans une malle pour instruments de musique.
130 jours en prison.
En isolement.
Entravé par des menottes
et une laisse autour de la taille.
Je n'avais plus l'impression d'être un homme.
Au Japon, si vous vous faites arrêter,
votre vie est terminée.
C'est Carlos Ghosn lui-même qui a trahi ma confiance.
Il est passé du statut de sauveur
à celui de criminel présumé.
Que s'est-il passé ? C'est la grande question.
La réponse est l'argent.
Je n'avais pas signé pour ça.
Je n'avais pas signé pour être impliqué
dans un étrange complot international,
surtout au Japon.
Tout me montrait que je n'allais pas être traité équitablement.
C'était très simple d'en conclure
que j'allais mourir au Japon ou que je devais m'enfuir.
Bonjour.
Bonjour. Bienvenue.
Sachez juste que je suis actrice.
Mon texte reprend les entretiens
avec les plus proches assistants et conseillers RP de M. Ghosn
qui ont travaillé des années avec lui et qui, pour diverses raisons,
ont refusé de participer à ce documentaire.
Concentrons-nous sur les faits.
Tout a commencé en 1996 à Paris quand on a fait appel à M. Ghosn
pour aider à sauver le cher groupe automobile français Renault.
En 1996,
je cherchais un adjoint chez Renault.
Et je cherchais aussi un successeur.
J'ai donc contacté Carlos Ghosn,
qui est venu dans mon bureau.
Il était évidemment brillant et remarquable.
J'ai tout de suite su que c'était lui que je voulais.
À l'époque, Carlos Ghosn était libanais. Il n'était pas français.
Je lui ai dit que ce serait bien
qu'il obtienne la nationalité française,
car je trouvais important que le PDG de Renault soit français.
En arabe, notre nom, c'est Ghossone,
mais en français, c'est dur à dire.
Ou alors il faudrait dire
G-H-O-S-S-O-N-E pour l'avoir correctement,
mais non, alors c'est devenu Ghosn.
Oui, j'adore cette photo.
C'est tout lui.
Avec les moines.
Très sérieux.
Bon sang ! C'est…
C'était il y a très longtemps.
Pour nous, c'était un magicien.
C'est vraiment le frère qu'on voudrait tous avoir.
C'était un défi de travailler avec M. Ghosn,
car il me disait toujours :
"Envoyez-moi quelque chose, je vous dirai s'il y a une erreur."
J'ai toujours dit que j'étais celui qui nettoyait la cage du lion au zoo.
On doit se montrer très respectueux,
mais surtout pas apeuré.
Un constructeur automobile, c'est une grande horloge pleine de pièces.
Ghosn les a inspectées une par une.
"Ajustez ceci. Ajustez cela. Ajustez…"
Des milliers de pièces.
Il a analysé chaque fonction chez Renault
en disant : "L'année prochaine, vous avez trois engagements à tenir.
"Si vous ne les tenez pas,
"j'aurai vos roubignoles."
Les médias l'avaient surnommé "le tueur de coût".
Vous voyez ? Comme s'il suffisait juste
de virer des gens, de fermer des usines et de réduire des choses,
mais la croissance ne se réduit pas à ça.
Alors, oui, 3 000 personnes ont perdu leur emploi,
mais grâce à M. Ghosn, en deux ans,
Renault avait épongé sa dette et faisait des bénéfices.
Plus de 12,5 milliards de francs.
À l'époque, Renault avait fait un important volte-face,
mais on se sentait trop petit, trop dépendant de l'Europe.
On en a donc conclu qu'il fallait établir une alliance
avec un autre constructeur automobile,
et ce constructeur devait être asiatique.
Soit coréen, soit japonais.
Je pariais l'avenir de Renault
sur le succès de l'alliance Renault-Nissan.
J'ai déclaré publiquement que je n'aurais jamais conclu cet accord
si je n'avais pas eu un homme comme Ghosn pour diriger l'entreprise.
On avait peur, oui.
On se disait : "Quoi ? Le Japon ?
"On n'a rien en commun.
"Ni la langue, ni… On ne sait même pas dire bonjour.
"On ignore tout."
J'ai demandé s'il était sûr d'aller au Japon.
Et dès le début, il a dit : "Si j'échoue, c'est fini."
À l'arrivée de M. Ghosn, c'était le chaos.
Nissan était fauché, incapable de faire de nouvelles voitures
ou de produire des modèles populaires.
M. Ghosn a endossé la responsabilité,
en quelque sorte, de reconstruire Nissan.
Nissan, au moment de l'investissement de Renault,
avait 20 milliards de dollars de dettes
et était quasi insolvable.
USINE DE MURAYAMA
J'étais sceptique, tout en restant ouvert d'esprit,
mais personne, dans l'industrie automobile,
ne pensait qu'il réussirait.
Appeler ça une alliance,
ça implique une certaine égalité,
mais ce n'était pas une alliance.
Renault était au-dessus, et Nissan, en dessous.
Ce n'était ni une fusion, ni une union.
Renault avait investi.
Ils contrôlaient Nissan.
UNISSONS NOS FORCES.
C'était très surprenant
qu'une entreprise comme Nissan
fasse venir et accepte un PDG étranger.
Oui, très surprenant.
En tant que journaliste économique, j'avais également l'impression
que le Japon était renversé par un autre pays.
J'avais l'impression qu'on avait perdu la guerre
et qu'on était occupés.
Ça va ? Konnichiwa.
J'avais compris qu'accepter un étranger en tant que président
d'une telle société, c'était comme perdre la guerre,
car on avait perdu la guerre économique.
Il a lui-même visité les usines à travers le Japon.
Il voulait avoir l'air amical, concerné et généreux
envers ses employés,
pour montrer
qu'il n'était pas du genre à renvoyer du monde inconsidérément.
Beaucoup de défis.
Pour fortifier l'entreprise au fil des jours et des semaines.
Et le succès de l'entreprise est soutenu par vos efforts.
Je me demandais
si cet homme d'âge mûr était aussi révolutionnaire que ça.
C'était ma première impression.
À l'époque, il était petit, il avait le crâne dégarni
et il portait des lunettes démodées.
En ce sens, il semblait n'avoir aucun lien
avec la France, un pays très chic.
Pour que le plan de relance de Nissan
soit un succès,
il faut avant tout…
… surtout si on considère que Nissan a des bases solides pour se relever.
M. Ghosn était déjà connu
pour avoir réduit les coûts chez Michelin et Renault.
Les employés de Nissan
craignaient donc de perdre leur emploi.
Ce qui signifie une réduction de 21 000 personnes,
ou 14 % de l'emploi total.
Après l'arrivée de Ghosn,
j'avais pour tâche de licencier du personnel.
SUPPRESSION DE 21 000 POSTES
Il donnait des instructions et établissait des chiffres à atteindre
qu'il était impossible d'atteindre avec nos méthodes de travail.
Arrêtez la fermeture des usines !
Arrêtez le complot Renault-Nissan !
Mais si quelqu'un se plaignait,
il était renvoyé.
Surtout si les plaintes étaient contre Ghosn.
Du point de vue des relations publiques,
disons que c'était un sacré défi
de donner un sens positif au licenciement de 21 000 personnes.
Il fallait que M. Ghosn les charme.
- Bonjour, M. Ghosn ! - Ça va bien ?
- Enchanté. - Enchantée. Je suis Yuko Ando.
- Enchanté. - De même.
- Vous êtes bien matinale. - Oui.
Quand j'ai rencontré M. Ghosn pour l'interviewer,
il était sûr de ne pas échouer.
Il lui reste 15 minutes,
personne n'est arrivé, il peut travailler seul
sans personne pour le déranger.
Il consulte ses e-mails.
Il était sûr à 100 % de réussir.
L'échec ne lui a jamais traversé l'esprit.
Mesdames, messieurs,
je vous remercie d'avoir pris le temps de venir.
Aujourd'hui, je suis fier d'être libanais.
Un pays qui m'a soutenu dans les moments difficiles.
J'étais cadre débutant
quand il est arrivé chez Nissan.
J'ai travaillé pendant 19 ans pour lui et avec lui.
C'était un bon dirigeant, très fiable et très crédible.
Et charismatique, évidemment.
Nous n'étions pas très proches sur le plan personnel.
Mais c'était un bon patron. Un excellent patron.
C'est vous, le gros bonhomme. La technologie, les vibrations…
… merci d'être venus.
- C'est bon. - Oui ?
Préserver l'identité de Nissan
et la maintenir séparée de Renault était vraiment, je trouve,
une idée de génie.
Ça aurait échoué, sinon.
Ghosn avait très bien compris
que si on essayait de faire porter aux Japonais
un béret ou une baguette sous le bras, ça ne fonctionnerait pas.
BIENVENUE À L'USINE NISSAN D'IWAKI !
Il avait beaucoup de charisme.
Tout le monde était angoissé
et impressionné en le rencontrant.
Il n'était pas beau.
Je trouvais qu'il ressemblait à Mr. Bean.
Mais j'aurais eu des ennuis si je l'avais dit.
Pourquoi vous riez ?
Il ne sentait jamais l'alcool,
et il ne fumait pas, bien sûr.
Il était toujours sérieux.
Il se levait et se couchait tôt.
Je préparais son petit déjeuner quotidien dans une bouteille,
tout était prêt la veille.
Des flocons d'avoine avec du lait de coco, des baies de maqui en poudre,
un sachet de BrainON, un complément à base d'algues,
qui coûte environ 1 000 yens par sachet.
Je mixais tout dans un blender jusqu'à ce que ça épaississe et soit rose,
et il prenait ça tous les matins.
Le costume lui allait bien, il avait l'air puissant.
J'ignore comment l'expliquer.
Je ne suis pas resté 17 ans à la tête de Nissan parce que j'étais Carlos Ghosn,
mais parce que j'étais performant, je générais de la croissance,
je générais des bénéfices, de la marge
et des dividendes. C'est notre raison d'être.
Dans une réunion avec M. Ghosn,
il y avait toujours des chiffres.
Il présentait une tonne de chiffres
et beaucoup de données.
Il parlait si vite,
ça étourdissait tout le monde, et ils acquiesçaient.
J'imagine que c'était une sorte de
prestation de magie.
Le revirement chez Nissan était impressionnant.
L'organigramme était devenu bon.
On était passé de 2,5 millions de véhicules à 5,7 millions.
D'une dette de 20 milliards à 15 milliards en banque.
Très peu de personnes… Peut-être que seul Ghosn en était capable.
J'y suis allé en me disant :
"J'ai face à moi une personne très célèbre, très reconnaissable."
À l'époque,
je ne m'étais jamais occupé d'une personne aussi connue que M. Ghosn.
Chaque constructeur a son icône.
Ford a la Mustang.
GM a la Corvette.
Aston Martin a la DB5.
Nissan avait la GT-R.
Tout était prêt pour lancer la GT-R au Tokyo Motor Show.
J'avais écrit ce discours, et Simon, le communiqué de presse.
C'était amusant à écrire, car on parlait du produit avec passion.
Ghosn avait tellement de succès
que 800 journalistes étaient entassés autour de la scène.
C'est très inconfortable, on a chaud, on transpire. On attend.
Et M. Ghosn m'avait dit en coulisses :
"C'est énorme." Et il avait raison.
Il arrive sur scène, moteur vrombissant !
Il était toujours très sérieux,
mais il a souri en sortant de la voiture.
Les émotions ont pris le dessus.
Et il a dit…
Vous entendez là
le vrombissement de Nissan, sa passion pour la performance.
"Vous voyez là son expression physique par excellence."
La toute nouvelle Nissan GT-R.
Ghosn à son apogée.
Il avait atteint le sommet.
Quand j'étais étudiante à l'université,
mon copain avait une GT-R.
Et voilà.
De bons souvenirs, alors ?
Il voulait montrer que la GT-R
était un loup déguisé en agneau.
ESSAI NISSAN
Que la voiture était en fait très simple à conduire.
… les 100 km/h.
Il m'a laissée la conduire.
À 200 km/h… 200 km/h !
Puis soudain, à 60 km/h…
Ce que j'ai ressenti à ce moment-là,
c'est que M. Ghosn aimait les voitures
comme les petits garçons.
Il aimait l'attention des médias.
ON VOUS AIME
Je croyais qu'il ferait peur,
mais c'est quelqu'un d'enjoué.
Il nous a même salués !
Il savait gérer sa présence sur scène.
En d'autres termes, c'était très important pour lui
de trouver comment avoir son fan-club.
M. Ghosn avait ses supporters chez Nissan
et a assuré sa place de PDG.
Ça ressemble beaucoup à ce que fait un politicien.
ALLEZ, IWAKI !
Je ne sais plus si c'est dans ce sens qu'on doit lire, mais…
Oui, c'est… Bon sang.
Voir son frère dans un manga au Japon.
Ma cousine était là-bas et était allée au restaurant avec lui,
et quand il y est entré, elle m'a dit : "Nayla, c'était dingue.
"Tout le monde s'est levé et l'a applaudi.
"J'en avais des frissons. Tu aurais dû voir ça."
J'aurais pleuré, c'est sûr.
C'est moi et M. Ghosn.
Et là, c'est M. Ghosn avec notre personnel et moi.
Il est célèbre, presque tout le monde le connaît.
Grâce à M. Ghosn,
les gens ont entendu parler de notre restaurant,
et on a eu du monde.
Il s'asseyait ici.
Ses brochettes de yakitori préférées,
à la poitrine de poulet.
Il a commencé à réussir,
je voyais les mangas et tout le reste,
on se disait : "Bon sang, tu es une vraie fusée, une comète,
"et tu continueras toujours de nous surprendre."
Ce qu'il a fait entre 1999 et 2007
était absolument extraordinaire et sans égal.
Malgré la suite, on ne pourra pas le lui enlever.
Ce qu'on avait convenu, Carlos Ghosn et moi-même,
c'était que Carlos serait mon successeur chez Renault.
Mais on avait aussi convenu qu'il cesserait d'être le PDG de Nissan.
Il m'a dit : "J'occuperai les deux postes,
"à la fois PDG de Renault et PDG de Nissan, pendant quelques mois,
"le temps de trouver un successeur chez Nissan."
Bien évidemment, j'y ai cru.
Et j'ai été stupide de l'avoir cru.
On prenait tout le temps l'avion.
On était en Thaïlande quelques jours.
Puis en Égypte, sur les bords du Nil.
Puis en Europe, puis ailleurs.
Et ça n'arrêtait jamais.
C'était dur de suivre.
Je le rencontrais une fois par mois, dans son planning gravitationnel.
Sur le mois, il ne passait qu'une semaine au Japon.
Le reste, il était en France ou aux États-Unis.
Son plus grand objectif était de faire du profit
et de le distribuer aux actionnaires.
Quant à la façon dont il traitait le personnel,
il se servait des plus talentueux, se débarrassait des autres…
C'était très différent
des styles de gestion au Japon.
Au Japon, depuis 2010, il est obligatoire de publier ses revenus
si on est payé plus de 100 millions de yens.
Pour quelqu'un comme moi,
quand j'ai vu la publication des revenus de Carlos Ghosn,
j'ai trouvé ça ridiculement élevé.
C'était au-delà de notre imagination.
Il trouvait qu'il n'était pas assez payé.
À ce moment-là, M. Ghosn a commencé à perdre
ce qu'on peut appeler ses super-pouvoirs.
Quand il a été annoncé que M. Ghosn touchait 8 millions d'euros chez Nissan,
on a aussi commencé à poser des questions en France.
Alors, oui, c'est vrai
qu'il touchait aussi 1,2 million d'euros chez Renault, et bizarrement,
certains semblaient penser qu'un salaire de 9,2 millions était exagéré.
Je ne l'ai jamais vu dépenser son argent à l'excès.
Il était plutôt conservateur et prenait soin de ses affaires.
Quant à ses chemises,
il les portait jusqu'à ce que le col et les dessous-de-bras
jaunissent.
Et ce bouton, là.
Il avait pris du poids, ça le serrait au niveau du cou,
et il m'avait demandé
de tous les décaler d'un centimètre vers l'intérieur.
Il connaissait la valeur de son argent et en prenait soin.
C'est peut-être pour ça qu'il économisait bien.
Il a commencé à changer son apparence.
On disait toujours qu'il portait des semelles compensées
pour paraître plus grand.
Mais il a clairement fait une greffe capillaire.
Ses cheveux ?
Je suppose qu'il en avait plus,
comparé à avant.
Je ne sais pas s'il paraissait plus grand,
mais il avait plus de cheveux, oui.
Il s'est ensuite débarrassé de ses lunettes,
il a fait corriger sa myopie
par une opération chirurgicale au laser, par Lasik.
Il a fait sa crise de la cinquantaine.
Il a divorcé de sa première épouse.
Ses enfants sont allés à l'université.
Ses costumes étaient plus élégants.
Il commençait à vraiment soigner son apparence,
et à avoir un peu plus d'assurance.
Un analyste des valeurs mobilières m'a dit que sa valeur notionnelle
était entre 150 000 et 250 000 dollars américains de l'heure.
Je ne devais donc pas lui faire perdre de temps.
- Aucun souci. Je dois signer ? - Oui.
J'ai travaillé chez Nissan pendant près de sept ans,
et on m'a offert la possibilité
d'aller travailler au siège social au Japon.
Ma première réunion me stressait, je ne voulais pas arriver en retard
ni avoir un stylo qui fuyait, ce genre de choses.
C'était assez impressionnant, car tout le monde était en avance.
Il est entré, s'est assis et…
10h30, très bien.
La réunion commença pile à l'heure.
Qui commence ?
Moi.
- Je peux ? - Oui, bien sûr. Allez-y.
Les cadres autour de lui étaient suspendus à ses lèvres,
on aurait dit des supporters, un fan-club,
ils essayaient de tout faire pour lui,
de lui faire plaisir.
Je ne comparerai pas Carlos Ghosn à un empereur.
Je ne sais pas s'il se prenait pour Dieu,
mais personne n'avait le droit de le défier.
Soudain, quelques avocats et cadres chez Nissan disent :
"Vous savez quoi ? Ce type, c'est un dictateur froid et avide."
C'est ce qu'ils ont dit. "Un dictateur froid et avide."
En septembre 2010,
quelques cadres chez Renault ont reçu un courrier disant
que certaines personnes haut placées
divulguaient des informations à une société chinoise,
et qu'il s'agissait de bim, bim, bim.
La réaction de Carlos Ghosn était très forte, il a dit :
"Si vous informez le gouvernement, ça va fuiter,
"et ce sera le bazar en Chine,
"car Nissan y est puissant."
Il a dit : "Non, ne dites rien au gouvernement.
"Il va falloir faire avouer ces personnes-là."
Avec une petite équipe, on a pu s'entretenir avec ces trois personnes.
Je connaissais bien les trois, mais encore mieux l'un d'eux.
Oui ? Bonjour.
Bonjour, Patrick.
- Ça va ? - Ça va bien.
Comme on était de bons amis,
j'allais peut-être réussir à le faire avouer.
Je te reçois pour…
Parce que t'as… On a découvert que t'as fait des choses graves.
Quoi ?
Ça relève de l'espionnage industriel,
et je suis sidéré que ce soit toi qui fasses un truc pareil.
Désolé de pas être bien câblé ce matin, je comprends pas.
Je l'ai donc rencontré,
et il m'a dit : "Qu'est-ce que tu racontes ?
"Je n'ai rien à voir avec tout ça."
J'ai répondu : "Oui, mais j'ai reçu un courrier
"montrant qu'on t'avait envoyé de l'argent sur un compte en Suisse."
Il a dit : "C'est faux."
Pour être transparent avec toi, à l'heure qu'il est, des comparses
qui sont entendus dans des bureaux voisins,
à qui sont reprochées les mêmes choses.
T'es au cœur d'une stratégie et…
- T'as commis une connerie. - J'ai rien commis.
C'était une connerie et donc une faute.
Tu sais mieux que moi tout ça, Michel.
Moi, je ne sais rien.
Je ne vois vraiment pas de quoi tu parles.
Je ne comprends rien.
Ça veut dire toi, ta famille, ta carrière, tout est arrêté, tout est fini.
Ça veut dire qu'à l'instant où tu quittes ce bureau, tu quittes Renault, Michel.
On va pas me foutre dans la merde pour un truc que j'ai pas fait.
C'est toi qui sais, Michel.
Et ça s'est envenimé quand Carlos Ghosn est passé à la télévision.
Les conseillers lui ont dit : "Ne parlez pas de preuves. Attention."
Tout le monde demandait où étaient les preuves.
Je savais que c'était des foutaises,
que chaque mot était faux.
On n'avait aucune preuve.
On avait juste ce document minable
qui, en réalité, avait été forgé de toute pièce par un type chez Renault,
par un escroc.
Et les comptes en banque, tout avait été inventé. Tout.
Sarkozy avait demandé que le numéro un ou le numéro deux donne sa démission.
Sarkozy était président, à l'époque.
J'étais donc fichu.
Je devais m'en aller.
M'en aller pour protéger Carlos Ghosn.
L'événement le plus symbolique de cette triste histoire, pour moi,
c'est ce qu'il a fait à Versailles.
Officiellement, c'était les 15 ans de l'alliance entre Renault et Nissan,
mais il avait tout programmé pour que ça tombe le jour de ses 60 ans.
Le fait est que le château de Versailles n'était disponible que ce jour-là.
C'était juste…
C'était une coïncidence que cet événement tombe
le jour de ses 60 ans.
Ce n'était pas prévu.
Sachez qu'il n'y avait pas de gâteau d'anniversaire.
Personne n'a chanté "Joyeux anniversaire".
Mais on avait un chef étoilé au Michelin, c'était sympa.
Une idée du coût de cet anniversaire ?
À peu près 630 000 euros.
Qu'il a payé avec l'argent de Renault-Nissan.
Dansons le disco.
Merci.
Mesdames et messieurs, chers amis, bonsoir et bienvenue.
Oui, c'est vrai, il a invité quelques amis et de la famille,
mais seulement 95 sont venus sur les…
Il devait y avoir au moins 150 personnes en tout,
et au moins trois d'entre elles travaillaient pour l'alliance.
Et pour l'anniversaire de l'alliance, on se doit d'inviter Louis Schweitzer.
Non, je n'ai pas été invité
à l'anniversaire de l'alliance Renault-Nissan.
Je me suis demandé s'il était idiot.
Je n'en revenais pas.
En gros, on achetait nous-mêmes nos fournitures de bureau.
Ghosn était brillant,
il avait inculqué cette sobriété dans l'entreprise,
mais ça ne collait pas avec ce que les gens voyaient,
ce gouffre entre l'attitude frugale des employés
et l'opulence manifeste du style de vie de Ghosn.
Les soirées à Versailles,
les billets pour la Coupe du monde, etc.
L'avion privé.
L'absence de séparation entre le travail et les loisirs.
Concernant Nissan,
il y consacrait bien moins d'énergie et de temps
qu'auparavant.
Suite à ce point important,
ses qualités de dirigeant chez Nissan devenaient moins reluisantes.
Pour pouvoir continuer à me concentrer sur Nissan
et maintenir son élan à produire de la performance,
j'ai proposé au conseil de Nissan, qui a accepté,
que Hiroto Saikawa soit promu président-directeur général.
Saikawa devenait PDG, et Ghosn, président du conseil.
Le fait est que Ghosn ne jouait pas son rôle de président.
Il continuait à contrôler l'entreprise.
D'après ce que j'ai compris,
des mécanismes… Je dois être prudent.
- Oui. - Je dois être très prudent.
Mais oui, tel que je l'ai compris, des sociétés avaient été créées,
et leur but était d'investir des sommes dans de nouvelles entreprises
pour que Nissan ait un avantage dans certaines industries.
Beaucoup de constructeurs en ont aujourd'hui.
C'est pour pouvoir investir dans des start-up
et dans des entreprises un peu moins risquées.
On y investit donc beaucoup d'argent.
Mais au lieu d'être structuré,
au lieu d'être utilisé pour financer la technologie,
on a beaucoup de directeurs qui se succèdent.
Et l'argent est dépensé différemment.
J'ai été un des directeurs.
Au moment de sa création,
c'était un fonds qui était géré à l'extérieur d'Amsterdam.
Mais par conséquent,
il s'agissait d'une offuscation délibérée pour
raisons cachées.
Ça compliquait donc les choses
pour que personne ne comprenne ce qui se passait.
Déplacer des gens et faire autre chose.
Il apparaîtrait désormais
que ces fonds aient été utilisés pour acheter des maisons et autre.
- Mais pas à ma connaissance. - Le capital s'élevait à combien ?
- Je ne m'en souviens pas. - Non ?
Mais il n'était pas petit.
- Pas des dizaines de milliers. - Non, des millions.
C'était un magicien, dans le sens où
il travaillait avec tellement d'argent…
C'était un génie, il avait créé un système
qui lui permettait de faire ce qu'il en voulait.
Comment se fait-il
que tous ces délits n'aient pas pu être découverts
avant que ça ne prenne de l'ampleur ?
Une bonne question.
En réalité, je n'étais au courant de rien,
et beaucoup de monde n'en savait rien.
Et il nous faut reconnaître que tous ces délits ont été commis
sans qu'on le remarque.
Je déteste avoir à dire ça,
mais à mon avis,
les cadres chez Nissan se fiaient entièrement à M. Ghosn.
Ils dépendaient bien trop de lui.
Personne ne le critiquait, et on le laissait faire ce qu'il voulait.
Les maisons appartiennent à Nissan, et on dit :
"On le découvre à peine ! Vous avez agi en secret ?" Quoi ?
Voilà les documents.
Celui-ci est signé
par les deux directeurs de Nissan, Greg Kelly et Hiroto Saikawa.
"Utilisation des logements de la société.
"Rio de Janeiro, Brésil, Beyrouth, Liban."
Quand j'ai entendu la surprise générale,
et qu'on faisait ça en secret, je n'en revenais pas !
Mais le fait est que,
j'avais confiance en M. Ghosn, en son équipe, et…
Donc…
Je ne cherche pas à soupçonner.
Je suis donc chargé
d'aider à enquêter sur la soi-disant mauvaise conduite de Ghosn.
Et au fur et à mesure, on voit que certains cadres
sont impliqués dans les délits.
Plus on avance,
plus on découvre différentes couches superposées.
Et moi, j'explique tout ça
au chef de la commission de contrôle.
Je dénonce, pour ainsi dire.
Si le conseil dit : "Ne t'en fais pas, Rav, tout est sous contrôle.
"Merci, mais on s'est déjà penchés sur tes inquiétudes,
"on n'a rien à faire de plus."
Formidable. Tout se finit bien.
J'ai fait mon boulot, ils ont fait le leur.
Mais ça ne se déroule pas comme ça. Tout est passé sous silence.
Trois jours après, on me retire de l'enquête sur Ghosn.
On me dit qu'après huit ans passés au Japon,
je dois rentrer chez moi.
Oui, en gros, je perds mon travail.
On se demande alors si ce n'est pas tout l'arbre qui est pourri.
Et si c'est tout l'arbre,
c'est terminé, pas vrai ?
On a demandé à M. Ghosn de rester quelques années de plus
pour que l'alliance Renault-Nissan passe à l'étape suivante.
La plupart des gens appelaient cette étape une fusion,
mais M. Ghosn et l'équipe de communication veillaient à ne pas utiliser ce terme.
Si je suis dans cette situation aujourd'hui, c'est sûrement
parce que j'ai accepté la proposition
de continuer à intégrer les deux sociétés,
à les faire converger.
Cependant, chez Nissan,
ils avaient conclu qu'ils ne gagneraient rien
à fusionner avec Renault.
J'ai clairement dit plusieurs fois que j'étais contre la fusion.
J'étais favorable à l'alliance, mais je refusais de fusionner.
C'était ma position.
Mais il n'y avait pas de confiance.
Et certains de nos amis japonais pensaient
que le seul moyen de se débarrasser de l'influence de Renault chez Nissan
était de se débarrasser de moi.
Pour les Japonais, Carlos Ghosn était comme un examen de la prostate.
Ils savaient que c'était pour leur bien, que c'était nécessaire,
mais ça restait une sacrée humiliation
qu'on vienne fourrer sa main dans vos fesses.
Et ils ont fini par y réagir
plutôt violemment.
Il est quand même resté 19 ans avant qu'ils réagissent.
Et pour réagir, ils ont réagi !
L'un des hommes d'affaires les plus influents
vient d'être arrêté à Tokyo pour infraction financière présumée.
Carlos Ghosn, président du conseil d'administration de Nissan…
Nissan affirme qu'ils enquêtent sur Ghosn depuis des mois.
Il est accusé d'avoir utilisé l'argent de la société à des fins personnelles.
Je suis descendu de l'avion. J'ai pris une voiture.
Et à la douane, on m'a dit qu'il y avait un souci avec mon visa.
Je ne pouvais pas téléphoner, et ils m'ont arrêté.
Je ne comprenais pas.
Je me suis dit : "Ils l'ont finalement arrêté."
Je peux au moins appeler Nissan pour avoir un avocat ?
Mais j'ignorais que Nissan était derrière tout ça.
Et tout avait été organisé depuis longtemps.
Entre le procureur et l'entreprise.
Les actions chez Nissan et Renault chutent.
J'étais en séminaire avec l'entreprise. À 10 h, on prend le café.
J'allume mon téléphone.
Délits de fraude…
Il est clair que quelqu'un le voulait en prison.
Nissan avait enquêté en interne après le rapport d'un informateur.
Greg Kelly, le cadre supérieur de Carlos Ghosn, a aussi été arrêté.
Cinq heures après mon arrestation,
je me retrouve dans une cellule minuscule à Kosuge.
Si on vous arrête au Japon, vous êtes mal barré.
Vous êtes présumé coupable à bien des égards.
Comment dire ? J'ai encore… Même quand j'en parle. J'ai mal ici.
J'ai des raideurs.
On était certains… J'étais sûre qu'il y avait eu une erreur,
et qu'il serait libéré le lendemain, car que pouvait-il arriver ?
On m'a dit que c'était légal.
Comment ça peut l'être ?
Nous sommes furieux,
et, à titre personnel,
je suis immensément déçu.
C'était problématique qu'un seul homme ait autant de pouvoir.
C'est le côté sombre de l'ère Ghosn qui a duré plusieurs années.
Certains ont dit que j'avais trahi Carlos Ghosn,
mais pas du tout.
C'est lui qui a trahi ma confiance.
Je souhaite le dire.
Je n'avais pas signé pour ça,
j'avais signé pour être avocat d'un constructeur automobile.
Je n'avais pas signé pour être impliqué
dans un étrange complot international,
dans des délits, surtout au Japon.
Au Japon, parmi ceux qui sont
accusés d'un crime,
99 % sont reconnus coupables.
Le taux de condamnation ne devrait pas légitimer un système judiciaire,
ce dernier devrait plutôt s'appliquer à rechercher la vérité
et rendre justice de façon honnête et objective.
Au Japon, si vous vous faites arrêter,
votre vie est terminée.
130 jours en prison,
en isolement,
dans une cellule sans fenêtre,
deux douches par semaine.
Ils ont refusé que j'en prenne plus.
Interrogé jour et nuit.
Le matin, l'après-midi, la nuit,
jusqu'à huit heures, et sans la présence d'un avocat.
Dès le début, j'ai senti
qu'ils n'avaient aucun intérêt à trouver la vérité.
Je l'ai rencontré pour la première fois le 14 février 2019.
Jour de la Saint-Valentin.
Il était déjà en détention depuis trois mois.
Depuis son arrestation, M. Ghosn était interrogé tous les jours.
Et il ne s'agissait pas de conversations
qu'on pouvait avoir autour d'un thé et des gâteaux.
"Ça va empirer si vous n'avouez pas",
me répétait le procureur.
"Si vous n'avouez pas, on s'en prendra à vous
"et à votre famille."
Les avocats au Japon appellent souvent cet arrangement
la justice "par la prise en otage".
C'est un monde où le temps est inversé.
Dans Alice au pays des merveilles, un personnage s'appelle la Reine Blanche,
et cette Reine Blanche vit dans un monde où le temps est inversé.
Au Japon, ça fonctionne pareil.
On punit d'abord,
puis le procès vient ensuite.
On est jugé à la toute fin.
Le temps est inversé.
J'étais pris en otage dans un pays
que j'ai servi pendant 17 ans.
Au bout du compte, on s'en prend à vous,
car plus personne ne vous veut à cette place,
mais le fait de vous jeter en prison…
C'est d'un tout autre niveau,
sauf si vous le méritez.
Oui.
Il a envoyé le message par les ambassadeurs du consulat :
"Ne parlez à personne.
"N'allez nulle part, faites attention lors des appels téléphoniques."
Oui, vraiment, on avait peur.
Je disais à ma cousine : "Allez,
"trouvons quelqu'un pour le sortir de là, c'est le seul moyen."
Après plusieurs négociations au tribunal,
il est libéré sous caution d'un milliard de yens.
On avait négocié avec le centre de détention
pour qu'il sorte par une issue de secours.
Mais pour une raison inconnue, le centre de détention a refusé.
On a habillé M. Carlos Ghosn avec une tenue d'ouvrier.
À sa libération, on l'a fait monter dans un petit van.
Son déguisement
était tellement pitoyable…
Son déguisement était la preuve visible
qu'il n'était pas du côté de la justice,
ce qui m'attristait énormément.
On a rarement l'occasion
de pourchasser un étranger, surtout quelqu'un d'aussi notoire que Ghosn.
Je n'aurais jamais cru faire ça.
Après sa libération sous caution,
en tant que journaliste d'un tabloïd, je devais suivre tous ses faits et gestes.
C'était le chaos, à l'époque.
C'était une mêlée médiatique.
Sur un an, on a fait la chronique de ses activités quotidiennes,
mais on ne l'a jamais vu conduire une Nissan.
Il savait qu'il était surveillé.
Il y avait des caméras de surveillance
à l'entrée de chez lui.
Ceux qui lui rendaient visite, l'heure de ses sorties,
tout était enregistré.
Le cerveau de l'évasion était Michael Taylor,
un ancien agent des services spéciaux américains
qui a dû rassembler plusieurs anciens combattants et gardes du corps
pour l'aider à élaborer un plan d'évasion.
Je crois qu'il préparait déjà son évasion
quand il a été libéré sous caution.
C'est ce que je crois.
J'avais entendu dire que quand il devait rencontrer quelqu'un,
ça se faisait au Grand Hyatt.
Parfois, il y allait en voiture,
et parfois, à pied.
Je n'exagère pas en disant qu'il sortait tous les jours.
Les photos et les vidéos commençaient toutes à se ressembler.
Il voulait que les enquêteurs et les gardes
pensent qu'aller au Grand Hyatt faisait partie de sa routine
et qu'il n'y allait pas pour une raison particulière.
J'imagine qu'il savait même
où se trouvaient toutes les caméras.
À l'époque, il n'était pas autorisé
à communiquer avec les personnes impliquées dans l'affaire.
Donc, selon les conditions de sa mise en liberté,
Carlos Ghosn
ne pouvait ni rencontrer, ni parler ni même écrire à son épouse Carole.
Cette condition avait été ajoutée.
Et j'avais trouvé ça très difficile
de l'en informer.
M. Ghosn, un message pour ceux qui vous soutiennent ?
On avait essayé plusieurs fois,
mais la date du procès n'était jamais arrêtée.
Face à cette situation,
M. Ghosn se demandait combien de temps il resterait au Japon.
Il demandait une date pour le procès,
et s'il allait être possible
d'avoir un procès équitable.
Il demandait ça souvent.
Tout me montrait que je n'allais pas être traité équitablement.
C'était très simple d'en conclure
que j'allais mourir au Japon ou que je devais m'enfuir.
Après son arrestation,
des affiches sont apparues à Beyrouth en soutien à l'homme d'affaires libanais.
NOUS SOMMES TOUS CARLOS GHOSN
Je l'ai vu pour la dernière fois le 26 décembre.
Il est venu me voir et m'a dit :
"Keiko, je vais te payer."
J'étais surprise, car il n'avait pas encore à le faire.
Mais il a demandé tous mes reçus
et m'a payée.
Il m'a dit de choisir le vin que je voulais
et m'a offert deux bouteilles.
Il a demandé à prendre une photo ensemble.
Il ne l'avait jamais demandé, ça m'a fait plaisir.
Il m'a même prise dans ses bras.
Il n'est pas du genre à prendre les gens dans ses bras.
Mais je crois qu'il l'a fait
parce qu'il allait s'enfuir.
Il savait que c'était la dernière fois,
il m'a offert un cadeau, une accolade et a même pris une photo avec moi.
Ça m'a fait plaisir.
Et donc, le 29 décembre, Michael Taylor
a atterri à l'aéroport international du Kansai depuis Dubaï en jet privé.
Les Japonais sont des personnes très organisées.
Quand on est organisé, on est prévisible.
Et ça, c'est une faiblesse.
Carlos Ghosn a quitté sa résidence le 29 décembre à 14h30.
J'ai quitté mon domicile, vêtu normalement.
Si on me croisait dans la rue, on pouvait me reconnaître.
Ghosn est arrivé au Grand Hyatt.
J'ai quitté l'hôtel avec des vêtements inhabituels.
Il a retrouvé trois complices à l'hôtel.
J'ai quitté l'hôtel pour aller à l'aéroport,
il fallait donc prendre un taxi, puis le train.
Pendant trois heures, j'avais du monde autour de moi.
Il fallait se faire discret.
Je ne pouvais pas traverser l'aéroport à visage découvert.
À Shin-Osaka, ils ont pris un autre taxi.
Et de là,
ils sont allés à l'hôtel que Michael Taylor avait réservé,
qui est directement relié à l'aéroport international du Kansai.
Je devais monter dans l'avion sans être vu.
Comment faire ça ? Dans un bagage en soute.
C'est l'heure de rentrer.
À partir de ce moment,
Carlos Ghosn n'apparaissait sur aucune caméra.
On peut dire qu'il a disparu.
Quand ils ont quitté l'hôtel,
il devait être 22 h.
21h57, pour être exact.
Mais il fallait monter dans l'avion, dans une malle,
sans passer aux rayons X.
On avait décidé qu'Osaka était parfait.
Et ça devait également se faire en fin d'année.
Pourquoi ? Parce que les gens partent en vacances.
Le personnel permanent est absent, on a du personnel temporaire
qui connaît bien moins les procédures à suivre.
Il a fallu quatre à cinq personnes, moi y compris, pour soulever la malle.
Un membre du personnel a plaisanté :
"Il y a peut-être une belle jeune femme à l'intérieur."
M. Taylor m'a dit
qu'ils étaient violonistes,
mais j'ai trouvé ça étrange.
Les deux hommes avaient des étuis à guitare, pas à violon.
L'étape cruciale était de passer la sécurité.
C'est à ce moment que Ghosn pouvait être découvert.
Il était vital que la malle ne passe pas aux rayons X.
- Merci. - Bonsoir.
J'arrivais à un point où c'était tout ou rien,
il fallait que je sois hyper concentré
pour savoir comment réagir au cas où.
Je vivais intensément le moment présent.
On va peut-être aller directement…
Non ! C'est un instrument fragile.
On ne peut pas le passer au scanner. Comprenez-moi.
L'acoustique est parfaite.
On a quelques concerts, on va devoir faire des tournées.
On peut l'ouvrir, mais pas la soulever. C'est…
Les 30 minutes d'attente dans la malle, dans l'avion,
à attendre le décollage,
ont été les plus longues minutes d'attente de toute ma vie.
C'était audacieux.
C'était courageux, mais ça a fonctionné.
L'ancien PDG de Renault-Nissan a fui son assignation à résidence à Tokyo.
Il a fui le Japon alors qu'il attendait d'être jugé pour fraude.
L'histoire surprenante et passionnante de Carlos Ghosn…
Les dernières nouvelles de Carlos Ghosn, ancien patron de Nissan,
qui a fui le Japon alors qu'il attendait d'être jugé…
Dieu merci, ça a marché.
C'est comme si on avait retrouvé de l'énergie.
Comme après un électrochoc, les nerfs se réveillent,
et je disais à mon mari :
"Bon sang ! Il est au Liban !
"C'est terminé. Le cauchemar est terminé."
Je l'espérais.
J'étais heureuse pour lui et je voulais l'encourager.
Il pouvait enfin voir sa famille.
J'étais vraiment heureuse pour lui.
J'en ai pleuré de joie.
Mais j'étais triste aussi.
Mais j'avais des larmes de joie.
Carlos Ghosn, l'ancien président de Nissan, est au Liban,
et a dit dans sa déclaration :
"Je suis au Liban et ne serai plus retenu en otage
"par une justice japonaise truquée
"où on est présumé coupable…"
"… discriminé,
"et privé des droits de l'homme."
Aujourd'hui est un jour très important.
Je l'ai attendu avec impatience
depuis le début du cauchemar.
Le fait est que M. Ghosn s'est enfui avant d'être jugé.
Donc, jusqu'à présent, personne ne sait s'il a vraiment agi illégalement.
J'estimais que les preuves n'étaient pas assez solides
pour le déclarer coupable.
S'il est réellement du côté de la justice,
pourquoi être allé aussi loin
et se cacher dans une pauvre malle pour s'enfuir ?
Je suis assez déçue.
Je suis prêt à rester longtemps au Liban,
mais je n'accepterai pas les choses telles qu'elles sont.
Je vais me battre, je dois prouver mon innocence,
et ça compte beaucoup pour moi.
Je refuse d'accepter qu'on puisse l'emporter ou prévaloir
en inventant des histoires et en mentant à une si grande échelle.
Je le refuse, car c'est mon histoire.
Sous-titres : Audrey Plaza