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Der langjährige Chef von Renault-Nissan
flieht aus Japan in den Libanon.
…Carlos Ghosn ist auf der Flucht.
…der ehemalige Nissan-Vorsitzende Carlos Ghosn
stand in Japan unter Hausarrest…
Angeblich floh er in einer Musikinstrumentenkiste.
130 Tage im Gefängnis.
In Einzelhaft.
Mit Handschellen
und mit einer Leine um die Hüfte festgebunden.
Ich fühlte mich nicht mehr als Mensch.
Wer in Japan verhaftet wird,
dessen Leben ist quasi zu Ende.
Er, Carlos Ghosn, hat mein Vertrauen missbraucht.
Er hatte sich ein dickes Fell zugelegt und fühlte sich unbesiegbar.
Statt der Retter, war er nun
der mutmaßliche Verbrecher.
Er verlor all seine Macht.
Er stand völlig nackt da.
Was war passiert? Natürlich ging es um Geld.
Das war nicht mein Job.
Ich wollte nicht
an einer merkwürdigen internationalen Verschwörung teilhaben.
Schon gar nicht in Japan.
Alles deutete darauf hin, dass ich kein faires Verfahren bekäme.
Da lag es für mich auf der Hand.
Entweder sterbe ich in Japan oder ich muss raus.
CARLOS GHOSN: KURIOSE FLUCHT AUS JAPAN
Hi.
Hola.
Bonjour.
Willkommen. Guten Morgen.
Ich erkläre es. Ich bin Schauspielerin.
Ich spreche einen Text,
der auf Interviews mit Ghosns engsten Mitarbeitern
und langjährigen PR-Beratern beruht. Die aber aus verschiedenen Gründen
an diesem Film nicht mitwirken wollten.
Nun zu den Fakten.
Die Geschichte begann 1996 in Paris,
als der französische Automobilkonzern Renault Carlos Ghosn um Hilfe bat.
Renault meldet einen Verlust von 2,5 Millionen Franc.
Laut dem Firmenchef Louis Schweitzer
schreibt der Konzern erstmals seit zehn Jahren rote Zahlen.
Die Verluste machen weiter Probleme.
1996 suchte ich einen Stellvertreter für mich bei Renault.
Auch einen Nachfolger.
Ich kontaktierte Carlos Ghosn
und er kam zu mir ins Büro.
Er war intelligent, wirklich brillant.
Er war sehr direkt
und setzte sich intensiv mit der Materie auseinander.
Bei ihm gab es keine Plauderei über das Wetter.
Keinerlei Smalltalk, wie man auf Englisch so sagt.
Ich entschied mich sofort für ihn.
Nach französischer Art kommen sonst die üblichen als Nachfolger infrage.
Neffen, Enkel
oder Kinder von leitenden Angestellten, Ministern oder Vorständen.
Carlos Ghosn war das Gegenteil.
Er kam von außen aus einer ganz anderen Welt.
Damals war Ghosn libanesischer Staatsbürger.
Kein Franzose.
Ich sagte ihm, es wäre eine gute Idee,
auch die französische Staatsbürgerschaft zu erwerben,
denn der Vorstandsvorsitzende von Renault muss Franzose sein.
Er legte es keineswegs darauf an,
Teil des französischen Etablissements zu werden,
oder in die inneren Kreise von Paris aufgenommen zu werden.
Das kam ihm später teuer zu stehen.
Die anderen Firmenbosse mochten ihn nicht,
weil er sich nicht in ihren Zirkeln sehen ließ.
In der Oper, beim Fußball, bei Geschäftstreffen.
Das hat er immer vermieden.
Er war von Anfang an Außenseiter.
Unser Name lautet auf Arabisch Ghossone,
aber das ist auf Französisch schwer auszusprechen.
Man müsste immer erst den Namen buchstabieren,
damit ihn die Leute richtig sagen,
also wurde Ghosn daraus.
Dieses Foto mag ich sehr.
Das ist ganz und gar er. Hier bei den Jesuiten.
Sehr ernst.
Oh mein Gott!
Das ist lange her.
Er war für uns wie ein Zauberer.
Ein Bruder, wie man sich ihn gewünscht hat.
Die Schwierigkeit in der Arbeit für Ghosn lag darin,
dass er immer nur sagte:
"Schicken Sie mir was. Ich sage Ihnen schon, wenn es falsch ist."
Ich fühlte mich immer wie derjenige, der den Tigerkäfig putzt.
Man muss da hineingehen und großen Respekt haben,
darf aber keinerlei Angst zeigen.
RENAULT-TECHNOLOGIEZENTRUM FRANKREICH
Ein Autohersteller ist wie ein riesiges Uhrwerk
mit einer Million beweglicher Teile.
Ghosn hat sich jedes einzelne Teil angesehen,
und an Tausenden von Stellschrauben gedreht.
Er hat alle Bereiche von Renault analysiert
und den Leuten gesagt:
"Nächstes Jahr müsst ihr drei Zielvorgaben einhalten.
Und wenn ihr das nicht schafft,
seid ihr fällig."
1997 RENAULT-VILVOORDE-FABRIK, BELGIEN
Renault kündigt die Schließung der belgischen Fabrik in Vilvoorde an.
Mehr als 3.000 Angestellte werden entlassen.
Renault hat beschlossen,
in Belgien seine Autoproduktion einzustellen.
Die Medien nannten ihn "Le Cost Killer".
Als ob es nur darum ginge,
Leute zu entlassen, Fabriken zu schließen und zu sparen.
Aber nur mit Sparen kann man nicht wachsen.
Cost Cutter bedeutet Kostensenker.
Ghosn reorganisiert gnadenlos die Produktion.
Gut, 3.000 Leute verloren ihre Arbeit,
aber dank Ghosn schaffte Renault binnen weniger Jahre
die Wende von riesigen Verlusten zu einem Gewinn von 12,5 Milliarden Franc.
Unglaublich.
Renault-Chef Louis Schweitzer
ist nicht besonders für seinen Humor bekannt.
Doch heute hat er allen Grund zu lächeln.
Renault hatte damals die Kehrtwende geschafft,
aber wir waren zu klein, zu abhängig von Europa.
Deshalb wollten wir uns
mit einem anderen Automobilhersteller zusammenschließen,
und zwar einem in Asien,
also in Korea oder Japan.
27. MÄRZ 1999 TOKIO
Durch die in Tokio besiegelte Partnerschaft
von Renault und Nissan
entsteht der viertgrößte Automobilkonzern der Welt.
Renault wird mit 33 Milliarden Franc
rund ein Drittel des japanischen Konzerns erwerben.
Ich habe für die Zukunft von Renault
alles auf den Erfolg des Bündnisses mit Nissan gesetzt.
Ich sagte auch öffentlich, dass ich diesen Deal
ohne Ghosn als Firmenchef nicht gemacht hätte.
Wir hatten Angst.
"Japan? Damit verbindet uns nichts.
Auch sprachlich nicht.
Wir wissen ja nicht mal, wie man jemanden auf Japanisch begrüßt."
Ich sagte: "Du willst wirklich nach Japan gehen?"
Von Anfang an meinte er: "Wenn ich es nicht schaffe, bin ich raus."
Als Ghosn zu Nissan kam,
herrschte dort totales Chaos.
Die Firma lag am Boden.
Sie war nicht in der Lage, vernünftige neue Autos zu produzieren
oder neue populäre Modelle zu entwickeln.
Als Renault bei Nissan einstieg,
hatten die Japaner 20 Milliarden Dollar Schulden
und waren fast insolvent.
Ich war skeptisch, aber auch offen dafür.
Doch niemand in der gesamten Autoindustrie war davon überzeugt,
dass das gutgehen würde.
Eine Allianz klingt nach Gleichberechtigung,
aber es war keine Allianz.
Renault hatte die Oberhand über Nissan. De facto war es eine Übernahme von Nissan.
Es war keine Fusion, aber auch keine Hochzeit.
Renault hatte investiert und kontrollierte Nissan.
Dass eine bedeutende Firma wie Nissan
einen ausländischen Vorstandschef bekam, war wirklich eine große Überraschung.
Auch ich als Wirtschaftsjournalist hatte den Eindruck
die Macht in Japan wurde von einem anderen Land übernommen.
Als ob wir einen Krieg verloren hätten und jetzt besetzt würden.
-Wie geht's? -Konnichiwa.
Wenn man keine Wahl hat und einen Ausländer als Firmenchef
in einem solchen Konzern akzeptieren muss,
dann ist das wie eine feindliche Übernahme.
Er stattete persönlich den Fabriken seinen Besuch ab,
und wollte sich seinen Mitarbeitenden gegenüber freundlich,
fürsorglich und großzügig zeigen.
Er versuchte den Eindruck zu vermeiden,
eilig Leute entlassen zu wollen.
Herausforderungen.
Wir wollen jeden Tag und jede Woche die Firma stärker machen.
Und der Erfolg der Firma hängt von Ihrem Einsatz ab.
Ich fragte mich,
ob dieser Mann mittleren Alters wirklich so ein Revolutionär wäre.
Er war klein und mit beginnender Glatze.
Er trug eine altmodische Brille.
Nichts an ihm erinnerte an das große Modeland Frankreich.
Im Herbst 1999
sollte ein Plan vorgestellt werden,
wie Nissan binnen drei Jahren restrukturiert würde.
Lassen Sie mich über
den Sanierungsplan für Nissan sprechen.
Er baut auf
der soliden Grundlage von Nissan auf.
Ghosn war aus seiner früheren Arbeit
bei Michelin und Renault als radikaler Kostensenker bekannt.
Deshalb fürchteten
die Nissan-Angestellten auch sehr um ihre Jobs.
Das erfordert eine Verringerung der Mitarbeiterzahl
um 21.000, also 14 %.
Unter Ghosn waren meine Aufgaben im Wesentlichen
Leute zu entlassen.
21.000 PERSONALABBAU
Er gab Zahlen vor, die wir erreichen mussten,
doch so, wie wir bisher gearbeitet hatten, waren sie unmöglich einzuhalten.
Stoppt die Fabrikschließungen!
Stoppt die Verschwörung von Renault und Nissan!
Aber wer sich beschwerte,
wurde gefeuert.
Insbesondere, wer Ghosn selbst kritisierte.
Aus PR-Perspektive
war es gewissermaßen eine Herausforderung,
die Entlassung von 21.000 Angestellten positiv zu verkaufen.
Ghosn musste eine richtige Charmeoffensive starten.
-Guten Morgen, Hr. Ghosn. -Wie geht's?
-Freut mich. -Wie geht's? Mein Name ist Yuko Ando.
Freut mich sehr.
-Sie sind früh unterwegs. -Ja.
Als ich ihn zum ersten Mal für ein Interview traf,
war er von seinem Erfolg überzeugt.
Er konnte sich nicht vorstellen, zu scheitern.
Die erste Viertelstunde ist wichtig.
Es ist sonst noch niemand hier,
und er kann in Ruhe arbeiten
und seine E-Mails checken.
Er glaubte zu 100 % an seinen Erfolg.
Ein Scheitern kam für ihn nicht infrage.
Meine Damen und Herren,
vielen Dank, dass Sie alle gekommen sind.
Ich möchte auch unsere Freunde von der französischen Presse begrüßen.
Ich bin auch stolz, ein Libanese zu sein.
Das Land hat mir in schwierigen Zeiten geholfen.
Als er zu Nissan kam,
war ich noch im mittleren Management.
Ich habe für ihn und mit ihm 19 Jahre lang gearbeitet.
Er war ein guter Chef, sehr solide und glaubwürdig.
Und auch charismatisch.
Wir standen uns persönlich nicht sehr nahe,
aber er war ein guter Boss. Ein exzellenter Boss.
Sie von der Technik haben den Schwarzen Peter.
…danke für Ihre Aufmerksamkeit.
-Das ist ok. -Gut?
Nissans Identität zu bewahren
und getrennt von Renault zu halten, war meiner Meinung nach, eine
hervorragende Idee. Anders hätte es nicht funktioniert.
Ghosn war vollkommen bewusst,
hätte er verlangt, dass die Japaner
Baskenmützen tragen und sich Baguettes unter den Arm klemmen,
wäre das schiefgelaufen.
In der japanischen Kultur ist Neujahr der wichtigste Feiertag.
Ghosn ließ diese Gelegenheit verstreichen,
sich mit den Lieferanten zu treffen.
Er hätte da, wie üblich, ein Sakefass mit der Axt öffnen
und allen Glück wünschen sollen.
Wer das nicht tut, wird sehr skeptisch betrachtet.
Und er war da im Urlaub.
WILLKOMMEN IN DER NISSAN-IWAKI-FABRIK!
Er hatte viel Ausstrahlung
und Autorität. Alle waren nervös
und bewunderten ihn auch, wenn sie ihn trafen.
Er sah nicht besonders gut aus.
Eher wie Mr. Bean.
Aber das hätte ich niemals sagen können, sonst hätte ich Ärger bekommen.
Warum lachen Sie?
Er hat nie nach Alkohol gerochen
und natürlich nicht geraucht.
Er war immer sehr ernst.
Er ging früh ins Bett und stand früh auf.
Ich habe ihm sein Frühstück in einer Flasche
am Tag zuvor vorbereitet.
Haferflocken mit Kokosnussmilch und Maqui-Beeren-Pulver.
Dazu ein Stück Algengehirnnahrung.
Da kostet ein Streifen 1.000 Yen, sechs Euro.
Das alles habe ich zu einem lila Smoothie verarbeitet,
und den hat er jeden Morgen getrunken.
Er hat im Anzug beeindruckend und mächtig ausgesehen.
Ich kann es nicht erklären.
17 Jahre lang war ich Chef von Nissan. Ich war nur in dieser Position,
weil ich geliefert habe. Ich habe für Wachstum
und Profit für Cashflow
und Dividenden gesorgt. Dafür sind Leute wie ich da.
Wenn man Ghosn traf,
ging es immer nur um Zahlen.
Er warf mit Zahlen und Daten um sich.
Und er redete so schnell,
dass alle wie betäubt waren und keiner nachhakte.
Das war, glaube ich, sein Trick. Seine spezielle Methode
der Präsentation.
Die Kehrtwende bei Nissan war erstaunlich.
Aus dem Sorgenkind wurde eine Vorzeigefirma.
Statt 2,5 Millionen produzierten wir bis zu 5,7 Millionen Autos.
Von 20 Milliarden Schulden bis zu 15 Milliarden auf dem Konto.
So etwas hätten nur wenige geschafft. Vielleicht nur Ghosn.
Die Leute bei Nissan sagten, sie hätten einen "Ghosn-Bonus".
Allein durch ihn als Firmenchef
war der Konzern in den Augen der Investoren mehr Wert.
So stark war seine Position in der Autoindustrie.
Ich ging ganz ehrfürchtig nach Japan,
denn ich hatte es mit einer berühmten und sehr bekannten Person zu tun.
Bis dahin hatte ich noch nie jemanden so Prominenten wie Ghosn betreut.
Jeder Autohersteller hat ein ikonisches Modell. Ford den Mustang.
GM die Corvette.
Aston Martin den DB5.
Und Nissan den GT-R.
Alle arbeiteten auf die Tokyo Motor Show hin.
Ich hatte eine Rede geschrieben und Simon die Pressemeldung.
Hat Spaß gemacht.
Es ging nur um Leidenschaft und das Produkt.
Ghosn zog die Presse magnetisch an.
800 Journalisten standen um die Bühne gedrängt.
Es war unbequem und heiß. Alle schwitzten und warteten.
Ich stand mit ihm hinter der Bühne. Er sagte:
"Das wird eine große Sache."
Mit heulendem Motor!
Er war immer sehr ernst,
aber jetzt musste er lächeln.
Die Gefühle haben ihn überwältigt.
Er sagte…
Was Sie hier hören, ist Nissans Leidenschaft für Performance.
Dies ist ihre absolute Verkörperung.
Der neue Nissan GT-R.
Das war der Höhepunkt seiner Karriere.
Als ich noch studierte, hatte mein Freund einen GT-R.
Na also.
Bestimmt eine schöne Erinnerung.
Der GT-R wurde als Wolf im Schafspelz präsentiert.
NISSAN-TESTFAHRT
Das Auto war sehr leicht zu fahren.
Fast 100 km/h.
Dann durfte ich selbst ans Steuer.
Das waren 200 km/h!
Dann plötzlich mit 60 km/h…
Mir wurde bewusst,
das Ghosn Autos liebte,
wie ein kleiner Junge das tut.
Er genoss die Aufmerksamkeit der Medien.
Er war berühmt.
GHOSN-MANIE
Es entwickelte sich ein richtiger Hype um ihn.
WIR LIEBEN DICH
Ich hätte gedacht, er ist furchteinflößend,
aber aus der Nähe betrachtet, wirkt er nett.
Er winkt sogar!
PRÄSIDENT
Er war in allen Zeitschriften und wurde zum großen Star.
Er hatte eine sehr gute Bühnenpräsenz.
Und er schuf gewissermaßen seinen eigenen Fanclub,
den er um sich scharrte.
Er baute sich eine Anhängerschaft bei Nissan auf,
und sicherte damit seine Position als CEO.
Das funktionierte ganz ähnlich wie bei Politikern.
LOS, IWAKI!
Damals erschienen auch die ersten Mangas mit ihm.
Sein Leben wurde zur Graphic Novel.
Ich weiß gar nicht, von wo nach wo man das liest.
Aber es ist doch toll,
seinen Bruder in Japan in einem Manga zu sehen.
Sein Gesicht eignete sich sehr gut dafür, wegen der dichten Augenbrauen.
Er war leicht zu zeichnen.
Meine Cousine hat ihn besucht und ging mit ihm in ein Restaurant.
Als sie hineingingen, standen alle auf und klatschten.
Sie bekam Gänsehaut und wünschte, ich hätte es erlebt. Ich hätte geweint.
Das ist Hr. Ghosn, und da bin ich mit meinen Kollegen und ihm drauf.
Er ist so berühmt, ihn kennt fast jeder.
Durch ihn entdeckten die Leute unser Restaurant,
und wir hatten viel mehr Gäste.
Er saß hier am Tresen
und sein Lieblings-Yakitori war das.
Kashiwa, Hühnerbrust.
Als er so großen Erfolg hatte, mit dem Manga und allem,
dachte ich: "Was für ein raketenhafter Aufstieg. Wie ein Komet.
Er wird uns immer wieder überraschen."
Was er zwischen 1999 und 2007 geschafft hat,
war großartig. Da konnte ihm niemand das Wasser reichen.
Egal, was danach passiert ist, das kann ihm niemand mehr nehmen.
Eine kleine Revolution in der Automobilwelt.
Louis Schweitzer übergibt an Carlos Ghosn, dem derzeitigen Nissan-Chef.
Ich bin glücklich, wieder nach Frankreich zurückzukehren,
um die Leitung einer so innovativen und enthusiastischen Firma
wie Renault zu übernehmen.
Ich hatte mich mit Carlos Ghosn verständigt,
dass er mein Nachfolger bei Renault werden würde.
Und dass er dafür die Leitung von Nissan abgegeben würde.
Er hätte das delegieren
und einen Japaner finden können, der beide Kulturen kannte und verstand.
Er hat es nicht einmal versucht.
Mir hat er gesagt: "Ich werde beide Positionen,
die Leitung von Renault und Nissan einige Monate innehaben,
bis ich meinen Nachfolger bei Nissan gefunden habe."
Ich habe ihm natürlich geglaubt.
Und weiß jetzt, dass das ziemlich dumm war.
Er wollte die Macht über Nissan behalten.
Das war ein schwerer Fehler
für das Bündnis, für Nissan, für Renault und ihn selbst.
Er musste dafür bitter büßen.
Wir arbeiteten rasch und im Flugzeug.
Es ging für ein paar Tage nach Thailand,
dann nach Ägypten ans Nilufer.
Dann weiter nach Europa und wieder woandershin.
Er war permanent in Bewegung.
Man konnte kaum mithalten.
Ich traf ihn etwa einmal im Monat, während er um die Welt jettete.
Nur eine Woche pro Monat verbrachte er in Japan.
Den Rest entweder in Frankreich oder Amerika.
Zwei riesige globale Unternehmen zu leiten,
das versuchte nur er, Carlos Ghosn.
Niemand konnte ihm klarmachen,
dass das unmöglich war, bei diesen Dimensionen
und 10.000 km Distanz.
Sein ganzes Leben fand im Flugzeug statt,
und er war zwischen beiden Firmen hin- und hergerissen.
Er verlor auch den Kontakt zu den Leuten und was da vor sich ging.
So fing es an.
Insgesamt werden wir 26 Modelle herausbringen.
Wir steigern unsere Verkäufe 2009, im Vergleich zu 2006,
um 800.000 Fahrzeuge.
Das heißt, wir verdoppeln die Produktion in der halben Zeit.
Sein größtes Ziel war es, Profite zu machen
und sie an die Aktionäre auszuschütten.
Beim Personal nutzte er die Fähigen
und entließ die weniger Fähigen.
Das war ein vollkommen anderer Management-Stil,
als er in Japan üblich war.
Er entfernte sich immer mehr von der Truppe, wie wir sagten.
Das war schlecht.
2006 RENAULT-TECHNOLOGIEZENTRUM FRANKREICH
Carlos Ghosn beschloss über Nacht,
dass im Zentrum für technische Entwicklung die Kosten um 30 % gesenkt werden sollten.
Sie mussten das dort beinahe mit ihrem Blut unterzeichnen.
Jedenfalls sich mit Haut und Haar dieser Sache verschreiben.
WILLKOMMEN BEI RENAULT
Anfang 2006
arbeitete mein Mann mindestens 12 Stunden pro Tag.
Auch am Wochenende.
Die letzten beiden Monate waren es regelmäßig 90 Stunden pro Woche,
oder auch über 100.
Einfach absurd.
Eines Nachmittags bekam ich einen Anruf von der Polizei.
Ich dachte zuerst, er hatte einen Autounfall gehabt.
Doch das war es offenbar nicht gewesen.
Mein Mann hat durch einen Sprung von der Brücke Selbstmord begangen.
An derselben Stelle waren vor ihm schon zwei andere gesprungen.
Einer starb,
der andere verletzte sich schwer und saß danach querschnittgelähmt im Rollstuhl.
Drei Selbstmorde in vier Monaten. Die Medien haben sich darauf gestürzt.
Was ist los bei Renault?
Das fragt man sich nach dem neuerlichen Selbstmord.
Diesmal eines 44-jährigen Mitarbeiters.
Er hatte in sechs Wochen 8 kg abgenommen.
Er weinte jede Nacht.
Und er arbeitete immer bis spätabends und am Wochenende.
Er wusste manchmal nicht mehr ein noch aus,
und sagte zu mir: "Sie verzeihen keinerlei Fehler."
Das kann man Renault nicht verzeihen.
Ich arbeitete damals im Technologiezentrum.
Was da passierte, kannten wir so vorher gar nicht.
Die Seele der Firma ging verloren,
und die Leute waren so verzweifelt, dass sie sich umgebracht haben.
Das hätten wir uns bei Renault nie vorstellen können.
Ich schrieb einen Brief an Carlos Ghosn,
und hatte mir deshalb eine Antwort erhofft.
Ich habe aber nie von ihm gehört. So ist das eben.
Ich weiß nicht, ob er alleine dafür verantwortlich ist.
Aber zumindest für den Druck ist er verantwortlich,
den er auf seine Firma ausübte.
Und die Managementmethoden, die er unterstützte.
Renault hat einen unverzeihlichen Fehler gemacht.
Unverzeihlich.
Grobe Fahrlässigkeit…
Die Untersuchung ergab, der Konzern hätte sich der Gefahr bewusst sein müssen.
Es ist eine Tragödie, die die Firma keineswegs auf die leichte Schulter nimmt.
Sie betrifft uns alle,
und das wird Folgen für die Art und Weise haben, wie das Management…
Während ich darüber spreche, merke ich,
dass der Schmerz nachgelassen hat, aber die Wut immer noch da ist.
Diese Wut geht nicht weg.
Nur der Schmerz etwas, die Wut bleibt.
2010 NISSAN-HAUPTQUARTIER, TOKIO
In Japan muss seit 2010 veröffentlicht werden,
wer mehr als eine Dreiviertelmillion Euro, also 100 Millionen Yen Gehalt bekommt.
Wir stellten fest, dass Ghosns Gehalt
siebenmal höher war, als das des Toyota-Chefs.
Als ich las,
wie viel Carlos Ghosn tatsächlich verdiente,
fand ich dieses Gehalt einfach absurd hoch.
So eine Größenordnung ist für jemanden wie mich ganz unvorstellbar.
Er fand jedoch, dass er nicht genug verdiente.
Und in diesem Moment war Carlos Ghosn nicht mehr der Überflieger.
Er hob wirklich ab.
Als bekannt wurde, dass er von Nissan acht Millionen Euro im Jahr erhielt,
kamen auch in Frankreich Fragen auf.
Nun, er erhielt von Renault weitere 1,2 Millionen Euro,
und irgendwie fanden einige,
ein Gesamtgehalt von 9,2 Millionen sei überzogen.
Henry Ford sagte:
"Für einen guten Zusammenhalt in einer Firma ist es wichtig,
dass ich nicht mehr als das 20-fache eines normalen Arbeiters verdiene."
Es wäre Zeit zu teilen. Finden Sie nicht?
Ford hat das gesagt. Aber die Firma Ford hält sich nicht daran.
Der Chef von Ford ist heute der höchstbezahlte in unserer Branche.
Er verdient dreimal so viel wie ich.
Ich habe ihn nie viel Geld ausgeben sehen.
Er achtete sehr auf seine Sachen.
Seine Hemden, zum Beispiel,
hat er immer weiter getragen, bis der Kragen und die Ärmel
vergilbt waren.
Oder der Kragenknopf.
Er hatte etwas zugenommen und der Kragen war etwas zu eng,
also hat er mich gebeten,
den Knopf jeweils einen Zentimeter zu versetzen.
Er achtete sehr auf sein Geld und hielt es zusammen.
Er war eigentlich richtig sparsam.
LIBANON
Er begann, sein Äußeres zu verändern.
Angeblich trug er Schuhe mit dickeren Sohlen,
um größer zu wirken.
Auch eine Haartransplantation hatte er wohl.
Wir haben jetzt die 5 % Marktanteil geschafft.
Ja, richtig.
Er hatte dann im Vergleich zu vorher
mehr Haare.
Ich weiß nicht, ob er gewachsen ist,
aber seine Haare waren dann dichter.
Er ließ sich die Augen lasern und trug dann keine Brille mehr.
Das kann man bei Kurzsichtigkeit gut machen.
Natürlich hatte er eine Midlife-Crisis.
Er ließ sich von seiner ersten Frau scheiden.
Die Kinder gingen weg auf die Universität.
Er trug teurere Anzüge.
Er achtete mehr auf sein Äußeres
und trat insgesamt etwas eleganter auf.
Jemand hat mal ausgerechnet, dass seine Arbeitsstunde
zwischen 150.000 und 250.000 wert war.
Also achtete ich darauf, seine Zeit nicht zu verschwenden.
-Muss ich irgendwo unterschreiben? -Ja.
Ich war schon knapp sieben Jahre bei Nissan.
Da ergab sich für mich die tolle Möglichkeit,
in der Firmenzentrale in Japan zu arbeiten.
Ich war recht nervös. Es war die erste Aufsichtsratssitzung.
Ich wollte nicht zu spät kommen, oder dass mein Füller auslief.
Es war beeindruckend, alle waren frühzeitig gekommen.
Er marschierte herein, setzte sich und dann…
10:30 Uhr.
Mit dem Glockenschlag begann die Sitzung.
Womit fangen wir heute an?
Mit mir.
-Soll ich? -Bitte sehr. Los geht's.
Die ganzen Topmanager hingen an seinen Lippen.
Wie ein Fanclub.
Und sie taten alles, oder versuchten es zumindest, um ihm zu gefallen.
Ich würde Carlos Ghosn nicht als Kaiser bezeichnen,
und ich weiß nicht, ob er sich für Gott gehalten hat,
doch niemand wagte, ihm zu widersprechen.
Für mich hat er die Bodenhaftung verloren.
Er hob einfach ab.
So war er von lauter Leuten umgeben, die ihn nur lobten,
und er verlor den Sinn für die Realität.
Das hat auch zu seiner Paranoia beigetragen.
Zu seiner Angst vor einer Verschwörung gegen ihn.
Plötzlich sagten ein paar Staatsanwälte und einige Topmanager von Nissan:
"Dieser Kerl ist ein eiskalter, gieriger Diktator."
So nannte man mich. Einen eiskalten, gierigen Diktator.
Eiskalter, gieriger Diktator.
SEPTEMBER 2010 RENAULT-TECHNOLOGIEZENTRUM, FRANKREICH
Im September 2010
erhielten einige Topleute von Renault einen Brief, in dem stand:
"Bei Renault gibt es hochrangige Leute,
die Informationen an eine chinesische Firma weitergeben.
Diese Leute sind X, Y, Z."
Man beschuldigte sie, Interna von Renault an chinesische Spione verkauft zu haben.
Carlos Ghosn reagierte sehr heftig.
"Sprecht mit der Regierung. Wenn das herauskommt,
gibt es viel Ärger in China. Und Nissan ist groß in China."
Ich sagte: "Wir können uns nicht an die Regierung wenden.
Sie müssen versuchen, diese Leute zum Reden zu bringen."
Ich organisierte ein kleines Team, das sie befragen sollte.
Ich kannte nicht alle drei sehr gut, aber einen davon.
Ja? Hallo.
Hallo, Patrick.
-Wie geht's? -Gut.
Wir waren gute Freunde.
Vielleicht konnte ich ihn ja überreden, auszupacken.
Ich habe dich hierher gebeten,
weil wir herausgefunden haben, dass du etwas sehr Ernstes getan hast.
Was?
Es geht um Industriespionage.
Ich bin erschüttert, dass du daran beteiligt bist.
Entschuldige, ich verstehe gar nichts.
Ich stellte ihn zur Rede,
aber er antwortete: "Wovon redest du?
Ich habe damit nichts zu tun."
Ich sagte: "Ich habe Hinweise
auf ein Schweizer Bankkonto, auf das man dir Geld überwiesen hat."
Er hat alles bestritten.
Um ganz offen zu sein,
in diesem Moment werden nebenan einige Komplizen befragt,
die derselben Vergehen verdächtigt sind.
Du hast das Ganze ausgeheckt
-und etwas ganz Dummes getan. -Ich habe überhaupt nichts getan.
Es war ein großer Fehler.
Du weißt das alles besser als ich, Michel.
Ich weiß nichts.
Wovon redest du?
Ich verstehe rein gar nichts.
Deine Karriere, deine Familie, alles ist im Eimer.
Wenn du diesen Raum verlässt, bist du raus bei Renault.
Ich will aber nichts ausbaden, was ich gar nicht angestellt habe.
Das weißt nur du.
Wir kamen nach den Feiertagen wieder ins Büro
und wünschten einander ein gutes neues Jahr.
Und da hörten wir Gerüchte,
dass drei Kollegen gefeuert worden waren.
Man sagte uns, wir dürften nicht einmal mit ihnen sprechen,
selbst wenn sie uns anriefen.
In was für einem Land lebten wir denn? In der stalinistischen Sowjetunion?
Drei hochrangige Mitarbeiter
werden der Weitergabe von Betriebsgeheimnissen verdächtigt.
Drei wichtige Mitglieder der Gruppe
wurden wegen des Verrats strategischer Informationen über das E-Auto entlassen.
Ein peinlicher Skandal.
Ich wurde wie ein Hund aus der Firma gejagt.
Renault hat schwerwiegende Anschuldigungen erhoben,
die ich absolut bestreite.
Ich habe keinerlei Geld erhalten. Ich habe keine ausländischen Bankkonten
und nichts verheimlicht.
Alles wurde noch schlimmer, weil Ghosn in den Nachrichten auftrat.
Unser Gast ist Carlos Ghosn.
-Vielen Dank, dass Sie hier sind. -Guten Abend.
In dieser Affäre werden viele Fragen laut.
Seine Berater sagten ihm: "Keinesfalls von Beweisen sprechen. Vorsicht."
Haben Sie formale Beweise für die Schuld?
Wir sind ziemlich sicher, sonst wären wir heute nicht hier.
Alle wollten wissen: "Wo sind die Beweise?"
Ich wusste, das war totaler Mist.
Kein einziges Wort war wahr.
Es gab keine Beweise.
Nur dieses armselige Stück Papier,
das jemand von Renault geschrieben hatte.
Ein Betrüger.
Die beschuldigten Mitarbeiter waren keine Spione, nur Opfer einer Erpressung.
Auch die Sachen mit den Bankkonten war erfunden.
Gab es Industriespionage bei Renault?
Die Firmenleitung beginnt anscheinend zu zweifeln.
Es war sehr peinlich.
Alle lachten über Renault
und vor allem über Carlos Ghosn.
Ungefähr einen Monat später
erschien er wieder im Fernsehen.
-Abend, Carlos Ghosn. -Abend.
Im Januar sprachen Sie von gesicherten Informationen
und mehreren Beweisen für Spionage, deren Opfer Sie geworden seien.
Sie haben sich getäuscht, um es vorsichtig auszudrücken.
Wie sehen Sie das heute?
Ich habe mich getäuscht.
Wir wurden getäuscht.
Nach Ansicht der Pariser Staatsanwaltschaft,
hat man uns hinters Licht geführt.
Sarkozy forderte,
dass entweder die Nummer Eins oder die Nummer Zwei zurücktreten müsste.
Er war damals Präsident.
Also hat es mich erwischt.
Ich musste gehen.
Im Wesentlichen, um Carlos Ghosn zu schützen.
Man sagt ja: "Der Fisch stinkt vom Kopf zuerst."
Wir waren überzeugt, dass das Topmanagement verrückt geworden war.
Ich würde sagen, das war der Anfang vom Ende Carlos Ghosns
und auch der Firmenallianz.
Das größte Symbol dieser traurigen Geschichte war für mich das,
was er in Versailles veranstaltete.
Offiziell ging es darum, das 15-jährige Bestehen der Allianz
von Renault und Nissan zu feiern,
aber das fiel genau auf seinen 60. Geburtstag.
Irgendwie war das Schloss von Versailles an keinem anderen Tag verfügbar.
Und rein zufällig fand diese Firmenfeier
genau an seinem 60. Geburtstag statt. Das war nicht so geplant.
Er hat zwar keine Geburtstagstorte bekommen
und niemand sang Happy Birthday,
aber sie wurden von einem Koch mit Michelin-Stern bekocht. Echt cool.
Und was hat dieser Geburtstag gekostet?
630.000 Euro.
Bezahlt wurde die Rechnung mit Geld von Renault-Nissan.
Danke.
Meine Damen und Herren, liebe Freunde, guten Abend und willkommen.
Es hätten diejenigen eingeladen werden sollen,
die zu diesem Bündnis beigetragen haben,
und nicht einfach ein paar Freunde,
wichtige Leute und Prominente, wie Cherie Blair.
Ja, er hat ein paar Freunde und Familienmitglieder eingeladen,
aber nur 95 kamen.
Am Ende waren es ungefähr 150 Gäste.
Darunter mindestens drei Personen, die für die Allianz gearbeitet haben.
Natürlich lädt man zu so einem Firmenjubiläum
Louis Schweitzer ein.
Nein. Ich war nicht zum Jubiläum der Renault-Nissan-Allianz eingeladen.
Es war exzessiv.
Zumindest unangemessen.
Meine erste Reaktion war: "Ist er so dämlich?"
Ich konnte es nicht glauben.
Vom Aufsichtsrat abwärts mussten alle ihr eigenes Büromaterial kaufen.
Ghosn hatte sehr erfolgreich diese Sparsamkeit in der Firma eingeführt.
Allerdings widersprach sie dem, was die Leute sahen.
Diese Spannung zwischen dem Sparzwang bei den Mitarbeitern
und dem offensichtlichen Überfluss von Ghosns Lebensstil.
Die Partys in Versailles,
die Karten für die WM usw.
Das Privatflugzeug.
Diese fehlende Trennung zwischen Arbeit und Vergnügen.
Bei Nissan war klar,
dass er immer weniger Zeit und Energie für die Firma aufwendete.
Im Vergleich zu vorher.
Das ist ein wichtiger Punkt.
Seine Leitung von Nissan war nicht mehr so glanzvoll.
Damit ich mich mehr auf Nissan
und die weitere gute Performance konzentrieren kann,
habe ich dem Nissan-Aufsichtsrat vorgeschlagen, und er hat zugestimmt,
dass Hiroto Saikawa zum CEO von Nissan befördert wird.
Saikawa wurde CEO, als Ghosn Aufsichtsratschef wurde.
Allerdings hielt sich Ghosn natürlich wenig zurück.
Er hielt in der Firma immer noch die Fäden selbst in der Hand.
ANWALT
Das Verhalten der Chefs von Renault
machte mich stutzig.
Man hatte es mit jemandem zu tun, der einerseits als Kostendrücker galt
und die Verwaltungskosten reduzierte.
Andererseits organisierte er im Ausland, von allen unbemerkt,
insbesondere ohne Kenntnis der Aktionäre von Renault und Nissan,
eine gigantische Schwarze Kasse.
Soweit ich weiß, gab es…
…Absprachen. Nein, ich muss hier wirklich vorsichtig sein.
Soweit ich weiß, sind gewisse Firmen gegründet worden.
Und zwar zum Zweck, Geld in neue Unternehmen zu investieren,
die Nissan in bestimmten Branchen Vorteile verschaffen konnten.
Viele Automobilfirmen haben so etwas heute.
Es sind im Wesentlichen Investitionen in Start-ups
und auch etwas riskantere Gründungen.
Es floss eine Menge Geld hinein.
Aber statt in solche Gründungen, wurde es in Technologiefirmen investiert.
Und die hatten eine Menge wechselnder Chefs.
Das Geld wurde tatsächlich für etwas ganz anderes verwendet.
Ich war Chef einer dieser Firmen.
Sie wurde nach ihrer Gründung
im Wesentlichen von Amsterdam aus geleitet.
Der Zweck war wohl
die absichtliche Vertuschung bestimmter…
…anderer Motive.
Alles war extrem kompliziert,
sodass niemand verstand, was vor sich ging.
Die Leute wurden immer wieder ausgetauscht und spielten neue Rollen.
Er entwickelte
ein System,
das ihm erlaubte, sich größere Summen zu verschaffen.
Und zwar um damit Villen, eine Jacht
und Schmuck zu kaufen.
Angeblich wurden damit Häuser usw. gekauft.
-Davon weiß ich allerdings nichts. -Wie viel Geld war in diesen Kassen?
Das weiß ich leider nicht mehr.
Aber nicht wenig.
-Zehntausende? -Millionen.
Der Wert von Immobilien, die Ghosn im Ausland
im Namen der Scheinunternehmen erwarb,
summierte sich zu größeren Beträgen.
Für mich war er eine Art Zauberer.
In dem Sinne, dass er so viel Geld zur Verfügung hatte und den Überblick behielt,
wie er es kursieren lassen und nutzen konnte.
Unter welchen Umständen war dieses Fehlverhalten möglich
und fiel nicht auf, bevor es gravierende Größenordnungen annahm?
Eine gute Frage.
Mir war es nicht bewusst,
und vielen anderen auch nicht.
Wir müssen zugeben, dass dieses Fehlverhalten lange stattfinden konnte
und unentdeckt blieb.
Ich sage es nicht gern,
aber die Nissan-Chefs waren völlig von Ghosn abhängig.
Sie verließen sich absolut auf ihn und folgten ihm.
Niemand kritisierte ihn und man ließ ihn gewähren, was immer er tat.
Die Häuser gehörten alle Nissan. Und plötzlich hieß es:
"Das haben Sie alles geheim eingefädelt." Geheim?
Hier sind die Dokumente.
Sie sind von den beiden Nissan-Chefs,
Greg Kelly und Hiroto Saikawa, unterschrieben.
"Die Nutzung von Immobilien und Wohnraum
in Rio de Janeiro und Beirut."
Und dann tun sie überrascht
und behaupten, das wäre verdeckt geschehen?
Es war so.
Ich habe Hrn. Ghosn vertraut. Ihm und seinem Team.
Also, wissen Sie…
Und es war nicht meine Aufgabe, Verdacht zu schöpfen.
Ich wurde beauftragt, das mutmaßliche Fehlverhalten Ghosns mit zu untersuchen.
Dabei entdeckten wir, dass bestimmte Topmanager
in gewisse Schritte dieses Fehlverhaltens involviert waren.
Wir entdeckten
immer mehr Ebenen dieses Systems, die offengelegt wurden.
Ich erklärte das alles dem Vorsitzenden
der Untersuchungskommission.
Ich war also gewissermaßen ein Whistleblower.
Der Aufsichtsrat hätte dann sagen können: "Wir haben das unter Kontrolle.
Wir haben das alles gehört, aber wir brauchen nichts weiter zu unternehmen."
Dann hätte ich zumindest meinen Job erledigt gehabt und sie auch.
Aber so war es nicht. Es blieb seltsam ruhig.
Und binnen drei Tagen wurde mir die Ghosn-Untersuchung entzogen.
Nachdem ich acht Jahre in Japan gewesen war,
wurde ich nach Hause geschickt. Ich verlor meinen Job.
Da fragt man sich doch: "War das ganze System verrottet?
Sind da alle korrupt?" Und wenn ja,
dann ist es vorbei, oder?
Ghosn wurde gebeten, noch ein paar Jahre zu bleiben,
und das Bündnis von Renault-Nissan auf die nächste Stufe zu heben.
So was würde man wahrscheinlich eine Fusion nennen.
Aber Ghosn und die Kommunikationsabteilung haben dieses Wort peinlichst vermieden.
Wahrscheinlich bin ich auch in dieser Situation,
weil ich beauftragt wurde,
die beiden Firmen weiter zu integrieren
und zusammenzuführen.
Aus der Sicht von Nissan jedoch,
war durch eine Fusion mit Renault
nichts zu gewinnen.
Ich habe immer wieder deutlich gesagt, dass ich gegen eine Fusion bin.
Ich war für das Bündnis, aber gegen die Fusion.
Das war meine Haltung.
Leider gab es dafür keine Unterstützung.
Und einige unserer japanischen Freunde dachten,
der einzige Weg, den Einfluss von Renault bei Nissan zu begrenzen,
wäre, mich loszuwerden.
Carlos Ghosn war wie eine Prostatauntersuchung für die Japaner.
Man weiß, es ist wichtig und es muss sein,
aber es ist doch irgendwie recht entwürdigend,
wenn dir jemand die Hand in den Hintern schiebt.
Irgendwie musste eine heftige Reaktion
dagegen kommen.
19 Jahre lang haben sie stillgehalten, aber dann haben sie reagiert.
Und wie!
Einer der Topmanager der Welt
wurde in Tokio wegen Verdachts der Veruntreuung festgenommen.
Carlos Ghosn, Vorstandsvorsitzender von Nissan…
Der bekannte Firmenchef von Renault-Nissan
wurde heute Morgen in Japan festgenommen.
Man wirft ihm laut Nissan
den Missbrauch von Firmengeldern für persönliche Zwecke vor.
Ich kam gerade aus dem Flugzeug.
Es gäbe ein Problem mit meinem Visum.
Ich durfte nicht mehr telefonieren und wurde festgenommen.
Ich dachte: "Endlich wird er verhaftet."
Ich wollte Nissan anrufen, damit sie einen Anwalt schickten.
Ich wusste ja nicht, dass Nissan selbst dahintersteckte
und alles mit der Staatsanwaltschaft eingefädelt hatte.
Unglaublicherweise wusste auch das Fernsehen Bescheid,
und wartete vor Ort schon auf Ghosns Festnahme.
Die Aktien von Nissan und Renault fallen.
Ich war in einem großen Firmenseminar, und in der Kaffeepause
las ich es auf dem Handy.
Betrügerisches Fehlverhalten…
Jemand wollte ihn ins Gefängnis bringen.
Es begann mit einer internen Untersuchung bei Nissan
nach einem Whistleblower-Bericht.
Auch der Finanzchef Greg Kelly wurde festgenommen.
Nach fünf Stunden
fand ich mich in einer winzigen Zelle in Kosuge wieder.
Wenn man in Japan festgenommen wird, steckt man in großen Schwierigkeiten.
Man gilt als schuldig.
Selbst wenn ich jetzt darüber rede, wird man Nacken ganz steif.
Ich war ganz sicher, es war ein Missverständnis
und am nächsten Tag wäre er wieder raus. Was sollte denn schon passieren?
Man sagte mir, es sei vollkommen legal. Es konnte nicht legal sein.
Ich habe mir japanische Artikel mit einem Übersetzungsprogramm angesehen,
um zu wissen, worum es überhaupt ging.
Als wird die Pressekonferenz mit Hiroto Saikawa sahen,
wurde es langsam klar. Es war geradezu unglaublich.
Eine Art "Game of Thrones"-Geschichte bei Nissan.
Total verrückt.
Wir sind wütend,
und ich persönlich
bin sehr enttäuscht.
Das Problem besteht darin, dass eine Person so viel Macht hat.
Es war die dunkle Seite der Ghosn-Ära, die so viele Jahre lang andauerte.
Einige sagten, ich hätte Carlos Ghosn verraten.
Ganz und gar nicht.
Er hat mein Vertrauen missbraucht.
Das will ich nur sagen.
Das war nicht mein Job.
Mein Job war der eines Rechtsanwalts für eine Automobilfirma.
Ich wollte nicht
an einer merkwürdigen internationalen Verschwörung
oder irgendwelchen Vergehen teilhaben. Schon gar nicht in Japan.
HAFTANSTALT KOSUGE, TOKIO
Wer in Japan eines Verbrechens angeklagt wird,
wird zu 99 % schuldig gesprochen.
Die Legitimation eines Rechtssystems
sollte nicht auf der Verurteilungsquote beruhen,
sondern es sollte darauf vertrauen, die Wahrheit zu ermitteln
und zu fairen und gerechten Ergebnissen zu kommen.
Wer in Japan verhaftet wird…
CARLOS GHOSNS EHEMALIGER VERTEIDIGER
…dessen Leben ist quasi zu Ende.
130 Tage im Gefängnis, in Einzelhaft,
eine kleine Zelle ohne Fenster,
zweimal in der Woche duschen.
Meine Bitte, öfter zu duschen, wurde abgelehnt.
Verhöre morgens, nachmittags oder nachts,
bis zu acht Stunden lang, natürlich ohne Anwalt.
Ich merkte von Anfang an,
dass es kein Interesse gab, die Wahrheit herauszufinden.
3 MONATE SPÄTER HAFTANSTALT KOSUGE, TOKIO
Ich traf ihn zum ersten Mal am 14. Februar 2019.
Dem Valentinstag.
Zu diesem Zeitpunkt saß er schon drei Monate in Untersuchungshaft.
Er wurde nach seiner Festnahme jeden Tag verhört.
Und das läuft keineswegs ab,
wie ein Kaffeekränzchen.
"Es wird nur noch schlimmer für Sie, wenn Sie nicht gestehen",
sagte mir der Staatsanwalt wiederholt.
"Wenn Sie nicht gestehen, werden wir uns auch
ihre Familie vorknöpfen."
Anwälte in Japan nennen das öfter
"Justiz der Geiselhaft."
Gewissermaßen läuft die Zeit danach rückwärts.
In Alice im Wunderland gibt es die Figur einer Weißen Königin,
in deren Welt die Zeit rückwärts läuft.
So werden Verfahren in Japan durchgeführt. Zuerst kommt die Bestrafung,
dann das eigentliche Verfahren,
und erst am Ende die Verurteilung und Beweisaufnahme.
Da läuft wirklich die Zeit rückwärts.
Ich war die Geisel eines Landes,
dem ich 17 Jahre lang gedient hatte.
Es ist das eine, wenn die Messer gezückt werden,
weil dich jemand aus deinem Job drängen will,
aber es ist eine andere Sache, jemanden ins Gefängnis zu stecken.
Das ist ein ganz anderes Niveau.
Außer man hat es verdient.
Ja.
Über das Konsulat schickte er eine Nachricht:
"Sprecht mit niemandem,
geht nirgendwohin und seid vorsichtig bei Telefonaten."
Wir hatten wirklich Angst.
Ich sagte zu meiner Cousine: "Komm schon.
Wir suchen jemanden, der ihn rausholt. Das ist der einzige Weg."
>>BEKANNTHEIT IN TOKIO FESTGENOMMEN//
>>FLUCHTSTRATEGIE SO SCHNELL WIE MÖGLICH//
Nach vielen Verhandlungen mit dem Gericht
wurde er auf Kaution freigelassen, für eine Milliarde Yen.
Wir wollten die Haftanstalt überzeugen,
ihn durch den Hinterausgang zu entlassen.
Dem wurde aber nicht stattgegeben.
Wir haben ihn als japanischen Arbeiter verkleidet…
…und in einen Kleinbus gesetzt.
Die Verkleidung
war entwürdigend.
Sie war gewissermaßen der sichtbare Ausdruck dafür,
dass er nicht auf der Seite der Justiz stand.
Das machte mich sehr traurig.
Selten bekommt man so eine Gelegenheit,
sich an die Fersen eines prominenten Ausländers zu heften,
schon gar nicht bei jemandem so Berühmten wie Carlos Ghosn.
Als er auf Kaution aus dem Untersuchungsgefängnis kam,
habe ich ihn als Paparazzo auf Schritt und Tritt verfolgt.
Es war das absolute Chaos.
Der totale Medienhype.
Wir haben ein ganzes Jahr lang all seine Aktivitäten verfolgt.
Zu Nissan ist er nie gefahren.
>>PJ GECHARTERT//
>>FLUG ZUM CHINESISCHEN LUFTRAUM, UM INTERFERENZEN ZU VERMEIDEN
FLUCHT NACH WEIHNACHTEN/ SUBWOOFERBOX/LUFTLÖCHER WICHTIG
Er wusste, dass er beobachtet wurde.
Eine Überwachungskamera
war am Eingang seines Hauses installiert.
Jeder Besucher und jedes Mal, wenn er das Haus verließ,
alles wurde aufgezeichnet.
>>MT/ST/RG REISEROUTE
>>ANKUNFT KIA 29/12 @ 22:00//
>>REIN UND RAUS IN 24 STUNDEN//
>>GEWICHT BESTÄTIGEN 75 KG//
Der Planer seiner Flucht war ein gewisser Michael Taylor,
früher bei einem amerikanischen Spezialeinsatzkommando.
Er hat wohl einige Ex-Soldaten und Bodyguards aktiviert,
um seinen raffinierten Fluchtplan auszuhecken.
Vermutlich hatte er seine Flucht schon von langer Hand geplant.
Seitdem er unter der Auflage im Land zu bleiben
auf Kaution freigelassen worden war.
Wenn er sich mit jemandem traf,
tat er das immer im Grand-Hyatt-Hotel.
Manchmal fuhr er mit dem Auto dorthin,
manchmal ging er zu Fuß.
Er verließ das Haus jeden Tag.
Daher sahen die Bilder und Videos, die es von ihm gab, bald immer gleich aus.
Er wollte die Ermittler und Bewacher glauben lassen,
dass sein Besuch im Grand Hyatt
zu seiner täglichen Routine gehörte.
Vermutlich wusste er sogar,
wo überall Überwachungskameras angebracht waren, um ihn zu verfolgen.
Damals war es ihm nicht erlaubt,
mit anderen an seinem Fall Beteiligten zu sprechen.
Aufgrund der Kautionsbedingungen
dufte Carlos Ghosn deshalb
nicht einmal mit seiner Frau Carol sprechen oder ihr Briefe schreiben.
Das war eine besondere Auflage des Gerichts.
Es fiel mir sehr schwer, ihm diese strenge Regelung mitzuteilen.
Haben Sie eine Botschaft für Ihre Unterstützer?
Wir haben den Präsidenten gebeten,
sich bei der japanischen Regierung dafür einzusetzen,
dass die Menschenrechte geachtet werden und er ein Recht auf Verteidigung hat,
oder dass er in Frankreich vor Gericht kommt.
-Er soll dafür nach Frankreich? -Ja.
Denn in Japan bekommt er kein faires Verfahren.
So oft wir es auch beantragten,
es wurde kein Termin für den Prozess angesetzt.
In dieser Situation fragte sich Ghosn, wie lange er noch in Japan bleiben müsste.
Er wollte oft wissen,
wann es endlich zum Prozess käme.
Und er fragte immer,
ob er eine realistische Chance auf ein faires Verfahren in Japan hätte.
Alles deutete darauf hin, dass ich keinen fairen Prozess bekäme.
Da lag es für mich auf der Hand.
Entweder sterbe ich in Japan oder ich muss raus.
Nach seiner Verhaftung
erschienen in Beirut Plakate zur Unterstützung von Carlos Ghosn.
Man kann Carlos Ghosn
und seine Motivation nicht verstehen, was ihn antreibt,
diesen Drang nach Erfolg, den Wunsch zu siegen und der Beste zu sein,
ohne den Schmerz seiner Kindheit zu kennen.
Wir haben einen Artikel über Pater Boulos Massaad gefunden,
der im April 1960 tot aufgefunden wurde.
Er war durch zwei Kugeln gestorben.
Und in der Nähe des Tatorts
war der Peugeot von Carlos Ghosns Vater gesehen worden.
Anscheinend hatte der Priester
George Ghosn geholfen,
Diamanten aus Afrika zu schmuggeln.
Der wurde angeklagt und zum Tode verurteilt.
Mitte der 1970er Jahre begann der Bürgerkrieg im Libanon,
und der Vater entkam aus dem Gefängnis. Er fand Zuflucht in Brasilien.
Man kann sich vorstellen, eine Kindheit mit dem Vater im Gefängnis,
zum Tode verurteilt, wegen des Mordes an einem Priester,
das muss sehr hart für den Sohn gewesen sein.
Carlos Ghosn arbeitete an der Legendenbildung.
Und hat sein Leben auch nicht unbedingt so dargestellt, wie es gewesen ist.
Vielleicht will er all denen, mit denen er aufwuchs, zeigen,
was aus ihm geworden ist. "Trotz meiner Herkunft,
trotz der Geschichte meines Vaters, meiner eigenen Vorgeschichte,
bin ich erfolgreich und habe Großes erreicht."
Am 26. Dezember habe ich ihn zuletzt gesehen.
Er kam zu mir und sagte:
"Keiko, ich möchte meine Rechnungen bezahlen."
Ich war überrascht, denn das war noch gar nicht fällig.
Aber er hat sich alle Quittungen geben lassen
und mich ausgezahlt.
Dann fragte er, welchen Wein ich gerne hätte
und hat mir zwei Flaschen davon geschenkt.
Er sagte: "Machen wir ein gemeinsames Foto."
Das hatte er noch nie getan. Deshalb war ich glücklich.
Und er hat mich umarmt.
Sonst ist er nicht der Mensch,
der Leute einfach so umarmt.
Er wusste wohl,
dass er mich zum letzten Mal sehen würde.
Also hat er mir ein Geschenk gegeben,
mich umarmt und ein Erinnerungsfoto gemacht.
Das war sehr nett.
29. DEZEMBER 2019
Am 29. Dezember landete Michael Taylor
auf dem Kansai International Airport mit einem Privatjet aus Dubai.
Die Japaner sind gut organisiert.
Aber dann ist man vorhersehbar. Vorhersehbarkeit ist eine Schwäche.
Am 29. verließ Carlos Ghosn um 14:30 Uhr sein Haus.
In meiner normalen Kleidung.
Auf der Straße würde man mich also wiedererkennen.
Er ging wie üblich ins Grand-Hyatt-Hotel.
Beim Verlassen trug ich ganz andere Kleidung.
Er traf sich mit drei Komplizen.
Vom Hotel machte ich mich auf den Weg zum Flughafen,
mit dem Taxi und dem Zug.
In den zwei, drei Stunden im Zug durfte ich keine Aufmerksamkeit erregen.
Aber im Flughafen hätte man mich sofort erkannt.
In Shin-Osaka nahmen sie wieder ein Taxi
und fuhren zu dem Hotel,
indem Michael Taylor Zimmer reserviert hatte.
Es gehört zu dem Komplex des Kansai International Airport.
STARGATE HOTEL, FLUGHAFEN OSAKA
Ich musste unbemerkt ins Flugzeug gelangen.
Am besten in einem Gepäckstück.
Los geht's.
Ab dem Zeitpunkt taucht Ghosn nicht mehr auf irgendwelchen Überwachungsvideos auf.
Er ist einfach verschwunden.
Gegen 22 Uhr
verließen sie das Hotel.
Genauer gesagt, um 21:57 Uhr.
Es ging darum, in einer Kiste ins Flugzeug zu gelangen,
ohne dass sie durchleuchtet wurde.
Osaka schien dafür der richtige Flughafen zu sein.
Und kurz vor Jahresende, weil da viel Urlaubsbetrieb herrschte,
da sind die normalen Angestellten auch nicht da,
und werden durch Zeitarbeiter ersetzt.
Und die wissen nicht so genau Bescheid mit den Abläufen und Regeln.
Wir mussten zu viert oder zu fünft diese große, schwere Kiste heben.
Einer machte noch Witze:
"Vielleicht ist da ja eine junge, hübsche Frau drin."
Seltsam, dass Taylor
doch eigentlich gesagt hatte, sie seien Violinisten.
Dabei hatten zwei der Männer
einen Gitarrenkoffer und keinen Geigenkoffer.
Das Entscheidende war, die Kiste durch dich Sicherheitskontrolle zu bringen.
Da konnte Ghosn am ehesten entdeckt werden.
In jedem Fall kam es darauf an, dass die Kiste nicht durchleuchtet wurde.
An einem solchen Punkt in deinem Leben, geht es um Alles oder Nichts.
Man muss vollkommen konzentriert sein und wissen,
wie man reagiert, wenn etwas passieren sollte.
Man lebt ganz im Moment.
Also gehen wir einfach weiter…
Nein, das empfindliche Musikinstrument darf nicht durch den Scanner.
Es ist perfekt gestimmt.
Wir haben ein paar Auftritte, also gehen wir damit auf Tournee.
Wir können sie öffnen, aber nicht anheben. Das ist…
Diese 30 Minuten Warten in der Kiste im Flugzeug,
bis es endlich abhob,
das war sicher die längste halbe Stunde meines Lebens.
Es war gewagt.
Es war mutig, aber es hat funktioniert.
Der geschasste Renault-Nissan-Chef Carlos Ghosn ist aus Tokio geflohen.
Er entkam aus Japan, wo ihm der Prozess drohte.
Die überraschenden und aufregenden Ereignisse…
Dem früheren Nissan-Chef Carlos Ghosn
ist irgendwie die Flucht aus Japan gelungen.
Zum Glück hat das funktioniert.
Die Energie kam zurück.
Es ist wie ein Elektroschock, und dann wacht man wieder auf.
Ich sagte zu meinem Mann:
"Oh mein Gott! Er ist im Libanon! Mein Gott.
Der Albtraum ist vorbei. Es ist vorüber."
Hoffentlich.
Ich freute mich für ihn und wollte ihm applaudieren.
Er konnte endlich seine Familie wiedersehen.
Ich war froh für ihn
und vergoss Freudentränen.
Zugleich war ich auch traurig,
weil er weg war.
Der frühere Nissan-Chef Carlos Ghosn
ließ verlauten:
"Ich bin im Libanon und werde nicht mehr
von der japanischen Justiz als Geisel gehalten.
Dort geht man von Schuld aus…"
"Diskriminierung ist verbreitet,
grundlegende Menschenrechte werden verletzt."
Dies ist ein sehr wichtiger Tag für mich.
Einer, auf den ich mich jeden Tag freute,
seit dieser Albtraum begann.
Tatsache ist, dass Ghosn entkam, bevor er vor Gericht stand.
Deshalb weiß bis heute niemand sicher, ob er etwas Illegales getan hat.
Meines Erachtens waren die Beweise nicht ausreichend
für eine Verurteilung.
Wenn er so auf Recht und Gesetz pocht,
wieso muss er dann so weit gehen
und sich in einer Kiste außer Landes schmuggeln?
Das macht mich traurig.
Jetzt sitzt er allerdings für immer fest.
Und er hat all seine Macht verloren, alles, was ihm lieb und teuer war.
Jetzt ist er wirklich nackt.
Es sind des Kaisers neue Kleider.
NACH SEINER FLUCHT ERTEILTE INTERPOL EINEN BESCHEID FÜR SEINE VERHAFTUNG.
DIE JAPANISCHE UND FRANZÖSISCHE JUSTIZ HABEN HAFTSTRAFEN VERHÄNGT,
WEGEN FINANZIELLEM FEHLVERHALTEN, MISSBRAUCH VON UNTERNEHMENSVERMÖGEN,
GELDWÄSCHE UND KORRUPTION.
Ich bin darauf eingestellt, lange im Libanon zu bleiben,
doch das soll nicht bedeuten, dass ich alles so akzeptiere, wie es ist.
Ich werde kämpfen, und zwar um meine Ehre.
Die ist mir sehr wichtig.
Ich werde nicht hinnehmen, dass erfundene Geschichten
und Lügen in solch großem Ausmaß über alles entscheiden können.
Das akzeptiere ich nicht, es ist meine Geschichte.
CARLOS GHOSN BLEIBT EIN FLÜCHTLING IM LIBANON
UND BETEUERT WEITERHIN SEINE SCHULD IN ALLEN FÄLLEN.
ER LEHNTE ES AB, FÜR DIESE DOKU INTERVIEWT ZU WERDEN.
MICHAEL TAYLOR BEKAM ZWEI JAHREN GEFÄNGNIS IN JAPAN
FÜR SEINE ROLLE IN CARLOS GHOSNS FLUCHT.
ZWEI PILOTEN UND EIN CHEF EINER PRIVATJETFIRMA
WURDEN ZU VIER JAHREN IN DER TÜRKEI VERURTEILT.
2022 WURDE GREG KELLY NACH DREI JAHREN AUF KAUTION IN TOKIO
ZU EINER SECHSMONATIGEN HAFTSTRAFE AUF BEWÄHRUNG VERURTEILT,
WEIL ER CARLOS GHOSN GEHOLFEN HATTE, SICH WÄHREND DES GESCHÄFTSJAHRES
DEN JAPANISCHEN GESETZEN ZUR OFFENLEGUNG DER GEHÄLTER ZU ENTZIEHEN.
SOWOHL KELLY ALS AUCH DIE STAATSANWALTSCHAFT IN TOKIO
LEGTEN BERUFUNG EIN. KELLY IST WIEDER ZURÜCK IN DEN USA.
DAS JAPANISCHE JUSTIZSYSTEM HAT EINE VERURTEILUNGSQUOTE VON 99 %,
ABER DIE STAATSANWÄLTE HABEN EINEN SEHR LANGEN ERMITTLUNGSPROZESS
UND SCHICKEN NUR 37 % DER VERDÄCHTIGEN VOR GERICHT.
NISSAN MUSSTE EINE GELDSTRAFE VON 1,6 MILLIONEN EURO BEZAHLEN,
WEIL SIE DIE ENTLOHNUNG FÜR CARLOS GHOSN NICHT MITTEILTEN.
NISSAN FORDERT 10,7 MILLIONEN EURO SCHADENSERSATZ VON GREG KELLY
UND 83 MILLIONEN EURO VON CARLOS GHOSN.
Untertitel von: Carina Chadwick