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L'ex AD di Renault-Nissan è fuggito in Libano dal Giappone.
Carlos Ghosn, ex AD Nissan, è in fuga.
...male, per l'ex AD di Nissan, Carlos Ghosn,
ai domiciliari in Giappone.
Si dice che ci sia arrivato nella custodia di uno strumento.
130 giorni di prigione.
In isolamento.
Con le manette ai polsi
e un guinzaglio attorno alla vita.
Non mi sentivo più un essere umano.
Se vieni arrestato, in Giappone,
la tua vita è finita.
Fu lui, Carlos Ghosn, a tradire la mia fiducia.
Si era costruito una corazza
e pensava di essere invincibile.
Passò dall'essere un salvatore
a un sospetto criminale.
Aveva perduto tutto il suo potere.
L'imperatore era ormai nudo, del tutto.
Cosa accadde? Questa è la grande domanda. La risposta è nei soldi.
Non erano questi i patti.
Non mi aspettavo di essere coinvolto
in una strana cospirazione internazionale,
tanto meno in Giappone.
Era evidente che non mi avrebbero trattato in modo equo.
Non era difficile capire
che mi aspettava la morte in Giappone o la fuga.
IN FUGA: IL CASO DI CARLOS GHOSN
Salve.
Ciao.
Buongiorno.
Benvenuti. Buongiorno.
Vi dico subito che sono un'attrice.
Reciterò le interviste
degli assistenti e consulenti più stretti del sig. Ghosn,
suoi collaboratori da anni, che per motivi vari
non hanno voluto partecipare.
Per ora, pensiamo ai fatti.
La storia inizia nel 1996 a Parigi, dove Ghosn era stato chiamato
per salvare l'amata Renault, la casa automobilistica francese.
Renault ha avuto una perdita netta di 5 miliardi e 248 milioni di franchi.
Secondo Louis Schweitzer,
con queste cifre l'azienda è in rosso per la prima volta in dieci anni.
Le perdite sono ancora un problema.
Nel 1996,
cercavo un vice all'interno di Renault.
EX AD RENAULT
E cercavo anche un successore.
Così contattai Carlos Ghosn,
e lui venne da me nel mio ufficio.
Era un uomo sveglio e brillante.
Era molto diretto.
EX DIR. INNOVAZIONE RENAULT-NISSAN
Concentrato sul problema in questione.
Di certo non parlava del tempo.
Niente chiacchiere, diciamo.
Decisi immediatamente di volere lui.
Nel sistema classico francese...
REPORTER INVESTIGATIVO, L'OBS
...ci sono sempre tanti eredi,
tanti nipoti, nipotini,
figli di alti funzionari, ministri o dirigenti, ecc.
Carlos Ghosn non lo era.
Carlos Ghosn veniva da un mondo molto diverso.
All'epoca, Ghosn era libanese.
Non era francese.
Gli dissi: "Credo che sarebbe una buona idea
se prendessi la cittadinanza francese.
È importante che l'AD di Renault sia francese".
Non aveva alcun desiderio
di entrare a far parte dell'establishment francese,
soprattutto non di quello di Parigi.
In seguito, gli costò caro.
Agli altri capi non piaceva perché non era nella loro cerchia.
Si vedevano all'opera, alle partite di calcio, alle riunioni.
Ghosn non faceva certe cose.
Risultò subito essere un outsider.
Il nostro nome si pronuncia "Ghossone", in arabo,
ma in francese è dura dirlo.
Sarebbe necessario dire...
SORELLA DI CARLOS GHOSN
...G-H-O-S-S-O-N-E per pronunciarlo bene,
quindi è diventato Ghosn.
Sì. Adoro questa foto.
È proprio lui.
Con i monaci.
Era molto serio.
Oddio, qui...
È passato tanto tempo.
Noi lo ritenevamo un mago.
È davvero il fratello ideale.
La difficoltà principale del lavorare per Ghosn
era che ti diceva sempre:
"Tu mandami qualcosa, poi ti dirò se è sbagliata".
Mi sono sempre descritto come il tizio che pulisce la gabbia della tigre allo zoo.
EX AUTORE DISCORSI
Quando ci entri, devi mostrare grande rispetto e nessuna paura.
TECHNOCENTRE RENAULT FRANCIA
Una casa automobilistica è come un enorme orologio con mille parti mobili.
Ghosn ne analizzò ogni ingranaggio.
"Questo regolatelo così, quest'altro così."
Migliaia d'ingranaggi.
Lo fece analizzando ogni compito nell'azienda
e dicendo: "Dal prossimo anno, dovrai raggiungere tre obiettivi.
Se non li raggiungerai,
ti strapperò le palle."
1997 - FABBRICA RENAULT VILVOORDE, BELGIO
Renault ha annunciato che chiuderà la fabbrica
di Vilvoorde, in Belgio, a luglio.
Parliamo di oltre 3.000 posti di lavoro.
Renault ha deciso di cessare la produzione
della sua fabbrica in Belgio.
I media lo battezzarono "Le Cost Killer".
Perché il suo metodo
consisteva nel licenziare, chiudere le fabbriche e tagliare i costi.
Se ti limiti a tagliare, però, non c'è crescita.
"Le Cost Killer", letteralmente "l'ammazza-costi",
riorganizza spietato la produzione.
Sì, 3.000 persone persero il lavoro,
ma grazie a Ghosn, in un paio d'anni
Renault passò dai miliardi di debiti a un sano profitto.
Più di 12,5 miliardi di franchi.
Incredibile!
Schweitzer, l'AD di Renault,
non è noto per il suo buonumore.
Ma oggi ha tutte le ragioni per sorridere.
Renault, all'epoca, fece un'inversione di rotta,
ma ci sentivamo ancora troppo piccoli e dipendenti dall'Europa.
Concludemmo di dover stabilire un'alleanza
con un'altra casa automobilistica,
che doveva essere obbligatoriamente asiatica.
Coreana o giapponese.
27 MARZO 1999 TOKYO
Economia: Renault e Nissan sono il quarto
gruppo automobilistico al mondo.
A Tokyo è stato firmato un accordo di collaborazione.
Un accordo mondiale: Renault acquisirà per 33 miliardi di franchi
poco più di un terzo del capitale Nissan.
Scommisi il futuro di Renault
sul successo dell'alleanza Renault-Nissan.
Lo dichiarai pubblicamente: non avrei mai accettato l'accordo
senza un uomo come Ghosn a capo dell'azienda.
Oh, avevamo paura. "Cosa? In Giappone?
Cos'abbiamo in comune?
Di certo non la lingua. Non sappiamo neanche come si saluta.
Non sappiamo niente del Giappone.
Sei sicuro di voler andare lì?"
Mi disse subito: "Se non sarà un successo, ho chiuso".
L'azienda del sig. Ghosn era nel caos.
Nissan era squattrinata, impossibilitata a fare nuove auto
o produrre modelli popolari.
GIORNALISTA TV
Il sig. Ghosn si assunse la responsabilità
di ricostruire in qualche modo Nissan.
Nissan, al momento dell'investimento da parte di Renault...
EX AD NISSAN
...aveva 20 miliardi di dollari di debiti,
era quasi al fallimento.
FABBRICA DI MURAYAMA
Ero scettico,
ma cercavo di mantenere una mentalità aperta,
ma nessuno, nell'industria automobilistica,
si aspettava un successo.
Se la chiami "alleanza",
implichi una parità tra le parti.
Ma questa non era un'alleanza.
Renault stava sopra e Nissan sotto.
UNIAMO LE FORZE.
Non era una fusione né un matrimonio.
Renault fece un investimento.
Controllava Nissan.
Fu una sorpresa
che un'azienda come Nissan
accettasse un AD straniero.
Una sorpresa.
Anch'io, da giornalista economico, ebbi l'impressione
che ci avessero conquistati.
GIORNALISTA ECONOMICO
Mi sembrava di aver perso una guerra.
Ci avevano occupato.
- Come va? - Konichiwa.
Mi sembrò che essere obbligati ad accettare uno straniero a capo
di una tale compagnia fosse come perdere una guerra,
una guerra economica.
Visitò fabbriche in tutto il Giappone.
Voleva sembrare amichevole, premuroso e generoso
verso i suoi operai,
per dimostrare
che non era il tipo di persona che licenziava senza pensarci due volte.
Tante sfide.
Per rendere sempre più forte l'azienda, ogni giorno, ogni settimana.
Il successo dell'azienda è alimentato dai vostri sforzi.
Pensai:
"Dubito che quel tizio di mezz'età sia un rivoluzionario".
Fu la mia prima impressione.
All'epoca era basso, calvo
e portava occhiali fuori moda.
Sembrava non avere alcun rapporto
con la Francia, il Paese della moda.
Nell'autunno del 1999,
presentò un piano per salvare Nissan nel giro di tre anni.
18 OTTOBRE 1999 ANNUNCIO RILANCIO NISSAN, TOKYO
Lo scopo è di rendere un successo
il piano di rilancio di Nissan,
ma dipenderà da quanto…
...soprattutto considerando che Nissan ha solide basi.
Ghosn era già noto come
uno che tagliava i costi per il lavoro svolto a Michelin e Renault.
Quindi, i dipendenti di Nissan
temevano di perdere il lavoro.
Ciò significa una riduzione di 21.000 dipendenti,
o il 14% dell'occupazione totale.
Dopo l'arrivo di Ghosn...
EX RESPONSABILE RISORSE UMANE, NISSAN
Il mio compito principale divenne licenziare la gente.
21.000 LICENZIAMENTI
Dava ordini stabilendo cifre specifiche da rispettare,
ed era impossibile ottenerle continuando a lavorare come prima.
Basta chiusure!
Fermate il complotto Renault-Nissan!
Se qualcuno si lamentava,
veniva licenziato.
Soprattutto se le lamentele erano rivolte a Ghosn.
Per le pubbliche relazioni,
diciamo che fu una sfida
presentare in modo positivo 21.000 licenziamenti.
Ghosn dovette usare il suo fascino.
- Buongiorno, sig. Ghosn! - Come va?
- Piacere. - Come va? Mi chiamo Yuko Ando.
Piacere.
- Arriva di primo mattino, eh? - Sì.
Quando incontrai Ghosn per intervistarlo,
era convintissimo di non poter fallire.
Sono 15 minuti importanti
perché non c'è ancora nessuno e può lavorare da solo,
indisturbato.
Controlla le e-mail.
Era sicuro al 100% del successo.
Al fallimento non pensava affatto.
Signore e signori,
vi ringrazio per il tempo dedicatoci.
Vorrei anche salutare i nostri amici della stampa francese.
Oggi sono fiero di essere libanese.
Un Paese che mi è stato vicino nei momenti difficili.
Ero una specie di junior manager
quando arrivò a Nissan per la prima volta.
EX AD NISSAN
Ho lavorato per lui e con lui per 19 anni.
Era un buon leader, molto solido e credibile.
Era un leader carismatico.
A livello personale, non eravamo vicini.
Ma era un buon capo. Un ottimo capo.
Sei l'opulento uomo giusto, ora. Tecnologia, vibrazioni...
...grazie per essere venuti.
- Va bene. - Va bene?
Preservare l'identità di Nissan
e tenerla separata da quella di Renault fu, secondo me,
geniale. Altrimenti, non avrebbe funzionato.
Ghosn capì chiaramente che,
se avesse provato
a imporre ai giapponesi berretti e baguette,
avrebbe fallito.
In Giappone,
la festa più importante dell'anno è Capodanno.
Ghosn perse quel primo appuntamento,
che includeva i fornitori.
Doveva aprire un barile di sakè con un'ascia
e augurare a tutti tanta felicità.
Se non lo fai, vieni malvisto.
E lui se lo perse perché era in vacanza.
BENVENUTI ALLA FABBRICA NISSAN DI IWAKI!
EX DOMESTICA DI CARLOS GHOSN
Aveva molto carisma.
Si innervosivano tutti davanti a lui,
erano tutti in soggezione.
Ghosn non era bello.
Mi ricordava Mr. Bean.
Ma non potevo dirlo, o sarei finita nei guai.
Perché ridi?
Non puzzava mai di alcol
e, ovviamente, non fumava.
Era sempre serio.
Era mattiniero, dormiva presto.
Gli preparavo la colazione in un barattolo
il giorno prima.
Avena con latte di cocco, polvere di bacche di maqui
e un bastoncino di polvere d'alga per stimolare il cervello.
Costava circa 1.000 yen a bastoncino.
Frullavo il tutto finché non diventava denso e viola,
e lo facevo ogni mattina.
Il completo gli donava, lo faceva sembrare potente.
Non so spiegarlo.
Non sono rimasto a capo di Nissan per 17 anni per via del mio nome.
Ero efficiente. Portavo una crescita.
Portavo profitti e guadagni immediati.
Producevo dividendi. Ecco perché ero lì.
Parlare con Ghosn
significava parlare di cifre.
Tirava sempre fuori un sacco di numeri
e un sacco di dati.
Parlava sempre molto in fretta,
e gli altri restavano a bocca aperta.
Immagino che questa fosse una specie
di magia performativa.
La svolta di Nissan fu notevole.
Da pessima a ottima.
Passò da 2,5 milioni di veicoli a 5,7 milioni di veicoli.
Da 20 miliardi di debiti a 15 miliardi in banca.
Non sono in molti a... Forse solo Ghosn poteva riuscirci.
Quelli di Nissan parlavano di un "premio Ghosn".
Avere Ghosn come manager
aveva reso l'azienda più appetibile per gli investitori.
Era questa la sua posizione nel settore auto.
Andai in Giappone pensando...
EX CAPO COMUNICAZIONE GLOBALE NISSAN
"Ho a che fare con una persona molto famosa e riconoscibile."
Nella mia carriera,
non avevo ancora seguito un personaggio così noto.
Ogni casa automobilistica ha un'icona.
Ford ha la Mustang, General Motors la Corvette,
Aston Martin la DB5. Nissan aveva la GT-R.
Puntavano tutto al lancio della GT-R al Tokyo Motor Show.
Io scrissi un discorso, Simon un comunicato stampa.
Fu divertente scriverlo perché parlava di passione e del prodotto.
Poiché Ghosn scatenava tanto interesse,
c'erano 800 giornalisti stipati attorno al palco.
Scomodi, accaldati e sudati. Tutti ad aspettare.
Ricordo che Ghosn mi disse nel backstage:
"Questo è una cosa grossa". Era vero.
LA LEGGENDA È VERA.
Arriva ruggendo sul palco!
Era sempre molto serio,
ma sorrise scendendo dall'auto.
Sopraffatto dall'emozione.
E disse...
Ciò che sentite è il ruggito di Nissan e della sua passione per la performance.
Ciò che vedete è la sua massima espressione fisica.
La nuova Nissan GT-R.
Ghosn, al meglio.
Fu il suo massimo momento.
- Il mio ragazzo all'università... - Sì.
- ...aveva una GT-R. - Ecco.
Bei ricordi, eh?
Voleva dimostrare che la GT-R
era un lupo travestito da pecora.
NISSAN TEST DRIVE
Lasciando intendere che l'auto fosse molto facile da guidare.
Quasi 100 km/h.
Me la lasciò guidare.
Erano 200 km/h!
Poi, all'improvviso, a 60 km/h…
L'impressione che ebbi allora fu quella
di un uomo che amava le auto
come fanno i bambini.
In pratica, amava l'attenzione dei media.
Era molto famoso.
C'era ovviamente una Ghosn-mania.
TI AMIAMO
Credevo che intimorisse,
invece di persona è divertente.
Ha anche salutato!
Era su tutte le riviste.
Alla stregua delle star.
Era bravo a gestire la sua presenza scenica.
In altre parole, sapeva che avere dei fan
era estremamente importante.
Ghosn riuscì a crearsi dei fan all'interno di Nissan,
assicurandosi il posto di AD.
Non è dissimile da ciò che fa un politico.
FORZA, IWAKI!
Fu allora che i manga iniziarono a ritrarlo
e a raccontare la sua storia nei fumetti.
Non so si legge da questa parte o dall'altra, ma...
Insomma, è pazzesco
vedere tuo fratello in un manga giapponese.
Il suo volto si prestava bene,
con folte sopracciglia nere.
Era molto facile da disegnare.
Mia cugina, che era lì, mi disse che una volta andò a cena con lui.
Quando lui entrò nel ristorante... Mi raccontò: "Nayla, è stato incredibile.
"Si sono alzati e hanno applaudito.
Avevo i brividi. Dovevi esserci".
Avrei pianto, ovviamente.
Qui sono col sig. Ghosn.
E qui sono col sig. Ghosn e il suo staff.
È così famoso che quasi tutti lo riconoscono.
Grazie al sig. Ghosn,
la gente ha scoperto il nostro ristorante.
Gli affari vanno bene.
Si sedeva a questo bancone.
Il suo yakitori preferito era...
il kashiwa, petto di pollo.
Iniziò ad avere successo,
vidi il manga e tutto il resto, e dissi:
"Oddio, sei come un razzo, come una cometa,
non finirai mai di sorprenderci".
Ciò che fece tra il 1999 e il 2007
fu assolutamente incredibile, senza eguali.
Qualunque cosa sia successa dopo, questo fatto resta.
Una piccola rivoluzione nel mondo dell'auto. Renault cambia capo.
Schweitzer cede il titolo a Ghosn, l'AD di Nissan.
Sono felice di essere tornato in Francia
per prendere le redini di un'azienda innovativa ed entusiasta come Renault.
Carlos Ghosn e io avevamo un accordo:
Carlos sarebbe stato il mio successore per Renault.
Ma avrebbe anche dovuto cessare il suo ruolo per Nissan.
Avrebbe potuto delegare.
Avrebbe potuto scegliere un giapponese che conoscesse entrambe le culture.
Non lo fece. Non ci provò.
Mi disse: "Manterrò entrambe le posizioni,
sarò AD di Renault e Nissan per qualche mese".
Per trovare un successore per Nissan.
Ovviamente, ci credetti.
E fui stupido a crederci.
Voleva mantenere il controllo su Nissan.
E fu un errore fatale, secondo me,
per l'alleanza, per Nissan, per Renault e per lui.
In seguito, gli costò caro.
Facevamo tutto al volo e in volo.
In Thailandia per un paio di giorni,
poi in Egitto, sulle rive del Nilo,
poi in Europa, e poi chissà.
Era un continuo viaggiare.
Era dura stargli dietro.
Lo incontravo una volta al mese, con quella sua agenda globale.
Passava solo una settimana al mese in Giappone.
Per il resto, stava in Francia o in America.
Un AD che gestiva due grandi aziende internazionali,
non si era mai visto. Solo Ghosn.
Nessuno riuscì a fargli capire
che non era possibile gestire due aziende di quelle dimensioni,
a 10.000 km di distanza,
passando la vita sugli aerei, tirato da due parti.
Non è così che capisci la regione e la gente,
controlli le squadre e comprendi cosa succede.
Fu l'inizio del distacco.
In totale, lanceremo 26 auto nei tempi previsti dal piano.
Aumenteremo le vendite di 800.000 veicoli nel 2009
rispetto al 2006.
Raddoppieremo il volume in metà del tempo.
Il suo obiettivo primario era quello di ottenere un profitto
e di distribuirlo tra gli azionisti.
Il modo in cui trattava il personale,
sfruttando chi aveva talento e scartando chi era inutile,
credo che, allora, fosse molto diverso
dallo stile gestionale giapponese.
Penso che la vicinanza di Ghosn alle truppe, diciamo,
fu veramente pessima.
2006 TECHNOCENTRE RENAULT, FRANCIA
Carlos Ghosn decise da un giorno all'altro
di tagliare i costi del 30% all'interno del Technocentre.
Li obbligò a firmare col sangue, in pratica.
Non letteralmente,
ma dovettero sottoscrivere che ci avrebbero messo cuore e anima.
BENVENUTI TECHNOCENTRE RENAULT
All'inizio del 2006,
mio marito lavorava almeno 12 ore al giorno.
Compresi i fine settimana.
Negli ultimi due mesi, lavorò più di 90 ore a settimana.
Superava regolarmente le 100 ore.
Era una cosa ridicola.
Poi, nel primo pomeriggio, ricevetti una chiamata della polizia.
All'inizio pensai che avesse avuto un incidente d'auto.
Ovviamente, non era quello il caso.
Mio marito si suicidò gettandosi da una passerella.
Altre due persone erano già saltate dalla stessa passerella prima di lui.
Una di loro era morta,
l'altra era finita su una sedia a rotelle, paralizzata.
Ci furono tre suicidi in quattro mesi. Allora la stampa iniziò a parlare.
C'è una malattia collettiva tra i dipendenti Renault?
Dobbiamo chiedercelo nuovamente,
dopo il suicidio di un impiegato 44enne.
L'ho visto perdere otto chili in sei settimane.
L'ho visto piangere ogni notte.
L'ho visto lavorare di notte e nei fine settimana.
Ho visto che non sapeva più neanche dov'era.
Mi ha detto che non lo avrebbero perdonato per nessun errore.
Noi non perdoneremo Renault.
All'epoca lavoravo al Technocentre.
Non avevamo mai vissuto niente del genere.
Vivevamo una perdita di significato, una perdita dell'anima,
e la gente era così disperata che si toglieva la vita.
Non ci aspettavamo che accadesse in Renault.
Così, scrissi a Carlos Ghosn.
Pensavo che avrebbe risposto, scrivendogli direttamente.
Non rispose.
È normale.
Non so se fosse l'unico responsabile,
ma decise lui di mettere pressione sull'azienda,
incoraggiando quei metodi.
La casa automobilistica Renault è colpevole di grave negligenza.
Una colpa imperdonabile.
Nel caso del suicidio…
...la corte ha stabilito che Renault "era consapevole del pericolo".
L'azienda non prende alla leggera questo tipo di tragedia.
Riguarda tutti noi,
e ci saranno conseguenze in termini di gestione e attenzione...
Parlando con lei, noto che
il dolore si è attenuato, ma la rabbia no.
Sono ancora piena di rabbia!
La rabbia c'è sempre.
Il dolore si è attenuato un po', ma la rabbia no.
2010 SEDE CENTRALE NISSAN, TOKYO
In Giappone è obbligatorio
rivelare l'importo del tuo stipendio
se superi i 100 milioni di yen, dal 2010.
E fu allora che capimmo che lo stipendio di Carlos Ghosn
era sette volte superiore a quello dell'AD di Toyota.
Beh, per come sono fatto...
quando vidi lo stipendio reso pubblico di Ghosn,
lo trovai assurdamente alto.
Una cosa inimmaginabile.
Pensava di non essere pagato abbastanza.
A quel punto, il sig. Ghosn stava iniziando a perdere
i suoi poteri sovrumani, per così dire.
Dopo l'annuncio che Ghosn veniva pagato 8 milioni di euro da Nissan,
iniziarono a farsi domande anche in Francia.
Certo, è vero,
prendeva anche 1,2 milioni di euro da Renault e, per qualche motivo...
2012 CONVEGNO DI PARIGI
...uno stipendio di 9,2 milioni sembrò eccessivo.
Ford, il fondatore, disse:
"Per garantire un buon clima in azienda,
non devo guadagnare più di 20 volte ciò che prende un operaio".
È il "giorno della condivisione". Che ne pensa di quel commento?
Prima di tutto, Ford lo disse, ma non lo fece.
L'AD di Ford è il più pagato del settore.
Guadagna il triplo di me, per sua informazione.
Non l'ho mai visto spendere molto.
Era piuttosto morigerato e si prendeva cura di ciò che aveva.
Le sue camicie
le indossava fino a quando colletto e ascelle
non diventavano gialli.
E poi, questo bottone...
Aveva preso peso, gli andavano strette al collo,
così mi chiese
di spostare tutti i bottoni di un centimetro.
Dava molto valore ai suoi soldi, e se ne prendeva cura.
Per questo, forse, era bravo nei salvataggi aziendali.
LIBANO
Iniziò a cambiare aspetto.
Si diceva che indossasse scarpe con suole più spesse
per sembrare più alto.
Si fece chiaramente un trapianto di capelli.
Abbiamo raggiunto la quota del 5% del mercato, è un primo passo.
Oh, i suoi capelli…
Credo che abbia più capelli
rispetto a prima.
Non so se è diventato più alto,
ma ora ha più capelli.
Poi si è sbarazzato degli occhiali
facendosi operare,
l'operazione al laser per la miopia.
Certo, ebbe una crisi di mezza età.
Aveva divorziato dalla prima moglie.
I suoi figli erano partiti per l'università.
Iniziò a vestirsi meglio.
Iniziò a prestare molta attenzione al suo aspetto
e a essere un po' più di spavaldo.
Un analista mi disse che in un'ora guadagnava
tra i 150.000 e i 250.000 dollari.
Perciò puntavo a non fargli perdere tempo.
- Va bene. Devo firmare qualcosa? - Sì.
Lavoravo per Nissan da quasi sette anni.
EX CONSULENTE NISSAN
Mi venne offerta l'opportunità
di andare a lavorare nella sede centrale in Giappone.
Ero piuttosto nervoso, alla prima riunione del consiglio.
Non volevo tardare, o ritrovarmi una penna stilo difettosa.
Fu impressionante, perché tutti arrivarono in anticipo.
Lui arrivò, si sedette e...
Ore 10:30, bene.
La riunione iniziò puntuale.
Chi inizia oggi?
Io.
- Incomincio? - Sì, prego. Proceda.
I dirigenti intorno a lui pendevano dalle sue labbra,
come un piccolo gruppo di fan, un fan club,
e facevano o cercavano di fare di tutto per lui,
per compiacerlo.
Non direi che Carlos Ghosn fosse l'imperatore…
Non so se pensasse di essere Dio o chissà,
ma nessuno poteva sfidarlo.
Per me, i suoi piedi non toccavano più terra,
si era lanciato nella stratosfera.
Finì per essere circondato da persone che gli dicevano solo che era fantastico.
Perse il contatto con la realtà.
Ciò contribuì alla sua paranoia, temeva delle congiure.
Alcuni inquirenti e un gruppo di dirigenti Nissan dissero:
"Questo tizio è un dittatore molto freddo e avido."
Dissero così: "Un dittatore freddo e avido".
"Un dittatore freddo e avido."
SETTEMBRE 2010 TECHNOCENTRE RENAULT, FRANCIA
Nel settembre del 2010,
dei dirigenti Renault ricevettero una lettera.
EX DIRETTORE OPERATIVO RENAULT
"Ci sono persone di alto livello
che comunicano informazioni a un'azienda cinese,
e queste persone sono... Bum, bum, bum."
Vennero accusati di aver venduto segreti aziendali
a spie cinesi.
Ghosn ebbe una reazione molto forte, disse:
"Rivolgiamoci al governo. Lo renderanno noto.
E sarà un problema grave in Cina,
dove Nissan va forte".
Dissi: "Non possiamo rivolgerci al governo.
Dobbiamo convincerli a parlare."
Organizzai una piccola squadra per intervistare quelle tre persone.
Li conoscevo bene tutti e tre, ma uno meglio degli altri.
Sì? Pronto?
Pronto, Patrick.
- Come stai? - Bene.
Eravamo buoni amici,
quindi pensai di poterci parlare e di convincerlo.
Oggi sei stato convocato
perché abbiamo scoperto che hai fatto qualcosa di grave.
Cosa?
Parliamo di spionaggio industriale.
Mi sconvolge che tu abbia fatto una cosa del genere.
Scusa, forse ancora non sono sveglio. Non capisco.
Così, lo incontrai
e mi disse: "Ma di che parli, Patrick?
Non ho niente a che fare con tutto questo".
"Sì, ma ho ricevuto un documento che dimostra
che hai un conto in banca in Svizzera dove hai ricevuto dei soldi".
Disse: "Non è vero".
Voglio essere sincero, stanno interrogando
alcuni tuoi assistenti negli uffici qui accanto.
Sono sospettati degli stessi reati.
- Sei al centro di una strategia... - Ma è...
- Hai fatto una cosa stupida. - No.
È stato stupido ed è stato un errore.
Lo sai meglio di me, Michel.
Non so nulla.
Non so di che parli.
Non so niente. Non capisco.
La tua carriera, la tua famiglia... È tutto finito.
Appena uscirai da questa stanza, lascerai anche Renault, Michel.
Ma non voglio finire nella merda per qualcosa che non ho fatto.
Lo sai solo tu, Michel.
Era il nostro primo giorno in ufficio dopo le vacanze.
Stavamo facendo il giro
per salutare tutti e augurare un buon anno.
Poi, di primo mattino, sentimmo dire
che tre persone erano state licenziate.
Poco dopo, ci dissero che non potevamo parlare con loro,
se ci avessero chiamati.
Ma dove siamo?
Nell'Unione Sovietica di Stalin?
Tre dipendenti Renault, dirigenti di alto livello,
sono sospettati di spionaggio industriale.
Tre licenziamenti di impiegati chiave del gruppo
dovuti all'aver fornito informazioni strategiche sulle auto elettriche.
È uno scandalo per la direzione.
Sono stato cacciato da questa azienda come un cane.
Renault ha fatto accuse serie,
che nego completamente.
Non ho preso soldi e non ho conti in banca all'estero.
Sono stato trasparente. La legge si occuperà dell'indagine.
Tutto peggiorò quando Carlos Ghosn andò in televisione.
Abbiamo qui ospite Ghosn.
- Buonasera. Grazie di essere qui. - Buonasera.
Come sa, ci sono molte domande su questo caso.
I consulenti gli dissero: "Non parli di prove. Stia attento".
Avevate prove ufficiali della loro colpevolezza?
Abbiamo delle certezze. Altrimenti non l'avremmo fatto.
Deve sapere che...
Tutti chiedevano: "Dove sono le prove?"
Sapevo che era una balla.
Non c'era una sola parola che fosse vera.
Ma non c'erano prove.
Solo questo giornaletto
che era stato inventato da un tizio che lavorava per Renault,
un criminale.
I dipendenti accusati non erano spie, ma vittime di ricatto.
E non c'era niente di vero sui conti in banca. Tutto inventato.
C'è stato un caso di spionaggio industriale a Renault?
Il team di gestione inizia a mostrare i suoi dubbi.
Eravamo in imbarazzo.
Tutti ridevano dell'azienda,
e soprattutto di Carlos Ghosn.
Poi finalmente, un mese dopo,
non ricordo bene quando,
tornò in televisione.
- Buonasera, Ghosn. - Salve.
A gennaio, diceva di avere certezze
e una moltitudine di prove di spionaggio.
Ora è chiaro che si sbagliava, per non dire altro.
Qual è la sua conclusione?
Senta, mi sbagliavo.
Ci siamo sbagliati.
Secondo le conclusioni del procuratore di Parigi,
sembra che ci abbiano ingannati.
Sarkozy chiese al numero uno o due di dimettersi per questo.
A quel tempo, era presidente.
Così rimasi fregato.
Dovetti andarmene.
Dovetti farlo per proteggere Carlos Ghosn.
C'è un detto, in francese: "Il pesce marcisce dalla testa".
Pensammo che il management fosse impazzito.
Fu l'inizio della fine per Carlos Ghosn
e anche per l'alleanza.
2014 REGGIA DI VERSAILLES
Per me, la cosa più simbolica di questa triste storia
è ciò che fece a Versailles.
Per l'anniversario dell'alleanza tra Renault e Nissan, ufficialmente,
ma fece organizzare l'evento il giorno del suo 60° compleanno.
La reggia di Versailles era disponibile solo quel giorno.
Fu solo...
Fu una coincidenza che l'evento di lavoro cadesse
proprio per il suo 60° compleanno.
Fu un caso.
Non c'era mica una torta con le candeline.
Nessuno cantò "Tanti auguri a te".
In compenso, chiamarono uno chef stellato bravissimo.
Sa quanto costò questo compleanno?
Circa 630.000 euro.
E lo pagò con i soldi di Renault-Nissan.
Andiamo in discoteca.
Grazie.
Signore e signori, cari amici, buonasera e benvenuti.
Dovresti invitare chi ha contribuito a questa alleanza,
non solo alcuni amici e, non so,
alcuni vip e celebrità, come Cherie Blair.
Sì, invitò alcuni amici e parenti,
ma vennero solo in 95 su...
Dovevano esserci almeno 150 persone,
e c'erano almeno tre persone che avevano lavorato per l'alleanza.
Per l'anniversario dell'alleanza, avremmo sicuramente invitato Schweitzer.
No, non fui invitato all'anniversario dell'alleanza Renault-Nissan.
Una cosa esagerata.
Quantomeno inappropriata.
La mia prima reazione fu: "Ma è idiota?"
Non potevo crederci.
Dai membri del consiglio in giù, ci compravamo la cancelleria.
EX DIR. OPERATIVO NISSAN
Ghosn aveva saputo instillare l'idea di frugalità nell'azienda,
ma non corrispondeva a quello che vedeva la gente.
C'era un divario tra il comportamento frugale dei dipendenti
e l'apparente opulenza dello stile di vita di Ghosn.
Le feste a Versailles,
i biglietti per i Mondiali, eccetera.
L'aereo privato.
Questa mancanza di separazione tra lavoro e vita privata.
Dal punto di vista di Nissan,
era evidente che dedicasse sempre meno tempo ed energie
a Nissan rispetto a prima.
E questo è un punto importante:
la sua leadership a Nissan stava diventando meno brillante.
2017 SEDE CENTRALE NISSAN, TOKYO
Per permettermi di concentrarmi su Nissan
e mantenere lo slancio delle prestazioni dell'azienda,
ho proposto al consiglio di amministrazione, che ha acconsentito,
che Hiroto Saikawa sia promosso AD.
Saikawa divenne AD quando Ghosn divenne presidente.
Il fatto era che Ghosn non si atteneva al suo ruolo.
L'azienda era ancora in mano sua.
AVVOCATO
Iniziai a interessarmi a Renault
per via del comportamento del suo presidente.
Avevamo a che fare con qualcuno che sembrava abbattere i costi,
riducendo le spese generali,
e che contemporaneamente, oltreoceano, lontano dagli occhi di tutti,
trattava gli azionisti di Renault-Nissan
come un salvadanaio.
Da quello che ho capito...
Il piano... Devo stare attento.
- Sì. - Devo stare molto attento.
Da quello che ho capito, furono messe in piedi delle aziende
con lo scopo d'investire in nuove imprese
affinché Nissan avesse un vantaggio in certi settori.
Molte case automobilistiche lo fanno.
In pratica, hanno modo d'investire in start-up
e in iniziative leggermente più rischiose.
Servono grossi investimenti.
Però, invece di essere utilizzate per creare fondi per la tecnologia,
venivano messe in mano, a rotazione, a diversi dirigenti.
E i soldi venivano spesi diversamente.
Ero uno di quei dirigenti.
All'inizio,
era un fondo che veniva gestito da Amsterdam.
Si implica quindi un deliberato offuscamento
per fini secondari.
Se rendi tutto complicato,
nessuno capirà cosa accade.
Sposti le persone e fai qualcos'altro.
Ghosn preparò
dei percorsi
che gli permisero di sottrarre grandi quantità di denaro
per comprare delle ville, uno yacht,
dei gioielli.
A quanto sembra, dicono
che quei fondi furono usati per comprare case e quant'altro.
- Io non lo so. - Quanti soldi c'erano nel fondo?
- Non ricordo, temo. - No?
Ma non erano cifre piccole.
- Non parliamo di decine di migliaia... - No, di milioni.
Possiamo stimare il valore delle proprietà acquistate all'estero
dal sig. Ghosn, sotto mentite spoglie,
e sommandole tutte arriviamo a una cifra importante.
Credo che fosse un mago, nel senso che
aveva così tanti soldi a disposizione
e aveva creato un sistema geniale
che gli permetteva di disporne come voleva.
Quali furono le condizioni che permisero
a questi illeciti di non essere scoperti
prima che diventassero così seri?
Ottima domanda.
In realtà, io non ne sapevo niente,
così come molti altri.
E dobbiamo ammettere che questi illeciti vennero commessi
senza farcene accorgere.
Odio doverlo dire,
ma io credo che
i dirigenti Nissan si affidassero completamente a Ghosn.
Dipendevano troppo da lui.
Nessuno lo criticava, gli permettevano di fare come voleva.
Le case sono tutte di Nissan. Dicono:
"Oddio, abbiamo scoperto cos'hai fatto in segreto!" In segreto?
Vi mostro i documenti.
Questo è firmato
dai due dirigenti Nissan, Greg Kelly e Hiroto Saikawa.
"Uso della proprietà: residenziale."
"Rio de Janeiro, Brasile, Beirut, Libano."
Quando ho visto che erano tutti sorpresi
e pensavano lo facessimo di nascosto, ho detto: "Oddio!"
Ma il fatto è che, sapete...
Mi fidavo del sig. Ghosn e della sua squadra…
Perciò...
Non avevo motivo di sospettare.
Avevo il compito di aiutare nelle indagini sulla presunta cattiva gestione di Ghosn.
Mentre procedevamo, vedevamo che alcuni dirigenti
erano coinvolti in certi elementi della cattiva gestione.
Andando avanti,
stavamo scoprendo sempre nuovi livelli.
Quello che feci
fu dirlo al capo del comitato di verifica,
come farebbe un informatore, diciamo.
Se loro mi avessero detto: "Tranquillo, Rav. È tutto sotto controllo.
Grazie per averci espresso le tue preoccupazioni.
Ora non devi fare niente".
Fantastico. Benissimo.
Io ho fatto il mio lavoro e loro pure.
Ma non accadde questo. Ci fu solo uno strano silenzio.
Nel giro di tre giorni, venni rimosso dall'indagine su Ghosn.
Mi dissero che, dopo otto anni in Giappone,
dovevo tornare a casa.
In pratica, persi il lavoro.
A quel punto, pensi: "È marcio tutto il barile?"
E se è marcio tutto il barile...
beh, è finita, no?
Al Ghosn venne chiesto di restare qualche anno
per portare l'alleanza al passo successivo.
Molti definirebbero quel passo successivo una fusione,
ma Ghosn e il suo team furono attenti a non usare quel termine.
Probabilmente, oggi mi trovo in questa situazione
anche perché ho accettato l'offerta
di continuare a integrare le due società
e di farle convergere.
Tuttavia, per quanto riguardava Nissan,
conclusero che non avrebbero guadagnato nulla
dalla fusione con Renault.
Dissi chiaramente di essere contrario alla fusione.
Ero un sostenitore dell'alleanza, ma non appoggiavo la fusione.
Lo dissi.
Purtroppo, non c'era fiducia.
Alcuni dei nostri amici giapponesi hanno pensato
che l'unico modo per sbarazzarsi dell'influenza di Renault su Nissan
fosse liberarsi di me.
Per i giapponesi, Carlos Ghosn era come un esame della prostata.
Sul momento, sai che è salutare e necessario,
ma è comunque una cosa indegna
avere la mano di qualcuno su per il culo.
E, alla fine, reagisci
in modo piuttosto violento.
La fece franca 19 anni prima che reagissero,
ma eccome se reagirono!
...influente imprenditore arrestato a Tokyo per reati finanziari.
Carlos Ghosn, presidente di Nissan, Giappone…
L'emblematico AD di Renault-Nissan, Carlos Ghosn, è in arresto in Giappone.
Nissan stava indagando su Ghosn da mesi.
L'accusa è di aver usato denaro aziendale per scopi personali.
Sceso dall'aereo, mi hanno fatto entrare in auto.
Al controllo, hanno detto che il visto non andava bene.
Non potevo usare il telefono, Ero in arresto.
Non capivo cosa succedeva.
Pensai: "Finalmente l'hanno arrestato".
Posso almeno chiamare un avvocato?
Non sapevo che ci fosse dietro Nissan.
Avevano organizzato tutto in anticipo! Erano tutti d'accordo con l'azienda.
La cosa incredibile è
che le emittenti giapponesi furono avvertite
che stava per essere arrestato ed erano lì ad aspettarlo.
Crollo delle azioni di Nissan-Renault.
Ero a un grosso seminario aziendale. Alle 10:00 ci fu la pausa caffè.
Aprii il telefono. Wow!
Condotta fraudolenta...
È chiaro che qualcuno lo voleva in prigione.
È iniziato con un'indagine interna a Nissan dopo una segnalazione.
È stato arrestato anche il suo braccio destro, Greg Kelly.
A cinque ore dal mio arresto,
mi sono ritrovato in una piccola cella a Kosuge.
Se ti arrestano in Giappone, sei in grossi guai.
Sotto molti aspetti, c'è la presunzione di colpevolezza.
Che posso dire? Anche solo a parlarne, mi fa male qui.
Mi irrigidisco.
Eravamo sicuri... Io ero sicura che si trattasse di un errore
e che il giorno dopo sarebbe uscito. Insomma, cosa poteva mai succedere?
Mi hanno detto che è illegale.
Come può essere legale?
Usavo Google Translate per leggere gli articoli giapponesi,
per capire cosa stava accadendo.
Iniziammo a capirci qualcosa
vedendo la conferenza stampa di Hiroto Saikawa.
Allora capimmo che stava succedendo qualcosa di incredibile.
Una specie di "Trono di Spade" interno a Nissan.
Fu pazzesco.
Siamo furiosi…
Personalmente,
provo una forte delusione.
Il problema è così tanto potere in mano a una sola persona.
È il lato oscuro dell'era Ghosn, durata molti anni.
Qualcuno mi disse che fui io, Saikawa, a tradire Ghosn,
ma non andò affatto così.
Fu lui a tradire la mia fiducia.
Ecco cosa voglio dire.
Non erano questi i patti.
Volevo solo lavorare come avvocato per un'azienda automobilistica.
Nel mio contratto non rientrava
una strana cospirazione internazionale
e degli illeciti, tanto meno in Giappone.
CENTRO DI DETENZIONE DI KOSUGE, TOKYO
In Giappone, di tutte le persone
accusate di un reato,
il 99% viene giudicato colpevole.
Un sistema giudiziario non dovrebbe basarsi sul tasso di condanne,
ma sulla ricerca della verità
e su giuste condanne o assoluzioni.
Se vieni arrestato, in Giappone...
EX AVVOCATO DIFESORE DI CARLOS GHOSN
...la tua vita è finita.
130 giorni di prigione, in isolamento,
in una cella minuscola e cieca,
e solo due docce a settimana. Me ne hanno negate altre.
Interrogato giorno e notte.
Al mattino, al pomeriggio, di notte,
anche otto ore di fila senza la presenza di un avvocato.
Ho capito subito
che non c'era interesse a scoprire la verità.
TRE MESI DOPO CENTRO DI DETENZIONE DI KOSUGE, TOKYO
Lo incontrai per la prima volta il 14 febbraio 2019.
Per San Valentino.
A quel punto, era già in custodia da tre mesi.
Il sig. Ghosn venne interrogato ogni giorno dal suo arresto.
Gli interrogatori non sono conversazioni
condotte davanti a un tè e a una fetta di torta.
"Sarà peggio per te, se non confessi,"
mi ha detto più volte il procuratore.
"Se non confessi, non daremo solo la caccia a te,
ma alla tua famiglia."
Gli avvocati in Giappone fanno spesso riferimento a questo accordo
come alla "giustizia dell'ostaggio".
È un mondo in cui il tempo scorre all'indietro.
In Alice nel Paese delle Meraviglie troviamo la Regina Bianca.
Nel mondo della Regina Bianca, il tempo va all'indietro.
I processi in Giappone vanno così.
La punizione viene prima.
Poi arriva il processo.
E, alla fine, vieni giudicato.
Il tempo scorre veramente all'indietro.
Ero ostaggio di un Paese
che avevo servito per 17 anni.
Sì. Alla fine, una cosa è essere sotto attacco
perché nessuno ti vuole più in quel ruolo,
un'altra è sbatterti in prigione...
È a un altro livello,
sempre che non te lo meriti.
Sì.
Mandò il messaggio attraverso gli ambasciatori del consolato:
"Non parlate con nessuno.
Non andate da nessuna parte e state attenti alle telefonate."
La cosa ci spaventò.
Dicevo a mio cugino: "Dai.
Troviamo qualcuno. Tiriamolo fuori. Non c'è altro modo".
SOGGETTO DI ALTO PROFILO DETENUTO A TOKYO
NECESSARIA AL PIÙ PRESTO STRATEGIA DI USCITA
Dopo molte trattative col tribunale,
venne rilasciato dietro cauzione di un miliardo di yen.
All'epoca, chiedemmo al carcere
di farlo uscire dal retro.
Per qualche motivo, il carcere di Tokyo non ne volle sapere.
Vestimmo il sig. Ghosn come un operaio giapponese.
Poi lo caricammo su un furgoncino.
Il suo travestimento
fu veramente una cosa pietosa…
Fu la riprova che lui non stava
dalla parte della giustizia,
e questo mi rattristò molto.
È raro avere la possibilità di seguire uno straniero...
GIORNALISTA RIVISTA FRIDAY
...o uno famoso come Ghosn.
Non l'avrei mai sognato.
Dopo il suo rilascio,
come giornalista era mio dovere seguire ogni sua mossa.
A quel tempo provocò il caos.
Una ressa mediatica.
Seguimmo e raccontammo per un anno le sue giornate,
e nessuno lo vide mai guidare una Nissan.
JET PRIVATO RICHIESTO
ROTTA VERSO SPAZIO AEREO CINESE PER EVITARE INTERCETTAZIONE
USCITA DOPO NATALE/CASSA SUBWOOFER OBBLIGATORI FORI PER L'ARIA
Sapeva di essere sempre osservato.
C'era una telecamera di sorveglianza
installata all'ingresso di casa sua.
Chi gli faceva visita, a che ora usciva di casa...
tutto veniva registrato.
ITINERARIO MT/ST/RG
ARRIVO A KIA IL 29/12, ORE 22:00
ENTRATA E USCITA IN 24 ORE
PESO CONFERMATO SOGGETTO: 75 KG
La mente della fuga fu Michael Taylor,
un ex agente delle forze speciali americane
che aveva una rete di ex soldati e personale di sicurezza privato
che lo aiutarono a elaborare un piano di fuga.
Penso che stesse già pianificando la sua fuga
quando venne rilasciato.
Io la penso così.
Avevo sentito che tutti i suoi incontri
li organizzava al Grand Hyatt.
A volte ci andava in auto,
e a volte a piedi.
Non è un'esagerazione dire che usciva ogni giorno.
Le foto e i video iniziarono a sembrare simili.
Gli investigatori e le guardie
dovevano pensare che andasse sempre al Grand Hyatt
senza un particolare motivo.
Immagino che sapesse
dov'erano posizionate tutte le telecamere.
All'epoca, non gli era permesso
di comunicare con chiunque fosse coinvolto nel caso.
Secondo le condizioni del rilascio, quindi,
Carlos Ghosn
non poteva incontrare o parlare con sua moglie Carol, e neanche scriverle.
Aggiunsero quella condizione.
Fu molto difficile informarlo
di quella condizione.
Sig. Ghosn, ha un messaggio per chi la sostiene?
Chiediamo al presidente di fare pressione sul governo giapponese
affinché rispetti i diritti umani e il diritto alla difesa,
o di far processare Carlos in Francia.
- Vorrebbe un processo in Francia? - Sì,
perché è chiaro che non avrà un processo equo in Giappone.
Per quanto ci abbia provato,
la data del processo non venne mai fissata.
Di fronte a questa situazione,
Ghosn si chiedeva quanto doveva restare in Giappone.
Iniziò a chiedermi la data del processo,
e se sarebbe stato possibile
avere un processo equo.
Iniziò a chiederlo spesso.
Era evidente che non mi avrebbero trattato in modo equo.
Non era difficile capire
che mi aspettava la morte in Giappone o la fuga.
Dopo il suo arresto,
a Beirut sono comparsi dei manifesti a favore del businessman libanese Ghosn.
Non è possibile capire Carlos Ghosn,
la sua motivazione, il suo scopo, il suo desiderio di successo,
il suo desiderio di vincere e dimostrare che è il migliore,
senza capire il dolore della sua infanzia.
Abbiamo trovato un articolo su Padre Boulos Massaad,
trovato morto una sera dell'aprile del 1960.
Gli spararono due volte.
Vicino alla scena del crimine,
venne avvistata la Peugeot del padre di Carlos Ghosn.
Abbiamo scoperto
che il prete, Boulos Massaad, era stato usato da George Ghosn
per contrabbandare diamanti dall'Africa.
Fu processato e condannato a morte.
Poi, a metà degli anni '70, scoppiò la guerra civile in Libano.
Riuscì a evadere di prigione e trovò rifugio in Brasile.
Immagino che
passare l'infanzia con il padre in prigione, accusato di omicidio
e condannato a morte per l'omicidio di un prete,
dev'essere stata dura.
Ghosn ha sempre voluto creare la propria leggenda.
UN ULTIMO SEGRETO
Il racconto di una vita che non era esattamente quella che aveva vissuto.
Probabilmente sentiva il bisogno
di dire a tutti quelli con cui era cresciuto:
"Guardate quanto ho avuto successo nonostante il mio passato,
mio padre e la mia vita.
Ecco. Ho fatto grandi cose".
Lo vidi per l'ultima volta il 26.
Venne da me e mi disse:
"Keiko, ti pago."
Mi sorprese perché non era ancora il momento.
Ma chiese tutte le mie ricevute
e mi pagò.
Mi disse di scegliere il vino che volevo
e mi regalò due bottiglie.
Mi chiese di farci una foto insieme.
Non me l'aveva mai chiesto, ne fui molto felice.
Mi dette persino un abbraccio.
Non è il tipo di persona che dà abbracci.
Penso che mi abbracciò perché
stava per scappare.
Sapeva che era l'ultima volta,
così mi dette il regalo, l'abbraccio e si fece una foto con me.
Mi fece piacere.
29 DICEMBRE 2019
Il 29, Michael Taylor
volò all'aeroporto internazionale di Kansai da Dubai su un jet privato.
I giapponesi sono molto organizzati.
L'organizzazione è prevedibile.
Essere prevedibili è un punto debole.
Ghosn lasciò casa sua alle 14:30 del 29.
Sono uscito di casa con vestiti normali.
Per strada, potevano riconoscermi.
Ghosn arrivò al Grand Hyatt.
Sono uscito dall'hotel vestito diversamente.
Incontrò i suoi tre complici all'hotel.
Ho lasciato l'hotel per andare all'aeroporto.
Devi prendere un taxi e poi il treno.
Stai sul treno per due o tre ore insieme alla gente.
Senza farti notare.
Non potevo farmi vedere in aeroporto.
A Shin-Osaka, presero un altro taxi.
Da qui…
si diressero all'hotel che Michael Taylor aveva prenotato,
collegato all'aeroporto internazionale di Kansai.
STARGATE HOTEL, AEROPORTO DI OSAKA
Non dovevano vedermi salire sull'aereo.
Come puoi salire senza essere visto? Nel bagagliaio.
È ora di andare a casa.
Da quel momento,
Ghosn non apparve in nessuna ripresa.
Si può dire che scomparve.
Lasciarono l'hotel
verso le 22:00.
Alle 21:57, precisamente.
Il problema era salire sull'aereo, dentro una scatola,
senza passare dai raggi X.
Abbiamo deciso che Osaka sarebbe il posto giusto.
E doveva essere fatto entro la fine dell'anno.
Perché? Perché la gente va in vacanza.
Il personale fisso viene sostituito da personale temporaneo.
Il personale temporaneo non è bene informato sulle procedure.
Ci vollero quattro o cinque persone, me compreso, per sollevare la scatola.
Uno dello staff disse ridendo:
"Forse c'è dentro una bella ragazza."
Il sig. Taylor mi disse
che erano violinisti,
però mi sembrava strano.
I due uomini avevano una custodia per chitarra, non per violino.
La fase cruciale fu superare la sicurezza.
Era il momento in cui Ghosn rischiava di più di essere scoperto.
Era fondamentale che la scatola non passasse nella macchina a raggi X.
Quando sei a un punto della vita in cui o la va o la spacca,
devi concentrarti al massimo
per capire come reagire in ogni caso.
Vivi intensamente quel momento.
Allora, magari andiamo...
No! Lo strumento musicale è delicato.
Non può passare per lo scanner, sa.
È acusticamente perfetto.
Abbiamo due concerti, dobbiamo andare in tournée.
Può aprirlo, ma non possiamo sollevarlo. Questo è…
I 30 minuti di attesa nella scatola dell'aereo,
aspettando il decollo,
sono stati probabilmente i più lunghi della mia vita.
È stato audace.
Un piano coraggioso, ma ha funzionato.
Ghosn, il capo di Renault-Nissan, è fuggito da Tokyo.
È fuggito dal Giappone, dove lo attendeva il processo.
Gli eventi sorprendenti della storia di Ghosn…
Ultime notizie sull'ex capo di Nissan, Carlos Ghosn,
che sta scappando dal Giappone, dove era in attesa del processo…
Grazie a Dio ha funzionato.
Fu come se fosse tornata tutta l'energia.
Come essere svegliati dall'infermiere dopo l'elettroshock.
Dissi a mio marito:
"Oddio! È in Libano!
L'incubo è finito".
Speriamo, sa.
Fui felice per lui, feci il tifo per lui.
Avrebbe finalmente rivisto la sua famiglia.
Fui davvero felice per lui.
Versai lacrime di gioia per lui.
Fu anche triste.
Ma credo che fossero lacrime di gioia.
L'ex presidente di Nissan Carlos Ghosn, in Libano,
ha rilasciato questa dichiarazione:
"In Libano non sarò più ostaggio
da un sistema giudiziario malato dove ti presumono colpevole..."
"...la discriminazione dilaga e i diritti umani sono negati".
BEIRUT, LIBANO 8 GENNAIO 2020
È un giorno molto importante per me.
Una cosa che ho sperato di fare ogni giorno
dall'inizio dell'incubo.
Il sig. Ghosn scappò prima dell'inizio del processo.
Ancora oggi, nessuno sa se abbia fatto qualcosa di illegale.
Pensavo che le prove non fossero abbastanza forti
per una condanna.
Se davvero era nel giusto,
perché arrivò
a nascondersi in una misera scatola nera per fuggire?
Sono davvero delusa.
Ora è bloccato per sempre.
E ha perso tutto il suo potere, ha perso tutto ciò che amava.
È diventato l'imperatore nudo, del tutto.
DOPO LA FUGA, L'INTERPOL HA EMESSO UN MANDATO D'ARRESTO.
GIAPPONE E FRANCIA HANNO EMESSO MANDATI DI ARRESTO
NELL'AMBITO DI INDAGINI SU ILLECITI FINANZIARI,
ABUSO DI BENI AZIENDALI, RICICLAGGIO, CORRUZIONE.
Sono pronto a restare a lungo in Libano,
ma non aspettatevi che accetti la cosa.
Combatterò per riabilitare il mio nome,
è una cosa estremamente importante per me.
Non posso accettare il fatto che storie inventate
o menzogne così enormi possano prevalere.
Non lo accetto. Questa è la mia storia.
GHOSN RESTA UN FUGGITIVO IN LIBANO E CONTINUA A PROCLAMARE LA SUA INNOCENZA
RELATIVAMENTE A TUTTE LE ACCUSE.
HA RIFIUTATO UN'INTERVISTA PER IL DOCUMENTARIO.
TAYLOR È STATO CONDANNATO A DUE ANNI DI CARCERE IN GIAPPONE
PER AVER AGEVOLATO LA FUGA.
I DUE PILOTI E IL DIRIGENTE DEL JET,
A QUATTRO ANNI DI CARCERE IN TURCHIA.
NEL 2022, DOPO TRE ANNI DI CAUZIONE A TOKYO,
GREG KELLY È STATO CONDANNATO A SEI MESI DI PENA SOSPESA
PER AVER AIUTATO GHOSN A ELUDERE LE LEGGE GIAPPONESE SUL SALARIO
DURANTE UN ANNO FISCALE.
SIA KELLY CHE L'UFFICIO DEL PROCURATORE DI TOKYO
HANNO FATTO APPELLO ALLA DECISIONE. KELLY È TORNATO NEGLI STATI UNITI.
IL SISTEMA GIUDIZIARIO GIAPPONESE HA UN TASSO DI CONDANNA DEL 99%.
MA I PROCURATORI INDAGANO A LUNGO
E MANDANO IN TRIBUNALE SOLO IL 37% DEI SOSPETTATI.
NISSAN È STATA MULTATA PER 1,6 MILIONI DI EURO PER NON AVER COMUNICATO
L'AMMONTARE DEL RISARCIMENTO PROMESSO A GHOSN.
NISSAN CHIEDE 10,7 MILIONI DI EURO DI DANNI A GREG KELLY
E 83 MILIONI DI EURO DA CARLOS GHOSN.
Sottotitoli: Sarah Marcucci