Downloaded from YTS.MX
SEBUAH DOKUMENTARI NETFLIX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Bekas pengerusi Renault-Nissan telah meninggalkan Jepun dan lari ke Lubnan.
…bekas pengerusi Nissan Carlos Ghosn telah lari.
…bekas pengerusi Nissan, Carlos Ghosn menjadi tahanan dalam rumah di Jepun…
Dia dilaporkan tiba di sana dalam bekas alat muzik.
130 hari dalam penjara.
Kurungan bersendirian.
Terikat dengan gari
dan dikekang dengan pengikat di pinggang.
Saya tak rasa seperti manusia lagi.
Di Jepun, apabila anda ditangkap
hidup anda sudah berakhir.
Sebenarnya dia, Carlos Ghosn, yang mengkhianati kepercayaan saya.
Dia bina perisai untuk dirinya
sebab dia rasa dia kebal.
Dia bertukar daripada menjadi penyelamat, kepada akhirnya
menjadi penjenayah yang disyaki.
Dia kehilangan semua kuasanya.
Dia menjadi raja bogel, ditelanjang sepenuhnya.
Apa yang berlaku? Itu persoalan utama. Semuanya disebabkan duit.
Saya tak menjangkakan ini.
Saya tak berniat untuk terlibat
dalam konspirasi antarabangsa yang pelik,
terutamanya di Jepun.
Semua petanda menunjukkan saya tak mungkin akan dilayan dengan adil.
Tak susah untuk buat kesimpulan
yang awak akan mati di Jepun atau awak perlu keluar.
Hai.
Helo.
Selamat datang. Selamat pagi.
Sedikit penjelasan, saya pelakon. Skrip saya berdasarkan temu bual
dengan pembantu En. Ghosn dan penasihat Perhubungan Awam
yang bekerja dengannya bertahun-tahun dan atas sebab tertentu,
tak mahu sertai dokumentari ini.
Jadi, kita fokus pada fakta.
Kisah ini bermula tahun 1996 di Paris, di mana En. Ghosn dibawa masuk
untuk bantu selamatkan syarikat kereta Perancis, Renault.
Renault mencatatkan kerugian bersih sebanyak 5.248 bilion franc.
Menurut Louis Schweitzer,
jumlah ini letakkan Renault di zon merah buat kali pertama dalam sedekad.
Kerugian masih menjadi masalah.
Pada tahun 1996,
saya mencari timbalan dalam Renault.
Saya juga mencari pengganti.
Jadi, saya hubungi Carlos Ghosn
dan dia datang melawat saya di pejabat.
Dia seorang yang bijak dan cerdas.
Dia sangat jujur,
sangat fokus tentang isu terkini,
dan bukan jenis orang yang bercakap tentang hal remeh.
Tidak gemar berbual kosong.
Saya buat keputusan yang saya mahukan dia.
Dalam sistem Perancis klasik, ada banyak waris.
Jadi, ada anak saudara, cucu,
atau anak-anak pegawai kanan, menteri atau Ketua Pegawai Eksekutif.
Carlos Ghosn bukan begitu.
Carlos Ghosn datang dari tempat lain, dari dunia yang berbeza.
Ketika itu, Carlos Ghosn ialah orang Lubnan. Bukan orang Perancis.
Saya beritahu dia, "Saya rasa ada baiknya
awak dapatkan kewarganegaraan Perancis
kerana saya rasa penting bagi CEO Renault ialah orang Perancis."
Dia tidak berminat
untuk menjadi sebahagian daripada warga Perancis,
terutamanya dalam persekitaran di Paris.
Itu beri dia masalah di kemudian hari.
Bos lain tak suka dia sebab dia bukan dalam kalangan mereka.
Mereka berjumpa di opera, perlawanan bola sepak atau mesyuarat.
Carlos Ghosn tak buat begitu.
Sejak awal lagi, dia orang luar.
Nama kami dalam bahasa Arab, Ghossone, tapi sukar disebut dalam bahasa Perancis.
Awak perlu cakap
G-H-O-S-S-O-N-E untuk sebut Ghossone,
tapi tidak, maka jadilah Ghosn.
Ya. Saya suka gambar ini.
Ini memang dia.
Dengan rahib.
Sangat serius.
Oh, Tuhan! Ini…
Gambar ini lama dahulu.
Dia seperti ahli silap mata bagi kami.
Dia memang abang yang awak nak.
Cabaran bekerja untuk En. Ghosn
ialah taklimat standardnya iaitu,
"Hantar saya sesuatu. Saya akan beritahu jika ia salah."
Saya selalu anggap diri saya
sebagai orang yang bersihkan sangkar harimau di zoo.
Mereka perlu masuk dengan penuh rasa hormat
tapi tidak rasa takut.
TECHNOCENTRE RENAULT, GUYANCOURT, PERANCIS
Pengeluar kereta umpama jam besar dengan sejuta bahagian bergerak.
Ghosn meneliti satu demi satu.
"Laraskan begini. Laraskan ikut cara ini. Laraskan…"
Beribu bahagian kecil.
Dia lakukannya dengan menganalisis setiap fungsi dalam Renault
dan kata, "Mulai tahun depan, awak ada tiga komitmen.
Jika awak tak tepati komitmen ini,
siaplah awak."
1997 KILANG RENAULT DI VILVOORDE, BELGIUM
Renault umumkan untuk menutup kilangnya di Vilvoorde, Belgium, pada bulan Julai.
Lebih 3,000 pekerjaan dipertaruhkan.
Renault memutuskan untuk hentikan pengeluaran
di kilangnya di Belgium.
Pihak media memanggilnya "Pembunuh Kos."
Betul? Seolah-olah,
ia hanya tentang buang pekerja, tutup kilang dan potong dana,
tapi tiada cara mudah untuk berkembang.
Pemotong Kos, atau "Pengurang Kos," Carlos Ghosn mengatur semula pengeluaran.
Ya, 3,000 orang telah hilang kerja,
tapi kerana En. Ghosn, dalam beberapa tahun,
Renault berjaya langsaikan hutang dan memperoleh keuntungan.
Lebih 12.5 bilion franc.
Luar biasa!
CEO Renault, Louis Schweitzer,
bukanlah terkenal sebagai seorang yang periang.
Tapi hari ini, dia ada sebab untuk senyum.
Renault, ketika itu, telah melakukan perubahan besar,
tapi kami rasa kami terlalu kecil dan terlalu bergantung kepada Eropah.
Kesimpulannya ialah kami perlu bekerjasama
dengan pengeluar kereta lain
dan pengeluar kereta lain itu mestilah dari Asia.
Sama ada Korea atau Jepun.
27 MAC 1999 - TOKYO
Bab ekonomi, Renault dan Nissan cipta kumpulan automobil keempat terbesar dunia.
Satu kontrak perkongsian global ditandatangani di Tokyo.
Perkongsian global yang mana Renault akan melabur 33 bilion franc
untuk memperoleh lebih sepertiga saham Jepun.
Saya pertaruhkan masa depan Renault
atas kejayaan perikatan Renault-Nissan.
Saya dah umumkan saya takkan buat perjanjian ini
jika saya tak ada individu seperti Ghosn untuk menerajui syarikat.
Kami bimbang.
Kami seperti, "Apa? Jepun?
Kita tiada persamaan.
Bahasa berbeza. Kita tak tahu pun cara mereka sebut 'hai.'
Kita tak tahu apa-apa."
Saya kata, "Awak pasti awak mahu ke Jepun?"
Dia kata dari awal lagi, "Jika saya tak berjaya, saya berhenti."
En. Ghosn berdepan pengeluar kereta yang huru-hara.
Situasi Nissan teruk, tak dapat buat kereta baru
atau hasilkan model popular.
En. Ghosn datang memikul tanggungjawab
untuk membina semula Nissan.
Nissan, ketika menerima pelaburan daripada Renault,
memiliki hutang sebanyak 20 bilion dolar
dan hampir muflis.
Saya ragu-ragu namun berfikiran terbuka,
tapi tiada siapa dalam industri automotif
merasakan ia akan berjaya.
Istilah perikatan
melambangkan kesamarataan,
tapi ini bukan perikatan.
Renault di atas dan Nissan di bawah.
Ia bukan penggabungan, ia juga bukan penyatuan.
Renault buat pelaburan.
Mereka kawal Nissan.
Ia satu kejutan besar
untuk syarikat seperti Nissan
untuk bawa masuk dan menerima CEO berbangsa asing.
Mengejutkan.
Saya sebagai wartawan perniagaan juga merasakan seolah-olah
Jepun telah diambil alih oleh negara lain.
Saya rasa seperti kami telah kalah dalam perang dan kini
sedang dijajah.
- Apa khabar? - Konnichiwa.
Saya faham tiada pilihan tapi menerima orang asing sebagai presiden
di syarikat begitu terasa seperti kalah dalam perang,
seperti kami kalah dalam perang ekonomi.
Dia sendiri melawat kilang-kilang di seluruh Jepun.
Dia mahu nampak mesra, penyayang dan pemurah
terhadap pekerjanya
untuk menunjukkan
yang dia bukan orang yang suka memecat pekerja secara semberono.
Banyak cabaran.
Jadi, setiap hari dan setiap minggu buat syarikat lebih kuat.
Kejayaan syarikat ini dipupuk dengan usaha anda.
Saya fikir…
Benarkah lelaki pertengahan usia ini pakar dalam pembaharuan?
Itu tanggapan awal saya pada dia.
Dia pendek dan botak ketika itu,
dan dia pakai cermin mata gaya lama.
Dari segi itu, dia tak nampak ada kaitan
dengan negara Perancis yang bergaya.
Pada musim luruh tahun 1999
muncul idea untuk bentangkan rancangan memulihkan Nissan dalam masa tiga tahun.
Bagi memastikan
rancangan pemulihan Nissan berjaya,
bergantung pada sebanyak mana…
…terutamanya jika kita ambil kira Nissan ada pangkalan kuat untuk pemulihan.
Ghosn sudah dikenali
sebagai pemotong kos dalam kerjayanya bersama Michelin dan Renault.
Jadi, pekerja Nissan
sangat takut mereka akan hilang kerja.
Ini bermakna pengurangan 21,000 orang pekerja
atau 14 peratus daripada jumlah pekerja.
Selepas Ghosn datang,
tugas utama saya ialah membuang pekerja.
MENGURANGKAN 21,000 PEKERJA
Dia beri arahan dan tetapkan jumlah tertentu yang perlu dicapai,
dan mustahil untuk dicapai dengan cara kami bekerja sebelum itu.
Hentikan penutupan kilang!
Hentikan konspirasi Renault-Nissan!
Tapi jika ada orang buat aduan,
mereka terus dibuang.
Terutamanya jika aduan dibuat terhadap Ghosn.
Daripada perspektif Perhubungan Awam, boleh dikatakan ia satu cabaran
untuk tonjolkan aspek positif tentang kehilangan 21,000 pekerjaan.
En. Ghosn perlu pikat hati orang ramai.
- Selamat pagi, En. Ghosn! - Apa khabar?
- Selamat berkenalan. - Hai. Saya Yuko Ando.
Selamat berkenalan.
- Awak datang awal, ya? - Ya.
Kali pertama saya jumpa Encik Ghosn untuk menemu bual dia
dia sangat yakin dia takkan gagal.
Masa 15 minit berikutnya penting
kerana belum ada sesiapa dan dia boleh bekerja sendiri
tanpa ada sesiapa ganggu dia.
Dia periksa e-melnya.
Dia yakin 100 peratus dia akan berjaya.
Kegagalan tidak pernah terlintas di fikirannya.
Tuan-tuan dan puan-puan,
saya ingin berterima kasih kerana meluangkan masa berada di sini.
Saya juga ingin mengalu-alukan kawan-kawan kita dari akhbar Perancis.
Hari ini, saya bangga jadi orang Lubnan.
Negara yang menyokong saya ketika saya dalam kesusahan.
Saya seorang pengurus muda
semasa dia baru masuk Nissan.
Saya bekerja untuk dia dan bersama dia selama 19 tahun.
Dia pemimpin yang baik, sangat tegas dan boleh dipercayai.
Ketua yang berkarisma.
Kami tak begitu rapat secara peribadi.
Tapi, dia seorang bos yang baik. Bos yang cemerlang.
Awak penolong yang penting sekarang. Teknologi, getaran…
…terima kasih sebab datang.
- Tak apa. - Bagus?
Tindakan memelihara identiti Nissan
dan memisahkannya daripada Renault, bagi saya sebenarnya
satu idea bijak.
Jika tak, takkan berjaya.
Ghosn sememangnya faham
jika awak cuba buat semua orang Jepun
pakai beret dan mengepit roti Perancis, ia takkan berjaya.
Dalam budaya Jepun,
Hari Tahun Baharu adalah cuti tahunan terbesar.
Carlos Ghosn terlepas pertemuan pertama ini yang turut disertai pembekal.
Dia sepatutnya membuka satu tong sake menggunakan kapak
dan mendoakan kebahagiaan semua orang.
Jika tak buat begitu, awak akan dipandang serong.
Dia tak datang. Dia pergi bercuti.
SELAMAT DATANG SEMUA, KE KILANG IWAKI NISSAN!
Dia ada banyak karisma.
Semua orang akan rasa gementar
dan kagum apabila bertemu dengannya.
En. Ghosn tak kacak.
Saya rasa dia nampak macam Mr. Bean.
Tapi saya tak boleh cakap kuat-kuat sebab habislah saya nanti.
Kenapa awak ketawa?
Dia tak pernah berbau arak
dan dia tak merokok.
Dia sentiasa serius.
Dia bangun awal dan tidur awal.
Saya akan sediakan sarapan hariannya dalam botol
pada hari sebelumnya.
Ia merangkumi oat dengan santan, serbuk beri maqui,
sepaket serbuk rumpai laut untuk minda
yang berharga 1,000 yen untuk setiap paket kecil.
Saya akan kisar semuanya sehingga pekat dan berwarna ungu,
dan itulah yang dia makan setiap pagi.
Dia nampak segak memakai sut dan nampak berkuasa.
Saya tak pandai jelaskan.
Saya tak jadi ketua di Nissan selama 17 tahun sebab saya Carlos Ghosn.
Saya di sana sebab prestasi saya. Saya majukan syarikat.
Saya beri keuntungan dan aliran tunai.
Saya bawa masuk dividen. Itu sebabnya.
Pertemuan dengan Ghosn,
selalu melibatkan nombor.
Dia akan tunjuk macam-macam angka
dan semua data ini.
Dia cakap dengan cepat,
buat semua orang kagum dan bersetuju.
Saya rasa ia seperti
sihir performatif.
Perubahan di Nissan sangat luar biasa.
Pengeluaran menjadi semakin baik.
Ia naik dari 2.5 juta kenderaan kepada 5.7 juta kenderaan.
Berubah daripada hutang 20 bilion kepada untung 15 bilion.
Mungkin hanya beberapa orang, mungkin hanya Ghosn boleh lakukannya.
Orang di Nissan selalu kata ada "premium Ghosn".
Iaitu dengan memiliki Ghosn sebagai pengurus
menjadikan syarikat lebih bernilai di mata pelabur.
Itu kedudukan Ghosn dalam industri automotif.
Saya ke Jepun dan fikir,
"Okey, saya berurusan dengan seseorang yang sangat terkenal dan dikenali."
Sepanjang kerjaya saya,
saya belum pernah menguruskan seseorang yang terkenal seperti En. Ghosn.
Setiap syarikat kereta ada ikon.
Ford ada Mustang.
GM ada Corvette.
Aston Martin ada DB5.
Nissan ada GT-R.
Persiapan dibuat untuk lancarkan GT-R di Tokyo Motor Show.
Saya dah tulis satu ucapan dan Simon dah tulis siaran akhbar.
Seronok menulisnya
kerana semuanya tentang minat dan produk.
Disebabkan Ghosn menarik perhatian,
ada 800 orang wartawan berkerumun di sekeliling pentas.
Ia sangat tak selesa, panas dan berpeluh. Semua sedang menunggu.
Saya ingat di belakang pentas En. Ghosn kata,
"Ini amat penting," dan memang benar.
Dia datang mengaum ke atas pentas!
Dia selalu begitu serius,
tapi dia senyum keluar dari kereta itu.
Saya rasa dia dipengaruhi emosi.
Dia kata…
Apa yang anda dengar ialah ngauman keghairahan Nissan tentang prestasi.
Apa yang anda lihat ialah ekspresi fizikal utamanya.
Nissan GT-R yang baru.
Itu kemuncak kejayaan Ghosn. Zaman kegemilangannya.
Semasa saya belajar di universiti…
- Ya. - …kekasih saya ada GT-R.
Itu dia.
Kenangan indah, ya?
Dia nak tunjukkan bahawa GT-R
umpama serigala berbulu domba.
Ya, sesuaikan tempat duduk.
TAPAK PANDU UJI
Maksudnya kereta itu mudah untuk dipandu.
…hampir 100 km/j.
Dia biar saya memandu.
Itu 200 km/j!
Kemudian, tiba-tiba pada 60 km/j…
Tapi apa yang saya akhirnya rasa waktu itu
ialah Ghosn suka kereta seperti budak lelaki suka kereta.
Pada dasarnya, dia sukakan perhatian media.
Dia sangat terkenal.
OBSESI GHOSN
Seperti obsesi terhadap Ghosn. Itu yang pasti.
KAMI SAYANG AWAK
Saya ingat dia mungkin menakutkan
tapi dia sebenarnya suka bergurau.
Dia juga melambai!
PRESIDEN
Dia ada dalam semua majalah. Dia dilayan macam bintang.
Dia pandai uruskan pesona pentasnya sendiri.
Dalam erti kata lain, sangat penting untuk fikirkan cara
buat kelab peminat sendiri.
Apa yang Ghosn buat ialah membina kumpulan peminatnya di Nissan
dan tempatkan dirinya sebagai Ketua Pegawai Eksekutif.
Saya rasa itu menyerupai tindakan ahli politik.
AYUH IWAKI!
Ketika itulah manga mula melukis potretnya
dan menulis kisahnya untuk muncul dalam komik.
Saya tak tahu sama ada mereka baca dari sini atau sebelah sini,
Ya. Tengoklah.
Lihat abang awak dalam manga di Jepun.
Muka dia sesuai masuk komik.
Keningnya tebal dan hitam.
Dia mudah untuk dilukis.
Sepupu saya di sana pernah beritahu saya yang dia pergi ke restoran dengan Ghosn,
dan apabila dia masuk ke restoran itu, dia kata, "Nayla, ia sangat hebat.
Semua orang berdiri dan tepuk tangan."
Dia kata, "Saya menggigil. Kalaulah awak ada."
Saya pasti akan menangis.
Ini saya dan Encik Ghosn.
Yang ini ialah Encik Ghosn bersama saya dan staf.
Dia sangat terkenal. Hampir semua orang kenal dia.
Disebabkan Encik Ghosn
orang tahu tentang restoran kami dan ramai datang berkunjung.
Dia duduk di kaunter ini.
Yakitori kegemarannya ialah…
kashiwa, dada ayam.
Ketika dia mula berjaya,
dan saya akan lihat manga dan semua itu,
kami seperti, "Oh, Tuhan, awak seperti roket, seperti komet,
dan awak tetap akan mengejutkan kami."
Apa yang dia buat antara tahun 1999 dan 2007
sangat bijak dan tiada tandingan.
Apa pun yang berlaku sejak itu, awak tak boleh rampasnya daripada dia.
Revolusi kecil dunia automotif.
Kumpulan Renault tukar ketua.
Carlos Ghosn ganti Louis Schweitzer sebagai CEO Nissan yang baru.
Saya gembira dapat kembali ke Perancis
untuk ambil alih jawatan CEO syarikat yang berinovatif
dan bersemangat seperti Renault.
Apa yang saya dan Carlos Ghosn persetujui
ialah Carlos akan jadi pengganti saya di Renault.
Tapi kami juga bersetuju dia akan berhenti menjadi CEO Nissan.
Dia boleh serah tugas.
Dia boleh pilih orang Jepun yang biasa dengan kedua-dua budaya, dan lain-lain.
Dia tak buat begitu. Dia tak cuba.
Dia kata, "Saya akan pegang kedua-dua jawatan,
CEO Renault dan CEO Nissan pada masa yang sama selama beberapa bulan."
Sementara saya cari pengganti di Nissan.
Sudah tentu saya percaya.
Saya percaya saya bodoh sebab mempercayainya.
Dia mahu terus mengawal Nissan.
Pada pendapat saya, itu satu kesilapan besar,
untuk perikatan, Nissan, Renault dan dirinya.
Saya rasa dia telah terima akibatnya.
Kami buat sesuatu begitu pantas.
Kami pergi ke Thailand beberapa hari.
Kemudian kami pergi ke Mesir di tebing sungai Nil.
Kemudian ke Eropah dan ke tempat lain pula.
Sentiasa ke sana ke sini.
Sukar untuk mengikutinya.
Saya akan jumpa dia sebulan sekali dalam jadual laluannya.
Dia hanya ada seminggu di Jepun dalam sebulan.
Selebihnya di Perancis atau Amerika.
Seorang CEO yang uruskan dua syarikat besar dan global,
hanya Carlos Ghosn yang buat begitu.
Tapi tiada siapa boleh buat dia faham
bahawa dia tak boleh uruskan dua syarikat sebesar itu
dengan jarak 10,000 km,
menghabiskan seluruh hidupnya dalam pesawat, tanpa memilih.
Itu bukan cara terbaik untuk faham tempat, rakyat,
untuk jumpa pasukan dan faham apa yang berlaku.
Itulah permulaan pemisahan.
Keseluruhannya, 26 kereta akan dilancarkan dalam jangka masa dirancang.
Menaikkan jualan sebanyak 800,000 kenderaan pada tahun 2009
berbanding tahun 2006.
Kita akan gandakan jumlah jualan dalam separuh masa.
Matlamat terbesar dia ialah naikkan keuntungan
dan agihkan kepada pemegang saham.
Tentang cara dia layan kakitangan,
gunakan yang berbakat dan buang yang tak berguna.
Saya rasa ia sangat berbeza
dengan gaya pengurusan di Jepun ketika itu.
Saya rasa hubungan Ghosn dengan kumpulan pekerja,
sangat teruk.
2006 TECHNOCENTRE RENAULT, PERANCIS
Carlos Ghosn tiba-tiba memutuskan
mereka perlu mengurangkan kos sebanyak 30 peratus dalam Technocentre.
Mereka terpaksa menandatangani dengan darah,
bukanlah betul-betul,
tapi mereka terpaksa menandatangani janji untuk beri jiwa dan raga.
TECHNOCENTRE RENAULT
Awal tahun 2006,
suami saya bekerja sekurang-kurangnya 12 jam sehari.
Termasuk pada hujung minggu.
Dua bulan terakhir, dia bekerja lebih 90 jam seminggu.
Dia selalu melebihi 100 jam.
Jadi, ia sangat mengarut.
Kemudian, pada awal petang, saya dapat panggilan daripada polis.
Pada mulanya saya ingat dia terlibat dalam kemalangan kereta.
Tapi hakikatnya bukan begitu.
Dia bunuh diri dengan melompat jambatan jalan kaki.
Dua orang lagi sudah lompat dari jambatan yang sama sebelum dia.
Seorang mati,
dan seorang lagi cedera serius dan akhirnya di kerusi roda, lumpuh.
Tiga kes bunuh diri dalam empat bulan. Ketika itulah ia mula masuk berita.
Adakah ada penyakit kolektif dalam kalangan pekerja Renault?
Persoalannya mesti ditanya lagi
ekoran kematian pekerja berusia 44 tahun.
Dia hilang lapan kilogram dalam masa enam minggu.
Saya nampak dia menangis setiap malam.
Dia habiskan malam dan hujung minggu bekerja.
Dia seolah-olah dah tak tahu dia di mana.
Dia kata dia takkan dimaafkan, tak boleh ada kesilapan.
Tiada maaf untuk salah laku Renault.
Saya pernah bekerja di Technocentre.
Ia sesuatu yang kami tak pernah lalui.
Ia seperti kehilangan makna, jiwa,
dan orang begitu terdesak sehingga mereka bunuh diri.
Kami tak terfikir itu boleh berlaku di Renault.
Jadi saya beri Carlos Ghosn surat.
Saya ingat dia akan balas jika saya hantar terus kepada dia.
Dia tak balas pun.
Itu normal.
Tak tahu jika cuma dia bertanggungjawab.
Tapi dia bertanggungjawab atas tekanan yang diberikan kepada syarikat,
untuk apa yang dia galakkan dari segi kaedah pengurusan.
Pengilang kereta, Renault bersalah kerana kecuaian.
Kecuaian melampau.
Cuai dalam kes bunuh diri…
…mahkamah putuskan bahawa pembuat kereta "sepatutnya tahu tentang bahayanya."
Syarikat sememangnya tidak ambil ringan tragedi begini.
Ia menjejaskan semua,
dan ada kesannya dari aspek pengurusan dan perhatian…
Apa yang saya sedar apabila bercakap dengan awak
ialah kesakitan dah berkurang, tapi kemarahan itu tidak.
Saya masih marah.
Rasa marah masih bersisa.
Sakitnya dah berkurang, tapi kemarahan itu tidak.
2010 - IBU PEJABAT NISSAN, TOKYO
Di Jepun, ia diwajibkan
untuk mendedahkan jumlah gaji
jika awak dibayar lebih 100 juta yen sejak 2010.
Ketika itulah kami sedar gaji Carlos Ghosn
adalah tujuh kali lebih tinggi daripada gaji CEO Toyota.
Bagi orang macam saya,
semasa saya lihat laporan pendapatan Carlos Ghosn
saya rasa ia tak masuk akal.
Ia melampaui imaginasi kami.
Dia rasa gajinya belum cukup.
Pada masa itu, En. Ghosn mula kehilangan
apa yang dipanggil, sentuhan luar biasanya.
Sebaik saja diumumkan En. Ghosn dibayar sebanyak 8 juta euro oleh Nissan,
persoalan sama muncul di Perancis juga.
Ya, memang benar
dia juga dibayar sebanyak 1.2 juta euro oleh Renault, dan entah kenapa,
sesetengah orang fikir gaji sebanyak 9.2 juta euro itu keterlaluan.
Ford, pengasas Ford, pernah berkata,
"Bagi pastikan suasana selesa di syarikat saya,
pendapatan saya tak sepatutnya 20 kali melebihi gaji pekerja biasa."
Ini "hari perkongsian". Apa pendapat awak tentang komen itu?
Begini, menurut awak "Ford kata," tapi Ford tak guna peraturan ini.
Gaji CEO Ford ialah gaji CEO tertinggi dalam industri ketika ini.
Gaji dia tiga kali ganda gaji saya. Ini untuk pengetahuan awak.
Saya tak pernah lihat dia berbelanja besar.
Dia agak konservatif dan pandai menjaga barangnya.
Soal baju dia pula,
dia akan pakai sampai kolar dan ketiak bajunya
bertukar kuning?
Selain itu, butang ini di sini.
Berat dia bertambah sedikit dan leher baju jadi agak ketat
jadi dia minta saya
betulkan butang kolar semua baju dengan besarkan satu sentimeter.
Dia benar-benar menghargai dan menjaga duitnya.
Mungkin sebab itu dia pandai menyimpan.
LUBNAN
Dia mula mengubah penampilannya.
Dia dikatakan memakai kasut dengan tapak yang lebih tebal
supaya dia nampak lebih tinggi.
Tapi rambutnya jelas hasil pemindahan rambut.
Kami berjaya capai 5% bahagian pasaran, iaitu langkah pertama.
Rambut dia…
Rasanya dia ada lebih banyak rambut
berbanding sebelum ini.
Saya tak tahu jika dia semakin tinggi,
tapi rambut dia memang lebih banyak.
Kemudian dia buang cermin mata
dan lakukan Lasik,
pembedahan mata laser untuk penglihatan.
Dia alami krisis pertengahan umur.
Dia ceraikan isteri pertamanya.
Anak-anaknya masuk ke universiti.
Dia mula pakai sut lebih elok.
Dia mula beri perhatian kepada penampilannya
dan dia mula jadi semakin berlagak.
Seorang penganalisis sekuriti beritahu saya kadar gaji setiap jamnya
ialah antara 150,000 dan 250,000 dolar.
Jadi, indeks prestasi saya ialah jangan bazirkan masa dia.
- Tak apa. Ada perlu ditandatangan? - Ya.
Saya bekerja di Nissan hampir tujuh tahun
dan saya diberi peluang
untuk bekerja di ibu pejabat global di Jepun.
Saya agak gusar sebab ia mesyuarat lembaga pertama saya.
Saya tak nak lewat.
Saya tak mahu pen bocor atau apa-apa.
Ia agak mengagumkan kerana semua orang dah ada di sana.
Dia masuk, duduk dan…
10.30, okey.
Tepat pada masanya, mesyuarat bermula.
Siapa mulakan hari ini?
Saya.
- Saya mula sekarang? - Ya, silakan.
Sekumpulan eksekutif di sekelilingnya mendengar dengan penuh perhatian
seperti sekumpulan peminat, kelab peminat.
Mereka buat atau cuba buat segalanya untuk dia,
untuk gembirakan dia.
Saya takkan kata Carlos Ghosn ialah Maharaja…
Saya tak tahu jika dia fikir dia Tuhan
tapi tiada siapa dibenarkan menentangnya.
Di mata saya, kakinya tak lagi menyentuh tanah.
Dia jadi seorang yang sangat penting.
Dia akhirnya dikelilingi orang yang hanya beritahu dia hebat,
jadi dia seperti hidup dalam khayalan.
Itu menyebabkan dia sangat curiga dan takut ada konspirasi terhadapnya.
Tiba-tiba, ada pendakwa raya dan eksekutif di Nissan kata,
"Awak tahu? Dia diktator yang dingin dan tamak."
Itu yang mereka cakap. "Diktator yang dingin dan tamak."
TECHNOCENTRE RENAULT, PERANCIS
Pada September 2010,
beberapa eksekutif Renault menerima surat yang mengatakan
ada beberapa pegawai tinggi
yang menyampaikan maklumat kepada syarikat China
dan orang-orang ini ialah si polan, polan, polan.
Mereka dituduh menjual maklumat Renault
kepada pengintip di China.
Kemudian Carlos Ghosn ada reaksi yang kuat mengatakan,
"Beritahu kerajaan. Mereka akan bocorkannya.
Itu beri masalah besar kepada China dan Nissan besar di China."
Saya kata, "Tidak, kita tak boleh pergi beritahu kerajaan.
Jadi, awak perlu yakinkan orang untuk bercakap."
Saya uruskan satu pasukan kecil untuk menemu bual mereka bertiga.
Saya kenal mereka bertiga, tapi saya rapat dengan salah seorangnya.
Ya? Helo.
Helo, Patrick.
- Apa khabar? - Baik.
Jadi, sebab kami kawan baik,
mungkin saya boleh yakinkan dia untuk bercakap.
Saya akan jumpa awak hari ini
kerana kami dapat tahu awak buat sesuatu yang serius.
Apa?
Kita bercakap tentang pengintipan industri.
Saya terkejut awak sanggup buat begini.
Maaf, saya mungkin masih mamai. Saya tak faham.
Jadi saya berjumpa dengan dia
dan dia kata, "Apa maksud awak, Patrick?
Saya tiada kaitan dengan perkara ini."
Saya kata, "Ya, tapi saya terima dokumen
yang menunjukkan awak ada akaun bank di Switzerland yang terima wang itu."
Dia kata, "Tak benar."
Saya mahu jelaskan yang rakan sekutu awak
sedang ditemu bual di pejabat berdekatan.
Mereka disyaki atas kesalahan yang sama.
- Awak tengah aturkan strategi… - Tapi…
- Awak buat benda bodoh. - Saya tak buat apa-apa.
Ia bodoh dan ia satu kesilapan.
Awak lebih tahu daripada saya, Michel.
Saya tak tahu apa-apa.
Saya memang tak tahu apa maksud awak. Tak tahu atau faham apa-apa.
Ini bermakna kerjaya awak, keluarga awak, semuanya dah berakhir.
Sebaik saja awak keluar dari bilik ini, awak juga akan tinggalkan Renault, Michel.
Masalahnya, saya tak mahu dihukum atas sesuatu yang saya tak buat.
Awak yang tahu, Michel.
Itu hari pertama kami masuk ke pejabat selepas cuti.
Kami ke serata pejabat
untuk menyapa semua orang dan ucap, "Selamat Tahun Baru."
Kemudian, awal pagi, kami dengar khabar angin
bahawa tiga orang telah dipecat.
Seterusnya kami diberitahu kami tak boleh bercakap dengan mereka
jika mereka hubungi kami.
Kami di mana?
Adakah ini USSR di bawah pemerintahan Stalin?
Tiga pekerja Renault, tiga eksekutif penting,
disyaki membocorkan rahsia perdagangan.
Tiga orang penting syarikat telah dipecat
kerana mendedahkan maklumat strategik berkaitan kereta elektrik.
Skandal yang memalukan buat pengurusan.
Saya dihalau dari syarikat ini seperti anjing.
Renault melakukan tuduhan serius, yang mana saya menafikan sekerasnya.
Saya tak sentuh apa-apa duit. Saya tiada akaun bank asing.
Saya telus. Siasatan sekarang di tangan pihak berkuasa.
Semuanya jadi lebih teruk sebab Carlos Ghosn masuk rancangan TV.
Tetamu kita, Carlos Ghosn.
- Hai. Terima kasih sertai kami. - Selamat petang.
Ada banyak persoalan berkaitan kes ini.
Penasihat beritahu dia, "Jangan cakap tentang bukti. Hati-hati."
Awak ada bukti formal tentang kebersalahan mereka?
Kami pasti tentangnya. Kami takkan ada di sini kalau tiada.
Apa yang awak perlu tahu…
Semua orang tanya, "Di mana buktinya?"
Saya tahu ia mengarut.
Maksud saya, tiada satu pun yang benar.
Tapi kami tiada bukti.
Kami cuma ada kertas teruk ini
yang sebenarnya dibuat oleh seorang lelaki di Renault
yang jahat.
Pekerja yang dituduh bukan perisik, mereka ialah mangsa ugutan.
Akaun bank itu pula, semua itu hanya rekaan.
Ya atau tidak, adakah ada kes pengintipan industri di Renault?
Pasukan pengurusan mula menunjukkan keraguan.
Kami semua rasa malu.
Semua orang ketawakan Renault,
ketawakan Carlos Ghosn.
Akhirnya, sebulan kemudian,
saya tak ingat aturannya, dia kembali ke televisyen.
- Petang, Carlos Ghosn. - Ya.
Pada bulan Januari, awak mendakwa ada kepastian
dan banyak bukti tentang pengintipan.
Sekarang dah jelas yang awak salah.
Apa kesimpulan awak malam ini?
Dengar, saya tersilap.
Kami tersilap.
Menurut kesimpulan yang kami dapat daripada pendakwa raya Paris,
nampaknya kami ditipu.
Sarkozy minta sama ada nombor satu atau nombor dua letak jawatan kerana itu.
Sarkozy, dia presiden ketika itu.
Jadi saya yang tanggung akibatnya.
Saya perlu letak jawatan.
Saya perlu pergi untuk melindungi Carlos Ghosn.
Ada ungkapan Perancis, "Ikan mereput dari kepala ke bawah."
Kami fikir pengurusan atasan dah gila.
Ia memang permulaan bagi pengakhiran Carlos Ghosn
dan perikatan.
Bagi saya, perkara paling simbolik dalam kisah sedih ini
ialah apa yang dia buat di Versailles.
Secara rasmi, ia untuk ulang tahun ke-15 perikatan antara Renault dan Nissan,
tapi dia adakannya tepat pada hari jadinya yang ke-60.
Hakikatnya, Istana Versailles telah penuh ditempah pada hari lain.
Ia cuma…
Hanya kebetulan majlis kerja ini berlangsung
pada hari sama dengan hari jadinya ke-60.
Ia tak dirancang.
Dia tak ada kek hari jadi atau apa-apa.
Tiada siapa menyanyi lagu hari jadi.
Tapi ada cef bintang Michelin hari itu yang sangat hebat.
Awak tahu kos hari jadinya ini?
Ia sekitar 630,000 euro.
Dia membayarnya dengan duit Renault-Nissan.
Mari kita berdisko.
Terima kasih.
Tuan-tuan dan puan-puan, sahabat handai, selamat petang dan selamat datang.
Semestinya awak akan jemput orang yang menyumbang kepada perikatan ini,
bukan hanya kawan-kawan dan entahlah,
beberapa orang penting dan selebriti, seperti Cherie Blair.
Ya, dia ada jemput beberapa kawan dan keluarga,
tapi hanya 95 yang datang daripada…
Tentu ada sekurang-kurangnya 150 orang,
dan ada tiga orang yang bekerja untuk perikatan di sana.
Sudah tentu, untuk ulang tahun perikatan, kami akan jemput Louis Schweitzer.
Tak. Saya tak dijemput untuk ulang tahun perikatan Renault-Nissan itu.
Ia berlebih-lebihan.
Ia memang tak sesuai.
Reaksi pertama saya ialah, "Adakah dia bodoh?"
Saya macam tak percaya.
Biasanya, peringkat lembaga ke bawah, kami beli alat tulis sendiri.
Ghosn memang bijak
dalam menyemai sikap berjimat ke dalam syarikat,
tapi ia tak sepadan dengan apa yang orang nampak.
Perbezaan antara sikap berjimat cermat pekerja
dan kemewahan gaya hidup Ghosn sangat ketara.
Parti Versailles,
tiket Piala Dunia dan sebagainya.
Pesawat peribadi.
Kekurangan pemisahan antara kerja dan bermain.
Daripada sudut pandangan Nissan,
jelas sekali dia makin kurang menghabiskan masa dan tenaga
untuk Nissan berbanding sebelum ini.
Ini merupakan titik penting
bahawa kepimpinannya di Nissan semakin kurang bersinar.
Bagi membolehkan saya terus fokus pada Nissan
dan mengekalkan momentum persembahan Nissan,
saya cadangkan kepada lembaga Nissan, yang mana telah dipersetujui,
supaya Hiroto Saikawa dinaikkan pangkat menjadi Ketua Pegawai Eksekutif.
Saikawa menjadi Ketua Pegawai Eksekutif apabila Ghosn menjadi Pengerusi.
Hakikatnya, Ghosn tak memainkan peranan sebagai Pengerusi.
Dia masih mengawal syarikat.
PEGUAM
Saya jadi berminat dengan Renault
kerana kelakuan Ketua Pegawai Eksekutifnya.
Awak berurusan dengan seseorang yang muncul sebagai pembunuh kos,
iaitu orang yang kurangkan kos tetap,
yang pada masa sama menubuhkan di luar negara, tanpa pengetahuan semua,
iaitu pemegang saham Renault dan Nissan,
sebuah tabung gergasi.
Apa saya faham ialah…
satu rancangan… Saya kena hati-hati.
- Ya. - Saya perlu berhati-hati.
Apa yang saya faham ialah beberapa syarikat ditubuhkan
dan tujuan syarikat itu ialah untuk laburkan duit kepada perusahaan baru
supaya Nissan ada kelebihan dalam industri berkenaan.
Banyak syarikat kereta buat begitu.
Secara asasnya, ia kebolehan melabur dalam perusahaan baru
dalam usaha niaga yang sedikit berisiko.
Jadi sejumlah wang akan dimasukkan ke dalamnya.
Tapi ia tak digunakan untuk tubuhkan syarikat baru, untuk dana teknologi,
dan awak ada ramai pengarah bersilih ganti, bukan?
Wang itu dibelanjakan untuk perkara berbeza.
Saya salah seorang pengarahnya.
Ketika ia ditubuhkan,
ia dana yang diuruskan di luar Amsterdam.
Saya rasa implikasinya adalah tindakan menutup dengan sengaja atas tujuan…
motif tersembunyi.
Menjadikan keadaan sangat rumit
jadi tiada siapa faham apa berlaku.
Gerakkan orang dan buat benda lain.
Dia mengatur
beberapa rancangan
yang membolehkan dia menggelapkan wang yang banyak
untuk beli vila, beli kapal layar,
untuk beli barang kemas.
Kini diketahui, katanya,
ada dana yang digunakan untuk beli rumah dan seumpamanya.
- Saya tak tahu tentang itu. - Berapa jumlah dalam dana?
- Saya tak ingat. - Tak ingat?
Tapi ia bukan kecil.
- Ia bukan puluhan ribu. - Tak, ia berjuta.
Kita boleh anggarkan nilai hartanah yang dibeli di luar negara
oleh En. Ghosn, di bawah nama entiti,
dan jumlahnya sangat besar.
Saya rasa dia seperti ahli silap mata
sebab dia ada banyak duit untuk digunakan…
Sebab dia mahir mencipta satu sistem
yang membolehkan dia buat apa dia mahu dengannya.
Apa keadaan yang memungkinkan
semua salah laku ini tak dapat dikesan
sebelum ia menjadi sangat serius?
Soalan yang bagus.
Sebenarnya, saya tak sedar
dan ramai orang tak sedar.
Kami perlu akui salah laku ini dilakukan
tanpa dikesan.
Saya tak suka cakap begini,
tapi pada pendapat saya,
para eksekutif di Nissan bergantung penuh pada En. Ghosn.
Mereka terlalu bergantung pada dia.
Tiada siapa yang mengkritik dia dan biar dia buat apa saja dia nak.
Rumah-rumah itu milik Nissan dan kata,
"Oh Tuhan, kami temui ini! Awak buat secara rahsia!" Rahsia?
Biar saya tunjuk dokumen. Dokumen ini ditandatangan
oleh dua wakil pengarah Nissan, Greg Kelly dan Hiroto Saikawa.
"Kegunaan harta, kediaman tempat tinggal.
Rio de Janeiro, Brazil, Beirut, Lubnan."
Jadi, apabila saya dengar semua terkejut
dan kami buat secara rahsia, saya kata, "Oh, Tuhan!"
Tapi hakikatnya…
Saya percayakan En. Ghosn dan saya percayakan pasukannya.
Jadi, awak tahu…
Bukan agenda saya untuk ada syak wasangka.
Saya ditugaskan untuk membantu siasatan tentang tuduhan salah laku Ghosn.
Semasa siasatan, kami dapati beberapa eksekutif
terlibat dalam beberapa unsur salah laku.
Semakin disiasat,
kami nampak pelbagai lapisan demi lapisan terungkai.
Apa saya buat ialah jelaskannya
kepada ketua jawatankuasa audit,
jadi saya seperti dedahkan maklumat.
Jika lembaga kata, "Jangan risau, Rav. Kami akan uruskannya.
Terima kasih banyak, kami dah pertimbangkan kebimbangan awak.
Awak tak perlu buat apa-apa."
Baguslah. Semuanya lancar.
Saya dah buat kerja saya. Mereka buat kerja mereka.
Tapi itu tak berlaku. Ia senyap saja.
Dalam masa tiga hari, saya disingkirkan daripada siasatan Ghosn.
Saya diberitahu selepas lapan tahun di Jepun,
saya perlu pulang.
Ya, bererti saya hilang kerja.
Kemudian awak fikir, adakah tong itu busuk?
Jika seluruh tong itu busuk…
habislah, bukan?
En. Ghosn diminta tinggal beberapa tahun lagi
untuk bawa Renault-Nissan ke peringkat seterusnya.
Kebanyakan orang akan gelar peringkat ini sebagai gabungan
tapi En. Ghosn dan pasukan komunikasinya berhati-hati agar tak guna perkataan itu.
Mungkin salah satu sebab saya dalam situasi ini hari ini
kerana saya terima tawaran ini
untuk terus menyepadukan dua syarikat,
menyatukan dua syarikat.
Namun dari perspektif Nissan,
saya percaya mereka simpulkan mereka takkan dapat apa-apa
melalui gabungan dengan Renault.
Saya dah beberapa kali jelaskan saya menentang penggabungan itu.
Saya meyokong perikatan, tapi saya tak sokong penggabungan.
Itu posisi saya.
Malangnya, tiada kepercayaan.
Beberapa rakan Jepun kami fikir
satu-satunya cara untuk hapuskan pengaruh Renault ke atas Nissan
ialah menghapuskan saya.
Carlos Ghosn umpama ujian prostat untuk rakyat Jepun.
Sekarang, mereka tahu ia sihat dan diperlukan
tapi ia tetap sesuatu yang memalukan
untuk biar seseorang memegang punggung awak.
Akhirnya, mereka akan bertindak
dengan ganas untuk menentang.
Dia berjaya bertahan 19 tahun sebelum mereka bertindak balas.
Tapi, tindak balas yang hebat!
Seorang ahli perniagaan berpengaruh
ditahan di Tokyo kerana disyaki salah laku kewangan.
Carlos Ghosn, Pengerusi Lembaga Pengarah Nissan, Jepun…
CEO Renault-Nissan, Carlos Ghosn, telah ditahan di Jepun hari ini.
Nissan berkata mereka telah lama menyiasat tentang Ghosn.
Dia dituduh menggunakan wang syarikat untuk kegunaan peribadi.
Saya turun pesawat. Saya dibawa masuk ke kereta.
Saya ke pemeriksaan. Mereka kata visa saya ada masalah.
Tak boleh guna telefon. Kemudian saya ditahan.
Saya tak faham apa berlaku.
Saya fikir, "Dia akhirnya ditangkap."
Tak bolehkah saya hubungi Nissan untuk hantar peguam?
Tapi saya tak tahu Nissan dalangnya.
Semuanya telah lama dirancang! Antara pendakwa raya dan syarikat.
Apa yang menarik ialah
stesen televisyen di Jepun telah dimaklumkan
yang dia akan ditangkap dan mereka sedang menunggu dia.
Saham Nissan dan Renault jatuh teruk.
Saya sedang hadiri seminar syarikat. Jam 10.00 kami keluar minum kopi.
Saya buka telefon. Wah!
Salah laku penipuan…
Jelas ada orang mahu dia dipenjarakan.
Ia bermula dengan siasatan dalaman Nissan selepas maklumat diterima.
Eksekutif tertinggi Carlos Ghosn, Greg Kelly juga telah ditahan.
Jarak masa lima jam antara penahanan saya
dan saya berada di dalam sel kecil di Kosuge.
Apabila awak ditahan, awak ada masalah besar di Jepun.
Awak dianggap bersalah dalam banyak hal.
Bagaimana saya nak cakap?
Saya masih rasa sakit di sini apabila bercakap tentangnya.
Ia jadi mengeras.
Kami pasti… Saya pasti ia satu kesilapan
dan keesokan harinya dia akan dibebaskan sebab apa boleh berlaku?
Saya diberitahu ia sah.
Bagaimana ia sah?
Saya ingat baca artikel bahasa Jepun melalui Terjemahan Google
untuk cuba memahami apa yang berlaku.
Kami mula memahaminya
apabila kami lihat sidang akhbar Hiroto Saikawa.
Ketika itulah kami sedar sesuatu yang luar biasa sedang berlaku.
Ia seperti "Permainan Takhta" edisi Nissan.
Ia sangat gila.
Kami berasa marah dan bagi saya secara peribadi…
saya rasa sangat kecewa.
Masalahnya ialah seorang individu mempunyai kuasa yang terlalu banyak.
Ini sisi gelap era Ghosn yang bertahan bertahun lamanya.
Ada orang kata saya, Saikawa, mengkhianati Carlos Ghosn,
tapi saya langsung tak khianati dia.
Dia yang mengkhianati kepercayaan saya.
Ini yang saya nak cakap.
Saya tak datang untuk ini.
Saya datang untuk jadi peguam syarikat kereta.
Saya tak mahu terlibat
dalam konspirasi antarabangsa yang pelik
atau salah laku pelik, terutamanya di Jepun.
PUSAT TAHANAN KOSUGE, JEPUN
Di Jepun, antara mereka yang
didakwa atas jenayah,
99 peratus daripada mereka didapati bersalah.
Kesahan sistem keadilan tidak boleh bergantung pada kadar sabitannya
tapi sebaliknya atas keyakinan bahawa ia mencari kebenaran
dan memberikan keputusan adil dan saksama.
Di Jepun, jika seseorang ditangkap…
hidup orang itu sudah berakhir.
Selama 130 hari di penjara, kurungan bersendirian,
sel kecil tanpa tingkap,
mandi dua kali seminggu.
Saya cuba minta lebih. Mereka tolak.
Disoal siang dan malam.
Boleh dibuat waktu pagi, tengah hari, waktu malam,
sehingga lapan jam tanpa kehadiran seorang peguam.
Jadi, dari awal lagi,
mereka tak berminat mencari kebenaran.
3 BULAN KEMUDIAN PUSAT TAHANAN KOSUGE, TOKYO
Saya jumpa dia buat kali pertama pada 14 Februari 2019.
Hari itu Hari Valentine.
Pada masa itu, dia dah ditahan selama tiga bulan.
En. Ghosn disoal setiap hari selepas dia ditahan.
Soalan yang ditanya bukan jenis perbualan
yang dibual sambil minum teh dan makan kek.
"Ia akan jadi lebih teruk jika awak tak mengaku,"
pendakwa raya kerap beritahu saya.
"Kalau awak tak mengaku,
bukan awak saja, kami akan cari keluarga awak juga."
Peguam di Jepun sering merujuk kepada aturan ini
sebagai "keadilan tebusan".
Ia dunia di mana masa bergerak ke belakang.
Watak bernama Ratu Putih muncul dalam Alice in Wonderland.
Dalam dunia Ratu Putih, masa bergerak ke belakang.
Begitulah perbicaraan diadakan di Jepun. Hukuman dibuat dahulu.
Kemudian, barulah perbicaraan.
Kemudian akhirnya mereka diadili.
Jadi masa memang bergerak ke belakang.
Saya menjadi tebusan di negara
yang saya berkhidmat selama 17 tahun.
Ya. Akhirnya, ada keadaan yang mana awak dipersalahkan
kerana tiada siapa mahu awak bekerja lagi.
Tapi satu keadaan lagi awak dimasukkan ke penjara…
Itu memang tahap yang berbeza,
melainkan, jika awak layak.
Ya.
Dia hantar pesanan melalui duta konsulat,
"Jangan jumpa sesiapa.
Jangan ke mana-mana dan berhati-hati dengan panggilan telefon."
Saya rasa kami agak takut.
Saya akan beritahu sepupu saya, "Ayuh.
Mari cari seseorang. Bawa dia keluar. Itu saja caranya."
MASSACHUSETTS, AMERIKA SYARIKAT
>>SUBJEK BERPROFIL TINGGI DITAHAN DI TOKYO//
>>STRATEGI BAWA KELUAR DIPERLUKAN SEGERA//
Selepas banyak rundingan dengan mahkamah,
dia dibebaskan dengan ikat jamin satu bilion yen.
Pada masa itu, kami berunding dengan pusat tahanan
supaya dia boleh keluar melalui pintu belakang.
Tapi atas sebab tertentu, Pusat Tahanan Tokyo tak setuju.
Kami pakaikan En. Carlos Ghosn dengan pakaian pekerja selenggara Jepun.
Kemudian kami bawa dia dalam trak kecil semasa dia dibebaskan.
Penyamarannya
sangat menyedihkan…
Hakikat bahawa penyamarannya adalah bukti bahawa dia
bukan di pihak keadilan,
buat saya rasa sedih.
Sukar untuk dapat peluang
mengejar orang asing, apatah lagi orang terkenal seperti Ghosn.
Saya tak pernah mimpi begitu.
Lepas dia bebas dengan ikat jamin,
tugas saya sebagai wartawan tabloid adalah mengikuti setiap pergerakannya.
Masa itu memang huru-hara.
Ia seperti perebutan media.
Kami merakam aktiviti hariannya selama setahun,
tapi kami tak nampak dia memandu Nissan.
>>JET PERIBADI DIHANTAR//
>>LALUAN PENERBANGAN KE RUANG UDARA CHINA ELAK DIPINTAS
KELUAR SELEPAS KRISMAS/BEKAS SUBWUFER/ MESTI ADA LUBANG UDARA
Dia tahu dia sentiasa diperhatikan.
Ada kamera pengawasan
dipasang di pintu masuk rumahnya.
Sesiapa yang melawatnya, masa dia keluar dari rumah,
semuanya dirakam sebagai rakaman.
>>ITINERARI MT/ST/RG
>>TIBA PADA 29/12 @ 10.00 MALAM//
>>MASUK KELUAR DALAM 24 JAM//
>>BERAT SUBJEK SAH 75 KG//
>>MIKE T.
Dalang kes melarikan diri ini ialah Michael Taylor,
bekas ejen pasukan khas Amerika
yang pasti menguruskan rangkaian bekas anggota keselamatan dan sekuriti
untuk bantu dia mengkaji rancangan pelarian yang terperinci.
Saya rasa dia dah merancang untuk melarikan diri
semasa dia dibebaskan dengan ikat jamin.
Itu yang saya percaya.
Saya dengar setiap kali dia jumpa sesiapa,
dia selalu jumpa mereka di Grand Hyatt.
Kadangkala dia naik kereta,
dan kadangkala dia berjalan.
Tidak keterlaluan untuk kata dia keluar setiap hari.
Jadi, gambar dan video mula kelihatan sama.
Dia mahu para penyiasat dan pengawal
fikir pergi ke Grand Hyatt adalah antara rutin hariannya
dan dia tak pergi atas sebab tertentu.
Saya rasa dia juga tahu
di mana semua kamera diletakkan.
Pada masa itu, dia tak dibenarkan
untuk berkomunikasi dengan sesiapa yang terlibat dalam kes ini.
Jadi, mengikut syarat ikat jamin
Carlos Ghosn
tak boleh berjumpa, bercakap atau hantar surat kepada isterinya, Carol.
Syarat itu telah ditambah.
Saya rasa susah nak beritahu dia
tentang syarat ini.
En. Ghosn, awak ada mesej untuk orang yang sokong awak?
Kami minta presiden beri tekanan kepada kerajaan Jepun
untuk menghormati hak asasi manusia dan hak pertahanan
atau biar Carlos dibicarakan di Perancis.
- Nak dia dibicarakan di Perancis? - Ya,
kerana kita boleh lihat dia takkan dibicarakan dengan adil di Jepun.
Tak kira berapa kali kami cuba,
tarikh perbicaraan tak pernah diputuskan.
Berdepan dengan situasi ini,
Ghosn tertanya-tanya sampai bila dia harus duduk Jepun.
Dia tanya bila perbicaraan akan bermula
dan sama ada dia boleh
menerima perbicaraan yang adil.
Dia mula selalu tanya soalan begini.
Semua petanda menunjukkan saya tak mungkin dilayan dengan adil.
Tak susah untuk buat kesimpulan
yang awak akan mati di Jepun atau awak perlu keluar.
Selepas dia ditangkap,
poster dipasang di Beirut menyokong ahli perniagaan Lubnan, Carlos Ghosn.
Awak takkan faham Carlos Ghosn,
motivasinya, apa yang mendorong keinginan dia untuk berjaya,
keinginan untuk menang dan menunjukkan dia yang terbaik,
tanpa memahami kesengsaraannya pada waktu kecil.
Kami jumpa artikel tentang Paderi Boulos Massaad,
yang ditemui mati pada satu malam pada April 1960.
Dia ditembak dua kali.
Berhampiran tempat kejadian,
saksi nampak sebuah Peugeot milik ayah Carlos Ghosn.
Apa yang kami faham
ialah paderi itu, Boulos Massaad, digunakan oleh George Ghosn
untuk menyeludup berlian dari Afrika.
Dia dibicarakan dan dihukum mati.
Kemudian, pertengahan tahun 1970-an, perang saudara bermula di Lubnan.
Dia berjaya lari dari penjara dan dapat perlindungan di Brazil.
Awak boleh bayangkan,
menghabiskan masa kecil dengan ayahnya di penjara yang dituduh membunuh,
malah dihukum bunuh kerana membunuh paderi.
Pasti sukar untuk menerimanya.
Carlos Ghosn cipta legenda hidupnya sendiri.
RAHSIA TERAKHIR
Kisah kehidupan yang tak seperti dia pernah lalui.
Jadi mungkin dia rasa dia perlu
untuk tunjuk kepada semua orang yang dia pernah kenal,
dan katakan kepada mereka, "Lihat betapa berjayanya saya,
walaupun hidup saya dahulu begitu.
Ini dia. Saya dah capai perkara hebat."
Saya jumpa dia buat kali terakhir pada 26 hari bulan.
Dia datang kepada saya dan kata,
"Keiko, saya nak bayar gaji awak."
Saya terkejut sebab dia tak perlu bayar saya lagi.
Tapi dia minta semua resit saya
dan bayar saya.
Dia suruh saya pilih wain yang saya mahu
dan dia beri saya dua botol.
Dia minta untuk ambil gambar bersama.
Dia tak pernah minta begitu, jadi saya rasa gembira.
Dia juga memeluk saya.
Dia bukan orang yang selalunya akan beri pelukan.
Jadi saya rasa dia peluk saya sebab
dia akan lari.
Dia tahu ini kali terakhir,
jadi dia beri saya hadiah, beri pelukan dan ambil gambar dengan saya.
Itu buat saya gembira.
29 DISEMBER 2019
Pada 29 hari bulan, Michael Taylor
terbang ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai dari Dubai dengan jet peribadi.
Orang Jepun sangat teratur.
Apabila teratur, awak boleh diramal. Boleh diramal ialah satu kelemahan.
Carlos Ghosn tinggalkan rumahnya pada jam 2.30 petang pada 29 hari bulan.
Saya keluar rumah pakai baju biasa.
Jika ada orang nampak saya di jalanan, mereka akan kenal saya.
Ghosn tiba di Grand Hyatt.
Semasa keluar dari hotel, saya pakai baju berbeza.
Dia jumpa tiga rakan subahatnya di hotel.
Saya tinggalkan hotel untuk ke lapangan terbang,
maknanya awak perlu naik teksi, kemudian kereta api.
Awak berada tiga jam dalam kereta api dengan orang.
Tak boleh tarik perhatian.
Tak mungkin saya boleh jalan ke lapangan terbang dengan muka saya.
Di Shin-Osaka, mereka naik teksi lain.
Dari situ…
mereka menuju ke hotel yang Michael Taylor tempah,
yang bersambung dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai.
HOTEL STARGATE, LAPANGAN TERBANG OSAKA
Saya perlu naik pesawat tanpa orang tahu.
Cara nak naik pesawat tanpa dilihat? Bagasi daftar masuk.
Masa untuk pulang.
Mulai saat itu,
Carlos Ghosn tak muncul lagi di CCTV.
Awak boleh kata dia hilang.
Apabila mereka keluar dari hotel,
ia sekitar jam 10.00 malam.
Secara tepatnya 9.57 malam.
Masalahnya ialah menaiki pesawat, di dalam kotak,
tanpa melalui sinar-X.
Kami memutuskan Osaka adalah tempat yang sesuai.
Ia juga perlu dilakukan pada hujung tahun.
Kenapa? Sebab orang pergi bercuti.
Jadi, pekerja tetap tiada dan digantikan pekerja sementara.
Pekerja sementara tak begitu mahir tentang prosedur.
Ia memerlukan empat hingga lima orang termasuk saya untuk angkat kotak itu.
Salah seorang staf bergurau,
"Mungkin ada seorang gadis cantik di dalam kotak ini."
En. Taylor beritahu saya,
mereka pemain biola,
tapi saya rasa ia pelik.
Mereka berdua ada bekas gitar, bukan bekas biola.
Saat paling genting ialah melalui keselamatan.
Inilah saat Ghosn berkemungkinan akan ditemui.
Sangat penting untuk kotak itu tidak melalui mesin sinar-X.
Apabila awak berada dalam keadaan yang mana awak tiada pilihan lain,
saya perlu fokus sepenuhnya
untuk tahu cara bertindak jika sesuatu berlaku.
Awak benar-benar hidup pada saat itu.
Jadi mungkin kami terus saja…
Jangan! Ia alat muzik yang sensitif.
Tak boleh melalui pengimbas. Faham?
Ia akustik sempurna.
Kami ada beberapa persembahan, jadi kami perlu bawa dalam jelajah.
Kita boleh buka, tapi kita tak boleh angkat.
Masa 30 minit menunggu di dalam pesawat,
menunggu pesawat berlepas,
mungkin tempoh menunggu paling lama saya pernah saya lalui dalam hidup saya.
Penuh nekad.
Tindakan berani, tapi ia berhasil.
Bekas ketua Renault-Nissan, Carlos Ghosn lari dari tahanan di Tokyo.
Dia lari sebelum kes salah laku kewangannya dibicarakan.
Peristiwa mengejutkan dalam kisah Carlos Ghosn…
Berita terkini tentang bekas bos Nissan, Carlos Ghosn,
yang melarikan diri dari Jepun sementara menunggu perbicaraan…
Syukurlah ia berjaya.
Saya rasa seperti bertenaga semula.
Seperti awak diberi kejutan elektrik dan saraf awak terjaga,
dan saya beritahu suami saya,
"Oh Tuhan! Dia berada di Lubnan!
Dah berakhir. Mimpi ngeri dah berakhir."
Harapnya begitu.
Saya gembira untuk dia dan mahu bersorak untuknya.
Akhirnya dia dapat jumpa keluarganya.
Saya sangat gembira untuk dia. Saya menangis kegembiraan untuk dia.
Tapi pada masa sama, saya sedih.
Tapi saya rasa ia tangisan kegembiraan.
Bekas Pengerusi Nissan, Carlos Ghosn kini di Lubnan,
mengeluarkan kenyataan mengatakan,
"Saya kini di Lubnan dan tak lagi jadi tawanan
sistem keadilan Jepun yang licik,
tertuduh dianggap bersalah…"
"…diskriminasi berleluasa dan hak asasi manusia dinafikan."
Hari ini sangat penting bagi saya.
Hari yang saya nantikan setiap hari
sejak mimpi ngeri ini bermula.
Hakikatnya En. Ghosn melarikan diri sebelum dia dibicarakan.
Jadi, sehingga kini, tiada siapa tahu jika dia ada buat apa-apa yang haram.
Saya rasa bukti itu tak cukup kuat
untuk mendakwa dia bersalah.
Jika dia benar-benar tak bersalah,
kenapa dia buat sampai begini,
untuk bersembunyi dalam kotak hitam untuk melarikan diri?
Saya rasa agak kecewa.
Sekarang dia terperangkap selama-lamanya.
Dia kehilangan semua kuasanya, kehilangan semua yang dia cintai.
Dia jadi raja bogel, ditelanjang sepenuhnya.
SELEPAS GHOSN LARI INTERPOL EDAR NOTIS PENGANGKAPAN.
JEPUN DAN PERANCIS KELUARKAN WARAN TANGKAP UNTUKNYA
SEBAGAI SEBAHAGIAN SIASATAN ATAS SALAH LAKU KEWANGAN,
SALAH GUNA ASET SYARIKAT DAN KORUPSI.
Saya bersedia untuk tinggal di Lubnan,
tapi jangan fikir saya akan terima sahaja semua ini.
Saya akan lawan untuk bersihkan nama saya
dan ini sesuatu yang sangat penting bagi saya.
Saya tak boleh terima hakikat yang perbuatan mereka-reka cerita
dan menipu tentang sesuatu pada skala itu boleh menang atau lebih dipercayai.
Saya takkan terima sebab ini kisah saya.
CARLOS GHOSN KEKAL MENJADI PELARIAN DI LUBNAN DAN MENDAKWA DIA TAK BERSALAH
DALAM SEMUA KES PERTUDUHAN KE ATASNYA.
DIA MENOLAK DITEMU BUAL UNTUK DOKUMENTARI INI.
MICHAEL TAYLOR DIPENJARA DUA TAHUN DI JEPUN
KERANA MEMBANTU CARLOS GHOSN LARI.
JURUTERBANG DAN EKSEKUTIF JET PERIBADI DIPENJARA EMPAT TAHUN DI TURKIYE.
PADA 2022, LEPAS TIGA TAHUN DIIKAT JAMIN,
GREG KELLY DIHUKUM ENAM BULAN PENJARA PADA 2022
KERANA BANTU CARLOS GHOSN ELAK UNDANG-UNDANG PENDEDAHAN GAJI JEPUN
SEMASA SATU TAHUN FISKAL.
KELLY DAN PEJABAT PENDAKWA RAYA TOKYO
MENGEMUKAN RAYUAN. KELLY KINI TELAH KEMBALI KE AMERIKA SYARIKAT.
SISTEM KEHAKIMAN JEPUN MEMPUNYAI KADAR SABITAN 99 PERATUS
NAMUN PENDAKWA RAYA ADA PROSES SIASATAN YANG AMAT PANJANG
DAN HANYA HANTAR 37 PERATUS SUSPEK KE MAHKAMAH.
NISSAN DIDENDA 1.6 JUTA EURO KERANA TAK NYATAKAN
JUMLAH SEBENAR PAMPASAN DIJANJIKAN UNTUK CARLOS GHOSN.
NISSAN MENDAKWA KERUGIAN 10.7 JUTA EURO ATAS SALAH LAKU GREG KELLY
DAN 83 JUTA EURO ATAS SALAH LAKU CARLOS GHOSN.
Terjemahan sari kata oleh: Ezzatil Abdul Latib