Downloaded from YTS.MX
NETFLIX — FILM DOKUMENTALNY
Official YIFY movies site: YTS.MX
Były prezes Renault-Nissan zbiegł z Japonii do Libanu.
…były prezes Nissana jest poszukiwany.
Carlos Ghosn, były prezes Nissana,
przebywał w areszcie domowym…
Rzekomo ukrył się w skrzyni na instrument.
Spędziłem w celi 130 dni.
W izolatce.
Skuty kajdankami
i owinięty sznurem wokół pasa.
Czułem się jak zwierzę.
W Japonii aresztowanie
jest równoznaczne ze śmiercią.
To on, Carlos Ghosn, zdradził moje zaufanie.
Zbudował sobie skorupę,
bo myślał, że jest niezwyciężony.
Był zbawcą, a stał się
podejrzanym o przestępstwo.
Stracił władzę.
Stał się nagim królem.
Co się stało? Kluczowe pytanie. Odpowiedzią są pieniądze.
Nie pisałem się na to.
Nie pisałem się na udział
w dziwnym, międzynarodowym spisku,
zwłaszcza w Japonii.
Wszystko wskazywało na to, że nie będę traktowany sprawiedliwie.
Nietrudno dojść do wniosku,
że albo umrę w Japonii, albo stąd ucieknę.
Cześć.
Wyjaśnię. Jestem aktorką.
Odegram rozmowy
z najbliższymi asystentami i doradcami od PR-u pana Ghosna.
Pracował z nimi przez wiele lat. Z różnych powodów
nie zgodzili się na udział.
Skupmy się na faktach.
Historia zaczęła się w 1996 roku w Paryżu. Pana Ghosna ściągnięto,
by ratować ukochaną francuską firmę, Renault.
Renault odnotował stratę w wysokości 5 248 000 000 franków.
Prezes Louis Schweitzer mówi,
że to pierwszy wynik na minusie od dekady.
Straty nadal stanowią problem.
W 1996 roku
szukałem zastępcy w Renault.
Szukałem też następcy.
BYŁY DYREKTOR GENERALNY, RENAULT
Skontaktowałem się z Carlosem Ghosnem,
który odwiedził mnie w biurze.
Był bystry i błyskotliwy.
Był bardzo bezpośredni, skupiony na bieżących problemach.
Nie był skory do rozmów o pogodzie.
Do tak zwanego small talku.
Od razu wiedziałem, że go chcę.
W klasycznym systemie francuskim jest wielu spadkobierców.
Bratankowie, wnuki,
dzieci członków zarządu, ministrów czy prezesów.
Carlos Ghosn nie pasował.
On przybył z innego świata.
Carlos Ghosn był Libańczykiem.
Nie był Francuzem.
Powiedziałem mu,
że powinien wystąpić o obywatelstwo,
bo CEO Renault powinien być Francuzem.
Absolutnie nie chciał
być częścią francuskiego establishmentu.
Zwłaszcza w paryskim otoczeniu.
To go później drogo kosztowało.
Inni szefowie go nie lubili, bo nie obracał się w ich kręgach.
Widywali się w operze, na meczach i na spotkaniach.
Carlos Ghosn tam nie bywał.
Od początku był outsiderem.
Po arabsku nazywamy się Ghossone,
po francusku trudno to wymówić.
SIOSTRA CARLOSA GHOSNA
Trzeba by to przeliterować. G-H-O-S-S-O-N-E. Ghossone.
Dlatego zostało Ghosn.
Uwielbiam to zdjęcie.
To cały on.
Z mnichami.
Bardzo poważny.
Boże, to…
Dawno temu.
Był dla nas jak magik.
To wymarzony brat.
Wyzwaniem w pracy dla pana Ghosna
były jego metody.
„Wyślij mi coś. Powiem ci, jak będzie źle”.
BYŁY AUTOR PRZEMÓWIEŃ
Zawsze mówiłem, że jestem gościem, który czyści klatki tygrysów w zoo.
Wchodzisz i okazujesz pełen szacunek,
ale zero strachu.
OŚRODEK TECHNOLOGICZNY RENAULT GUYANCOURT, FRANCJA
Producent samochodów jest jak zegar z milionem ruchomych części.
Ghosn analizował go zębatka po zębatce.
„To w tę stronę. To w tę. A to”…
Tysiące zębatek.
Analizował każde stanowisko w Renault.
Mówił: „Od następnego roku będziesz mieć trzy zobowiązania.
Jeśli się nie wywiążesz,
załatwię cię”.
1997 FABRYKA RENAULT W VILVOORDE, BELGIA
W lipcu Renault ogłosiło, że zamknie fabrykę
w Vilvoorde w Belgii.
Chodzi o ponad 3000 miejsc pracy.
Renault postanowiło wstrzymać produkcję
w belgijskiej fabryce.
Media nazwały go „Le Cost Killer”.
Rozumiecie?
Jakby chodziło tylko o redukcję etatów, zamykanie.
Ale to nie droga do rozwoju.
Le Cost Cutter, „tnący koszty”,
bezlitośnie zreorganizował produkcję.
Oszem, 3000 ludzi straciło pracę,
ale dzięki panu Ghosnowi w ciągu paru lat
Renault z miliardowego zadłużenia zrobił niezłe zyski.
Ponad 12,5 miliarda franków.
Nie do wiary.
CEO Renault, Louis Schweitzer,
nie słynie z poczucia humoru.
Ale dziś ma powody do radości.
Renault uzyskało wtedy spore przychody.
Czuliśmy się jednak zbyt mali i zależni od Europy.
Postanowiliśmy postawić na alians
z innym producentem aut,
który musiał pochodzić z Azji.
Koreańskim albo japońskim.
27 MARCA 1999 – TOKIO
Gospodarka. Renault i Nissan tworzą czwartą na świecie grupę motoryzacyjną.
W Tokio podpisano umowę o partnerstwie.
Renault zainwestuje 33 miliardy franków w globalną współpracę,
przejmując jedną trzecią japońskiego kapitału.
Przyszłość Renault
zależała od aliansu Renault-Nissan.
Oświadczyłem publicznie, że nie zawarłbym tej umowy,
gdyby w spółce nie było kogoś takiego jak Ghosn.
Baliśmy się.
„Co? Japonia?
Nic nas z nimi nie łączy.
„Nawet język. Nie umiemy nawet się przywitać.
Nic nie wiemy.
Jesteś pewien tej Japonii?”
Od początku mówił, że jeśli nie wypali, to się wycofa.
Pan Ghosn zastał spółkę w chaosie.
Spłukanego Nissana, który nie mógł tworzyć nowych modeli
ani produkować tych popularnych.
Pan Ghosn wziął na siebie odpowiedzialność
za odbudowę Nissana.
W chwili inwestycji…
BYŁY DYREKTOR NISSANA
…Nissan miał 20 miliardów dolarów długu.
Był prawie niewypłacalny.
Byłem sceptyczny, ale otwarty.
Niemniej nikt w branży nie wierzył,
że to się uda.
Pojęcie „alians”
oznacza równość.
To nie był alians.
Renault było wyżej, a Nissan niżej.
To nie była ani fuzja, ani mariaż.
Renault dokonało inwestycji.
Kontrolowało Nissana.
Nikt się nie spodziewał,
że taka firma jak Nissan
zgodzi się na zagranicznego dyrektora generalnego.
Szok.
Jako dziennikarz biznesowy miałem wrażenie,
że Japonię przejmuje inny kraj.
Jakbyśmy przegrali wojnę,
byli pod okupacją.
- Witaj. - Konnichiwa.
Rozumiałem, że konieczność przyjęcia zagranicznego prezesa
była jak przegrana wojna,
wojna gospodarcza.
Osobiście odwiedzał japońskie fabryki.
Chciał być przyjazny, troskliwy i hojny
wobec pracowników.
Chciał pokazać,
że nie zwalnia pochopnie pracowników.
Mnóstwo wyzwań.
Każdego dnia i tygodnia będziemy wzmacniać tę firmę.
Sukces firmy zależy od waszych wysiłków.
Myślałem…
Czy ten facet w średnim wieku może być takim rewolucjonistą?
Takie było pierwsze wrażenie.
Był niski i łysiejący,
nosił niemodne okulary.
Nie wyglądał na kogoś,
kto pochodzi z modnej Francji.
Była jesień 1999 roku.
Miał przedstawić plan odbudowy Nissana w trzy lata.
Jeśli plan ocalenia Nissana ma się powieść,
zależy…
Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę solidny fundament Nissana.
Ghosn był już znany
z cięcia kosztów w Michelin i Renault.
Pracownicy Nissana
obawiali się, że stracą pracę.
To oznacza zmniejszenie liczby pracowników o 21 000,
czyli 14% personelu.
Po przybyciu Ghosna…
BYŁY KIEROWNIK DZIAŁU KADR, NISSAN
…moim głównym zadaniem było zwalnianie ludzi.
ZWOLNIENIE 21 000 OSÓB
Udzielił wskazówek i wytycznych,
których nie mogliśmy zrealizować dotychczasowymi metodami.
Koniec zamykania fabryk!
Powstrzymać spisek Renault i Nissana!
Kto narzekał,
wylatywał.
Zwłaszcza jeśli narzekał na Ghosna.
Z perspektywy PR-u
niełatwo było o pozytywny wydźwięk
utraty 21 tysięcy miejsc pracy.
Pan Ghosn musiał użyć uroku.
- Dzień dobry. - Witaj?
- Miło mi. - Dzień dobry. Jestem Yuko Ando.
Miło mi.
- Tak wcześnie? - Tak.
Gdy poznałam pana Ghosna i miałam z nim porozmawiać,
był bardzo pewny siebie.
To kluczowy kwadrans.
Nikogo nie ma, szef może pracować
i nikt nie będzie mu przeszkadzał.
Sprawdzi e-maile.
Był pewny sukcesu.
Nie myślał o porażce.
Panie i panowie,
dziękuję za poświęcony czas.
Chciałabym powitać naszych przyjaciół z francuskiej prasy.
Jestem dumny z bycia Libańczykiem.
Ten kraj wsparł mnie w trudnych czasach.
Byłem menedżerem niskiego szczebla,
gdy dołączył do Nissana.
BYŁY DYREKTOR GENERALNY NISSANA
Pracowałem dla niego i z nim przez 19 lat.
Był dobrym szefem, bardzo solidnym i wiarygodnym.
Charyzmatycznym przywódcą.
Prywatnie nie byliśmy blisko.
Ale szefem był wspaniałym.
Jesteś grubą rybą. Technologia, wibracje…
Dziękuję za przybycie.
- Dobrze. - W porządku?
Zachowanie tożsamości Nissana
i oddzielenie jej od Renault
to genialny pomysł. Jedyny możliwy.
Ghosn zdał sobie sprawę,
że nie da się zmusić Japończyków
do noszenia beretów i bagietek pod pachą.
W japońskiej kulturze
Nowy Rok to największe święto w roku.
Ghosn opuścił pierwsze spotkanie,
na którym mieli być dostawcy.
Miał otworzyć beczkę sake za pomocą siekiery
i życzyć wszystkim szczęścia.
Inaczej by im podpadł.
Ale on wyjechał na urlop.
WITAMY W FABRYCE NISSAN IWAKI
GOSPOSIA CARLOSA GHOSNA
Miał charyzmę.
Wszyscy się stresowali,
ale on ich zachwycał.
Nie był przystojny.
Wyglądał jak Jaś Fasola.
Ale nie mogłam tego powiedzieć głośno.
Z czego się śmiejesz?
Nigdy nie cuchnął alkoholem
i oczywiście nie palił.
Zawsze był poważny.
Wcześnie wstawał i się kładł.
Szykowałam mu śniadanie w butelce
dzień wcześniej.
Owsiankę z mlekiem kokosowym i jagodami maqui.
Ze sproszkowanymi wodorostami,
które kosztują 1000 jenów za porcję.
Wszystko miksowałam na jednolitą masę.
Jadł to na śniadanie.
Dobrze wyglądał w garniturze. Jak człowiek władzy.
Nie umiem wyjaśnić.
Nie byłem szefem Nissana przez 17 lat za samo nazwisko.
Udało mi się, bo miałem wyniki.
Generowałem zyski. Przychody.
Dywidendy. To jest powód.
Spotkanie z Ghosnem
zawsze oznaczało liczby.
Prezentował mnóstwo cyfr
i masę danych.
Mówił szybko,
każdy tylko przytakiwał.
To była
pewnego rodzaju magia.
Obroty były niesamowite.
Od okropnych do świetnych.
Od 2,5 miliona do 5,7 miliona aut.
Z 20 miliardów długu do 15 miliardów na koncie.
Niewielu by to potrafiło. Może tylko Ghosn.
W firmie często mówiono o premii od Ghosna.
Że Ghosn w zarządzie
podniósł wartość firmy w oczach inwestorów.
Tyle znaczył w branży.
Jechałem do Japonii,
myśląc, że spotkam kogoś sławnego.
BYŁY DYREKTOR DS. KOMUNIKACJI, NISSAN
Wtedy jeszcze
nie zajmowałem się kimś tak znanym jak pan Ghosn.
Każda firma ma ikonę.
Ford ma Mustanga.
GM ma Corvette.
Aston Martin ma DB5.
Nissan miał GT-R.
Mieliśmy zaprezentować model na targach Tokio Motor Show.
Ja napisałem mowę, a Simon oświadczenie prasowe.
Fajny tekst,
bo chodziło o pasję i produkt.
Jako że to był Ghosn,
pod sceną zebrało się 800 dziennikarzy.
Było gorąco i duszno. Czekaliśmy.
Pamiętam, co Ghosn powiedział mi za kulisami.
„To wielka sprawa”.
Wjechał na scenę z hukiem.
Zawsze był bardzo poważny,
ale z auta wysiadł z uśmiechem.
Poniosły go emocje.
Powiedział…
Słyszeliście ryk pasji Nissana do osiągów.
Ujrzeliście doskonały wyraz fizyczności.
Nowy Nissan GT-R.
To potrafił Ghosn.
To był jego szczytowy moment.
Byłam wtedy na studiach.
Mój chłopak miał GT-R.
No proszę
Dobre wspomnienia?
Chciał pokazać, że GT-R
to wilk w owczej skórze.
Ustawię fotel.
TOR NISSANA
Wóz prowadził się bardzo łatwo.
Prawie 100 km/h.
Dał mi się przejechać.
I 200 km/h. 200!
Nagle przy prędkości 60 km/h…
Poczułam wtedy,
że Ghosn kocha samochody
jak mali chłopcy.
Uwielbiał uwagę mediów.
Był bardzo sławny.
To była Ghosnomania. Wyraźnie.
KOCHAMY CIĘ
Myślałem, że będzie straszny,
ale okazał się zabawnym gościem.
Nawet pomachał!
Wszędzie o nim pisali.
Był gwiazdą.
Świetnie się prezentował na scenie.
Innymi słowy, założenie własnego fanklubu
było dla niego kluczowe.
Ghosn zdobył w Nissanie rzeszę fanów.
Zapewnił sobie stanowisko dyrektora generalnego.
Działał jak polityk.
DALEJ, IWAKI!
Wtedy zaczęli rysować jego portrety
i umieszczać go w komiksach.
Nie wiem, z której strony to się czyta.
Dajcie spokój.
Własny brat w japońskiej mandze?
Doskonale tam pasował.
Miał gęste, czarne brwi.
Łatwo było go narysować.
Moja kuzynka tam pojechała i poszła z nim do restauracji.
Odparła, że gdy wszedł, stało się coś niesamowitego.
Wszyscy wstali i klaskali.
Powiedziała, że aż miała ciarki.
Ja bym się rozpłakała.
To ja i pan Ghosn.
KUCHARZ
A to pan Ghosn z naszym personelem.
Jest tak sławny, że prawie wszyscy go znają.
Dzięki panu Ghosnowi
ludzie poznali naszą restaurację.
Zrobił się ruch.
Siadał przy ladzie.
Jego ulubione yakitori?
Kashiwa, kurczak.
Gdy zaczął odnosić sukcesy, pojawiać się w mandze i w ogóle,
mówiliśmy mu, że pnie się do góry jak rakieta.
Że nie przestanie nas zaskakiwać.
To, co zrobił od 1999 do 2007 roku,
było absolutnie genialne i nie miało sobie równych.
Tego nie można mu odebrać.
Rewolucja w świecie motoryzacji.
Zmiana zarządu Renault.
Schweitzera zastąpi Ghosn,
obecny CEO Nissana.
Cieszę się, że znów jestem we Francji,
by przejąć stery w firmie tak innowacyjnej i energicznej jak Renault.
Wraz z Carlosem uzgodniłem,
że będzie on moim następcą w Renault.
Musiał jednak porzucić Nissana.
Mógł kogoś wyznaczyć.
Mógł też wybrać Japończyka, kto zna obie kultury.
Ale nawet nie spróbował.
Powiedział, że przez kilka miesięcy
sam będzie pełnił funkcję CEO obu spółek, Nissana i Renault.
Miałem poszukać następcy do Nissana.
Uwierzyłem w to.
Głupio z mojej strony.
Chciał zachować kontrolę nad Nissanem.
To był fatalny błąd.
Błąd aliansu, Nissana, Renault i Ghosna.
Słono za niego zapłacił.
Wszystko robiliśmy w locie.
Kilka dni w Tajlandii.
Potem w Egipcie nad brzegiem Nilu.
Stamtąd do Europy, potem gdzie indziej.
Nieustanna podróż.
Trudno było nadążyć.
Spotykałem się z nim raz w miesiącu mimo napiętego grafiku.
Podobno był w Japonii tylko tydzień w miesiącu.
Resztę czasu spędzał albo we Francji, albo w Ameryce.
Jedna osoba zarządzająca dwiema olbrzymimi spółkami?
Tylko Carlos Ghosn to zrobił.
Nikt nie był w stanie mu wytłumaczyć,
że nie może prowadzić dwóch firm oddalonych od siebie o 10 000 km,
spędzając życie na pokładzie samolotu.
Tak nie pozna regionu ani ludzi,
nie będzie widywał zespołów, nie będzie na bieżąco.
Zaczął się rozpad.
Na przestrzeni całego planu wypuścimy 26 modeli.
W 2009 roku zwiększymy sprzedaż o 800 000 pojazdów
w porównaniu do roku 2006.
Podwoimy wzrost sprzedaży w połowie planowanego czasu.
Jego głównym celem był zysk
i zarobek udziałowców.
Specyficznie traktował personel.
Wykorzystywał talent i odrzucał to, co zbędne.
Zupełnie inaczej,
niż robiło się wtedy w Japonii.
Jeśli chodzi o kontakt Ghosna z „żołnierzami”, czyli personelem,
było bardzo źle.
2006 OŚRODEK TECHNOLOGICZNY RENAULT, FRANCJA
Ghosn zdecydował z dnia na dzień,
że należy ograniczyć koszty ośrodka technologicznego o 30%.
Wymagał cyrografu podpisanego krwią.
Nie dosłownie,
ale personel musiał obiecać, że da z siebie wszystko.
OŚRODEK TECHNOLOGICZNY RENAULT
Na początku 2006 roku mój mąż pracował co najmniej 12 godzin dziennie.
Również w weekendy.
Przez dwa miesiące pracował ponad 90 godzin tygodniowo.
Regularnie przekraczał 100 godzin.
To było absurdalne.
Wczesnym popołudniem zadzwoniła do mnie policja.
Pomyślałam, że miał wypadek samochodowy.
Nie o to chodziło.
Mój mąż popełnił samobójstwo, skacząc z kładki.
Wcześniej już dwie osoby stamtąd skoczyły.
Jedna zginęła,
druga wylądowała sparaliżowana na wózku.
Trzy samobójstwa w cztery miesiące. Prasa podłapała temat.
Czy to jakaś plaga wśród pracowników Renault?
To pytanie pojawia się ponownie
po samobójstwie 44-letniego pracownika.
Schudł osiem kilogramów w sześć tygodni.
Co noc płakał.
Pracował całe noce i weekendy.
Nie wiedział, gdzie jest.
Mówił, że nie wybaczą mu błędów.
To Renault nie wolno wybaczyć.
Pracowałam wtedy w tym ośrodku.
Nigdy czegoś takiego nie doświadczyłam.
Traciliśmy poczucie sensu, duszę.
Ludzie byli tak zdesperowani, że odbierali sobie życie.
Nie sądziliśmy, że to możliwe w Renault.
Napisałam do Carlosa Ghosna.
Myślałam, że zareaguje, jeśli napiszę bezpośrednio do niego.
Nie odpowiedział.
To normalne.
Nie wiem, czy to tylko jego wina.
Ale odpowiada za presję wywieraną na firmę,
za to, do czego zachęcał swoimi metodami zarządzania.
Producent samochodów Renault jest winny rażącego zaniedbania.
Rażące zaniedbanie.
Zaniedbanie i samobójstwo…
Sąd uznał, że spółka „powinna być świadoma zagrożenia”.
Firma nie lekceważy tych tragedii.
To dotyczy każdego.
Wyciągniemy konsekwencje w zakresie zarządzania i uwagi…
Z twoich słów wnioskuję,
że ból ustąpił, ale gniew nie.
Wciąż jestem wściekła.
Czuję wściekłość.
Ból nieco zelżał, ale gniew nie.
2010 SIEDZIBA GŁÓWNA NISSANA, TOKIO
W Japonii od 2010 roku
osoby zarabiające powyżej 100 milionów jenów
mają obowiązek ujawniania wynagrodzenia.
Wtedy zdaliśmy sobie sprawę, że pensja Carlosa Ghosna
była siedmiokrotnie wyższa niż pensja CEO Toyoty.
Dla mnie…
Gdy zobaczyłem dochód Carlosa Ghosna,
pomyślałem, że to absurd.
Coś niewyobrażalnego.
Uważał, że za mało mu płacą.
Wtedy pan Ghosn zaczął tracić
swoje „nadludzkie moce”.
Gdy ujawniono, że Ghosn zarabia w Nissanie osiem milionów euro,
Francuzi zaczęli zadawać pytania.
No i fakt,
Renault płaciło mu 1,2 miliona euro.
Niektórzy uznali, że 9,2 miliona to za dużo.
Założyciel Forda powiedział,
że zapewnia w firmie dobrą atmosferę,
zarabiając najwyżej 20 razy więcej niż szeregowy pracownik.
Co pan sądzi o tych słowach?
Cytuje pan założyciela Forda, ale Ford tej zasady nie stosuje.
CEO Forda jest obecnie najlepiej opłacanym dyrektorem w branży.
Zarabia trzy razy więcej niż ja.
Nigdy nie wydawał zbyt wiele.
Był konserwatywny, dbał o swoje rzeczy.
Jeśli chodzi o koszule,
nosił je, aż kołnierzyk i pachy
były wyraźnie pożółkłe.
I ten guzik.
Trochę przytył i zrobiły się ciasne w karku.
Poprosił mnie,
żebym przesunęła guzik o centymetr.
Bardzo dbał o swoje pieniądze.
Dlatego był dobry w oszczędzaniu.
Zaczął zmieniać swój wygląd.
Mówiono, że nosił buty z grubszą podeszwą,
żeby wydawał się wyższy.
Przeszczepił sobie włosy.
Zdobyliśmy 5% udziału w rynku, to pierwszy krok.
Jego włosy…
Chyba ma więcej włosów
niż wcześniej.
Nie wiem, czy urósł,
ale na pewno ma więcej włosów.
Potem pozbył się okularów
i zdecydował się na Lasik,
zabieg laserowy na krótkowzroczność.
To kryzys wieku średniego.
Rozwiódł się z pierwszą żoną.
Posłał dzieci na studia.
Zaczął nosić lepsze garnitury.
Zaczął zwracać uwagę na wygląd,
nieco bardziej szpanować.
Analityk giełdowy powiedział mi, że jego godzina jego pracy
była warta od 150 000 do 250 000 dolarów.
Nie chciałem marnować jego czasu.
- Nie ma problemu. Mam coś podpisać? - Tak.
Pracowałem w Nissanie od prawie siedmiu lat.
BYŁY RADCA PRAWNY, NISSAN
Pojawiła się szansa na pracę w japońskiej siedzibie.
To było moje pierwsze spotkanie zarządu. Nie chciałem się spóźnić.
Nie chciałem trafić na wadliwe pióro.
Wszyscy przyszli wcześniej. Imponujące.
Ghosn wszedł i usiadł.
No dobrze, 10.30.
Spotkanie zaczęło się punktualnie.
Kto dziś zaczyna?
Ja.
- Mam mówić? - Tak, proszę.
Skupiał wokół siebie menedżerów, którzy chłonęli jego słowa
niczym grupka fanów.
Zrobiliby wszystko, albo by choć spróbowali,
aby go zadowolić.
Nie powiedziałbym, że Carlos Ghosn był cesarzem.
Nie wiem, czy uważał się za boga.
Ale nikt nie mógł mu się sprzeciwić.
Oderwał się od ziemi.
Szybował w stratosferze.
Otaczali go ludzie, którzy mówili mu, że jest wspaniały.
Zatracił poczucie rzeczywistości.
To przyczyniło się do jego paranoi i strachu przed spiskami.
Nagle kilku prokuratorów i menedżerów z Nissana uznało,
że Ghosn to bezwzględny, chciwy dyktator.
Tak mówili. „Bezwzględny i chciwy dyktator”.
WRZESIEŃ 2010 OŚRODEK TECHNOLOGICZNY RENAULT
We wrześniu 2010 roku
kilku dyrektorów Renault otrzymało pismo.
BYŁY DYREKTOR OPERACYJNY, RENAULT
Informowało, że ktoś z kierownictwa
przekazuje informacje chińskiej firmie.
Wskazano te osoby. Bum, bum, bum.
Oskarżono ich o sprzedawanie informacji Renault
chińskim szpiegom.
Carlos Ghosn zareagował stanowczo,
każąc poinformować rząd.
„To będzie wielki cios dla Chin, a Nissan jest tam mocny”.
Odparłem, że nie możemy iść do władz
i że trzeba przekonać winnych do mówienia.
Zorganizowałem mały zespół, by pomówić z tymi trzema osobami.
Dobrze znałem tych mężczyzn, ale jednego świetnie.
Tak? Cześć.
Cześć, Patrick.
- Co u ciebie? - Dobrze.
Skoro jesteśmy przyjaciółmi,
może uda mi się go przekonać.
Musimy się dziś spotkać,
bo dowiedzieliśmy się, że zrobiłeś coś poważnego.
Co?
Mówię o szpiegostwie przemysłowym.
Jestem oburzony, że zrobiłeś coś takiego.
Czekaj, jestem zaspany. Nie rozumiem.
Spotkaliśmy się.
Spytał mnie: „O czym ty mówisz?”
„Nie mam z tym nic wspólnego”.
Powiedziałem, że dostałem dokument,
z którego wynika, że otrzymywał wpłaty na szwajcarskie konto.
Zaprzeczył.
Powiem wprost. Niedaleko stąd
rozmawiamy z twoimi wspólnikami.
Zarzuca się im to samo.
- Choć to ty dowodziłeś. - Ale…
- Głupio postąpiłeś. - Nic nie zrobiłem.
Popełniłeś głupi błąd.
Sam dobrze to wiesz, Michel.
Nic nie wiem.
Nie wiem, o czym mówisz.
Nic nie rozumiem.
To koniec twojej kariery. Twojej rodziny.
Gdy stąd wyjdziesz, nie będziesz już pracownikiem Renault.
Nie chcę mieć kłopotów przez coś, czego nie zrobiłem.
Znasz mnie.
To był pierwszy dzień po przerwie świątecznej.
Chodziliśmy po biurach
i życzyliśmy wszystkim szczęśliwego nowego roku.
Z samego rana usłyszeliśmy plotkę,
że zwolniono trzy osoby.
Wkrótce powiedziano nam, że nie możemy z nimi rozmawiać,
jeśli zadzwonią.
To jest Francja?
Czy stalinowski Związek Radziecki?
Trzech menedżerów Renault wysokiego szczebla
podejrzewa się o szpiegostwo przemysłowe.
Trzy osoby z zarządu grupy zwolniono
za ujawnianie informacji strategicznych o autach elektrycznych.
Wstydliwy skandal dla zarządu.
Wyrzucili mnie z firmy jak psa.
Renault wysunęło poważne zarzuty.
Są nieprawdziwe.
Nie tknąłem pieniędzy. Nie mam zagranicznych kont.
Jestem uczciwy. Niech prokuratura zdecyduje.
Wszystko pogorszył występ Ghosna w publicznej telewizji.
Jest z nami Carlos Ghosn.
- Dobry wieczór. Dziękuję. - Dobry wieczór.
Pojawia się wiele pytań o tę sprawę.
Odradzano mu wspominanie o dowodach. Miał być ostrożny.
Ma pan dowody na ich winę?
Mamy pewność. Inaczej by nas tu nie było.
Proszę pamiętać…
Wszyscy pytali o dowody.
Wiedziałem, że to bzdury.
Nie padło ani jedno prawdziwe słowo.
Nie mamy dowodów.
Mamy tylko żałosny papierek
spreparowany przez pracownika Renault,
oszusta.
Oskarżeni pracownicy nie byli szpiegami, tylko ofiarami szantażu.
Konta bankowe były zmyślone. Wszystko zmyślono.
Czy w Renault doszło do szpiegostwa przemysłowego?
Zarząd zaczyna mieć wątpliwości.
Było nam wstyd.
Wszyscy śmiali się z Renault,
zwłaszcza z Carlosa Ghosna.
Miesiąc później,
nie pamiętam kolejności,
znów wystąpił w TV.
- Carlos Ghosn. - Tak.
W styczniu mówił pan o pewności
i wielu dowodach na szpiegostwo.
Okazało się, że się pan mylił.
Wysunął pan jakieś wnioski?
Myliłem się.
Wszyscy się myliliśmy.
Z ustaleń prokuratury wynika,
że nas oszukano.
Sarkozy żądał ustąpienia numeru jeden albo numeru dwa.
Sarkozy był wtedy prezydentem.
No i było po mnie.
Musiałem odejść.
Odejść, by chronić Carlosa Ghosna.
Jest takie powiedzenie. „Ryba psuje się od głowy”.
Myśleliśmy, że zarząd oszalał.
To był początek końca Carlosa Ghosna
i aliansu.
Największym symbolem tej smutnej historii było to,
co zrobił w Wersalu.
Oficjalnie były to obchody 15-lecia aliansu Renault i Nissana,
ale zorganizował je w swoje 60. urodziny.
Pałac Wersalski nie był dostępny w żadnym innym dniu.
To…
To zbieg okoliczności, że impreza wypadła
akurat w dniu jego 60 urodzin.
Nie planował tego.
Nie miał przecież tortu.
Nikt nie złożył mu życzeń.
Ale był kucharz z gwiazdką Michelin, co było super.
Wiecie, ile kosztowały te urodziny?
Jakieś 630 000 euro.
Zapłacił pieniędzmi aliansu.
Czas na disco.
Dziękuję.
Panie i panowie, serdecznie witam.
Wypada zaprosić osoby, które pomogły firmie,
nie tylko znajomych.
VIP-ów i osobiści, może Cherie Blair.
Owszem, zaprosił kilku przyjaciół i krewnych,
ale tylko 95 osób…
Było tam co najmniej 150 osób,
w tym co najmniej troje pracowników spółki.
Na rocznicę współpracy zaprosilibyśmy Louisa Schweitzera.
Nie. Nie zaproszono mnie na rocznicę współpracy Renault i Nissana.
To była przesada.
To było co najmniej niestosowne.
Zadałem sobie pytanie: „Czy on zgłupiał?”.
Nie mogłem uwierzyć.
Wszyscy oprócz zarządu musieli sami kupować artykuły biurowe.
To mu się udało.
BYŁY DYREKTOR OPERACYJNY, NISSAN
Genialnie zaszczepił w firmie oszczędność.
Ale to nijak się miało do jego zachowania.
Powstała przepaść między oszczędnym zachowaniem pracowników
a wystawnym stylem życia Ghosna.
Imprezy w Wersalu,
bilety na mistrzostwa świata.
Prywatny samolot.
Brak granicy między pracą a zabawą.
Nissan widział,
że Ghosn nie poświęca już tyle czasu i energii na japońską spółkę.
To kluczowy moment,
w którym przestał być uwielbiany.
Chcę nadal skupiać się na Nissanie
i dbać o doskonałe wyniki spółki.
W tym celu przedstawiłem zarządowi kandydata na stanowisko CEO,
Hiroto Saikawę. Zarząd wyraził zgodę.
Saikawa został dyrektorem generalnym, a Ghosn prezesem.
Nie pełnił jednak funkcji prezesa.
W dalszym ciągu kontrolował spółkę.
PRAWNIK
Zainteresowałem się Renault
przez poczynania dyrektora generalnego spółki.
Z jednej strony ciął koszty,
redukował koszty stałe,
a jednocześnie za granicą i poza zasięgiem wzroku ciekawskich,
czyli udziałowców Renaulta i Nissana, napełniał wielką skarbonkę.
Widzę to tak.
Intryga… Nie, ostrożnie.
- Jasne. - Muszę uważać.
Rozumiem, że powstały konkretne spółki,
których celem było inwestowanie pieniędzy w nowe przedsiębiorstwa,
aby zapewnić Nissanowi przewagę w określonych branżach.
Teraz wiele firm to robi.
Chodzi o możliwość inwestowania w start-upy
i nieco bardziej ryzykowne przedsięwzięcia.
Wkłada się w to całe mnóstwo pieniędzy.
Ale zamiast tworzyć fundusze na rozwój technologii,
w spółkach rotowali tylko dyrektorzy.
Pieniądze wydawano na różne rzeczy.
Byłem jednym z dyrektorów.
Struktura funduszu
zakładała zarządzanie z Amsterdamu.
Wszystko wskazuje
na celowe maskowanie działań na potrzeby…
ukrytych pobudek.
Wszystko tak komplikowano,
by nikt niczego nie zrozumiał.
Rotowano ludzi, zmieniano plany.
Opracował
schematy działań,
który pozwoliły mu zdefraudować ogromne sumy pieniędzy.
Kupował wille, jacht,
biżuterię.
Teraz rzekomo okazuje się,
że część tych funduszy przeznaczono na zakup domów.
- Nic o tym nie wiem. - Ile pieniędzy trafiło do funduszu?
- Nie pamiętam. - Nie?
Ale na pewno sporo.
- To nie dziesiątki tysięcy. - Nie, miliony.
Możemy oszacować wartość nieruchomości zakupionych za granicą
przez pana Ghosna pod przykrywką spółek.
To olbrzymie kwoty.
Można powiedzieć, że był magikiem.
Obracał ogromnymi pieniędzmi.
Stworzył genialny system,
dzięki któremu robił z nimi, co chce.
Jakie okoliczności sprawiły,
że nikt niczego nie zauważył,
dopóki nie uzbierała się wielka kwota?
Dobre pytanie.
Nie wiedziałem o tym,
wiele osób żyło w niewiedzy.
Należy przyznać, że cały proceder odbywał się
całkowicie potajemnie.
Przykro mi to mówić,
ale moim zdaniem
zarząd Nissana całkowicie polegał na panu Ghosnie.
Był od niego zbyt zależny.
Nikt go nie krytykował, mógł robić, co tylko chciał.
Nagle znaleźli domy należące do Nissana.
„Dopiero teraz to odkryliśmy, działałeś potajemnie!” Co?
Oto dokumenty.
Ten podpisali
dwaj dyrektorzy Nissana, Greg Kelly i Hiroto Saikawa.
„Nieruchomość na cele mieszkaniowe”.
„Rio de Janeiro, Brazylia, Bejrut, Liban”.
Gdy usłyszałem, że ludzie są zaskoczeni,
bo działałem w ukryciu, nie dowierzałem.
Ale prawda jest taka…
Ufałem panu Ghosnowi i jego zespołowi.
Rozumiecie.
Nie powinienem go podejrzewać.
Mam za zadanie pomóc w śledztwie w sprawie zarzutów wobec Ghosna.
Okazuje się, że poszczególni członkowie zarządu
byli zamieszani w różne elementy planu.
W miarę postępów
odkrywaliśmy kolejne aspekty działań.
Moje zadanie polega na wyjaśnieniu zawiłości
przewodniczącemu komisji.
Ostrzegam ich, powiedzmy.
Jeśli zarząd uzna, że wszystko pod kontrolą,
że rozpatrzył moje uwagi
i nie muszę nic więcej robić,
to świetnie. Wszystko gra.
Ja swoje zrobiłem, oni też.
Ale tak się nie stało. Zapanowała upiorna cisza.
W ciągu trzech dni odsunięto mnie od śledztwa.
Powiedziano mi, że po ośmiu latach pobytu w Japonii
mam wracać do domu.
Zwolniono mnie, innymi słowy.
W takim razie zepsuta jest cała otoczka.
A skoro tak…
to chyba koniec gry.
Pana Ghosna poproszono, by został kilka lat
i pomógł aliansowi zrobić kolejny krok.
Większość ludzi nazwałaby to fuzją,
ale pan Ghosn i jego zespół unikali tego słowa.
Zapewne jednym z powodów, dla których jestem w tej sytuacji,
jest przyjęcie tamtej oferty.
Dalsza integracja spółek.
Ich zbliżanie.
Nissan zapewne uznał,
że niczego nie zyska
na fuzji z Renault.
Wiele razy mówiłem, że jestem przeciwny fuzji.
Jestem zwolennikiem aliansu, ale nie fuzji.
Tak mówiłem.
Niestety zabrakło zaufania.
Niektórzy z naszych japońskich przyjaciół sądzili,
że jedynym sposobem na pozbycie się wpływu Renault
jest pozbycie się mnie.
Carlos Ghosn jest dla Japończyków jak badanie prostaty.
Wiedzą, że to konieczne,
ale nikt nie lubi,
jak się mu wsadza rękę w dupę.
W końcu zareagują na to
dość brutalnie.
Ghosn na ich reakcję czekał 19 lat.
Co to była za reakcja!
W Tokio aresztowano wpływowego biznesmena pod zarzutem wykroczeń finansowych.
Carlos Ghosn, prezes zarządu japońskiej spółki Nissan…
Dziś aresztowano Carlosa Ghosna, symbol grupy Renault-Nissan.
Nissan od miesięcy prowadzi śledztwo w sprawie Ghosna.
Oskarżono go o wykorzystywanie pieniędzy firmy na własny użytek.
Wysiadłem z samolotu. Wsadzili mnie do samochodu.
Celnicy powiedzieli, że moja wiza wygasła.
Zabrali mi telefon i mnie aresztowali.
Nic nie rozumiałem.
„Nareszcie go aresztowali”, pomyślałam.
„Mogę zadzwonić do firmy, żeby przysłali prawnika?”
Nie wiedziałem, że za tym stoi Nissan.
Prokurator dogadał się z firmą.
Niesamowite jest to,
że stacje telewizyjne wiedziały
o aresztowaniu. Dziennikarze czekali na lotnisku.
Akcje Nissana i Renault spadają.
Byłem na firmowym seminarium. O dziesiątej poszliśmy na kawę.
Włączyłem telefon. Szok.
Doszło do wykroczenia…
Ktoś chciał go zamknąć, to jasne.
Zaczęło się od wewnętrznego śledztwa
na podstawie donosu.
Aresztowano też Grega Kelly’ego, głównego dyrektora.
Po pięciu godzinach od zatrzymania
znalazłem się w małej celi w Kosuge.
W Japonii aresztowanie oznacza kłopoty.
Zakłada się winę pod wieloma względami.
Jak to powiedzieć? Wciąż czuję ból, gdy o tym mówię.
Sztywnieję.
Byłam pewna, że to pomyłka,
że następnego dnia wyjdzie. No bo co może się stać?
Powiedziano mi, że to legalne.
Jakim cudem?
Pamiętam, jak tłumaczyłem sobie japońskie artykuły.
Chciałem pojąć, co się dzieje.
Zrozumieliśmy sytuację
na konferencji prasowej Hiroto Saikawy.
Zdaliśmy sobie sprawę, że dzieje się coś niesamowitego.
To było jak Gra o tron w wersji Nissana.
Szaleństwo.
Jesteśmy wściekli.
Osobiście
jestem rozczarowany.
Problem w tym, że jedna osoba miała taką władzę.
To ciemna strona ery Ghosna, która trwała wiele lat.
Niektórzy mówili, że ja, Saikawa, zdradziłem Carlosa Ghosna.
Nie zrobiłem tego.
To on zdradził moje zaufanie.
Chcę coś powiedzieć.
Nie pisałem się na to.
Chciałem być prawnikiem w firmie motoryzacyjnej.
Nie pisałem się na udział
w dziwnym, międzynarodowym spisku,
zwłaszcza w Japonii.
ARESZT ŚLEDCZY KOSUGE, TOKIO
Spośród oskarżonych o przestępstwa
w Japonii
skazuje się 99% osób.
Uczciwość sądownictwa nie powinna opierać się na skazaniach,
ale na przekonaniu, że sąd dąży do ujawnienia prawdy,
by wydawać sprawiedliwe wyroki.
W Japonii aresztowanie
BYŁY OBROŃCA CARLOSA GHOSNA
jest równoznaczne ze śmiercią.
Spędziłem w celi 130 dni. W izolatce.
W małej celi bez okien.
Prysznic dwa razy w tygodniu.
Prosiłem o więcej. Odmówili. Przesłuchiwali mnie dzień i noc.
Rano, po południu, w nocy,
do ośmiu godzin. Bez adwokata.
Od początku czułem,
że nie szukają prawdy.
TRZY MIESIĄCE PÓŹNIEJ ARESZT ŚLEDCZY KOSUGE, TOKIO
Poznałem go 14 lutego 2019 roku.
W walentynki.
Był w areszcie od trzech miesięcy.
Przesłuchiwano go codziennie.
Nie były to rozmowy
przy cieście i herbatce.
„Będzie gorzej, jeśli się nie przyznasz”,
powtarzał prokurator.
„Jeśli się nie przyznasz, załatwimy nie tylko ciebie,
ale i twoją rodzinę”.
Japońscy prawnicy nazywają ten system
„sądzeniem zakładników”.
To świat, w którym czas się cofa.
W Alicji w Krainie Czarów pojawia się Biała Królowa.
Jej świat cofa się w czasie.
Tak odbywają się procesy w Japonii.
Najpierw jest kara.
Potem proces.
Na samym końcu osąd.
Czas się cofa.
Byłem zakładnikiem kraju,
któremu służyłem przez 17 lat.
Złość ludzi to jedno,
gdy nie chcą kogoś na danym stanowisku.
Ale tu doszło więzienie.
To zupełnie inny poziom,
chyba że ktoś zasługuje.
Wysłał wiadomość przez konsulat.
„Z nikim nie rozmawiajcie.
Nie wychodźcie i uwaga na rozmowy telefoniczne”.
Baliśmy się.
Powiedziałam kuzynce,
że musimy mu jakoś pomóc. Wyciągnąć go.
WAŻNA OSOBISTOŚĆ ARESZTOWANA W TOKIO
POTRZEBNA STRATEGIA WYJŚCIA
Po wielu negocjacjach z sądem
wyszedł za kaucją w wysokości miliarda jenów.
Prosiliśmy zakład karny
o wypuszczenie go tylnymi drzwiami.
Z jakiegoś powodu odmówiono.
Przebraliśmy pana Ghosna za japońskiego robotnika.
Wsiadł do niewielkiej furgonetki.
Jego przebranie
było przykre.
Przebranie wyraźnie dowodziło,
że nie stoi po stronie sprawiedliwości.
To mnie zasmuciło.
Rzadko kiedy ma się szansę
gonić obcokrajowca, a co dopiero tak sławnego jak Ghosn.
Nawet o tym nie śniłem.
Gdy wyszedł za kaucją,
miałem śledzić każdy jego ruch dla tabloidu.
Panował chaos.
Medialna przepychanka.
Opisywaliśmy jego codzienność przez rok.
Ani razu nie siedział w nissanie.
WYNAJĘTY ODRZUTOWIEC
CHIŃSKA PRZESTRZEŃ POWIETRZNA ZAPOBIEGNIE PRZECHWYCENIU
UCIECZKA PO ŚWIĘTACH / SKRZYNIA KONIECZNE OTWORY
Wiedział, że jest stale obserwowany.
Przy wejściu do jego domu
zainstalowano kamery.
Goście, godziny wychodzenia z domu.
Wszystko rejestrowano.
HARMONOGRAM
PRZYBYCIE 29.12 O 22.00.
ŁĄCZNIE 24 GODZINY
WAGA OBIEKTU: 75 KG
Ucieczkę zaplanował Michael Taylor,
były amerykański agent sił specjalnych,
który zorganizował siatkę byłych żołnierzy i ochroniarzy
na potrzeby realizacji skomplikowanego planu.
Zapewne planował ucieczkę
już w chwili wyjścia za kaucją.
Tak uważam.
Gdy się z kimś spotykał,
robił to w hotelu Grand Hyatt.
Czasem jechał autem,
czasem szedł pieszo.
Wychodził codziennie, to nie przesada.
Wszystkie zdjęcia i nagrania zaczęły wyglądać tak samo.
Chciał przekonać śledczych i strażników,
że wyprawy do Grand Hyatt to część codziennej rutyny,
nie wymagają szczególnego powodu.
Zapewne wiedział nawet,
gdzie rozmieszczono kamery.
Nie wolno mu było wtedy
komunikować się z osobami zaangażowanymi w sprawę.
Zgodnie z warunkami zwolnienia
Carlos Ghosn nie mógł
widywać żony, rozmawiać z nią ani wysyłać do niej listów.
Ten warunek został dodany.
Ciężko było mi go poinformować
o tym warunku.
Co pan powie ludziom, którzy pana wspierają?
Prosiliśmy prezydenta, by wywarł presję na japońskim rządzie,
prosząc o poszanowanie praw człowieka i prawa do obrony
lub o proces Carlosa we Francji.
- Chcieliście procesu we Francji? - Tak,
bo proces w Japonii nie byłby sprawiedliwy.
Ile byśmy nie próbowali,
nie można było ustalić daty procesu.
W tej sytuacji
Ghosn nie wiedział, jak długo będzie w Japonii.
Zaczął pytać, kiedy odbędzie się proces
i czy może w ogóle liczyć
na jego sprawiedliwy przebieg.
Często o to pytał.
Wszystko wskazywało na to, że nie będę traktowany sprawiedliwie.
Nietrudno dojść do wniosku,
że albo umrę w Japonii, albo stąd ucieknę.
Po aresztowaniu Ghosna
w Bejrucie pojawiły się plakaty wspierające tego libańskiego biznesmena.
Nie można zrozumieć Carlosa Ghosna,
jego motywacji, tego, co go napędza, pragnienia sukcesu,
żądzy wygrywania i bycia najlepszym,
nie rozumiejąc bólu jego dzieciństwa.
Znaleźliśmy artykuł o ojcu Boulosie Massaadzie,
którego ciało znaleziono w kwietniu 1960 roku.
Został postrzelony dwa razy.
W pobliżu miejsca zbrodni
znaleziono peugeota ojca Carlosa Ghosna.
Dowiedzieliśmy się,
że George Ghosn wykorzystywał ojca Boulosa Massaada
do przemytu diamentów z Afryki.
Został osądzony i skazany na śmierć.
W połowie lat 70. w Libanie wybuchła wojna domowa.
George Ghosn uciekł z więzienia i znalazł schronienie w Brazylii.
Wyobraźmy sobie,
jak czuło się dziecko ojca oskarżonego o zabójstwo
i skazanego na śmierć za zabicie księdza.
Musiało mu być ciężko.
Carlos całe życie budował legendę.
OSTATNIA TAJEMNICA
Taką, która nie przypominała jego życia.
Miał potrzebę pokazać ludziom,
z którymi dorastał,
że mimo pochodzenia odniósł sukces.
Mimo losu ojca i własnego.
„Proszę bardzo. Osiągnąłem wiele”.
Ostatni raz widziałam go 26.
Podszedł do mnie i powiedział,
że mi zapłaci.
Zaskoczył mnie, bo to nie był dzień wypłaty.
Poprosił o wszystkie paragony
i zapłacił.
Kazał mi wybrać dowolne wino
i podarował mi dwie butelki.
Poprosił o wspólne zdjęcie.
Po raz pierwszy, co bardzo mnie to ucieszyło.
Nawet mnie przytulił.
Nie był typem osoby, która się przytula.
Pewnie mnie uściskał,
bo zamierzał uciec.
Wiedział, że to ostatni raz,
stąd prezent, uścisk i zdjęcie.
Ucieszyłam się.
29 GRUDNIA 2019
Był 29 grudnia. Michael Taylor
przyleciał na lotnisko Kansai z Dubaju prywatnym odrzutowcem.
Japończycy są bardzo zorganizowani.
Tym samym są przewidywalni.
Przewidywalność to słabość.
Carlos Ghosn wyszedł z domu o godzinie 14.30 29 grudnia.
Wyszedłem w normalnym ubraniu.
Na ulicy by mnie rozpoznano.
Ghosn zjawił się w Grand Hyatt.
Z hotelu wyszedłem w czymś, czego nie noszę.
Spotkał się z trójką wspólników.
Z hotelu wyruszyłem na lotnisko,
najpierw taksówką, a potem pociągiem.
To dwie lub trzy godziny wśród ludzi.
Nie mogłem przyciągać uwagi.
Na lotnisku nie mogłem pokazać twarzy.
W dzielnicy Shin-Osaka wzięli kolejną taksówkę.
Stamtąd
skierowali się do hotelu zarezerwowanego przez Taylora,
który jest połączony z lotniskiem Kansai.
HOTEL STARGATE, LOTNISKO W OSACE
Musiałem wejść do samolotu niezauważony.
Jak? W bagażu rejestrowanym.
Czas wracać do domu.
Od tej chwili
Ghosn nie pojawił się na kamerach.
Można powiedzieć, że zniknął.
Gdy opuścili hotel,
była prawie 22.
Dokładnie 21.57.
Problem stanowiło dostanie się na pokład
bez prześwietlenia walizki.
Uznaliśmy, że Osaka to odpowiednie miejsce.
Musieliśmy działać pod koniec roku.
Dlaczego? To okres urlopowy.
Stałych pracowników zastępują tymczasowi.
Oni nie znają dobrze procedur.
PRACOWNIK LOTNISKA GŁOS AKTORA
Skrzynię musieliśmy podnosić w pięciu.
Ktoś z personelu zażartował,
że może tam być jakaś ślicznotka.
Pan Taylor powiedział…
PRACOWNICA LOTNISKA GŁOS AKTORKI
…że są wiolonczelistami.
Zdziwiło mnie to,
bo dwóch z nich miało futerały na gitarę.
Kluczowym etapem było minięcie ochrony.
Wtedy ryzyko było największe.
Skrzynia nie mogła trafić na rentgen.
Takie chwile, gdy ryzykuje się wszystkim,
wymagają skupienia.
Trzeba wiedzieć, jak zareagować.
Żyje się wtedy chwilą.
Może po prostu pójdziemy…
O nie! To delikatny instrument.
Nie można ryzykować skanowania.
Jest nastrojony.
Przed nami kilka występów, musimy go zabrać ze sobą.
Możemy go otworzyć, ale nie wolno go podnosić.
Trzydzieści minut siedziałem w skrzyni,
czekając na start.
Nigdy w życiu się tak nie naczekałem.
To było odważne.
Odważne, ale zadziałało.
Szef grupy Renault-Nissan uciekł z aresztu domowego w Tokio.
Uciekł z Japonii, oczekując na proces w sprawie nadużyć.
Zaskakujące wieści w sprawie Carlosa Ghosna.
Najnowsze wieści o byłym szefie Nissana, Carlosie Ghosnie.
Jakimś cudem uciekł z Japonii, czekając na proces…
Na szczęście się udało.
Jakby wróciła cała moja energia.
Jakby mnie obudzono elektrowstrząsami.
Powiedziałam mężowi:
„Boże! Jest w Libanie!
To koniec. Koszmar się skończył”.
Miałam taką nadzieję.
Cieszyłam się i mu kibicowałam.
Wreszcie mógł zobaczyć się z rodziną.
Cieszyłam się jego szczęściem.
Płakałam z radości.
Jednocześnie byłam smutna.
Ale głównie płakałam z radości.
Były prezes Nissana, Carlos Ghosn, jest teraz w Libanie.
Wydał następujące oświadczenie:
„Jestem w Libanie i nie będę już zakładnikiem
zepsutych japońskich sądów,
które zakładają winę”.
„Panuje dyskryminacja, nie szanuje się praw człowieka”.
BEJRUT, LIBAN 8 STYCZNIA 2020
Dziś jest bardzo ważny dzień.
Czekałem na niego każdego dnia,
odkąd zaczął się ten koszmar.
Pan Ghosn uciekł, zanim stanął przed sądem.
Nie wiadomo, czy złamał prawo.
Dowody nie były wystarczające,
by go skazać.
Jeśli naprawdę pragnie sprawiedliwości,
po co posunął się
do ucieczki w czarnej skrzyni?
Jestem zawiedziona.
Teraz utknął tam na zawsze.
Stracił całą władzę, wszystko, co kochał.
Stał się nagim królem.
Po ucieczce Ghosna Interpol wystawił czerwoną notę.
Japończycy i Francuzi wydali nakaz aresztowania Ghosna
w ramach śledztw w sprawie nadużyć finansowych,
defraudacji, prania pieniędzy i korupcji.
Jestem gotów na długi pobyt w Libanie,
ale nie myślcie, że się z tym pogodzę.
Będę walczyć o swoje imię,
a to dla mnie niezwykle ważne.
Nie pozwolę, by górą był ktoś,
kto wymyśla kłamstwa na taką skalę.
Nie pozwolę, bo to moja historia.
Carlos Ghosn pozostaje w Libanie jako zbieg i twierdzi, że jest niewinny
wszystkich zarzucanych mu czynów.
Nie zgodził się na wywiad.
Michaela Taylora skazano w Japonii na dwa lata więzienia
za pomoc w ucieczce Ghosna.
Pilotów i szefa wypożyczalni samolotów skazano w Turcji na cztery lata.
W 2022 roku Greg Kelly został skazany na pół roku w zawieszeniu
za umożliwienie Ghosnowi nieujawnienia dochodów
w jednym roku podatkowym.
Zarówno Kelly, jak i tokijska prokuratura
odwołali się od wyroku. Kelly przebywa obecnie w USA.
W Japonii skazuje się 99% oskarżonych,
ale prokuratura prowadzi bardzo rozległe śledztwa
i stawia przed sądem jedynie 37% podejrzanych.
Na Nissana nałożono 1,6 mln euro grzywny
za nieujawnienie wynagrodzenia Ghosna.
Nissan domaga się 10,7 mln euro odszkodowania od Grega Kelly’ego
i 83 mln euro od Carlosa Ghosna.
Napisy: Konrad Szabowicz