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O ex-presidente da Renault-Nissan deixou o Japão e fugiu para o Líbano.
…o ex-presidente da Nissan Carlos Ghosn fugiu.
O ex-presidente da Nissan Carlos Ghosn estava em prisão domiciliar No Japão.
Ele teria chegado lá numa caixa de instrumento musical.
Cento e trinta dias preso,
confinamento solitário,
algemado
e preso por uma correia em volta da minha cintura.
Me senti como se não fosse mais humano.
No Japão, quando alguém é preso,
a vida dessa pessoa acaba.
Foi ele, Carlos Ghosn, que traiu minha confiança.
Ele se blindou
porque se achava invencível.
Ele passou de salvador
a suspeito de crime.
Ele perdeu todo o poder.
Ele se tornou o rei nu, completamente nu.
O que houve? É a grande pergunta. O que houve foi dinheiro.
Eu não entrei para isso.
Não entrei para ser envolvido
numa conspiração internacional estranha,
muito menos no Japão.
Tudo indicava que eu não seria tratado com justiça.
Não é difícil concluir
que ou você morre no Japão, ou tem que sair.
Oi.
Olá.
Bonjour.
Bem-vindo.
Bom dia.
Só para explicar. Eu sou atriz.
Meu roteiro tem base em entrevistas
com os assistentes mais próximos e os relações-públicas de Ghosn
com os quais ele trabalhou durante anos
e que, por várias razões, não quiseram participar do documentário.
Por ora, vamos ver os fatos.
A história começou em 1996 em Paris, aonde Ghosn foi levado
para ajudar a salvar a querida empresa francesa Renault.
A Renault registrou um prejuízo líquido de 5 bilhões e 248 milhões de francos.
Louis Schweitzer, CEO da empresa, disse que isso a deixou no vermelho
pela primeira vez em dez anos.
As perdas ainda são um problema.
Em 1996,
eu buscava um vice na Renault.
E também buscava um sucessor.
Então entrei em contato com Carlos Ghosn,
e ele veio me ver em meu escritório.
Ele era inteligente e brilhante.
Ele era muito direto,
muito focado no assunto em questão,
não era do tipo que falaria sobre o tempo.
Sem conversa fiada, como se diz.
Decidi ali mesmo que o queria.
No sistema clássico francês, há muitos herdeiros.
Pessoas que são sobrinhas, netas,
ou filhos de autoridades, ministros, CEOs entre outros.
Carlos Ghosn não era assim.
Ele veio de outro lugar, de um mundo muito diferente.
Na época, Carlos Ghosn era libanês.
Ele não era francês.
Eu disse a ele: "Acho que é uma boa ideia
você obter cidadania francesa
porque é importante que o CEO da Renault seja francês."
Ele não tinha nenhuma vontade
de se tornar parte do establishment francês,
muito menos do mundo parisiense, digamos assim.
Acho que isso lhe custou caro mais tarde.
Os outros chefes não gostavam dele por ele não fazer parte do círculo social.
Eles se viam na ópera, no futebol ou nas reuniões.
Carlos Ghosn nunca fez nada disso.
Desde o início, ele era um outsider.
Nosso nome em árabe é Ghossone,
mas em francês é difícil.
Você teria que dizer
G-H-O-S-S-O-N-E para dizer "Ghossone".
Mas não é…
Ficou "Ghosn".
Sim. Eu amo esta foto.
É muito ele.
Com os monges.
Muito sério.
Meu Deus! Esta é…
Foi há muito tempo.
Ele era como um mágico para nós.
Ele realmente é o irmão que você quer.
O desafio de trabalhar para Ghosn
era que a ordem padrão dele era:
"Me dê alguma coisa. Eu digo se está errado."
Sempre me descrevi como o cara que limpa a jaula do tigre no zoológico.
É preciso entrar demonstrando respeito total,
mas medo nenhum.
TECNOCENTRO DA RENAULT, FRANÇA
Uma montadora é como um grande relógio com milhões de partes móveis.
Ghosn olhava botão por botão.
"Ajuste assim, ajuste assim…"
Milhares de botões.
Ele fez isso analisando cada função da Renault
e dizendo: "A partir do ano que vem, vocês terão três compromissos.
E, se não os cumprirem,
eu corto o saco de vocês."
FÁBRICA DA RENAULT EM VILVOORDE, BÉLGICA
A Renault anunciou que fechará sua fábrica em Vilvoorde, na Bélgica, em julho.
Mais de 3.000 empregos estão em jogo.
A Renault decidiu interromper a produção
na fábrica belga.
A mídia o apelidou de "Le Cost Killer".
Como se tudo se tratasse
de demitir pessoas, fechar fábricas e cortar coisas.
Mas não dá para crescer fazendo cortes.
"Le Cost Cutter", ou seja, "O Cortador de Custos",
Carlos Ghosn reorganizou a produção…
Quer dizer, sim, 3.000 pessoas perderam o emprego,
mas, graças a Ghosn, em alguns anos,
a Renault saiu de bilhões em dívidas para um lucro robusto.
Mais de 12,5 bilhões de francos.
Incrível!
O CEO da Renault, Louis Schweitzer,
não é conhecido pelo bom humor,
mas hoje ele tinha motivos de sobra para sorrir.
A Renault, na época, tinha feito uma grande recuperação,
mas nos achávamos pequenos demais, dependentes demais da Europa.
Nós concluímos que deveríamos formar uma aliança
com outra montadora de automóveis
e que essa montadora tinha que ser asiática.
Ou coreana, ou japonesa.
27 DE MARÇO DE 1999 TÓQUIO
Economia: a Renault e a Nissan estão criando
o quarto maior grupo automobilístico.
Um acordo de parceria global foi assinado em Tóquio.
Uma parceria global na qual a Renault investirá 33 bilhões de francos
para adquirir pouco mais de um terço da japonesa.
Eu estava apostando o futuro da Renault
no sucesso da Aliança Renault-Nissan.
Declarei publicamente que não teria feito esse acordo
se não tivesse alguém como Ghosn para conduzir a empresa.
Tivemos medo.
"O quê? Japão?
Não temos nada em comum.
Não a língua. Nem sabemos como se diz 'oi'.
Quer dizer, não sabemos nada.
Tem certeza de que vai para o Japão?"
E, desde o início, ele disse: "Se não tiver sucesso, eu saio."
Ghosn encontrou uma montadora em caos absoluto.
Uma Nissan acabada, incapaz de fazer carros novos
ou produzir qualquer modelo popular.
Ele veio com a responsabilidade
de reconstruir a Nissan de alguma maneira.
Na época do investimento da Renault, a Nissan tinha
uma dívida de 20 bilhões de dólares.
Era quase insolvente.
FÁBRICA DE MURAYAMA
Eu estava cético, mas mantive a mente aberta.
Mas ninguém da indústria automobilística
achava que seria um sucesso.
Chamar de aliança
implica igualdade.
Mas não era uma aliança.
A Renault estava em cima, e a Nissan estava embaixo.
Não foi uma fusão, mas não foi um casamento.
A Renault fez um investimento.
Ela controlava a Nissan.
Foi uma grande surpresa
uma empresa como a Nissan
trazer e aceitar um CEO estrangeiro.
Uma surpresa.
Eu também, como repórter de economia, tive a impressão
de que o Japão estava sendo tomado por outro país.
Era como se tivéssemos perdido uma guerra e estivéssemos sendo ocupados.
- Como vai? - Olá.
Para mim, ter que aceitar um estrangeiro como presidente de uma empresa dessas
era como perder uma guerra,
uma guerra econômica.
Ele visitou várias fábricas no Japão.
Queria parecer amigável, atencioso e generoso
com os empregados dele
para poder demonstrar
que não era do tipo que saía demitindo impulsivamente.
…muitos desafios.
Então cada dia e cada semana fortalecem a empresa,
e o sucesso da empresa é cultivado pelo esforço de vocês.
Eu pensei:
"Será que esse cara de meia idade é mesmo um revolucionário?"
Essa foi minha primeira impressão.
Na época, ele era baixo e careca
e usava uns óculos fora da moda.
Nesse sentido, parecia que não tinha relação
com o país elegante que é a França.
Foi no outono de 1999
que foi apresentado um plano para recuperar a Nissan em três anos.
Para o Plano de Recuperação da Nissan
ser um sucesso,
vai depender de quanto…
…sobretudo se considerarmos que a Nissan tem uma base sólida para…
Ghosn já era conhecido
como cortador de custos no trabalho com a Michelin e a Renault.
Então os empregados da Nissan
realmente temiam perder o emprego.
Isso significa uma redução de 21.000 postos
ou 14% do total de empregos.
Depois da chegada de Ghosn,
meu principal trabalho foi demitir pessoas.
CORTE DE 21.000 EMPREGADOS
Ele dava instruções e definia números que tinham que ser cumpridos,
mas eram impossíveis por nossa maneira de trabalhar até então.
Parem de fechar as fábricas!
Parem a conspiração Renault-Nissan!
Mas, se alguém reclamasse,
era demitido.
Principalmente se as queixas fossem contra Ghosn.
Sob a ótica das relações públicas,
digamos que tenha sido um desafio
dar um tom positivo à perda de 21.000 empregos.
Ghosn teve que investir pesado no charme.
- Bom dia, Sr. Ghosn! - Como vai?
- Muito prazer. - Prazer. Meu nome é Yuko Ando.
Muito prazer.
- Chegou cedo, né? - É.
Na primeira vez que fui entrevistar Ghosn,
ele tinha certeza de que não fracassaria.
Os 15 minutos seguintes são essenciais
porque ninguém chegou, e ele pode trabalhar sozinho
sem ninguém para incomodá-lo.
Ele verifica os e-mails.
Ele tinha 100% de certeza do sucesso.
O fracasso nunca sequer lhe ocorreu.
Senhoras e senhores,
quero agradecer pela presença.
Também quero dar as boas-vindas aos nossos amigos da imprensa francesa.
Hoje tenho orgulho de ser libanês.
Um país que esteve do meu lado nas horas difíceis.
Eu era um tipo de gerente júnior
quando ele chegou à Nissan.
Trabalhei para ele e com ele durante 19 anos.
Ele era um bom líder, muito sério e confiável.
E, claro, carismático.
Não somos muito próximos pessoalmente.
Mas ele era um bom chefe. Excelente.
Você é o gordo certo agora. Tecnologia, vibração…
…obrigado pela presença.
- Está bom. - Bom?
Preservar a identidade da Nissan
e mantê-la separada da Renault
foi, na verdade, uma ideia brilhante.
Não daria certo de outro modo.
Ghosn percebeu claramente
que, se você tentasse fazer os japoneses
usarem boina e baguete debaixo do braço,
não ia funcionar.
Na cultura japonesa,
o ano-novo é o feriado mais importante do ano.
Carlos Ghosn perdeu a primeira reunião,
que incluía fornecedores.
Era para ele abrir um barril de saquê com um machado
e desejar felicidade a todos.
Não fazer isso pega mal.
Ele não foi. Tinha saído de férias.
SEJAM BEM-VINDOS À FÁBRICA DE IWAKI DA NISSAN!
Ele era muito carismático.
Todo mundo ficava nervoso
e maravilhado quando se encontrava com ele.
Ele não era bonito.
Eu o achava parecido com o Mr. Bean,
mas não podia dizer isso, senão teria problemas.
Por que está rindo?
Ele nunca cheirava a álcool
e, claro, nunca fumava.
Ele sempre foi sério.
Acordava cedo e dormia cedo.
Eu preparava o café da manhã dele numa garrafa
no dia anterior.
Era aveia com leite de coco, maqui em pó,
um palito de pó de alga marinha para o cérebro.
Cada palito custava 1.000 ienes.
Eu batia tudo no liquidificador até ficar grosso e roxo,
e era isso que ele comia toda manhã.
Ele ficava bem de terno e parecia poderoso.
Não sei explicar.
Não fiquei 17 anos à frente da Nissan por eu ser Carlos Ghosn.
Fiquei porque correspondia. Entregava crescimento.
Entregava lucro, fluxo de caixa e dividendos.
É nossa razão de ser.
Uma reunião com Ghosn
significava números.
Ele levava um monte de números
e vários dados.
Ele falava muito rápido,
atordoando a todos, que eram levados a aceitar.
Deve ser um tipo de apresentação
de mágica.
A recuperação da Nissan foi extraordinária.
A linha de montagem feia ficou boa.
Passou de 2,5 milhões de veículos para 5,7 milhões.
Passou de 20 bilhões em dívidas para 15 bilhões no banco.
Provavelmente poucas pessoas, talvez só Ghosn fosse capaz.
Na Nissan, diziam que havia um "adicional Ghosn".
E que só o fato de tê-lo como chefe
tornava a empresa mais valiosa aos olhos dos investidores.
Essa era a posição de Ghosn na indústria.
Eu fui ao Japão pensando:
"Vou lidar com alguém muito famoso, muito conhecido."
Na minha carreira,
eu não tinha cuidado de alguém tão conhecido quanto Ghosn.
Toda montadora tem um símbolo.
A Ford tem o Mustang,
a GM tem o Corvette,
a Aston Martin tem o DB5…
A Nissan tinha o GT-R.
Tudo foi planejado para lançar o GT-R na Tóquio Motor Show.
Eu tinha escrito um discurso. Simon, um comunicado de imprensa.
Foi divertido de escrever porque tinha a ver com paixão e produto.
Como Ghosn era uma atração,
tinha 800 jornalistas abarrotados ao redor do palco.
Todos desconfortáveis, com calor e suados, esperando.
Me lembro dos bastidores, Ghosn me dizendo:
"Isso é coisa séria." E foi mesmo.
Ele entra no palco rugindo.
Ele sempre foi muito sério, mas abriu um sorriso quando saiu do carro.
Acho que a emoção o dominou.
E ele disse…
O que vocês ouviram é o rugido na paixão da Nissan por desempenho.
O que vocês veem é a maior expressão física disso.
O novo Nissan GT-R.
Esse foi Ghosn no auge.
Foi o auge dele.
Quando eu estava na universidade…
- É? - …meu namorado tinha um GT-R.
Olha aí.
Boas recordações, não?
Ele queria mostrar que o GT-R
era um lobo em pele de cordeiro.
Ou seja, que o carro era, na verdade, fácil de dirigir.
…quase 100km/h.
Ele me deixou dirigir.
Foi a 200km/h!
Aí, de repente, a 60km/h…
Mas o que eu acabei sentindo
foi que Ghosn adorava os carros
como um garotinho.
Basicamente, ele adorava a atenção da mídia.
Ele era muito famoso.
Foi uma espécie de Ghosnmania. Isso é claro.
NÓS TE AMAMOS
Achei que ele pudesse ser assustador,
mas, pessoalmente, ele é brincalhão.
Ele até acenou!
PRESIDENTE
Estava em todas as revistas. Era tratado como um astro.
Ele tinha presença de palco.
Em outras palavras, entender como ganhar fãs
foi muito importante.
O que Ghosn fez foi construir uma base de fãs dentro da Nissan
e garantir o lugar dele como CEO.
Acho que é muito parecido com o que um político faz.
PRA FRENTE, IWAKI!
Foi então que começaram a desenhá-lo nos mangás
e a história dele começou a aparecer nos quadrinhos.
Não sei em que sentido se lê isto, mas…
Na boa,
ver seu irmão num mangá do Japão!
O rosto dele era bom para isso.
Tinha sobrancelhas grossas.
Ele era muito fácil de desenhar.
Uma prima que estava lá uma vez me disse que foi a um restaurante com ele.
Ela me contou de quando ele entrou: "Nayla, foi incrível.
Todos se levantaram e bateram palmas.
Fiquei arrepiada. Queria que você tivesse visto."
Eu teria chorado, é claro.
Aqui sou eu com Ghosn.
E aqui é Ghosn comigo e nosso pessoal.
Ele é tão famoso que quase todo mundo o conhece.
Graças a Ghosn,
as pessoas descobriram nosso restaurante,
e começamos a lotar.
Ele sentava neste balcão.
O yakitori favorito dele…
era o kashiwa, peito de frango.
Quando ele começou a ter sucesso, eu via o mangá e tudo aquilo
e dizia: "Nossa, você parece um foguete, um cometa,
e ainda vai nos surpreender."
O que ele fez entre 1999 e 2007
foi algo brilhante e sem paralelo.
E independente do que aconteceu depois, não podemos tirar isso dele.
Uma pequena revolução no mundo automotivo. O grupo Renault muda de chefe.
Louis Schweitzer passa o bastão a Carlos Ghosn,
atual CEO da Nissan.
Estou muito feliz por voltar à França
para assumir como CEO de uma empresa tão inovadora e apaixonada como a Renault.
O que Carlos Ghosn e eu tínhamos acordado
foi que Carlos seria meu sucessor na Renault.
Mas também acordamos que ele deixaria de ser o CEO da Nissan.
Ele podia ter delegado.
Também podia ter escolhido algum japonês familiarizado com as duas culturas.
Ele não fez isso. Não tentou.
Ele me disse: "Vou ocupar os dois cargos,
CEO da Renault e da Nissan, ao mesmo tempo durante uns meses."
A tempo de encontrar um sucessor na Nissan.
Claro que acreditei.
E creio que fui burro por acreditar.
Ele queria manter o controle da Nissan,
e esse foi um erro fatal, em minha opinião,
para a aliança, a Nissan, a Renault e ele mesmo.
Acho que ele pagou caro no final.
Estávamos fazendo as coisas durante os voos.
Fomos à Tailândia. Ficamos uns dias.
Depois fomos ao Egito, nas margens do Nilo.
Depois à Europa, depois a outro lugar.
Estávamos sempre em movimento.
E era difícil acompanhar.
Eu me encontrava com ele uma vez por mês no cronograma da órbita dele.
Dizem que ele só passava uma semana do mês no Japão.
O resto, na França ou nos Estados Unidos.
Um CEO administrando duas empresas globais imensas
era algo inédito, só Carlos Ghosn.
Mas ninguém conseguiu fazê-lo entender
que era impossível administrar duas empresas daquele tamanho
e a 10.000km de distância,
passando a vida inteira em aviões, dividido entre as duas.
Não é a melhor forma de entender a região e o povo,
de ver as equipes e entender o que estava acontecendo.
Foi o início da desconexão.
No total, vamos lançar 26 carros dentro do tempo planejado.
Vamos aumentar nossas vendas em 800.000 veículos em 2009
em comparação a 2006.
Vamos dobrar nosso crescimento de volume na metade do tempo.
Seu maior objetivo era obter lucro
e distribuí-lo aos acionistas.
A forma com que ele tratava o pessoal,
usando os talentosos e descartando os inúteis,
eu acho muito diferente
dos estilos de gestão do Japão na época.
Acho que a proximidade de Ghosn com as tropas, como as chamamos,
era muito ruim.
TECNOCENTRO DA RENAULT, FRANÇA
Carlos Ghosn decidiu da noite para o dia
que era preciso cortar 30% dos custos do Tecnocentro.
Eles foram obrigados a assinar com sangue…
Bom, claro que não,
mas tiveram que assinar uma promessa de dedicação de corpo e alma.
BEM-VINDOS AO TECNOCENTRO DA RENAULT
No início de 2006,
meu marido trabalhava pelo menos 12 horas por dia.
Inclusive nos fins de semana.
Nos últimos dois meses, trabalhou mais de 90 horas por semana.
Às vezes passava de 100 horas.
Então era algo ridículo.
Então, no início da tarde, recebi uma ligação da polícia.
De início, achei que ele tivesse sofrido um acidente de carro.
Mas obviamente não foi o caso.
Meu marido cometeu suicídio pulando de uma passarela.
Duas pessoas já tinham pulado dali antes.
Uma morreu.
A outra ficou gravemente ferida e acabou numa cadeira de rodas.
Houve três suicídios em quatro meses. Foi aí que a imprensa se interessou.
Há alguma doença coletiva entre os empregados da Renault?
A pergunta deve ser feita de novo
após o suicídio de um empregado de 44 anos.
Eu o vi perder quase 8kg em um mês e meio.
Eu o vi chorar todas as noites,
trabalhando à noite e aos fins de semana.
Eu o vi sem saber onde estava.
Ele me dizia que não seria perdoado, que nenhum erro seria perdoado.
É o abuso da Renault que não será perdoado.
Eu trabalhava no Tecnocentro na época.
Realmente foi algo que nunca tínhamos vivido.
Havia uma perda de sentido, de alma,
e as pessoas estavam desesperadas a ponto de tirar a própria vida.
Nunca imaginamos que isso pudesse acontecer na Renault.
Então escrevi para Carlos Ghosn.
Achei que ele responderia se escrevesse diretamente a ele.
Ele não respondeu.
Normal.
Não sei se ele é o único responsável,
mas ele é responsável pela pressão que colocou na empresa,
pelo que encorajou em termos de métodos de gestão.
A fabricante de carros Renault é culpada de negligência grave.
Negligência grave.
Negligência grave no suicídio…
…o tribunal determinou que a montadora "devia estar ciente do perigo".
A empresa não menospreza esse tipo de tragédia.
Isso afeta todos nós,
e haverá consequências em termos de gestão e atenção…
O que estou percebendo conversando com você
é que a dor diminuiu, mas não a raiva.
Ainda estou com muita raiva.
A raiva ainda está presente.
A dor diminuiu um pouco. A raiva, não.
SEDE DA NISSAN, TÓQUIO
No Japão, é obrigatório
divulgar o valor da remuneração
se passar de 100 milhões de ienes desde 2010.
Foi então que percebemos que o salário de Carlos Ghosn
era sete vezes maior do que o do CEO da Toyota.
Para alguém como eu…
Quando vi a renda divulgada de Carlos Ghosn,
achei absurdamente alta.
Estava além da nossa imaginação.
Ele achava que não era pago o suficiente.
E, àquela altura, Ghosn começava a perder
o que podemos chamar de poderes super-humanos.
Quando foi anunciado que Ghosn recebia 8 milhões de euros da Nissan,
isso levou a algumas perguntas também na França.
Sim, era verdade
que ele também recebia 1,2 milhão de euros da Renault,
e, por algum motivo, algumas pessoas achavam excessivo
um salário de 9,2 milhões de euros.
O fundador da Ford dizia:
"Para garantir um clima bom em minha empresa,
eu não devo ganhar mais de 20 vezes o que o trabalhador básico ganha."
Hoje é o "dia de compartilhar".
O que acha desse comentário?
O senhor disse que Ford disse isso, mas a Ford não aplica essa regra.
O chefe da Ford é hoje o CEO mais bem pago da indústria.
E ele ganha três vezes o que eu ganho. Só para o senhor saber.
Nunca o vi gastar muito dinheiro.
Ele era muito conservador e cuidava das coisas dele.
Quanto às camisas…
ele as usava até o colarinho e a região das axilas
amarelarem.
E tem este botão aqui.
Ele engordou, e o pescoço ficou apertado.
Então ele me pediu
para ajustar todas em um centímetro.
Ele realmente valorizava e cuidava do dinheiro dele.
Talvez por isso ele fosse bom de economia.
LÍBANO
Ele começou a mudar de aparência.
Sempre diziam que ele usava sapatos de sola mais grossa
para parecer mais alto.
Mas o cabelo dele é obviamente transplante.
Finalmente alcançamos 5% do mercado, o que foi o primeiro passo.
O cabelo dele…
Acho que ele está com mais cabelo
do que antes.
Não sei se ele ficou mais alto,
mas com certeza ele está com mais cabelo.
Depois ele se livrou dos óculos
e fez a LASIK,
a cirurgia de miopia a laser.
Com certeza teve uma crise de meia-idade.
Ele se divorciou da primeira esposa,
os filhos foram para a universidade,
ele começou a usar ternos melhores,
a prestar mais atenção à aparência
e a andar com um ar mais arrogante.
Segundo um analista de valores mobiliários,
o valor referencial da hora dele
estava entre 150.000 e 250.000 dólares americanos.
Então minha postura era não desperdiçar o tempo dele.
- Sem problemas. Preciso assinar algo? - Sim.
Eu estava trabalhando na Nissan havia quase sete anos,
e me ofereceram uma oportunidade
de trabalhar na sede global no Japão.
Eu estava bem nervoso porque era minha primeira reunião.
Não queria me atrasar.
Não queria uma caneta vazando, nada disso.
Foi impressionante porque todos tinham chegado adiantados.
Ele entrou, sentou, e…
São 10h30, vamos lá.
…bem na hora, a reunião começou.
Quem vai começar hoje?
Eu.
- Posso começar? - Por favor. Vamos.
Um grupo de executivos ao redor dele prestando atenção em cada palavra
quase como um fã-clube.
Eles faziam tudo para ele, ou tentavam fazer,
para agradá-lo.
Eu não diria que Carlos Ghosn era o imperador.
Não sei se ele se via como Deus ou algo assim,
mas ninguém podia desafiá-lo.
Para mim, ele já não tinha mais os pés no chão.
Ele tinha ido para a estratosfera.
Ele acabou sendo cercado por pessoas que só o elogiavam,
então ele perdeu o senso de realidade.
Isso contribuiu para a paranoia e o temor de conspirações contra ele.
De repente, alguns promotores e um grupo de executivos da Nissan dizem:
"Querem saber? Esse cara é um ditador frio e ganancioso."
Foi o que disseram. "Ditador frio e ganancioso."
TECNOCENTRO DA RENAULT, FRANÇA
Em setembro de 2010,
alguns executivos da Renault receberam uma carta
que dizia que gente do alto escalão
passava informações para uma empresa chinesa,
e essas pessoas são…
Eles foram acusados de vender informações da Renault
para espiões na China.
E aí Carlos Ghosn reagiu com muita firmeza, dizendo:
"Fale com o governo. Eles vão vazá-la, e isso vai dar confusão na China.
A Nissan é grande lá."
Eu disse: "Não podemos falar com o governo.
Você tem que tentar convencer as pessoas a falar."
Organizei uma equipe pequena para entrevistar aquelas três pessoas.
Eu conhecia bem os três caras, mas conhecia um deles muito bem.
Sim?
- Olá. - Olá, Patrick.
- Como vai? - Muito bem.
Então, por sermos bons amigos,
talvez eu pudesse convencê-lo a falar.
Estou me reunindo com você hoje
porque descobrimos que você fez uma coisa grave.
O quê?
Estamos falando de espionagem industrial.
Estou chocado que você faça algo assim.
Desculpe, não devo ter acordado direito. Não entendi.
Então eu estava na reunião com ele,
e ele dizendo: "Que conversa é essa, Patrick?
Isso é… Não tenho nada a ver com isso."
Aí eu disse: "Sim, mas recebi um papel
que mostra uma conta sua na Suíça que recebeu esse dinheiro."
E ele: "Não é verdade."
Em nome da transparência, alguns dos seus parceiros
estão sendo entrevistados nas salas vizinhas neste momento.
São suspeitos dos mesmos crimes.
- Você está no centro de uma estratégia… - Mas isso…
- Você fez burrice. - Não fiz nada.
Foi burrice e um erro.
Você sabe disso melhor do que eu, Michel.
Eu não sei de nada.
Não sei mesmo do que está falando.
Não sei e não entendi nada.
Isso significa que sua carreira, sua família, tudo acabou.
Assim que sair desta sala, também vai sair da Renault, Michel.
Mas eu não quero me prejudicar por algo que não fiz.
Você que sabe, Michel.
Foi nosso primeiro dia de trabalho depois das festas.
Passamos pelas salas
para cumprimentar todo mundo e desejar feliz ano-novo.
Aí, logo no início do dia, ouvimos um boato
de que três pessoas tinham sido demitidas.
Logo nos disseram que não podíamos nem falar com elas
se nos telefonassem.
Mas onde é que estamos?
Na União Soviética de Stalin?
Três executivos do alto escalão da Renault
são suspeitos de vazar segredos industriais.
Três pessoas centrais do grupo foram demitidas
por divulgarem informações estratégicas envolvendo carros elétricos.
Um escândalo vergonhoso para a direção.
Fui expulso da empresa como um cachorro.
A Renault fez acusações graves
que eu refuto totalmente.
Não toquei em nenhum dinheiro. Não tenho contas no exterior.
Fui transparente. A investigação está nas mãos da justiça.
Tudo piorou porque Carlos Ghosn apareceu no principal canal de televisão.
Nosso convidado é Carlos Ghosn.
- Boa noite. Obrigada pela presença. - Boa noite.
Como sabe, há muitas dúvidas sobre esse caso.
Os conselheiros disseram a ele: "Não fale das provas. Tenha cuidado."
O senhor obteve provas formais da culpa deles?
Nós temos convicções. Do contrário, não estaríamos aqui.
O que é preciso saber…
Todos perguntavam: "Cadê as provas?"
Eu sabia que era balela.
Que nenhuma palavra era verdadeira.
Mas não tínhamos provas.
Só tínhamos um mero papel
inventado por um cara da Renault
que era um vigarista.
Os empregados acusados não eram espiões, mas vítimas de chantagem.
As contas bancárias, tudo aquilo foi inventado.
Sim ou não, houve um caso de espionagem industrial na Renault?
A equipe administrativa está começando a demonstrar dúvidas.
Estávamos envergonhados.
Todos estavam rindo da Renault,
de Carlos Ghosn, principalmente.
Finalmente, um mês depois,
não me lembro bem da sequência,
ele voltou à TV.
- Boa noite. - Boa noite.
Em janeiro, o senhor disse ter convicções
e várias provas de espionagem.
Agora está claro que estava errado, para dizer o mínimo.
Qual é sua conclusão hoje?
Ouça, eu me enganei,
nós nos enganamos,
e, de acordo com as conclusões que ouvimos do promotor de Paris,
parece que fomos enganados.
Sarkozy pediu que o número um ou o número dois renunciassem
por causa disso.
Sarkozy era o presidente na ocasião.
Então eu fui para a panela.
Era preciso sair.
Tive que sair para proteger Carlos Ghosn.
Há uma expressão francesa: "O peixe apodrece pela cabeça."
Estava claro para nós
que a alta administração tinha enlouquecido.
Foi o começo do fim para Carlos Ghosn
e para a aliança, eu diria.
Para mim, a coisa mais simbólica dessa história triste
é o que ele fez em Versalhes.
Oficialmente, era para o 15º aniversário da aliança entre a Renault e a Nissan,
mas ele fez exatamente no dia do aniversário de 60 anos dele.
O fato é que o Palácio de Versalhes não estava disponível em nenhum outro dia.
Aquilo foi…
Foi coincidência esse evento do trabalho acontecer
no mesmo dia do aniversário dele.
Não foi planejado.
Ele não teve bolo de aniversário nem nada, sabe?
Ninguém cantou parabéns.
Mas havia um chef premiado, o que foi muito legal.
Sabe o preço desse aniversário?
Uns 630.000 euros.
E ele pagou com dinheiro da Renault-Nissan.
Vamos dançar.
Obrigado.
Senhoras e senhores, queridos amigos, boa noite e bem-vindos.
Nessa hora, você convida pessoas que contribuíram para a aliança,
não só alguns amigos,
alguns VIPs e celebridades, como Cherie Blair.
Sim, ele convidou alguns parentes e amigos,
mas só foram 95 dos…
Deve ter havido pelo menos 150 pessoas no total,
e com certeza pelo menos três que trabalhavam para a aliança.
Claro que, para o aniversário da aliança, nós convidaríamos Louis Schweitzer.
Não.
Não fui convidado para aquele aniversário da Aliança Renault-Nissan.
Foi um exagero.
Foi, no mínimo, inapropriado.
Minha primeira reação foi: "Ele é idiota?"
Eu não acreditava.
Da diretoria para baixo, nós pagávamos nosso próprio material.
Ghosn tinha sido brilhante em incutir essa parcimônia na empresa,
mas aquilo não casava com o que as pessoas viam,
um abismo entre a parcimônia dos empregados
e a opulência aparente do estilo de vida de Ghosn.
As festas em Versalhes,
os ingressos para a Copa do Mundo,
o avião particular…
Essa falta de separação entre trabalho e lazer.
Do ponto de vista da Nissan,
era óbvio que ele gastava cada vez menos tempo e energia
com a Nissan em relação a antes.
E foi um fator importante
que a liderança dele na Nissan se tornava menos notável.
SEDE DA NISSAN, TÓQUIO
Para me permitir continuar a focar na Nissan
e a manter a dinâmica da empresa na entrega de desempenho,
propus ao conselho da Nissan, o que foi aceito,
que Hiroto Saikawa fosse promovido a diretor executivo.
Saikawa obviamente se tornou CEO quando Ghosn se tornou presidente.
O fato é que Ghosn não desempenhava o papel de presidente.
Ele ainda estava no controle da empresa.
ADVOGADO
Eu me interessei pela Renault
por causa do comportamento de seu CEO.
Você está lidando com alguém que aparenta ser um matador de custos,
ou seja, alguém que reduz custos gerais
e que organiza simultaneamente no estrangeiro, longe dos olhos de todos,
sobretudo dos acionistas da Renault e da Nissan,
um cofrinho gigantesco.
Meu entendimento é que…
um esquema…
- Preciso tomar muito cuidado. - Tudo bem.
Mas, sim, meu entendimento é que certas companhias foram criadas,
e o propósito delas era investir recursos em novas empresas
para que a Nissan tivesse uma vantagem em determinados setores.
Muitas montadoras têm isso agora.
É a capacidade de investir em startups
e em empreendimentos um pouco mais arriscados.
Então uma grande quantia é colocada nisso,
mas, em vez de ser utilizada para fundos de tecnologia,
você tem uma gama de diretores rotativos
e o dinheiro sendo gasto em outras coisas.
Eu era um dos diretores.
Da forma que foi criado,
era um fundo basicamente administrado de Amsterdã.
Acho que a implicação
é a ofuscação deliberada para fins de…
objetivos escusos.
É complicar as coisas
para ninguém entender o que está acontecendo.
Deslocar pessoas e fazer outra coisa.
Ele organizou
alguns esquemas
que lhe permitiram desviar grandes somas de dinheiro
para comprar casas de luxo,
um iate, joias…
Ocorre, supostamente,
que alguns dos fundos foram utilizados para comprar casas.
- Não tenho conhecimento disso. - Quanto foi colocado no fundo?
- Não me lembro. - Não?
Mas não foi pouco.
- Não são dezenas de milhares. - Não, são milhões.
Podemos estimar o valor das propriedades adquiridas no exterior
por Ghosn, através de entidades de fachada,
e isso resulta numa quantia exorbitante.
Acho que ele era mágico
no sentido de que ele tinha muito dinheiro com o qual trabalhar,
de que ele foi um gênio ao criar um sistema
que lhe permitia fazer o que bem entendesse com ele.
Quais foram as condições que possibilitaram
que todas essas irregularidades não fossem detectadas
antes de se tornarem realmente graves?
Boa pergunta.
Na verdade, eu não sabia,
e muitas pessoas não sabiam.
Temos que admitir que essa irregularidade foi cometida
sem ser detectada.
Detesto dizer isso,
mas, em minha opinião,
os executivos da Nissan confiavam totalmente em Ghosn.
Eles dependiam demais dele.
Ninguém o criticava, e o deixavam fazer o que quisesse.
Todas as casas pertencem à Nissan, e aí dizem:
"Estamos descobrindo! Você fez escondido!"
Escondido?
Vou mostrar os documentos.
Este está assinado
pelos dois diretores representantes da Nissan,
Greg Kelly e Hiroto Saikawa.
"Uso de propriedade, acomodação residencial.
Rio de Janeiro, Brasil. Beirute, Líbano."
Quando eu ouvi que todos se surpreenderam
e que fazíamos isso escondido, eu disse: "Caramba!"
Mas o fato é que…
eu confiei em Ghosn e na equipe dele.
Então…
Não era meu objetivo levantar suspeitas.
Fui encarregado de ajudar na investigação da suposta irregularidade de Ghosn.
À medida que avançamos, vimos que determinados executivos
estiveram envolvidos em certos aspectos da irregularidade.
No decorrer do processo,
várias camadas foram sendo reveladas.
O que eu fiz foi explicar isso
para o presidente do conselho fiscal,
ou seja, eu estava denunciando.
Se o conselho dissesse: "Não se preocupe, Rav.
Tudo sob controle.
Muito obrigado, mas consideramos suas preocupações
e não precisamos fazer mais nada."
Ótimo. Tudo bem.
Fiz meu trabalho. Eles fizeram o deles.
Mas isso não aconteceu. Foi um silêncio assustador.
Em questão de três dias, fui removido da investigação de Ghosn.
Me disseram que, após oito anos no Japão, eu teria que voltar para casa.
Sim, basicamente perdi o emprego.
Aí você pensa: "Será que o todo está podre?"
Porque, se estiver podre…
acabou o jogo, não é?
Pediram para Ghosn ficar mais alguns anos
para levar a Aliança Renault-Nissan para a próxima etapa.
A maioria das pessoas chamaria essa próxima etapa de fusão,
mas Ghosn e sua equipe de comunicação
tiveram o cuidado de não usar essa palavra.
Provavelmente uma das razões para eu estar nesta situação hoje
é eu ter aceitado a proposta
de continuar a integrar as duas empresas,
a convergir as empresas.
Na perspectiva da Nissan,
eu acredito que eles concluíram que não ganhariam nada
com a fusão com a Renault.
Eu disse claramente várias vezes que era contra a fusão.
Eu era a favor da aliança, mas não apoiava a fusão.
Era minha posição.
Infelizmente, não havia confiança.
Alguns de nossos amigos japoneses acharam
que a única maneira de se livrarem da influência da Renault na Nissan
era se livrando de mim.
Carlos Ghosn é como um exame de próstata para os japoneses.
Eles sabem que é saudável, sabem que é necessário,
mas, ainda assim, é uma baita indignidade
ter alguém enfiando a mão na sua bunda.
No fim das contas, eles vão reagir
com violência contra isso.
Ele conseguiu durante 19 anos até eles finalmente reagirem.
Mas, caramba, que reação!
Um dos empresários mais influentes do mundo
foi preso em Tóquio por suspeita de irregularidades financeiras.
O presidente do conselho administrativo da Nissan no Japão, Carlos Ghosn…
O emblemático CEO da Renault-Nissan, Carlos Ghosn, foi preso no Japão hoje.
A Nissan disse que está investigando Ghosn há meses.
Ele é acusado de desviar o dinheiro da empresa para uso pessoal.
Desci do avião, fui colocado num carro, mostrei meu passaporte.
Disseram haver problema com meu visto.
Não me deixaram usar o celular, e aí fui preso.
Não entendi o que estava havendo.
Meu pensamento foi: "Então ele finalmente foi preso."
"Posso pelo menos ligar para a Nissan para pedir um advogado?"
Eu não sabia que a Nissan estava por trás.
E foi tudo montado bem antes! Entre o promotor e a empresa.
O incrível é que os canais de televisão japoneses
tinham sido avisados de que ele seria preso
e estavam no aeroporto esperando por ele.
As ações da Nissan e da Renault despencaram.
Eu estava num seminário da empresa. Às 10h, fomos tomar café.
Eu abri meu celular. Nossa!
Desvio de conduta…
Era claro que alguém o queria na cadeia.
Tudo começou com uma investigação interna da Nissan
após uma delação.
O executivo de Carlos Ghosn, Greg Kelly, também foi preso.
Levou cinco horas de minha prisão
até eu me ver numa cela minúscula em Kosuge.
Quando você é preso, a encrenca é grande no Japão.
Você é considerado culpado em muitos aspectos.
Como posso dizer?
Eu ainda tenho… Mesmo quando falo disso, dói aqui.
Fica duro.
Tínhamos certeza…
Eu tinha certeza de que era um erro
e que ele sairia no dia seguinte, porque…
O que pode acontecer?
Me disseram que isso é legal.
Como pode ser legal?
Me lembro de colocar matérias em japonês no Google Tradutor
para tentar entender o que acontecia.
Começamos a entender
quando vimos a coletiva de imprensa de Hiroto Saikawa.
Foi quando percebemos que algo incrível estava acontecendo.
Era como um Game of Thrones, versão Nissan.
Foi uma loucura completa.
Estamos furiosos,
e, no meu caso,
sinto uma decepção profunda.
O problema é uma pessoa ter muito poder.
É o lado sombrio da era Ghosn que durou muitos anos.
Algumas pessoas disseram que eu, Saikawa, traí Carlos Ghosn,
mas não traí. Não mesmo.
Foi ele que traiu minha confiança.
É isso que quero dizer.
Eu não entrei para isso.
Eu entrei para ser advogado de uma empresa automobilística.
Não entrei para ser envolvido
numa conspiração internacional estranha
ou irregularidade,
muito menos no Japão.
PENITENCIÁRIA DE KOSUGE, TÓQUIO
No Japão, entre aqueles que são denunciados por um crime,
99% são condenados.
A legitimidade de um sistema de justiça não deve se basear na taxa de condenação,
mas na confiança de que ele busca e honra a verdade
e produz resultados justos.
No Japão, quando alguém é preso…
a vida dessa pessoa acaba.
Cento e trinta dias preso,
confinamento solitário,
cela minúscula sem janela,
banho duas vezes por semana.
Tentei pedir mais. Negaram.
Interrogado dia e noite.
Pode acontecer de manhã, de tarde, de noite,
dura até oito horas e sem a presença de um advogado.
Senti, desde o início,
que não havia interesse em descobrir a verdade.
3 MESES DEPOIS PENITENCIÁRIA DE KOSUGE, TÓQUIO
Eu o encontrei pela primeira vez em 14 de fevereiro de 2019.
Era Dia de São Valentim.
Na ocasião, ele já estava preso havia três meses.
Ghosn foi interrogado todos os dias depois de ser preso.
Os interrogatórios não são o tipo de conversa
que se tem tomando um chá com bolo.
"Vai ficar pior se não confessar",
o promotor me disse repetidas vezes.
"Se não confessar, não só vamos atrás do senhor,
como de sua família."
Os advogados no Japão sempre se referem a esse acordo
como "justiça de reféns".
É um mundo onde o tempo se move para trás.
Tem uma personagem chamada Rainha Branca em Alice no País das Maravilhas,
e o mundo dela retrocede no tempo.
Um julgamento no Japão é assim.
A punição vem primeiro,
depois vem o julgamento,
e eles são julgados no final.
Então o tempo se move para trás.
Fui refém de um país
ao qual servi durante 17 anos.
Uma coisa é todo mundo apontar o dedo para você
porque ninguém o quer mais naquele trabalho.
Outra coisa é colocá-lo na prisão.
Isso é outro nível.
A não ser que você mereça.
Pois é.
Ele enviou uma mensagem pelos embaixadores do consulado:
"Não fale com ninguém,
não vá a lugar nenhum e cuidado com os telefonemas."
Realmente, eu diria que tivemos um pouco de medo.
Eu dizia à minha prima:
"Vamos encontrar alguém. Tirá-lo dessa. É o único jeito."
MASSACHUSETTS, ESTADOS UNIDOS
INDIVÍDUO DE DESTAQUE DETIDO EM TÓQUIO
ESTRATÉGIA DE SAÍDA NECESSÁRIA O QUANTO ANTES
Depois de muitas negociações com o tribunal,
ele foi solto sob fiança de um bilhão de ienes.
Na época, nós negociamos com a casa de detenção
para podermos tirá-lo pela porta dos fundos.
Mas, por algum motivo, a Casa de Detenção de Tóquio não aprovou.
Vestimos Carlos Ghosn com roupa de operário japonês.
Depois da soltura dele, o colocamos numa van.
O disfarce dele
deu muita pena.
O fato de o disfarce dele ser uma prova visível
de que ele não estava do lado da justiça
me deixou extremamente triste.
Quase nunca temos a chance
de ir atrás de um estrangeiro, muito menos de alguém famoso como Ghosn.
Nunca me imaginei fazendo isso.
Após ele ser solto sob fiança,
meu trabalho como jornalista de tabloide era seguir cada passo dele.
Foi um caos absoluto na época.
Basicamente era um amontoado de repórteres.
Nós narramos as atividades diárias dele durante um ano inteiro,
mas nunca o vimos dirigindo um Nissan.
JATO FRETADO
TRAJETO POR ESPAÇO AÉREO CHINÊS PARA EVITAR INTERCEPTAÇÃO
SAÍDA APÓS NATAL/CAIXA DE SUBWOOFER/ ENTRADAS DE AR IMPERATIVAS
Ele sabia que estava sendo vigiado.
Havia uma câmera de vigilância
na entrada da casa dele.
Quem o visitava, a hora exata em que ele saía de casa,
tudo era registrado.
ITINERÁRIO MT/ST/RG
CHEGADA AO AEROPORTO EM 29/12 ÀS 22H
ENTRADA E SAÍDA EM 24 HORAS
PESO DO INDIVÍDUO CONFIRMADO 75KG
OBRIGADO
O mentor da fuga foi Michael Taylor,
um ex-agente das forças especiais americanas
que deve ter organizado uma rede de ex-combatentes e seguranças
para ajudá-lo a pesquisar o elaborado plano de fuga.
Acho que ele já estava planejando a fuga
quando foi solto sob fiança.
É o que acredito.
Eu fiquei sabendo que, quando ele se encontrava com alguém,
o encontro ocorria no Grand Hyatt.
Às vezes, ele ia de carro
e, às vezes, ele ia a pé.
Não é exagero dizer que ele saía todos os dias.
Então as fotos e os vídeos começaram a ficar repetitivos.
Ele queria que os investigadores e guardas
pensassem que ir ao Grand Hyatt era parte da rotina diária
e que ele não estava indo por nenhum motivo especial.
Imagino que ele soubesse
o posicionamento de todas as câmeras.
Ele não tinha permissão
para se comunicar com ninguém envolvido no caso.
Então Carlos Ghosn,
de acordo com as condições finais da fiança,
não podia encontrar, conversar, nem mandar cartas para a esposa, Carol.
Essa condição foi acrescentada.
Ter que informá-lo sobre essa condição
foi bastante difícil para mim.
Alguma mensagem para seus apoiadores?
Pedimos ao presidente para pressionar o governo japonês
para que respeite os direitos humanos e o direito de defesa
ou que deixe Carlos ser julgado na França.
- Quer que seja julgado na França? - Sim.
Porque dá para ver que ele não terá um julgamento justo no Japão.
Por mais que tentássemos,
a data do julgamento nunca era marcada.
Diante dessa situação,
Ghosn queria saber quanto tempo teria que ficar no Japão.
Começou a perguntar quando seria o julgamento
e se ele poderia ter
um julgamento justo.
Ele começou a perguntar isso com frequência.
Tudo indicava que eu não seria tratado com justiça.
Não é difícil concluir
que ou você morre no Japão, ou tem que sair.
Após a prisão,
surgiram em Beirute
vários cartazes em apoio ao empresário Carlos Ghosn.
SOMOS TODOS CARLOS GHOSN
Não dá para entender Carlos Ghosn,
sua motivação, o que o move, o desejo de ser bem-sucedido,
o desejo de vencer e de mostrar que ele é o melhor,
sem entender a dor de sua infância.
Encontramos um artigo sobre o padre Boulos Massaad,
que foi encontrado morto em uma noite de abril de 1960.
Ele levou dois tiros,
e, próximo à cena do crime,
foi visto um Peugeot que pertencia ao pai de Carlos Ghosn.
O que passamos a entender
é que o padre Boulos Massaad estava sendo usado por George Ghosn
para contrabandear diamantes da África.
Ele foi julgado e condenado à morte.
Em meados da década de 1970, o Líbano estava em guerra civil.
Ele conseguiu fugir da prisão e encontrou refúgio no Brasil.
Podemos imaginar.
Passar a infância com o pai preso acusado de homicídio,
condenado à morte por matar um padre,
é de se imaginar que seja difícil.
A vida toda, Carlos Ghosn criou a própria lenda.
UM ÚLTIMO SEGREDO
O relato de uma vida que não era exatamente a que ele viveu.
Ele deve ter sentido a necessidade
de mostrar para as pessoas com as quais cresceu,
de dizer: "Vejam como sou bem-sucedido apesar da minha história,
da história do meu pai, da minha vida.
Vejam só. Conquistei coisas grandes."
Eu o vi pela última vez no dia 26.
Ele veio até mim e disse:
"Keiko, eu vou te pagar."
Fiquei surpresa porque ele ainda não tinha que me pagar.
Mas ele pediu todos os meus recibos
e me pagou.
Ele me mandou escolher o vinho que eu quisesse
e me deu duas garrafas.
Ele pediu para tirar uma foto juntos.
Ele nunca tinha pedido, então fiquei muito feliz.
Até me deu um abraço.
Ele não é do tipo que abraça.
Então acho que ele me abraçou
porque ia fugir.
Ele sabia que era a última vez,
então me deu um presente, um abraço e até tirou uma foto comigo.
Fiquei feliz.
29 DE DEZEMBRO DE 2019
No dia 29,
Michael Taylor chegou ao Aeroporto Internacional de Kansai
num voo particular vindo de Dubai.
Os japoneses são muito organizados.
Organizado, você fica previsível. A previsibilidade é sua fraqueza.
Às 14h30 do dia 29, Carlos Ghosn saiu de casa.
Saí de casa usando roupas normais.
Se alguém me visse na rua, me reconheceria.
Ghosn chegou ao Grand Hyatt.
Ao sair do hotel, vestia algo que não costumo vestir.
Ele se encontrou com os três cúmplices no hotel.
Saí do hotel para ir para o aeroporto.
Ou seja, você tem que pegar um táxi e um trem.
São duas ou três horas no trem rodeado de pessoas.
Não se deve atrair a atenção.
Não tinha como andar pelo aeroporto com meu rosto.
Na estação de Shin-Osaka, eles pegaram outro táxi.
De lá,
foram para o hotel que Michael Taylor tinha reservado
e que é ligado ao Aeroporto Internacional de Kansai.
HOTEL STARGATE, AEROPORTO DE OSAKA
Eu tinha que chegar ao avião sem ninguém me ver.
Como entrar num avião sem ser visto? Na bagagem despachada.
Hora de ir para casa.
A partir daquele momento,
Ghosn não apareceu em nenhuma câmera.
Pode-se dizer que ele desapareceu.
Quando saíram do hotel,
era por volta das 22h.
Era 21h57, para ser preciso.
A questão era entrar no avião, dentro de uma caixa,
sem passar pelo raio-X.
Decidimos que Osaka seria o lugar certo.
E aquilo precisava ser feito no final do ano.
Por quê? Porque as pessoas saem de férias.
Os funcionários permanentes saem e são substituídos por temporários.
Os temporários não têm tanto conhecimento dos procedimentos.
Foram necessárias quatro ou cinco pessoas, inclusive eu, para levantar a caixa.
Um dos funcionários brincou:
"Talvez tenha uma bela mulher dentro da caixa."
Taylor me disse
que eles eram violinistas,
mas eu achei estranho.
Os dois homens estavam com um case de guitarra, não de violino.
A etapa crucial era passar pela segurança.
Era a hora mais provável em que Ghosn poderia ser descoberto.
Era essencial que a caixa não passasse pela máquina de raios X.
Quando você chega a um ponto da sua vida em que é tudo ou nada,
eu preciso estar completamente concentrado
para saber como reagir caso algo aconteça.
Você está vivendo o momento intensamente.
Então talvez seja melhor nós…
Não! É um instrumento delicado.
Não pode passar pelo scanner. Você entende.
Tem a acústica perfeita.
Temos algumas apresentações, então temos que levá-la em turnê.
Podemos abri-la, mas não erguê-la.
Os 30 minutos de espera dentro da caixa no avião,
esperando a decolagem,
devem ter sido a maior espera da minha vida.
Foi ousado.
Foi corajoso, mas deu certo.
Carlos Ghosn, ex-CEO da Renault-Nissan, fugiu da prisão domiciliar em Tóquio.
Ele aguarda julgamento por irregularidades financeiras.
Os eventos surpreendentes da história de Ghosn…
As últimas notícias sobre o ex-chefe da Nissan Carlos Ghosn,
que conseguiu fugir do Japão enquanto aguarda julgamento…
Graças a Deus que deu certo.
É como se a energia voltasse.
É como ter colocado um eletrochoque e os nervos acordarem.
E eu falava com meu marido:
"Meu Deus! Ele está no Líbano!
O pesadelo acabou."
Tomara.
Fiquei feliz por ele e eu queria torcer por ele.
Ele finalmente podia ver a família…
Fiquei realmente feliz por ele.
Chorei de alegria.
Ao mesmo tempo, fiquei triste.
Mas acho que foram lágrimas de alegria.
Carlos Ghosn, ex-presidente da Nissan, está no Líbano,
emitindo uma declaração que diz:
"Agora estou no Líbano e não serei mais refém
da justiça viciada do Japão,
onde se presume a culpa…"
"…a discriminação é desenfreada, e direitos humanos básicos são negados."
Hoje é um dia muito importante para mim.
Um pelo qual esperei todos os dias
desde que este pesadelo começou.
O fato é que Ghosn escapou antes de ser julgado,
então, até agora, ninguém tem certeza se ele fez algo de fato ilegal.
Entendi que as provas não eram fortes o suficiente
para condená-lo.
Se ele realmente está com a razão,
por que teve que ir tão longe
a ponto de se esconder numa mísera caixa para fugir?
Estou muito decepcionada.
Agora ele está preso para sempre.
E perdeu todo o poder, perdeu tudo que amava.
Ele se tornou o rei nu, completamente nu.
A Interpol emitiu um alerta vermelho contra Ghosn.
As justiças japonesa e francesa emitiram mandados de prisão contra ele
por abusos financeiros, desvio de bens corporativos,
lavagem de dinheiro e corrupção.
Estou pronto para ficar muito tempo no Líbano,
mas não pensem que vou aceitar isso do jeito que está.
Vou lutar porque preciso limpar meu nome,
e isso é algo muito importante para mim.
Não posso aceitar o fato de que fabricar histórias
e mentir sobre algo em tamanha escala possa vencer ou prevalecer.
Não aceito porque essa é minha história.
Carlos Ghosn permanece foragido no Líbano e continua alegando ser inocente
de todas as acusações.
Ele recusou ser entrevistado para este documentário.
Michael Taylor foi condenado a dois anos de prisão no Japão.
Dois pilotos e um executivo de uma empresa de jatos particulares,
a quatro anos de prisão na Turquia.
Em 2022, três anos após pagar fiança em Tóquio,
Greg Kelly foi condenado a seis meses de prisão com suspensão da pena
por ajudar Carlos Ghosn a burlar a lei japonesa de divulgação de renda
durante um ano fiscal.
Tanto Kelly quanto a promotoria de Tóquio recorreram da decisão.
Kelly hoje mora nos Estados Unidos.
O sistema jurídico japonês tem uma taxa de condenação de 99%,
mas os promotores fazem um longo processo investigativo
e levam apenas 37% dos suspeitos a julgamento.
A Nissan foi multada em 1,6 milhão de euros
por não ter comunicado o valor exato das compensações prometidas a Ghosn.
A Nissan requer 10,7 milhões de euros de indenização de Greg Kelly
e 83 milhões de euros de Carlos Ghosn.
Legendas: Francisco de Oliveira